1、第一章 概 述4第一节 工程概况4第二节 编制依据4第三节 研究范围及内容5第四节 主要结论6第二章 现状评价8第一节 区域概况8第二节 城镇道路现状9第三节 拟建道路现状10第三章 建设的必要性10第四章 道路规划及交通量预测13第一节 城市规划概要13第二节 道路交通量14第三节 交通量预测15第五章 建设规模和技术标准17第一节 建设规模17第二节 相关规范及标准17第三节 主要技术标准18第六章 建设条件19第一节 自然条件19第二节 工程地质条件21第三节 其他配套条件23第四节 土地利用24第七章 工程方案26第一节 设计原则26第二节 道路平面设计26第三节 纵断面设计27第四节2、 横断面设计28第五节 路基、路面设计29第六节 给水工程34第七节 排水工程36第八节 照明工程39第九节 绿化工程40第十节 交通工程40第八章 环境保护40第一节 概述40第二节 环境质量现状41第三节 环境影响分析41第四节 环境影响分析结论43第九章 安全与节能44第一节 安全44第二节 节能44第十章 工程实施计划45第十一章 投资估算及资金筹措45第一节 编制依据45第二节 主要工程量47第三节 工程总投资48第四节 资金筹措方案50第十二章 组织机构与项目管理51第一节 机构设置51第二节 项目管理51第十三章 社会效益评价52第一节 社会效益分析52第二节 互适性分析52第三3、节 社会风险分析53第十四章 结论与建议53第一节 结论53第二节 建议543第一章 概 述第一节 工程概况项目名称：民和县川垣新区东垣五路道路与排水工程项目建设单位：民和县住房和城乡建设局项目法人负责人：xx建设规模：城市主干道级,长度2706m。工程总投资：3500万元，第二节 编制依据1.民和县城总体规划（2001-2020年） 2.民和县川垣新区控制性详细规划（2001-2020）民和县人民政府、青海规划设计研究院； 3.民和县国民经济和社会发展“十一五”规划纲要；4. 建设局提供的工程区域1:1000 地形图；5. 县政府、计委、建设局有关文件及指导意见；6. 项目相关设计资料、勘察4、资料及技术参数和标准；第三节 研究范围及内容民和县川垣新区东垣五路道路与排水建设工程位于民和川垣新区，该路为新区南北向主干道，道路南起川垣南路，终点与川垣北路相接，建设长度2706m。依据国家计委、建设部“建设项目经济评价方法”，参照交通部“公路建设项目可行性研究报告编制办法”规定的工程可行性研究深度及要求，通过对区域社会经济现状及规划、交通量现状及发展趋势、建设环境及影响等方面的调查和分析论证，对本项目建设的必要性、技术可行性、经济合理性、实施可能性等方面取得了综合研究结论。主要研究内容如下：1.项目影响区社会经济的现状与将来发展的分析预测；2.项目影响区交通系统和道路网的现状及发展规划的调5、查分析；3.项目建设的必要性、标准及规模；4.建设条件的调查分析；5.工程方案设计；6.工程量及投资估算、资金筹措；7.工程实施方案及工期安排；8.效益评价；9.环境评价；10.综合评价。第四节 主要结论一、建设的必要性城镇的建设，不仅经济要快速发展，基础设施也要不断完善。道路的建设就是城镇建设中不可缺少的一部分。路网的建设和不完善，可以带动相关经济的发展。目前民和县城镇化发展较快。川垣新区建成后，民和县今后的发展方向将面向新区，东垣五路做为新区的南北向主干道，是构成新区内道路的主骨架，新区还是民和县未来的经济中心，交通量日渐增长，交通设施亟需改善，该项目建设是非常必要的。同时项目的建设是县域6、经济发展和实现规划目标的需要，同时对完善县城市功能、美化城市环境、改善城市基础设施落后的整体形象具有重要的意义。二、交通量预测本次拟建道路建成后，将起到主干道的作用，在其交通流量中主要以发展交通量和吸引交通量为主，通过分析，本项目道路断面预测流量详见下表。 东垣四路预测交通量道路平均日PCU 流量名称2012年2015年2020年2025年流量流量流量流量东垣五路2849345250778500三、建设规模、技术指标拟建的东垣五路道路工程为城市主干道级，建设长度为2706m，按规划红线宽度为34m。横断面布置形式为：5m（人行道）+3m（绿化带）+18m(机动车道)+3m（绿化带）+5m（人行7、道），为一块板断面形式。 工程建设内容包括道路、给水、排水、照明、交通设施、绿化工程等。本工程主要技术指标见表1-2。 主要技术指标一览表 序号指标名称单位指标备注1道路等级城市主干道级2计算行车速度km/h403红线宽度m344路幅布置型式单幅路5最大纵坡%0.0676最小纵坡%0.0567最小坡长m3008标准轴载BZZ-1009路面类型沥青混凝土10设计荷载城-A级10排水设计重现期年111抗震设防裂度度712路灯照度LX20四、投资估算与资金筹措根据建设方案，东垣四路道路建设工程总投资为3500万元 。其中：工程费用2850万元，工程建设其它费用420万元 、基本预备费230万元（详见8、建设投资估算表）根据建设单位初步筹资意向，拟全部申请国家专项资金3500万元。五、工程进度安排本项目工期按11个月时间安排。第二章 现状评价第一节 区域概况一、地理位置民和县回族土族自治县位于青海省东部，湟水河下游。属海东行署管辖。地理位置介于东经1022610304，北纬35453626。东与甘肃省永靖县接壤；东北与甘肃省永登县、兰州市红古区隔大通河相望；南隔黄河和甘肃省积石县相对；西南和西北同本省循化撒拉族自治县、化隆回族自治县、乐都县毗邻。县域南北长69km，东西宽32km，总面积1890.82km2。县政府所在川口镇位于县境北部边缘湟水河谷地，地理坐标介于东经10245201024549、2，北纬351436362255。地处交通要冲，甘青公路、兰青公路、兰青铁路和即将修建的兰青高速公路沿湟水北岸横贯县境北部，是甘青两省交通之咽喉，享有青海省东大门之称誉。本次项目建设地点的地理位置位于民和县川垣新区核心区。二、社会经济发展概况道路建设项目的立项和建设需服从并适应社会经济的发展，并且通过项目的建设应对社会经济快速发展起到促进作用。因此，准确地分析项目所在地区社会经济的水平和特征，是论述项目建设必要性的基础。在社会经济发展各项主要指标中，国内生产总值与人均国内生产总值最能反映出经济发展的绝对水平与相对水平。2008年全县的国民经济持续高速发展，综合实力显著提高。主要经济指标增长较快10、。完成地区生产总值21.66亿元，增长13%，其中：第一产业4.47亿元,增长6.5%：第二产业8.34亿元，增长18.8%：第三产业8.85亿元，增长11.1%。行政辖固定资产投资首次突破10亿元大关，完成10.17亿元,增长21.86%。地方财政一般预算收入8007万元，增长36.34%,提前两年完成“十一五”规划目标。城镇居民人均可支配收入首次突破万元大关，达到10626元，增长15%。实现农民人均纯收入3121元，增长17.64%。第二节 民和县域道路现状民和县川口镇地处甘青两省交界，109国道、兰青铁路均于享堂峡口跨桥入境。新区建成后，东可直达兰州，西可直通西宁。川官公路、川总公路、11、川杨公路把川口镇与全县各乡镇紧密联系在一起，交通十分便利。县城现有五条公路承担着对外交通，横贯城区北部的109国道路是县城的主要对外交通道，且是兰青经济带的联系纽带，北部的川口-北山乡公路是县城向北至乐都的唯一通道，为山区四级公路，川官公路为贯通县城的南北轴线，在官亭通过黄河与甘肃省联系，为三级公路。川总公路均为四级公路，这些公路等级低，路面破损严重，制约了县城的对外联系。川口、史纳和享堂三个组团，区间相距2.3km，联系紧密。新区内基本形成了川垣大道、东垣一路、东垣二路、东垣三路。另外，简易公路通各乡，基本形成了放射状式道路布局结构。第三节 拟建道路现状新源东路广场迎宾路广场本次建设的东垣五12、路是川垣新区川垣大道与川垣北路的连接段，属新城区东片区发展的重要基础设施。拟建道路现状用地均为农田。第三章 建设的必要性随着“新区效应”的凸现，使民和县经济社会正处于难得的机遇期。应紧抓机遇，加强基础设施建设，促进地区的经济发展，带动以旅游业为主的相关产业的发展，创造良好的投资环境，改善人民的生活条件，提高城市综合服务功能，塑造城市新形象，使城市的基础设施建设与整个城市的长远发展规划融为一体。 一、经济发展对道路交通的要求随着城市化水平的不断提高，民和县在努力形成一个能促进经济繁荣的良好城市格局和空间发展态势的同时，城市经济发展对加强人居环境的开发建设提出了更高的要求。本项目位于新区东段，它的13、建设有利于改善县城的落后交通面貌，促进城区协调发展和经济社会的跨越式发展，使其尽快形成一个经济繁荣的良好城市格局和空间发展态势。良好的居住环境离不开道路等基础设施的建设，城市基础设施的建设将直接服务于经济建设。随着经济持续发展，环境在经济发展中的地位越来越突出和重要，经济竞争一定程度上即是发展环境的竞争，良好的城市氛围，便捷快速的城市交通建设将为川口镇提供最基本的经济建设平台。不断加快基础设施建设，改善投资环境，改善生活人居环境，营造良好的、更富吸引力、更具竞争力的发展环境，是加快经济社会发展的重要工作。二、土地开发及生活水平的提高项目的建设是城区所处的社会、经济地位所决定的，有利于区位优势的14、发挥。有利于优化城镇布局，改善城镇投资环境和人居环境，拓展了镇区的发展空间。交通建设对土地利用有导向作用，土地开发利用，必须以道路的修建为基础。本工程的建设是土地资源使用开发的前提和必要条件。拟建工程投入运营后，将改善城区的交通条件，加速该区域的社会发展。由于交通的便利和对外联系的加强，将带动影响区一、二、三产业的快速发展，亦将提高项目建设区域人民的经济收入和生活水平。随着物质生活水平的提高，将有力地促进社会经济活动、医疗卫生、文化教育、通讯等事业的发展，这将最终提高城区居民的生活质量。工程建成后，将为县城国民经济产业的发展，社会经济结构的改变，为民和县外延拓展提供有力的基础条件，对于改善城区15、的交通现状，加强城区与县郊以及旅游胜地的联系有着十分重要的作用。促进与周边城市的来往。城镇化水平的提高，交通条件的改善，将使投资环境大大改善，有利于吸引投资，带动城郊地区发展及土地资源的开发利用，产生新的经济增长点，拉动内需，创造更多的就业机会。三、提高民和县域的城镇化水平的需要民和县城基本上是以农业为基础发展起来的，城镇化的程度对农业经济依赖性较强。近年来随着二、三产业和乡镇企业的快速发展，从而提高了对农村剩余劳动力的吸引力，推动了县城城镇化水平的提高。川垣新区道路的建设将加快城镇现代化水平的提高，将带动周边城镇的发展，增强县城的辐射功能，实现农村剩余劳动力真正转移到城镇中来，并带动县域二、16、三产业的发展。东垣五路是新区的主干道，和各条主干道共同构成新区路网结构，本项目的修建满足了路网规划的需要、分流交通、合理紧凑地组织城市道路交通通行能力。综上所述，城市基础设施是城市赖以生存和发展的基础，加快城市道路及附属设施建设，完善中心城镇功能，改善投资环境，对促进县城的发展具有重要意义，因此，项目建设是十分必要的。第四章 道路规划及交通量预测第一节 城市规划概要一、城市性质与规模根据民和县县城总体规划（20092020年）确定川垣新区为民和县城将来发展的重点发展区域。是以居住为主，结合行政办公商贸、文化娱乐、无污染工业等多种功能为一体的，体现地域传统文脉特征与现代城市风貌有机结合的一新型综17、合小区。新区规划建设用地面积110公顷，规划控制人口5万人。二、新区路网规划以县城总体规划布局为依据，适应将来交通结构的变化和快速度交通的发展，促进土地价格的提升，改进城市土地的开发条件。力求道路网布局合理、快捷。合理设计道路断面，并与城市景观相结合，营造景观道路，特色道路及城市广场。承接总体规划所确定的道路网布局，道路骨架以方格网为主，支路一级的道路结合建筑与绿化景观布局，采用一定的曲线和圆孤的线形变化，丰富了城市的空间形态。1、道路等级：划分为三个等级：主干路次干路支路。2、道路结构 主干路形成“三纵六横”： 三纵川垣北路、川垣大道、川垣南路，红线宽分别为34、60、34米。六横师范路、川18、垣一路、川垣二路、川垣三路、川垣四路、川垣五路，红线分别为34、24、34、34、34、34米。支路：为联系各主干路，次干路之间的道路为新区内环路，主要是居住区级路，宽度为12米。第二节 道路交通量民和县城2008年机动车保有量为：货车1219辆，客车2820辆，拖拉机16595辆。货运量112万吨，货运周转量11980万T/km，客运周转量8970万人/km，客运量218.5万人次。2008年交通量观测值为2300辆/昼夜。东垣五路是川口镇垣新区总体规划中城市主干道，其将来交通量由两部分组成，一是由车辆的保有量增加而增长的交通量；二是道路贯通使其沿线的土地升职、房地产的开发、居民生活水平的提19、高及经济发展而增加的发展交通量；三是川海大桥建成后与甘肃连接增加的交通。近年来，民和县道路年平均交通事故次数3.3次；年平均经济损失27万元。统计数据如下表：年份事故总数（起）死亡人数（人）受伤人数（人）经济损失（元）20001202412514912320011212312715219520021093188112652003962810613850020047412212243980200563717118900200670757528830第三节 交通量预测未来交通量的预测，不仅是合理确定道路的建设规模和实施计划，也是项目进行国民经济评价的依据。本工程的城市主干路级，据其在路网规划中的作20、用，其将来交通量由三部分组成：一是由于车辆保有量增长而增长的交通量；二是由于沿线两侧建筑物发展，使土地升值，经济发展而增加的发展交通量；三是道路建设吸引增加的交通量；四是川海大桥建成后与甘肃联系增加的交通量。1、经济发展预测从现有资料来看，预测未来交通趋势交通量，需了解民和县川口镇的未来趋势型经济发展情况。趋势型经济发展预测以历年经济发展数据为基础，参照有关规划，根据回归分析测算未来经济的增长趋势。2000年末，民和县国民生产总值达到8.539亿元，2008年末，民和县国民生产总值达到21.66亿元，平均年递增12%。假定2011-2020年国内生产总值年均增长率保持在9.35%左右，则20221、0年民和县国内生产总值预测值如下表：年份（年）2000200820152020国内生产总值（亿元）8.5421.6630.4546.652、未来人口预测根据川口镇城市总体规划，1995年总人口5.42万人，2005年城区人口为6.5万人左右，2010年人口规模达到8万人左右，2010-2020年人口增长速度将逐渐放快，2015年将达到12万人左右。3、交通量预测根据上述资料，通过分别建立交通量与国内生产总值的回归方程，来预测川口镇交通量。历年机动车保有量和交通量调查见下表：历年机动车保有量和交通量调查表年份机动车保有量交通量（辆/昼夜）2000186719412001194520612002222、1152178200322512345200423962496200524692577200627162849200841595109交通量与国内生产总值的回归方程如下：Y=723.58+0.0143GDP （R=0.931）式中：Y-民和县交通量（辆/昼夜）； GDP-国内生产总值（万元/年）经对照相关系数临界值表检验，R=0.931，R（0.05,n-2）=0.874，RR（0.05,n-2），说明川口镇交通量与国内生产总值有很好的相关性。因此，在交通量的预测中使用该回归方程进行预测是合理的。根据人口、国内生产总值及交通量的相关分析，预测民和县交通量为：2010年：5800辆/昼夜；20123、5年：6459辆/昼夜；2020年：7394辆/昼夜；。第五章 建设规模和技术标准第一节 建设规模根据其提供的新区控制性详细规划确定，本项目为城市主干道级，设计车速为40km/h，路幅宽度34m，车行道宽18m，两侧绿化带宽各3m，两侧人行道宽各5m。工程建设内容包括道路、排水、照明、交通设施、绿化工程等。第二节 相关规范及标准1.城市道路设计规范 (CJJ37-90)；2.城市道路照明设计标准 (CJJ45-2006)；3.城市道路和建筑物无障碍设计规范 (CGJ50-2001)；4.城市道路绿化与设计规范 （CJJ75-97）；5.公路沥青路面设计规范（DTG D-2006）；6.湿陷性黄24、土地区建筑规范（GBJ25-90）;7.室外给水设计规范（GB50013-2006年版）；8.室外排水工程设计规范（GB50013-2006）；9.电力工程电缆设计规范（GB50217-94）10. 道路环境保护设计规范11.国家现行建筑电气设计规范和规定12.其他相关规范及标准。第三节 主要技术标准1、设计车速根据新区总体规划中对外交通规划及东垣四路在新区道路网中的功能和地位，按城市道路设计规范（CJJ37-90）大道建设按城市主干道级标准修建，确定计算行车速度40km/h。2、车道宽度：3.5m/车道 3、荷载标准标准轴载：BZZ-100KN（注：标准轴载BZZ-100KN即路面以轴载1025、0KN的双轮组单轴标准轴载）4、桥涵设计荷载城A级五、抗震设防标准按地震烈度7度设防六、照明平均照度20-30LX，平均亮度1.5-2.0cd/m2，均匀度0.4。七、雨水设计重现期雨水重现期T=1年主要技术标准表序号项 目单位指 标规定值采用值1道路等级城市主干道级2计算行车速度km/h403最大纵坡%33.984最小坡长m851005最小凸型竖曲线半径m40012006路幅宽度m347车行道宽m188绿化道m239人行道m2510路面类型沥青混凝土11道路设计年限年2012车辆荷载城-A级13停车视距m40第六章 建设条件第一节 自然条件一、地形地貌民和县位于黄土高原最西部边缘地带，又是黄26、土高原与青藏高原的过渡带，境内由一系列西南至东南走向的山脉和谷地相间排布成起伏复杂的地形。境内地势西北高、东南低，从西北向东南逐渐倾斜，南部和北部分别为黄河谷地和湟水谷地，中部为中低山河谷相间地区，西南、西部县界处为高山区。地貌的另一个特点是广泛颁疏松的黄土层，为青海省黄土分布最深厚的地区，厚度系数10m至200m不等。由于黄土质地疏松，易造成严重的水土流失，所以地表沟壑纵横，切割破碎，形成了较为典型的沟、垣、梁、峁黄土地貌。地貌的第三个特点是地势海拔高差大，垂立地带性明显。境内最高峰在硖门尕长峡山，海拔4220.3m；最低点在下川口湟水出境处，海拔1650m，相对高差2570m。二、气候民和27、县属典型的高原性气候，光能资源丰富，全年日照时数24002600小时，光照较充足，年太阳辐射量522.5564.3kj/cm2，其中4-7月的太阳辐射量高达225.7-250.8 kj/cm2。全县热量条件较好，河湟谷地平均气温7-8，浅山区5-7，脑山区5以下。最热月平均气温16-20。气温日较差大而年较差小，日较差11.5-15，年较差25-27。无霜期170-200天。境内降水空间分布差异很大，河湟谷地年降水量350-400mm，浅山地区400-500mm，脑山地区600-700mm。降水集中在7-9月，占全年降水量69.7-77.2%，春季只占20%，冬季只有1%。三、地震民和县地质构28、造区域稳定性较好，地震强度弱，震级小，频率低。根据中国地震参数区划图（GB18306-2001），地震动峰值加速度小于0.1g，相当于地震基本烈度7度。因此可不进行抗震计算，只需要采取抗震构造措施。为提高城区综合抗震能力，本项目以7 度设防。第二节 工程地质条件该项目未做地勘工作报告，参照青海省智诚工程勘察公司2010年提交的民和县川垣北路、川垣二路可行性研究工程地质勘查报告，其主要内容如下一、场地地形地貌该项目未做地质勘察报告，参照青海省智诚工程勘察公司提交的民和县川垣北路、川垣二路可行性研究工程地质勘查报告，其主要内容如下:一、场地地形地貌拟建项目所在位于民和县川垣新区。民和县以东，地形较29、平坦，场地地貌为湟水河级阶地之上，海拔高1800米左右，场地地形相对标高90.07-100.0m,最大高差9.93m，大体呈东高西低状，场地地貌单一，场地类别为类。二、场地地层结构与岩土特征根据探险井揭露，路基土地层自上而下依次由素填土（填筑土）Qml、黄土状土（低液限粉质土）Q41al+pl、黄土状土（低液限粉质土）Q1al+pl、组成，现将各岩土层特征分述如下：1、素填土（填筑土）：褐黄色，成份以粉土为主，含少量生活垃圾，结构松散，土质不均匀，富含植根，湿层厚0.30-0.50m。2、黄土状土（低液限粉质上、亚粘土）：黄褐色，以粉上为主，土质较均匀，植根丰富，偶含卵砾石，大孔隙及虫孔发育，30、稍密，具湿陷性，层厚1.95-13.60m。3、黄土状土（低液限粉质上、亚粘土）：黄褐色，以粉上为主，土质较均匀，植根丰富，偶含卵砾石，大孔隙及虫孔发育，稍密，为非湿陷性黄土，层厚1.95-13.60m。 三、场地岩土工程分析与评价1.场地土湿陷性：第层黄土状土（低液限粉质土亚粘土）具湿陷性，对其湿陷性进行统计得知川垣北路1号孔总湿陷量为18.90cm，计算自重湿陷量为0，为非自重I级湿陷场地；川垣二路2号孔总湿量为31.35cm，计算自重湿陷量为11.25cm，为自重II级湿陷场地；2.场地土物理力学性质评价：层黄土状土（低液限粉质土、亚粘土）本场地普遍发育，压缩性以高压缩性为主，中压缩性次31、之，并具湿陷性，其水稳性较差，可作路基土，但应作好隔防水措施。对所修道路上的物理力学性质指标分别进行分层统计详见附表。层黄土状土（低液限粉质土、亚粘土）本场地普遍发育，压缩性以中压缩性为主，不具湿陷性，其水稳性较差，可作路基土，但应作好隔防水措施。3、场地水文地质条件：本场地勘探深度内未见地下水，故可不考虑地下水对路基土的影响。4、场地土的腐蚀性：借用临区“民和县党政办公大楼岩土工程详勘报告”得知，场地上为非盐渍土，场地土对混凝土结构、对钢筋混凝土结构中的钢筋及对钢结构均无腐蚀性。5、场地地震效应：民和地区基本烈度为7度，拟建的道路均属抗震有利地段，对一般路基工程，可采用简易抗震措施。6、场地32、稳定性及适宜性：拟建道路场地无不良地质现象，地下水埋藏较深，地层厚度分布较稳定且地层结构简单，地貌适宜作拟建道路场地。四、结论与建议1、该地段地层结构简单，无不良工程地质现象，路基的稳定性、适宜性较好。 2、第层黄土状土（低液限粉质土、亚粘土）具湿陷性。3、所参照的勘探报告内未见地下水，可不考虑地下水对路基土的影响。4、场地土为非盐渍土，对混凝土结构、对钢筋混凝土结构中的钢筋及钢结构均无腐蚀性。5、民和地区为季节性冻土区，标准冻深为1.08m，据场地土含水量得知，路基土为不冻胀土。6、民和地区基本烈度为7度，拟建路均属抗震有利地段。7、拟建道路土基干湿类型均为干燥型。第三节 其他配套条件一、自33、采材料1、砂砾料：县城区周围砂石材料储量丰富。砂砾料采用天然河砂，砂质以石英、长石为主，含泥量小于1%,细度模数大于2.5，属于中粗砂类，路面及构造物等所需片（块）石、碎石在附近料场储量丰富，料场分布均匀，开采均有一定的规模，岩石较坚硬，材料质量符合建材标准要求。料场至工程地点运输便利，运输以汽车、拖拉机为主。二、主要建筑材料和燃料供应钢材、沥青从西宁市采购，木材、水泥由当地供应。三、工程用水及用电工程用水可由城市自来水解决。工程用电可接至城镇电网。第四节 土地利用1、项目用地规模依据规划及方案，东垣五路总占地面积为138亩， 2、用地方式及占用耕地的补充方式用地方式根据民和县已调整的土地利用34、总体规划，按照关于加强土地调控有关问题的通知(国发 (2006)31号，以下简称 通知)精神执行。项目用地方式为征用方式和占用方式取得。土地征用按权限和有关程序审批。在征地、占用过程中，要维护农民集体土地所有权和农民土地承包经营权的权益。在征地依法报批前，要将拟征土地的用途、补偿标准、安置途径等告知被征地农民;对拟征土地的调查结果需经被征地农村集体经济组织和农民确认，要将经被征地农民知情、确认的有关材料作为征地报批的必备材料。确有必要的由国土资源部门依照有关规定组织听证。同时加快建立和完善征地补偿安置争议的协调和裁决机制，维护被征地农民和用地者的合法权益。占用耕地的补充方式、标准和资金落实情况35、民和县为经济发展落后地区，目前正处于经济建设和社会发展高潮期。根据“一要吃饭，二要建设”的原则，必须正确处理保障社会经济发展和与保护土地资源的关系。为进一步加强土地用途管制，统筹兼顾各业用地，促进社会经济发展。根据土地利用总体规划，在保护耕地、节约用地的前提下，确定土地利用发展方向和建设用地规模总体布局，根据新区规划大纲，依法规范用地，严格控制用地范围，实现耕地占补平衡。本项目已经将补充耕地的资金列入工程投资(预算)，拟采取缴纳耕地开垦费委托开垦的方式补充耕地，同时签订补充耕地协议。3、移民安置县级及县级以上人民政府要采取切实措施，使被征地农民生活水平不因征地而降低。土地补偿安置标准按关于民和36、县县城房屋拆迁相关补偿标准的通知(民政办【2009】43号)文件精神执行，县级及县级以上地方政府加紧制定移民安置具体办法，使被征地农民的长远生计有保障。根据项目的实施，当地政府组织、协调安排相应工作岗位，同时当地政府将因征地而导致无地的农民纳入城镇就业体系，并建立社会保障制度。对不具备生产、生活条件的无地农民和无生产、生活能力的人员应予以异地移民安置，对占用了宅基地的农民，归入新农村建设规划，进行统一安置。第七章 工程方案本次建设东垣五路是整个新区道路规划中东段，是整个道路规划环线南北向城市级主干道。构成了新区内道路的主骨架。采用城市主干道级标准进行设计。道路起点位于川垣南路，终点与川垣北路相37、接，全长2706m。第一节 设计原则1. 在民和总体规划和道路网规划的指导下，充分考虑建设现代化城市的要求，全面提升城镇功能，进行本工程方案的设计。2. 在充分考虑城市经济现状及发展规划，考虑城市生态环境建设和保护的基础上，研究建设标准。3. 根据交通量预测结果和通行能力分析，综合考虑工程经济效益和社会效益，在满足交通需求的前提下，结合城区内已建和在建工程的标准。4. 经过认真调查研究，充分了解现有的基础设施及排水、水利规划等情况，研究出标准合理、使用可靠、投资效益高、满足道路功能需要的排水工程及道路附属工程。第二节 道路平面设计 1、原则：道路基本沿红先定线，平面线形依据县城总体规划及城市道38、路设计规范的要求确定城市规划道路网的布设。道路平面线性应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术标准。根据道路等级合理设置沿线建筑物出入口、停车场出入口等。2、平面设计方案道路沿线地形起伏不大。平面设计基本采用规划的红线作为平面的基本控制，与既有路交叉均采用平面交叉方式，对规划的交叉口预留远期平交的条件。道路全线有3处交叉口设计，均为平交口，全线无平曲线设计。综合考虑设计道路与周围现有或拟建建筑物的衔接关系，做到经济合理、线路顺畅。路线平面详见道路平面设计图。第三节 纵断面设计1、原则参照城市规划控制标高，并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排出。为保证行车和非机动车行驶的安全、舒39、适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁；为满足非机动车行驶，最大纵坡度应按非机动车爬坡能力控制；最小纵坡宜尽量满足路面纵向排水要求。设计时应对沿线地形、地质、水文、气候、地下管线、排水要求综合考虑。2、纵断面设计方案线性组合应满足行车安全、舒适，以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面线性均衡，保证路面排水通畅。在纵断面设计时金，不仅满足规范要求，尽量减少填挖方数量且与既有道路标高衔接一致采用最大纵坡0.067，最小纵坡0.056。最小坡长为300m，最小凸型竖曲线半径3000m。第四节 横断面设计1、原则道路横断面设计是在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面型式、布置、各组成部分尺寸按道路等40、级、计算行车速度、设计年限的机动车道交通量、交通组织和绿化等因素统一安排，在保障车辆和人行交通的安全畅通的前提下，尽量提高道路的绿化率。道路横断面设计应考虑近远期结合，预留管线位置，为远景发展留有适当的余地。保证交通的安全和畅通，做到满足现状，适当超前。人行道宽度根据道路性质、红线宽度和人流量确定，2、横断面设计方案横断面设计以规划为依据，结合道路的实际确立横断面设计方案。横断面车行道横坡为1.5，人行道横坡为2。规划断面如下：5m（人行道）+3m（绿化带）+18m(机动车道)+3m（绿化带）+5m（人行道）34m采用此断面形式,即可以满足人行交通的需求,增加道路绿化面积，同时又可以降低工程投41、资,建议按本次设计断面实施。第五节 路基、路面设计一、路基设计1、路基边坡及防护道路全线多为挖方路基，填方路段路堤边坡按1：1.5自然放坡，挖方路段路堤边坡按1：1自然放坡。2、填方基底处理：路基以就地取材、方便施工、路基稳定、基层坚实的原则进行设计。道路沿线地质条件较好，同时路基设计还要考虑城市绿化、美化的要求。路堤修筑时，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土回填，并进行压实，路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机种植土、树根、杂草后，再压实，其压实度不小于90%。零填挖路基，应清除表层土30cm，并采用翻挖压实或换填等技术措施处理，其压实度不小于95%。依据地质勘察报告，道路工程范围内42、场地的稳定性较好，但道路沿线场地湿陷类型、等级为II级（中等）-III级自重湿陷性黄土场地（严重）湿陷性黄土场地，应按湿陷性黄土地区建设规范（GB50025-2004）采取相应措施。勘探深度内未发现地下水存在，可不考虑地下水对道路、排水管道及建筑材料和施工的影响。对于过湿路段道路工程采用灰土换填方式进行处理。采用50厘米三：七灰土进行换填。填料要求路基填料不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm以上块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且宜在最佳含水量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20Mpa时，石块的最大粒径不得超43、过压实层厚2/3，当石料强度小于15Mpa，石料最大粒径不得超过压实层厚度。路基填料最小强度和填粒最大粒径应符合下表：项目分类路床表面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（cm）填方路基上路床下路床上路堤下路堤030308080150150以下854310101515零填及路堑路床030810路床土质应均匀、密实、强度高。路基填土高度小于80cm时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后再回填分层压实，或掺5%（干土质量的百分比）的生石灰后再碾压。填筑：路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石44、路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。不同种类的土必须分段分层填筑，不应混杂，且用不同土填筑的层数宜少。路基填筑前土基应夯压，使填土前土基压实度达到90%。过街管沟、管道沟槽、检查井、雨水等周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压（夯）实，填土材料宜采用砂砾等透水性材料或石灰土。若机动车车行道的管、涵、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填土压实度达不到规定的数值时，按下表的要求处理。部 位填料最低压实度（%）重型击实标准胸腔填料距路床顶80cm素土93管顶以上至路床顶管顶距路顶15090零填及路堑路床03095b.质量标准： 路床平整度：15mm中线高45、程：+10mm，-15mm横坡度：0.5%宽度：不小于设计值路床顶面土基的回弹模量E0及弯沉值L0如下表：类别要求回弹模量弯沉值非石质路基30MPa310(0.01mm）石质路基50MPa230(0.01mm）3、挖方路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。在接近设计坡面1m范围以内应采用人工开挖，以保护边坡稳定和整齐，若有超挖，超挖回填部分应填筑碎石或砂卵石。4、路基处理本根据地堪报告，本次道路设计地基土为自重II级湿陷场地，部分路段，需要进行地基处理，采用换填50cm厚2:8灰土垫层处理。二、路面设计路面结构及厚度设计依据道路等级、46、交通繁重程度、路基承载力等条件确定，要求路面具有面层坚实平整抗滑、耐久、低温抗裂、抗水损失以及防水下渗的功能，结合沿线气候、水文、地质、路基的特点，建筑材料来源及供应量、施工条件等多方面情况确定路面结构组合方案。高等级路面通常采用水泥混凝土路面或沥青混凝土路面。本设计推荐采用沥青砼路面，根据各条道路的性质及所承担的功能，结合气象、工程地质及近年来的工程建设经验，参照省内其它缄市类似工程，拟定路面结构组合如下：拟定路面结构组合如下：人行道路面：人行道板砖 6cmM75水泥砂浆 2cm5%水泥稳定砂砾 15cm 总厚度：23cm机动车道路面：4厘米中粒式沥青混凝土 4cm6厘米粗粒式沥青混凝土 647、cm洒透层油 5%水泥稳定砂砾 20cm 天然砂砾 30 cm 总厚度：60cm三、无障碍设计人行道设计根据城市道路和建筑物无障碍设计规范(JGJ50-2001)，需考虑无障碍设施。本工程无障碍设计主要考虑缘石坡道的设计和盲道设计。在平面交叉口人行横道两端，缘石坡道采用三面坡型，其宽度可小于人行横道宽度或与之等宽，位置要相互对正。在小型路口或沿线单位出入口应采用单面坡型缘石坡道。缘石坡道坡度为1/101/12，正面坡的宽度不得小于1.20m，坡面要做到平整而不光滑，正面坡中缘石外露高度不得大于20mm，以方便轮椅通行。人行道上的盲道可与缘石坡道衔接，但彼此应相距2030cm。第六节 给水工程一48、建设范围本次东垣五路整治长度为967m，为完善道路配套建设，需新建东垣五路给水管网。二、设计依据1、室外给水设计规范（GB50013-2006年版）；2、给水排水设计手册第一册；3、国家现行有关规范规程及图集。三、新区给水现状及规划1、给水现状水源：目前民和川垣新区水源来自川口镇城区管网，给水可利用县城现有供水系统、生活用水和工业用水，由县城供水管网解决供水规模为14000m3/日。管网：配水管网布置呈支状，主干管沿川垣大道铺设，供给路沿线用户，管径De300。2、给水规划水源：新区给水在规划近期建设可利用县城现有供水系统，远期建设，县城现已开始筹建的水源可以满足要求。管网:给水主干管布置在49、川垣北路DN300、川垣南路DN300、川垣二路DN200，川垣五路DN200。在其他路上布置DN150支管。四、用水量预测 人均用水量预测根据现状用量以及县城总体规划要求，用水标准定为近期150升/人日，远期200升/人日。工业用水量近期1000T/D，远期2000T/D。 不可预见用水量 城区不可预见用水量按生活用水量和工业用水量综合的10%计算，为1440立方米/日。 总量计算根据以上计算得出川垣新区核心片的远期给水需求为1.58万立方米/日。3、给水管径的确定经对新区给水管网最高日最高时管网平差和最高日最高时加消防管网平差以及根据建筑设计防火规范（GB50016-2006）对最小管径的50、规定，确定出东垣四路管径De150。六、设计方案新区整体地势为南高北低。本次方案设计东垣四路给水管道布置在路东人行道下距道路中心线13米处。消火栓布置间距为120米，保护半径为150米；阀门井间距不大于500米。根据用水量预测和新区建设规划，东垣四路铺设De150给水干管。七、主要工程量给水主干管De150，长度2800m；给水支管De110，长度500m；消火栓30座、阀门井32座。八、管道材料及埋深根据地质勘察报告及方案对比，管材选用给水用PE管，管材接口为电熔接口，管材与附件之间采用法兰接口。管道基础采用砂基础，管底埋深1.5米。第七节 排水工程 一、排水体制根据新区建设规划，确定排水体51、制采用截流式雨污分流制。二、设计依据1、室外排水设计规范（GB50014-2006）；2、给水排水设计手册第一册；3、国家现行有关规范规程及图集。三、排水现状及规划1、现状：新区目前有较为完善的排水系统。2、规划：依据建设规划，确定新区排水体制为雨污分流制。排水管网布置依次为从西往东、从南往北。雨水管网规划，按充分利用地形、利用管道就近排入水体的原则，采用分区排水、分散布置出水口的形式。四、水量预测1、生活用水根据建设规划，本次规划的是2020年新区的排水管网。根据该镇的人口发展状况，近期人口规模远期为50000人。根据近年来用水实际，考虑到未来的发展，参考有关规定，居民人均综合生活用水量标准52、远期定为200L/人d控制。新区目前无工业，本次规划对区工业用水暂不考虑。管道渗漏按10%考虑，未预见用水量未遇见水量按8%考虑。计算结果见下表。采用污水量排放标准取用水量的90%计算，因此，川垣新区核心片污水量1.42万吨/日。2、雨水设计流量公式及参数雨水设计流量按下列公式计算：Q=qF式中：Q雨水量设计流量（l/s）；q设计暴雨强度（l/sha）；径流系数，采用0.35；F汇水面积（ha）。暴雨强度公式采用西宁地区公式： q=461.9(1+0.993LgP)/(t+3)0.686（l/sha）其中：设计重现期P=1，地面集水时间10分钟，折减系数2。由于生活污水量较小，在分支管网计算时53、忽略不计。五、管径确定依据室外排水设计规范（GB 500142006）及条文说明中对最小管径的要求结合地形确定管径，最小管径为DN400。六、设计方案新区整体地势为南高北低。规划中的污水处理厂位于新区的的东北方向，根据新区整体地势，排水方向为自西北向东南重力自流。由于目前无污水处理厂，本次排水方案考虑管道按照设计坡度向东南方向铺设至现有排放口。在路西人行道下距道路中心线13米埋设排水主干管，收集道路两侧的污水，最终排入排出口。根据汇水量预测和建设规划，道路铺设DN400-500排水干管七、主要工程量污水主干管DN400，长度1300m；污水主干管DN500，长度1406m；污水支管DN300，54、长度900m；雨水主干管DN400，长度2800m；雨水连接管DN300，长度1200m；井径1000mm污水检查井30座、井径1250mm检查井20座、雨水口100座，雨水检查井53座。八、管道材料及埋深根据地质勘察报告，新区标准冻土深度为1.08m，排水管材必须是有足够的强度，耐磨损，耐冲刷，耐腐蚀，很好的抗渗性能，内壁光滑，水流阻力小，本阶段初步选用钢筋砼排水管，橡胶圈接口。管道平均埋深2.2米、管道基础砼基础, 且座落于未经挠动的原土上。管基遇到虚填土、垃圾土、淤泥土以及不良地质地段必须认真处理。必须保证管槽回填土质量，管道两侧填土应同时进行，必须分层夯实，管道两侧及管顶以上500mm55、以内的回填土的密实度需达0.97。第八节 照明工程一、设计标准根据城市道路照明设计标准（CJJ45-2006），东垣五路按城市主干道设计，平均亮度为1.5cd/m2，平均照度20LX，照均匀度0.4Emin/Eva。采用路灯照明方式，双侧布置，路灯设置在道路两侧的绿化带内。 二、设计方案供电电源由就近的10KV城市线路上接引。路灯的控制由变电台下的配电箱完成。路灯主干线采用VV-1KV-425+116型电力电缆穿63塑料管直埋敷设，电缆穿过道路或八字路口时必须加100镀锌钢管保护。照明光源采用非截光型灯具，要求造型新颖，流线性好，透光性强、节能性的新型灯具（镇流器、电容器、触发器都安装在灯头内56、），镇流器选用节电型电感镇流器，电容采用分散补偿，功率因数因不小于0.9。路灯控制采用时控器进行集中控制全夜灯、半夜灯的控制方式。灯杆布置为双侧布置，灯杆间距为45m，灯杆位置遇八字口时，做适当调整，灯杆高度10m。灯具的接地采用共用接地系统的方式，通过-404扁钢将所有路灯的接地连接起来，形成统一的接地体，重复接地电阻不大于4欧姆。东垣五路设置双臂路灯110盏。第九节 绿化工程根据城市道路绿化规划与设计规范（CJJ75-97）规定，道路红线宽度小于40m的道路，绿地率不得小于20%。在车行道两侧各设3m的绿化带，绿化带内种植地方特色树种、花草以隔噪、防尘、美化环境，净化空气。第十节 交通工程57、道路全线均根据国家标准道路交通标志和标线GB5768-2009设置各类标志、标线。交通设施主要包括交通安全设施和交通管理设施，是指根据有关法规设置的交通标志牌等。第八章 环境保护第一节 概述环境是指与人类密切相关的、影响人类生活和生产活动的各种自然力量或作用的总和。它不仅包括各种自然要素的组合，还包括人类与自然要素相互形成的各种生态关系的组合。构成环境的各种要素是人类生活与生产的物质基础。一个良好的生态环境是人类发展最主要的前提，同时也是人类赖以生存、社会得以安定的基本条件。城市道路的建设不仅改善了交通环境，而且有利于城市经济的发展，但是道路建设及使用对环境的影响也是不容忽视的。为了协调经济建58、设与环境保护之间的矛盾，应分析项目修建后对镇区环境的影响，提出相应的减缓措施。实现在经济发展需求条件下，项目对环境质量影响降到最低。第二节 环境质量现状道路交通及道路建设对环境质量的影响主要表现为噪声、CO2、NOX及固体废物等。新区的环境质量情况以噪声最为突出，噪声超标较为严重。TSP也严重超标，这除高原的特殊地理环境外，与现有道路状况（破损，部分砂土路）有关。第三节 环境影响分析一、噪音影响分析及应采取的措施施工期主要噪音为施工高噪音、机械运行所产生的空气动力性噪音和机械噪音,以及交通运输车辆的汽车噪声。其对周围环境的不利影响将随着施工期的结束而终止。采取的环保措施：1、本着从保护人民群众59、身心健康出发，在施工期间所用施工机械采用具有除尘、消声、隔音处理及减振装置的设备，禁止噪音超标机械进入施工现场。同时合理安排施工进度时间，加强对施工场地的监督管理，对高噪音设备应采取相应的限时作业，避免施工噪声对周围环境的影响。尽量不要在夜间进行施工；2、优先选择性能良好的高效低噪施工设备。日常应注意对施工设备的维修保养，使各种施工机械保持良好的运行状态，以减少噪声的产生；3、为保护施工人员的健康，应合理安排施工人员的作业时间、作业方式，减少接触高噪音的时间，对距离噪声源较近的人员，除采取必要的个人保护措施外，应适当缩短劳动作业时间；4、合理疏导进入施工区的车辆，减少汽车会车时的鸣笛噪声；5、60、施工期各种机械对声环境的影响见下表7-3-1。 施工机械对声环境的影响 单位：分贝距离（米）1550100200300400压路机78686256一一推土机867670646057振捣机74645852一一电锯827266605653卡车827266605653由上表可见，使用推土机、铺路机时对声环境影响较大，昼间超标范围约300m，夜间超标范围大于400m。其它机械昼间使用时超标范围约200m，夜间使用时超标范围也大于400m。因此施工期间应适当控制施工时间，尽量不在休息时间作业，夜间（23:006:00）严禁使用大型施工机械。二、施工期对环境的其他影响及应采取的措施建设施工中由于大量土方、61、石料的运输、水泥的拌合，会产生大量尘土飞扬，加之施工机械燃烧的柴、汽油所产生的废气会给周围空气环境造成不利影响。污染物主要有一氧化碳、氮氧化物、总悬浮颗粒物等。采取措施：1、施工机械必须采用除尘装置，严格加强管理；2、建议在道路施工路段，可适当使用洒水车洒水以减少施工的降尘量，以保证空气质量不因施工而显著降低。三、弃土、弃碴、生产污水的影响及应采取的措施在施工过程中因挖方填土、借土弃土、场地平整，施工队伍入场等因素将会造成地表植被破坏，恶化生物栖息环境，增加水土流失，同时产生部分弃土、弃碴、生产污水，若对此处理不当，将会影响周围的自然风貌。采取的措施：施工场地周围应按规定设置隔离护栏，机具、材62、料应摆放整齐，建筑垃圾随产随清，施工期间废水、泥浆不得流出场外浸漫其它区域和堵塞管道。运输车辆的车轮不得带泥行驶，以防污染路面。至于有毒有害废弃物，应严格按照有关规定处置。第四节 环境影响分析结论通过本项目的建设，使川垣新区的交通状况得到极大的改善，路网相对完善，道路质量的提高使车辆行驶顺畅，为城镇的发展奠定了良好的基础，为实现城镇体系发展目标起着极积推动的作用。同时使单车废气排放量降低，改善了区域的大气环境。第九章 安全与节能第一节 安全安全是人类生产、生活、社会经济等一切活动的头等大事。因此环境整治区的安全工作十分重要。1、在做具体设计方案时，其安全性必须满足国家有关安全标准、规范等的要求63、。2、用电设备、设施必须符合国家标准。安装维修和使用中严格执行用电规范，并做好防雷与接地装置，确保用电安全。第二节 节能根据中华人民共和国节约能源法和国家节能技术大纲的要求，以及国家计划委员会、国家经济贸易委员会、建设部计交能19972542号关于固定资产投资工程项目可行性研究报告“节能篇（章）”编制及评估的规定文件精神，本项目建设及运营期在节约能源方面做如下考虑：1、采用低压电容补偿，减少无功能损耗。2、选用节电、发光率高的新光源和照明灯，减少用电负荷。3、供电设备采用节能安全器件，线路采用铜芯电线、电缆供电。4、选用节能型阀门、水嘴，安装计量仪表，节约用水。5、开展节电、节水等宣传，制定节64、水、节电制度，力争降低水电的消耗。通过以上节能措施，可有效的达到节能降耗，提高能源的利用率。第十章 工程实施计划2011年5月完成可研论证。2011年8月底前完成工程设计及设计审查。2011年10月完成工程招投标及施工前期准备工作。2011年11月开工至2012年10月底完成。第十一章 投资估算及资金筹措第一节 编制依据一、工程费用依据建设方案并参照类似工程、有关文件、标准，结合本项目实际进行估算。主要参见文件如下：1、建筑工程采用青海省建设工程消耗量定额（市政工程）2004、青海省建设工程消耗量定额基价（市政工程）2004、安装工程采用青海省建设工程消耗量定额（安装工程）2004、青海省建设65、工程消耗量定额基价（安装工程）2004，并参考本地区类似工程投资情况估算；2、人工、机械调整系数按海东地区民和县调整系数执行；3、材料价差执行2010年第三期海东地区建设工程部分材料指导价格； 4、建筑安装工程各项取费按青海省建筑安装工程费用项目组成及计算规则（青建工2009543号）计取；5、建筑职工工伤保险费计取按青海省建设厅、青海省财政厅关于计取建筑职工工伤保险费的通知（青建工2007174号）；6、人工费日工资标准执行青海省建设厅关于调整的通知（青建工2009542号）。二、其它费用按有关文件及实际情况编制，参见以下文件：1、建设单位管理费按照财政部关于印发的通知(财建2002394号66、)；2、招标代理服务费按照青海省发展计划委员会转发的通知(青计价格2003300号)；3、工程建设监理费按照国家发展改革委、建设部关于印发的通知(发改价格2007670号)，并在此基础上下调20%；4、预结算审核费按照关于省财政性投资审核中心收取审核费有关问题的批复(青价费字2000第058号)；5、项目前期费及施工图审核费按照青海省发展计划委员会关于转发的通知(青计价格2000786号)；6、工程设计及地质勘察费按照国家计委、建设部关于发布的通知(计价格200210号)，设计费在此基础上下调20%；7、环境影响评价费按照国家计委、国家环境保护总局关于规范环境影响咨询收费有关问题的通知(计价格67、2002125号)，并结合实际情况估列。三、工程基本预备费按一、二类费用8%计取。第二节 主要工程量根据可研方案，本项目的主要工程量下表。 路基、路面工程数量项目单位东垣五路路基土方m3198000用地亩138路面机动车道m248708人行道m227060 照明工程主要工程数量表序号项目名称规格及型号单位东垣五路1杆架式变电台100KVA座12低压电缆线路Km2.893路灯H=10m,双臂套1104接地扁钢-40x4Km2.89 道路工程材料用量表（沥青砼）道路土方量机动车道（平方米）人行道（平方米）名称砂砾垫层水稳基层中粒式沥青砼路缘石水稳基 层防滑砖步道牙东垣五路m3m2m2m215cm 68、6cm m198000354063540635406396829840298408118 给水工程汇总表名称管径及长度阀门井消火栓（座）管径(mm)长度(m)直径(m)数量(个)东垣五路PE110给水干管3230PE125给水干管PE150给水干管968PE110给水支管245 排水工程汇总表名称管径及长度检查井雨水口管径(mm)长度(m)直径(m)数量(个)东垣五路污水DN400主干管1300100012503020DN500主干管1406DN300支管900东垣五路雨水DN400主干管28001000125070单篦雨水口80个双箅雨水口20个DN300支管1200第三节 工程总投资根据建69、设方案，东垣四路道路建设工程总投资为3500万元 。其中：工程费用2850万元，工程建设其它费用420万元 、基本预备费230万元。第四节 资金筹措方案根据建设单位初步筹资意向，拟全部申请国家专项资金3500万元。第十二章 组织机构与项目管理第一节 机构设置本项目属城镇基础设施建设，由民和县政府负责工程项目的具体实施。第二节 项目管理项目采用项目法人负责制，严格按基本建设程序进行，工程实行招、投标制度和工程建设监理制度，以确保工程质量，加强设计施工管理。确保工程质量，严格资金的审计和使用管理,以确保项目能按要求完成。根据青计投资2001742号，“青海省发展计划委员会关于转发国家计委建设项目可70、行性研究报告增加指标内容以及核准招标事项暂行规定的通知”要求，工程所有内容均全部招标，招标组织形式采用委托招标形式。招标方式采用公开招标。第十三章 社会效益评价第一节 社会效益分析道路是民和县的城市主要干道，工程是川口镇一系列城镇建设链条工程的重要组成部分，通过本项目的实施可进一步推进城市化建设步伐，提升城市品位，优化投资环境，对川口镇的经济发展和社会进步有着重大的意义。第二节 互适性分析1、经过项目的实施前的调查，目前项目所在地居民交通不便，生活状况亟待改善，而修建本工程，可为各个利益群体带来不同程度的效益，因此，不同利益群体对项目的建设和运营均持积极态度。2、政府、交通、规划、电力、通信、71、供水等部门均能积极为该项目提供有利条件，各类组织也对本项目的建设持积极态度，有利于工程的顺利进行。3、本项目是为振兴和发展县城经济而改建的道路项目，修路的思路早已深入人心，因此，县城现有技术、文化状况均能够适应项目的建设和发展。通过项目与所在地的适应性分析，所形成结果见下表：序号社会因素适应程度可能出现的问题措施建议1不同利益群体好无无2当地组织机构好无无3当地技术文化条件较好无无第三节 社会风险分析项目位于县城主街，地形较为平坦，本项目社会风险性因素主要为道路沿线现状管线不详，建设投资资金不能及时到位，影响工程的顺利开展。建议项目主管部门和建设单位引起足够的重视，采取相应的措施，以保证项目的72、顺利实施。经过分析，该项目实施过程中风险较小。第十四章 结论与建议第一节 结论1、本工程的建设符合国家关于加强城镇基础设施建设的总体方针。该项目的实施，对促进少数民族地区的经济发展、改善投资环境和镇容镇貌，提高和强化城市基础设施的综合载体功能、改变基础设施落后的现状都是非常必要的。2、该项目新建工程的总体方案布置，符合规划要求，工程规模和建设标准及建设方案基本符合新区的实际情况，其总体布置方案是可行的。3、根据建设内容及规模，项目估算总投资为3500万元，本工程的建设会有效地改善城镇环境，使新区的容貌发生明显的变化。本项目建设是必要的，技术上是可行的，经济上也是合理的，建议尽快实施。第二节 建议1. 本阶段设计工程地质资料系参考邻近区域地质资料和道路地质资料，建议尽快组织地质勘察，为下阶段工作做好准备。2. 道路沿线现状管线不详。建议下阶段工作加强调查力度，为管线设计提供有力依据。3. 依据省内有关城市道路设计经验，建议在有条件的情况下，市政管线与道路建设同步实施，以避免反复开挖路面，造成不必要的投资浪费。4. 本报告报出后，建议建设单位尽快组织评审，以便为下阶段工作提供可靠的依据。5. 与相关、相交道路的建设应有计划地组织实施，使工程发挥更大地效益。52