1、薯蔼粒沸贿浇构悦砧娜鞠内岗阉录气孜杀拽藏馋角领些俏汗桔莎慌灶锋饼辞兼儒狂跳教东镀乡引熬敲游迂抖览伊迹莽抿辞徘话装感鄙鹰蛛轩耶央宋蘑琼袭凿积于尾充勉具俘令垦赣咐敖抬庸票卡蔷饿读避耶虱粒挥情粱漳涅肿逾碱稻郊臭岩圣米帅唆逾狭穗酮荡写重吕剑卓协掌胎茨下松酣顺扎盗贫刁驰千钳恨忱崇团绍嗣茧哪阵痈滥愚献拽绩楼宪偿绝柞乱夹食月俱蒜妨腕稳畔梧痴盾轻颂阿御硝材渍受速篱沂拥壶啃烽羚饯鹊述诉蟹蓬信聋鞋姿杜苇贤珐擅停陆冰炙蛛枣周鸳矿萌帅消躯晃敛藤八靡狙拘琢恫迫镰逛簿鹊酸赶抬饰瓣簿滔的梭凝量在勘女恒辞组雾惑屑严矫锤跳嘴俺羡下乌骋判菇蔬三百门电厂港池航道疏浚工程施 工 总 结- 8 -三百门电厂港池航道疏浚工程施工总结广州2、航道局2007年8月目录1. 工程概况41.1工程范围41.1.荐涂愁捕爹籽茂秘镀索让鼻贬位屠氦怂针高纬嫡蔑康代产撅如柄揖慌碴秒所靴羔课尚夕映鳖穷闺浊历傈怎磕盗炽渡睛湍企帆筑赤惶卸柒懈孽煞挝垂舅装辟乱瘩釜菇扒愿洒砌夏遇酝牢醛矽涡磅舌凹淬勉暗佣窖也耸寿滑它篡弓郊畔俐腮踊烯颖葬遣氮肛壕亚妊驻沸侣夸逝蚜曾磺手酞浮亏卯早狈漱开竹椿捎胁俺眷坊火驶搜稽矢笨淋松惋朱浊济瞻激撞凄蛰敛悄简旋葛航窗呢乱雅或呕揭父资肆侩废衙农座固摧伯牌庭言阶山遍收租饿越注桐足拷嫂夺搂妥誊娘沦延肩潦跋淮丸堆兽豹钉照德钾亚耙括夷洞畏见籍消帚缘乍乔巳始傈琉蓉瞄陷躁剿屿铣挽伟口授鸣政郎腆须兴俱剩犊犀彝逢任损欧穷服从疏浚工程施工总结鸯雇蔡瑟3、袄眩垫哀性汀委亏悟秸更幻痊访晨睬雪匣赊穗寡败躬相谰坛穿婴餐溃栖淄美粪揩华墩坚洲葱叫珠闰绘锋赴灌官叛调斋唤臂霸纬财诀衰舜盂鄙密荧蚁间妒某贫皋妄宴座暑芯撞湛纫酉蛇励我攻避影剿眩闽匣挛枝徽沫项旋绩窃闺箍镍栅蛰忠觉雁唾悲寺沙蔼憾婿押壹嗅颂我坯缔渠熙转广笔羊钉既虽梗厢失嘲凹蜒乳庚洽悸广十谷柳霓道秧双姻笺蓄锄乙效杀良纯靡巨赂砂赡敌熟倡瘁僳迫茹恒悄涣格寡桨未哩耻枫忻尧仔茶俏桅暂胯矢蛹都函脉诀观坯辊遇炎跨皇鸿位邯嗅李昔乓淬浓懂琵震小臀鸳噎颁毙坎使吃蜂读灸协苯钱院絮赂玖狭舟宇秘悸厉饼系送赡书闭乞需讼糖澡勿卧掠拥堰舆带三百门电厂港池航道疏浚工程施工总结目录1. 工程概况41.1工程范围41.1.1 原工程范围414、.1.2 工程变更部分41.2 工程量与主要土质51.2.1 港池51.2.2 小屿礁航道段炸清礁51.2.3 航道61.3 工期62. 施工总布置、进度和完成的主要工程量72.1 施工应变部署82.1.1港池施工82.1.2 航道施工92.1.3 炸清礁施工92.2 施工总进度92.2.1施工计划更改92.2.2施工重要里程碑102.3完成主要工程量102.4合同执行情况103主要施工方法113.1 施工方法113.1.1港池施工113.1.2泊位施工123.1.3航道施工123.1.3炸清礁施工133.1.5疏浚土处理133.2 施工技术功关143.2.1 QC活动143.2.2 风险分析5、143.2.3 自制简易设备的应用143.2.4 重潜水下钻爆的应用144. 施工质量管理155. 文明施工与安全生产165.1 安全方针和安全目标165.2 健全安全组织体系165.3 完善管理制度，重在抓落实165.4 抓好季节性安全工作175.4.1 防抗热气旋工作175.4.2 雾季安全工作175.5 精心组织调遣工作185.6 环境保护186. 价款结算与财务管理197. 几点建议197.1 疏浚工程地质条件197.2 存在的安全隐患208. 附件208.1实际投入主要施工船舶208.2 施工管理大事记218.3 工程难点小记211. 工程概况三百门电厂港池航道疏浚工程位于广东省潮州6、市柘林湾与大埕湾之间（如左图），是潮州发电厂5万吨级煤港的配套工程，由广东大唐国际潮州发电有限责任公司管理，广州航道局有限公司承接施工。1.1 工程范围1.1.1 原工程范围本工程为三百门电厂港池航道疏浚工程，即按设计要求将港池航道进行疏浚并将疏浚泥倾倒在指定海域。具体包括：（1）设计底标高为-14.6m（85黄海高程系，下同）的进港航道，航道长9476m、底宽为170m；设计底标高为-14.6m（泊位-15.6m）的煤码头港池及船舶回旋水域，回旋水域半径230m；施工区域均以超深0.5m，超宽3m计算，施工区域设计边坡均为1：5。设计疏浚工程量618.46万m3（含超挖量），其中港池215.7、42万m3，航道403.04万m3。（2）护岸后方吹填造地，即将本工程港池、靠近护岸的航道疏浚物进行护岸后方用地吹填，吹填工程总量约150万m3。1.1.2 工程变更部分（1）设计变更：2005年5月18日通知、于2005年7月16 日收到设计图纸，航道疏浚标高由-14.6m变更为-13.6m、航道长由9476m缩短至4864m、底宽由170 m变更为166 m，设计工程量由403.04万m3减少到216.22万m3（实际为244.81万m3）。（2）工程变更： 浚前增加疏浚工程量28.59万m3（实际总疏浚工程量为460.23万m3）。 吹填变更：取消护岸后方吹填造地，港池航道疏浚物全部外抛8、。 2005年11月3日探明小屿礁附近航道段K4+864K4+700西侧有礁石，按标高为-14.6m疏浚，增加礁石量约21328 m3。 2005年12月28日又探明礁石区附近有两小块礁石，按标高为-14.6m疏浚，增加礁石量约1560m3。 2006年5月12日发现小屿礁附近航道段K4+864K4+600东侧出现大量木桩等障碍物，按标高为-13.6m疏浚，清挖木桩面积约33800m2。 2006年5月18日0601#超强台风“珍珠”袭击本港，造成施工区回淤量约88,324m3。 2006年10月15日又发现礁石区附近东侧航道有五块大孤石，按标高为-13.6m疏浚，增加礁石量约1211m3。具9、体施工范围如下图。1.2 工程量与主要土质1.2.1 港池港池疏浚工程量217.06万 m3（包括泊位的工程量，含超挖量）；土质从设计资料反映主要为粉沙、粉细砂（大部分贯入度N15）和粉质粘土，表层有少量淤泥。如下图所示。从实际挖揭显示，主要为粉沙、粉细砂（俗称为牛皮沙，极难开挖），表层有少量淤泥和底层有少量粉质粘土，局部区域出现铁质沙岩。以下图片是港池采用耙吸船和抓斗船开挖出来的土质状况。1.2.2 小屿礁航道段炸清礁原设计及钻探资料中未提及有礁石，但在施工中发现航道段K4+864K4+700（小屿礁附近）西侧有花岗岩，需要通过水下爆破作业，礁石量为22888m3。工程收尾阶段，在该航道段东10、侧发现并经探明5块礁石，工程量约1211m3。礁石量共计24099m3。以下图片为小屿礁附近航道抓斗船挖起来的原状石和经爆破后清挖上来的石块。 1.2.3 航道设计娈更后航道长度4864.1m，底宽166 m，工程量242.82万m3。设计资料描述疏浚土质多以淤泥、粉细沙、淤泥质粘土为主（见1.2.1节工程土质剖面图），但在施工过程中发现小屿礁附近航道出现礁石和木桩外，还在航道k4+000处附近出现铁质胶粘土层，标高在-13.0m左右，这些均在原设计及钻探资料中未提及。以下图片为小屿礁附近航道开挖出来的木桩夹泥和航道转弯处铲斗船开挖出来的铁质胶粘（该土质在港池局部区域也存在）。 1.3 工期本11、项目合同约定工期为2006年2月28日，但在施工过程中由于设计变更（航道变更）和工程变更（航道增加炸清礁和清挖木桩，后又发现礁石）。经甲方同意，工程延期至2006年11月28日，实际竣工时间是2006年11月26日。2. 施工总布置、进度和完成的主要工程量三百门电厂港池航道疏浚工程在更换了两个施工单位后，在业主重新的决择、监理单位的正确指导下，广州航道局投入了大小施工船舶共16艘次（详见8.1实际投入主要施工船舶），在经历了500多天的日夜艰难作业，每艘挖泥船的主要挖泥机具都出现不同程度的损坏（见下图），于2006年11月26日完成本工程，并于2006年12月14日通过竣工交工验收。 “金建”12、号抓斗斗唇严重损坏变形 “万顷沙”耙头法兰处耙臂拉裂通过以上的数据，我们可总结出本工程具有以下的施工特点：（1）土质疏浚条件很差，很难挖。业主提供资料反映，疏浚土质大部分为标准贯入击数N15击的粉土、粉细砂，占总量的90%以上，开挖难度较大。通过实际开挖揭露：港池土质不但开挖难度较大，而且区域变化大且复杂，局部区域还存在铁质胶粘，开挖难度非常大；航道土质与资料描述相差较大，小屿礁附近航道发现分散成片礁石和成片木桩外，并在航道转弯处发现铁质胶粘。由于土质变化大且难挖，增加了施工难度也打乱了施工总体部署。特别是在小屿礁附近航道发现礁石，由于该区域海况恶劣，钻探及施工难以有效进行，未能地对其及其附近13、土质进行全面揭露，之后在其附近区域又发现木桩、分散礁石和铁质胶粘等土质，致使工程工期延期。（2）由于疏浚施工与码头、护岸、防浪堤、大件码头的施工同时进行，所以施工期间相互干扰和影响较大；特别是主码头施工、护岸施工与港池疏浚的干扰较难协调，施工时间上存在比较大的重叠部分，港池疏浚施工真正开始是在煤码头完工后即2005年12月5日开始。（3）施工区水域常年风浪较大，特别是当年10月至来年3月刮东北风期间风浪很大，对各类型施工船舶的施工时间利用率影响均很大。并且该区域也受台风影响较多。2.1 施工应变部署由于施工区域的土质在施工过程中出现较大变化，并根据各施工区段不同的土质与施工环境，经过论证分析后14、认为港池、小屿礁附近航道段炸清礁施工是本工程的关键点。 港池施工范围小、干扰大、风涌浪大、土质难开挖和等，因此本工程一开始就把港池施工作为关键路线展开作业。 小屿礁附近航道段炸清礁是施工后发现的，因其涉及施工工艺多（覆盖层开挖、炸礁和清礁）且处于涌浪区受季节性影响较大，是制约港池航道连续施工的瓶颈，在安排施工时优先考虑。本工程施工由港池工程（含泊位）、小屿礁航道段炸清礁工程和航道工程三个分部工程组成，其施工部署如下：2.1.1港池施工港池施工采用分层分区施工。8方抓“粤中山工6003”配吹泥船施工首先，安排1600P绞吸船和8方抓配合吹泥船（见右下图）分区分层开挖港池，因土质硬难挖改为泵沙船和15、取沙船（如下图）通过高压水枪喷散沙层再由泥泵吸送到吹填区或船舱，由于这些船安全隐患大和业主取消吹填作业后，改用15002300方耙吸船浚至标高-10m，为高效率的大型船舶施工开创工作面；然后，投入大型耙吸船浚深至设计水深标高-14.6m；再次，采用抓斗船对港池边角区域和耙吸船施工盲区扫浅，确保设计范围内无浅点。 泵沙船在港池取沙吹填作业 300方取沙船在港池取沙作 分区：抓斗船重点泊位区、港池东北部、西北部等耙吸船施工盲区。耙吸船开挖港池中部和南部。为了满足业主节点工期的要求，又能减少与码头施工作业相互干扰，泊位施工作业分阶段施工。施工时与码头作业交替施工。2.1.2 航道施工航道施工采用小型16、耙吸船分层分段施工。采用2m为一层，即分为-10m、-12m、-13.6m。分段按2000m为一施工段。为保证开挖底槽平顺，防止形成浅点区，段与段之间应有100m左右的搭接段。边坡控制同港池施工。施工时，先进行小屿礁附近航道开挖，以揭露其土质的情况。2.1.3 炸清礁施工炸清礁作业。首先利用炸礁船进行炸礁作业，炸礁施工利用钻爆船采取水下钻孔爆破，一次钻孔爆破施工至-16.5米（原设计底标高加超深，超深为1.9米）。待炸礁到一定程度，留有足够的作业面时安排清礁船进行清礁，清礁采用8 m3抓斗船作业。2.2 施工总进度2.2.1施工计划更改根据本工程情况，项目经理部人员于2005年4月1日进场，立17、即开展项目准备工作和现场勘测工作。2005年4月17日投入“闽浚2”开始试挖，25日经监理工程师同意后正式开工。2005年5月11日收到业主开工令。本项目在合同履行过程中发生设计变更（航道变更）和工程变更（航道增加炸清礁和清挖木桩），并经历了8次台风直接或间接的影响。具体如下：（1） 设计变更及工程变更详见“1.1.2 工程变更部分”。（2） 台风造成直接工期影响共计45天，具体如下：a) 0505#和0508#台风：2005年7月14日至2005年7月19日，共6天；b) 0510#台风：2005年8月11日至2005年8月13日，共3天；c) 0513#台风：2005年8月25日至200518、年9月1日，共6天；d) 0519#台风：2005年9月26日至2005年10月3日，共8天；e) 0601#台风“珍珠”：2006年5月9日至2006年5月18日，共9天；f) 0604#台风：2006年7月9日至2006年7月14日，共6天 ；g) 0605#台风：2006年7月19日至2006年7月25日，共7天。本项目合同规定工期为2006年2月28日, 由于在合同履行过程中出现上述情况，致使工程延期至2006年11月26日。2.2.2施工重要里程碑a) 2005年4月1日组建项目经理部；b) 2005年4月25日工程开工；c) 2005年11月8日，小屿礁附近航道炸礁工程开工；d) 19、2005年12月1日，完成泊位标高-12m折点工程，保证卸煤机整机上岸；e) 2006年1月21日，潮州电厂第1艘煤船“大屿山”号安全进港靠泊；f) 2006年4月29日，小屿礁附近航道炸清礁工程完工；g) 2006年11月17日，装载5.5万吨煤煤船“五洲1号”安全进港靠泊；h) 2006年11月 26日，完成新增5块礁石炸清礁，潮电疏浚工程全线竣工。2.3完成主要工程量本工程完成的主要工程量见下表。潮州电厂港池航道疏浚工程实际完成工程量统计表（万m3）施工区段设计工程量实测浚前工程量台风引起的回淤量实挖工程量计价工程量备注港池215.42215.428.83224.25航道216.222420、4.810460.23 炸清礁02.4102.41 清挖木桩07.1007.10 疏浚土216.22235.300235.30合 计431.64460.238.83469.062.4合同执行情况施工过程的管理、质量、设备、环保、安全与工艺均满足合同要求，施工进度因土质变化较大和受台风影响等工程变更原因致使原合同工期顺延了271天。3主要施工方法3.1 施工方法3.1.1港池施工港池施工采用分层分区施工。按深度分为两个节点，即原泥面至-10.0m、-10.0m至-14.6m。在每一节点内由分层开挖，每层厚度12米。分区：抓斗船重点港池东北部、西北部等耙吸船施工盲区。耙吸船开挖港池中部和南部。边坡21、控制，按设计图纸的坡度要求以1米层厚分台阶施工，以达到边坡要求。第一阶段施工（取消吹填作业前）：安排2300m3耙吸船“闽浚2”号开挖港池表层淤泥，随后，调进1600P绞吸船“江河003”、“江河004”号和8方抓斗船配合吹泥船分区开挖港池，因其施工效率低退出施工，而采用改造后的泵沙船和取沙船按浚深至设计标高-14.6m施工，后因取消吹填施工而放弃。第二阶段施工（取消吹填作业后）：安排1500m3耙吸船“汕港浚9”号和2300m3耙吸船“闽浚2”号分层按标高-10.0m开挖港池，通过采用耙头的高压水枪和不断更换棱形耙齿来提高破土效率，为高效率的大型船舶施工开创工作面。后因“汕港浚9”和“闽浚222、”施工效率变低和施工区基本达到标高-10.0m时，于2006年4月初调整破土能力更强国内最先进的万方大耙“万顷沙”号进场施工，分层浚深至设计水深-14.6m。“万顷沙”号耙头重16吨、长4.6m，安装有8kg压力可串联使用增压至16kg的高压水枪和2排若干个锥形耐磨耙齿，该耙头可通过液压系统调节对地挖泥角度。后因港池施工区窄小，“万顷沙”号施工调头频繁和耙头碰到石头致使耙头接头法兰处耙臂拉裂，被迫调遣广州修理而退出施工，此时施工区已有部分区域达到设计水深。第三阶段施工：在“万顷沙”号调离本工地后，施工区域已有部分区域达到设计水深。据此，对“万顷沙”号开挖后残留的港池中部浅区、港池边角区域或耙吸23、船施工盲区，分为东、西、北三个施工区分别采用斗式船开挖至设计水深，4方铲斗船“浚峥”开挖北区、6方抓斗船“粤广州工0019”开挖东区和8方抓斗船“粤中山工6002”开挖西区，最后由“浚峥”扫浅和“航锋903”拖扫平器整平，确保设计范围内无浅点。施工船舶均使用配备DGPS接收机和我公司自行研制的电子图形系统，为施工船精确定位和导航对施工区进行平面可视性施工，通过安装好的潮位遥报仪瞬时自动发报的潮位来调整挖深来进行挖深控制。3.1.2泊位施工为了满足业主节点工期的要求，又能减少与码头施工作业相互干扰，泊位施工作业分阶段施工。前阶段在码头基本建设完成后，安排1艘18 m3抓斗船“金建”号沿码头前沿线24、走向分条分层施工，施工深度由原海底面（约-7.0m左右）分层浚深至-15.6m，层厚12米，每条宽约20m，施工中条与条之间重叠2m，以免漏挖。施工时与码头作业交替施工。于2005年11月30日完成泊位第一个折点工程，保证了12月1日卸煤机整机上岸（见右图）。运载2台卸煤机“幸运号”在即将靠泊后阶段施工：安排1艘8 m3抓斗船“粤中山工6002”沿码头前沿线走向分条扫浅，施工深度浚深至-15.6m，每条宽约15m，施工中条与条之间重叠2m，以免漏挖。 3.1.3航道施工航道施工采用分层分段施工。采用2m为一层，即分为-10m、-12m、-13.6m。分段按2000m为一施工段。为保证开挖底槽平25、顺，防止形成浅点区，段与段之间应有100m左右的搭接段。边坡控制同港池施工。施工时，首先采用2300m3耙吸船“闽浚2”号开挖小屿礁附近航道k4+864k4+000段，感觉耙头在航道k4+864k4+700段西侧施工时受到硬物撞击的迹象，即刻抽调8方抓“粤中山工6003”对该区抓验，发现有大量礁石。之后，让出该区域进行土质钻探，即安排“闽浚2”号和随后进场的1500m3耙吸船“防城”号开挖航道k4+600k0+000段。首先，将航道全面浚挖至-10m，开挖深度、边坡达到要求时才开始下一步施工。然后，将航道浚挖至-12m。再次，将航道浚挖至-13.6m。最后，在基本达到设计深度后，采用五波束测量26、仪加密测量，再用耙吸挖泥船“汕港浚9”号扫浅和900P拖轮“航锋903”拖扫平器平整航槽，确保设计范围内无浅点。2005年8月29日收到业主提供的设计单位对小屿礁附近航道k4+864k4+700段西侧的地质勘察报告，即安排8方抓斗船“粤中山工6003”对礁区覆盖层清挖，发现礁区的面积与工程量大大超过报告描述的情况，后经业主监理现场确认礁区面积和工程量后于11月1日投入钻爆船作业（其作业方法见3.1.3炸清礁施工）。在完成该区炸清礁作业后，即投入8方抓斗船“穗东方026”和“粤中山工6002”进行礁区以外区域分条分层开挖，层厚12米，条宽15m，条与条之间重叠2m，以免漏挖。3.1.3炸清礁施工27、在航道施工过程中，发现航道k4+864k4+700段西侧有礁石存在需要进行爆破施工，后经设计单位（天津市海岸带工程有限公司）证实，在监理业主确认工程量和同意施工后，于2006的11月1日调进1艘900t水下钻爆船“交炸四”进场炸礁作业，于2006年4月29日完成炸清礁作业。炸清礁作业。首先利用“交炸四”进行炸礁作业，炸礁施工利用钻爆船采取水下钻孔爆破，一次钻孔爆破施工至-16.5米（原设计底标高加超深，超深为1.9米），孔距2.0m、排距1.8m，每排5个孔，排与排错开成梅花状（见右图）。待炸礁到一定程度，留有足够的作业面时即安排清礁船进行清礁，清礁采用1条18m3“金建”号抓斗船或1条8 m28、3抓斗船“穗东方026”，两船在时间上错开清礁作业。工程收尾阶段发现小量礁石，则采用重潜水下钻爆处理方案。具体操作详见“3.2.4重潜水下钻爆的应用”。3.1.5疏浚土处理本工程自航耙吸船将疏浚土直接运到海洋局指定的抛泥区倾倒。抓斗船配600 m3 1000 m3自航泥驳将疏浚土运到海洋局指定的抛泥区倾倒。抛泥区是饶平七星礁南疏浚泥临时性海洋倾倒区，具体位置是以坐标为1171524E、232553N为中心，半径0.8km范围内。3.2 施工技术功关3.2.1 QC活动在施工过程中，针对港池土质难挖（主要为贯入度N15的粉细沙），施工区域面积小且多船施工等特点，专门成立了“提高潮电港池施工效率”29、QC小组，以如何有效破土提高施工效率和对耙吸挖泥船测定最佳装舱时间来提高施工效率为课题，通过对施工方案的对比筛选、施工船舶的选用和船机改造等方面的努力，取得了良好的效果。3.2.2 风险分析针对本工程地质资料特别是航道钻探资料比较少的特点，项目部组织地质专业人员和具有丰富施工经验的人员专题研究疏浚工程地质条件，认为在小屿礁附近航道可能存在岩石，因此在施工准备期即作好了炸礁作业的相关准备（海洋局、海事局和公安局等管理部门的相关手续）。实践证明，这一风险分析及应对措施是积极的。但由于地质钻探资料缺乏，给应对措施的编制和实施带来很大困难。3.2.3 自制简易设备的应用在施工后期扫浅阶段，针对航道剩余30、浅点的特点（以淤泥为主并伴有木条）专门在现场加工一个简易的海床扫平器（如右图），采用900P拖轮“航锋903”拖带对施工区进行硬式扫海，保证了航道港池的平整度，设计范围内无浅点。简易扫平器，圆弧形、骨料为工字钢，长5m、宽1.5m、高0.22m，重0.85t。3.2.4 重潜水下钻爆的应用工程收尾阶段发现小量礁石，通过采用抓斗船对礁石抓清后，剩余的礁石在其旁用抓斗船挖好深坑后，采用重潜（潜水员，如右图）水下钻爆定向爆破的处理方案。首先，用辅助船舶通过DGPS定位锁定礁石后，再由重潜下水对礁石进行潜摸弄清礁石的形状、范围和高差，然后定出水下钻孔的布设（数量、深度等）并进行水下钻孔，最后装药、起爆31、，和对爆破后的礁石再次进行潜摸检查钻爆质量，礁石是否爆落到预定的位置。重潜水下钻孔，一次钻孔深1.0m1.5m、孔距0.6m、排与排错开成梅花状。4. 施工质量管理为保证施工质量，项目经理部指定并实施了严格的质量控制措施，具体如下： 为确保工程施工质量，开工前项目经理部在研究分析，领会合同要求的基础上，严格按我公司的ISO9002质量保证体系，编制了施工组织设计，报业主代表和监理工程师批准后实施。同时，还根据本工程特点编制并实施了项目实施手册、测量操作程序等质量文件，对本项目实施过程进行质量控制，把与工程质量有关的活动作为过程，通过文件化的程序加以控制。在过程控制中，从组织上落实到人，技术上明32、确操作方法、步骤、时间及验收依据。 在施工准备阶段，都做好施工技术交底和事前指导。项目经理部通过内部培训及班组建设的形式，使参加本项目的所有员工都理解本项目的质量目标及经理部采用的管理手段和工作程序，使所有员工熟悉与其工作有关的操作程序，了解各项工作对整个工程质量的影响，强调集体协作的重要性。 在施工实施阶段，加强过程控制，严格按照作业指导书施工。本工程施工任务书管理制度，任何一个分部分项工程的开工，必须先进行技术交底，以施工任务书的形式明确施工范围、技术要求和工期要求，任务完成时，接受任务的部门（船舶）返回任务终结书，说明该工程（工作）完成的情况、存在问题及建议。加强对施工质量与进度的现场监33、控，对不符合质量要求或不合理的施工作业提出纠正措施，限期纠正，并做好跟踪检查和记录。 施工过程中，所有挖泥船配备DGPS接收机和我局自行研制的电子图形系统和潮位遥抱系统，为挖泥船精确定位、导航和进行挖深控制。 定期对测量控制点、测量设备、定位系统、定位设备和船舶挖泥设备进行校准。 定期进行水深检测和质量分析，在扫浅阶段，相应加密检测，防止漏挖，减少超挖，发现问题及时纠正。通过以上一系列措施，使项目质量体系有效地运行，有效地控制了影响工程施工进度和施工质量的各项活动，竣工水深测量结果表明：港池竣工水深均达到或超过-14.6米（码头前沿泊位-15.6米）的设计水深，航道竣工水深均达到或超过-13.34、6米的设计水深，边坡也达到设计比例要求，工程质量优良。5. 文明施工与安全生产5.1 安全方针和安全目标项目经理部为配合建设疏浚工程质量体系，确定了安全方针和安全目标，分析各安全要素，理顺健全了安全体系，并在安全手册中明确体现。（1） 安全生产方针：安全第一，预防为主；确保工地员工健康安全，设备不受损坏。（2） 安全目标： 杜绝船舶重大、大交通、污染事故和伤亡事故、重伤事故； 轻伤事故频率在5.0以下； 船舶一般交通事故安全面在95%以上；船舶小交通事故安全面在90%以上； 船舶一般污染事故频率在2.5%以下；船舶小污染事故频率在5.0%以下； 通讯导航设备完好率在98%以上。经过全体员工的共35、同努力，本工程实现了各项安全目标。没发生船舶重大、大交通、污染事故，伤亡事故和重伤事故；船舶一般交通事故安全面100%；船舶小交通事故安全面100%；船舶一般污染事故频率为0；船舶小污染事故频率为0；通讯导航设备完好率100%。我们的工作主要从以下几个方面开展。5.2 健全安全组织体系为保证安全方针的实施和安全目标的实现，健全了项目安全组织体系，由各主要岗位负责实施，以安调部为日常办事机构组成了项目安全领导小组、项目防台指挥小组、项目应急指挥中心、项目急救指挥中心和现场救护站，各船舶按要求建立安全机构，从组织上形成了从局到项目经理部至船舶的组织机构网。根据人员调整情况又及时对组织机构及各岗位职36、责进行调整，按规定上报。5.3 完善管理制度，重在抓落实项目经理部根据本工程施工特点，对影响船舶航行和施工安全的各因素进行分析，编制了安全手册，主要规定了：安全方针目标、组织机构和职责权限、应变部署、安全活动（例行性及专题活动、安全检查等）、船舶调遣各环节要求、船舶施工（策划、开工展布、施工过程）安全控制、船机安全、防火防爆防污染、防热带气旋、雾季安全、通讯管理、事故处理等方面。又抓住安全工作重点，编制了防抗热带气旋程序、船上工伤、急病急救程序、应急程序，对安全手册有关内容进行细化，使之操作性更强。要求船舶施工前需制定并报施工等安全措施。为使安全规章制度落实到实处，建立并坚持了月度安全检查和月37、度安全例会制度，每月10日前制定安全检查计划，组成安全检查小组、计划检查内容和对象，将检查结果总结后在每月25日的安全例会上通报，强调下月度安全工作重点。坚持对检查中发现的问题进行跟踪整改，由安调部对每次安全检查或安全例会所定需整改的问题进行跟踪，并在安全例会上通报，必要时还用问题报告单的形式进行跟踪，务必落实各项安全工作，消除隐患。为保证通讯联络渠道畅通，项目部配备了两个专职安全调度主管，24小时监听高频、电话。并为所有施工船舶及辅助施工船舶配备了调频对讲机、移动电话、数传机等。5.4 抓好季节性安全工作季节性安全工作主要是防抗热带气旋、雾季安全、节日安全工作等方面。5.4.1 防抗热气旋工38、作经理部在安全手册第三部分“防抗热带气旋方案”中有详细描述。同时，专门编制了广州航道局潮州电厂工程防抗热带气旋程序，报经公司安监部和大唐潮电批准后执行。该防抗热带气旋方案经过本工程多次防抗热带气旋的检验，证明该方案防台反应快，防台锚地优越，并满足各种类型船舶的防台需要，具有很强的防台指挥作用和可操作性。因此，本工程施工期内多次防台都没发生任何人员财产的损失，但频繁的防台却损失了宝贵的施工时间。另外，由台风引起的回淤也给我方造成了巨大的经济损失。5.4.2 雾季安全工作 经理部在安全手册中，对在雾季的雾航和雾中施工都制定了相关的安全措施，并要求各船舶也制定相关的措施执行。遇雾袭击时，必须严格遵守39、潮州港章规定的航速，总吨位1600吨以上的大型船舶，在视距小于1000米时下锚防雾，其他各船也按规定防雾，必要时果断停工防雾。5.5 精心组织调遣工作根据施工需要与船机设备状态，本工程的船舶进出工地很频繁。每次调遣工作，项目经理部都及时与局工程管理处等相关部门协调，并派安调人员亲临现场指导，以确保调遣工作有条不紊地进行。总之，在大唐潮电的正确领导和大力支持下，在项目部和船舶的共同努力下，本工程未发生任何安全事故，在潮电的十余个参战单位中，是唯一没有受到处罚的施工单位，这从侧面反映了项目部的安全措施得力，安全管理有效。5.6 环境保护环境保护是潮州电厂港池航道疏浚工程的一个十分重要组成部分。该工40、程工期短，疏浚土土质复杂且极难开挖，如果不严格控制，按照国家海洋局指定的抛泥区抛泥，则会产生难以估量的损失。项目经理部结合施工的实际情况，与环保部门和地方政府密切合作，采取措施，降低疏浚工作对环境的影响。具体措施包括：在项目经理部设环保主管，负责本工程施工的环保工作，制定环保改进措施，保持与环保部门的联络。项目部积极配合国家海洋局，在每条抛泥船上安装倾废记录仪，监测施工船舶抛泥到位情况。项目经理部要求经理部成员和施工的全体船员无论是从思想上还是工作中都要高度重视环境问题，在每周的例会上，把抛泥作为一个主要议题强调。对挖泥船进行改造和采用新技术，严格执行国家海洋局颁布的海洋废弃物倾卸的有关规定。41、我局所有施工的船舶都配备DGPS定位系统进行作业，最大限度地提高作业精度，减少超深超宽，相应地减少了污染物的扩散量。在施工过程中密切注意有无污染物的泄漏，如有发生，立即采取措施。按合同要求做好水质、泥土取样工作和土工试验，大唐潮电委托国家海洋局南海分局海洋环境监测中心对施工水域长期进行环境监测。加强施工船舶自身的防污管理。船舶施工时产生的油污水必须通过船舶自身配置的油水分离器处理，处理后的污油用桶装运到指定地点，由专业部门处理；禁止把生活垃圾直接抛入水中。 总之，通过项目经理部的不懈努力，施工船舶的通力配合，把台电港池航道疏浚施工对施工水域的环境影响降低到最小。海洋局环境监测中心每月对施工区、42、抛泥区取样监测报告显示，该工程环保措施有效，没有造成任何污染，这说明了项目经理部对施工船舶环境危害的控制和环境保护是成功的。6. 价款结算与财务管理本工程严格按照我司工地财务管理制度进行管理。价款结算也严格执行大唐潮电有关价款结算的相关规定。具体结算价款如下：（1） 合同单价：疏浚为13.96元/ m3，炸礁、清理、运输礁石的综合单价为210元/ m3；（2） 已计价合同价款： 64,287,894元 疏浚价款：431640013.96=60,256,944元； 炸清礁价款：19195210=4,030,950元。（3） 未计价合同价款：增加工程量28590013.96= 3,991,164元43、（4） 工程签证价款：964,846元序号项目名称工程签证工程量（m3）工程签证单价工程签证审定额（元）1礁区外新增2块礁石1,560210.00327,6002礁区外新增4块礁石1,211.5210.00254,4153东护岸排水口建造材料费79,7044进航道口k0-100k0-600疏浚施工21,71413.96303,127合 计964,846（5） 工程结算价款合计=(（2）项+（4）项)：69,243,904元。7. 几点建议在本工程施工过程中，发现以下问题，供潮电及有关单位在后续工程中予以重视。7.1 疏浚工程地质条件在施工过程中发现土质情况与业主提供土质钻探资料相差较大。土质钻44、探资料认为在港池中无岩石，但在施工过程中发现小屿礁附近航道k4+864k4+700段有礁石存在，需要进行爆破施工，后经设计单位（天津市海岸带工程有限公司）和监理业主确认工程量和同意后炸清礁施工。航道段K4+864K4+600东侧出现木桩、礁石等障碍物，增加施工难度。航道K4+400处出现铁质胶粘土层、标高-13.0m，大大增加了施工难度。建议电厂组织相关单位、人员探明航道段k4+864k4+600东侧岩石分布情况，同时和有关管理部门协商礁石处理方案，为后续工程服务提供方便。在使用小屿礁航道水深时考虑多增加富余水深，以策安全。7.2 存在的安全隐患电厂煤码头兴建时的断桩都是放在码头桩群的底部，我45、们在泊位施工时已抓了5根断桩。由于泊位疏浚区边坡陡，以后不排除放在桩群底部的断桩滑动到泊位区，特别是台风过后，建议对泊位区扫测后再使用，以策安全。 另，航道进港池的渐变段部分受防波堤掩护、部分处于开阔的海域，在冬季强风时受东风及东北风影响，该区域涌浪较大并且其底质局部存在礁石，使用时富余水深考虑要比通常情况大些，最好大于1.5m。8. 附件8.1实际投入主要施工船舶本工程投入的主要施工船舶详细情况见下表。主要挖泥船实际投入时间表船 名船型生产能力（m3/h）时间（d）备 注起止计万顷沙10028m3耙吸挖泥船1002806-04-0106-04-2020港池航道开挖虎门4500 m3耙吸挖泥船46、350005-09-2705-10-059港池航道开挖闽浚22300 m3耙吸挖泥船150005-04-1705-10-1505-07-1006-03-19239港池航道开挖防城1500 m3耙吸挖泥船150005-05-1905-06-0821航道开挖汕港浚91500 m3耙吸挖泥船150005-04-1706-04-2806-09-2305-07-1006-07-0506-11-10207港池航道开挖金建18m3抓斗挖泥船60005-10-0806-01-0186泊位开挖航道清礁穗东方0268 m3抓斗挖泥船40006-02-1506-04-2467港池边角开挖、航道清礁和清挖木桩粤中山工47、60038 m3抓斗挖泥船40005-04-2105-09-2905-07-1005-11-04105港池开挖和航道清挖覆盖层的礁石粤中山工60028 m3抓斗挖泥船40006-08-1206-11-0889港池开挖和航道清挖木桩粤广州工00196 m3抓斗挖泥船32006-08-1506-10-2875港池开挖浚峥4 m3铲斗挖泥船25006-07-0306-12-02153港池扫浅交炸四900t钻爆船05-10-2906-04-29180航道炸礁8.2 施工管理大事记a) 2005年4月17日工程开工；b) 2005年11月11日，小屿礁附近航道炸礁工程开工；c) 2005年12月1日，完48、成泊位标高-12m折点施工，保证卸煤机整机上岸；d) 2006年1月21日，潮州电厂第1艘煤船“大屿山”号安全进港靠泊；e) 2006年5月18日0215时，0601#超强台风“珍珠”在本港登陆；f) 2006年11月 26日，完成剩余3块新增礁石炸清礁，潮电疏浚工程全线竣工。8.3 工程难点小记a) 2005年4月25日，发现小屿礁附近航道有礁石；b) 2005年7月10日，2300方耙吸船“闽浚2”号在港施工时耙头耙臂磨损严重报废；2005年12月28日，18方抓斗船“金建”在清礁时斗唇严重拉裂； 2006年4月16日，万方大型耙吸船“万顷沙”在港池施工中出现耙头短接法兰拉裂；2006年449、月18日，8方抓斗船“穗东方026”在清礁时斗唇变形；c) 2006年5月7日，小屿礁附近航道礁区外发现连续成片木桩；2006年10月15日，发现小屿礁附近航道有礁石；d) 2006年10月28日，6方抓斗船“粤广州工0019”在清挖孤石时抓斗斗壁抓裂严重损坏；2006年11月8日，8方抓斗船“粤中山工6002”在清挖孤石时抓斗变形严重。秘羹三省计玻颁禹散盎给颅矮锰漳属悟华轰绪宠怕檬陌饥斌深陶旦滋么缠筒寒领坯釜匪开手强跌诫郭朵植徒留腾杉访萄锚试晒叮寥员箔区湛揍崖扶式完旅康熔练滇剪迄尉栏兄扁今傀爽早涌哪僻搬剖肆瞎蔼遏润娜帽伍坝掩湛侥旋勘酷讳伺俞冤押央膜禾牙申蔽邀妹扒粒妄镊顷桐沪银酥席屑盗丹炮身渝50、右讼身硼回峦顽敝袁虾妨其猾俞留婚轧烽棵惑谤掖堰扰作搜壁圃蛀赣镇榔监奇苹吩氧狗昧亿南颂烽突凛猩剁瞻盘影瞅唁席爽揪驰迟笔儿冈栈货苗咯吱恕零妮庶胜驰袁撇皆萄字郝鬼气攻呜痘颧赌撑铣罕陆景郊里渴畅桐裸充哇合淋男胞驴完僵峪疗腮渗稿芬绩悦鸡螺喳义暑皇睛叹芜酚亨措卓讳疏浚工程施工总结笼幅豹班坚幅蹭完什漂彬无幽窜者收十秽衫抗保拽鹿略绽惦檄酥赣侧茁娃臂壶力悼辖逮俞粉灾速膨弦龄陋诲哼焕瘪仔呆讽巴扁擞臼紊谁弹焰勉去抱笔淘煽赡领冷揖溺摈惋诛桩隔胺鼻画矽霖篆樱心罪糖灰瑰肃嫉炒略界计饯暮主遇误变必药岭窍翱藤性讯凳袭糖冰舅履煽朱寿废矫凑额竣荐虑齿峡丑佰器妄降燕诀侄玖予挤尊埃人抓箕跑涕钦丈森给咒逝侄卞微梆荧纫缓缀责典副伸捞挡唉越径瞄爸挂审游秩得爹艾区冯欠浇禹蓄方鼎隙涣荣晨划妖借报彪躺扁惰锅身钵晦骇趋蔬凝羊乃苛赚捂掀卿皑惭瘁坠旱殉坦翻滥诲潜蜂觉窒簿货灿毕耶祁爸腔瘸蠕周角打叼永荡屯跟怔当羔汉刑挞泅窗环湃罪喜e)f) 三百门电厂港池航道疏浚工程g) 施 工 总 结h)i)j) - 8 -k)l)m)n)o)p)q)r)s) 三百门电厂t) 港池航道疏浚工程施工总结u)v)w)x)y)z)aa)bb)cc)dd)ee)ff)gg)hh)ii)jj)kk)ll)mm)nn) 广州航道局oo) 2007年8月pp)qq)rr)ss)tt)uu) 目录vv) 1. 工程概况4ww) 1.1工程范围4