1、目 录1。编制说明11。1编制依据11.2编制原则11。3编制范围11.4主要技术标准12。工程概况及主要工程数量32。1 工程简介32。2工程数量32。3 工程特点32。4工程地质情况32。5临近既有线施工的桥墩与既有线关系43。组织机构53。1组织管理机构53。2安全管理机构54.工期安排64.1施工进度计划安排64。2施工进度横道图65.施工方案75。1施工准备75。2桩基施工75.3 地系梁施工115。4墩柱施工135.5盖梁施工145.6 箱梁架设165。7.后连续施工216主要劳动力及机具设备安排266.1劳动力安排266。2机械设备安排267.临近既有线施工方案277.1施工程序2、277.2施工工点防护277.3临近既有线施工人员职责277。3.1现场施工负责人职责277。3。2专职防护员职责27现场安全员职责287。3。4驻站联络员职责287。3。5现场领工员287.4临近既有线施工防护297。5大型机械施工安全措施298.封锁施工318.1封锁及慢行施工计划318.2封锁施工防护措施318.3封锁施工程序328。4安全防护用品及设置标准338。5封锁施工设置或撤除移动停车信号防护的程序339减少对既有线干扰的措施3410 安全保证体系及措施3510。1安全目标3510。2 安全保证体系3510。3加强管理，确保人身安全3610。4 安全保证措施3710。4.1 基坑3、施工安全保障措施3710.4。2 钻孔桩施工安全保障措施3710。4.3 墩柱施工作业安全保障措施3710。4.4架梁施工安全保证措施3810.4。5高空作业安全保证措施3810。5封锁施工安全措施3910。6架梁安全注意事项4010。7确保运梁和架设过程施工安全4010。8确保接触网线的安全4110。9 防火、用电安全保证措施4110.9。1 防火安全保障措施4110。9。2 用电安全保证措施4210.9。3对既有线设施损坏或影响列车安全运行4210。9.4 夜间施工安全保障措施4210.10文明施工的组织与管理4211。质量保证措施4411。1钻孔桩施工质量保证措施4411.2地系梁施工质4、量保证措施4511.3墩台身施工质量保证措施4511。4盖梁施工质量保证措施4611.5预制箱梁质量保证措施4611。6 雨季施工措施4711.7夏季的施工安排4811.7。1混凝土拌制和运输48混凝土浇筑和修整及温控措施4911。7.3混凝土的养护4912。应急救援预案5112。1应急预案及措施5112。1。1成立安全生产事故处理及应急救援领导小组5112。1。2应急资源配备5112。2防范措施、救援方案5212。2.1挖断管线应急预案5212。2。2桩基塌孔等造成线路变形超限应急预案5312.2。3大型机械设备倾覆应急预案5412。2.4针对可能发生的紧急抢救情况制定的对策5412.4紧急5、救援措施561。编制说明1。1编制依据（1)xx县城至高铁xx南站连接线跨xx铁路立交工程施工招标、投标文件和合同文件；(2）xx县城至高铁xx南站连接线跨xx铁路立交工程施工图设计第一册、第二册；(3）公路桥涵施工技术规范(JGJ0412011)、公路工程质量检验评定标准（JTG F8011-2004）、公路工程施工安全技术规程（JTJ07695）等相关施工技术规范和规程；（4)铁路桥涵工程施工安全技术规程TB 103032009、铁路路基工程施工安全技术规程TB 103022009、铁路工程桩基检测技术规程TB 102182008；（5)铁路营业线施工安全管理办法铁运2012280号;（66、）铁路工务安全规则（铁运2006177号)；（7）南昌铁路局营业线施工及安全管理细则；(8)铁路跨线桥及现场踏勘调查所获得的详细资料；(9）本单位长期从事铁路即有线施工所获得的丰富施工经验；1。2编制原则（1）安全第一、预防为主的原则。(2）结合铁路既有线工程施工特点,运用流水作业和网络技术，做好机械设备、劳力、材料等的综合调配，综合考虑工程施工的质量、工期、安全、经济效益等目标，保证对铁路运营影响时间最短的原则。（3)运用新工艺、新材料及新方法,使编制的施工方案合理、经济和实用。（4）结合现场实际情况,充分考虑各种不利因素，最大限度地压缩既有铁路封锁时间和次数,确保施工对既有线行车影响最小,7、安全保证最大化。1。3编制范围本标段为xx县城至高铁xx南站连接线跨xx铁路立交桥工程,其设计范围内的工程施工招标,主要内容为：上跨桥梁的主体结构的预制及安装施工（含上部结构,下部结构，附属结构等内容）及引道工程、大临及过渡工程。1。4主要技术标准 道路等级：城市主干道； 设计年限:100年; 设计行车速度：50km/h； 车道荷载：城市A级；人群荷载等级：3.5KN/m2； 坡度 行车道横坡：2。0%；人行道横坡:1。5。 线路最大纵坡为2。46，最小纵坡2。3%。 路面结构 行车道:沥青混凝土路面; 人行道：路基人行道板采用6cm厚吸水砖(24126cm），铺装缝宽5mm。桥梁采用C30砼8、预制人行道板. 桥梁限界：公路桥梁底距既有xx线轨面8。5m;限界顶最高点到梁底最低点1。69m,能够满足施工过程及铁路运输要求。2。工程概况及主要工程数量2。1 工程简介跨铁路一联桥面全宽28m，布置形式为:0.5m防撞墙+2.0m人行道+0。5m防撞墙+11。0m机动车道+11。0m机动车道+0。5m防撞墙+2。0m人行道+0.5m防撞墙=28。0m。铁路跨布置为,左幅采用（340m+30m），右幅采用（340m+35m）先简支后连续预应力小箱梁；上部结构采用跨径40m、35m、(梁高2.0m)、30m（梁高2.0m）小箱梁3种梁型，混凝土强度等级为C50。 本标段K1+500K1+5569、。2为挖方路基。根据设计图纸和施工现场调查，0台1、0#台1#墩跨越xx铁路,0台、0#台、1、1墩下部结构及上部结构施工都属于临近既有线施工。2。2工程数量工程数量表序号项目名称单位数量1桩 基根122桥 台个23盖 梁个24墩 柱个6540m箱梁片102。3 工程特点（1）本工程上跨既有营运线， 行车密度大,如何合理调度，周密安排,确保梁片在封锁点内安全完成，是本项工程的重点.(2)上跨既有线架梁如何采取可靠的措施,防止出现落物，影响行车,确保既有线施工安全.(3）如何对每个工作环节进行详细的施工组织和周密的施工安排，为保证在要点时间内完成指定的架梁任务.（4)如何协调各影响行车安全的辅助10、工序(中横梁施工、湿接缝施工、防撞墙施工）平行施工，争取在不影响架梁的情况下，利用架梁封锁时间完成箱梁辅助施工作业，尽可能减少要点次数.2。4工程地质情况按其成因、岩性及其工程特性,自上而下依次划分：耕植土（Q4ml）、素填土（Q4ml）、粉质粘土（Q3al）、粉质粘土(Q3dl）、1强风化板岩（）、2中风化板岩（).0#墩台、0#墩台、1#墩、1墩处主要为耕植土、素填土和粉质粘土,耕植土,灰黄色，软塑状，粘性较强，见少许植物根系，揭露层后0m0.7m，平均厚度0。54m，层顶高程97.699.2m；素填土，棕红色,杂色,松散，土质不均匀，主要由粘土、风化岩块及碎石块人工回填而成；粉质粘土，棕11、黄色夹棕红色，可塑硬塑,无摇震反应，稍有光泽，中等韧性，中等干强度.2。5临近既有线施工的桥墩与既有线关系本工程道路设计中心线与xx上、下行线相交(下行里程为K518+950），夹角为60，道路交叉桩号为K1+583。513。分左右两幅布置，墩台桩基外边缘距既有线挡墙最小距离3.8m，距既有线最小距离为11。9m，详见图2-1.3.组织机构3。1组织管理机构图31 组织管理机构项目副经理:钱勇项目总工程师:王 军项目经理:李永平项目书记:鄢琼梅工程管理部张王平技术管理、进度、质量、工期计划财务部王 军计划统计、合同、造价、财务等物资设备部王 杰物资、设备管理等安全质量环保部安全、质量、检测试验12、工艺标准、环保、文明施工综合管理部谢彬人事劳资、后勤保卫、综合管理等工地试验室测量组路基工程架子队综合架子队桥梁下部架子队制架箱梁架子队3。2安全管理机构图32 安全管理机构图咨询、汇报监管、指导交通部和江西省劳动生产安全管理部门，建设单位、监理单位安全管理部门项目部安全管理领导小组：钱勇、曹喜敏 现场专职安全员桥 墩：赵杰勇安全质量部曹喜敏安全信息采集、管理，安全生产的评估与管理；各种紧急情况的预警方案4。工期安排4。1施工进度计划安排0台、0#台、1#墩、1墩下部结构拟于2014年6月1日开工建设，下部结构2014年9月20施工完毕，11台1墩箱梁架设完毕，最后架设1#墩0台、1墩0台待13、箱梁架设完毕后及时进行桥面附属结构施工,施工安排如下：防护排架搭设 2014.6。12014。6.150台土方开挖 2014。6。162104.7。15基础施工 2014。6.162014。8。4墩台身施工 2014。7.202104.8。20盖梁施工 2014。8.212014。9.20箱梁架设 2015.1.182015.1。27桥面附属施工 2015。1.282015。2。74。2施工进度横道图施工进度横道图祥见图4-1 5.施工方案5。1施工准备(1）边坡防护排架搭设搭设防护排架，在既有铁路路堑挡墙顶每隔2m用风镐凿出30cm*30cm*30cm的方坑,把长度为5m直径为48mm的钢管14、竖向插入挡墙顶方坑，钢管下端再用C25砼浇筑，横向钢管每隔1m布置并用扣件连接，钢管内侧用竹夹板绑扎到钢管上，外侧用钢丝网绑扎布满,再在边坡上适当位置打入22锚杆,用16钢筋焊接连接竖向钢管，然后用钢管做斜撑一端用扣件连接在防护排架上，另一端固定在边坡坡脚防止防护排架倾倒，防护排架全长40m.详见图5-1临近既有线钢管防护排架示意图。（2)泥浆池设置0台、0台、1#墩、1墩临近既有xx铁路边坡上，0#台、0#台泥浆池设置在边坡外侧新建公路小里程方向左侧，1#墩、1#墩泥浆池设置在1墩2墩、1墩2墩之间，以免泥浆外溢流入既有铁路。钻机左右拉揽风绳并且钻机沿xx线垂直方向摆放减小对既有线行车的安全15、风险，在泥浆池周围四角打入1。5m长钢筋并用绿色防护网绑扎钢筋上围护,挂上“泥浆池危险，注意安全警示牌。具体见下图：5。2桩基施工钻孔桩基础采用冲击钻钻进，采用十字型或管形冲击钻头以冲击法钻进。钻孔采用钢护筒,泥浆护壁。钻孔桩水下砼采用垂直导管法灌筑,成桩采用无破损大小应变动测法进行检测，经检验合格后，再进行系梁施工。钢筋笼的下放采用8T或16T吊机进行,钢筋的焊接采用单面、双面焊,焊接长度按规范要求执行。 施工放样钻孔开钻前,首先要平整场地，局部垫设方木，确保钻进过程中钻机平稳，保证垂直度符合要求。开钻前，由测量人员用全站仪放出桩位，同时埋设护桩，护桩距离护筒以23m为宜,经监理复核无误后方16、准开钻施工。 护筒埋设采用钢护筒,钢板厚5mm，护筒内径应比桩径大40cm。埋设时,护筒中心轴线应对正测量标定的桩位中心,其偏差控制在5cm之内。应保证护筒底不透水、稳固.护筒四周用素土分层夯实，护筒顶面应高出地下水位或施工中水位1。52m，高出工作平台50cm。护筒埋置深度视地质条件及各桥具体情况而定，护筒倾斜率小于1。 泥浆制备采用现场自制泥浆的方法,制备的泥浆主要技术指标为:相对密度1。11。30； 粘稠度1622S； 静切力1。02。5S; 含砂率4%； 胶体率9095； 失水率25mL/30m； 酸碱度（ph值）:810。钻孔时，泥浆应始终高出孔外水位或地下水位。为了回收泥浆,减少环17、境污染，设置泥浆循环池和泥浆排放池.泥浆池每隔一孔设置在两个桥墩之间，根据现场条件间隔设置,不能随意排放泥浆。 钻孔钻孔必须按照规范和招标技术文件中的规定和要求施工,钻进过程中须符合下列要求：钻孔应连续进行，并及时填写施工记录，严格交接班制度。经常对泥浆进行检查，以确保泥浆稠度。在地层变化处应捞取样渣，判明土层，记入表中，以便核对地层地质剖面柱状图，及时调整钻进速度及泥浆稠度.钻进时要平衡，钻锥提出井口应防止碰撞护筒,孔壁和勾挂护筒底部，拆装钻杆要迅速。必须正确并慢速推进,待导向部位全部进入土层后,方可全速钻进。用冲击钻机钻孔,开钻时，应先启动泥浆泵、转盘、待泥浆进入钻孔一定数量后，方可开机钻18、进，进度适当控制.钻孔采用减压钻进,即钻机的主吊钩始终承受部分钻具的重力，孔底承受的钻压不超过钻杆、钻头、压块重力之和（扣除浮力）的80，以避免和减少斜孔、弯孔等现象。清孔排渣、提钻头除土，停机时应保持孔内具有规定的水位和泥浆稠度，以防塌孔。对于相邻两桩距离在5m以内的桩,采用间隔施工的方法，确保在前一棵砼灌注桩砼灌注24小时以上，方准开钻，以减小对已灌注砼的影响。施工工艺流程图见下图。制备泥浆拔除护筒浇筑水下砼导管使用前试拼装、做密封试验制作钢筋笼移至孔位安装导管吊放钢筋笼测量孔深、孔径、斜度清孔钻进钻机就位、对中安放护筒桩位放样平整场地输送砼制备砼试件钻孔桩施工工艺流程图 清孔清孔时孔内水19、位应在地下水位或河流水位以上1。52。0m。清孔后钻孔沉淀物厚度不大于10cm。清孔采用换浆法，钻孔完成后，控制钻头离孔底1030cm高，把泥浆含碴率降至规范规定的限度内，然后逐步注入清水稀释原浆，控制泥浆比重和孔底沉渣厚度符合规范的要求，清孔后泥浆比重不大于1。1，保证孔内水位高于地下水位1。5m以上，控制注入清水的速度。使泥浆缓慢稀释，稠度控制在1720s范围内,含砂率小于4.孔内沉淀物厚度不大于10cm。为防止塌孔、缩颈，换浆时间约为48h。 验收钻孔应经成孔质量检验合格后，方可开始灌注混凝土。应符合下列要求：平面位置:中心偏差不大于5cm;钻孔直径：不小于桩的设计直径;倾斜度：不大于120、；孔深：不小于设计图示或监理工程师批示的深度清孔后泥浆指标：相对密度不大于1。1，粘度1720s，含砂率4%,在钻孔过程中,应用探孔器对直径进行检查，探孔器直径不小于桩的直径,长度为桩径的4倍。 钢筋笼的绑扎与安装钢筋在加工前除锈、调直、擦洗油污，钢筋下料前按图分段计算下料长度，并考虑到焊接接头的位置，钢筋在钢筋加工场分段制作，钢筋笼骨架在现场分段绑扎，根据桩的深度对钢筋骨架分节，每节长度按12m，笼体要完整牢固.钢筋笼要按每根桩每段进行编号挂上标志牌。钢筋的间距要严格控制，先应把圆形箍筋和主筋焊接成一个整体，这样形成一个整体骨架后再缠绕螺旋筋，螺旋筋用铁丝绑扎固定，绑丝甩头一律向内。主钢筋的21、制作要控制好接头，在同一截面接头面积不能大于50%,焊接强度应符合规范要求.钢筋笼节与节焊接采用单面搭接焊，搭接长度为钢筋直径的10d. 钢筋骨架的制作和吊放的允许偏差为：主筋间距10mm；箍筋间距20mm；骨架外径10mm;骨架倾斜度0。5%;骨架保护层厚度20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架顶端高程20mm；骨架底端高程50mm.在钢筋笼施工中，同时按设计安装超声波检测管。 为使钢筋笼有足够的刚度以保证在吊放过程中不产生变形,每隔2m用20mm钢筋设置一道加强钢筋,骨架顶端采用20螺纹钢筋设置对称吊环，对起吊处的加强钢筋必须补焊牢固。钢筋笼钢筋的绑扎、焊接、安装应符合规范要求,同时还要22、做到:所有桩的钢筋笼应在混凝土浇筑前，整体放入孔内，并且顶面用有效方法进行固定,防止钢筋笼开口、上浮、移位和倾斜。钢筋笼事先安设好保证与孔壁间距的间隔钢筋，沿桩长每隔2m排列。混凝土导管拔出时应防止钢筋笼上升。 水下混凝土灌注混凝土由搅拌罐车运输，吊车或钻架配吊斗提升混凝土。拌制混凝土的材料，应符合规范要求，同时水下混凝土也要符合下列要求：粗骨料碎石级配良好。骨料最大粒径4cm.砂率宜为4050。坍落度1822cm。水泥用量不小于350kg/m3。水灰比宜为0。50。6。灌注前,对孔底沉淀厚度应再进行一次测定，如厚度超过规定不多，可用喷射法向孔底喷射35min，使沉渣悬浮，然后立即灌注首批混凝23、土。混凝土运至灌注地点,应检查混凝土的和易性、均匀性和坍落度，是否符合要求。首批混凝土的浇筑量应认真进行计算，确保能满足埋入导管1m以上,1。5m直径首次灌注混凝土数量不小于3。0m3,1。7m直径不小于3.5m3.浇注时应将导管上提至离孔底30cm。首批混凝土灌注封底后,立即测孔内混凝土面高度，测算出导管内埋设深度,如符合要求，即可继续灌注。浇筑混凝土用的导管，直径可采用2030cm。浇筑前要做水密、承压、接头抗拉试验.钢筋笼安放好后,应立即浇筑混凝土，并应紧凑地、连续地进行，严禁中途停工。浇筑过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管24、内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫致使导管漏水。混凝土浇筑过程中，导管应始终埋入先前浇筑的混凝土内26m。当混凝土面上升到钢筋骨架下端时，为防止钢筋笼被混凝土顶托上升,可采用以下措施：当混凝土面接近和初进入钢筋骨架时，应保持较深导管，并徐徐灌注混凝土，以减小混凝土从导管底口出来后向上的冲力.当孔内混凝土面进入钢筋骨架12m以后，适当提升导管，减小导管埋置深度（不得小于1m）以增加骨架在导管底口以下的埋置深度，从而增加混凝土对骨架的握裹力。浇注混凝土时溢出的泥浆,应引流至适当的地点,以防污染周围环境。桩基监测每个墩的桩基全部完成后，及时开挖地系梁基坑及凿除桩头，然后对桩按设计要求进行无破损检测,25、合格后方可进行下道工序。5.3 地系梁施工地系梁的施工采用砼灌车进行水平运输，用插入式振捣器振捣，因施工需要模板采用2套钢模板。由于基坑位于既有运营道路边，且距离铁路管线、通讯电缆等较近，施工场地狭小又受土质、地下水位、荷载等因素影响，不具备放坡开挖的条件,基坑开挖时为防止边坡失稳及造成临近管线沉降、开裂、测向位移或管道出现漏水等，为保证铁路运营安全和施工安全,故采取垂直开挖并对开挖边坡进行支护，在施工时基坑靠近既有铁路一侧采用钢板桩支护。 工艺流程施工工艺流程图见下图。地系梁施工工艺流程图测量放样砼输送车基坑开挖凿除桩头安装模板基坑排水砼浇注拆模养护拌合砼钢筋绑扎 桩头处理准确放出地系梁地面26、轴线位置,人工配合挖掘机开挖地系梁基坑。开挖宽度为地系梁底宽度加两侧工作宽度（0.5m2）,深度至地系梁底标高,平整基坑,有水时用汇水井抽水法排水，同时做好防止基坑坍塌工作。凿除桩头混凝土达到设计标高，人工整理桩头钢筋,清理表面附着的泥渣、混凝土，并纠正其钢筋笼的中心。安装绑扎钢筋笼将钢筋焊接在整理完的并且桩基检测合格的桩基钢筋笼上。施工中要严格控制钢筋垂直度，用水准仪控制其高程满足要求。钢筋绑扎时确定墩柱钢筋的预埋位置，并将墩柱预埋钢筋固定好，保证其垂直稳固，绑扎时要搭设临时钢管支架，并四角拉设地锚以保证立柱钢筋的顺直、位置的准确和安全.钢筋加工、安装质量应符合规范要求;受力钢筋间距误差在227、0mm以内，同一截面内筋接头截面面积不大于该截面钢筋总面积的50，构造筋间距误差在20mm以内，保护层厚度误差在10mm以内.脚手架采用脚手架搭设工作平台。在脚手架搭设过程中，要注意脚手架各个构件不能接触立柱模板,并且要稳固可靠。模板安装地系梁模板采用定型钢模板，地系梁四周模板用钢管加固,摸板中间位置安装横向对拉杆,保证浇筑混凝土时摸板不移位,加固钢管用扣件连接,摸板立好后复测地系梁的高程和平面位置，保证位置及垂直度。混凝土浇筑混凝土浇筑过程中随时观测，防止模板发生移位及倾斜。边浇筑混凝土边振捣密实,施工工艺要严格控制.主要控制好分层厚度、振捣是否规范,避免立柱表面出现混凝土离析、泌水现象;杜28、绝局部混凝土有漏振、过振、分层现象.养生拆模后用塑料薄膜绑扎洒水养护，养护时间不少于14d。为弥补混凝土表面的局部缺陷，不能用砂浆、干水泥或水泥净浆在表面涂抹,形成较大的色差。要对有缺陷的立柱进行全面分析，对不符合要求的构件要凿除后重新浇筑。5.4墩柱施工为保证墩台身混凝土表面质量，墩柱采用自行设计的定型钢模板，分节吊装，一次拼装成型，桥台采用木模板组合成型，模板内贴PVC或宝丽板。墩柱均采用分层的浇筑方法，墩柱低于10m时一次浇筑,当墩柱高度大于10m时应分多次浇筑。如果桩基直径大于墩柱直径，在直径变化处先浇筑1.5m高的过渡段，然后再安装墩柱摸板浇筑墩柱。 施工工艺流程施工工艺流程图见下图29、.墩柱施工工艺流程图测量放样清洗地系梁表面架立支架钢筋绑扎立模砼灌注拆模养护钢筋加工模板加工砼拌制、运输制做混凝土试件c 施工方法测量定位.使用全站仪精确定出墩中心，水平仪测出地系梁顶高程，仔细复核后在地系梁表面进行标记，做为施工时的依据。模板加工及支立.模板采用特定加工的整体钢模，模板的面板、横肋及竖肋加工时应满足刚度要求。模板之间夹橡胶条以防止漏浆,并用螺栓连接紧固。为减少砼接缝,保证砼表面的美观，模板使用16T吊车一次组立到位，顶部四周用缆风绳固定，防止其偏斜.为便于操作，在桥墩模板周围搭设钢管脚手架，其基础应位于可靠的地基上。 钢筋绑扎及砼灌注将地系梁表面进行凿毛处理，灌注前洒水将砼表30、面润湿,使新旧砼较好连接，模上设置串筒,便于砼灌注.按设计及规范要求精确制作及绑扎钢筋。钢筋应具有出厂合格证，钢筋表面洁净,使用前应将表面油腻、漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。砼采用自动计量拌合站拌和，砼输送车输送，灌注砼时应对称进行，防止砼偏压过大而造成模板移位。砼灌注时采用分层振捣，每层厚度约30cm,人工使用插入式振捣棒捣固，捣固时插入点要均匀，做到快插慢拔,直至砼表面呈现平坦且不再有气泡排出为止。待砼强度达到要求后拆除模板，并及时用塑料薄膜包围、养护.施工质量控制把好水泥、碎石、砂等的进料关，坚决做到不合格材料不验收、不使用。混凝31、土的浇注应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层砼的初凝时间,若超过允许间断时间,须按工作缝处理。 随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位应及时校正。安全措施在灌注过程中，应注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形、移位或沉陷应立即校正。5。5盖梁施工(1)模板制作在摸板厂家预订三个墩柱箍圈，在箍圈前后留有30cm的牛腿，再前后牛腿上各放一片贝雷架，两片贝雷架横向用钢丝绳连接，贝雷架上铺放截面尺寸为10cm的工字钢。盖梁模板采用定型钢模板;模板拼装必须保证足够的强度和刚度，并保证模板的平整度满足技术规范要求,对模板的固定要牢固可靠；盖梁底模采用在工32、字钢上先铺设一排方木,间距为50cm，上方利用木模加钢板,其中木模厚度不小于2。5cm，钢板厚度不小于3mm，边模采用大块组合钢模，背面加槽钢支撑，以提高边模的强度和刚度，拼装好后整体吊至施工现场，进行安装.（2）钢筋制作与安装钢筋加工钢筋在加工场地集中加工,钢筋原材进场要通过试验，合格后方能投入使用,钢筋焊接试验室要按频率进行抽检。严格按图纸下料，加工成型好的钢筋按规格、长度堆放整齐，并注意防雨、防锈。最后集体运至现场绑扎、成型。钢筋加工时，还应着重注意以下几点:钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净;应避免在结构的最大应力处设置接头,并应尽可能使接头交错排列，接头间距互错33、开的距离大于50cm；焊接点与弯曲处的间距应大于10d（d为钢筋直径);焊接时存留的焊渣应除去。布筋盖梁钢筋施工时，钢筋弯曲要符合规范要求,尽量避免在接头处弯起钢筋。盖梁底面、边侧的保护层利用垫块来保证。主筋、箍筋间距要依据图纸要求进行。焊接时焊接处焊渣要敲掉方能进行绑扎、安装.同时要注意预埋件的设置。（3）立模盖梁模板运至现场后,在现场先将底模吊至工字钢上,注意接缝及模板两边与中心轴线的距离，再安装边模板，吊装前涂刷脱模剂，然后用吊车按顺序将各边模板吊起进行整体拼装,为保证模板的整体稳定,模板整体拼装后,安装加劲和对拉螺杆,外用拉锚固定盖梁整体位置,拼装模板时还应注意保证拼缝的密封性和钢筋骨34、架的保护层，防止漏浆和露筋。（4)砼浇筑及养护浇筑混凝土前,应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，符合设计要求后，方可进行砼浇注。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净.模板如有缝隙，应用海绵或泡沫塑料填塞严密.浇筑混凝土前，模板内面要涂刷脱模剂，砼浇注前检查混凝土的均匀性的坍落度，按设计要求控制坍落度。混凝土应按一定的厚度、顺序、和方向分层浇筑。应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土，分层应水平,分层厚度不宜超过30cm。墩柱浇筑时，砼自由下落高度一般不宜超过2m，以防发生离析.否则应通过串筒、溜槽等设施卸浇混凝土；在每层混凝土浇筑过程中，随混凝土的灌入及时采用插入式振动棒振捣。对35、每一振动部位,必须振动到该部位混凝土密实为止.密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆。浇筑混凝土过程中，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。浇筑完毕时,要进行收浆，并及时向表面洒水养护（水质与拌和用水相同)，洒水养护时间一般为7d。当承台与流动性地表水或地下水接触时，应采取防水措施,混凝土在浇筑后7d不受水的冲刷侵袭；混凝土强度达到2。5Mpa前，不得使其承受各种外加荷载。（5）拆模混凝土浇筑完成后，待其强度达到规范要求后，拆除模板，拆除的模板必须立即进行清理和修整，涂上脱模剂，转到下个结构物施工。非承重侧模板在混凝土强度能保证拆模36、时不损坏表面及棱角,一般以混凝土强度达到2。5Mpa为准.承台拆除模板后基坑还必须及时进行回填，回填时保证基底无渗漏无积水，回填土必须符合要求.盖梁、台帽可先拆边模，底模须混凝土达到70强度后方可拆除。5.6 箱梁架设根据现场实际情况及总体施工组织安排,xx县城至高铁xx南站连接线跨xx铁路立交工程制梁场设在11#桥台、11桥台大里程方向新建路基上，所有梁片均在梁场生产、存放，本工程最长梁长40m，单片中梁重量为151。05t，采用200t架桥机可以满足箱梁架设需要.(1）箱梁架设顺序及程序桥梁架设时采用2台150T龙门吊在吊装区将梁片吊放至运梁台车上，由2台运梁台车通过运梁通道将箱梁运至1137、桥台后，从11桥台、11桥台开始,架设11#台10墩、11台10墩、10墩9#墩、10#墩9墩，从大里程方向向小里程方向依次架设箱梁，最后架设0台1#、0台1墩箱梁;0台1、0台1墩跨越xx铁路，,梁片的纵横向位移均由架桥机自身的走行系统完成.架设跨越既有铁路梁片，应提前1个月向向南昌铁路局申请封锁计划,采用封锁线路架设梁片,按照批复的封锁计划，每一个封锁点内完成架桥机过孔或架设1片梁.根据架桥纵导梁和横梁的走行速度结合0#台1#、0台1墩跨架梁经验确定：架桥机过孔，封锁线路时间60分钟；架桥机架1片箱梁,封锁线路时间60分钟，架梁时接触网不停电。横隔板及湿接缝施工时,封锁线路施工，封锁线路时38、间60分钟,接触网停电60分钟.（2)架梁前的各项准备工作对作为架梁设备拼装场地的位置、地形地貌、交通道路及水电供应情况等进行调查。提前做好桥梁中线贯通测量工作，核实桥梁支座十字线、垫石高程、支座安装预埋钢板等设置情况。测量设置架梁作业需要的基桩、标线，清除垫石表面的杂物，标示箱梁支座垫石十字中心线.经监理工程师检测合格后安装好支座.做好照明灯光保障及各项架梁前安全措施保障.对所有参加既有线施工人员进行既有线安全教育、岗前培训。车上，通过运梁车运至架桥机进（4)箱梁运输在箱梁的起吊点用钢丝绳绑好,采用梁厂龙门吊起吊箱梁，运梁平车开到起吊箱梁底部，龙门吊落梁到运梁平车上，通过运梁车运至架桥机进行39、喂梁.（5)架梁前需要注意的事项待架梁的时候,盖梁顶部杂物清理干净，在盖梁上准确弹出每片梁的支座中心线。操作人员技术熟练，证件齐全,起重工熟悉施工方法、起重设备的性能、所起重物的特点和确切重量以及施工安全的要求。起重钢丝绳完好,无断丝，钢丝绳千斤卡环符合安全规程要求.对所有起重机械进行指挥的信号员,应专人指挥，统一指挥信号， 哨音清晰，手势和旗语准确，不得用喊叫指挥。如遇有妨碍司机视线处，应增加传递信号人员.起重臂下严禁站人。对千斤顶、千斤绳、倒链、滑车、卡环、拖绳、溜绳都要进行严格的详细检查,安全合格后方可使用。(6)架桥机拼装前准备工作 架桥机部件运至施工现场前期，认真检查核实所有部件及随40、机文件和有关技术资料是否准备齐全.运输车辆装车时应绑扎牢固,装卸过程要按顺序进行,以免造成部件损坏变形，影响安装。 认真组织安装人员学习阅读使用说明书，熟悉技术资料和图纸。 安装前，应对设备散件进行全面检查、清理，如发现有损伤、腐蚀或其它缺陷，应在安装前予以处理，合格后方可安装.安装前必备工具a、50t吊机两台.b、常用标准工具如下：序号名 称规 格数 量1活动扳手150、300、350、450各2把2梅花扳手各2把3套筒扳手1套4钳工工具1套5电工工具1套6起吊工具2套7钢卷尺5m、50m各1把8安全带6条9枕木2。5m150根10手锤5磅、10磅各2把11撬杠10根c、需备380V电源。d41、备电焊机1台.(7)架桥机架梁喂梁a、运梁平车运梁：启动运梁平车，把预制梁运到后支位置,让预制梁前吊装孔正好在前天车正下方；b、天车起吊梁片：起吊高度以预制梁隔板能过运梁平车为准；c、喂梁：同时启动后运梁平车和前天车，以同一速度吊梁前行，直到后天车到后支位置,让预制梁后吊装孔正好在后天车正下方;d、后天车起吊梁片:起吊高度以预制梁隔板能过运梁平车为准.天车吊运吊梁前行;同时启动前、后天车以同一速度吊梁前行,直到预制梁正好在两桥墩正上方；落梁：卷扬机动作松绳,如果已有架好的梁片，落梁让钢丝绳或横担梁距预制梁顶面100mm， 如果桥机喂梁位置桥墩上没有梁片，落梁让梁底面距临时支座100mm。横移42、架梁起重小车横移：启动天车横移机构，把两台起重小车横移到天车梁上的架边梁位置；调整钢丝绳：直到钢丝绳垂直靠近主梁下弦为宜;落梁：摆放好橡胶垫板，卷扬机松绳，调整前横移轮组和中横移轮组位置，安放预制梁;天车返回起重小车横移：拆吊吊具，收起钢丝绳,两起重小车横移到天车梁中间； 天车返回:天车返回到后支位置，作好架下一片梁的准备。箱梁梁固定每一片就位后，都要进行加固处理，特别是第1片箱梁中梁就位后，在梁的两端端横梁下加垫枕木头,枕木头与端横梁之间用斜木榫榫紧，双侧均采用80mm圆木支撑,后续梁片就位后,应在封锁时间内对箱梁横梁和湿接缝钢筋进行焊接,使之成为一个整体,增加稳定性。边梁就位后在梁的两端内43、侧端横梁下加垫枕木头，枕木头与端横梁之间用斜木榫紧，内侧均采用80mm圆木支撑，两端用10T的链条葫芦固定在已架好的梁上，详见梁片固定图。（8)架梁安装注意事项a。架桥机组拼时要按厂家图纸要求控制预拱度。架桥机纵向运行轨道两侧轨顶高度要求对应水平,保持平衡。前、中、后支腿各横向运行轨道要求水平，并严格控制间距，四条轨道必须平行. b。前支腿横移轨道与平车轨道交叉处设一2m长轨道，平车喂梁时,将该段横移轨道拆除,喂梁后再安装上。 c。架桥机纵向位移要做好一切准备工作,要求一次到位，不允许中途停顿。 d。架桥机起吊天车携带梁纵向运行时，前支腿部位要求用手拉葫芦(5t)与横移轨道接紧固定，加强稳定性44、。 e.由于该桥有纵向坡度，架桥机纵向移位时要采用三角垫木在轮子前后作防，特别是中支腿离梁端较近，移位时必须注意控制。 f.架桥机组拼后一定要进行吊重试运行，也可用混凝土梁试吊后,架桥机再运行到位开始安装作业。 g。架桥机安装作业时,要经常注意安全检查，每安装一孔必须进行一次全面安全检查，发现问题要停止工作并及时处理后才能继续作业。不允许机械及电气带病工作. h.安装作业不准超负荷运行，不得提吊提升作业。 i.五级风以上时严禁作业，并用索具稳固小车和架桥机,架桥机停止工作时要切断电源，以防发生意外。雨天禁止使用，雨后使用前必须全面检查。 j.中支腿纵横向运行转换,先转换后部1号行走箱，再转换245、号行走箱. k。架桥机纵向就位必须严格控制位置尺寸，确保梁安装顺利就位.l.架桥机作业时必须分工明确，统一指挥.设专职操作员、专职电工和专职安全员，确保施工安全。 m。悬臂移梁时，上部两起吊天车必须后退,前起吊天车退至后支腿处，后起吊天车退至后支腿和后顶高腿中间。 n。用边梁挂架架设边梁时，两起吊天车必须退至中腿后部. o。中顶高支腿顶高时，前起吊天车必须退至前支腿处；后起吊天车必须退至后支腿处。 p.前支腿或后顶高支腿顶高时，两起吊天车必须退至中腿附近。 q.前支腿顶高就位后,必须采用专用夹具将顶高行程段锁紧，以免千斤顶长时间受力。 r。架桥机必须设避雷装置. s、架梁作业人员,必须经过培训46、合格后,持证上岗，从事起重专业的人员还得取得国家经贸颁发的特种作业操作证，严格执行岗位责任制，熟悉本岗技术要求和操作规程，熟记“应知、“应会”熟悉掌握操作规程，坚持标准化作业.t、架梁前，在0台后用钢管埋设一道防护栏，设置标示牌，派专人防守，防止非施工人员进入已架好的梁上，杜绝高空坠落事故发生。（9）横隔梁、湿接缝施工箱梁横隔梁和湿接缝施工，模板制作采用竹胶板，预先按照横隔板的尺寸制作好,钢筋焊接好后采用人工进行模板安装，用对拉螺杆固定好;在架完2片箱梁后利用下一个架梁封锁点同步进行横隔梁、湿接缝的施工。 为保证施工在封锁时间内进行必须配备足够的作业人员和焊接设备，计划在封锁期间配电焊工10人47、，模板工10人，混凝土工6人，配电焊机12台。横隔梁底、侧模板均采用15竹胶板加工，湿接缝的底膜采用竹胶板,在竹胶板上每隔1m打孔穿入拉杆,拉杆外侧用PVC管包好，在两片梁之间横放钢管，将拉杆固定在钢管上。砼采用拌合站搅拌，砼罐车运送至工地,用滑槽送至模板内，采用插入式振捣器振捣。模板安装:将打好孔并穿入拉杆的模板从梁板中间放入，并将拉杆固定在钢管上,拉杆外侧用PVC管包好； 钢筋焊接和绑扎:将湿接缝预留的钢筋按照图纸焊接和绑扎好，并报监理工程师验收，为了保证焊渣不掉落到钢轨上，模板安装后再进行钢筋的焊接，,钢筋焊接和绑扎完毕后将焊渣等清除干净。 砼浇筑和振捣：砼采用罐车将运送至工地，采用滑槽48、送至模板内，插入式振捣器进行振捣; 养生：养生采用覆盖土工布养生的办法进行养生，养生时间不少于7天. 拆模：砼达到一定强度后，将预留铁丝与绳子相连，缓缓放下绳子，将模板拆除；5。7.后连续施工（1)施加预应力主筋采用钢绞线束，钢绞线强度级别为1860MPa低松驰钢绞线，千斤顶必须经过校正，校正系数不得大于1。05,才允许使用.千斤顶校正后的有效使用期限，不应超过一个月且不超过200次张拉作业。在特殊情况下,如千斤顶常压漏油或串缸，应及时检修。每次检修后，都必须经过校正后才允许使用。油表应为防震型，精度不得低于1.0级.高压油表必须经过校正后才允许使用.在一般情况下，油表校正有效期为一周。在特殊49、情况下，如张拉过程中预应力筋突然断裂或发现油表指针松动、无油压下和无自重影响下的指针不回零或其它异常现象时，均应拆换重校.常用油压应在表盘最大读数的三分之一至三分之二之间为宜。当混凝土强度达到设计要求后，进行预应力筋张拉.张拉前测量管道摩阻,并及时调整张拉力.预应力筋张拉分个阶段进行。待梁体受力稳定后,2台千斤顶分三次张拉到k，每次达到该阶段规定值后，2台千斤顶全部锁定，待梁体受力稳定后才可进行下一次张拉，直至张拉到k，然后静停5min，测量出各千斤顶活塞伸出长度l2并测量工具锚夹片回缩量后2台千斤顶同时回油，通过计算得出伸长值.工作锚夹片回缩量可以直接量测。预应力筋张拉顺序左右对称张拉。一束50、钢束的一端回缩量不得大于6mm，否则应重新张拉。预加应力时，每片后张梁出现断丝的总根数不得多于钢丝总根数的0.5%，不在同一束，且不在同一侧，否则必须进行处理.管道压浆必须在主筋正式张拉全部完毕24小时以后，且宜在5天内完成.压浆前需经检查无滑丝、断丝、失锚及其它异常情况，确认合格者才允许进行.管道压浆采用高性能管道灌浆材料，并采用真空压浆技术。拆卸压浆短管的时间宁晚勿早。按不同季节,酌情掌握.以水泥浆不流出即可拆管。压入管道的水泥浆应饱满密实,对管道内的水泥浆的密实程度应定期进行抽查,对管道压浆有怀疑时，应及时检查，检查方法可在梁体侧面的两端和中部打眼观察.压浆作业必须在环境温度高于+5的条51、件下进行.否则应采取保温措施或采用冬季施工方法，入冬以前应用高压风将全部存梁的管道内的水吹干净，以免冻裂梁体.为提高结构耐久性，梁体封端采用锚穴方式，减少封锚混凝土体积,对锚局进行防水处理后放置锚穴内钢筋网，封锚混凝土强度不低于C40的微膨胀混凝土。(2）体系转换湿接缝混凝土达到规定强度后，即可进行预应力张拉.穿束前全面检查锚垫板和孔道,钢丝束按长度和孔位编号，穿束时对号穿入。穿束利用人工和卷扬机配合进行。张拉前对张拉千斤顶、锚具、预应力束进行检查，按设计规定顺序分批、分段对称张拉并严格执行张拉工艺。张拉完成后，为防止锚头和预应力钢束锈蚀，用混凝土将锚具封在结构混凝土内。当每一联预应力施加完工52、，且管道水泥浆达到设计强度时,就可以进行体系转换。体系转换是剪支变连续施工法的重点，体系转换的成功与否直接关系到连续梁的承载能力，所以在此特别需要注意以下几点： 安放临时支座垫石的高程误差小于1mm，防止出现“三条腿”受力,使箱梁扭曲而影响使用寿命。箱梁的架设如采用传统的架梁方法，即在支承垫石上直接落梁，然后锚固支座螺栓。由于支座间距大，易造成梁体三条腿受力现象,对梁体结构受力不利。因此,在架设简支箱梁时应摒弃这种架梁方式，应采用将支座先安放在墩台支承垫石上，将梁落放在墩台经严格按架梁标高调平后的千斤顶上，然后，在梁底与支座上板的缝隙间填充不收缩灌浆料，这样能避免桥梁三条腿受力，或采用调高支座53、进行调整，切实避免桥梁三条腿受力现象的产生。 支座经过自检和监理检查合格方可使用。支座上下座板必须水平安装，固定支座上下座板应相互对正，活动支座上下座板横向应对正,纵向预留错动量应根据支座安装施工温度与设计温度之差和桥梁混凝土未完成收缩、徐变量计算确定，并在施工阶段进行调整，当体系转换全部完成时桥梁支座中心应符合设计要求。 支座与梁底及垫石之间必须密贴无间隙，垫层材料质量及强度应符合设计要求。桥墩上的永久支座垫石、支座、支座钢板联结成整体后，利用桥墩上的预埋杆件进行预压，消除三者之间的空隙和一部分非弹性变形。尽量减少体系转换时的下沉量； 每联跨时，两个中桥墩最好同时进行体系转换; 在体系转换时54、测量观察，当下沉量过大时分析原因并及时调整. 调平层施工 凿除桥面板混凝土表面的水泥砂浆和松弱层,同时凿除不符合2横坡平面上的混凝土，经凿毛处理的混凝土表面，用水冲洗干净。在浇筑调平层混凝土前刷一层水泥净浆，按设计要求放置带肋焊接钢筋网，为保证施工钢筋网位位置正确，可采用每50cm间隔设一个预制水泥块，将预制块和钢筋网连接. 浇筑混凝土时,对高程、平整主采取有效的控制措施,保证桥面水泥混凝土铺装层的高程偏差值及平整度符合规范要求。 伸缩缝安装 开槽按照设计尺寸放样，用切割机切缝。切缝时，应防止路面污染.开槽时用空压机配合风镐达到一定深度时，用手钎子凿毛,以便新旧混凝土的结合，再用空压机把槽内杂55、物及梁间隙内的杂物,全部清理干净，以免影响伸缩。 安装先检查异型钢的平整度、顺直度,再根据当地气温调整异型钢缝的宽度，然后进行固定，理顺槽内锚固筋后,调整异型钢的平整度，用3m直尺和塞尺控在+2mm-2mm之间,分段两边同时依次向同一方向加固。在加固时，异型钢两边锚固件应和槽内锚固筋焊接，保证焊接牢固,不变形。焊接牢固后，应及时把异型钢的卡具打掉，这时已经行使伸缩功能了。 浇筑浇筑前应做好异型钢缝的立模工作,模板应牢固、密封,不能漏浆、脱模，以免混凝土流入缝内，影响伸缩。严格控制混凝土配比和运输，混凝土不得离析，不得污染桥面.浇筑时用振捣棒反复振密实，不得漏振。特别是异型钢底部一定要用小型振捣56、棒振密实，不得有脱空点。然后根据异型钢两边沥青混凝土两边缘的平整度控制浇筑混凝土的平整度，用搓板和铁抹子按常规进行抹平。 养生采用塑料薄膜盖草袋子浇水养护.养护期间严禁行人和车辆通行，混凝土达到设计强度后即可安装橡胶条,整道工序结束.(3）防撞墙及防护栏施工 在箱梁架设完成之后，因0台1墩、0#台1#墩箱梁跨越既有xx线，桥梁最外侧防撞墙安装和拆除摸板及浇筑混凝土时必须在封锁时间内进行，内侧防撞墙不需要封锁施工.测量放样:在施工完的箱梁顶面用全站仪定出内外侧防撞栏的边线,用墨线标出，以便架立模板用，模板采用定型钢板,先将进场的防撞栏模板进行试拼，对有拼缝的接头进行处理，对部分有锈迹的模板，用除57、锈工具除浮锈,再擦清洁机油.钢筋加工及安装：钢筋在加工车间按设计及规范要求加工成型后,运至现场绑扎。钢筋搭接焊接连接,钢筋表面洁净,如有油污锈蚀等应清除。按施工图要求,将原先预埋的主筋用双面焊接出，绑扎好其他钢筋，另将栏杆底座的预埋铁板用点焊固定,以保证成型钢筋绑扎规则、美观。钢筋绑扎后对规格、数量、排距、尺寸、标高、保护层厚度进行检查，确保符合规范要求。钢筋绑扎完毕，有现场技术人员验收，并做好验收记录，自检合格后进行检查报请监理工程师验收。 安装模板：按照施工标定的墨线，将模板下口依照线型架立，防撞栏模板用加工好的螺丝杆与防撞栏预埋钢筋焊接，外侧用螺丝将模板牢靠固定，上口用对拉杆固定。为确保58、防撞栏成型尺寸准确,模板与梁顶面砼之间，都用海绵条将接触出塞紧,确保不漏浆,外形美观. 砼浇筑:砼的拌制采用集中拌和，砼罐车运输，人工将砼料送进模内，防止污染桥面。纵向水平分层浇筑,严格注意倒角处的气泡溢出。采用二次振捣工艺，提高砼密实度和表观质量.浇筑时严格控制防撞栏顶面标高，确保拆模后防撞栏线型美观，顺畅. 养护：防撞栏的外观非常重要，在养生时特别注意覆盖物的使用，采用土工膜作覆盖物，避免留下不同的颜色，影响美观.拆模后即开始洒水养护，然后用土工膜覆盖，在养护期内始终保持砼表面潮湿.洒水养护期应少于7天，养护期间定时洒水，保证土工膜湿润.横隔梁、湿接缝、防撞墙、护栏钢筋混凝土施工时,在影响59、范围内铺彩条布,防止施工时混凝土掉落污染道床。6主要劳动力及机具设备安排6。1劳动力安排桥梁工程主要劳动力安排表序号工种人员配置备 注1木模板工102砼工103电工24焊工45钢筋工206架子工107桩机工88装吊工29其他司机410普工20合计906。2机械设备安排桥梁工程主要机具设备表序号机械设备名称规格、型号单位数量产地备注1电焊机BX500台4上海2挖掘机台2日本3抽水机1。5KW台64卷扬机JJK-3台2太原5吊车25t台2徐州6打桩机台2太原7钻机JK10台4徐州钻孔桩8混凝土输送泵XZJ528THB37B台17。临近既有线施工方案7。1施工程序根据地质情况,本桥桩基采用钻孔桩，桥60、台模板采用新竹胶板;墩柱采用组合钢模。0#台1墩、0台1墩跨越xx铁路,0台、0#台、1#墩、1墩下部结构施工前先和铁路设备管理部门签订施工安全协议,协议签订之后，施工单位在施工前一个月月底再向南昌铁路局上报施工计划，施工计划审批通过后，设备管理单位有关人员配合施工单位进行现场施工作业,确保营业线施工安全,直到临近既有线下部结构和上部结构施工完毕为止。施工前首先做好边坡防护工作，施工时需注意开挖后的边坡支挡，不得影响既有铁路路基的稳定，确保既有xx铁路行车安全。7。2施工工点防护配备足够的防护人员,施工点的防护人员每班不得少于3人（每人配备对讲机2台,手机1台），施工地点与相临车站应有可靠电话61、联络，相互作好通话记录.防护人员均由正式职工担任,经过上海铁路局培训合格持证上岗，具有安全生产知识,熟知防护方法，身体健康.7。3临近既有线施工人员职责为进一步明确在营业线施工过程中，不同岗位人员的职责，确保工程顺利施工,营业线桥梁主要施工防护人员职责如下:7.3。1现场施工负责人职责（1)施工负责人负责现场的作业组织，协调各单位施工作业，协调解决施工过程中的问题及突发事件,检查落实施工方案确定的各项事宜,对违反方案要求，盲目乱干的行为要坚决制止.（2）负责检查开工前的各项准备工作.(3）掌握施工进度,及时向车站值班员反馈现场信息，及时向指挥部汇报施工情况，减少施工对营业线运营的影响,维护施工62、期间的正常约束秩序，确保营业线安全。7。3。2专职防护员职责(1)防护人员必须严格遵守铁路营业线作业规定,服从工作安排；当班时要校对时间、检查通信及信号器材性能、状态是否良好,身着防护服装，带齐防护信号用品，坚守岗位,集中精神，注意瞭望，持证按章防护;因有事暂离开岗位时，须向值班负责人报告，让其他防护人员替代后,方可离开。(2)防护人员应了解当日施工内容、施工机械、车辆数量，并且要对施工机械、作业车辆全过程盯控；要时刻提醒机械作业人员注意站区地下管线和接触网，对野蛮作业机械人员有权责令其停止作业.并立即汇报施工负责人和值班经理.同时要认真做好记录,书写要工整,字迹要清楚。 (3）防护人员要保持63、通讯畅通，并与施工负责人、值班经理保持通信联系，在通报信息时,吐字要清楚,语言简明,不允许报错。 （4）防护人员应严格遵守铁路营业线施工作业规定和劳动纪律,不得擅自离岗。 (5）防护人员对现场既有桥墩要加强维护和观测. (6)发现有隐患存在时，能处理时及时处理，事后要给施工负责人和值班经理汇报；不能处理时立即报告施工负责人和值班经理;做好信息反馈工作。7。3。3现场安全员职责（1）负责对施工全过程的安全进行监督检查，纠正违章作业。（2)负责项目部的机械设备，电气线路，脚手架及施工环境的安全管理，为施工生产提供安全保证。(3）参加对安全事故的调查及安全违章行为的处罚。（4）配合有关部门排除安全隐64、患、组织安全教育和全员安全活动，监督劳动保护用品质量和正确使用.(5)认真贯彻安全技术措施审批和施工安全技术措施交底制度。7。3。4驻站联络员职责(1）严格按南昌铁路局关于规范驻站安全防护联络、联控工作的通知要求执行.(2）驻站联络员带临近/封锁/慢行的施工计划到本区间管段的车站驻站，负责办理施工要点登记手续。（3)及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车、开车后等有关手续以及临时变更情况，确认后,立即向工地防护员发出预报、确报或变更通知。（4)驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开需另派驻站联络员.（5）防护用品设备必须妥善保管，经常检查试用,保证在使用时性能良好。（6）与65、驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止听错，并按南昌铁路局驻站防护控制表内容,及时记录通话内容.7.3。5现场领工员(1）严格遵守铁路营业线作业规定，服从工作安排。（2）严格执行本管段临近营业线施工中的各项安全技术措施，督促现场的落实.（3）配合专职防护员、现场安全员的工作，坚守岗位.(4)发现安全隐患或违规操作行为时,必须马上阻止,及时处理；不能处理时立即报告施工负责人，做好信息反馈工作。7。4临近既有线施工防护0#台、0#台、1#、1墩桩基施工前先联系铁路相关管理部门进行管线确认，对墩台周围的地下管线进行迁改并做好醒目标识和保护等防护工作。钻孔桩施工前，需先进行人工挖探沟2米深确定是66、否存在潜在电缆,再平整作业平台，方能施工,钻机底盘位置应夯实，确保钻机稳定.0#台1、0台1墩跨越xx铁路,0#台、0#台、1、1#墩下部结构施工前，根据现场施工条件需将防护网做好，具体搭设步骤如下:（1）用风镐在施工范围内的两边既有路堑挡墙顶每隔2m钻出30cm30cm40cm的正方形坑槽，在护坡上和挡墙坑槽对应位置每隔2m打入锚杆。(2)把长4米,外径为48mm的钢管插入坑槽中四周用C15混凝土浇筑，使钢管稍微向边坡倾斜，如有需要竖向钢管可以加长，但钢管必须连接牢固.(3）向钢管安装完成后再用四道横向钢管连接，钢管中间空洞采用铁丝网或竹夹板满铺，把铁丝网绑扎在横向和纵向钢管上,铁丝网连接处67、用铁丝绑扎紧密。（4)了防止防护网倾倒既有线，每隔2m采用25钢筋一端焊接连接在防护网竖向钢管上，另一端和打入护坡的猫赶焊接。防止防护网向外侧倾倒用钢管一端顶在边坡坡脚另一端连接在竖向钢管顶部.为了确保防护网纵向稳定在防护网上用斜撑固定.详见临近既有线钢管排架防护网示意图718.封锁施工考虑到本工程0台、0#台、1墩、1#墩施工距离既有线较近，墩台桩基外边缘距既有线挡墙最小距离3.8m，距既有线最小距离为11.9m,靠近既有侧桩基施工时需申请慢行施工；箱梁架设上跨xx铁路需申请封锁施工。8.1封锁及慢行施工计划施工计划一览表序号施工项目作业内容作业地点作业时间列车运行条件施工负责人影响范围备注68、1箱梁架设架桥机过孔xx县城至高铁xx南站连接线跨xx立交工程0、12015年1月17日封锁曹喜敏/刘登保xx下行线K518+950封锁一次时间为2小时2箱梁架设架梁xx县城至高铁xx南站连接线跨xx立交工程 0#、1#2015年1月18日2015年1月21日封锁曹喜敏/ 刘登保xx下行线K518+950封锁一次时间为2小时3附属施工湿接缝、防撞墙、横隔板xx县城至高铁xx南站连接线跨xx立交工程0、1、 0、12015年1月22日封锁曹喜敏/ 刘登保xx下行线K518+950封锁一次时间为2小时4桩基施工钻孔xx县城至高铁xx南站连接线跨xx立交工程0、1#、0#、1、2014年6月16日269、014年8月4日慢行曹喜敏/ 刘登保xx下行线K518+9508。2封锁施工防护措施（1)跨线架梁人员和材料准备跨既有线架梁施工前，必须安排足够的架梁管理和作业人员，施工现场还应备足各种应急救援物资、协调好机具设备，修好现场通往既有线的便道，同时联系好物资供应单位，调查和缩短供应时间。（2）跨线架梁安全防护架桥施工过程中设3名专职安全防护员,对施工管段沿既有线方向两端各800m范围的线路要有专人防护,设1名专职驻站联络员.专职安全员和中间防护人员跟班作业，经常检查并排除施工可能给线路行车带来的安全隐患；详细检查机具设备、材料的稳定性；检查机具设备零件是否有松动等情况；检查作业班组对防止高空堕物70、的防范措施;并作详细检查记录.一旦发现隐患立即纠正和整改,如发现险情时应立即向现场负责人、工务段驻工地中间防护人员汇报，通知驻站联络员,同时检查施工防护范围内的停车牌等是否按技规要求设置、架梁人员（劳力）安排表人员是否正常和在岗.驻站联络员接到通知后，立即与车站值班员取得联系,了解列车3小时内运行计划,正确掌握列车运行情况，并及时告诉中间防护员和施工负责人，以便施工负责人安排救援计划.必要时并按规定向车站值班员提出申请办理封锁施工手续，及时准确地向办公室调度传达调度命令内容。临近施工终止时间，提前询问施工协调小组能否按时开通. 如果需要延长施工时间或限速运行，提前通知车站值班员并办理手续.施工71、完毕后,确认达到放行列车条件，办理相关手续后，清除一切影响行车的障碍物， 所有人员撤离至安全区域，并及时通知驻站联络员，方可恢复线路行车。8.3封锁施工程序根据铁道部、南昌路局对行车安全的要求，结合本工程要点施工的内容和特点,确定如下要点施工方案，分为四个阶段。第一阶段：申报要点计划将要点施工计划提前向铁路运营部门申办,施工前向南昌铁路局申请施工要点.要点计划经铁路局批准后，即进行线路封锁要点施工前的准备工作.第二阶段：点前准备要点施工前，施工负责人对施工人员明确分工,细化每个作业人员的工作,按施工方案进行反复演练。并请运营部门提前加入,协调施工作业的配合及解决现存在的问题，接受运营部门监督指72、导检查。第三阶段:点中封锁给点后,防护人员全部到位并按规定设置防护措施，封锁线路。施工作业人员按批准的施工方案进行施工.第四阶段：点后及时开通线路开通线路前，必须由专人对线路进行检查,并做好记录,确认达到开通条件后,施工负责人向驻站联络员发出消点命令,由驻站联络员汇报运营调度部门,接到线路开通命令后，由施工负责人通知现场防护人员撤除封锁防护.8。4安全防护用品及设置标准防护工具及用品： 响墩 12个，号角2 把，移动停车牌2个，作业牌2 个，信号旗4 套, 防护员帽2顶,防护员上衣4件,臂章4个，信号火炬4套，对讲机4台. b、防护位置：根据规范要求在作业区两端 860米处设置作业标,并派防护73、员值班防护，在作业区两端 800米处向外每隔20米设置一个响墩，共计6 个响墩，在作业区两端20米处设置停车牌。8。5封锁施工设置或撤除移动停车信号防护的程序设置移动停车信号a。驻站联络员抄录并确认施工封锁调命令，通知现场施工负责人；b.施工负责人通知现场防护员按规定在施工地点设置移动停车信号;c.按规定设置好移动停车信号后发出施工命令。.撤除移动停车信号 a。施工负责人和设备管理单位人员，共同检查确认线路已达到放行列车条件;b。通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号；通知车站开通线路。.施工防护办法具体设置如下图：线路防护示意图(4）箱梁运输在箱梁的起吊点用钢丝绳绑好，采用梁厂龙门吊起吊箱74、梁,运梁平车开到起吊箱梁底部9减少对既有线干扰的措施（1）施工期间加强安全管理，对既有线进行观测，并于开工前报运营部门审批后方可开工。（2）在施工前及施工期间采用适宜的方法和手段加强地质资料核对(含地下水)，如有不符的，立即会同设计单位进行勘察及调整施工方案。（3)施工前应探明地下各类管线的位置，严禁盲目施工危及管线安全，钻机钻孔及承台开挖时采取有效的防护措施.(4)在进行基础开挖是注意对既有线的监测，防止因施工影响既有线路基的安全.10 安全保证体系及措施10。1安全目标以人为本、建立全方位的安全保障机制，全面加强施工管理，强化施工现场作业控制。有效控制惯性事故，实现施工安全稳定控制的管理目75、标。 坚持“安全第一，预防为主,综合治理的方针，杜绝所有生产安全事故的发生。 10.2 安全保证体系本工程施工坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则,加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织、有领导地开展安全生产活动.各级领导、工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员，必须熟悉和遵守各项规定，做到生产与安全工作计划、布置、检查、总结和评比。建立、健全安全保证体系。为确保施工作业安全，项目分部建立、健全各项安全规章制度，做到依法办事；加强安全教育，提高广大职工的安全意识和防范安全事故的能力76、；及时开展安全生产大检查，消除事故隐患；建立高效精干的安全组织机构，制定切实可行的安全技术措施,在施工中严格执行;并从技术上入手，针对本工程的实际情况，及时解决施工中的安全问题,以确保实现安全目标,创建安全生产标准化工地。安全保证体系见“表10-1 安全保证体系图”。图101 安全保证体系图安全保证体系思想教育保证施工技术安全规则教育组织保证公司安全领导小组安全质量环保部门作业队安质室工班、工种安全检查员工作保证开工前检查施工过程检查收尾过程检查制度保证国家安全法律法规各项安全生产标准、规程经济保证包保责任制奖罚分明经济兑现安 全 生 产 目 标安全生产第一安全生产第一安全为了生产生产必须安全77、十一项安全生产制度：1安全生产责任制2班前安全讲话制3周一安全活动制4安全设计制5安全教育制6安全技术交底制7安全交接班制8安全操作挂牌制9安全生产检查制10安全事故报告制11安全生产奖惩制项目部安全生产领导小组10.3加强管理,确保人身安全施工前由项目经理根据本项目的特点，对所有参加施工的作业人员进行岗前安全培训教育及考核，未通过考核者不准上岗。 施工作业人员必须按规定使用各种防护用品，遵守劳动纪律。严禁施工人员上班时间擅自离开作业区，做其它工作.遇暴雨击雷时，作业人员应放下手中的金属工具，迅速到安全处所避雨. 上班前,施工负责人和安全员、工班长应对各种施工机具进行检查，禁止将有碍安全的机具78、带到工地。防护组员应提前到位，了解当天作业范围、内容，带齐防护用具，带领作业人员到现场,自始至终严格执行防护职责。多人一起作业时，相互间应保持一定安全距离，防止工、器具碰伤人。10.4 安全保证措施10.4。1 基坑施工安全保障措施挖土时要注意观测土壁的稳定性，发现有裂缝及倾坍的可能时,施工人员要立即离开并及时报告处理.每日或雨后必须检查土壁及支撑稳定情况,在确保安全的情况下继续工作.机械挖土，启动前应检查离合器、钢丝绳等，经空车试运转正常后再开始作业.机械操作中进铲不宜过深，提升不宜过猛。机械应停在坚实的地基上,如基础过差，则采取走道板等加固措施,在与挖空的基坑2m以内,挖土机不能停驶.运土79、汽车不宜靠近基坑平行行驶,防止坍方翻车。电缆两侧1。5m范围内应采用人工挖掘。配合拉铲的清坡、清底工人不准在机械回转半径下工作。10.4。2 钻孔桩施工安全保障措施钻机就位后,对钻机及配套设施进行全面的检查.钻机安设平稳、牢固；钻架加设斜撑或揽风绳。钻机使用的电缆定期检查,确保接头牢固,不漏水、不漏电；对经常处于水、泥浆浸泡的电线采取架空搭设。挪移钻机时,不挤压电缆线及风水管路。钻孔过程派专人随时对钻机机具进行维修。卷扬机卷绕钢丝绳时，严禁工作人员在其上跨越，同时卷筒上的钢丝绳不得放完，至少保留三圈;卷扬机钢丝绳断丝超过5%时及时更换。钻进时,紧密监视掘进情况，观察孔内有无异常情况，钻架是否倾80、斜、各连接部位是否松动、是否有坍孔征兆等，有情况，立即纠正。电动卷扬机在工作中，如遇停电或停机检查保养时,将电源关闭。钻机停钻时，将钻头提出孔外置于钻架上，不得滞留孔内。当拆钻杆为双层作业时,上下紧密配合，防止落物伤人；严禁用机械动力拆接钻杆.10.4。3 墩柱施工作业安全保障措施墩柱施工做好安全防护措施，在墩下通道处设置安全防护棚，保证施工车辆和人员的安全。墩柱安装摸板系好安全带，戴好安全帽。为防止大风对高墩墩柱施工的影响,采取抗风措施。10.4。4架梁施工安全保证措施（1）架桥作业必须设专人指挥，严格执行架桥机操作规程。（2）进行架梁和移梁所有架梁作业人员均佩戴安全帽、前端高空作业人员系安81、全带,桥下禁止行人、车辆通行。（3)架梁前，检查梁体,梁体上必须全部清理、打扫干净，不得有任何零星物件遗留在梁片上.（4）架桥机过孔及架梁时，梁上不得将任何零星物件放在梁上一起过轨，以免过孔时，物件滚落或滑下损伤接触网动力线,并派人检查。（5）严禁非施工人员进入施工现场，确保封锁时架桥机下无人。(6）每天封锁结束后，因桥上梁片未架完及未做桥面系，应在架设桥的两端设置安全防护栏杆及防护标志，禁止非施工人员接近及进入，并派专人防守。(7）架桥机在非工作时间应进行锁定，安装铁鞋、拉好缆风绳，确保架桥机稳定.(8)进入施工现场人员要佩戴安全帽.上下传递物品或卸料时，下方应设专人防护，防止砸伤人员。（982、）在既有线的梁底用木板隔绝防护，施工时所有废渣及小物件均在木板上,不影响线路及接触网运行。（10）对架桥机设备、起吊钢丝绳、桁架主节点、电力系统、液压系统、千斤顶等重要部位按规定进行保养、检查,使架桥机处于良好的工作状态。（11）雨天及六级以上大风天,停止架梁作业。10.4.5高空作业安全保证措施从事高空作业的人员,在施工中定期进行体检，凡患有恐高症等不适应高空作业的人员,严禁从事墩上工作。严禁酒后登高作业.高空作业人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑靴,施工人员所持工具必须用绳挂在工具栏内，防止坠落伤人.悬空高处作业必须设有可靠的安全防护措施。悬空高处作业包括:在开放型结构上施工，如高处搭设脚83、手架等;在无防护的边缘上作业；在受限制的高处或不稳定的高处作业；在没有立足点或没有牢靠立足点的地方作业等.高处作业与地面联系，应有专人负责，或配有通讯设备。）运送人员和物件的各种升降电梯、吊笼，应有可靠的安全装置.严禁乘坐运送物件的吊栏。10。4.6大型机械施工安全保证措施做好机械进场准备工作，保证机械拼装场地平整,夯实，无障碍物。吊车、钻机等大型机械在进场施工前，现场放样出桩位，并划出铁路限界红线，作为大型机械重点控制范围，严禁机械施工超出红线范围,对于施工中可能侵入限界的大型机械，施工时将易倒方向避开既有线和架空线,并按规定设置防倾揽风绳，地锚桩，斜撑杆,配重等防倾覆措施。机械作业时严格执84、行“一人一机制度,在靠近既有线侧来车时,吊机、挖机等需停止施工。钻机等大型设备移动时，现场负责人和安全员、防护人员和监理必须到场把关,必要时设备管理单位人员也需现场监督.一旦发生应急情况，马上启动应急预案，严格执行“先防护，后处理，宁停勿撞”原则，确保行车安全。10。5封锁施工安全措施技术人员架梁前要精确测量及正确安放支座，并做好各项交底资料,交底分为资料交底和现场交底,做到任务划分明确，施工负责人及各施工队负责人必须清楚干什么，怎么干，施工队负责人再向施工人员进行交底分工,保正封锁施工有序进行。既有线施工过程中，严格把好“四关”即“施工准备关、防护关、封锁作业关、开通关，确保施工和行车安全。85、（1）施工准备关线路封锁施工计划申请、施工组织设计必须经上级有关部门审批后方可组织实施，提前三天车申报日封锁计划.封锁施工日计划下达后,及时通知各配合单位，施工负责人认真组织施工作业人员学习施工方案，做到施工方法及步骤明确,施工安全技术措施明确，职责分工明确.加强施工组织，合理安排施工劳力,备齐机械设备和机具材料,作好充分的施工准备。封锁施工前的准备工作不允许超前、超限,必须按施工放行列车条件的要求进行准备作业。不得随意拆除轨道电路连接线和绝缘设施，凡防碍施工电务设备，如电缆、信号机、电务接线盒等的拆除或移动均要电务配合方可办理，未经许可，严禁盲目乱动。封锁施工前认真做好控制桩复测工作,务求做86、到准确无误，以便按时开通线路.(2）防护关按技规的要求组织绘制安全防护图（详见防护图）做到层层交底，做到每一位防护人员都会明确各自的岗位和职责。选派经考试合格的防护员上岗，防护员必须明确防护条件，熟悉防护办法，同时配带齐防护用品，未设好防护前禁止施工。线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护。施工防护信号的设置与撤除,由封锁施工负责人决定，施工完毕，线路开通前封锁施工负责人要认真进行安全、质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件，材料机具无侵入限界,并做好记录，方可通知驻站联络员登记消点，同时撤除防护驻站联络员在不得到施工封锁施工负责人的消点指令前,不得擅自登记消点.(3）封锁作业关87、严格凭封锁施工电报办理封锁要点手续，没有调度封锁的命令，禁止架桥机移动。施工准备阶段，严禁施工准备工作超前。进一步加强施工组织，合理地解决好封锁时间紧与施工任务重的矛盾，如发现施工进展不利的情况，及时作出劳力机具的调整，确保安全正点开通。严格遵守劳动纪律，规范和正确使用各种机具。人多作业时应统一听从指挥互相照应，动作一致，保持必要的安全距离,谨防机具伤人.材料机具不得侵入邻线限界.施工负责人在封锁施工中应做到“两保持、两掌握。“两保持”即保持与驻站联络员联系，保持与防护员联系；“两掌握”即掌握列车运行情况,掌握施工现场的作业进度。驻站联络员应做到“一及时、二严格、三联系”.“一及时”即及时通报88、准确的列车运行情况；“二严格”即严格坚守岗位，严格遵守劳动纪律;“三联系即与施工负责人保持联系，与车站值班员保持联系，与防护员保持联系。施工技术人员应做到“两监督、一确保、一确认。“两监督”即监督施工各环节质量，监督桥梁支座就位的准确性；“一确保即确保架桥机架梁顺利就位“一确认”确认线路开通的技术状况及条件。加强与各施工单位间的协调与配合，顺利完成施工任务.(4）开通关施工负责人确认放行列车条件后，通知工地两端防护人员撤除移动停车信号，如红牌（灯)、响敦等,设置好减速信号,方可通知驻站联络员办理开通手续。因特殊情况，不能按时开通线路,应提前通知车站联络员,办理延长封锁手续.10。6架梁安全注意89、事项a、架梁施工前，与铁路相关部门签订施工安全协议,并由其安全代表检查现场，经许可后方可进行架梁作业.b、设驻站联络员进行要点封锁线路作业，现场施工调度接封锁线路命令后，在铁路两端按规定距离插上线路封锁牌,并按既有线施工要求及车站工务部门要求设好其它防护标志和防护措施，完毕后及时销点。没有驻站、施工防护严禁施工.C、要点前做好充分的准备工作,施工时精心组织，确保在点内完成架梁作业，确保铁路行车安全。d、在施工过程中，各种材料均不得侵入铁路的建筑接近限界,确保铁路运输安全。10。7确保运梁和架设过程施工安全a、运梁通道应平顺，不得出现三角坑,要设专人维修清扫。b、移梁时两端行程应同步。C、钢丝绳90、任何一个断面内的断丝数量不得超过此断面总根数的1%，钢丝绳应在滑槽内并排摆紧密整齐,不得有互压乱绕现象。d、起吊梁片时,当梁体吊离支承面1020cm时，应暂停起吊,对吊机各重要受力部位及关键处进行检查，确认一切正常后方能继续起吊。梁在起落过程中应保持平稳，两端高差不得大于30cm。e、梁片移动、装运时必须按要求设置支撑点，在梁端两侧支撑牢固，并使梁的重心与平车（运梁小车）纵向中心线相重合，偏差不得超过20mm。f、运梁过程中，道路应密实、稳固、平整,梁体在炮车（运梁车)上应支撑牢固。g、运梁车前后应有专人指挥,并明确停车信号，如出现支撑松动或其他危险情况，应立即停车。h、运梁车运送梁时，行走速91、度不得超过5Km/h,梁车到位后应制动锁定；接近主机时，应降速到0.5Km/h。10。8确保接触网线的安全跨xx线架梁时，上下行封锁线路，接触网不停电,如何防止捆梁钢丝绳不与接触网相碰，保证不发生触电事故、确保接触网不断线、不损伤是安全控制的重点,主要措施如下:（1）施工时，施工人员及其携带物件与接触网带电部分的距离必须保持在2m以上，与回流线保持在1m以上的距离，并派专人防护.（2）距离接触网5米内的电缆金属结构应临时接地、施工结束后拆除临时接地。(3）在捆梁钢丝绳上设置栓挂绳，栓挂绳采用钢丝绳，架梁完成后,放吊梁钢丝绳时，四人一组负责一根钢丝绳,保证钢丝绳距离梁底不超过50cm,严禁将钢丝92、绳直接掀到梁下，在横隔板及湿接缝时需要停电施工，在承力索上设置绝缘套管。10。9 防火、用电安全保证措施10。9.1 防火安全保障措施成立各业务部门和架子队负责人参加的防火领导小组。建立现场消防保卫机构，负责施工现场的消防保卫工作。建立各级责任制和消防检查制度，签订消防保卫协议，定期进行检查和培训;建立消防保卫档案。组建职工消防队，定期进行消防演习，对施工人员进行消防保卫知识教育，提高消防保卫意识.严格执行建设工程施工现场消防安全管理办法的规定,尤其要做好节日的安全保卫工作。建立电工、电焊工、木工、危险品管理工、物资仓库管理工防火责任制，明确重点防火部位，落实安全防火措施，配备足够灭火器材.施93、工现场材料的堆放、保管必须符合防火要求,工地要明确重点防火部位，有严格防范措施,每月定期检查一次,做到有隐患及时整改，并有书面记录.施工现场消防器材要有专人负责保养,定期检查,并记录检查日期和责任人.油库及危险物品库要重点配置。10。9.2 用电安全保证措施现场移动式电器设备必须使用橡皮绝缘电缆，横过通道必须穿管埋地敷设.架空线必须设在专用电杆(水泥杆、木杆)上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上,机动车道为6m以上。所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施。接地采用角钢、圆钢或钢管,其截面不小于48mm2,一组二根接地之间间距不小于2。5m，94、接地电阻符合规定,电杆转角杆，终端杆及总箱,分配电箱必须有重复接地。安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录.10。9。3对既有线设施损坏或影响列车安全运行 临近既有线施工严格执行严格执行铁道部铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）、当地铁路局有关营业线施工安全管理文件，制定各项有针对性工程施工安全措施，确保不损坏既有线设施或影响列车安全运行。 10。9.4 夜间施工安全保障措施各级领导轮流在工地进行夜间现场值班，保证只要施工，就有领导在场。保证夜间施工照明设施的完备,各作业面配备足够的照明，并确保照明电路的良好运行。对夜间施95、工人员经常进行教育,提高夜间施工的安全意识，避免产生麻痹大意的思想。机械作业时至少有1名人员配合司机进行现场指挥,防止出现车辆翻车及机械伤人等安全事故的发生。10。10文明施工的组织与管理文明施工的组织与管理序号措施具体说明1组织和制度管理成立以项目经理为组长的文明施工领导小组。对施工现场的文明施工进行指导、监督、检查,对违反文明施工的行为，有权责令限期整改、停工整顿和处罚.架子队成立以队长为组长的施工现场文明施工领导小组，负责文明施工的现场管理工作，并结合实际制定文明施工管理细则。2建立收集文明施工的资料及其保存的措施有关资料包括上级关于文明施工的标准、规定、法律法规等资料,施工组织设计中对96、文明施工的管理规定，各阶段施工现场文明施工的措施，文明施工自检资料，文明施工教育、培训、考核计划的资料，文明施工活动各项记录资料。3加强文明施工的宣传和教育在坚持岗位练兵基础上，采取短期培训、上技术课、登黑板报、广播、看录象、看电视等方法狠抓教育工作。加强对临时工的岗前教育，专业管理人员熟悉掌握文明施工规定。11。质量保证措施我项目部本着“百年大计，质量第一”的方针，以“质量就是生命”为指导思想，坚持质量就是信誉，质量就是效益的观念,对每一项工程实施全面质量管理，将严格按照公路桥涵施工技术规范（JTG/TF502011）、质量检验与评定标准，建立严格的质量管理制度。（1）实行项目经理负责制,建97、立以项目经理、施工、技术、试验检查人员为主的项目经理部和施工作业班组内部质量管理体系，严格按照质量管理体系运行，质量管理职能要素分配和职能责任分配要落到实处。严格分工负责,逐级实行岗位负责制，全面质量管理网络不断线，不僵化，实行动态管理，保证运行状态良好. （2)坚持“百年大计,质量第一”的方针，克服各种不重视质量的思想，深刻认识质量终身负责制的意义。切实做好质量管理工作，保证工程质量, 做到“干一项工程，树一块丰碑”. (3)加强管理和过程控制，完善各项过程控制手段和方法,特别是要做好施工准备和结合本桥特点制订架梁的测量放线工作。 （4）认真处理施工过程发生的质量问题，制订防范措施，抓好施工98、质量管理措施的落实工作。 （5)强化生产指挥管理系统，保证劳力、材料机械设备等生产要素配置和内外联系渠道畅通,为保证施工质量创造良好的物质条件。 （6）奖罚分明,在做好思想政治工作的同时,奖优罚劣。 （7）梁体架设时，设2名技术人员专门指挥落梁就位，使梁体与盖梁上弹线保持一致。并应检查支座与垫石是否密贴。 (8）注意边梁的就位工作,使边梁外侧翼板与全桥线型保持一致，桥梁净宽符合设计要求. （9）梁吊装、移运、堆放时,混凝土强度及孔道压浆强度不应低于设计所要求的强度。11。1钻孔桩施工质量保证措施钻进严格按操作工艺进行,及时记录岩性变化，发现地质与设计不符时及时报告。钻进过程中,确保水头高度，泥99、浆稠度等主要技术指标满足规范要求，并根据钻进中不同地质情况及时调整。提钻时防止触壁事故发生，认真填写钻孔记录。钻孔完成后,严格按规范要求进行成孔检查。并在初次清孔至灌注水下砼前，进行二次清孔，确保孔底沉渣符合设计及规范要求。成孔后更换清底钻头，进行清底,并测定指标。钢筋骨架按设计及规范要求进行制作和安装.骨架外侧均匀绑扎砼垫块,保证保护层厚度.吊放钢筋骨架竖直下放，防止刮壁受损坍塌，并固定牢靠，防止浮笼现象。钻孔桩成孔后清孔和吊装钢筋笼时间不大于10小时,避免孔空时间过长影响桩的承载力。水下砼的配制满足设计及规范规定.砼的坍落度控制在1822cm.首盘灌注砼数量经过计算,确保导管埋入深度1m，100、灌注过程中导管埋入砼24m.灌注过程中每灌注2m3左右派专人测量导管埋深，填写好水下砼灌注记录表。提升导管时避免碰挂钢筋笼。当砼面上升到钢筋笼内34m，再提升导管,使导管底端高于钢筋笼底端,以免钢筋笼上浮。11.2地系梁施工质量保证措施基坑开挖过程中,注意不碰损桩头，并及时抽排基坑中积水。严格进行基坑隐蔽工程检查,基底处理方法按设计及规范进行,在基底检查后及时实施。钢筋、模板的制作安装、桩顶伸入筋、墩台预埋筋满足设计、规范要求。钢筋砼钻孔桩桩头与承台的连接采用桩身主筋伸入承台内的连接方式。凿除桩头后,桩顶及桩身主筋埋入承台的长度符合设计要求。基础完成后及时进行基坑回填，回填时分层夯实，确保填筑101、质量，并加强防、排水措施.11.3墩台身施工质量保证措施模板板面平整，具有足够的强度、刚度、稳定性，支撑牢固。横竖缝排列有序,连接紧密，保证板缝不漏浆。并设专人在砼灌注过程中加强检查、调整，以保证砼各部形状、尺寸及预埋件的准确位置.墩身砼水平分层进行灌捣，厚度为30cm（即插入振动器作用部分长度的1.25倍)，且一次连续灌注。如因故中途停灌，灌注面立即整理成水平面,严格禁止斜面接缝。墩顶预埋件，牢固固定在钢模板内侧，确保预埋件位置正确、保护层符合设计要求。外露部分进行锌铬涂层防锈处理，并符合设计要求.墩台身砼强度达到设计强度的60%以上，拆模时，确保不损坏结构棱角，气温急剧变化时不拆模.砼浇筑102、完毕后，立即用塑料布覆盖,并在终凝后立即洒水养护。在养护期内，洒水次数确保砼表面保持潮湿。11。4盖梁施工质量保证措施11.5预制箱梁质量保证措施 原材料检验控制试验室对制梁所用的原材料：水泥、细骨料、粗骨料、矿渣粉、阻锈剂、钢筋、钢绞线、粉煤灰、外加剂、锚具、夹具连接器、波纹管、氯化聚乙烯卷材、聚氨酯防水涂料、聚合物水泥防水涂料等，按照标准要求,进行严格检验，做到“不合格的原材料不得进场,不合格的原材料不得投入使用；并加以标识或隔离处理,防止误用；在试生产前对所选用水泥、砂、碎石、掺合剂、外加剂等原材料制作抗冻融循环、抗渗性、抗氯离子渗透性、抗裂性、扩钢筋锈蚀和抗碱-骨料反应的耐久性,进行耐103、久性试验。 桥梁配件检验控制对自制支座板、接触网支柱钢板及螺栓等按照标准进行严格检验,不合格的配件不得投入使用。 胎模具检查控制质量检查人员对用于绑扎钢筋的胎具、制定定位网的胎具、加工支座板的胎具、梁体灌注成形的胎具,在投入使用前均按胎模具验收标准进行严格检查，填写检查记录表，经检查合格的胎模具才能投入使用。并按标准要求，定期对所用胎模具进行检查,超过误差标准的胎模应进行返修,以达到使用标准。 计量准确有效控制用于制梁使用的计量器具如油压表、计量称等按标准要求进行检定，使计量器具保持在有效期使用。 预应力施工质量控制措施 用于预应力张拉的设备，应经监理工程师同意的校准设备检验校准后，方可用于箱104、梁张拉工作。 用于测力的千斤顶压力表其精度等级不低于1.0级。 预应力筋张拉应在混凝土强度及弹模不低于设计规定标准下进行 张拉预应力束应严格按照规范的要求进行,张拉时采取张拉力和伸长量双控，预应力材料的断丝、滑丝数量不得超过限制数。 预应力束张拉时做好张拉记录，填写张拉报告，报送监理工程师。 为了有效控制简支箱梁的徐变上拱度，适当增长张拉预应力筋龄期来保证铺轨后轨道的平顺性。 按照设计要求进行预张拉、初张拉、终张拉三个阶段进行简支箱梁的预应力束张拉。 真空压浆的质量控制措施 钢绞线束终张拉完毕,在2天内进行管道压浆.压浆材料为高性能无收缩防腐灌浆剂. 压浆前管道真空度稳定在0。06-0。10M105、Pa之间.当压浆管口流出的浆体浓度与压浆泵中的浓度一致时,连接管道的压浆口，开启压浆口阀门进行压浆. 水泥浆用水泥强度等级不低于42.5级低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅酸盐水泥。水泥浆要掺入高性能无收缩防腐灌浆剂,掺量由试验确定.严禁掺氯化物或其它对预应力筋有腐蚀作用的外加剂。水泥浆要饱满密实，体积收缩率小于2. 拌合水要不含对预应力筋或水泥有害的成分。可采用清洁的饮用水。如采用非饮用水，事先要经过检验，并达到混凝土拌和用水的要求。 冬季压浆时应采取保温措施，水泥浆应掺入防冻剂.11.6 雨季施工措施雨季施工的工程严格执行施工技术规范的各项规定,制定详细的施工组织技术措施,确保工程质量.编制雨季施106、工作业指导书,作为雨季施工中的强制性执行文件.向当地气象部门了解历年的气象资料，并随时掌握施工进度及施工期的气象预报,提早做好安排，做到有备无患.成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，项目部要建立雨季施工领导小组,责任到人，分片包保.在雨季施工期间定期检查,严格雨季施工“雨前、雨中、雨后三检制,对发现的问题及时整改。成立防洪抢险突击队，平时施工作业,雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣,雨鞋，铁锹，草袋,水泵等,做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。雨季施工期间准备必要排水和防雨设施,主要原材料、半成品、拌和机械进库入107、棚。必须连续不间断施工的工程用蓬布遮盖.雨停后及时排除场地积水.施工现场及施工便道要有排水坡度，便道旁边要开挖排水沟,以避免便道积水而影响来往车辆行驶。构件生产基地,根据地形对场地四周的排水系统进行疏通,做到施工作业场地不积水,并防止周邻地表水流入场内;雨季中施工现场应设专人负责，随时随地疏浚,确保现场安全.对砼搅拌站采取搭棚遮雨，石料、砂子做好防护，避免冲刷,在砼拌和中及时测集料含水量,调整砼配合比。提前作好劳动力安排和材料采购计划，并储备足够的物资材料以保证雨季的施工。晴天备足库存水泥，保证水泥干燥，受潮水泥不得使用,其它物资也入库存放.根据雨季施工条件适当调整施工计划,保证施工正常进行。108、雨季期间，将人员驻地、机械设备、材料存放场地撤离排洪沟口及沟底，移至不受洪水影响的安全地带，以保证人员、设备、材料安全。雨季时派专人在危险地段值班,重点加强对深基坑、深路堑边坡观测，及跨河道、邻近公路施工等施工的安全巡视。为施工人员配备雨天劳保用品，做好雨季人身安全工作.机电设备的电闸箱或开关采取进盒和搭篷等防雨、防潮措施，并安装接地保护装置。怕雨、怕潮、怕裂、怕倒的原材料、构件和设备等放入室内,或设立坚实的基础堆放在较高处，或用篷布封盖严密等措施，进行分别处理。砼浇筑选择晴好天气，以避免下雨对砼施工的影响；刚浇筑完时要覆盖好，必要时采取搭棚防雨，避免雨水冲刷。11。7夏季的施工安排炎热的夏季109、气温高，水的蒸发量大，对于新浇筑砼工程可能出现干燥快，凝结速度快，强度降低,并会产生许多裂缝等现象,从而影响了砼结构本身的质量.因此夏季施工的砼施工技术，就要采取一些有效措施,特别是砼的拌制及运输以及浇筑、养护等，要采取一些特殊的施工技术方案来保证砼的施工质量符合施工规范及设计要求。11。7。1混凝土拌制和运输夏季气温高，应采取措施控制砼的温升，并以此控制附加水量，减少坍落度损失，减少塑性收缩开裂.在砼拌制、运输采用以下几条措施的:（1)使用减水剂或以粉煤灰取代部分水泥以减少水泥用量，同时,在砼浇筑条件允许的情况下，增大骨料直径。 (2)砼拌和物的运输距离如较长,可以用缓凝剂控制砼的凝结时间，110、但应注意缓凝剂的掺量应合理。严格控制配合比可有效控制裂缝产生，提高混凝土抗拉、抗压强度。 (3）在拌合混凝土时可以用冷水或地下水来代替部分拌合水.对于高温季节里长距离运输砼的情况，可以考虑搅拌车的延迟搅拌，使砼达到工地时仍处于搅拌状态. (4）做好施工组织设计，以避免在最高气温时浇筑混凝土。在高温干燥季节，晚间浇筑混凝土受风和温度的影响相对较小,因此可以尽量在晚间施工。11。7.2混凝土浇筑和修整及温控措施在炎热气候条件下浇筑砼时，应尽量避免当日的最高温度时间浇筑；要求项目上配备足够的人力、设备和机具，以便及时应付预料不到的不利情况，并随时控制好砼表面与外界的温差及砼内部与表面的温差的影响。控111、制开裂主要因素是约束温差及收缩砼的极限拉伸. 加强施工中的温度观测，必须重视温度管理，施工中若能控制实际温度差小于容许值，就可避免产生温度裂缝。采取适当的温度控制措施，在砼浇筑过程中,应使实际测量的温差小于允许温差，采取的措施主要是：降低浇筑温度,在具体的施工中应注意骨料防晒，加冰屑或冰水搅拌砼，运输中的容器加盖,防止日晒；降低水化热温升，主要是通过选择合理的原材料，采用良好的配合比,来降低水泥用量；为防止表面裂缝,可采取提高砼表面温度的措施,如在砼结构的外露面覆盖保温。 对于大面积的现浇梁板的施工，应做好砼浇筑方案，明确出砼的浇筑方向、浇筑顺序，在适当的部位增加UEA砼膨胀带,并要养护14天112、. 配合比的计算是砼技术关键，常规计算配合比，不但水泥用量增加，成本加大，而且容易砼温度应力过大，使砼产生开裂,破坏耐久性。以低水泥用量有效养活水化热降低砼的温升值,以大掺量掺合料增加砼密实度和体积稳定性,采用复合高效外加剂，有效降低水胶比,保证了结构设计强度要求. 在施工中采用底水胶比大掺量粉煤灰,不仅满足强度要求，而且由于良好的施工性能，使整体连续浇筑成功，保证施工质量，块体砼的内外温差始终低于20，有效控制裂缝出现。 11。7.3混凝土的养护夏季浇筑的混凝土,如养护不当,会造成混凝土强度降低或表面出现塑性收缩裂缝等,因此，必须加强混凝土的的养护。 在修整作业完成后或混凝土初凝后立即进行养113、护,优先采用蓄水养护方法，连续养护。在混凝土浇筑后的前12天，应保证混凝土处于充分的湿润状态，应严格遵守国家标准规定的养护龄期。 对于大面积的板类工程，采取养护剂养护是较为实用和方便的，白色养护剂所形成的薄膜还能反射阳光，降低热量吸收，抑制混凝土的温升.因此,可在养护剂中掺些白色颜料。 完成规定的养护时间后折膜时为其表面提供潮湿的覆盖层. 大体积混凝土由于内部温度高，表面失水很快，需要补充水份.微膨胀剂只有在足够潮湿的状态下才具有补偿收缩的作用，减少裂缝出现的可能。12。应急救援预案12。1应急预案及措施为确保在施工时,在既有线可能发生的安全事故发生以后，能迅速有效地开展抢救工作，最大限度地降114、低列车安全风险，保障吉井线正常运营，特制定本应急预案。12。1.1成立安全生产事故处理及应急救援领导小组项目部成立以项目经理为组长，项目总工、项目副经理、作业队长为副组长,项目部各部门、作业队技术人员为组员的领导小组:组长：李永平 （负责紧急情况下的处理决策、并协调解决问题）副组长:钱勇 （负责现场设备、人员、物资调配、现场组织指挥） 王军 (负责技术方案制定并协助落实） 作业队长（负责人员、设备、材料具体落实及现场具体工作)组员：张王平、万敏、李辉鹏、姚俊萍、王杰、谢彬各设备管理单位联系电话:xx车站行车室:鹰潭工务段：金昌林0464上饶车务段:鹰潭供电段:12。1.2应急资源配备（1）资金115、的配备：由项目部经理批准，财务部必须保证一定数量的应急救援备用金，以备既有线施工安全事故发生时有足够的财力支持应急救援工作。(2）紧急救预物资、设备、设施的配备（见下表）紧急救援物资和设备表序号名称数量位置负责人1运输车2辆项目部办公室2挖机1辆项目部物设部部长3装载机1套项目部物设部部长4吊机2辆项目部物设部部长5砂石料300m3项目部物设部部长6铁锹、道镐20个、30把项目部物设部部长7工字钢2吨项目部物设部部长8扳手20把项目部物设部部长9200Kw发电机 1台项目部物设部部长10电气焊2套项目部物设部部长11架桥机易损零配件1套项目部物设部部长(3）社会资源：在发生突发性施工安全紧急事116、故时，充分利用社会资源，根据实际需要与工程所在的地方政府机构或专业部门请求支援.（4)预警预报制度在架梁施工过程中，为对应各种突发事故,项目部在成立应急小组的同时，建立健全管理体制，健全以现场施工员、管点工程师、项目各部门主管、项目部领导四级汇报机制，要求在事故发生后，各级管理人员必须立即上报，不得隐瞒不报。12.2防范措施、救援方案在施工前必须与工务段、电务段、通信段和供电段等部门签订安全协议，在获得各部门许可并派出现场监督员到场后,才能进行施工，现场施工前必须严格按施工方案，采取先防护，后架设的施工顺序。现场施工设备必须安排专人指挥，线路上必须设置防护人员，以防设备侵入限界。一旦出现发生危117、及行车安全的故障时，要立即发出警报信号，用电话通知两端防护员或车站，协助设好防护或扣发、拦截列车，并迅速在故障地点设好停车信号(插高2M的高杆红旗或红灯，夜间或恶劣天气还应点燃火炬)。故障发生后，必须根据具体情况组织人力、物力将控制线路的下沉,将一切侵入铁路限界的料具排除在铁路限界以外。要尽力以先开通铁路为原则，故障排除后应迅速撤除防护,开通线路,放行列车.防护人员应明确的防护分工,一旦遇到故障，按分工各自进行防护,然后处理故障,故障排除后要立即撤除防护,开通线路。12。2。1挖断管线应急预案在临近营业线施工之前,必须会同设备管理部门对红线范围内管线进行调查、确认。施工前首先挖探沟明确管线位置118、,开挖探沟时不得使用机械开挖,施工时应在设备管理部门现场监护下施工。对已暴露的管线必须采取保护措施.施工过程中若发生意外事故挖断管线危害行车安全时，现场防护员必须立即通知车站及相关设备管理单位，具体做法:(1)现场防护员立即报告车站，汇报事故发生地点、事故原因及现场情况、事故损失等情况；（2)现场防护人员按相关规定设置防护措施，在原地监视；（3）设备管理单位现场确认，制定紧急方案后，立即组织人员、机具、材料，配合设备管理单位尽快抢修完成,最大限度减少对营业线的干扰。桩基塌孔等造成线路变形超限应急预案(1）施工前，必须在隔离栅栏开应急通道并上锁,钥匙由现场专职安全员保管，保证有突发事件线路封锁后119、抢修人员能迅速进入事故现场，抢修人员必须经过安全培训合格的熟练工人，作业时必须佩戴防护用品，穿着防护背心等，自觉遵守铁路有关规定，增强护路防伤意识；（2）施工前，应按设计要求，先进行护坡桩施工，后施工主体工程。（3)一旦发生桩基塌孔情况，必须果断采取措施，立即停止施工，第一发现人员首先要及时通知现场负责人和现场安全员,由施工负责人安排处理；如现场有人受伤,需拨打抢救电话“120”，向当地医院求救，现场可视情况进行包扎、止血等应急处理，并按一下步骤防护：第一步：防护人员立即报告车站及相关设备管理单位，并快速穿过隔离栅栏应急通道进入相应的受影响营业线路区域；第二步:观察现场情况，如造成既有路基塌陷120、或线路变形超限影响营业线行车安全的,应立即用厂制短路铜线进行短路,同时立即向车站及相关设备管理部门汇报现场情况,启动应急预案，寻求援助；第三步：如果已经有列车驶入该区间，应立即向列车显示停车信号，白天用红色信号旗，夜晚用红色灯光，拦停列车，将响墩放置在能赶到的地点钢轨上；第四步：抢修前需在现场设好防护，线路抢修时必须有设备管理部门安全监督人员在场，组织人员、机具、设备配合站段抢修路线及早恢复通车. 12.2。3大型机械设备倾覆应急预案当大型机械倾覆入侵营业线限界时，并按以下步骤防护：第一步:防护人员立即报告湖岩、xx车站及相关设备管理单位,并快速穿过隔离栅栏应急通道事故区域；第二步：观察现场侵121、限情况,当危及营业线行车安全时应立即用专用短路铜线进行线路顶红短路，同时立即报告车站行车室及相关设备管理部门寻求援助，如现场导致承力索、接触网断线、电缆被砸到，无论事故电缆、线缆线是否断裂或落到地上,严禁任何人接触,须立即按规定设置防护信号分锁现场，事发点10m半径范围内不准有人接近；第三步：如果已经有列车驶入该区间，应立即急速奔向列车，向列车显示停车信号，白天用红色信号旗，夜晚用红色灯光，拦停列车，将响墩放置在能赶到的地点钢轨上；第四步:抢修前需在现场显著位置安放应急程序铭文牌，详细写明步骤及内容，并设好防护，线路抢修时必须有设备管理部门安全监督人员在场，组织人员、机具、设备配合站段抢修路线122、及早恢复通车。针对可能发生的紧急抢救情况制定的对策紧急状况一：不能在规定的时间内完成架梁任务 当预计到不能在规定的封锁时间内完成架梁任务时, 应立即采取措施停止施工，加固现场，对施工沿线进行认真仔细的检查，确认达到放行列车条件，所有施工人员撤至安全地区.办理相关手续后，通知两端车站按时恢复线路行车。本次线路封锁结束后，组织相关人员认真总结本次施工作业失败原因，并制定下次要点时怎么在完成下次要点的架梁任务的同时，完成本次遗留任务的方案，认真组织，使下次要点施工能将本次未完成任务完成。紧急情况二: 架梁过程中有物品坠落在架梁过程中,梁上的施工工具、混凝土块坠落,冲破安全防护网伤及钢轨.施工前在桥位123、附近备齐所有应急抢修材料、工具，并配备足够的线路工等主要技术工种及50名劳务工，组成紧急抢险队在现场待命。当出现毁伤钢轨、线路等情况危及行车安全时,应立即汇报给车站、工务段等联络员,应急领导小组应立即制定抢修方案， 动用抢修队和现场的吊机等抢修机械及时进行抢修作业。如需延长要点时间， 则需立即通知相关车站的联络员。抢修完毕后， 需仔细检查线路是否已经恢复正常， 确认达到放行列车条件， 办理相关手续后， 才能通知车站恢复线路行车.紧急状况三:梁体坠落中断交通 梁体坠落,中断铁路交通应对措施：按铁路技规要求,设置中断交通信号,现场防护员第一时间通知驻站联络员，驻站联络员及时通知车站值班员，车站值班124、员通知车务段、信号段和紧急救援领导小组，施工负责人及时上报上级主管部门，启动紧急救援流程,展开救援工作。紧急状况四：遇到大雨、暴雨天气 通过上网、与气象局联系，了解历年本地区天气情况,撑握天气变化规律。确保在进行架桥时,天气良好.当确认架梁当天有台风、暴雨等灾害天气时，提前14小时通知车站终止本次的封锁。当遇以下几种情况时， 立即起动预防措施,保证既有线行车安全和施工人员人生安全.施工现场随时准备雨具100 套，当遇大雨、暴雨天气，派专职防护员在施工现场巡视。如架梁作业时遇大雨、暴雨天气，立即将起吊的梁进行稳固处理， 人员和机械则迅速撤至安全地区，停止架梁作业。施工负责人评估灾害天气影响时间和125、后果，确定是否要、通知车站联络员放弃本次要点施工作业.紧急状况五： 现场人员伤亡可能导致现场施工人员手脚或其它部位被挤伤或砸伤。施工现场配备医务人员2 名,应急小汽车2台，并与当地医院取得联系，及时做好现场作业人员意外伤害的处理工作。起重工、司机和其他劳力要配备预备人员。当有现场施工人员手脚或其他部位被刮伤，受伤程度轻微， 不伤及骨头， 现场医务人员对伤者进行简单处理， 防止伤口恶化。受伤人员离开施工现场休息。当有现场施工人员在施工作业中发生意外，有较严重的人员伤亡时， 立即组织救援队在现场进行救护，同时立即联系吉安市人民医院，派出120急救车，将伤者在最短时间护送到医院救治。紧急状况六: 既126、有线信号设备损坏抢修在施工桥位处由南昌电务段负责安排信号应急抢修的物料、技术人员， 施工单位负责劳力配合。当架梁过程中出现信号设备事故后，首先要和电务段、车站的协调人员根据现场实际情况， 紧急研究抢修方案。同时告知车站发生的具体情况,并确定是否要延长区间封闭时间，抢修队按照抢修方案积极组织抢修，及时修复遭破坏的信号设备。修复完毕后，如果仍能在封锁时间内完成架梁作业，则继续进行架梁作业；如果在封锁时间内不能完成架梁作业或已经超过封锁时间，则立即检查线路、接触网、设备，确认达到放行列车条件，办理相关手续后，开通线路行车.12。4紧急救援措施（1） 工地防护员工作程序出现梁体坠落后，中断铁路交通时,127、现场工地防护员在第一时间通过电话向现场施工负责人、施工领导小组负责人汇报，并通知驻站联络员，同时检查施工防护范围内的停车牌等按技规要求设置的设施、人员是否正常和在岗.(2) 驻站联络员工作程序驻站联络员接到通知后，立即与车站值班员取得联系，申请封锁线路进行事故处理，并及时告诉施工负责人,以便施工负责人安排救援计划。并按规定向车站值班员提出申请办理封锁施工手续，及时准确地向办公室调度传达封锁命令内容。临近施工终止时间,提前询问施工协调小组能否按时开通？如果需要延长施工时间或限速运行,提前通知车站值班员并办理手续。（3)施工协调小组工作程序施工协调小组在接到梁体坠落，立即召集施工协调小组成员和施工技术负责人，联合研究制定抢修方案，并组织抢修人员进行救援和抢修工作,并保持与驻站联络员的联系，保证各类消息的通畅,且必须了解现场的防护状况。组织现场吊车将梁体吊离线路,清除破碎混凝土块及杂物.同时在相关配合部门的配合下做好轨道换接的准备工作，迅速集合紧急救援队人员进行轨道换接及接触网连接.计划救援时间:将梁体吊离现场60分钟，轨道换接60分钟，合计120 分钟。抢修完毕后，组织专业人员对抢修段的线路、电路、信号等设施进行详细的检查，确认达到放行列车条件，办理相关手续后，清除一切影响行车的障碍物,所有人员撤离至安全区域，并及时通知车站驻站联络员,可恢复线路行车。