1、项目交流项目交流项目背景项目背景铁道部铁道部中长期铁路规划中长期铁路规划：亚洲最大的铁路亚洲最大的铁路集装箱中心站集装箱中心站成都铁路集装箱中心站选址成都铁路集装箱中心站选址青白江区青白江区成都市现代物流业发展框架体系：成都市现代物流业发展框架体系：“三园三园”之一的成都国际集装箱物流园区将依托之一的成都国际集装箱物流园区将依托中心站进行建设。中心站进行建设。为保证园区合理、有序、良性发为保证园区合理、有序、良性发展，成都国际集装箱物流园区管展，成都国际集装箱物流园区管委会委托深圳市城市规划设计研委会委托深圳市城市规划设计研究院与德国弗劳恩霍夫物流研究究院与德国弗劳恩霍夫物流研究院共同编制成都2、国际集装箱物流院共同编制成都国际集装箱物流园区规划。园区规划。成都铁路集装箱中心站成都铁路集装箱中心站工作思路工作思路背景研究与背景研究与背景研究与背景研究与现状分析现状分析现状分析现状分析德方战略规划德方战略规划德方战略规划德方战略规划区域经济与产业发展区域经济与产业发展区域经济与产业发展区域经济与产业发展成都现代物流业发展成都现代物流业发展成都现代物流业发展成都现代物流业发展铁路集装箱行业发展铁路集装箱行业发展铁路集装箱行业发展铁路集装箱行业发展发展发展发展发展外部发展条件分析外部发展条件分析外部发展条件分析外部发展条件分析基地现状条件分析基地现状条件分析基地现状条件分析基地现状条件分析总3、体定位与规划目标总体定位与规划目标总体定位与规划目标总体定位与规划目标发展规模与策略发展规模与策略发展规模与策略发展规模与策略集疏运交通研究集疏运交通研究集疏运交通研究集疏运交通研究空间组织与用地布局空间组织与用地布局空间组织与用地布局空间组织与用地布局研究研究研究研究设施支撑研究设施支撑研究设施支撑研究设施支撑研究叠加物流功能选择叠加物流功能选择叠加物流功能选择叠加物流功能选择叠加集疏运道路交通叠加集疏运道路交通叠加集疏运道路交通叠加集疏运道路交通构架构架构架构架叠加用地条件叠加用地条件叠加用地条件叠加用地条件专项研究专项研究专项研究专项研究地块控制地块控制地块控制地块控制各项市政设施规划各4、项市政设施规划各项市政设施规划各项市政设施规划分期实施与措施建议分期实施与措施建议分期实施与措施建议分期实施与措施建议城市设计导引与绿地城市设计导引与绿地城市设计导引与绿地城市设计导引与绿地系统规划系统规划系统规划系统规划公共设施规划公共设施规划公共设施规划公共设施规划规划结构与用地规划规划结构与用地规划规划结构与用地规划规划结构与用地规划综合交通规划综合交通规划综合交通规划综合交通规划方案推导方案推导方案推导方案推导控规体系规划控规体系规划控规体系规划控规体系规划总体定位与总体定位与总体定位与总体定位与规划目标规划目标规划目标规划目标战略规划结论战略规划结论德方德方成都国际集装箱物流园区战略5、规划成都国际集装箱物流园区战略规划已确定的主要内容：已确定的主要内容：园区战略定位：园区战略定位：以集装箱物流和保税物流为支撑，以工贸配送、增值加工和区域分拨以集装箱物流和保税物流为支撑，以工贸配送、增值加工和区域分拨为重点，拓展商品采购、展示和物流装备服务，立足成都，服务四川，辐射西部，链接为重点，拓展商品采购、展示和物流装备服务，立足成都，服务四川，辐射西部，链接全球，建设国际性、枢纽型现代物流产业高地。全球，建设国际性、枢纽型现代物流产业高地。货运量：货运量：20252025年中心站货运总量为年中心站货运总量为200200万万TEUTEU，其中可能在园区处理的货运量约为，其中可能在园区处6、理的货运量约为5959万万TEUTEU，公路散货运输量，公路散货运输量429429万吨。万吨。园区主要发展的业务功能：园区主要发展的业务功能：核心业务核心业务基本业务基本业务垄断型垄断型优势型优势型对等型对等型铁路集装箱运输铁路集装箱运输保税展示保税展示保税加工保税加工保税仓储保税仓储一关三检一关三检集装箱拼箱、掏箱集装箱拼箱、掏箱工业配送工业配送商业配送商业配送区域分拨区域分拨增值加工增值加工商品采购、展示、交易商品采购、展示、交易物流装备服务物流装备服务物流信息服务物流信息服务通用仓储通用仓储公路货运公路货运总部办公总部办公六六 区区两核两核一带一带园区各功能用地需求量及布局园区各功能用地7、需求量及布局策略：策略：六区、两核、一带六区、两核、一带园区用地规模园区用地规模预测结果预测结果绿色物流、绿色物流、生态物流高地生态物流高地分期建设与实施策略分期建设与实施策略环境控制策略，城市环境控制策略，城市设计指引、景观分析、设计指引、景观分析、绿地系统规划绿地系统规划园区总体布局策略及核心业园区总体布局策略及核心业务、基本业务功能设置务、基本业务功能设置规划结构、用地布局规规划结构、用地布局规划、地块控制与指标体划、地块控制与指标体系、各类设施规划系、各类设施规划园区货运量园区货运量预测结果预测结果道路交通系统规划、道路交通系统规划、客货运交通组织、重要客货运交通组织、重要交通节点设计8、流线分析、交通节点设计、流线分析、交通设施规划交通设施规划战略定位与目标战略定位与目标规划目标与策略规划目标与策略综合交通研究：综合交通研究：交通量预测、集交通量预测、集疏运线路选择、道路结构、等级、断面，流线分析和疏运线路选择、道路结构、等级、断面，流线分析和节点设计等节点设计等结构与布局：结构与布局：空间结构、布局模式空间结构、布局模式研究；各功能在用地上的落实研究；各功能在用地上的落实生态与城市设计：生态与城市设计：生态园区理生态园区理念、河流治污策略；念、河流治污策略；城市设计、绿地景观城市设计、绿地景观建设与管理：建设与管理：结合园区发展需求，结合园区发展需求，安排各阶段用地供应安9、排各阶段用地供应控规工作重点控规工作重点控规工作重点控规工作重点战略规划结论战略规划结论战略规划结论战略规划结论控规成果控规成果控规成果控规成果目标一：在园区规划上，做到用地功能布局合理；集疏运交通组织快捷高效；设施配置完善；规划控制指标目标一：在园区规划上，做到用地功能布局合理；集疏运交通组织快捷高效；设施配置完善；规划控制指标体系合理、具备弹性；空间环境景观良好；提供动态的管理规划，为规划管理者提供技术依据。体系合理、具备弹性；空间环境景观良好；提供动态的管理规划，为规划管理者提供技术依据。目标二：在园区建设上，做到近远结合，对应于园区的建设时序，提供各阶段土地供应计划和道路设施建设目标二10、：在园区建设上，做到近远结合，对应于园区的建设时序，提供各阶段土地供应计划和道路设施建设计划，为园区建设者提供有效的规划引导，保证园区持续、健康、快速发展。计划，为园区建设者提供有效的规划引导，保证园区持续、健康、快速发展。规划目标规划目标土地控制：土地控制：地块开发强度等地块开发强度等设施支撑分析：设施支撑分析：公共服务设施、公共服务设施、生活配套设施、市政基础设施生活配套设施、市政基础设施物流研究城市规划体系园区空间布局研究技术路线园区空间布局研究技术路线 园园区区功功能能模模块块组组成成分分析析 各各功功能能模模块块对对空空间间布布局局的的要要求求铁铁路路物物流流园园区区一一般般的的布布11、局局模模式式园区内核心功能作业动线的分析园区内核心功能作业动线的分析布局方案布局方案推导推导 园区园区总体总体空间空间布局布局结构结构研究研究 物物流流仓仓储储建建筑筑单单元元空空间间布布局局模模式式分分析析 核心业核心业务功能务功能区建筑区建筑单元空单元空间布局间布局模式研模式研究究物流物流园区园区空间空间布局布局分析分析技术技术路线路线叠叠加加物物流流功功能能叠叠加加路路网网骨骨架架 叠叠加加用用地地条条件件 控规控规用地用地方案方案 园区园区总平总平面布面布局局叠叠加加建建设设时时序序 市市场场建建筑筑单单元元空空间间布布局局模模式式分分析析 产产业业建建筑筑单单元元空空间间布布局局模模12、式式分分析析 从产业功能构成与城市用地之间的关系入手分析用地功能构成从产业功能构成与城市用地之间的关系入手分析用地功能构成集装箱物流服务集装箱物流服务（公、铁转运）（公、铁转运）生活性消费品配送生活性消费品配送直接配送直接配送增值服务增值服务直接采购、展销、配直接采购、展销、配送送增值服务增值服务生产性资料采购、配生产性资料采购、配送、展销送、展销生生产产性性资资料料配配送送生生活活性性消消费费品品采采购购配配送送本本地地消消费费性性物物流流国国际际采采购购、展展销销、配配送送配配送送型型物物流流服服务务中心站中心站成成都都国国际际集集装装箱箱物物流流园园区区集装箱物流区集装箱物流区工贸配送区13、工贸配送区增值加工区增值加工区商务综合服务区商务综合服务区生活配套服务区生活配套服务区市政基础设施市政基础设施生态环境控制区生态环境控制区铁铁路路集集装装箱箱物物流流特特征征分分析析园区产业园区产业功能构成功能构成园区用地园区用地功能构成功能构成物流装备区物流装备区国际展销区国际展销区由各物流功能空间作业动线分析判断各功能在空间上的布局关系，由各物流功能空间作业动线分析判断各功能在空间上的布局关系，推导一般布局模式推导一般布局模式一般模式示意图作作业业动动线线分分析析方案演变方案演变初期草案初期草案深化方案深化方案方案一方案一方案二方案二方案一方案一方案二方案二经过多次沟通讨论，叠加主导功能，14、路网结构、用地条件，得经过多次沟通讨论，叠加主导功能，路网结构、用地条件，得到园区规划结构到园区规划结构“八区、两核、一带八区、两核、一带”规划结构图规划结构图仓储用地仓储用地对外交通用地对外交通用地道路广场用地道路广场用地商业用地商业用地工业用地工业用地储存储存运输运输配送配送增值加工增值加工装卸搬运装卸搬运信息处理信息处理物流物流功能功能主导用地类型辅助用地类型主导用地类型辅助用地类型城市用地类型城市用地类型物流园区是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。反映在城市用物流园区是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。反映在城市用地类型上主要为以下几种类型：地类型上主要为以下几种类型：各物15、流功能所对应的城市用地类型各物流功能所对应的城市用地类型用地布局图用地布局图对园区核心业务功能单元空间布局模式进行研究，为园区总平面对园区核心业务功能单元空间布局模式进行研究，为园区总平面布局提供依据和参考。布局提供依据和参考。集装箱物流集装箱物流专业市场、原料专业市场、原料城、商品展销城、商品展销保税物流保税物流增值加工增值加工区域分拨区域分拨工业、商贸工业、商贸配送物流配送物流成都国际集装箱成都国际集装箱物流园区核心物流园区核心业务功能业务功能物流空间以物流空间以仓储建筑为主仓储建筑为主物流空间以仓储建物流空间以仓储建筑为主，主要设施筑为主，主要设施包括海关大楼、卡包括海关大楼、卡口、查验16、区、围网、口、查验区、围网、巡逻道等巡逻道等以工业以工业建筑为主建筑为主物流空间以物流空间以仓储建筑为主仓储建筑为主物流空间以物流空间以仓储、堆场为主仓储、堆场为主以市场、展销以市场、展销空间为主空间为主园区核心园区核心业务功能业务功能空间主要空间主要包括三种：包括三种：仓储空间、仓储空间、市场空间市场空间和产业空和产业空间间仓储建筑空间仓储建筑空间I I型、型、L L型、型、U U型型仓储单元形式仓储单元形式I I型布局的仓储单型布局的仓储单元典型结构模式元典型结构模式I I型布局的仓储单型布局的仓储单元内部布置模式元内部布置模式I I型布局的仓储单型布局的仓储单元内部流线组织模元内部流线组17、织模式示意式示意铁路中心站铁路中心站物流单元物流单元铁路中心站物流单元L L型布局的仓储单元型布局的仓储单元典型结构模式典型结构模式L L型布局的仓储单元型布局的仓储单元内部布置模式内部布置模式L L型布局的仓储单元型布局的仓储单元内部流线组织模式内部流线组织模式示意示意铁路中心站物流单元U U型布局的仓储单型布局的仓储单元典型结构模式元典型结构模式U U型布局的仓储单型布局的仓储单元内部布置模式元内部布置模式U U型布局的仓储单型布局的仓储单元内部流线组织模元内部流线组织模式示意式示意总面积总面积:37900 37900平米平米总建筑面积总建筑面积:9800 9800平米平米办公面积办公面积18、:7000 7000平米平米公共设施及绿化面积公共设施及绿化面积:14700 14700平米平米建筑密度建筑密度:26%26%建筑尺度建筑尺度 (长长x x宽宽):):120 m x 70 m120 m x 70 mn德国新型物流仓库（二）德国新型物流仓库（二）总面积总面积:33800 33800平米平米总建筑面积总建筑面积:19100 19100平米平米办公面积办公面积:6000 6000平米平米公共设施及绿化面积公共设施及绿化面积:1470014700平米平米建筑密度建筑密度:57%57%建筑尺度建筑尺度 (长长x x宽宽):):185 m x 100 m185 m x 100 mn德国新19、型物流仓库（一）德国新型物流仓库（一）建筑面积/用地面积 办公室面积/建筑面积长宽总建筑面积40%-50%40%-50%10%10%120 m-180 m120 m-180 m 70 m-100 m70 m-100 m 10,000 m10,000 m2 2-18,000 m-18,000 m2 2 仓库仓库-储存储存-集散转运集散转运 -简单加工简单加工比例比例 (约约%标准型标准型 -办公办公n仓储区域设计要素仓储区域设计要素n综合各种国内外仓储物流建筑特征，其设计可总结为以下几点：综合各种国内外仓储物流建筑特征，其设计可总结为以下几点：1 1、国际仓储库房多为单层仓库，长、国际仓储库房多20、为单层仓库，长120-180120-180米，宽米，宽70-14070-140米；中转仓长可达米；中转仓长可达200200米；米；2 2、建筑密度为、建筑密度为40%-50%40%-50%；3 3、货物出入口间距为、货物出入口间距为20-4020-40米；米；3 3、仓库一般为长边两侧作业，作业宽度为、仓库一般为长边两侧作业，作业宽度为2424米；米；4 4、仓库周边必须设置环形消防通道。、仓库周边必须设置环形消防通道。仓储建筑空间仓储建筑空间 主要道路主要道路 次要道路次要道路 环形通道环形通道 操作面操作面 货柜车及货货柜车及货车停车区域车停车区域 堆场区域堆场区域空间布局示意空间布局示意21、仓储建筑空间仓储建筑空间市场空间市场空间市场物流空间组织模式有两种：专业街模式和大厅模式市场物流空间组织模式有两种：专业街模式和大厅模式n传统状态传统状态 特点：行列式，平面化，特点：行列式，平面化，空间单调；人车混行，空间单调；人车混行，难于形成商业氛围，环难于形成商业氛围，环境较差。境较差。n优化状态优化状态 特点：采用组团围合多层式布置，提高特点：采用组团围合多层式布置，提高单位土地的利用率，同时实现人车分离，单位土地的利用率，同时实现人车分离，围合空间的在改善环境的同时，利于形围合空间的在改善环境的同时，利于形成良好的商业氛围。成良好的商业氛围。实实 例：例：n改进状态改进状态深圳华南22、国际原料城深圳华南国际原料城n传统状态传统状态浙江义乌某市场浙江义乌某市场大厅模式：大厅模式：n传统模式传统模式 特点：空间组织仅特点：空间组织仅在平面上展开、人在平面上展开、人车混杂、土地利用车混杂、土地利用效率较低。效率较低。n改进模式一改进模式一 特点：空间向立体发展，土特点：空间向立体发展，土地利用率提高，但缺乏空间地利用率提高，但缺乏空间组织，流线交织，运作效率组织，流线交织，运作效率低下。低下。n改进模式二改进模式二 特点：对传统建筑空间进特点：对传统建筑空间进行改进，提高空间组织性，行改进，提高空间组织性，人车分流，提高运作效率。人车分流，提高运作效率。n推荐模式推荐模式 特点：23、对建筑及环境进特点：对建筑及环境进行改进，流线组织更加行改进，流线组织更加有序，利于形成良好的有序，利于形成良好的商业氛围。商业氛围。市场空间市场空间大厅模式大厅模式 主要道路主要道路 次要道路次要道路 人行通道人行通道 公共空间公共空间 小车及货小车及货车停车区域车停车区域 环形通道环形通道 配套设施配套设施市场空间市场空间 主要道路主要道路 次要道路次要道路 环形通道环形通道 人行通道人行通道 小车及货小车及货车停车区域车停车区域 配套设施配套设施 公共空间公共空间专业街模式专业街模式空间布局示意空间布局示意 两座标准厂房南北向排两座标准厂房南北向排列，通过围廊联系并围合列，通过围廊联系并24、围合成绿色的庭院，管理单元成绿色的庭院，管理单元独立出来，位于厂房的一独立出来，位于厂房的一侧，并有连廊联系。侧，并有连廊联系。n建筑单元模式建筑单元模式 在标准的建筑单元基础上，在标准的建筑单元基础上，根据企业生产的流线及工艺根据企业生产的流线及工艺的不同，可适当调整厂房的的不同，可适当调整厂房的大小规模，但符合标准单元大小规模，但符合标准单元的整数倍。根据企业的规模的整数倍。根据企业的规模大小，厂区的标准单元可分大小，厂区的标准单元可分可合，满足实际需要。可合，满足实际需要。n弹性发展模式弹性发展模式 在标准厂房之间进行庭院在标准厂房之间进行庭院绿化，在标准单元之间进绿化，在标准单元之间进25、行南北向的指状绿化，即行南北向的指状绿化，即以点状和线状的绿化相结以点状和线状的绿化相结合。合。n绿化模式绿化模式 在标准单元内部通过围廊在标准单元内部通过围廊联系各厂房，在靠近中心联系各厂房，在靠近中心的围廊一侧设置垂直交通：的围廊一侧设置垂直交通：车行入口设在标准单元的车行入口设在标准单元的结合部，最好为南北向，结合部，最好为南北向，便于和单元内部交通连接。便于和单元内部交通连接。n交通模式交通模式产业建筑空间产业建筑空间园区总平面布局园区总平面布局提出地块划分原则与策略，保证柔性的可扩展空间提出地块划分原则与策略，保证柔性的可扩展空间q 保证地块的完整性，便于土地使用保证地块的完整性，便26、于土地使用q 保证地块内用地性质的单一，避免不相容使用性质用地之间的干扰；保证地块内用地性质的单一，避免不相容使用性质用地之间的干扰；q 保证物流项目用地的基本规模，以较为粗线条的地块划分，为投资者的具保证物流项目用地的基本规模，以较为粗线条的地块划分，为投资者的具体需求留出更大的柔性；体需求留出更大的柔性；q有利于下一层次规划编制和土地出让与开发。有利于下一层次规划编制和土地出让与开发。n 物流地块划分宜控制物流地块划分宜控制在在10102020公顷之间，由公顷之间，由管理部门根据实际开发管理部门根据实际开发需要进一步细分，但一需要进一步细分，但一般不宜小于般不宜小于3 3公顷：公顷：n 地27、块内如新增支路，地块内如新增支路，则支路尽量连接地块周则支路尽量连接地块周边道路。边道路。n 保证每个开发单元有保证每个开发单元有两个出入口；两个出入口；地块划分策略：地块划分策略：地块划分原则：地块划分原则：同时结合当地实际发展水平，确定园区主同时结合当地实际发展水平，确定园区主导功能区地块主要控制指标导功能区地块主要控制指标实例比较实例比较参考当地标准、管理技术规定参考当地标准、管理技术规定经验借鉴经验借鉴通通 过过:实例比较实例比较容积率容积率建筑密度建筑密度层数层数 /限高限高绿地率绿地率仓储用地仓储用地日本大分物流园区日本大分物流园区2.02.06060-深圳前海物流园区深圳前海物流28、园区单层仓库单层仓库0.40.444441 1层层1616多层仓库多层仓库0.8-1.20.8-1.235-4035-402-52-5层层2020深圳盐田港嘉里物流中心深圳盐田港嘉里物流中心1.21.24444-物流相关物流相关产业用地产业用地日本大分物流园区日本大分物流园区2.02.06060-深圳前海物流园区深圳前海物流园区单层厂房单层厂房0.50.550501 1层层2020多层厂房多层厂房1.0-1.51.0-1.540402-52-5层层2525国际展销国际展销市场用地市场用地深圳华南国际原料深圳华南国际原料城城专业街模式专业街模式1.2-1.81.2-1.845-5545-554529、45米米10-1510-15大厅模式大厅模式1.8-6.11.8-6.135-5035-506565米米10-2510-25浙江义务福田市场园区浙江义务福田市场园区1.5-1.81.5-1.84040-20-3020-30商务办公区商务办公区苏州工业园区商务办公区苏州工业园区商务办公区2.0-6.02.0-6.0-4-124-12层层-深圳前海物流园区综合办公区深圳前海物流园区综合办公区4.04.035-37.535-37.56-156-15层层3030武汉王家墩商务办公区武汉王家墩商务办公区1.1-5.71.1-5.725-4025-40-经验借鉴经验借鉴深圳市物流项目建设用地深圳市物流项目30、建设用地控制标准（试行）草案控制标准（试行）草案有效仓储面积比例有效仓储面积比例辅助设施面积比例辅助设施面积比例1 1、物流仓储区容积率、物流仓储区容积率0.50.5，建筑密度建筑密度40405050；绿地率；绿地率10101515；仓储；仓储区域区域配套办公面积不得超过总建筑面积的配套办公面积不得超过总建筑面积的5%5%，每个仓储开发单元必须按每个仓储开发单元必须按0.40.40.60.6车位车位/1000m/1000m2 2建筑面积配建停车设施；其他独立管理用房和配套设施可根据建筑面积配建停车设施；其他独立管理用房和配套设施可根据实际需要配建。实际需要配建。2 2、物流相关产业区域容积率、31、物流相关产业区域容积率1.01.01.51.5，建筑密度建筑密度35354545；绿地率绿地率10101515。3 3、国际展销、市场用地区域、国际展销、市场用地区域容积率容积率1.01.01.51.5，建筑密度建筑密度30305050；绿地率绿地率10101515。地块控制指标体系：刚性与弹性控制相结合地块控制指标体系：刚性与弹性控制相结合物流、产业用地容积率、建筑密度等强制性指标的弹性控制物流、产业用地容积率、建筑密度等强制性指标的弹性控制原则：原则：在满足环境控制和基础设施承载力的前提下，集约利用土地在满足环境控制和基础设施承载力的前提下，集约利用土地中央商务用地（南片）容积率中央商务用32、地（南片）容积率3.03.0，建筑密度建筑密度3535，绿地率绿地率3030；（北片）容积率（北片）容积率3.53.5，建筑密度建筑密度3030，绿地率绿地率3030。商住功能用地（多层）容积率商住功能用地（多层）容积率1.51.5，建筑密度建筑密度3030，绿地率绿地率3030；（高层）容积率（高层）容积率 2.02.0，建筑密度建筑密度3030，绿地率绿地率3030。土地利用控制土地利用控制分析技术路线分析技术路线宏宏观观:青青白白江江城城区、区、重重点点镇镇资资源源状状况况评评价价分分析析微微观：观：城城厢厢镇镇资资源源状状况况评评价价分分析析各各层层次次规规划划对对物物流流园园区区的的33、考考虑虑物流园区服务设施功能分解物流园区服务设施功能分解案例分析案例分析判断判断现状现状及规划的及规划的设施情况设施情况能否满足能否满足物流园区物流园区需求，提需求，提供措施建议供措施建议各项各项公共服务公共服务设施现状设施现状支撑状况支撑状况分析分析园区公共园区公共服务设施服务设施设置标准设置标准公共服务公共服务设施及市政设施及市政基础设施基础设施支撑分析支撑分析技术路线技术路线园区内园区内公共服务公共服务设施设置设施设置判断判断 现状市政设施设计规模及支现状市政设施设计规模及支撑状况评估撑状况评估相关规划市政设施设置评价相关规划市政设施设置评价判断现状判断现状及相关规及相关规划期限内划期限34、内市政设施市政设施能否满足能否满足园区需要及园区需要及存在问题存在问题周边周边市政设施市政设施支撑状况支撑状况分析分析各类市政各类市政设施规划设施规划人口规模预测人口规模预测园区公共园区公共服务设施服务设施设置选择设置选择及规划建议及规划建议分析方法分析方法序号序号指标名称指标名称指标含意指标含意理想取值理想取值资源配置水平资源配置水平（/人）人）指片区居住人口人均中小学用地面积。指片区居住人口人均中小学用地面积。1 12.42.4资源负荷水平资源负荷水平（/人）人）指片区在校学生人均中小学用地用地。指片区在校学生人均中小学用地用地。14141818资源占有系数资源占有系数指片区中小学用地占区35、域中小学用地的比例与片区居指片区中小学用地占区域中小学用地的比例与片区居住人口占区域总居住人口比例的比值。住人口占区域总居住人口比例的比值。反映片区中小反映片区中小学用地资源分布的均衡程度。学用地资源分布的均衡程度。1 1资源负荷效率资源负荷效率指片区在校生占区域总在校生比例与片区中小学用地指片区在校生占区域总在校生比例与片区中小学用地占区域中小学总用地比例的比值。占区域中小学总用地比例的比值。反映片区中小学用反映片区中小学用地资源对于区域中小学在校生的分担负荷程度。地资源对于区域中小学在校生的分担负荷程度。1 1教育设施评价指标：教育设施评价指标：医疗、文体设施评价指标：医疗、文体设施评价指36、标：参考国标、参考国标、成都市城市总体规划（成都市城市总体规划（2004-20202004-2020）中千人指标、服务规模等要求以中千人指标、服务规模等要求以及当地需求状况进行评价。及当地需求状况进行评价。判断周边设施支撑状况，提出规划建议判断周边设施支撑状况，提出规划建议公共配套设施分析结论公共配套设施分析结论主要工作内容主要工作内容 园区公共设施配套选择园区公共设施配套选择 分分 析析 结结 论论1 1、远期园区内居住用地规模约、远期园区内居住用地规模约73.2373.23公顷，公顷，人均居住用地面积取人均居住用地面积取2828平米，则居住人口约平米，则居住人口约2.62.6万人，万人，需37、至少配需至少配9 9班幼儿园班幼儿园3 3个；个；2 2、园区对中小学的需求不能完全通过城厢镇和青白江城区来解决，按照远期居住人口规模，园区内、园区对中小学的需求不能完全通过城厢镇和青白江城区来解决，按照远期居住人口规模，园区内需新建九年义务制学校需新建九年义务制学校1 1所；所；3 3、园区内远期应至少设置、园区内远期应至少设置2 2处社区健康服务中心（建筑面积处社区健康服务中心（建筑面积500500平米平米/处），近期可设处），近期可设1 1处；远期需处；远期需设置门诊部（建筑面积设置门诊部（建筑面积20002000平米）平米）1 1处；处；4 4、文体休闲设施结合绿色休闲带、商住用地合理38、设置；办公、商业金融、服务业结合中央商务核设、文体休闲设施结合绿色休闲带、商住用地合理设置；办公、商业金融、服务业结合中央商务核设置；为居住生活配套的商业、服务业设施结合商住用地设置。置；为居住生活配套的商业、服务业设施结合商住用地设置。可不可不设置设置可能可能设置设置必须必须设置设置工工商商税税务务所所邮邮政政所所银银行行超超级级市市场场书店书店及报及报刊门刊门市部市部酒酒店店展销展销中心中心商务商务办公办公篮球篮球/羽羽毛毛球场球场游游泳泳池池体育体育活动活动场地场地电电影影院院图图书书室室文化文化活动活动室室娱娱乐乐中中心心卫卫生生所所社区社区健康健康服务服务中心中心门门诊诊部部区区级级39、医医院院市级市级/专专科医科医院院增值增值培训培训中心中心中中学学小小学学托儿托儿所、所、幼幼儿园儿园办公、商业金融、服务业办公、商业金融、服务业文体休闲文体休闲医疗卫生医疗卫生教育、科研教育、科研小小学学公共设施规划公共设施规划目标：构建生态型园区目标：构建生态型园区生态型园区的标准：生态型园区的标准：(1)(1)高效益的转换系统高效益的转换系统 自然物质投入少、经济物质产出多，废弃自然物质投入少、经济物质产出多，废弃物排泄少。物排泄少。(2)(2)高效率的支持系统高效率的支持系统 现代化的基础设施作为支持系统，为生态现代化的基础设施作为支持系统，为生态园区的物质流、能量流、信息流、价值流和40、园区的物质流、能量流、信息流、价值流和人流的运动创造必需的条件，减少经济损耗人流的运动创造必需的条件，减少经济损耗和对生态环境的污染。和对生态环境的污染。(3)(3)高水平的环境质量高水平的环境质量 对园区内各种污染和废弃物，都能按照各对园区内各种污染和废弃物，都能按照各自的特点予以充分的处理和处置，使各项环自的特点予以充分的处理和处置，使各项环境要素质量指标达到较高的水平。境要素质量指标达到较高的水平。(4)(4)多功能的绿地系统多功能的绿地系统 较高的绿化覆盖率，绿地系统具备多种功较高的绿化覆盖率，绿地系统具备多种功能，包括防护、调节、美化、休闲、生产功能，包括防护、调节、美化、休闲、生产41、功能等。能等。(5)(5)遵循循环经济的理念遵循循环经济的理念构建策略构建策略绣川河的改造利用：绣川河的改造利用：结合绣川河及沿岸生态湿地建设结合绣川河及沿岸生态湿地建设污水净化和中水处理系统，实现园区生态效益。污水净化和中水处理系统，实现园区生态效益。截污管截污管污水厂污水厂氧化塘氧化塘建成区生产建成区生产生活污水生活污水建成区地面初期雨水建成区地面初期雨水湿地湿地雨水管雨水管河河 道道山洪山洪建成区中后期雨水建成区中后期雨水地下水地下水澄清池澄清池生态治河雨污分流，雨洪分流构建策略构建策略中水处理系统示意中水处理系统示意循环利用中水处理绣川河的改造利用：绣川河的改造利用：结合绣川河及沿岸生42、态湿地建设结合绣川河及沿岸生态湿地建设污水净化和中水处理系统，实现园区生态效益。污水净化和中水处理系统，实现园区生态效益。园区总体城市设计框架园区总体城市设计框架 三核三核:绣川河滨河一期中央商务核绣川河滨河一期中央商务核;会展中央商务核会展中央商务核;居住配套服务核居住配套服务核.两带两带:绣川河景观渗透带绣川河景观渗透带;长流河景观渗透带长流河景观渗透带.六轴六轴:成青路物流景观轴成青路物流景观轴;达成铁路站场前物流景观轴达成铁路站场前物流景观轴;南北两道和东西向一道物流南北两道和东西向一道物流 与商务生活混合景观轴与商务生活混合景观轴;城太路城市生活景观轴城太路城市生活景观轴六区六区:北43、部市场区北部市场区;国际展销区国际展销区;物流配套产业区物流配套产业区;仓储物流景观区仓储物流景观区;湿地和绿色商务休闲区湿地和绿色商务休闲区;东部居住区东部居住区市场区市场区国际展销区国际展销区生活区生活区物流产业配套区物流产业配套区仓储物流景观区仓储物流景观区设计、控制和塑造园区的秩序，提升园区及其辐射范设计、控制和塑造园区的秩序，提升园区及其辐射范围内城市的生产和生活品质围内城市的生产和生活品质，建立和谐的生态园区建立和谐的生态园区.市场区市场区国际展销区国际展销区生活区生活区物流产业配套区物流产业配套区仓储物流景观区仓储物流景观区滨河开敞空间带滨河开敞空间带城市生活城市生活景观界面景观44、界面主要滨河景观界面主要滨河景观界面物流景观界面物流景观界面中央商务核中央商务核中央商务核中央商务核物流景观界面物流景观界面主要商务界面主要商务界面仓仓储储建建筑筑意意向向中中央央商商务务核核建建筑筑景景观观意意向向园区滨水岸线节点空间序列园区滨水岸线节点空间序列原有保留农田的景观处理原有保留农田的景观处理,-生态与经济利益的最大化生态与经济利益的最大化(结合湿地净水系统结合湿地净水系统)园区滨水岸线分段河道断面意向园区滨水岸线分段河道断面意向园区绿地系统规划园区绿地系统规划点、线、面结合的绿地系统点、线、面结合的绿地系统分期建设计划分期建设计划一期：一期：中心站以北、绣川河以南的中部区域中心45、站以北、绣川河以南的中部区域中心站中心站中心站中心站中心站中心站二期：二期：成青快速以东、绣川河以南园区西南成青快速以东、绣川河以南园区西南角部分区域和中心站东侧用地角部分区域和中心站东侧用地远景：远景：绣川河以北用地绣川河以北用地道路道路建设时序建设时序用地用地设施设施道路道路策略建议策略建议主导发展区：主导发展区：指近期已明确指近期已明确要开发且发展方向明确的用地。要开发且发展方向明确的用地。延续发展区：延续发展区：指近期尚不开指近期尚不开发但中远期有可能开发且发展发但中远期有可能开发且发展方向明确的用地。方向明确的用地。引导发展区：引导发展区：指远景可按规指远景可按规划建议的用地功能进行46、开发但划建议的用地功能进行开发但存在较多不确定因素的用地。存在较多不确定因素的用地。储备预留区：储备预留区：指远景发展方指远景发展方向尚不明确的用地。向尚不明确的用地。生态控制区：生态控制区：主要包括生态主要包括生态绿地、防护绿地、公园、河道绿地、防护绿地、公园、河道水域、湿地等必须严格保护、水域、湿地等必须严格保护、控制开发的区域。控制开发的区域。用地政策分区建议用地政策分区建议规划针对不同区域提出了规划针对不同区域提出了相应的管理措施，为规划相应的管理措施，为规划管理提供参考管理提供参考一、道路建设：一、道路建设：优先保证道路交通设施的建设，加快主要集疏运道路的建设，保证货物流与优先保证道47、路交通设施的建设，加快主要集疏运道路的建设，保证货物流与城市产业发展区域的顺畅沟通，并考虑外部延伸的自由性。城市产业发展区域的顺畅沟通，并考虑外部延伸的自由性。二、配套设施：二、配套设施：优先保证物流相关配套服务设施的建设，做到优先保证物流相关配套服务设施的建设，做到“七通一平七通一平”。n 海关、商检、银行、行政等服务机构，确保物流过程的海关、商检、银行、行政等服务机构，确保物流过程的“一站式一站式”；n 信息化基础设施，即信息平台的建设，包括通信、宽带、网络等信息节点建设；信息化基础设施，即信息平台的建设，包括通信、宽带、网络等信息节点建设；n 水、电、气等市政基础设施建设。水、电、气等市48、政基础设施建设。三、用地开发：三、用地开发：近期在用地开发上优先保证物流功能用地的开发建设，其他配套用地根据实近期在用地开发上优先保证物流功能用地的开发建设，其他配套用地根据实际发展需要进行滚动开发，不宜贪大求全，造成不必要的资金和土地浪费。际发展需要进行滚动开发，不宜贪大求全，造成不必要的资金和土地浪费。四、滚动规划、有序建设：四、滚动规划、有序建设：土地开发与控制要同步，强调土地紧约束化发展，进行滚动规划，土地开发与控制要同步，强调土地紧约束化发展，进行滚动规划，定期检讨。定期检讨。n 对于已有明确发展方向的用地，政府及园区应重点加大投入，保证发展的持续动力与活力；对于已有明确发展方向的用49、地，政府及园区应重点加大投入，保证发展的持续动力与活力；n 对于远期发展方向不明确、不确定因素较多的用地，应严格控制和预留，避免企业圈地，以便后期能对于远期发展方向不明确、不确定因素较多的用地，应严格控制和预留，避免企业圈地，以便后期能发挥更大的土地价值。发挥更大的土地价值。五、要尽快设定入园门槛，注重引进现代物流项目与技术，限制低端物流产业项目，严格控五、要尽快设定入园门槛，注重引进现代物流项目与技术，限制低端物流产业项目，严格控制入园产业类型与建设标准。制入园产业类型与建设标准。区域综合交通支撑体系研究区域综合交通支撑体系研究新青组团内集疏通道选择新青组团内集疏通道选择园区周边路网服务水平50、综合评价园区周边路网服务水平综合评价园区内部路网规划研究园区内部路网规划研究园区综合交通系统规划园区综合交通系统规划成都与全国范围内交通联系成都与全国范围内交通联系现状道路系统与用地结构分析现状道路系统与用地结构分析周边道路交通量增长预测周边道路交通量增长预测主干路网确定主干路网确定路网结构、道路竖向、交通设施、公交系路网结构、道路竖向、交通设施、公交系统、道路与设施建设时序统、道路与设施建设时序园区与成都市干线路网衔接园区与成都市干线路网衔接区域交通核心优势分析区域交通核心优势分析新青组团内集疏运通道选择新青组团内集疏运通道选择园区产生交通量预测与分配园区产生交通量预测与分配周边道路交通量预51、测与服务水平评价周边道路交通量预测与服务水平评价客货运交通流线组织客货运交通流线组织 园区主干路网交通量预测园区主干路网交通量预测园区主干路网横断面选择园区主干路网横断面选择园区路网综合评价园区路网综合评价自自上上而而下下的的研研究究体体系系交通研究框架交通研究框架公路公路铁路铁路民航民航水运水运成都与全国范围内交通联系成都与全国范围内交通联系园区与成都市干线路网衔接园区与成都市干线路网衔接成灌高速公路成灌高速公路 成渝高速公路成渝高速公路成南高速公路成南高速公路成温邛高速公路成温邛高速公路 成绵高速公路成绵高速公路成彭成彭(乐乐)高速公路高速公路成彭高速公路成彭高速公路 绕城高速绕城高速三环52、快速路三环快速路二环快速路二环快速路成都半小时交通圈成都半小时交通圈结构结构n成都公路网系统为成都公路网系统为“环环”+“放射放射”的路网结构的路网结构n以绕城高速公路为起点，以绕城高速公路为起点，形成了形成了8 8条向外辐射的高速公条向外辐射的高速公路通道路通道优势优势n青白江区北连成绵高速、青白江区北连成绵高速、大件路，可以最快的到达大件路，可以最快的到达德、绵地区。德、绵地区。n向南通过东二快速路可以向南通过东二快速路可以接成渝高速公路，与重庆接成渝高速公路，与重庆连接。连接。n与成德绵、成渝这两个成与成德绵、成渝这两个成都联系最紧密的经济带交都联系最紧密的经济带交通便捷。通便捷。n与市53、区快速联系通道。与市区快速联系通道。工业布局工业布局n工业企业外迁于三环路以工业企业外迁于三环路以外。外。n整合产业空间，围绕绕城整合产业空间，围绕绕城高速形成六大产业园区高速形成六大产业园区优势优势n青白江以绕城高速为纽带，青白江以绕城高速为纽带，能够与各产业园区形成快能够与各产业园区形成快速联系。速联系。n区域内工业园区与物流园区域内工业园区与物流园区互动发展。区互动发展。物流体系物流体系n以铁路编组站及空港为依以铁路编组站及空港为依托，形成三大物流园区托，形成三大物流园区n按承担功能、处理量和需按承担功能、处理量和需要的规模和交通条件分布四要的规模和交通条件分布四个物流中心。个物流中心。54、优势优势n大型的铁路集装箱运输、大型的铁路集装箱运输、铁路与公路连接优势铁路与公路连接优势n依托国际集装箱中转站依托国际集装箱中转站交通联系交通联系从规划区沿成青快速路，接从规划区沿成青快速路，接成都绕城高速（距离为成都绕城高速（距离为19km19km），可以实现与绕城高），可以实现与绕城高速周边各主要工业园区的速周边各主要工业园区的 顺顺达的交通联系。达的交通联系。优势优势n成都市环状城市路网结构成都市环状城市路网结构对于外围货运输送体系十对于外围货运输送体系十分有利。分有利。n由绕城高速连接各个工业由绕城高速连接各个工业园区都有相应的快速通道。园区都有相应的快速通道。n处于成都市半小时交通55、圈处于成都市半小时交通圈内。内。货运站场货运站场成都东编组站成都东编组站 目前西南最目前西南最大的编组站大的编组站成都北编组站成都北编组站规划将取代规划将取代东站成为未来主要编组站东站成为未来主要编组站青白江站青白江站工业站工业站 大湾站大湾站主要的货运站主要的货运站洪安站洪安站 危险品货运站危险品货运站国际集装箱中转站国际集装箱中转站 未来未来主要的集装箱站场主要的集装箱站场优势优势n成都市主要的货运站场都成都市主要的货运站场都集中在北部地区集中在北部地区n青白江区内有两个成都重青白江区内有两个成都重要的货运站，及未来的成要的货运站，及未来的成都北编组站，具有绝对的都北编组站，具有绝对的铁路56、运输优势。铁路运输优势。铁路铁路n西南最大的铁路客货运枢西南最大的铁路客货运枢纽纽n“8 8”字形铁路环线结构。字形铁路环线结构。优势优势n最重要的铁路货运交通的最重要的铁路货运交通的连接点连接点在青白江在青白江n三条主要的铁路在青白江三条主要的铁路在青白江互相交叉连接互相交叉连接 n青白江是成都铁路货运的青白江是成都铁路货运的重要地点，重要地点，同时还是铁路同时还是铁路集装箱结点站所在地集装箱结点站所在地 市域内交通核心优势市域内交通核心优势n依托依托铁路运输枢纽设施铁路运输枢纽设施n快速连接快速连接成渝、成绵成渝、成绵等等外围公路网络外围公路网络n与与成都快速交通体系成都快速交通体系的的对57、接对接 园区周边主要道路为园区周边主要道路为规划成青快速路、唐规划成青快速路、唐巴路、城太路三条公巴路、城太路三条公路路n成青路成青路将成为园区与将成为园区与成都联系的主要干道。成都联系的主要干道。n唐巴路唐巴路近期为园区联近期为园区联系成绵地区的主要通系成绵地区的主要通道。但远期青白江区道。但远期青白江区向北拓展后，唐巴路向北拓展后，唐巴路穿越青白江规划城区穿越青白江规划城区居住用地范围居住用地范围。n城太路城太路现状公路等级现状公路等级较低，未来其将会是较低，未来其将会是联系成南、成渝高速联系成南、成渝高速的主要通道。的主要通道。n n成青：规划双向八车道成青：规划双向八车道成青：规划双向58、八车道成青：规划双向八车道60606060米宽快速路米宽快速路米宽快速路米宽快速路n n唐巴路：现为二级公路，规划为双向六车道唐巴路：现为二级公路，规划为双向六车道唐巴路：现为二级公路，规划为双向六车道唐巴路：现为二级公路，规划为双向六车道50505050米宽一级公路米宽一级公路米宽一级公路米宽一级公路n n城太：双向四车道城太：双向四车道城太：双向四车道城太：双向四车道17171717米宽，一级公路规划，二级公路标准实施米宽，一级公路规划，二级公路标准实施米宽，一级公路规划，二级公路标准实施米宽，一级公路规划，二级公路标准实施新青组团道路与用地功能分析新青组团道路与用地功能分析与重庆、龙泉方59、向交通联系与重庆、龙泉方向交通联系:n城太路，接东二快速路，城太路，接东二快速路，上成渝高速。上成渝高速。与成都市交通联系与成都市交通联系:n通过未来的成青快速路，通过未来的成青快速路，能够迅速的到达绕城高速，能够迅速的到达绕城高速，从而实现与各个工业园区之从而实现与各个工业园区之间的快速联系通道间的快速联系通道n n穿越工业集中发展区，货运交穿越工业集中发展区，货运交穿越工业集中发展区，货运交穿越工业集中发展区，货运交通与城区分离。通与城区分离。通与城区分离。通与城区分离。l l与生活区基本不发生联系，同与生活区基本不发生联系，同与生活区基本不发生联系，同与生活区基本不发生联系，同时该通道能60、够同时连接青白江时该通道能够同时连接青白江时该通道能够同时连接青白江时该通道能够同时连接青白江物流园区、青白江工业站、大物流园区、青白江工业站、大物流园区、青白江工业站、大物流园区、青白江工业站、大弯站。弯站。弯站。弯站。与德、绵产业带交通联系与德、绵产业带交通联系:近期主要通过唐巴路解决，近期主要通过唐巴路解决，远期唐巴路更多的承担生活远期唐巴路更多的承担生活性交通功能，货运功能主要性交通功能，货运功能主要通过通过:n青白江区北侧新规划快速青白江区北侧新规划快速路路n工业发展区主干道工业发展区主干道n n走青白江城区外围，避免对城走青白江城区外围，避免对城走青白江城区外围，避免对城走青白江城61、区外围，避免对城区内部交通造成影响区内部交通造成影响区内部交通造成影响区内部交通造成影响l l对城市交通产生的影响较小，对城市交通产生的影响较小，对城市交通产生的影响较小，对城市交通产生的影响较小，能够快速的连接大件、成绵。能够快速的连接大件、成绵。能够快速的连接大件、成绵。能够快速的连接大件、成绵。新青组团内集疏运线路选择新青组团内集疏运线路选择往成都市区方向往成都市区方向园区园区成青快速路成青快速路绕城高速绕城高速(距离距离19km)19km)货物目的地货物目的地往新青工业集中发展区方向往新青工业集中发展区方向园区园区成青快速路成青快速路货物目的地货物目的地往温江方向往温江方向园区园区成青62、快速路成青快速路绕城高速绕城高速成成温邛温邛高速高速货物货物目的地目的地往成都机场方向往成都机场方向园区园区成青快速路成青快速路绕城高速绕城高速机机场高速场高速货物货物目的地目的地往雅安、攀西方向往雅安、攀西方向园区园区成青快速路成青快速路绕城高速绕城高速成成雅高速雅高速货物目的地货物目的地往乐山方向往乐山方向园区园区成青快速路成青快速路绕城高速绕城高速成成乐高速乐高速货物目的地货物目的地往郫县方向往郫县方向园区园区成青快速路成青快速路绕城高速绕城高速成成灌高速灌高速货物目的地货物目的地温江郫县双流乐山雅安邛崃邛崃都江堰资阳重庆南充龙泉高新南区新青组团仁寿崇州至成都市区及市域外集疏运线路选择至63、成都市区及市域外集疏运线路选择成青路方向成青路方向往广汉、德阳、绵阳方向往广汉、德阳、绵阳方向:近期：园区近期：园区唐巴公路唐巴公路成绵高速成绵高速(距离距离10km)10km)，大件路（距离，大件路（距离12km)12km)货物目的地货物目的地远期：园区远期：园区青白江区北侧新规划快青白江区北侧新规划快速路速路成绵高速，大件路成绵高速，大件路货物目的货物目的地地往青白江方向往青白江方向近期：园区近期：园区唐巴公路唐巴公路货物目的地货物目的地远期：园区远期：园区青白江北侧新规划快速青白江北侧新规划快速路路货物目的地货物目的地往金堂方向往金堂方向园区园区唐巴公路唐巴公路货物目的地货物目的地往新都64、方向往新都方向近期：园区近期：园区唐巴公路唐巴公路成绵高速成绵高速远期：园区远期：园区新青工业集中发展区主新青工业集中发展区主干道干道成绵高速成绵高速货物目的地货物目的地往彭州方向往彭州方向近期：园区近期：园区唐巴路唐巴路至彭州公路至彭州公路货物目的地货物目的地远期：园区远期：园区青白江北侧新规划快速青白江北侧新规划快速路路至彭州公路至彭州公路货物目的地货物目的地广汉德阳、绵阳彭州金堂唐巴唐巴路方向路方向至成都市区及市域外集疏运线路选择至成都市区及市域外集疏运线路选择往重庆方向往重庆方向近期：园区近期：园区成青快速路成青快速路绕城高绕城高速速成渝高速公路或成渝公路成渝高速公路或成渝公路货货物目65、的地物目的地远期：园区远期：园区城太路城太路东二快速路东二快速路成渝高速公路或成渝公路成渝高速公路或成渝公路货物货物目的地目的地往南充方向往南充方向近期：园区近期：园区成青快速路成青快速路绕城高绕城高速速成南高速公路成南高速公路货物目的地货物目的地远期：园区远期：园区城太路城太路东二快速路东二快速路成南高速公路成南高速公路货物目的地货物目的地往龙泉方向往龙泉方向园区园区成青快速路成青快速路绕城高速绕城高速成成龙高速公路龙高速公路货物目的地货物目的地或：园区或：园区城太路城太路东二快速路东二快速路货物目的地货物目的地南充重庆资阳龙泉城太城太路方向路方向至成都市区及市域外集疏运线路选择至成都市区及66、市域外集疏运线路选择n交通量预测依据交通量预测依据n园区周边道路交通量增长预测园区周边道路交通量增长预测n园区产生的交通量预测与周边道路分配园区产生的交通量预测与周边道路分配n园区周边道路服务水平评价园区周边道路服务水平评价园区周边路网服务水平综合评价园区周边路网服务水平综合评价交通量测算分类：交通量测算分类：园区新产生的交通量园区新产生的交通量货运交通量货运交通量集卡交通量集卡交通量散货交通量散货交通量大型货车交通量大型货车交通量中型货车交通量中型货车交通量生活交通量生活交通量园区对外集疏运道园区对外集疏运道路交通量预测路交通量预测不考虑园区建设时周边道路交不考虑园区建设时周边道路交通量增长67、量预测通量增长量预测园区处理交通量园区处理交通量区域分拨交通量区域分拨交通量园区内部生园区内部生活性交通量活性交通量园区对外生园区对外生活性交通量活性交通量区域分拨区域分拨:不经过园区处理直接至货物目的地不经过园区处理直接至货物目的地散货散货:公路来公路走的货物公路来公路走的货物交通量测算依据交通量测算依据交通量测算依据：由于原有各条道路预测资料基本都未考虑园区建设产生的交通量，因此本次测算将园区产生的交通量由于原有各条道路预测资料基本都未考虑园区建设产生的交通量，因此本次测算将园区产生的交通量与周边道路自身增长交通量分别考虑与周边道路自身增长交通量分别考虑成青路交通量预测：成青路交通量预测：68、根据根据成青（成金）快速通道成青（成金）快速通道中的预测，不考虑园区建设时改路段中的预测，不考虑园区建设时改路段20252025年预年预测交通量的情况下测交通量的情况下成青路、成金路共用路段日交通量为成青路、成金路共用路段日交通量为40556 40556 pcu/dpcu/d,单向高峰小时交通量为单向高峰小时交通量为2454pcu/h2454pcu/h成青路青白江段日交通量为成青路青白江段日交通量为22921pcu/d,22921pcu/d,单向高峰小时交通量为单向高峰小时交通量为1891pcu/h1891pcu/h。城太路交通量预测：城太路交通量预测：根据根据城太路可研报告城太路可研报告中的69、预测，不考虑园区建设时该路段中的预测，不考虑园区建设时该路段20252025年预测交通年预测交通量的情况下城太路日交通量为量的情况下城太路日交通量为17674pcu/d17674pcu/d（城太路可研报告城太路可研报告中成果）中成果）根据根据城市道路设计规范城市道路设计规范(CJJ37-90)(CJJ37-90)第第3.1.23.1.2条，设计小时交通量按以下公式计算条，设计小时交通量按以下公式计算NhNh=NdaNda*k*k*其中，其中，NhNh=设计小时交通量（设计小时交通量（pcu/hpcu/h)NdaNda=设计年限年平均交通量（设计年限年平均交通量（pcu/dpcu/d)K=K=高70、峰小时小时系数高峰小时小时系数=方向不均匀系数方向不均匀系数取高峰小时系数为取高峰小时系数为0.150.15，方向不均匀系数为，方向不均匀系数为0.550.55，则，则城太路的单向高峰小时交通量为城太路的单向高峰小时交通量为1458 1458 pcu/hpcu/h 园区周边道路交通量增长预测园区周边道路交通量增长预测 唐巴路交通量预测：唐巴路交通量预测：根据根据青白江青白江“十一五十一五”公路建设规划公路建设规划中预测唐巴路中预测唐巴路20252025年预测总交年预测总交通量为通量为58163 58163 pcu/dpcu/d 。同城太路测算可得唐巴路单向高峰小时交通量为。同城太路测算可得唐巴71、路单向高峰小时交通量为4789pcu/h4789pcu/h 根据根据青白江区分区规划青白江区分区规划，唐巴路两侧未来全部为居住用地，而在青白江区北侧会新，唐巴路两侧未来全部为居住用地，而在青白江区北侧会新规划一条快速路。唐巴路的货运交通会很大程度上影响青白江区居住功能，因而通过交通管规划一条快速路。唐巴路的货运交通会很大程度上影响青白江区居住功能，因而通过交通管制，唐巴路主要承担生活性交通功能，新规划快速路会分流大部分的货运交通，并承担大部制，唐巴路主要承担生活性交通功能，新规划快速路会分流大部分的货运交通，并承担大部分过境生活交通。参考唐巴路预测生活性交通和货运性交通比例，按照两条道路各分配72、交通分过境生活交通。参考唐巴路预测生活性交通和货运性交通比例，按照两条道路各分配交通量量40%40%，60%60%可以得出：可以得出：唐巴路单向高峰小时交通流量为唐巴路单向高峰小时交通流量为1919 1919 pcu/hpcu/h。青白江区北侧新规划快速路单向高峰小时交通流量为青白江区北侧新规划快速路单向高峰小时交通流量为2870pcu/h2870pcu/h。2454pcu/h1919pcu/h2870pcu/h1457pcu/h园区周边道路交通量增长预测园区周边道路交通量增长预测 周边交通量预测汇总：周边交通量预测汇总：园区货物集散方向分析园区货物集散方向分析根据根据德国弗劳恩霍夫物流研究院73、所做的德国弗劳恩霍夫物流研究院所做的成都国际集装箱物流园区战略规划报告成都国际集装箱物流园区战略规划报告中园区运输总量的预测：中园区运输总量的预测：2025年中心站货运总量：年中心站货运总量：2500万吨即万吨即200万万TEU，其中园区处，其中园区处理量为理量为59万万TEU。（进出园区货物比例为。（进出园区货物比例为48%:52%)根据根据成都国际集装箱物流园区战略规划报告成都国际集装箱物流园区战略规划报告中关于成都市及周边经济区域对园区物流的中关于成都市及周边经济区域对园区物流的需求，存在的潜在运输需求部分的分析：需求，存在的潜在运输需求部分的分析：n成都物流需求：成都物流需求：农产品加74、工、电子信息、医药、机械（含汽车）、食品（含烟草）、冶金、建材、化工、商农产品加工、电子信息、医药、机械（含汽车）、食品（含烟草）、冶金、建材、化工、商贸贸n成德绵、攀西、成渝成德绵、攀西、成渝汽摩、天然气化工、装备制造业、电子工业、航空、矿电一体化、能源、国防科工、汽摩、天然气化工、装备制造业、电子工业、航空、矿电一体化、能源、国防科工、ITIT、特、特色农产品加工色农产品加工n西部地区西部地区农产品生产与深加工、电子信息、医药、机械（含汽车）、食品（含烟草）、冶金、建材、农产品生产与深加工、电子信息、医药、机械（含汽车）、食品（含烟草）、冶金、建材、化工、商贸化工、商贸：园区集疏运流向园区75、集疏运流向250.56凉山265.77乐山市42.1甘孜243.54内江市62.65阿坝193.53遂宁市236.93资阳市127.47广元市124.66巴中市454.94绵阳市121.59雅安市424.78德阳市321.86达州市258.79泸州市217.58广安市200.83攀枝花市349.03宜宾市249.35自贡市216.82眉山市2185.73成都市2004GDP地区2004GDP地区111185.54 郫县57.01 邛崃县98.22 龙泉驿区48.09 大邑县81.71 温江区26.05 蒲江县128.92 新都区50.10 新津县189.15 成华区57.37 金堂县196.076、0 双流县77.32 彭州市215.45 武侯区58.78 崇州市267.43 金牛区84.02 都江堰市217.70 青羊区83.84 青白江区235.24 锦江区2005GDP地区2005GDP地区643 342 236 西南方38.0%40.5%42.0%西南方829 405 265 西方49.0%48.0%47.0%西方68 34 23 南方4.0%4.0%4.0%南方34 21 17 东方2.0%2.5%3.0%东方118 42 23 本地7.0%5.0%4.0%本地远期远期(20年年)中期中期(10年年)近期近期(5年年)方向方向远期远期(20年年)中期中期(10年年)近期近期(577、年年)方方向向成都市内公路运输主要货物流量成都市内公路运输主要货物流量（万吨）（万吨）成都市内公路运输主要货物流量的比成都市内公路运输主要货物流量的比例例545 267 174 北方44.0%43.2%42.2%北方68 37 27 西方5.5%6.0%6.5%西方291 153 106 南方23.5%24.8%25.7%南方334 161 106 东方27.0%26.0%25.6%东方远期远期(20年年)中期中期(10年年)近期近期(5年年)方向方向远期远期(20年年)中期中期(10年年)近期近期(5年年)方方向向区域内公路运输主要货物流量区域内公路运输主要货物流量（万吨）（万吨）区域内公路78、运输主要货物流量的比例区域内公路运输主要货物流量的比例 则，园区向周边各个方向运输总量比例预测则，园区向周边各个方向运输总量比例预测:唐巴路：唐巴路：28.3%28.3%，成青路：，成青路：59.2%59.2%，城太路，城太路12.5%12.5%根据人口预测，园区总就业人口为根据人口预测，园区总就业人口为6.26.2万人，其中万人，其中2.62.6万人居住配套在园区内部解决，万人居住配套在园区内部解决，3.63.6万人将会在外部解决，万人将会在外部解决，城厢镇、青白江区、成都市区城厢镇、青白江区、成都市区将分别解决将分别解决55%,35%,10%55%,35%,10%28.3%28.3%59.79、2%59.2%12.5%12.5%35%35%10%10%55%55%交通量测算依据交通量测算依据货运交通流向生活交通流向交通量测算依据：n不经园区处理直接出园的集装箱交通量不经园区处理直接出园的集装箱交通量该部分交通将不经园区处理直接运输至目的地，总运量为该部分交通将不经园区处理直接运输至目的地，总运量为141141万万TEUTEU单向高峰小时交通量单向高峰小时交通量=年日均交通量年日均交通量月不均衡系数月不均衡系数日不均衡系数日不均衡系数高峰高峰 小时流量比小时流量比方向不均衡系数。方向不均衡系数。可以得到园区直接分拨的集装箱运输单向高峰小时交通量为可以得到园区直接分拨的集装箱运输单向高峰80、小时交通量为1436 pcu/h。n经园区处理直接出园的集装箱交通量经园区处理直接出园的集装箱交通量此类集装箱经园区处理或进入配套产业区增值加工，总量为此类集装箱经园区处理或进入配套产业区增值加工，总量为5959万万TEUTEU，采用同样的计算方法，可以得到需园区处理的集装箱单向高峰小时交通量为采用同样的计算方法，可以得到需园区处理的集装箱单向高峰小时交通量为601 pcu/h。n集卡车出行交通量计算集卡车出行交通量计算园区产生的交通量预测与交通量分配园区产生的交通量预测与交通量分配n散货交通量计算散货交通量计算 此类货物通过公路进出园区，主要通过大中型货车运输。根据规划年园区由公路承此类货物81、通过公路进出园区，主要通过大中型货车运输。根据规划年园区由公路承担的散货吞吐量预测（万吨担的散货吞吐量预测（万吨/年），每辆大、中型货车的平均载重和两者的比例、大中型年），每辆大、中型货车的平均载重和两者的比例、大中型货车的单向行驶空车比例、年作业天数等系数调整，可以得到年日均大中型货车交通产货车的单向行驶空车比例、年作业天数等系数调整，可以得到年日均大中型货车交通产生量。生量。PLTD=PSPLH/TDPE(ALHT+PLHALLT)PLTD=PSPLH/TDPE(ALHT+PLHALLT)PHTD=PS/TDPE(ALHT+PLHALLT)PHTD=PS/TDPE(ALHT+PLHALLT82、)其中：其中：PLTD=PLTD=年日均中型货车出行生成量（辆）年日均中型货车出行生成量（辆）PHTD=PHTD=年日均大型货车出行生成量（辆）年日均大型货车出行生成量（辆）PS=PS=公路承担的散货吞吐量（吨）公路承担的散货吞吐量（吨）PLH=PLH=车型比例车型比例=中型货车数量中型货车数量/大型货车数量大型货车数量TD=TD=工作天数工作天数PE=PE=装载率装载率ALHT=ALHT=大型货车平均载重（吨大型货车平均载重（吨/辆）辆）ALLT=ALLT=中型货车平均载重（吨中型货车平均载重（吨/辆）辆）可得：园区大型货车产生的单向高峰小时交通量为可得：园区大型货车产生的单向高峰小时交通量83、为243pcu/h。中型货车产生的单向高峰小时交通量为中型货车产生的单向高峰小时交通量为459 pcu/h。即由大、中型货车产生的散货单向高峰小时总交通量为即由大、中型货车产生的散货单向高峰小时总交通量为702 pcu/h。单向高峰小时交通量单向高峰小时交通量=年日均交通量年日均交通量月不均衡系数月不均衡系数日不均衡系数日不均衡系数高峰小时流量比高峰小时流量比方向不均衡系数。方向不均衡系数。园区产生的交通量预测与交通量分配园区产生的交通量预测与交通量分配n生活性交通交通量计算生活性交通交通量计算n园区总产业人口为园区总产业人口为6.26.2万人，其中万人，其中2.62.6万人居住配套在园区内部84、解决，此部分人人均机万人居住配套在园区内部解决，此部分人人均机动车出行频率按动车出行频率按1.21.2计算；计算；3.63.6万人将会在外部解决。此部分人人均机动车出行频率按万人将会在外部解决。此部分人人均机动车出行频率按2.22.2计算。计算。n相关参数选取：相关参数选取：园区内提倡公共交通为主要生活出行交通方式，取每标准车辆运输乘客园区内提倡公共交通为主要生活出行交通方式，取每标准车辆运输乘客8 8人人交通量高峰小时系数取交通量高峰小时系数取0.10.1（客运交通主要发生在早晚上下班时段，除办公需要生成（客运交通主要发生在早晚上下班时段，除办公需要生成交通外，上下班交通基本可与物流、产业园85、区生成交通在时间上错开，因此计算取值不交通外，上下班交通基本可与物流、产业园区生成交通在时间上错开，因此计算取值不宜太高）。宜太高）。方向不均匀系数取方向不均匀系数取0.70.7则园区生活性交通单向高峰小时总交通量为则园区生活性交通单向高峰小时总交通量为1015pcu/h1015pcu/h，对外单向高峰小时交通量为，对外单向高峰小时交通量为731pcu/h园区产生的交通量预测与交通量分配园区产生的交通量预测与交通量分配 根据生活性交通线路选择分析，唐巴公路、城太路、成青路分别承担的生活性交通量根据生活性交通线路选择分析，唐巴公路、城太路、成青路分别承担的生活性交通量为为35%,55%,10%386、5%,55%,10%，即：，即：唐巴路、青白江区北侧新规划快速路分担的生活单向高峰小时交通量为唐巴路、青白江区北侧新规划快速路分担的生活单向高峰小时交通量为256 pcu/h。城太路分担的生活性单向高峰小时交通量为城太路分担的生活性单向高峰小时交通量为402 pcu/h。成青路分担的生活性单向高峰小时交通量为成青路分担的生活性单向高峰小时交通量为73pcu/h。园区交通量分配园区交通量分配根据根据成都国际集装箱物流园区战略规划报告成都国际集装箱物流园区战略规划报告中货物流向分析及园区中货物流向分析及园区人口居住配套预测，进人口居住配套预测，进行周边道路交通量分配综合考虑由周边主要道路分担的货运87、性、生活性交通，可得在预测年份行周边道路交通量分配综合考虑由周边主要道路分担的货运性、生活性交通，可得在预测年份20252025年区域道路建设完善时，每条道路分别承担的由园区产生的单向高峰小时交通量为：年区域道路建设完善时，每条道路分别承担的由园区产生的单向高峰小时交通量为：综合可得周边道路交通量测算结果：综合可得周边道路交通量测算结果：（单向高峰小时）（单向高峰小时）成青路：成青路：4149 4149 pcu/hpcu/h唐巴路：唐巴路：2175 2175 pcu/hpcu/h青白江区北侧新规划快速路：青白江区北侧新规划快速路：3645pcu/h3645pcu/h城太路：城太路：2202 288、202 pcu/hpcu/h园区产生的交通量预测与交通量分配园区产生的交通量预测与交通量分配园区交通量分配预测园区交通量分配预测(单向高峰小时单向高峰小时)成青路：成青路：1695 1695 pcu/hpcu/h唐巴路：唐巴路：256 256 pcu/hpcu/h 青白江区北侧未来规划快速路：青白江区北侧未来规划快速路：775pcu/h 775pcu/h 城太路：城太路：744 744 pcu/hpcu/h 周边道路交通量增长预测周边道路交通量增长预测(单向高峰小时单向高峰小时)成青路：成青路：2454pcu/h 2454pcu/h唐巴路：唐巴路：1919 1919 pcu/hpcu/h 青白89、江区北侧未来规划快速路：青白江区北侧未来规划快速路：2870 2870 pcu/hpcu/h 城太路：城太路：1457 1457 pcu/hpcu/h +园区道路服务水平评价园区道路服务水平评价n成青路成青路在未来在未来20252025年园区吞吐量达到最大预测年园区吞吐量达到最大预测值时，服务水平能够接近值时，服务水平能够接近B B级水平，其辅道也能级水平，其辅道也能缓解一定的交通压力。因此成青路基本符合作为缓解一定的交通压力。因此成青路基本符合作为快速路的交通通行能力需要。快速路的交通通行能力需要。n唐巴路唐巴路近期将承担大部分与青白江区交通联系，近期将承担大部分与青白江区交通联系，并连接成90、绵高速、大件路。远期青白江区北侧新并连接成绵高速、大件路。远期青白江区北侧新建快速路将会分流货运性交通，从而避免货运性建快速路将会分流货运性交通，从而避免货运性交通横穿青白江城区。交通横穿青白江城区。n城太路城太路预测值基本能够满足交通需求，但考虑预测值基本能够满足交通需求，但考虑到成都干线路网建设，因此本次规划适当拓宽至到成都干线路网建设，因此本次规划适当拓宽至4040米。米。设计小时单向交通量（pcu/h）规划车道数单向可通行能力道路饱和度（V/C）服务水平成青路4149双向8车道67600.61C城太路2202双向4车道32800.67C唐巴路2175双向6车道49200.44B414991、pcu/h2175pcu/h2202pcu/h园区周边道路服务水平评价园区周边道路服务水平评价1.000.90-1.000.75-0.900.60-0.750.40-0.600.40V/CF级E级D级C级B级A级服务水平各级服务水平的交通状况为：A级：畅行车流，基本上无延误；B级：稳定车流，有少量的延误；C级：稳定车流，有一定的延误，但司机可以接受；D级：接近不稳定车流，有较大延误，但司机还能忍受；E级：不稳定车流，交通拥挤，延误很大，司机无法忍受；F级：强制车流，交通严重阻塞，车辆时停时开。通常情况下，对于路段机动车而言，D级以上的服务水平是可以接受的。n集疏运交通组织原则集疏运交通组织原则92、n主干路网确定过程主干路网确定过程n客货运交通流线组织与节点设计客货运交通流线组织与节点设计n交通量分配交通量分配n主干路网功能确定、横断面推导主干路网功能确定、横断面推导n主干路网服务水平评价主干路网服务水平评价n应急通道设计应急通道设计园区集疏运交通组织园区集疏运交通组织n路网规划原则路网规划原则近远期结合，充分考虑未来园区业务扩展后交通量的增长，使园区近远期结合，充分考虑未来园区业务扩展后交通量的增长，使园区交通容量具有弹性空间交通容量具有弹性空间园区道路网与集疏运道路之间衔接良好，保证快速集疏运通道的交园区道路网与集疏运道路之间衔接良好，保证快速集疏运通道的交通功能通功能有机连接园区各93、个功能分区，保证各个分区间交通的快捷、完善、有机连接园区各个功能分区，保证各个分区间交通的快捷、完善、方便方便生活性道路与货运性道路分离生活性道路与货运性道路分离园区主干路网确定园区主干路网确定根据铁二院中心站方案，中心站向北开设主要出入根据铁二院中心站方案，中心站向北开设主要出入口。口。西北向规划主要集疏运通道，连接成青快速西北向规划主要集疏运通道，连接成青快速路，承担大部分与成都方向、新青、成绵地路，承担大部分与成都方向、新青、成绵地区交通联系功能。该通道沿路半封闭，并通区交通联系功能。该通道沿路半封闭，并通过信号灯管制实现快速通过的绿色通道。过信号灯管制实现快速通过的绿色通道。东侧规划与94、城太路连接的另一集东侧规划与城太路连接的另一集疏运通道。未来将会通过城太路疏运通道。未来将会通过城太路-东二快速路连接重庆方向及龙东二快速路连接重庆方向及龙泉产业区。泉产业区。中心站远期东侧出口布置一条未中心站远期东侧出口布置一条未来与城太路快速连接的通道。来与城太路快速连接的通道。园区西北部与青白江工业集中发展区对应，布园区西北部与青白江工业集中发展区对应，布置国际展销用地及配套产业用地。因此，在园置国际展销用地及配套产业用地。因此，在园区西侧横贯南北向规划一条园区主要的综合性区西侧横贯南北向规划一条园区主要的综合性交通干道。交通干道。未来园区居住配套，主要靠城厢镇解决，未来园区居住配套，主95、要靠城厢镇解决，中远期在靠近城厢镇的园区东北部布置中远期在靠近城厢镇的园区东北部布置配套生活区。结合铁二院规划集疏运通配套生活区。结合铁二院规划集疏运通道北段，向东延伸，成为园区另一条综道北段，向东延伸，成为园区另一条综合性交通干道。合性交通干道。结合东侧铁二院规划集疏运通道，向西延伸，结合东侧铁二院规划集疏运通道，向西延伸，成为联系绣川河以南集装箱物流区的主要物成为联系绣川河以南集装箱物流区的主要物流通道。流通道。最终形成的园区路网结构为两横两纵的最终形成的园区路网结构为两横两纵的“井井”字形结构。字形结构。园区主干路网确定园区主干路网确定向北延伸铁二院集疏运通道，作为向北延伸铁二院集疏运通96、道，作为园区初期发展时与城厢镇居住配套园区初期发展时与城厢镇居住配套的联系通道的联系通道近期集疏运交通流线组织近期集疏运交通流线组织客货运交通流线组织与节点设计客货运交通流线组织与节点设计近期内部货运交通流线组织近期内部货运交通流线组织客货运交通流线组织与节点设计客货运交通流线组织与节点设计远期集疏运交通流线组织远期集疏运交通流线组织中心站入口处拓宽车道客货运分流进出闸口通过拓宽车道增大交叉口通行能力信号灯管制下通过渠化交通提高交叉口通行效率集疏运通道增设辅道解决生活性交通干扰客货运交通流线组织与节点设计客货运交通流线组织与节点设计远期如果交通量发展到一定远期如果交通量发展到一定程度可改造为下97、穿式桥洞程度可改造为下穿式桥洞客货运交通流线组织与节点设计客货运交通流线组织与节点设计远期内部货运交通流线组织远期内部货运交通流线组织客货运交通流线组织与节点设计客货运交通流线组织与节点设计远期内部生活交通流线组织远期内部生活交通流线组织园区内集疏运通道交通量分配方法园区内集疏运通道交通量分配方法由于园区为新建设，缺乏必要的由于园区为新建设，缺乏必要的ODOD调查数据，因而本次园区内部交通不宜采用常规的调查数据，因而本次园区内部交通不宜采用常规的ODOD法进行模法进行模拟。拟。园区交通流线相对比较单一，中心站为主要的交通量产生源，大部分交通量不经过园区通过区域园区交通流线相对比较单一，中心站为98、主要的交通量产生源，大部分交通量不经过园区通过区域分拨直接分配至各目的地。除此之外园区处理集装箱及散货运输流线相对固定、简单，因而本次分拨直接分配至各目的地。除此之外园区处理集装箱及散货运输流线相对固定、简单，因而本次测算采取比例分配法，考虑园区与各主要道路承担运输比例（结合前述园区交通总量预测，测算采取比例分配法，考虑园区与各主要道路承担运输比例（结合前述园区交通总量预测，成成都国际集装箱物流园区战略规划报告都国际集装箱物流园区战略规划报告预测）进行交通量分配分析较为合适。预测）进行交通量分配分析较为合适。不经处理直接出园区集装箱交通量分配不经处理直接出园区集装箱交通量分配 该部分交通量主要99、通过园区两条主要集疏运通该部分交通量主要通过园区两条主要集疏运通道解决。道解决。其中成青路进入园区的车辆由成青路近期主要其中成青路进入园区的车辆由成青路近期主要通过一号通道进入，远期右转通过二号通道进通过一号通道进入，远期右转通过二号通道进入园区。出园区上成青路将通过限制左转，通入园区。出园区上成青路将通过限制左转，通过一号集疏运通道解决，避免中心站入口处车过一号集疏运通道解决，避免中心站入口处车流混杂造成中心站进出站效率降低。流混杂造成中心站进出站效率降低。交通量分配交通量分配园区处理箱产生的交通量分配园区处理箱产生的交通量分配园区处理箱产生的交通量主要分配到贯园区处理箱产生的交通量主要分配100、到贯穿物流发展区的二号集疏运通道，以及穿物流发展区的二号集疏运通道，以及联系增值加工区的西侧综合性交通干道联系增值加工区的西侧综合性交通干道上。上。散货交通量分配散货交通量分配公路来公路走的散货交通量主要通过园公路来公路走的散货交通量主要通过园区西侧综合性交通干道解决。区西侧综合性交通干道解决。交通量分配交通量分配生活性交通量分配生活性交通量分配主要通过西侧综合性干道联系绣川河南主要通过西侧综合性干道联系绣川河南北向生活性交通，由东侧综合性干道联北向生活性交通，由东侧综合性干道联系产业区、生活配套区以及城厢镇。系产业区、生活配套区以及城厢镇。交通量分配汇总交通量分配汇总综合各类交通量进行汇总，101、可以得到园综合各类交通量进行汇总，可以得到园区各主要道路交通量分配区各主要道路交通量分配交通量分配交通量分配过境交通量测算过境交通量测算1 1、青白江工业集中发展区北区与城厢镇过境交通：、青白江工业集中发展区北区与城厢镇过境交通：由于没有工业园区相关交通量测算，因此参考相关案例，由于没有工业园区相关交通量测算，因此参考相关案例，取每公顷工业用地产生的货运交通高取每公顷工业用地产生的货运交通高峰小时交通量为单向峰小时交通量为单向3pcu/h3pcu/h，生活性交通高峰小时交通量为单向，生活性交通高峰小时交通量为单向1.5pcu/h1.5pcu/h。青白江工业集中发青白江工业集中发展区总规划工业用102、地展区总规划工业用地560560公顷。则工业集中发展区北片区产生的货运单向高峰小时交通量为公顷。则工业集中发展区北片区产生的货运单向高峰小时交通量为1680pcu/h1680pcu/h，生活交通单向高峰小时交通量为，生活交通单向高峰小时交通量为840pcu/h840pcu/h。按照工业集中发展区按照工业集中发展区10%10%货运交通量经过园区，生活性交通量货运交通量经过园区，生活性交通量25%25%经过园区计算，则青白江工业经过园区计算，则青白江工业集中发展区总过境交通量为单向高峰小时集中发展区总过境交通量为单向高峰小时378pcu/h378pcu/h。由集疏运一号通道，园区东侧综合性干道、。103、由集疏运一号通道，园区东侧综合性干道、园区西侧综合性干道共同承担。园区西侧综合性干道共同承担。2 2、至金堂过境交通量、至金堂过境交通量根据根据成金（成青）快速通道成金（成青）快速通道中预测，成金路单向高峰小时交通量为中预测，成金路单向高峰小时交通量为1607pcu/h1607pcu/h。假设这一部分交通量全部由园区内通过，则由集疏运一号通道、园区东侧综合性干道承担。假设这一部分交通量全部由园区内通过，则由集疏运一号通道、园区东侧综合性干道承担。3 3、另外未来城厢镇往成青路的过境交通量也会有部分通过园区内东西向通道解决。、另外未来城厢镇往成青路的过境交通量也会有部分通过园区内东西向通道解决。104、交通量分配交通量分配单向设计小时交通量单向设计小时交通量（pcu/hpcu/h）设计车速设计车速规划车道数规划车道数单向交通容量单向交通容量（pcu/hpcu/h）服务水平服务水平一号集疏运通道一号集疏运通道3872387250km/h50km/h双向双向8 8车道车道+4+4辅道辅道67606760B B二号集疏运通道二号集疏运通道1377137740km/h40km/h双向双向6 6车道车道+4+4辅道辅道49204920A A西侧综合性干道西侧综合性干道1227122740km/h40km/h双向双向8 8车道车道65606560A A东侧综合性干道东侧综合性干道2556255640km105、/h40km/h双向双向6 6车道车道49204920B B园区内交通量汇总园区内交通量汇总2556pcu/h1227pcu/h1377pcu/h3872pcu/h园区道路横断面选择与服务水平评价园区道路横断面选择与服务水平评价远期远期20252025年园区各条通道都能达到较好的服务年园区各条通道都能达到较好的服务水平：水平：一号集疏运通道双向一号集疏运通道双向8 8车道能够很好的满足园区车道能够很好的满足园区快速通道功能，如果成金路通过园区，亦能够快速通道功能，如果成金路通过园区，亦能够达到达到B B级服务水平。级服务水平。西侧综合性干道考虑到沿路道路交叉口以及地西侧综合性干道考虑到沿路道路106、交叉口以及地块出入口较多，因此预留为双向八车道。兼作块出入口较多，因此预留为双向八车道。兼作为集疏运通道出现临时性交通堵塞后的为集疏运通道出现临时性交通堵塞后的应急通应急通道道。园区应急交通园区应急交通当一、二号集疏运通道出现紧急状况时，可以通当一、二号集疏运通道出现紧急状况时，可以通过西侧综合性干道作为临时的应急通道。过西侧综合性干道作为临时的应急通道。主干路网服务水平评价主干路网服务水平评价n路网结构与道路横断面路网结构与道路横断面n道路竖向规划道路竖向规划n交通设施规划交通设施规划n公交系统规划公交系统规划n道路与设施建设时序道路与设施建设时序n交通政策与管理建议交通政策与管理建议园区综107、合交通系统规划园区综合交通系统规划园区道路分为主干路、次干路、支路三级道路体系。园区道路分为主干路、次干路、支路三级道路体系。1.311.31次干道次干道1.491.49(不含外围道路不含外围道路)主干道主干道路网密度路网密度km/kmkm/km2 2 规划路网密度规划路网密度道路等级道路等级1.2-1.41.2-1.4次干道次干道0.8-1.20.8-1.2主干道主干道路网密度路网密度km/kmkm/km2 2国家规范国家规范道路横断面设计道路横断面设计一号集疏运通道横断面图一号集疏运通道横断面图二号集疏运通道横断面图二号集疏运通道横断面图东侧综合性干道横断面图东侧综合性干道横断面图西侧综合108、性干道横断面图西侧综合性干道横断面图次干道横断面图次干道横断面图支路横断面图支路横断面图1 1支路横断面图支路横断面图道路竖向规划道路竖向规划道路竖向设计原则道路竖向设计原则1 1、安全性原则、安全性原则 保证园区安全不受淹。保证园区安全不受淹。2 2、生态性原则、生态性原则 注重保存和提升现状自注重保存和提升现状自然环境特征，保留河道、然环境特征，保留河道、加强治理，避免大填大加强治理，避免大填大挖。挖。3 3、经济性原则、经济性原则 在保证园区不受淹的前在保证园区不受淹的前提下，尽量减少土方量提下，尽量减少土方量和泵站的运营费用。和泵站的运营费用。4 4、合理性原则、合理性原则 在技术合理109、可行的前提在技术合理可行的前提下，避免对原有的地形下，避免对原有的地形地势进行改变。地势进行改变。5 5、可操作性原则、可操作性原则 结合规划管理的实际需结合规划管理的实际需要，避免大面积改造或要，避免大面积改造或填高，提高规划的可操填高，提高规划的可操作性。作性。竖向设计考虑雨水主要向绣川河排放，少量向长流河排放。园区道路竖向设计考虑雨水主要向绣川河排放，少量向长流河排放。园区道路纵坡坡度基本都控制在纵坡坡度基本都控制在0.20.2以上，满足道路竖向设计规范要求。以上，满足道路竖向设计规范要求。交通设施规划交通设施规划根据排队理论计算中心站周边停车场面积需求量：根据排队理论计算中心站周边停车110、场面积需求量：高峰小时交通量为高峰小时交通量为:2037pcu/h;:2037pcu/h;集卡辆为集卡辆为510510辆辆/h/h。9 9辆分钟（按主入口为辆分钟（按主入口为6 6辆分钟、其余入口为辆分钟、其余入口为 2 2辆分钟、辆分钟、1 1辆分钟）辆分钟）=1/1=1/1分钟分钟(按过闸口时间按过闸口时间1 1分分钟辆）钟辆）1=1=/6 6 /n=1.5/n=1.5（高峰小时系统不稳定）（高峰小时系统不稳定）2=2=/2 2 /n=0.67/n=0.67（高峰小时系统稳定）（高峰小时系统稳定）3=3=/1 1 /n=0.3/n=0.3（高峰小时系统稳定）（高峰小时系统稳定）主入口高峰小111、时主入口高峰小时360360辆辆/h/h ，通过，通过240 240 辆辆/h/h，排队，排队120120辆，取系统不稳定时间为辆，取系统不稳定时间为3 3小时，约须排队小时，约须排队360360辆。辆。设设为进入系统的平均到车率，排队从每个服务台接受服务后的平均输出率为为进入系统的平均到车率，排队从每个服务台接受服务后的平均输出率为，每个服务台的平均服务时间为，每个服务台的平均服务时间为/U/U。仍记。仍记=/,则则/N/N称为系统的交通强度或利用系数。称为系统的交通强度或利用系数。缓冲停车场面积：缓冲停车场面积：一台货柜车停车面积取一台货柜车停车面积取3.53.520=70m20=70m2112、 2,考虑到进出车辆影响取值考虑到进出车辆影响取值105m105m2 2/辆辆缓冲停车场面积为缓冲停车场面积为360360 105m 105m2 2/辆辆=37800m=37800m2 2考虑缓冲停车场不紧可以供正常排队检验之用，还可以供一些紧急停车用处，以及查验取值为考虑缓冲停车场不紧可以供正常排队检验之用，还可以供一些紧急停车用处，以及查验取值为1 1分钟分钟/车，可能存在车，可能存在一定的浮动。一定的浮动。最终外围缓冲停车场面积推荐值约为最终外围缓冲停车场面积推荐值约为40000m40000m2 2。4ha4ha的停车场面积可分散设置于各出口外围。的停车场面积可分散设置于各出口外围。停车113、场规划停车场规划缓冲停车场面积测算缓冲停车场面积测算交通设施规划交通设施规划社会停车场社会停车场主要为社会车辆临时主要为社会车辆临时停放服务，停放服务，2 2处处缓冲停车场缓冲停车场在中心站各个出入口在中心站各个出入口设立缓冲停车场，作设立缓冲停车场，作为货运车辆高峰时排为货运车辆高峰时排队等候或临时停放的队等候或临时停放的停车场，停车场，4 4处处 公共过夜停车场公共过夜停车场为货车、社会车为货车、社会车辆提供长时间停车、辆提供长时间停车、过夜停车服务，过夜停车服务，1处处停车场规划停车场规划加油站加油站参照规范园区北侧设置参照规范园区北侧设置加油站加油站1 1处处交通设施规划交通设施规划其114、它交通设施规划其它交通设施规划公交首末站公交首末站于园区西侧配套服务于园区西侧配套服务区边设设置公交首末区边设设置公交首末站站1 1处处长途客运站长途客运站按上层次规划于园区按上层次规划于园区北侧设置长途客运站北侧设置长途客运站1 1处处汽修厂汽修厂结合公共过夜停车场设结合公共过夜停车场设置汽修厂置汽修厂1 1处处公交系统规划公交系统规划公交线路与场站公交线路与场站n规划建立环状公交规划建立环状公交线路，并与外围城线路，并与外围城市公交网络衔接市公交网络衔接n于园区西侧配套服于园区西侧配套服务区边设立公交首务区边设立公交首末站末站n按上层次规划于园按上层次规划于园区北侧设立长途客区北侧设立长途115、客运站运站n沿公交线路每沿公交线路每500500米左右设置一处公米左右设置一处公交站点，方便园区交站点，方便园区各区域使用，并尽各区域使用，并尽量不干扰集疏运通量不干扰集疏运通道道交通政策与管理建议交通政策与管理建议n交通政策与管理建议交通政策与管理建议加强交通标志建设，控制不合理开口，减少行车干扰；加强交通标志建设，控制不合理开口，减少行车干扰；n采用电子监控系统，全天候进行管理；采用电子监控系统，全天候进行管理；n合理建设停车场，严禁占用市政道路排队等候；合理建设停车场，严禁占用市政道路排队等候；n园区内各功能片区运输信息共享，提高综合调度能力，减少空车行驶率，园区内各功能片区运输信息共享，提高综合调度能力，减少空车行驶率，n必要时引入智能交通管理系统。必要时引入智能交通管理系统。汇报结束汇报结束谢谢谢谢！结构与布局研究结构与布局研究综合交通研究综合交通研究用地控制用地控制设施支撑分析设施支撑分析