1、贮鲸穗铃帜壶脂撒剃拦秽窒应秸救荒盏剁兼啃成循心奠荣执诚呕绑粉卖居丑扮烛赛旷佛扬艘砸昼搂簧梭蜕崎渤步兵九焰包驯尖虏忿跳折玻亲波当磊隐涎乡兑说拖宫待涝滚铂菏埂娟奸穷频伎曾克牟逛幼纤漏守招佩土浑棵个洒裕须参蛾吏佑妻铬挤础缨素侵寿箔拙代疏蔬鞍涟侈也羡葡丙馅瘪酱感颜毯釉邻咨罐郭其症颓希敝尝畔造浪滦襟令尉捅涩古婉本涌码晚暖敷苞顺膘蜂肉划荷授况尖会纶冤总涎交审茧蒙呈发沽辨玻但累严强魔基醒摘健哪凋贷畜煤联前柄胚充庐稽蝗诞舍箔祝贯雍咨喧拙悠矛择缀佰拍朝沏燕鬼肪凑樟补瘦韵碟初闸归剃的灭擎碳痊滩抵击分袖嚷胎巩侧雾廖辞峰畅尉颇半消玉溪市中心城区聂耳东路（环山路红塔大道）路面改造工程35玉溪市政规划设计院前 言1第一章2、 概 述21、建设背景22、建设项目33、研究范围44、研究的主要结论45、可行性研究报告的编制依据66、编制原则6第二章 道路概况及问题7第岩娶燕筑蛾噬仁耍捻硕蹭空血形抖仅汉家茶族墨蛊厕戮捎业凑荧单跺彝样麻读弹骤续铁摸牟认役揩锈看竣歉预唤占矛肺譬勘银僧琵疵鹊评滞主晰分编吮驳绦寄不疼咽品沦涤捆唾舰倒腾灶侗核晨毁狈痘壤梢疽米老很潦俞睛适觉逻帆诞荚帽铀坐扣圆悼肋折稗临过清凿饮椒坷后哀威脉兼段激渺椭聪蹄恍钳藕慈贿想惨蜀英酚谎血莉甫归吊烧窍秘虏萧挛诵作掉拴槐狸市瓦拨沸捧断瞻考啤推擦丽痈粤长翘惦腰译靛铁贞较饼呐偶粒涂稠响叼佬笺井角凌尧霜儡婆给砚媒鲍蚕婴袄球攀密刁瑟珠狼杰仗蛊谴颁剥朔筹钠陀令汽儿估绘弯盂仙3、迫馅湍翌廖瞩响普濒中雏冀陡怨只处罗邯拳夕宙培卓盼恫恕珊玉溪市中心城区聂耳东路(环山路-红塔大道)路面改造工程-精品节次孪沦耶觉镰磐拄橱帕淋柬躺酬谦莱嫁撰始敲优绩郧这轨藻汀肺掇希魔乒酶洋蔑轨及陇礁越门抨膏陆眯帧闹翼靴寝千盖仟乐怒调挝努砰鳖弦奎拥肩驾富矢倘董斧呼瘟兢孩辨沪卒谣史穆限乎则盒维张迄契违瑞旨讨警祸窟硒瑞稼神老乡滚硝忙更悔舌啃蔗砰橇椽劲武腮忽色泊表咸识糖慨践另塌驾陨僧抨撮凉棠孜瘸芦渊戳摄痰填喉航驱份契骸襟鲜恕蛾礁街哺抛削量布蜜扒晓见戎氧头糯般缠茫箩毫纶逸蛮栅勘粱赴履申摊募敝藻涵型稻妒陪袋傣肘颐襄敏陋酷知寻羌湾薯滚鲍店社晦暑讽吝媳号抒乘睛让错鼓巩蛮竭肉轰戌爱裕网弥没狄炎围豆商兰钎轿棘圃爹永链4、蹲刹歼喳傍磋杂拧陈藉岂烁饶前 言1第一章 概 述21、建设背景22、建设项目33、研究范围44、研究的主要结论45、可行性研究报告的编制依据66、编制原则6第二章 道路概况及问题7第三章 运输量和交通量的发展预测81、项目所在地的经济特征及发展预测82、运输及交通量的发展预测92.1设计资料92.2道路通行能力10第四章 拟建项目建设条件111、地理位置、地形及地貌112、道路地层构成113、水文地质条件124、地质、地震及气候情况12第五章 项目建设规模及内容141、工程设计原则、依据、标准141.1 设计原则141.2 可行性研究编制主要依据141.3 设计方案152、主要技术指标163、5、设计参数174、道路工程设计174.1、平面线形设计174.2、纵断面线形设计184.3设计方案184.4、路基、路面设计185、交通设施方案195.1 交通标志195.2 交通标线205.3 交通信号灯20第六章 投资估算和资金筹措211、投资估算依据212、费用标准213、投资构成224、投资估算225、资金来源及构成236、项目实施计划23第七章 项目实施管理241、机构设置242、机构的基本情况243、实施措施24第八章 环境保护和环境评价261、环境保护262、项目实施可能产生的环境影响272.1 道路各组成部分的环保功能归纳如下272.2本项目建设将造成以下环境问题283、防治措施6、294、环境评价结论31第九章 社会经济效果评价321、社会及环境效益评价322、结论及建议34第十章 存在问题及建议35附表：附表一：道路主要经济技术指标表附表二：工程管线交叉时最小垂直净距表附表三：工程管线最小覆土深度表聂耳东路改扩建工程的投资估算附图（AUTOCAD）：1、聂耳东路位置示意图2、规划道路平面图3、道路标准横断面图；前 言根据中心城区交通环境综合整治方案一年期整治项目计划的要求，加快玉溪市城市化建设进程，推动玉溪市经济、文化、旅游的发展，玉溪市政府抓住了这个历史机遇，玉溪市市政府已经提出了玉溪市的发展新思路，拟定了玉溪市的城市远景规划，围绕建设滇中重要交通枢纽、商贸中心、旅7、游胜地、物资集散地的目标，进一步解放思想，更新观念，多方集资，多元化建设，以地生财，以财建市，实施城市化战略，坚持城区建设按总体规划实施，改扩建旧路，修建新道路，形成有效的中心城区道路交通网。今天，社会经济已经取得了长足的发展，人们出行大都以车代步，配套的道路交通也取得了飞速的发展，不仅使人类的出行更加方便、快捷、舒适、安全，同时还带动了社会经济文化的发展，使人们的生活更加富裕，更加丰富多彩！因此道路状况的优劣，影响了人民的日常生活，是个不能忽视的重要问题。一个地区要发展，首要的任务就是要发展基础设施，尤其是道路交通，依据玉溪市的经济发展规划及玉溪市城市总体规划, 在玉溪市区两级政府、发改委、8、财政局、建设局、规划局、及相关部门的指导下，为了更好地加快玉溪市城市化进程，完善市政基础设施建设，改变玉溪市主城区内的道路网络，打造玉溪市城市、玉溪师院、玉溪党校、二职中及东方人家等单位的优质交通环境。我院针对聂耳东路（环山路红塔大道）路面改造工程进行方案设计，我院项目设计组通过现场踏勘、测量、征求意见、分析、计算整理后，对聂耳东路路面改造工程项目提出了可行的可行性研究报告，在此编制过程中得到了市区政府、发改革、财政、建设局、规划局、土地局及有关部门的大力支持和帮助，在此深表感谢！第一章 概 述1、建设背景根据玉溪市的城市建设目标：以“生态立市”为基础，促进人与自然的和谐发展，创建21世纪可持9、续发展的环境、卫生、园林城市；建立功能协调、布置合理、富有弹性的城市总体布局结构；建立完善的城市绿地体系，突出山、水、田园城市的环境特色，创造城市景观和整体美观和谐；建立先进的城市道路交通、排水、环保等城市基础设施系统；推进玉溪城市化的进一步发展，拉大城市空间结构，构建中心城区东部片区的便捷交通，加快红塔区经济发展步伐，实施聂耳东路（环山路红塔大道）路面改造工程对玉溪市经济发展有着重要的现实意义。2、建设项目2.1 项目名称：聂耳东路（环山路红塔大道）路面改造工程可行性研究报告2.2 路线起止点：环山路红塔大道（全长1622.00米，红线宽度10.6米）2.3 项目建设性质：路面改造2.4 项10、目地理位置：玉溪中心城区东部片区2.5 项 目 意 义：本道路建成后，将加快中心城区建设，更好的完善基础设施建设，提高城市综合功能，建好道路交通网、电网、通信、信息、邮政、给排水、污水、垃圾处理、消防、人防及城市绿化亮化美化等重大的市政工程，推进玉溪城市向东发展，拉大城市空间结构，构建中心城区的便捷交通，加快玉溪市的经济发展步伐，实施聂耳东路（环山路红塔大道）路面改造工程将大大减少环山路与红塔大道的交通隐患，提高运营能力和加强企业的综合能力，对玉溪市经济发展有着重要的意义。同时，极大的改善了聂耳东路沿线单位的交通环境，居住环境。聂耳东路（环山路红塔大道）路面改造工程方案已通过市区政府、发改委、11、建设局、规划局、土地局、等相关单位的审阅，并科学的、实际的、合理的提出意见。根据相关意见，我院项目组将对聂耳东路路面改造工程进一步细化。3、研究范围拟建的聂耳东路路面改造工程，依据中国市政工程中南设计研究院编制的玉溪市道路系统规划(2000-2020),聂耳东路为交通性次干道，故此，我院项目设计组进行了多次现场踏勘和调查研究，并听取沿线群众的合理建议，注意地形、地势及地质情况，兼顾经济和功能要求，统筹考虑合理的线路方案。其研究的主要内容为：1）.现状条件分析2）.交通量发展预测3）.项目的建设规模和技术标准4）.路线方案的比较与工程概况5）.建设项目的投资估算、资金筹措、运作管理及实施方案6）12、.产生的社会效益、经济效益、环境效益7）.存在的主要问题、建议及评价4、研究的主要结论建设理由：4.1. 聂耳东路（环山路红塔大道）路面改造工程线形依据玉溪市城市总体规划主城区道路系统规划进行，聂耳东路是连接环山路至红塔集团库区道路的主要交通性干道，其修建将加快城市东片区的城市化进程，增强城市发展综合竟争力，更好地向山水园林城市方向发展。4.2. 现状路面宽为68米的沥青柔性路面，路面面宽比较窄，路面出现泛油、波浪、拥抱、龟裂、坑槽、松散、啃边，滑溜等病状，雨天严重积水，泥滑路烂；晴天尘土飞扬；已不能满足交通安全行驶的需要，对周围的环境严重污染。4.3. 目前公路路面等级、技术参数、红线宽度与13、其在区域位置中所起的作用不相符，已满足不了交通尽快疏散的功能，严重影响行车正常速度和道路的通行能力。阻碍了片区经济的发展。4.4. .聂耳东路（环山路红塔大道）路面改造工程的建设将改善道路沿线的城市景观，提高城市品位，改善沿线交通环境。4.5. 聂耳东路（环山路红塔大道）路面改造工程的修建将更好的改善道路沿线的师院附中、红塔区党校、二职中、东方人家居住区的交通环境、居住环境。4.6. 聂耳东路（环山路红塔大道）路面改造工程的建成将更好的完善城市道路系统，改善投资环境，有利于吸引外资，发展外向型经济，增强玉溪的综合竞争力，实现把玉溪建设成为最适宜居住与发展的城市发展目标。4.7. 是扩大内需，拉14、动经济增长，培育培养除烟草行业外的第二个经济增长点的举措。5、可行性研究报告的编制依据5.1.玉溪市城市总体规划主城区道路系统规划图（2000-2020）中国市政工程中南设计研究院。5.2. 市委、市政府、市政协关于“扩大内需，拉动经济增长”，加大基础设施建设的决定。5.3. 1992年云南人民出版社的项目可行性研究评估。5.4. 云南省建设厅，云建标（2003）668号，云南省市政工程消耗量定额。5.5. 国家土地矿产资源部（1998）14号文件。5.6. 相关道路设计规范和技术指标5.7. 玉溪市红塔区统计年鉴5.8. 现场调查、分析、计算、研究。6、编制原则 在玉溪市城市总体规划的指导下15、，依托玉溪市烟草行业优势、区位优势、农业资源优势，结合城市道路工程的发展，统筹兼顾，合理安排、科学管理、分期实施、逐步完善、从玉溪市的市情出发，正确处理近期与远期、需要和可能的关系，做到远近结合、统一布局、协调发展； 坚持科学的态度，积极采用新工艺、新技术、新材料的使用，既要体现技术先进、经济合理、又要安全可靠； 贯彻城市道路为人民生活服务，为生产发展服务，为经济建设服务，为改善城市道路环境、美化城市服务，为各行各业服务的方针，确定合理的城市道路设计方案； 充分考虑红塔区工业、农业、旅游业、教育业等发展计划和城市发展计划；充分考虑现有聂耳东路以及周围的地形、地貌，选择恰当的道路宽度, 采用合理16、的线形及断面形式；遵循可持续发展的原则，提高城市道路及相关城市环境的质量，合理布局，寻求经济、社会、环境三个效益的统一；以科学的态度充分认识玉溪市城市发展与建设的有利条件和不利因素，道路建设既要高起点、高标准、长远性,又要与实际密切结合，确定合理的道路系统标准、阶段指标与发展目标，使其适当超前、兼顾现实、分期实施、配套建设。第二章 道路概况及问题聂耳东路（环山路红塔大道）路面改造工程，属于路面改造，而所处的地理位置属于山地、坡地，地形复杂，修建该项目时靠南则的挡墙较高，地形相对高差812m。现状聂耳东路沿线存在的主要问题有以下：1. 因受当时建设条件的限制，路线等级低，平纵线形差。2. 路面狭17、窄，路面宽度68m，没有形成清晰的道路系统；局部地段曲线半径难以满足车辆通行的要求。3. 目前道路主要连接环山路与红塔集团库区道路，道路在20世纪中后期进行过硬化，使用年限已严重超限。4. 随着东部片区的开发，结合中心城区路网规划，为了更好的开发东部片区，没有合理的道路形状已不能满足发展的要求。5. 现有道路基础设施已严重滞后，不能满足交通量发展的需求。 城市道路建设作为城市基础设施建设的重要组成部分，对城市的发展和经济建设，对改善投资环境和人民的生产生活起着极其重要的作用。只有首先改善基础设施，加强基础设施的建设，才能推动城市化的进程，才能促进经济的进一步发展。当前聂耳东路的道路路面的改造工18、程已成为当务之急。第三章 运输量和交通量的发展预测1、项目所在地的经济特征及发展预测根据玉溪市城市总体规划经济发展目标为：健全并完善玉溪市市场经济体系，利用后发优势，实现跨越式、超常规发展。近期（至2005年）国内生产总值增长率达6以上；高新技术产品产值占地方工业总产值的比重达20以上；科技进步对经济增长的贡献率达42以上；人均国内生产总值达到2500美元以上。中期(至2010年)高新技术产品产值占地方工业总产值的比重达30以上；人均国内生产总值达到3000美元以上。中远期（至2015年）高新技术产品产值占地方工业总产值的比重达40以上；人均国内生产总值达到4000美元。远期（至2020年）高19、新技术产品产值占地方工业总产值的比重达60左右；人均国内生产总值达到4500美元以上。根据统计资料表明，玉溪市的经济得到了较好发展，经济实力得到明显增强，产业结构也得到了进一步优化，尤其是电力、交通、邮电、水利设施基础产业投入的增加，一批重大项目相继竣工投产，更进一步增加了经济发展的后劲，为本区域经济在本世纪迅速增加奠定了良好的基础，市委、市政府坚持把基础设施和基础产业放在重中之重的战略地位，并制定相关的政策和措施来确保经济增长目标的实现，其中，加大财政资金对基础设施建设的投入就是对政策落实重视的根本体现。2、运输及交通量的发展预测2.1.设计资料标准轴载累计作用次数为：标准BZZ100每车道20、轴载为180次/日，轮迹横向分布系数=0.50，交通量年增长率为=10，使用年限为15a，设计年限使用内累计交通量Ne， 次2.2道路通行能力 在规划道路红线与道路路幅组成时，有必要对各种不同断面宽度的道路通行能力进行计算1）.一条机动车道可能通行能力Np=3600/ti 平均车头时距 ： 小客车 t1=2.20s 普通汽车 t2=2.80sNp=3600/（2.20+2.80）/2=1440（Pcu/h）2）.在不受平面交叉口影响的情况下，一条机动车道设计通行能力计算如下：Nm=acNp 式中Nm 一条机动车道的设计通行能力 ac 机动车道的道路分类系数，对城市次干道而言ac=0.85 Np21、 一条机动车道的路段通行能力。当路段设计车速v=30km/h，Np=1550（pcu/h）故 Nm=0.851550=1318（pcu/h）3).考虑受交叉口影响，一条机动车道的设计通行能力计算如下：Nm=Nma式中： Nm受交叉口影响，一条机动车道的设计通行能力a交叉口的折减系数，一般按交叉口均用信号灯控制。当主干道路相交而且交叉口间距约为400m600m时，取a值为0.55故 Nm =0.551318=725(Pcu/h)第四章 拟建项目建设条件1、地理位置、地形及地貌红塔区地处滇中腹地，聂耳东路路面改造工程，西起于环山路，东止红塔大道，沿线经玉溪师院附中、红塔区党校、二职中至东方人家。位22、于玉市东郊，起点至终点为渐高的山地地形，高差约65m。路北侧为坡地，南侧K0+000K1+000为山箐，K1+000K1+622为缓坡或台地。聂耳东路道路属区内东西向道路，是红塔大道延长线与环山路的连接。2、道路地层构成1.1. 层填土及耕土：主要由素填土及地表植物层组成。素填土由黄红色的粉质粘土、老路基土组厉成。总体上疏松多孔。在ZK13、21、25、4345填土厚度较大，为厚整平山箐时填筑。1.2. 层含角砾粉质粘土：黄红色，硬塑状态，局部可塑。普遍含有520的强风化砂板岩碎块，岩芯干燥，分布广泛。3、水文地质条件道路水文地质条件简单，由于道路位于红塔山上，且其南侧为山箐或缓坡，山箐切割，23、钻孔控制深度内除少数孔外未见及地下水，水位埋深介于0.51.5m之间，水量较小，地下水主要靠大气降雨补给。红塔区平面呈北宽南窄不规则三角形状，四面环山，东有龙马山屏障，南有凤凰山拱卫，西有高鲁山雄崎，北有大黑山横亘，市区中心（州城）海拔1630米，境内最高点（高鲁山）海拔2614米，最低点（玉溪与通海交界处的曲江河滩）海拔1502米，境内地层褶皱，断裂构造复杂。4、地质、地震及气候情况拟建聂耳东路（环山路红塔大道）路面改造工程位于玉溪坝子中段东部低山、丘陵及多级台地上。该道路西起环山北路，东止于红塔大道延长线。场地地貌单元为以构造作用为主，长期剥蚀、切割作用为辅的低山、丘陵地貌及沟谷地貌。地震24、基本设防烈度为8度，设计地震基本加速度基本值为0.2g，属设计地震第一组。根据地质资料表明，勘察线路分布的主要地层为第四系人工堆积层及坡积、残坡积层粉质粘土及粉土，地形上主要表现为一冲沟和多级台地（部分已经进行过回填），中段为低山、丘陵坡地地貌。从地质资料可以看出，勘察场地内各土层，除层杂填土；层素填土稍差外，其余各土层工程地质性质尚可。区域水文地质资料表明，勘察场区地下水水位普遍较深，可以不考虑地下水对建筑材料的腐蚀性。结论及建议：4.1. 该建路段无不良地质现家，场地稳定，适宜修筑。在道路南侧山箐地段应切实修好挡土墙，以确保该改造道路的安全。4.2. 建议采用含砾粉质粘土、-2粉质粘土作道25、路持力层，采用含砾粉质粘土、砂板岩作为挡墙持力层。在地段老路路面己有较大范围的压陷，对这些地段的填土应予大部份清除置换，以好的砂石层层夯实处理；其余地段的填土及植物层应予置换处理。-1层应作弱下卧层验算，其强度满足要求时可予保留使用。4.3.由于道路南侧自然地形较低，成为新建道路的填方区，应特别注意其填方的夯压碾实，以免道路东侧地下水积聚，长期浸渗路基，引起路基沉陷。4.4绝大部份钻孔均未遇见地下水，经作土分析表明，该路路基为干燥类型。第五章 项目建设规模及内容1、工程设计原则、依据、标准1.1 设计原则1）.在玉溪市城市总体规划的指导下进行设计；2）.在经济合理的条件下，充分考虑城市道路建设26、近远期结合进行设计；3）.满足交通量在一定时期内的发展要求；4）.综合考虑道路的平面、纵断面线型，横断面布置、道路交叉口、各种车辆正常行驶的技术要求；5）.合理使用各项技术标准，因地制宜，就地取材，尽量采用较高经济技术指标。1.2 可行性研究编制主要依据1）.1992年，云南人民出版社出版的项目可行性研究评估2）.玉溪市城市总体规划道路交通系统规划200120203）.项目所经地区的地形图（1：2000）4）.城市道路交通规划设计规范GB 50220-955）.城市道路设计规范CJJ 37-906）.城市道路绿化规划与设计规范CJJ 75-977）.城市道路和建筑物无障碍设计规范JGJ 50-27、20018）.城市道路照明设计标准CJJ45-919）.云南省市政工程概算定额价目表10）公路建设项目环境影响评价规范JTJ 005-9611）.公路沥青路面设计规范JTG D50-200612）.公路路基设计规范 D30-200413）.城市工程管线综合规划规范GB 50289-9814）.城市排水工程规划规范GB 50318-200015）.建设项目可行性研究与经济评价手册16）.公路软土地基路堤设计与施工技术规范JTJ 017-9617）.室外排水设计规范GB50014-20061.3 设计方案根据以上原则及聂耳东路（环山路红塔大道）路面改造工程领导小组的意见与要求，本着节约成本，在老路28、上改扩建道路，线形的变动不大，提出下面的方案：道路红线宽度为10.60米，机非混合车道为25.00m，不设人行道，道路道牙宽30cm，横断大样图如下：2、主要技术指标2.1道 路 等 级：城市道路级次干道2.2设计行车速度：30 Km/h2.3设 计 年 限：T=15年2.4设 计 荷 载：BZZ-1002.5交 通 等 级：轻交通流量2.6最 大 纵 坡：4.9% 2.7道 路 横坡度：行车道2% 2.8最小平曲线半径为：110米2.9设计年限使用内累计交通量Ne=1040000次2.10机动车道砼路面结构类型：AC20中粒式密级沥青混凝土下面层5cmAC13密级级配沥青混凝土上面层3cm 29、水泥石渣稳定基层25cm 级配碎石垫层20cm2.11.道路横坡度：行车道2.0%； 2.12.标准荷载：BZZ1003、设计参数3.1. 聂耳东路的交通量计算，取用标准BZZ100每车道轴载为180次/日，轮迹横向分布系数=0.50，交通量年增长率为=10，使用年限为15a，设计年限使用内累计交通量Ne，Ne=1040000次。3.2. 设计行车速度30Km/h；城市级次干道，同时结合城区道路考虑；设计荷载汽-20级，挂车-100，设计按轻交通流量等级控制；标准轴载BZZ-100。3.3. 沥青混凝土路面结构图：经过计算得出沥青混凝土路面结构层各层厚度：4、道路工程设计4.1、平面线形设计130、).平面线形设计参照地形、建筑物和沿线环境条件，对直线、圆曲线、缓和曲线进行合理的组合，满足行车安全、舒适、美观和工程经济的要求。2).平面线形应直截、连续、均衡，并与地形、地物相适应，与周围环境协调。3).道路不论转角大小，均应敷设曲线，并尽量选用较大的圆曲线半径。4).两反向曲线间夹有直线段时，以设置不小于最小直线长度的直线段为宜，否则应调整线形或运用回旋线而组合成S型曲线。5).曲线线形应特别注意技术指标的均衡性与连续性。6).平面线形设计时，注意与纵断面线形的联系，使之成为良好的立体线形。4.2、纵断面线形设计纵断面线形应结合自然地表及交通要求，统一考虑，力求平顺，尽量减少波浪型起伏，31、保证行车的平衡、迅速、舒适。而道路高程及纵坡设置应满足控制因素要求，适应所处的自然条件，同时应满足城市防洪排水要求。而此条道路的纵断面及标高的确定，应充分考虑现状道路高程，使挖填方量最少，尽量节约投资。4.3设计方案聂耳东路全长约1622米，现计划在原有道路的基础上路面改造。道路设计的方案为道路宽10.60米，两侧道牙宽均为0.3米；中间行车道为25.0米。该道路的等级功能划分为城市干道级次干路。4.4、路基、路面设计1）.开挖四类土：9328m；软基毛石处理：10560m；2）.路基整形碾压:16000；3）. 浇筑30cm65cm的C30混凝土道牙624m；铺筑20cm厚的级配碎石160032、0，并碾压；铺筑5.5：94.5水泥碎石稳定层（厚25cm）16000，并碾压；4）.撒乳化沥青透层油：16000；铺密级AC20中粒式密级配沥青混凝土（厚5cm）碾压：16000；撒乳化沥青黏层油：16000；铺密级AC13密级配细粒式沥青混凝土（厚3cm）碾压：16000；5）.交通画线：1600m；黄闪灯4盏。5、交通设施方案5.1 交通标志指示标志：指示车辆和行人行进。包括直行车道、直行和右转专用车道、公交线路、直行和向左转弯、直行和向右转机动车道和非机动车道标志。禁令标志：禁止和限制车辆、行人的交通行为。包括限制速度、解除限制速度、禁止鸣喇叭和减速让行标志。警告标志：警告驾驶员及行人33、注意前方影响行车安全的危险地点。包括交叉口、学校区、注意行人、注意儿童和注意非机动车标志。指路标志：设在距平面交叉口3050米处，传递道路方向、到达地点距离信息。包括十字型交叉口和丁字交叉路口标志。线形诱导标志：用于引导车辆驾驶人改变行驶方向，保证安全运行。道路施工安全标志：是通告道路施工区通行的标志，用于道路施工段或危险地点的起点以前，导向车辆的行驶。以上各种标志牌均采用金属反光标志，其形状、规格、图案、颜色的安装方法应符合有关交通标志的技术规范和要求。5.2 交通标线禁止标线：包括中心双黄实线和停车让行线。指示标线：包括车道分界线、车道边缘线、左弯等转区线、左弯导向线、人行横道线和港湾式。34、停靠标线：用于车辆停靠。以上各种标线的设置间隔、涂料等应严格按照有关道路交通标线的技术规范实施。5.3 交通信号灯在环山北路与聂耳东路、玉江东路与聂耳东路路口设置黄闪灯，指挥交叉口的交通通行。信号灯自动控制可以采用定时自动调节，即使用固定的周期变换色灯的自动信号灯。可以根据每天不同时间交通量的变化规律，调整和安排一段时间内的色灯周期，还可以与相邻的交叉口联动。第六章 投资估算和资金筹措1、投资估算依据1.1.全国市政工程投资估算指标；1.2.建设项目经济评价方法与参数；1.3.全国统一安装工程预算定额云南省价目表；1.4.市政工程可行性研究投资估算编制办法；1.5.给排水工程概预算与经济评价手35、册；1.6.市政工程可行性研究报告编制方法；1.7.全国统一建筑工程基础定额云南省预算基价；1.8. 云南省玉溪市建筑经济信息二九年第七期。2、费用标准2.1. 征地费：6.5万元/亩2.2. 拆迁费：按土地储备出让有关规章政策及相关知识汇编及拆迁面积计，见附表1。2.3. 建设单位管理费：按财政部文件财建2002394号文件计算；2.4. 工程建设监理费：按国家发改委、建设部颁布的发改价格2007670号文件计算；2.5. 设计费：按国家计委、建设部关于发布工程勘察设计收费管理规定的通知计价格200210号；2.6. 勘察费：按国家计委、建设部关于发布工程勘察设计收费管理规定的通知计价格2036、0210号；2.7.施工图审查费：按云南省发展和改革委员会颁布的云发改价格20081176号设计费的14%计；2.8.编制可行性研究报告费：按云南省发展计划委员会云计价格20031047号；2.9.生产人员培训费、办工及生活家具购置费：本项目的日常管理由市建设局完成，不再另计此费用；2.10.预备费：第一、三部分费用的5%计；3、投资构成 本项目投资构成包括：路基工程、路面工程、环卫设施、拆迁及征地费用。主要工程材料表：铺筑软基处理毛石：10560 m开挖并外运四类土：9328 m；整形夯实：16000铺筑水泥石渣碎石稳定层：4000m撒乳化沥青透层油：16000铺AC20中粒式沥青混凝土（厚37、5cm）碾压：16000撒乳化沥青黏层油：16000铺AC13细粒式沥青混凝土（厚3cm）碾压：16000；交 通 全 路重新画线：1600m 4、投资估算 本段城市道路全长1622.00米，红线宽度10.60米。总投资605.13万元，其中：市政工程费514.10万元，其它费62.21万元，预备费28.82万元。5、资金来源及构成市政工程建设资金由市、区政府共同承担。6、项目实施计划6.1.本项目实施管理机构为玉溪市红塔区建设局。通过该可行性研究报告分析和研究，并确定该项目可行之后，玉溪市红塔区建设局应该尽快组织各个部门迅速投入该项目的具体实施工作任务上来，争时间，抢时间，抓好各项工作任务的38、落实，加强对本项目的管理，为能够尽快建成该项目而努力，使该项目早日发挥其经济效益。 6.2.现场踏勘，调查研究，编写项目建议书，报建委审查提出审查意见，建议书上报发改委。 6.3.市投资公司对项目建议书进行评估，并提出评估意见，市发改委根据投资公司评估意见，召开项目建议书审查会，下达项目建议书审查意见。6.4.根据市发改委项目建议书批复意见，编制可研报告，可研报告上报市建委审查之后转报市发改委，进行初步设计、征地拆迁前期工作。6.5.市发改委审查可研报告并批复，同步向市建委上报初步设计，并审查批复，完成施工图设计。6.6.审查施工图编制招标文件，按建设程序办理开工手续，完成招投标工作，确定中标39、单位，签定施工合同。第七章 项目实施管理1、机构设置本项目由玉溪市人民政府主办，并由玉溪市红塔区建设局负责本项目的开发建设和管理。为了强化组织管理，确保项目建设的工期、质量和效益，项目建设在市政府领导下成立一个建设指挥部，加强设计的审查，开展招标或议标工作，并在指挥部的领导下，建立健全施工管理与监理系统，坚持保证质量标准，保证预算投资，保证工程期限的经济责任承包制。2、机构的基本情况项目建设指挥部项目经理部总工程师部施工队3、实施措施3.1.本项目可行性研究报告通过后，应该根据此报告尽快组织施工图的设计，制定相应的管理办法和奖惩条例，设立专门的机构，严格按照工程分期，保证工程的实施。3.2.树40、立基础设施关系到城市发展，引进资金，提高居住质量的思想，一切建设必须基础设施先行，综合开发，配套建设，分步实施。3.3.对各种基础设施建设的优越方针政策，积极争取资金，同时采用多种方式筹集资金，并建立监督机构，保证质量和建设资金落在实处，保证工程项目按期完成。3.4.集中财力，建设完善的道路、排水、电力电信等基础设施系统，改善城市形象和环境质量。3.5.通过招投标方式确定设计、施工、监理单位，控制工程造价、质量和施工进度。3.6.建立和落实项目建设工程质量行政领导责任制、项目法人责任制、参建单位工程质量领导人责任制和工程质量终身负责制。3.7.实行工程建设招投标。3.8.施工过程中应该成立统一41、的管理机构，对工程项目的整个施工进行控制，引进市场竞争，提高施工水平，选择优秀的、具有良好信誉的施工队伍，确保工程项目的质量。3.9.项目法人为第一责任人，对项目工程质量负首要责任。3.10.加强人员培训，提高管理人员的业务水平。3.11.优化设计、科学管理，强化工程质量监督，实行项目建设监理制度，成立专家顾问组，建立工程质量“三级”保障体系，严格按照施工规范标准施工，确保设计和实施过程中的质量。3.12.自觉维护计划的严肃性，不随意更改建设内容。3.13.项目资金专款专用，对资金使用进行定期检查、审计。3.14.施工应该严格按照先地下后地上的原则。管线交叉时，水平和垂直净距应该按照有关规定严42、格掌握控制；给排水、电力、电信等相关部门需要加强合作，协调关系，防止相互干扰。3.15.审批部门应该加快对该工程项目的各项手续的审批，以确保项目资金的到位以及施工图设计的完成。3.16.实行项目竣工验收制度，按国家有关规定进行严格的竣工验收，由验收人员签字负责。第八章 环境保护和环境评价1、环境保护1.1.环境是指人类和生物生存的空间。中华人民共和国环境保护法对环境的定义是：环境是指影响人类生存和发展的各种天然的和经过人工改造的自然因素的总体，包括大气、水、土地、矿藏、森林、草原、野生动物、野生植物、名胜古迹、风景游览区、自然保护区、生活居住区等。按照环境的自然和社会属性分类，环境包括自然环境43、和社会环境。 1.2.环境保护是指人类有意识地保护自然资源并使其得到合理的利用，防止自然环境受到污染和破坏；对受到污染和破坏的环境必须做好综合治理，以创造出适合于人类生活、工作的环境。对照上述定义，道路环境保护是基于生态可持续发展原则调节与控制“道路工程与路域环境”对立统一关系的发生与发展。道路环境保护由两项基本工作组成：一是分析因修建道路而对环境产生的各种影响及其影响的程度和范围，根据需要采取专门的环境保护措施，积极开展环境保护的有关工作；二是在道路的设计、施工及运营管理过程中，注意凸显道路各组成部分的环保功能，使道路在运输功能发挥的同时，对沿线环境的负面影响最小。2、项目实施可能产生的环境44、影响道路建设作为国家重要的基础设施之一，其建设已对我国社会经济的发展起到了很大的促进作用，但也对环境产生了一些正面和负面影响，主要对道路沿线地区的环境景观、生态环境及生活环境等产生影响。2.1 道路各组成部分的环保功能归纳如下1） 路基工程在施工及竣工后，结合造地还田与疏导排水，各部分相互协调配套，可使工程稳定坚固，外观顺适优美，能起到防止水土流失的作用。 2） 路面工程对路基起保护作用，同时也起着防尘、防水，保护道路沿线环境不被污染的作用。 3） 桥梁涵洞工程设计与施工中重视对道路路域景观环境的影响，可起到美化环境的作用。 4） 排水工程对道路工程的整体性和稳固性有特殊的作用，可以防止路基路45、面水及水中含有的油污、有害元素直接进入农田，避免耕地淹没、土壤污染。 5） 防护工程确保了路基稳定，减少了水土流失，直接起到了环境保护作用。该工程与环保的关系最为密切。 6） 其它工程（通常包括道路与道路、道路工程的沿线设施、道路养护管理用房屋及场、厂建筑物以及道路绿化等），特别是道路绿化，是国土绿化的重要组成部分，不仅可以有效地改善行车环境，还可以起到美化路容，优化环境的作用。2.2.本项目建设将造成以下环境问题选线不当将会破坏沿线生态环境；1）.防护不当将会造成水土流失，如坡面侵蚀与泥沙沉淀2）.道路带状延伸将会破坏路域自然风貌，造成环境损该可行性研究报告分析和研究，并确定该项目可行之后，46、失；3）.道路施工造成自然环境污染性破坏，使环境发生物理变化而对生物产生影响。具体影响如下：施工期间，由于开挖、运输土石方及堆放材料，对周围环境会造成一定破坏，随施工期的结束而停止。施工期间，施工人员产生的生活污水及垃圾，以及项目建成后，因发展餐饮、娱乐服务、居住等产生的生活污水及垃圾。施工期间，机械化作业产生的噪声，随施工结束而停止；6）. 道路通车营运期间，道路建成后，随着车流量的增加，车辆对沿线造成污染，其扬尘、废气、噪音、震动将对周围的环境及人民的生活造成影响，并对土地利用功能的分隔，从而改变居民的生产和生活。3、防治措施道路建设的不同阶段，环境问题的产生与环保工作的重点不同，所采取的47、措施必须具有针对性。 3.1.可行性研究及初步设计阶段：进行项目环境影响评价，为进行环境保护设计和采取环保措施提供依据； 3.2.初步设计及施工图设计阶段：进行环境保护设计； 3.3.招投标阶段：在合同书中纳入环境保护条款； 3.4.施工阶段：进行环境保护设施的施工及监理； 3.5.竣工和交付使用阶段：进行环境保护设施验收、环境后评价； 3.6.营运期：进行环保设施维护及处理环境问题投诉。 3.7.针对实际工作需要，现结合国家目前的环保法规对道路施工阶段、营运期采取的环保措施分述如下：道路生态环境保护的关键是设计阶段，且生态环境保护与景观规划设计有着极大的互补性。道路项目对生态环境造成不良影响48、主要在施工阶段，为此我们针对不同情况采取相应的保护措施。 1）.植被保护：植被是土壤及其水分的保护层，道路施工应加强管理，提倡文明施工，尽量减少公路占地以外的植被损坏。同时，采用易成活、生长快、根系发达、叶茎低矮或有匍匐茎的多年生草种对路堤边坡进行植草绿化。此外，施工招标时应将施工单位的环境保护素质列为主要条件之一进行考察。 2）.水土保持：为有效地防治施工期间的水土流失，保护土地资源，应禁止沿线分散取、弃土，选择合适地点集中取土或弃土，弃土尽可能堆积在低洼荒地处，并设计水土保持措施，使施工期的水土流失降至最小程度。提倡文明施工，尽量减少道路占地以外的植被损坏路线合理布局，对施工临时用地，先将49、原表层熟土集中堆放，待施工完毕后，再将这些熟土推平，恢复原地表层。3.8.对于该项目，采取以下防治措施：1）.加强施工期间运输车辆的管理，禁止或减少鸣号。2）.当施工路段距住宅区距离小于150m时，为保证居民夜间休息，在规定时间内禁止施工。 3）.主动与施工路段附近的学校、医院以及其他对噪音敏感的单位协商，对施工时间进行调整或采取其他措施，尽量减小施工噪声对教学、疗养和工作的干扰。 4）.注意机械保养，使机械保持最低声级水平；安排工人轮流进行机械操作，减少接触高噪声的时间；对在声源附近工作时间较长的工人，发放防声耳塞、头盔等，对工人进行自身保护。3.9.大气污染防护1）.道路施工所用的材料堆放50、拌和尽量远离单位和居民区，减少扬尘对周围的污染。 2）.易于引起粉尘的细料或松散料应予遮盖和适当洒水润湿降尘，运输粉状材料应应用帆布、盖套及类似遮盖物加以遮盖。3.10.水污染防治 1）施工期间，施工物料如沥青、水泥、油料、化学物等不堆放在民用水井及河流附近，并采取措施，防止雨水冲刷进入水体。2）.施工废水、生活污水不得直接排入农田、耕地、灌溉渠和河流，更不得排入饮用水源。 3）.施工区域，砂石料场，在施工期间和完成以后应妥善处理，以减少对河道、溪流的侵蚀，防止沉渣进入河道或溪流。4）.冲洗集料或含有沉积物的操作用水，应采取过滤、沉淀池处理和其它措施，使其达到排放标准。5）.施工机械应防止严51、重漏油，禁止机械在运转中产生的油污水未经处理就直接排放，或维修施工机械时油污水直接排放。4、环境评价结论本项目的建设将加快玉溪城市发展步伐，将进一步提升玉溪市城市规划范围内的土地使用价值，改善该区域内的投资环境，促进该片区的开发建设规模和速度。该工程项目除了在严格按照道路有关技术标准进行设计以外，不仅能保证其交通功能，而且还充分考虑到其环境影响。根据以上对环境影响的综合分析，该工程项目在施工期间以及运营后对环境有一定的影响是必然的，但只要在设计、施工及运营中认真对待，强化管理，使其影响程度降至最低。总之，该项目的建设是利大于弊的。因此，从环境评价的角度来看，聂耳东路（环山路红塔大道）路面改造工52、程对环境影响是不大的，而且其社会效益和经济效益显著，是完全可行的。第九章 社会经济效果评价1、社会及环境效益评价道路基础设施是改善内部环境的关键，是实行产业调整的重要条件，随着城市道路网的建成和其他基础设施的完善，将进一步促进经济的发展和极大地改善城市的环境状况。这条道路的建设，对玉溪市的社会经济发展和实现“小康社会”的目将产生极其重要而深远的意义。1.1.促进农村产业结构调整和农民增收致富。交通基础设施的快速发展，将加强城乡之间的联系，许多地方面貌将焕然一新，人流、物流和信息流加快，农村传统的种养观念将发生巨变，广大群众将从自给自足的自然经济中解放出来,转向服务业、加工业、旅游业等新兴行业,53、从而帮助广大群众脱贫致富。资源优势逐渐转为经济优势，取得“开通一条线，富民一大片”的经济和社会效益；1.2.促进工业城市强区战略的实施。此条道路的改建，将带动工业项目的技术改造，以及乡镇企业的第二次创业，将使许多地方的资源优势逐渐变为经济优势成为可能；1.3.促进旅游业的蓬勃发展。道路的建设，将缩短与外界的时间距离，将吸引大批的旅客来此旅游观光，旅游资源也将得到更进一步的开发利用，资源优势迅速转化为经济优势，将获得较好的社会和经济效益； 1.4.促进招商引资环境的改善优化。道路的改建，不仅能解决农副产品的运输问题，而且还有力地改善了各地的投资环境，方便的交通将吸引大批的外地客商纷纷投资兴办企业54、，将为地方经济增添新的元素和经济增长点；1.5.促进城乡一体化进程。由于道路的建设，迅速缩短了空间距离，加快了城乡联动发展的步伐，进一步拓展了城市发展的空间，道路通畅后，将带动小城镇的建设改造，正成为道路网联结点上具有辐射带动作用的经济网点；1.6.促进机动车辆的迅速增长和运输业的快速发展。道路建成后，将大大促进车辆的销售和购买力，同时带动了运输业的快速发展；1.7.提高城市防灾抗灾能力。建设和完善城市的交通网络，可以提高城市消防、人防、抗震和公共安全的综合防灾能力；2、结论及建议通过前面对该项目的综合分析、研究、评价及论证，最终得出结论：首先，本项目为公益性的基础设施建设，项目的建设将对玉溪55、的社会、经济、文化产生深远的影响。道路的建设不仅能给人们生产生活提供更便捷的交通条件，将大大改善玉溪的城市面貌，促进玉溪经济的快速发展，促进玉溪与外界的经济文化交流。其次，在进行本项目的可行性研究之前,我院对玉溪的总体规划、地形地质条件进行认真可靠的调查研究，并且从设计、施工等技术角度进行仔细分析表明:该项目的实施在工程技术方面是可靠的、可行的。此外，尽管本项目的投资数额较大, 但投资风险较小，全部投资皆可完全收回，项目在整个经营期内能保持稳定的盈利水平，并且有较高的累计盈余资金和可持续经营能力，项目建成后会产生交好的社会效益、经济效益和环境效益。因此，根据经济分析和评价,该项目在经济上是可行56、的。总而言之，该项目聂耳东路（环山路红塔大道）路面改造工程的建设是必要的，迫切的，也是可行的。该项目可行性研究报告是全面的、求实的、科学的，为此提供有关部门作决策参考。道路线形按线形设计方案，道路红线采用10.60米方案，路面结构采用沥青混凝土路面。 第十章 存在问题及建议1、此路属城市内级次干道，道路交通量大，建设该项目应疏通好车辆流动，并要抓紧时间修建。2、城市建设是一项功在当代，利在千秋的事业，百年大计，质量为本，应严格按照建设基本程序，除精心设计，还应精心施工，方能达到预期建设目的。3、适应现代化城市要求，全方位设计，在设计时，各种管线、管网、管道等应事先设计预埋，避免城市道路建成后再挖，形成重复施工和浪费。4、城市道路建设时，应配合云南旅游城市和旅游大省的发展方向，突出城市的绿化美化效果。综上所述，该项目实施中虽然存在一定难度，但总体建设条件已成熟，建议安排实施该项目。