1、目 录第一章 编制说明- 1 -1.1编制范围及内容- 1 -1.2编制依据- 1 -1.3编制原则- 3 -1.3.1遵循施工合同的原则- 3 -1.3.2遵循设计文件的原则- 3 -1.3.3遵循施工技术规范和验收标准的原则- 3 -1.3.4履约守信的原则- 3 -1.3.5优质高效的原则- 3 -1.3.6确保工期的原则- 4 -1.3.7精心配置的原则- 4 -1.3.8体现“安全第一、预防为主”的原则- 4 -1.3.9遵循文明施工和环境保护的原则- 4 -第二章 工程概况- 5 -2.1 工程总体概况- 5 -2.2 D标段概况- 5 -2.2.1 实施范围- 5 -2.2.2 2、高架桥工程- 6 -2.2.3 道路工程- 11 -2.2.4 排水工程- 13 -2.2.5 主要技术标准- 15 -2.3 工程水文、地质概况- 15 -2.3.1 地形、地貌- 15 -2.3.2 水文- 16 -2.3.3 地质- 16 -2.3.4 地下管线情况- 17 -2.4 工程主要施工目标- 17 -2.4.1 工期控制目标- 17 -2.4.2 质量控制目标- 17 -2.4.3 安全文明施工目标- 17 -2.5 主要工程量- 18 -第三章 项目组织机构及职责- 19 -3.1 项目组织机构设置- 19 -3.2 各岗位职责- 20 -3.2.1 领导班子岗位职责- 23、0 -3.2.2 部门、科室职责- 21 -第四章 施工总体部署及进度计划- 24 -4.1 施工总体部署- 24 -4.1.1 施工区段划分- 24 -4.1.2 总体施工顺序安排- 25 -4.1.3 主要资源配备及功效分析- 26 -4.2 施工进度计划安排- 30 -4.2.1 主要工程施工节点- 30 -4.2.2 总体施工进度计划安排- 30 -第五章 施工总平面布置及临时设施- 32 -5.1施工平面布置原则- 32 -5.2临时设施布置- 32 -5.2.1 项目驻地- 32 -5.2.2 钢筋加工场- 34 -5.2.3 施工便道及围挡设置- 36 -5.2.4 试验室设置-4、 41 -5.2.5 临水、临电设置- 43 -第六章 工程重难点分析及应对措施- 44 -第七章 主要工程施工方案、施工方法- 46 -7.1 总体施工工艺选择- 46 -7.2 测量施工方案- 47 -7.2.1 测量依据- 47 -7.2.2 控制点测设- 47 -7.2.3 高程控制网的布设- 49 -7.2.4 桩基施工测量- 50 -7.2.5 承台施工测量- 52 -7.2.6 墩柱施工测量- 52 -7.2.7 箱梁施工测量- 52 -7.2.8 道路施工测量- 53 -7.2.9 沉降观测测量- 54 -7.2.10 测量工作质量和安全保证措施- 54 -7.3 钻孔灌注桩施5、工方案- 56 -7.3.1 钻机选型- 56 -7.3.2 施工工艺流程图- 58 -7.3.3 施工准备- 58 -7.3.4 成孔工艺- 59 -7.3.5 钢筋笼的制作与安装- 61 -7.3.6 水下混凝土灌注- 62 -7.3.7 钻孔桩施工常见事故的预防及处理- 64 -7.4 承（桥）台施工方案- 68 -7.4.1概述- 68 -7.4.2施工流程- 68 -7.4.3施工方法- 69 -7.4.4 桥台施工- 79 -7.5 墩柱施工方案- 80 -7.5.1概述- 80 -7.5.2施工流程- 81 -7.5.3施工方法- 81 -7.6支座安装- 88 -7.7支架现浇6、箱梁施工- 90 -7.7.1 概述- 90 -7.7.2 施工流程- 92 -7.7.3 支架体系设计- 92 -7.7.4 支架预压- 102 -7.7.5 钢筋绑扎- 105 -7.7.6 钢绞线施工- 107 -7.7.7 模板安装- 110 -7.7.8 混凝土施工- 110 -7.7.9 预应力施工- 112 -7.7.10 支架拆除- 116 -7.8 桥面附属施工方案- 117 -7.8.1 防撞护栏- 117 -7.8.2 桥面铺装- 118 -7.8.3伸缩缝安装施工- 120 -7.8.4桥面排水- 122 -7.9 道路工程施工方案- 122 -7.9.1 桥梁台背挡墙7、施工- 122 -7.9.2 路基施工- 124 -7.9.3路面基层施工- 133 -7.9.4路面施工- 137 -7.9.5侧平石及人行道施工- 146 -7.10 排水工程施工方案- 147 -7.10.1 现状调查- 147 -7.10.2 本标雨污管道设计- 148 -7.10.3 排水工程施工方案与技术措施- 148 -第八章 季节性施工- 158 -8.1 雨季施工措施- 158 -8.1.1 雨季施工准备- 158 -8.1.2 路基工程雨季施工- 158 -8.1.3 桥梁工程雨季施工- 159 -8.1.4 防雨防雷及防触电- 161 -8.1.5 防洪渡汛措施- 1618、 -8.2 冬季施工措施- 163 -8.2.1 冬季特点- 163 -8.2.2 冬季施工准备- 163 -8.2.3 路基工程冬季施工- 164 -8.2.4 桥梁工程冬季施工- 164 -8.3 夏季施工措施- 168 -8.3.1 夏季特点- 168 -8.3.2 夏季施工组织- 168 -8.3.3 夏季施工准备- 168 -8.3.4 现场施工措施- 169 -第九章 质量保证措施- 170 -9.1质量管理目标- 170 -9.2质量保证体系- 170 -9.2.1管理结构及体系- 170 -9.2.2管理制度- 173 -9.3技术保证措施- 178 -9.4质量保证措施- 19、79 -9.4.1测量控制保证措施- 179 -9.4.2桩基础施工质量保证措施- 179 -9.4.3墩台施工质量保证措施- 180 -9.4.4模板工程施工质量保证措施- 180 -9.4.5箱梁支架施工质量保证措施- 180 -9.4.6钢筋工程施工质量保证措施- 181 -9.4.7混凝土工程施工质量保证措施- 181 -9.4.8预应力工程施工质量保证措施- 182 -9.4.9支座安装质量保证措施- 183 -9.4.10桥梁附属工程质量保证措施- 183 -9.5工程质量通病及防治措施- 183 -第十章 工期保证体系及措施- 188 -10.1 工期保证体系- 188 -10.10、2 工期保证措施- 188 -10.2.1项目管理措施- 188 -10.2.2克服天气对工期不利影响- 190 -10.2.3农忙保勤措施- 190 -第十一章 安全保证措施- 191 -11.1安全生产总则- 191 -11.1.1安全目标- 191 -11.1.2安全施工原则- 191 -11.1.3安全保证体系及组织机构- 192 -11.2安全管理制度- 192 -11.2.1安全教育培训制度- 192 -11.2.2特殊工种持证上岗作业制度- 193 -11.2.3安全检查制度- 193 -11.2.4机械设备安全管理制度- 193 -11.3 安全生产保证措施- 194 -11.11、3.1 临电管理、用电安全- 195 -11.3.2 机械使用安全- 196 -11.3.3 基坑开挖、支护安全防护措施- 197 -11.3.4 脚手架工程安全措施- 197 -11.3.5 运输及道路交通安全- 198 -11.3.6 高处作业安全防护- 199 -11.3.7 防火安全- 199 -11.3.8 综合治理- 200 -11.4 重要施工项目安全预警方案- 200 -11.4.1安全应急救援预案- 200 -11.4.2机械伤害事故应急准备与响应预案- 203 -11.4.3高处坠落事故应急准备与响应预案- 204 -11.4.4道路管线事故应急准备与响应预案- 204 -12、11.4.5混凝土施工意外事故应急处理与救援预案- 205 -11.4.6生产安全事故报告与处理- 205 -11.5 需专家论证的专项安全方案- 205 -第十二章 环境保护、水土保持保证措施- 207 -12.1噪声控制管理- 207 -12.1.1施工现场主要噪声源- 207 -12.1.2噪声控制措施- 207 -12.2 施工扬尘控制管理- 207 -12.3 水土保持措施- 209 -12.4临时工程的使用与恢复- 210 -第十三章 文明施工、文物保护保证措施- 211 -13.1文明施工目标- 211 -13.2文明施工管理体系- 211 -13.3文明施工保证体系- 212 13、-13.4文明施工保证措施- 213 -13.4.1施工现场CI实施- 213 -13.4.2现场治安保卫措施- 213 -13.4.3车辆、机械管理制度- 214 -13.4.4施工现场管理措施- 215 -13.4.5防止施工扰民和民扰措施- 215 -13.4.6泥浆处理措施- 216 -13.4.7施工弃渣处理措施- 217 -13.5 文物保护- 217 -13.5.1 文物保护体系- 217 -13.5.2 文物保护保证措施- 217 -13.6 绿色施工- 218 -13.6.1 绿色施工标准- 218 -第十四章 职业健康安全保证措施- 219 -14.1职业健康安全目标- 214、19 -14.2职业健康安全保障体系- 219 -14.3职业健康安全保障措施- 219 -14.3.1医疗保障措施- 219 -14.3.2职业劳动卫生检查- 220 -14.3.3环境卫生保护- 220 -14.3.4劳动保护- 221 -14.3.5突发性公共安全卫生事件的应急预案- 221 -14.3.6工作场所防护措施- 221 -第十五章 其他应说明的事项- 223 -15.1 消防治安措施- 223 -15.2 保护地下管线和周围构筑物的措施- 223 -15.2.1构筑物保护- 224 -15.2.2管线保护- 224 -15.3 廉政建设措施- 224 -15.4 民工工资保15、障措施- 225 -15.5 外围工作协调、防止施工扰民及民扰措施- 226 -第一章 编制说明1.1编制范围及内容本施工组织设计为南通市机场大道（江海大道金通三大道）工程D标段编制，主要针对本标段内高架桥桩基施工、高架桥承（桥）台施工、高架桥墩柱施工、高架桥现浇箱梁施工、桥面及附属施工、道路路基施工、道路路面施工道路防护及附属施工、排水工程等施工而编制的，用以指导其建设全过程各项施工活动的技术、经济、组织、协调和控制的综合性技术文件和管理文件。主要编制内容包括编制说明、工程概况、施工组织机构及职责、施工总体部署与进度计划、施工总平面布置及临时设施、工程重、难点分析及应对措施、主要工程施工方案16、与方法、工期保证体系及措施、质量保证体系与措施、安全保证体系与措施、文明施工保证措施、环境保护与水土保持措施、特殊季节施工保证措施、地下管线保护、总体施工平面布置图、总体施工进度计划网络图（横道图）等。1.2编制依据（1）工程建设标准强制性条文2013版（2）城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1-2008（3）城市桥梁工程施工及质量验收规范CJJ2-2008（4）公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011（5）公路路基施工技术规范JTG F10-2006（6）公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004（7）沥青路面施工及验收规范GB50092-96（8）公路路面基层施工技术细则J17、TG/T F20-2015（9）混凝土结构耐久性设计规范GB/T50476-2008（10）公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范JTG/T B07-01-2006（11）混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2015（12）公路桥梁伸缩装置通用技术条件JT/T327-2016（13）预应力混凝土桥梁用塑料波纹管JT/T529-2016（14）预应力混凝土用钢绞线GB/T5224-2014（15）预应力筋用锚具、夹具和连接器GB/T 14370-2015（16）桥梁球型支座GB/T 17955-2009（17）公路工程质量检验评定标准第一册 土建工程 JTG F80/1-2004（18）钢筋18、焊接接头试验方法标准JGJ/T27-2014（19）钢筋机械连接技术规程JGJ 107-2016（20）钢筋焊接及验收规程JGJ 18-2003（21）钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋（GB 1499.2-2007）（22）钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋（GB 1499.1-2008）（23）市政排水管道工程及附属设施06MS201（24）给水排水管道工程施工及验收规范GB50268-2008（25）城镇给水排水技术规范GB50788-2012（26）市政给水管道工程及附属构筑物07MS101（27）埋地硬聚录乙烯排水管道工程技术规程CECS122:2001（28）给水排水构筑物工程19、施工及验收规范GB50141-2008（29）给水排水标准图集（30）混凝土和钢筋混凝土排水管国家标准GB/T 11836-2009（31）建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-2011（32）建筑施工模板安全技术规范JGJ 162-2008（33）建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范JGJ166-2016（34）钢管满堂支架预压技术规程JGJ/T 194-2009（35）危险性较大的分部分项工程安全管理办法建质200987号文（36）公路工程施工安全技术规范JTG F90-2015（37）施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005（38）建筑机械使用安全技术规程JGJ33-20、2001（39）建设工程文件归档整理规范GB/T50328-2001（40）建筑施工现场环境与卫生标准JGJ146-2013（41）建筑工地扬尘防治标准DGJ32/J203-2016（42）建筑施工脚手架实用手册（43）南通市市本级城建工程安全文明施工管理办法（试行）通城建指20116号文（44）南通市市区扬尘污染防治管理办法通政规20132号（45）南通市城乡建设局关于加强城市道路沥青面层施工质量管理的通知（通建城2013142号）（46）江苏省高速公路石灰粉煤灰稳定土路面底基层施工指导意见（修订版）（苏高技（2005）104号文）（47）江苏省高速公路水泥稳定碎石路面基层施工指导意见（修订21、版）（苏高技（2005）105号文）（48）江苏省高速公路建设指挥部沥青路面施工技术指导意见汇编（49）我公司拥有的科技成果、工艺成果、管理水平、技术装备以及多年积累的施工经验。（50）其他与本工程相关的材料、试验、检测等相关技术规范。1.3编制原则1.3.1遵循施工合同的原则严格按照施工招标文件中的工程规范、工期、质量、安全目标等要求编制施组，满足建设方各项要求。1.3.2遵循设计文件的原则在编制施组时，认真阅读核对获得的设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准要求。1.3.3遵循施工技术规范和验收标准的原则在编制施工组织设计时，严格按施工技术22、规范要求优化施工技术方案，认真执行工程质量检验及验收标准。1.3.4履约守信的原则通过学习招标文件、研究施工设计图纸等有关资料并经过现场考察，我公司向业主保证将严格按照合同的规定和业主在质量、工期、安全、环保等方面提出的要求，将本工程建设成优质、精品工程。1.3.5优质高效的原则加强领导、科学组织、强化管理、优质高效是我公司一贯的、明确的施工原则。我公司将强化标准化管理，严格执行各项质量验收标准，并将ISO9001质量管理体系中的内容贯彻在施工的全过程中。在施工中结合我公司多年积累的施工经验，广泛采用新设备、新技术，提高施工水平和劳动效率，确保创优计划和质量目标的实现。1.3.6确保工期的原则23、我公司在施工中将统筹安排、精心组织，根据业主的要求编制科学、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接和进度监控，优先安排控制工期的关键工程，落实冬、雨期施工措施，确保工程连续施工，确保满足业主的要求。1.3.7精心配置的原则根据本工程的具体情况，我公司将调集公司内的精锐管理人员和雄厚的技术力量以及先进的机械设备，组成一个精干得力的项目经理部。在施工中全面平衡人工、材料、机械的需求量，力求均衡施工，确保流动资金的周转使用，不挪用建设资金。1.3.8体现“安全第一、预防为主”的原则严格按照施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指24、令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。1.3.9遵循文明施工和环境保护的原则施工中严格执行环境保护法和当地的有关文明施工和环境保护的地方法规，创建“文明施工现场”。第二章 工程概况2.1 工程总体概况本工程机场大道主线工程范围南起江海大道，北至宝安路交叉口（接已设计段机场大道），工程范围全长约1.269Km，起讫点桩号为K0-128.769K1+140.006，机场大道主线高架桥共计十一联；江海大道主线范围西起兴仁互通出入口，东至综艺集团大门东侧，工程范围主线全长约2.46Km，江海大道主线高架桥起讫点桩号为JK7+539.857JK8+640.807，共十二联，长度25、约为1.1Km；工程机场大道高架第二联与江海大道高架第五联设置互通立交，立交形式采用子叶形，分别设置NJ、NW、EN、WN、NE共计5条匝道作为互通联络使用。位于高架快速路下方设置地面道路，机场大道为双向四车道，江海大道为双向六车道设置。高架道路设计车速为80Km/h，地面道路设计车速为60Km/h，集散车道匝道设计车速为60Km/h，立交匝道设计车速为40Km/h本工程施工内容主要涉及主线地面道路、主线高架道路、雨污水管道及立交匝道几个部分。项目地理位置如下图：通吕运河G15兴仁互通JHJCNJWNNEENNW原机场路宝安路机场大道N江海大道图2-1 项目地理位置图2.2 D标段概况2.2.26、1 实施范围本施工组织设计为南通市机场大道（江海大道金通三大道）D标段施工组织设计，按照招标文件要求，主要施工内容为：（1）桥梁工程：江海大道（JH）主线第四第六联箱梁（包含其上栏杆、铺装等）JK7+802.357JK8+046.307，JH9JH15#墩（包含其上支座、伸缩缝）；机场大道（JC）主线第一第七联箱梁（包含其上栏杆、铺装等）K0-041.454K0+525，JC1JC21#墩（包含其上支座、伸缩缝）；NJ、EN、NW匝道箱梁（包含其上栏杆、铺装等）NJK0+700NJK1+400、ENK0+150ENK0+300、NWK0+90NWK0+250，NJ、EN、NW匝道墩（包含其上支27、座、伸缩缝）。（2）道路工程机场大道：K0-041.454K0+525；江海大道：JK7+802.357JK8+046.307；匝道：NJK0+650NJK0+700。（3）排水工程雨水工程：机场大道：K-1+875K0+525；匝道：NEK0+075NEK0+400，WNK0+025WNK0+350，NWK0+075NWK0+250，ENK0+300ENK0+050，江海大道JK7+800JK8+050。污水工程：机场大道：K0+025K0+525。2.2.2 高架桥工程（1）主线高架本标段机场大道主线高架桥横断面为双向六车道，桥面宽度26.1m，布置形式为：0.8m防撞护栏+12m车行道+28、0.5m中央隔离墩+12m车行道+0.8m防撞护栏，本标段实施范围为第一联第七联。本标段江海大道主线高架共三联，主要为连接机场大道高架互通立交，第四、第六联箱梁采用变截面形式，第五联箱梁为标准断面，桥面宽度范围为：第四联47.98m38.0m，第五联38.0m，第六联38.046.98m。主线高架桥梁断面形式如下：图2-2 机场大道标准横断面图2-3 江海大道标准横断面（互通立交节点）（2）定向匝道本标段匝道桥主要施工NJ、EN、NW三条匝道，其中NJ匝道施工第一联第八联，EN匝道2联，NW匝道2联，定向匝道横断面共设置有4种形式。桥梁横断面布置主要如下：桥面宽度11.0m：0.8m防撞护栏+29、9.4m车行道+0.8m防撞护栏；桥面宽度14.6m：0.8m防撞护栏+13.0m车行道+0.8m防撞护栏；桥面宽度10.5m：0.8m防撞护栏+8.9m车行道+0.8m防撞护栏；桥面宽度10.1m：0.8m防撞护栏+8.5m车行道+0.8m防撞护栏.本标段EN、NW采用桥面宽度10.5m形式，NJ匝道断面图为以上形式组合，其断面形式如下图所示：图2-4 定向匝道标准横断面（3）上部结构1）主线桥主线桥25.3m桥面采用等截面大悬臂单箱四室斜腹板箱梁，标准顶板宽度25.3m，底板宽度17.46m，翼缘板悬臂3.4m，外挑翼缘板厚度2250cm。各联均采用预应力混凝土连续箱梁，箱梁顶板厚度26c30、m，底板厚度2537cm，腹板厚度4070cm，梁高均为2.0m。箱梁的支点设置预应力横梁，伸缩缝端横梁位置梁宽度1.8m，中支点中横梁位置梁宽度2.5m。图2-5 主线箱梁标准横断面2）匝道桥本标段NJ、EN、NW匝道一般采用裸梁宽度为9.3m、9.7m两种形式，箱梁截面均为等截面大悬臂单箱单室斜腹板箱梁，9.3m箱梁标准顶板宽度9.3m，标准底板宽度4.848m，翼缘板悬臂1.65m，外挑翼缘板厚度22cm36cm；9.7m箱梁标准顶板宽度9.7m，标准底板宽度5.248m，翼缘板悬臂1.65m，外挑翼缘板厚度22cm36cm；各联均采用预应力混凝土连续箱梁，箱梁顶板厚度28cm，底板厚度31、25cm35cm，腹板厚度40cm70cm，梁高均为1.8m。箱梁的支点位置设置横梁，端横梁宽度1.8m，中横梁宽度2.0m。图2-6 9.7m匝道箱梁标准横断面箱梁均采用C50混凝土，预应力钢束采用符合预应力混凝土钢绞线（GB/T 5224-2003）的II级松弛（低松弛）钢绞线，标准强度fpk=1860MPa，弹性模量为195000MPa，公称直径为15.2mm，公称面积为140mm2，波纹管采用塑料波纹管，预应力钢束与管道壁摩察系数=0.17，管道每米局部偏差对摩擦的影响系数k=0.0015。本工程主线高架箱梁腹板一般采用17束钢绞线，顶、底板采用9束、12束钢绞线；端、中横梁采用17束32、15束钢绞线；桥面板横向预应力采用3束钢绞线。匝道箱梁腹板一般采用17束钢绞线，顶板采用9束钢绞线，底板采用12束钢绞线，端、中横梁根据图纸要求采用钢筋混凝土形式或15束预应力钢绞线形式，于梁跨跨中设置一道30cm宽C50混凝土横隔梁。张拉控制应力均采用con=0.75fpk，张拉时采用应力应变双控，压浆采用真空压浆施工工艺。（4）下部结构主线桥标准段下部结构采用花瓶型桥墩，主线高架桥桥墩标准段柱底一个立柱的尺寸为1.8m（横向）1.6m（纵向），承台平面尺寸为10.2m6.3m，高度2.5m，基础采用6根直径1.5m钻孔灌注桩。墩柱上部3.0m内外侧采用圆弧与直线桥墩相接，内侧采用圆弧与直33、线桥墩相接。过渡墩上部尺寸由支座尺寸来控制，为保证构造要求，过渡墩上部3.0m范围内桥墩纵向宽度由1.6m渐变为2.5m。图2-7 主线桥梁下部结构标准横断面匝道桥下部结构采用独柱式花瓶桥墩，桥墩底部尺寸为3.0m（横向）1.6m（纵向），墩柱上部3.0m内外侧采用圆弧与直线桥墩相接，内侧采用圆弧与直线桥墩相接。承台尺寸一般为5.3m5.3m或6.3m6.3m，高度均为2.0m。过渡墩上部尺寸由支座尺寸来控制，为保证构造要求，过渡墩上部3.0m范围内桥墩纵向宽度由1.6m渐变为2.2m。下部结构墩柱均采用C40强度等级混凝土，承台采用C35强度等级混凝土。（5）桥墩桩基础主线高架桥桩基础采用634、根直径1.5m钻孔灌注桩，桥梁加宽段为保证地面道路的顺畅，桥墩采用独柱墩，基础采用4根1.5m及部分采用4根1.2m钻孔灌注桩。匝道桩基础采用4根1.2m钻孔灌注桩，部分匝道桩基础采用4根直径1.5m钻孔灌注桩。NJ匝道桥台桩基础采用6根1.0m钻孔灌注桩。所有钻孔灌注桩混凝土强度等级均为水下C30，根据现场地质情况，均为摩擦桩型，桩长范围为38m86m，D标段共计钻孔灌注桩424根。2.2.3 道路工程本标段共实施地面道路：机场大道：K0-041.454K0+525；江海大道：JK7+802.357JK8+046.307；匝道：NJK0+650NJK0+700，共计约860m。机场大道地面道35、路采用双向4车道的横断面形式；江海大道地面道路采用双向6车道的横断面形式。（1）道路横断面设计机场大道地面道路：2m人行道+4.5m非机动车道+3m机非分隔带+8.5m机动车道+10m中央分隔带+8.5m机动车道+3m机非分隔带+4.5m非机动车道+2m人行道，总计宽度47m。江海大道地面道路：2.5m人行道+4.5m非机动车道+3m机非分隔带+12m机动车道+10m中央分隔带+12m机动车道+3m机非分隔带+4.5m非机动车道+2.5m人行道，总计宽度54m。（2）道路路面结构设计根据本项目的交通特点，道路交通等级为重交通。根据公路沥青路面设计规范（JTG D500-2006）交通等级划分：36、重交通BZZ-100，累计标准轴次（次/车道）为（1.21072.5107）。路面面层结构采用三层式，采用半刚性基层材料，设计年限内标准轴次能满足重交通的等级要求。1）机动车道路面结构：上面层：4cm沥青玛蹄脂碎石（SMA-13，SBS改性沥青，惨木质素纤维及抗剥落剂）（K98%）；中面层：5cm中粒式沥青砼（AC-16C，SBS改性沥青，掺抗车辙剂）（K98%）；下面层：8cm粗粒式沥青砼（AC-25C）（K96%）；下封层：0.6cm沥青下封层（稀浆封层）；基层：36cm4.5%水泥稳定碎石（K98%）（分两层）；底基层：20cm水泥石灰土（K96%）。2）非机动车道及兴仁互通两侧辅路路面37、结构：上面层：4cm细粒式沥青砼（AC-13C，SBS改性沥青）（K96%）；下面层：6cm中粒式沥青砼（AC-16C）（K96%）；下封层：0.6cm沥青下封层（沥青表处）；基层：36cm4.5%水泥稳定碎石（K97%）（分两层）；底基层：20cm水泥石灰土（K96%）。图2-8 机动、非机动车道路面结构面（3）道路路基设计道路全线须全部清除耕植土（暂按平均20cm厚考虑）、腐殖土，河塘须清淤；若有暗河须清除杂填土及暗河，回填时须分层回填压实，每层压实厚度不超过20cm，原坡陡于1:5时应挖成台阶，每级台阶宽度不小于1m，高度不大于20cm，回填压实度及回填材料要求同路基。表2-1 土质路基38、压实度标准项目分类路面底面以下深度（m）压实度（%）机动车道非机动车道及兴仁互通两侧辅路填方路基00.895920.81.593911.59290人行道土路基顶面压实度为90%（重型压实标准）2.2.4 排水工程（1）污水工程污水管重力流管道布置在机场大道东侧路外绿化带内和江海大道北侧非机动车道内，部分管道布置在江海大道北侧人行道及机动车道内。机场大道段内污水由北向南排放，江海大道污水重力流管道由西向东排放，最终两路的污水汇集排放至江海大道与机场大道交叉口东北侧以北约165m处的污水泵站，经泵站提升后，DN1000污水重力流管道最终向江海大道东侧排放。1）管材及接口污水管主管管径为DN400D39、N1000。DN400DN500污水管道采用PVC-U管实壁管，环刚度为SN8，橡胶圈接口。PVC-U管应符合无压埋地排污、排水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管材（GB/T20221-2006）。D600、D800、D1000污水管道采用预应力混凝土低压排水管，管材需符合（JC/T923-2003），静水压力0.2MPa，橡胶圈接口；污水管道覆土厚度4m时，管材采用III级管，其他采用II级管。闭水试验合格后，D600污水管道接口采用1:2水泥砂浆做外缝，D800、D1000污水管道接口采用1:2水泥砂浆做内外缝。2）管道基础DN400DN500PVC-U污水管，覆土3m采用砂包封基础，覆土3m及40、过路管采用砼包封基础；D600、D800、D1000预应力混凝土低压排水管采用135-C30钢筋混凝土基础。3）检查井接入DN400DN600污水管道采用1200*1200矩形钢筋砼检查井；接入DN800污水管道采用1600*1200矩形钢筋砼检查井，接入DN1000污水管道采用1800*1200矩形钢筋砼检查井，砖砌井筒的井墙用Mb10水泥砂浆砌Mu15标准混凝土实心砖，砖砌体施工控制等级为B级。污水检查井为流槽式，倒虹进水井前的污水井为落底式，落底50cm。（2）雨水工程综合考虑道路范围内水系及相连道路的排水情况，机场大道（江海大道宝安路段）主要考虑地面道路、高架路面及道路两侧100m范围41、地块排水，江海大道徐庄东河以东段考虑道路路面、高架路面、道路北侧120m及道路南侧50m绿化范围排水，江海大道徐庄东河以西段考虑在部分道路设置排水沟排除道路路面的雨水。雨水分别排入跃进河、向阳河、徐庄东河、通吕运河、JK8+150和JK8+725处河道，管径为DN400DN1600。1）管材及接口DN250DN500管道采用PVC-U管实壁管（GB/T 20221-2006），环刚度为SN8，橡胶圈接口。DN600DN1200雨水管道采用承插式钢筋混凝土管（GB/T 11836-2009），D1400D1600采用企口式钢筋混凝土管（GB/T 11836-2009），橡胶圈接口。闭水试验合格后42、，D600管道接口采用1:2水泥砂浆做外缝，D800D1600管道接口采用1:2水泥砂浆做内外缝。2）管道基础DN250雨水连接管采用砼包封基础；D300D500管采用砂包封基础，覆土1.2m的管道、过路管采用砼包封基础，D600800承插式钢筋混凝土管采用135-C25混凝土基础，D600800承插式钢筋混凝土管过路管及D10001600管采用135-C25钢筋混凝土基础。3）雨水检查井接入雨水D300D500雨水管采用直径1000圆形雨水检查井，接入雨水D600管采用直径1250圆形标准混凝土实心砖砌检查井；接入D8001000管采用1200*1800矩形钢筋混凝土检查井，接入D1200143、400管采用1200*2100矩形钢筋混凝土检查井，接入D1600管采用1200*2300矩形钢筋混凝土检查井。雨水井为落底式，落底深度为30cm。4）雨水口本工程在道路机动车道边缘以及非机动车道边缘处均设置雨水口，江海大道徐庄东河以西段道路两侧设置排水篦沟，全线其余雨水口均采用双篦，道路纵坡最低点处、交叉口处及局部路段加设雨水口，雨水边井就近接入雨水检查井。位于机动车道边缘的雨水边井采用防盗球墨铸铁雨水篦，篦面尺寸为380*500。其余雨水边井采用320*720钢纤维混凝土篦盖偏沟式雨水边井。图2-9 机场大道雨污水管道标准横断面2.2.5 主要技术标准（1）桥梁工程道路等级：城市快速路；设44、计行车速度：主线高架：80Km/h；定向匝道：40Km/h。车道数量：双向六车道；匝道：单向双车道；设计荷载：城-A级；结构重要性系数：1.1。（2）道路工程道路等级：地面道路-城市主干路，辅路-城市次干路；设计行车速度：60Km/h（局部NF线40Km/h）；净空标准：高架主线：5.2m，自行车和人行道：2.5m，其他非机动车道：3.5m；车道宽度标准：地面道路机动车道采用3.25m、3.5m、3.75m车道。2.3 工程水文、地质概况2.3.1 地形、地貌本工程位于南通市通州区兴东镇，建设场地南端为大片苗圃，中部有较多民宅和厂房，北段基本上为农田和鱼塘，全场地分布有较多丰产沟和宅沟。在地域45、上属长江下游三角洲冲积平原地貌单元，勘探深度范围内地基土均为河流相和滨海相沉积物。建设场地一般高程为3.8m4.5m。2.3.2 水文拟建场地历史最高地下水位标高约为2.8m左右，近年场区内最高地下水位标高约为2.5m左右，最低地下水位标高约为0.5m左右，水位变化幅度约为2.0m。建筑场地浅层地下水属孔隙潜水类型，浅层地下水补偿来源为大气降水、地表水以及区域水系。水位水量跟季节和人类活动有关，水量较丰富。地表水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋在干湿交替时具微腐蚀性，在长期浸水时具微腐蚀性。2.3.3 地质本工程范围内土层分为14个工程地质层，其中层1、层7、层10、层11分为二46、个亚层，层9分为四个亚层，自上而下分别为：表2-2 地质特征描述表地层层厚（m）主要特征描述1-00.52.8杂填土，灰、灰黄色、杂色，以厂区水泥地坪、暗沟（塘）内建筑垃圾及旧建筑拆迁位置分布的建筑垃圾为主。层底标高1.33.65m。1-10.54.1素填土，灰、灰黄色，以粉土和粉质粘土为主，松软，稍湿很湿，农田和苗圃位置表层根植土较厚。层底标高-0.033.7m。1-20.81.7淤泥，灰、灰黑色，流塑流动，主要由淤泥质粉土、淤泥质粉质粘土和淤泥组成，含大量有机质。层底标高-0.471.8m。20.53.7粉土夹粉质粘土，黄褐色、灰黄色、青灰色，见铁锰斑痕。粉土稍密，很湿，韧性低；粉质黏土软47、塑。层底标高为-0.481.88m。30.43.8粉土夹粉砂，灰、青灰色，含云母。粉土中密，局部稍密，湿很湿；粉砂稍密，饱和，主要矿物成分为石英和长石。层底标高为-3.15-0.28m。459.2粉砂夹粉土，灰、青灰色，含云母。夹薄层粉质粘土。粉砂中密，饱和，主要矿物成分为石英和长石；粉土中密，湿很湿，层底标高-11.11-7.18m。514.5粉土夹粉砂，灰、青灰色，含云母。粉土中密，局部稍密，湿很湿；粉砂稍密中密，饱和。层底标高为-12.65-9.42m。68.313.2粉砂夹粉土，灰、青灰色，含云母。粉砂密实，饱和；粉土密实，局部中密，湿，层底标高为-23.48-20.74m。7-11248、.5粉质粘土，灰、青灰色，含云母，水平层理清楚。粉质粘土软塑。底层标高-24.18-22.08m。7-21.56.5粉砂与粉质黏土互层，灰、青灰色，含云母。粉砂稍密中密，饱和；粉质黏土软塑可塑，层底标高为-28.51-24.8m。814.6粉砂，灰、青灰色，含云母。中密密实，饱和，主要矿物成分为石英和长石。层底标高为-31.12-26.2m。9-11.57粉质黏土，灰、青灰色，含云母。软塑可塑，切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等。层底标高为-34.88-28.8m。9-24.111.5粉土夹粉质黏土，灰、青灰色，含云母。粉土中密，湿很湿，粉质黏土软塑可塑，层底标高为-43.01-34.25m。49、9-32.911.1粉质黏土，灰、青灰色，含云母。软塑，局部可塑，层底标高为-45.04-41.47m。9-41.89.3粉质粘土夹粉土，灰、青灰色，含云母，粉质粘土可塑，局部硬塑，粉土中密，很湿。层底标高-48.44-45.98m。10-11.74.5粉砂，灰、青灰色，含云母，中密密实，饱和。层底标高-46.8-44.87m。10-21.54.5粉质粘土与粉砂互层，灰、青灰色，含云母。粉质粘土可塑，粉砂中密密实，饱和，层底标高-46.71-45.03m。11-11.87.8粉质粘土，灰、青灰色，含云母。可塑，局部硬塑。层底标高-53.65-47.12m。11-21013.5粉砂与粉质粘土互层50、，灰、青灰色，含云母。粉砂中密密实，饱和。粉质粘土可塑，层底标高-60.62-58.95m。124.914.4粉砂夹细砂，灰、青灰色，含云母。密实、饱和。层底标高-65.6-58.51m。13715.1中砂夹粗砂，灰、青灰色，含云母。密实、饱和。层底标高-76.94-70.88m。147.1粉砂夹细砂，灰、青灰色，含云母。密实、饱和。未揭穿，层厚大于7.1m。2.3.4 地下管线情况根据现场勘察及地质勘察报告，现状江海大道道路下有现状国防光缆4孔、现状网通光缆4孔、移动光缆4孔、现状广电光缆2孔，分别设置在现状道路两侧绿化带中。现状江海大道下无雨污水管道的设置，雨水仅靠自流排放。2.4 工程主51、要施工目标2.4.1 工期控制目标若我公司有幸中标，将安排具有丰富施工经验的项目经理组建项目部，确保工程能够按照合同工期要求完成。本工程计划开工日期：2017年10月10日，计划竣工日期：2019年05月31日，总工期598日历天。其中：为确保2018年12月10日南通市区与兴东机场实现快速路双向通车，其高架快速路总工期为426日历天。2.4.2 质量控制目标满足施工招标文件中质量目标的要求，即：工程质量合格。2.4.3 安全文明施工目标（1）施工现场标准化管理，达到南通市文明工地标准并获得称号。（2）杜绝重大伤亡、重伤事故，轻伤事故频率控制在3以下；（3）不发生交通死亡事故及一万元以上交通物52、损事故。（4）杜绝各类火灾、设备、中毒事故；杜绝职业病危害、辐射、环境污染和生态破坏事故。2.5 主要工程量表2-3 D标段主要工程数量表序号单位工程项目单位数量钢筋（t）混凝土（m3）钢绞线（t）1桥梁工程钻孔灌注桩（水下C30）根4242530.7142028.642C35承（桥）台个91998.6468969.943C40墩柱个901466.665562.574C50现浇预应力混凝土箱梁联228276.9434654.111845.2425C35花篮式防撞护栏m3819578.1812291.346C30中央分隔墩m90164.94387.297道路工程挖土m3381598填土（素土）m53、33610794%水泥土m318671108%石灰土m34305011水泥石灰土m34456212水泥稳定碎石m311323.613沥青砼SMA-13m3919.314沥青砼AC-16Cm31442.415沥青砼AC-25Cm31838.616沥青砼AC-13Cm319617排水工程挖土m318935.218填土（素土）m312314.7196%石灰土m39040.56204%水泥土m3768.7421PVC-U实壁管mDN250DN500192622混凝土管mD600D1000196423砌筑井个10324钢筋砼井个2925雨水口个72第三章 项目组织机构及职责3.1 项目组织机构设置我公司54、按照招标文件要求，成立“南通市机场大道（江海大道金通三大道）工程D标段项目经理部”，实行项目经理负责制，全面认真地履行工程承包合同，对业主负责，使业主满意。项目部下设“5部2室”即：工程管理部，技术质量部、商务合约部、物质设备部、安全生产监督管理部、试验室、综合办公室。项目经理部组织机构图如下：图3-1 D标段项目组织机构设置图同时根据项目规模及施工工程量，结合公司项目管理标准中资源配备要求，本项目人员配备如下表：表3-1 项目管理人员配置表序号机构名称人员数量备注1项目经理12项目总工程师13生产副经理14商务经理15质量总监16安全总监17安全生产监督管理部7按造价5000万/人配备8工程55、管理部69商务合约部410综合管理办公室211试验室412物资设备部413技术质量部7合计403.2 各岗位职责3.2.1 领导班子岗位职责表3-2 项目领导班子岗位职责表岗位岗位职责 项目经理1）组织贯彻执行党和国家的方针。政策，遵守国家法律、法规和强制性标准。自觉执行企业内部规章制度。2）履行企业与建设单位签订的工程建设合同，实行项目管理责任目标，对工程质量和清欠收款负终身责任。3）组织指挥和协调管理工程项目的施工生产生活，合理配置生产要素，实施对工期、质量、安全、环保及文明施工的有效控制，为企业建立良好的社会信誉。4）制定项目管理实施规划，组织编制实施性施工组织设计，建立各项规章制度并对56、施工组织管理情况进行监督检查。5）组织召开工程例会，分析施工情况，对工程存在是主要问题，研究制定纠正方案和预防措施。6）确定项目经理部管理组织机构的构成并配备人员，制定项目经理部的规章制度，明确有关人员的职责，全面组织工程施工以及接口的协调管理。7）接受监理、业主、社会各方面的指导与检查。8）与业主及监理单位保持密切的联系，随时解决施工过程中出现的各种问题，确保工程按期或提前完工，确保业主的利益。9）积极主动地处理好与项目部所在地政府部门的关系，确保当地政府部门的利益，促使本项目成为南通市安全文明达标工地。项目总 工程师1）对本工程施工技术、计量测试等负直接技术责任，带领并指导所有技术人员开展57、技术管理工作；提出并贯彻改进工程质量的技术措施。2）负责组织工程的图纸会审，组织重大技术方案的审查，对施工组织设计的审查及批准，负责质量计划的编制，检测标准方案的制定。3）负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。具体负责组织对本工程施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及批准后的实施。对施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。4）组织科研攻关项目，解决工程施工中的关键施工技术和重大技术难题。负责本工程项目的竣工验收。5）对本工程的环境保护、劳动保护和安全生产的技术工作负责，结合本工程的作业环境和施工特点，科学周密地制定并下达安全生产的技术方案、劳动保护措施和58、环境保护的具体措施，并认真贯彻落实。6）负责本工程材料供应计划的审核。生产副经理1）在项目经理的领导下，全面组织现场施工活动，负责工程总体部署，总体计划的管理，协调各部门关系，合理组织生产；2）参与制定贯彻项目经理部的质量方针和目标，并组织实施质量管理体系；3）负责工程的组织、管理、生产，符合施工方案的实施要求，做好接口的协调管理工作；4）负责工程的人员管理、物资管理、设备管理和分供方的评审工作；负责主要材料和设备的采购招标工作；5）负责项目经理部的安全生产活动，加强对职工的环保意识教育；负责建立项目经理部的安全生产和环境保护的管理组织体系；6）负责施工现场的标准化管理，确保本工程达到“文明工59、地”称号；7）负责对项目经理部的计划进度、实际进度进行调控，确保工程如期完工；8）负责组织、协调验收工作，最终交付后的服务管理工作。质、安总监1）依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监督职能。按照质量检验评定标准，对本工程质量进行检查指导；负责全面质量管理，指导工程项目的QC小组活动，对试验技术工作进行指导。2）依据安全目标制定本项目的安全管理规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体安全措施，并认真贯彻落实。组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时督促整改。负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定救险预案。定期组织对所有参建员工进60、行安全教育。3）负责本项目的工程环境保护和水土保持工作。建立健全环境保护责任体系。依据国家和当地环保部门的有关规定，针对环境特点，制定具体详细的环保、水保规划与措施，并督促各工程队抓好贯彻落实，确保施工不对当地环境造成损害。4）主要负责工程质量的控制，材料试验及申报，原始记录的收集、整理，监督、检查施工是否按照设计规范要求进行并负责工程质量的检查工作。专门负责项目安全监察工作，对施工员、班组长进行全面的安全技术交底，并检查执行情况。负责项目的文明施工及保卫工作，保持文明、有序施工环境。5）负责与质监站、安监站等单位的对接工作。项目商务经理1）协助项目经理主抓工程的商务合约与成本管理工作；2）根61、据施工预算、施工计划、实际进度，制定完善的规章制度；3）负责对工程的合同管理、成本核算、工程结算。4）同时作好工程成本控制、资金调配工作。3.2.2 部门、科室职责表3-3 部门、科室职责表工程管理部职责1）负责本工程项目的施工过程控制。2）负责施工进度计划的编制及落实，对进度计划跟踪控制，制定相应赶工、资源配备等措施。3）制定施工劳务班组管理办法及工程项目的施工组织设计工作。4）对接公司工程管理部门，按期上报各项报表。5）对接监理、业主等相关部门，及时上报工程进展、工程计划等相关资料。6）测量组认真执行测量规范、测量操作规程，严守复核、核算制度以及测量成果审核和应用程序、对测量成果负直接责任62、。7）测量组按项目测量控制方案完成交接桩复测、控制测量、施工放样、沉降观测、线性控制测量和竣工复测。8）接受技术人员指导和测量资料审查，测量记录、计算成果和图标记录清楚、签署完善，配合技术负责人做好对施工队和工班的测量成果交底，完善交底资料签认手续。9）认真做好测量放线记录填写和报验工作，并及时进行收集、分类、归档。安全生产监督管理部职责1）负责项目部一体化管理体系的建立及运行管理工作，项目部一体化管理办公室设在质检部。2）负责行使安全保证监督职能，制定项目部内部检查计划，并组织实施。3）负责对环境、职业安全健康管理方案的审核及实施情况进行检查。4）有权制止各部门、各工序不执行一体化体系文件的63、行为。对发现的或潜在的安全问题，有权责成有关部门采取纠正和预防措施，并组织跟踪验证。5）负责受控文件、规范、标准清单的制定及发布，对各场所使用受控文件、规范、标准进行跟踪管理。负责一体化文件、资料和记录的收集、整理、标识、归档。6）对工程项目施工安全生产实施协调与控制，负责职工劳动保护工作。负责建立安全保证体系，有权对不安全因素制止或提出整改措施。7）监督实施年度安全防范措施，实行检查和验收。按国家有关规定负责组织或参与重大安全事故的调查、分析、处理工作，跟踪事故结果。8）是项目部职业安全健康的归口管理部门，负责职业安全健康管理方案的制定、实施、修改和补充。负责施工现场危害源别的风险评价，确定64、重大风险因素，制定应急预案和响应计划。商务合约部职责1）负责工程的标价分离、成本核算，做好合同的制定与管理工作。2）及时收集汇总计量资料，编制计量文件，申报工程款项。3）各类统计报表、计量、合同管理。4）各类经济核算、经济活动分析；费用控制管理。5）及时做好签证办理。物资设备部职责1）负责采购合同落实，采购资料的收集，采购产品的验证以及对采购活动的现场控制。2）负责根据施工生产计划，确保符合质量、环境、职业安全健康物资产品的及时供应，满足施工需要。3）负责采购、进货标识和可追溯性的归口管理。4）负责制定材料验收和领用制度。5）对因使用劣质材料构成产品发生质量事故负主要责任。6）负责物资采购、储65、存、运输过程的环境因素、危险源识别，确定相关重要环境因素和重大危害源，制定措施并组织实施。7）完成领导临时交办的工作任务。技术质量部职责1）负责技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题。2）对测量、试验、量测监控等专项技术工作负领导责任并直接指导。3）参与编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程保修和后期服务。4）组织推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料，努力开发新成果。5）负责推行全面质量管理和QC小组活动。6）下设资料室，负责收集、编目、登记、发放、回收技术标准及施工质量验收规范等技术法规性文件、负责收集、整体、归档施工日志。7）负责图纸、设计变更和工程洽商的接受、发放和归档。8）负66、责工程竣工技术资料的收集、审查、汇总、整理和归档。试验室 职责1）负责项目检验试验计划的编制、检验试验设备购置维护、检验试验记录台账的编制。2）负责现场、原材料、构件检验试验工作，对视检验试验结果负直接责任；3）负责对取样试件的保护、留置工作；4）认真执行检验试验操作规程，迅速反馈检验试验结果；5）对不合格的检验结果和错误的检验报告要分析原因，并立即向质量负责人反馈；重大问题要及时向质量总监或项目经理报告。综合管理办公室1）负责项目部所有管理人员的工作、生活后勤保障。2）对项目部全体管理人员进行考勤，确保主要管理人员在岗时间。3）对接公司相关部门，做好收发文记录，及时向项目管理人员传达公司文件67、精神。4）做好项目管理人员绩效考核工作。5）协助生产副经理，做好对外协调工作。6）协助项目经理，做好党政相关工作。7）定期收集工程相关影像资料，做好工程影像资料保存，项目相关宣传工作。第四章 施工总体部署及进度计划4.1 施工总体部署4.1.1 施工区段划分本标段高架快速路具有工期紧、工程量大，施工期间需保持社会车辆基本通行，及机场大道与江海大道主线高架立体交叉等特点，需合理安排施工资源及施工顺序，精细化管理，确保工程安全、质量、进度能够得到有效控制，拟根据高架桥梁工程量及总体工期要求，将桥梁工程、道路工程以及排水工程划分为两个工区，配备相应项目管理人员、劳务班组等进行管理，其中：一工区施工内68、容为：江海大道第四联第六联；机场大道第一联、第二联（上跨江海大道第五联）；EN匝道及NJ匝道第一联第四联高架桥的桩基、承台、墩柱、现浇预应力混凝土连续箱梁，以及相应工区管辖范围内的道路、排水工程。图4-1 一工区施工范围示意图二工区施工内容为：机场大道第三联第七联；NW匝道及NJ匝道第五联第八联高架桥的桩基、承台、墩柱、现浇预应力混凝土连续箱梁，以及相应工区管辖范围内的道路、排水工程。二工区（二）二工区（一）图4-2 二工区施工范围示意图4.1.2 总体施工顺序安排作为典型的城市道路快速化改造施工，施工均遵循“先高架，后地面”的施工原则；桥梁工程施工遵循“先主线高架桥，再匝道桥，立体交叉先上后69、下”的原则，主线高架先施工交叉点上联桥梁（机场大道第二联），再施工其他联段，以实现主线桥梁断面的尽早交接，保证工期；地面道路工程在主线高架桥施工完成后适时插入施工，并确保道路工程的施工工期。为此，本工程共分为三个施工阶段：第一阶段：临时设施施工阶段，施工交通疏解道路及临时设施。交通疏解道路完成后进行交通导改，实现主体结构施工工作面交接。本标段机场大道场地主要为农田及苗圃，较为空旷，进场施工时，需设置施工便道，以供施工车辆的通行。而江海大道高架桥场地主要位于既有江海大道道路，需进行交通改行，且本标段江海大道高架桥为渐变段，箱梁宽度范围内，不具备交通通行条件，因此需进行交通改行，改行实施前，需在江70、海大道主线高架外南侧设置一交通便道与E标段相接，北侧利用江海大道现有绿化带及慢车道作为行车道。第二阶段：施工高架桥梁工程。第三阶段：施工地面道路、辅道、非机动车道、人行道及相关附属工程。高架桥现浇预应力混凝土连续箱梁总体施工顺序为：一工区：机场大道第二联江海大道第五联江海大道第四联江海大道第六联机场大道第一联NJ匝道第四联第一联EN匝道排水工程道路工程。二工区：机场大道第三联第七联NJ匝道第五联第八联NW匝道排水工程道路工程。4.1.3 主要资源配备及功效分析本标段划分两个工区，桥梁工程拟配备2家桩基施工作业队，4家桥梁施工作业队，各作业队分段同步作业，工序之间根据工作面采取交叉作业，：（1）71、钻孔灌注桩桩机配备：本标段钻孔灌注桩共有424根，桩径为1.0m（6根），1.2m（180根），1.5m（238根），桩长范围36m86m，拟采用GPS-20型回旋钻机进行施工。考虑钻进、清孔、下放钢筋笼、浇筑混凝土等时间，拟1根桩/2天，配备10台桩机，则需时间85天，同时考虑不良天气及其他影响，钻孔灌注桩拟安排工期3个月。（2）承（桥）台模板配备：承（桥）台共计数量91个，施工时拟采用1.5cm厚木模板，每个承台施工时间按7天考虑，承台施工工期共需约80天。（3）墩柱模板配备：墩柱数量共计90个，根据墩柱规格尺寸，分别配备相应规格模板，确保每个规格至少有1套模板，数量较多同规格模板需至少272、套以上，以保证墩柱施工工期，计划单墩柱施工时间按10天考虑，墩柱施工工期共需约90天。（4）现浇箱梁支架模板配备：本标段共计箱梁22联，其中：江海大道第五联、机场大道第二联，单联梁体体积大，钢筋、混凝土工程量多，且此两联立体交叉，施工顺序需连续，为本标段控制性节点，支架配备时，一工区主线配备2套满堂支架（5联），匝道配备1套满堂支架（6联），二工区主线配备2套满堂支架（5联主线箱梁），匝道配备1套满堂支架（6联），共计6套满堂支架。考虑到支架预压，主线单联箱梁施工时间60天，匝道单联箱梁施工时间45天，满堂支架实行动态管理，在主线施工完成后，支架全部投入匝道施工，计划工期共需约9个月。（5）护73、栏模板配备：花篮式护栏总长度3819m，中央分隔墩901m，拟配备200m花篮式护栏模板，100m中央分隔墩模板，现浇箱梁施工完成后即可组织施工，计划护栏施工工期约为3个月。（6）桥面铺装及附属：主要为桥面混凝土、沥青面层、伸缩缝、落水管等施工，现浇箱梁防撞护栏施工完成后即可施工，计划施工工期约为3个月。（7）道路、排水工程：在高架现浇箱梁支架拆除后即可施工，不占关键线路，非关键工作，根据具体工程量及工程施工进度计划安排相应人员、机械设备进行施工。本标段拟配备劳动力、机械、设备情况如下：1）劳动力组织安排针对本标段的施工内容及总工期要求，根据需要，全标段按工程量大小分为二个工区，高峰时期劳动力74、分配如下：第一工区450人，附属施工队120人；第二工区490人，附属施工队130人，共计1190人。根据总体施工进度计划结合现场实际施工生产进度合理组织施工队伍安排施工人员进场，做到“能开即开”“见缝插针”避免出现工作面闲置及人员窝工情况。具体计划如下：表4-1 劳动力投入示意表图4-3 劳动力计划投入示意图2）材料组织安排本标段的体量较大，因此材料用量也较大。对本工程而言，材料采购能否及时、材料质量能否保证是保证本工程顺利展开的一个关键环节，对此，我们予以高度重视。原则是：所有外购材料，遵循技术规范文件及合同质量要求，并严格按公司质量程序文件的规定对材料供应商进行评审，以及材料验收检测，以75、保证材料的质量。在供料方面，做到计划适量超前，杜绝因材料供应不上而影响工程进度。3）机械组织安排根据本标段的施工特点和工程周期，必须合理配置施工机械，统筹合理安排，以满足工程需要，确保工程如期完成。为此，我们根据本工程的工程量，工程特点，及实际施工经验，为本工程配备了桥梁、道路、管道施工等方面的机械机具设备。桩基设备方面：本标段桩基钻孔灌注桩。根据施工经验，钻孔桩采用GPS-20型回转钻机，泥浆循环采用反循环工艺，具体将根据设计要求及现场试桩情况确定。垂直运输设备方面：根据桥梁高度，结合施工起吊重量和施工流程安排，本标段桥梁施工起重机具采用以汽车吊为主。路基填筑方面：按工区分别投入土石方及筑路76、机械为：挖土机、自卸车、压路机、平地机、破碎机破等机械设备。表4-2 主要施工资源配置表序号机 械 名 称规 格 型 号单 位数 量 1回旋钻机GPS-20型台12（2台备用） 2插入式振动棒 ZH70/ZH50/ZH25根28/140/50 3泥浆运输车10T台10 4泥浆泵4PN台20 5污水泵QW台10 610t卷扬机JM-10台12 7振动冲击夯BS60-2台8 8电焊机BX1-315台120 9截断机GQ40台24 10切割机D2870台24 11钢筋调直机GT3-12台10 12双钢轮振动压路机XD131台6 13轮胎压路机XP302台314单钢轮轻型压路机XD31台615平地机G77、R180台316汽车吊25T台2717装载机ZL50G台1018汽车泵HB37A台419混凝土搅拌车NXG3251D3AZCX台3020沥青稀浆封层车XZJ5310TFC台221洒水车CA1163P7K2L2E台322自卸车15T辆4023发电机STF-500KW台224四轮拖拉机MY180台225挖掘机220台1226破碎机220台227单钢轮振动压路机25T台328变压器400KVA台529变压器300KVA台230水稳摊铺机徐工95型台231沥青摊铺机TITAN423型台2表4-3 主要测量仪器配置表序号测量仪器型 号单位数 量1全站仪SOKKIA SET2E台22水准仪SOKKIA B78、20台103计算器SHARP PC-E500个84对讲机对104.2 施工进度计划安排根据本工程招标文件，一旦我公司有幸中标，本标段计划开工时间：2017年10月10日（实际开工日期以监理单位下发开工令为准）；计划竣工时间：2019年5月31日。总工期598日历天。其中：为确保2018年12月10日南通市区与兴东机场实现快速路双向通车，其高架快速路总工期为426日历天。4.2.1 主要工程施工节点在外界施工条件具备的情况下，工程各主要施工节点安排如下：（1）施工准备1）场地清理：2017年10月31日；2）交通便道及围挡：2017年10月31日；3）临时设施建设：2017年10月31日。（2）79、桥梁工程1）钻孔灌注桩：2018年1月20日；2）承（桥）台：2018年1月31日；3）墩柱：2018年3月10日；4）现浇箱梁：2018年9月30日；5）防撞护栏：2018年10月31日；6）桥面铺装及附属：2018年11月30日；7）高架快速路清理：2018年12月10日。（3）排水工程1）污水工程：2018年10月31日；2）雨水工程：2018年11月10日；（4）道路工程1）路基施工：2018年11月30日；2）路面基层施工：2019年3月20日；3）路面面层施工：2019年4月15日；4）道路附属施工：2019年4月30日；（5）完工清场：2019年5月31日。4.2.2 总体施工进80、度计划安排图4-4 总体施工进度计划横道图第五章 施工总平面布置及临时设施 5.1施工平面布置原则本标段临时设施布置本着“经济规划、综合利用、便于管理、注重环保、服务施工”的原则进行布置。施工便道修筑贯通沿线到各施工地点，满足社会车辆与工程机械通行的要求；各生产区域场内道路保持畅通；生产、生活、电力设施等满足施工高峰期需求。本标段施工平面布置图详见附图南通市机场大道（江海大道金通三大道）工程D标段施工总平面布置图。5.2临时设施布置5.2.1 项目驻地项目部驻地拟在当地选择既有房屋作为办公、试验、生活、仓储等临时用地，若不具备租赁办公条件，拟在D标段红线范围内选择一处场地作为项目部管理人员办公81、生活区，施工作业队生活区设置2处，其中：一工区生活区位于机场大道东侧、江海大道南侧区域内（原复盛木业有限公司），面积800m2；二工区生活区位于NJ匝道北侧，NW匝道东侧及机场大道西侧三角区域内，面积700m2。各施工队人员住房按每人3设置，办公用房按照每人0.5设置，食堂按照每人0.5设置，厨房按照每人0.3设置。图5-1 一工区生活区设置位置示意图图5-2 二工区生活区设置位置示意图项目部及工区管理人员生活和办公用房按照平均每人15设置，生活和办公用房面积一般为6001200。满足办公、住宿及生产生活各项要求，项目临建完成后统一按中建股份公司CI标准进行装修。项目部临时生活住房规划平面图见82、“图5-3 拟建项目部平面布置图”。图5-3 拟建项目部平面布置图对于新建项目部驻地及施工作业队生活区，采用活动板房搭设，需达到江苏省标化工地的要求，严格执行建设工程施工现场消防安全技术规范以及南通市建设安全生产监督站关于加强建设工程施工现场活动板房安全管理的通知（通建安监201117号）等规定，其中板材及顶棚的夹芯材料必须全部采用不燃材料，并送检合格。5.2.2 钢筋加工场（1）选址及平面布置根据施工生产需求，结合工程线路交通情况及现场可用地调查情况，本标段拟设置2处固定钢筋加工场地。根据现场勘察结果，各加工场选址位置如下表：表5-1 加工场选址位置一览表编号面积（m2）位置及场地条件备注一83、工区（1#）2000江海大道南侧，机场大道东侧交叉口（原复盛木业有限公司）。现状场地为拆迁地，平整，需混凝土硬化地面。新建为一工区钢筋存放区、加工区、成品存放区、木工加工区、模板材料堆放区场地。二工区（2#）2150位于NJ匝道北侧，EN匝道西侧及机场大道东侧三角区域内。现状场地为拆迁地，平整，需混凝土硬化地面。新建为二工区钢筋存放区、加工区、成品存放区、木工加工区、模板材料堆放区场地。合计4150新建场地只为材料加工区，住宿另行安排。图5-4 一工区钢筋加工场设置位置示意图图5-5 二工区钢筋加工场设置位置示意图图5-6 临时设施平面位置图（2）临时设施做法钢筋加工场地围墙采用加厚彩钢板围挡84、，围挡高度1.8m，采用白色轻质夹心彩钢板表面，总厚度5厘米，其中彩钢厚度为0.3毫米。两端设置立柱，立柱基础采用25cm25cm25cmC20混凝土基础，立柱与基础连接采用地脚螺栓连接，刷黄黑相间警示漆，条纹宽度1m，且必须方正。加工场地施工前进行场地平整，压实后铺筑15cm级配碎石+10cmC20砼，场区道路铺筑15cm级配碎石+20cm厚C25混凝土。5.2.3 施工便道及围挡设置 本标段沿线与多条交通支路相交，道路交通繁忙，道路两侧分布众多企业工厂及林业，现状江海大道是重要城际交通走廊，主要承担过境交通和城市间的交通联系，兼公路和城市道路双重功能。机场大道（江海大道-金通三大道）是南通85、市重大重点项目，老路日交通车流量非常大。如此大的交通流量，如何保证施工期间的交通顺畅和沿线企业工厂、居民生产生活，做好交通疏导工作，是本工程施工管理过程中重中之重。根据现行道路交通的实际情况，采取相应的交通疏解方案。对于人多车多路段或路口，采取半封闭措施组织施工，既能满足交通通行又能利于施工生产。同时积极配合交通和交警部门的各项工作，做好施工范围内的交通组织及疏导工作。1）施工协调原则施工方案与交通疏解相配合，保障江海大道重点工程的顺利施工，将对交通的影响降到最低；2）人性化原则为江海大道沿线的居民、企事业单位等提供通行空间，保证社会车辆和施工车辆的交通运行。5.2.3.1 交通疏解方案根据过86、境车辆来向及目的方向，本工程总体交通疏解方案采取分流与疏导相结合的方式进行。（1）分流区域外具备分流道路主要有：龙盛大道、金盛大道、新地北路、钟秀东路、人民东路等。图5-7区域外交通分流示意图（2）绕行区域内具备绕行主要道路有钟秀东路、人民东路，其他无分流路线，乡村支路仅能通行中小型车。图5-8 区域内交通疏解示意图（3）施工区域内，结合E标段交通便道设置情况，计划于江海大道设置一交通便道，供来往小型车辆通行以及前往机场的正常通行。5.2.3.2 交通组织规划本标段交通组织分为两部分，第一部分主要为江海大道高架桥、NJ匝道高架桥施工交通组织，第二部分主要为机场大道施工便道。施工前，结合E标段交87、通便道设置位置，拟将江海大道既有道路机非分隔带（宽4m）铲平压实，浇筑20cm厚C25混凝土，与慢车道结合作为交通便道供施工及社会车辆通行使用，同时采用彩钢板围挡将施工区域与交通便道隔离开，以确保施工安全。（1）江海大道交通组织规划主要涉及原江海大道交通，机场大道、江海大道、NJ匝道高架桥施工车辆的通行，交通组织动态实施，共分为三个阶段：第一阶段：高架桥钻孔灌注桩及下部结构施工。图5-9 第一阶段交通组织规划图图5-10 第一阶段交通组织横断面示意图此阶段施工时，将江海大道主线采用彩钢板进行封闭，保留机非分隔带与慢车道共计8.5m供车辆双向通行，北侧便道长度750m，南侧便道长度250m，彩钢88、板封闭时将通往机场方向预留开口，此阶段周期约为3个月。第二阶段：机场大道第二联、江海大道第四第六联现浇箱梁施工。图5-11 第二阶段交通组织规划图此阶段施工时，于机场大道第二联JC6#墩JC5#墩之间预留8.5m宽门洞，以连接两侧交通便道，将南侧交通便道进行封闭，交通转换至北侧交通便道通行，北侧交通便道改为双向单车道，为保证车辆的基本通行，此阶段禁止大中型车辆进入交通便道，仅保留小型车辆的通行，前往机场方向车辆在箱梁施工时预留门洞，确保车辆正常通行。此阶段周期约为5个月。第三阶段：排水工程、地面道路工程施工。根据施工进度计划，此阶段施工时，主线高架均已施工完成，剩余部分匝道施工，此时将开放既有89、道路，采取半封闭施工，半幅通行的方式组织施工。（2）机场大道、EN匝道、NW匝道施工便道设置施工便道的设置主要保证机场大道、EN匝道、NW匝道高架桥的施工，因施工场地为原有农田、苗圃等，拟场地清表后全线一次性设置，局部因施工需要而局部改动，设置位置沿高架桥右侧（EN匝道左侧）边线外1m，长度为机场大道第一联、第三联第七联、EN匝道、NW匝道共计1010m，路面宽度6m，横断面结构设置为：清表20cm后压实，采用50cm宕渣回填压实，浇筑20cm厚C25混凝土，为保证排水，设置2%的单向横坡。图5-12 施工便道横断面图5.2.3.3 交通疏导设施配备本标段根据交通组织规划及结合E标段交通组织，90、为保证车辆通行安全，将施工区域与车辆通行区域隔离开来，需于合理位置设置警示、提醒、导行等标志，D标段江海大道交通便道共设置长度1000m，其中：北侧750m，南侧250m。（1）在分流绕行路段，设置“前方施工，大、中型车辆由此绕行”标识；（2）进入施工现场前1Km、500m、200m位置分别设置“前方施工，减速慢行”，“限速40Km/h”，“限速20Km/h”。（3）进入施工现场前50m位置设置“限高、限宽、限速”门架，限高4.5m，限宽2.7m，限速20Km/h。（4）进入施工现场前30m位置设置“向右行驶”、“向左行驶”等箭头标识。（5）驶出施工现场后200m位置，设置“解除限速”标识。（91、6）爆闪灯、慢行黄闪灯及黄红小闪灯每隔10m间隔设置一个，反光锥筒每5m一个，红黄水码交通改行时使用，在交通便道路口分别设置雷达测速仪一个。因交通警示等标识在使用中及交通转换时会有一定量的损坏，因此为保证车辆通行安全，在设置标识牌时需配备一定量的替代品，以便能够及时替换。主要交通疏导设施配备数量如下表：表5-2 交通疏导设施配置表序号测量仪器单位数 量1爆闪灯个702慢行黄闪灯个1003黄红小闪灯个1004雷达测速仪个45反光锥筒个4006红黄水码个2007高强聚氯乙烯板m208绕行提示牌块49限速40Km/h块410限速20Km/h块411前方施工，减速慢行块412限高、限宽、限速门架个2192、3解除限速块45.2.3.4 围挡设置本标段施工区域采用全封闭施工的方式，外侧设置彩钢板围挡，围挡设置高度应符合市文明施工要求（本标段2.5m高），颜色为蓝白相间，基础采用C15现浇条形基础，尺寸为200*400*4000mm，每4m设置一道100*100*6*8mm高2.5m的H型钢作为彩钢板立柱，立柱插入基础400mm，采用镀锌喷塑防腐处理，夹芯彩钢板厚度50mm，彩钢板顶、底部设置50*50*5mm铝合金卡槽，同时在每根立柱上方设置一白炽灯泡，以供夜间照明使用。彩钢板围挡设置总长度为3380m，设置方式如下图所示：图5-13 封闭施工围挡示意图5.2.4 试验室设置根据施工需要，结合江苏93、省高速公路施工标准化指南，拟新建工地试验室。工地试验室建于项目部驻地内，便于管理。按水泥室、水泥混凝土室、土工室、集料室、力学室、样品室、沥青原材室、沥青混合料室、标准养护室、办公室及会议室等布置。表5-3 实验室仪器配备一览表试验仪器设备型号数量单位1万能材料试验机WE-1000B1台2万能材料试验机WE-300B1台3压力试验机SYE-20001台4石子压碎值测定仪/1台5钢筋连续打点机LB-401台6标准养护室恒温恒湿控制仪WSM-III1台7沥青自动混合料搅拌机LHB-II1台8沥青混合料理论最大相对密度仪LHMD-51台9万能电炉双联1台10马歇尔稳定度试验仪LWD-51台11自动马94、歇尔试件击实仪ZMJ-II1台12恒温水浴CF-B1台13沥青混合料离心式快速抽提仪DLC-III1台14沥青集料筛300mm1套15路面渗水仪HDSS-31台16砼强制式搅拌机HJW-601台17一平方砼振动台H25-A1台18砼含气量测定仪Ca-31台19砼贯入阻力测定仪（数显）HG-1000S1台20电子秤TCS-100Kg1台21电子天平BL-H21台22砂浆分层度仪/1台23砂浆搅拌机HX-151台24塌落度筒/10个25砂浆稠度仪SC-1451台26混凝土抗压试模/70组27砂浆试模/10组28脱模用气泵ZB-0.11/71台29电脑沥青针入度仪LZR-51台30电脑全自动沥青软化95、点测定仪DF-41台31低温水浴HWY-301台32电脑沥青延伸度测定仪LYY-81台33水泥抗折抗压试验机HYE-300B1台34水泥负压筛析仪FSY-150b1台35全不锈钢沸煮箱FZ-31A1台36维卡仪/1台37雷氏夹测定仪LD-501台38水泥电动跳桌NLD-31台39标准恒温恒湿养护箱HY-40B1台40水泥净浆搅拌机NJ-1601台41水泥胶砂搅拌机JJ-51台42JSO水泥胶砂振实台ZT961台43全自动比表面积测定仪FBT-91台440.9方孔筛0.9mm2套45电子天平JCS-BH1台46电子天平JY100021台47水泥胶砂流动度测定仪NLD-31台48加湿器CJS-1096、C1台49水泥抗压夹具/1台50水泥胶砂试模/20组51电子天平FA20041台52电子天平YP20011台53容量瓶500ml/1台54量筒501000 ml/1个55水银温度计0-10010支56碱式滴定管25mL1个57酸式滴定管50mL1个58温度计010010支59路面材料强度仪器LQ-1001台60多功能电动击实仪TDJ-III1台61多功能电动脱模器LT-21台62光电液塑限测定仪FG-31台63土壤筛300mm1套64测力环30KN1个65测力环60KN1个66测力环100KN1个67微波炉P70D20YP-C61台68电子秤BS-30KA1台69电子天平JY100021台7097、百分表0-10mm4个71电热鼓风干燥箱101-31台72CBR装置/1套73铝盒大、中、小20个74无侧限抗压试模/1组75电热鼓风干燥箱101-31台76电动砂当量试验仪SD-II1台77静水力学天平JA500011台78电子计重称BL-H21台79石子筛300mm1套80砂石筛300mm1套81针片状规准仪/1台82震击式标准振摆仪ZBSX-92A1台83游标卡尺301台84升容积（1-30L）/1套85亚甲蓝搅拌机JJ-11台86砂石容量套具（漏斗）/1个87搪瓷盘/10个88灌砂筒1504套89砼回弹仪ZC3-A1台90碳化深度测定仪0-8mm1台91取芯机HZ-20A1台92贝克曼98、梁WH1台93静力触探仪CLD-21台94摆式摩擦系数测定仪BM-1台95构造深度测试仪/1台96路面渗水仪HDSS-31台97三米直尺/1把98泥浆性能三件套测试仪NB-15套99轻型触探仪/1台100钢筋保护层测定仪GTJ-RBL1台101钢直尺300mm/500mm2把102万能角度尺0-3201把103重型触探仪/1台104洛氏硬度仪/1台105发电机EG40001台106干湿温度计TAL-220个5.2.5 临水、临电设置本标段临时用电需上报临时用电组织设计，经企业技术负责人审批签字后上报监理审批，同意后组织实施。临水、临电设置原则为根据现场线路走向全线进行设置，确保每个施工点都能够99、使用。进场后，项目部将积极联系当地自来水及电力公司，将临水、临电接入本工程内。临电拟设置5台400KVA、2台300KVA变压器、120mm2电缆线供桩机、钢筋加工场、生活区等使用。变压器设置位置及供电范围如下：表5-4 变压器设置位置一览表序号变压器设置位置拟供电范围11#400KVA变压器NJ17#墩NJ23NJ14#墩22#400KVA变压器NJ11#墩NJ13NJ11、NW匝道、二区生活区、JC9JC533#300KVA变压器二区钢筋加工场二区钢筋加工场、NJ10NJ7、辅助2#变压器44#400KVA变压器EN1#墩NJ6NJ1、EW匝道、JC1055#400KVA变压器JH12#右100、墩JH9JH16、JC4JC166#300KVA变压器一区钢筋加工场一区钢筋加工场、辅助5#变压器77#400KVA变压器JC15#墩JC11JC21第六章 工程重难点分析及应对措施本工程施工中重点、难点分析和施工中对策如下表所示：表6-1 重难点工程统计表序号重难点重难点分析施工对策1工期履约是难点1）本标段全线共10联主线桥箱梁，12联匝道桥箱梁，且高架桥为立交范围，桥面多为渐变段，工程体量巨大。2）本标段快速路高架工期仅为14个月，工期将非常紧张。1）认真研究总体施工进度计划，确定后在施工过程中严格实施。2）分多工区平行组织施工，实现多点多面同时施工。3）针对控制性互通节点，合理安排各层101、施工顺序，见缝插针的利用好施工断面。4）加大资源投入，做到现场施工断面不等施工资源。5）严格质量及安全管理，避免质量事故及安全事故耽误工期。2现场施工组织是难点，合理安排是重点1）本标段高架施工线路长，作业面广，施工管理困难。2）本标段施工内容，涉及钻孔灌注桩施工、大跨度、大体积混凝土箱梁浇筑等多专业多工序交叉施工，组织协调难度较大。3）机场高架与江海高架立体交叉，施工顺序为节点。1）加大管理人员投入，实行工区责任制，项目班子分管工区生产管理，增强管理人员责任心。2）做好节点处施工安排，严格交底，做好施工作业面交接工作，避免出现安全事故。3）根据施工总体进度计划，认真盘点物资供应计划，提前做好102、物资供应体系的建立。3施工安全管理是重点，也是难点1）本标段施工线路长，实行分工区同时组织施工，点多面广，安全管理任务重。2）本标段施工涉及危险源种类多，且均是主要施工专业，如高支模支架施工、深基坑开挖等，安全管理难度大。1）加大安全管理人员投入，同时实行管生产必须管安全的生产制度。2）认真编制安全施工专项方案，并做好专家论证及安全技术交底，施工必须严格按方案执行。3）做好质量应急预案。4施工质量控制任务本标段体量大，涉及大量的大体积混凝土浇筑、路基灰土回填、路面水稳、沥青混凝土施工，施工质量对公司信誉、项目成本及施工工期影响至关重要。1）做好质量管理策划，加大管理人员投入，做好施工全过程监控103、。2）选用科学、合理的施工工艺，确保施工质量。3）选用成熟的施工队伍。4）做好安全质量应急预案。5桩基施工是难点本标段桩基长度最长86m，属于较长桩基施工，地层中含有大量的粉土层和粉砂层，造浆及泥浆护壁较为困难，桩基施工易造成塌孔、缩孔等病害。1）做好试桩工作，选用合适的膨润土配合比造浆，较好的成孔工艺及清孔工艺。2）做好施工监控工作及地质情况验证工作，如发现有质量及安全隐患，立即采取处理方案。6预应力混凝土箱梁大体积混凝土浇筑施工是难点1）本标段箱梁高，钢筋布置较密，混凝土浇筑振捣困难。2）单联混凝土箱梁浇筑方量大，对混凝土供应能力是极大考验。1）做好箱梁混凝土浇筑方案，合理配置施工人员与机104、械设备等。2）做好混凝土配比及和易性试验，确保混凝土的施工性能。3）提前做好混凝土供应方案，如行车线路等。7交通组织是难点本标段江海大道为渐变段施工，箱梁支架施工时交通组织较为困难，仅有8.5m宽道路供车辆双向通行，对施工及社会车辆通行造成很大安全隐患。进场后做好施工顺序安排及交通组织规划，严格施工规划组织施工，同时积极联系交警部门，配合将大中型车辆周边分流及绕行，小车辆限速通行，服从指挥。8管线保护是难点、亦是重点江海大道新建高架位于既有道路上，道路下方投入运营老管线较多，且分布较乱，尤其绿化带下方存在国防光缆，因施工损坏将影响巨大，因此地下管线的勘察、迁改及保护是本标段的重、难点。进场后，105、结合地质勘探报告，实地摸排各类管线，包括管线所属产权、材质、管径、埋深、走向、用途等信息，针对不同管线制定相应的迁改、保护等措施，施工前对施工人员做好安全技术交底，用白灰等材料在施工范围内做好醒目标识，施工时及时通知相关管线产权单位派人进行监护施工。第七章 主要工程施工方案、施工方法7.1 总体施工工艺选择根据施工图设计中主要构筑物概况和工程地质实际情况，本标段主要采用的施工工艺和设备简述如下表：表7-1 主要分部分项工程拟采用的施工工艺简述分部分项工程施工工艺简述示例图片桩基桥梁基础采用钻孔灌注桩，桩径1.0m、1.2m、1.5m，桩长3686m，桩基为摩擦桩。为了保证工期，减少桩基施工周期106、，钻孔灌注桩采用GPS-20型回转钻机，反循环成孔，水下灌注混凝土成桩。江海大道施工时泥浆池采用钢板焊接泥浆箱，现场灵活周转使用，机场大道及NJ、EN、NW匝道施工时泥浆池直接地面开挖。承台桥梁承台主要为矩形承台，一般尺寸为10.2m6.3m2.5m，根据现场地质情况，基坑底一般位于素填土土层内，开挖深度为1.8m9m（JC1#墩），拟超5m深基坑（JC1#JC4#）采用15m拉森IV钢板桩支护，其他基坑具备条件拟放坡施加明沟排水施工，混凝土浇筑成型后根据设计采用素土回填（覆土1.5m的JC1JC4#承台）或C25砼回填，以确保路基强度。墩柱桥梁墩柱主要采用花瓶墩、柱式墩及门式墩，截面尺寸1.107、8m1.6m、1.8m*1.8m，上设系梁连接，墩柱高度3.017.8m，超过10m的墩柱采用2次钢模现浇成型。 预应力混凝土箱梁主线预应力混凝土箱梁标准梁宽25.3m，单箱四室结构，梁高一般为1.8m，一般为三跨一联布置，最高处距离地面17.5m。混凝土箱梁采用满堂支架现浇法施工，箱梁模板拟采用竹胶板+定型钢托架成型，整联混凝土采用2次浇筑法施工。道路 工程道路工程主要为高架桥桥面沥青施工和地面道路新建及扩建工程。排水工程主要为高架桥排水、地面道路雨污水管及雨污水检查井施工。根据地质情况及管道埋深，沟槽拟采用放坡开挖或插打钢板桩支护的方式进行施工。7.2 测量施工方案本标段工程平面线型由直线108、平曲线和缓和曲线组成，高程线型由直线、凸竖曲线和凹竖曲线组成，D标段高架桥总长为1965m，江海大道交通量大，施工期间需保证社会车辆和施工车辆的正常通行，因此做好施工期间的测量放样等工作，责任非常重大。7.2.1 测量依据1）依据施工图纸为施工测量坐标及高程。2）以本标段执行的施工规范中有关规定作为精度标准，严格遵照工程测量规范（GB50026-2007）、国家一、二等水准测量规范（GB12897-2006）、国家三、四等水准测量规范（GB12898-2009）。7.2.2 控制点测设（1）控制网的布设应符合因地制宜、技术先进、经济合理、确保质量的原则。加密控制网是桥梁控制测量的主控制网，沿109、线各种工点控制网应联系于主控制网上，主控制网宜全线贯通，统一平差。（2）控制点选定后，此加密控制网的观测和平差分平面控制网和高程控制网两部分进行。（3）平面控制网的测设将使用SOKKIA SET2E全站仪进行测设，根据设计和规范要求，本标段平面控制等级按二等三角控制。（4）进入现场后，积极与业主、设计院、监理及相临标段施工方联系，进行现场控制桩交接和控制成果收集，并做好相应记录。（5）交桩工作完成后，立即组织人员对控制点进行复测，如发现桩位有明显位移，点位间距复测较差超过要求，应立即联系监理和设计院，予重测或补做。（6）复测方法如下：1）踏勘现场，充分了解各控制点的相互通视情况及点位与施工场地110、的位置关系，对不通视的点采用在适当位置增补一点的方法，确保控制点位有定向作用。对不利于长期保存的控制点采取同级增补的方法将控制点移至安全位置，在施工区域同级增加控制点密度，方便施工。2）控制点复测采用全站仪进行测设，报设计院和监理公司，各方确定成果无误后进行加密测量。3）加密测量平面控制以导线和导线网为主，作业依照工程测量规范（GB50026-2007）。4）加密高程控制测量宜采用在两已知高程点间布设精密水准路线，测量精度需满足工程测量规范（GB50026-2007）。（7）水准测量应符合下列规定：1）水准仪应与期望精度匹配，标尺应用整体式双面标尺或铟钢标尺。2）水准仪视准轴与水准管轴在竖直面111、上的夹角（i角）DS1级不应超过15，DS3级不应超过20。3）水准标尺的圆水准气泡当水准标尺位于垂直位置时应居中。4）水准标尺弯曲度，对于线条式铟钢标尺，不应大于4mm，区格式标尺不得超过8mm。5）水准标尺应测定真长。6）区格式水准标尺分划不得超过1mm。7）水准测量采用中丝法，可采用双程往返测或单程双测的方法进行，高差较差在限差内时取平均值。8）观测时，标尺下应使用重量不小于尺重的尺垫，并严格遵守观测顺序。9）观测限差按下列要求（GB12898-2009）：表7-2 水准测量观测限查表等级观测方法基辅分划读数差基辅分划高差之差间歇点检测三等中丝读数法2.03.03.0光学测微法1.01.112、510）观测记录经100%检查签名后进行计算，计算采用简易平差法进行。图7-1 平立面控制点标石埋设图（单位：mm）为了长期保存点位，控制点一般应设置具有中心标志（中心标志顶面用精细十字线刻成中心点）的标石，精确标志点位，点的标石和标志必须稳定、坚固，注意点位的保护，减少无谓的破坏。考虑到控制点的稳定需要时间，拟控制点测设在控制点选择、埋设后一周进行。7.2.3 高程控制网的布设（1）建立高程测量控制网：（可以与平面控制点合用），根据设计单位提供的工程测量成果移交书中各点，利用水准仪按三等水准的技术要求测出各加密点的高程。其技术指标如下：表7-3 高程控制网技术指标等级每千米高差中误差（mm)113、路线长度（km）水准仪型号水准尺附合线路复合线路闭合差平地(mm)三等650DS3双面往返各一次12（2）内业计算：1）高差闭合差的计算水准测量结束后即可进行内业计算，首先重新复查外业的各项测量数据是否符合要求，高差计算有无错误。之后按水准路线中的已知数据进基准点的维护图行闭合差的计算，所谓高差闭合差是指某一测段测量高差与理论高差之差，通常用fh来表示。对于闭合水准路线，由于是从一已知高程的水准点出发，最后仍回到这个水准点上，从理论上来说，高差总和应等于零，即实际观测的高差和不一定等于零。2）高差闭合差的调整依照三等水准高差容许闭合差f容=12L，按测段长度成正比反符号的原则来调整。高差改正之114、后，还应检查改正的高差总和是否与理论值相等，相等则证明计算无误，然后按顺序推算各点的高程，求得最后一个已知点的高程时，再次检查与已知值是否相等，以保证各点的高程正确无误。控制点布设、测设完毕后，需报审总监办批准后，方可使用。所有加密的平面和高程控制点要注意保护，避免施工过程中遭到破坏。点位需要经常复测，复测间隔一般来说视实际稳定情况而定，前期一个月一次，等稳定情况良好则三个月一次，经过雨季和冬季后要立即进行导线控制点的复测。复测结果以书面形式报监理工程师审批；若控制点的精度不能满足规范要求的精度，则应及时提出复测要求，由指挥部通知建网单位对控制点进行复测并交付新成果，作为施工单位参考依据，不能115、擅自根据测量结果对控制网数据进行随意更改。对首级控制网进行复测时，必须以最新一次交桩资料为依据。本标段为桥梁道路工程，测量放样尤其重要，故对每道工序的测量放样都要引起高度重视，严格按照下列流程施工：测量数据核定上报监理组审核测量作业报验进入下道工序不合格合格合格不合格图7-2 测量放样施工工序图7.2.4 桩基施工测量（1）桩位测量桩基测量是整个工程的测量的第一步，正确与否、精度要求直接影响整个工程的质量。对每个放样数据先做好详细的内业计算，并以书面形式报监理复核，复核无误后方可进行外业放样。桩基护筒的测量：运用全站仪进行坐标放样，检查钢护筒的实际位置，并推算护筒底口高程是否满足设计和规范要求116、。所有检查满足设计和规范要求并经监理验收后，在护筒顶面放样桩位设计中心的“十字线”，作为钻头的对位的依据，保证成桩后钢筋笼中心位置满足规范要求。测量放样时根据设计图纸计算各桩位中心点坐标，采用极坐标法准确测量出桩位中心点，一般土质地面桩橛截面尺寸不小于3cm3cm，在桩面钉铁钉作为标志点。水泥混凝土地面无法定桩的，采用记号笔在水泥面每个中心桩位纵、横轴线方向必须设置4个护桩，便于桩基施工过程中进行检校。图7-3 桩位放样示意图（2）护筒埋设表7-4 护筒埋设检测指标检查项目允许偏差检查方法中心位置（mm）50用全站仪检测钢护筒倾斜度1%用铅锤检测钢护筒埋设高度（m）高出地面0.3或水面24用水117、准仪检测钻机对位测量：钻机按照护筒顶口已经测设的设计中心线对位后，用水准仪测量钻机底座四角高差，调整钻机的水平，钻机就位后用细线通过桩护筒的直径方向交叉定出桩孔中心，然后调整钻架，使钻架上起吊钻锥中心及桩孔中心位置刚好在一条铅锤线上，偏差不大于2cm，钻机精确就位后，固定好钻机。开钻前，用全站仪再次检查吊钻位置的准确性，钻机底座的水平，并测量钻机钻盘的顶面高程。保证吊钻平面位置误差2cm，钻机底座四角高差不超过3mm。桩底高程测定：混凝土导管下完清孔完毕后，用测绳确定孔底高程及沉渣厚度。表7-5 钻孔成孔质量标准检查项目允许偏差检查方法孔的中心位置（mm）群桩：100；单排桩：50用全站仪检测118、孔径（mm）不小于设计桩径用检孔器检测倾斜度（mm）钻孔：小于1；用检孔器检测7.2.5 承台施工测量承台边线的放样需放出承台的四个角点，使其能顺利进行模板的支设。在承台基坑开挖时控制好垫层底标高，做到机械开挖至垫层底标高近30cm留人工开挖，严禁超挖。在承台混凝土浇筑前应对承台顶标高进行测量，做好相应的标记，确保承台尺寸及标高满足设计规范要求。表7-6 承台的质量检验标准检查项目允许偏差检查方法平面尺寸（mm）30用米尺检测轴线偏位（mm）15用全站仪检测顶面高程（mm）20用水准仪检测7.2.6 墩柱施工测量墩台施工测量主要进行墩台平面位置测量、垂直度的控制及墩身顶标高的控制。墩台平面位置119、根据道路中心线位图和桥梁布置图中的道路设计中心线和桥梁设计中心线进行控制。墩位的测量精度根据招标文件，墩中心顺桥向、横桥向测量精度为10mm，相邻墩中心间距误差不大于5mm，各墩位中心间距测量误差不大于10mm。7.2.7 箱梁施工测量（1）支座安装施工测量通过极坐标的方法测放出支座的中心点，定出支座的位置；支座初步安装完成后再复核支座顶标高，使其平面及高程都满足设计规范要求。（2）支架预压沉降观测1）观测目的根据测试结果确定支架的安全性和施工预抛高值，以消除施工中因支架变形和地基沉降而造成的箱梁线形和标高误差。2）观测方法和频率为了消除出支架和基础上部荷载作用下的弹性和非弹性变形以及沉降，观120、测时间为空载观测一次，1/2 满载测一次，满载测一次，满载后6h 测一次，满载后12h 测一次，满载后24h 测一次，满载后36h测一次，直到连续3天沉降在1mm/d 为止，分别对支架上的监测点以及对应的支架基础的监测点进行监测记录，卸载后，根据所观测的标高数据计算出塑性沉降和弹性沉降，绘制荷载与沉降量关系曲线，确定最终上拱度值。形成书面报告，报监理审核。3）现浇箱梁施工测量对等宽箱梁曲线段沿里程方向按2.5米进行测量控制，异型箱梁沿里程方向按2米进行测量控制，直线段沿里程方向按10米进行测量控制。控制点设在箱梁腹板中心线、翼板边线、底板边线所对应里程控制点。箱梁高程控制方法：直线段沿里程按5121、米距离进行高程控制，曲线、超高段按2米进行控制。测量控制过程：箱梁测量控制从搭设支架开始并贯穿施工整个过程。施工前编制测量控制表，计算出控制点包括箱梁顶面、箱梁底板模板面、支架顶面的坐标和高程，并对现场施工人员进行交底。在搭设支架前对场地进行清理并放样，放出箱梁各腹板中心线、底板边线、翼板外边线。按直线段5米，曲线段2米测量出地面高程，计算出各控制区支架搭设高度，使支架高度误差控制在30mm以内，支架搭设时对控制点进行妥善保护。支架搭设好后对支架高度进行复核，合格后铺设底模，底模铺设完后进行全联复核，合格后方可进行下道工序施工。4）确保标高控制工艺流程如下：钢筋验收焊接标高控制点标高复核混凝土122、浇捣铝合金刮平砂板磨平收光二次收光覆盖养护。为了更好的控制箱梁底板和顶板表面高程和平整度，在混凝土浇筑前，箱梁底板、顶板顶层钢筋上纵横向每1m间距焊接一根10mm、长度100mm钢筋头，并在钢筋上测量标高用红油漆标记。作为底板混凝土面标高控制面，抹面时顺着标高控制线按横坡抹平，混凝土面收光时将钢筋头剔除。箱梁顶板顶面标高控制方法同底板混凝土面控制方法。7.2.8 道路施工测量（1）首先建立施工控制网，然后根据施工控制网将路基中轴线测设到地面上，再进行路基各特征点测设。必须遵守“由整体到局部”的原则。（2）控制点恢复布设恢复路线勘测所设导线点水准点，增设加密导线点、水准点。当导线点的密度不能满足123、路基施工要求，应加密控制点。当有的控制点在路基施工范围以内，则需要在该施工范围外增设控制点，以便在原控制点被施工破坏后，使新增设的控制点仍能对路基施工进行有效控制。（3）路基中线恢复测量可用全站仪进行点的平面位置水平角的测设（放样），水平距离测设。（4）纵断面测设在线路中桩的平面位置确定后，按设计要求计算出各中桩地面的设计高程，并测设出该高程。中桩平面位置的测设和中桩高程的测设可独立进行，也可用全站仪三角高程测量的方法同时测设（精度精确在5mm内）。（5）横断面测设线路设计的横断面，主要包括路基和边坡。在复测工作结束后应马上对设计路基横断面进行测量。在线路施工之前，首先把设计的边坡线在地面上标124、定出来，称为边桩放样，其次要把边坡和路基放样出来。横断面测设可采用抬杆法和全站仪测设法。7.2.9 沉降观测测量严格按沉降观测规范的要求和相关规定施测；做好基准点、工作基点和观测点保护措施,定期对监测网进行复测，保证数据的真实性、准确性。严格按照规定的观测周期进行实时观测，以致准确、有效的体现出墩台基础或梁体在荷载变化前后的沉降变形情况，特别是要加强零周期即初始值的观测，否则观测得不到原始数据，使整个观测过程得不到完整的观测结果。观测路线必须形成附合或闭合路线，要使用固定的工作基点对应沉降变形观测点进行观测。实行“五固定”，即“固定水准基点、工作基点；固定人员；固定测量仪器；固定监测环境、条件125、；固定测量路线和方法”。以上措施在客观上能尽量减少观测误差的不定性，使所测的结果具有统一的趋向性，保证各次观测结果与首次观测的结果可比性更一致，能科学、真实的体现出桥梁施工过程中的墩台沉降及梁体变形情况。7.2.10 测量工作质量和安全保证措施（1）测量工作质量措施1）测量人员应持证上岗，遵守职业道德，养成一丝不苟的工作精神，坚持三级复核制度。2）测量人员认真学习图纸文件，领会设计意图，发现图纸中有问题应及时通知施工技术人员，配合技术人员解决图纸中的问题。认真学习有关施工技术质量标准和施工测量规范，严格按图施测。在施工中，如遇施工设计变更，立即调整线位、坐标及高程，并互相提醒。3）重要部位施工126、放线完毕后，向施工员进行书面交底、填写测量记录，并作好保存工作。4）协助解决施工过程中出现的技术问题，对重大工程的重点部位的施工，测量人员将对控制点、控制线、构筑物的平面位置、几何尺寸等进行有效的监控。5）严格执行施工技术规范和质量标准，认真按有关监理程序办事，积极配合测量监理工程师工作，认真完成测量资料的报监工作。6）注意与现况或新建道路和管线的衔接。7）对导线进行保护，由施工班组对导线控制点进行砌筑保护。8）加强内部自检验收和基础管理工作，共同把好工程质量关。9）严格执行监理管理工作程序中的有关测量管理程序。（2）测量工作安全措施1）坚持班前会制度，认真贯彻“三不允许作业”的内容。施工作业127、中互相提醒。2）认真保管测量仪器，经常检查仪器状态，并定期标定确保在施工中正常使用。3）进入施工现场时配备安全帽，沟槽作业时，上下沟槽必须走工作爬梯。4）调查旧管线时，要经强制通风，下井前必须戴好安全保护措施，严禁冒险蛮干。5）在施工中对放线的桩位，点位要加强保护。并对临时导线经常复核。6）严格遵守项目部的各项规章制度。（3）测量资料的归档和存储1）配备专职测量资料员，专人专管负责测量资料的报验、整理和归档。2）保证测量资料及成果的及时性、准确性、完整性。3）经审批后的资料按单位分部分项工程进行分类，进行有序的整理和保存。竣工验收时，按要求进行归档。4）建立完整的资料清单和台账。5）未经测量资128、料员许可，任何人不得擅自挪用测量资料与成果。外借测量资料时，测量资料员应做好资料借用手续和归还手续工作。7.3 钻孔灌注桩施工方案7.3.1 钻机选型本标段共有钻孔灌注桩424根，其中：直径1.0m 6根；直径1.2m 180根；直径1.5m 238根，桩长范围36m86m。根据本标段工程地质勘察报告及以往施工经验，正、反循环钻机在粘性土、粉砂、砂类土、含少量砾石、卵石（含量少于20%）的土、软岩土质中具有良好的成孔效果。因此本标段拟选择GPS-20型钻机进行成孔作业，泥浆循环采用反循环施工工艺，GPS-20型工程钻机钻孔直径达2.0m，钻孔深度达100m，具有成孔速度快、泥浆全程排渣护壁、成129、孔质量好等优点，能够满足本项目钻孔灌注桩施工的需求，确保按照预定工期完成钻孔桩施工。图7-4 反循环回转钻机施工示意图表7-7 GPS-20 工程钻机主要性能参数表项 目参 数型号GPS-20型钻孔直径（米）2.0钻孔深度（米）100转盘扭矩（千牛顿/米）30转速（正转和反转）（转/分）流量（砂石泵型号6BS）（立方米/时）180功率（砂石泵)（千瓦）30钻塔额定负荷（大钩）千牛180有效高度米9主动钻杆（毫米）178*178*3850钻机动力（千瓦）37钻机重量（吨）10钻机外形尺寸（长*宽*高）（mm）6070*2400*9350泥浆池：本标段泥浆池设置分为两种形式。一种为在江海大道既有道130、路施工时，为不破坏原有沥青混凝土道路，拟采用厚度不小于8mm钢板、角钢、光圆钢筋焊制成10m3m1.5m移动铁箱，用作泥浆池，形成泥浆循环系统，单个铁箱总体积约为45m3，每台桩机需使用一个泥浆箱，当需要排浆时，立刻安排泥浆罐车运输，泥浆箱移位时需用25吨汽车吊和平板车配合。另一种为机场大道及NJ、EN、NW匝道施工时，在高架桥外侧原地面开挖泥浆池，泥浆池尺寸为10m*5m*2m，容积为100m3，每两个墩共用一个泥浆池。当场地不足以开挖泥浆池时，拟在现场采用混凝土砌块砌筑泥浆池，内壁采用1:2水泥砂浆抹面并铺设一层较厚塑料薄膜，尺寸大小为10m*5m*1.5m，每两个墩共用一个泥浆池，当需要131、清渣时，将泥浆池静置，用人工配合挖机的方式将沉淀的钻渣清理干净。钢筋笼：于钢筋加工场内统一加工成形，采用25T汽车吊配合平板车运至施工现场，随吊随用，现场加工完成的钢筋笼堆放高度不宜超过2层。钻杆、导管：现场设置盛放装置，将拆卸下来的钻杆、导管清洗干净，放于盛放装置内，并用篷布覆盖以待下次使用。7.3.2 施工工艺流程图钻进成孔成孔检查、验收第一次清孔膨润土造浆、注浆平整场地桩位放线埋设护筒钻机就位对中桩位复测护筒制作泥浆净化测量放线、斜度直径吊放钢筋笼移开钻机拆、拔护筒移至下一孔位下导管第二次清孔沉渣测试浇筑水下砼清理桩头钢筋笼制作导管试拼、检修制作砼试块钢筋进场验收、试验图7-5 钻孔灌注132、桩施工流程图 施工准备（1）机械进场前，整修场内道路，做到施工场地“三通一平”，能满足超长汽车及桩机能进入现场，并对桩孔的位置进行场地硬化处理。（2）机械进场前，做好维修、保养工作，施工前做好试运转，保证进场设备完好正常。（3）开工前，按施工平面布置图的要求做好施工场区的供水、供电、施工道路泥浆排放地点、生活设施等合理布置和安排，合理利用施工场地。（4）做好技术交底工作，使参与施工的所有管理人员、技术人员和工人都熟悉工程特点及工作内容。（5）施工时，每台钻机要统一编号。做到责任明确，管理有序。每根桩施工前，技术人员要画好地层柱状图，送达施工人员，做到施工时，明确目的，方案清晰。（6）基础施工前133、应做好施工准备工作，必须掌握并分析工程现场的工程地质水文地质、暗浜、古河道、地下障碍物、临近管线及周围建筑物情况。7.3.4 成孔工艺（1）开工前做好桩位复核、钻架定位调整、护筒复核等准备工作。护筒用10mm的钢板制作，其内径大于钻头直径200mm，护筒中心与桩位中心偏差小于50mm，长度不小于2m。为增加刚度防止变形，在护筒上、下端口和中部外侧各焊一道加劲肋。护筒顶要高出地面0.30.5m或水面1.02.0m，其高度满足孔内泥浆面的要求。（2）钻进前应仔细做好钻杆、钻头长度量测工作，在钻杆上标志编号并记录各节长度。钻进中钻杆下放前应复核长度以保证钻孔深度的准确性。（3）安装钻机时必须控制好机134、头钻杆的垂直度与机架平台的水平度，以保证钻孔垂直，钻机底部必须稳固可靠。（4）孔壁呈锯齿状，以增大桩锚固摩阻力，当桩孔达到设计孔深后进行第一次清孔，孔底沉渣厚度小于10cm，经验收合格后即放置钢筋笼及导管，然后进行第二次清孔，沉渣厚度不得大于设计规定值，同时测量泥浆相对密度等指标，验收合格后进行下道工序。如果清孔后，在4小时之内没有及时灌筑水下混凝土，必须再次清孔。（5）开钻时，泥浆采用外购膨胀土、粘土拌制而成。在钻进过程中不断对泥浆的各项性能指标进行测试，根据泥浆性能和地层情况及时调整泥浆稠度，必要时添加外加剂（化学固浆），改善泥浆性能。钻进时泥浆性能技术指标如表：表7-8 泥浆性能技术指标135、比重粘度PH值胶体率含砂率1.21.422s30s81195%4%（6）在钻进过程中，进尺快慢根据土质情况来控制，并经常对钻孔泥浆的相对密度和浆面等检查观察。粘土层中钻进，采取相应措施加强洗孔，避免发生泥包钻头，重点控制失水量和PH值以保证清孔效果。（7）泥浆循环执行硬地施工法，严禁污染邻近居民生活区、单位和道路，严禁堵塞地下排水系统。用于泥浆循环的泥浆沟、泥浆池必须科学布置、合理配套，采用硬地处理。整个施工场地采用C20混凝土浇筑，保证平整、牢固。开挖的泥浆沟、池采用C15混凝土浇捣底部，两侧用砖块砌筑并用砂浆抹面，泥浆池内分割成沉淀池、循环池和废浆池，泥浆池与泥浆沟相互联通，保证钻孔所用的136、泥浆在沟池内循环流动。废浆用泥浆车车等封闭式运输车辆外运至指定区域。（8）钻进成孔过程，经常注意钻渣的捞取，注意土层的变化，并记入记录表中，以便与地质剖面图核对。（9）钻进过程中，每小时化验一次泥浆性能，根据施工进度、地层特点及时调整泥浆参数，确保泥浆具有良好的携渣和护壁性能，保证成孔质量和钻进速度。（10）终孔按照设计要求，本标段钻孔灌注桩终孔条件必须同时满足以下条件：当孔深已达到设计高程后，必须同时有现场监理工程师进行检查验收以确定终孔。桩身应进入岩层深度满足设计及规范要求；终孔验收项目主要有孔深、孔径和孔的倾斜度进行检验满足要求。（11）清孔清孔分两次进行，钻孔深度达到设计要求，对孔深，137、孔径、垂直度等进行检查，符合要求后进行第一次清孔；钢筋骨架、导管安放完毕，混凝土浇注之前，应进行第二次清孔。在清孔排渣时均应保持孔内水头，防止塌孔，严禁使用加深钻孔深度的方法代替清孔。第二次清孔采用导管清孔，在安装每节导管前，应将损坏密封圈换掉，并将每节导管拧紧，确保导管密水性能。表7-9 桩基成孔验收指标项目规定值或允许偏差检查方法孔的中心位置（mm）群桩：100；单排桩：50用JJY井径线孔径（mm）不小于设计桩径超声波测井仪倾斜度（%）钻孔：1；超声波测井仪孔深（m）摩擦桩：不小于设计深度用测绳丈量沉淀厚度（mm）摩擦桩：不大于设计规定；设计未规定时200用测绳丈量清孔后泥浆指标相对密度138、：1.031.10；黏度：1720Pa.s;含砂率：98%泥浆三件套7.3.5 钢筋笼的制作与安装 （1）钢筋笼制作在钢筋加工棚制作，材料堆放分类标示清楚，钢筋原材及钢筋笼应架离地面并有防雨棚。钢筋笼制作前，首先由施工员依照设计施工图纸对钢筋工进行详细的书面交底。依设计图纸的规定，钢筋下料时应准确控制下料长度。钢筋加工采用环形现场制作加工，制作场地保持平整。先制定相应的加劲筋，然后按规定的根数布置主筋，设立每隔2m一道的加劲筋。排列好后将主筋按规定间距焊在加劲筋上，再依设计规定的间距绑扎箍筋，并附上保护层。根据设计及规范要求，钢筋接头不得设置在同一断面上，应保证错开1.0m以上，相邻两节钢筋笼139、对接位置应准确，在加工时做好标记。每节钢筋笼对接好后，应向声测管内注水，检测密闭性，若管内水面不下降，说明声测管密闭性好，否则必须重新焊接声测管接头。声测管埋设应高于桩顶标高至少1.0m。方便后期桩头破除后进行超声波检测。表7-10 钢筋笼制作允许偏差项目允许偏差项目允许偏差主筋间距20mm钢筋笼外径5mm箍筋间距10mm钢筋笼长度10mm钢筋笼中心50100mm垂直度L%且10m的采用两次浇筑，根据墩身高度合理划分施工缝位置。在第一次浇注的混凝土凝结后，必须采用人工对混凝土接缝处进行凿毛处理（凿出混凝土石子颗粒），并采用清水冲洗干净，在浇筑上部混凝土之前不得有积水以及浮渣等杂质。4）桥墩混凝140、土采用“分层浇筑，分层振捣”，分层厚度控制在30cm之内，振捣采用插入式振捣器，振捣时严禁碰撞钢筋和模板。混凝土振捣是一道关键施工工序，振捣方式采用先周边后中间，增加混凝土振捣点和振捣时间，振捣棒振动时要快插慢拔，不断上下移动，以便振捣均匀，减少混凝土表面气泡。振捣棒插入下层混凝土中510cm，移动间距不应超过振捣器作用半径的1.5倍，振捣棒与模板保持510cm距离。对每一振捣部位，都要求密实，直至混凝土不再出现明显气泡，表面呈现平坦泛浆为止。5）混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或混凝土能重塑的时间。6）在混凝土浇筑过程中，应随时观察所设置的预埋件141、预留孔、预埋支座孔位置是否移动，若发现移位时及时校正；在浇筑过程中注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固，处理后方可继续浇筑混凝土。7）在浇筑过程中或浇筑完成时，如混凝土表面泌水较多，须在不扰动已浇筑混凝土的条件下，采取措施将水排除。继续浇筑混凝土时应查明原因，采取措施，减少泌水。8）对浇筑完的墩顶混凝土面进行最后的抹面、收光，等混凝土表面终凝后及时用加厚土工布覆盖，并派专人洒水养护，不定时检查混凝土表面湿度。（6）墩柱模板拆除混凝土强度达到2.5MP时方可拆模，承重底模待混凝土强度达到设计强度标准值的75%后，方可拆除。模板拆除采用25t汽车吊与人工配合的142、方式进行，拆除过程中严禁对模板进行猛烈敲打和强扭。模板拆除后，对于结构的棱角部位，要及时进行保护，以防止损伤。在墩柱模板拆除完成后，施工脚手架也一并拆除，并清理现场材料堆码整齐。模板落地或周转至另一工作面时，必须一次平稳安放；然后及时进行板面清理工作。模板和配件拆除后及时清除粘结在模板表面的砂浆杂物，涂刷脱膜剂，对变形及损坏的模板及配件进行修整。（7）混凝土养生墩柱拆模后，墩身采用塑料薄膜呈螺旋式整体包裹养护，塑料薄膜搭接长度不小于30cm，包裹两层。冬季施工时，墩顶加盖一层保温棉压紧填实，墩柱根部到顶部每0.5m一道采用透明胶布沿四周方向缠紧，以免被风刮开，形成一个封闭的温棚，以防止漏气、漏143、风，混凝土养护时间应不少于7d。（8）垫石施工垫石混凝土模板采用木模板，定位时采用与墩身连接牢固的方式。垫石定位采取全桥联测和跟踪测量的方法，精确控制各墩支座垫石顶面相对和绝对标高满足设计要求。垫石混凝土在浇筑之前对垫石位置处桥墩顶面的混凝土进行凿毛并冲洗干净不得存有浮浆和碎屑、不得有积水。垫石混凝土采用人工振捣密实确保垫石混凝土浇筑质量，浇筑后覆盖薄膜养护，养护时间应不少于7d。7.6支座安装（1）支座检查及垫石顶面处理1）首先打开支座包装箱，检查装箱清单，包括配件清单、产品合格证等，并仔细阅读支座安装说明书。检查支座组装方向位置是否正确，临时连接是否松动，但不得松动支座临时连接板。2）凿毛144、墩顶垫石表面的混凝土浮浆，露出干净颗粒状粗骨料并呈不规则表面，清除地脚螺栓孔中的杂物，测量孔深是否满足设计要求，用水冲洗螺栓孔和平面，并用海绵将孔内水吸收晾晒干净。根据气候及现场情况对浇灌部位适当加以湿润，不应有明显积水。（2）支座安装：1）支座安装方向同设计图纸标注的支座位移方向一致，不得随意更改方向。2）根据测量放样定出支座垫石中心线，并用墨线弹出垫石十字中心线，再在支座底板和顶板各画出十字中心线。3）用汽车吊将支座吊起架空，安装下地脚螺栓、拧紧于支座底板，然后专人指挥慢慢放入墩顶预留地脚螺栓孔中，使支座十字中心线和垫石十字中心线重合。在支座四角放置楔形钢垫块。图7-24 支座安装示意图4145、）调整楔形块使支座水平，用水平尺调平，使其四角高差不得大于2mm，调至符合设计要求为止。（3）支座安装允许偏差：表7-17 支座安装允许偏差序号名称允许偏差（mm）检查方法1支座顶面高程5水准仪2支座偏位3全站仪、钢卷尺（4）螺栓孔灌浆1）安装灌浆模板，用环氧树脂灌注地脚螺栓孔及支座底面垫层。模板与垫石顶面要采取可靠措施防止漏浆，灌浆应从支座中心部位向四周进行，直至环氧树脂全部灌满为止。灌浆前应初步计算所需浆体体积，灌注实用浆体数量不应与计算值产生过大的误差，防止中间缺浆。图7-25 支座环氧树脂灌浆示意图2）环氧树脂强度达到设计强度的10%后拆除灌浆模板，拆除模板及四角钢楔块，检查是否漏浆，146、发生漏浆时应进行补浆，并用同等强度的砂浆对钢垫块留下的缝隙进行修补。3）支座上地脚螺栓、螺帽安装完毕后，才能安装箱梁底模板，使模板与支座四周紧贴严密、牢固，防止浇筑箱梁混凝土时发生漏浆、涨模。4）在箱梁混凝土强度达到设计要求后，预应力张拉前拆除上下支座钢板之间临时连接板，以免约束梁体位移。5）在完全拆除碗扣脚手架之前，应先拆除支座临时连接，然后将支座四周清理干净并及时安装支座防尘罩。7.7支架现浇箱梁施工7.7.1 概述主线桥25.3m桥面采用等截面大悬臂单箱四室斜腹板箱梁，标准顶板宽度25.3m，底板宽度17.46m，翼缘板悬臂3.4m，外挑翼缘板厚度2250cm。各联均采用预应力混凝土连续147、箱梁，箱梁顶板厚度26cm，底板厚度2537cm，腹板厚度4070cm，梁高均为2.0m。箱梁的支点设置预应力横梁，伸缩缝端横梁位置梁宽度1.8m，中支点中横梁位置梁宽度2.5m。图7-26 标准段箱梁断面图本标段NJ、EN、NW匝道一般采用裸梁宽度为9.3m、9.7m两种形式，箱梁截面均为等截面大悬臂单箱单室斜腹板箱梁，9.3m箱梁标准顶板宽度9.3m，标准底板宽度4.848m，翼缘板悬臂1.65m，外挑翼缘板厚度22cm36cm；9.7m箱梁标准顶板宽度9.7m，标准底板宽度5.248m，翼缘板悬臂1.65m，外挑翼缘板厚度22cm36cm；各联均采用预应力混凝土连续箱梁，箱梁顶板厚度28148、cm，底板厚度25cm35cm，腹板厚度40cm70cm，梁高均为1.8m。箱梁的支点位置设置横梁，端横梁宽度1.8m，中横梁宽度2.0m。图7-27 9.7m匝道箱梁标准横断面本标段全线箱梁采用碗扣式满堂支架法进行现浇施工，支架采用483.0mm的碗扣钢管搭设，平面布置60cm90cm、90cm90cm，高度1.3m17.8m左右。高架桥与被交道路路口采用门式支架，确保被交道路车辆通行。箱梁模板统一采用竹胶板，外、内模采用加厚竹胶板+钢管支撑。箱梁混凝土采用商品混凝土集中供应，整联箱梁分2次浇筑，汽车泵泵送入模浇筑施工。根据总体工期安排，桥梁共22联预应力混凝土箱梁（主线10联、匝道12联）149、，拟一次性投入4联主线模板架料，投入2联匝道模板架料，待主线施工完成后，所有支架投入匝道施工。7.7.2 施工流程图7-28 现浇预应力混凝土箱梁工艺流程图7.7.3 支架体系设计（1）地基处理根据现场踏勘情况，本标段江海大道高架位于现状江海大道原有路面上。通过设计断面与现状断面对比，现状绿化带位于箱梁搭设支架范围内，需进行地基处理。机场大道及匝道为新建高架桥，场地位于拆迁、苗圃及农田范围内，搭设支架前需全断面进行地基处理。施工前对以下三种情况进行地基处理：1）原4m宽绿化带处理方式江海大道高架施工范围为既有道路，支架基础基本为老路路面，不需进行处理，仅需对绿化带范围及承台范围进行处理。绿化带150、内绿化清除后清表20cm夯实，对老路绿化带范围进行地基承载力检测，若承载力能够达到规范要求（200KPa），直接填筑10cm级配碎石，浇筑10cm厚C20混凝土即可作为箱梁支架基础，若地基承载力达不到规范要求，则采取换填的方式，向下开挖20cm，填筑30cm级配碎石，浇筑10cm厚C20混凝土作为支架基础。绿化带处理面积约为3184.3m2。2）构筑物拆迁处地基处理构筑物拆除后，应先进行场地平整、压实，铺筑10cm级配碎石，然后浇筑10cm厚C20混凝土，沿横桥向浇筑，浇筑宽度为箱梁边线外各加1m，本标段NJ匝道处于拆迁工地范围，共计处理面积约为7338m2。3）苗圃、农田范围地基处理本标段共151、有NJ、EN、NW匝道3条及机场大道，平面位置处于苗圃、农田范围，清表后需进行地基处理。先清表20cm，然后进行场地平整、压实，检测地基承载力，合格后铺筑10cm级配碎石，然后浇筑10cm厚C20混凝土，沿横桥向浇筑，浇筑宽度为箱梁外边线1m，本标段共需处理面积约为22566m2。地基处理完，在支架基础范围外2m设顺桥向排水沟，排水沟断面尺寸为40*50cm，根据现场情况设置排水纵坡，确保地基基础不受雨水浸泡。（2）满堂支架搭设本标段梁体模板支撑体系采用满堂支架支撑，门洞采用钢管+型钢+贝雷梁组合形式，属于“超过一定规模的危险性较大的分部分项工程”建质200987号文，需编制安全专项施工方案，152、经专家论证，企业技术负责人审批签字后上报监理审批，经总监理工程师审核签字后方可实施。1）碗扣式支架设计整个支架体系除路口和特殊部位外，其他均由支架基础、483.0mm碗扣立杆、横杆、扫地杆、斜撑杆、扣件、可调顶托、可调底座、I12*工字钢纵向分配梁、5cm10cm方木横向分配梁等构成。立杆横向间距：端横梁下、中横梁下间距为0.6m，腹板下、箱室底板下、翼板下立杆间距为0.9m，步距为1.2m。立杆纵向间距：端横梁下、中横梁下及腹板下立杆间距为0.6m，箱室底板下立杆间距为0.9m，翼板下间距为0.9m，步距为1.2m。支架外缘超出翼缘板外边缘1.2m，外侧设置1.5m高护栏。立杆顶、底部设可调153、上下托。扫地杆沿满堂支架结构体外围整体连续设置一道，满堂支架结构体内部纵横向均每6m设置一道，高度距离地面不大于0.3m，遇杆即接，与相交的杆件均一一连接牢固，且相邻扫地杆接头错开不少于2根立杆。可调底托下方铺设5cm10cm方木，间距随横向立杆间距。斜腹板模板支撑斜向采用均匀分布的3根钢管支撑，钢管横向连接不少于3根立杆，并采用6m钢管做为反拉杆，反拉斜撑的3根立杆。图7-29 满堂支架及防护搭设示意图剪刀撑设置：主要分为纵向剪刀撑、横向剪刀撑、水平剪刀撑。a、纵向剪刀撑布设脚手架外侧沿纵向连续布设剪刀撑，且竖向连续布置；内侧以4.5m6.0m距离布置纵向剪刀撑，具体布置与外侧相同。b、横桥154、向剪刀撑布设每跨支架两端沿横桥向布设一道剪刀撑，内侧沿纵向以4.5m6.0m间距布设剪刀撑，横桥向与竖向连续布设，其间距不大于4.5m。c、水平剪刀撑布设：支架高度4.8m时，在顶部和底部各设置一道水平剪刀撑（底部不大于0.3m，顶部不大于0.7m）；支架高度4.8m时，每超出4.8m增设一道水平剪刀撑，不足部分也应增加一道水平剪刀撑；水平剪刀撑纵、横向须连续布设。剪刀撑与地面夹角严格控制在4560之间，斜杆每步必须与立杆紧扣。在满堂支架纵向处，相邻各跨支架利用平联及剪刀撑连接在一起，使支架形成一个牢固的整体，充分发挥支架的整体性能。 图7-30 满堂支架剪刀撑搭设示意图分配梁设计形式：顶托上155、顺桥向铺设I12型工字钢，其上铺设次分配梁，次分配梁采用510cm方木，布置间距在横梁及底板加厚段处采用15cm，其他部位间距统一为20cm。图7-31 主线箱梁标准段支架横断面搭设示意图图7-32 匝道箱梁标准段支架横断面搭设示意图图7-33 满堂支架搭设示意图2）门洞支架设计机场大道第二联、第七联、NJ匝道第二联、NW匝道第二联与现有道路相交，需采用门洞横跨道路。根据以上工程结构特征及设计要点，本标段主线高架桥等高预应力混凝土连续梁拟采用以下的设计形式：横向：横梁、腹板下门架间距为0.45m，箱室及翼缘板下门架间距为0.9m；纵向：横梁、腹板处间距0.45m，箱室及翼缘板门架间距为0.9m156、。顶底托采用可调托撑。模板采用1220*2440*15mm竹胶板。底模下方的横向方木（宽10cm*高12cm）搭设在纵向方木上，横梁及腹板下轴线间距20cm，箱室及翼缘板下轴线间距25cm，纵向方木采用宽10cm*高12cm方木，放置在门架顶托上。局部高差用10cm*10cm木方垫于底托下调平。平水加强杆满堂支架结构体垂直高度每2m设置一道，沿满堂支架结构体外围连续设置，内部每66m设置一道。剪刀撑竖向剪刀撑与地面呈45-60设置，水平剪刀撑与横杆呈45-60设置，采用3m及6m长钢管，用旋转扣件加固与立杆及横杆上，两钢管搭接接长，接头长度不小于1m，采用扣件紧固，竖向剪刀撑沿满堂支架结构体外157、围上下、左右连续设置，满堂支架结构体内部纵横向每5.4m立杆一道上下、左右连续设置；并在满堂支架的架体顶、底部各一道水平剪刀撑，高度每增加4.8m设置一道进行搭设；扫地杆在支架底部设置纵、横向扫地杆，纵向（桥向）扫地杆空间位置相对于横向扫地杆在下，横向扫地杆空间位置相对于纵向（桥向）在上，沿满堂支架结构体外围整体连续设置一道，满堂支架结构体内部纵横向均每6m设置一道，扫地杆高度距离地面不大于30cm，且扫地杆必须与立杆固定钢管连接，不得与立杆底部自由段连接（即立杆底部自由段高度必须小于30cm），扫地杆采用3m、6m两种长度的钢管及相应的扣件，遇杆即接，与相交的杆件均一一连接牢固，且相邻扫地杆158、接头错开不少于2根杆。施工操作平台及防护操作平台宽度1.2m，匝道段80cm，立杆间距为1.20m，施工平台及上下人梯外侧均设置防护栏杆，护栏高度为1.5m，在0.6m及1.5m高位置设置两根横杆，内侧满挂密目安全网。施工平台满铺305300cm木跳板，并用铁丝加固牢靠，不得有悬挑板。3）跨路门洞搭设为确保施工期间被交道路、村路口能维持车辆及行人通行能力，本标段与被交道路交叉口布置门洞通行。门洞支架主要由条形基础、螺旋钢管柱、贝雷梁、型钢及辅材组成，在门架上再搭设满堂支架。表7-18 被交道路门洞设置一览表序号交叉口桩号被交路名称被交路情况车道交叉形式箱梁宽度（m）1K0+036交通便道改道双159、向两车道十27.32NWK0+180机场路双向两车道十10.53K0+470规划纬五路双向四车道十25.34NJK1+250村路口双向两车道十14.0A、门洞下部构造：交通通道搭设长度应为被交箱梁段投影面每边各加1.5m，例如机场大道第二联箱梁宽度27.3，则门洞搭设宽度为30.3m，条形基础长度应为28.3m，以防止现浇箱梁施工过程中高空坠物伤害过往行人及车辆。通道内安装高度为1.2m的防护铁栅栏作为隔离设施，具体设计形式如下：门架条形基础（兼做防撞墩）门架基础拟采用钢筋混凝土条形基础，宽度均为0.8m，高度为0.8m，基础长度应比被交路口处的地面通道搭设宽度每边超出0.5m。浇筑条形基础时160、，在基础顶面轴线间距3.5m预埋一块钢管支撑连接钢板，钢板厚度为1.2cm，尺寸为80cm80cm。钢管立柱钢管立柱采用600mm12mm螺旋钢管作为支撑柱并与基础预埋钢板焊接，横桥向间距3.5m。钢管顶面采用2cm厚80cm80cm钢板与钢管接触面全部施焊并用直角钢板加强。钢管立柱顶面及底面均采用2cm钢板加筋肋进行加固焊接。工字钢横梁及贝雷梁钢管立柱顶部横向连系梁采用双拼I45a工字钢与钢管柱焊接牢固；纵向连系梁采用贝雷梁作为纵梁，贝雷片规格为“321”加强型贝雷架，规格尺寸为：170cm300cm18cm,贝雷架间距根据桥梁结构体变化而变化，横桥向贝雷梁在梁底板及腹板位置间距为45cm，161、箱室底板下及翼缘板下为90cm。每两排贝雷片采用支撑架（俗称“花窗”）进行连接形成贝雷梁。使全部贝雷梁作为一个整体承受箱梁施工荷载。图7-34 贝雷梁尺寸示意图碗扣式钢管模板支撑架贝雷梁顶满铺15mm厚竹胶板，然后按间距60cm横桥向铺设14a#槽钢，槽口向上布置。为防止立杆底部滑动，槽钢内布设碗扣式满堂支架形成模板支架。B、门洞上部构造：立杆纵横向间距：端横梁下、中横梁下间距为0.6m，腹板下、箱室底板下、翼板下立杆间距为0.9m，步距为1.2m。立杆纵向间距：端横梁下、中横梁下及腹板下立杆间距为0.6m，箱室底板下立杆间距为0.9m，翼板下间距为0.9m，步距为1.2m。剪刀撑（斜撑）纵向162、剪刀撑布设：脚手架外侧沿纵向连续布设剪刀撑，且竖向连续布置；内侧以不大于4.5m的距离布置纵向剪刀撑，具体布置与外侧相同。横桥向剪刀撑布设：每跨支架两端沿横桥向布设一道剪刀撑，内侧沿纵向以不大于4.5m间距布设剪刀撑，横桥向与竖向连续布设，其间距不大于4.5m。水平剪刀撑布设：支架高度大于4.8m，其顶部和底部须设置水平剪刀撑，中间水平撑间距不大于4.8m，水平剪刀撑纵、横向须连续布设。剪刀撑的倾角严格控制在4560之间，斜杆应每步与立杆扣接。图7-35 钢管贝雷梁门架搭设示意图具体布置及构造详见碗扣式满堂支架专项施工方案（3）支架计算（按每平方米为单元计算）1）支架搭设材料物理特性根据目前市163、场钢管材料，拟按照壁厚3.0mm进行验算，以满足施工安全。Q235A级直径48mm厚3.0mm钢管，A净=（R2-r2）=423.9mm2，抗压强度f=205MPa；回转半径r= 1/4(D2+d2) =15.95mm D=4.8cm d=4. 2cm 2）理论单杆承载力支架立杆的步距为1200mm时立杆长细比计算：=（h+2a）/i=(1200+2250)/16.0=106.3，查路桥施工计算手册附录三得=0.555单杆稳定承载力Na=Af=0.555423.9205=48.2KN，考虑到安全，允许荷载取30KN，即3T。3）初步荷载计算钢筋混凝土取2.6T/m3，模板自重50kg/m2，钢164、管重4.1kg/m，扣件重1kg/只，施工荷载按规范要求为200kg/m2，超载系数取1.1。横梁处 1/0.60.6=2.78根/m2混凝土取5.2T/m2 施工荷载 1.10.2=0.22T/m2 模板 0.05T/m2钢管及扣件自重 4.1（92.78+82.782）+162.78=0.33T/m2荷载合计 5.2+0.33+0.05+0.22=5.8T/m2 单杆承受 5.8/2.78=2.1T安全系数为 3.704/2.1=1.761.1正常断面处 1/0.60.6=2.78根/m2混凝土 2T/m2施工荷载 0.22T/m2 模板 0.05T/m2 钢管及扣件自重 4.1（92.7165、8+282.78）+162.78=0.33T/m2荷载合计 2+0.22+0.05+0.33=2.6T/m2单杆承受 2.6/2.78=0.94T安全系数为3.704/0.94=41.1 所以承载力足够。详细计算详见现浇箱梁专项施工方案。（4）底模及侧模铺设1）箱梁底模施工箱梁底模及翼缘板底模采用1.5cm厚竹胶板，5cm10cm方木作为分配梁，两张模板拼缝处用10cm10cm方木作为分配梁，横隔梁及底板加厚区方木间距为0.15m，空箱式区方木间距为0.2m，翼缘板区方木间距为0.2m。箱梁侧模采用5cm10cm方木为分配梁，1.2cm厚竹胶板作为底模，圆弧段方木间距0.15m，直线段方木间距166、0.2m。外模纵桥向误差10mm，底板标高误差5mm。模板拼缝处均贴双面胶，待模板拼接后铲除多余双面胶，可达到拼缝严密、不漏浆。调整后的模板用1m靠尺检查，要达到每米高差2mm，错台1mm。2）箱梁侧模施工底模完成后即进行翼缘板顶托圆弧钢管的施工，施工时利用水准仪对每断面的顶托位置标高进行测量调整。顶托圆弧钢管安装完成后，用扣件对其进行连接加固，使得翼缘板和满堂架连成一个整体。方木安装完成后进行模板的铺设工作，模板铺设同底模板铺设。模板铺设完成后，对线型、标高进行最终调整，特别注意两个圆弧段线型的控制。图7-36 箱梁底模侧模铺设示意图7.7.4 支架预压为了保证箱梁现浇施工安全，检验支架结构167、的刚度和稳定性，为了消除支架的非弹性变形，观测弹性变形与施工荷载的关系，确保箱梁现浇施工质量，须对支架体系进行预压试验，根据现场施工情况，拟在外模安装完成后采用沙袋堆载预压。（1）支架验收预压试验之前须检查支架的搭设质量。对于碗扣式钢管脚手架需检查顶托、底托有无滑丝、顶托是否定到位；检查碗扣有无裂缝、有无损坏等情况；检查立杆垂直度、大横杆小横杆是否水平；检查每个碗扣是否已敲紧；剪刀撑检查扣件有无滑扣、崩扣等现象，扣件螺丝是否已达到力矩要求；剪刀撑横桥向分别在最外侧、腹板位置设置剪刀撑，顺桥向须每5排设置一道剪刀撑，检查是否符合要求。支架搭设验收合格，底模铺设完成后，进行支架预压试验。（2）支架168、预压荷载和范围支架预压范围主要为腹板和翼板交点间的正下方支架，翼板部分支架由于重量小，对支架沉降影响不大。支架预压荷载按该部分箱梁自重的1.2倍计算（芯模、人群荷载及结构物自重），即预压荷载重量为：1.2（桥梁恒载+施工荷载）；箱梁预压荷载在支架沉降稳定后拆除。预压方案为沙袋堆载预压，采用标准2吨沙袋进行堆载，放置3-4层，支架预压可按照底板区、翼缘板区分区堆载，堆载时按先中间后两边的原则，沙袋先将底板位置布满，后对两侧翼缘对称加压，满足预压荷载重量要求。图-37 标准段预压布置示意图（3）加载预压本标段采用三级均匀加载，即80%、100%和120%的加载总重，每级加载后均静载3小时分别测设支169、架和地基的沉降量，做好记录。加载全部完成后持续72小时，且每天沉降量不大于1mm，等到支架及地基沉降稳定后，方可进行卸载。卸载应分级进行，即120%-100%-80%-0。每级卸载后均静载1小时分别测设支架和地基的恢复量，并做好预压记录。注意观察过程中如发现基础沉降明显、基础开裂、局部位置和支架变形过大现象，应立即停止加载并卸载，及时查找原因，采取补救措施。图7-38 堆载预压示意图1）沉降现测仪器配备和人员安排全站仪，标称精度2mm+2ppm；苏光DSZ2水准仪+测微器+铟钢尺一套，DS水准仪一台；线锤1.5KG以上45只；测点布置每跨支架要设三个观测横断面，即跨中、支点附近三个断面，每个断170、面设7个测点，测点设置在底板上，基础点位用红油漆标识。钢管支撑的点位设在腹板钢管上，用红漆标识。图7-39 堆载预压沉降观测点布置断面示意图2）观测阶段观测分成五个阶段：预压加载前，80%荷载、100%荷载、120%荷载、卸载后。每个观测阶段要观测3次。堆载结束后，测量观测8个小时安排一次，若发现沉降变形严重，应跟踪观测，预压时间不得少于7天，待连续3天观测累计沉降不超过3mm，可卸载进行立模浇筑箱梁混凝土，卸载后及时复测并对底模进行调试。图7-40 堆载预压沉降观测点布置平面示意图3）观测成果沉降观测数据要如实填写在沉降观测记录表上，计算出支架弹性压缩量及基础沉降量，支架的弹性压缩结果用于支171、架预拱度设置（底模预高），绘制加载-支架沉降曲线。（4）预压验收支架预压验收先由施工单位自检，自检合格后与建设单位、设计单位、监理单位共同参与验收，并出具检查记录和预压报告。根据以上资料和设计院提供梁的张拉起拱度综合计算设置支架的预拱度。7.7.5 钢筋绑扎（1）钢筋的质量检验每批检验钢筋应由同一牌号、同一炉号、同一规格、同一交货状态组成，并不得大于60t；钢筋表面不得有裂纹、结疤和折叠，保证钢筋表面洁净、无油渍等外观质量问题。钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放，不得混杂，且应设立识别标志。钢筋应避免锈蚀和污染，钢筋宜堆放在仓库内，露天堆放时，应垫离与地面保持20172、cm的高度，防止钢筋受潮锈蚀。（2）钢筋加工1）钢筋加工前，应认真研读图纸，严格按照设计图纸提供的图样进行加工，对图纸有误或疑惑的位置立即向现场技术人员报告。2）钢筋加工前应对钢筋进行调直，确保钢筋表面的油渍、漆污、铁锈等均应清除干净。钢筋应平直，无局部折曲。3）当利用冷拉方法调直钢筋时，钢筋的调直伸长率为：级钢筋不得大于2%；级、级钢筋不得大于1%。4）在钢筋加工场按照需要加工的钢筋形状制作钢筋加工胎架。再在钢筋制作胎架上进行钢筋的加工。使钢筋加工成工厂化、流水线作业。5）钢筋宜在常温状态下加工，弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩一次弯成。6）钢筋集中加工，按设计要求集中下料弯制成型后173、；分批编号，用铁丝绑扎成捆，采用25t吊车将钢筋吊到箱梁底模上，在梁底模上绑扎成型。（3）钢筋安装1）钢筋绑扎前由测量人员复测模板的平面位置及高程，其中高程为调整后的标高，确保无误；在底模上弹出横梁、腹板、齿块中心线，均匀涂刷脱模剂，方可进行钢筋绑扎。2）由于箱梁钢筋体量大、钢筋密集、复杂、且受场地限制，钢筋集中下料后运至现场吊装到桥面进行人工绑扎，横梁、腹板钢筋骨架在钢筋加工场加工成片，运至现场再进行吊运、拼装搭接或焊接连接成型。3）钢筋绑扎严格按施工图纸和规范要求进行，钢筋主筋采用搭接焊或机械连接，钢筋骨架绑扎固定后，绑扎其他钢筋。底板钢筋若遇预应力钢绞线可适当移动钢筋位置，钢筋绑扎时注意174、预留箱梁支座预埋钢板、通气孔、排水孔等。4）在钢筋绑扎过程中，按设计规定在腹板距箱梁顶板65cm处预留通气孔（80mm间距5m），在每个箱室底板横、纵坡最低处布置50mm泄水孔。孔道全部采用PVC管，保证两端封闭，长度为底板或腹板厚度。（4）预埋件设置在钢筋绑扎过程中，严格按照设计图纸进行泄水孔、通气孔的留设及伸缩缝的预埋件。确保预埋件位置准确、数量齐全，预埋件必须牢固，施工时不被堵塞。在预留预埋过程中，如果与主筋、预应力钢绞线或其他重要位置发生冲突，应调整预留孔的位置或钢筋的位置；与支座预埋螺栓相冲突的位置，则稍微移动钢筋位置；在没有得到设计许可情况下，不得对预应力钢绞线位置进行调整。（5）175、钢筋接头连接在钢筋在连接过程中可采用搭接焊连接。绑扎连接搭接长度HRB400钢筋为35d，HPB335为25d，且不小于500mm；HPB335钢筋采用绑扎时，按照图纸和设计规范要求做成弯钩。筋连接时，接头应设在受力较小的区段，不宜设在构件的最大弯矩处，钢筋接头须错开，同一断面内接头数量不大于50%，接头错开不可小于35d，且不小于500mm；同一个区段的同一根钢筋不得有2个接头。钢筋的连接必须满足焊缝厚度、长度，丝长及焊缝等质量要求；绑扎搭接钢筋连接的弯钩及搭接长度、接头分布等质量要求及技术参数严格按照设计图纸和钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）的相关要求执行。图7-41 箱梁钢筋绑176、扎示意图（6）钢筋绑扎验收钢筋绑扎完成后，应进行验收，验收先由现场质检工程师自检，自检合格后组织相关部门进行检查验收，验收合格后组织监理验收，首联箱梁应邀请设计方及甲方共同进行验收。验收内容主要为钢筋绑扎位置是否正确，钢筋、预留预埋件等是否遗漏。验收合格后方可进行下道工序施工。7.7.6 钢绞线施工（1）波纹管预埋1）为保证波纹管位置准确，沿箱梁纵向直线段70cm一道，曲线段40cm一道。定位钢筋用10mm圆钢制作成“#”字形，定位钢筋按设计坐标固定，波纹管从定位筋中心通过。定位钢筋与箱梁普通钢筋点焊固定，以防止管道的上浮或下沉。2）波纹管定位须准确，连接器端头或波纹管最高处须安装通气孔管道，177、其位置偏差应满足规范要求。波纹管定位钢筋与波纹管的间隙不大于3mm，其设置间距必须符合设计要求。波纹管轴线必须与锚垫板垂直。当管道与普通钢筋发生位置干扰时，可适当调整普通钢筋位置以保证预应力管道位置的准确，但严禁截断主筋。图7-42 箱梁底板波纹管安装示意图图7-43 箱梁顶板钢筋及波纹管安装示意图3）底板、腹板、顶板、横隔梁内有大量的预应力管道，为了不使预应力管道损坏，一切焊接应放在预应力管道埋置前进行，管道安置后尽量不进行焊接施工，若需要焊接须在波纹管上覆盖湿麻袋或薄铁皮等进行保护，以免波纹管被损伤。4）波纹管接头长度30cm，两端各分一半，波纹管插接好后用塑料胶带缠绕至少三层以免漏浆。波178、纹管接头应相互顶紧，以防穿束时接头薄弱处被束头带出而堵塞管道。混凝土浇筑时波纹管须不漏、不堵、不偏、不变形。5）波纹管外观清洁无油渍，无引起锈蚀的附着物，无孔洞和不规则褶皱，接口无开裂、无脱口。6）在混凝土浇筑过程中，保护好波纹管不被破坏，防止漏浆堵管，并采取有效的措施保证孔道位置不发生位移。特殊情况出现波纹管破损时，加设接头或采取措施，将波纹管破口处封堵。7）安装波纹管时，遇到波纹管破裂的，用透明胶布包裹好，严防漏浆，排气孔采用直径为810mm的硬质塑料管，一般设置在钢束起弯点。（2）预应力施工1）钢绞线的验收检查每批钢绞线应由同一牌号、同一规格、同一交货状态的钢绞线组成，并不得大于60t。179、钢绞线应从每批中抽查5%，且不少于5盘进行表面质量、直径偏差和捻距的外观检查及力学性能的试验，如每批小于3盘，应逐盘检查。力学性能的抽样检验，应在选定的各盘端部正常部位截取1根试样，进行拉力（整根钢绞线的最大负荷、屈服负荷、伸长率）试验。当试验结果有1项不合格时，该盘应判为不合格外，并应从未试验过的钢绞线盘中取2倍数量的试样进行复验。但仍有1项不合格时，则该批钢绞线应判为不合格。2）预应力钢绞线的加工钢绞线的下料长度，根据结构尺寸与配合运用的锚具，张拉设备等各项参数，按下料长度=孔道长度2工作长度进行计算确定。钢绞线下料采用高速砂轮锯切断（严禁氧气与电焊切割），保证切头平整，其同组长度差值不应180、大于长度的1/5000。钢绞线下料长度计算：式中：L总构件的孔道长度； L1夹片式工作锚厚度； L2穿心式千斤顶长度； L3夹片式工具锚厚度； L4外留张拉工作长度（纵向束每端预留14cm，横向束每端预留20cm）。图7-44 钢绞线下料示意图编束时将钢铰线理顺，用20号镀锌低碳钢丝绑扎，一般区段内的绑扎间距为150cm，两端各2m区段内要加密至50cm，防止互相缠绞。同一孔道穿束宜整束整穿。搬运时，不得在地上拖拉。预应力钢绞线在存放、运输和安装过程中，应避免锈蚀及损伤。对已经下好料的钢绞线进行编束、编号分型号存放。（3）钢绞线穿束钢绞线穿放前应清除孔道内杂物，利用穿束机或卷扬机穿入，孔道内的181、钢绞线应整齐顺直。预应力钢束需在混凝土浇筑前穿束，可采取单根穿亦可采取整束穿。采取整束穿时，宜在钢绞线端头套一个尖头帽，以防止预应力钢束刺破预应力管道，穿钢绞线束前弄清管道号数，长度及根数是否与设计相符。混凝土浇注过程中安排专人检查，防止漏浆后凝固影响张拉。7.7.7 模板安装内模板采用木模板，钢管框架支撑，按2次浇筑砼设计内模。中腹板间用对拉螺杆进行固定，对拉螺杆16，外套18的PVC套管。竖向间距为600mm，设置2道，沿纵向间距为600mm。腹板模板使用人工配合吊车安装到位，调节底口螺栓和外模丝杆使模板安装到位。内模安装前按照图纸设计要求预留腹板通气孔，并作为控制腹板厚度尺寸的支撑点，内182、模固定检查无误后，进行全面清理和冲洗，并报验经监理工程师验收合格后浇筑混凝土。图7-45 腹板模板及对拉螺杆安装示意图7.7.8 混凝土施工主线箱梁梁体混凝土总方量为1682.925406.86m3，由于混凝土浇筑量过大，延续时间长。根据工程特点，采用两次浇筑法，即先底板腹板再顶板连续施工，为使质量得到保证，减少质量通病，拟制定以下浇筑方法：浇筑顺序为“先底板、再腹板、最后顶板，由一端向另一端平行浇筑”。具体步骤如下：（1）在混凝土浇注时，采用2台汽车泵，以确保浇注过程中混凝土的对称浇注；施工底板混凝土时，注意在腹板与底板结合部位要多加仔细振捣，此处钢筋较密集，竖向、纵向预应力筋波纹管交汇集中183、于该部位，振捣时尽量避免碰触竖向预应力筋及波纹管，同时还得防止过振、漏振现象出现。（2）浇筑底板后，紧接着浇筑腹板部分的混凝土。腹板混凝土从腹板上口浇入，用插入式振捣棒振捣。由于混凝土具有流动性，振捣时会有部分混凝土从腹板底口流入底板，所以振捣腹板的混凝土时，要注意控制振动棒插入深度和振捣时间，适当让部分腹板混凝土流入底板内，以补充底板混凝土至设计厚度，并要保证腹板内每个部位振捣密实。流入底板的混凝土由人工铲除或摊平，并用平板振捣器加以振捣，使底板厚度达到设计要求。腹板混凝土高出底板混凝土0.5m左右时，再让混凝土初凝一会控制好时间，腹板内混凝土基本上不会再流入底板。振捣混凝土时注意不要将振动184、棒碰触模板，以免引起腹板混凝土的流动。图7-46 箱梁底、腹板混凝土浇筑（3）在腹板内侧模板下倒角及拐角，增铺并加固30cm宽的水平模板，以防止底板容易出现因翻浆而超高的情况。（4）在每个箱室顶板预留一个施工人孔，人孔尺寸为8080cm，顺桥向可适当增大，但不得超过120cm。人孔位置宜位于中横梁附近L/4，且相邻箱室人孔顺桥向应错开1m左右。其切断的普通钢筋按等强度的原则补强，且应采用C50微膨胀砼填补密实，待强度达到设计强度90%后，张拉该处的桥面横向预应力束，不得出项收缩裂缝，以防桥面漏水。（5）顶板齿块部位钢筋、波纹管密集，振捣时要防止漏振、欠振，配备较小的振动棒辅助振捣。不要挤压波纹185、管避免波纹管变形、漏浆封堵及移位，以确保预应力管道的通顺。（6）在浇筑顶板混凝土时，控制好顶板混凝土厚度及高程，“宁低勿高”保证铺装混凝土厚度满足设计要求。（7）梁体混凝土浇筑同时，对顶板混凝土表面进行抹面、赶光、拉毛，保证混凝土面平整、粗糙，便于铺装混凝土的连接。（8）由于是高标号混凝土，为防止水化热温度过高引起表面混凝土裂缝，应及时进行洒水养护。在浇筑完的混凝土表面还未终凝，即刻喷洒雾状水进行养护为宜，防止因浇筑时间过长而导致混凝土表面开裂。混凝土表面终凝后进行土工布覆盖，应专人洒水养护。养护时间不少于7天。（9）具体浇筑顺序如下图所示，先浇筑箱梁底板及腹板（图中1），第二次浇筑箱梁顶板（186、图中2），箱梁混凝土浇筑时首先浇筑竖向支架刚度最为薄弱区域（远离桥墩支撑）的混凝土，然后再进行刚度较大区域（桥墩附近）混凝土的浇筑。浇筑箱梁混凝土时应统一指挥，加强管理。当箱梁混凝土采用分层浇筑时，应严格控制上下层之间的龄期差不超过10天，一般控制在7天为宜，以防混凝土的收缩裂缝产生。图7-47 箱梁混凝土浇筑顺序示意图当顶板混凝土强度达到设计强度的75%方可拆除箱梁内模，具体拆模时间由现场施工人员根据实验室试压强度而定。7.7.9 预应力施工（1）准备工作张拉工作进行前，首先要对所使用的千斤顶和油表进行校验，并有校验报告，油表与千斤顶须配套使用。钢绞线需按规范要求进行抽检，不符合要求的钢绞线187、决不能使用，通过试验确定钢绞线的弹性模量。在混凝土强度达到设计强度75以上时，拆除端模及内模，拆除外模后，混凝土强度达到设计强度95%，弹性模量达到90%，且龄期7天方可进行预应力张拉工作。（2）预应力张拉实施张拉时应使千斤顶的张拉力作用线与预应力筋的轴线一致。预应力束张拉应按照设计要求的顺序分批分阶段对称张拉。预应力张拉次序按照横向与纵向预应力钢束结合交错进行张拉：先张拉一半横梁钢束（每批按上下对称以及左右对称进行张拉，且数量均为总数的50%。）张拉纵向腹板束张拉剩余横梁钢束张拉顶、底板钢束；预应力张拉按先长束后短束、左右平衡对称张拉原则进行。桥面板横向钢束在脱模前张拉完毕，但与顶板预应力槽188、口相碰的桥面板钢束要待槽口混凝土施工完毕，且槽口混凝土强度达到100%方可张拉，在桥面板未张拉前严禁在箱梁悬臂上堆载。图7-48 箱梁预应力1/2横断面布置图（3）预应力张拉体系工艺流程：图7-49 预应力张拉工艺流程图预应力筋张拉步骤为：钢束张拉时，预应力筋的张拉控制应力为0.75 fpk（为锚下控制应力，而非油表读数），预应力筋张拉时需同时满足张拉力及引伸量的要求(双控)，以张拉力为主，伸长量校核，实测伸长量与计算伸长量之差应在6%以内。若张拉力与相应伸长量值误差过大，应及时检查原因，研究处理方法。预应力钢束应整束整体张拉，不得单股张拉。张拉程序：0初应力20%初应力100%con（持荷5189、min锚固）；对于长度大于100m的钢束，建议采用分级张拉（10%、60%、100%），每级持荷时间均不小于5min。表7-19 张拉允许偏差表项目允许偏差检查频率检查方法范围点数张拉应力值+5%每束(根)1用压力表量或查张拉记录张拉应力筋断裂或滑脱数后张法每根3%，且每束不大于2丝每个构件1观察每端滑移量符合设计规定每束(根)1用尺量每端滑丝量符合设计规定1伸长量符合设计规定6（4）真空压浆准备工作张拉后应及时检查张拉记录及锚固情况后，再准备压浆。压浆前应全面检查预应力构件孔道及进浆孔、排气孔、泌水孔是否通畅；检查压浆设备、管道及阀门的密封和可靠性。切割端部多余钢绞线，应在距锚头3cm处采用190、手提式砂轮切割机进行，严禁使用严禁烧割。灌浆设备灌浆采用螺杆式（J2GG）压浆泵，最大垂直输送高度90m，水平输送距离200m，最大压力2Mpa，和SZ-2型真空泵，砂浆拌和机配合使用。 压浆操作工艺a.检查确认材料数量、种类是否齐备，品质是否保证；检查机具是否完备、完好；检查供水、供电是否齐全、方便；按配方称量浆体材料和外加剂；按图所示连接装好各部件。图7-50 真空辅助压浆工艺流程详图b.试抽真空将压浆阀、排气阀全部关闭，抽真空阀打开，启动真空泵抽真空，观察真空压力表读数，即管内的真空度，当管内的真空度维持在一定读数时（压力尽量低为好），停泵约1分钟时间，若压力能保持不变，即可以为孔道能达191、到并维持真空。搅拌水泥浆之前要求，加水空转数分钟，将积水到净，使搅拌机内壁充分湿润。搅拌好的灰浆要卸尽。在全部灰浆卸出之前不得再投入未拌和的料，更不能采取边出料边进料的方法。c.装料将称量好的水、水泥到入搅拌机，搅拌2分钟，水泥浆出料后应马上进行泵送，否则要不停地搅拌，必须严格控制用水量，否则多加的水将全部泌出，易造成管道顶端有空隙未及时使用而降低了流动性的水泥浆，严禁采用加水增加灰浆流动性。d.压浆将灰浆加到压浆泵中，在压浆泵的高压橡胶管出口打出浆体，待这些浆体浓度与压浆泵中的浓度一致时，关掉压浆泵，将高压橡胶管此端接到孔道的压浆管上。e.启动真空泵，当真空度达到并维持在-0.06-0.09192、Mpa值时，启动压浆泵，打开压浆阀，开始压浆应缓慢、均匀地进行，并应排气通顺；压浆泵压力宜保持在0.7Mpa，待孔道上全部排气孔及泌水孔溢出浓浆后，关闭泌水管阀门并继续稳压压浆2分钟，方可关闭压浆泵。当浆体经过空气滤清器时，关掉真空泵及抽气阀，打开排气阀。观察排气管的出浆情况，当浆体稠度和压入浆体稠度一致时，关掉排气阀，继续压浆保压，使管道内有一定的压力，最后关闭压浆阀。f.清洗粘有浆体的所有设备、工具及管道。g.压浆作业，每一班组应留取不少于3组砂浆试块，标准养护28d，以其抗压强度作为水泥浆质量评定的依据。h.压浆完成后2h24h内，应对所有泌水孔进行重力补浆，补浆分多次进行，直至泌水孔浆193、体饱满为止。i.同一孔道压浆作业应一次完成，不得中断。灰浆泵内不得缺浆。在压浆暂停时，压浆管喷嘴不得与压浆孔脱开，以免空气进入孔道影响压浆质量。冬季温度低于50C，夏季温度高于350C，应停止压浆。压浆完毕后应及时冲洗压浆泵及管道，以备下一次使用。同时做好压浆记录表。（5）封锚施工待所有压浆施工完成后，进行槽口清理。在浇筑封头混凝土前对接触的混凝土面进行凿毛处理，并按照设计图纸要求恢复槽口钢筋，然后再浇筑封锚混凝土。7.7.10 支架拆除支架的拆除必须在该联预应力张拉完成，且管道压浆达到设计强度后方可进行。对于碗扣式钢管脚手架支架，拆除时需先松动U型顶托高度，使底模、侧模脱离梁底混凝土面后，先194、拆侧模后拆底模，侧模、底模、方木、槽钢拖出梁低，人工堆码整齐，采用叉车统一清运出现场至下个施工段落；碗扣式钢管脚手架拆除时宜从上至下，先拆剪刀撑、后拆横杆、立杆。对于钢管贝雷梁支架，梁体张拉完成后，先拆除上部满堂支架，采用吊车、叉车配合依次拆除分配梁、贝雷梁、临时墩钢管柱等。钢管立柱连接系梁的拆除可以用氧焊割除，到下一桥位再焊接。7.8 桥面附属施工方案7.8.1 防撞护栏（1）施工流程图7-51 防撞护栏施工流程（2）施工方法防撞护栏是桥面附属工程重要组成部分，其混凝土外观质量标准高，且因防撞墙表面呈折线，故施工质量要求更高。桥面防撞护拦的钢筋、模板、混凝土施工均为常规施工方法，此处不再详述195、，但施工时需注意以下几点：1）防撞护栏施工前，首先进行测量放样，直线段每隔5m放出护栏内侧边线控制点及底座预埋钢板位置，同时测出控制点标高。曲线段按照间隔2m进行加密控制。2）在箱梁施工时注意护拦钢筋的预埋，箱梁结构施工完毕后再进行护拦钢筋的绑扎和焊接，钢筋预埋时应确保钢筋的型号和间距。护拦混凝土浇筑前注意护拦顶部预埋件埋设，包括照明、监控、交通标志标线、接线盒等预埋件。3）混凝土施工前要将箱梁与栏杆连接面进行凿毛处理并冲洗干净。4）防撞栏杆外形结构复杂，模板采用定型钢模，双排201000对拉螺杆加固。为保证栏杆与箱梁翼缘板下口之间混凝土接缝处严密平整、不漏浆。定型钢模施工时，在外钢模底部圆弧196、滴水沿处，使用厚10mm钢板将50mm宽橡胶条夹紧，用螺栓连接，使其钢板紧贴翼缘板根部，以防浇筑混凝土时错缝和漏浆。图7-52 防撞护栏模板支护示意图5）带花槽防撞护栏预留集水槽口，每隔2m设6cm泄水孔。6）防撞护栏以10m为一个标准段，并设置一道断缝，内填XQ-1型聚乙烯硬质泡沫板，外源采用密封胶进行封边，密封胶颜色与混凝土颜色保持一致。7）伸缩缝端部与防撞护栏根部交接处应预留槽口，供伸缩缝安装使用。8）防撞护栏内受力钢筋必须与梁内预埋筋焊接，焊缝长度要满足规范要求：10d（单面焊）或5d（双面焊）。9）每联箱梁于固定墩处设置防雷接地装置，接地极是利用桩基础竖向结构主钢筋，每根桩应有一根垂197、直钢筋在节段处必须采用搭接钢筋双面焊，焊接长度不小于150mm，利用墩身内大于16钢筋作接地引上线，所有接地引上线先引至墩帽上面支座边，再由箱梁两侧上引至防撞墙内，与贯通接地线连接。接地钢筋之间采用不小于16钢筋连接，钢筋连接为双面焊，焊缝长度不小于150mm，相互交叉连接时，采用增加“L”型钢筋过渡焊接，每处接地电阻值应小于10欧姆。10）在匝道桥上两侧栏杆必须同时施工。表7-20 防撞墙混凝土质量检验标准序号检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1宽度（mm）+5用尺量2高度（mm）-8用尺量3顶面高程（mm）5用水准仪4预埋件位置（mm）5用3m直尺测量7.8.2 桥面铺装（1）概述1）198、混凝土梁桥面：4cm沥青玛蹄脂碎石（SMA-13）+5cm中粒式沥青砼（AC-16C）+1mm环氧沥青防水层+6cmC40砼调平层。2）铺装层内的钢筋采用冷轧带肋钢筋焊接网D8100mm100mm。（2）施工准备1）认真复测梁浇捣后的桥面标高；2）测量放样出桥面铺装控制点，并连接作为桥面施工的标高控制线。控制点的间距根据直线及不同半径的曲线合理选择；3）先对桥面进行清理，后采用高压水泵对桥面进行全面冲洗并晾干积水；（3）钢筋施工1）钢筋焊接网施工按钢筋焊接网混凝土结构技术规程（JGJ114-2003）执行，钢筋焊接网采用CRB550级冷轧带肋钢筋；2）钢筋焊接网施工搭接长度不小于30cm；3）199、钢筋网片下设高强水泥砂浆垫块，每平米不少于4块；4）在箱梁梁体混凝土表面每纵向1m及横向4m宽设置一个控制点，呈网格状布置，每个控制点种植两根20的钢筋，在钢筋顶放置并固定30的无缝钢管，使钢管顶面标高为最终混凝土铺装层顶面标高。（4）混凝土施工1）桥面混凝土采用商品混凝土集中供应；2）罐车将混凝土运输至现场，用汽车泵垂直浇筑混凝土；3）混凝土坍落度控制为1214cm，石料粒径采用15-25mm，不掺外加剂。4）混凝土振捣采用插入式与平板式振捣相结合使用，采用滚动梁整平桥面。5）混凝土浇筑时搭设施工走道支架，支架架空不得搁置在桥面混凝土上。6）混凝土浇筑施工完毕后，采用铝合金刮尺进行刮平，最后200、人工收光、拉毛及养护。且养护不得小于7d。（5）桥面防水层施工1）桥面清理桥面防水层施工时前，首先清除桥面水泥浮浆、钢筋等尖锐突出物，污染沉积物（如灰尘、污物、油渍等）进行清扫；对混凝土面层隆起山脊、脚印、凹陷、废料等现象进行人工凿除处理。2）桥面防水施工前应对混凝土表面处治：抛丸施工前检查混凝土表面外观，应确保桥面无露筋、暴牙等现象，若与之不符，则先应通过机械打磨处理，有较大坑洼处采用特制环氧砂浆或高强度支座灌浆料先修补填平，以确保基面整体平整度，保证抛丸设备行走畅通；3）抛丸施工：环境条件：天气应晴朗干燥；相对湿度小于或等于85%，遇下雨、结露等气候时，严禁进行桥面抛丸作业。磨料：抛丸所用201、磨料应采用符合国家标准要求的铸钢丸，粒径宜为2.03.0mm，磨料必须保持干燥、清洁，不得使用被油脂等污染了的磨料。工艺：抛丸机行走速度要调节适当，以保证达到粗糙度和清洁度要求。 启动抛丸设备，利用高速旋转的抛头将钢丸高速地抛向混凝土表面，借助于砂丸的冲击作用将其表面的浮浆打掉。调配行走速度和进砂量，使得抛丸机匀速前进，清理出连续均匀的喷砂面。清理完毕后，采用鼓风机吹走积水和灰层等颗粒废料。抛丸处理后的表面应注意保护，避免二次污染。下一道工序施工前应对检验合格的混凝土表面进行二次清理。4）环氧沥青防水层施工过程中应注意：施工桥面防水粘结层时，为防止污染护栏，对护栏进行覆盖以避免受到污染。涂刷后202、进行严格的交通管制，在铺设桥面混凝土之前严禁车辆在上行驶或人员踩踏，并需对防水层进行保护，防止潮湿和污染，防水涂料层在未采取保护的措施下，不得在防水层上进行其他施工作业或直接堆放物品。（6）沥青铺装层桥面沥青混凝土施工工艺及方法详见本施组道路路面工程施工相关章节。7.8.3伸缩缝安装施工伸缩缝在桥面沥青混凝土铺装完成后进行施工。间隙大小与安装时的桥梁平均温度相适应，接缝应在温度+1015条件下进行安装。施工时须请厂家派专人到现场指导安装，按实际安装温度调整其间隙。伸缩缝性能必须良好，缝面与桥面结合严密，保持平整；伸缩缝无阻塞、渗漏、变形开裂等现象。主线桥梁伸缩缝采用GQF-ZEY D100型伸203、缩缝，用后装法进行施工，即桥面沥青施工完成后进行安装，安装方法如下：桥面沥青铺装层完成后，根据图纸准确放样打线，用切割机锯缝，破除预留槽内填塞物和沥青废料。安装前，将伸缩缝安装槽内混凝土面进行凿毛处理，同时清扫干净、校正预埋钢筋。图7-53 桥面沥青混凝土摊铺伸缩缝处理示意图（1）伸缩缝组装完成后，出厂前所有伸缩缝表面须喷砂、喷底漆、再喷面漆；混凝土预留槽内设置100100mm10的表层钢筋网，采用C50钢纤维混凝土浇筑;（2）模板采用硬质厚泡沫板，塞缝严密，防止混凝土进入控制箱流入伸缩装置。（3）混凝土浇筑前，用竹胶板贴在伸缩装置型钢上以防止混凝土污染橡胶带，并在伸缩缝两侧摊铺塑料薄膜保护桥204、面沥青不被污染。（4）伸缩缝端部与防撞栏杆或人行道侧石相接处，伸缩缝向上弯起型钢嵌入防撞栏杆和侧石内以防止漏水。（5）等混凝土初凝收面后及时采用薄膜覆盖养生，过程中及时补充洒水，养护时间不得少于7天。（6）伸缩缝混凝土施工期间，应注意对成品的保护，禁止施工车辆通行，如需通行，必须搭设过桥板，养护期满后立即清理施工现场垃圾并外运指定弃土场。表7-21 伸缩缝安装质量检验及评定标准序号 检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1缝度（mm） 符合设计要求用尺量2与桥面高差（mm）2用尺量3纵坡（%）0.3用水准仪4横向平整度（mm）3用3m直尺测量7.8.4桥面排水（1）集水井施工1）材料：集水井采205、用边沟式雨水口，篦面尺寸为300*450mm，篦面采用钢纤维混凝土水篦盖，集水井深12cm，篦盖底座采用钢筋混凝土。2）工艺：篦盖底座采用预制安装的方法进行施工。3）安装：桥面集水井一般布置在桥面伸缩缝的纵坡上游，每柱设两道落水管，间距65cm。集水井底座与沥青混凝土须直接接触，雨水口底需用M7.5水泥砂浆铺平垫实。（2）排水管制作与安装160PVC-U排水管宜采用与混凝土颜色相近，穿入梁体钢套管内，钢套管采用内径较排水管大20.7mm，钢套管梁体通过翼环与梁体连接，钢套管和160PVC-U排水管之间塞满石棉水泥，钢套管中段设置挡圈及油麻，防止雨水渗漏，160PVC-U排水管用自锚式管道卡固定206、在桥墩上，管道卡间距2m，安装牢固，转弯处采用定制弯头，自带检查门，落水管接入地面雨水系统。7.9 道路工程施工方案7.9.1 桥梁台背挡墙施工本标段主线桥梁引道挡土墙采用悬臂式挡土墙，每10m设沉降缝一道，缝宽2cm，采用沥青油浸板充填；挡墙泄水孔采用6cmPVC塑料排水管，横向每隔2m设置一处，墙背一侧管口用小片石、砂、砾包裹。墙顶设置带花槽护栏，护栏形式同主线桥梁护栏。挡墙基础底设15cmC15砼垫层+10cm碎石垫层，施工时要挖土至C15砼垫层底，在地基上铺设碎石垫层，夯实至C15砼垫层地底标高，基底原状土不得扰动。挡墙基底落于粉土夹粉质粘土（层2-1），地基承载力120KPa。图7-207、54 B型挡土墙结构示意图挡土墙混凝土浇分两次进行施工，即先浇筑地板基础，后浇筑墙板，两次浇筑的分界处按施工缝处理；墙身模板采用15mm竹胶板，5cm10cm方木作为背楞间距25cm，模板支撑采用48mm双钢管、燕尾扣及对拉螺杆加固。图7-55 挡土墙钢筋、模板施工意图挡土墙钢筋净保护层不小于40mm；施工时应保持挡土墙墙体外侧线形以及护栏的线形与桥梁一致，挡土墙挑檐部分与护栏一起浇筑。浇筑时，混凝土按一定厚度、顺序和方向分层浇筑，在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土。保持水平分层，使用插入式振捣棒，振捣到各部位混凝土密实为止。浇筑保持连续性，因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初208、凝时间。浇筑期间当发现模板、钢筋和预埋件有松动、变形、移位时应及时处理。养护期间，每天保持洒水均匀，混凝土达到足够强度后，方可拆模。墙后填土采用水泥石灰土回填，水泥石灰土设计配合比为：水泥：石灰：土=5:10:85（重量比），回填压实度K96%（重型击实标准）。按照设计要求进行分层填筑，回填土方靠近挡土墙2m范围内不得采用重型压实机具，需用小型机具压实到设计要求压实度，碾压不到的部位采用小型振动夯机或电动打夯机夯实。墙面板两侧回填土必须整层同时进行，以保证墙面板的稳定。7.9.2 路基施工路基填料不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土，液限大于50%、塑性指数209、大于26 的土以及含水量超过规定的土不得直接作为路基填料。道路全线须全部清除耕植土20cm、腐殖质土，河塘须清淤；若有暗河须清除杂填土及暗河，回填时须分层回填压实，每层压实厚度不超过20cm，原坡陡于1:5时应挖成台阶，每级台阶宽度不小于1m，高度不大于20cm，回填压实度及回填材料要求同路基。路基压实度标准如下表：表7-22 土质路基压实度标准项目分类路面底面以下深度（m）压实度（%）机动车道非机动车道及兴仁互通两侧辅路填方路基00.895920.81.593911.59290人行道土路基顶面压实度为90%（重型压实标准）（1）一般路基处治1）机动车道当清表后路床填土高度60cm时，开挖至路210、面结构层以下60cm，原槽拌和20cm水泥石灰土（水泥：石灰：土=4:6:90（重量比），然后分三层回填60cm8%石灰土至路床顶面。当清表后路床填土高度60cm时，原槽拌和20cm水泥石灰土（水泥：石灰：土=4:6:90（重量比），然后回填8%灰土至路床顶面，回填土应分层填筑保证最大及最小压实厚度。2）非机动车道及兴仁互通两侧辅路当清表后路床填土高度40cm时，开挖至路面结构层以下40cm，原槽拌和20cm水泥石灰土（水泥：石灰：土=4:6:90（重量比），然后分两层回填40cm8%石灰土至路床顶面。当清表后路床填土高度40cm时，原槽拌和20cm水泥石灰土（水泥：石灰：土=4:6:90（重211、量比），然后回填8%灰土至路床顶面，回填土应分层填筑保证最大及最小压实厚度。3）高架桥及匝道桥桥头高填土路段高架桥及匝道桥桥头高填土路段填方均采用水泥石灰土（水泥：石灰：土=4:6:90（重量比）分层压实回填，回填至路床顶面。4）人行道路基处理人行道范围内，清表后土基压实，压实度87%，然后以素土分层填筑碾压至结构层底，压实度90%。土路基处理后，机动车道土基回弹模量取E=35MPa，土基顶面弯沉值控制L0266.2，非机动车道及兴仁互通两侧辅路土基回弹模量取E=30MPa，土基顶面弯沉值控制L0310.5，检测弯沉L以1/100mm计，按BZZ-100标准轴载。图7-56 快速路一般路基处理212、示意图（机动车道80cm，辅路60cm）图7-57 快速路一般路基处理示意图（机动车道80cm，辅路60cm）（2）河塘（含暗河）路段路基处理路基填筑前须将河塘（暗河）底部淤泥清除干净，清淤后在地下水位（高程为2.4m）以下用4%水泥土分层填筑，地下水位以上用8%石灰土分层填筑至路基处理层底面。图7-58 河塘路段路基处理示意图（3）路基防护土质边坡：一般零填路段人行道边部与两侧地块顺接，其余低填方路段采用放坡处理，边坡坡率为1:1.5.挡土墙防护：高架桥及匝道桥桥头路侧，采用悬臂式挡土墙结构形式进行路基防护。（4）施工流程路基施工采用机械化作业。路堤填筑遵循“由低向高、纵向分段、水平分层”的213、原则及“三阶段、四区段、八流程”路基填筑工艺进行填筑施工，困难地段人力配合小型机具施工。图7-59 灰土路基施工流程图（5）石灰土施工工艺1）测量放样导线复测使用全站仪进行复测加密导线点，保证在道路施工全过程中相邻导线点间互相通视并必须和相临施工段的导线闭合。中线复测路基开挖前全面恢复中线，中线桩间距20米。交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等主要控制点加以固定。主要控制桩采用坐标法恢复。使用设计单位提供的水准点之前，应仔细校核并于国家水准点闭合。水准点间距不大于1公里，在结构物附近，高填深挖地段，工程量集中及地形复杂地段增设临时水准点。路基放样测量人员用全站仪根据路线控制桩将路基的边桩及中214、桩进行实地放样，测量原地面高程，绘制横断面图，核对纵横断面图，发现问题进行复测。根据恢复的路线中桩、施工图设计、施工工艺及施工规范钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。2）施工准备路基施工前，必须对于路线交叉的燃气管道、供水管道、地下通讯管道等地下按脉管线进行确认，明确地下暗埋管线的具体位置、埋深，若与设计文件不符，应立即通知相关部门确认，进行设计方案调整，并采取相应迁移或保护措施，避免路基施工完成后再来开挖路基。填筑、开挖施工前，首先测量放线，依据原地面高程及边坡率推算出填筑、开挖的边界，并洒出白灰线以标明填筑、开挖范围。设置百米桩标识牌。本次路基215、施工土源来源于清表后原槽开挖土方，现场土方量不够时，可外购优质土。取土时若发现有腐殖层、淤泥或不符合规范要求的土则不得采用。石灰应符合级以上标准，宜采用磨细生石灰粉，块灰在使用前710天充分消解，消石灰存放时间宜控制在2个月以内，存放期间应采取切实可行的防雨措施。施工前准备相应机械设备，石灰土主要机械：挖掘机、推土机、平地机、路拌机、振动压路机、光轮压路机、装载机、洒水车；小型机具及检测设备：蛙夯或冲击夯、四齿耙、双轮手推车、铁锨；试验检测仪器：水准仪、全站仪、塔尺、平整度仪、灌砂筒等。应做好原地面临时排水设施，开挖路基两侧临时排水沟，以降低地下水位，并与永久排水设施相结合。3）摊铺素土应事先216、通过试验确定土的松铺系数。人工摊铺混合料时，其松铺系数可参照下表。表7-23 石灰土松铺系数选择表松铺系数施工方法1.531.58现场人工摊铺土和石灰，机械拌合及整平1.651.70路外集中拌合，运至现场人工摊铺摊铺素土应在摊铺石灰的前一天进行。摊铺长度按日进度的需要量控制，满足次日完成掺灰、拌合、碾压成型工程量即可。雨季施工，如第二天有雨，不宜提前摊铺土。应将土均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，按设计规定预留路拱横坡。摊料过程中，应将土块、超尺寸颗粒及其他杂物剔除。如土中有较多土块，应进行机械粉碎处理。图7-60 上土及推土机摊铺4）闷料如已整平的土（含粉碎的老路面）含水量过小，应在217、土层上洒水闷料。洒水应均匀，防止出现局部水分过多的现象。细粒土应经一夜闷料；中粒土和粗粒土，视其中细土含量的多少，可缩短闷料时间。5）卸置及摊铺石灰按事先计算得到的每车或每袋石灰的纵横距，用石灰在土层或集料层上做卸车石灰的标记。先在基层作业面的路中撒出一条灰线，根据每延米使用的石灰剂量，将消解合格的石灰运至作业面沿灰线码出一条灰带，每延米石灰带的量，就是该延米路的石灰用量，待检验合格后，用人工扣反锹逐次排列均匀布撒在相应段落上。当采用手推车运布石灰料时，以每车石灰为单位计算摊铺面积，并按此面积大小划定网格，人工均匀布撒石灰。6）拌合填土路基填方采用纵向分段、水平分层填筑法施工，填筑时按照横断面218、全宽分成水平层次，逐层向上填筑。每层虚铺厚度不大于30cm，可根据压实机具功能适当调整，达到压实度度后方可填筑上一层，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于10cm。路床顶面横坡应与路拱横坡一致。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实检验符合规定要求之后，再填上一层。路拌机拌合应从路基的一侧纵向依次拌合，每次拌合的重叠宽度不小于50cm，路拌机拌合深度应达到下层顶面下510mm，以利上下层粘结。严禁在拌合层底部留有素土夹层。通常应拌合两遍以上。拌合时，应指派专人随时随地挖坑检查是否搅拌均匀，以及检查是否拌合到底。凡检查发现拌合不均匀或者没有拌到底的，要及时重拌，机械拌不到219、的边缘处必须用人工翻拌多遍至均匀到底为止。在上述拌合过程结束时，如果混合料的含水量不足，应用喷管式洒水车（普通洒水车不适宜用作路面施工）补充洒水。水车起洒处和另一端调头处都应超出拌合段2m以上。洒水车不应在正进行拌合以及当天计划拌合的路段上调头和停留，以防局部水量过大。洒水后，应再次进行拌合，使水分在混合料中分布均匀。拌合机械应紧跟在洒水车后面进行拌合，减少水分流失。洒水及拌合过程中，应及时检查混合料的含水量。含水量宜略大于最佳值。对于稳定粗粒土和中粒土，宜较最佳含水量大0.5%1.0%；对于稳定细粒土，宜较最大含水量大1%2%。在洒水拌合过程中，应配合人工拣出超尺寸颗粒，消除粗细颗粒“窝”以220、及局部过分潮湿或过分干燥之处，土块的最大尺寸不大于15cm。混合料拌和均匀后应色泽一致，没有灰条、灰团和花面，即无明显粗细集料离析现象，且水分合适和均匀。7）整平初平：混合料拌合均匀后，应立即用平地机初步整形。人工用灰土标出高程点，在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。根据初平效果，必要时，再往返一遍。复平：用平地机或轮胎压路机立即在初平的路段上快速碾压一遍后，以暴露潜在的不平整处。对于局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平。终平：再用平地机整形一次。应将高处料直接刮出路外，不应形成薄层贴补现象。因为薄层找补极易在使用过程221、中脱皮压碎，导致表层破坏。因此，石灰土摊铺和整平时，要严格掌握纵向坡度和路拱。摊铺时，一般要按“宁高勿低”的原则，最后整平时，一般要按“宁刮勿补”的原则处理。对局部高程稍低的灰土面严禁直接采取薄层找补，应先人工或机械松耕100m左右再进行找补。当用人工整平时，应用锹和耙先将混合料摊平，用路拱板进行初步整形。用拖拉机初压12遍后，根据实测的松铺系数确定纵横断面的标高，并设标记和挂线。利用锹耙按线整形，再用路拱板校正成型。每次整平都应达到规定的坡度和路拱，并应特别注意接缝必须平整。在整平的过程中，严禁任何车辆通行。图7-61 初压前整平8）碾压路基整型后，经检查标高、横坡、平整度、含水量、含灰量均222、符合要求后，即可进行碾压。压实设备根据土壤类别和压实设备性能经试验确定，按试验确定的压实遍数进行碾压。一般采用12t以上三轮压路机及振动压路机在路基全宽内进行碾压。碾压顺序：先轻后重、先慢后快、先边后中。压实工艺如下：先用振动压路机静压一遍，然后用振动压路机振压23遍，再用三轮压路机静压12遍，达到表面无轮迹，无软弹后及时按频率检测压实度达到要求时停压；否则继续压实达到规定为止，但也要防止过压。碾压时，直线段，由两侧路肩向路中心碾压；平曲线，由内侧向外侧进行碾压。三轮压路机碾压时后轮应重叠1/2的轮宽，静压速度1.51.7km/h，振动压路机振压速度为2.02.5km/h。碾压一直进行到要求的223、密实度为止。碾压过程中，石灰稳定土的表面应始终保持湿润。如表面水蒸发得快，应及时补洒少量的水。如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开处理。碾压避免在高温情况下碾压，容易起皮。若含水量不均匀或存在薄层贴补现象，也会导致碾压时起皮现象的出现。9）接头处理当前后两段石灰土层施工间隔超过24小时，应对接头位置进行处理。前一段土层摊铺后，留58m不进行碾压。后一段施工时，将前段留下未压部分，一起再进行拌和，并重新进行摊铺及碾压。拌和机械及其它机械不宜在已压成的石灰稳定土层上调头。10）养生石灰土碾压完成后，应使用洒水车洒水养生，使灰土表面保湿7d。养生期内勿使灰土过湿，更不能忽干忽湿。11）检验 碾224、压完成规定作业遍数后，在平整度符合规定标准的基础上，采用灌砂法进行检验路基压实度，检验合格后方可进行下一层填筑。（6）水泥石灰土施工工艺水泥石灰土施工工艺参考灰土施工工艺，仅为掺合料不同，拌和后应及时摊铺、整平、碾压密实及养护，水泥石灰土应在水泥初凝前完成水泥石灰土的碾压。检验路基强度时，可采用承载板检验和弯沉检验。当采用承载板检验时，每100200米至少布置一个测点，每个测点在上、下行车道中至少有三个数据。当采用弯沉检验时，每20米至少8个数据，每一评定长度为200500米。对于承载板检验数据或实测弯沉值不能满足设计Eo值要求时，应找出其周围限界，进行局部处理，直到满足要求。表7-24 路床225、顶面检测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1压实度（%）零填及挖方（m）00.896密度法：每200m每压实层测4处填方（m）00.8962弯沉（0.01mm）不大于设计要求值3纵断高程（mm）+10，-15水准仪：每200m测4断面4中线偏位（mm）50经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点5宽度（mm）符合设计要求米尺：每200m测4处6平整度（mm）153m直尺：每200m侧2处10尺7横坡（%）0.3水准仪：每200m测4断面8边坡符合设计要求尺量：每200m测4处7.9.3路面基层施工本标段路面面层结构采用三层式，采用半刚性基层材料。机动车道、非机动车道及兴仁互通226、两侧辅路路面结构层底基层为20cm水泥石灰土，基层为4.5%水泥稳定碎石，其中水泥石灰土的施工参考灰土施工工艺。7.9.3.1 水泥稳定碎石施工（1）施工工艺图7-62 水泥稳定碎石基层施工流程示意图（2）施工方法A、施工准备水泥稳定碎石基层集料选择a、混合料粗集料：本项目基础采用抗裂型水泥稳定碎石，基层应有足够的强度和稳定性，为尽可能减少基层的收缩裂缝，本段路面基层采用水泥稳定碎石结构，以碎石构成骨架，水泥作为填充结合聊的嵌剂型结构。表7-25 水泥稳定碎石混合料中集料的颗粒组成级配范围通过下列筛孔（mm）的重量百分率（%）31.5199.54.752.360.60.07510072-894227、7-6729-4917-358-220-7b、水泥普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥都可以用于水泥稳定碎石路面基础施工，禁止使用快硬水泥、早强水泥以及其他受外界影响而变质的水泥。路面基层宜采用42.5级的缓凝水泥；水泥各龄期强度、安定性等应达到相应指标要求；要求水泥初凝时间3小时以上、终凝时间不小于6小时。c、碎石碎石的最大粒径为31.5mm，建议按粒径9.531.5mm、粒径4.759.5mm、粒径2.364.75mm和粒径02.36mm四种规格筛分加工出料。d、水凡饮用水皆可使用，遇到可疑水源，应委托相关部门化验鉴定。水稳基层施工前，对下承层进行外观检查。在进行水稳基层铺筑228、前视路面干湿情况，如比较干燥用水车雾状喷洒，以工作面湿润没有积水为度。试验段施工区域测量放样按直线上每间隔10m，在平曲线上每间隔5m一根桩放出中桩和边桩，复测下承层标高，打钢钎支架，挂上钢丝，并按标高值和松铺系数，调整钢丝的高程，作为纵横坡基线。钢丝直径采用3mm钢丝，每段长100米，每次两侧4根交替使用。每根钢丝一端用紧线器将钢丝绷紧，钢丝拉力不小于800N，以保证摊铺成型面的平整度。B、混合料的拌和开始拌和前，拌和场的备料应能满足35天的摊铺用料。每天开始搅拌前，应检查场内各处集料的含水量，计算当天的配合比，外加水与天然含水量的总和要比最佳含水量略高。同时，在充分估计施工富余强度时要从缩229、小施工偏差入手，不得以提高水泥用量的方式提高路面基层强度。每天开始搅拌之后，出料时要取样检查是否符合设计的配合比，进行正式生产之后，每12小时检查一次拌和情况，抽检其配比、含水量是否变化。高温作业时，早晚与中午的含水量要有区别，要求温度变化及时调整。拌和机出料不允许采取自由跌落式的落地成堆、装载机装料运输的办法。一定要配备带活门漏斗的料仓，由漏斗出料直接装车运输，装车时车辆应前后移动，分三次装料，避免混合料离析。C、混合料的运输运输车辆在每天开工前，要检验其完好情况，装料前应将车厢清洗干净。运输车辆数量一定要满足拌和出料与摊铺需要，并略有富余。应尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场。车上的混合料应230、覆盖，减少水分损失。如运输车辆中途出现故障，必须立即以最短时间排除，当有困难时，车内混合料不能在初凝时间内运到工地，或碾压完成最终时间超过2h时，必须予以废弃。卸料时，运料车在摊铺机前方20-30cm停车，防止碰撞摊铺机，由摊铺机迎上去推动卸料车，卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进，卸料速度与摊铺速度相协调。执行运输车辆发单制度，每车一单。装料时后场有专人详细记录车号、车数、出料时间等。在前场，设专人指挥运输车卸料，并做好运输数据和摊铺时间的记录，确定合理的运输车辆配置。D、混合料的摊铺摊铺前应将底基层或基层下层适当洒水湿润。洒水以雾状均匀为度，洒水长度以不大于摊铺机前30m40m为宜。231、水稳基层施工采用2台摊铺机联合摊铺、3台振动压台路机、1台胶轮压路机。摊铺时2台摊铺机并联单幅全断面摊铺。水稳基层顶面标高控制是采用两边挂钢丝，双机并联时，前面一台摊铺机靠钢丝一侧伸出纵坡传感器，沿钢丝顶面移动，中间用导梁控制摊铺高程，后一台摊铺机两侧各伸出纵坡传感器，外侧走钢丝，内侧以新摊铺层走滑靴。两台摊铺机的熨平板频率须保持一致，并尽量使用高频率，提高摊铺面的初始密实度。在料车到达现场45台后开始摊铺，摊铺速度控制在1.53.0m/min，保证拌和摊铺及压实机械施工连续。在摊铺过程中应量减少拢料（收料斗）的次数，而拢料时只收拢2/3，使摊铺机料斗内留下一定的混合料，可减少混合料的离析。摊232、铺机后设人专门检查摊铺面上是否有杂物或离析现象，并立即处理。遇到离析现象及时补充细料，并保持边线顺直，注意观察含水量大小，及时反馈拌和站进行适当调整。同时设人对松铺高度、厚度、横坡、宽度等进行检测。E、混合料的碾压每台摊铺机后面，应紧跟三轮或双钢轮压路机，振动压路机和轮胎压路机进行碾压，一次碾压长度一般为50m80m。碾压应遵循生产试验路段确定的程序与工艺。注意稳压要充分，振压不起浪、不推移。压实时，可以先稳压（遍数适中，压实度达到90%）开始轻振动碾压再重振动碾压最后胶轮稳压，压至无轮迹为止。碾压过程中，可用核子仪初查压实度，不合格时，重复再压（注意检测压实时间）。碾压完成后用灌砂法检测压实233、度。图7-63 水泥稳定碎石基层碾压示意图摊铺机摊铺后人工配合整型后，立即进行碾压。直线由外侧向中间碾压曲线由内向外碾压，先静压再振动，碾压每次重叠1/2轮宽。压路机倒车换挡要轻且平顺，不要拉动基层，在第一遍初步稳压时，倒车后尽量原路返回，换挡位置应在已压好的段落上，在未碾压的一头换挡倒车位置错开，要成齿状，出现个别拥包时，应专配工人进行铲平处理。压路机碾压时第1-2遍为行驶速度1.51.7km/h，以后各遍行驶速度应为1.82.2km/h。压路机停车要错开，而且离开3m远，最好停在已碾压好的路段上，以免破坏基层结构。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，以保证水泥稳定碎石层表面234、不受破坏。碾压宜在水泥终凝前及试验确定的延迟时间内完成，并达到要求的压实度，同时没有明显的轮迹。F、横缝设置水泥稳定类混合料摊铺时，必须连续作业不中断，如因故中断时间超过2h，则应设横缝；每天收工之后，第二天开工的接头断面也要设置横缝；每当通过桥涵，在其两边需要设置横缝，基层的横缝最好与桥头搭板尾端吻合。要特别注意桥头搭板前水泥稳定碎石的碾压。横缝应与路面车道中心线垂直设置，接缝断面应是竖向平面。其设置方法：a.压路机碾压完毕，沿端头斜面开到下承层上停机过夜。b.第二天将压路机沿斜面开到前一天施工的基层上，用三米直尺纵向放在接缝处，定出基层面离开三米直尺的点作为接缝位置，沿横向断面挖除坡下部分235、混合料，清理干净后，接头处喷洒粘层油，摊铺机从接缝处起步摊铺。c.压路机沿接缝横向碾压，由前一天压实层上逐渐推向新铺层，碾压完毕后再纵向正常碾压。G、养生每一段碾压完成以后应立即开始养生，并同时进行压实度检查。养生方法：应将草袋或麻布湿润，然后人工覆盖在碾压完成的基层顶面。覆盖2小时后，再用洒水车洒水。在7天内应保持基层处于湿润状态，28天内正常养护（冬季施工可使用塑料薄膜或塑料编织物覆盖起到保温措施）。上一层路面结构施工时方可移走覆盖物，养生期间应定期洒水。养生结束后，必须将覆盖物清除干净。用洒水车洒水养生时，洒水车的喷头要用喷雾式，不得用高压式喷管，以免破坏基层结构，每天洒水次数应视气候而236、定，整个养生期间应始终保持水泥稳定碎石层表面湿润。基层养生期不应少于7d，养生期内，应封闭交通，洒水车必须在另外一侧车道上行驶。7.9.4路面施工1）沥青下封层施工（1）水泥稳定碎石基层表面的清扫与冲洗基层表面由68人一字排开用竹帚进行全面清扫，再用23台鼓风机将浮灰吹净，然后用水冲洗，使基层集料颗粒部分外露。（2）喷洒乳化沥青基层表面冲洗的水分晾晒干燥后，即可用智能型沥青洒布车喷洒乳化沥青，数量按纯沥青量PC-2，0.7,1.1L/m2计，喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油渗入基层的深度宜不小于5mm，并能与基层联结成为一体。（3）撒布集料每段乳化沥青喷洒后，立即用集料撒布机撒布集料，数量按5m237、3/1000m26m3/1000m2计。集料撒布全部在乳化沥青破乳之前完成。（4）碾压集料撒布后即用轮胎压路机均匀碾压3遍，每次碾压重叠1/3轮宽，碾压要求两侧到边，确保有效压实宽度。碾压顺序由路肩侧到中分带侧依次碾压。（5）养生碾压完毕后封闭交通，养生7天后方可开放交通。2）粘层沥青施工（1）喷洒粘层沥青前，应将沥青面层表面清扫干净，用鼓风机吹净浮灰，雨后或用水清洗的面层，水分必须蒸发干净、晒干；通道表面应清除调平层的杂物和浮灰，清除排水孔灰浆杂物，彻底洗刷干净。（2）对清洗过的沥青中、下面层，采用沥青洒布汽车喷洒乳化沥青，洒布车应有良好的计量设施，确保均匀地按规定数量实施喷洒。各面层之间粘238、层沥青喷洒数量折算成纯沥青为PC-3,0.30.6L/m2。（3）为防止粘层沥青发生粘轮现象，沥青面层上的粘层沥青应在面层施工23天前洒布，桥面上的防水粘结层应在面层施工前45天洒布，在此期间应做好交通管制，禁止任何车辆行驶。3）试铺试验段施工沥青各面层施工开工前，均需先做试铺路面。每个面层施工单位，通过合格的沥青混合料组成设计，拟定试铺路面铺筑方案，采用重新调试的正式施工机械，铺筑试铺路面。试铺路面适宜选在正线直线段，长度不少于300m。试铺路面施工分为试拌和试铺两个阶段，需要决定的内容包括：（1）根据沥青路面各种施工机械匹配的原则，确定合理的施工机械和组合方式，如拌合楼产量与运输车辆配套，239、摊铺机与压路机配套数量等关系。（2）通过试拌确定拌和机的上料速度，拌和数量与时间，骨料加热温度与拌和温度等操作工艺，验证沥青混合料生产配合比和沥青混合料的性质。（3）通过试铺确定摊铺机的摊铺速度和摊铺温度，压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度和遍数，以及确定松铺系数、接缝方式。（4）试铺试拌后，依据沥青混合料的抽提试验结果、路面外观质量和路面压实度确认生产标准配合比。（5）检查施工及质检的全过程是否配套进行，试铺段面层质量是否符合规定。（6）确定施工组织及管理体系，以及联系与指挥方式。（7）在试铺段施工时，业主、施工单位、监理部门应互相配合，做到按标准施工、按规范检查、互相学习、及时写好试铺总240、结，经批准后，作为正式施工申请的依据。4）沥青中、下面层施工（1）混合料拌制沥青混合料的矿料级配符合目标配合比及生产配合比的要求。混合料沥青用量：控制在生产油石比-0.1%、+0.2%。沥青混合料必须在沥青拌和厂采用拌和机械拌制，拌和厂的设置除应符合国家有关环境保护，消防、安全等外，还应注意各种矿料应分散堆放，不得混杂，集料（尤其是细集料）、矿粉不得受潮，须设置防雨顶棚储存。沥青混合料必须在沥青拌和厂采用间隙式拌和机拌和，拌和机应有防止矿粉飞扬散失的密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度的装置和自动打印装置。沥青混合料拌和时间以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青胶结料为度。混合料必须取样进241、行马歇尔稳定度试验，验证沥青用量是否合适。拌和后的沥青混合料应均匀一致，无花白，无粗细料分离和结团成块等现象，不符合要求的不得使用。混合料不得在储料仓中储存过夜。每天结束后，用拌合楼打印的各料数量，进行总量控制。以各仓用量及各仓筛分结果，在线检查矿料级配；计算平均施工级配和油石比，与设计结果进行校核；以每天产量计算平均厚度，与路面设计厚度进行校核。（2）沥青混合料的运输运输车采用自卸车运输，车辆的车厢侧板内壁和底板面清扫干净，不得粘有有机物质，并涂刷一薄层隔离（柴油：水1：3）混合液。沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，摊铺机前方应有至少5辆运料车等候卸料。拌和机向运料车放料242、时，汽车应前后移动，分几堆装料，以减少粗集料的分离现象。采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。插入深度要大于150mm。在运料卡车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300mm。沥青料到场后派专人检测温度是否符合设计要求，温度超出规定的沥青料应废弃，不得污染环境。运料车应有良好的篷布覆盖设施，卸料过程中继续覆盖直到卸料结束取走篷布，以资保温或避免污染环境。（3）沥青混合料的摊铺摊铺前必须将工作面清理干净，如用水冲，必须晒干后才能进行摊铺作业；混合料必须采用机械摊铺机，在摊铺前检查确认下层的质量，质量不合格时，不得进行铺筑作业。本段拟采用2台或2台以上摊铺机联合243、摊铺，热拌沥青混合料应采用履带式或轮胎式沥青摊铺，摊铺机必须具有振动熨平板或振动夯等初步压实装置。下面层摊铺应采用钢丝引导的高程控制方式，中面层摊铺宜采用非接触式平衡梁控制方式。每台机器的摊铺宽度宜小于6m，表面层宜采用多机成梯队全路幅摊铺，减少施工接缝。运料车在摊铺机前1030m处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。沥青路面摊铺的松铺系数应根据试铺试验段确定，摊铺过程中应随时检查摊铺层厚度及拱、横坡，达不到要求时，立刻进行调整。摊铺机的摊铺速度应调节至与供料、压实速度相平衡，应慢速均匀、连续不间断，不得随意变换摊铺速度或中途停顿。摊铺速度宜为26m/min。摊铺244、层发生缺陷应及时找补，并停机检查，排除故障。摊铺过程中尽量减少停机次数。对港湾式公交车站扩宽部分路面，平曲线半径较小的匝道和道口小范围工程宜采用带伸缩缝熨平装置的小型摊铺机摊铺，无法采用摊铺机的部位可采用人工摊铺。人工摊铺应扣锹布料，不得扬锹远抛；边摊铺边用刮板整平，刮平时用力应均匀，并控制在三次以内。摊铺过程中不得对路面构筑物或周边建（构）筑物产生污染。喷粘层油和摊铺沥青混合料时应对站台、雨水口、周边建（构）筑物等应采用遮盖保护措施，不得对其产生污染。施工余料不得堆放在花坛、人行道上，应清理出施工现场。图7-64 AC沥青砼面层摊铺（4）沥青混合料的碾压成型高性能沥青混合料应摊铺后立即压实，245、不应等候。沥青混合料碾压宜采用钢筒式静态压路机与轮胎压路机或振动压路机组合的方式碾压。混合料的压实按初压、复压、终压三个阶段进行，压路机应以不大于5km/h的速度进行均匀的碾压。初压采用12t以上钢轮压路机紧随摊铺机后缓慢匀速碾压12遍，碾压速度36m/s。为了防止混合料粘轮，可在钢轮表面均匀洒水使轮子保持潮湿，水中掺少量的清洗剂或其它隔离剂材料，不得掺加柴油、机油，同时要防止过量洒水引起混合料温度的骤降。碾压时应从外侧向中心碾压，在超高速路段和坡道上则由地处向高处碾压。相邻碾压带应重叠1/31/2轮宽；初压区段不得超过80m。静压时相邻碾压带应重叠1520cm轮宽，振动时相邻碾压常重叠宽度不246、的超过1520cm。要驱动轮面对摊铺机方向，防止行进中产生推移。压路机的起动、停止必须减速慢行。并随时用3m直尺纵向检查平整度，用水准仪或拱度尺检查路拱时，不符合要求应及时修整。复压紧跟初压连续进行，用25t以上轮胎压路机碾压，不得随意停顿。碾压段长度宜为6080m。复压优先采用重型轮胎压路机进行碾压，不宜小于25t，轮压不小于15kn，并应检查论坛发热后的充气压力不小于0.6Mpa。相邻碾压带重叠1/31/2轮宽。碾压遍数宜为46遍。对粗骨料为主的混合料宜优先采用振动压路机复压（厚度宜大于30mm），层厚较大时宜采用4050Hz高频率大振幅，厚度较薄时宜采用35Hz低振幅，碾压带宜重叠100247、200mm。终压应紧接在复压后进行。终压应选用较宽的双钢轮压路机或关闭振动的振动压路机。碾压不宜少于2遍，无明显轮迹为止。图7-65 AC沥青砼碾压（5）接缝处理纵向施工缝沥青混凝土路面接缝必须紧密、平顺。采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝，应采用斜接缝。摊铺时应选用热接，将已铺部分留下1020cm宽暂不碾压，作为后续部分高程基准面，并有510cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨缝碾压以消除缝迹。当行车道较宽时，路幅宽度应半幅成型，纵缝宜设置在行车标志线下。上下层的纵缝应错开15cm以上。改性沥青混合料路面尽量避免出现冷接缝，摊铺碾压时应保证充分的运料车和碾压机械，满足摊铺的需248、要，使纵接缝成为热接缝。纵向冷接缝沥青混凝土路面冷接缝应密贴、平顺。上下层的纵缝应错开15cm以上。半幅施工采用冷接缝时，宜加设挡板或将先铺设的沥青混合料切缝留茬，涂刷粘层油后再铺设新料，新料重叠在已铺设层上50100mm，软化下层后铲走，再在其接缝进行跨缝压实挤密。横向施工缝沥青混凝土路面施工时，同路幅横向施工接缝相距不应小于200m，尽量少设横向接缝。道口处直线段的主行车道应避免设置横向接缝。相邻两幅的横向接缝应错开10m以上，上下层的横向接缝应错开1m以上，采用3m直尺检查，确保平整度达到要求。横向施工缝应采用平接缝，切缝时间宜在混合料尚未冷却结硬之前进行。原路面必须用切缝机锯齐，形成垂249、直的接缝面，并用热沥青涂抹，将熨平板放到已压实好的路面上，在路面与熨平板之间垫上木板，其厚度为虚铺厚度与压实厚度之差。用新铺热沥青混合料预热已完成路面缝边，铲除预热混合料。然后用压路机进行横向碾压，辗压时压路机应位于已压实的面层上，错过新铺层15cm，然后每压一遍，向新铺层移动1520cm，直至全部在新铺层上，再改为纵向碾压。如用其他碾压方法，应保证横向接缝平顺，紧密。（6）养护沥青中、下面层混合料应待摊铺层完全自然冷却到周围地面温度时，才可开放交通。路口处施工要有专人负责指挥和管理。临时封闭交通，要设专人负责指挥社会车辆。特殊情况下等摊铺完毕后，必要时洒水降温，路面温度冷却后方可恢复交通。5250、）SMA-13改性沥青摊铺及碾压（1）SMA-13改性沥青原材料（粗集料采用玄武岩）、拌制及运输同中、下沥青施工工艺要求，这里不再重复叙述。严格掌握改性沥青和集料的加热温度以及改性沥青SMA-13的出厂温度。表7-26 改性沥青SMA-13的施工温度（）沥青加热温度165175集料加热温度180190混合料出厂温度170180，超过195废弃运到现场温度不低于165摊铺温度不低于160，低于145作为废料初压开始温度不低于150复压最低温度不低于130碾压终了温度不低于110（2）SMA-13改性沥青的摊铺沥青摊铺的连续稳定是提高路面平整度最主要措施。宜采用两台摊铺机梯队摊铺，以提高摊铺层均匀251、性和压实度。摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度，按23m/min左右予以调整，通常不超过3m/min，容许放慢到12m/min，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。用机械摊铺的混合料未压实前，禁止踩踏。一般不用人工不断地整修，只有在特殊情况下，需在现场主管人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷较严重时应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。改性沥青SMA沥青混合料上面层宜采用非接触式平衡梁装置控制摊铺厚度。由两台摊铺机联合作业实施摊铺，前摊铺机过后，摊铺层纵向接缝上应呈斜坡，后面摊铺机应跨缝510cm摊铺。两台摊铺机距离不应超过10m。摊铺机应调整到最佳工作状态，调试252、好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。螺旋布料器的料量应高于螺旋布料器中心，使熨平板的挡料板前混合料在全宽范围内均匀分布，并在每天起步前就应将料量调整好，再实施摊铺，避免摊铺层出现离析现象；并随时分析、调整粗细料是否均匀，检测松铺厚度是否符合规定。摊铺前应将熨平板预热至规定温度（不低于100），摊铺时熨平板应采用中强夯等级，使铺面的初始压实度不小于85%。摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕。要注意摊铺机接料斗的操作程序，以减少粗细料离析。摊铺机集料斗应在刮板尚未露出，尚有约10cm厚的热料时，下一辆运料车即开卸料，253、做到连续供料，并避免粗料集中。积极采取相应措施，尽量做到摊铺机不拢料，以减少面层离析。摊铺应选择在当日高温时段进行，路表温度低于15时不宜摊铺。摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。（3）SMA-13改性沥青碾压改性沥青SMA-13的初压、复压宜用钢轮振动压路机碾压，碾压应遵循紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行。混合料摊铺后必须紧跟着在尽可能高温状态下开始碾压，不得等候。不得在低温状态下反复碾压，防止磨掉石料棱角、压碎石料，破坏石料嵌挤。初压和复压时压路机数量不少于2台，碾压段的长度控制在20m30m为宜，改性沥青SMA-13严禁使用轮胎254、压路机。在初压和复压过程中，宜采用同类压路机并列成梯队压实，不宜采用首尾相接的纵列方式。采用振动压路机压实改性沥青SMA-13路面时，压路机轮迹的重叠宽度不应超过20cm，当采用静载压路机时，压路机的轮迹应重叠1/31/4碾压宽度。不得向压路机轮表面喷涂油类或油水混合液，需要时可喷涂清水或含有隔离剂的水溶液，喷洒应呈雾状，以不粘轮为度。禁止使用柴油和机油的水混合物喷洒。压路机应以均匀速度碾压。压路机适宜的碾压速度随初压、复压、终压机压路机的类型选择。改性沥青SMA-13路面摊铺后应抓紧碾压，由专人负责指挥协调各台压路机的碾压路线和碾压遍数，使摊铺面在较短时间内达到规定压实度。压路机折返应呈梯形255、，不应在同一断面上。对松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗检查。改性沥青SMA-13路面应严格控制碾压遍数，在压实度达到马歇尔密度的98%以上，或者路面现场空隙率不大于6%后，不再作过度碾压。如碾压过程中发现有沥青马蹄脂上浮或石料压碎、棱角明显磨损等过碾压的现象时，应停止碾压。施工车辆不得停放在刚刚碾压完成的路面上。表7-27 压路机碾压速度（km/h）压路机类型初压复压终压静载钢轮压路机232.552.55钢轮震动压路机2345（4）改性沥青SMA-13接缝的处理接缝处理同沥青混合料施工。（5）改性沥青SMA-13养护及交通开放沥青玛蹄脂碎石混合料路面应待摊铺层完全自然冷却到周围地面温度时（最好隔夜），才可开放交通。路口处施工要有专人负责指挥和管理。临时封闭交通，要设专人负责指挥社会车辆。特殊情况下等摊铺完毕后，必要时洒水降温，路面温度冷却后方可恢复交通。当摊铺时遇雨或下层潮湿时，严禁进行摊铺工作，对没经压实即遭雨淋的沥青混合料（已摊铺）应全部清除更换新料。7.9.5侧平石及人行道施工（1）侧平石施工本标段中侧、平石均采用五莲花石材，中央分隔带两侧道路侧石尺寸为1002255.5cm，机非带及非机动车道两侧均采用10012.530cm侧石，平石均采用1003012.5cm，人行道外边部的侧石尺寸为1002512.5cm，侧平石及护石靠