1、哈尔滨至满洲里铁路电气化改造工程土建IV标段K701+041.77 平改立工程施工方案编制： 复核： 审批： 二一五年一月目 录1、编制依据12、工程概况12.1桥址现状及结构形式12.2主要工程量12.3 主要施工方法22.4 工程重点及难点23、施工组织机构及劳力组织33.1施工组织机构设置33.2劳动力组织34、施工工期及计划安排34.1施工总工期34.2施工工期细目35、质量安全目标45.1质量目标45.2安全目标46、施工总体方案46.1施工准备46.2既有线行车防护施工66.3桩基础施工66.4系梁、承台施工76.5墩柱及桥台施工86.5.1总体施工工艺86.5.2盖梁施工工艺112、6.6梁部施工146.6.1总体施工顺序146.6.2箱梁施工156.7箱梁的湿接缝施工216.7.1湿接缝施工顺序216.7.2梁板连续端混凝土凿毛226.7.3安装模板及永久性支座226.7.4钢筋安装226.7.5波纹管的定位安装226.7.6浇筑现浇段混凝土236.7.7养生236.7.8顶板负弯矩区的张拉236.7.9顶板负弯矩区的压浆236.7.10拆除临时支座236.8桥面铺装及其它236.8.1桥面混凝土的铺装236.8.2其他24 6.9引道施工256.9.1工程概况256.9.2填方路基施工256.9.3防护工程277、安全保证措施297.1、成立施工安全组织机构297.23、安全措施307.3、劳动安全措施308、防洪防汛预案319、工程质量保证措施3210、质量、环境、安全目标及指标3310.1、质量工作目标3310.2、环境工作目标指标3310.3、职业健康安全工作目标指标3311、文明施工措施3312、附 录331、编制依据1.1铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设2010-241）；1.2铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设2005160号）；1.3铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）；1.4客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ203-2008）；1.5哈尔滨至满洲里铁路电气化改造工程K701+042平改立工程施工图（滨洲施公桥4、-54）；1.6哈尔滨至满洲里铁路电气化改造工程K701+042平改立施工图（滨州施公线57-110）1.7现场实地勘察资料。2、工程概况2.1桥址现状及结构形式本桥平面位于直线上，正交，法向角30，桥面设2.0%的双向坡，本桥为上跨滨洲铁路而设，与铁路交叉里程为K701+041.77，公路交叉里程GK0+251.10，双线铁路，线间距5.09m。本桥跨径采用3-25m预应力混凝土简支变连续小箱梁，桥梁长度82.04m，道路的中心线与桥梁中心线重合。上部结构采用预应力混凝土简支转连续小箱梁，梁高1.4m，桥宽8m，横向3片梁布置，湿接缝40cm，梁间距280cm。下部结构0号桥台、3号桥台采用5、肋板台接桩基，桩径1.2m，0号桩长14m,3号桩长15m；桥墩采用桩柱式墩，桩径1.5m，桩长15m。桥头引道长度534.16m，路基宽8m，路面面层为宽6m，采用厚35cm的泥结碎石。2.2主要工程量 序号名称规格单位数量备注1混凝土C35m3563.62C40m374.13C45m336.94C50m3274.15钢筋HPB300t20.626HRB400t126.927两侧引道及台背挖方m340588两侧引道及台背填方m3567969引道路面泥结碎石m31724.810浆砌片石m318012.3 主要施工方法本段公跨铁梁为跨度325m的预应力简支，基础为钻孔桩采用冲击钻机施工；承台采用6、60cm150cm钢模板拼装施工；桩柱式墩采用定型钢模板一次浇筑成型；肋板台身模板采用组合钢模板,并采用脚手架、方木、钢管同时加固；公跨铁25m跨度箱梁采用在制梁场集中预制，汽车运至现场，采用汽车吊架梁，体系转换后施工桥面系和附属工程；桥面铺装完成后，对引道进行封闭施工。施工工艺见下图。施工准备既有线防护施工箱梁预制箱梁运输箱梁吊装桩基、承台施工墩、台施工测量放样安装永久及临时支座引道路基施工引道路面施工浇筑连续接头段及湿接缝引道附属施工拆除临时支座，体系转换浇筑混凝土桥面现浇层 桥面系及附属工程施工2.4 工程重点及难点本平改立工程施工的重难点为既有铁路线防护及公跨铁梁体吊装施工。3、施工组7、织机构及劳力组织3.1施工组织机构设置施工管理人员表序号姓名职 务备注1王 伦施工负责人2武旭辉技术负责人3董福荣安质负责人4杨军强现场技术员5杨爱坤现场施工员6 王 迪，刘帅现场防护员3.2劳动力组织劳 动 力 表序号施工队人员1平改立工程施工队桩基施工102承台、墩台施工123梁体预制施工154桥面系及附属施工105引道施工404、施工工期及计划安排4.1施工总工期本桥计划开工日期为2015年5月10日，计划竣工日期为2015年7月25日，有效工期为77天。 4.2施工工期细目工程名称序号工程项目工期（天）开工时间结束时间DK652+381.80平改立工程1施工准备42015-5-10208、15-5-132既有线防护32015-5-142015-5-163梁体预制张拉422015-5-202015-6-304桩基施工152015-5-172015-5-315承台、墩台施工432015-5-252015-7-66梁体吊装、体系转换22015-7-72015-7-87桥面系及附属施工172015-7-92015-7-258引道施工462015-6-102015-7-25详细施工安排见施工进度图。5、质量安全目标5.1质量目标符合国家有关标准、规定及设计文件要求，工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量零缺陷无顾客投诉。5.2安全目标以“零事故”理念9、为核心。杜绝一般及以上生产安全责任事故；杜绝一般B类及以上铁路交通安全责任事故；杜绝一般及以上火灾事故；杜绝重大道路交通责任事故；杜绝工程机械、特种设备和易燃易爆物资意外伤害责任事故；遏制一般C类及以下铁路交通安全事故。6、施工总体方案把一联连续梁分成3段，每段长度约1孔，各段在预制场预制后经移运吊放到盖梁顶的临时支座上；按图纸要求连接钢筋，然后浇注跨中横梁、现浇接头、湿接缝混凝土；在湿接缝混凝土强度和弹性模量均达到设计的100%后张拉负弯矩预应力束，并压注水泥浆。拆除临时支座，使连续梁落到永久支座上，完成由简支到连续的体系转换。6.1施工准备1）根据相关技术资料、设计规范和现场勘查情况，完成10、地下管线的迁改，制定详尽的公铁立交桥施工方案，报监理及建设指挥部进行审批。2）设备、材料供应：钢筋、水泥统一由滨洲铁路电气化改造工程物资供应中标单位供应；地材采用经检验合格的碎石、中砂等，所有进场原材料必须经试验检验合格后方可用于施工。施工用材料设备应提前5天进入工地，做好机械设备调试运转正常，并应有一定的富余量以免发生误工。3）测量：根据管段内设计的导线控制网采用莱卡1201全站仪进行施工放样测量，执行铁路测量暂行规定的相关规定。施工主要机具设备表4）施工用电：利用附近变压器为常用施工电源，同时配置一台100KW发电机作为工点备用电源，架空线路采用三相四线制，设立配电室，用电设备保证做到“一11、机一闸一保险”，安装漏电保护器，并且防雨设施齐全。5）砼供应：采用牙克石市商品混凝土，施工配合比由我单位实验室选定，使用原材等都均由我单位选定厂家供应，我方向搅拌站提供资料。原材料检验、抽检等由我方试验室配监理工程师进行现场取样送检。搅拌站设备按滨洲线施工规范及文件要求，进行鉴定及标定，报监理工程师进行验收合格后方可使用。6）施工前与工务部门及相关设备管理单位签订安全施工配合协议，并对所有参加施工的人员进行施工前的安全、技术培训，同时由技术部门对施工人员进行交底。6.2既有线行车防护施工 为防异物侵限影响既有线行车，在跨铁路第二孔箱梁30m范围内进行防护，防护装置由竖直防护网、水平防抛网和“L12、”型支架三部分组成。竖直防护网高度2.5m，单元宽度1m，网孔孔径1010mm；水平防抛网每单元1m（平行于公跨铁桥方向）0.6m（垂直于公跨铁桥方向），网孔孔径1010mm；固定“L”型支架的高强螺栓直径为20mm，确保预埋钢板与防撞墙钢筋可靠连接。防护装置安装示意图6.3桩基础施工钻孔桩基础施工采用冲击钻成孔的方法，吊车配合钻机安装钢筋笼，混凝土由搅拌站集中供应，搅拌输送车运输，采用导管法灌注水下砼。冲击钻钻孔灌注桩施工顺序为：初步放样恢复定线护筒钻孔成孔检测清孔下钢筋笼下导管砼浇注破桩头成桩检测。根据设计院提供的导线网，结合开工前进行的导线点及高程复测结果，用全站仪测设桩位。护筒采用8m13、m厚的钢板制作，内径比桩径大20cm，护筒高出地面30cm，根据设计要求或桩位水文地质情况，确定护筒的埋设深度，一般为2-4m，护筒中心竖直线应与桩中心线重合，平面位置允许误差为50mm。护筒竖直线倾斜不大于1%。在钻孔桩施工过程中，使用泥浆池储存循环利用泥浆，废渣采取集中堆放翻斗车运弃，做到不对周围环境构成污染。在钻孔过程中，根据钻进情况随时向孔内补充泥浆，保证孔内泥浆浓度达到规范规定的上限。钻机安装须保证底座和顶端平稳，严禁在钻进过程中产生位移和沉陷。钻机钻杆必须保证垂直于水平面。钻孔的开孔孔位必须准确，开钻时应慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入地层后，方可加速钻进，钻进过程中保证泥浆面始14、终不低于护桶底部500mm以上。钻孔作业应分班连续进行，不得中断。钻孔深度达到设计标高，符合设计要求后开始清孔。清孔时，孔内水位保持在地下水位2m以上，防止坍孔。随后分别从桩孔的顶部、中部、底部获取泥浆样品，取平均值检验钻孔桩的泥浆指标。根据钻孔桩实际地质情况确定，检查钻孔桩的沉渣厚度不大于10cm，合格后方可下钢筋笼。当钢筋笼下到设计标高后，再次检查泥浆和沉渣厚度，必须满足设计和规范要求，否则必须重新清孔。水下混凝土灌注时间不得长于首批砼的初凝时间，若估计灌注时间长于首批砼初凝时间，则能掺入缓凝剂。在灌注过程中，导管埋置深度宜控制在26m，防止提管断桩和提管困难。当砼拌和上升到钢筋笼底口4m15、以上时，提升导管，使其底口高于钢筋笼底部2m以上，即可恢复正常灌注速度。灌注的桩顶标高应比设计高出一定高度，一般为0.51.0m，以保证砼强度，多余部分在接桩前必须凿除，桩头应无松散层和夹泥。砼钻机在既有线防护栏内侧施工，为防止机械侵限，必须在设置安全防护警示绳，与线路隔离。并设立安全防护员，按作业范围设置防护。6.4系梁、承台施工1）基础开挖先初步放样，划出系梁和承台边界，用机械配合人工开挖，人工清理四周及基底。对基底进行夯实，然后按图铺设砼垫层。2）测量放样下部承台，系梁至墩台帽各部分开工前，进行准确中线放样，并在纵横轴线上引出控制桩，控制钢筋绑孔和模板调整，严格控制好各部顶面标高。3）钢16、筋下料成型及绑孔钢筋由钢筋班集中下料成型，编号堆放，运输至作业现场，进行绑孔。钢筋均应有出厂质量证明书或试验资料方可使用。钢筋绑扎严格按图纸进行现场放样绑扎，绑扎中注意钢筋位置、搭接长度及接头的错开。钢筋绑扎成型后，按要求进行验收。4）支模板承台和系梁模板均采用万能组合钢模拼装，用槽钢或角铁做肋。底口、中部、上部均用20对拉螺杆，外侧用方木支撑固定。墩身采用工厂加工的定型钢模板。模板拼装时严格按照设计图纸尺寸作业，垂直度、轴线偏差、标高均应满足技术规范规定。5）浇注砼钢筋、模板经监理工程师检查合格后，开始浇注砼。砼采取集中拌合，罐车运输。拌合中严格控制材料计量，并对拌合出的砼进行坍落度测定。承17、台、系梁均采用吊车吊斗浇注。浇注中控制好每层浇注厚度，防止漏振和过振，保证砼密实度。砼浇注要连续进行，中间因故间断不能超过前层砼的初凝时间，砼浇注到顶面，应按要求修整、抹平。6）养生砼浇注后要及时覆盖养生，经常保持砼表面湿润。7）模板拆除承台和系梁达到强度的50%即可拆模板，模板拆除时要小心按顺序拆卸，防止撬坏模板和碰坏结构。6.5墩柱及桥台施工6.5.1总体施工工艺1）搭架立模在系梁或承台上将立柱或肋柱部位凿去上面浮浆，以使承台与立柱接合面良好，处理好立柱或肋柱预埋钢筋。在承台上测量放样出立柱或肋柱中心点、纵、横轴线。弹出立柱模板位置线。2）盖梁及台帽盖梁施工采用穿钢帮法支架施工，在墩柱施工18、时预埋11cm波纹管，脱模后传10cm钢棒。钢棒上放置2根I24工字钢，上铺1218mm方木，间距25cm。保证模板稳定不变形、不沉降。待墩柱强度达到规范要求后，才可以进行盖梁施工准备工作，测量放样出立柱、台身中心点、盖梁台帽中心轴线。预留孔洞时，计算好钢棒安放高度。钢棒长度应该比柱体直径大于1m，墩柱顶面要凿毛。施工中随时测量，确保支撑垫石钢筋网及锚栓孔位置的正确性，保证垫石面平整度，高程符合设计要求。后附钢棒法支架示意图。3）模板制作模板采用定型钢模板；模板拼装必须保证足够的强度和刚度，并保证模板的平整度满足技术规范要求，对模板的固定要牢固可靠；支架支撑于系梁或承台上。支架顶用工字钢作横梁19、，上面铺设底模，盖梁底模采用在工字钢上先铺设一排方木，上方再铺设厚度不小于2.5cm的木模，边模采用大块组合钢模，背面加槽钢支撑，以提高边模的强度和刚度，拼装好后整体吊至施工现场，进行安装。4）钢筋制作与安装钢筋加工钢筋在加工场地集中加工，钢筋原材进场要通过试验，合格后方能投入使用，钢筋焊接试验室要按频率进行抽检。严格按图纸下料，加工成型好的钢筋按规格、长度堆放整齐，并注意防雨、防锈。最后集体运至现场绑扎、成型。布筋墩柱钢筋施工时，墩柱钢筋笼吊装时对位要准确，采用垂线法定位，中心点误差控制在2cm内，墩柱边侧的保护层利用垫块来保证；盖梁、台帽钢筋施工时，钢筋弯曲要符合规范要求，尽量避免在接头处20、弯起钢筋。盖梁、台帽底面、边侧的保护层利用垫块来保证。主筋、箍筋间距要依据图纸要求进行。焊接时焊接处焊渣要敲掉方能进行绑扎、安装。同时要注意预埋件的设置。4）立模墩柱模板由于采用定型钢模板，用吊机吊装后，要检查其中定位垂直度，为控制其中心位置，可在立柱钢筋底部先对模板定位，垂直度用吊锤检查。盖梁模板运至现场后，在现场先将底模吊至工字钢上，注意接缝及模板两边与中心轴线的距离，再安装边模板，吊装前涂刷脱模剂，然后用吊车按顺序将各边模板吊起进行整体拼装，拼装模板时还应注意保证拼缝的密封性和钢筋骨架的保护层，防止漏浆和露筋。台帽背墙模板应特别注意纵向支撑或拉条的刚度，防止灌注混凝土时鼓肚，侵占梁端空隙21、。5）砼浇筑及养护浇筑混凝土前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，符合设计要求后，方可进行砼浇注。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙，应用海绵或泡沫填塞严密。浇筑混凝土前，模板内面要涂刷脱模剂，砼浇注前检查混凝土的均匀性的坍落度，按设计要求控制坍落度。混凝土应按一定的厚度、顺序、和方向分层浇筑。应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土，分层应水平，分层厚度不宜超过30cm。墩柱浇筑时，砼自由下落高度一般不宜超过2m，以防发生离析。否则应通过串筒、溜槽等设施卸浇混凝土；在每层混凝土浇筑过程中，随混凝土的灌入及时采用插入式振动棒振捣。振动棒振动移动间距不超过振动棒作用22、半径的1.5倍；振捣过程中，振动棒与模板间距保持510cm，并避免碰撞钢筋，不得直接或间接地通过钢筋施加振动。振捣上层混凝土时，振动棒应插入下层混凝土出现较大的气泡。对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆。浇筑混凝土过程中，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。浇筑完毕时，要进行收浆，并及时向表面洒水养护（水质与拌和用水相同），洒水养护时间一般为7d。当承台与流动性地表水或地下水接触时，应采取防水措施，混凝土在浇筑后7d不受水的冲刷侵袭；混凝土强度达到2.5Mpa前，不得使其承受各种外加23、荷载。6）拆模墩身和盖梁底模需达到设计强度70%以上方能拆除模板。拆除的模板必须立即进行清理和修整，涂上脱模剂，转到下个结构物施工。非承重侧模板在混凝土强度能保证拆模时不损坏表面及棱角，一般以混凝土强度达到2.5Mpa为准。承台拆除模板后基坑还必须及时进行回填，回填时保证基底无渗漏无积水，回填土必须符合要求。盖梁、台帽可先拆边模，底模须混凝土达到70%强度后方可拆除。6.5.2盖梁施工工艺1）安放柱箍前先在墩柱四周用钢管搭设简易支架，计算好柱箍安放高度，用吊车将柱箍安放到位。抱箍内壁用万能胶粘贴8mm厚橡胶垫。2）钢棒安放好后，用吊车将I24工字钢装置在钢棒上，为防止两个工字钢侧向倾覆，工字钢24、间用8根16对拉螺栓穿过工字钢腹板连接，内侧用钢管支撑，对拉螺栓穿过钢管。当钢梁安放完毕后，安装完成方木即可在其上直接安放盖梁底模。具体盖梁施工顺序如下：钢棒安装盖梁底模安装复核底模标高测定轴线吊装绑扎好的盖梁钢筋安装盖梁侧模安装预埋件、预留孔浇筑混凝土拆除侧端模养生拆除抱箍、底模3）在安装工字钢时，用角钢在工字钢上按一定的间距焊接三角支撑，在三角支撑上焊接护栏，护栏四周布置安全网。并在方木上铺设木板作为工作平台，以方便施工人员安全作业。4） 墩柱施工完毕后，盖梁施工队伍按照技术室给的标高对墩顶进行凿毛，直至凿到设计标高。由技术室放出墩柱的设计中心线位置，对墩柱的平面位置及其垂直度将进行自检，25、同时对墩柱顶标高进行检查，经自检合格，报请测量工程师检查，报检合格后经监理工程师同意，即进行盖梁的钢筋焊接和模板安装的准备工作。5）盖梁钢筋制作盖梁的钢筋片骨架应在钢筋场地提前制作。盖梁钢筋在制作安装前，必须进行原材检测，钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单，所用钢筋应按照设计及规范要求进行力学性能试验，合格后才能使用；钢筋必须按照不同的钢种、等级、牌号及生产厂家分批验收，不得混杂，且应该设立识别标志；钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈清除干净；钢筋应平直，无局部弯折，成盘钢筋和弯曲钢筋均应调直。一级钢筋制作的箍筋，其末端应做弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力主筋的直径，且不小于箍筋26、直径的2.5倍。弯钩的平直部分长度，一般结构不小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构，不应小于箍筋直径的10倍。钢筋焊接前，必须根据施工条件试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须持考试合格的上岗证。钢筋接头采用搭接电弧焊时，宜采用双面焊。采用搭接电焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊的焊缝长度不不小于5d，单面焊缝的长度不小于10d。凡施焊的各种钢筋均应有材质证明书或试验报告单。焊条、焊剂应有合格证，各种焊接材料的性能应符合钢筋焊接及验收规程的规定。受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开接头，对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。对于焊接接头，在27、接头长度区段内，同一个钢筋不应有两个接头。电弧焊接与绑扎接头与钢筋弯曲处距离不应小于10d，也不宜位于构建最大弯矩处。焊接时，对施焊场地应有适当的防风、防雨措施。对于制作的钢筋网片或骨架必须具有足够的刚度和稳定度。拼装时应按设计图纸放样，拼装前，对有焊接接头的钢筋进行接头检查。骨架焊接时，不同直径的钢筋的中心线应在同一平面上。为此，较小直径的钢筋焊接时，下面宜垫厚度适当的钢板。施焊顺序宜由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部再焊骨架上部。相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成。盖梁钢筋制作安装完成后，应整体检查骨架尺寸，钢筋的直径、根数、间距、位置和预埋钢筋、预埋件保护层垫块的留设情况28、等。各项指标达到规范、设计要求经监理工程师认可后方可利用吊车与拖车运输到施工现场进入下道工序。6）由技术室测量出标高，确定出钢棒安放的高度。在钢棒安放好后，用吊车将I24工字钢装置在抱箍牛腿上，为防止两个工字钢侧向倾覆，工字钢间用8根16对拉螺栓穿过工字钢腹板连接，内侧用钢管支撑，对拉螺栓穿过钢管。当钢梁安放完毕后，在上放置1215mm的方木，长4m，间距为25cm，在其上直接安放盖梁底模。7）模板安装采用5mm厚的钢板制作模板，并检验模板的强度、刚度及稳定性是否符合设计及规范要求。两相邻模板应平整，接缝严密，不漏浆，保证结构物外露面美观，线条流畅。模板与钢筋的安装工作应配合进行，先进行底模安29、装，在钢筋安装后再进行侧模按装；妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安装；模板内面应涂刷脱模剂，所使用的刷脱模剂不得污染混凝土的外观质量。模板安装完毕后采用M16拉筋将模板拉紧，再用方木，钢管等支撑其外侧，保证支撑牢固，稳定。盖梁的箍筋应与主筋垂直，沿梁高方向交错布置。在钢筋与模板间设置垫块，垫块应与钢筋扎紧，并相互错开。钢筋混凝土保护层厚度应符合设计要求，砼垫块根据钢筋保护层厚度预制。特别是墩身插入盖梁部位的钢筋与挡块垫石的预埋要格外重视。由技术人员对其平面位置，顶部标高，节点联系及纵横稳定性进行检查，合格后报请监理工程师检查。8）支座垫石及防震挡块施工由于垫石为C40混凝土，防震挡块为C330、5混凝土，所以防震挡块可与盖梁整体施工。在盖梁模板拼装完成以后，开始绑扎垫石钢筋与防震挡块钢筋。防震挡块模板采用定型钢模板，垫石模板采用竹胶板，辅以钢管进行支撑。因混凝土强度不同，支座垫石待盖梁施工完成以后再进行混凝土浇筑施工。测量组采用全站仪控制支座垫石标高。9）混凝土的拌制、运输、浇筑钢筋绑扎和模板安装后模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清除干净，待监理工程师同意方可进行浇筑。配制混凝土所需材料必须经过实验检测，合格后方可使用。所用的配合比应经监理工程师签认；浇筑混凝土前检查混凝土的均匀性和坍落度，坍落度控制在120mm140mm。混凝土的拌制在砼搅拌站集中拌合，由混凝土罐车运至施工现场，31、人工配合吊车浇筑入模；人工使用插入式振捣棒振捣混凝土密实。混凝土按一定的厚度、顺序和方向浇筑，在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。采用插入式振动器进行振捣，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持50100mm的距离。混凝土的分层厚度不宜超过300mm，插入下层混凝土50100mm。对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。在浇筑过程中或浇筑完成时如混凝土表面泌水较多，须在不扰动已浇筑混凝土的条件下，采取措施将水排除。浇筑混凝土期间，设置专人检查支架、模板、钢筋等的稳定情况。当发现有松动、变形、移位时，及时处理。混凝32、土浇筑完成后用木抹进行粗收面，隔0.5小时后用钢抹精收面。在浇筑混凝土中每个盖梁现场做三组混凝土试压块。首先在150cm150cm150cm的试模内涂刷脱模剂，混凝土分两层用捣棍每次捣25下，一层一次，保证混凝土密实无空气，用铁抹子进行收平，待混凝土初凝后再进行抹光。10）拆模养护盖梁混凝土浇筑完毕，并且达到设计及规范规定的拆模强度时，经监理工程师同意后，方可采用20T吊车拆除模板。混凝土在浇筑终凝后的1012小时内，采用土工布覆盖养生，必须不断的浇水湿润加强养护，以维护良好的硬化条件。在较干燥气候条件下或混凝土中水份较少时，浇水次数宜再适当增加，养护期不得少于14天。 6.6梁部施工6.6.33、1总体施工顺序根据结构要求，先进行现浇接头的连接施工，再施工中横梁及其两侧与顶板负弯矩钢束同长度范围内的桥面湿接缝。在一联的所有湿接缝、现浇接头、中横梁施工完毕后，进行体系转换，完成由简支变连续的施工。本桥梁部施工共分6个阶段完成。第一阶段，箱梁预制、张拉、孔道压浆封锚并运输到施工现场；第二阶段，支座安装：安装0、3号台顶处的永久支座和1、2号墩顶处的临时支座；吊装预制箱梁至设计位置（联端安装在永久支座上，连续端安装在临时支座上）；连接桥面板钢筋、端横梁钢筋及浇筑横梁连接段混凝土；第三阶段，支座安装：安装1、2号墩顶处的永久支座；现浇连续段：连接连续接头段钢筋及绑扎支点横梁钢筋，浇筑连续接头段34、混凝土和全部湿接缝混凝土，张拉顶板负弯矩钢束并压浆；第四阶段，体系转换：解除临时支座进行体系转换施工，在拆除一联桥临时支座时应按照由两侧向中间对称拆除，使该联转换成单支座连续梁；第五阶段，现浇混凝土桥面层：安放桥面现浇层钢筋，浇筑整联混凝土桥面现浇层；第六阶段，铺装、护栏施工：浇筑桥面铺装混凝土，施工两侧护栏、防护网等附属设施。6.6.2箱梁施工6.6.2.1箱梁预制本桥采用30m预应力简支小箱梁，在现场采用后张法预制。预制场场地范围内进行压实整平和硬化处理。在场地内设置纵向与横向排水系统，场地四周，挖好排水沟，场地内排水汇集后进入排水沟。在预制场场地整体硬化处理后，浇筑30厘米厚混凝土底座，35、同时预留好对拉杆预埋孔。因为箱梁预制和安装的施工受到材料供应、工序间的制约或天气变化的影响，有时不能按照原定计划顺序的安排箱梁安装，箱梁需要暂时存放。在梁头浇筑枕梁，在存放时枕梁上铺一层油毡预防破坏梁体表面。移梁前必须保证压浆强度达到100%。1）制梁台座采用混凝土浇筑，钢板底模，并设置反预拱度。2）外模和端模采用整体式组合钢模，腹板外侧安装附着式振捣器；内模采用拆卸式型钢框架，外附竹胶板，分节制作，螺栓连接。3）钢筋机械加工制作，人工绑扎安装，波纹管道按坐标安装圆顺，用“井”字型定位钢筋固定。4）从梁的一端向另一端水平分层与斜向推进相结合的方法浇筑，先浇筑底板，再浇筑腹板和顶板，梁体一次浇筑36、成型。5）梁体混凝土强度达到设计强度的85%后，且混凝土龄期不小于7d时，进行张拉；采用两端对称张拉，实际伸长值与理论伸长值之差控制在6以内。020%concon（持续5min）锚固。6）压浆使用真空辅助压浆泵压浆，孔道压浆待预应力筋张拉结束后立即进行。压浆完成后，浇筑与梁体同品种水泥，同强度等级的混凝土进行封锚。6.6.2.2箱梁吊装工况检算1）汽车起重机吨位选择为加快作业速度，采用3台300t吊车合作安装，负荷平均分配，一片梁重量为28.62.6=74.4t,即单机承担37.2t的箱梁荷载。考虑捆绑钢丝绳和吊钩等索具重量为4T，所以单机实际承担的理论荷载为41.2t。300t吊车主吊臂臂杆37、长度30.5m，最大回转半径（幅度）为14m，支腿全伸。查性能表知：该工况的最大额定吊装负荷为41.2t，该值大于45t，62.68。60。能满足吊装要求作业在安全范围内，符合吊装规范，可以满足施工需要。2）钢丝绳选用由于箱梁需用吊车吊装，施工时应预埋吊环，每片梁设置 8个吊环，吊环位于梁体顶面端部，吊装时让钢丝绳与梁体顶面成 60角。吊装时采用 8根钢丝绳起吊，考虑到施工中可能出现的不利因素，为偏于安全起见，考虑基础重量由 6根钢丝绳承担，则每根钢丝绳承受的重量为 9006150kN，钢丝绳安全系数取 6，则选用起重钢丝绳型号637+1，公称抗拉强度为170kg/mm2，直径为 43.0mm38、 的钢丝绳，其钢丝破断拉力总和 N1185kN。11856=197.5kN150kN，满足要求!LTM1300/1-300t全液压汽车吊机LTM1300/1-300t全液压汽车吊机主臂额定性能表：支腿开距=8.858.5m、旋转角度=360、标准配重=87.5t回转半径（m）1520.225.430.535.740.946.151.256.46033.530020120018515244.5131120120112116110114111959376561131001049210592104929188756960594978898082738273827381726464575748453939、38.53291072616559655965596558645956544340.536.53531.530.525.525.412145449.55348.553485449.55148383633.532.529.828.524.924.5161842 413540.53642.536.5423631.528.328.9262623.62321.4202230.5 3228.331.527.93127.225.823.523.42121.519.619.618.1242625.1 24.722.124.121.421.820.419.217.617.916.416.715.428301940、.8 19.117.119.217.716.315.115.113.914.313.232341613.31614.51413.212.811.812.211.3363813.211.312.411.711.210.610.59.8404211.210.2109.49.18.744468.98.58.37.948507.57.152545658伸1缩2工3况4（）00/00/0/046/0/046/0/092/46/092/4692/4692100046/046/0/046/0/046/46/046/92/9292/92/9292/929210000/00/46/046/46/9246/46/41、4646/46/9246/92/9292/929210000/460/46/920/46/460/46/4646/46/4646/46/9246/929210000/0/460/46/920/0/460/0/460/46/9246/46/9246/46/9246/46/921003）吊环的选用 (考虑单机3个吊环受力)强度计算选钢筋直径： 式中：Q 单机起吊梁体重量， Q=540kN=450000N；d 受力钢筋直径，mm2；为确保吊装安全，吊环建议选用两根32mm光圆钢筋。抗拔力计算：吊环直径 d32mm，一个吊环起吊Q0=75sin60。=86.6kN 为确保吊装安全，吊环钢筋锚固长度建议42、为 840mm。6.6.2.3支座安装1）准备工作首先对购买进场的橡胶支座进行抽样检查，检查合格后方可进行现场的使用，如发现橡胶支座有质量缺陷立即更换。箱梁架设前清除支座垫石表面浮渣，对垫石上各支座中心线进行放样，并弹出箱梁端线及每块箱梁的两侧边线。根据支座中心线弹出各临时支座的中心线，保证各临时支座按放准确。每片箱梁检验合格后进行编号登记，与放置位置编号一一对应。2 支座安装支座安装分为永久支座与临时支座安装，非连续端直接安装永久支座，连续端安装临时支座。 永久支座：先按照设计图纸尺寸在垫石上弹出支座中心线，根据设计图纸支座安装型式准确安装支座。永久支座型式分为公路圆形板式橡胶支座（GYZ443、0069）与公路圆形四氟板式橡胶支座（GYZF440071和GYZF435087）。GYZ40069支座用于1号墩，GYZF440071支座用于2号墩（该两种支座在桥面体系转换后再安装），GYZF435087用于非连续端，即0、1号台。板式支座安装时锚固钢筋与梁底预埋钢板采用单面焊连接，焊缝长不小于10d。滑板式支座安装时注意上下钢板的埋设，支座上钢板与梁底预埋钢板采用断续焊连接。临时支座：按照永久支座中心线弹出临时支座中心线，将临时支座准确安置在盖梁上，待箱梁桥面板、中横梁、负弯矩张拉等体系转换后拆除临时支座，将梁体作用于永久支座上。安装时，采用水平尺使同一片箱梁下的两个临时支座顶面在同一水44、平上，保证预制箱梁平稳。6.6.2.4箱梁吊装作业梁场设起梁、运梁指挥人员一名，技术人员、安全员以及施工员各一名，各设备、车辆配备相应操作人员，每台吊车司机两名，辅助人员两名。现场箱梁安装指挥人员一名，技术人员、安全员各一名，现场施工员两名。箱梁起吊与安装前对起重运输工具和设备事先进行检查，确认合格后方能使用。起吊箱梁时用力必须均匀一致不得用力过猛。正式起吊前先进行试吊，吊起高度20cm后进行检查，确认起吊情况正常时才能继续进行。安装前先在现场选好吊车停放位置，吊车选址要在经地基处理后承载力较好且箱梁吊装安放角度合适的位置。为加快吊装速度，确保在一个封锁点内完成吊装作业，现场决定采用三台30045、t吊车，两台300t吊车负责吊梁，一台300t吊车配合卸梁。吊装前2台吊车A、B配置在线路右侧，1台吊车C配置在线路左侧。吊装顺序为：运梁车运边跨梁至线路右侧吊装位置线路右侧布置的两台吊车A、B将梁卸运至既有线两线间（线间距为4.54m，梁宽为2.4m,可满足存梁需要）吊车A、C配合完成哈尔滨方向边跨梁架设按此顺序依次架设中跨梁和满洲里方向边跨梁。具体施工方法见附图，吊梁方法如下：两台吊车分别用钢丝绳捆牢箱梁的梁端，在现场负责人指挥下同时轻轻起吊，在确保箱梁没有大的晃动时，同时提升箱梁高过盖梁顶面，然后同时缓慢放绳，同时落梁就位。在起吊过程中，禁止任何人站在箱梁上或在下面行走和停留，禁止箱梁悬46、空后操作人员离开现场。6.6.2.5临时支座拆除桥面负弯矩预应力张拉完成后，待压浆强度大于40MPa时方可拆除临时支座。拆除临时支座应做到逐孔对称、均匀、同步、平稳。工人操作要有操作平台，一般设置活动挂篮，人站在其中进行临时支座拆除。临时支座拆除后，永久支座与墩顶和梁底严密贴合。6.6.2.6箱梁吊装注意事项安装箱梁前箱梁的起吊、运输、装卸和安装时的混凝土强度达到50Mpa，预应力孔道内的水泥浆强度不小于50Mpa。预制构件安装前，构件的上拱度符合图纸规定值。箱梁安装前所安装的孔位的墩柱、台身、墩台帽的混凝土强度必须达到设计图纸规定的强度。安装前对墩、台支座垫层表面及梁底面清理干净。箱梁起吊时47、保持平衡每片梁起吊时必须先进行试吊，确认情况正常后才能进行箱梁的正式吊装。在起吊、运输、装卸和安装时，对预应力箱梁任何部位的损坏都进行及时修复。箱梁安装时仔细落放平稳，对位准确且与支座密贴，对位不准确时必须吊起重放不得用撬棍移动。6.6.2.7箱梁吊装安全技术措施组织管理人员、指挥人员、吊装人员和配合人员学习铁道部和哈尔滨局有关铁路营业线施工的制度、安全要求及程序，培训合格后方可上岗。吊装人员必须持特种作业操作证方可上岗，严格执行岗位责任制，熟悉本岗技术要求和操作规程，熟记“应知”、“应会”熟悉掌握操作规程，坚持标准化作业。认真作好各项准备工作（放线、技术交底、复测），机械设备运转要勤检查，严48、禁机械带病作业。架梁期间，所有施工人员须佩戴安全帽，登高人员佩安全绳、穿防滑鞋，指挥人员戴袖标，以口笛指挥。施工机械及施工机具，必须符合安全的要求，作业前检查机械、机具的连接螺丝、接头、滑轮、制动器、钢丝绳等各部位是否正常、安全可靠方可使用，转动及传动部位应有安全防护装置，防止人体接触。吊车要保持平衡稳定，不定时检查倾斜度，防止倾翻，对于1、2#墩附近的松软地面，提前进行处理，并备齐足够数量的枕木以支垫。施工前半小时所有施工人员必须提前到达施工现场，指挥人员着重交待施工注意事项。按规定设置驻站联络员、现场总指挥和防护员、安全员，互相之间要随时保持联系。防护器材必须齐全，配有防护服、对讲机、口笛49、信号旗、袖标、停车牌等。施工要点登记内容事先拟定好，并有工务、电务等配合部门把关确认，然后驻站联络员再去车站值班室登记。驻站联络员发出给点命令后，现场总指挥下达施工命令开始封锁线路，严格按封锁命令规定时间进行施工，在接到封锁命令后按安规规定进行防护后方进行吊装。严格按照“不给点不准上线施工；给点不确认不准上线施工；给点没有进行安全防护不准上线施工”的原则防止超前准备。施工前通知各设备管理单位，在有监护人员的情况下进行施工，施工完毕后，请监护人员对各种设备进行检查，确认安全可以开通后，驻站联络员按规定消点申请开通。6.6.2.8箱梁吊装应急预案触电事故的救援预案 一但发生触电伤害事故，首先使触50、电者迅速脱离电源(方法是切 断电源开关，用干燥的绝缘木棒、布带等将电源线从触电者身上拨离 或将触电者拨离电源)，同时拨打急救电话，其次将触电者移至空气流通好的地方，情况严重者，呼吸停止或心脏跳动停止或二者都以停止，应立即进行口对口人工呼吸法及胸外心脏挤压法进行抢救，等待急救人员或送往医院。 在等待或送往医院的途中，不应随意停止抢救。 高处坠落及物体打击事故的救援预案 一但发生高空坠落或物体打击事故，应迅速拨打急救电话，抢救 伤员的同时保护好现场防止事态扩大。如有轻伤或休克人员，现场人员应立即组织临时抢救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心脏挤压，尽最大努力抢救伤员。如有人员腰椎、颈椎受伤，不可胡乱搬51、抬，应令其就地躺卧等待医护人员救治，以免扩大伤势。 营业线突发事件应急预案 封锁区间施工， 如因特殊情况不能按时开通线路或不能按正常速 度放行列车时，要提前通知车站值班员，要求延长时间或限速运行。 当发生落梁事故时应急抢险指挥小组立即向铁路管理单位报告， 并组织抢险机械进行抢修，先清理废弃梁，移出限界，再对损坏线路 进行割轨恢复。由于施工造成线路故障，不能按时恢复行车时，按下列防 护办法处理： 在故障地点设立停车信号，如嘹望困难，遇到浓雾、暴风雪或夜 间时，还要点燃火炬。 当确知一端先来车时，要先向该端，再向另一端设置响墩。若不知来车方向， 要在故障地点注意倾听和嘹望列车， 发现来车， 向列车52、用信号旗(灯)或徒手显示停车信号， 并使用响墩使列车在故障 地点前停车。6.7箱梁的湿接缝施工6.7.1湿接缝施工顺序全桥架设完毕后，相邻孔的箱梁安装完毕并完成横向连接后，即可浇筑墩顶湿接头混凝土。湿接头混凝土达到设计强度后，利用负弯矩预应力张拉将两孔箱梁在墩顶连接形成整体。6.7.2梁板连续端混凝土凿毛将梁板连续端的混凝土进行凿毛，去除表面浮浆，一般凿除表层混凝土去皮1mm2mm，在浇注混凝土时湿润表面，以保证新老混凝土的良好结合。对现浇接头部位的梁板连续段及桥面板连接处在安装前进行详细的凿毛处理，以减少高空作业并保证新老砼的粘接质量。6.7.3安装模板及永久性支座模板采用木模，模板拼缝采用53、海绵条夹紧，跨中横梁及桥面湿接缝采用吊模施工。将永久支座在箱梁安装前预置于墩顶支座垫石上，在调整好永久支座位置后在永久性支座外周围安装底模，为严防漏浆，永久性支座与底模间的缝隙海绵条夹紧。6.7.4钢筋安装按设计钢筋构造图绑扎钢筋，纵向钢筋按设计要求进行连接。钢筋连接可采用搭接焊，焊接长度必须满足设计规范要求。跨中横梁横向钢筋连接、中横梁纵向主筋连接采用单面焊，焊接长度不小于10d，若钢筋伸出长度无法满足单面焊接长度要求，可采用双面焊，焊接长度不小于5d。在主筋连接完成后，进行其他钢筋绑扎连接。6.7.5波纹管的定位安装按设计要求梁板的负弯矩预应力预留孔道采用金属波纹管，每片粱预制金属波纹管按54、施工的实际情况下料。金属波纹管安装前要检查是否有破洞、变形现象，要保证波纹管道畅通，否则浇筑混凝土时，混凝土浆进入堵死管道，使钢绞线无法通过，影响负弯矩工作。按照设计图纸要求体系转换施工中，需恢复连接中横梁处波纹管，在波纹管接头位置要搭接好，且每端搭接长度不小于15cm，不能出现错台、毛头，同时用胶带纸包裹密封。为防止预应力筋与管道之间摩擦引起的应力损失增加及改变预应力筋的受力，应严格控制预应力束道的位置。束道在两预制梁端与现浇段相接处的位置偏差应有效控制。在现浇段中预埋与预制梁中相同规格的金属波纹管必须与预制梁段的金属波纹管顺接，确保连接可靠，不漏浆。连接好波纹管后，按照图纸要求穿入钢束。待55、浇筑混凝土初凝后，将钢绞线来回穿行，使管道畅通。6.7.6浇筑现浇段混凝土根据该段的受力情况，设计上采用与预制梁混凝土强度相同的C50微膨胀混凝土，即在混凝土中掺加膨胀剂，就是为防止混凝土收缩引起现浇段与预制梁的开裂及预应力损失，因此根据配合比，严格控制各材料用量。浇筑此层混凝土前对施工缝应刷一层水泥净浆，浇筑混凝土时采用小直径振捣棒的振捣器配合大直径振捣棒的振捣器，确保现浇段混凝土密实。6.7.7养生混凝土施工完毕，为防止早期收缩出现裂缝，在捣实抹平后即用塑料薄膜覆盖，在混凝土初凝前，掀开塑料薄膜，混凝土会泛水至表面，这时进行二次收浆，以控制平整度及防止出现裂缝。收浆完再用塑料薄膜覆盖待下次56、洒水养生时，换土工布覆盖洒水代替塑料薄膜继续养生。6.7.8顶板负弯矩区的张拉顶板负弯矩区的张拉应在纵向湿接缝混凝土强度达到设计强度的100%后进行，先长束后短束对称张拉。为防止齿板处的应力集中，应在顶板扁束张拉前浇筑墩顶1/6跨度范围内的横向现浇桥面板。张拉采用双控措施：即以应力控制为主，伸长量做为校验，实际伸长量与理论伸长值比较误差控制在6%以内，发现异常情况立即停止张拉，查明原因。张拉工艺：010%con20%con100%con （持荷5分钟后锚固）6.7.9顶板负弯矩区的压浆压浆使用真空辅助压浆泵压浆，孔道压浆待预应力筋张拉结束后立即进行。压浆完成后，浇筑与梁体同品种水泥，同强度等级57、的混凝土进行封锚。6.7.10拆除临时支座待接头、面板浇筑完成，并张拉压浆完毕，水泥浆强度达到设计要求后，拆除临时支座，完成体系转换。6.8桥面铺装及其它6.8.1桥面混凝土的铺装1）桥面铺装前的准备工作浇筑桥面混凝土前在桥面范围内布点测量箱梁高程以确定浇筑后的铺装厚度，满足桥面厚度与设计厚度一致。为使桥面铺装与下面的混凝土构件紧密结合，对预制箱梁顶面的混凝土刷毛并在桥面铺装前用高压水冲洗干净。预制箱梁与桥面铺装混凝土的混凝土龄期相差尽量缩短，以避免两者之间产生过大的收缩差。2）桥面铺装钢筋网桥面铺装钢筋网为D6冷轧带肋钢筋焊接网，绑扎完毕检查合格后，禁止车辆或其他机械在上行走、碾压避免钢筋扭58、曲变型。浇筑混凝土前在钢筋网下绑扎预制混凝土垫块，以保证钢筋网上下位置的准确及控制保护层的厚度。3）桥面铺装混凝土按照从下到上的顺序依次施工8cm厚C40整体化防水水泥混凝、防水层和10cm厚沥青混凝土。首先支槽钢模板、精测标高及平整度，然后用吊车用吊斗将混凝土摊在桥面上，人工摊平，最后采用拉毛（刷毛）工艺改变表面的粗糙度。铺筑按照从跨中向支点对称进行，注意预埋泄水管、伸缩缝及交通工程的通讯管线预埋件位置准确。桥面铺装宜在全桥宽上同时进行或按监理工程师的指示办理。混凝土的铺设要均匀，铺设的高度略高于完成的桥面标高。要使用平板振动器振动并用振动路拱找平，再用整平板整平。6.8.2其他1）混凝土防59、撞护拦护栏模板混凝土防撞护拦模板为定型钢模板。模板安装按照桥面净宽边缘控制线进行安装。内外侧模板顶部高程一致，模板接头严密，模板底部与箱梁相接处的缝隙提前用砂浆堵严。模板安装时线条顺直无错茬现象，拆除模板时轻拆轻放，禁止碰撞混凝土表面使混凝土表面平整光洁。护栏钢筋护栏钢筋的制作与绑扎严格按图纸设计要求进行。混凝土浇筑护栏混凝土的配制按照混凝土配合比设计进行，拌合好的混凝土用吨斗车或汽车运输至施工位置，人工用铁锹将混凝土入模。由于护栏尺寸为下宽上窄结构，混凝土内气泡不易排除，因此混凝土可分三层入模振捣，减少混凝土内的气泡。混凝土的振捣采用插入式振捣棒振捣混凝土按层次依次分段顺序捣实。2)桥台护锥60、桥下锥坡采用M10浆砌片石进行防护，锥坡坡度为1:1.5。具体施工顺序为：施工准备测量放线坡角修整基坑开挖垂裙与坡面砌筑浆片石勾缝砌体养护。3)防落网在施工防撞墙时要注意防落网预埋件的埋设，严格按照图纸要求施工防落网及防雷接地。6.9引道施工6.9.1工程概况既有道路为十六号村的村路，与滨洲铁路在K701+106处平交，交叉角度为90，既有道路为水泥混凝土路面，路面宽度6.0m。本次设计将既有平交道口路封闭，新设公路上跨桥，与滨洲铁路在K701+042处立交，交叉角度为61，路面为水泥混凝土路面，宽度8.0m。改移道路设计起点为K0+000，设计终点为K0+616.2，总长616.2m。6.961、.2填方路基施工1）施工准备优先选用级配良好的砂类土和砾类土等粗类土作为填料，填土前对填料取样做击实、筛分试验，确保填料质量。2）施工工艺路床填料最大粒径应小于100mm，路堤填料最大粒径应小于150mm。在填筑路基之前先去除表层30cm种植土后进行填前夯实。路堤填筑按水平分层法摊铺，最大铺土厚度不得超过30cm，填筑至路床顶面最后一层压实厚度不得小于10cm。路基两侧铺土宽度每侧超宽0.5m，在填筑完成修整边坡时予以挖除，以保证修整边坡后的路堤边缘压实度仍能达到要求。路堤每层填料顶面要形成1.5%左右双向排水横坡，每隔20-30m在土埂处开口，并在边坡处设临时泄水槽，确保路基及边坡不被冲毁。62、地面自然横坡或总坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备的需要，且不得小于1m，台阶顶一般做成2%4%的内倾斜坡。填土路基分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则后填作业段应先挖除预先填作业段交接处的未压实部分（顺路线方向不少于1.5m），然后再按1：1的坡度分层开挖台阶进行填筑；如两段同时施工，则应分层相互交叠搭接，搭接长度不应小于2m。整平每层铺土先用推土机大致推平，振动压路机静压一遍后，再用平地机整平。碾压路堤土方压实以重型压实机械为主，辅以少量中型压路机，台背施工配备大于或等于1t的小型振动压路机和冲击夯。压实前及时测定其含水量，只有控制在接近最63、佳含水量时方可碾压。碾压顺序：先用振动压路机静压一遍，再轻振2遍，使其获得均匀初压，然后用拖式振动压路机重振至压实度至设计要求，最后再静压一遍，直至表面无明显轮迹。在直线段先压两侧，然后平行向中间碾压；在超高小半径曲线路段，先碾压曲线内侧，然后依次碾压至外侧。采用纵向进退式碾压，压路机行进速度控制在4km/h左右，横向轮迹一般要重叠0.40.5m，前后两相邻施工段要纵向重叠碾压1.01.5m，达到无漏压、无死角。禁止横向碾压路基和在路基上随意转弯。机械碾压采用振动碾碾压，压实作业施工顺序为：先压路基边缘，再压路基中间。振动碾行驶速度一般为25km/h。碾压施工中，振动碾往返行驶的轮迹应重叠3064、40cm，做到无偏压、无死角、碾压均匀。路床填层采用振动碾沿中线纵向碾压，每层压实厚度30cm，路堤填层应从两侧向中心顺序行驶碾压，前后两次轮迹须重叠30-50cm；做到：及时碾压、压够遍数、压到边缘、压到接合部、不漏压；作业段衔接处设临时标志；实行“一层一验”制度，配足人员随层收坡。避免后期削肥补瘦的做法。为保证路基质量，在路基厚度范围内应无软弱土夹层，否则，按设计要求采取换填加固措施。检测在路基整个填筑过程中，对压实土层的密实度（每填高一层）进行系统的检验，并及时填写路基填土压实检测报告，每次填土检测合格，并经监理工程师签字认可后，方可进行下道工序。路面整修当路基填筑高度接近路基设计标高时65、，要加强高程测量检查，以保证完工后路基面的宽度、高程和平整度符合设计要求。路基填压完成后，要进行贯通测量，测设中线桩，并实测其高程，按设计高程+预留沉落量进行挂线整修。路基经过整修后，做到路拱坡面符合设计要求。填方路堤的施工过程：根据设计断面、分层填筑、分层压实,采用机械压实时,分层的最大松铺厚度不超过50cm,填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。路堤填土宜采用水平分层法施工，即按断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，由最低层填起，每填完一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。6.9.3防护工程6.9.3.1浆砌片石拱形骨架施工工艺准备：边坡砌筑应在坡面密实、平整、稳定后，方66、可铺砌。石料等级应符合设计要求。砌筑前，其表面泥土、水锈应清洗干净。挖基：护坡施工采用人工配合机械挖基，人工刷坡，砌筑前，将基底平整夯实，检查合格后方可进行砌筑。 砌筑：M7.5浆砌片石采用挤浆法施工，骨架采用顶宽0.5m，底宽0.8m，深1.0m的矩形基础，截水槽采用C25素混凝土预制块砌筑，并在桥头设置宽和厚都为0.6m的浆砌片石踏步。铺砌时自下而上进行，砌块不得大面平铺，石块应彼此交错搭接，错缝一般为78cm ，不得松动，严禁浮塞。砂浆在砌体内必须饱满、密实，不得有悬浆。砌体宜用15cm以上的片石。砌体护坡分段施工时，每隔4个拱设一道伸缩缝，并做好伸缩、沉降缝及泄水孔，泄水孔后面，应设置67、反滤层。勾缝养生：勾缝前，应先将松动和变形处修整完好。浆砌片石应进行洒水养生。砂浆凝固后，墙面全部刷干净，使外貌整洁美观。栽植紫穗槐骨架内紫穗槐按设计间距0.6m，梅花型布置，每坑2棵。种植后按设计要求，对树木浇透水，半月之内再浇透水23次。其后每周一般浇水一次，视气候情况而定，直到植物成活为止。砌筑要求砂浆拌和严禁采用人工拌和，必须采用机械拌和，并严格按照配合比计量配料，磅秤使用前必须进行标定，保证计量准确。拌和时间不少于1.5min，保证拌和均匀。砂浆应随伴随用，新拌砂浆在23小时内用完，不允许加水重塑；对不符合要求的，坚决重新拌和。砂浆运至现场后，严禁直接放在地上，要放在铁盘上使用，由高68、处向低处运送砂浆时，要求搭设溜槽。浆砌片石采用挤浆法砌筑，严禁采用灌浆法施工。要分层分段卧砌，宜以23层砌块组成一工作层，每一工作层的水平缝应大致找平。毛石厚度不宜小于150mm.上下错缝，内外搭砌。先铺底层砂浆并打湿石块，安砌底层，分层平砌，大面朝下、先角石、再面石、后腹石，上下竖缝错开，竖缝距离不得小于80mm,三块石料相接处的空隙不大于70mm，砌缝宽度应为2040mm,镶面的垂直缝应用砂浆填实饱满，不能用稀浆灌注。厚大的砌体，若不能按石料厚度砌成水平时，可设法搭配成较平的水平层。砌筑前先将砌筑层数计算清楚，选择石料，严格控制水平位置和空间高度，按每块石料厚度分层，层间灰缝应呈直线，块间69、与层间的灰缝应垂直，厚石砌下面，薄石砌上面，安放稳定，块间相互咬接，缝间砂浆饱满密实。砌体表面要求砌筑平整，结构尺寸、坡度符合设计，砌体砌筑厚度要求不小于设计。沉降缝整齐垂直，上下贯通。砌体养生：砌体砌筑完毕采用草袋进行覆盖，并经常洒水保持湿润，养护期不得少于7天。砌体勾缝：勾缝前,应先清理缝槽,用水湿润,各勾缝应横平竖直、深浅一致，不应有瞎缝、丢缝、裂纹和连接不牢等现象。勾缝可采用凹缝或平缝，勾缝所用砂浆强度不小于砌体砂浆强度。勾缝完毕，及时洒水养生。沉降缝处理按设计有关要求施工。 施工注意事项 做好现场文明施工，安全标语、标志齐全，场地材料堆码整齐；砌体厚度必须保证不小于设计，砌体砂浆饱满70、，外露面要求整洁平整，不得有通缝、瞎缝现象； 砂浆必须拌和均匀，投放必须使用溜槽；在边坡上搬运片石必须有防滑措施，搬运过程中下方严禁有作业人员。 7、安全保证措施7.1、成立施工安全组织机构1）成立队长张雷为组长，书记王喜军，副队长王伦、胡国建，技术负责人武旭辉为副组长的施工领导小组，加强对工程施工安全质量管理，建立健全安全质量保证体系。组 长：张 雷 副组长：王喜军 武旭辉 王伦 胡国建组员：项目部所有管理人员。2）各部门、人员岗位责任及分工队长负责应急抢险的全面工作，负责组建应急领导小组，并指导应急小组的工作，组织制定应急小组成员的责任分工，并监督检查应急领导小组的工作。具体责任人：张雷各71、分队副队长负责具体实施各分部的应急抢险工作，组织各分部进行应急物资的采购，应急抢险机械、人员的安排，及现场实施工作。具体责任人：王 伦 安质部门对应急预案的制定、更新、维护和技术交底及培训负责。具体负责人：安检工程师董褔荣重点部位的观测及报告险情具体负责人：武志强指挥人员现场指挥：张 雷参与抢险队伍：工区全体员工其他：如发生事故时，险情报告人：武志强负责车站联系，并及时向队长报告，队长向公司和哈尔滨局建指相关部门报告险情和抢救实施情况。王 伦：负责对抢险人员和机械设备、物资的调配。曲永江：负责抢险物资、机械设备的配置和发放。董褔荣：负责对抢险物资、机械设备的监督、检查。 7.2、安全措施牢固树72、立“安全第一、预防为主”的指导思想，严格执行营业线施工“八不准”制度，坚持进度、效益必须服从于安全的原则，以确保行车、人身和既有设施安全为目标，轨道及靠近线路施工必须设专人进行防护。参与施工人员必须经过安全教育培训，并考试合格，方准上岗作业。驻站联络员、工地防护员必须由路工担任，并经过严格训练和考试合格，方准承担该项工作。爱护既有线设备设施，保证施工中不损坏既有线设施，若施工中必须拆迁既有线设施，应与产权单位协商，签订有关协议，迁移和保护后再施工。7.3、劳动安全措施1）严格执行五必须五不准劳动安全卡死制度。“五必须”：必须遵章守纪，注意安全；过铁路必须一站、二看、三通过；上道作业必须先防护，73、巡道执行回头了望制；临线来车，必须本线下道；必须车动集中看，了望不间断。“五不准”：不准在铁路上走路；不准在铁路上坐卧休息；不准从车底下钻越；不准从天窗穿越；不准以车代步。2）所有作业人员参与施工作业必须按规定着工装，佩戴劳动保护用品并保证齐全良好，严格按各项操作规程作业，进入施工现场必须戴安全帽，并做到挂牌施工3）列车通过前，施工人员均应撤到行车线限界以外的安全处，所有机械设备、料具等也应撤到行车线限界以外。4）搬运即装卸现场用料时，民工要听从现场带班职工的指挥,动作一致，以免砸伤手脚。如夜间工作还应有足够的照明。5）夜间施工要有足够的照明设施，并坚决做到安全用电。6）对起重、焊接、电工、车74、辆驾驶和施工机械操作等特殊工种的工人，进行专门的安全操作训练。对新进场的工人进行安全生产的教育和培训，经考试合格后，方准许其进入操作岗位。7）凡进入现场的人员，均要服从值班员指挥、遵守各项安全生产管理制度，正确使用个人防护用品。严格劳动纪律，不准班前、班内饮酒。8）在采用新工艺、新方法、新设备或调换工作岗位时，对工人进行新操作方法和新工作岗位的安全教育。9）设立每周一次的安全活动日，在班前班后会上检查安全生产的活动情况，并对职工进行经常性的安全教育和安全宣传活动，增强自我保护意识。10）加强工地用电管理。施工中加强对机具、电器设备的检查和维修，各种施工机械和电器设备均设置漏电保护器确保用电安全75、。线路架设高度和照明度符合标准，施工电线路保证绝缘良好，严防行车运行机械损坏输电线路，杜绝机毁人伤。8、防洪防汛预案1）成立应急领导小组，由队长张焕领为组长，副队长孙秀斌、王晓龙任副组长，组员为全体职工组成抢险作业队。安全员负责汛期接收、分析各类气象及水情预报，及时向组长汇报，并提出防范对策。2）应急器材在雨季前备齐，专库专项各管。防车辆、设备在防洪期间必须集中存放，并保持良好状态，可随时调动。做好应急物资的储备工作，施工现场备足防洪物资，任何人不得擅自动用防洪物资，做到专物专用。3）施工前应全面进行用电设备安全大检查，及时增加用电安全设施，下雨时间用东西覆盖电器设备，防止因阴雨漏电造成触电事76、故和设备事故。4）加强员工思想教育，让每位员工牢固树立“建重于防、防重于抢”的指导思想，早部署，抓落实，提前做好各项防洪准备工作。5）现场负责人要以高度负责的态度，严谨务实，做好防洪检查工作，对员工要进行培训，抓好防洪基础知识、基本技能、抢修技术及处理突发水害的作业培训。6）现场防洪值班机构要昼夜值班，防洪值班人员要严格执行“三检”制度，雨前、雨中和雨后对线路和已开挖的基坑要重点防护。7）建立严格的交接班制度，及时准确地掌握防信息，一旦发生水害，必须在第一时间上报讯情，决不允许以任何借口延误。9、工程质量保证措施9.1严格复核制度，认真复核施工图纸，坚持施工测量和技术资料复核制。现场施工人员要77、严格按技术交底进行施工，各施工环节做到自检，互检、专检，对施工中出现的问题及时处理，保证工序过程的质量。9.2严格控制材料进场质量关，各种材料进场前必须有合格证，进场后按规定进行试验，试验合格后方可使用。9.3施工中做好隐蔽工程检查，积极配全监理工程师及上级主管部门进行检查，发现问题及时整改。9.4严格执行国家、部标有关规定，按施工规范和设计要求施工。9.5确定质量目标，实行目标管理。9.6成立质量保证小组进行质量管理，对工程质量进行全面负责，保证质量方针和目标的实现。9.7在施工前认真复核设计文件，设置主要护桩，坚持施工测量和技术资料双复核制。充分发挥工程技术人员的积极性和责任感。9.8现场78、施工人员要严格按施工作业指导书进行施工，各施工环节要做到自检、互检、专检对施工中出现的质量问题及时处理保证工序过程的质量。9.9施工中严格执行检查制度，尤其要做好隐蔽工程的检查，密切配合监理工程师进行检查，发现问题及时整改。9.10严格执行国、部标有关规定，按施工规范和设计要求进行施工。建立、健全质量责任制，对质量工序严格把关。9.11混凝土用水泥、砂石料、外加剂进场前必须取样，无产品合格证和没有试验的材料不得投入使用。经检验合格方可进场，进场后的混凝土的原材料必须分类堆放，并有明确的标识，标明材料的名称、品种、生产厂家、生产日期和进场日期。原材料堆放时应有堆放分界标识，以免误用。混凝土严格按79、配合比配制，砂石料外加剂电子计量。混凝土搅拌前严格测定粗细骨料的含水量，计量器定期检定。10、质量、环境、安全目标及指标10.1、质量工作目标“零事故、零缺陷”1）杜绝工程质量一般及以上事故；杜绝严重质量影响事件。2）遏制工程质量事故，克服质量通病。3）单位工程一次验收合格率100%，全部工程达到国家和行业工程质量验收标准，确保主体工程零缺陷、无隐患交付。10.2、环境工作目标指标杜绝重大环境污染事件发生；杜绝施工生产污染物违规排放；工程项目驻地建设及文明施工达标；工程项目竣工环保验收达标。施工噪声排放执行建筑施工场地噪声；生活、生产废水排放执行三级标准；生产垃圾分类投放，生产废弃物处理符合要求。施工场地粉尘排放不超过1.0mg/m3。10.3、职业健康安全工作目标指标杜绝公共场所职业病发生；杜绝重大食物集体中毒事件发生；杜绝重大群体公共卫生事件发生；确保公共场所达到国家及行业职业卫生标准。11、文明施工措施1）树立安全生产，文明施工的思想，定期对职工进行安全教育，对机械操作人员进行安全操作规程教育，加强干部职工的安全意识教育。2）进入施工场地机械性能良好，带病车辆、机械严禁上路进场。3）临时场地布置，材料堆放，机械布局合理，不紊乱。4）协调好当地周围关系，不扰民，不污染环境。5）广大职工干部应严以律已，讲话和气礼貌待人，团结同志，共同创造一个文明施工工地。