1、路基施工技术交底 一、路堤施工 路堤施工严格执行铁路路基填筑压实施工工艺流程，按三个阶段、四区段、八流程水平分层填筑施工。三阶段为施工准备阶段、施工阶段、检测整修阶段；四区段是填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段；八流程是：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路面整形与边坡整修。（一）、路基本体1、基底处理：在地基表面，清除基底表面植被，挖除树根做好临时排水设施，然后按照设计的要求进行基底换填。地面坡度陡于1：10的地段先开挖台阶，宽度不小于1m，其后进行基底平整和碾压。2、分层填筑：采用横断面全宽纵向水平分层填筑压实的方法。填筑虚铺厚度按照预先铺筑样板段确2、定的参数进行控制，分层厚度30cm（压实厚度）。路基每侧的加宽值见下表：一般填料路堤边坡高度（m）0-1010-2020每侧加宽值（m）0.150.350.703、摊铺平整：填料摊铺平整使用推土机进行，控制层面无显著的局部凸凹。平整面做成坡向两侧4%的横向排水坡。4、洒水晾晒：填料碾压前控制其含水量在最佳含水量+2%-3%范围内。当填料含水量较低时，采用洒水措施。洒水采用取土坑内提前洒水闷湿和路堤上洒水搅拌两种方法。当填料含水量过大，采用取土坑挖沟拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法或将填料运至路堤摊铺晾晒。5、碾压夯实：碾压前进行技术交底，其内容包括碾压起止范围、压实遍数、碾压机3、的速度等。碾压采用大吨位重型振动压路机进行，压实顺序按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不少于2米，沿线路纵向行与行之间压实重叠不少于0.4米。对不同的填料应事先进行压实试验，以确定分层厚度及压实遍数。路堤填筑完成后，人工铲挖、整修超填边坡土。6、质量检验：其中细粒土压实检测须用核子密度仪；粗粒土、碎石土的压实质量采用K30承载板试验方法或相对密度方法进行检验。检验、试验的质量标准及频次见下表。基床以下路堤压实质量检验标准、频次填筑部位 填料类别 压实指标细粒土粗粒土频 次不浸水部分地基系数K30（Mpa/m）7080每填高高度0.2米4、,200米范围内检查2点,中间1点,距路基边1米处1点相对密度Dr65每填高1层,100米范围内检查6点,边上4点,中间2点。压实系数kh0.86路堤面的排水横坡、平整度、边坡等整修内容，将严格按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分在整修阶段用人工挂线清刷夯拍，路堤整修要达到下表检验标准要求。 路堤外形尺寸检验标准、频次检 查 项 目允许偏差范围频 次 中线平面（mm） 5每项100米用经纬仪检查5点 平整度（mm） 土质15每100米用2.5米直尺检查10点 边坡 3%设计值每100米检查3处 纵断高程（mm） 50每项100米用水准仪检查5点 宽度 （mm） 设计值每项100米检查3处 横度 5、（mm） 0.5%每项100米检查2个断面（二）、路堤基床填筑路基基床厚度2.5m，表层0.6m，底层1.9m。路堤基床的填筑与压实均应纵向分层进行，严禁倾填施工。基床每一压实层的全宽必须使用同一种且条件相同的填料。1、 路堤基床底层填筑：基床底层施工厚度按分为7层掌握，前三层厚度30cm,后四层厚度为25cm。路堤基床底层填筑的施工准备、施工方法及填料复查同“路基本体填筑部分”。 基床（底层）压实质量检验标准、频次 填筑部位 填料类别 压实指标粗粒土碎石土频 次基床底层地基系数K30（Mpa/m）100120每层100m范围内查5点、中间1点，距路基边1m处4点相对密度Dr70702、路基基6、床表层填筑：基床表层施工分两次进行，每层压实厚度为30cm。路基路堤面应按设计要求测量放线，与基床表层一并填筑压实，要求做到肩棱明显，路拱坡面合度，完工时路基面允许误差为：宽度：路肩边缘至边缘不小于设计宽度，线路中线点至路肩一侧宽度允许有5cm的偏差。高程：路肩高程与预留沉落的路肩高程比较，在100m路基内的个别地段允许有不超过5cm的误差，但其连续长度不应大于10m。平整度：每100m长路基上，用2.5m长直尺垂直于线路中线,间距大致均匀地抽测十次,量得最大凹凸差均不应大于15mm。表面整平需补填时，如补填厚度小于10cm，应将原压实层翻挖至少10cm深，补填压实。 基床（表层）压实质量检验7、标准、频次 填筑部位 填料类别 压实指标粗粒土碎石土频 次基床表层地基系数K30（Mpa/m）120120每层100m范围内查5点、中间1点，距路基边1m处4点相对密度Dr7575 基床的外形尺寸检验同“路基基床以下本体施工”。 二、路堑施工路堑开挖前，先做好堑顶的排水设施，路堑使用挖掘机和推土机配合开挖，采用自卸翻斗车运输至土方调配指定地点。路堑开挖后经常检查开挖坡度，纠正偏差，使其坡面平顺，无明显局部高低差。坡面上出现坑穴、凹槽时，用勾缝、灌浆、嵌补，支顶等措施防护加固。基床表层换填的地段每隔50m检测一个断面，每个断面三个点，线路中心一点、两侧轨枕外侧端部两点。渗水沟沟底高程每100m用8、水准仪测两点，允许偏差20mm。路堑路基面施工偏差符合下列要求：路肩边缘至边缘不小于设计宽度，线路中线至路肩一侧的宽度允许偏差为3cm；路肩高程在100m长路肩内的个别地段不超过3cm，但其连续长度不大于10m。平整度在每100m长路基上，用2.5m长直尺，垂直线路中线，间距大致均匀地抽测10次，量得最大凹凸差，土质路基面不超过1.5cm，石质路基面允许有两处超过5cm，但不大于10m。 三、半挖半填地段路基施工的关键在于堑、堤接合部位填方的密实程度。陡坡地段的半填半挖路基，路基面宽度相应按路堤、路堑半宽取值。为使基床部分的强度一致，防止发生不均匀沉降而引起轨道病害，路基面以下1.0m基床范围9、内予以挖除换填与填方相同、符合基床要求的土，换填界面设4%向外的横向排水坡。施工傍坡半挖半填路基填堤时，根据地形及挖除土体的宽度，分别采取傍坡槽推或傍坡顺推的作业方法。施工关键是路堑与路堤连接部分的挖台阶处理和半路堤部分的分层压实工艺，必须认真按有关施工设计和要求进行施工。 四、路基过渡段施工（一）、路堤与桥涵过渡段在桥涵背后不少于2m加桥台高度的范围填筑，使用渗水土填筑，达到不低于最佳含水量密实度的90%。采用压路机压实。路基与框构桥连结方式见示意图。 道床 基床表层 2米 基床底层 桥涵 渗水土 1：2 结构物 过渡段 路堤本体 填筑前向压路机司机做好技术交底，司机必须掌握熟悉碾压的起讫范10、围，压实遍数，压实速度。为控制好分层厚度，在过渡段两侧四角立4根标尺，标尺上划出明显的每层填铺厚度并挂线摊铺。确认铺平后机械碾压每层压实厚度控制在于20cm以内虚铺系数在1.33左右，压实时采用振动碾压机自两边向中间进退碾压，轮痕重叠20-30cm，当碾压6遍时测试密度，如不合格，继续碾压，直至达到K3090Mpa/m压实标准。压实作业时，制定详细的定机、定人、定区计划，专人操作，专人记录，实行岗位负责制。过渡段填筑宽度，每侧比设计宽度宽0.3m,以保证本体压实宽度。最后刷坡整修，过渡段两侧及锥坡防护砌体等待路堤稳定后再施工。（二）、 路堤与路堑过渡段根据施工的具体情况，采用填筑和开挖两种形式11、，确保路堑在线路的纵向方向强度和刚度均匀过渡。当原地面自然坡度陡于1:1时采用填筑方法施工，结构形式见路堤与路堑过渡段的设置方式示意图。 2.0m 开 挖 基床表层 排水措施 路 堤 碎 石当原地面自然坡度缓于1:1时，采用开挖方法施工，结构形式见路堤与路堑过渡段的设置方式示意图。 基床表层 开挖 排水措施 路堤 过渡段 （三）、过渡段施工质量检验标准 基床表层压实质量检验标准检查项目检验标准碎石土频 次K30试验K30（Mpa/m）120基床表面每过渡段检查2点，距路基边1m处两侧面各1点相对密谋Dr0.75每填高一层，每过渡段检查3点，左、中、右各1点 过渡段基床表层以下压实质量检验标准检12、查项目检验标准级配碎石频 次K30试验K30（Mpa/m）100基床表面每过渡段检查2点，距路基边1m处两侧面各1点相对密谋Dr0.70每填高一层，每过渡段检查3点，左、中、右各1点五、路基排水设施在坡脚外设2.0米宽的天然护道保持路基坡脚的稳定，护道坡度为2%。路基排水设施施工时根据地表水流情况，开挖临时排水沟，将水引到路基以外，地面排水设备的纵坡不应小于2。在挖方地段或路堤较低的地段，设侧沟排水至附近的低洼处。路堤（堑）侧沟在路基表层完工前必须配套完工。六、路基附属工程 （一）、养路机械化平台 沿线每隔500m设置一个养路机械化平台。平台顶面较相对应处轨面低0.4m,平台不设在较高的路堤上13、，且保持排水畅通，平台尺寸均为5.0m5.0m(由路肩外侧起算)。 （二）、边坡防护边坡基本稳定后，进行路基边坡的整形刷坡，在路基成型稳定后采用播种草籽的措施进行坡面防护。路基填方高度大于10m，采用浆砌片石进行防护。浆砌片石施工：1、坡面铺砌要在填土压实符合要求，坡体趋于稳定或填土压实达到要求后，按设计和规范要求清刷坡面浮碴，填补凹坑并拍实、平整。 2、按设计标准测量放样，开挖坡角基槽。基础的开挖符合图纸尺寸和规范规定后，进行砌体砌筑。 3、砌筑基础的第一层砌块：先将片石表面清洗、湿润，再坐浆砌筑。砌筑上层砌块时，避免振动下层砌块，砌筑中断后恢复砌筑时将砌好的表面加以清扫、湿润再坐浆砌筑。选14、择合格片石立砌，拉缝错开。铺砌厚度均匀，水泥砂浆饱满，采用凹缝，外观整齐美观，砌筑后及时回填边缘，夯填密实，防止地表水浸入。4、施工时每隔10m设置一伸缩缝，缝宽0.03m，缝内填塞沥青麻筋，填深0.2m。5、墙身砌出地面后及时回填夯实，并作好基坑顶面排水、防渗设施，伸缩缝两侧平齐无搭叠。缝中防水材料按要求深度填塞紧密，按图纸位置及尺寸预留泄水孔。6、砌体勾缝砂浆嵌入砌缝内2cm深。如缝槽深度不足或砌体外露未留缝槽时，均先开槽后勾缝。交底人：锦工集团第二线桥工程公司技术室 2002/3/16接底人：轨道工程技术交底 大郑线一、铺 轨（一）、 准备工作1、当路基、桥梁完工后，进行全线贯通测量，测15、量闭合后，按规范要求测设中桩，并防护。2、依据设计文件和有关技术规定，计算各种类、各类型、各规格轨料及道碴用料量，落实料源及供应计划，以确保铺轨计划进度的实现。3、轨料进场后在使用前均应预加整配，不能整修合格者应剔除。搬运装卸时严禁抛掷。4、钢轨长度应逐根丈量，长度偏差（公差）值用白油漆写在轨端头部上。同一长度（允许偏差内）的钢轨应同堆垛码。砼枕不同生产厂家也分别垛码，并不得混铺。5、配轨计划是指导铺轨施工重要依据。根据本标段的施工设计文件、规范技术规定进行配轨计划表的编制，应包括如下主要内容：轨节编号、钢轨类型、长度、曲线内股缩短量、相对接头相错量；轨枕种类、类型、间距、数量、铺设地段及长度16、；扣件号码或每块垫板道钉数，曲线半径、转向及轨距加宽值等，根据需要可加某些说明或要求。 （二）、 轨枕铺设1、同一种类的轨枕应集中连续铺设，同一类不同类型轨枕不得混铺。在不影响轨道设计强度条件下，可以成段铺设与设计不同的轨枕，但铺设最小长度不小于500m。 2、砼枕螺旋道钉的集中锚固由于螺旋道钉锚固质量对轨道质量影响较大，为确保其锚固质量，按道钉在砼枕预留孔的正确位置，用钢板和钢管等制成钢模，固定在承轨槽控制道钉正确位置，采用反面浇注硫磺浆液的方法锚固。对锚固所使用的材料，配合比、熬浆、运浆、浇注浆液等工序都要严加控制和检查。锚固用料配制及工艺要求，按“规范附录D”要求执行。 螺旋道钉锚固的质17、量标准：a道钉应与承轨槽面垂直，歪斜20；b道钉在承轨槽面处的中心线偏离预留孔中心2mm；c道钉圆台底应高出承轨槽面，但2mm；d螺旋道钉的抗拨力60KN。 3、轨枕布置和位置控制 a轨枕间距布置每千米轨道铺设轨枕数量应按设计规定执行。轨枕间距布置，依据铺设的轨道采用的钢轨类型、长度、接头形式以及轨枕种类的不同，按规范附录B的规定计算布置。 b轨枕位置的控制 为确保轨枕位置布置的正确，应在一股轨腰内侧（曲线在外轨轨腰内侧）用白油漆准确标示轨枕位置，轨枕应与轨道中心线垂直。其允许偏差：国家铁路正线和到发线为20mm，其他线及其他铁路为30mm。 4、铺轨 铺轨前预铺道碴为防止轨枕断裂和压入路基成18、槽引起病害，在铺轨前应预铺部分道碴。双层道床宜按垫层厚度铺足，单层道床铺设厚度宜为15-20cm，顶面整平。桥两端各30m也应预铺高出台挡碴墙5cm厚度的道碴，并做好顺坡。 轨料散布方法利用既有线散布钢轨和轨枕，在车站利用既有股道用轨道车，推运运轨车和轨枕平车，到位卸下。摆正轨枕，将钢轨拨移就位安装连接件，方正轨枕安装扣件。在区间可集中卸料，再用拖拉机成对或多对拖拉钢轨散轨于路肩，用汽车运轨枕散枕，摆铺好轨枕后，拨轨到位，方正轨枕，安装连接件与扣件拨正线路上碴作道。拖拉机拖拉散轨法：在存料场或接轨点用拖拉机按配轨计划顺序成对或几对轨拖拉到路基上，将轨移置于两侧路肩上，轨枕用汽车运上路基人工散布19、。 铺轨作业过程轨料运送到工地后，按下列作业过程铺设。a散布轨枕，基本对中摆齐；b散布钢轨及配件，并摆正位置；c安装钢轨连接配件；d方正轨枕e安装钢轨扣件或全部钉道；f拨正线路方向并整道。钢轨接头采用对接式，曲线内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置，两股钢轨接头位置相错量，应符合以下规定：正线和到发线上，直线不大于40mm，曲线不大于40mm加上采用的缩短轨缩短量的一半。其他线上，直线不大于60mm，曲线不大于60mm加上采用的缩短轨缩短量的一半。注意钢轨接头处应按规范计算轨缝值，安放轨隙片，以控制合理的轨缝。附：人工铺轨作业流程图 二、铺碴整道 1、 铺碴前应做好如下工作a计算出各路段铺碴种20、类、数量及碴源，供碴计划和方法等。 b编制施工组织设计，做好铺碴整道的劳力组织及施工机具的有关准备。 2、铺碴的基本规定 a使用的道碴应符合铁道部现行的技术条件。 b铺设的道碴种类和道床断面尺寸应符合设计规定。 c在不同轨型和不同种类轨枕的交接处，轨面高差应用道碴以2%的坡度向较低方向顺接。 d铺轨前应按规范规定的段落和标准预铺道碴。 3、铺碴整道作业 a 基本要求 铺碴整道作业上碴时，道碴散布均匀。轨道应逐步整正，临时道床高差，应以5%的坡度顺接。砼枕应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣固。木枕应在钢轨两侧各400mm范围内均匀捣固。轨下应加强捣固。轨接头及曲线外股，应在上述规定范围加强捣固21、道床。起道应校正一股轨面高程（曲线应先拨正内股轨面），据此调整另一股轨面高程，左右均匀进行。每次起道高度不宜150mm。 b上碴顺序：铺底碴铺轨铺面碴整道 每次上碴整道顺序：运碴匀碴起道方枕串碴拨道填补枕盒内部道碴捣固小量拨道修整道床补足枕盒内道碴。待道碴上足并经50次压道后，再进行最后整修工作。c第一遍上碴整道 上碴：将道碴均匀地散布到轨道内。 起道：先将每节轨道抬高几个点并用道碴垫实再抬高其各点并找平，没有明显凸凹不平与反超高，方枕。 串碴捣实：注意砼枕中部留60cm宽的凹槽。 拨道调轨缝：上述工作完成一定长度后，应将线路拨到中心线位量直线顺直，曲线圆顺，调整轨缝。 填盒:补填轨枕盒内道碴22、。 d第二遍上碴整道 第二遍上碴整道主要进行如下作业：上碴、匀轨道缝、起道、细方枕、串碴、填盒、捣固、拨道及整道作业。在第二遍上碴整道后，轨道各主要尺寸逐步整正，使轨道达到竣工验收标准。 第二遍上碴要全面整道。铁路正线需经单机或列车50次压道，铁路站线及其他铁路线30次压道后，进行轨道最后整修，其轨道轨面的纵向坡度应与设计的线路纵坡相符，但在路堤预加沉落量未完全沉落地段，轨道纵坡可线路最大坡度，困难地段可最大坡度加2。轨道应达到如下质量标准和要求： 除符合轨道允许偏差的有关标准外，新建铁路正线其曲线外轨超高应按下式计算置：h=7.6V2max/R 式中 h-曲线外轨超高（mm），按3进2舍取5整倍数； Vmax-最高行车速度，国家铁路采用60Km/h； R-曲线半径（m）。 曲线正矢允许偏差严格按规范表标准控制。曲线头尾不得有反弯或“鹅头”。 e上碴整道施工方法上碴：底碴采用汽车运输（推土机平碴）、面碴采用K车上碴、布碴。捣固以液压捣固机捣固为主，辅以人工配合施工。其他作业均以人工施工为主。