1、深圳地铁BT号线5310标技术交底（总工）一、工程概况深圳地铁5号线设计起点前海湾，设计终点黄贝岭，线路全长40.058KM。轨道施工设两个标段，本标段为5310标。5310标西起前海湾站前DK0+000，途经临海站、宝华站、宝安中心站、翻身站、灵芝站、洪浪站、兴东站、留仙洞站、西丽站、大学城站、塘朗站、长岭陂站、深圳北站、终点为民治站小里程DK21+506.791，共有14站14区间，正线线路长度为双线21.677km。本标段正线地下线铺轨长度36.482km，高架线铺轨长度6.872km；辅助线铺轨长度为1.783km；出入线铺轨长度为1.885km；60kg/m钢轨9号单开道岔30组，62、0kg/m钢轨9号5m间距交叉渡线3组；钢轨伸缩调节器6组（含2组双向调节器）；液压缓冲滑移式车档11组（配套固定式XCD车轮挡车器11组）。道床型式包括普通短枕整体道床、GJ-减振扣件整体道床、高架桥承轨台式整体道床、钢弹簧隔振器浮置板式整体道床、碎石道床（车辆段出入线路基段）五类。其中钢弹簧隔振器浮置板整体道床长度为200m，位于翻灵区间右线YDK4+400YDK4+600。二、工程范围及主要工程数量1、深圳地铁五号线5310标段轨道工程范围为：正 线：Z(Y)DK0+0.000Z(Y)DK21+506.791；出入线：TDK0+0.000TDK0+948.501；联络线：LDK0+0.03、00LDK0+103.046。2、主要工程数量主要工程数量表序号工程项目名称单位数量备注一轨道工程（Y(Z)DK0+0.000Y(Z)DK21+506.791）m473591地下线一般减振整体道床铺设(含1、5号线联络线及辅助线）m330702高架线承轨台一般减振地段道床铺设（含过渡段）m61863出入线整体道床铺设（TDK0+0.000TDK0+948.501）m18854GJ-扣件整体道床铺设（地下线4539；高架线1479）m60185钢弹簧整体道床m200二铺长轨(普通热轧U75V)m452151接触焊接头个36182应力放散与锁定m90430三道岔铺设组33160kg/m钢轨9号单开4、道岔组（19组左开，11组右开）组30260kg/m钢轨9号5m间距交叉渡线组（2左2右，3左1右，1左3右各1组）组3四钢轨伸缩调节器铺设160kg/m钢轨伸缩调节器（4组单向，2组双向）组6五其它相关工程1过轨槽、过轨管线处2照明项13配合信号转换装置安装时的道岔重新拆装、调试项1六接口处理项1七线路及信号标志1百米标/公里标套4502坡度标套1103曲线标(含曲线要素)套834停车位置标(一)套145停车位置标(二)套146限制速度标套7警冲标套428进站预告标(三种)套289制动起点标个八车挡(液压缓冲滑移式车档)台11三、主要设计标准1 线路主要技术标准1.1 线路平面正线数目：采用5、双线右侧行车；1.1.1 线路平面的曲线最小半径(1)正线：350m。(2)辅助线：250m。1.1.2 圆曲线最小长度：一般不小于25m，困难地段不小于一个车辆的全轴长。1.1.3 夹直线最小长度：一般不小于25m，困难地段不小于一个车辆的全轴长。1.2 轨距、曲线超高及轨底坡的设置1.2.1 轨距：采用标准轨距1435mm。1.2.2 曲线超高：曲线最大超高为120mm，当设置的超高不能满足行车速度要求时，允许有不大于61mm的欠超高。地下线及U形槽地段曲线采用半超高方式设置，高架线及地面线地段曲线采用全超高方式设置。1.2.3 轨底坡设置：正线及辅助线设1：40的轨底坡，在道岔及道岔间不6、足50m地段不设轨底坡。1.3 设计最大行车速度80km/h。1.4 线路纵断面1.4.1 最大坡度(1)地下线区间正线：30。 (2)地下线车站正线：地下车站站台计算长度段，线路坡度不大于2，在困难条件下，设在不大于3的坡道上。(3)地下线折返线：地下线2（面向车挡下坡）1.4.2 最小坡度(1)地下区间正线：最小坡度不小于3，困难条件下当坡度小于3时，水沟的纵坡不小于3。(2)地下线车站正线：2。(3)地下线折返线及存车线：2。1.4.3 最小坡段长度一般不小于200m，困难条件下不小于远期列车长度。1.4.4 竖曲线最小半径(1)区间正线：5000m。(2)车站两端：3000m。(3)辅7、助线： 2000m。1.5 车辆类型 A型车，车体最大宽度3000mm，车辆高度3800mm，列车的活载轴重16t；转向架中心距15.7m，固定轴距2.5m；1.6 供电方式：DC1500架空接触网受电。2 轨道主要技术标准2.1 钢轨正线、辅助线及道岔、调节器的基本轨、尖轨均采用U75V 60Kg/m钢轨，直、曲线地段均采用长25m标准轨，无缝线路绝缘接头、道岔前后各设置25m有孔缓冲轨2对。2.2 轨枕正线及辅助线：主要采用C50混凝土短轨枕,枕上设有钢轨扣件预埋套管。正线无缝线路地段每公里铺设1667对；正线有缝线路地段每公里铺设1680对；辅助线每公里铺设1600对。2.3 扣件普通地8、下线整体道床采用60kg/m钢轨DT2型扣件；高架线承轨台整体道床采用WJ-2型扣件；地下线和高架线较高减振地段采用GJ-型双层非线性减振扣件；道岔上采用60kg/m钢轨弹条型分开式扣件；在道岔及道岔间不足50m地段不设轨底坡，采用平坡垫板扣件; 特殊减振地段（浮置板减振地段）采用DT2型无枕式扣件。2.4 道岔正线采用60kg/m 9号单开道岔及交叉渡线道岔，轨下采用砼短岔枕整体道床。2.5 道床结构地下线普通整体道床,采用短轨式普通整体道床，道床砼为C30纤维素砼，道床伸缩缝间距12.5m，沉降缝宜与隧道主体结构变形缝位置一致；若轨枕位于沉降缝或伸缩缝时，应避开布置。沉降缝钢筋断开，伸缩缝9、及沉降缝内塞12cm厚、经防腐处理的木板，顶面用沥青做防水处理。一般地段及较高减振道床地段设双侧水沟，水沟宽200mm，轨道排水沟沟底至轨顶面高差为380mm。高架线承轨台式整体道床承轨台标准尺寸925mm宽，2900mm长，桥跨中间可对称布置非标型承轨台，承轨台砼为C40纤维素砼， (1)矩形隧道区间及车站矩形隧道整体道床轨道结构高度，直线地段为560mm，曲线地段另加半个超高，对盾构过站的车站矩形隧道整体道床轨道结构高度为560mm，以下部分采用C20混凝土回填，水沟采用C30混凝土。(2)马蹄形隧道：区间马蹄形隧道整体道床的轨道结构高度：其直线地段为560mm，曲线地段为(560+h/210、)mm，（其中h为曲线超高，轨枕及水沟下混凝土厚度须满足前面列出的一般性要求）。轨道结构以下部分采用C20混凝土回填，水沟采用C30混凝土。(3)圆形隧道建筑限界为5200mm的圆形隧道，直、曲线地段轨道结构高度均为740mm。 (4)高架桥高架桥承轨台整体道床轨道结构高度：直线段为540mm，曲线段采用外股抬高全超高的方式设置。道床采用C40纤维素混凝土。2.6 无缝线路无缝线路施工按照TB209889无缝线路铺设及养护维修办法、钢轨焊接通用技术条件（TB/T1632.14-2005）闪光焊接、气压焊（TB/T1632.23-2005）；及TB100822005铁道轨道设计规范的要求执行。211、.6.1在直线及曲线半径200m时的正线、出入段线铺设无缝线路。无缝线路以道岔绝缘轨缝分界，道岔区前后各设2对缓冲轨，高架桥上、洞口、绝缘轨缝等按设计里程位置亦设置2对缓冲轨，轨缝8mm；2.6.2高架线在道岔前后设置曲线型单向钢轨伸缩调节器；在大跨梁中部采用双向钢轨伸缩调节器；在伸缩区采用小阻力扣件；四、施工总体方案1 总体施工目标1.1 工期目标本标段正式工程施工总工期安排为12个月；安排于2010年1月1日进行轨道施工，2010年12月31日前完成本标段内全部工程施工，达到竣工验收条件。安排于2009年9月20日开始筹建塘朗铺轨基地，2009年12月15日完成；安排于2010年1月10日12、开始筹建前海湾铺轨基地，2010年1月20日开始筹建宝翻,2010年2月20日完成。整体道床施工安排于2010年2月1日正式开工，正线短轨通时间为2010年7月30日。正线长轨通时间为2010年10月30日。无缝线路施工安排于2010年8月1日开始，2010年12月31日达到竣工验收条件。1.2 安全生产目标贯彻“安全第一、预防为主”的安全管理工作指导方针，建立健全安全生产管理组织，制定安全生产保证体系、安全生产技术保证等措施；杜绝发生因公死亡事故、重大治安事故、重大机械事故、重大交通事故及重大火灾事故，重伤率控制在0.5以下，轻伤率控制在5以下，确保本标段地铁工程建设安全生产顺利进行。1.313、 质量目标严格按照GB/T19000质量管理与质量保证标准，建立健全质量保证体系，完善质量管理制度，建立质量控制流程，严格控制不合格产品发生，确保本标段范围内的工程100%符合设计要求，各分部工程全部合格，争创优质样板工程。1.4 环境保护目标严格执行国家和深圳市对环境保护的法律、法规及有关要求，对施工过程中容易造成环境污染的各种源头进行有效地控制，把施工周边环境的污染和对周边居民生产、生活的影响降到最低程度。1.5 文明施工目标按照深圳市市政建设及业主、工总南方公司的要求，对施工场地进行统一规划，在功能满足施工需要的前提下，力求场容整洁，争创深圳市安全文明样板工地。、工程施工的难点、重点2.14、1 钢弹簧浮置板整体道床施工钢弹簧浮置板道床施工对施工测量精度要求很高，浮置板基础标高、平整度控制，钢套筒定位，剪力铰定位，轨道顶升标高控制等均是测量中的重点、难点。浮置板施工工序较多，其中钢筋制安、套筒安装、浮置板分次顶升等工序均有较高工艺要求。此外，浮置板施工受工艺限制，进度缓慢，为施工中的难点工程。2.2 道岔及交叉渡线施工整体道床道岔施工定位复杂，精度要求高，控制难度大，施工周期长，本标段有3组交渡、30组单开，是轨通的瓶颈。是轨道铺设质量控制和工期目标能否实现的重点。3、总体施工方案结合本项目的工程施工特点，地下段采用“轨排架轨法”进行整体道床施工，高架段采用“散铺架轨法”安排高架段15、施工。整体道床施工完成后利用移动接触焊轨机进行长轨焊接。高架段进行应力放散与锁定。各分项工程主要施工方案阐述如下：3.1 铺轨基地筹建本标段共设置3个铺轨基地，分别为塘朗车辆段铺轨基地、宝翻区间铺轨基地、前海湾站铺轨基地。塘朗铺轨基地负责本标段终点至兴东站的轨道铺设；宝翻区间铺轨基地及前海湾站铺轨基地负责兴东至本标段起点的轨道铺设。塘朗铺轨基地占地约9800m2（其中生产区约占6360 m2），基地以入段线作为上正线轨料运送通道。宝翻区间铺轨基地占地约4500m2。前海湾铺轨基地占地4681 m2。宝翻基地和前海湾基地人员住宿计划就近租房。3.2 轨道施工方案3.2.1 道岔铺设组建两个道岔作16、业队，原则上正线上的道岔在正线轨道铺设前铺设，采用“散铺架轨法”提前安排预铺，不占用主工序时间，确保正线轨排连续铺设。施工用料及机具采用汽车运送到下料口，再吊放至地下线工作面，利用炮车和胶轮车将钢轨和短轨枕倒运到铺设位置。如特殊情况来不及铺设正线道岔，可用临时轨道过渡。3.2.2 正线轨道施工根据本标段工程特点，分别以塘朗铺轨基地、宝翻区间铺轨基地、前海湾铺轨基地为中心，开设五个作业面施工，除长岭陂至兴东间双线同时作业外，其余地段均采用先右线后左线的顺序作业。道床混凝土采用商品混凝土，用混凝土运输车运送至下料口或高架桥下，通过泵送完成高架段浇筑，通过漏斗输送或泵送到地下线平板车上的料斗内，轨道17、车推送至工作面进行浇筑，完成地下段道床浇筑，车站岔区及辅助线道床采用地泵集中输送的办法完成浇筑。3.2.3 钢轨焊接及无缝线路应力放散、锁定钢轨接头焊接采用K922型移动式接触焊轨机进行作业。焊轨设备组装调试完毕后，即可进行型式试验，确定焊轨参数后正式开始现场接头焊接。主要施工方法是采用移动式接触焊将25m轨焊接成单元轨条，单元轨条长度依无缝线路轨条设计图划分，然后进行无缝线路应力放散及锁定施工。3.2.4 轨道检测与整修对本标段轨道铺设质量进行全面检测，对存在的问题进行一次全面达标整修。3.3 工程运输组织方案3.3.1 工程运输组织（1）轨道车由项目部行车调度员管理；行车、调车作业计划由行18、调根据工程调度员要求的作业内容编制并传达；调车作业由调车长（员）指挥。作业中使用对讲机与行车调度员联系。（2）轨道车牵引定数：本标段最大设计坡度为30，经查重型轨道车牵引吨位表：JY290DT-5型轨道车牵引两辆平板车及3层25m轨排仍有约15吨的富余动力。（3）轨道车组的编组：用2辆平板车固定编组，循环运用，在每组跨装轨排的车辆间，安装车钩缓冲停止器，并将提钩杆绑死。五、施工队伍部署5.1 施工队伍部署及任务划分见下表51 劳动力任务划分表 表51序号名 称生产人员管服人员合计工 作 内 容1综合作业队1102112钉联、装卸、钢筋加工、机修加工、治安保卫2道床作业队42012432架轨、调19、轨、道床钢筋、模板、砼施工，6个队3焊轨作业队50454焊轨、放散、锁定4道岔作业队1004104预铺道岔、岔区道床施工，2个队。5测量组22224接桩、复测、基标测设、竣工测量6试验室628试验、检验7项目经理部48654合理调配各类资源，组织实施施工方案，在保证安全、质量、工期、成本的前提下，优质高效地完成施工任务。总 计756327885.2 劳动力分布图劳动力分布图见下图年10月2010年11月2010年12月年/月人深圳地铁5号线轨道5310标劳动力分布图 图10210404020834245657878878878878859057837837831602004006008001020、0012002009年9月2009年10月2009年11月2009年12月2010年1月2010年2月2010年3月2010年4月2010年5月2010年6月2010年7月2010年8月2010年9月2010六、设备配置结合本标段施工特点，本项目计划配备机械设备如下表： 主要施工机械设备配备表 序号设备名称数量规格型号进场时间备注一整体道床施工设备2010年1月1日1龙门吊6台MDH15t24m新制2锯轨机6台G4228自有3柴油发电机组4组300kw自有4钢轨钻眼机2台自有5轨道车5辆JY290DT-5调配6地铁专用平板车10辆PD25自有7铺轨龙门吊15台DP10自有8轨道钢轨支撑架70021、套GDJ9道岔钢轨支撑架200套DCJ10无孔夹板2000个新制11起道机40台自有12小型倒运车24辆胶皮轮新制13钢模板6000块GB4015新制14铺轨龙门吊走行轨3000m24Kg/m新购15可调式钢支墩2500个新制16平板振动器6台PZ-501新购17插入式振动器36个ZN5018钢筋弯曲机6台GWB-4019钢筋调直机6台GT820钢筋切断机6台GQ-6/4021钢筋对焊机6台UN-10022电焊机24台ZX5-40023混凝土输送泵1台30m3/h租用二焊轨设备2010年4月15日24移动式接触焊轨车台K922焊机调配25仿型打磨机4台FMG-2.2型26手提式砂轮机4台93522、0N27角磨机2台28撞轨器2台ZGQ29钢轨拉伸器1台TR7530火焰加热器2台31光电测温仪2个32超声波探伤仪2台33型尺4把34塞尺4把1m35小型发电机2台8kw36落锤试验机1台LCJ-137便携式里氏硬度仪2台HLN-11A三测量、试验设备2010年12月5日38全站仪台TC1800新购39精密水准仪套LeicaNA2新购40坍落度筒6个10015300新购41兆欧表2个ZC-7-100新购42支距尺2把新购43万能道尺20把新购44方尺12把新购45基标尺12把新购七、材料供应主要材料的进场时间如下7-1、7-2： 道床主要材料供应计划 表7-1序号材料名称规格单位数量供应时间23、2009.12.152010.2.152010.4.152010.6.151砼C20m3325C30纤维砼m366083C40纤维砼m336642钢筋HPB23510t872.6200200300172.6HRB33512t227.480804027.4HRB33514t1075.7300300300175.5HRB33516t135.130304035.1HRB400t6767注：施工期间砼每天供应量约为50598m3/d；浮置板钢筋规格待定。轨道主要材料进场时间表 表7-2材料名称钢轨扣件短枕道岔钢轨伸缩调节器规格、图号批次到场时间60kg/m,U75V无孔根60kg/m,U75V有孔根524、0-60异性轨12.5DT2型扣件GJ-型扣件WJ-2型扣件弹条型DT2型扣短枕WJ-2型扣短枕新型枕60kg/m左开60kg/m右开60kg/m交渡单向双向根根根套套套套根根根组组组组组TB/T2341.3-93专线8685城轨102GJC-SG研线9705TB/T1495DTB铺-2203000/A研线032208000/A09000/A城轨226城轨227第一批09-12-1120032353500019960230201420按周供应6500块/周按周供应5000块/周710109242第二批10-4-1120035000第三批10-5-1565第四批10-6-11054387341注25、：岔枕供应同道岔供应，详见主要物资核算表八、特殊过程、关键工序根据本工程特点，确定本工程的特殊作业过程为：钢弹簧浮置板道床作业、无缝线路应力放散与锁定作业；确定本工程的关键工序为：混凝土枕硫磺锚固、钢轨接触焊接作业。九、主要危险源危险源的概念：可能导致伤害或疾病、财产损失、工作环境破坏或这些情况组合的根源或状态。危险源是指一个系统中具有潜在能量和物质释放危险的、可造成人员伤害、财产损失或环境破坏的、在一定的触发因素作用下可转化为事故的部位、区域、场所、空间、岗位、设备及其位置。它的实质是具有潜在危险的源点或部位，是爆发事故的源头，是能量、危险物质集中的核心，是能量从那里传出来或爆发的地方。危险26、源存在于确定的系统中，不同的系统范围，危险源的区域也不同。本项目的主要危险源有：起重作业、轨道和公路运输作业、轨料装卸作业、气割作业、钢筋切割作业、电锯加工作业、电闸箱和用电器以及日常涉电作业、钢轨焊接作业、砼泵送作业、整体道床基底凿毛作业、。十、施工中应注意的问题1、由于本项目轨料为甲供料、设计文件中扣件技术标准不确切（只有组装图，没有细部尺寸图）、业主也在参与影响等因素，使轨料生产及供应及不顺畅。为此，物资部门在进货检验时要严格按照工程部提供的技术标准及时进行检验，成组配件及时进行装配试验，发现问题及时提出并联系解决，以确保施工正常进行。2、工程部要积极与相关单位联系，加强对基标测设的管理，及时正确的提供铺轨资料，确保铺轨正常进行。3、提前调查岔料及砼下料口，并调查周围相关条件，以便提前准备下料方案及设施。两处岔料下料口计划明年、月份下料，如条件具备，可提前下岔料，岔料下去后可直接走隧道将岔料运送至岔位，避免二次导运。砼下料口根据土建预留情况确定用溜槽还是泵送到平板车的料斗内（或直接泵送至作业面）。4、注重道床中的施工缝、排流端子、预埋管线等埋设位置，确保其埋设位置、材质、规格正确。5、注重施工材料试验、检验工作，及时提供试验、检验报告及相关产品合格证，确保施工正常进行。、轨料运输前应提前调查运输线路，确保轨料畅通、安全。、施工垃圾、废水按相关环保要求处理，不得随意排放。