1、 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ4 标 标 四电接口工程 四电接口工程 综合接地系统 综合接地系统 （一级技术交底）（一级技术交底）新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 第 1XX有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部页四电接口工程及综合接地系统技术交底 四电接口工程及综合接地系统技术交底 一、前言 一、前言 1、现代高速铁路，站前土建工程预留四电接口工程是指四电部分建筑工程纳入站前土建工程并由其同步施工的工程。因此，四电工程与土建单位施工的路基、站场、桥梁、隧道等各专业都存在2、着复杂的接口工程。2、根据以往其他高铁如京沪、武广、京津等四电接口工程施工的效果来看，由于受专业局限，站前单位施工预留的接口工程很多未达到设计要求，造成大面积的返工，花费大量的资金和时间，不但影响土建单位的施工进度、质量和效益，而且直接制约了四电专业的施工进程，造成整个工程工期的严重滞后。3、土建单位要以等同于主体工程的重要性高度重视四电接口工程的施工，认真对待。因为四电接口预留工程（如接触网基础、过轨管埋设、综合接地等）都属于隐蔽工程，大多是不可逆的，随着工程的进展，返工工作量会随之成倍增加，有些甚至可能无法克服；不仅影响土建和站后工程施工质量与效益，为开通运营埋下安全隐患，还制约整体工程 3、新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 工期。站前施工时应保证一步到位，做到事前预防、事中控制、事后检查、复核！把问题消灭在萌芽状态，发现问题及第 2XX有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部页早整改，尽可能避免事后处理和在开通以后出现问题！二、站前土建工程四电接口预留项目 二、站前土建工程四电接口预留项目 1、桥梁工程 1、桥梁工程 桥梁工程四电接口工程项目见下表：四电专业 预留接口类别 备注 四电专业 预留接口类别 备注 1.1 电缆槽 电力电缆槽 墩台电缆引上爬架槽道 1 电力专业 1.2 电缆上桥 梁端预留锯齿形槽口 2.1 支柱基4、础 2 接触网专业 2.2 下锚基础 3.1 电缆槽 通信信号电缆槽 墩台电缆引上爬架槽道 3 通信信号专业 3.2 电缆上桥 梁端预留锯齿形槽口 4 综合接地系统 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆客专贵州段工程指挥部 第 3 页 2、隧道工程 2、隧道工程 隧道工程四电接口工程项目见下表：四电专业 预留接口类别 备注 四电专业 预留接口类别 备注 1.1 电缆槽 电力电缆槽 1.2 电缆余长腔 1 电力专业 1.3 过轨管 电力电缆过轨管 2 接触网专业 2.1 预埋槽道 加强钢筋网、环向接地筋、端子3.1 电缆槽 通信5、信号电缆槽 3.2 电缆余长腔 3 通信信号专业 3.3 过轨管 通信信号电缆过轨管 4 综合接地系统 3、路基工程 3、路基工程 路基工程四电接口工程项目见下表：四电专业 预留接口类别 备注 四电专业 预留接口类别 备注 1.1 电缆槽 电力电缆槽 1.2 电缆井 电力电缆井 1.3 过轨管 电力电缆过轨管 1 电力专业 1.4 电缆入站所 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆客专贵州段工程指挥部 第 4 页 1.5 电缆槽过渡 2.1 支柱基础 2.2 下锚基础 2 接触网专业 2.3 过轨管 接触网过轨管 3.1 电缆槽6、 通信信号电缆槽 3.2 电缆井 通信信号电缆井 3.3 过轨管 通信信号专业过轨管 3.4 电缆入站所 3 通信信号专业 3.5 电缆槽过渡 4 综合接地系统 三、桥梁工程接口及综合接地系统施工 三、桥梁工程接口及综合接地系统施工 1、电力专业、通信信号专业 1、电力专业、通信信号专业 1.1 电缆槽 电力电缆槽严格满足净宽 650mm*净深 300mm，通信信号电缆合槽严格满足净宽 350mm*净深 300mm 的要求；路、桥、隧道过渡段电缆槽应平顺连接，满足弯曲角度不小于 120 度的要求。（现浇梁及预制简支箱梁）电力电缆槽靠梁体外侧，通信信号电缆合槽靠线路侧。新建沪昆铁路客运专线长沙至7、昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆客专贵州段工程指挥部 第 5 页 1.2 电缆上桥（1）根据四电集成的要求，电缆需隔一定距离上下桥，上下桥处桥墩上需设置电缆爬架，为便于爬架的安装，需在桥墩上预埋滑型槽道。预埋滑型槽道采用 EHMQ-41 型（长 50cm），在桥墩正面大小里程侧，对于墩身横截面直线段范围内，各预埋两行滑型槽道，槽道间距 1.5m。电力引下电缆每处设 6 根槽道，桥墩两侧对称置。（下图为 EHMQ-31 型滑型槽道，仅作示意参考用）新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆8、客专贵州段工程指挥部 第 6 页 （2）为满足四电专业要求，在有电缆上桥处相邻两孔梁端设置设置与通信、信号、电力电缆槽对应的锯齿形槽口，深度为 25cm。新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆客专贵州段工程指挥部 第 7 页 电缆上下桥的具体位置根据四电专业的设计文件来确定（目前暂无）。（3）牵引供电电缆电气化所、亭等设置在桥下时，在对应桥墩处预埋滑型槽道，牵引供电电缆上桥时，箱梁预制时需在梁体电缆槽内指定位置预留直径 80mm 的六个圆孔，且需在梁体腹板、翼板相应部位预埋滑型槽道。（4）施工注意事项 A 槽口施作：采用在梁体端9、头预置模具的形式，施工时可酌情截断槽口范围的梁体横向、纵向结构钢筋，并适当调整或增加槽口处的竖向拉筋，预埋件钢筋应避开预应力管道及锚具，若相碰时，可适当移动预埋件钢筋。同时加强模具固定措施，避免跑模现象发生。B 滑型槽道埋设：槽道埋设采用 T 型螺栓与模板固定定新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆客专贵州段工程指挥部 第 8 页 位法利用预先加工好的长螺栓孔，将 T 型螺栓从模板外侧穿过模板，与槽道连接，上好螺母使槽道与模板牢固固定。2、接触网专业2、接触网专业（1）接触网支柱基础 接触网支柱基础跨距一般为 50m 左右，实际10、位置根据接触网专业设计文件确定，但支柱中心距梁端距离不应小于5m，困难时不应小于 4m。浇筑梁体时应在相应位置预埋接触网锚固螺栓及加强钢筋，支柱基础混凝土在架梁完成后与电缆槽竖墙一同浇筑。接触网支柱基础型号有 QJ-A1、QJ-A2、QJ-B、QJ-C 等几种型号。支柱基础应预埋 6 或 8 根 M39 锚栓，材质为 Q345（16Mn）或 35 号优质碳素钢。每根锚栓配 3 个螺母、2 个垫圈，螺母、垫圈的机械性能与锚栓配套。锚栓采用其他材质时，其机械性能不应低于 Q345 钢，螺母、垫圈的机械性能等级应与之配套。地脚螺栓、螺母、垫圈及预埋钢板均应做防腐处理。基础面以下 150mm 范围内的11、锚栓及其外露部分均应采用多元合金共渗+达可乐技术+封闭层处理，预埋钢板 1（上部钢板）采用多元合金共渗+封闭层处理。新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆客专贵州段工程指挥部 第 9 页（2）下锚拉线基础 下锚拉线基础型号为 QJLX-1型，每个拉线基础应预留 4 根 M24锚栓，材质为 Q345（16Mn）或 35号优质碳素钢。每根锚栓配 2 个螺母、1 个垫圈，螺母、垫圈的机械性能与锚栓配套。锚栓采用其他材质时，其机械性能不应低于 Q345钢，螺母、垫圈的机械性能等级应与之配套。地脚螺栓、螺母、垫圈及预埋钢板均应做防腐处理。12、基础面以下 150mm 范围内的锚栓及其外露部分均应采用多元合金共渗+达可乐技术+封闭层处理，预埋钢板 1（上部钢板）采用多元合金共渗+封闭层处理。（3）支柱基础预留孔洞 接触网支柱基础位于电缆槽内，如果基础占满整个电缆槽，需在支柱基础底部预留孔洞，便于通信电缆通过。新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆客专贵州段工程指挥部 第 10 页 （4）施工注意事项 A 材料检验：按设计标准选择合格的钢板和螺栓，严格要求厂家加工精度，支柱基础螺栓直径 39.0mm，预埋钢板 1和预埋钢板 2 螺栓孔直径 40.0mm，安装辅助定位钢板螺13、栓孔直径 39.5mm，钢板螺栓孔间距偏差不大于 0.2mm。B 螺栓间距的控制及基础定位：根据工艺特点，分加工和安装两个步骤控制螺栓间距，逐步达到螺栓间距偏差1mm 的偏差标准。C 螺栓防护：混凝土施工完成后及时取出辅助定位钢板，检测螺栓间距偏差，清除螺栓表面附着的杂物，外露丝口部分涂抹黄油并包缠胶带进行防护，以免锈蚀。3、综合接地系统通号（2009）9301（2009 年 7 月修改）3、综合接地系统通号（2009）9301（2009 年 7 月修改）桥梁地段贯通地线铺设在两侧通信信号电缆槽内，接地极充分利用桥墩基础设置。桥梁地段的接地端子均采用桥隧道型接地端子。接触网短路电流不大于 2514、KA 时，接地钢筋截面积不小于 120mm2（14）；接触网短路电流大于 25KA 时，接地钢筋截面积不小于 200mm2（16）。新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆客专贵州段工程指挥部 第 11 页 3.1 明挖基础桥墩（1）在基底底层设一层钢筋网作为水平接地极，水平接地极应满布基础底面，钢筋（直径不小于 16mm）网格间距新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆客专贵州段工程指挥部 第 12 页 按 1m*1m 设置，中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要15、求以“L”形焊接，外围钢筋应闭合焊接，其他节点绑扎，水平接地极钢筋网格外缘距承台混凝土底面不大于 7cm。（2）桥墩中设两根接地钢筋，一端与基底水平接地极中的钢筋相连，另一端与墩帽处的接地端子连接，接地端子设置在桥墩大里程侧墩帽顶面。新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆客专贵州段工程指挥部 第 13 页 3.2 桩基础桥墩（1）每根桩中设一根通长接地钢筋，桩中的接地钢筋在承台中闭环接。（2）墩墩中设两根接地钢筋，一端与承台中的环接钢筋相连，另一端与墩帽处的接地端子连接，接地端子设置在桥墩大里程侧。3.3 无砟轨道预制箱梁（1）16、综合贯通地线铺设在两侧通信信号电缆槽内，利用梁体的结构钢筋实现横向连接。（2）箱梁接地端子采用桥隧型端子，无特殊要求时，接地端子设于每孔预制箱梁的小里程侧，每孔预制箱梁设 8个接地端子。（3）在梁体上表层设纵向接地钢筋，纵向接地钢筋设于防护墙下部及上、下行无砟轨道板间的 1/3 和 2/3 处，并纵向贯通整孔箱梁，轨道板间的纵向接地钢筋距梁体混凝土面的距离应小于 10cm。新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆客专贵州段工程指挥部 第 14 页 3.4 连续梁 连续梁接地设置与无砟轨道预制箱梁相同，区别之处在于：连续梁中间桥墩处17、接地设置要求与无砟轨道箱梁小里程侧接地设置要求相同，以便与桥墩的接地装置相连接。新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆客专贵州段工程指挥部 第 15 页 3.5 框架桥 框架桥接地设置与无砟轨道预制箱梁相同，区别之处在于：在预制箱梁小里程侧设置的接地端子和横向接地连接系统仅在框架桥跨中设置一处；另外框架桥桥墩可不做接地处理，即梁底不设接地端子，框架桥每孔设 6 个接地端子。3.6 桥台 桥台接地设置与无砟轨道预制箱梁相同，区别之处在于：桥台顶面接地系统直接通过竖向接地钢筋接入地下，不另设端子接地；桥台顶面接地系统须与桥台顶帽接地18、端子相连接。新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆客专贵州段工程指挥部 第 16 页 3.7 施工注意事项（1）接地钢筋连接：接地钢筋连接分为单面焊和双面焊。单面焊时，搭接长度不小于 10cm，焊缝厚度不小于 4mm；双面焊时，搭接长度不小于 5.5cm，焊缝厚度不小于 4mm。新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆客专贵州段工程指挥部 第 17 页（2）接地钢筋交叉点焊接：接地钢筋交叉点处采用直径不小于 16mm 的“L”形钢筋进行焊接，焊接长度及焊缝厚度必须满19、足第（1）条中的相关要求。（3）接地系统电阻值：在贯通地线铺设前，对于 32m跨度的桥墩，其接地电阻不应大于 10，桥墩跨度扩大，其接地电阻应按比例减小；在贯通地线铺设后，实测每个桥面接地端子电阻，其阻值不应大于 1。（4）接地端子的保护：接地端子在安装时，应在端子内填充泡沫，端子头再用塑料膜包裹严实，防止浇筑时混凝土进入端子内损坏螺纹。（5）墩顶与梁底接地端子连接：梁底接地端子与对应墩顶接地端子通过专用的不小于 70mm2的铜缆连接，每孔梁与桥墩等电位连接一次。新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆客专贵州段工程指挥部 第 120、8 页 三、隧道工程接口及综合接地系统施工 三、隧道工程接口及综合接地系统施工 1、电力专业、通信信号专业 1、电力专业、通信信号专业 1.1 电缆槽 电力电缆槽严格满足净宽 300mm*净深 300mm，通信信号电缆合槽严格满足净宽 350mm*净深 300mm 的要求；路、桥、隧道过渡段电缆槽应平顺连接，满足弯曲角度不小于 120 度的要求。电力电缆槽靠外侧，通信信号电缆合槽靠线路侧。1.2 电缆余长腔 电缆余长腔设置在隧道综合洞室、变压器洞室底部（沪昆隧参 07），电缆余长腔内填充粗砂，在余长腔范围侧沟端头设钢筋混凝土挡板，余长腔段水沟盖板铺设后需对盖板间隙用砂浆勾缝处理，以防余长腔内填21、充的砂进入侧沟。新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆客专贵州段工程指挥部 第 19 页 余长腔需满足电力电缆最小弯曲半径不小于 1m，通信、信号电缆最小弯曲半径不小于 0.75m 的要求。1.3 过轨管（1）综合洞室过轨管布置 电力专业在综合洞室附近设置一组过轨管（4 根150钢管，间距 60cm）；通信专业在综合洞室附近设置一组过轨管（2 根100 钢管，间距 60cm）；信号专业在综合洞室附近设置一组过轨管（2 根100 钢管，间距 60cm）。过轨管间距必须得到保证，尤其是强弱电过轨管间距。过轨管引入两侧的电缆槽内，与电22、缆槽交角成 45 度布置，过轨管线均设置于中心水沟下方，钢管沿各方向的弯曲半径均不小于 1m（弯曲角度不小于 150 度），过轨管采用材质、规格满足与站前工程同设计寿命的要求，在寿命期内不腐，不碎。各过轨管线管口均要求打磨光滑保护电缆，并在电缆槽内露头1cm，管口设置堵头，采用冷封胶封堵，以防渗水；各过轨管内均预留穿线用3mm钢丝2根。新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆客专贵州段工程指挥部 第 20 页（2）变压器洞室过轨管布置 电力专业在变压器洞室附近设置一组过轨管（6根150 钢管，间距 60cm）；通信专业在综合洞室附23、近设置一组过轨管（2 根100钢管，间距 60cm）；信号专业在综合洞室附近设置一组过轨管（2 根100 钢管，间距 60cm）。其余要求与综合洞室过轨管要求相同。（3）洞口过轨管布置 电力专业在洞口附近设置一组过轨管（4 根150 钢管，间距 60cm）；通信专业在综合洞室附近设置一组过轨管（2根100 钢管，间距 60cm）。其余要求与综合洞室过轨管要求相同。（4）过轨管要填沙冷弯，不允许焊接。施工二次衬砌仰拱及拱墙砼时，必须将所有过轨预埋管的两个端口进行及时封闭，以防混凝土堵塞管道。2、接触网专业 2、接触网专业 2.1 槽道安装精度要求 槽道的里程、位置、型号根据设计图要求确定。施工中24、新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆客专贵州段工程指挥部 第 21 页 应严格控制各项技术指标：（1）嵌入施工误差5mm；（2）组内槽道平行施工误差5mm/m；新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆客专贵州段工程指挥部 第 22 页（3）垂直或平行线路施工误差5mm/m；（4）槽道组间距小于 1.9m 容许偏差10mm、组间距大于 1.9m 容许偏差40mm；新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆25、客专贵州段工程指挥部 第 23 页（5）单个槽道倾斜施工误差3mm，两槽道倾斜施工误差12mm/m。2.2 槽道施工注意事项（1）槽道定位前准备 检查槽道内发泡填充物的完整状态，如有残缺，应进行填充；槽道焊接成组：对于两根一组的槽道，应根据设计要求的槽道平行间距，使用槽道定位胎具焊接连接钢筋并加焊槽道定位斜筋，焊接成槽道组，避免在灌注混凝土时槽道发生移位。新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆客专贵州段工程指挥部 第 24 页 依据台车模板上槽道的设计要求位置，在模板台车上准确开螺栓二次定位孔，严格按照图纸要求控制槽道距台车边缘26、的距离，外边槽道距施工缝的距离不得小于 80cm。（2）槽道一次定位 在二衬钢筋绑扎至靠近台车侧后，按照设计位置进行放样，测量出槽道的里程中心位置及垂直方向后将焊接固定好的槽道组用定位钢筋临时焊接固定在钢筋网上就位。在槽道后部锚杆处，垂直槽道方向间隔绑扎或焊接带弯钩的几根短钢筋，长度约 30mm，弯钩与槽道方向一致，将锚杆加固在钢筋网上。根据接地要求，将槽道和环向接地钢筋进行可靠焊接，检测槽道贯通电阻，贯通性合格后方可进入下道工序。将槽道与模板的固定点位置（开孔位置）的发泡填充物扣除。（3）槽道二次定位 台车移动就位至指定位置后，台车油缸顶升拱顶，与钢筋网片上固定的槽道接近贴住后通过二次定位孔27、，找到槽道并调整台车的位置将孔位与槽道相应位置对准，再次检查，复核槽道位置，防止预升过程中槽道移位。新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆客专贵州段工程指挥部 第 25 页 将 T 型螺栓穿过钢模板的二次定位孔，放入已经剔除泡沫填充物的槽道相应位置，旋转 90 度。将螺母拧紧，使槽道紧贴台车背面，达到模板上精确二次定位的目的，同时避免混凝土覆盖槽道；对台车上所开的二次定位孔进行有效封堵，避免出现漏浆造成脱模后观缺陷。（4）浇注及脱模 台车模板封堵完后，进行二次衬砌浇注。脱模后 T 型螺栓螺母松开，打开封堵，将 T 形螺栓反方向旋28、转 90 度，取出螺栓，螺栓螺母可重复使用。将槽道表面的少量水泥浆剔除，并做好养护工作。（5）注意事项 预埋槽道背后锚杆与钢筋网冲突时不允许切断锚杆；槽道内发泡填充物在检测和试验安装阶段方可剔除；3、综合接地系统通号（2009）9301（2009 年 7 月修改）3、综合接地系统通号（2009）9301（2009 年 7 月修改）隧道内贯通地线铺设在两侧通信信号槽内，并采取砂防护措施。隧道内的锚杆接地极和二次衬砌内的接地钢筋等接地装置均应通过连接钢筋与两侧电缆槽靠线路侧的纵向接地钢筋连接，纵向接地钢筋每 100m 断开一次，用于隧道内接地极、接触网断线保护接地及接地钢筋间的等电位连接。隧道接地29、极均以台车位为单元。新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆客专贵州段工程指挥部 第 26 页（GB50057-94 对等电位连接定义“将分开的装置、诸导电物体等用等电位连接导体或电涌保护器连接起来以减小雷电流在它们之间产生的电位差。”美国国家电气法规对等电位连接的定义是：“将各金属体做永久的连接以形成导电通路,它应保证电气的连续导通性并将预期可能加于其上的电流安全导走。”）3.1 电缆槽 从隧道进口 2m 处开始，在两侧通信信号电缆槽底部，每间隔 100m 设置一个接地端子，小于 100m 的隧道在中部设一处。接地端子供隧道接地30、装置与贯通地线的连接。从隧道进口 2m 处开始，在两侧通信信号电缆槽靠线路一侧的新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆客专贵州段工程指挥部 第 27 页 电缆槽侧壁上，每间隔 50m 设置一个接地端子，小于 50m 的隧道在中部设一处。接地端子供隧道接地装置与贯通地线的连接。上述两种类型的接地端子均通过连接钢筋与电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。接地端子采用桥隧道型接地端子，参见“桥梁工程”章节。3.2 初期支护 级、级围岩隧道，初期支护利用锚杆、钢拱架（钢格栅）做为接地极；级围岩隧道，初期支护利用锚杆和专用环向接地钢筋做为接地极。31、锚杆接地极以约一个台车位长度为间隔设置，用作接地极的锚杆环向间距要求为 2 倍的锚杆长度，接地锚杆与专用环向接地钢筋、钢拱架（钢格栅）可靠焊接，每个台车位的接地极均应通过连接钢筋与电缆槽外侧的纵向接地钢筋连接。3.3 二次衬砌（1）二次衬砌中无结构钢筋的隧道，除接触网基础（预埋槽道）接地外，不再单独考虑接地钢筋设置。新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆客专贵州段工程指挥部 第 28 页（2）二次衬砌中有结构钢筋的隧道，利用二次衬砌的内层纵、环向结构钢筋作为接触网断线保护接地钢筋。环向接地钢筋：在每个台车位中部选一根结构钢筋作为32、环向接地钢筋。在接触网线垂直向上在拱顶的投影线两侧以 0.5m（环向间距）为间隔，选择 3 根纵向结构钢筋作为接地钢筋（每个台车作业段，作业段间纵向接地钢筋可不连接）；环、纵向接地钢筋必须可靠焊接。（从图中可以看出，接触网线垂直向上在拱顶的投影线即为线路中线）新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆客专贵州段工程指挥部 第 29 页 在接触网线垂直向上在拱顶的投影线两侧各 1.5m（环向距离）外的其它位置，以 1m 为间隔，选择纵向结构钢筋作为接地钢筋；环、纵向接地钢筋必须可靠焊接。电缆槽盖板顶面以上 1.5m（垂直距离）范围内不33、设纵向接地钢筋。接触网基础（预埋槽道）必须接入二次衬砌接地系统中，与环向或纵向接地钢筋可靠焊接，或通过专用环向接地钢筋接入电缆槽外缘的纵向接地钢筋。3.4 隧道洞室 在每个专用洞室、变压器洞室两侧壁下部设置接地端子，供洞室内设备、设施接地之用，上述所有接地端子均通过连接钢筋与电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆客专贵州段工程指挥部 第 30 页 （专用洞室与变压器洞室的不同之处如图中标记）3.5 隧道明洞 明洞部分在二次衬砌内设置纵、环向接地钢筋，设置要求与隧道内相同。对于斜切式洞门，洞口斜切面上34、层非预应力结构钢筋与纵向钢筋焊接。新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆客专贵州段工程指挥部 第 31 页 三、路基工程接口及综合接地系统施工 三、路基工程接口及综合接地系统施工 1、电力专业、通信信号专业 1、电力专业、通信信号专业（本章中部份内容引用“通路（2008）8401”，具体施工请以“通路(2010)8401 为准）1.1 电缆槽 电缆槽一般采用盖板式，电力电缆槽严格满足净宽200mm*净深 300mm，通信信号电缆合槽严格满足净宽 350mm*净深 300mm 的要求；路、桥、隧道过渡段电缆槽应平顺连接，满足弯曲角35、度不小于 120 度的要求。电力电缆槽靠外侧，通信信号电缆合槽靠线路侧。电缆槽分、共三种类型，其中型电缆槽在外侧壁及隔板底部各设一泄水孔，孔径 50mm；型电缆槽同时在内侧壁设置接地端子及其引接线预留孔，孔径 70mm；型电缆槽在内侧壁设置通信、信号电缆引出电缆槽预留孔，孔径 80mm。新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆客专贵州段工程指挥部 第 32 页 电力电缆槽及通信、信号电缆合槽均拉通设置在路肩上。1.2 电缆井（手孔）在桥头、隧道洞门处，通信、信号、电力电缆、PW 线、供电电缆等需横向过轨和检修的位置，电缆接头及余长36、处设置电缆井。电缆井对称设置在两侧路肩上，一般应避开接触网及声屏障立柱基础。电缆井分、型，型电缆井适用于通信、信号电缆单独过轨及敷设余长和牵引供电线缆上网及过轨。电缆井净尺寸为 1200mm*1200mm*900mm（长*宽*高），壁厚 200mm。电缆井连接电缆槽的两侧壁靠近结路侧设开口以便沟通两新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆客专贵州段工程指挥部 第 33 页 侧电缆槽，另外两侧壁中间设25 镀锌钢筋挂钩以便悬挂非过轨或余长电缆。电缆上下路基侧电缆井侧壁设预留槽，预留槽高 200mm，宽500mm，预留槽设置高度（槽底37、距电缆井底的高度），路堑地段为 350mm,路堤地段为150mm。型电缆井适用于通信、信号电缆合并过轨及敷设余长和 牵 引 供 电 线 缆 上 网 及 过 轨。电 缆 井 净 尺 寸 为1500mm*1200mm*900mm（长*宽*高），壁厚 200mm。电缆井连接电缆槽的两侧壁靠近结路侧设开口以便沟通两侧电缆槽，另外两侧壁中间设25 镀锌钢筋挂钩以便悬挂非过轨或余长电缆。电缆上下路基侧电缆井侧壁设预留槽，预留槽高 200mm，宽 500mm，预留槽设置高度（槽底距电缆井底的高度），路堑地段为 350mm,路堤地段为150mm。型电缆井适用于电力电缆过轨及敷设余长。电缆井净尺寸为 1800m38、m*1200mm*900mm（长*宽*高），壁厚 200mm。电新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆客专贵州段工程指挥部 第 34 页 缆井连接电缆槽的两侧壁靠近结路侧设开口以便沟通两侧电缆槽，另外两侧壁中间设25 镀锌钢筋挂钩以便悬挂非过轨或余长电缆。电缆上下路基侧电缆井侧壁设预留槽，预留槽高 200mm，宽 500mm，预留槽设置高度（槽底距电缆井底的高度），路堑地段为 350mm,路堤地段为 150mm。1.3 过轨管 有横向过轨需求的电缆包括通信、信号、电力电缆以及PW 线、供电电缆。一般在路基基床通过开槽或预埋，并穿39、管敷设实现过轨目的。为避免对信号电缆产生电磁干拢，当强电电缆与信号电缆在电缆井内发生交叉时，应对信号电缆进行屏蔽保护。在信号中继站，信号与电力电缆应在不同里程分别过轨，间距一般为 510m。过轨管道采用 HDPE 管（镀锌管、涂塑钢管、碳素管），内径一般为 100120mm，电力过轨最大可采用 150mm，电力、牵引供电与通信、信号过轨管净距不小于 1m。过轨管埋设时两端应用泡沫填弃剂或软布填塞，并在每根管中预设两根4mm 铁丝以便穿电缆。为避免管道内积水，管道两端应高于电缆井底部不小于 5cm。（1）路堤地段 电力电缆过轨管从型电缆井侧面引出，过轨位置在路基基床底层上部，过轨管道在基床底层内40、的最小埋深不小新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆客专贵州段工程指挥部 第 35 页 于 0.1m，其顶部距离路基面不小于 0.736m。其余电缆过轨管从、型电缆井侧面引出，过轨位置在基床底层上部，过轨管道在基床底层内的最小埋深不小于 0.1m，其顶部距离路基面不小于 0.746m。（2）路堑地段 通信、信号电缆或 PW 线、供电电缆过轨管道在土质岩及软质岩路堑的设置与路堤地段相同；在硬质岩路堑地段，电缆从、型电缆井侧面引出，过轨位置在路基基床表层内，过轨管道在基床表层内的最小埋深（管顶距路基面）不小于 0.3m。电力电缆从型41、电缆井侧面引出，过轨位置在路基基床底层内，电力电缆在土质岩、软质岩与硬质岩地段的过轨方式相似，仅埋深不同，管顶距路基面的距离分别是 0.721m和 0.3m。（3）桥头路基段 在桥头路基一般只有通信和电力电缆过轨，电缆从电缆井侧面引出，过轨位置在路基过渡段内，过轨管的最小埋深（管顶距路基面）不小于 0.3m。（4）桥隧道之间短路基 在桥隧道之间长度小于 30m 的路基地段，一般未设信号中继站，只有通信和电力电缆过轨。过轨方式同桥头路基。新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆客专贵州段工程指挥部 第 36 页 1.4 电缆从路基引42、入相关区间站所 区间站所包括信号中继站、通信基站、牵引变电所、AT所及分区所等，各类电缆包括通信、信号、电力电缆，以及PW 线、供电电缆等。电力与信号电缆不在同一里程过轨，分别引入区间站所。桥隧之间长度小于 30m 的短路基地段一般不设区间站所。各类电缆采用的管道参数与过轨管道相同。（1）路堤地段 电缆从路肩上的电缆井侧壁上的预留槽引出，顺路堤边坡而下，采用镀锌钢管通过排水沟上部，引入区间站所。管道在地面及边坡坡面上的最小埋深均不小于 0.3m。新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆客专贵州段工程指挥部 第 37 页（2）路堑地43、段 电缆从路肩上的电缆井侧壁上的预留槽引出，采用镀锌钢管通过侧沟上部，引入区间站所。管道在地面及边坡坡面上的最小埋深均不小于 0.3m。1.5 电缆槽过渡（1）路基与桥梁电缆槽过渡 路基电缆槽与桥梁电缆槽采用现浇一定长度的电缆槽在平面及纵断面上进行顺接，顺接长度应满足平面上路基电缆槽与桥梁电缆槽的转折角不大于 60 度，纵断面上转折角不大于 30 度。当桥梁较长，各类线缆需在桥头路基设置余长时，可在路基地段顺接电缆槽前设电缆井以便线缆设置余长；当桥梁罗短，各类线缆不需要在桥头路基设置余长时，可不设电缆井。新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统44、技术交底 沪昆客专贵州段工程指挥部 第 38 页 （2）路基与隧道电缆槽过渡 当洞口为低洞口端且洞口为翼墙或接墙时，电缆槽高程过渡在隧道洞口外 3m 内完成，水沟平面顺接和电缆槽平面顺接在线隧道分界里程外 2m 内完成。因洞口形式不同，过渡方式有所区别，具体参加工点设计图确定。新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆客专贵州段工程指挥部 第 39 页 （3）区间路基与站场路基电缆槽过渡 站场内各类线缆较多，电缆槽尺寸一般较区间路基电缆槽尺寸大，为保证站场路基电缆槽与区间路基电缆槽过渡良好，于线站分界处（或站内电缆槽与区间电缆槽尺寸45、变化处），设电缆井连接区间路基与站场路基电缆槽，电缆井采用型电缆井。新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆客专贵州段工程指挥部 第 40 页 2、接触网专业 2、接触网专业 2.1 接触网支柱基础、下锚拉线基础 路基接触网支柱的基础型号为 LJ-A1、LJ-A2、LJ-B、LJ-C、JL-D 几类，下锚拉线基础型号为单拉 LJDLX-1 及LJSLX-2 两类，柱脚螺栓采用 Q345B 钢（仅为参考，具体以接触网专业设计图为准）。接触网基础位于电缆槽内侧，基础中心距线路中心距离 3m。支柱基础面标高为线路内轨顶面标高下 450m46、m。新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆客专贵州段工程指挥部 第 41 页 2.2 接触网支柱基础施工要点（1）接触网支柱基础中心定位 按设计图所确定的里程位置，放出线路中心，在垂直线路中线方向由线路中心向外 3m 定出接触网基础中心（或用全站仪坐标法直接放出接触网中心位置），用铁钉、红漆标示，并沿线路的纵横向放出基础中心桩位的保护桩，以便施工过程中可以随时恢复桩位，进行复核。质量要求：基础中心距线路中心线距离允许误差 0、20mm。（2）无水钻孔（干钻）钻孔机就位，保持平稳。调直钻杆，并确认钻杆垂直，对好桩位（用对位圈），开47、动钻机钻进、出土。（3）孔底松土清理 钻到设计深度后，必须在孔底处进行空转清土，然后停止转动，提出钻杆。清除孔底的松土，人工用木锤进行夯实。弃土在钻孔完成后立刻清除运走。新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆客专贵州段工程指挥部 第 42 页（4）成孔检查 钻孔深度和垂直度测定：用测深绳（锤）测量孔深，孔深应满足设计要求；用吊绳测定成孔垂直度，不符合要求时用旋挖钻机打磨孔壁，直到符合设计要求。孔径控制：孔径必须满足设计要求，钻进遇有含石块较多的土层，或含水量较大的粘土层时，须防止钻杆晃动引起孔径扩大，致使孔壁附着扰动土和孔底增加48、回落土。（5）承台基础开挖 操作要点：孔桩开挖到位后，人工开挖修整上部的承台基础，落入孔底的弃土人工清除。质量要求：承台尺寸满足设计要求。（6）钢筋笼制作 操作要点：在钢筋加工场地制作孔桩钢筋笼及承台钢筋笼。质量要求：钢筋规格、钢筋尺寸、间距满足设计要求。新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆客专贵州段工程指挥部 第 43 页 （7）钢筋笼安装 操作要点：钢筋笼检查合格后，运送到工点，绑好混凝土垫块，下放钢筋笼，吊放钢筋笼时，要对准孔位，垂直吊入，缓慢入孔，避免碰撞孔壁。钢筋笼放到设计位置时，进行固定。桩基础钢筋笼定位后，安装承49、台钢筋。质量要求：钢筋笼尺寸、位置满足设计要求，垫块厚度满足钢筋保护层的厚度要求。钢筋焊接长度满足规范要求。（8）接地端子施工 操作要点：每个接触网基础预埋两个接地端子，轨道侧预留接地端子为支柱基础面下 100mm 处，电缆槽侧预留新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆客专贵州段工程指挥部 第 44 页 接地端子为支柱基础面下 550mm 处，接地端子与桩基础内的主筋进行焊接。接地端子表面与混凝土面平齐，接地端子表面进行封堵，防止水泥砂浆等进入端子内。质量要求：接地端子采用双面焊接，焊接长度不小于100mm；采用单面焊接，焊接长50、度不小于 200mm。（9）承台支模 操作要点：承台模板采用定型钢模板，路基填土面以下部分，不立模板；路基填土面以上部分支模，支立模板时，模板底部用砂浆找平，防止漏浆。用护桩恢复接触网基础的中心位置，较核模板位置。质量要求：模板位置准确，模板平整无变形，模板接缝密实不漏浆。（10）下锚螺栓预埋及定位 操作要点：按接触网基础类型预埋下锚螺栓,螺栓用螺栓定位板进行准确定位，确保混凝土捣固时螺栓不移位，定位板用槽钢制作，上面设两排螺栓定位孔，孔径40，上下孔距离 170mm，孔间距严格按 H 型支柱基础螺栓间距尺寸设定，定位板固定在钢模板上，通过调节定位板位置及标高使地脚螺栓按设计要求精确定位。螺栓51、下部按设计要求用三新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆客专贵州段工程指挥部 第 45 页 道16 的钢筋环箍定位。螺栓与钢筋环箍采用焊接连接。质量要求：下锚螺栓的强度、螺栓规格型号满足设计要求；支柱锚栓外露基础面长度 2205mm；拉线锚栓外露基础面长度 1205mm；预埋螺栓与基础水平面垂直度为1mm；螺栓间距误差1mm；预埋螺栓沿线路方向连线与线路中心线夹角小于2 （11）灌注混凝土：操作要点：钢筋及预埋件的隐蔽检查合格后填好检查记录表，灌注孔桩及承台混凝土。混凝土浇注时，如混凝土自由倾落高度大于 2m，采用串筒下料至孔底52、，浇筑混凝土时应连续进行，一次灌注完成，采用插入式捣固棒分层振捣密实。质量要求：混凝土的强度等级满足设计要求；基础上表面距轨面高程误差10mm。（12）混凝土养护 操作要点：混凝土暴露面采用蓬布、塑料布等进行覆盖，防止新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆客专贵州段工程指挥部 第 46 页 表面水分蒸发。暴露面保护层混凝土初凝前，应卷起覆盖物，用抹子搓压表面至少二遍，使之平整后再次覆盖，直至混凝土终凝为止。浇筑完毕后对混凝土进行覆盖和洒水养护。质量要求：混凝土的养护满足规范要求。（13）外露螺栓保护 操作要点：基础上外露的螺栓采53、取内涂黄油，外用黄胶带缠裹措施进行保护。质量要求：螺栓上黄油无漏涂，外裹胶带密实，绑扎牢固。2.3 电气化供电线上网 电气化供电线上网时，与牵引供电所同侧接触网可通过通信信号电缆井直接上网，牵引供电所对侧接触网需通过过轨后上网。新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆客专贵州段工程指挥部 第 47 页 3、综合接地系统通号（2009）9301（2009 年 7 月修改）3、综合接地系统通号（2009）9301（2009 年 7 月修改）路基地段的贯通地线、分支引接线的埋设需与路基工程同步实施。3.1 路基地段贯通地线埋设（1）一般54、路基地段沿线路两侧各设一根贯通地线，位于通信信号电缆槽外侧内壁正下方的基床表层中，接地极充分利用接触网支柱基础。（2）贯通地线通过路基地段电缆井时，应从电缆井下约 20cm 处通过，在电缆井施做时，要注意避免机械对贯通地线的损伤。3.2 分支引接线的埋设（1）分支引接线埋设工序与贯通地线相同，一端与贯通地线 C 型压接，另一端与接触网支柱基础上的预埋接地端子螺栓连接；在分支引接线中部适当位置再与电缆槽侧壁上的接地端子尾端 C 型压接。（2）在每个接触网支柱、跨线建筑物及桥梁与路基、隧道与路基过渡段处各埋设一根分支引接线，材质与贯通地线相同。3.3 两侧贯通地线间的横向连接（1）长度超过 10055、0m 的路基，每间隔 500m 左右将上下行贯通地线横向连接一次；（2）长度在 500m 至 1000m 的路基地段，在路基段中间新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆客专贵州段工程指挥部 第 48 页 将上下行贯通地线横向连接一次；（3）长度小于 500m 的路基地段，不考虑设贯通地线横向连接；（4）横向连接线的规格、材质、埋设深度、埋设工艺等与贯通地线相同。3.4 贯通地线的埋设施工（1）路基面碾压平：路基基床底层 AB 组填料按正常填筑工艺施工至轨面设计高程下约 1.75m 时，进行路基面的碾压平整，检测合格。（2）测量定56、位：在路基面上测设纵向贯通地线埋设位置，（每侧距线路中心 4.20m）撒白灰标识。（3）成槽：沿白灰线用切割机械或人工以锹、镐等小型工具在填筑面开挖出约 100mm 深、宽度约 150mm 的小槽。清除槽内虚碴及碎石块等坚硬凸出物，达到设计标高且平整无突变起伏，满足铺设综合接地线的要求。新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆客专贵州段工程指挥部 第 49 页（4）铺设综合贯通地线：经检查合格后向小槽内回填40mm 厚的粒径不大于 5mm 的土壤，然后敷设综合地线，地线敷设采用电缆支架，人力拉引。贯通地线接续原则上除配盘长度外不得57、出现人为接头，困难区段端头间隔 200m，贯通地线端头处裸铜导体进行密封防腐处理。（5）分支引接及横向连接线的埋设 分支引接及横向连接线的埋设：贯通地线敷设完成后每隔 50m 左右（路基接触网支柱基础位置）及公跨铁、人行天桥处引出一根分支引接线，每 500m 路基两侧贯通地线进行横向连接一次。分支引连接线与综合贯通地线的型号、规格相同，引接线与综合贯通地线用“C”字连接器以压接方式连接，压接采用 12t 的专用压接钳。新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆客专贵州段工程指挥部 第 50 页 在埋设纵向贯通电缆时将分支电缆引至路基58、边坡并预留出回折长度。通信信号电缆槽施工时，在槽底留出小孔，将引接线引入电缆槽内。接续保护 操作要点：引接线及横向连接线与路基综合贯通地线接头采用环氧树脂冷浇注剂或采用自紧防腐胶带缠裹进行防腐处理。质量要求：接续质量满足设计要求。（6）人工夯实：综合贯通地线及分支、引节横向连接线敷设完后，回填 60mm 粒径不大于 5mm 的土壤，人工用小型冲击夯夯实。（7）保护层施工：在夯实完成后，再在地线位置上部铺设不小于 100mm 厚的 A、B 组填料。用压路机碾平压实，进行正常的路基填筑施工。3.5 接触网支柱基础接地（1）路基地段利用接触网支柱基础结构钢筋做为接地新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（59、贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆客专贵州段工程指挥部 第 51 页 极。（2）在施做接触网支柱基础时，沿线路方向在小里程侧基础侧面预埋 1 个桥隧型接地端子，接地端子的连接钢筋要求与基础钻孔桩内的结构钢筋或混凝土基础、钢柱基础接地钢筋可靠焊接；钻孔桩基础接地钢筋与基础螺栓主筋在基础内不连接。新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆客专贵州段工程指挥部 第 52 页 3.6 电缆槽接地端子设置（1）在通信信号电缆槽内侧壁设 1 个路基型接地端子，用于弱电设备设施接地连接；设置位置应根据有接地需求60、的通信、信号等设备及设施的位置确定，并与就近的接触网支柱基础同里程。（2）电力槽路基型接地端子原则上 1000m 设置一处，小于 1000m 的路基段不考虑，大于 1000m 的路基等间距设置，间距以不大于 1000m 为原则，接地端子应选在就近的接触网支柱基础处，供电力设备接地。（3）通信信号槽与电力槽接地端子设置应不在同一接触网支柱位置，接地端子尾端与分支引接线 C 型压接。新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆客专贵州段工程指挥部 第 53 页 3.7 路堤、土质岩及软质岩路堑地段接地（1）路堤、土质及软质岩路堑地段，贯通61、地线埋设深度距基床底层顶面-30cm 至-40cm。分支引接线设置于接触网支柱处，分支引接线应弧形下穿电缆槽、水沟等，无明显折角。（2）电力、接触网等强设备、设施接地连接线不得进入通信信号槽。新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆客专贵州段工程指挥部 第 54 页 3.8 硬质岩路堑、涵洞地段接地（1）硬质岩路堑地段，将贯通地线埋设于通信信号电缆槽下约 20cm，沟中回填细粒土；涵洞地段的贯通地线在通信信号槽安装前，将其铺设于电缆槽靠线路侧面的下部位置。分支引接线设置在每个接触网支柱处，分支引接线应弧形下穿电缆槽、水沟等，无明显62、折角。（2）在铺设贯通地线时，同时在接触网支柱基础处预留分支引接线，一端与贯通地线 C 型压接，另一端与接触网支柱基础上的桥隧型接地端子栓接；在引线中部适当位置再与电缆槽侧壁上预埋的路基型接地端子尾端 C 型压接。新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆客专贵州段工程指挥部 第 55 页 3.9 路基与桥梁过渡段接地（1）在邻近过渡段的路基通信信号电缆槽侧壁预埋接地端子，并预埋分支引接线，将接地端子与路基贯通地线C型压接连接；（2）桥梁地段的贯通地线沿通信信号电缆槽铺设至路基段，采用 L 型连接器将桥梁段的贯通地线与路基段通信信号63、槽内预留的接地端子连接。新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆客专贵州段工程指挥部 第 56 页 3.10 路基与隧道过渡段接地（1）在邻近过渡段的路基通信信号电缆槽侧壁预埋路基型接地端子，并预埋分支引接线将接地端子与路基贯通地线 C 型压接连接。（2）隧道地段的贯通地线沿通信信号电缆槽铺设至路基段，采用 L 形连接器将贯通地线与路基段通信信号电缆槽预埋的接地端子连接。新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆客专贵州段工程指挥部 第 57 页 3.11 接地器件及工具（1）接地端子：路基地段除接触网支柱基础使用桥隧道型接地端子外其余部位均采用路基型接地端子。（2）L 型连接器：（3）贯通地线接续及分支连接 （35mm2贯通地线接续或分支连接，L=30-35mm；70mm2贯通地线，L=45-50mm。）新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标段 四电接口工程及综合接地系统技术交底 沪昆客专贵州段工程指挥部 第 58 页（4）螺栓连接 （5）连接工具