1、目 录一.编制依据、编制范围及设计概况 5 1。编制依据 5 2.编制范围- 5 -3。设计概况 5 -二、工程概况 5 -1.线路概况 6 2。主要技术指标- 8 3。 主要工程数量表 8 4. 征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况- 10 -5。工程特点- 10 6。控制工程及重难点工程 10 三建设项目所在地区特征 11 1. 自然特征(地形地貌、地质、水文、气象等） 11 -2。 交通运输情况- 11 -3. 沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况 11 -4. 当地建筑材料的分布情况- 11 5。 其他与施工有关的情况（卫生防疫、地区性疾病、民俗等）- 11 四.施工组织安排- 11 2、-1. 建设总体目标（安全、质量、工期、环保等） 11 2. 施工组织机构、队伍部署和任务划分 12 -3.总体施工安排和主要阶段工期 14 -4.施工准备和建设协调方案 14 -4。1配合单位沟通协调- 14 4。2技术准备- 14 4.3工料机准备 15 五.施工方案- 15 -1。施工程序- 15 2.既有管线迁改 16 -3。工作坑、滑床板、润滑层- 16 4。钢筋绑扎- 17 -5。模板及支架 20 - 5.1支架受力验算- 22 - 5。2立杆强度验算- 24 5。3支架拆除- 25 -6.混凝土灌注 25 7。防水施工 26 -8.线路加固及箱桥顶进- 27 8。1挖孔桩- 283、 8。2便梁安装- 31 -8.3慢行和封锁要点- 32 -8.4顶进施工 33 -8。5线路便梁沉降、位移观测 35 -8。6施工图表 36 六.质量目标、质量保证体系及措施 42 -1质量目标 42 2.质量保证体系- 42 3。质量保证措施- 44 4.分部分项质量保证措施- 44 4.1模板工程施工质量技术保证措施 44 -4.2砼工程施工质量技术保证措施 44 4.3钢筋工程施工质量技术保证措施- 44 -4.4保证顶进框架涵工程质量的主要技术措施 45 4.5防水层工程施工质量技术保证措施- 45 -七。安全目标、安全保证体系及措施- 45 1.安全目标 45 -2。安全保证体系 4、46 -3.安全生产保证措施 48 -3。1营业线施工保证行车安全措施 48 3.2施工用电安全管理措施- 56 -3.3机械设备及车辆的安全管理措施 57 3。4施工安全防护措施- 58 3。5支架施工安全措施- 59 3。6挖孔桩施工安全措施- 59 -八。劳动力组织、主要材料供应及主要施工机械设备配置、主要检测实验仪器设备表- 60 -1.劳动力计划说明 60 2。主要施工机械设备配置- 60 3。主要检测实验仪器设备 61 -九.冬、雨、夜、夏季高温施工措施- 61 -1.冬季施工措施 61 2。雨季施工措施 62 3.夜间施工措施- 63 -4.夏季高温季节施工保证措施- 63 十。5、文明施工、环境保护等措施- 64 -1。现场文明施工措施 64 1。1现场场容管理- 64 1。2现场机械管理 65 1。3环境卫生管理- 65 -2.环境保护措施- 66 -十一.各项预防应急预案- 66 1。突发事件及特殊情况的预防及应急预案- 66 -2。各种事故预防及应急预案- 68 2.1防洪、防路基溜坍应急措施 68 -2。2防胀轨应急预案- 75 -十二.附图 80 -xx铁路电气化改造工程K97+052(1-3m)平改立框架涵施工方案一.编制依据、编制范围及设计概况1.编制依据（1)xx铁路电化改造工程施工总价承包招标文件、xx铁路电气化改造工程指导性施工组织设计、施工招标文件6、答疑函及补遗函等.（2)招标人提供的设计图纸及其它相关设计资料。（3）现场实地勘察和工地调查情况。（4）铁路桥涵施工规范（TB102032002)。（5）济南铁路局营业线施工安全管理实施细则济铁总发【2013】66号。（6)(济铁建发201491号）济南铁路局关于印发建设项目营业线施工方案计划管理实施细则的通知（技术规章）.2.编制范围xx铁路电气化改造工程xx至孝义区间K97+002K98+002段，K97+052（13m)平改立框架涵。3。设计概况本框架涵位于xx线K97+052，位于直线上，现为有人看护平交道口，里程为K97+052为乡镇道路穿越xx线立交而设，与线路中线的法线正交90设7、置，出入口八字翼墙正做。采用顶进施工工艺，顶程20m。在线路左侧预制箱体，D16便梁加固线路，便梁支点为4棵长9m的人工挖孔桩。顶进时采用随挖随顶,切土推进的方法。箱体到位后，采用级配碎石回填基坑.改移道路宽3m,改移长度为177。18m.二、工程概况1.线路概况该涵位于xx至孝义区间直线上,K97+052处既有轨底高程为253。06m，设计涵顶高程为252。07m,净高0.99m。涵顶无路基填土，路基高度为5m,直接铺设道床.该处地方乡镇道路与铁路相交90,改移道路为3m宽的混凝土路面，要求通行限高3m，涵洞出入口各设限高架1座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图2。主要技术指标1。道路：8、道路等级：乡村道路3m宽，改造长度177.18m。2.桥涵:涵式及孔跨：13m钢筋混凝土框架涵.桥下通行净高：3。0m。3. 主要工程数量表桥面工程横延米m10防落网双米4人行道栏双米4箱身C35钢筋混凝土m367HRB400钢筋kg11837.7HPB300钢筋kg1731箱顶TQF1防水层m248箱侧聚氨酯防水层m286排水坡砂浆m30.8八字翼墙C35混凝土帽石m32.6C35混凝土墙身m363。9C35混凝土基础m371.8C35混凝土支撑梁m34HPB235钢筋支撑梁kg305基础挖基土(无水） H3mm3320挖基土（无水)3m H6mm30挖石方（无水）H3mm335基地回填找平9、碎石m326沉降缝沥青木板m25。1填塞M10水泥砂浆m22.2橡胶止水带m32出入口铰链HRB335钢筋kg193.2A3G钢板15010150mmkg78。8锥体护坡M10浆砌片石m35.5碎石垫层m30。9检查梯M10浆砌片石m35。8通信、信号、电缆防护处2工务、电务、通信配合处1限高架H=3m处2限高架标牌个2草袋防护m350涵身两侧回填级配碎石m3260顶进施工C25混凝土滑板m322。6HRB400/HPB300滑板钢筋和分配梁kg/kg1415/48.6碎石垫层m311.2地板隔离层及润滑层m2112C30钢筋混凝土分配梁m34M10浆砌片石后背m379。2底板补齐C30钢筋混10、凝土分配梁m30HRB400钢筋kg010mm钢板kg08钢筋网kg0顶程m20顶进挖土m3160线路加固 D16施工便梁孔1挖孔桩(4根) C25混凝土m/m336/44。2挖井桩钢护筒(200KG/M）m16挖孔桩HRB400钢筋kg784.2挖孔桩挖土m344。2工作坑挖土方m32800后背夯填土m3540道路改移数量工程名称规格单位数量备注路基填方m3路基挖方m31741C25砼厚30cmm2345级配砂砾厚20cmm2345沥青麻筋m20。694. 征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况该处平改立与道路改移共需新征地界4682.8m，全部属于永久性征地。5。工程特点xx铁路平均每天列车11、通过20次,客车2次,货车18次，且多在夜间,行车安全压力不大。顶进施工应随时注意便梁、线路变化，施工人员上线穿戴黄马夹，邻近车站应设置驻站联络员，现场设置防护员，确保营业线行车正常进行。6。控制工程及重难点工程K97+052涵地质较差，顶进基坑面为粉质粘土，强度120Kpa，顶进过程中，箱身极易栽头，施工中应加强高程监控。当地多为粉土，顶进基坑、预制基坑极易发生溜坍现象，应避免雨季顶进作业，注意既有线路基防洪工作。顶进作业之前应进行应力放散，随时测量并降低钢轨温度,避免胀轨现象发生。三建设项目所在地区特征1. 自然特征（地形地貌、地质、水文、气象等)地层主要为第四系冲积、洪积、崩积、残积、坡12、积黏性土、砂类土、碎石类土等,基岩主要为上第三系玄武岩，下第三系砂岩、砾岩夹泥岩,白垩系安山岩，侏罗系砂岩,石炭系石灰岩，奥陶系石灰岩，寒武系石灰岩，吕梁期花岗岩及泰山期闪长岩.据勘探，该区主要为粉质粘土、强风化花岗岩，其中，粉质粘土厚35m，粉质粘土以下为强风化花岗岩。冻结深度0.5m处于T2环境.2。 交通运输情况该涵两侧引道为乡镇道路，宽3m，交通运输便利，施工机械和材料进出场地方便.3. 沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况该工点紧邻当地乡镇，利用地方水、电源进行施工，同时自备一台50KW柴油发电机组作为备用电源。4. 当地建筑材料的分布情况该工点距离莱芜市区较近，原材料分布较广且多样13、，钢筋选用莱芜钢铁厂产品,混凝土选用连云、恒金、鲁碧牌搅拌站产品。5. 其他与施工有关的情况（卫生防疫、地区性疾病、民俗等)当地民风淳朴,环境良好,无重污染区。四。施工组织安排1.建设总体目标（安全、质量、工期、环保等）本工程计划于2014年05月11日开工,2014年8月16日竣工, 项目部成立以项目经理、总工为首的保工期领导小组，把关键线路工期目标落到实处。加强线路安全、施工安全巡查力度，主要从防线路连电、防大机作业侵限、防胀轨、防营业线行车人身伤害、防高空坠落、防机械伤人等方面入手，杜绝一般D类及以上事故发生。技术人员严格技术交底制度，施工人员定期做好检查工作,尤其对隐蔽工程质量检查更应14、重视。严格遵守工程报验程序，尊重设计，服从监理，杜绝质量事故发生。做好物资、设备计划及供应保障工作。及时编制月、季供应进度计划和资金使用计划，甲供材料及早上报业主物资需求计划，乙购物资择优选定料源、构件生产厂家,按实际进度需要组织进场.施工弃渣的利用和堆放；施工场地开挖的边坡保护和水土流失防治；施工过程中的噪声、粉尘、废气、废水和废油等的治理；施工区和生活区的卫生设施以及粪便、垃圾的治理；完工后的场地清理。2。 施工组织机构、队伍部署和任务划分我单位成立“xx线电气化改造工程项目经理部”。现场设置项目经理部和施工队两级管理机构.项目经理由黄可臣担任;常务副经理由任文武,副经理由魏承祥等担任；总15、工由袭著增担任；下设工程技术部（含测量队、试验室)、安全质量部、计划合同部、财务部、物资设备部、综合办公室等五部一室,共六个职能部室.项目经理部下设5个施工队：桥涵工程施工队、线路加固及顶进施工队、道路及挡墙施工队、土方开挖施工队、附属工程施工队.组织机构框图项目经理：黄可臣项目总工：袭著增副 经 理：魏承祥 计 划 合 同 部 ：郭 琳财 务 部 ：宋 杰安 全 管 理 部 ：邰长鑫施 工 技 术 部 ：王 伟物 资 设 备 部 ：曾华亭综 合 办 公 室： 任旭光测 量 队试 验 室线路加固顶进施工队桥涵工程施工队3.总体施工安排和主要阶段工期施工准备:5月11日5月12日管线迁移:5月116、3日5月15日挖孔桩施工：5月16日6月9日预制基坑开挖：5月16日5月17日滑床板、后背梁施作：5月18日5月24日箱身预制:5月25日6月25日等待混凝土强度：6月26日7月24日要点架设便梁：7月25日7月27日顶进基坑开挖、箱体顶进：7月28日7月29日过渡段回填、端翼墙施作：7月30日8月8日要点拆卸便梁:8月11日8月13日养护并恢复线路：8月14日8月16日4。施工准备和建设协调方案4。1配合单位沟通协调施工前与通信、信号、供电、工务、车务等设备管理单位联系，详细调查站内既有设施情况。并签订施工配合协议和安全协议.地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取仪器探测或人工开挖17、探槽,探沟深度不小于2m,探清管线数量及线路走向。现场用白灰标出既有地下管线位置，在管线两侧设警示标示杆（牌）。积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成后再进行后续的支点桩、基坑开挖施工。4。2技术准备组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案、材料计划。钢筋混凝土框架箱涵施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出中线位置，进行精确的定位及高程控制。组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底.靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护,后施工。4。3工料机准备钢筋混凝土框架箱涵钢筋采用现场集中加工。施工结构物混凝土由商业拌合站提供，采用混凝土运输车运输至现18、场，确保混凝土的质量.施工用机械、机具、材料全部到位，能满足施工进度要求。施工前对项目部、架子队人员进行岗前培训,培训内容包括：既有线安全施工常识、安全作业常识培训等培训工作，对特殊工种还需要进行特殊培训，比如钢筋工,装吊工等,必须培训合格拿到合格证后方可上岗。每个架子队安排经过安全培训，并取得济南局营业线施工上岗证的施工人员,根据钢筋混凝土框架箱涵实际工作量,合理安排现场负责人、技术人员、安全员、质检员、防护人员的数量.施工用材料严格按照xx铁路电气化改造工程施工标段施工总价承包合同的要求采购，提前汇报甲供料计划，准备甲控料和自购料，收集完善产品合格证。由中铁十局中心试验室进行原材试验,出具19、相关试验报告。现场使用机械主要是挖掘机和吊车.设备进场前，收集机械合格证，驾驶员操作证.严格按照济南铁路局营业线施工安全管理实施细则济铁总发【2013】66号文件内容执行，对驾驶员和大机防护员进行培训,考试达到100%合格,每人颁发上岗证件，现场佩戴.具体情况见进场机械设备报验表。五.施工方案1.施工程序迁移管线预制基坑开挖挖孔桩施作以及后背、滑床板施作工作底板上绑扎底板钢筋安箱身底板模板灌注底板混凝土绑扎边墙钢筋支立边墙、顶板模板绑扎顶板钢筋灌注边墙、顶板混凝土做顶部垫层、防水层洒水、覆膜养护要点架设便梁开挖顶进路基回填挡墙施工拆除便梁、恢复线路路基防护及附属施工清理。2.既有管线迁改箱桥工20、作坑开挖前,要对既有管线过渡改移。3.工作坑、滑床板、润滑层（1）工作坑工作坑布置在xx线左侧,开挖前要对地下各种管线进行确认、探挖，确保基坑开挖时不损坏管线，对工作坑采用人工配合机械开挖，机械开挖至基础面以上0。2m时,采用人工开挖。工作坑两侧边坡按1：1放坡开挖，靠近线路一侧按1：1。5放坡开挖。基坑底宽8m,长17m，深5m。坑内坡脚开挖0.5m宽的排水沟，后背两侧开挖1m1m1m集水井,用于坑内集中排水。顶部用沙袋和粘土堆放挡水垛，防止外部水源进入基坑，基坑壁全部覆盖彩条布，防止雨水冲刷造成坍塌险情。拉设警戒绳和隔离带，插设警示牌，防止人员机具高空坠落.（2）滑床板滑床板采用C25钢筋21、砼,前端比箱体长1。0m，两侧各加宽1。0m，后端与后背梁相接,底板两侧和前端设0.5m宽排水沟，设两个集水井.采用方格网控制滑床板表面平整度:方法为在灌筑底板混凝土时，用直径16mm的钢筋头埋入混凝土内，分成2。5m方格网，测量标注顶面标识,用1：3水泥砂浆抹面、刮平,逐点找平,并拉线检测。为保证顶进施工过程中,框架涵不扎头,工作底板顶面沿顶进方向设12的上坡。 （3）润滑层制作润滑隔离层在工作坑顶板面干燥后，用3mm镀锌铁线沿滑床板横向,按间距1m紧贴滑床板面绷紧分格，然后浇5mm融化机油石蜡，用直尺刮平.逐格前进布满框架涵底部投影面积并各边加宽10cm，机油石蜡凝固后,撒一层0。21mm22、厚的滑石粉，并对铁丝槽痕进行修补，刮平后,铺设2层塑料薄膜，薄膜接缝处接茬朝向线路,并搭接20cm。4.钢筋绑扎劳力组织:钢筋制作及安装由钢筋工、架子工、机械工、电焊工、试验工、普通工等工种组成作业组，协调配合完成.材料要求：钢筋类型和规格必须符合设计及有关规范,工地存放保管钢筋应在钢筋下垫高不小于20cm，并加盖防雨棚布。钢筋表面不得存有油污，更不得使用严重锈蚀的钢筋,并且钢筋在运输和进入工地时,均应附有制造厂的质量证明书和试验报告单。基本作业：材质检验钢筋调直钢筋配料钢筋下料钢筋接长钢筋弯制钢筋安装成型检查钢筋调直:钢筋在加工前应平直,无局部弯曲.盘圆钢筋在使用前，必须经过放盘调直工序，直23、调状钢筋局部曲折需要进行平直处理.钢筋调直采用卷扬机冷拉调直。用卷扬机冷拉调直时，先将钢筋两端分别夹在地锚和卷扬机的夹具上，启动卷扬机均速将钢筋拉直.钢筋配料:钢筋配料时，应根据钢筋配料单和钢筋原材长度检查钢筋种类、直径、尺寸、根数，按需用钢筋不同的型号、长度进行长短搭配，统筹安排，采用先配长料，后配短料的方法，进行合理选配。钢筋下料：钢筋配料后，根据配料计划，按需要将钢筋用钢筋切断机进行切割。操作人员两手必须离开切口一定距离，当切断钢筋一端有短钢筋头时，必须使用压筋杆或用长度1m以上的铁套压住,以免飞起伤人。钢筋弯曲及接长：本工程钢筋按设计要求采用闪光对焊，并对钢筋接头进行纵向加工，主体排架24、钢筋接长，避开受拉区。钢筋采用钢筋弯曲机弯制。弯制前,应检查机械各部件并加注润滑油,根据所加工的钢筋直径更换安装芯轴、成型轴,调整好挡铁轴，然后开机空运转,待运转正常后方可弯制钢筋。弯制钢筋时,弯曲点位置要正确，保持钢筋平直.加工时受拉热轧光圆钢筋的末端应做180弯钩，其弯曲直径dm不得小于钢筋直径的2。5倍,钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段.受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当设计要求采用直角形弯钩时，直钩的弯曲直径dm不得小于钢筋的直径5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。弯起钢筋应弯成平滑的曲线,其弯曲半径不得小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）.用光圆钢筋制成的箍25、筋，其末端应作不小于90的弯钩，有抗震等特殊要求的结构应作135或180的弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径，且不得小于箍筋直径的2。5倍，弯钩端直线段的长度，一般结构不得小于箍筋直径的5倍,有抗震等特殊要求的结构，不得小于箍筋直径的10倍。采用双面焊缝帮条焊时，焊缝长度为五倍的钢筋直径，单面焊缝帮条焊焊缝长度为十倍的钢筋直径，主筋缝隙为25mm.采用搭接焊时，焊缝长度与帮条焊相同，焊缝搭接处应向两侧弯起4，搭接钢筋的轴线应位于同一直线上.帮条电弧焊的帮条宜采用与被焊钢筋同级别、同直径的钢筋。焊缝的高度应等于或大于0.3倍的钢筋直径，不得小于4mm，焊缝宽度应等于或大于0.7倍的钢筋直径，26、并不得小于8mm.当采用闪光对焊时，接头周缘应有适当的鐓粗部分，并呈均匀的毛刺外形,钢筋表面不应有明显烧伤或裂纹,接头弯折角度不大于4，接头轴线偏移不得大于0.1倍的钢筋直径，且不大于2mm。所有焊接接头在受弯构件的受拉区不得大于50,轴心受拉构件不得大于25%,接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。在同一根钢筋上应少设接头，同一截面内，同一根钢筋上不得超过一个接头。钢筋安装：钢筋在绑扎安装过程中，应根据设计和规范要求严格掌握间距、排列和弯起位置等尺寸，根据钢筋直径不同用直径0。72mm的铁丝按逐点改弯绕丝方向交错扎结或按双对角线方式扎结牢固,绑扎好的骨架，应有足够的刚27、度，在灌注砼过程中不应发生任何松动。安装标准必须符合下列要求:序号项目允许偏差检验方法1受力钢筋排距5尺量两端中间各1处2同一排中受力钢筋排距基础、板、墙203柱、梁104分布钢筋间距20尺量连续3处5箍筋间距106弯起点位置(加工偏差20mm包括在内）30尺量7钢筋保护层厚度C30mm+100尺量两端、中间各2处8C30mm+50垫块：垫块采用与涵身同强度的细石混凝土制作，按照4/m2设置，特殊部位需加密。框架涵顶进前、受顶处设底板加强钢筋及承力钢板。5。模板及支架模板为定型钢模板，根据相关几何尺寸进行拼装，可选用30cm150cm、60cm150cm、90cm150cm等型号。模板在使用前28、进行打磨处理，并涂刷脱模剂。模板之间用双面胶塞缝,防止漏浆.采用方木和钢管进行加固，钢管支点要牢固。模板加固后进行检查,符合以下要求：序号号项 目允许偏差（mm）检验方法1轴线位置15尺量每边不少于2处2表面平整度52m靠尺不少于3处3高程20测量4两模板内侧宽度10-5尺量不少于3处5相邻两板表面高低差2尺量顶板施工时，混凝土强度必须达到75后,才能拆除底模。其余各部位混凝土强度必须达到2.5Mpa时才能拆除模板。支架搭设：支架不得钢、竹混搭，主要受力杆件，如立杆、横杆、剪刀撑等,在同一立面必须使用同一材质的材料。搭设用钢管和扣件应事先挑选，禁止使用有严重锈蚀、弯曲变形或有裂纹的钢管，脆裂、29、变形、滑丝的扣件也禁止使用。钢管支架立杆的底脚应垂直放在砼垫块或砼硬化地基上，并设纵、横向扫地杆。设置的立杆应等距，纵向间距为0.9米，横向间距为0.9米,设置横杆步距为1。2米。支架两端、转角处以及外侧的剪刀撑必须接续到位，拉结点构造和数量符合要求。剪刀撑底部应支撑在地基上，顶部与横杆扣接,中间与立杆交点均扣接。所用剪刀撑斜杆可以采用搭接，搭接长度不小于1m，应用不少于2个旋转扣件固定。端部扣件盖板的边缘至杆端的距离不小于10cm。剪刀撑斜杆应用旋转扣件固定在与之相交的立杆上,旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于15cm。支架的顶端必须按规程要求封顶，里立杆设托盘，外立杆应高出里杆1。8 米30、。支架的外侧，自第二步起,必须每步设1。2米高的防护栏杆，顶排的扶手栏杆不得少于2 道,高度分别为1。2米和1。8米。上下支架必须搭设步行板，并用12#铁丝与杆件相连，两端禁止出现探头板现象。支架底层纵向直线度L/500，横向间水平度L/400,支架全高的垂直度应小于L/500，最大允许偏差小于100mm，L是搭设距离.支架与各类输电线路的距离必须符合规定的安全距离，否则必须采取必要的安全防护措施。支架上的垃圾杂物必须经常清理，发现脚手片破损或杆件弯曲、变形的，应及时更换。支架搭设完毕后，必须由现场专业监理工程师检查验收，检查合格后方可进入下道工序。具体搭设如图：5.1支架受力验算底模板下铺设31、纵向10cm10cm方木,底模下支架立杆按照90cm90cm布置，框架内按此距离满堂放置，底模下纵向方木按90cm中心间距布置，对于纵向方木的验算,取计算跨径为0。9m，按简支梁受力考虑进行验算：(1）荷载累加顶板砼荷载：P1 = 0。51m26KN/m=13。26kN / （说明1：砼应力含防水砂浆厚度)顶板钢筋荷载：P2 =19996.3/29.810-3/(10。5/cos234） = 2.15 kN /设备及人工荷载:P3 = (10100+425+300）9。8103/(10.5/cos234) =0.3 kN /。（说明2:假设浇筑时有10名工人，100Kg/人;振动棒4台，25K32、g/台；其它设备300Kg）砼浇筑冲击及振捣荷载：(取砼重量的30）P4 = 0.313.26kN/ = 3.98 kN /则有P =(P1 + P2 + P3 + P4）= 13.26+2.15+0.3+3。98=19.69kN /取0.2安全系数，则有P计=P1。2=23。628kN /。因底模下纵向方木中心间距0。9m,跨径0.9m,则有：q1=P计0.90= 23.628 0.90 =21。265 kN/m。（2）正应力计算W = a/3 = 3.33104 m由梁正应力计算公式得： = q1L2/ 8W =21。265100。9/（83。33104 ）=6.47Mpa=9Mpa.(说33、明3：采用东北落叶松木或者华北桦木） 强度满足要求.（3）剪应力计算由矩形梁弯曲剪应力计算公式得: = 3Q/2A = 321.265（0。9/2）103/2(0.10。1）=1.44Mpa =2.3Mpa（参照东北落叶松强度） 强度满足要求。(4)挠度计算由矩形简支梁挠度计算公式得:E=11103 ； I=a4/3=3。33105fmax = 5qL5 / 384EI =0。4mm f =2.25mm（ f = L/400=900/400=2.25mm ）刚度满足要求。5.2立杆强度验算支架（483。5）立杆的纵向间距为0。9m，横向间距为0.9m，因此单根立杆承受区域即为底板0.9m0.934、m顶板均布荷载，由横桥向木枋集中传至杆顶。现以间距为0。9m0.9m立杆作为受力验算杆件。则有P计 = 21。265kN / 对于支架(483.5），据路桥施工计算手册可知：i -截面回转半径， i = 1.578 cmf 钢材的抗压强度设计值， f=205 MPaA 立杆的截面面积， A=4。89c由于大横杆步距为1。2m，长细比为=L/i = 1200 / 15。78 = 76由长细比查表（路桥施工计算手册）可得轴心受压构件稳定系数= 0.744 ，则有: N = Af =0.744489205 = 74。582 kN 而Nmax = P计A =21。2650.90。9 =17.23kN可35、见 N N，抗压强度满足要求.另由压杆弹性变形计算公式得:（按最大高度5m计算）L = NL/EA = 17。231035103/(2。11054。89102）=1mm.压缩变形不大。顶板钢筋砼自重约36吨,附加横向、纵向方木及其他重量共计40吨。按上述间距布置底座，顶板底部共有60根立杆，可承受180吨荷载(每根杆约可承受30kN），安全比值系数为4,完全满足施工要求。 5。3支架拆除拆除支架和物料提升机应明确专人负责指挥，拆除前必须进行全面检查架体有无其他牵拉物。拆除时指定专人警戒;拆除必须按搭设的逆顺序逐层自上而下进行，做到一步一清。严禁上下同时拆除。拆下的钢管、脚手片、扣件、密目型安全36、网等物体,应向下传递或用绳吊下，禁止往下扔抛。钢管、脚手片、扣件、安全网等分门别类，整齐堆放，挂设标牌.6.混凝土灌注框架涵模板采用9015大面积钢模板，梗胁转角处采用钢木组合方式，木板宽度不小于10cm，表面衬镀锌铁皮并与钢模组成大块模板,模板表面附自粘模板衬里,以增进混凝土外观质量。模板缝加设海棉条，消除模板拼接缝。支撑排架及支架采用碗扣式支架.混凝土采用商品砼，砼运输车运送混凝土灌筑,灌注边墙混凝土时采用小口径串筒灌筑.顶板灌注时在顶板上覆盖篷布，防止运灰车或人行走时,跌落杂物影响混凝土质量。摊铺混凝土前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和润湿情况等进行全面检查。混凝土由搅拌运输37、车运输直接注入安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀,如发现有离析现象，用铁锹翻拌。摊铺好的混凝土混合料，迅速用插入式振捣器均匀地振捣，施工时快插慢拔，待气泡消除后，更换下一部位.箱身混凝土分两次浇筑完成，底板、边墙及顶板各一次，底板加强部、人行道悬臂与箱身混凝土同时浇注。上部混凝土灌注施工，在下部混凝土达到设计强度的50后方可进行。箱身两侧边墙施工缝错开50cm以上，不得位于同一平面上.施工缝接缝时，将已灌注混凝土表面浮浆清除，按设计要求凿出毛面，然后用清水冲洗干净，并排除模板内的集水。灌注新混凝土前涂一层水泥素浆，再灌以按配合比拌制的除去部分粗骨料的混凝土浆料,厚度1015cm，然后再行浇筑38、新的混凝土.为保证框架涵顶进过程中不出现扎头现象，在框架涵底板底面前方2m处设坡度2%船头坡。砼施工完成后，加强养护工作.修整完成并收浆后，尽快予以覆盖并进行洒水养生，砼要充分保湿养生7d以上，防止早期收缩开裂和脱空。尤其夏季施工时气温高，水份蒸发快，混凝土表面容易产生收缩裂缝。为此应设法防止阳光曝晒减少水份的蒸发,运输混凝土时需覆盖。整个工艺流程要短，及时浇筑、覆盖和湿润养护，尤其是在高温时，更要加强养护，保证质量.在夏季施工中,应和监理工程师商定,尽量利用下午6时至次日上午10点之间来浇筑，避开高温浇捣.在高温季节施工时,要准备好足够的覆盖工具,并在必要时采用遮阳棚架设在混凝土施工地段,防39、止阳光直晒。高温季节施工,适当调整工作时间,工作时间避开中午段，并做好施工人员防暑预防措施.7。防水施工（1）防水层箱顶防水卷材为TQF-I型，箱体两侧涂再生橡胶沥青涂料两遍,保护层为豆石混凝土.防水层材料必须试验合格后才能使用。施工时应做到基面平整干燥，涂料要厚薄一致，铺布要平整，不得有翘边、皱折、鼓泡等现象。在施工前检查防水材质的试验资料，均须符合规定的要求。顶部防水层施工： 箱体顶部防水层严格按施工图及材料使用说明书进行施工.施作前,首先检查圬工表面。要求表面平整，干净，对缺陷处可用1：3水泥砂浆修补，垫层表面必须保持干燥清洁,坡面平整.涂敷工作应在干燥温暖（温度不低于+5度)的天气进行40、.防水涂料应涂刷均匀，涂刷厚度为1。5mm,可分12次进行，防水卷材的粘贴应在防水涂料涂刷完毕后20分钟内作完.防水层由低处向高处铺设，涂铺时，两块防水布料间搭接宽度不少于20cm，并应与防水涂料粘结牢固，铺好后，将其扫平直至涂料与布面充分粘结为止，布面不得有皱折、鼓泡，接口不严或边缘翘边等现象，涂层末干时不得脚踏,擦碰,并防止雨淋。在降雨或刮五级以上大风时，不得施工.在保护层铺设完毕后,应在保护层接缝处采用聚氨脂防水涂料进行封边处理，保护层顶面的流水坡度应符合设计要求，其表面应平整、流水畅通。侧面防水层施工：采用涂两遍再生沥青防水涂料橡胶的方法,基层处理及涂层施工方法同顶部涂层。（2）止水带41、沉降缝端面应整齐、方正,上下不得交错,止水带接头应留在框架顶板，拐角处按半径R15cm的圆弧弯曲。中埋式平板止水带表面须锉毛除屑，用汽油洗净,均匀地涂一层胶粘剂，然后将橡胶海绵条与平板止水带粘合，不再移动，操作时严禁有水。止水带接头同样处理。为保证定位板位置准确，灌注混凝土前可将两侧定位板用钢筋头临时点焊牢固，在混凝土凝固后即行割开.安装止水带与箱身钢筋相抵触时,端部箍筋位置可适当调整，对于内侧主筋可预埋连接钢筋,待止水带安装完毕后，再补焊内侧钢筋,然后灌注封槽混凝土.8。线路加固及箱桥顶进桥上有既有xx线为曲线。挖孔桩采用D=125cm的挖孔桩桩长9m,两侧各2颗，长9 m。挖孔桩及护壁均为42、C25钢筋混凝土。挖孔桩开挖前、对线路进行防护，施工期间线路行车限速45km/h。8。1挖孔桩挖孔桩开挖在线路慢行（45km/h）的条件下，开挖挖孔桩。工艺原理 挖土用人工从上到下逐层用镐、鍬进行，遇坚硬土层用锤、钎破碎，挖土次序为先挖中间部分后周边部分，允许尺寸误差3cm。每节的高度为1。0m，壁厚20cm。弃土装入活底吊桶或罗筐内。垂直运输，在孔上口安支架、工字轨道、电葫芦或搭三木搭,用1-2t慢速卷扬机提升。吊至地面上后用机动翻斗车或手推车运出.逐层往下循环作业,将桩孔挖至设计深度，清除虚土，检查土质情况，桩底应支承在设计所规定的持力层上。工艺流程场地整平放线、定桩位挖第一节桩孔土方支模43、浇灌第一节混凝土护壁在护壁上二次投测标高及桩位十字轴线设置垂直运输架、安装电动葫芦(或卷扬机)、吊土桶、潜水泵、鼓风机、照明设施等第二节桩身挖土清理桩孔四壁、校核桩孔垂直度和直径拆上节模板、支第二节模板、浇灌第二节混凝土护壁重复第二节挖土、支模、浇灌混凝土护壁工序，循环作业直至设计深度检查持力层后进行扩底对桩孔直径、深度、扩底尺寸、持力层进行全面检查验收清理虚土、排除孔底积水吊放钢筋笼就位浇灌桩身混凝土。施工工艺a。开挖开挖时先挖中部，再挖四周，每次挖深100cm。针对不同的土层采取不同的开挖方法.杂填土和亚粘土，人力铁锨及土镐开挖。全风化及强风化，风镐开挖。b。垂直运输在孔口处搭工作平台和三44、角架及滑轮组采用慢式磁力卷扬机作为垂直运输设备。出碴时采用卷扬机和编制袋提升孔口，用人力车推至存碴场地。c.砼护壁砼护壁每节高100cm，壁厚20cm.护壁每节下端扩大为喇叭口耳台，使已灌注的砼支撑在围岩上。护壁施工采取一节组合式钢模板拼装而成,拆上节，支下节，循环周转使用,模板间用U形卡连接，或用螺栓连接，不另设支撑,以便浇灌混凝土和下一节挖土操作。混凝土用人工或机械拌制，用吊桶运输人工浇筑。支立内模采用自制可组合定型钢模板。两节相交处内侧相错10cm,并高出上节砼10cm。d。钢筋笼制安D型便梁基础挖孔桩每根主筋平均分成2节,利用列车间隔时间逐根放入孔内，在孔内绑扎成钢筋笼；钢筋笼主筋接头45、采用双面搭接焊，每一截面上接头数量不超过50，加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋笼的材料、加工、接头和安装,符合铁路混凝土与砌体工程施工规范的要求。钢筋笼的接长采用单边帮条焊接.e.混凝土灌注混凝土的灌注采用导管法，导管接头为卡口式，直径300mm，壁厚3mm，分节长度1m-2m，最下端一节长5m。导管在吊入孔内时，其位置应居中、轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架。灌注砼坍落度控制在79cm,桩顶2m以上部分用插入式振动棒插捣密实.挖孔桩受力分析a。线路荷载框架桥顶进线路加固正线采用16mD型钢便梁加固，采用125cm挖孔桩做支点，桩长11米,挖孔桩桩底标高4m至弱风化花岗岩，地基承载力50046、Kpa，其中桩基入土深度5米，其余桩段顶进过程中裸露。按挖孔桩受力最不利情况进行检算，两组便梁之间两棵挖孔桩单根承受轴向,相当于每两根挖孔桩承受18米范围内单股线路荷载，根据“中活载标准活载的计算图式：22t22t22t22t22t反 力 Ra36米1.528.51.59.2t/m挖 孔 桩1.51.51.51.5根据铁路桥涵设计基本规范图C.0。C2查得铁路标准活载:36m影响线1/3处K1/3=99。4则P=99。418=1789.2KN冲击系数：按限速45km/h，根据铁路桥涵设计基本规范和铁路工务技术手册确定:列车冲击系数：1+=1+28/（40+L)=1+0.37=1.37则P活载=47、 17891。37=2450KN=245t18米范围内线路自重按1t/m计算，则:P线路=181=18t则单根桩基承受线路荷载为（245+18)/2=131.5tb。便梁自重一组D24型钢便梁自重49.86t,一组D12型钢便梁自重16。77t则单根桩基受力：P便梁=(49。86+16.77)/4=16。66tc.单根桩基、盖梁自重：P桩基=（3。14130.75*0.75+1。71.2*5/2)2。4 =67.3td。桩身入土部分所占同体积土重:土的容重按1。9t/m3P入土=（3.1440。750。75）1。9=13.4te.挖孔灌注桩的容许承载力检算：P=1/2Ufili+m0A其中：U48、1=3.14*1。6=5.024m（桩径2m） fi泥岩夹砂岩=150Kpa（按照规范中圆砾土极限摩阻力计算） li泥岩夹砂岩=4m（桩径1。5m对应泥岩夹砂岩层厚度） m0=1.0 A =3.14*0。750.75=1.77m2 -桩底地基土的容许承载力（Kpa)，当h4d时,= 0+K22（h-3）;当4dh10d时,= 0+K22（4d-3）+ K22(h4d)当h10d时，= 0+K22（4d-3）+K22（6d），本次计算桩基入土深度h=4m,h4d,因此: = 0+K22（h3）=400+6*19（4-3）=514Kpa（桩端位于粉质粘土层)则桩基容许承载力为：P=1/2Ufi*l49、i+m0A =1/2*(150*4*4。71）+11.77514=2322。8KNP总=P活载+ P线路+ P桩基+ P便梁 P入土=122。5+9+16.77+67.3-13.4=202。17t=2021。7KNP= 2322。8KN所以桩基承载力能满足要求。8.2便梁安装采用D16型便梁加固防护线路，便梁安装前后，线路行车限速45km/h，便梁安装采用型式，严格按照设计及规范要求进行。便梁安装程序纵梁就位:按计划位置,先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高出枕木面0.2m左右，以便抽换枕木,待主梁垫稳撑牢后，安装联结板S4及牛腿。抽换枕木：事先应将枕木间距适当调整。抽换横梁应按工务规则要求“六抽50、一”。由主梁两端向中心排列抽换，抽一根枕木，塞一根横梁，其中有一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车，塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，捣固道床防止横梁左右移动，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。将垫高的一片纵梁降落就位,并联结纵横梁。逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中联结板S4及牛腿上23孔均要上满螺栓、弹簧垫圈，不得漏装.便梁使用过程中注意事项:牛腿及联结板S4上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母及平垫圈之间。使用过程中，应随时检查,上紧松动的螺栓。检查监护:便梁架设完后，社专人昼夜巡守监护。立岗迎车，监控列车慢行速度，随时检查便梁和线路状态，拧紧松动螺51、栓，并做好检查记录。8。3慢行和封锁要点线路卸载加固直到箱体顶进完毕并拆除加固设备恢复线路止，列车慢行45Km/h。慢行和封锁要点都必须提前1个月向路局提报申请计划，批准后执行，杜绝无计划施工，每次要点都必须提前24小时就邻近车站向调度所报计划，批准后施工。计划7月25日7月27日,要点架设便梁。第一日吊车卸梁,第二日组装便梁，第三日整道养护线路。计划8月11日8月13日要点拆除便梁,第一日解散牛腿等连接件，养护线路,第二日吊车吊除纵梁，第三日抽换横梁恢复线路。8.4顶进施工顶进后背采用M10浆砌片石砌筑，长11.9m，高5.3m,厚2.8m,方锥形状，前端接钢筋混凝土分配梁，长11。9m，高52、1m，厚0。75m,后端进行夯填土处理，填土高大于3m,坡度为1：0。75.施 工 准 备（1)最大顶力及千斤顶数量计算箱涵自重为241t，需200t千斤顶4台P =KN1f1+(N1+N2)f2+2Ef3+RAN1f1=0t（N1+N2)f2=(0+241)*0。65=157tE=1/2H2L=1/21.8*4.3227。00。3=135tRA=0tP =1。2*(0157+1350)=292tN=Pmax/T. 式中： N-需用千斤顶台数 Pmas-计算最大顶力 T千斤顶额定推力千斤顶的功率系数。采用一次顶进法,框架采用200t顶镐行程800mm，功率数按0。7计。代入公式： N=292/53、（2000.7）=2。08台 确定采用200吨顶镐3台，备用1台，共计4台（2）顶进作业方式顶进时采用小型挖掘机挖土，自卸汽车运土。每次开挖控制在2.0m以内，挖完一个顶程的土方后,即可顶进箱身，使箱身紧靠开挖面，然后进行下一循环的施工.（3）顶进注意事项：顶进时必须边顶边挖，禁止超挖。框架涵每次顶进长度均不得超过200cm.有列车通过时停止顶进，顶进时挖土工作面不能有人，开挖面要保持不小于10.75，不大于1:1的坡度。为防止塌方伤人，挖土以机械为主，人工为辅,自卸车运土。开挖面坡度控制在1：0。51:1之间,不得超挖,外侧面必须吃土顶进。千斤顶加压应均匀，出现偏差及时调整。顶进中施工人员每54、顶完一个顶程，均要对其高程及方向测量一次，发现问题及时制定措施加以纠正，如遇到“昂头“扎头”“偏离方向”现象，应及时处理,不准强行纠偏,不准强行上抬或下调，可采用超挖或欠挖来纠正,确保顶进质量。顶进施工利用列车行车间隙进行，顶进过程中传力柱更换要快，长传力柱的更换拟定采用人力配合16T吊车进行，短传力柱由人工更换。为确保顶进施工顺利进行，保证行车安全，施工期间两端派防护人员，防护人员若在线路上发现危及行车安全的故障时，立即果断处理。指派有经验的线路检查人员随时认真检查纵横抬梁、路基及线路变化，如标高、水平位移、轨面不平等,一旦发现问题，立即调整处理.当列车通过时，必须停止顶进,施工人员撤离工作55、面。施工期间要严格管理施工机械及工具，严防侵限。顶进现场要备有足够的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等以应急抢修时用。（4)确保顶进施工顺利进行的其他措施：船头坡为保证框架涵顶进过程中不出现扎头现象，在框架涵底板底面前方2m处设坡度2船头坡。倒楔形为减少框架涵顶进过程中阻力,将框架涵作成前宽后窄倒楔型，前面比后面宽3cm。为保证顶进施工过程中，框架涵不扎头，工作底板顶面沿顶进方向设1-2的上坡。地下水位对顶进至关重要，顶进期间做好降水工作，确保地下水位在框架涵底板下1.0m。框架涵顶进前、受顶处设底板加强钢筋及承力钢板。顶进时为防止掏空桥两侧既有路基，顶进时框架涵安装刚刃角。（5)顶进施工工艺流程56、图见下图施工准备箱 身 就 位恢复线路纠 偏资料图纸复核顶 进 准 备顶进挖土下 一 循 环顶 进检查线路加固箱 桥 试 顶 灌 注 滑 板油 顶 检 测 预 制 桥 身 灌注后背梁油 顶 就 位开 挖 工 作 坑砌筑后背墙测量放护桩观 测8。5线路便梁沉降、位移观测线路卸载之后，每次列车通过施工区域必须派专人检查轨距、绝缘、线路中心位置、坡度、外轨超高等内容，并做好记录。发现异常情况及时进行补砟抬道、拨调线路.便梁架设完毕后，每天必须对支点进行沉降观测2次，当沉降量大于5mm以上时,必须进行补砟抬道、拨调线路施工.施工地段每次列车通过时，必须检查纵梁间距，整体位移，并做好记录,当位移量大于157、cm时，必须逐一检查扣件连接情况和支点加固情况，并做调整.8.6施工图表（1）施工平面布置图,（2）线路加固平面图,(3)线路加固立面图，（4)夜间施工照明图,（5）线路施工防护图。 六.质量目标、质量保证体系及措施1质量目标工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量验收合格标准，工程一次验收合格率达100%,无工程质量事故。2.质量保证体系质量保证体系见下页附图.质 量 保 证 体 系经济保证奖优罚劣实行质量保险抵押经济兑现控制保证技术保证组织保证思想保证单位工程合格率达到100。施工控制加强施工现场控制进行自检、互检、交接检监理工程师检查并签证严格按标准化施工推广新技术新工艺审核图纸测量定位技58、术交底项目部QC小组掌握规范、验标提高质量意识全民QC教 育质量责任制技术岗位责任制作业队QC小组下道工序是用户为用户服务质量第一总结表彰先进改进工作质量质量评定实现质量目标反馈经济责任制提高施工能力工班QC小组工程回访本合同段质量保证体系建立的原则为:紧紧围绕质量目标，制定切实可行的质量规划。3。质量保证措施调集具有丰富施工经验的队伍,选派优秀项目经理及高素质的管理人员参与施工。4。分部分项质量保证措施4.1模板工程施工质量技术保证措施1。严格把好模板质量关,模板要安装牢固紧密，模板油采用浅色蜡基石油或监理工程师同意的定型厂家生产的脱模剂,并涂抹均匀。2。加工质量要保证精度要求,特别注意出厂59、前检验其拼装质量.现场安装应牢固、板缝密贴平整.4.2砼工程施工质量技术保证措施1.加强原材料的检测工作,水泥、钢筋等厂供材料必须有出厂合格证并控制其质量规格符合施工要求。对砂、石料等地材进行性质、强度试验，严格控制其粒径及含泥量不超过规范要求.2.坚持施工过程中的试验制度，砼浇筑现场对每批砼均进行坍落度试验并记入施工记录，控制坍落度在标准坍落度的15mm范围内,保证砼强度试验的频数、试件组数达到规定要求。3。确保混凝土拌和均匀，颜色一致，延续搅拌最短时间符合规定。4.混凝土振捣时，掌握好每点的振捣时间,以混凝土不再显著下沉,不出现气泡，表面出现浮浆为宜。5.混凝土浇筑时，经常观察模板、支架、60、堵缝等情况。发现模板位移，立即停止浇筑，并在混凝土初凝前修整完好.4.3钢筋工程施工质量技术保证措施1.钢筋表面不得存有油污，更不得使用严重锈蚀的钢筋，并且钢筋在运输和进入工地时,均应附有制造厂的质量证明书和试验报告单，公司试验室应按规定对运进的钢筋进行检验，填发钢筋试验鉴定报告单,作为使用本批钢筋的依据严把材料供应关，对购买的原材料仔细查看出厂证明或试验报告单，同时进行复检,不合格产品严禁使用.2。进场的钢筋妥善保管，选择地势较高、地下干燥通风处，搭设料棚，防止雨淋生锈。否则，使用前采取除锈措施。4.4保证顶进框架涵工程质量的主要技术措施1.桥身预制时，在底板前留适当的空顶长度,以备顶进启动61、后调整顶桥方向及设备出现的问题;根据最大计算顶力确定顶进设备并有适当数量的储备.2。工作坑底平整密实并有足够承载力，否则加固处理。3.工作坑底板满足桥涵主体结构所需强度及稳定性要求;底板中心线与桥涵设计中心线一致；为防止扎头现象，将底板作成前高后低的仰坡;为防止工作坑底板与预制桥涵底板粘连，并减少首次启动顶力，在工作坑底板上铺润滑隔离层。4。在全部顶进过程中，桥身每前进一顶程,应对轴线和高程进行观测，发现偏差及时纠正：发生左右偏差时，可增加一侧顶力或挖土调整；发生偏高时，可将刃脚前端超挖逐渐调整或在两侧适当超挖；发生偏低时，可将底刃脚增加向上翘的角度或在底板下换铺片石、碎石。4。5防水层工程施62、工质量技术保证措施防水层材料选用优质产品,施工时铺设宽度、搭接长度符合设计和规范要求，保证粘接牢固，沉降缝处按设计要求进行处理，麻布、麻筋和木板须浸制沥青后使用。七.安全目标、安全保证体系及措施1。安全目标坚持“安全第一、预防为主”的方针，以确保行车安全为重点,杜绝责任铁路交通一般D类事故及以上事故，杜绝建设工程安全、质量一般事故及以上事故,杜绝直接经济损失50万元以上的责任火灾、爆炸、设备、道路交通安全一般及以上事故；杜绝责任员工重伤事故及以上事故；确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。2。安全保证体系安 全 领 导 小 组安 全 责 任 制安 全 检 查安 全 教 育安 全 质 工 63、程 师控 制 重 点施 工 队 安 全 员工 班 兼 职 安 全 员实 现 安 全 生 产实 现 安 全 生 产 目 标安 全奖惩条例安全管理措施安全活动经费奖 惩 兑 现系统安全教育板报及培训三工教育提 高 安 全 意 识防机械车辆事故防高空坠落事故防人身伤害事故防交通防电防火专项检查定期检查不定期检查提 高 预 测 预 防 能 力消 除 事 故 隐 患安全保证体系图3。安全生产保证措施3。1营业线施工保证行车安全措施1.施工方案、要点计划的编制、报批制度（1）施工方案是施工管理的重要依据，是安全管理的重要组成部分.顶进涵工程施工，严格按照济南铁路局有关行车设备施工管理的办法，编制施工方案和64、要点计划,进行申报和审批. （2)方案的编制要符合尽最大限度减少对运输的影响，尽最大限度为施工创造条件和确保行车安全的三项原则。施工方案实施前必须经建设、设计、监理、路局会签审定批准。（3）实施性施工组织设计的编制编制前要进行详细的现场勘察。核实既有行车设备，地下管、线、电缆等设施的准确位置,与工务、电务、车务等设备管理单位划定防护范围，明确分工、责任，签订安全协议书。线路卸载加固方案采用便梁卸载。方案中采用的施工便梁及自行加工吊装机具，必须附有详细材安装大样图。施工方案中必须制定明确的施工顺序、交叉作业内容、要点时间的划分、足够的劳力安排和可靠的设备、机具保证。（4）施工项目的要点计划必须按65、照济南铁路局的要求填报“月份施工计划申请书”，并于施工前一个月的10日前送交路局运输处。经铁道部批准后,按下发的路局月份施工计划实施。（5）凡铁道部、路局文电批准的和已纳入月份施工计划的施工项目，项目部必须于施工前一天10时前向路局调度所申请次日施工计划。20时前项目部派员填报要点申请书送交车站,施工前40分钟在车站行车设备检查登记簿登记要点.得到批准后方可组织施工。（6)要点施工必须严格按批准的计划和规定的标准施工，确保封锁要点施工的正点率和限速慢行起止日期的兑现率，如因特殊情况不能按时开通时，应及时提前通知车站值班员,要求列车调度员延长时间.施工后要坚持逐级复查制度,确认达到放行列车条件后66、，方可派员在行车设备检查登记簿内销记，交付使用。2。在营业线上施工要实行的制度(1）未签订施工安全协议书的施工项目不准施工;（2）不登记要点不准施工；（3）领导不到位不准施工；（4）监理人员不到位不准施工；（5）设备管理单位配合人员不到位不准施工;（6）未制定安全措施和防范预案不准施工；(7）擅自变更地点、扩大影响范围和增加项目不准施工。3。加强劳务工管理参加营业线施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领。不准劳务工单独上道作业。对劳务工要进行施工安全培训、法制教育和日常管理;坚持先培训合格后方可上岗。对营业线施工的轨道、桥梁、信号等技术复杂和可能危及行车安全的作业项目，严禁67、分包。劳务工不能担任营业线施工安全防护员及带班人员等工种，不准单独使用各类施工作业车辆.4。施工现场安全控制、卡死关键（1)施工要点项目严禁超前准备以及超计划范围组织施工.（2）安全警示标志：施工现场设置醒目的安全警戒绳，临线来车时,应及时拉起警戒绳，施工人员不得越过警戒绳作业。（3）行车防护：严格按铁路技术管理规程的规定，设置防护人员和防护标志,在车站设置驻站联络员，随时保持联系。（4）施工机械设备临近既有线施工，做到一机一人防护，邻线来车时，应保证施工机械停止作业.（5）施工照明：夜间施工应具有足够的照明，照明不足时严禁夜间施工.（6）要点施工完成后放行列车：要在施工现场办理施工、工务、电68、务检查确认，确认后方可在行车设备施工登记簿销记,否则不准放行列车。列车放行后，齿条式起道机要全部下道集中存放,对线路进行养护作业时一律使用液压起道机。（7）路料和机具管理：施工料具应安排专人昼夜看管，并做好干部检查记录，做到工完料净。5.确保营业线施工安全“卡死”制度在营业线施工作业,必须坚持安全第一的原则，所有参与施工人员均需严格执行以下“卡死”制度:（1）没有经建设单位或上级主管部门审查签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施、没有与工务、电务及行车部门签订好施工安全协议不准开工。（2）没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施没有查明并采取保护措施不准动工。（3)69、在营业线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、线上机械操作员、施工员等，没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。(4）营业线桥涵顶进施工，没有审定的线路加固措施和顶进方案，没有与工务等有关配合单位签订好施工安全协议，明确各自的安全责任,不得进行线路加固和顶进作业.(5）机动车辆和施工机械靠近营业线施工，没有埋好标志鲜明的安全防护限界桩,不准进场作业。(6）线路养护机具(如捣固机、捣固架等)，万能道尺和各种轻型车辆的车轮没有绝缘装置,撬棍、起道机、拨道器及单轨车手柄等没有绝缘套管，不准上自动闭塞和轨道电路线上作业。（7）工程竣工验收前必须留有足够的、并与工种相当的正式职工进行检查、巡查和70、维修养护。严禁齿条式起道机上道作业。6。顶进框架涵施工安全措施（1）人员配备顶进时设6名专职行车防护人员，4名专职联络员，4名驻车站联络员，配备对讲机及防护信号等工具，随时与车站、工地联系.所有上道作业人员均为培训并考试合格的路工，防护员、联络员、驻站联络员必须经验丰富、责任心强,经济南铁路局安全部门培训合格后持证上岗。(2）线路加固措施采用D型施工便梁架空加固线路，为保证行车安全,在给线路慢行点后,组装便梁、施工临时基础等架空线路实施顶进施工。顶进就位后,马上进行台后填土及翼墙等附属的施工。(3)在营业线上进行顶进桥涵施工，根据施工方案和安全技术措施，申报要点慢行计划，经局一级运输部门批准后71、方可施工。（4）遇有危及行车安全的情况时，应尽量在列车通过之前处理。如列车到达前不能完成时，应按技规要求派出防护人员设置停车防护信号,通知列车停止前进。（5）顶进施工用的千斤顶、油泵等设备进工地前，应进行压力试验，确认合格后方可使用；顶进时主体混凝土必须达到设计强度，线路加固完毕，后背及顶进设备必须经检查达顶进条件，液压系统经试验状态良好。（6）顶进过程中，当液压系统发生故障时，严禁在工作情况下进行检查和调整，以防伤人;顶程较长时，注意顶柱的稳定,一般48米加一道横梁；顶进作业应在列车运行间隙进行，列车通过时严禁顶进作业；每顶进一次或每次列车通过,应对线路进行检查，如发现线路异状，经整修后方可72、放行列车.(7）挖土作业时,应设专人监护。如发现异常,必须立即通知施工人员及机械撤离工作面，并根据情况对列车发出必要的防护信号。（8）挖土作业必须遵守下列规定：严禁掏洞取土或逆坡（上凸下凹的倒坡）挖土。列车通过时严禁挖土。机械设备发生故障时不得挖土。顶进暂停期间不得挖土.雨天不得挖土。开挖面应设上下扶梯，施工人员在高处应系安全带。(9)使用机械挖土时,铲斗不得碰撞线路加固设备或桥涵主体结构.人工清理开挖面时，挖土机械应退出开挖面，严禁人机同时混合开挖。（10）顶进施工完毕，线路恢复正常前，应会同当地工务部门共同检查线路情况，达到放行列车条件并经设备管理单位确认后，在行车设备检查登记簿内销记交付73、开通使用，发电报报告有关部门，线路防护方告结束。（11）线路加固后，不论架空程度如何,当列车通过时,必须停止顶进作业（包括挖土、施顶），施工人员必须撤离挖土工作面.（12）顶进现场准备适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具，一旦因雨或其它原因引起线路变形时，立即抢修，确保行车安全畅通。7.要点施工安全措施全体参战干部职工必须牢固树立“确保绝对安全”的概念,高度重视,严明纪律,严格操作规程和标准化作业，从施工准备、封锁作业和清场验收三个阶段及施工防护、安全正点等关键控制作业中，确保“一事不出，一人不伤，一分不晚”，安全顺利完成这次站场过渡及恢复工程施工任务。(1）施工准备阶段岗前培训考试施74、工前，根据施工总体方案及封锁和慢行给点情况，结合施工特点和详细工作量，制定各项组织措施，并向全体参战人员进行交底，使之对整个过程有一个全面的了解,做到清楚每道工序，防护知识、登记要点及消点工务程序等。内容要具有针对性,根据培训内容分别答卷考试判分，并登记造册,不合格者不准上岗作业。行车各有关工种和特殊工种必须持证上岗。材料的装卸倒运人工抬运钢轨、混凝土枕时，绳扣应系捆牢固并经常检查。同步起落,步伐一致，岔枕抬高地面以20cm为宜.跨线抬运，应统一指挥并设专人防护，严禁侥幸抢道，并不得在线路上或限界内歇脚；所抬钢轨应同时跨过线路,严禁同时搭在线路的两根钢轨上，以免轨道电路出现故障.抬运时，应注意75、所有的电务设备，严禁碰撞。机械设备试运转施工所需的各种机具设备,在施工前必须逐一进行满负荷运转，状况良好，且人员操作熟练后,方可上道作业。(2）封锁施工阶段封锁施工是整个过程的关键，安全隐患多,风险大,因此必须把握好点上作业和开通养护等安全环节.点上作业按现场指挥人员下达的封锁施工命令，各组人员按作业程序进行紧张作业时,必须做到忙而不乱，紧张有序,避免由于忙乱而发生料具碰撞伤人。作业人员必须注意防护人员的信号，注意临线来车,尤其是反向行车时，人员和料具的侵限问题。抬运拆下的旧料堆放严禁侵入行车限界。开通后养护线路开通后，应组织专门队伍加强养护维修，必须坚持24小时巡道制度,严格巡道交接班制度，76、尤其要设专人密切观察每过一趟车后线路变化情况，及时处理，确保开通后行车安全。8。防止挖断电缆、管线的八条措施（1）在营业线上施工,施工前必须指定专人向设备管理单位（或产权单位）取得联系，搞清楚地下电缆、管线埋设情况，明确电缆、管线径路和存在的区域，并签订施工配合协议。（2）认真进行地下电缆、管线探测，并要挖探沟确认电缆、管线位置，落实防护措施；地下管线未探明和未采取防护措施严禁动土施工。（3)必须按施工范围大小,配足配齐专职安全防护人员，按规范设置好现场防护，防护人员必须要派懂业务和责任心强的正式职工担任，要认真对施工人员进行技术交底。（4)施工中必须请电缆、管线产权、维修单位到场协助，认真做77、好抢修准备，施工负责人必须盯在现场，严格按照施工安全组织措施开挖或埋设电缆、管线。（5）对已挖出的电缆、管线必须采取保护措施。(6）使用机械在线路附近施工，必须指定专人指挥，不明了地下电缆、管线埋设情况，未采取防范措施,严禁施工、行驶。（7）使用劳务工施工的工程必须指定路工专门负责技术指导和安全防护，要责任到人,确保既有线畅通。(8）严禁在接近地下电缆、管线线路左右各5米的地面进行钻探、挖土、堆土及压路等机械化作业，并禁止堆放笨重物品、垃圾、弃碴等,或倾倒含酸、碱、盐类的物品。9。防止挖断电缆、管线的8项制度（1）严格电缆探测制度。凡营业线施工必须进行电缆、地下管线探测，探沟深度1。5m，长度78、长于开挖面两端各1m;电缆、管线探测必须由安全员和领工员级以上职务人员到场监控指挥；必须全部探清电缆、地下管线，划定电缆、管线区域,在管线路经上撒上灰线，插小红旗。并制定和落实严密的安全防护措施，认真进行安全技术交底。（2)监视与抢修制度：施工时，施工单位还应按设计要求及有关安全规则规定对既有设施进行防护，并经常监视既有设备，发现异状必须停工加固处理,确认对营业线设备无影响后方能继续施工.一旦发生损坏，应及时组织抢修，尽快恢复.若项目部不具备抢修能力，由项目部与设备管理单位事先共同协商修复事宜。（3)严格营业线动用施工机械设备管理制度。健全挖掘机等设备在既有线使用派工制度，在没有接到施工负责人79、通知的情况下不准作业,在没有电缆、管线等地下设备管理单位和项目部领工员以上职务的监控指挥人员的情况下不准作业。（4）驻站联络员制度。既有线上只要有施工作业，就要求安排驻站人员，加强与车站的沟通。(5）班前预想制度.施工单位安排工作时必须有班组安全预想，每天应根据当天作业内容、具体事项进行技术交底、安全注意事项交底，强调安全施工注意事项。（6)对职工、民工进行安全培训上岗再教育制度.尤其是既有线施工方面的安全培训工作。提高认识，增强安全意识。对参与施工的职工、民工进行安全培训，带班人员、安全员、防护员、驻站员应培训、考试合格，持证上岗。（7）通知配合单位制度：要24小时前书面通知到配合单位，配合80、单位监护人员不到位严禁施工。（8)监理监控制度。既有线施工，要求施工单位提前与监理分站联系，分站人员必须到现场进行监护和督促.总之,要求技术人员、施工负责人、认真落实施工方案和安全措施制定、实施、监督检查职责.施工领导按照施工等级进行监控;安全检查人员要加强检查。3.2施工用电安全管理措施临时用电必须符合中华人民共和国城乡建设环境保护部部颁标准和当地供电局的有关安全运行规程，要严格按照施工现场临时用电安全技术规范的规定执行。1.电动设备集中使用的场所，应由技术人员编制临时用电施工组织设计，经技术负责人审核，主管部门批准后实施。2。各种用电设备的安全措施使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时81、,电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地，不得一部分设备作保护接零，另一部分设备作保护接地。移动式发电机供电的用电设备,其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接。手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做接零保护。各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零。传动部位按设计要求安装防护装置。维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌,防止其他人私动开关发生伤亡事故。必须实行“一机一闸制，严禁“一闸多用”。3。配电箱的安全措施现场的配电箱应坚固、完整、严密,应有门、有锁、有防雨装置，同一配电箱超过3个开关时，应设总开关,熔丝及热元件，82、必须按技术规定严格选用，禁止用铁丝、铜丝等非专用熔丝代替。室内配电盘、配电柜要有绝缘垫，并要安装漏电保护装置。5。变压器必须设接地保护装置,其接地电阻不得大于4，变压器设护栏,设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险、请勿靠近”的警示牌。6。施工现场临时用电要定期进行检查,防雷保护，接地保护，变压器及绝缘强度,每季测定一次;固定用电场所每月检查一次;移动式电动设备、潮湿环境和水下电气设备每天检查一次。对检查不合格的线路设备要及时维修或更换，严禁带故障运行。3.3机械设备及车辆的安全管理措施1.一般的施工机械安全控制措施各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证,不准操作与证不相符的机械，不83、准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度.驾驶室或操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品.严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。机械设备在施工现场存放时，应选择安全的停放地点。使用钢丝绳的机械,在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时,人员要远离钢丝绳。起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。定期组织机电设备、车辆安全大检查,对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，84、制定防范措施，防止机械事故的发生。2。车辆安全管理措施定期进行施工安全知识、交通法规等的教育，不断强化安全意识。驾驶车辆时，各种证件必须齐全有效，并虚心接受交通部门的监督与管理。汽车在繁华闹市街道、交叉路口、泥泞道路等行车时，要集中注意力，做到一看、二慢、三通过,谨慎驾驶,安全行车。在不良气候下行车，要集中注意力，慢速行驶。汽车驾驶员要自觉遵守交通规则,同时要注意车辆维修保养，刹车和方向要灵敏可靠,杜绝带故障出车，不准开快车，不准酒后开车，不准非驾驶人员开车。3。4施工安全防护措施1。挖基坑时,要用挡土板防护，基坑周围用彩条布包围,防止人员机械摔伤，做好道路引导措施，夜晚要用封闭指示灯。2。弃85、方、垃圾外运施工时,要由专人指引运输车辆,运输有序，避免对当地居民生活构成影响。3。在高处作业范围以及高处落物的伤害范围须设置安全警示标志，并设专人进行安全监护，防止无关人员进入作业范围和落物伤人。 4。高处作业点的下方必须设挂安全网，凡无外支架做为防护的施工，必须在第一层或离地高度4m处设一道固定安全网。5.冬季做好防冻、防寒、防滑工作,夏季做好防暑、防汛工作。6。吊装施工危险区域,应设围栏和警告标志，禁止行人通过和在起吊物件下逗留。7.夜间派专人在工地巡视，确保施工过程中人身及财产安全.8。设专人对施工安全防护措施的制定、实施进行负责。9.操作人员上岗,必须按规定穿戴防护用品.10.施工负86、责人和安全检查员应随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。3.5支架施工安全措施1.支架采用金属管材定型机件联结,其规格和质量必须符合有关技术规定和具有产品合格证。2。支架搭设前,必须经过检算合格，确保支架具有稳定的结构和足够的承载力,构造应符合有关规定要求.3.支架架设安装作业必须由训练有素的专业架子工负责完成，使用前报安全员检查验收，同时履行签字手续。4.搭设时,扣件接头应错开，螺栓要紧固。立杆底端要使用立杆底座,铅丝和白麻绳不得连接钢支架.5.脚手板要铺满、铺牢，无探头板,并要牢固的固定在支架的支撑上.支架任何部分不得与模板相连。6.支架要设置栏杆。敷设的安全87、设施应经常检查,确保操作人员和小型机械安全通过。严格控制使用荷载,确保有足够的安全储备。7。支架上的材料和工具要堆放整齐,杂物应及时清除。8。悬空支架应用栏杆或撑木固定稳妥、牢靠，防止摆动摇晃.9.必须有良好的防电、避雷装置.10。拆除支架时,周围应设置护栏或警戒标志，并应从上而下地拆除，不得上下双层作业。11。拆除的脚手杆、步板应用人工传递或吊机吊送，严禁随意抛掷.3.6挖孔桩施工安全措施1。每个基坑不得少于2人,坑内作业发现来车时，人员应到安全地点待避。列车通过时，坑内不得有人，遇有大雨、暴雨、连阴雨时，不得开挖.2.基坑开挖时，防止污染道床及坑口掉物伤人，遇有土质松软，流沙；碎石地带的坑88、，坑壁要加固防护，防止行车震动，倒塌伤人.3。为了保护工程、保障施工人员和过往行人的安全,在必要的地点和时间内，设置照明和防护、警告信号和看守；4.横跨铁路搬运料具应设专人指挥、防护，施工人员必须戴安全帽。八。劳动力组织、主要材料供应及主要施工机械设备配置、主要检测实验仪器设备表1。劳动力计划说明结合本工程工期、质量、安全的安排,参战人员均通过竞争择优上岗,达到精干、高效.主要岗位、关键工程作业人员必须持证作业，所使用的劳务工必须通过培训合格后方可上岗。在计划安排上做到持续生产。考虑到铁路既有线施工、及农忙季节和法定节假日、阴雨天等不可预见因素,本工程施工高峰期计划安排直接生产人员50人。2.89、主要施工机械设备配置根据施工现场的踏勘和施工进度的安排,以保证工期、质量、安全为前提，合理安排施工中采用的机械设备,满足施工的需要。拟投入的主要施工机械详见下表。拟投入的主要施工机械设备表 表102序号设备名称及描述(类别、型号、厂家）数量制造时间购进 价格现值功率/ 能力1.挖掘机(DH55-V)柳州1200591万72万1202.装载机（ZL50D）柳州1200638万32万1603.自卸汽车(EQ340）湖北3200515万12.5万994.推土机（TY220）济宁1200343万31万2205.发电机（250KW）潍坊1200611万9万1506.油顶(200t）天津520062。2万90、1。7万7.油锤、柳州1200547万42万8.灰浆搅拌机（SJ150）济南120052。7万2。1万1。59.汽车起重机（QY60）徐州2200376万53万10.汽车式起重机（QY16）徐州起重机1200648万42万16211.木工刨床(MB504)威海220030。52万0。36万123.主要检测实验仪器设备主要检测试验仪器设备表 表10-3序号设备名称厂家规格型号数量备注1砼回弹仪济南材料试验机厂1台自有2砼试模济南晓月衡器厂15*151518组自有3水泥浆、砂浆试模济南晓月衡器厂7。07*7.07*7.0710组自有4全站仪瑞士TS021台自有5水准仪 武汉欧卡C3002台自有九.91、冬、雨、夜、夏季高温施工措施1.冬季施工措施1.冬季施工准备制定冬季施工技术方案和保障措施，备齐冬季施工防冻防寒材料和设备。2。混凝土冬季施工措施当温度在5以下时,砼拌合采用温水拌合和对砂、石加温，水温控制在40以上，并掺加防冻剂。砼浇注过程中要保证砼入模温度不低于15，用温度计测量，否则采取保温措施。砼浇注后,用薄膜和草袋或麻袋覆盖，减少热量散失,防止砼在凝固过程中冻裂。2。雨季施工措施1。雨季施工准备措施加强对天气预报资料的收集工作,及时掌握天气情况,以便采取有效的防范措施.雨季期间所有的排水设施必须保证畅通，加强对地表水的疏导，对施工作业面的排水和降水措施。明挖基坑等处采取对周围地面进行92、硬化、沿周边设置排水沟，及时疏通地表集水，防止雨水经上述位置流入作业面。雨季期间，应防止材料(特别是水泥）吸水受潮,防止制安钢筋、模型等受到污染,所有材料均应离地堆放，并覆盖保护.采取对施工及生活场地进行硬化、对出入车辆进行冲洗等必要的措施，防止施工对周边环境造成污染。2.雨季施工措施加强对地表和施工作业面的沉降和变形观测，及时根据观测结果对作业面采取必要的支撑和加固措施，确保作业面的施工安全,必要时可暂停对作业面的土方开挖。防水层施工应避开雨天，选择天气较好时进行，以确保防水施工的质量符合要求.雨季期间,混凝土拌制过程中适当调节水胶比，以减少砂石的含水量。混凝土现场浇注应尽量避开大雨天气，保93、证浇注质量.备齐防雨设施以应急砼浇注过程中对大雨的防备，必要时用雨篷布覆盖,并及时排出积水.3.夜间施工措施尽量缩短夜间施工时间,保证夜间施工人员有足够的睡眠,避免作业人员出现疲劳状态和发生不必要的质量、安全事故。工地安装充足的照明设施，并有备用电源，保证能持续供电。夜间作业人员睡眠充足，精神饱满，无带病工作者。高空作业要尽量避免在夜间进行,确实需要时有相应的防护措施.搞好后勤工作，安排好夜间作业人员的住宿、饮食工作.加强对施工地段道路的养护,保证夜间车辆顺畅通行。各种施工机械及车辆通过临近村庄时,要尽量减少噪音，减少灯光污染，严禁扰民。夜间施工要有专人统一指挥，安质部人员要设专人盯班盯岗,确94、保施工机械及人员安全.加强对机具电器设备的检查维修，并有专人负责,夜间施工要有足够的照明，并配齐各种电器配件，遇雨天及时更换防水灯具，保证工程顺利进行.夜间施工必须配置两路电源或自备发电设备，确保不间断照明。4.夏季高温季节施工保证措施夏季施工的特点是气温高，水份蒸发快，混凝土表面容易产生收缩裂缝.为此应设法防止阳光曝晒减少水份的蒸发，运输混凝土时需覆盖。整个工艺流程要短，及时浇筑、覆盖和湿润养护,尤其是在高温时，更要加强养护，保证质量。在夏季施工中，应和监理工程师商定，尽量利用下午6时至次日上午10点之间来浇筑,避开高温浇捣。在高温季节施工时,要准备好足够的覆盖工具，并在必要时采用遮阳棚架设95、在混凝土施工地段，防止阳光直晒。高温季节施工，适当调整工作时间,工作时间避开中午段,并做好施工人员防暑预防措施。十。文明施工、环境保护等措施1。现场文明施工措施1.1现场场容管理1.工程开工前做好详细的实施性施工组织设计，合理进行平面布置。制定各种规章制度，主要包括：各岗位责任制度,现场管理制度，职工管理制度等。2.施工组织和场地布置要体现文明施工，对施工场地布置、驻地绿化、公益宣传统一策划，形成文明整洁的施工环境，施工现场设置“六牌一图”（工程概况牌、现场出入制度牌、管理人员名单及监督电话牌,安全生产牌、消防保卫牌、文明施工牌和现场平面布置图），驻地设临时围护墙，实行封闭式管理，并设单位名称96、标志和安全标志.临时场地布置科学合理,机具、材料堆放有序,布局合理，无造成污染的现象；现场有排水设施,夜间设红色警示灯。加强对农民工队伍的教育管理，将其纳入工地文明施工管理,做到同教育、同管理、同检查、同评比、同考核。3.开展以创建文明工地为内容的思想政治工作，文明施工，争先创优。4。场地内所有道路均采用泥结石路面并安排专人进行道路维修工作,确保将进出车辆对周围环境的污染降低最低标准;所有施工垃圾均集中在一起运至指定地点.5。提前做好施工区内的排水工作，严禁淤塞当地的排涝、灌溉沟渠。6。施工前对工地周边场外道路进行详细的现状调查（主要包括路、桥面的损坏情况、沉陷情况及桥梁结构缺陷状况调查），并97、采集图片、录像资料备查.7。对地方道路的使用，事先与地方道路主管部门协商好，并签订使用、维护、保洁协议。8.为了创造良好的施工环境和生活办公环境，工地现场适当摆设或和种植一些花草。材料加工作业和零散材料区应设有栏杆围护，所有栏杆用黄黑分色油漆，现场各区和设施有指示牌。9.施工作业交底明确，做到文明作业，工完场清。10.随施工进度在现场悬挂宣传标语,积极创造一个文明的施工环境。11.施工营地、场地、便道在使用完毕后立即恢复。12。所有施工人员及管理人员一律佩带证明其身份的标识牌,施工现场出入口设专职保安,负责对进出人员、车辆进行登记管理。1。2现场机械管理1。机械放置整齐有序,按照规定位置摆放.98、现场设备、机械分类停放,实行专人管理.2.班前各种施工机械擦洗干净，班后施工工具放回原处,做到环境清洁卫生。1.3环境卫生管理1.施工现场办公室、宿舍、厨房、浴室和厕所设专人管理,保持清洁卫生,制定卫生管理制度、落实卫生责任区， 经常进行卫生检查。2。工地建筑垃圾随时清理，当天运走,不用的料具和机械及时清退出场,保持场内清洁。生活区设置垃圾箱，每日专人清运。3.按标准设冲凉房，并保证清洁，工地范围内由保健医生定期消毒。4.施工现场食堂符合食品卫生法规定，卫生许可证,炊事人员健康证齐全，炊事用具干净卫生,设有有效的防蝇、防蟑螂、防鼠、防腐等措施，炊事人员定期体检。5.落实卫生防病措施,积极开展爱99、国卫生活动，加强工地除四害及消毒工作。2。环境保护措施建立健全强有力的环保体系，实行三级管理责任制。现场设立环境监测点，设立投拆电话，倾听民众意见，建立社会环保信息、网络,并设专人对环保措施的实施负责。针对本工程自然地理环境特点,施工现场环境保护工作重点考虑全面规划，因地制宜；严格按照环境保护法要求，积极维护当地自然环境和居民清洁适宜的生活、劳动环境；最大限度地减少施工对自然生态的破坏。为此制定如下措施：制定环保措施，项目部、作业队分级管理、检查、监督各项环保、水保工作的落实。严格履行合同中对施工环境保护方面的承诺，任何时间都接受、建设单位监理工程师及地方政府环保机构工作人员的检查，执行其对环100、保工作的要求。控制扬尘措施:1.粉状材料采用罐装或袋装，禁止散装运输及运输途中扬尘、散落堆放时以蓬布遮盖,以防风防雨，必要时设围栏，并定时洒水防止扬尘。2。各运输车辆及施工机械出场地前冲洗干净，避免污染道路。3。出入料场的道路、施工便道及未铺装的道路应适时洒水，以减少粉尘污染.十一.各项预防应急预案1。突发事件及特殊情况的预防及应急预案为预防和控制潜在的事故或紧急情况,最大限度地减少事故或降低人身伤害和环境影响,制定本工程的安全应急预案，建立安全预警系统，由项目经理担任总指挥,安质科负责日常的监督、检查.开工前，项目经理根据工程情况主持会议,研究决定工程项目的应急预案及预警系统。预警系统必须贯101、彻预防为主的方针，能起到防止事故发生，一旦发生事故时，能有效地防止事故扩大并及时恢复施工生产和迅速抢救受灾遇险人员,避免和消除对环境产生重大影响。预警系统对可能发生的事故和紧急情况、预兆、性质、后果和环境影响做出评估,提出预防灾害事故的组织措施、技术措施和必要的物资设备准备,一旦发生事故后，组织人员自救、安全撤离灾区执行挽救人员及恢复正常施工的措施，包括自救方法、报警和警报的方法、抢救组织安排及后续安排。施工现场备足必需的应急设备：应急照明，消防设备，通讯设备和工器具、应急用品等。对易发生突发性事件的重点部位经常进行检查,定期演练预案，定期检查储备的救援物资、机具设备，保证能够随时启动，防范有102、效。做好有关预案的宣传教育、人员培训和个人防护工作。办理必要的工程和人身保险。预案编制后，经监理单位审查后报业主批准后实施。突发性事件应急预案的启动：发生突发性事件时,启动应急预案，立即报告业主、上级主管部门、当地劳动部门及检察机关，并在8小时内将详细情况书面报业主和其他上级主管部门.由上级主管部门赶赴现场，评估事件的严重程度，分析发展趋势，采取一切措施控制事态发展，减小事件对施工生产造成的影响和损失：同时按照实事求是、尊重科学的原则开展事件调查处理，并按规定向上级主管单位和当地政府报告。应急救援预案改进建议：经常进行现场巡视、检查，提出启动预案的建议,并参与组织实施;对存在的重大安全、质量隐103、患，必须限期整改，整改不彻底的,责令停工整顿，同时将有关情况及时报业主.及时分析、研究、修订突发性事件防范措施，定期向业主、监理报告有关情况，保证业主、监理随时了解掌握现场安全防范工作情况。应急突发性事件领导小组定期组织检查制度,对抢险队人力、物力、财力的准备情况进行检查,对准备不到位或材料不合格或设备状况差等现象按照有关规定严肃处理。紧急事故处理流程图如下。紧急事故处理流程图：发现后立即向项目经理或现场负责人报告发现人迅速作出判断，下达应急指令；同时以最快方式向公司主管部门报告，并根据情况的严重程度决定是否报警求助。判定项目经理部应急措施的适宜性，重大情况立即赶赴现场协助处理，并向局工程管理104、部报告。项目经理或现场负责人公司环境主管部门应急电话：火警119； 匪警110；交通事故122； 急救1202.各种事故预防及应急预案2.1防洪、防路基溜坍应急措施1。防洪里程及范围xx线xx线K97+002K98+002施工范围内的线路及路基。2。防洪主要内容(1)保证桥涵顶进工作坑内不积水从而引起路基边坡失稳。（2)确保路基及边坡不塌方，或塌方后及时抢修达到正常使用条件。（3)确保行车线路正常运营，发现自管线路异常，视情况轻重，分别采取相应措施,使线路达到正常使用状态。（4）确保施工场地排水畅通，不积水，过后不影响施工。3.总体要求:认真贯彻实施中华人民共和国防洪法、铁路实施中华人民共和国105、防汛条例细则。坚持“预防为主、安全第一、全力抢修、当年复旧”的方针，严格执行防洪岗位责任制,提前做好准备工作，抓好汛期施工与行车安全工作，坚决执行铁道部关于防洪抢险的四个“不折不扣的要求,力争在雨季少慢行、不断道,确保汛期铁路运输安全畅通。认真抓好全体施工人员的的防洪基本知识、技术业务的教育与培训。组织全员学习防洪基本知识、基本技能和非正常情况下应急处理办法，以增强现场施工人员的工作责任心和水害处理能力.加强灾害信息报告，发现水害时利用一切可利用的通讯手段，及时、准确、详细的进行上报，不得延误.防洪期间，值班人员要严格执行交接班制度,确保值班信息不间断。严格考核制度。对防洪抢险中的好人好事及防106、止事故人员给予表彰奖励，对在防洪抢险中玩忽职守、临阵退缩、执行命令不坚决、汇报不及时贻误抢险时机者，一律追究责任，严肃处理。4。主要防洪措施：(1）认真做好排水工作：确保涵洞基坑内不积水。基坑排水沟底宽不少于30cm,基坑设一定数量的集水井，保证备用的潜水泵都能安放到位，及时将基坑内的水排出坑外。确保地面水不流向基坑内.在基坑外侧地面设反向坡，并在四周挖好排水沟，以阻止地面水流向坑内。确保施工场地排水畅通。采用挖排水沟引导与机械排水相结合的方法，将雨水及时排至河道内。（2)认真做好防路基塌方、裂纹、下沉等工作：路基边坡用彩条布或棚布覆盖，防止因雨水冲刷而造成路基塌方.下雨时路基出现裂纹，用塑料107、布覆盖，防止雨水渗入，雨后要开挖裂纹，回填夯实。路基出现一般滑坡，用草袋或编织袋堆码.路基出现下沉,按不同的下沉量采取不同的措施：下沉量不足40毫米时,采取补碴、抬道,整修线路。下沉量超过40毫米时,视情况慢行或临时封锁线路、补碴 、抬道，整修线路。认真执行雨前、雨中、雨后监守制度。（3）认真做好自管线路的检查养护工作：选派经验丰富的路工每天24小时不间断的巡道,认真检查线路的几何状态并作好记录，发现线路下沉量大或线路变形严重影响行车时，按规定设好防护，及时向领导汇报，由项目部领导负责组织人员采用补充道碴、起道、拨道等措施进行整治.（4）认真做好出现险情后的抢险工作：抢险人员应听从指挥，服从安108、排,要有大局观念，听到抢险命令后，立即按分工要求到指定地点进行抢险。发生严重路基塌方，线路悬空，立即封锁线路，组织人力将松土挖除，码砌草袋或片石，直至达到规定要求后，放行列车.发生线路下沉或变形，及时补充道碴,采用人工起道、拨道等措施进行整治。防洪料具储备情况进行重点复查和处理。建立与工务段的联系,互通信息,协调抢险工作。建立与气象部门的联系，及时掌握雨情、水情等情况，及时布置防范对策。当预报有暴雨或特大暴雨来临时,应立即停止施工，启动应急预案，并加强巡视，确保围堰及路基的稳定。日常巡视过程中要重点掌握关键病害巡检区段的情况。水害或险情的基本抢修方案：a.顶进工作坑周边围堰冲刷坍塌当出现工作坑109、周边围堰因冲刷坍塌,要立即启动应急预案，由项目部防洪领导小组先行组织人力进行抢险。并向上级防洪领导小组汇报.先组织部分人员在坍塌处打木桩并抛填片石堵住缺口,防止流水灌入顶进工作坑内。另外组织部分人力就近用草袋或编织袋装土对围堰进行修补。开启大功率抽水机及潜水泵进行抽水，防止因工作坑内进水浸泡路基。并加强巡视，对围堰其他部位密切观察，出现险情及时处理.b.路堤边坡冲洞：方案一：对一般小冲洞，派专人监视看守，观察线路几何尺寸变化情况,找出基床或路肩有无出积水、下渗或塌陷之处，及时挖开下渗、塌陷和边坡小洞，用三七灰土或堆码草袋填堵。方案二:出现较大冲洞，基床面或路肩处必然发生陷坑，道碴塌落，轨枕局部110、悬空。采取的办法,除按方案一措施外，还要塔吊轨梁，加固线路，进行补碴并调整轨道几何尺寸.道床下沉或陷坑:方案一：下沉量不足50毫米,一般采取补碴、抬道、捣固处理。方案二：下沉量超过50毫米，根据情况,临时封锁线路,进行补碴、抬道、捣固处理。方案三：陷坑引起2根及以上轨枕连续悬空,临时封锁线路，扒开道碴，挖开陷坑，用三七灰土回填夯实，并补碴、抬道、捣固，调整轨道几何尺寸。路堤边坡一般溜坍：方案一：用草袋或编制袋装土堆码。方案二：清理溜坍面,挖路基台阶，用山皮土分层夯实,恢复路基边坡.5。防洪保证措施：（1）成立防洪领导小组:组 长：黄可臣副组长：魏承祥 苏茂川 李清朝组 员：王伟、邰长鑫、郭琳、111、宋杰 （2）成立以下防洪抢险小组:巡查组：组长苏茂川,巡查人员董淑忠、籍风臣2人，驻站联络员1人。任务：负责自管范围内顶进工作坑、路基、线路的检查.巡查人员必须见雨上岗,配齐防护用品，发现问题立即正确设置防护，并与对讲机与驻站联络员联系，作好车站登记,同时向施工负责人报告。抢险组：组长李清朝，职工10人，民工50人。任务：发生顶进工作坑灌水、路基冲刷、边坡溜塌、路基开裂、道床塌落、路基陷坑等水害时，视轻重程度,立即组织人员进行抢险。运输组：组长袭著增，职工1人，民工20人。任务：负责抢险料具的运输等.线路防护组：组长魏承祥,组员董子刚、张宝禄2人。任务:负责施工人员的防护工作,保持与驻站联络员112、的联系,列车到来时，及时通知施工人员撤离线路.后勤组:组长任旭光、路成革2人。任务：负责供应饭食，开水等。（3）值班方式：汛期期间安排人员24小时不间断值班。值班人员安排： 防洪值班：姓名值班时间联系方式备注黄可臣星期一苏茂川星期二李清朝星期三魏成祥星期四袭著增星期五任旭光星期六王 伟星期日（4）材料及机具配备:材料及机具配备表顺号材料及机具名称单位数量1抬杠根1002抬筐个2003草袋个10004铁锨把1505叉子把806铁丝kg1007彩条布（12x30m)块208潜水泵台89大功率抽水机台210撬棍根5011起道机台2012道碴M320013片石M320014雨靴双10015木桩根501113、6手镐把5017响墩个1018木枕根10019对讲机台106。防洪应急响应预案（1)报警灾害发生后，现场人员应立即以电话、口头传达等方式报告给与其最近的项目部管理人员或项目部应急指挥机构的任何成员，使消息迅速报告到项目部防洪应急领导小组.当有人员伤害时，报警员负责打急救电话120，报告发生伤亡伤害的地点、伤害类型,同时告知工程附近醒目标志，以利急救中心迅速判断方位。项目部迅速将灾情向公司应急领导小组上报,公司应急领导小组向济铁公司应急领导小组逐级快速上报。(2）启动应急预案应急领导小组成员及抢险队伍一旦接到通知，立即奔赴灾情现场,按照各自职责分工迅速开展各项救援工作。应急预案启动后，立即成立现114、场指挥部，公司分管副总经理任指挥长，公司相关部门负责人及责任单位负责人任副指挥长,组织、指挥各职能小组开展抢险救援并及时向上级领导及相关部门报告。(3)组织抢险在上一级应急领导小组未到达现场前,下一级的应急领导小组要立即组织义务抢险队员和施工现场员工进行初步抢险，对事态进行控制，防止损失进一步扩大。上一级应急指挥机构到达现场后，迅速调动一切力量，采取一切手段,以最快的速度和最有效的办法控制灾情的发展，将人员伤亡、经济损失降低到最低程度.（4）应急措施人员疏散是减少人员伤亡扩大的关键，一旦发生洪水灾害，应首先组织现场人员撤离至安全区域.撤离危险场所后，立即清点现场人员数量。现场对伤员应迅速采取供115、氧、人工呼吸、止血等自救措施，以使伤害降低到最低限度.在急救医生到来后(或将伤员直接送达就近医院后)，应将伤员受伤原因和已经采取的救护措施详细告诉医生。抢救人员后，应组织抢险人员加固防洪设施，抢救财产，尽量降低财产损失。当管辖范围内的线路危及行车安全时,必须设置防护并尽快通知两端车站，然后组织抢险.抢险队伍应首先按照初步方案进行抢险，待专家组研究制定出详细方案后，再按详细方案组织实施。专家组必须根据现场的实际情况，在尽可能短的时间内研究、制定出具体抢险方案。应急抢险救援工作需地方部门配合时，各级应急指挥机构应在济铁公司应急领导小组的统一领导下，与“110”应急联动中心、公安、卫生、民政等政府有116、关部门及时联系，密切合作,共同开展应急抢险救援工作。宣传报道在公司应急领导小组的领导下，宣传组具体负责事故的信息和新闻发布，确保信息准确、及时传递,并根据国家有关法律法规的规定向社会公布。(5）善后处置根据上级主管部门的要求，尽快对灾情现场进行清理，积极做好伤亡人员的善后处理工作，同时尽快恢复生产。2.2防胀轨应急预案1.防胀轨里程及范围防胀轨里程及范围：xx线K97+002K98+002范围内的线路.2.防胀轨主要内容:（1）加强劳务工的管理。参加营业线施工的劳务工必须由正式职工带领.对劳务工要进行安全、技能培训,先培训,后上岗。（2）施工单位要定期召开安全生产分析会，研究布置安全工作，施工117、单位的安质部门应经常深入工地,检查施工过程中的问题和隐患，并督促其整改。（3）确保既有线路不胀轨，或胀轨后及时抢修达到正常使用条件。（4）确保行车线路正常运营，发现自管线路异常,视情况轻重，分别采取相应措施，使线路达到正常使用状态。3.总体要求:认真贯彻实施铁路工务安全规则、铁路技术管理规程。坚持“预防为主、安全第一、全力抢修”的方针，严格执行防胀轨岗位责任制，提前做好准备工作，抓好施工期间施工与行车安全工作。认真抓好全体施工人员的的防胀轨基本知识、技术业务的教育与培训。组织全员学习防胀轨基本知识、基本技能和非正常情况下应急处理办法,以增强现场施工人员的工作责任心和胀轨处理能力。加强灾害信息报118、告，发现胀轨时利用一切可利用的通讯手段，及时、准确、详细的进行上报，不得延误。防胀轨期间,值班人员要严格执行交接班制度,确保值班信息不间断。严格考核制度。对防胀轨抢险中的好人好事及防止事故人员给予表彰奖励,对在防胀抢险中玩忽职守、临阵退缩、执行命令不坚决、汇报不及时贻误抢险时机者，一律追究责任，严肃处理。4.主要防胀轨措施：(1)认真做好与防胀轨有关的工作：施工地段应备好道碴.根据轨温安排作业。拧紧扣件螺栓和接头螺栓.拨直不良轨向,保持线路方向顺直，对钢轨的死弯要进行校直。严格执行“二清、“三测、四不超和“两不走”.作业后恢复道床组织全面回检,在炎热天气或作业地段方向不良时，要留人看守，发现异119、状及时采取措施。严格执行“混凝土枕无缝线路作业轨温条件表”规定的作业轨温条件。加强和保持各种阻力，防止线路纵横位移. a、维持足够的轨道框架刚度，检查扣件的扣压力，拧紧接头螺栓，并保证轨枕螺栓扭力矩失格率不超过容许规定值； b、道床必须饱满密实，堆齐碴肩，增加道床宽度,加强道床夯实,轨枕端部设置挡板；正确掌握钢轨锁定温度。既有线上施工必须贯彻执行铁道部现行的铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路线路维修规则和有关既有线上施工安全的规定。（2）认真做好自管线路的检查养护工作:选派经验丰富的路工每天24小时不间断的巡道，认真检查线路的几何状态并作好记录，发现线路下沉量大或线路变形严重影响行车时，120、按规定设好防护，及时向领导汇报，由项目部领导负责组织人员采用补充道碴、起道、拨道等措施进行整治。（3）认真做好出现险情后的抢险工作：抢险人员应听从指挥，服从安排,要有大局观念，听到抢险命令后，立即按分工要求到指定地点进行抢险。发生线路下沉或变形，及时补充道碴，采用人工起道、拨道等措施进行整治.防胀料具储备情况进行重点复查和处理。建立与工务段的联系，互通信息,协调抢险工作.重点掌握病害看守点巡检区段的情况。5。胀轨或险情的基本抢修方案：（1）应按铁路工务安全规则中特殊线路故障的预防与处理有关规定执行。（2）如出现胀轨，首先要设停车信号进行防护,决不冒险放行.并及时通知车站及附近线路车间进行处理.121、同时,对胀轨两端线路加强防爬锁定。 (3)当线路方向发生胀轨预兆时，应浇水降温，其浇淋长度为跑道范围以外每侧不少于50-100m，应从胀轨地段两段向中间轻浇慢淋，轨温下降后，要抓紧时机把臌出去部分拨回原位,并在胀轨地段补充道碴，加大道床断面，必要时可限速通车。 (4）起拨道时，不得将起拨道机具放置在铝热焊缝处。由于焊接质量而造成钢轨硬弯，经检查确认焊缝无内伤，轨温在50以上时，可用弯轨器进行矫直.焊接有内伤或轨温低于50，应锯开重焊。6。防胀保证措施:（1)成立防胀领导小组:组 长：黄可臣副组长：魏成祥 苏茂川 李清朝组 员: 王伟、邰长鑫、郭琳、宋杰 （2)成立以下防胀抢险小组：巡查组：组长122、魏成祥，巡查人员董淑忠、籍风臣2人,驻站联络员1人。任务：负责自管范围内路基、线路的检查。巡查人员必须24小时在岗，配齐防护用品，发现问题立即正确设置防护,并用对讲机与驻站联络员联系，作好车站登记，同时向施工负责人报告。抢险组：组长李清朝，职工10人，民工50人。任务：发现扣件螺栓和接头螺栓松动、线路方向不顺、道床不饱满密实、碴肩高度不够，视轻重程度，立即组织人员进行抢险。运输组：组长宋杰,职工1人,民工20人.任务:负责抢险料具的运输等.线路防护组：组长魏成祥，组员董子刚、张宝禄2人。任务:负责施工人员的防护工作，保持与驻站联络员的联系，列车到来时，及时通知施工人员撤离线路。后勤组：组长任旭光，路成革2人。任务：负责供应饭食，开水等。（3)值班方式： 每天24小时不间断值班。（4）材料及机具配备：材料及机具配备表序号材料及机具名称单位数量1抬杠根1002抬筐个2003锯轨机台24铁锨把805叉子把806钻孔机台27道碴方2008防爬器付509撬棍根8010液压起道机台2011夹板付1012螺栓扳手付2013电镐台214轨缝调整器台215响墩个6016液压拨道机台217对讲机台10