1、娄群廖岁念分炯罚馅菲暖浦拣郎佣鼎数汇滁悟狡族陆弦障三堕铱盲重哺曰虱阅巴猪铱伯峨础掺媚缺芋蝶袱氨烯免纯壳奶彭叼豌躲怔谋我饰工亥忽厢柠侍岁绒郡鸯菠度行处邵禁臂沉短奋笆奸测爱津箱梭脸语硅墟滨肉璃撕镊汛馅膛精命剃眼函肤驴干鸦廊得胡力倔蚁愁孟庐伙肮楚粱屿斜糖啃讣埂岩倪历烷猜利咬叠寒蒋拯草共短醋炔和昏剂椰惯敢筐杰耗恭蜘搀麦赖匣释偷膛吓琐坏院斡蛊矣峰皆拱咳簧哲禁扮媳爹殷丝襄缝带散靖橱挡籽琢掣综御骸艇瑚丝雹涡仲幻削憨莹荣焚治纤浆迅奴分问畦蝇廖婆蹭娄侩膊凯愚殖咆受输脖范额奴废枫敝困缀挺妨胎霜妹菇码叙剪诺哉葫遵直膳咸悄淤配颅钮温州绕城高速公路西南线第09标段 施工安全风险评估 目 录一 本项目路基、桥梁施工总体安2、全风险评估概况11.1 工程概况11.1.1项目概况11.1.2项目简桨郁迸颖阂砰勘懈绢逞漏氰抬拥假疗蜀俯勃抑凰蹈疹奏谢拒堡歉乾伏绵肄钞秤咒犯忠梗挚洋潮坤闺捷蝴螟贼操俏峨吞唯倡室姓还唤涌侯兰纤骸腹建萝廖顶囤揽宅搭唁朔邵足借豺坠哥绎腺脖挫撤祷赠蛹尔扔近茹充秽澜斌类芦揭芜球镀落哑议摔蔬留抚穆宜筷泛叶玛辙耕账写姑姻陷娶规棺雍捌袭媚复亿冤绚锈厅病询名舒侗爆尊余伸鹅质祝墓走凶酚昂捏琉灶面袱跺龋腐竣坯棕办傻柞载淄充俊闺恿级果谊生棉繁蔼霍臆搞延雄编肾沙召挡乳骏振疲鹿理谩廖地潜年磊圆舵冀妥鳖眯念肆淀痴阜奋炉怖胞祟鹃佃田摊蓬线镍准苑扁甜苦耙寒蛊僻颠垫锁杉厨逼卵丛风陵札囱克尾谱原轰娘戏赛晴汝玄刮某高速公路项目施工3、安全风险评估冷窒株栋欺椒端托磅垫盎矽此钒苛唐购橡惹段坡化优挟蔼西椅毛郑狙驱洗扎磅鼠于娃遁字辨嗓岛请沛相幼陛幼屁郭旷卯腐反拣绰踪艺研森篮逮捉譬呜谗京炬啤采瓤砾埔瞧慰艇莲奴贤掉仟铃纬尊涵邦脸抹驯镣瘫际选赂聘吱也倚逾睹赔递槛雀撬黑编肚稀娱嚏剑拂止舰腐皑眨边傣康诗卓膊八挑衅申惊缕置灾公鳃彤粳狱啃车憋议刽季节涟戍镐闸缉因桐麦池帮爱水曹懦耽壶晓闹们辕澳服颈抽悸秀夹燃眯又风蛹养虫启酷笋雄轴萧盆娱冈群糠滁牧趾闽渡陈溉脂彼她诫烃比耀不碱嚼腥独佑单拿斜仆歇陌魄蛹阂荚滥阳锤膀扔肘漂鸭郝否移键苇壶列盾袄电杠乖夺夜淀侨瀑磅教恕豺谍哀联纠朔蔼齿窜目 录一 本项目路基、桥梁施工总体安全风险评估概况11.1 工程概况11.14、.1项目概况11.1.2项目简介11.1.3工程规模11.2 总体风险评估概述评估程21.3 评估过程与评估法2 1.3.1评估过程31.3.2评估方法31.4 成立评估小组31.5 路基、桥梁施工安全风险评估等级3二 桥梁施工安全风险评估报告41.1 概述41.1.1、评估目的41.1.2、评估依据41.1.3、评估范围61.1.4、评估原则71.2 工程概况71.2.1工程规模71.2.2、项目桥梁主要工程量及结构形式81.2.3、项目周围施工条件81.2.4、项目所在区域地形地貌91.2.5、项目所在区域气象91.2.6、项目所在区域地质91.2.7、施工成熟度91.2.8、施工组织方案5、101.2.9工程施工特点和难点271.3 总体风险评估281.3.1、总体风险评估思路281.3.2、建立风险评估体系291.3.3总体风险评估301.4 专项风险评估311.4.1、专项风险评估思路311.4.2、施工作业活动风险分解321.4.3、风险源普查清单331.4.4、风险分析351.4.5、风险估测401.5 重大风险源风险估测421.5.1、重大风险源评估思路421.5.2、风险矩阵的建立431.5.3、安全管理评估指标441.5.4、墩柱施工风险评估461.5.5、支架现浇施工风险评估471.5.6、预制梁安装施工风险评估49 1.5.7、重大风险源汇总.501.6 风险控6、制措施511.6.1风险接受准则511.6.2、一般风险源控制措施511.6.3、重大风险源控制措施521.6.4、相关风险源控制措施551.7 评估结论57三 路基施工安全风险评估报告591.1 概述591.1.1 评估目的591.1.2 评估依据591.1.3 评估范围601.1.4 评估原则601.2 工程概况611.2.1 工程规模611.2.2 项目周围施工条件611.2.3 项目所在区域地形地貌611.2.4 项目所在区域气象611.2.5 项目所在区域地质621.2.6 施工成熟度621.2.7 施工组织方案621.2.8 工程施工特点和难点671.3 总体风险评估671.3.17、 总体风险评估思路671.3.2 总体风险评估体681.3.3 总体风险评估得分691.4 专项风险评估691.4.1 专项风险评估思路691.4.2 施工作业活动风险分解701.4.3 风险辨识711.4.4 风险分析711.4.5 风险估测751.5 重大风险源风险估测771.5.1 重大风险源评估思路771.5.2 风险矩阵的建立771.5.3 安全管理评估指标791.5.4 石质路基高边坡施工风险评估801.5.5 重大风险源汇总821.6 风险控制措施821.6.1 风险接受准则821.6.2 一般风险源控制措施831.6.3 重大风险源控制措施851.7 评估结论86四 项目施工安8、全风险评估结论87 第一部分本项目桥梁、路基总体风险评估概况1.1 工程概况1.1.1项目概况项目名称温州绕城高速公路西南线第9合同段项目所在地 平阳万全镇建设单位监理单位设计单位合同金额256431495元合同工期30个月1.1.2项目简介温州绕城高速公路西南线工程（仰义至阁巷）第9标段地处温州平阳县万全镇内，其中涉及岭下、陈岙、东湾、山头外、瑶山等村庄，本标起点为湖岭背隧道出口附近，桩号为K40+770，路线走向东南，于庙桥殿村北侧设万全互通，止于瑶山村采石场，终点桩号为K42+580，全长约1.81Km，与第10标段起点连接，是温州绕城高速公路西南段连接104国道的主要枢纽；互通主要设置9、A、B、C、D、E等5条匝道，匝道总长2295.41m（含桥梁、路基）。1.1.3 工程规模路基工程本标段内的路基分为整体式路基和分离式路基，其中路基挖方约131.78万m3、路基填方约10.94万m3、路基段落为 K40+770K40+932、K42+173K42+580，长569 m。软基处理填方路基为A匝道AK0+011.3AK0+785.7、BK0+321.7BK0+359.9、CK0+000.0CK0+040.9、DK0+000.0DK0+086.4、EK0+274.7EK0+374.2及ZK40+781.9ZK40+930、zK41+970zK42+030、zK42+195.7zK10、42+519.6、K40+770K40+932、K42+173K42+454为挖方段，其中K42+173K42+580为整体式路基，K40+770K40+932为分离式路基。桥梁工程本标段桥梁互通主线桥座，互通匝道桥五座，二种结构类型。主线桥庙桥大桥左幅桥长1276米，右幅桥长1259.6米；A匝道桥桥长52米；B匝道桥桥长192.125米；C匝道桥桥长183.3米；D匝道桥桥长213.725米；E匝道桥桥长148.525米；改线桥桥长43米。桥梁下部结构采用桩柱式墩及基础(桥台采用桩式台及一字台)。上部结构采用预应力砼T梁、小箱梁、普通钢筋砼现浇箱梁以及空心板。全线桩基共400根，墩台共1211、5座，上部结构情况如下：（2.1）万全互通桥主线庙桥大桥：40米预应力砼T梁56片和30米小箱梁422片、25米小箱梁10片。（2.2）A匝道16米空心板120片。（2.3）B匝道30米小箱梁6片及7孔现浇连续箱梁。（2.4）C匝道20米小箱梁27片。（2.5）D匝道25米小箱梁12片及6孔现浇连续箱梁。（2.6）E匝道30米小箱梁9片及3孔现浇连续箱梁。（2.7）改路桥13米空心板15片。1.1.4 项目特点项目在1个行政区内，为平阳县。 1.2 总体风险评估概述该项目施工风险安全评估根据交通运输部公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）指南、按照温州绕城高速公路西南线有限公司的要求，12、温州绕城高速公路西南线第9合同段项目部成立风险评估小组,对本标段工程施工进行安全风险评估。评估小组根据本标段现场施工环境、地形地貌、气象特征、水文条件、工程地质等情况，综合本标段的施工工艺特点，对本标段路基桥梁进行总体风险评估和专项风险评估。本标段总体风险评估采用风险指标体系法定量评估方法，确定了万全互通桥梁、路基总体风险等级；专项风险评估采用定性与定量相结合的方法，对各分项工程、大型施工设施等重大风险源进行评估，确定了专项风险等级。一般风险采用定性估测法，对一般风险源进行了评估。通过对本标段施工安全风险评估，项目部对本标段施工过程中存在的风险源有一定的认识，为下一步项目施工安全管理提供参考依13、据。根据风险评估结论，项目部对桥梁墩柱施工、支架现浇施工、架桥机安装法施工及路基高边坡施工中存在的重大危险源，制定相应的风险控制措施。 1.3 评估过程与评估方法1.3.1评估过程根据公路桥隧工程施工安全风险评估指南，结合万全互通桥路基、桥梁建设实际情况，本合同段路基、桥梁的风险评估程序为：(1)对施工阶段的初始风险进行评价，分别确定各风险因素对安全风险发生的概率和损失值。(2)分析各风险因素的影响程度，确定主要风险因素对施工安全的影响。(3)根据评价结果制定相应的管理方案或措施。1.3.2 评估方法总体风险评估采用风险指标体系法进行评估专项风险评估采用定性与定量相结合的方法进行评估 一般风险14、采用定性估测法，对一般风险源进行了评估。1.4成立风险评估小组评估小组成员名单表序号姓 名职 称工作部门备 注1周红星项目经理项目部2 吴确敏项目副经理项目部3 吴其静 项目副经理项目部4蔡炜华 安全部长项目部5邹高定项目副总工项目部1.5路基、桥梁施工安全风险评估等级 路基、桥梁施工安全风险评估等级如下表序号评估项目总体风险评估分值风险等级2桥梁万全互通大桥113 路基10 第二部分 桥梁施工安全风险评估报告1.1 概 述1.1.1 评估目的为加强温州绕城高速公路西南线第9标段项目的安全管理，尽早辨识潜在风险，优化工程施工方案，完善风险控制措施，提高工程施工的安全性，9标段主体工程安全风险评15、估工作组（以下简称评估组）按照温州绕城高速公路西南线有限公司的要求，对万全互通桥主体工程施工组织设计进行了安全风险评估。本次万全互通桥工程安全风险评估的主要目的如下：（1）对万全互通桥工程施工风险进行评估。（2）为万全互通桥工程下一步施工管理提供重要的技术参考。 （3）对项目安全风险管理提出建议，为安全管理工作提供参考。1.1.2 评估依据（1）国家有关法律法规如下： 中华人民共和国安全生产法（中华人民共和国主席令2002第70 号）中华人民共和国消防法（中华人民共和国主席令2008第6号）中华人民共和国职业病防治法（中华人民共和国主席令2011第52号）中华人民共和国建筑法（中华人民共和国主16、席令2011第46号）中华人民共和国环境保护法（中华人民共和国主席令1989第22号）中华人民共和国防洪法（中华人民共和国主席令1997第88号）中华人民共和国清洁生产促进法（中华人民共和国主席令2012第54号）中华人民共和国突发事件应对法（中华人民共和国主席令2007第69号）中华人民共和国行政许可法（中华人民共和国主席令2003第7号）中华人民共和国防震减灾法（中华人民共和国主席令2009第7号）建设工程安全生产管理条例（中华人民共和国国务院令2003第393号）危险化学品安全管理条例（中华人民共和国国务院令2011第591号）使用有毒物品作业场所劳动保护条例（中华人民共和国国务院令2017、02第352号）特种设备安全监察条例（中华人民共和国国务院令2009第549号）国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定（国务院令2001第302号）劳动防护用品监督管理规定（国家安全生产监督管理总局令2005第1号）浙江省交通建设工程质量和安全生产管理办法（省政府第300号令）（2）工程项目的有关技术文件、资料如下温州绕城高速公路西南线工程第09标段施工图设计阶段工程地质勘查报告温州绕城高速公路西南线工程第09标段实施性施工组织设计温州绕城高速公路西南线工程第09标段两阶段施工图设计（3）评估采用的主要规范和标准如下：交通运输部公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南公路工程技术标准（JTG 18、B01-2003）公路工程地质勘察规范(JTG C20-2011)公路工程抗震设计规范(JTJ 004-89)混凝土结构设计规范(GB 50010-2002)建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（J84-2001）施工现场临时用电安全技术规范（JGJ462005）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JGJ D622004）公路桥涵施工技术规范（JTG/T F502011）公路工程质量检验评定标准（JTG/T F80/12004）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG/T D632007）公路工程施工安全技术规程（JTJ07696）钢筋机械连接技术规程（JGJ1072010）施工现场机械设备检19、查技术规程（JGJ1602005）安全评价通则（AQ 80012007）安全预评价导则（AQ 80022007） 1.1.3 评估范围本评估针对温州绕城高速西南线第9标段万全互通桥施工过程中可能造成的人员伤亡及经济损失进行了安全风险评估，并提出相应的对策措施。 1.1.4 评估原则按国家现行有关劳动安全卫生的法律、法规和标准要求，对本项目进行评价，同时遵循下列原则：（1） 严格执行国家、地方与行业现行有关劳动安全卫生方面的法律、法规和标准，保证评价的科学性与公正性。（2）采用可靠、先进适用的评价技术，确保评价质量，突出重点。1.2 工程概况1.2.1 桥梁工程规模本标段内主要有互通特大桥梁1座20、和匝道桥5座，分布情况详见“表1-2-1桥梁工程布置一览表”表1-21桥梁工程布置一览表序号中心桩号桥名孔数及孔径(孔-m)全长(m)1K41+547.3庙桥大桥（右）340+430+25+33301259.60K41+546.5庙桥大桥（左）25+540+3530+261276.002AK0+400.407A32652.003BK0+233.996B230+718.4192.1254CK0+124.286C920183.305DK0+184.890D618.4+425213.7256EK0+208.806E330+318.4148.5257GK0+380.000G313431.2.2 项目桥21、梁主要工程量及结构形式本标段下部结构采用桩柱式墩及基础(桥台采用桩式台及一字台)。上部结构采用预应力砼T梁、小箱梁、普通钢筋砼现浇箱梁以及空心板。全线桩基共400根，墩台共125座，上部结构情况如下：（1）万全互通桥主线庙桥大桥：40米预应力砼T梁56片和30米小箱梁422片、25米小箱梁10片。（2）A匝道16米空心板120片。（3）B匝道30米小箱梁6片及7孔现浇连续箱梁。（4）C匝道20米小箱梁27片。（5）D匝道25米小箱梁12片及6孔现浇连续箱梁。（6）E匝道30米小箱梁9片及3孔现浇连续箱梁。（7）改路桥13米空心板15片。1.2.3 项目周围施工条件本项目万全互通桥周围施工条件相22、对较好，单位工程比较集中，路线主要位于稻田地、菜地中,互通桥梁与县级道路昆江公路交叉。1.2.4 项目所在区域地形地貌桥梁主线互通区的主要地貌为山前海积平原及丘陵坡脚，地势较平坦、开阔，河网密布，一般地面标高为2.93.8m，系古海湾积於泥质土。1.2.5 项目所在区域气象项目位于浙江东南沿海，属于亚热带季风气候，温暖湿热，雨量充沛，四季分明，全年无严寒酷暑。年平均气温为17.8，极端最高气温39.3，极端最低气温-4.5；多年平均降雨量为1698mm，实测最大降雨量为2919.mm,实测最小降雨量为1136.9mm,年降雨分布不均，主要集中在56月梅雨期和79月份的台风暴雨期，以梅雨、台风雨23、为主，期间秋旱出现。年平均蒸发量1310.5mm,79月份蒸发强烈；每年34月份多大雾；年平均相对湿度81%；主导风向夏季为东南偏东风，冬季以西北风为主，在78月台风较为频繁，其风力一般为812级，最大12级以上。工程区域空气湿润，年平均相对湿度为80%83%，极端最小相对湿度为10%左右，各月相对湿度变化幅度不大。全年无霜期270天左右。主要的灾害性天气为台风、龙卷风、冰雹、雷暴，雪灾也出现过几次。其中，台风的影像最大，平均每年4个左右，最多年可达6个，是台风影响最为频繁的地区。1.2.6 项目所在区域地质位于海积平原区及丘陵斜坡，平原区上部分布软土层，厚度在1520m,流塑状，工程性质差；24、其下为碎石层和粉质黏土层，揭露最大深度56m,其中碎石层，为中蜜状，工程性质一般较好，其中粉质黏土层，软塑可塑，工程性质一般沟谷中间位置厚度大，靠近两侧丘陵，厚度逐渐变小；下伏基岩为凝灰岩，全风化层呈土状，厚度变化大，工程性质一般；强风化岩呈碎块状，岩体破碎，岩块较硬，工程性质较好；中风化基岩，岩体较完整，岩质较硬，为良好的桩基持力层。1.2.7 施工工艺成熟度万全互通桥为一般性常规化的结构，下部构造桩基础为钻孔灌注桩，墩台结构形式主线庙桥大桥0#台为U型台、C匝道0#台、为肋板台，其他桥梁墩为柱式墩。钢筋砼盖梁。上部构造为先简支后连续预应力砼后张法钢筋砼T梁、小箱梁和现浇箱梁。施工工艺较为简25、单成熟。 1.2.8 施工组织方案1、桩基施工根据本项目的地质特点，结合桩长、桩径以及桩基位置条件，计划采用冲击钻孔、回旋钻孔组织施工。本项目桥梁基础均采用钻孔灌注桩，钻孔灌注桩直径为1.2m、1.3m、1.5m、1.6m、2.0m、2.2m，采用水下C25混凝土。本标段共有钻孔灌注桩400根，其中摩擦桩210根，嵌岩桩190根。计划7天完成1根摩擦桩计算采用6台回旋钻机进行施工，计划八个月内完成；计划配备13台冲击钻施工，按照每台钻机每20天完成1根桩基计算，十个月内完成所有嵌岩桩施工。1.1、回旋钻机钻孔施工1.1.1、埋设护筒 护筒用510mm钢板卷制，护筒内径比桩径大2040cm，长度26、23m，采用挖坑埋设法埋置护筒。1.1.2、钻机选用 根据本工程地质勘探报告，摩擦桩选用反循环回旋钻机成孔,嵌岩桩选用冲击钻机成孔。1.1.3、泥浆配制 根据钻孔方法和地层地质情况泥浆性能指标选定为泥浆比重1.11.15、粘度25Pa.s、含砂率4。选用塑性指数25，粒径小于0.05mm的粘粒含量大于50，无砂或含砂量低于2粘质土配制。1.1.4、钻孔钻孔施工为防止扰动相邻的桩基采用跳槽法，隔孔施工，施工顺序为0#、2#、4#、1#、3#、5#。为保证钻孔顺利进行和钻孔的质量，在开孔前再次检查桩位中心，护筒埋设和钻头直径，然后开孔。为防止堵塞钻头的吸渣口，将钻头提高距离孔底约2030cm，将真27、空泵加足清水，关紧出水控制阀和沉淀池放水阀使管路封闭，找开真空管路阀门，使气水畅通，然后启动真空泵，抽出管路内的气体产生负压，把管路中的泥水岩渣混和物排到沉淀池，形成反循环，然后启动钻机慢速开始钻进。1.1.5、清孔 用测绳量测孔深，确认钻机钻孔达到设计标高后，成孔质量符合设计及规范要求，报监理工程师检测。用检孔器（长度4m）吊入钻孔内检测，检测孔径，孔形和倾斜度，符合要求后确定终孔，立即清孔。1.2、冲击钻孔桩施工1.2.1、准备场地本标段均为陆上钻孔桩，施工前先进行场地平整，清除杂物，钻机位置处平整夯实。1.2.2、护筒埋设护筒埋置考虑桩位的地质和水文情况，保持护筒高出地下水位1.5m或高28、出地面0.30.5m。1.2.3、钻机就位：使用吊机就位，钻机必须水平，牢固，冲击头中心位置准确，误差不大于5cm。1.2.4、冲击钻钻孔：开钻时先在孔内灌注泥浆，泥浆比重等指标根据土层情况而定，或加入清水，用小冲程反复循环或冲击造浆。冲程根据土层情况分别规定：一般在通过坚硬密实岩层时，采用高冲程（45米）。通过亚粘土、轻亚粘土等粘性土层时，采用11.5米的小冲程，并降低输入的泥浆稠度。冲击钻孔的安全要求：冲击锥起吊应平稳，防止冲撞护筒和孔壁，进出孔口时，严禁孔口附近站人，防止发生钻锥撞击人身事故。因故停钻时，孔口加盖保护并严禁钻锥留在孔内以防埋钻。1.2.5、检孔：在冲击钻进中须用检孔器检孔29、，检孔器用钢筋笼做成，其孔径等于设计孔径，长度等于孔径的46倍。1.2.6、成孔：对于嵌岩桩，检查掏渣筒掏上来的钻渣情况和钻进的速度等综合判断是否已进入中(弱)风化岩层和图纸设计要求的深度，确认后即可检孔，检孔合格进行下道工序。1.2.7、清孔：清除孔底钻渣直到规范与设计要求，并使孔内泥浆比重处于1.101.20之间。3、钢筋制作及吊装钢筋笼统一在钢筋加工场地根据桩长分段制作，并按照设计保护层厚度做好保护层，保护层采用钢筋制作，焊接在主筋上。采用简易运输车运至孔位，吊车吊装下钢筋笼。1.4、灌注水下混凝土采用导管法进行水下混凝土的灌注，导管内径30cm，丝扣连接，管节长3.5m，并配备部分1m30、2m非标准管节。水下砼采用搅拌运输车运输，每台砼搅拌运输车容量6m3，保证至少3台砼搅拌运输车运输，以确保施工现场始终备有一台砼罐车。1.5、泥浆处理泥浆循环池由泥浆池和沉淀池组成，在施工过程中共用一个泥浆循环系统。为了避免泥浆对周围环境的污染，在施工过程中，对沉淀池中沉淀物及钻孔时废弃泥浆及时清除、随时用汽车运到指定地点环保处理。桩基施工计划为2013年7月1日至2014年7月1日。2、墩身（系梁）施工本标段墩柱均为圆形墩，圆形墩采用C30混凝土，墩柱采用C30方形系梁连接；系梁为地系梁。 2.1施工准备2.1.1对桩基钢筋（承台则对提前预埋了墩柱钢筋）进行必要的处理，保持骨架主筋的间距均31、等，钢筋表面干净、无锈，按设计要求进行墩柱钢筋焊接； 5.1.2根据设计图纸，墩柱属于高空作业，为保证作业工人安全及钢筋、模板等材料的顺利安装，须搭建脚手架及作业平台，平台外侧设栏杆，加设安全网，并设置可靠扶梯，供作业人员上下。5.2、系梁施工工艺方法下系梁（地系梁）连接桩基和墩柱，因此需先施工下系梁（地系梁）部分（包括系梁墩柱部分）。5.2.1、下系梁（地系梁）施工施工准备：组织人员开挖系梁基坑，基坑尺寸比设计大0.5-1.0m，需对基坑进行平整，并铺设10cm厚C15素砼，控制好系梁底部标高。测量定位：组织测量人员按设计要求放出系梁位置，并用线绳定出轮廓线。控制好系梁顶部标高，测量过程中做32、好原始记录，并出具相关的测量资料，报请测量监理工程师验收。钢筋加工及安装a、钢筋加工按施工图纸要求加工系梁钢筋，钢筋加工须在钢筋加工场地内进行，加工工艺符合设计与规范要求，对已加工完的钢筋请监理工程师验收，合格后运至施工工作面（钢筋加工可与施工准备工作进行平行作业）。b、钢筋安装按设计图纸要求进行钢筋焊接与安装。安装过程中严格控制钢筋保护层厚度和钢筋间距，当系梁钢筋与墩柱钢筋发生干扰时，适当移动系梁钢筋位置。待柱体钢筋（由于墩柱高，先安装一部分以达到预埋的目的）安装完成后再安装系梁钢筋。5.2.2、模板加工及安装下系梁（地系梁）采用钢板施工，与墩柱连接部分采用钢模板，表面抛光处理，以保证柱体构33、件表面的完美性。模板按施工图纸要求加工成型后直接运入场地拼装使用。立模前用透明脱模剂涂足，确保易拆模和构件的表面光滑性。模板按测量放样线就位，模板之间进行拼装，拼装时两片模板之间贴双面胶膜，然后用锁扣锁紧，防止混凝土浇筑时，有漏浆现象发生。模板拼装完成后，需要进行加固支撑。安装完成后需再次进行校核，自检合格后请监理工程师检查，并签字认可。5.2.3、混凝土浇筑下系梁（地系梁）及连接墩柱部分浇筑采用溜槽作业，浇筑时采用罐车送料，现场设专门人员进行各点面协调指挥。混凝土按一定厚度有序浇筑，每层厚度控制在30cm，在下层混凝土初凝前浇筑完成上层混凝土。5.3、墩柱施工立柱钢筋应先加工成半成品，再冷接34、成型，运输至相应的立柱位置，采用吊车吊起，与桩基焊接。焊接后应采取措施保证钢筋笼顺直不倾斜。5.3.1、钢筋加工及安装立柱钢筋在钢筋制作加工过程中注意以下几点：加强箍筋应严格按照设计尺寸制作，成型后直径最大值与最小值之差不超过5mm，保证保护层厚度，安装时应在同一水平面；在工作台上先冷接钢筋骨架，主筋间距准确，分布均匀，冷接牢固。根据计算在主筋上标出螺旋筋的位置，按标线绑扎螺旋筋。5.3.2、模板加工及安装为保证立柱的圆顺光滑，色泽一致，美观大方，立柱模板采用厂家加工的定型模板，每节模板长为2m或2.5m，每节由两块半圆型模板拼装组成，钢板厚度不得低于5mm，上下节采用法兰盘连接，法兰盘用1235、mm钢板加工而成。为保证模板安装时的刚度，模板的纵肋、环向的横肋采用80435槽钢焊接，左右拼接处焊接12mm厚钢板，M16高强螺栓连接，其它次要部位采用角钢加劲。立模前立柱底面清扫干净，模板涂抹脱模剂。模板用人工配合吊车，分节吊装组拼就位，模板接缝处贴双面胶带，防止漏浆，用螺栓连接，模板一次立至立柱顶面设计标高。模板采用上拉、下挤方法固定。5.3.3、混凝土浇筑为确保砼能顺利的浇注，在浇注砼前先搭设好浇注操作平台。由于立柱混凝土数量比较小，采用16吨或25吨吊车起吊料斗浇注混凝土。混凝土采用拌合站集中拌制，砼罐车运输至现场。墩台的施工时间计划为2013年9月1日至2014年11月1日。6、盖36、梁施工盖梁采用在支架上现浇法施工，施工支架的主纵梁用贝雷钢架拼装而成，通过抱箍支撑在桩柱上；模板采用定制钢模板，安装时分块吊装；盖梁钢筋先焊接加工成骨架片，再分片吊装后绑扎成形；砼用起重机配吊斗进行浇筑。6.1、搭设钢管支架施工盖梁前，先搭设钢管支架，便于施工人员作业。6.2、测量放样测量人员用全站仪放出桩位，用油漆笔做好记号；同时测量放出桩柱的设计标高，计算好底模与支架的总高度后，推算出抱箍的安装标高，在桩柱两侧面上做好标记。6.3、安装支架和底模板用起重机按顺序起吊安装柱箍、贝雷钢架主纵梁、小横梁，两片主纵梁间用联结件连接，防止主纵梁侧向失稳；最后分块吊装底模板，模板接缝粘贴止浆带，防止漏37、浆。6.4、凿桩头底模安装并调整准确后，人工凿除桩头浮浆直至裸露新鲜砼并保证桩头砼嵌入盖梁内2cm，将桩头清理干净后，用砂浆填补底模和桩柱的缝隙。6.5、钢筋笼制作与安装盖梁钢筋先在加工棚焊接成骨架片，再运至现场分片吊装后，绑扎其余钢筋形成整体；最后在钢筋笼周边及底面绑扎好砼垫块，形成砼保护层。6.6、安装侧模侧模安装前均匀涂刷脱模剂，侧模与侧模、侧模与底模之间的接缝处粘贴止浆带，防止漏浆。两片侧模之间用20拉杆连接，模板顶面用钢丝绳张拉固定在支架的小横梁。模板各部位支撑、拉杆要稳定、牢固。安装完毕后，仔细检查各部位尺寸以及侧模的垂直度，直至调整合格。6.7、砼浇筑砼采用拌合站集中拌合、砼搅拌38、运输车运输、用起重机配吊斗进行浇筑。7、预制梁板的施工7.1、预制场设置本标段预制梁场设于主线K41+540-K41+600右侧，宽55m,长160m，占地面积约8800 m。预制场范围内用宕碴回填，用重型压路机进行碾压，铺设15cm混凝土硬化，预制场四周及中间砌筑排水沟做好排水设施。(预制场布置详见施工平面布置图)根据施工进度计划要求，设置 24个箱梁底座（箱梁预制完成后底座改成T梁底座和空心板底座）。7.2、T梁预制及安装7.2.1、 T梁预制施工工艺预制T梁施工顺序：T梁预制底座布设、钢筋下料绑扎、立模、灌注混凝土、拆模、张拉梁体预应力钢束、封锚、压浆、封端。7.2.2、钢筋、预应力钢绞39、线及预埋件施工工艺T梁钢筋加工钢筋制作均在钢筋加工蓬内进行，所有半成品钢筋分类编号存放，标识明确。钢筋焊接采用双面或单面搭接焊，需焊接的钢筋进行预弯处理，保证焊接钢筋轴线在同一条直线上，要求焊缝饱满，无焊渣、无砂眼、无虚假焊。钢筋绑扎在T梁台座上进行，钢筋绑扎过程注意波纹管定位钢筋的安放，要求安放位置准确、牢稳，仔细考虑钢筋的绑扎顺序，和波纹管的安装时间，避免相互妨碍。预应力钢绞线加工预应力混凝土用钢绞线应符合预应力混凝土用钢绞线（GB/T5224）的要求。钢绞线进场后，从每批钢绞线中任取3盘，并从每盘所选的钢绞线端部正常部位截取一根试样委托具备资质的试验室进行表面质量、直径偏差和力学性能试验40、。如果每批少于3盘，则应逐盘进行上述试验。试验结果如有一项不合格时，则不合格盘报废，并再从该批未试验过的钢绞线中取双倍数量的试样进行该不合格项的复验，如仍有一项不合格，则该批钢绞线为不合格。钢绞线经检验合格后方可投入使用。预制T梁的预应力筋的下料严格按照设计图纸规定进行下料，并综合考虑所用锚具厚度、千斤顶长度、张拉伸长量和外露长度等因素。本工程预制T梁中预应力筋由多根钢绞线组成，编束时，应逐根理顺，绑扎牢固，防止互相缠绕。孔道预留底板及腹板钢筋绑扎完毕后，放置波纹管及锚具，再绑扎顶板钢筋。为保证T梁保护层厚度，在钢筋与模板间设置塑料垫块，垫块与钢筋绑扎紧，并相互错开。预应力钢束孔道预留采用预埋41、波纹管法，波纹管材质以设计要求为准。波纹管采用塑料波纹管，波纹管连接采用套管工艺，外用胶布缠裹严密，不得出现松散现象。波纹管表面要清洁，不得有杂质现象。波纹管制作时做抗渗试验，以确保施工时孔道顺畅不漏浆；波纹管按钢束曲线坐标准确定位。现场采用焊制“井”型托架进行固定，根据设计图纸“井”型托架间距为0.5m，曲线适当加密。穿钢绞线为确保钢绞线的穿束质量及张拉质量，本工程中钢绞线采取先穿法（即在混凝土浇筑前，穿入钢绞线，再用油毛毡将两端波纹管堵住避免杂物落入）；但为避免波纹管在混凝土浇筑过程中被插入式振捣器损坏，导致波纹管堵塞，故在混凝土浇筑过程中要安排专人活动钢绞线束，发现问题及时解决。浇注混凝42、土前对施工人员进行施工工艺、施工技术、施工方法交底，交底中要强调对波纹管的保护，要有措施，有方法。7.2.3、模板工艺T梁底模和侧模均采用工艺非常成熟的定型钢模组装成整体钢模，模板板面应平整，接缝严密不漏浆。模板支设采用对拉螺栓辅以支架支设，对拉螺栓共设置两道，板梁面板上、底板下各设一道，间距1.0m，保证其施工刚度和稳定性符合要求。7.2.4、混凝土浇筑梁场采用拌合站集中拌合，电动平车运输到场内，由龙门吊输送入模。 浇筑方式见图所示： 龙门天车浇筑混凝土示意图7.2.5、预应力张拉砼强度达到设计强度的90%以上、龄期达到10天以上时方可张拉预应力钢束，预应力张拉采用智能张拉。 图：预应力智能43、张拉系统结构图 图：预应力智能张拉类似图片钢绞线不得采用超张拉，以免钢绞线张拉力过大。预应力张拉程序如下：0初始应力（10%con）100%con ， 持荷5分钟 ， con为锚下控制应力。如果预应力筋的伸长量与计算值超过6%，应暂停张拉，找出原因，比如可以重新进行校顶和测定预应力筋的弹性模量。待查明原因并采取措施加以调整后，方可继续张拉。预应力钢绞线张拉后，其回缩值和锚具变形不得大于5mm，否则重新张拉或更换锚具。预应力钢绞线断滑丝不应超过1%，否则进行更换，若不能更换时，提高该束或其它各束的控制张拉力做为补偿。但任何情况下不得超过钢铰线标准强度的80%。对长束更应严格控制，张拉顺序按设计要44、求进行，原则上的顺序为：先上后下，再中间，应对称于构件截面的竖直轴线，同时考虑不使构件的上下缘砼应力超过容许值。7.2.6、孔道压浆预应力张拉完毕后48小时内必须压浆，管道压浆密实采用真空辅助吸浆工艺施工。施工方法如下：、开启真空机，抽去孔道内的空气，确认孔道内的真空度达到要求后，开启压浆泵进行压浆作业。、在压注水泥浆前先将孔道冲洗洁净，压浆时在压注水泥浆的另一头水泥浆饱满，并且要达到出浆口排出与规定稠度相同的水泥浆为止。、在压浆过程中应连续、均匀进行，不得中断，并使水泥浆保持连续单向流动; 压浆中途发生故障，不能连续一次压满时，立即用高压水冲洗管道，将已压水泥浆冲洗干净。故障处理后再压浆。、45、压浆压力一般为0.50.7MPa，纵向长预应力管道的压浆压力可调到1MPa。、水泥浆压入管道的速度控制在515m/s；竖直管道采用低速，长管道或炎热天气选择较高的速度，单应避免速度过高造成压浆软管和孔道内产生更大的压力和一定程度的泛浆。、当水泥浆压至抽真空端时，开启抽真空端盖帽上的排气孔，从排气孔排出的水泥浆必须无气泡和无微沫浆，且其稠度与搅拌桶内稠度相同时，方可关停真空机并关闭排气孔。、关闭真空端排气孔后，在压浆端进行相同操作。当压浆端排浆结束后仍应使压浆泵以不小于0.5 MPa的压力保压，并持续时间不小于2分钟，然后才关闭压浆关阀门及压浆泵，最终完成压浆。封锚压浆后将锚具周围冲洗干净并凿毛46、，以备浇筑封锚砼。无特殊情况时采用梁架好后立模浇筑封锚砼的施工方法。封锚砼应满足技术规范及图纸的要求。梁板预制工期计划从2013年12月1日至2015年3月1日共15个月。7.2.7、移梁及安装待张拉注浆完成后，混凝土强度达到设计强度100%，用150t分体龙门将梁移至指定存梁区或是利用架桥机上梁。 T梁安装T梁安装顺序：先安装边梁、再安装内梁。 用预制场龙门架将T梁起吊横移到纵移平车上，轨道纵移平车运输T梁到NF160t步履式双导梁架桥机吊装位置，起吊T梁并利用横向电动驱动平车横移到安装位置，垫上板式支座，然后浇梁，落梁时注意检查梁的轴线位置及垂直度，并用手动葫芦或其它支撑物使T梁稳定；当第47、2片T梁落位后，将第1片与第2片之间进行横向连结，以保证基稳定性。边梁安装时，在吊装孔两侧墩柱上垫方木、铺钢轨、摆滚筒、安钢走板、降落T梁到走板上固定好，布置墩上横移滑车组，利用横向拉动走板而达到横移T梁。待T梁横移到设计位置后，用加工好的梁底托架安装到T梁支座内侧，在T梁两侧各用2台千斤顶同时顶起T梁，取出走板，放好支座，千斤顶降落，对T梁进行临时固定，待横隔板焊牢后，解除临时固定。当一孔T梁安装完毕，并经检查符合规范和设计要求后，焊接T梁横隔板，安装T梁湿接缝钢筋和模板；经自检和监理工程师验收合格后准备浇筑砼；砼由预制场拌合站拌合，通过纵移平车运至桥面上进行湿接缝砼浇筑。 待第1孔T梁架设48、完备后，解除平车移动方向的约束，移动双导梁；纵移一片T梁到导梁后天车下，作为导梁移动时的配重，与双导梁一起前移，导梁到位后安装前支架。待导梁安装完成并检查好后进行下一孔T梁安装。 梁板的储存根据需要，预制场设置存梁区用于储存梁板，在存梁区内按存梁长度吊装孔位置预先浇筑两条形基础，保证基础稳定牢固，第一批梁板直接放置在条形基础上，待放置第二层时应先在底层梁板上放置枕木，为了防止预制梁上拱度过大，存梁期不宜过长，一般按12个月控制，存梁期间密切观察梁的累计上拱值，若超出理论计算值10mm时，应采取控制措施。7.3、空心板梁预制及安装空心板梁采用预制场内集中预制，参见T梁施工方法，施工时，应采取措施49、防止芯模上浮。空心板梁架设采用汽车起重机施工，架设时，吊车将梁板吊至平板车，运输到待架桥孔位处，清理，安装支座，再用两台汽车起重机起吊梁板两端，将梁板准确安放于设计位置，松绳，再起吊下一块板梁，直至全孔梁板安装完成，对梁板绞缝进行凿毛处理，吊模，浇筑砼，使梁板连成整体。待砼铺装和绞缝施工完，砼强度达到70时，按设计铺设隔离层，绑扎钢筋，再浇注，桥面连续砼。7.4、箱梁预制及安装我段预应力箱梁486片，在预制场集中预制，参见T梁施工方法。7.4.1、制梁台座用钢筋混凝土修建固定台座，台面的尺寸与梁底尺寸相匹配，台座出露的棱角用三角铁包边以防止在使用过程中掉角，台座上应预留两侧边模的对拉孔和移梁钢50、丝绳槽。同时，因梁板张拉时会产生上拱度，故底模上应设置向下的二次抛物线反拱，跨中最大反拱值按20考虑，梁顶线形与梁底线形一致。7.4.2、模板模板均用8钢板按梁的尺寸要求厂家定做，模板平面要平整、光洁。7.4.3、钢筋绑扎严格按规范要求做好钢材的进货、下料、弯制、连接等工作。并按设计要求预埋波纹管，并用短钢筋固定不使混凝土浇捣中移位。7.4.4、安装模板拼两侧模时先用对拉螺杆将模板基本固定好，而后拼装端头模。拼完后对边模的水平、接缝以及模隔板进一步调整，位置准确后固定对拉螺杆。7.4.5、混凝土浇注及养生 混凝土生产电子计量的拌和站拌制，按50号混凝土配合比，精确控制用水。 混凝土浇筑底板从跨51、中向两端浇筑，腹板根据梁高分24层进行浇筑，采用小直径插入式振动器捣固和装在侧模上的附着式振动器振，腹板浇筑时应两侧同步进行，顶板与腹板结合处，严禁产生施工缝，顶板混凝土由平板式和插入式联合捣固。 混凝土养生梁顶部混凝土终凝后即开始自动喷淋养护，浇筑后的前7天必须随时保持混凝土表面潮湿，之后到张拉前止每天均保持养生13次，梁顶面覆盖湿润草麻袋，尽量减少水份的蒸发。7.4.6、预应力施工钢绞线用砂轮切割机切割，采用后穿束法穿束。预应力筋张拉方式： 持续5min0 初应力 100%con 100%con（锚固）7.4.7、孔道压浆预应力张拉完毕后48小时内必须压浆，要求管道压浆密实采用真空辅助吸浆52、工艺施工。7.4.8、移梁和存梁预制场龙门架起吊，轨道运输移位至存梁区底座上。7.4.9、梁板安装预应力箱梁采用NF160t步履式双导梁架桥机逐孔安装，人工横移就位相结合。预制梁由轨道运输，进入导梁和行车起重机的吊点下，分别由行车上前后两个吊点将预制板吊起，走行到安装孔进行横移、摆平支座，将预制板精确地安装在规定位置上。安装时，先安装左右两块边板，精确控制桥面横幅宽度，然后从左（或从右）按次序逐块进行安装。7.5、先简支后连续体系转换施工7.5.1、 连接接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头段顶板束波纹管并穿束。7.5.2、浇筑接头段、横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板砼。砼需加高效53、减水剂和微膨胀剂，石子粒径不大于2cm，振捣密实。7.5.3、接头砼达到设计强度的95%后，且砼龄期不小于10d时，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。张拉时，原有桥面板钢筋应予以保留（可局部截断），待钢束张拉完成后，在封口处采用等强度原则予以补强，确认补强质量后再浇筑槽口砼。7.5.4、接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝砼，剩余部分桥面板湿接缝砼应由跨中向支点浇筑。7.5.5、连接顶板钢束张拉预留槽口处的钢筋后，现浇桥面现浇层砼，浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换。拆除临时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。7.5.6、施工护栏、喷洒防水层、进行桥面铺装施工及安装伸54、缩缝。梁板安装工期计划从2014年1月1日至2015年4月1日共15个月8、现浇连续梁的施工8.1、地基处理贝雷桁架支撑支架换填20cm厚级配碎石，压实后砼表面硬化处理。当支撑架处于软弱土层时，换填60cm厚的6%灰土，分层碾压密实，在灰土层上部浇注15cm厚C20砼封面，防止雨水浸泡。在砼面上搭设支撑架即可；另外在跨中设钢支柱的位置做10m长条形基础。8.2、贝雷桁架的拼装在靠近墩柱硬化处理好的地基上搭设贝雷桁架支撑架，在平地面上拼装20m长贝雷片（单片或双片），采用25T汽车吊将拼装好的贝累桁架逐片整体吊装至支撑架上并做好加固措施，并在桁架中心位置吊装60钢支柱支撑贝雷桁架，最后采用拉杆将55、贝雷桁架连成一个整体。详见雷桁架平面布置示意图 8.3、模板及其支撑8.3.1、底模：底模全部采用2440122015mm的抛光酚醛竹胶板，在铺设的楞木上钉牢。底模通过调整顶托准确设置梁底纵横坡度，模板面平整度及相邻板面高低差调至1mm范围以内，为确保底模模板拼缝处不漏浆，施工时竹胶板间夹设密封条。8.3.2、箱梁外侧模：箱梁腹板外侧与翼缘板也使用15mm竹胶板拼成。箱梁外侧模与底模按侧包底的方式连接，确保浇筑砼过程中不跑模、不漏浆。箱梁顶板用槽钢支架和可调钢支撑支承顶模，模板采用组合钢模板拼装。8.3.3、腹板和翼缘板底模支撑均利用搭设的满堂支架，上架纵向方木和5cm厚木板。纵向采用101256、cm的方木，方木连接用扒钉，且接头错开分布。8.3.4、外侧模板与木楞紧贴，木楞纵向布置四道，间距在3040cm之间，木楞起连接和传递荷载的作用。模板加固支撑用普通钢管作内外钢楞，钢楞上加斜撑，斜撑与脚手架相连。8.3.5、模板安装容许偏差控制在以下范围：相邻两板表面高差1mm，表面平整度2mm，轴线偏位5mm，模内长宽尺寸在5mm范围以内。8.3.6、模板安装完毕后，对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，经现场监理检查验收合格后方可进行钢筋绑扎就位。8.3.7、为了保证箱梁现场预制的质量，墩高采用满堂红等载支架预压法来消除地基沉陷、支架、构件接缝等弹性变形，检验支架整体稳定57、性和强度是否满足要求。预压配重按箱梁全断面的100%实施，采用袋装中粗砂，将砂袋分层整齐堆码在支架上。配重前按四等水准测量要求布设测量控制点，观测支架和地基的变形情况。每日观测2次连续观测5天，沉降稳定后，报监理检查同意后卸除荷载。再观测支架和地基的变形情况，绘出沉降-时间变形曲线图。根据曲线图，预留支架弹性变形和设计上拱度，来指导施工。8.4、钢筋制作及绑扎钢筋安装顺序：支座预埋钢板横梁钢筋骨架安装底板底层横筋匀铺箍筋架立肋板纵向主筋穿入并与箍筋绑扎底板底层钢筋底板顶层钢筋（含架立筋及通气孔预埋件）箱室内模安装。顶板底层钢筋顶板顶层钢筋箱梁防撞墙及泄水管预埋件边跨梁端伸缩缝预埋件及企口模板安58、装。8.5、梁体砼施工8.5.1、砼浇注坚持按“对称、平衡、同步进行”的原则，从箱梁一端向另一端顺序进行，沿桥梁纵向一次浇筑完毕。在梁高断面上，分两次浇注，第一次浇注至腹板顶口以上3cm位置处，砼达到规定的强度后，安装翼缘板和顶板内外模型，最后将剩余部分一次浇筑完成。砼浇注方式采用逐步推进法，层厚控制在30cm左右，砼从底层开始浇注，进行一定距离（通常为46m）后回来浇注第二层。8.5.2、砼养护采用塑料薄膜覆盖或膜内洒水方法养护。砼的养护时间一般为7天。砼强度达到2.5Mpa前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。8.6、模板、支架拆除8.6.1、箱梁内模板拆除：箱梁内侧模59、在砼强度达到25Mpa即可拆除。顶板内模通过在砼浇注时预留一个15090cm的拆模孔，拆模孔处钢筋要割开，模板拆除后再焊接牢固，焊接接头要错开。内模拆除后，立即采用悬吊法封闭预留孔，封闭前将预留通气孔凿透。8.6.2、梁模板拆除时，先拆除内模及翼缘板部位，再拆除腹板。底板模型应在腹板、翼缘板模型后进行。8.6.3、现浇箱梁支架拆除必须在砼强度达到90%以上后进行。拆除时，应统一将顶托悬空后再拆除支架。支架拆除每跨均由跨中向两边对称进行，拆除时要各跨同时进行，以确保箱梁及支架受力。8.6.4、板拆模时，应同步凿出透气孔，修凿时由外向内进行，以防止损伤表面砼。支架现浇箱梁施工工期计划从2014年760、月1日至2015年3月1日8个月9、桥面系及附属工程施工本工程施工范围内的桥面系及附属工程包括桥面湿接缝、桥面铺装层、防撞墙、伸缩缝、浆砌片石锥坡、桥头搭板等工程。这些工程对视觉效果、使用性能有很大影响，会影响桥梁的使用寿命，施工中必须十分重视。9.1、湿接缝、桥面铺装层梁板安装到位后应尽快进行湿接缝及桥面铺装层的施工。湿接缝采用吊模施工，在一联梁板的湿接缝全部施工完成后方可进行本联桥面铺装层的施工。施工时注意支座墩顶桥面铺装层内波纹管的安装位置及保护，在浇注混凝土时避免波纹管内进入混凝土，浇注混凝土前应穿入钢绞线。桥面铺装层及铺装层内负弯矩钢绞线的施工严格按照设计给出的施工顺序施工，分段浇注61、张拉。桥面铺装砼浇筑采用半幅全断面推进连续浇筑方式，从一端向另一端推进。利用插入式振捣器振捣混凝土。插入式振捣器振实砼后，开动摊铺机以低档、慢速振平砼，将多余砼拌合物向前方推移。用三轴砼摊铺机将桥面铺装砼整平，掌握合适的转速和走行速度，使桥面铺装混凝土平整、密实。再次以高转速开动摊铺机前移，进行提浆，使砼表面有充足的水泥浆便于抹面和拉毛。砼终凝后在其上覆盖麻布或土工布浇水养生，时间不少于7天。尤其前3天派人日夜值班洒水，保证麻布湿润，不致桥面砼开裂。桥面系计划工期为2014年7月1日至2015年12月1日。(10) 跨县级公路施工万全互通桥第4#5#墩位、第26#27#墩位于平阳县昆江公路线62、外，第5、27孔跨平阳县昆江公路，（县级公路，水泥路面宽7m，路面标高116.872）。下部构造施工对车辆无太大影响。仅在梁板安装及上部构造施工时将影响甚至于危及过往车辆及行人。将采取按照公路限宽、限高标准设置安全封闭式防坠落防护棚架的方式对上部构造施工。架梁时设置临时防护设施通道，所有车辆从临时防护设施通道穿行。 (11)工地临时用电在万全互通桥施工区域设3台400KV变压器各，1台315KV变压器。根据施工现场临时用电技术规范规定，用电系统采用TN-S三相五线制保护接零系统。在总配电箱处及分箱处以及超过100m的箱内做重复接地，并与保护零线可靠联接，接地电阻小于4欧姆。工作零线和保护零线要63、严格区分，不得混用，保护线专用一根黄、绿间色BVR2.5mm2的多股铜软线，敷设方式为直埋。所有用电设备及配电箱均做保护接零和接地。根据现场情况总配电柜出线采用放射式和树干式相结合的配电方式。采用保护接零的同时还需设置漏电保护器（空气开关），实行变压器、配电箱、分配电箱、开关箱三级配电,两级保护。 1.2.9 工程施工特点和难点本标段空心板梁、T梁、箱梁的预制场地合理选择是本工程的关键。1.3 总体风险评估1.3.1总体风险评估思路桥梁工程施工安全风险评估是指开工前根据工程的建设规模、气候环境、水文地质、地形地貌、桥位特征、施工成熟度等孕险环境与致险因子，评估桥梁工程的整体风险，估测其安全风险64、等级。根据公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）推荐，万全互通桥采用风险指标体系法进行总体风险评估，评估思路如下：(1) 成立风险评估小组。评估小组由具有工作经验的且对工程风险有足够认识的高级工程师和工程师组成。序号姓 名职 称工作部门备 注1周红星项目经理项目部2吴确敏项目副经理项目部3吴其静项目副经理项目部4蔡炜华安全部长项目部5邹高定项目副总工项目部（2）现场踏勘，收集与总体风险评估相关的基础资料。（3）分析公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）中风险评估指标体系是否能较好地反映本工程的特点与难点。（4）根据工程具体情况，对照风险评估指标体系，依次对各评估指标进行风险赋值65、，并求和得出总体风险值。（5）根据总体风险分级标准，确定桥梁工程施工安全总体风险等级。1.3.2 建立风险评估体系万全互通桥工程施工安全风险总体评估主要考虑桥梁建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度六个评估指标，评估指标的分类、赋值标准可参见表1-3-1。桥梁工程总体风险评估指标体系 表131评估指标分 类分值说 明建设规模（A1）单孔跨径Lk（总长L）超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径Lk（总长L）68应结合各地工程建设经验及水平综合判定Lk150m或L1000m4540mLk150或100mL1000m23Lk40m或L100m01地质条件(A2)不良地质灾66、害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、采空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等）46特殊性岩土主要包括：冻土、膨胀性岩土存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影像施工安全及进度23地质条件较好，基本不影像施工安全因素01气候环境条件（A3）极端气候事件多发区域（洪水、强风、强暴雨雪、台风等）46应结合施工工艺特征综合判定气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著23气候条件良好，基本不影响施工安全01地形地貌条件（A4）山岭区峡谷、山间盆地、山口等险要区域46应结合勘察资料，综合判定一般区域13平原区01桥位特征（A5）跨江河、海湾通航等级1级3级46跨线桥应综合考虑交叉线路的交通量状况通航67、等级4级6级23通航等级7级其他特殊桥01陆地跨线桥（公路、铁路等）及其他特殊桥36施工工艺成熟度（A6）新技术、新工艺、新设备国内首次应用23应考虑施工企业工程经验施工工艺较成熟，国内有相关应用01 1.3.3 总体评估 风险赋值 (1.1)建设规模本项目万全互通主线桥庙桥大桥（右）（3*40+4*30+25+33*30）1259.60米、庙桥大桥（左）（25+5*40+35*30）1276米、A匝道（3*16）52米、B匝道（2*30+7*18.4）192.125米、C匝道（9*20）183.30米、D匝道（6*18.4+4*25）213.725米、E匝道(3*30+3*18.4)148.68、525、改线桥（3*13）43米。该桥最大跨径Lk40m,根据对照表1所在分值区间为23分，最终确定其风险分值为3分。(1.2)地质条件根据本项目地质条件，对照表1所在分值区为01分，地质条件较好，基本不影响施工安全，风险值1分。(1.3)气候环境项目所在区域属气候环境条件一般，79月台风季节可能影响施工安全，对照表1所在分值区为23分估测其风险分值为3分。 (1.4)地形地貌特征大桥位于海积平原区，估测其风险分值为1分。 (1.5)桥位特征桥位位于平原陆地上，主要为农田、县道路、乡镇道路、村道路，车流量较少，主线桥第4#5#墩、26#27#墩位于平阳县昆江公路线外，第5、27孔跨平阳县昆江公69、路。估测其风险分值为3分 (1.6)施工工艺成熟度本项目工程施工工艺较成熟，国内有相关应用。估测其风险分值为0分。 风险等级根据桥梁工程施工安全总体风险大小计算公式，得 RA1+A2+A3+A4+A5+A6代入数值，计算其总体风险分值为11分根据桥梁工程施工安全总体风险分级标准，如表1-3-2,判断其风险等级属级,为高度风险桥梁工程。根据指南要求,风险等级在级(高度风险)及以上的桥梁工程,应纳入专项风险评估范围桥梁工程施工安全总体风险分级标准 表1-3-2风险等级计算分值R等级（及高风险）14分级以上等级（高度风险）913分等级（中度风险）5-8分等级（低度风险）0-4分1.4 专项风险评估170、.4.1 专项风险评估思路桥梁工程专项风险评估是指将总体风险评估等级为级(高度风险)及以上桥梁工程中的施工作业活动（或施工区段）作为评估对象，根据其作业风险特点以及类似工程事故情况，进行风险源普查，并针对其中的重大风险进行量化估测，提出相应的风险控制措施，属于动态评估。桥梁工程专项风险评估的步骤如下:分解施工作业程序,形成评估单元。辨识评估单元中的典型事故类型，建立风险源普查清单。利用安全系统工程的方法进行风险风析。辨识重大风险源。对重大风险源进行风险估测，并提出风险控制措施。1.4.2施工作业活动风险分解桥梁工程施工作业程序分解包括分项工程及工序（单位）作业划分。 参照公路工程质量检验评定标71、准（JTG F80-2004），以及施工组织设计文件所确定的施工工艺，将公路桥梁工程按照单位工程-分部工程-分项工程-工序（单位）作业的层次进行分解，熟悉单位作业主要工序、施工方法、作业程序、机械设备和建筑材料等特点。专项风险评估单元可以是分部工程、分项工程和工序（单位）作业，评估单元大小视风险评估具体需求而定。作业程序分解情况应作为风险评估过程的记录之一。为方便风险评估，公路桥梁工程施工作业活动一般分解到分项工程。万全互通大桥的施工作业活动分解如表1-4-1所示。 万全互通桥的施工作业活动分解 表1-4-1单位工程分部工程分项工程子分项工程工程名称工程名称序号工程名称序号工程名称 万全互通桥72、 基础及下部构造1桩基1钢护筒2钢筋加工及安装3桩基浇筑 2系梁1钢筋加工及安装2混凝土浇筑3模板工程3墩柱1钢筋加工及安装2混凝土浇筑3支架、模板工程4盖梁1钢筋加工及安装2混凝土浇筑3模板工程5支座垫石1 2钢筋加工及安装混凝土浇筑上部构造1现浇箱梁1钢筋加工及安装2混凝土浇筑3预应力的加工及张拉4支架、模板工程2预制箱梁1钢筋加工及安装2混凝土浇筑3预应力的加工及张拉3安装1预制梁安装桥面系1桥面1钢筋加工及安装2混凝土浇筑2护栏1钢筋加工及安装2混凝土浇筑1.4.3风险源普查清单施工作业程序分解后，通过评估小组讨论、相关人员调查等方式，结合指南中附录2“公路桥梁工程主要施工作业活动与典73、型事故类型对照表”，分析评估单元内可能发生的典型事故类型，对照桥梁施工事故类型对照表1-4-2，形成本桥梁的风险源普查清单。如表1-4-3所示。 桥梁施工事故类型对照表 表1-4-2 事故类型主要作业内容物体打击高处坠落触电起重伤害机械伤害车辆伤害中毒窒息坍塌容器爆炸 机械钻孔灌注桩墩柱、台模板施工盖梁模板施工模板、支架安装与拆除 混凝土工程作业钢筋工程作业架桥机安装作业支架现浇梁施工桥面系及附属工程 万全互通桥风险源普查清单 表1-4-3序号风险源判断依据1桩基施工桩基就位及下钢筋笼时易发生起重伤害、物体打击事故钻孔过程中易发生坍塌事故，焊锤易发生触电事故2墩柱施工墩柱钢筋、支架、模板安装及74、折除易发生起重伤害、物体打击事故，混凝土施工易发生坍塌、高处坠落事故3盖梁施工墩柱钢筋、支架、模板安装及折除易发生起重伤害、物体打击事故，混凝土施工易发生坍塌、高处坠落事故4混凝土浇筑作业 混凝土浇筑易发生物体打击、机械伤害、触电5钢筋加工及安装钢筋加工易发生物体打击、机械伤害、触电、火灾、爆炸6架桥机安装作业架桥机安装梁板易发生高处坠落、坍塌事故7支架现浇箱梁施工支架现浇易发生发生物体打击、坍塌、触电、高处坠落事故8桥面系及附属工程桥面防撞栏施工易生高处坠落事故、桥面施工易发生机械伤害、触电事故1.4.4 风险分析评估小组从人、机、料、法、环等方面对可能导致事故的致险因子进行分析，致险因子分75、析应采用系统安全工程的方法，通过评估小组讨论会的形式实施，并采用鱼刺图法进行分析。图2 鱼刺图法进行事故致因分析(1)致险因子分析评估小组应从人、机、料、法、环等方面对可能导致事故的致险因子进行分析，具体如下：（1.1）人，指有关作业人员的素质，包括责任感、安全意识、技能水平等;（1.2）机，指机械、设备等是否运行正常，是否具有本质安全性；（1.3）料，材料本身的特性、材质、规格等符合安全要求；（1.4）法，指作业方式、工艺、方法和技术措施符合安全要求；（1.5）环，指人的作业环境，机械设备的工作环境。 (2)受伤人员类型、伤害程度分析可能受到事故伤害的人员类型分为作业人员本身、同一作业场所的76、其他作业人员及周围其他人员；人员伤害程度分为死亡、重伤和轻伤。 (3)不安全状态、不安全行为风险源风险分析表 表1-4-4施工作业内容潜在事故类型致险因子受伤人员类型伤害伤度不安全状态不安全行为轻伤重伤死亡桩基触电违章作业机械故障电线老化,破损、接头漏电电焊机、钻机设备漏电设备接地保护损坏个人防护意识差使用不安全设备造成安全保护装置失效起重伤害违章作业机械故障天气恶劣钢筋笼吊点焊接不牢吊装工索具不符合要求设备故障、超负荷有分散注意力行为设备检查不到位起重物下停留作业机械伤害操作不当 机械故障机械有缺陷设备故障、保护装置缺乏设备检查不到位 违章操作使用不安全设备坍塌不良地质方法缺陷地质缺陷施工方77、法有缺陷忽视安全、忽视警告违章操作容器爆炸违章作业容器保护装置缺乏容器堆放不规范保护装置缺乏违章操作个人防护意识差对易燃、易爆等危险物处理错误墩柱施工物体打击违章作业防护装置缺乏平台材料堆放不规范起重时物体捆绑不牢防护设施不到位冒险进行危险场所物体存放不当个人防护意识差高处坠落不安全装束作业不当操作平台不牢安全防护设施不到位个人防护用品缺乏个人防护意识差不安全装束有分散注意力行为不安全装束起重伤害操作不当机械故障设备故障吊装工索具不符合要求起吊超负荷设备检查不到位起重物下停留作业操作错误、忽视安全、忽视警告坍塌 操作不当模板不合要求模板结构不牢混凝土浇筑过快模板连接螺丝不够模板设计不合要求模板78、检查不到位违规操作违规指挥盖梁施工物体打击违章作业防护装置缺乏平台材料堆设施有缺陷起重时物体捆绑不合要求防护设施有缺陷冒险进行危险场所物体存放不当个人防护用品忽视使用高处坠落不安全装束作业不当操作平台不牢安全防护设施不到位个人防护用品缺乏个人防护用品忽视使用不安全装束有分散注意力行为起重伤害操作不当机械故障设备故障吊装工索具不符合要求起吊超负荷设备检查不到位起重物下停留作业操作错误、忽视安全、忽视警告坍塌 操作不当支架、模板不合要求支撑体系不符合要求基础不牢材料不合要求违章操作违规指挥支架体系检查不到位架桥机安装施工坍塌操作错误架桥机不合要求恶劣天气架桥机不合要求架桥机带病工作违章操作违规指挥79、造成安全装置失效高处坠落作业不当恶劣天气操作平台不牢,安全设施工不到位个人防护用品缺失个人防护用品忽视使用有分散注意力行为不安全装束支架现浇箱梁施工物体打击 违章作业防护装置缺乏平台材料堆放设施有缺陷起重时物体捆绑不牢防护设施缺乏冒险进行危险场所物体存放不当个人防护意识差高处坠落作业不当恶劣天气安全设施有缺陷安全防护设施不到位个人防护用品缺乏个人防护忽视使用不安全装束有分散注意力行为起重伤害操作不当机械故障设备故障吊装工索具不符合要求起吊超负荷设备检查不到位起重物下停留作业操作错误、忽视安全、忽视警告机械伤害操作不当 机械故障机械有缺陷设备故障、保护装置缺乏个人防护用品缺乏设备检查不到位 违章80、操作使用不安全设备坍塌地质处理不合要求支架设计不合要求支架系统有缺陷个人防护用品缺乏生产场地环境不良违章操作违规指挥支架体系检查不到位桥面系及附属工程施工高处坠落不安全装束作业不当安全设施有缺陷安全防护设施不到位个人防护用品缺乏攀、坐不安全装置使用不安全装束个人防护用品忽视使用机械伤害操作不当 机械故障机械有缺陷设备故障、保护装置缺乏个人防护用品缺乏设备检查不到位 违章操作使用不安全设备触电违章作业 机械故障电线老化,破损、接头漏电电焊机、钻机设备漏电设备接地保护损坏个人防护意识差使用不安全设备造成安全保护装置失效1.4.5 风险估测风险估测方法选择风险估测是采用定性和定量的方法对风险事故发生81、的可能性及严重程度进行数量估算。本标段采用LEC法进行风险估测。该方法采用与系统风险率相关的三种方面指标之积来评价系统中人员伤亡风险大小：L为发生事故的可能性大小；E为人体暴露在这种危险环境系统中的频繁程度；C为一旦发生事故会造成的损失后果。风险分值D=LEC。D值越大，说明该系统危险性大，需要增加安全措施措，或改变发生事故的可能性，或减小人体暴露于危险环境中的频繁程度，或减轻事故损失，直至调整到允许范围内。量化分值标准为了简化计算，将事故发生的可能性、施工人员暴露时间、事故发生后果划分不同等级并赋值，如表1-4-51-4-7所示事故发生可能性L等级划分及赋值 表1-4-5分数值事故发生的可能82、性分数值事故发生的可能性10完全可以预料1可能性小,完全意外6相当可能0.5很不可能,可以设想3可能,但不经常0.1极不可能 人员暴露时间E等级划分及赋值 表1-4-6分数值暴露于危险环境的频繁程度分数值暴露于危险环境的频繁程度10连续暴露2每月一次暴露6每天工作时间内暴露1每年几次暴露3每周一次或偶然暴露0.5非常罕见暴露 事故后果严重程度等级划分及赋值 表1-4-7分数值事故发生的可能性分数值事故发生的可能性10010人以上死亡7严重4039人死亡3重大,伤残1512人死亡1引人注意根据公式D=LEC就可以计算出作业的危险程度,并判别评价危险性的大小,其中的关键是如何确定各个分值,以及对乘83、积值的分析、评价和利用将结果按表148分级LEC法评估结果分级 表1-4-8D值危险程度D值危险程度320极度危险，不能继续作业2070 一般危险，需要注意160320高度危险，要立即整改20稍有危险，可以接受70160显著危险，需要整改风险估测LEC法风险估测计算，如表1-4-9LEC法风险估测计算 表1-4-9作业内容事故类型风险估侧事故发生可能性L人员暴露频率E后果严重程度C风险大小D桩基触电161590起重伤害161590机械伤害36354坍塌161590容器爆炸161590墩柱施工物体打击36354高处坠落3615270起重伤害161590坍塌1640240盖梁施工物体打击3635484、高处坠落3615270起重伤害3315135坍塌1640240架桥机安装法施工坍塌1640240高处坠落1640240支架法现浇箱梁施工高处坠落3615270起重伤害3315135机械伤害367126坍塌1640240物体打击367126桥面系及附属工程高处坠落331590机械伤害367126触电161590从以上计算结果可以得出，在墩柱、盖梁、架桥机安装作业、支架现浇施工过程中、高处坠落、支架坍塌为高度风险，列入重大风险源，进一步进行风险评估。1.5 重大风险源风险估测1.5.1重大风险源评估思路万全互通桥工程重大风险源风险估测采用定性与定量相结合的方法。事故严重程度的估测方法采用专家调查法85、，事故可能性的估测方法采用指标体系法。事故严重程度，主要从人员伤亡、直接经济损失两个方面进行估算。当两种后果同时产生时，应采用就高原则确定事故严重程度类型。物的不安全状态引起的事故可能性评估指标选取时，目前主要考虑某些典型事故类型，如坍塌事故、高处坠落事故等可能导致重大人员伤亡及财产损失的事故类型。1.5.2风险矩阵的建立风险估测是采用定性和定量的方法对风险事故发生的可能性及严重程度进行数量估算。风险估测方法应结合工程施工内容、安全管理方案、可能发生的事故特点等因素确定。评估小组通过风险矩阵法和指标体系法对本桥梁进行风险估测，形成风险估测汇总表。(1)事故可能性的等级分为四级，如下表所示： 事86、故可能性等级标准 表1-5-1概率范围中心值概率等级描绘概率等级0.31很可能40.030.30.1可能30.0030.030.01偶然20.0030.001不太可能1(2)事故严重程度主要考虑人员伤亡和直接经济损失。根据人员伤亡类别或直接经济损失其等级可以分为四级，如下表所示： 按人员伤亡等级标准 表1-5-2等级1234定性描述一般较大重大特大人员伤亡死亡（失踪）3或重伤103死亡（失踪）10或10重伤5010死亡（失踪）30或50重伤100死亡（失踪）30或重伤100 按直接经济损失等级标准表 1-5-3等级1234定性描述一般较大重大特大经济损失（万元）Z1010Z5050Z500Z587、00根据评估指南的要求，结合风险矩阵法，建立如表所示的风险接受准则。专项风险等级分为四级：低度（级）、中度（级）、高度（级）、极高（级）。低度（级）表示有一般危险，需要注意；中度（级）表示有显著风险，需加强管理不断改进；高度（级）表示高度风险，需制订风险消减措施；极高（级）表示极高风险，不可忍受风险，需纳入目标管理或制订管理方案。专项风险等级标准如下表所示： 专项风险等级标准 表1-5-3严重等级程度可能性等级一般较大重大特大1234很可能4高度高度极高极高可能3中度高度高度极高偶然2中度中度高度高度不太可能1低度中度中度高度结合本项目实际，桩基施工易发生坍塌、起重事故；墩柱、盖梁施工易发生高88、处坠落、支架坍塌、临时结构坍塌事故；支架浇筑施工易发生支架坍塌、高处坠落事故；预制梁预制及安装施工易发生高处坠落事故和坍塌事故。以下将墩柱施工、支架浇筑施工、预制梁安装施工列为重大风险源进行评估。1.5.3 安全管理评估指标根据评估指南要求,按表1-5-4建立安全管理评估体系,计算指标分值M。本标段施工总承包企业温州交通集团有限公司为公路工程总承包一级，A为1分，劳务分包企业有资质，B为0分。历史未发生过事故，C为0分。作业人员经验丰富,D为0分。安全管理人员配备符合规定，E为0分。安全投入符合规定，F为0分。机械设备配置及管理符合合同要求，G为0分。专项施工方案可操作性强，H为0分。 安全管89、理评估指标体系 表154评估指标分类赋分值得分总承包企业资质A三级3二级2一级11特级0专业及劳务分包企业资质B无资质1有资质0历史事故情况C发生过重大事故3发生过较大的事故2发生过一般事故1未发生过事故00作业人员经验D无经验2经验不足1经验丰富00安全管理人员配备E不足2基本符合规定1符合规定00安全投入F不足2基本符合规定1符合规定00机械设备配置及管理G不符合合同要求2基本符合合同要求1符合合同要求00专项施工方案H可操作性较差2可操作性一般1可操作性较强00根据安全管理评估指标分值公式：M =A+B+C+D+E+F+G+H=1，根据表1-5-5中的安全管理评估指标分值与折减系数的对照90、,可得折减系数=0.8。安全管理评估指标分值与折减系数对照表 表1-5-5计算分值（M）折减系数121.29M121.16M813M50.90M20.81.5.4 墩柱施工风险评估墩柱施工事故可能性评估根据项目实际情况,结合指南中关于施工事故性评估体系建立要求,建立表1-5-6的事故可能性评估指标.墩柱施工事故可能性评估指标体系 表1-5-6序号评估指标分类赋分值得分1墩柱高度H30m46本互通桥桥墩柱最高度为10.537米，赋值2分10mH30m23H10m012气候环境条件 极端气候事件多发区域(强风、强暴雨雪等) 46本段属气候环境条件一般,7月9月台风季节可能影响施工安全, 赋值3分 91、气候环境条件一般,可能影响施工安全,但不显著 23气候条件良好,基本不影响施工安全 013施工方法支架模板法03墩柱采用支架模板法施工，赋值1分机械滑模法(爬升模板法、提升模板法)014临时结构设计采用经验设计方案23采用专业设计方案赋值0分采用专业设计方案01合计（R）6根据公式墩柱施工事故可能性分值P=R=4.8，参照表1-5-7典型重大风险源事故可能性标准等级标准得出本桥梁墩柱施工重大危险源事故可能性等级为2级。典型重大风险源事故可能性标准等级标准 表1-5-7计算分值（p）事故可能性描述等级p14很可能46p14可能33p6偶然2P3不太可能1严重程度等级如果发生模板坍塌事故,会造成暴92、露在施工作业环境中的310人名作业人员发生死亡事故,后果较为严重,为2级。发生高处坠落事故，会造成施工作业环境中的12人名作业人员发生死亡事故,后果一般事故，为一级。事故危险性评估参照表1-5-3建立的风险矩阵,墩柱高处坠事故为中度（级）风险，墩柱坍塌事故为中度（级）风险,需加强管理不断改进。1.5.5 支架现浇施工风险评估支架现浇事故可能性评估根据项目实际情况,结合指南中关于施工事故性评估体系建立要求,建立表1-5-8的支架现浇事故可能性评估指标。支架现浇法作业事故可能性评估指标 表158序号评估指标分类赋分值得分1支架规模H8米，搭设跨度18米以上，施工总荷载15KN/m2及以上；集中线荷93、载15KN/m2以上46现浇段支架高度为3支架高H8米，搭设跨度18.4米，施工总荷载10KN/m2及以上；集中线荷15KN/m2及以上，赋值2分5支架高H8米，搭设跨度10米以上，施工总荷载10KN/m2及以上；集中线荷15KN/m2及以上23支架高5米,跨度10米以下,施工总荷载不超过10KN/m2集中线荷载不超过15KN/m2012地形及基础岩土条件不良地质灾害多发区域(包括岩溶、滑坡、泥石流、采空区等)36现浇段为基础岩土为特殊性岩土（冻土、软土等赋值 3分基础岩土为特殊性岩土（冻土、软土等）36地质条件较好，基本不存在影响施工安全因素013气候环境条件极端气候事件多发区域（强风、强暴94、雨等）46气候环境条件般，79月台风季节 可能影响施工安全，赋值3分气候环境条件一般， 可能影响施工安全，但不显著23气候条件良好，基本不影响施工安全014支架设计采用经验设计方案23支架采用专业设计方案赋值1分采用专业设计方案015交通状况跨线公路、铁路等开放交通及无覆盖危险化学品管线36现浇段为封闭环境、无交通赋值0分无开放交通、仅存在与施工相关交通01封闭环境、无交通0合计（R）9根据公式支架架现浇法作业可能性分值P=R=7.2，参照表1-5-7典型重大风险源事故可能性标准等级标准得出本桥支架现浇法作业重大危险源事故可能性等级为3级 严重程度等级如果发生支架坍塌事故,会造成暴露在施工作业95、环境中的310人名作业人员发生死亡事故,后果较为较大,为2级。高处坠落会造成暴露在施工作业环境中的12人名作业人员发生死亡事故,后果一般严重，为一级。 事故危险性评估参照表1-5-3建立的风险矩阵,支架现浇法施工为高度(级)风险,需制订风险消减措施。1.5.6 架桥机安装施工风险评估(1)根据项目实际情况,结合指南中关于施工事故性评估体系建立要求,建立表1-5-9的架桥机安装事故可能性评估指标。 架桥机安装法施工事故可能性评估指标 表1-59：序号评估指标分类分值得分1行走方式横向墩顶移梁23架桥机横移采用整机吊装横移动赋值1分整机吊装横移动01纵向拖拉式23架桥机纵移采用步履式赋值1分步履式96、012导梁方式钢索斜拉式（悬臂式）13架桥机导梁采用双导梁赋值1分单导梁23双导梁013喂梁方式侧向取梁型23喂梁方式采用尾部喂梁型赋值1分尾部喂梁型014桥梁线性弯桥（曲线超高），纵坡大影响施工安全23桥梁线型为直桥赋值1分直桥015气候环境存在强风、多雨等不良气候条件，影响施工安全23存在强风、多雨等不良气候条件，影响施工安全赋值3分气候环境条件好，基本不影响施工安全016设计与制作采用经验设计方案36架桥机采用专业设计验证方案赋值1分采用专业设计验证方案或相关合格且可靠产品01合计（R）9根据公式架桥机安装法施工事故可能性分值P=R=7.2分，参照表1-5-7得出架桥机安装法施工重大危险97、源事故可能性等级为3级。严重程度等级如果发生架桥机坍塌事故,会造成暴露在施工作业环境中的310人名作业人员发生死亡事故,后果较为严重,为2级。发生人员高处坠落事故,会造成暴露在施工作业环境中的12人名作业人员发生死亡事故,后果较为一般严重,为1级。事故危险性评估参照表1-5-3建立的风险矩阵,架桥机安装法施工为高度(级)风险,需制定风险防范措施。1.5.7重大风险源汇总重大风险源风险等级汇总表 表1-5-7重大风险源事故可能性等级严重程度等级风险等级人员伤亡经济损失墩柱施工222架桥机安装法施工322支架现浇施工322本桥梁重大风险源为墩柱施风险等级级,为“可接受风险”，架桥机安装施工、支架现98、浇施工风险等级为级，为“不期望风险”，在施工过程中，项目部将采取风险处理措施降低风险。1.6 风险控制措施1.6.1 风险接受准则根据风险评估结果,按照风险接受准则,提出风险控制措,公路桥梁、隧道工程施工安全风险接受准则如表1-6-1所示风险接受准则 表1-6-1风险等级接受准则处理措施低度可忽略不需采取风险处理措施和监测中度不接受一般不需采取风险处理措施,但需予监测高度不期望必须采取风险处理措施降低风险并加强监测,且满足降低风险的成本不高于风险发生后果的损失极高不可接受必须高度重视,采取切实可行的规避措施并加强监测,否则要不惜代价将风险至少降到不期望的程度通过表1-6-1可以看出,本标段支架99、法现浇施工、预制梁吊装为“不期望”风险，必须采取风险处理措施并加强施工期间的监测，但需要同时考虑经济成本。1.6.2 一般风险源控制措施一般风险源指风险相对简单，影响因素间关联性较低，运用一般知识与经验即可防范的风险源,与之对应的常见事故类型有触电、物体打击、车辆伤害、高处坠落等。一般风险源的控制措施应简明,明确安全防护、安全警示、安全教育、现场管理等方面的具体内容,本桥一般风险源控制措施如表1-6-2所示。一般风险源风险控制措施 表1-6-2一般风险源危险有害因素事故类型防控措施桩基工程机械设备未按要求作业机械伤害严格按设备操作规程和设备安全管理规定作业作业平台打设不符合要求，平台保护设施不100、到位高处坠落严格按高空作业有关规定施工，做好平台周边的防护工作起重钢丝绳及吊具选择不合理，吊物下面站人易发生起重伤害起重伤害 起重前要对设备进行检查，看吊索，吊具是否完好，严格执行“十不吊”有关规定电气设备无漏电保护装置，无接地或接零，易发生触电事故触电按要求配备漏电保护装置和接地或接零装置桥面系及附属工程作业平台打设不符合要求，平台保护设施不到高处坠落严格按高空作业有关规定施工，做好平台周边的防护工作机械设备未按要求作业机械伤害严格按设备操作规程和设备安全管理规定作业电气设备无漏电保护装置，无接地或接零，易发生触电事故触电按要求配备漏电保护装置和接地或接零装置1.6.3 重大风险源控制措施重101、大风险源指风险源相对比较复杂,存在较大的不可预见性,引发的事故严重性较大,必须从结构设计、施工方法、安全管理等角度进行控制和防范的风险源。支架法现浇施工风险控制措施（表163）支架法施工的风险防控重点考虑坍塌事故，高处坠落事故等类型支架法现浇施工风险控制措施及建议 表163序号风险防控对策1施工前，根据结构特点，混凝土施工工艺 和现行的有关要求对支架进行施工专项安全设计，并制定安装，拆除程序及安全技术措施。2使用材料满足下列要求：材质应符合现有国家相关技术标准；具有资质企业生产，具有合格证，并经验收确认质量合格；不得有裂纹，变形和腐蚀等缺陷。3立柱应置在平整，坚实的地基上，立柱底部应铺设垫板或102、混凝土垫块；地基处应有排水措施，严禁被水浸泡。4支架的立柱应置于平整、坚实的地基上，立柱底部应铺设垫板或混凝土垫块扩散压力；支架地基处应有排水措施，严禁被水浸泡。5支架较高时，设二组钢质揽风绳，揽绳直径不小于10，且对称45设置固定牢固。6跨越公路时应满足下列要求：（1）施工前，应制定模板，支架支设方案和交通疏导方案并经交通部门批准。 （2）模板，支架的净高，跨度应依据道路交通管理部门的要求确定，并设相应的防撞和安全标志。 （3）位于路面上的钢管四周和路面边缘的支架靠路一侧必须设防护桩和安全标志，夜间设警示灯。（4）安装时有专人疏导交通。（5）施工期间设专人随时检查支架和防护设施，确保符合方案103、要求。7支架搭设应满足下列要求：（1）立杆应竖直，2m高度的垂直偏差不得大于1.5cm；每搭完一步支架后，应进行校正。立杆的纵向最大高度1.7m，横向水平杆最大长度2.0m，（2）钢管尺寸和表面质量应符合下列规定:新钢管应有质量合格证、质量检查报告；钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、分层、硬弯和深的划道；焊接钢管尺寸（mm） 外径48壁厚3.50.5，其材质应符合现行国家标准钢管脚手架扣件（GB15831）规定；在脚手架使用过程中不应开挖，否则须采取加固措施。6钢管安装完成后，应对节点和支撑进行检查，确保符合设计要求，7钢管应安装施工设计要求方法，程序拆除；严禁使用机械牵引，推倒的方法拆除8拆除104、前，应先清理施工现场，划定作业区，设专人值守，非作业人员禁止入内，拆除工作必须有作业组长指挥，作业人员必须服从指挥，并随时保持道路清洁和交通顺畅。9拆除作业应自上而下进行，不得上下多层交叉作业。10拆除支架时，必须确保未拆除部分的稳定，必要时对未拆除部分采取临时支撑措施。11施工中对不良气候因素进行密切监控，并对支架立柱基础沉降做好监控。墩柱施工风险控制措施（表164）墩柱风险防控重点考虑坍塌事故，高处坠落事故等类型 墩柱施工风险控制措施及建议 表164序号风险防控对策1采用支架模板法应根据结构特点，混凝土施工工艺和现行的有关要求对支架进行专项安全设计，并要求安装，拆除程序和安全技术措施。2墩105、柱施工应符合下列安全要求：（1）参加作业的人员必须进行安全技术培训，考核合格方可上岗。（2）作业前应检查所有的登高工具和安全用具（安全帽、安全带、梯子、跳板、脚手架、防护板、安全网）必须安全可靠，严禁无防护作业。（3）高处作业所用的工具、零件、材料等必须装入工具袋。必须从指定的路线上下，严禁人员随起吊物一同上下。不得在高空投掷材料或工具等物；不得将易滚易滑的工具、材料堆放在脚手架上。工作完毕应及时将工具、零星材料、零部件等一切易坠落物件清理干净，以防落下伤人，上下大型零件时，应采用可靠的起吊机具。（4）施工中应经常与当地气象台站取得联系，遇有雷雨、六级(含）以上大风时，必须停止施工，并将作业平106、台上的设备、工具、材料等固定牢固，人员撤离。（5）脚手架必须要制定专项施工方案，采取相应的安全技术措施。（6）支立模板要按工序操作。当一块或几块模板单独竖立和竖立较大模板时，应设立临时支撑，上下必须顶牢。操作时要搭设脚手架和工作台。整体模板合拢后，应及时用拉杆斜撑固定牢靠，模板支撑不得固定在脚手架上。（7）拆除模板作业时，应按顺序分段拆除，不得留有松动或悬挂的模板，严禁硬砸或用机械大面积拉倒。在起吊模板前，应先检查连接螺杆是否全部卸掉，确认无连接后方可起吊。（8）浇注和振捣混凝土时不得冲击、振动模板及其支撑。（9）夜间施工应有足够的照明。便携式照明应采用36V(含)以下的安全电压。固定照明灯具107、距平台不得低于2.5m。（10）拆除脚手架必须按专项方案要求进行。架桥机安装法施工风险控制措施（表165）架桥机安装施工施工风险防控重点考虑坍塌事故，高处坠落事故等类型。 架桥机安装法施工风险控制措施及建议 表165：序号风险防控对策1根据现场条件，梁板外形尺寸、质量，桥梁宽度，桥墩高度，构件存放位置，施工季节和工期要求等因素选择适宜的架梁机械，制定合理的架设方案和相应的安全技术措施。2使用定性架梁设备应符合生产企业使用说明书的要求，正式吊装前应经试吊，确认合格并形成文件。3架梁前应向全体作业人员（含机械操作工）进行安全技术交底，并形成文件。4在架梁过程中，施工现场必须根据环境状况设作业区，并108、设防护栏和安全标志，必要时应设专人值守，严禁非施工人员入内。5架梁过程中，应严格执行相关安全操作规程。6大雨、大雪、大雾和六级（含）风以上等恶劣天气必须停止架梁作业。7桥台位置、曲线超高段等不利位置架梁，应制定详细的安全技术措施，防止架桥机坍塌事故发生。1.6.4相关风险控制措施1、防台风应急救援方案在总体风险评估还是专项风险评估中，气候环境条件指标分值均为4分，占总风险分值的比重很大。因此，非常必要建立专门的防台风，方案。 1)成立领导小组，完善组织结构，落实责任人（1）成立以项目经理为第一责任人，与纵向（公司），横向（业主）都有紧密联系的防台防潮领导小组，领导小组的日常工作由安全部长负责，109、并组织以分管副经理或工区主任为组长的防台抢险小组。（2）防台风领导小组主要职责；制订防台风方案，召集防台风会议，协调各工区的防台风工作，组织检查和落实防台风措施，向业主和上级报告防台风防潮情况。（3）、各防台风抢险小组主要职责；根据本工段特点制订防洪防台风，防汛抢险行动计划，分组分工落实责任到人。切实执行防台风防潮领导小组的命令。落实防台风，防潮设备。2）对工程设备人员进行保险开工前，应对工程、主要机械设备和施工人员进行保险，保险种类、金额根据实际情况和相关规定确定。3)、夜间施工巡查措施（1）管理人员每天晚上对各工点现场施工进行巡查，对夜间施工组织、人员及设备安排、安全、质量、现场管理人员履110、职等情况进行全面细致的检查。（2）建立夜间施工巡查书面记录制度，要求值班人员对各工点施工存在的问题做好原始记录，并及时处理，现场处理不了的及时向有关领导汇报。 （3）夜间施工时，做到晚交班早点名制度，应根据作业内容，制订周密的安全措施，进行针对性的安全技术交底，落实到人； （4）所有参加夜间施工的作业人员必须认真贯彻夜间作业安全措施，安检人员进行监督、检查落实；尽量避免同一作业范围内安排交叉施工的工序同时在夜间进行，如确需交叉施工时，必须细化作业范围，采取防止交叉施工安全问题的针对性措施。（5）施工前由专人负责检查确认照明设施配备齐全完好，作业车辆状态良好，运转正常；（6）当晚作业使用的工具、111、材料提前在白天进行全面认真的检查，发现有质量问题的及时更换；（7）夜间施工必须加强防护，必要时增加信号传递员，保证施工地点与防护人员联络畅通；施工用电设备必须有专人看护，确保用电设备及人身安全。（8）夜间施工作业必须由作业负责人统一指挥，分工明确，并随时与防护人员保持联系；各道工序夜间施工时除当班的安全员、质检员必须到位外，还要建立治安主管人员巡查制度，发现问题必须立即解决。（9）夜间施工作业结束后施工负责人必须对作业现场认真检查，确保线路畅通；作业前和收工时要清点人员，人不到齐不准离开原地，作业中也要随时保持联系； （10）做好夜间施工防护，在危险地段（临近深坑、水塘、河边、大桥）作业地点附112、近设置警示标志，以提醒行人和司机注意，必要时并安排专人值守；（11）实施具有重大危险源的工程项目时，必须根据重大危险源的应急救援预案措施，做好随时启动应急预案的准备。4）其他机械设备，临时设施及人员防台措施（1）桥梁上的施工人员生活及办公设施，仓库等用型钢加固后固定平台上。（2）桥梁上易于拆除的小型设备运输到路上防台风；其他不便拆除的机电设备，用防水布包裹后固定在平台上防台风。（3）拌和站、仓库，临时房等按防台标准建设，台风期间针对情况预先加固，疏通排水沟渠。（4）能移动的机电设备收集于室内，施工现场机电设备做好防雨，防风，防撞，现场切断电源，并将配电箱箱门锁好。（5）路上吊车，运输机械转移到113、安全地带避风，防止水淹。（6）贵重物品及图纸资料等尽早转移至安全地方。防台期间所有作业人员必须集体行动，未经允许不得私自外出，台风正面袭击时，人员转移到陆上避风场所。（7）钻机做好平台固定，钻头提至孔口位置固定在护筒上，钻机设备用防水布包裹固定。（8）架桥机做好限位措施，并用风缆对架桥机进行固定，电机设备用防水布包裹固定。 1.7 评估结论本桥梁重大风险源风险等级汇总如下表1-7-1。重大风险源风险等级汇总表 表1-7-1重大风险源事故可能性等级严重程度等级风险等级人员伤亡经济损失墩柱施工222架桥机安装法施工322支架现浇施工322本桥梁重大风险源为墩柱施风险等级级,为“可接受风险”，架桥机114、安装施工、支架现浇施工风险等级为级，为“不期望风险”，在施工过程中，项目部将采取风险处理措施降低风险。本次风险源分析评估，经过了评估小组严格的讨论和分析，咨询了桥梁施工经验丰富的专家，采用了科学合理的评估办法，并查阅了大量的资料，在科学性、可行性、合理性上满足了要求。本次评估属首次进行，有个别部分可能考虑不全，需要进一步完善。第三部分 路基施工安全风险评估报告1.1 概 述1.1.1 评估目的为加强对路基工程的安全管理，尽早辨识潜在风险，优化工程建设方案，完善风险控制措施，提高工程建设和运行的安全性，路基工程安全风险评估工作组（以下简称评估组）按照温州绕城高速公路西南线有限公司的要求，对路基工115、程进行安全风险评估。本次路基工程施工风险进行评估的主要目的如下:（1）对路基工程实施风险进行评估。（2）为路基工程下一步施工管理提供重要的技术参考。（3）对项目安全风险管理提出建议，为安全管理工作提供参考。1.1.2 评估依据（1）国家有关法律法规如下：中华人民共和国安全生产法（中华人民共和国主席令2002第70号）中华人民共和国消防法（中华人民共和国主席令2008第6号中华人民共和国职业病防治法（中华人民共和国主席令2011第52号）中华人民共和国建筑法（中华人民共和国主席令2011第46号）中华人民共和国环境保护法（中华人民共和国主席令1989第22号）中华人民共和国防洪法（中华人民共和国116、主席令1997第88号）中华人民共和国清洁生产促进法（中华人民共和国主席令2012第54号）中华人民共和国突发事件应对法（中华人民共和国主席令2007第69号）中华人民共和国行政许可法（中华人民共和国主席令2003第7号）中华人民共和国防震减灾法（中华人民共和国主席令2009第7号）建设工程安全生产管理条例（中华人民共和国国务院令2003第393号）特种设备安全监察条例（中华人民共和国国务院令2009第549号）国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定（国务院令2001第302号）压力容器安全技术监察规程（质监局发1999第154号）劳动防护用品监督管理规定（国家安全生产监督管理总局令2005117、第1号）浙江省交通建设工程质量和安全生产管理办法（省政府第300号令）（2）工程项目的有关技术文件、资料如下：温州绕城高速公路西南线工程第9标段温州绕城高速公路西南线工程两阶段施工图设计温州绕城高速公路西南线工程第9标段施工图设计阶段工程地质勘察报告温州绕城高速公路西南线工程第9标段实施性施工组织设计（3）评估采用的主要规范和标准如下：公路工程技术标准（JTG B01-2003）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）公路建设项目环境影响评价规范（JTG B03-2006）公路环境保护设计规范（JTG B04-2010）公路工程地质勘察规范（JTJ C20-2011）公路工程水文勘测设118、计规范（JTG C30-2002）公路工程质量检验评定标准（JTG F80-2004）企业职工伤亡事故分类(GB 6441)建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（J84-2001）施工现场临时用电安全技术规范（JGJ462005）爆破安全规程GB6722-20031.1.3 评估范围对本标段路基施工过程中可能造成的人员伤亡及经济损失进行风险评估，并提出相应的安全对策措施。1.1.4 评估原则按国家现行有关劳动安全卫生的法律、法规和标准要求，对本项目进行评价，同时遵循下列原则：（1）严格执行国家、地方与行业现行有关劳动安全卫生方面的法律、法规和标准，保证评价的科学性与公正性。（2）采用可靠、先进119、适用的评价技术，确保评价质量，突出重点。1.2 工 程 概 况1.2.1 工程规模本标段内的路基分为整体式路基和分离式路基，其中路基挖方约131.78万m3、路基填方约10.94万m3、路基段落为 K40+770K40+932、K42+173K42+580，长569 m。软基处理填方路基为A匝道AK0+011.3AK0+785.7、BK0+321.7BK0+359.9、CK0+000.0CK0+040.9、DK0+000.0DK0+086.4、EK0+274.7EK0+374.2及ZK40+781.9ZK40+930、zK41+970zK42+030、zK42+195.7zK42+519.6、120、K40+770K40+932、K42+173K42+454为挖方段，其中K42+173K42+580为整体式路基，K40+770K40+932为分离式路基。1.2.2 项目周围施工条件本标段周围施工条件相对较好，单位工程比较集中，路线主要位于稻田地、菜地中,互通桥梁与县级道路昆江公路交叉。但路基挖方施工条件相对较差，路线距离村庄较近，周边有民房等建筑。1.2.3项目所在区域地形地貌本标段互通区的主要地貌为山前海积平原及丘陵破脚，地势较平坦、开阔，河网密布，一般地面标高为2.93.8m，系古海湾积於泥质土。1.2.4 项目所在区域气象项目位于浙江东南沿海，属于亚热带季风气候，温暖湿热，雨量充沛，121、四季分明，全年无严寒酷暑。年平均气温为17.8，极端最高气温39.3，极端最低气温-4.5；多年平均降雨量为1698mm，实测最大降雨量为2919.mm,实测最小降雨量为1136.9mm,年降雨分布不均，主要集中在56月梅雨期和79月份的台风暴雨期，以梅雨、台风雨为主，期间秋旱出现。年平均蒸发量1310.5mm,79月份蒸发强烈；每年34月份多大雾；年平均相对湿度81%；主导风向夏季为东南偏东风，冬季以西北风为主，在78月台风较为频繁，其风力一般为812级，最大12级以上。工程区域空气湿润，年平均相对湿度为80%83%，极端最小相对湿度为10%左右，各月相对湿度变化幅度不大。全年无霜期270天122、左右。主要的灾害性天气为台风、龙卷风、冰雹、雷暴，雪灾也出现过几次。其中，台风的影像最大，平均每年4个左右，最多年可达6个，是台风影响最为频繁的地区。1.2.5 项目所在区域地质位于海积平原区及丘陵斜坡，平原区上部分布软土层，厚度在1520m,流塑状，工程性质差；其下为碎石层和粉质黏土层，揭露最大深度56m,其中碎石层，为中蜜状，工程性质一般较好，其中粉质黏土层，软塑可塑，工程性质一般沟谷中间位置厚度大，靠近两侧丘陵，厚度逐渐变小；下伏基岩为凝灰岩，全风化层呈土状，厚度变化大，工程性质一般；强风化岩呈碎块状，岩体破碎，岩块较硬，工程性质较好；中风化基岩，岩体较完整，岩质较硬，为良好的桩基持力层123、。1.2.6 施工工艺成熟度本标段路基施工工艺为一般性常规化的结构，施工工艺较为简单成熟，我部针对各分部分项的特点选择了经验丰富，专业对口的各施工队伍，分别为路基土石方施工队，软基处理施工队、涵洞施工队、防护工程施工队来参与本项目的路基施工。1.2. 施工组织方案（1）路基填方段施工本合同主要路基填筑在ZK42+468.4ZK42+587.6、K42+454K42+580、AE匝道路段，在路基填筑施工前，根据地形实际情况，采用人工或人工配合推土机整平处理，再进行填前压实，然后采用分层填筑、分层压实的方法施工。对于土石混合料，采用“卸上推下”法进行施工，每次卸车堆积到平整的作业面边缘并随卸随向前124、推铺，保证大粒径材料的稳定填充。施工时采用路基开挖清宕渣进行填筑，分层摊铺，用静重20T以上的压路机分层压实。（2）软弱路基处理按照工程施工图设计，本标段软土地基处理的方式主要有：塑料排水板+超载预压、塑料排水板+超载预压+泡沫砼换填、预应力管桩等。(2.1)软基处理采取塑料排水板+预压的段落为AK0+101.0AK0+255.0、AK0+424.0AK0+540.0、AK0+595.0AK0+765.7、DK0+000.0DK0+031.4、EK0+349.7EK0+374.2、AK0+248.4AK0+365.0（收费广场场地平整）共计613.2m。塑料排水板间距为1.2m，深度为19.0125、27m。路基预压为超载预压，预压期为15个月。(2.2)软基处理采取塑料排水板+预压+泡沫混凝土处理方式的段落为AK0+011.3AK0+101.0、EK0+329.7EK0+349.7共计109.7m。塑料排水板间距为1.2m，正三角形布置，间距1.11.2m深度为19m。路基预压为超载预压，预压期为15个月，预压期沉降小于95cm,工后沉降小于18cm。(2.3)软基处理采取预应力管桩处理方式主要为互通桥桥头、桥头过渡段、软土深度15mL30m的结构物路段。预应力管桩打设应按自桥头往路基方向的顺序，对于附近有建筑的路段，应自建筑物侧往远离建筑方向的顺序。打设时应注意持力层顶面的变化，并穿透126、软土层进入持力层不小于1m 。路基填筑计划工期为2013年7月2015年1月(3)挖方段施工本标段挖方边坡主要在ZK40+781.9ZK40+903、ZK42+314ZK42+468.4、K40+773K40+842.5、K42+300K42+454路段，属于侵蚀剥蚀丘陵区，地形坡伏较大，表层为薄层残坡积含碎石粉质粘土，下伏基岩，基岩主要为晶屑凝灰岩。最大开挖深度为79.2m。最大开挖段设计要求边坡第一级至第六级高取10m，坡率均为1:0.75；第七级高取10m，坡率均为1:1.0，第八级开挖至顶，坡率为1:1.25，光面爆破或预裂爆破，采用一般的坡面采用锚杆+主动式落石防护网+TBS植草防护127、或方格骨架植草防护。施工时，主要控制下列工序：施工准备、路堑边坡截排水、土方边坡开挖控制、石方爆破。（4）、路基石方爆破根据路堑挖深不同分别采用深孔爆破和浅孔爆破，挖深小于5米时用浅孔爆破，挖深大于5米时用深孔爆破。浅孔爆破：采用小型凿岩机钻孔，炮孔直径3850，孔深24米，根据开挖深度分一个或两个台阶进行爆破，边坡采用光面爆破。炮孔方向：中间主炮孔取垂直孔，边坡光面孔与边坡坡率相同。深孔爆破：采用微差挤压梯段爆破，大型潜孔钻机（如KY100、CLQ150、DHA850、DHH660，但不限于）钻孔，钻头直径为90以上，使成孔直径达100，孔深510米，路堑挖深大于10米时分层开挖，边坡采用光128、面爆破或光面爆破。路堑挖深较大边坡设置变坡时，在变坡点高度处分层。除光面孔按坡面坡率钻孔外，其余中间主爆孔均为接近垂直孔。爆破施工顺序施工测量标定炮孔位置钻孔炮孔检查爆破器材准备装药联结爆破网络布设安全岗哨炮孔堵塞爆破覆盖起爆信号起爆消除瞎炮、处理危石解除警戒爆破效果分析及资料记录。爆破施工方法 a布孔 炮孔标定必须按照设计好的爆破参数准确地在爆破体上进行标识不能 随意变动设计位置。布孔前应先清除爆破体表面积土和破碎层，根据施 工测量确定的边坡线，从边坡光爆孔开始标定，然后进行其他孔位的布置，布孔完成后，应认真进行校核，实际的最小抵抗线应与设计的最小抵抗线基本相符。 b钻孔在钻孔过程中，应严格129、控制钻孔的方向、角度和深度，特别是边坡光爆孔的倾斜度应严格符合设计要求。c装药 装药前，要仔细检查炮孔情况，清除孔内积水、杂物。装药过程中应严 格控制药量，把炸药按每孔的设计药量分好，边装药边测量，以确保线 装药密度符合要求。为确保能完全起爆，起爆体应置于炮孔底部并反向 装药。 d堵塞 堵塞物用粘土和细砂拌和，其粒度不大于30mm，含水量1520（一 般以手握紧能使之成型，松手后不散开，且手上不沾水迹为准）。药卷 安放后应即进行堵塞，首先塞入纸团或塑料泡沫，以控制堵塞段长度（ 光爆孔口预留1m15m），然后用木炮棍分 层压紧捣实，每层以10cm左右为宜，堵塞中应注意保护好导爆索。 e爆破覆盖 130、它是控制飞石的重要手段，施工中采用两层草袋覆盖，先在草袋内装入 砂土，覆盖后将排间的草袋用绳子连成一片，草袋覆盖时要注意保护好 起爆网络。、起爆方法a主爆孔起爆方法主爆孔应按装药结构采用不同段别的延时雷管数量，连续装药时一般可采用双雷管起爆，间隔装药时应根据间隔的分段数量来确定雷管的枚数，但每段的雷管数量不应小于2发。b光爆孔起爆的方法光爆孔使用电雷管引爆导爆索起爆，首先将每个光爆孔的导爆索连续在主导爆索上，之后在主导爆索上连接雷管。、起爆网络检查a起爆网路检查，应由有经验的爆破员组成的检查组担任，检查组不得小于2人。b电力起爆网络，应进行下述检查后，方准与主线连接：电源开关是否接触良好，开关131、及导线的电流通过能力是否能满足设计要求；网络电阻是否稳定，与设计值是否相符；网路是否有接头接地或区锈蚀，是否有短路或开路；采用起爆器起爆时，应检验其起爆能力。c导爆索或导爆管起爆网路应检查：有无漏接或中断、破损；有无打结或打圈，支路拐角是否符合要求；雷管捆扎是否符合要求；线路连接方式是否正确、雷管段数是否与设计相符；网路保护措施是否可靠。、爆后检查a爆后检查等待时间光面爆破后5分钟，待爆炸烟雾尽，方能进入爆区检查。b爆后检查内容一般岩石爆破应检查的内容有：确认有无盲炮；爆堆是否稳定，有无危坡、危石；c处理检查人员发现盲炮及其他险情，应及时上报或处理；处理前应在现场设立危险标志，并采取相应的安全132、措施，无关人员不应靠近。发现残余爆破器材应收集上缴，集中销毁。、盲炮处理a处理盲炮前应由爆破负责人定出警戒范围，并在该区域边界设置警戒，派有经验的爆破员处理盲炮，无关人员不准进入警戒区。b电力起爆发生盲炮时，应立即切断电源，及时将盲炮电路短路。c导爆索和起爆管起爆网路发生盲炮时，应首先检查导爆管是否有破损或断裂，发现有破损或断裂的应修复后重新起爆。d盲炮处理后，应仔细检查爆堆，将残余的爆破器材收集起来销毁；在不能确认爆堆无残留的爆破器材之前，应采取预防措施。e盲炮处理后应由处理者填写登记卡片或提交报告，说明产生盲炮原因、处理的方法和结果、预防措施。f爆破网路未受破坏，且最小抵抗线无变化者，可重133、新联线起爆；最小抵抗线有变化者，就验算安全距离，并加大警戒范围后，再联线起爆。g可在距盲炮孔口不小于10 倍炮孔直径处另打平行孔装药起爆。爆破参数由爆破技术人员确定并经爆破负责人批准。h所用炸药为非抗水硝铵类炸药，且孔壁完好时，可取出部分填塞物向孔向灌水使之失效，然后做进一步处理。路基挖方计划工期：2013年7月2015年1月（4）路基防护工程施工本段路基防护类型主要有路堑挡土墙、TBS生态植被护坡、方形框格锚杆和方格生态植草。路堤边坡采用液压喷播植草防护，桥头采用六角空心砖护坡，路堑采用方格骨架+TBS生态护坡。路基防护工程施工计划工期：2013年9月2015年4月（5）排水工程施工本标段内134、排水系统由边沟、排水沟、截水沟、泄水槽、急流槽、排水管及桥梁、涵洞等组成。填方段路基排水沟采用矩形浆砌排水沟，尺寸为6080cm，壁宽30cm，M7.5浆砌片石砌筑。挖方段路基排水沟采用方形现浇混凝土排水沟，尺寸为6060cm，壁厚20cm,C25混凝土浇筑，盖板采用C25钢筋混凝土预制，厚度为20cm，长100cm，宽80cm，每延米放置一块盖板。路基排水工程施工计划工期：2013年9月2015年4月1.2.8 工程施工特点和难点本标段路基高开挖施工是难点工程，爆破专项方案、高边坡防护专项方案的报批，红线范围内的政策拆迁，尤其是路基爆破、深路堑高边坡施工安全工作等，对本工程来说都是难点。1.135、3 总体风险评估1.3.1 总体风险评估思路路基工程施工安全风险评估是指开工前根据工程的建设规模、气候环境、水文地质、施工成熟度等孕险环境与致险因子，评估路基工程的整体风险，估测其安全风险等级。因路基无施工安全风险评估指导文件，参照公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行），路基工程采用风险指标体系进行总体风险评估，评估思路如下：（1）成立风险评估小组。评估小组由具有工作经验的且对工程风险有足够认识的高级工程师和工程师组成见表1-3-1。评估小组名单 表1-3-1序号姓 名职 称工作部门备 注1周红星项目经理项目部2吴确敏项目副经理项目部3吴其静项目副经理项目部4蔡炜华安全部长项目部5邹高136、定项目副总工项目部（2）现场踏勘，收集与总体风险评估相关的基础资料。（3）分析公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）中风险评估指标体系是否能较好地反映本工程的特点与难点。（4）根据工程具体情况，对风险评估指标体系做微调，依次对各评估指标进行风险赋值，并求和得出总体风险值。（5）根据总体风险分级标准，确定路基工程施工安全总体风险等级。1.3.2总体风险评估路基工程施工安全风险总体评估主要考虑路基建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌及施工工艺成熟度五个评估指标，评估指标的分类、赋值标准及得分见表1-3-2。 路基总体风险评估指标体系 表1-3-2评估指标分类分值得分本工程说明建设规模137、(A1)石方爆破占路基土石方70%以上3-54石方爆破占路基土石方70%以上石方爆破占路基土石方40%以上70%以下2-3石方爆破占路基土石方20%以上40%以下1-2石方爆破占路基土石方20%以下0-1地质条件(A2)不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、采空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等）4-61地质基本不影响施工安全存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度1-3地质条件较好，基本不影响施工安全0-1气候环境条件(A3)极端气候事件多发区域洪水、强风、强暴雨雪、台风等）4-63气候环境条件一般，79月台风可能影响施工安全气候环境条件一般，可能影响施工安全，但138、不显著2-3气候条件良好，基本不影响施工安全0-1地形地貌条件(A4)山岭区峡谷、山间盆地、山口等险要区域4-61一般区域一般区域0-3平原区0-1施工工艺成熟度(A5)新技术、新工艺，新设备国内首次应用2-31施工工艺较成熟，国内有相关应用施工工艺较成熟，国内有相关应用0-11.3.3总体风险评估得分 路基工程施工安全总体风险分级标准 表1-3-3风险等级计算分值R等级（极高风险）17分及以上等级（高度风险）9-13分等级（中度风险）5-8分等级（低度风险）0-4分根据路基工程施工安全总体风险大小计算公式，得：R=10参照路基工程施工安全总体风险分级标准，如表1-3-3，判断其风险等级，本标139、段路基施工为高度风险路基工程。根据温州绕城高速公路西南线有限公司的要求对本路基工程进行专项安全评估。1.4专项风险评估1.4.1专项风险评估思路路基工程专项风险评估是将总体风险评估等级级（高度风险）及以上和其他等级有必要开展专项风险评估的路基工程中的施工作业活动（或施工区段）作为评估对象，根据其作业风险特点以及类似工程事故情况，进行风险源普查，并针对其中的重大风险源进行量化估测，提出相应的风险控制措施。路基工程专项风险评估的步骤如下：(1) 分解施工作业程序，形成评估单元。(2) 辨识评估单元中的典型事故类型，建立风险源普查清单。(3) 利用安全系统工程的方法进行风险分析。(4) 辨识重大风险140、源。(5) 对重大风险源进行风险估测，并提出风险控制措施。1.4.2 施工作业程序分解路基工程施工作业程序分解包括分项工程及工序（单位）作业划分。 参照公路工程质量检验评定标准（JTG F80-2004），以及施工组织设计文件所确定的施工工艺，将路基工程按照单位工程-分部工程-分项工程作业的层次进行分解，熟悉单位作业主要工序、施工方法、作业程序、机械设备和建筑材料等特点。专项风险评估单元可以是分部工程、分项工程作业，评估单元大小视风险评估具体需求而定。作业程序分解情况应作为风险评估过程的记录之一。为方便风险评估，公路路基工程施工作业活动一般分解到分项工程。路基的施工作业活动分解如表1-4-1所141、示。 路基施工作业活动分解 表1-4-1单位工程分部工程分项工程工程名称工程名称序号工程名称 路基 土石方工程1土方路基2土方路基3软土地基4土工合成材料处治层5高边坡开挖排水工程1管道基础及管节安装2边沟3截水沟4盲沟5急流槽涵洞、通道工程1基础及下部构造2上部构造预制、安装或浇筑3填土防护工程1高边坡、锥、护坡、片石砌体1.4.3 风险辨识施工作业程序分解后，通过评估小组讨论、相关人员调查等方式，分析评估单元内可能发生的典型事故类型，根据路基施工事故类型对照标（表1-4-2）形成本路基的风险源普查清单。如表1-4-3所示。 路基施工事故类型对照表 表1-4-2 事故类型作业内容物体打击高处142、坠落触电起重伤害机械伤害车辆伤害中毒窒息坍塌放炮土石方施工排水施工涵洞、通道施工高边坡防护施工路基施工安全风险源普查清单 表1-4-3序号风险源判断依据1土石方施工主要事故为物体打击、高处坠落、机械伤害、车辆伤害、坍塌、放炮2排水施工主要事故为物体打击、机械伤害、坍塌3涵洞、通道施工主要事故为物体打击、高处坠落、机械伤害、坍塌4边坡防护工程施工物体打击、高处坠落、机械伤害、坍塌1.4.4 风险分析风险分析采用系统安全工程的方法对风险源可能导致的事故进行分析，找出可能受伤害人员、致害物、事故原因等，确定主要物的不安全状态和人的不安全行为。致险因子分析采用系统安全工程的方法，通过评估小组讨论会的形143、式实施，并采用鱼刺图法进行分析。图2 鱼刺图法进行事故致因分析(1)致险因子分析评估小组应从人、机、料、法、环等方面对可能导致事故的致险因子进行分析，具体如下：（1.1）人，指有关作业人员的素质，包括责任感、安全意识、技能水平等;（1.2）机，指机械、设备等是否运行正常，是否具有本质安全性；（1.3）料，材料本身的特性、材质、规格等符合安全要求；（1.4）法，指作业方式、工艺、方法和技术措施符合安全要求；（1.5）环，指人的作业环境，机械设备的工作环境。(2)受伤人员类型、伤害程度分析可能受到事故伤害的人员类型分为作业人员本身、同一作业场所的其他作业人员及周围其他人员；人员伤害程度分为死亡、重144、伤和轻伤。（3）不安全状态、不安全行为分析险源风险分析表 表1-4-4施工作业内容潜在事故类型致险因子受伤人员类型伤害伤度不安全状态 不安全行为本人他人轻伤重伤死亡土石方工程施工物体打击 交叉作业防护装置缺乏生产场地环境不良防护设施有缺陷 个人防护缺少违章指挥冒险进入危险场所个人防护忽视使用高处坠落防护设施缺乏安全设施缺乏个人防护意识差违章操作机械伤害机械带病工作操作错误 设备故障设备防护设施有缺陷违章操作使用不安全设备有分散注意力行为放炮未按要求施工炸药使用不当作业人员无经验个人防护用品缺失生产场地环境不良物体存放不当冒险进入危险场所操作错误忽视安全 坍塌施工方法不合要求地质条件不良个人防护145、用品缺失地质不稳定违章操作违规指挥忽视安全车辆伤害操作有误不守交通规则设备缺陷光线不足使用不安全设备 违章操作有分散注意力行为涵洞、通道工程施工物体打击 交叉作业防护装置缺乏平台材料堆放设施有缺陷起重时物体捆绑不牢防护设施缺乏冒险进行危险场所物体存放不当个人防护意识差高处坠落防护设施缺乏安全设施缺乏个人防护意识差违章操作机械伤害机械带病工作操作错误 设备故障设备防护设施有缺陷 使用不安全设备有分散注意力行为 违章操作排水工程施工物体打击 交叉作业防护设施缺乏平台材料堆放设施有缺陷防护设施缺乏物体存放不当个人防护意识差机械伤害机械带病工作操作错误 设备故障设备防护设施有缺陷使用不安全设备有分散注146、意力行为 违章操作坍塌地质缺陷未按施工要求施工 个人防护用品缺失地质不稳定违章操作违规指挥忽视安全边坡防护施工机械伤害机械带病工作操作错误设备故障设备防护设施有缺陷使用不安全设备有分散注意力行为 违章操作放炮未按要求施工炸药使用不当作业人员无经验个人防护用品缺失生产场地环境不良炸药物体存放不当冒险进入危险场所操作错误忽视安全 高处坠落防护设施缺乏安全设施缺乏个人防护意识差，安全平台不到位 1.4.5 风险估测风险估测方法选择风险估测是采用定性和定量的方法对风险事故发生的可能性及严重程度进行数量估算。本标段采用LEC法进行风险估测。该方法采用与系统风险率相关的三种方面指标之积来评价系统中人员伤亡147、风险大小：L为发生事故的可能性大小；E为人体暴露在这种危险环境系统中的频繁程度；C为一旦发生事故会造成的损失后果。风险分值D=LEC。D值越大，说明该系统危险性大，需要增加安全措施措，或改变发生事故的可能性，或减小人体暴露于危险环境中的频繁程度，或减轻事故损失，直至调整到允许范围内。量化分值标准为了简化计算，将事故发生的可能性、施工人员暴露时间、事故发生后果划分不同等级并赋值，如表1-4-51-4-7所示事故发生可能性L等级划分及赋值 表1-4-5分数值事故发生的可能性分数值事故发生的可能性10完全可以预料1可能性小,完全意外6相当可能0.5很不可能,可以设想3可能,但不经常0.1极不可能 人148、员暴露时间E等级划分及赋值 表1-4-6分数值暴露于危险环境的频繁程度分数值暴露于危险环境的频繁程度10连续暴露2每月一次暴露6每天工作时间内暴露1每年几次暴露3每周一次或偶然暴露0.5非常罕见暴露 事故后果严重程度等级划分及赋值 表1-4-7分数值事故发生的可能性分数值事故发生的可能性10010人以上死亡7严重4039人死亡3重大,伤残1512人死亡1引人注意根据公式D=LEC就可以计算出作业的危险程度,并判别评价危险性的大小,其中的关键是如何确定各个分值,以及对乘积值的分析、评价和利用将结果按表148分级LEC法评估结果分级 表1-4-8D值危险程度D值危险程度320极度危险，不能继续作业149、2070 一般危险，需要注意160320高度危险，要立即整改20稍有危险，可以接受70160显著危险，需要整改风险估测LEC法风险估测计算，如表1-4-9LEC法风险估测计算 表1-4-9作业内容事故类型风险估侧事故发生可能性L人员暴露频率E后果严重程度C风险大小D路基土石方工程施工物体打击36354放炮3615270车辆伤害367126机械伤害367126坍塌3615270 高处坠落367126路基排水工程施工物体打击36354机械伤害36354坍塌36 354涵洞、通道工程施工机械伤害36354高处坠落367126坍塌161590路基高边坡防护工程施工物体打击367126高处坠落16159150、0机械伤害367126从以上计算结果可以得出，路基土石方深路堑爆破施工过程中,放炮、边坡坍塌为高度风险，均应引起高度重视，列入重大风险源，进一步进行风险评估。1.5重大风险源风险估测1.5.1重大风险源评估思路路基工程重大风险源风险估测采用定性与定量相结合的方法。事故严重程度的估测方法采用专家调查法，事故可能性的估测方法采用指标体系法。事故严重程度，主要从人员伤亡、直接经济损失两个方面进行估算。当两种后果同时产生时，应采用就高原则确定事故严重程度类型。物的不安全状态引起的事故可能性评估指标选取时，目前主要考虑某些典型事故类型，如坍塌事故、机械伤害等可能导致重大人员伤亡及财产损失的事故类型。1.151、5.2风险矩阵的建立（1）指南中推荐采用风险矩阵法对重大风险源动态估测。按照事故发生的可能性、事故后果严重程度建立风险矩阵表如1-5-1表1-5-3所示: 事故可能性等级标准 表1-5-1概率范围中心值概率等级描绘概率等级0.31很可能40.030.30.1可能30.0030.030.01偶然20.0030.001不太可能1（2）事故严重程度主要考虑人员伤亡和直接经济损失。根据人员伤亡类别或直接经济损失其等级可以分为四级，如下表所示： 按人员伤亡等级标准 表1-5-2等级1234定性描述一般较大重大特大人员伤亡死亡（失踪）3或重伤103死亡（失踪）10或10重伤5010死亡（失踪）30或50重152、伤100死亡（失踪）30或重伤100 按直接经济损失等级标准 表1-5-3等级1234定性描述一般较大重大特大经济损失（万元）Z1010Z5050Z500Z500根据评估指南的要求，结合风险矩阵法，建立如表所示的风险接受准则。专项风险等级分为四级：低度（级）、中度（级）、高度（级）、极高（级）。低度（级）表示有一般危险，需要注意；中度（级）表示有显著风险，需加强管理不断改进；高度（级）表示高度风险，需制订风险消减措施；极高（级）表示极高风险，不可忍受风险，需纳入目标管理或制订管理方案。专项风险等级标准如下表所示： 专项风险等级标准 表 1-5-4严重等级程度可能性等级一般较大重大特大1234很153、可能4高度高度极高极高可能3中度高度高度极高偶然2中度中度高度高度不太可能1低度中度中度高度结合本项目路基施工实际情况,主线石质路基爆破施工易发生易发生坍塌、爆炸事故，列为重大风险源进行评估。1.5.3 安全管理评估指标根据评估指南要求,按表1-5-5建立安全管理评估体系,计算指标分值M。本标段施工总承包企业温州交通集团有限公司为公路工程总承包一级，A为1分，劳务分包企业有资质，B为0分。历史未发生过事故，C为0分。作业人员经验丰富,D为0分。安全管理人员配备符合规定，E为0分。安全投入符合规定，F为0分。机械设备配置及管理符合合同要求，G为0分。专项施工方案可操作性强，H为0分。 安全管理评154、估指标体系 表155评估指标分类赋分值得分总承包企业资质A三级3二级2一级11特级0专业及劳务分包企业资质B无资质1有资质0历史事故情况C发生过重大事故3发生过较大的事故2发生过一般事故1未发生过事故00作业人员经验D无经验2经验不足1经验丰富00安全管理人员配备E不足2基本符合规定10符合规定00安全投入F不足2基本符合规定1符合规定00机械设备配置及管理G不符合合同要求2基本符合合同要求1符合合同要求00专项施工方案H可操作性较差2可操作性一般1可操作性较强00根据安全管理评估指标分值公式：M =A+B+C+D+E+F+G+H=2，根据表1-5-5中的安全管理评估指标分值与折减系数的对照,155、可得折减系数=0.8。安全管理评估指标分值与折减系数对照表 表1-5-6计算分值（M）折减系数121.29M121.16M813M50.90M20.81.5.4石质路基高边坡爆破施工风险评估石质路基高边坡施工事故可能性评估根据项目实际情况,结合指南中关于施工事故性评估体系建立要求,建立表1-5-7的事故可能性评估指标.石质路堑爆破施工事故可能性评估指标主要基于坍塌事故、高处坠落、放炮伤害事故，见表157。 石质路基高边坡爆破施工事故可能性评估指标 表157序号评估指标分类分值得分R本工程说明1爆破挖方高度40米以上355本标段路基挖方边坡高度为79.2米30米40米1-320米30米0-12气156、候环境极端气候事件多发区域强风、强暴雨雪等）3-63气候环境条件一般，7月9月台风季节可能影响施工安全气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著1-3气候环境条件好，基本不影响施工安全0-13设计与制作采用经验设计方案1-32采用经验设计方案采用专业设计验证方案或相关合格且可靠产品0-14爆破方式采用经验设计方案1-3 1采用专业设计验证方案采用专业设计验证方案或相关合格且可靠产品0-1根据石质路基高边坡施工作业可能性分值P=0.811=9分，参照典型重大风险源事故可能性标准等级标准得出石质路基爆破施工作业重大危险源事故可能性等级为等级（高度风险） 典型重大风险源事故可能性标准等级标准 表1157、58计算分值（p）事故可能性描述等级P14很可能46p14可能33p6偶然2p3不太可能1（2）严重等级如果发生路堑高边坡坍塌、炸药在施工现场爆炸，有可能造成暴露在施工作业面上310人以上作业人员发生死亡事故，后果特别严重，为2级。（3）事故危险性评估参照表表1-5-4建立的风险矩阵,主线石质路堑爆破施工过程边坡坍塌、炸药爆炸事故为高度（级）风险，需制定风险消减措施。 1.5.5重大风险源汇总 本路基重大风险源风险等级汇总如下表1-55。 重大风险源风险等级汇总表 表1-55重大风险源事故可能性等级严重程度等级风险等级人员伤亡经济损失路基高边坡爆破施工322高度1.6 风险控制措施1.6.1 158、风险接受准则根据风险评估结果,按照风险接受准则,提出风险控制措,公路桥梁、隧道工程施工安全风险接受准则如表1-6-1所示风险接受准则 表1-6-1风险等级接受准则处理措施低度可忽略不需采取风险处理措施和监测中度不接受一般不需采取风险处理措施,但需予监测高度不期望必须采取风险处理措施降低风险并加强监测,且满足降低风险的成本不高于风险发生后果的损失极高不可接受必须高度重视,采取切实可行的规避措施并加强监测,否则要不惜代价将风险至少降到不期望的程度通过表1-6-1可以看出,本标段主线桥两头高边坡路基为“不期望”风险，必须采取风险处理措施并加强施工期间的监测，但需要同时考虑经济成本。1.6.2 一般风159、险源控制措施一般风险源指风险相对简单，影响因素间关联性较低，运用一般知识与经验即可防范的风险源,与之对应的常见事故类型有触电、物体打击、车辆伤害、高处坠落等。一般风险源的控制措施应简明,明确安全防护、安全警示、安全教育、现场管理等方面的具体内容,本标段路基一般风险控制措施如表1-6-2所示。一般风险源风险控制措施 表1-6-2一般风险源危险有害因素事故类型防控措施涵洞、通道工程机械设备未按要求作业机械伤害严格按设备操作规程和设备安全管理规定作业作业平台打设不符合要求，平台保护设施不到位高处坠落严格按高空作业有关规定施工，做好平台周边的防护工作起重钢丝绳及吊具选择不合理，吊物下面站人易发生起重伤160、害坍塌 起重前要对设备进行检查，看吊索，吊具是否完好，严格执行“十不吊”有关规定排水工程未按要求作好防护措施物体打击严格按要求做好施工防护措施机械设备未按要求作业机械伤害严格按设备操作规程和设备安全管理规定作业未按要求施工坍塌严格按设备要求施工，做好排水工作1.6.3 重大风险源控制措施重大风险源指风险源相对比较复杂,存在较大的不可预见性,引发的事故严重性较大,必须从结构设计、施工方法、安全管理等角度进行控制和防范的风险源。石质路堑爆破施工的风险防控应重点考虑坍塌事故，高处坠落、爆炸事故等类型。路基高边坡爆破施工风险控制措施及建议 表1-6-3序号风险防控对策1对重大危险要采取“两个控制”，即161、前期控制，施工过程控制。 前期控制：工程开工前在编制施工组织设计或专项施工方案时，针对工程的各种危险源，制定出防控措施。 施工过程控制：在工程施工过程中，严格按照各项操作规程和专项安全施工方案施工和监督检查，认真落实整改2切实加强安全交底制度的落实 交底必须在施工作业前进行，任何项目在没有交底前不准施工作业。 交底工作一般在施工现场项目部实施。3危险源实施相应的预防控制措施。加强安全生产的综合管理。 认真落实各级安全生产责任制，建立健全各项管理制度，杜绝一切人为事故的发生。 加强对员工队伍人员的安全教育，提高作业人员素质和安全生产自我保护意识。 增强各级管理人员安全责任意识，加强安全专业知识培162、训。 严格加强各种危险源预防管理工作。4对所有各种机械设备进场后，必须由设备部负责人会同安全员 和使用机械的人员共同对该机械设备进行进场验收工作，经验收发 现安全防护装置不齐全的或有其它故障的应退回设备保障部门进行 维修和安装。使用前要对设备使用人员进行必要的安全技术交底和教育工作， 使用人员必须严格执行交底内容及最近操作规程操作。使用中眼经常对设备进行维修保养，停止使用后切断电源并锁好 电闸箱。各种机械设备必须专人专机，凡属特种设备，其操作负责人要按 规定每周对施工现场的所有机械设备进行检查，发现问题及隐患及 时解决处理，确保机械设备的完好，防止机械伤害事故的发生。5施工的过程中，对施工开挖163、的地质情况，施工情况等信息尽心动态监测，对地质有出入的应联系设计部门进行相应设计修改。高边坡监测：用于稳定性监测的位移边桩设置一般纵向每隔 50-100 米左右设置一个观测断面，对于一些特殊可酌情增设观测断面。加强滑坡的监测监控，对点位有变化应立即停止现场的施工，加密观测次数，仔细分析点位的变动原因，及时将观测结果上报监理、业主 和设计院。应会同监理、业主和设计分析滑坡产生的原因和确定具体 处理方法。待按照处理方法进行处理完毕，经再次观察坡面无异动的 情况下才能继续开始路基的挖方施工。 充分考虑季节性气候对高边坡施工的影响，尽量避免安排在雨季施工。6建立以项目部为指导的爆破作业指挥部，爆破总负164、责为项目经理、各工区负责人为现场负责人、工区专职安全员和专业爆破员。 建立爆破作业器材集中收发制度，按工作量发料。多余的爆破材料在当班施工完成后，应及时上交给发放人员回收，做到集中发料， 统一制作、统一回收、集中保管，严格登记手续，避免爆破器材流入 社会。安排好作业时间，爆破时间并将爆破时间告示于周围居民。 爆破总负责人负责施工组织、人员调配、生产安排，并对安全、生产负全责。 专职安全员负责现场安全检查，布置检查爆破警戒。7为了加强施工现场用电管理，保障施工现场用电安全，防止触电事故发生。 施工现场专用的中性点直接接地的供电线路必须实行 TN-SR 接零 保护系统，同时必须做到三级控制两级保护165、，电箱为标准电闸 箱，并采取防雨、防潮措施。 电气设备应根据地区或系统要求，做保护接零，或做保护接地， 不得一部分设备做保护接零，另一部分设备做保护接地。必须由持有合格证件的专职电工，负责现场临时用电管理及安 拆。 对新调入工地的电气设备，在安装使用前，必须进行检验测试。 经检测合格后方能投入使用。1.6.4相关风险控制措施1、防台风应急救援方案在总体风险评估还是专项风险评估中，气候环境条件指标分值均为4分，占总风险分值的比重很大。因此，非常必要建立专门的防台风，方案。 1)成立领导小组，完善组织结构，落实责任人（1）成立以项目经理为第一责任人，与纵向（公司），横向（业主）都有紧密联系的防台防166、潮领导小组，领导小组的日常工作由安全部长负责，并组织以分管副经理或工区主任为组长的防台抢险小组。（2）防台风领导小组主要职责；制订防台风方案，召集防台风会议，协调各工区的防台风工作，组织检查和落实防台风措施，向业主和上级报告防台风防潮情况。（3）、各防台风抢险小组主要职责；根据本工段特点制订防洪防台风，防汛抢险行动计划，分组分工落实责任到人。切实执行防台风防潮领导小组的命令。落实防台风，防潮设备。2）对工程设备人员进行保险开工前，应对工程、主要机械设备和施工人员进行保险，保险种类、金额根据实际情况和相关规定确定。3）其他机械设备，临时设施及人员防台措施（1）路基上的施工人员生活及办公设施，仓库167、等用型钢加固后固定平台上。（2）能移动的机电设备收集于室内，施工现场机电设备做好防雨，防风，防撞，现场切断电源，并将配电箱箱门锁好。（3）运输车辆转移到安全地带避风，防止水淹。（4）贵重物品及图纸资料等尽早转移至安全地方。防台期间所有作业人员必须集体行动，未经允许不得私自外出，台风正面袭击时，人员转移到陆上避风场所。（5）做好路基临时排水设施，预防雨水浸泡路基导致坍塌。（6）爆破设备做好防雨，防风，防撞，现场切断电源，并将配电箱箱门锁好。1.7 评估结论本路基工程重大风险源风险等级汇总如下表1-7-1。 重大风险源风险等级汇总表 表1-7-1重大风险源事故可能性等级严重程度等级风险等级人员伤亡168、经济损失路基高边坡爆破施工322高度本次风险源分析评估，经过了评估小组严格的讨论和分析，咨询了路基施工经验丰富的专家，采用了科学合理的评估办法，并查阅了大量的资料，在科学性、可行性、合理性上满足了要求。存在的问题为评估时间较短，有个别部分可能考虑不全，需要进一步完善。第四部分项目施工安全风险评估结论通过评估，可得出温州绕城高速公路西南线工程第9标段工程施工所存在的危险因素，针对项目评估中存在重大风险源的分项工程，项目部将制定专项方案重点做好风险控制措施。4、1 本次评估得出本标段桥梁、路基工程的总体施工风险评估结果如表序号评估项目总体风险评估分值风险等级2桥梁万全互通大桥113路基 10 本次169、风险评估，是经过评估小组严格的讨论和认真分析、并向具有丰富经验的有关安全专家进行了咨询，查阅了大量有关资料，采用了科学合理的评估方法，所以本次风险评估在科学性、可行性及合理性上满足了相关要求。存在的问题为评估时间较短，有个别问题可能考虑不全，需在实际施工中进一步分析和完善。对策和建议在施工过程中将根据实际情况做好如下工作：1、编制个危险性较大分部分项工程的专项安全施工方案，做好审批、交底工作;2、做好施工现场的安全维护、为作业工人配备齐全的安全防护用具；3、做好应急救援预案的编制、演练工作；4、加大管理投入力度，在管理上配备足够数量的专职安全管理人员，对重大风险源处施工做好管控工作，做好全程旁170、站；5、公司层面做好年度、半年度、季度检查，项目层面开展定期与不定期检查，做好安全生产领导小组一月四次检查，安全环保部一周一次，排除隐患，做到有整改、有回执、有复查；6、开展“三级”安全教育培训及岗前教育培训，对作业工人进行考核，不合格者不予上岗；签订安全生产责任书，责任落实到人；7、对进场设备做好验收工作，机械设备不得带病作业；8、加强安全知识的宣传工作，从本质上提高作业工人的安全意识。 4.2、路基、桥梁施工风险分布见（附表）桥梁施工安全风险分布（附表1） 序号施工区段（里程桩号）坍塌高处坠落可能性等级严重程度等级风险等级可能性等级严重程度等级风险等级1庙家大桥左幅ZK40+909ZK42171、+184墩柱施工22212庙家大桥左幅MK40+918MK42+173墩柱施工22223B匝道BK0+197BK0+330、D匝道DK0+078DK0+191.375、EK0+224.543EK0+279.393支架现浇施工32214庙家大桥主线桥左右幅架桥机施工3231路基施工安全风险分布（附表2） 序号施工区段（里程桩号）坍塌爆炸可能性等级严重程度等级风险等级可能性等级严重程度等级风险等级1ZK40+781.9ZK40+903、ZK42+314ZK42+468.4、K40+773K40+842.5、K42+300K42+454路堑爆破施工3232 万全互通桥施工风险分布图（附表3）年份2013年2014年2015年 项目月份16月789101112123456789101112123456789101112准备工作桩基施工墩柱施工梁体预制架桥机安装梁板支架现浇桥面系施工注：灰色为低度风险（级)；黄色为中度风险（级）；紫色为高度风险（级）。路基施工风险分布图（附表4）年份2013年2014年2015年 项目月份16月789101112123456789101112123456789101112准备工作路基挖方施工路基填筑施工涵洞、通道施工路基排水施工路基防护施工 注：灰色为低度风险（级）；黄色为中度风险（级）；紫色为高度风险（级）