1、.1施工组织设计方案报审表工程名称：城西干道综合改造工程（草场门隧道及地面道路工程） 编号：.1 001 致：（监理单位）兹报验：单位工程施工组织设计 分部(子分部)/分项工程施工方案城西干道综合改造工程（草场门隧道及地面道路工程）交通组织疏导 特殊工程专项施工方案 4 施工起重机械设备安装、拆卸方案本次申报内容系第 1 次申报，申报内容公司技术负责人项目经理部已批准。附件：1施工组织设计。2城西干道综合改造工程（草场门隧道及地面道路工程）交通组织疏导 施工方案。 承包单位项目经理部（章）： 项目经理：日期: 项目监理机构签收人姓名及时间承包单位签收人姓名及时间专业监理工程师审查意见:专业监理2、工程师： 日期: 总监理工程师审核意见： 项目监理机构(章): 总监理工程师：日期： 注：承包单位项目经理部应提前7日提出本报审表。江苏省建设厅监制南京市城西干道综合改造工程（草场门隧道及地面道路工程）交通组织疏导施工方案编制人： 审核人： 审批人： 编制日期： 2012年6月20日 目 录一、工程概况1二、现有交通状况及交通疏导组织原则1三、交通疏导方案：2四、安全文明及交通保证措施4南京市城西干道综合改造工程草场门隧道及地面道路段工程交通组织疏导施工方案一、工程概况本工程草场门隧道全长733m，北起于江苏省社会科学院附近（里程K0+275），南至于江苏教育学院附近（里程K1+008）。其中3、隧道暗埋段全长299m，北端位于南京艺术学院研究生宿舍附近（里程(k0+526），南端位于江苏华宁测绘实业公司附近（里程K0+825）。隧道端面形式采用单箱双孔六车道，横断面宽度为26.627.7m,隧道净空5.4m,设计隧道路面高程为3.843m17.594m(吴淞高程系)，最大开挖深度约为10m.隧道北敞开段（里程K0+275k0+526）长约183m。隧道在北京西路（里程K0+712）上穿地铁四号线草场门车站。本工程主线隧道施工将对沿线交通及周边学校、单位、商铺和小区居民出行造成一定的影响。为了本工程的顺利进行，同时又能最大限度的满足交通和市民出行的方便，所以编制了交通组织疏导方案，报相4、关部门审批。二、现有交通状况及交通疏导组织原则1、城西干道草场门隧道段工程紧靠清凉门国防园、草场门、古林公园及北京西路路口交汇地段，沿线单位有河海大学、江苏教育学院、路灯管理处、江苏省测绘局、江苏省化工研究所、南京艺术学院、江苏省社会科学院、古林公园、省级机关车队、天津新村居民区和沿街商铺，加上草场门广场地处虎踞路和北京西路交通节点，所以机动车、非机动车流量都很大，尤其是上、下班时交通流量特别大，经常堵车，给本工程交通疏导带来不小的难度。2、工程建设涉及到的交通疏导方案的好坏关系着工程的建设进展与社会的稳定。我公司本着务实高效、因地制宜、综合各方利益、顾全大局的原则编制城西干道草场门隧道工程的5、交通疏导方案。3、先安排草场门隧道施工再安排地面道路施工。施工区进行全封闭围挡，围挡采用彩钢板夹芯板和钢立柱定制，现场安装锚固。围挡分区设置，根据工程进度计划分三期围挡。4、交通组织原则：为施工建设提供良好的外部环境；对沿线交通需求提供条件，保证公交车辆的通行；满足周边区域居民及单位的生活交通需要。三、交通疏导方案：根据工程平面图和既有道路机动车道、非机动车道、人行道的宽度，按照施工阶段，采取如下交通疏导方案：1、确定围挡根据草场门隧道设计平面图和既有道路宽度，结合现场实地考察，确定草场门隧道工程施工交通组织围挡施工方案和项目部办公区、生活区搭建围挡方案。隧道北端接地点（南京艺术学院音乐厅门前6、）向北150米至古林公园门前在道路中间围21米宽，围挡内搭建办公区。隧道南端接地点（电化教育馆门前）向南200米在道路中间围18米，围挡内搭建生活区。2、草场门隧道接地点以北（南京艺术学院古林公园段）既有道路行车道宽度41m（中分带和侧分带拆除改建为车行道），项目部办公区临建搭设占用道路中间车道21m宽。机动车辆、非机动车辆全部从围挡两侧南北通行。两侧路幅预留7m宽两机动车道+3m宽非机动车道通行。3、草场门隧道接地点以南（江苏省电化教育馆河海大学）既有道路行车道宽度42m（中分带和侧分带拆除改建为车行道），项目部生活区临建搭设占用道路中间车道18m宽。机动车辆、非机动车辆全部从围挡两侧南北通7、行。两侧路幅预留8m宽两机动车道+3m宽非机动车道通行。局部为8m宽两机动车道+人行道和非机动车道混行。4、草场门隧道施工区围挡分三期实施，第一期围东西两侧，中间留14.5米宽双向四车道，中线设置连续水马墩隔离，保证来往行车安全。在虎踞路与水西门大街交叉路口增加一个左转车道。首先根据测量放线确定支护桩位置，确定隧道外侧围挡边线为草场门隧道结构外边线向外侧2米位置。隧道施工围挡形成，城西干道中心道路作为机动车道路，非机动车辆全部从施工围挡外侧、靠近人行道侧南北通行。中心道路机动车道南北方向预留14.5m宽双向机动车道+0.5m中央分隔带，围挡最保留外侧3m宽非机动车道，满足行人通行能力。附件：草8、场门隧道围挡施工平面布置图(一期围挡、二期围挡见附页)5、草场门隧道工程施工围挡搭设安装前，对道路中央分隔带、侧分隔带和人行道进行改造成机动车道和非机动车道。6、从草场门隧道各路口、端头围挡，在安装围挡时，全部采用透视格网围挡封闭。7、我方进行城西干道围挡施工，届时在城西干道草场门隧道南、北引段路口设置交通封闭围挡，及导流指示牌。8、在施工期间，我单位投入专职的交通维护人员2-4名，佩戴袖章和指挥旗在施工段路口或施工临时通道口巡逻管理。8、在进行城西干道草场门隧道工程施工期间内，施工围挡及封闭交通的各项措施严格按照交管部门要求执行，并在周边设置醒目标志，确保施工人员和车辆的安全。四、安全文明及9、交通保证措施1、施工区全封闭施工，施工围挡插红旗，夜间亮红灯，在邻近路口设立交通告示牌，提示过往车辆谨慎驾驶。2、在施工区进出口安排值勤人员指挥，确保行车安全，严禁施工车辆反道行驶，不准与社会车辆抢道。3、做好便道日常维护工作，保证便道畅通。施工车辆多安排在非交通高峰期行使，减轻对社会交通的压力，在夜间时间施工，提前办理夜间施工许可证，发放告居民通知书，取得居民的谅解。4、在确保正常施工的前提下，围挡随意暂用道路空间资源，施工期围挡不得随意拓宽，占用道路空间。5、提前做好交叉路口的渠化工作，相应调整信号灯配时。6、施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守交通法规，服从交管部门的命令和管理。7、与10、交通管理部门多沟通，通报施工计划，若有对交通疏导考虑不周之处，能及时调整。8、对进场施工人员进行安全文明施工教育，自觉遵守各项制度，服从交警的现场指挥，有义务协助交警做好维护交通秩序工作。爱护公共设施，保持环境整洁。施工行为要便民，不扰民。9、服从甲方、监理的安排，若有异议，及时提出，磋商解决。白改黑道路施工交通组织专项方案本工程为中兴北路改造工程，因市政道路施工对交通影响较大，施工前需与交警部门共同制定分路、分段幅施工计划，施工时只能半封闭施工，且因本工程具有地处闹市区，交通流量大，工期紧，要求高，施工有一定难度等特点，为控制工期，确保工程质量，按照先地下后地上、先隐蔽后饰面的原则组织工程施11、工。一、交通组织原则1、以中兴北路施工道路“自身消化”、“分流疏解”相结合的基本原则。2、合理安排工序和施工进度计划，保证道路通行能力不低于现状道路的50%，确保道路交通基本畅通。3、首先考虑分流货运车辆，其次是小型客车，公交车辆原则上不分流，确保大众交通工具的正常运行。4、交叉口出不封闭，作为施工车辆进出场地的通道，交叉口之间分段分幅半封闭施工。5、采取临时措施，若个别路段在交通高峰时出现异常拥堵，在高峰时段实行小型客车单双号限行措施（公交车除外），在短期内安排社会车辆改道通行。三、交通组织设计施工前与交警部门共同制定分路幅施工计划，组织普通时段、高峰时段的交通管制，确保中兴北路改造工程施工12、顺利进行，确保施工期间车辆正常通行。（一）、标准路段施工流程100标准断面其各阶段施工流程及相应交通组织形式如下：100西侧东侧机动车道施工场地施工围护非机动车道人行道2400第一施工阶段交通组织断面图东半幅道路施工阶段：工程进场后立即进行进行施工围护和破除东侧水泥板块，因道路砼板块集中在直线主车道内，交叉口多为沥青砼路面，故板块处理阶段对交叉口影响较小，将中兴北路原砼板块段分幅分段制定半封闭施工计划，封闭东侧主车道，东侧人行道让非机动车通行。半封闭施工时，场外道路交通车辆始终在通行，施工时可采用围护或搬移机非绿化带恢复成临时路面的方法以减少交通压力。总体根据现场情况及交警部门的安排来确定。施13、工围护非动车道施工场地机动车道人行道1001002400第二施工阶段交通组织断面图西半幅道路施工阶段，交通组织安排参照东半幅道路施工。在沥青上面层施工过程中，在23天时间全面封闭快车道，进行上面层改性细粒式沥青混凝土的施工，可有效地解决封闭施工与保证交通的矛盾，控制了工程质量，加快了施工进度。2、平交路口处施工流程平交口改造施工时，拟采用先施工改造1/4交叉路口的方向岛，然后根据交通状况依次施工另外3/4交叉路口的方法，保证平交口交通正常有序，顺利完成平交口施工。四、交通安全管理准备工作在施工前，对交通安全管理设施及采取的安全措施等要做好充分的准备工作：1、加强与交警部门及道管理部门沟通协调，14、认真听取相关职能部门的指导和意见，进一步完善、细化拟定的现场交通组织方案。2、根据施工路段的交通流量情况合理安排施工计划，确定施工路段长度。3、根据施工路段的交通情况，合理确定施工区限速等交通管制措施。4、施工时，应通过交警部门利用相关媒体发布道路施工消息，提醒过路车辆注意施工情况，以便及早绕行避让。5、按拟定的交通组织方案，准备足量用于道路施工交通维护的交通安全标志设施和标牌。6、施工前对所有上路施工人员进行安全教育，从思想上重视安全施工，提高安全防范意识。7、对所有上路的施工机具(车辆)进行调试，保障施工机具的正常运转。8、协同交警制定紧急应变措施，设立紧急预案，包括紧急情况下的交通疏导措15、施等。9、成立交通安全管理组织机构，项目经理为第一责任人，由专职安全员全面负责，现场施工负责和作业班组负责人为骨干，配置交通协管员，制定相应规章制度和措施，知会所有参建人员，全员参与，共同努力，切实做好施工交通安全管理工作。10、本项目拟配置8名专职交通协管员，每人配备一辆自行车或电瓶车，并设立醒目标志，在施工期间不间断来回巡查，从封闭路段两端相向进行，白天重点监控早上上班、中午休息、傍晚下班三个交通高峰时段，夜间重点监控1 7时一22时事故多发时段。五、施工安全管理区域1、施工区内设施布设施工区安全设施的布设按道路交通标志和标线(GB576899)的有关规定执行，各区段安全设施的布设要点为：16、施工预告区-在施工封闭道路段前，设立施工预告标志，包括“前方施工”、“右道封闭”、“车辆慢行”、“向左改道”、“向左行驶”等标志，用于通告道路的交通阻断、绕行情况，使司机有时间调整其行车速度。施工预告标志设置在行车方向的右侧。其布设主要考虑施工区交通流的情况、施工区视距及交通的干扰情况等。渐变段、缓冲区布设“车辆慢行”、“向左改道”、“向左行驶”等标志，一般用锥形交通标志进行隔离，缓冲区内不准停放器具、车辆、材料，禁止工作人员停留。施工区半幅封闭施工时，双向通行的半幅路面利用锥形交通标志或水泥墩进行隔离，引导车辆各行其道。并派专人维护交通标志，防止交通标志倾倒或摔落路面，中问有遗失的及时补上。17、下游过渡区及终止区一车辆驶过施工区后，应利用锥形交通标志设置过渡区，引导车辆进入正常车道，终止区的末端应解除限制标志。整个区域安排交通协管员巡查，确保安全设施的完好性，出现突发情况及时向交警部门汇报。2、安全设施布设位置设置交通标志的位置应符合下列规定：作业区在右侧车道时，应将交通标志设在道路右侧人行道上和作业区边界的左侧；作业区在左侧车道时，除施工预告标志设在右侧人行道上外，其他交通标志应设在作业区边界的右侧及施工区的后方；3、安全设施布设顺序安全设施的布设必须从上游开始顺车流方向布置。其中锥形交通标志的布设间距为10-20m，水泥墩布设间距在5m左右；安全设施的撤除应从施工区的末端开始逆车18、流方向撤除。若为半幅封闭施工的，则应先开放施工封闭区交通后再进行安全设施的撤除。六、施工现场的交通安全管理 施工现场的交通安全管理是安全施工的实施环节。在施工现场交通安全管理关键是注重人这个最重要的因素：1、施工现场设专职交通协管员，负责监控施工周边及现场安全，维护现场交通秩序。2、交通协管员应经过培训，掌握交通法规和如何快速、有效地指挥交通，能应付突发情况。3、设立专职安全员负责监督现场的安全管理，并及时维护设置的交通安全管理设施。4、全体施工人员上路前应进行施工安全教育，从思想上重视施工安全；施工作业时，施工人员应身着黄色反光背心；注重安全作业，不在作业区外，特别是越过交通安全设施外的未封19、闭道路上流动。5、施工车辆在施工区内应按规定地点有序停放，进出施工区域时应服从专职交通协管员管理，不得擅自进出；避免施工车辆在任何一部位跨越安全设施进入未封闭道路，造成危险。6、对施工用车辆发放通行证进行管理，施工前组织驾驶员熟悉场地及行车路线。7、保护围护周边的环境卫生。保证便道平整，并经常进行养护以保证车辆行驶安全。8、现场驾驶员的教育工作，出入道口要“一看二慢三通过”，增强交通安全意识。9、施工现场进出口要设置安全指示标志，夜间设置照明设施和挂红灯，提醒车辆出入通行。派人专门负责交通值勤，各路口及通道派专人清扫。每天派专人对进口道路进行打扫，保持道路的清洁卫生。保持车辆清洁卫生，出场地轮20、胎要用水冲洗，车厢密封状态良好，无掉渣现象发生。高速公路改扩建工程施工交通组织研究摘 要：施工交通组织包括施工组织和交通组织，两者相互关联、相互制约、密不可分。改扩建工程施工组织不同于新建公路施工组织，它是在不中断交通或部分中断交通的条件下，与改扩建期间的交通组织一并考虑；改扩建工程交通组织不仅包括高速公路既有车辆的交通组织，还包括施工车辆的交通组织。文章通过总结国内多条高速公路改扩建工程施工组织的成功经验，分析研究了改扩建工程交通组织的关键技术，提出了交通组织的原则和思路，得出了施工交通组织研究工作的通用模式，对高速公路改扩建及养护工程的交通组织和施工组织有一定的指导和借鉴作用。关键词：高速21、公路；改扩建；施工组织；交通组织随着我国经济社会不断发展，国内已有多条高速公路实施或正在实施改扩建，各省陆续提出部分路段将实施改扩建。高速公路建设高潮即将过去，养护高潮已经到来，扩能改造已经拉开序幕。改扩建工程和养护工程的施工组织有别于新建项目，必须对交通组织方案和施工组织方案进行深入研究，才能保证工程顺利进行。我国高速公路改扩建需求来临较早，主要是由于受建设条件、建设理念、道路状况与养护需要、服务要求等诸多因素制约，同时存在车况及实载率差异造成的混合行驶、驾驶行为不规范、交通量持续快速增长的客观原因。高速公路作为经济运输动脉，影响或制约沿线产业布局和城镇规划，与沿线居民生产生活环境密切相关，22、高速公路改扩建工程必须在短时间内完成，最大限度减轻交通干扰。施工交通组织包括施工组织和交通组织，两者相互关联、相互制约、密不可分。改扩建工程施工组织不同于新建公路施工组织，它是在不中断交通或部分中断交通的条件下，与改扩建期间的交通组织一并考虑；改扩建工程交通组织不仅包括高速公路既有车辆的交通组织，还包括施工车辆的交通组织。 1施工组织改扩建工程一般需要对交通实施管制，施工组织方案必须结合交通组织方案制定。总结以往养护工程和改扩建工程的施工组织方案，主要包括以下6种方式。1.1全封闭式施工全封闭式施工是将高速公路施工路段原有交通全部分流到其他道路之后，组织实施改扩建工程。该方案相当于新建工程施工23、，施工期间主要考虑施工车辆的交通组织，适用于有平行道路作为主要分流道路，且路况较好的情况。其优点是便于控制和缩短工期，施工安全和交通安全易于保证，施工现场基本不需要交通疏导人员；缺点是对分流道路产生了很大的交通压力，尤其是平行道路，对沿线经济社会负面影响较大。沈大高速公路改扩建采用了此方式。1.2半幅封闭式施工半幅封闭式施工一般是封闭高速公路半幅，施工事项主要在该幅进行，该方式分为半幅分流施工和半幅双向行驶施工两种情况。半幅分流方案适用于有平行道路的高速公路，适用于施工路段较长的工程项目，采用此形式时，可提前将平行道路的行车道重新划分，以适应车辆行驶方向不平衡的交通要求；半幅双向行驶施工适用于24、施工路段较短或交通量较小的情况，养护工程多数运用该方式施工。半幅封闭式施工优点是施工现场干扰小，施工安全易于保证；缺点是对平行公路产生较大的交通压力，同时降低了高速公路的服务水平，存在安全隐患。1.3全幅区分车型分流施工全幅区分车型分流施工是限制部分车型驶入高速公路，将部分车辆分流至其他道路之后组织施工。优点是能够兼顾高速公路和分流道路的通行能力，可实施双侧施工，工作面大，工期稍短；缺点是安全性较差，一般要求车辆限速通行，需要配备必要的交通协管人员进行交通管制。已竣工的沪宁高速公路改扩建工程采用了该方式，拟建的潼关至宝鸡改扩建工程推荐采用此方式。1.4半幅区分车型分流施工半幅区分车型分流施工是25、限制部分车型驶入半幅高速公路，将单向部分车辆分流至其他道路之后组织施工。半幅车型分流道路可以是平行道路或其他道路，也可以是对向半幅高速公路的部分断面。此方案的主要优点是减轻了分流道路和扩建半幅的交通压力；缺点是对半幅路面施工有交通影响，工期稍长，施工期间交通组织复杂。1.5开放式施工开放式施工是在不实施交通管制的情况下组织施工。一般适用于交通量较小的路段，多数适用于路基施工。优点是不影响既有交通的出行路线和出行习惯，缺点是施工干扰和交通干扰较大，尤其是路面施工期间存在安全隐患。1.6组合式施工组合式施工是在工程实施过程中采用上述施工方案中的两种及两种以上方式组织施工。上述施工组织方式在具体项目26、中都已得到了实施，各有利弊，一般高速公路改扩建的全过程，不宜采用单一的施工组织方式，应根据改扩建项目的实际情况灵活采用，可根据进展情况确定不同的施工方案，也可以在某单项工程施工时采用组合方案，还可以根据不同路段的特殊性采用不同的施工方案。例如，在路基施工阶段采用开放式施工，路面施工阶段采用全幅区分车型分流施工，半幅路面施工完成之后可采用半幅封闭式施工或半幅区分车型分流施工。2交通组织交通组织是针对改扩建工程而言的，新建工程没有社会交通问题，不需要专门研究交通组织。制定交通组织方案必须遵循保障安全和影响最小两个原则。安全保障主要包括交通安全和施工安全两个方面，重点区域主要表现在分流和合流点、高速27、公路上单幅双向行驶、施工场地与行车道的交界处等部位，应同时关注分流道路的交通安全，要拟定相应的安全措施或管制办法。影响最小体现在影响程度最小、影响时间最短，主要包括交通、施工、质量、环境、时间等方面的影响最小。要在施工期给老路提供尽可能大的通行能力，减少连续影响的路段长度和影响时间，除了主线交通影响最小外，要努力减少对被交道路交通的及沿线居民生活、出行的负面影响。交通组织研究内容主要包括交通分流和交通行为管制两大类，一般应结合运用。2.1交通分流 (1)路网分流。路网分流是为了减小施工干扰、交通干扰，保证交通安全和施工安全，把整个公路网作为一个有机整体，牺牲最短运输路径、经济运输路径，以减小车28、辆在途时间，保证施工期间的路网服务水平不致大幅度降低，使远途车辆提前转移至交通量较小的其他道路上。无论施工组织如何，均应在各级分流点设立临时标志，发布通告，告知施工路段的位置和施工期限等事项。拟定分流方案，按以下4步进行：一是根据项目实施计划，确定出分流时段和路段。分流时段的划分要同施工组织计划相协调，不同的施工阶段对应不同的分流方案；路段划分主要考虑工程特性和可能的分流道路。二是根据分车型交通量预测数据，确定出分流车型，一般都将大中型货车作为分流对象，也可按车牌号码的单双进行分流。三是根据原有高速公路的交通流特性和路网条件，为分流车型选择分流路径，一般区分为外部交通和内部交通两大部分。四是确29、定分流点设置，分流点一般分3级设置，分别为诱导点、分流点和管制点。(2)交通便道分流。交通便道分流也可以叫平行道路分流，应理解为路网分流的特例，就是把高速公路上部分车辆转移到平行道路上。平行道路应为既有国道或省道，一般应提前实施改造，提高分流道路的通行能力，增加安全保证措施；平行道路也可以为新建道路。该方式不易造成交通误行，车辆绕行距离较短，对出行影响较小，多数情况下需要强制执行。(3)施工便道分流。改扩建工程的施工车辆最便利的就是利用既有路幅进出施工场地，施工车辆和高速公路上其他车辆的交通行为存在明显的差异，按交通组织原则，除根据施工要求必须修筑施工便道外，可增加施工便道，以分离两种不同特性30、的交通流。若有条件，施工便道宜与农村公路建设相结合，不致造成浪费，以构建和谐交通环境。2.2交通行为管制(1)限速通行。因施工侵占了部分路面，使高速公路车辆行驶时的侧向受到制约，通过设立限速标志和路面标记等临时设施，告知驾驶员以适宜的运行速度通过施工路段。(2)限时通行。限时通行就是在限定时段内，允许部分或所有车辆通行。一般与车型分流结合运用，如在路面施工期间，为保证路面连续摊铺，在昼间限制大型货车驶入高速公路，特殊工点工艺要求临时中断交通，或在作业时段内禁止部分或全部车辆通行。(3)分道行驶。为了提高施工路段的通行能力，将原有路面或施工完成半幅路面的车道临时划分后，使不同车型各行其道，一般与31、禁止超车、禁止停车同时运用。如先在左幅增加港湾式停车带，将左幅划分为双向3车道，保留右幅两条车道，占用右幅紧急停车带作为施工场地，集中完成右幅路基路面施工，再重新划分车道组织施工。3分项工程施工3.1路基工程改扩建路基工程应重点解决新老路基沉降的差异性和加宽路基的地基处理两个方面的问题。为加强新老路基的结合，应清除填方路基边坡现有坡面松软土层后挖成适当宽度和高度的台阶，再填筑新路基；严格施工工艺流程，采用必要的处理措施，处理加宽路基基底保证工程质量。3.2路面工程目前高速公路项目多采用沥青混凝土路面，为充分保证路面施工质量，从施工工艺上消除纵向裂缝的产生，新老路基沥青上面层宜同时施工。3.3桥32、梁工程普通桥梁两侧加宽时，桥梁下部两侧同时施工，桥梁上部宜分幅施工。特殊结构桥梁加宽方案应在工程总体设计中关注，应进行多方案比较，包括分离式加宽拆除另建、维持现状、两侧加宽等。3.4涵洞、通道工程涵洞、通道工程一般均需要改建，且改建方式仅为接长，施工工序简单，一般与路基加宽同步进行，对高速公路交通组织影响较小，但通道工程对被交线上交通有一定影响。3.5隧道工程实施隧道拓宽存在问题较多，一般不采用直接加宽的方案，在总体设计中应重点研究分离式加宽方案和不加宽仅增加监控等服务设施的方案。3.6互通式立交互通式立交的改扩建，可以原位或移位实施，也可以拆除另建或局部改建，施工包括主线、连接部、匝道、立交33、桥、被交线五个部分。主线上跨立交改建时主线加宽、立交桥、被交线与一般路段施工组织方法一致；连接部往往有小的移位，新的连接部一般在原匝道连接部的外部，可以先期实施，原连接部维持运营；匝道线形拟合后，部分路基需要改建，应先实施新建部分，与利用部分衔接时，需要限制匝道交通行为，最后废弃部分路基。主线下穿立交改建时，其施工组织相对复杂。应分析论证是否需要关闭该互通式立交、是否需要移位重建或拆除。若原位改建时，在不中断互通式立交运营的前提下，需要通过修建临时便道(便桥)来维持施工阶段的交通转换，应合理确定施工工序，确定施工期的交通组织方式，以维持交通运营或尽可能减少交通中断时间。互通式立交新建时，基本不34、影响主线交通，交通组织方案简单，可以根据主线的实施计划，合理安排立交施工。枢纽互通式立交或复杂的互通式立交，应从工程经济性、服务水平、功能、施工方案、交通组织多方面进行比较。3.7分离式立交工程上跨主线的分离式立交，采用先增后改、先建后拆、间隔施工、分批改造的方案，先实施新增支线上跨桥，再改建老的上跨桥；就近移位重建的要先建后拆；其他的上跨桥采取间隔施工、分批改建的方式进行，每段上跨桥分23个批次进行改建。下穿主线的分离式立交，施工方案同主线桥梁。3.8交通工程及沿线设施交通工程及沿线设施部分与新建工程存在明显的工序差异，新建工程往往滞后完成，改扩建工程多数需要提前完成。分流道路的安全设施应在35、改扩建主体工程开工之前完成；在开工初期需要拆除原有部分安全设施及相关设施，同时应增设部分临时安全设施，以确保交通安全；通讯、监控、收费系统在拆除之前，应重新布设或作为建临时工程先期完成，服务设施亦应保证最基本的服务功能不中断；服务设施进出场道路的改扩建与交叉工程存在共同之处。4路段交通组织(1)最小施工路段间隔。由于高速公路全线分标段施工，各施工段落之间应保持合理间距，才能在施工正常进行的同时，保证车辆安全快速的行驶。参考国内高速公路改扩建施工交通组织的成功经验，一般认为相邻两个施工路段之间最小间隔宜大于5km。(2)半幅封闭施工路段长度。半幅封闭施工路段长度决定着施工工作面的长短，各省可根据36、实际情况拟定，一般认为半幅封闭施工路段长度取为4km为宜。(3)封闭方向的选择。改扩建施工中，为了不中断交通，一般采取先封闭半幅交通，让另半幅双向通行的方式进行施工，先期封闭半幅时原则上应先封闭交通量小、路况较差、货车实载率较低的半幅。对于互通式立交，原则上先进行右转匝道的改建。(4)施工期行车速度的确定。为了保证施工期行车安全，对在道路上行驶的施工车辆和机动车辆必须进行限速，对施工车辆一般控制在20km/h，高速公路上正常行驶的车辆行驶速度应控制在60km/h以内，匝道行车速度控制在30km/h。5施工交通组织计划为了保证高速公路改扩建项目的顺利实施，必须制定出科学合理的实施计划，一般改扩建37、项目施工交通组织实施计划见表1。表1高速公路改扩建施工交通组织实施计划表6临时设施临时交通工程设施是基于施工期间临时交通组织的需要，为确保施工交通组织方案的顺利实施，实现扩建施工和正常通车的双重目的而设置的交通工程沿线设施。临时交通工程同时兼具交通工程设施和施工保障措施的双重属性，工程界面较为复杂。临时交通工程与主体工程施工时密切联系、相互影响、穿插较多，项目管理难度较大。临时设施的设计内容主要包括：(1)施工临时安全设施，如：临时标志、标线、临时护栏、隔离设施、防眩、临时视线诱导、照明设施、道路可变情报板等； (2)临时监控通信设施，如：如报警求援等；(3)临时收费设施；(4)供电照明设施；38、(5)临时交通管理及服务设施。7效果评价改扩建的效果评价是对施工期的通行能力进行分析，对施工交通组织可能达到的效果进行预测。主要内容包括：施工阶段的效果评价、服务水平分析与评价、负经济效益评价、安全评价。(1)施工阶段的效果评价。施工阶段效果评价主要针对改扩建工程对道路本身及司乘人员的影响进行分析评价，分析改扩建施工不同阶段所产生的负面影响，并提出相应的改善措施。(2)服务水平分析与评价。通过对改扩建道路及分流道路正常交通量和分流后交通量的预测，对其服务水平进行分析评价，一般应保证改扩建项目在施工期间的服务不平达到3级以上，对分流道路的服务水平没有过高要求，但要以不引起交通堵塞及对周边居民出行39、影响最小为原则，并通过交通管制来保证分流道路的通行能力。(3)负经济效益评价。改扩建工程致使项目原有交通量因受到施工影响而向其他道路转移，同时也因为车辆的限速行驶而降低运输效率，由此产生运输经济效益的损失即为负经济效益。改扩建施工期间所产生的负经济效益可采用定性和定量分析相结合的方式进行，主要包括：因绕行其他道路增加运输里程、造成分流道路交通拥挤、车速降低造成在途时间浪费、交通安全事故增加、其他道路养护费用增加、高速公路通行费收入减少等负经济效益的分析。(4)安全评价。对确定出的施工交通组织方案进行安全性评价，并提出针对性的安全保障措施。公路工程x合同施工交通组织方案目录一、工程概况.1二、交40、通组织原则21、安全原则2、畅通原则 3、保证施工进度原则 三、施工交通组织机构及投入31、交通组织机构2、人员、物资、机械设备配备和资金保证3、安全生产费用管理制度4、安全生产费使用计划四、标志设置和交通警示区的划分要求.91、交通施工标志设置2、交通警示区划分五、工程施工的具体交通组织方案121、 施工前准备工作2、施工测量过程中的交通组织3、部分路段半封闭路面施工作业过程中的交通组织4、全幅封闭路段路面施工过程中的交通组织5、基层施工过程中的交通组织6、安全设施、绿化及附属工程施工过程中的交通组织7、涉路施工计划六、交通安全保障及应急预案181、交通安全保障 2、交通应急预案3、交通应急41、预案中善后事宜4.事故处置程序5、交通应急预案培训与保障6、交通安全每日汇报及检查制度7.应急救援预案的启动、终止和终止后工作恢复七、附件26xxxxx工程第x合同段（K34+370-K59+000）交通组织方案一、工程概况xxxx是我省公路网中重要的一条东西干线，是xx地区重要省道干线之一，连接省内xx、xx两市。.xx线xx段已于近年改造完成，与之相接的xx线东段（长深高速xx北连接线）也进入施工阶段。拟改建xx线xx县城至界牌段近年来交通量迅速增加，车辆超限行驶，致使路面出现沉陷、坑槽、网裂等病害。原有桥涵设计荷载较低，部分受超重超载车辆作用已成为危桥，且路线线形指标较低，存在众多的行车42、安全隐患，严重制约了沿线经济发展，影响了沿线群众的正常生活。区域路网交通发达，多条国省道交织，该路段的现状相比于区域交通服务能力明显滞后，交通“瓶颈”现象尤为明显，严重制约了物质运输交流和经济建设的发展。以公路建设为重点，加快基础设施建设是社会经济快速发展的需要和保障。该项目的建设，对沿线各县市之间实现快速通达打下基础。该项目的实施不仅能促进沿线地区经济的高速发展，还将对完成山东省“十二五”交通发展目标，推进全省交通现代化建设具有重要的意义。针对该工程量大、主体工程工期紧、交通组织复杂等特点，该工程施工期间必然会对过往车辆、沿线群众的出行产生影响，我单位将按照“保安全、保畅通、树品牌、树形象”43、的要求，采取综合保通措施，合理安排工期，科学组织交通，最大限度减少并缩短工程施工对交通的影响，保证安全、优质、高效、经济地完成施工任务。二、交通组织原则1、安全原则：本项目施工期间，全线实行交通封闭，除驻地车辆和特殊车辆可以进入外，所有过境车辆一律绕行其他路线不得进入施工路段。2、畅通原则：在工程全封闭施工阶段，预先发布交通封闭施工公告，在相关路口设置绕行路线图，告知过往车辆提前绕行其它路线，充分挖掘周边交通潜力，使过往车辆提前分流，在区域内修筑施工便道，保障沿线群众出行；在道路部分封闭施工，部分开放交通阶段，设立齐全警告、警示标志，最大限度的减少因施工带来交通运输的不便。3、保证施工进度原则44、：在做好交通组织的基础上，确保施工进度，尽量缩短施工周期，确保本工程在合同规定的工期内完成。三、施工交通组织机构及投入1、交通组织机构建立行动统一、反应迅速的交通协调机制，项目部成立以项目经理为组长，安全工程师为副组长，各施工班组负责人、专职安全员、工区负责人为组员的交通组织管理领导小组，小组在xxxx局、路政大队、交警大队等部门的领导与配合下，认真按照公路法、公路安全保护条例、公路工程施工安全技术规程和山东省、市人民政府颁发的各项道路工程施工安全管理规定，做好施工中的安全工作和现场管理工作，努力杜绝责任事故的发生，全面负责本工程的交通组织管理工作；协调小组定期召开会议，通报情况，布置工作。负45、责安全制度的执行和督促检查。制度和措施的具体执行，并将执行结果向上一级安全领导机构汇报。形成上下统一，协调一致的安全管理体系。严格落实项目经理负责制，项目经理是第一责任人，安全工程师为连带责任人，专职安全员为直接责任人。本项目交通安全组织小组主要人员表序号在交通管理组织中的职务在项目中的岗位人员联系方式1组长项目经理2副组长安全工程师3专职安全员安全员4专职安全员安全员5专职安全员安全员交通安全保证体系框图交通安全机构的设置各岗位的交通安全责任制度定期开展有针对性的交通安全教育制度通车道搭设、协调实现施工、交通双顺利交通安全保证体系交通安全安全结束2、人员、物资、机械设备配备和资金保证安全工程46、师进行安全生产的全程管理，并在项目经理的领导下对安全生产人员进行管理，制定巡查及值班制度，项目经理和安全工程师为带班领导，3名专职安全员负责施工路段范围内的安全现场督导和巡回检查，每作业面每天巡查不少于2次，重点作业面应该有一名专职安全员现场全时段督导，发现安全隐患和问题，马上停止作业并向安全工程师和项目经理汇报。夜间有项目经理和安全工程师轮流作为带班领导，每天配置两名专职安全员值班，值班期间，每晚对路面上有作业面的路段保证不少于两次巡查，普通路段保证每晚巡查一次，值班人员保证24小时保证电话畅通。为了保证施工期间的施工人员和驾乘人员的安全，按照JTG B01-2003公路工程技术标准和GB547、768-2009道路交通标志和标线等标准要求，配备充足的临时施工交通安全设施。施工中投入使用的交通安全设施主要包括：锥形交通路标、施工隔离墩、施工标志牌、限速标志、车道变窄标志、解除限速标志、警告频闪灯、路栏等，根据实际需要配备，主要标志数量如下：本项目配置的交通安全设施物资表序号物品名称数量位置备注1锥形交通路标6000施工路段2施工标志牌40施工路段、封闭交通路段3限速标志36施工路段4车道变窄标志20施工路段5解除限速标志20施工路段6警告频闪灯8施工路段、封闭交通路段两端设立交通安全专项资金，加大投入，并配置专业财务人员，专人管理，保证专款专用。为所有项目部人员、现场施工人员、现场安装48、人员购买相应工程保险。3、安全生产费用管理制度为搞好我项目部的安全生产费用管理工作,保障本项目安全费用能够落到实处,切实维护企业员工的合法权益,确保工程施工正常有序地开展.根据高危行业企业安全生产费用财务管理暂行办法的各项规定,结合本项目的实际情况，特制定本制度。3.1、按照合同规定，安全生产费用为25万元；安全生产费用优先用于安全技术措施的实施及为满足和达到安全生产标准而进行的整改。3.2、安全生产费用应当按照项目计取、确保需要、企业统筹、规范使用的原则进行管理。财务应将安全费用纳入项目财务计划，做到专户存储，专户核算，保证专款专用，并督促其合理使用。3.3、安全费用应当用于以下安全生产事项49、：3.3.1、安全技术措施工程建设。3.3.2、安全设备、设施的更新、改造和维护。3.3.3、安全生产宣传、教育和培训。3.3.4、劳动防护用品配备。3.3.5、安全生产检查与评价支出。3.3.6、配备必要的应急救援器材、设备和现场作业人员安全防护物品支出。3.3.7、完善、改造和维护安全防护设备、设施支出，主要是指：是指施工现场、库房等作业场所的监控、通风、防晒、防火、灭火、防爆、消毒、防潮、防静电、防腐、防渗漏、隔离操作等设施设备。3.3.8、重大危险源、重大事故隐患的评估、整改和监控支出。3.3.9、进行应急救援演练支出。3.3.10、其它与安全生产直接相关的支出。3.4、企业安全员应建50、立安全费用台帐，记录安全生产费用的费率、数额、支付计划、使用要求、调整方式等条款。安全工作结束，多余的安全生产费用纳入财务，由主办会计管理。3.5、项目经理对安全生产费用全面领导。审批安全费用提取、安全投入计划、经费使用报告、安全经费提取和使用情况年度报告。3.6、财务部负责对安全生产资金进行统一管理，审核安全费用提取、安全投入计划、安全经费使用等，根据年度安全生产计划，做好资金的投入落实工作，建立安全经费台帐，确保安全投入迅速及时。3.7、安全生产领导小组负责审核、汇总并编制项目部安全投入计划，审核安全投入报告，监督检查安全投入落实情况，汇总并建立项目部安全经费投入台帐，编制年度安全经费提取51、和投入情况报告。3.8、安全生产费用实行专户核算。企业应当按规定范围安排使用，不得挪用或挤占；年度结余资金结转下年度使用；安全生产费用不足的，超出部分按正常成本费用渠道列支。3.9、各部门主管按照职责分工对有关专业安全生产费用计取、支付、使用实施监督管理。3.10、发现安全费用支取人擅自挪用安全费用的，项目部将按情节严重程度严肃处理，处理办法项目领导班子研究决定。4、安全生产费使用计划招标文件中要求，安全生产经费为250000元,我项目部严格按照有关规定对该经费进行合理计划并落实实施，(2011年11月30日至2012年2月29日) 所用经费具体细目如下：序号所发生项目经费(元)备 注1安全文52、明标志200002安全警示牌200003用电安全设施200004防火设施100005保通人员工资200006保通服50007安全知识讲座宣传50008安全办公设施200009机械防护2000010预案演练10000合计150000.00由于早期施工投入的安全生产费用占总费用额较多,以后每季度的安全费用计划如下:3月至5月份:计划安全费用30000.00元6月至8月份:计划安全费用30000.00元9月至11月份:计划安全费用40000.00元费用合计为250000.00元。四、标志设置和交通警示区的划分要求本项目交通警示区及标志按照公路养护安全作业规程和公路养护作业施工标志设置指南 第三册 二53、级公路及二级以下部分的要求设置。1、交通施工标志设置本项目涉及的交通安全标志布设主要有以下几种情况：1）、合同段起止点分别设置由公安交警、公安部门盖章的交通封闭公告及绕行路线图，砌筑墙体粉刷禁行标志，设置公示牌，内容包括本合同段工程内容、项目经理、项目总工及监理工程师姓名、监督电话，接受公路交通、社会、政府部门的监督。2）、在绕行路口设置绕行路线标志牌，清晰的标出过境车辆的绕行路线，并设置公示牌，内容包括项目经理、安全工程师的姓名、监督电话，接受公路交通、社会、政府部门的监督。3）、流动施工现场两端设置警示标志，作业区摆设锥形标志。配备夜间交通安全警示灯，施工路段不得少于两个，设置于封闭路段两54、端。4）、拌合场出入口两侧设置警示标志牌，并摆放锥形标志等。2、交通警示区划分施工作业控制区应设置：警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区、终止区六个区段。（1）警告区作用：提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施。本工程警示区设置长度为1000m。在该区段前，应设立施工预告标志，用于通告道路的交通阻断、绕行情况，使司机有时间调整其行车速度。施工预告标志采用固定方式设置在行车方向右侧醒目的地方。警示区内统一设置“前方施工”标志、“禁止超车”标志、“前方车道变窄”标志、“禁止通行”标志、“导向”标志及“限制速度”标志等。本区域内限速为20kmh。（2）上游过渡区作用：55、起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道。该区长度本工程设置为l00m。当车辆行驶至前渐变区时，行车速度应小于40kmh。在前渐变区前设置“禁止驶入”标志。若需在夜间施工，在该区内每5米安装一个黄色频闪警视信号灯，警视信号灯具要反映渐变区轮廓。（3）缓冲区作用：引导车流有序行进。缓冲区的长度大于100米，在缓冲区内设置锥形交通标志进行隔离。缓冲区内不准停放器具、车辆、材料，禁止工作人员停留，以避免由于车辆失控出现的事故。（4）作业区作用：作业区是施工人员活动和工作的地方，在车道与作业区之间必须设置隔离装置，作业区还应为工程车辆提供安全的进出口。根据施工作业的需要设置作业区长度。在该区域内全程56、用锥形交通标志与通行车道进行隔离。安全设施设置在下坡等危险路段更需进一步加强，并需派专人指挥交通和维护交通标志。夜间施工应在作业区内设置照明灯。一般禁止在夜晚、雨、雾等不良天气施工。（5）下游过渡区作用：起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道，进入正常的行驶车道。该区域长度本工程设置为30m，车辆驶过施工区后，应利用锥形交通标志设置后渐变区，引导车辆进入正常车道。（6）终止区作用：表示施工区的结束和施工限制的解除，位于施工区的末端。终止区的设置长度大于30m。终止区的末端应设置解除限速标志。五、工程施工的具体交通组织方案合理安排各工序、分项、分部的施工组织，做到交叉施工、流水作业，缩短工期57、，施工完毕后，清点施工工具，清理施工现场，施工现场的垃圾要及时清运干净，清除道路行车安全隐患，进行安全设施回收，所有人员撤离施工现场，具体交通组织如下：1、 施工前准备工作在进行公路施工前，应向路政管理、交警等部门申办施工手续，并提交详细的施工计划，其中包括施工时间、地点以及具体的施工内容等。待手续批准后，方可入场进行施工。在公路施工入场前，应及时通知路政及交警部门，在路政管理人员及交警的协助下进行施工，在施工过程中服从路政人员及交警的指挥。公路施工具有较高的危险性，在施工前期必须做好充分的安全上岗培训，并进行充分的技术交底，尽量减少施工时间，从而降低危险发生的概率。施工前将做好以下工作：1）58、在每阶段施工前，根据当地的气候、路网车流量、交通管制等综合考虑，制定相应的施工方案。2）、进入现场的所有人员必须购买意外伤害险。3）、在施工前组织所有参与施工人员，进行公路安全施工的培训。将公路施工时设施布设方法、注意事项等全面、详细的告知每一位施工人员。对进场施工的人员进行技术和安全交底，并进行统一考核，考核合格方能进场施工。4）、对参与施工人员进行明确的责任划分，并确定其岗位，明确其任务，并严格执行。5）、对施工器械进行充分检查，确保施工能够顺利完成。6）、对施工时间、地点进行详细的分析，本着尽量减少施工对交通带来的影响的原则，合理确定施工时间及施工路线。2、施工测量过程中的交通组织在施59、工前的施工复测和施工放线过程中，由于测量均在白天进行，且水准点设置均在路线两侧，对交通影响不大，故在此过程中不需封闭交通，我单位要求施工测量人员需穿着黄色反光马甲，测量区域两端人员手持红色彩旗挥动，提醒过往车辆减速，在测量仪器前后各10米处防止锥形反光锥，保证测量人员安全，测量人员横穿公路时要前后观看，确认安全后在迅速穿过。3、部分路段半封闭路面施工作业过程中的交通组织K43+600-K44+550（xxx街）、K46+850-K49+650（xxx街）、K57+750-K59+000（xxxx街）此三段路段为乡镇大街，为了不影响城市交通，防止造成城市交通堵塞和增加其他道路的交通压力，在业主和60、监理工程师同意的情况下，考虑实施半封闭交通施工。在施工时尽量避开在交通高峰期内进行路口路段的铺筑我单位采取半幅施工的作业方式，半幅封闭交通。 交通标志设置如下：1、在施工区域前1000米处设置“前方施工1000米”标志。2、在施工区域前750米处设置“限速20”标志。3、在施工区域前500米处设置“右道封闭”标志。4、在施工区域前250米处设专人指挥交通。5、施工区域前200米至施工区域后200米处摆放橡皮反光锥。6、施工区域后300米处设置“解除限速20”标志。4、全幅封闭路段路面施工过程中的交通组织路面施工过程中采取分段全封闭，采用两台至四台摊铺机全幅施工，路面施工前，在路线两端设置禁行标61、志和绕路指示标志，提醒过境车辆提前绕行。当天施工结束后，施工机械按照就近停放原则，所有机械集中停放，安排专人夜间值班，并在机械停放处周围间隔3米摆放反光锥。5、基层施工过程中的交通组织基层施工结束后， 上面覆盖草帘并加盖再生棉双层覆盖养生。在7天内，除养护车辆及检测车辆外，严禁一切车辆通行。在7天后，如不施工上层结构层，我部仍将继续洒水湿润，如果需要，可让我部的施工车辆通行，但不允许社会车辆通行。因我部在合同段两端设置分别设置水泥稳定土拌合站，这样我部可机动灵活的组织施工，在一端基层未达到养护期前，可使用一个拌合站施工，避免施工车辆通行，养护期达到后，可以考虑两个拌合站同时供料，提高产量，加快62、进度。如果在拌合站出入口或个别确实无法绕行的路口，而我部施工车辆又需要通行时，在基层施工保证三天以上，在路口或拌合站出入口再生棉上面覆盖多层草帘后上覆盖足够厚度的细砂，以保证车辆通行时不会破坏基层。6、安全设施、绿化及附属工程施工过程中的交通组织本工程的附属工程施工主要包括浆砌排水沟、路缘石安装等几项工程，附属工程均在路面范围以外，对交通影响较小，但是在施工过程中浆砌片石、路缘石及绿化苗木、标志牌的材料的装卸、转运过程可能会占用路边侧3-4米的范围，工程施工期间，交通组织如下：1）、各类施工材料在运至施工现场后均集中摆放，如果路肩范围以外场地充足则摆放至路肩以外，需占用路面的应尽量少占用。2）63、材料摆放时要求尽量集中堆放且堆放整齐，在堆放区域前后各50米处设置“道路变窄”及“限速20”标志，在材料周围摆放反光锥并以条形彩旗围护，夜晚需设置照明设施。3）、施工过程中，在施工区域前后各100米处设置“前方施工减速慢行”及“向左（右）改道”标志，施工区域每隔10米摆放反光锥，必要时可用彩旗围护。4）、标线施工时路线主体已完工，标线施工时，我单位采用带警灯的专用划线车，前后以警灯闪烁提醒过往车辆减速慢行；要求所有施工人员穿着黄色反光马甲，并在施工区域前后设置专人指挥交通；尽量缩短施工区域长度，采取短距离、快速划线的方式减少对交通的影响。7、涉路施工计划涉路施工的工期计划如下：编 号涉路施工64、项目开始时间结束时间总持续 时间（天）备 注1施工前准备2011-11-302011-12-30302基层施工2012-4-202012-7-301003沥青混凝土路面施工2012-6-12012-9-301204水泥混凝土路面施工2012-5-202012-8-20905路面标志标线施工2012-7-202012-10-20906其他2012-7-12012-11-20140六、交通安全保障及应急预案1、交通安全保障 施工期间与路政、交警等部门积极协调，定期向业主、交管部门汇报，把施工对交通的影响降到最低。接受交警和路政等部门的监督检查，发现影响交通的隐患问题立即进行整改。从施工之日起，在施65、工起终点位置应设交通协勤人员4位，协助交警、路政人员对过往车辆进行指挥、疏导。为确保施工作业人员及设备的安全，维护正常的交通秩序，特制定安全保障措施如下：1）、建立安全施工责任制度。项目部、施工队设立专职安全工程师、安全员，建立各级安全施工责任制，各级人员必须认真学习国家有关安全方面的政策、法令和规章制度。建立安全岗位责任制，逐级签订安全生产责任状，明确分工，责任到人。 2）、在编制施工组织设计和施工计划时，同时编制安全技术措施；主管施工生产的领导和施工负责人员在布置施工任务时，必须同时布置安全工作；根据工程和施工特点编制安全交底。班组在班组长的领导下和专职安全人员的指导下，负责本班组的安全施66、工，督促工人遵守操作规程和各项安全施工制度，并组织班前班后的安全检查；参加施工的人员应遵守安全施工规章制度，不得违章作业。做到思想上重视，工作中注意，特别注意文明施工，做到现场管理有序，保证施工管理区域交通畅通。3）、诱导和控制相接合：充分发挥媒体的作用，建立信息发布机制，对于需要交通管制的路段，通过新闻媒体进行宣传；在公路及周边设置规范的交通分流提示、警示、导向标志标牌，提醒驾驶员准确选择路线，提前对交通进行分流。充分利用周边道路路况好、交通流量较小的优势，通过多条路径合理分流，在进行分流时将充分考虑、尽量避免长距离绕行给司机带来的不便。在利用周边道路进行交通分流的同时避免对其道路交通的影响67、，干扰其原有的交通功能。考虑到本施工路段路线较长，我单位拟于周围可绕行路线起点处设置道路施工封闭及绕行路线提示牌，引导过境车辆绕行，具体设置如下：在xx线（xxx）与xxx线（xxxx）交汇处十字路口的东侧1公里处设置封闭交通及绕行提示牌，提示过往的车辆莒界线施工，向南可由省道xxx上xx高速公路；向北可由省道xx转到省道xxx。在起点与xx线（xxxx）处十字路口的东侧1公里处设置封闭交通及绕行提示牌，提示过往的车辆xxx线施工，向北可由省道xxx转到省道xxx。在西侧（K41+400）与xx线(xxx)处路口的东侧1公里处设置封闭交通及绕行提示牌，提示过往的车辆xx线施工，可从xxx城上省68、道xxx转国道xxx，或有县道经xx上国道xx或xx高速。4）、施工现场应设专职交通协管员，负责维护现场交通秩序，协管员应在作业控制区的两端路外较安全的地段进行休息、观察、巡视。交通协管员经过培训，掌握交通法规，应具备能快速、有效地指挥交通，应付突发的交通情况的能力。协管员时刻注意现场封闭设施的完好性，发现问题要及时纠正，特别遇刮风下雨恶劣天气，加强对交通道路的巡回检查，发现险情立即组织抢险队伍进行妥善处理。要保证设施、标志清洁，易于辨认，并始终处于正确工作状态。注意因通行车辆刮、碰标志可能导致指向错误或无法正确辨认，避免非施工作业车辆误入作业控制区。5）、专职安全员负责监督现场的安全管理，督69、促作业人员不能随意走出作业控制区，专职安全员应服从交警、路政等部门对现场作业秩序和安全组织措施的监督管理，做好施工路段交通组织保障的管理和维护工作，使施工段所设置的作业控制区安全始终处于良好、有效状态，并积极协助交警、路政部门处理路面突发事件。6）、抓好现场管理，坚持文明施工。加强对施工人员、执勤人员的教育，不断提高安全意识，做到文明施工、文明管理、规范执勤。现场值勤人员上岗时，须携带对讲机、穿反光背心、佩戴袖章、指挥车辆时应执红绿旗。做好道路清洁畅通保障，减少对群众的正常出行干扰。施工人员身着黄色反光背心作业；注重安全作业，不在作业区外，特别是越过交通安全设施外的未封闭道路上流动。7）、定期70、或根据施工需要发放和检查施工所用的各种安全机具设备和劳动保护用品。8）、施工机械、车辆（如吊车、铣刨机等）不得擅自进出施工区域，进出时应服从专职交通协管员管理，严格按照安排好的路线进出，并有专人指挥；施工运输车辆要遵守交通规则，决不随意装卸。在施工区内应按规定地点有序停放，采取有效措施避免施工机械及车辆的任何一部位伸入未封闭道路，造成事故。2、交通应急预案施工期间，认真落实山东省公路系统公路施工突发事件应急处置专项预案，发生公路施工突发事件后，按规定对施工路段设置多级符合GB57682009反光式导向标志和施工警示提示，并进行安全布控，同时做好作业区域的安全防护，并对现场作业人员按规定配给安全71、反光标志服和劳动防护用品。我项目部将积极向交警和路政等部门请教、学习，及时调整优化我们的施工方法和措施，特别是积极、认真的配合交警部门对该路段的各项交通管理工作，要求现场的安全员、交通协管员、施工班组长熟悉交通安全预案，当发生交通预案针对的事件、事故等情况时，在立刻通报交警、路政等有关部门的同时，立刻按照预案协助开展各种自救、疏导、撤离等善后处理，减少和缓解交通阻塞和减轻各种损失。在确保工程施工质量的前提下，又快又安全地完成本项目的工程施工任务，尽最大努力确保公路的行车、运营安全。1.应急预案的任务和目标 更好地适应法律和经济活动的要求，给公司员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；72、保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急反应行动按计划有序地进行，防止因应急反应行动组织不力或现场求援工作台的无序和混乱而延误事故的应急求援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急反应行动的快速、有序、高效；充分体现应急求援的“应急精神”。2、现场处理方案由项目经理牵头一共5人全面负责为工程的交通组织管理工作。在事故发生后以最快的速度赶到现场，按照应急预案涉及的严重程度，通报有关部门，并迅速到达现场，组织并指挥抢险排堵。联系交警和路政预警车辆立即在事故点前方200m处开启警灯和警报器，提示后续车辆减速和停车。立即出动由青壮年组成的抢险小组赶赴现场，分三组展开工作。(1)第一组人员73、立即组织抢救受伤人员，并速度送至离事故现场最近的医院。并视事故车辆撞击情况，将其拖离行车道。轻者由停放在现场的工程应急车拖带到紧急停车带的硬路肩上。听候交警处理，撞击严重者立即联系清障车前来牵引，拖到指定地点听候处理。(2)第二组人员依据事故轻重情况，根据确定的抢险排堵方案，在事故点前方200m处设置临时交通标，施工区两端负责抢险排堵的人员配备对讲机，保持联系，做到步调一致，指挥车辆改道并缓慢通行。(3)第三组人员清理事故车辆的散落物，如用人工搬运不动的则启用装载机或汽车吊，以最快的速度清除散落物，以最短的时间恢复正常通车。（4）、预警车辆和其他设施的配置，按交警部门提供的方案实施，不足部分请74、交警部门增援。3、交通应急预案中善后事宜公路施工突发事件后，我项目部立即向当地公路管理机构及项目业主报告，当地管理机构在进行核实后按程序和时限将事件情况及时报告当地政府和相关部门，施工单位应在事件发生后2小时内写出事件报告。报告的内容主要包括：工程名称、项目工程量、事件发生的时间和地点；事件的类型及起因；事件简要、经过、人员伤亡及直接经济损失的初步评估；事件发生后处理的情况及采取的措施；事件报告单位、签发人、联系电话和报告时间。4.事故处置程序4.1事故单位负责人必须如实向公司应急救援小组讲清事故的基本情况，并积极协助事故的调查。4.2事故当事人或单位应写出事故发生的经过和基本原因。4.3公司75、事故应急救援小组工作应对事故进行全面调查和研究，以求实的精神和科学的态度对事故进行认真的分析，弄清事故原因，按照“四不放过”的原则提出处理意见。4.4公司应急救援小组工作人员，除了做好事故伤员的救护工作外，还应做好事故受害者及家属的安抚工作，以便事故处理。4.5公司安全领导小组根据事故处置工作组各组的工作内容和意见进行集中，做好对事故处理的最后决定，并向上级或有关部门报告。5、 交通应急预案培训与保障 我项目部以及相关人员开展公路施工突发事件应急处理工作的相关政策、业务、技能的培训和预案演练，增强应急处置能力。 我项目部加强公路施工突发事件专业应急队伍建设，确保快速反应，及时到位。落实根据可能76、发生的突发事件储备必需的器材、设备和专用物资，做好应对突发事件的准备工作。6、 交通安全每日汇报及检查制度每天及时汇总当天所有涉路施工的安全情况，如业主、监理工程师发现的一般性不符合安全生产的操作、流程、隐患，施工单位应在2天内提出整改意见，并进行整改，否则，业主、监理工程师有权立即停工。对发现的重大施工安全问题、隐患，业主、监理工程师有权立即下达停工令。除交通事故预案外，遇到其它紧急事件，如恶劣天气情况、临时交通管制，要随时报告相关部门，并按照要求进行相应处理。7.应急救援预案的启动、终止和终止后工作恢复 当事故的评估预测达到起动应急救援预案条件时，由应急总指挥启动应急反应预案。 对事故现场77、经过应急救援预案实施后，引起事故的危险源得到有效控制、消除；所有现场人员均得到清点；不存在其它影响应急救援预案终止的因素；应急救援行动已完全转化为社会公共救援；应急总指挥认为事故的发展状态必须终止的；应急总指挥下达应急终止令。 应急救援预案实施终止后，应采取有效措施防止事故扩大，保护事故现场和物证，经有关部门认可后方可恢复施工生产。附录：施工临时标志设置方案福州市海底路、海底支路、景观路、枢纽路、五福巷道路改造工程施工期间交通组织方案编制：复核：审批：神州建设集团有限公司二0一二年十二月二十三日施工期间交通组织方案 一、编制说明本交通组织方案是根据福州市海底路、海底支路、景观路、枢纽路、五福巷78、道路改造工程施工项目施工作业的技术性要求。针对本工程的特点及现场具体情况，工程施工总平面布置、施工技术措施、施工进度计划、安全文明保证措施等问题编制本交通组织方案，力求做到合理、具体、可行。安全达标，创文明工地。二、工程概况1、海底路：本项目位于福州市鼓楼区，道路西起广达路，途径福建大剧院、海底支路、玫瑰阁、水仙阁，终点至五一中路，全长485.2m。道路规划宽度1516m,现状车道宽79m，城市支路。2、海底支路：本项目位于福州市鼓楼区，道路西起海底路，途径五福巷、枢纽路、大洋百货、福建省科技馆，终点至古田路，全长354.49m。道路规划宽度18m,现状车道宽9.510m，城市支路。3、景观路79、：本项目位于福州市鼓楼区，道路西起广达路，途径福建大剧院，终点至海底支路，全长275.18m。现状车道宽7.113.5m，城市支路。4、枢纽路：本项目位于福州市鼓楼区，道路西起海底支路，途径正大广场、福建电信枢纽大楼，终点至五一中路，全长178.7m。现状车道宽56m，城市支路。5、五福巷：本项目位于福州市鼓楼区，道路西起海底支路，途径牡丹阁、元洪花园，终点至五一中路，全长170.85m。道路规划宽度为7m,现状车道宽7.5m，城市支路。本次施工范围包括：旧路面病害处理、加铺沥青砼罩面、铺设透水砖人行道、整修排水管道、交通安全设施、绿化、维护各类井盖等。改建路段部分区域已经处于市中心重点地段，80、相交道路及单位出口较多，对施工过程必将造成较大影响，为保证施工过程原有道路、交叉道路、出入口的通车、过人功能，同时保证施工运输车辆安全进入工地，特编制交通疏导组织措施。三、工程特点海底路：双向交通，南侧公园，北侧为大剧院、元洪花园，交通流量较大。四、施工技术措施本工程在人行道、路缘石、沥青路面、检查井改造施工期间对车辆行驶和行人造成一定的交通影响，根据现场实际情况，制订有效施工技术措施和交通疏解措施，减少对当地居民的正常生活和过往人群的影响，为使工程安全顺利施工，保证原有道路的社会车辆不受到很大影响，道路采取半幅封闭施工，半幅通行措施，从施工工艺必须与业主及监理单位协商同意。4.1、由于雨水管81、线位置距离民居较近，无堆放管沟土方场地，管沟土方必须随时运走，管沟采用石粉渣回填。4.2、雨水管线和路基填土施工采用安全挡板围护，材料采用50mm骨架，2米高彩色铁皮瓦，管沟回填完毕后拆除，随着施工进度往上移动。5、交通维护组织措施：5.1、基本措施：（1）严格执行深圳市、宝安区公安交通管理部门的有关规定；（2）危险地段，悬挂警示标志；（3）车辆进入现场，应有专职人员指挥；(4）管道、路基施工应尽量抢晴天施工，并派专人维护交通；（5）施工期间保持与交通管理部门联系，协调运输车辆进入施工现场有关事宜。5.2、施工路段的交通组织（1）交通组织设计为保证广田路发挥城市主干道的功能，经过现场调查并与松82、岗镇协商封闭部分路口，要求道路两侧单位出口尽可能接与广田路相交的次干道，以减少车辆出入主干道的干扰。各路口均保证两个以上的直行车道，单位出口及其它小路口只允许右进右出。（2）修筑临时道路根据招标文件要求，为保证广田路施工期间的通车要求，按业主指定修建临时道路，基本结构类型如下图所示，第一层为20cm厚4%水泥石粉渣，第二层为6cm厚沥青黑色碎石。临时道路的具体结构类型由业主、监理根据现场实际情况确定，按实际发生的分不同路面结构层的体积以M3为单位并经业主、监理、施工三方联测的数量计量。临时道路修筑措施：a工程一开工，就必须进场进行临时道路的修建，当临时道路修建完成之后，开通临时道路交通，除保留83、沿线各支道出入路口与临时路的贯通外，现有道路封闭，并开始路基土石方、地下管道、管线的连接施工。b机动车路面、人行道工程全部完成后，交通车辆改在机动车道路上行驶，拆除临时道路，再进行绿化带土方的平整与附属工程的施工。c原保留部分交叉路口最后施工，待所有路面工程全部完工后，再单独进行保留路口的施工，这时整个路段的交通体系已经形成，单独施工路口不会对交通造成太大影响。（3）设置交通标志及设施建设工程施工现场，应在明显位置及主要通道、路口、临时道路两侧设置交通标志或设施，并派专人负责维护，施工期间的交通组织的要求必须符合深圳市公安交通管理局的要求和有关规定。主要的交通标志和设施为：a.施工场地要与行车84、道隔离围护，围护设施应采用不低于1.8m、厚度不薄于2mm的锌铁皮波形板(绿色)遮挡围护，并附有安全文明施工宣传标语，严禁无关人员进入施工现场。b.施工现场的标志要醒目，在施工路段前后一定距离处设置“前面施工车辆绕道”或“前面施工车辆慢行”等路标，夜间配有完全警示灯。c.工地出入口应设置明显标志牌，并派专人维护交通，减少各种筑路机械和泥头车进出工地与社会车辆相互干扰，避免意外发生。d.配合交管部门设置各路口和临时道路的各项临时交通引导标志和禁令标志，协助交管部门作好临时道路的交通管理。4.3、交通维护组织机构（1）组织管理措施a.成立交通协调管理小组。为使交通组织方案全面落实、责任到人，成立相85、应的交通协调管理小组。交通协调管理小组由交警大队、建设单位和施工单位共同组成。交通协调管理小组的职责，主要是负责本工程施工期间的交通组织管理，审查及批准交通组织方案，协调有关单位、人员之间的关系，检查处理有关交通组织问题等。b.工程施工期间，计划安排10人担任交通协管员。协管员应着反光衣，佩戴值勤袖章，手拿红旗。其主要职责是对施工工人违章作业，影响交通安全的行为进行监督和制止；听从交警指挥，配合交管部门做好交通安全维护等工作。（2）交通组织工作a.做好交通组织宣传工作。改道前要提前发布施工公告，提醒过往车辆注意改道绕行。b.完成交通标志的设置工作。在改道前三天，完成整个交通组织系统的标牌、标线及交通维护设施的安装工作；完成临时路口的交通组织方案的实施，使整个交通组织体系完全形成。c.做好施工人员的交通安全教育。在工程开工前，要对全体施工人员进行交通安全教育。通过大会、小会宣传，安全知识问答，粘贴交通事故宣传案例等多种形式，提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。只有这样，才能做到施工、交通两不误。