1、S326（60省道）三门段改建工程第1施工标段 总体开工报告 S326(60省道）三门段改建工程第一合同段总体开工报告S326（60省道）三门段改建工程1标项目经理部2017年3月目 录第一章 编制依据及原则3第二章 工程概况5第三章 驻地建设及临时设备完成情况6第四章人员、机具设备、材料进场情况及计划8第五章计划进度安排12第六章、控制性工程和难点工程的施工方案14第六章 主要工程项目的施工方案、施工方法52第七章 各分项工程施工顺序162第一章 编制依据及原则1.1、 编制依据1.1.1、S326(60省道）三门段改建工程第一合同段施工招标文件、补遗书、两阶段施工图设计等相关资料；1.1.2、2、根据交通部颁发2009年版的公路工程国内招标文件范本文件；1.1.3、交通部现行的有关标准及规范；1.1.4、依据对施工现场实地勘察所获得的有关资料；1.1.5、依据对本工程施工所需水、电、路及地材资源等的实际调查情况；1.1.6、管理水平、技术和机械装备水平及同类或类似工程所积累的施工经验。1.1.7、实施性施工组织设计1.2、 编制原则本工程按照“突出重点、科学兼顾、科学组织、均衡生产”的原则进行编制，具体为：1.2.1、根据工程的实际情况,围绕重点工程项目，周密部署，合理安排，科学管理。1.2.2、采用多点平行、流水作业及均衡施工方法，运用网络技术控制施工进度，保证施工工期；1.2.3、3、制定切实可行的施工方案、创优规划和安全质量保证措施，确保工程质量和施工安全；1.2.4、严格按照有关环保和水保要求，采取保护方案和保护措施，配合当地政府有关部门和水保部门做好环保和水保工作；1.2.5、从合理配备生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本考虑；1.2.6、选派经验丰富、技术水平高的管理人员和技术人员组织强有力的现场管理机构，安排有同类和类似工程施工经验的专业施工队伍，按照业主要求组织专业化施工。1.3、 编制范围编制范围为S326(60省道）三门段改建工程第一合同段内的路基、路面、桥梁、隧道工程等。第二章 工程概况本项目设计起点接60省道天台段，桩号为 K28+4、996,经过现60省道、下穿吴岙枢纽、吴岙村及桥下村、文昌阁、甬台温高速公路、毗邻毘奈耶寺、烈士墓，终点即为现60省道终点，在三门县高枧村与34省道甬临线相交，终点桩号K34+525.463,全线长度5.529km。2.1、主要技术标准本项目主线采用双向四车道一级公路标准，设计速度80Km/h，整体式路基宽度24.5m,硬路肩为2.5m。S326（60省道）三门段改建工程技术指标表设计指标规范值采用值1设计速度（km/h）80802整体式路基宽度（m）24.524.53行车道宽度（m）223.75223.754中央分隔带（m）2.02.05左侧路缘带（m）20.520.56硬路肩（m）22.55、22.57土路肩（m）20.7520.758路面宽度（m）21219隧道行车道宽度（m）23.7523.7510侧向宽度(左/右，m）0.5/0.750.5/0.7511检修道宽度（左右，m）0.750.752.2、主要工程内容和工程量本标段施工区域为K28+996K34+525.463，线路长度5.529km，工期为24个月。主线路基挖方49.3万m、填方9.8万m；大桥231m/1座，中桥31.0m/1座，涵洞25道，线外涵4道、改路涵3道；连拱隧道906m/2座，平面交叉6处，港湾式停靠站5对，改路改河684m。路面底基层12.2万m2、基层12.3万m2、粗粒式沥青混凝土11.2万m26、细粒式沥青混凝土13.3万m2。黄牛头1号隧道：K32+240-K32+590,长350m。黄牛头2号隧道：K32+750-K33+306,长556m。K30+107东谢桥1孔12片、K30+908.5/921吴岙大桥左幅9孔45片、吴岙大桥右幅6孔30片,共25m预应力混凝土T梁87片。第三章 驻地建设及临时设备完成情况3.1驻地建设情况为了统一指挥、集中管理，也本着有利于标准化建设、方便工作和生活的原则，我们把项目经理部驻地设在甬临线旁边（珠岙镇高枧村34省道路旁），距离项目终点850米，占地面积3650（约5.5亩，见下图），拟采用封闭式管理，围墙高度2米，厚度为24cm，大门口外墙已7、布置1.6*6.0米的项目部铜字标识，门口安设木制门卫室，安装有移动伸缩和铁制两道大门；院内划设有标准篮球场和停车场，新购标准篮球架。项目部办公用房及宿舍利用原有四层楼房，不足部分（主要是员工宿舍）就近租赁。桥梁、隧道工区搭建房正在搭建中。3.2临时设施情况3.2.1临时试验室已建设完毕。3.2.2临时供水生活用水接当地自来水管解决，工程用水采用当地水厂自来水与当地河道相结合方法解决。3.3.3、电力布置本工程设325KVA变压器2台、400KVA变压器2台，配备120KW柴油发电机组4台，以满足停电施工的需要。计划1台400KVA变压器布置在吴岙大桥附近用于桥梁施工、结构物施工临时用电；1台8、400KVA变压器布置在两个隧道之间用于隧道施工临时用电；1台325KVA变压器布置在路基工区用于拌合站、施工场地、试验室的临时用电；1台325KVA变压器布置在东谢中桥附近用于桥梁施工、结构物施工等临时用电。3.3.4、预制场及水稳站T梁预制外委浙江立欣交通工程有限公司，预制场拟设置在三门县亭旁镇石头岙村，占地约6000 m2，梁板集中预制；桥梁施工场地拟设置在吴岙大桥左侧亿达公司厂房及仓库内。沥青路面拌合场拟设置在滨海新城工业区，占地约25000m2；路面基层及底基层拌合场地设置74省道三门城区过境复线右侧的南岙村，占地约20000m2，交通便利。路基工区拟设置在开工典礼与寺庙用地之间的线9、外土地处K33+500右侧，主要用于工地临时试验室、混凝土拌合站、施工临时场地等。拟在黄牛头1号隧道和2号隧道中间160米路基地段设置隧道加工场地、施工场地及临时弃土场；拟在黄牛头2号隧道出口左侧设置隧道洞口施工场地，同时开辟工作面同时展开施工。3.3.5、施工便道目前已完成两隧道之间的施工便道一条。为确保本标段工程顺利全面展开，根据地形条件，沿线路方向修建施工便道。一般地段修建便道宽度为6米，双向行驶。施工便道的修建采用20T压路机碾压密实。路面向外设置2%的排水横坡，外侧挖设30*30cm排水沟，当便道须从一侧变换至另一侧时，须在转弯处设立标记，便道采用宕渣（细料）路面，做到雨天不泥泞；项10、目部配备专门的洒水车做到晴天不扬尘。第四章人员、机具设备、材料进场情况及计划4.1人员进场情况及计划主要管理人员到位如下：主要人员进场情况表序号姓名职 务职责备注1吕先旺项目经理全面负责整个项目各项工作2汪河山项目副经理协助项目经理主管日常工作常务3付国静项目副经理协助项目经理负责施工生产生产4谢兴朝总工程师负责项目技术、质量、安全5葛 群副总工程师协助总工程师主管技术工作6马加宣路桥负责人负责桥梁、路面施工生产桥梁工区负责人7安成刚路桥工程师负责桥梁、路面工程技术8卢为闯隧道负责人负责隧道、路基施工生产隧道工区负责人9朱海东隧道工程师负责隧道、路基工程技术10翟向超合同负责人负责计量合同工作11、11陈 挺质检负责人负责质量环保工作12高日升测量负责人负责测量控制工作13纪 婷试验负责人负责试验检测工作14陈佳宾安全负责人负责安全管理工作15陈世军机械负责人负责机械调配及管理16王 访材料负责人负责材料采购及管理17郑珍珍行政负责人负责行政及档案管理施工人员到位情况及计划：目前施工人员已经进场42人，其中：路基22人(含机械驾驶员)。根据现场工作面打开情况，根据施工需要逐步增加人员。主要劳动力计划表序号 时间工种2017年2018年一季二季三季四季一季二季三季四季1电工266655212模具工102040401010553爆破工104架子工202020205电焊工1040404040412、0206钢筋工205050505050407混凝土工204040405050308汽车司机204060404030209机械司机1530302020102010测量工61010101010511试验工51010101010512机修工10101010105313起重工10101055514张拉工10615木工104050504040403016普工204050504040403017合计146386432396350305235664.2设备进场情况及计划设备进场情况：已进场主要施工机械20台（辆）（其中：挖掘机5台、压路机2台、推土机2台、铲车1台，自卸汽车10辆）设备进场计划： 其它主要设13、备（路面机械设备根据进度要求）计划在5月底全部到位。主要施工机械计划进场表序号机械名称规格型号额定功率（kW）或容量（m3）或吨位（t）数量（台）新增机械计划进场时间小计其中现有需增租赁1挖掘机2301m364222挖掘机4002m3223压路机YZ2020T114压路机YZ2525T115自卸汽车QYZ330016t106446装载机ZL503m3447推土机TY320235kw228炮头机470119冲击钻机（配各种直径钻头）KD150150mm3310汽车起重机QY5050t2211汽车起重机QY2525t1112混凝土拌和站HZS5050m3/h1113混凝土拌和站HZS7575m3/14、h1114砼运输车FYJ5290GJB6m3151515砼输送泵HBCT6060m3/h1116张拉设备YC20002000KN2217架桥机DF50/120III120T1118龙门吊JY6070T2219发电机组120 KW4420变压器315/400 KVA4421水泥稳定拌合设备300T/h1122水泥稳定土摊铺机徐工RP9522223双钢轮振动压路机CC622/瑞曲戴纳派克10-13t21124钢轮振动压路机XS223J/徐工自重26吨及以上2225轮胎压路机XP261/徐工自重25吨及以上21126沥青混合料摊铺机ABG423/德国自动找平21127智能型沥青撒布机达刚JC08自动15、化设备1128强力清刷机（车）GYQS1500B2129碎石撒布机（车）西安达刚JC3100型悬挂式碎石撒布机自动化设备1130稀浆封层车TJ5316TFC1131双钢轮振动压路机CC624/瑞曲戴纳派克10-13t31232轮胎压路机XP261/徐工自重25吨及以上3124.3材料进场情况及计划材料进场情况：路基填料选用挖方及隧道弃渣，目前填料选用本线路范围内开山段挖方即土石混合已外委检测，检测合格后即开始施工。桥涵、隧结构物：砂、石、料、水泥、钢材供应商已落实，原材料已送检。待检测合格后，陆续进场。材料进场计划： 待检测合格后，根据施工面进展情况随时调整进场。第五章计划进度安排 5.1、总16、工期。根据本项目施工准备情况，计划2017年3月16日开工，完工时间为2019年3月15日。合同工期24个月。 5.2、工期安排根据总体施工组织设计，安排本项目单位工程施工进度及工期如下：【路基工程】计划工期：2017年3月15日至2018年4月30日。其中：涵洞边沟：2017年4月1日至2017年12月31日；土石挖方：2017年3月15日至2018年3月30日；路基填筑：2017年4月1日至2017年12月31日；挡墙防护：2017年5月1日至2018年4月30日；平面交叉：2017年10月1日至2018年4月30日；【桥梁工程】计划工期：2017年4月 1日至2018年 6月30日。其中17、： 桩基：2017 年 4月 1 日至2018年3月31日；承台：2017年6月15日至2018年4月30日；墩台：2017 年6月15日至2018年5月 31日；T梁：2017年5月 1日至2018年4月20日；附属：2017 年10月1日至2018年6月30日。【隧道工程】计划工期：2017年3月15日至2018年12月31日。其中：中 导 洞：2017年4月1日至2017年9月30日；主洞开挖：2017 年6月1日至2018年7月31日；二次衬砌：2017年8月1日至2018年9月31日；洞内路面：2018年1月1日至2018年 11月30日；附属设施：2018年5月1日至2018年 118、2月31日。【路面工程】计划工期：2018年6月1日至2018年12月31日。其中：碎石垫层：2018年6月1日至2018年8月31日；底 基 层：2018 年7月1日至2018年8月31日；基 层：2018年8月15日至2018年10月31日；下 面 层：2018年9月20日至2018年 11月30日；上 面 层：2018年10月20日至2018年 12月31日；第六章、控制性工程和难点工程的施工方案根据本工程概况，本工程包含路基、路面、隧道、桥梁工程，路基工程中土石方方量大，开挖集中分布在4个段落且开挖高度大，受地形和环境的限制开挖方法和速度都可能不相同，路基工程安全压力大的为4个高边坡和19、特殊路段路基施工，但施工工艺成熟；隧道工程为两座连拱隧道，两座长度为906米，围岩类别为V、IV、III级。特别是1#隧道进口下方房屋不能拆迁，爆破受限制；隧道工程必须先完成开挖后才能衬砌，开挖围岩情况，节理发育、地下水分布等都存在很大的不确定性，诸多因素都可能影响开挖的进尺、速度；桥梁为先简支后连续的T梁结构，地形影响预制场地和运输安装都不方便，可能受通车影响极大；路面、桥梁工程均为成熟、熟悉的施工工艺。5.1本工程的控制性工程5.1.1路基：K30+650-K30+800段、K32+050-K32+200段K33+840-K33+930段、K34+350-K34+400段均为高边坡深开挖地20、段5.1.2 隧 道：黄牛头1#隧道、黄牛头2#隧道5.1.3 桥 梁：吴岙大桥5.2.本工程的难点工程5.2.1、特殊路段路基工程：路基工程基本沿河铺设，老路交叉并行情况较多、局部地段通过沿线村落中间、高速下穿、特殊路段较多，路基工程难点主要集中在下穿吴岙枢纽段、地下室填筑段、高边坡开挖段。5.2.2、桥梁工程：本桥梁下部结构为桩柱式墩，上部结构为先简支后连续的T梁，T梁预制场地的位置是影响安装进度、预制进度的主要因素，目前正在考虑T梁外购方案。5.2.3、隧道工程：隧道工程为两座连拱隧道，受地形、围岩、环境的影响较多，难度在本项目中最大。5.2.4、边通车边施工。5.3控制性工程和难点工程21、的施工方案5.3.1特殊路段路基施工方案5.3.1.1、过水塘路段施工时应抽（放）干塘水，清除塘底淤泥再填筑清宕渣（含泥量8%)至原地面线，并铺筑一层土工格栅，再回填宕渣，压实度同路基。施工要点：A、在干燥和雨量较少季节进行沿河地段施工，如不能避开雨节，则加强排水设备，清淤、填筑分次进行。填筑时利用天晴时间集中力量尽快填出水面。 B、按图纸或监理工程师要求，围堰抽水，清除表层淤泥。排水围堰高出水面至少30cm，清淤至河底，回填清宕渣至常水位以上50cm；压实度达到路基施工规范的要求，以确保路基强度。C、在水塘地段填筑时，及时设置稳定和沉降观测标桩，以便按规定时限进行观测，观测断面的设置间距不大22、于50m。若路基只有一侧在水塘中，则沉降观测标桩应设置在左右路肩和路中心出；靠水塘侧水平位移标桩设置于坡脚、护坡道外缘或监理工程师指定的位置，另一侧与正常路堤相同。5.3.1.2、下穿吴岙枢纽段A、下穿吴岙枢纽设计概况： 吴岙枢纽连接G15W（常台高速公路）和G15（沈海高速公路），现状60省道下穿吴岙枢纽，平面范围为K30+500K30+700，自西向东依次穿越3号桥、4号桥和5号桥，桥梁结构分别为316m、316m、16m+20m+16m预应力混凝土空心板桥。该段设计方案为，两幅路基分别位于枢纽桥墩的两侧，中分带加宽至3m。右侧为避免对吴岙枢纽桥台的影响，对非机动车道（即硬路肩）进行抬高。23、平面影响桩号范围为K30+400K30+740，渐变段为30m。非机动车道抬高起讫桩号为K30+419K30+731，其中下穿吴岙枢纽段K30+549K30+574、K30+595K30+634段非机动车道与行车道间采用桩板式挡墙支护。经过吴岙枢纽3号桥台时桩体截面尺寸为1.21.0m，长9m，桩间距3m，两个桩之间设置厚0.3m的挡土板，挡土板高3.5m；经过4号桥头时桩体截面尺寸为1.21.0m，长9m，桩间距3m，挡土板高3.8m；经过5号桥台时桩体下截面宽1.21.0m，长5.2m，上截面宽1.01.0m，长3.7m，挡土板高3.8。K30+419K30+549、K30+574K30+24、595、K30+634K30+731段非机动车道与行车道间采用悬臂式挡墙支护，高度为03.2m。 下穿吴岙枢纽平面设计图 下穿吴岙枢纽断面设计图 （一）下穿吴岙枢纽断面设计图 （二）行车施工组织示意图 1、施工右幅：计划通行孔 计划通行孔 施工段 2、施工左幅：计划通行孔 施工段 计划通行孔 根据以上图纸看出，高速枢纽下穿段主要工程为路基的右幅，施工时如何组织开挖、挡墙施工的同时保证同行是本段施工的难点。项目部根据现场踏勘，在下穿段左幅还有一不通行孔，利用好这个有利条件是渠化交通的重点，根据这一指导思想，先做好下穿段两头的分离行车的标志标牌，渠化交通分离行驶采用水马隔离，对下穿段（正桥下三孔）25、采用限高、限宽钢梁控制，原桥墩采用水马隔离后施工左幅临时通车段，整理好路基后通行临时道路和路基左幅，施工路基右幅（开挖、注浆、板柱式挡墙），待完成右幅路基后行车改到至右幅和临时道路施工左幅，完成左、右幅路基施工后再恢复原行车路线。总之，在保证高速公路正常通行，合理渠化原60省道行车的情况下安全、快捷、保质保量的完成下穿段施工。 3、施工工艺（1）施工准备方案 开挖前，场地完成三通一平。严格测定桩位，开挖桩板式挡墙基坑并浇筑桩体。开挖挡土板前土方至设计底标高，开挖挡土板沟槽并浇筑挡土板。待桩体挡墙形成体系后，卸载现状桥台前填土至路面设计标高，夯实地基土，浇筑桥墩防撞护栏及路面结构层。夯实整平挡土26、板后土方，注浆加固后浇筑非机动车道路面结构及非机动车栏杆。以上各部施工完后，再施工、整平主线路基 （2）施工方法及工艺 为确保开挖时孔桩之间不相互影响，采用跳桩式开挖，即相邻两根桩孔的开挖不能同时或交叉进行，必须进行调配，保证在其中一根彻底完工后（即完成开挖、支护、砼灌注及强度达到设计强度的75%以后）方可进行另一根的开挖，为此需对所有的挖孔桩进行统一调配编号，避免一侧镂空引起塌孔。 根据设计图纸，本段采用悬臂式钢筋混凝土挡墙，施工时先拆除分段原有的挡墙、村里居民的便道设施后从墙身高大的地段分段水平展开作业，施工要点如下： 在非雨季进行分段开挖（墙身高度大处开始）13米长的基槽，根据低级承载力27、选择换填相应厚度的级配碎石碾压密实，在基槽外设置临时排水沟应对雨天雨水的汇集和导流。 浇筑完成基础后，根据现场实际情况，挖出原老路部分路基，需将原地面挖成不小于2m的台阶，台阶设4%的内倾斜坡待整段混凝土挡墙施工约1.5米（钢模高度为1.5m)高后分层填筑路基，采用透水性好，遇水不易塑性变形、膨胀的填料分层填筑至1.2米后浇筑第二层挡墙混凝土，待强度达到设计要求后进行第二批填筑的方式循环作业直至完成填方。为放置新老路段路基不均匀沉降，完成路基后改道社会车辆到新做路基上，发现路基不平或下沉，人工修正路基顶层，机械摊铺土石方保证路基通畅。挡墙墙身开始后，路边居民进出通行梳导，根据实际情况，采用便道28、（简易桥）方式方便通行，在便道上悬挂防护设施和醒目标志，便道与作业段水平分布，防止坠落物砸伤施工人员。总之，挡墙施工采用流水和平行施工，交错进行通道设置确保村民进出方便。A、施工准备（1）开挖前，场地完成三通一平。（2）严格测定桩位，开挖桩板式挡墙基坑并浇筑桩体。（3）开挖挡土板前土方至设计底标高，开挖挡土板沟槽并浇筑挡土板。（4）待桩体挡墙形成体系后，卸载现状桥台前填土至路面设计标高，夯实地基土，浇筑桥墩防撞护栏及路面结构层。（5）夯实整平挡土板后土方，注浆加固后浇筑非机动车道路面结构及非机动车栏杆。（6）以上各部施工完后，再施工、整平主线路基B、施工方法及工艺为确保开挖时孔桩之间不相互影响29、，采用跳桩式开挖，即相邻两根桩孔的开挖不能同时或交叉进行，必须进行调配，保证在其中一根彻底完工后（即完成开挖、支护、砼灌注及强度达到设计强度的75%以后）方可进行另一根的开挖，为此需对所有的挖孔桩进行统一调配编号，避免一侧镂空引起塌孔。C、桩体群组编号及施工作业编排本桩板式挡墙桩体开挖采用平行作业、顺序作业和流水作业相结合的施工方法，开挖前先对两段桩板式挡墙中的桩体进行分段、分组编号，K30+549K30+574段为A桩群，共9根(A1A9);K30+595K30+634段为B桩群，共14根(B1B14)；依照分段施工情况将各桩分组如下：组号组内桩号组内桩根数1A1 A922A3 B1 B8330、3A5 B3 B1034A7 B5 B1235A2 B7 B1436A4 B2 B937A6 B4 B1138A8 B6 B133单根桩内的施工工序之间采用顺序作业，组内各桩间采用平行作业与流水作业相结合的方式，组间施工按照顺序作业。D、桩板式挡土墙桩体施工方法（一）单桩土、石方开挖及支护壁模板1、 基本准备：（1）开挖前，场地完成三通一平。各项临时设施、动力、照明、通风、安全设施、施工机具、进场人员准备30人以上，（2）根据设计图纸进行纵横轴线放样及复核工作。（3）用十字线将中心桩点引出护筒外80cm，用水泥砂浆固定，并做好保护工作。桩孔周边，用白灰撒线型。（4）所用的原材料，根据设计要求和31、规范规定进行检测。严格按试验室确定的配合比施工。（5）采用23个班组，流水分班作业。2、开挖土方：采取分段开挖，每段开挖高度决定于土壁直立状态的能力，以0.81.0m为一施工段。开挖面积的范围为设计桩径加护壁厚度。挖土由人工从上到下逐段进行，同一段内挖土次序先中间后周边；扩底部分采取先挖桩身方柱体，再按扩底尺寸从上到下削土修成扩底形。在地下水位以下施工时，要及时用吊桶将泥水吊出，当遇大量渗水时，在孔底一侧挖集水坑，用高扬程潜水泵将水排出。3、测量控制：桩位轴线采取在地面设十字控制网、基准点。安装提升设备时，使吊桶的钢丝绳中心与桩孔中心一致，以做挖土时粗略控制中心线用。4、孔内遇到岩层时，能用风32、镐挖除的，尽量用风镐凿岩至设计深度。极硬岩时，采用100型取芯机取芯，取芯孔按照梅花型布置，间距为300mm*300mm，孔间剩余部分硬岩采用风镐打碎后再出渣。严禁钻孔爆破。取芯开挖布控示意图（二）浇筑护壁砼：1、桩孔护壁砼每挖完一节，经检查断面尺寸符合设计要求，报监理工程师检验合格后，立即绑扎护壁钢筋、浇筑护壁砼，坍落度控制在3050mm，确保孔壁稳定性。2、设置操作平台，用来临时放置混凝土拌合料和灌注护壁混凝土用。3、支设护壁模板：模板高度取决于开挖土方施工段的高度，一般为1m。护壁中心线控制，系将桩控制轴线，高程引到第一节混凝土护壁上，每节以十字线对中、吊大线锤控制中心点位置，用尺杆找四33、周，然后由基准点测量孔深。4、浇筑护壁砼：护壁砼要捣实，上下壁搭接5075mm，护壁采用外齿或内齿式；护壁砼设计强度等级为C20，厚度100mm，地质情况显示，该处地基以含粘性碎石土为主，为保障安全，本方案现将护壁混凝土强度提升为C30，护壁内等距放置8根直径68mm长1m的直钢筋，插入下层护壁内，使上下护壁有钢筋拉结，避免某段护壁出现流砂、淤泥而造成护壁因自重而沉裂的现象；第一节砼护壁高出地面200mm左右，便于挡水和定位。5、拆除模板继续下一段施工：护壁砼达到一定强度后（常温下24小时）便可拆模，在开挖下一段土方，然后继续支模灌注混凝土，如此循环，直至挖至设计要求的深度。6、每节桩孔护壁做34、好以后，将桩位轴线和标高测设在护壁上口，然后，用十字线对中，吊线坠向井底投设，以半径尺杆检查孔壁的垂直度。随之进行修整，孔深必须以基准点位依据逐根引测。保证桩孔轴线位置、标高、截面尺寸满足设计要求。7、成孔以后必须对桩身尺寸，孔底标高，桩位中心线，井壁垂直度等进行检测，并做好记录，报监理检验合格方可进入下道工序。 （三）钢筋笼的制作及安装 本段路基桩板式挡土墙中的孔桩有一半（12根）位于高速公路桥下，受桥下净空的限制，钢筋笼无法按正常的孔深进行整体式制作，为避免施工给线上高速公路的运行带来不必要的影响，施工时，按照孔桩编号及每根桩的实际位置对应的净空高度配置钢筋，再进行钢筋笼的加工。经我项目部35、人员现场实际踏勘，K30+555段桩基施工位置处的净空均高在5.67m左右；K30+600段桩基施工位置的净空均高在3.92m左右；K30+625段桩基施工位置的净空均高在2.74m左右，为满足施工需要，需将16根桩的钢筋笼进行分段制作。另7根未在桥下的可按常规方式加工，整体式吊放。K30+555段（A桩群）的5根桩的钢筋笼各分成两段约4.5m长的节段进行加工制作，完成后运输至现场，采用小型吊机下放第一节钢筋笼至孔口顶面剩余50cm左右时，固定钢筋笼，采用机械连接或焊接进行钢筋笼的接长，然后下放，依次施工，至钢筋笼下放至孔底。K30+600段（B桩群）的7根桩的钢筋笼各分成三段，每段长约3.036、m、重约0.45吨的节段进行加工制作，运至现场后采用人工配合小型叉车的升降吊放，连接与接长方式与上述方案一致，采用机械连接或焊接。K30+625段（B桩群）的4根桩的钢筋笼要分成4段，每段长2.3m左右，重0.35吨的节段进行加工制作，运至现场后采用人工配合小型叉车的升降吊放，连接与接长方式与上述方案一致，采用机械连接或焊接。每段钢筋笼的加工制作，钢筋长度的调配需满足规范要求，同一截面上的接头不能超过50%，且接头位置应避免与孔内土石分界位置相重合，按照开挖情况及时调整配筋长度。 （四）灌注桩身混凝土1、灌注前，检查断面尺寸，清洗护壁。2、排出孔底积水，固定钢筋笼，并再次测量孔底虚土厚度，并按37、要求清除。钢筋笼搭接接头不得设置在土石分界和滑动面处，各项检查合格后灌注桩身砼。灌注必须连续进行。3、灌注采用泵送混凝土，泵送设备设在K30+660处的场地上（该处在红线内，现为垃圾收集站，施工前需清除整平），混凝土经搅拌运输车运至现场后，用泵管连接泵送设备将混凝土输送至每根需要灌注的桩体内，人工插捣振实，灌注需连续进行。E、桩板式挡土墙形成体系 待所有的桩身完成，桩身混凝土达到设计强度后，开挖相邻桩间挡土板处的土方至设计位置和标高，开挖挡土板沟槽并浇筑挡土板。桩间支挡结构及与桩相邻的挡土、排水设施等，均按设计要求与抗滑桩相接，配套完成，形成挡墙体系。模板高度按挡土墙高度（3.8m）采用1.538、+1.5+1.0进行配套。 F、桩板式挡土墙后注浆加固处理 桩体和挡土板施工完成后，夯实整平挡土板后土方，对板后松散土体进行注浆加固处理。 注浆施工要求： 1、注浆设计要求： 小导管注浆参数为：注浆终压：0.5Mpa，浆液扩散半径：0.25m，注浆速度30L/min。 2、小导管注浆结束标准为：1）单根注浆结束标准：注浆过程中，压力逐渐上升，流量逐渐减少，当压力达到注浆终压，注浆量达到设计注浆量的80%以上，可结束该孔注浆；注浆压力未能达到设计终压，注浆量已达到设计注浆量，无漏浆现象，亦可结束该孔注浆。2）本循环注浆结束标准：所有注浆孔均达到注浆结束标准，无漏注现象，即可结束本循环注浆。 3、39、注浆材料 单液水泥浆是由普通硅酸盐水泥，外掺剂和水搅拌而成的浆液。1）注浆原材料水泥：新鲜的普通硅酸盐水泥，强度等级不低于42.5食盐 工业品 掺量0.5%（占水泥比重）三乙醇胺 工业品 掺量0.05%（占水泥比重）或水玻璃 40Be以上 掺量35%2）配合比：根据地铁暗挖隧道地质条件及注浆目的，单液水泥浆水灰比为（1.21.8）：1，掺加0.5%食盐和0.05%三乙醇胺复合促凝剂或35%的水玻璃。 3）单液水泥浆配置应在搅拌机内进行。其投料顺序为：在放水的同时，将促凝剂食盐和三乙醇胺一并加入并搅拌，待水加至设计量后，继续搅拌1min，然后投入水泥，再搅拌3min。G、路基成型以上工作完工后，40、进行墙前路基的开挖与整形，严格按照设计方案，完善相应的护栏、栏杆、排水等设施。结合本工点周边施工客观条件，施工过程中，需特别注意以下几个要点：1、现60省道的交通疏导及管制2、施工过程中对吴岙枢纽桥台和桥墩的保护工作3、桩板式挡墙自身的施工安全管理4、严格按照先防护后开挖路基的施工工序，全程进行机械+人工开挖5、受地理条件的限制，将K30+519K30+549、K30+574K30+595、K30+634K30+654段非机动车道悬臂式挡墙一并纳入安全施工范畴，统筹施工，确保上线吴岙枢纽和现60省道的运营。5.3.1.3、新老路路基衔接本工程有路分路段与老路线路重合，经过现场调查，原有路基防护41、均采用直接1：1.5放坡或路肩挡墙，为保证原有路基的稳定性、减少新老路基结合部的不协调变形，设计在拓宽原有路基时，采取了在新老路基结合部开挖台阶的方法。新老路基拼接段，应在即有路堤坡面开挖台阶，台阶宽度2m（受条件限制时不小于1m），并设置向内倾斜4%的坡率。每台阶进行一次重锤夯实，夯实宽度8m，以减少路基横向不均匀沉降。施工时，在新建路基填至上路堤顶面后，应将新填路基部分用重型振动压路机补压23遍，同时在老路1m范围内超挖，超挖深度应在设计线以下144cm。铺设一层土工格栅并分层填碎石压实，土工格栅处理宽度为8m。5.3.1.4、吴岙村地下室段 根据设计图纸，本段右侧采用型路肩挡墙，墙高1.42、0-3.0m。现场实际情况该段两侧民房处于老路顶面下，基本为地下室形式，路基防护无法施工，建议变更设计方案。5.3.1.5、台背回填 结构物台背回填采用具有一定级配的透水性材料进行填筑，其施工要点如下：A、路基填筑时台前、台后对称填筑，填筑过程中加强路基沉降、稳定观测。填筑时，严格控制分层厚度，一般不大于15cm。填筑碾压顺序为自台前至台后，与路堤衔接处，挖成1m宽台阶。B、台后及护坡填土采用小型机械严格按照分层压实原则进行压实，其路基压实度高于路基压实度两个百分点。5.3.1.6边坡、路堑开挖施工方案及安全措施 工程概况:本项目设计起点接60省道天台段，桩号为 K28+996,经过现60省道43、下穿吴岙枢纽、吴岙村及桥下村、文昌阁、甬台温高速公路、毗邻毘奈耶寺、烈士墓，终点即为现60省道终点，在三门县高枧村与34省道甬临线相交，终点桩号K34+525.463,全线长度5.529km。本合同段挖方路段多位于山前坡洪积斜地区，地形起伏不大，表部为残坡积地表，下伏基岩为凝灰岩，节理发育，完整性一般，岩质较硬，抗风化能力较好。主要挖方集中在K30+650K30+800、K32+050-K32+200、K33+840-K34+930、L34+350-K34+400四段；K33+840-K33+930为新建段，不影响行车，其余三段均为行车影响段。因K30+650K30+800段受地质、地形、地44、貌、行车等影响最多，难度最大，本方案以K30+650K30+800段为例设计施工方案，其他路段参照本施工方案执行。具体设计如下：B、K30+600-K30+850段深挖段右侧边坡最大开挖高度约为48m，设计为六级边坡。第一级高取4m，防护形式为挡墙，边坡坡率为1:0.25；第二级高10m，防护形式为镀锌铁丝网+锚杆+厚层基材，边坡坡率为1:1.0；第三级高取10m，防护形式为镀锌铁丝网+锚杆+厚层基材，边坡坡率为1:1.0；第四级高取10m，防护形式为镀锌铁丝网+锚杆+厚层基材，边坡坡率为1:1.0；第五级高取10m，防护形式为镀锌铁丝网+锚杆+厚层基材，边坡坡率为1:1.0；第六级开挖至坡顶45、，防护形式为镀锌铁丝网+锚杆+厚层基材，边坡坡率为1:1.25。坡顶设置截水沟，级间设2m的平台，边坡根据开挖台阶的不同，放缓边坡坡率。现场建筑分布情况：东面：为山体，200m范围无建筑南面：为吴岙枢纽，距离约100m，东南面：有民房（部分拆除），距最近民房约100m，西南面：与山体毗邻的是现60省道，车流量大；新建吴岙大桥左幅起点位置与开挖山体相接；距最近厂房约150m，居民密集区。北面：距最近的民房约240m，居民密集区，综合评定：该段施工环境较复杂，施工时做好防护工作及交通安全警戒工作。 C、施工工艺及方法 路基开挖施工工艺流程框图施工准备测量放样施作截水沟静碎配合机械开挖及运输坡面修整46、路堑成型1、施工准备1）根据征地范围，对该段路基用挖掘行清表，并把清除的表土运至指定地点妥善堆放，备将来种植土之用。2）测量放样 清表完成后，按照复测的原地面标高，根据设计图纸上横断面的桩号间距进行放样，定出中桩、边桩、碎落台及路堑顶的开挖位置。 3）边沟、截水沟及排水沟的位置，断面尺寸严格按照设计图纸的规定或监理工程师的指示进行施工。沟槽应保持排水畅通，边坡平整稳定，沟底纵坡符合设计图或监理工程师要求，平曲线处的沟底纵坡，与曲线前后沟底相衔接，不允许曲线内侧有积水或外溢现象。路堑与路堤连接处，边沟徐缓引向路堤两侧自然沟或排水沟，勿使路基附近积水，也不得冲刷路堤。4）路基土石方开挖总体要求 路47、堑边坡采用阶梯型开挖，边坡坡率按具体地质情况，分别采用不同的高度与坡率开挖，挖方高度每8或10米设一级碎落台，碎落平台宽2米，并按一定的频率用坡比尺检查边坡坡度，及时纠正偏差。开挖时按设计边坡线预留3Ocm开挖，每挖深24m时用挖掘机修刮边坡一次，使边坡一次成型。 为保证路堑的稳定性，施工中本着“防滑先防水”的原则，做好“三边”工作，同时做好裂缝处理，并避开雨季施工。 （1）边开挖边排水措施：每层表面应预留一定的纵坡和横坡，并开挖临时排水沟，将水引排出路外，减少雨水的浸泡和下渗；加强层及其底部的改良层施工完毕后，及时安排边沟施工。 （2）边开挖边防护措施：如果要完全做到边开挖边防护，会引起两者48、相互干扰，影响施工进度，我们采用“开挖一级防护一级”的措施保证边坡做到及时封闭。具体做法是：在施工时采用路堑边坡不一次开挖到位，暂留30cm厚度的措施减少雨水的冲刷和下渗；路堑逐级开挖到坡中碎落台标高时，用挖掘机配合人工突击刷坡清方，开始做边坡防护，对已完工的坡面及时支挡和封闭，在每一级上防护工程施工完毕后，如果具备植物成活条件，则尽快安排生物防护施工，避免边坡长期裸露、暴雨和暴晒，保护边坡免遭破坏。 （3）裂缝处理措施：对于可能因其土体下滑的裂缝，提出处理措施报监理工程师及设计代表批准，批准后予以实施。2、机械开挖土石方采用挖掘机配自卸汽车开挖，沿路线右幅纵向拉槽开挖，左侧预留底宽为35m、49、高度约为8m的原状山体暂不开挖，做为屏障，防止后续施工过程中落石、落物对山体下方人员造成伤害。利用现有K30+660K30+690处的垃圾收集站处堆放及装运场地，进行纵向推进，横向往山体内侧拓宽，打开工作面后，沿路线方向开便道，便道应保证挖机在正常情况下能顺利爬到坡顶，若坡度较大，则采用“之”字型便道。至坡顶后，从高至低一层一层往下开挖，每层开挖深度控制在3-4m 为最佳，每层宽度8-10m。每挖完一部分。需翻渣至下方沟槽中，利用挖机或装载机装土运输至指定地点。3、石方施工本段路基施工，原则上尽量用机械开挖，但对于局部岩石过硬地段，无法用机械开挖时，考虑用静态破碎法配合破碎锤开挖，静态爆破只起50、松动作用，工作面推进方向由西向东推进，自由面方向朝西偏南。4、挖掘机向下翻渣时的警戒K30+703K30+850段开挖段警戒距离200m，距吴岙枢纽端的60省道警戒100m，吴岙村尾段警戒100m，目的是防止意外的滚石等落物翻出预留屏障伤害下方的行人及过往车辆。装运沟槽预留的挡土堤5、设置安全警戒标志牌为了确保施工人员、过往行人、车辆、设备等财产的安全，在施工现场应按照安全生产标准化管理要求设置安全标志标牌，确保施工安全。1) 在进入施工作业区域两端入口设置“施工危险、闲人免进、注意安全、必须戴安全帽、戴防尘口罩、当心行人车辆”等标志，在区域便道两端设限速10km标志；空压机停放位置设置“当心51、触电、禁放物品”，错车平台两端设“注意安全”标志等标志；警戒时，应在有机动车辆通行有村道两端设置“施工时间、禁止通行”标志，并设有施工路栏，翻渣时应放置在道路中央，禁止一切行人、车辆通行2）警戒点设置翻渣前，设立施工安全指挥部，负责统筹安排警戒事项，各警戒点及时汇报各警戒点情况。本区段共设置2个警戒点，警戒点人员分工如下：第一警戒组：负责高速公路吴岙枢纽至东谢村涉及的60省道道路上100m范围内人员、车辆的疏散及警戒工作，并对该清场区域和警戒范围负责；第二警戒组：负责吴岙村至新建吴岙大桥起点位置处150m范围内道路的车辆、人员和工厂闲杂人员的疏散及警戒工作，并对该清场区域和警戒范围负责； 3）52、安全警戒联络方式及信号本工程施工安全指挥部、施工点及各警戒点之间全部用对讲机联络。翻渣前开始警戒，警戒区域内无关人员全部撤至安全区域，进入警戒区域检查工作的人员需配备相关的袖章标志，检查完无问题后，把检查情况立即汇报给指挥部，确认施工区域无人后，开始下达翻渣工作；结束后对高边坡的坡面进行检查，确认无可掉落的松石后，向施工安全指挥部汇报情况，各警戒点听到指挥长解除警戒的命令后方可解除警戒。6、坡面防护1）浆砌挡墙A、施工工序 测量放线土方施工毛石砌筑勾缝土方回填。B、施工放样用全站仪按设计图纸资料每10M设点放基坑开挖边线。基坑开挖结束后，用全站仪每10M放挡墙基底内边缘位置。C、基坑开挖根据放53、样确定基坑顶面位置，准确测量地面标高，请监理工程师查验；基坑采用挖掘机开挖，人工整修，开挖时必须准确控制基底标高，严禁基坑底面超挖回填虚土。挖至设计基底标高后，清底修坡，检测基底承载力，报验监理工程师。基坑开挖后，沿坑底四周基础范围以外30CM处挖一排水沟，并在合适地地方挖一集水坑，使坑壁及基底渗水沿四周排水沟汇总于集水坑，然后用潜水泵排出坑外，使基底始终处于干燥，基坑施工应抓紧时间连续不断进行，但开挖的基坑未经工程师查验之前，不得进行下一道工序施工。D、片石砌筑在挡墙砌筑前，按设计放出实样，样架应安装牢固，并拉线砌筑，并用全站仪进行检查。墙身砌筑时，先座浆再砌筑石块。当砌筑挡墙斜面台身时，斜54、面应逐层收坡，以保证规定坡度。分段、分层砌筑时，两相邻工作段高差应不超出1.2米。石块平砌，并根据墙高进行分层配料，每层石料高度大致齐平。外圈定位行列和镶面石，丁顺相间或二顺一丁排列，砌缝宽度不超过3cm。上下层竖缝错开距离不得小于8cm，不得在丁石的上下方布设竖缝。墙身砌筑采用M7.5号砂浆，墙身外露部分采用M10号砂浆勾缝。分段位置设置在沉降缝或伸缩处，沉降缝与伸缩做在一起并在每个分段处设置，缝宽为2CM，自墙顶作到基底，缝内沿着墙的内、外、顶三侧填塞沥青麻丝，施工时，保证伸缩缝铅直。泄水孔采用5cmPVC管，梅花形布设，间距为2m，最下层泄水孔底部高出地面或常水位30cm以上，泄水孔横坡55、6%；入水口周围设置砂砾或碎石滤层，泄水孔下部作粘土封层以防渗水。IIVI阶坡面采用主动柔性网+厚层基材。（坡面防护锚杆好像没有工程量）特殊路段开挖方案为初步方案，具体实施方案详见委托第三方评估方案。5.3.2、桥梁工程本工程共两座桥，根据工程量和规模，吴岙大桥为桥梁工程的重点，桥梁工程的桩基和T梁预制是重点工程。5.3.2.1、桩基工程 本工程桩基难点为水中灌注桩，桩基工程的难点主要是水中平台的搭设，根据现场条件，在水中钻孔时，搭设水上工作平台，工作平台用直径20CM钢管桩作基桩,其长度根据地基承载力经计算确定，并考虑足够的安全系数。钢管桩施工前其桩顶进行加固，减少打入时桩顶变形。桩顶架设横56、梁，纵向铺设工字钢，工字钢上铺设方木横梁，横梁上铺5cm木板，便桥纵、横向联接稳固。搭设好水上钻孔平台，确保平台能支承钻孔机械、小型翻斗车行驶、护筒加压、钻孔操作、吊放钢筋笼以及灌注水下砼时可以产生的重量，并有足够的刚度和稳定性。5.3.2.2、T梁预制：本桥主要构件预制全部为T梁，由于环境和地理位置的限制，本工程中的T梁全部外购，T梁预制全部委托给具有相应资质的浙江立欣交通工程有限公司预制，其预制场布置在三门亭旁石头岙，占地约6000平米，拟布置10个制梁台座，30个存梁台座，满足施工和生产的需要。5.3.3隧道工程5.3.3.1开挖方案：根据现场地形，建议施工场地布置在黄牛头1号隧道出口与57、黄牛头2号隧道进口中间的路基段，两个隧道施工所需的临时施工场地，民工居住点、型钢加工区、混泥土搅拌等场地，合理使用，有利于两个隧道的同时施工，从而缩减工期，提高机械设备的整体效率，充分发挥便于管理的作用。黄牛头1号隧道进口处，根据现场实际情况，洞口离民房较近，尽量全部采用机械开挖，如必须爆破施工，我部将在洞口处设置相应的防护措施，减少对附近民房的扰动，确保安全施工。考虑中导洞底宽只有5.5米，洞口段50米出渣使用铲车，倒退出洞，洞外装车，洞身段450米出渣采用铲车配合轻型自卸汽车解决。在本工程中，我们先施工完IV、V级围岩的中隔墙，中间450米级围岩段中导洞考虑向右扩大开挖2.5米（相关方案提58、前准备，专家论证后报审），连同中隔墙浇筑后剩余的1.5米空间，形成4.0米的运输通道，为整个隧道的出渣和材料运输创造条件，也可以相应减少两隧之间施工便道的通行压力和安全隐患，更加有利于多个作业面的同时开展（同时掘进一侧III级围岩主洞和中导洞，两侧可同时进行开挖），一定程度上加快施工进度。解决了以前连拱隧道中导洞开挖贯通这段简单的单循环时间出现的人力和物力和资金的压力，提高产能效率。 5.3.3.2、特殊隧道明洞开挖施工（1#隧道进口明洞，爆破受限制的区域）：根据地址资料和现场踏勘，按一般隧道清理现场和放样，因1#隧道进口坡陡、路基填挖高度大，紧靠红线的房屋（红线外）距离近且在路基左下方（明确59、不能拆），洞口地质情况差（坡积土）采用爆破方案不能保证房屋的安全（坡积土滑落和爆破飞石），项目部通过相关专家踏勘取得的方案是尽量不扰动原土，采用机械开挖坡积土和软石和无声爆破开挖次坚石和坚石；先用一台200挖掘机挖出表面能挖出的坡积土并弃运，完成该部分的边仰坡防护，再用一台470的挖机挖出挖出洞口的软石和部分次坚石且完成该开挖部分的边仰坡防护，以上机械开挖困难的部分采用无声爆破方案，用YT-27型手持式凿岩风钻按排距1.0m间距0.30m打设3m深的爆破孔后，采用高膨胀粉状膨胀剂填塞95%长度炮眼后用水灌入，让膨胀剂在缓慢中剪切岩石，在此种方案中，靠近边坡时先爆破破面一排（倒数第一排）再爆破倒60、数第二排，通过该方案形成预裂爆破，形成光爆效果。无论采用以上哪一种方案，在房屋的上方必须安装隔离护栏，在路基的下方和隔离护栏的上方设置碎落沟，防止机械挖除坡积土（无声爆破后岩石）时极个别散落土石块。在开挖1#隧道进口名洞时，洞前左侧路基的衡重式挡墙先行砌筑高出清表后的原地1米后才能开挖，让路基挡墙形成一道沟防止个别散落土石块飞出路基以外，用隧道明洞的软石和次坚石填筑路基，待路基填筑到矮于挡墙0.50m时停止开挖该处明洞，砌筑0.5m高的当墙后再填筑路基（开挖1#隧道明洞），轮步施工（开挖和路基），忌上下同时作业（开挖明洞和路基），完成1#进口开明洞挖后，路基按一般作业方式。开挖明洞前，根据现场61、情况：房屋距路基35m、距隧道明洞开挖在50m左右，当墙完成后在当墙外设置碎落沟，沟宽2米，高1.5米，将开挖碎落沟的土石方填筑在期左侧，尽量加深碎落沟的深度，在碎落沟的左侧设置隔离进一步提高防护措等级。具体示意如下： 一号隧道主洞和导洞采用出洞口向进洞口掘进的方案，道洞和主洞开挖到进口出剩余5m时，采用泡头机配合人工开挖。具体开挖如下图5.3.3.3施工中相关界面的控制和相关受力体系转换 A、施工相关界面的控制在双连拱隧道正洞开挖过程中，因中隔墙混凝土已灌注，开挖时必须考虑爆破振动和飞石对中隔墙混凝土的影响，中隔墙混凝土只有1.8m，且初期支护的I字钢支点已作用于中隔墙顶，所以在施工中必须严62、格保护措施，不得有任何影响和挠动。（1）采用非电毫秒雷管分段分区爆破，以减少爆破振动的叠加；（2）爆破时，在爆破的另一侧对中隔墙辅以I14工字钢横撑（纵向间距2m，支点距中隔墙顶2m）；（3） 为防止飞石砸坏中墙混凝土表面，影响混凝土外观质量，对爆区60m范围中隔墙表面用2cm泡沫塑料覆盖防护。（4） 中导洞与正洞同时作业期间，为避免工序上的相互干扰，中导洞与正洞应统筹进行爆破作业，中导洞爆破略先，正洞随后进行爆破，出完正洞碴后，再出中导洞碴。 B、施工过程中的受力体系转换为保证中导洞的安全而施作的临时支护（I字钢支撑、锚喷）虽不构成隧道的主体结构，但又是施工过程中不可缺少的重要一环，中导洞开63、挖并支护后形成的受力结构在正洞开挖时又须拆除，受力体将发生转换。安全转换受力是确保隧道施工安全的重点，只有在正洞初期支护支点作用于中墙顶面时方可拆除中导洞临时支护，同时为防止中导洞临时支护突然断开，影响中导洞另半侧的安全，中隔墙顶上与中导拱顶临时支护之间用15cm15cm方木顶紧，中隔墙另一侧与中导洞临时支护间用工字钢顶紧，确保受力体系的安全转换和中墙的受力平衡。受力体系转换步骤见图受力体系转换步骤 7.5.2-15.3.3.4监控量测： 新奥法要求进行监控量测，及时掌握施工中围岩与支护受力、变形稳定的动态信息，并据此相应调整施工顺序，确定合理的支护参数和施工方法等，为加强支护安全、及时进行复64、合衬砌提供依据。根据现场实际情况，对洞口段、浅埋偏压、围岩破碎段，增加监控量测断面。隧道现场监测项目和量测方法A 、必测项目地质和支护状态的观察。水平净空收敛。拱顶下沉。锚杆轴力B、量测断面布置按设计要求的间距进行布置，类围岩按1030m，、类围岩按3050m。水平净空收敛、拱顶下沉、和锚杆轴力量测应设同一断面。每一量测断面测点布置见图图7.5.3-1 测点布置图（4）量测频率见 量测频率表 项目名称布置量测间隔时间1-15d16d-1个月1-3个月3个月以后地质和支护状态的观察开挖、初期支护后每次爆破后进行水平净空收敛每10-50m断面，2对测点1-2次/天1-2次/2天1-2次/周1-3次65、/月拱顶下沉每10-50m断面，3对测点1-2次/天1-2次/2天1-2次/周1-3次/月锚杆轴力每10-50m断面，每断面至少3根锚杆1-2次/周1-2次/月C、量测方法及数据处理1、 地质和支护状态观测(1) 负责人：专业技术人员。(2) 观察内容：围岩变化，地下水变化，支护结构外观，地表是否发生变化等。(3)方法：目测并做好记录，重大变化应记录于工程日记中。(4)频率：每次爆破后及支护后。2、 周边位移（净空水平收敛两侧）(1) 负责人：专职量测工程师。(2)使用仪器：收敛仪。(3)测试断面及测点埋设。测点应在复喷混凝土终凝后一小时内尽快埋设，保证能及时收集初始数据。(4)方法：对上图中66、的2#、3#线进行量测，每条线间的测试长度与初始长度之差为变化值，该变化值与初始长度之比为相对收敛，据此可以计算收敛变化速度及加速度，来判断围岩的稳定性。(5) 量测频率：按表 表7.5.3-2量测频率执行。(6)数据处理:根据现场量测数据绘制位移-时间曲线。当曲线趋于平缓时，应进行回归分析，推算最终位移值和掌握位移变化规律及其增减趋向，当曲线反常时，也即位移一时间曲线出现反弯点，表明围岩和支护已不稳定，应严密监视，加强支护，必要时立即停止开挖，采取有效措施处理。采用回归分析时按下式：u=aIg（1+t）, u=a+b/Ig(1+t)式中a、b-回归常数,t-初读数后时间，u-位移（mm）隧道67、周边任意点的实测相对位移值或回归分析推算的最终位移值均应小于规定值，当位移速度无明显下降，而此时实测相对位移值已接近规定的数值，或者支护表面已出现明显裂缝时，必须立即采取补强措施，并改变施工方法。二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。变形基本稳定应符合下列条件：水平收敛（拱脚附近）速度小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.1mm/d。施作二次衬砌前的总变形量，已达预计变形量的80%以上。D、拱顶下沉使用仪器：DS0.7水平仪、精密塔尺或吊钢尺观测测试断面正拱顶测点的高程变化，其下降值即为拱顶下沉量，量测精度0.1mm，量测的后视点，必须稳固，且定期对高程进行核定。量测断面及测点埋设：68、量测断面间距和收敛量测相同，每断面埋设一个测点。测点应在复喷砼终凝后1小时内埋设，距工作面2m以内。量测方法：用DS0.7水平仪。测频：按表7.5.3-2量测频率表执行。当地质条件变化，或测量出现异常情况，量测频度应加大，必要时一小时或更短的时间量测一次，后期量测时间可加大到几个月量一次。数据处理：与水平收敛要求相同。E、量测管理量测组织：由熟悉量测工作的专业技术人员组成量测组，技术主管负责，及时进行量测值的计算、绘图、分析，并及时向施工技术主管报告量测结果。实际量测布置图、量测记录汇总及围岩位移-时间曲线图、经量测变更设计改变施工方法地段的反馈记录，列入竣工文件中。5.3.3.5针对工程难点69、采取的措施V、IV级围岩采用新奥法原理组织指导施工。新奥法原理主要是充分利用围岩自承能力形成封闭的受力环，确保围岩稳定，而V级围岩自承能力差，需要从设计、施工各方面采取辅助措施，设计方面主要1）采用超前支护（超前导管、管棚、锚杆等）2）加大系统锚杆3）采用钢护栅等柔性支护方案，施工方面主要采用以下措施：（1）严格按照设计要求做好超前支护、初期支护工作。（2）采用“短进尺，弱爆破，强支护，勤量测”的原则组织施工。（3）做好洞顶防水工作，做好洞内排水工作，尽量避免雨季施工V级围岩。（4）采用上下导坑等分部开挖方法，减少爆破振动，必要时采用人工配合风镐开挖。（5）按规定时间开挖仰拱，及时回填，减少拱70、脚收敛，并形成受力环。（6）对不能收敛或收敛速率出现波折的围岩段应不同设计部门，对初期支护进行加强，严禁善自施作二次衬砌。（7）加强与设计部门的联系，及时调整设计支护方案。综上所述，本工程中，隧道工程为本工程的控制性工程和难点工程，隧道工程中的控制性工程和难点工程为洞身开挖，如何选择洞身开挖的方案和方式是本项目工程指导思想，如何动态的管理和落实具体的开挖方案和方式是质量、进度的保证措施，望在工程中重点关注！5.3.4边通车边施工方案5.3.4.1、边通车边施工概况本项目设计起点接60省道天台段，桩号为 K28+996,经过现60省道、下穿吴岙枢纽、吴岙村及桥下村、文昌阁、甬台温高速公路、毗邻毘71、奈耶寺、烈士墓，终点即为现60省道终点，在三门县高枧村与34省道甬临线相交，终点桩号K34+525.463,全线长度5.529km。5.3.4.2、封路原则 综合协调原则：保证60省道道半幅公路能够顺利通车，尽可能为道路施工提供良好的外部条件，同时，要尽可能减少因道路施工对交通带来的影响。5.3.4.3 交通组织方案5.3.4.3.1 交通组织原则 A、保障交通的原则 石方路段爆破施工路段采取临时封锁交通，定时开通的方法；吴岙穿村施工路段现有道路在半幅封路期间仍能保证车辆畅通，不随意封路，不随意占用行车道。 B、自然分流与管制分流相结合的原则通过广告宣传和交通管制，做到科学合理的分流车辆，施工72、路段前后有关交叉路口要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节交通量；施工路段禁止随意停车，以保证车辆顺畅行驶。 C、交通大于施工的原则工程开工前，积极主动与各单位联系,相互支持,积极配合,制定切实可行的交通组织方案,通过有关门批准后，先试行一段时间，经检验切实可行后再正式实施，以确保交通安全顺畅。5.3.4.3.2交通组织工程方案 A、占道影响本方案主要针对60省道道半幅车道施工。根据施工现场实际情况，分段进行半幅路面围挡，整个施工期间需占道约7个月。 B、交通组织方案交通组织方案大体安排如下：交通影响分为两个部分，第一个是石方开挖爆破期间，封锁交通，临时封闭交通6090分钟，待爆破完毕后认73、真查看是否有飞石落到主车道上，如有立即清理后方可开放交通；第二个是路基施工期间半幅长时间封闭半幅通车。针对本项目地理位置及施工特点，我方制定详细的交通组织方案，具体根据实际施工情况布置半幅封路标识牌及进行爆破警戒。 5.3.4.4 交通组织措施5.3.4.4.1 组织管理措施 A、成立交通协调管理小组为使交通组织方案全面落实、责任到人，成立相应的交通协调管理小组。交通协调管理小组由交警队、建设单位和施工单位共同组成。交通协调管理小组和职责，主要是负责工程施工期间的交通组织管理，审查及批准交通组织方案，协调有关单位、人员之间的关系，检查处理有关交通组织问题等到。 B、安排交通协管员本施工标段安排74、4人担任交通协管员。协管员着反光衣，佩带值勤袖章，手拿红旗。其主要职责是对违章作业，影响交通安全的行为进行监督和制止；听从交警指挥，配合交管部门做好交通安全维护等工作。 C、我项目部将与交警队，协调一致，共同做好施工期间的交通安全工作。5.3.4.4.2临时配套措施 A、施工场地要与行车道严格隔离施工场地与行车道隔离设施：因场地狭窄，为便于土石方运输车辆运输和装卸，现场采用每23米设置1个反光交通锥以及移动式隔离栅栏结合的方式，隔离左右车道。 B、施工场地标志要醒目施工场地标志设置方法：在施工地段前80100米处设置“前方道路施工”标志；在施工地段前6080米设置“变线”标志；在施工地段前1575、米处设置交通锥和安全警示灯。交通锥和安全警示灯每23米设置1个，用红白相间的交通安全带封闭。在本施工段结束处设置施工终止标志。施工场地标志按照交警、路政规定的时间和地点设置。我单位在施工路段设置相应的交通标志，交通标志包括施工标志牌、公路施工标志牌、前方施工标志牌、交通管制标志牌、封闭提示标志牌等，该标志牌及其需用的标志牌向交警提示的地点购买，部分项目部制作。5.3.4.4.3准备工作 A、做好交通组织宣传工作做好交通组织宣传工作：要求业主在开工前半个月，在三门电视台发布施工公告，提示请过往车辆注意改道尽可能绕行。不能绕行的按照交通组织要求行驶。同时，交通组织方案要提前一个星期试运行，经检验确76、实可行后才正式实施。 B、完成交通标志的设置工作在开工前一个星期，根据交警的指挥完成整个交通组织系统的标牌、标线及交通维护设施的安装工作；完成临时路口的交通组织方案的实施，使整个交通组织体系完全形式，同时完成交通组织方案报批。 C、做好施工人员的交通安全教育做好交通安全教育：在工程开工前，要对全体施工人员进行交通安全教育。通过大会、小会宣传，安全知识问答，张贴交通事故宣传案例等形式，对现状交通、交通组织、交通安全等各个方面进行详细交底，提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。项目部对受教育工人要进行考核，并签订交通安全交底协议，证明已受过交通安全教育。只有这样，才能做到77、施工、交通两不误。我公司协作交警队保证道路的畅通：（1）、保持现有通行能力的一半，维护现有的交通设施是我们当然的责任，并接受交警队等有关部门的管理和指挥。（2）、需要拆除现有交通设施，开设路口，改变车道位置等均应认真作好方案，提前报交警和路政等有关部门批准，方可实施，不批不动工。（3）、当施工与交通有干扰时，需要施工方面让步的，我们自觉、积极地服从。（4）、在全路段施工期间，投入足够的专业交通协管人员，配合交警管理好沿线（重点是相交路口和施工临时通道口）车行和人行交通。（5）、爆破期间，在公路上两侧封锁点投入足够的专业交通协管人员，配合交警管理好沿线车行和人行交通。5.3.4.4.4 交通组织78、实施计划交通组织实施计划表序号工作内容时间安排备注1成立交通管理协调小组开工前20天2审定交通组织方案开工前20天3交通组织广告宣传开工前半月4成立 交通执勤小组开工前一星期5安装标志、标牌及维护设施开工前一星期完成6施工人员的安全教育 开工前完成5.3.4.5施工安全及文明施工措施文明施工的好坏既直接影响整个企业的信誉，也直接影响到附近居民的健康与安全，做好安全施工和文明施工工作至关重要。我公司向来注重文明施工工作，而且具有多年的公路工程施工经验，在多年的实际施工管理中，在文明施工管理方面已经形成了一套完整的工作体系。5.3.4.5.1施工作业人员的安全防护准则在道路上进行作业时，除了对交通79、进行安全控制外，还必须对施工人员加强安全教育，建立必要的安全防护准则。道路安全防护准则的主要内容有:A对于在公路上进行施工的施工人员，要进行专门的安全教育和改造作业操作规程的训练，分析事故隐患。B每个进入道路施工作业工地的工人都必须身穿标志服和头戴安全帽。安全标志服和安全帽为鲜艳的橘红色，具有反光功能。C施工作业人员不得走出作业区，不得将任何施工机具伸到或放到作业区外。D严禁施工人员在路上拦截、搭乘其他过往车辆。E在车道以外的地方进行施工作业时，作业人员不得随意进入车道范围，作业人员在施工改造期间，在不实行交通管制地方严禁违反交通规则。F作业人员不准随意变更交通控制区或扩大作业区。G交通安全管80、理人员在道路上执行任务时必须自觉遵守相关规定，穿着反光标志服。H交通安全管理人员在处理违章肇事车辆和人员时，应在不影响现状交通的地方进行，并监督肇事车辆停车范围和人员的安全。5.3.4.5.2防灾体制与措施为了应付突发性灾难，防止在异常气候时对道路交通造成危险，应事先进行健全各级防灾组织，并规定各自的职责。设有以下几种体制：A预报体制这是根据异常气象等条件估计可能出现灾害时应采取的信息收集与联络体制。根据情况在采取联络等措施的同时，还要总部或分部安排联络人员，以便需要时能够召集人员，准备材料等。B警戒体制即气象条件更加恶化、发生灾难的危险性增加、或局部地区已发生灾害、或由于这些原因造成交通混乱81、时应采取的体制。在分部级总部安排必要职员，并让担任指挥的负责人常驻总部，另外必要时在现场也要配备人员和材料等，以便能够适应情况的变化，并将情况通知相关部门及人员。5.3.4.5.3灾害性对策道路中灾害性事故常见的有交通事故和特殊地区的防台风，以及防汛，或防火灾。当道路内发生交通事故时，将情况第一时间通知相关部门及人员，积极配合与协调相关部门及人员采取紧急措施及时处理排除事故。如洞内设施遇到损坏，要迅速采取临时补救措施，恢复正常交通后，再逐渐修复。在汛期，应注意监测汛情，防止山体滑落和洪水灌入，影响行车和行人安全。道路改造施工是在原有道路基础上进行的施工工程，施工期间或多或少给附近的居民、单位带82、来影响，作为施工项目确保施工安全和文明施工是举足轻重的工作，在本工程中我公司将一如既往，将施工安全作为首位，同时保证做到文明施工。5.3.4.5.4交通控制职责 A、维护交通秩序设置维护、管理标志、标线等交通工程设施，并坚持日常维护管理和定期更新，制定并建立道路交通安全保障体系。协助交警保护事故现场、疏导交通、清除路障，并提供有关抢险救援服务，密切与交警配合管制交通工作。统一安排好路上改造施工顺序，维护路上作业交通安全秩序。 B、管理交通信息交通协调管理小组将接收并处理来自交通巡逻人员、公路使用者、沿线居民、气象站、路政路况巡视检查人员、通讯设施和监控装置的有关气象、路况、交通量、交通组成、车83、速和交通异常事态等信息，然后通过监控系统利用可变情报板、通讯设施和路侧广播等形式发表。对付异常事件遇到事故、浓雾、水毁、火灾等突发事件，相关人员接受交通协调管理小组指令，赶到现场并协助交警保护现场、抢救受伤人员、处理事故并根据实际灾情排除障碍，修复损坏的设施。 C、安全宣传教育协助公安交警部门做好有声、有势、有效的交通安全传播教育，提供交通信息咨询和有关交通信息引导。每月公布该路交通情况和事故统计数据，警示司机，如遇到意外突发事件，需及时报警，可拨打110。 施工现场标志牌放置示意图第六章 主要工程项目的施工方案、施工方法6.1、路基施工6.1.1、前期准备工作和概况6.1.1.1测量放线在开84、工前对测量控制点进行复核及恢复、加密和固定，包括导线、中线、高程复测、水准点的增设、复查，路堤坡脚线及其他构筑物的精确位置、横断面的测量与绘制等，并将整理成果报监理工程师。6.1.1.2材料试验试验人员对各种填筑材料作好土质的含水量、液塑限干容重等项目的试验，并配合监理工程师进行填筑前分层碾压试验和各项材料的试验。6.1.1.3认真做好机械、材料、人员进场和临时设施工作，保证工程顺利开工。6.1.1.4作好现场的临时及永久排水系统。6.1.2路基施工方案： 根据公司意见和建议，考虑路基项目施工特点、现场条件及地方关系，结合近期对现场情况的了解和图纸内容的分析，对路基项目的施工组织安排，提出以下85、建议方案：6.1.2.1基本情况： 本项目全长5.529公里，长5529米，扣除隧道总长906米，路基实际长度4623米，涉及的主要工程数量如下：序号工 程 内 容单位数量备注1挖 方m35174302填 方m31521503挡土墙m3184004边 沟m37065截水沟m20846盖板涵m221.257圆管涵m275.66.1.2.2、作业段划分根据沿线地形地貌及结构物（主要为隧道）位置，拟将本区段路基填挖施工划分为如下六个作业段，分别组织平行或流水作业。序号区 段 桩 号长度（米）工 程 数 量（m3）备 注1K29+009-K30+5001491W:93500, T:53563主要段2K86、30+500-K30+700200W:7614, T:952下穿高速（特殊段）3K30+700-K30+830130W；105012，T:7057高边坡段(重点段)4K31+170K31+890720W:29504.24,T:2553 吴 岙 段(最后段)5K31+890K32+240350W:88809.56,T:7843.37 1号进口(机动段)6K32+590K32+750160W:6376.50, T:11456.51两隧之间(优先段)7K33+306K33+842536W:37296.14,T:15100.61 2号出口(主要段)8K33+842K34+008166W:73980.587、9,T:429.51 高边坡段(重点段)9K33+008K34+525517W:58359.48,T:3434.48 标 尾 段(示范段)6.1.2.3、路基土石方调配规划由于本合同段的路基工程中间段填方量大，而挖方又主要集中在两端，土石方运输量大，要注意利用科学的土石方调配，根据取、弃土坑的位置，合理安排路基的施工顺序，减少土石方的运量，同时应采取环境保护措施，尽量不破坏自然景观。土石方调配情况表弃用情况项目名称数量总量备注挖方总量清表土方21856156961土方主线挖土方122941隧道挖土方12164主线挖石方（软石）122941122941软石主线挖石方245883404003石方隧88、道挖石方158120低填浅挖、平交等4194141941土石方和非适用性材料利用路基清表回填21856164288可利用软石和石方混填主线填方98317低填浅挖、填挖交接等44115台背回填562833456利用石方防护砼用碎石2811浆砌防护排水用片块石25017洞顶回填60806080利用土方涵洞砼用碎石37603882利用石方洞口浆砌122桥梁砼用碎石38423842隧道砼用碎石3346633466路面碎石垫层9985103020底基层49756基层31650下面层11089水泥路面540土路肩、中分带填土66126612利用土方施工便道、场地等1200012000利用软石挖土方数量为189、56961m3，只有隧道洞顶回填土、土路肩和中央分隔带填土，剩余土方156961-（6080+6612）=144269m3；挖软石数量为122941m3，路基填方和施工便道、场地可优先全部利用；低填浅挖、平交等的挖方按土石方和非适用性材料，暂未考虑利用；挖石方数量为404003m3，主要利用于路基、桥涵、隧道、路面工程的石料、级配碎石和集料。综合以上情况：土方剩余144269m3；软石全部利用，石方剩余404003-（164288+12000-122941）-（33456+3882+3842+33466+103020）=172990m3，总计317259m3需外运。根据以上统计，本合同段合计约90、32万方弃方，如何合理使用挖方、经济外运弃方（图纸指定地点）是本合同段路基工程的重点。初步设想：清表和低填浅挖及平交的挖方（腐殖质多和液塑限偏高，水稳性差）全部废弃，路基填筑可采用路基挖方的软石、合格的土方及隧道洞口刷坡土石方混填，尽量利用路基挖方中的软石和隧道V、IV级围岩开挖软石作为路基填筑材料，尽量舍弃路基开挖和洞口工程的土方，III级围岩中无风化合格且大小适中片石制作成机轧碎石，用于路基结构物和隧道工程，剩余的碎石和石屑也可在路面级配碎石层、水泥稳定层利用，路基开挖大小适中的坚硬片石用来作为浆砌片块石挡墙的材料。除以上利用土石方外，本合同段多余需废弃或可外运利用的土石方按业主要求进行处91、理，项目部将高度重视这一问题，及时配合现场协调机构（项目推进组）工程部门敦促征迁部门尽早妥善解决弃方场地，避免因无处弃方影响路基和隧道工程进度，甚至危及整个项目如期完工。6.1.3、试验路段 为确保路基填筑的施工质量和进度，以点指导面，在路基施工前先进行试验路段。通过实地试验确定施工工艺，并获得各项参数，形成典型施工，为填筑提供依据。 在经过整修的路段上选一长度不小于500m的全幅路基（条件困难的情况下不小于300米）进行填筑试验，填筑料取用试验合格的计划用于路基填筑的材料。试验时测试并记录：压实设备的类型及组合方式、压实遍数、碾压速度、材料的含水量、松铺厚度、压实度等，根据每层的试验数据确定92、最佳数值。试验段完成后，本合同段将认真总结编写试验段总结报告，提出指导性的措施，并报监理工程师审批。对成功的经验给予肯定，对存在的不足给予充分的认识，并进行必要的修正。6.1.4、路基填筑路基填筑前，先进行清基，挖除路幅范围内的草皮、植物根和耕植土厚度不小于30cm，然后进行填前压实，并做好临时排水设施，在压实度达到规定要求后再进行分层填筑碾压路基。 6.1.4.1、一般路段的填筑A、填筑按水平分层纵向分段的施工方法，每层摊铺宽度两侧各超出设计宽度30cm以上，以保证修坡后的压实度、边坡坡度，严禁亏坡。B、填筑采用机械化施工，用推土机摊铺，重型振动压路机碾压并配以适当的人工找平、修坡，以保证路93、基的填筑质量。C、路基填筑各施工段形成一定的流水作业面，以保证机械充分利用及控制路基填筑的速率。D、路段分几个作业段时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填的一段按1：1坡度分层留界；如两个作业面同时施工，则分层交错铺筑，其搭接长度不小于2m。E、不同土质混合填筑时，应按不同性质的土分层填筑，减少层数，每种填料层总厚不得小于0.5m，不得混杂乱填。采用挖方作为填料，其最大粒径应符合下表的要求：路基部位路面底面 以下深度（cm）填料压实度（%）填料最小强 度CBR（%）填料最大粒 径（cm）重型压实度固体体积率填方030810968630806109686801505159484150以下494、159382零填及挖方0308109686308061096866.1.4.2、半填半挖路基、陡坡路堤A、原地面处理：对原地面坡度不陡于1：5的横（纵）向半填半挖路段，将原地面表土翻松后分层填筑；对原地面坡度陡于1：5的路段，需将原地面挖成不小于2m的台阶，台阶设4%的内倾斜坡，再分层填筑。 B、用渗水性好的材料（宕渣）填筑，并对挖方路床80cm范围内土体进行超挖回填碾压，同时在填挖交界处路床范围内设置两层土工格栅。纵向填挖交界处需设置10米的过渡段，并采用碎石填筑。 C、填挖交界处在路面结构下设纵向碎石盲沟，盲沟包裹反滤土工布，并通过横向PVC管排至排水沟内。D、当填方区地表横坡陡于1：2.95、5时，将原地面挖成水平宽度不小于2m的台阶，台阶设4%的内倾斜坡，再分层填筑；对路堤稳定性不足或填方边坡存在贴皮现象时，采取护肩、护脚支挡等有效的工程措施。半挖半填路基形式地面线换填路肩线E半填半挖地段路基半填半挖较多，且靠民房近，为保障当地民房的稳定性，避免压路机震动碾压时引起破坏，该路段内半填半挖路基段落的压实机械改用小型的人工打夯机，靠近民房侧、含台阶宽度3m范围内的填筑需特殊处理：分层厚度不能过厚，宜在1020cm内，压实采用小型的人工打夯机，大频率、低振幅地震实3）工艺流程半填半挖路基施工工艺流程图施工放样场地清理开挖基底处理填筑边坡处理6.1.4.3、技术要求和验收标准路基施工质量96、标准项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1压实度（%）符合规定按公路工程质量检验标准附录B检查2弯沉（0.01mm）不大于设计值按公路工程质量检验标准附录I检查3纵断高程（mm）+10，-15每200m测4个断面4中线偏位（mm）50每200m测4点，弯道加HY、YH两点5宽度不小于设计值每200m测4处6平整度（mm）153m直尺：每200m测2处10尺7横坡（%）0.3每200m测4个断面6.1.4.4、路基整修路基土石方工程基本完工后，按设计文件要求检查路基中线、高程、宽度、边坡坡度和截排水系统，并根据检查结果进行整修。A路基表面整修土质路基表面的整修，可用机械配合人工切土或补土，97、并配合压路机械碾压，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象。含石料较多的路基表面用石屑嵌缝紧密、平整、不得有坑槽和松石。B路基边坡整修整修边坡时，深路堑土质边坡整修按设计要求坡度，自上而下进行边坡修整，不得在边坡上以土贴补。边坡需要加固地段，预留加固位置和厚度，使完工后的坡面与设计边坡一致。当路堑边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。如填补厚度很小（1020cm），而又非边坡加固地段时，可用种草整修的方法，以种植土来填补。填方路基边坡受雨水冲刷形成冲沟或坍塌缺口时，自下而上，分层挖台阶加宽填补夯实，再按设计坡面削坡。6.1.4.5、路基开挖为避免对沿线房屋和居民的影98、响，本项目挖土方、软岩采用机械开挖，次坚石、坚石采用爆破开挖。 路基开挖严格按照设计横断面进行，尽量避免超挖。当路基开挖到实际标高后，马上进行路面底面的平整度检测及检修工作，以保证开挖路段的路槽顶面平整度符合要求，修整完成后，报监理工程师验收确认。工艺流程：测量放样砍树挖根、清表开挖截水沟路基开挖整修路堑边坡、清理危石解小清运。6.1.5.1、土方开挖A开挖一般要求土方开挖直接采用挖掘机开挖，按图纸设计自上而下进行，一般开挖高差不超过4m。 开挖的土方按照能利用尽量利用的原则，适用土运至填方路段作为路基填料，非适用的土则运到弃土场废弃。 开挖中发现原土层性质变化时，如需要修改边坡坡度，及时报监99、理工程师批准，并按修改后的边坡确定断面。 开挖中如发现图纸未示的地下管道、缆线、文物古迹和其他结构物，立即报告监理及有关部门，并停止作业，保护现场，听候处理。气候条件较差，如挖出的料无法用于路基填筑时，停止开挖，待气候转好时再开挖，以保证挖方利用时的填筑质量。挖方时避免影响附近结构物的稳定和安全。B技术质量措施勤测量：开挖前对整个挖方段测量放样，并埋设必要的护桩，以后每开挖3米左右重新测量一次，进行收坡，严防超挖和损伤边坡。预留边坡保护层：机械开挖时预留2030cm的边坡保护层，该保护层由人工开挖以保证边坡的坡率和平整度。有边坡防护地段在防护工程施工前开挖该保护层。预留基底保护层：路基开挖至设100、计标高0.3米时停止机械开挖，待边坡防护和堑底水沟施工完后与边坡土方、水沟土方一起施工，采用人工开挖，小型机械运输。跟班指挥：每作业点每班都设现场领工员跟班指挥，随时掌握路基宽度和高程情况，协调机械设备的作业效率，及时处理现场出现的各类事件。6.1.5.2、石方开挖石方山体开挖，首先采用炮头机破碎，再采用挖掘机开挖，自上而下，分层台阶进行，确保边坡平整稳定，表面平整。边坡高度大于20m的软弱松散岩质路堑，宜采用人工开挖逆作法施工，分层开挖、分层防护和坡脚加固技术。A施工方法软石采用大功率推土机配松土器松动，并集中成堆，装载机装车，自卸汽车运输。次坚石、坚石采用爆破法松动，挖掘机装车，自卸汽车运101、输。爆破后产生的大块石采用挖掘机配液压破碎锤改小。根据路堑挖深不同分别采用深孔爆破和浅孔爆破，挖深小于5米时用浅孔爆破，挖深大于5米时用深孔爆破。（其中需要爆破的山体，其爆破方案由爆破公司另行做出施工组织设计，本方案中不再赘述）粘土堵塞雷管脚线水泥纸堵塞竹杆炸药及雷管炸药及雷管管雷管脚线粘土堵塞水泥纸堵塞竹杆深孔爆破预裂孔装药结构示意图B技术要求与标准准爆，达到预期的爆破形状和数量。确保基床、边坡和堑顶山体稳定、不受破坏。爆出的坡面平顺，底板平整、无根坎。确保现场及附近人员、设备、建筑物的安全，控制爆破飞石、爆破冲击波，杜绝爆破飞石、爆破冲击波造成人身财产安全。浅孔、深孔爆破均保证岩石块度适合102、机械铲挖、装运，作为路基填料符合规范要求，大块率控制在8%以下。预裂爆破和光面爆破保证坡面平顺整齐，坡面局部凹凸差不大于15cm，边坡上留明显的半个炮孔痕迹，总长度不小于钻孔总长的70%，且炮孔附近围岩无明显裂碎。C技术措施通过试爆精选爆破参数，根据每次爆破的特点不断优化，提高爆破效率。准确布孔，浅孔爆破、深孔爆破均采用梅花形布孔，所有孔位准确测定，保证岩石块度的均匀性，保证边坡位置准确。浅孔爆破钻孔采用托架支撑风钻，并用测尺测定钻孔角度，保证钻孔定位和钻孔角度准确。预裂孔和光爆孔均采用测尺控制钻孔角度，确保爆后坡面平顺。炮孔钻好后用水泥纸或稻草堵住孔口，防止因机械和人员活动导致钻碴落入钻好的103、炮孔内。起爆网络采用宽孔距爆破技术，即按孔距和排距比为25的原则选择起爆联线，以减少爆破大块率。采用孔底起爆技术，即选择较长的雷管脚线将起爆雷管安放在距孔底较近的位置，减少爆破残药的可能性。6.2、圆管涵施工圆管涵考虑外购，采用离心旋转成型的工艺，供应商报监理工程师审批。管节用自卸车分运到涵洞施工现场，用吊机安装。 涵管运输时，在汽车上铺稻草泡沫等将管节固定。装卸时严禁从汽车内直接将管节抛下，以免造成管节破裂。施工要点： 6.2.1地基碾压密实，以防止不均匀沉降，造成断管； 6.2.2涵洞基底开挖按基础尺寸两侧各放宽30cm，边坡1：1进行；施工时，若基底地质与设计不符，及时报监理工程师，并采104、取认可的有效措施进行处理；6.2.3严格按施工技术规范要求，做好涵管接头部位的处理，安装从下游开始，使接头面向上游。每道涵管均按设计轴线和坡度精确地进行敷设。 6.2.4管节采用对头拼接，管节间的缝隙用浸过的沥青麻絮填塞，外面用涂满沥青的油毛毡裹两道，形成一个不漏水的接缝。 6.2.5管基分两次浇筑，浇注基础前先填10cm的砂砾垫层，并注意基础沉降缝的设置，此外还应注意预留管壁厚度及安放管节座浆砼23cm，待安放管节后再浇注管底以上部分，并保证新旧砼的结合及管基砼与管壁的结合。 6.2.6进行基槽回填，并按规定分层、对称进行填筑和压实，相对密实度达到95%。 6.2.7圆管涵顶上填筑厚度大于5105、0cm后，在混凝土充分养生并经监理工程师批准后再通车。6.2.8圆管涵的洞口和周围排水系统衔接平顺、通畅，以利于排水。6.3、盖板涵施工钢筋砼盖板涵的盖板预制拟放在预制场内集中预制，本投标人进场后，即准备着手场地准备及钢筋砼盖板预制等工作。具体施工方法如下：在浇筑盖板涵基础砼之前，必须做好各项准备工作，先将各种材料通过试验，包括石料的强度、砼混合料配合比设计，再者基础浇筑前基底应无积水、泥浆和杂物，本工程一律采用钢模板，以保证砼内在的质量与外观光洁。盖板涵台身台帽施工程序为：绑扎钢筋支护立模立侧模砼浇捣拆模在砼浇捣过程中，应注意模板等如有变形应立即校正加固，确保墩台尺寸和工程质量符合规范要求。106、砼的振捣采用监理认可的振动器并有专人负责振捣。严格按规定操作。振捣时应避免振捣器碰撞模板、钢筋及其它预埋件。墩台砼浇筑高度应比设计标高高出2-3CM，振捣至混凝土停止下沉，无显著气泡上升，表面呈现平坦、泛浆为止。砼浇筑完成后，在收浆后（手指轻轻按上去没有痕迹）尽快予以履盖和洒水养护，并应经常洒水，使覆盖物保持湿润。不得用水龙头喷出有压力的水直接冲射砼表面。拆模时应在砼强度能承受其本身重力及其它叠加荷载时方可拆除。拆模时应先拆除非承重的侧面模板，并对砼结构及支承此结构的支柱等进行仔细检查，确认一切正常后方可开始慢慢地拆除承重的立柱、支架及模板。拆除用力不宜过猛过急，以免使砼面或模板因碰撞面损伤。107、模板拆除后应及时在砼表面涂刷一层养生剂，以保证砼强度的增长。涵洞全长范围内每4-6M设一道沉降缝，沉降缝贯穿整个断面，缝宽2CM，缝内用沥青麻絮填塞，台帽按设计图纸要求，采用30号砼，并进行砼试块试验，盖板支承处用砂浆抹平，盖板顶、台顶防水采用涂料热沥青两度，每底厚1-1.5M，两度间铺油毡纸层。盖板等钢筋绑扎按交通部公路桥涵施工技术规范有关规定执行。钢筋应有质保单。绑扎前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清涂干净，钢筋采用冷拉方法调直。冷拉率级钢筋不大于2%，弯制和末端的弯钩按设计要求制作，钢筋接头采用焊接。钢筋与模板的净间距由特制的水泥砂浆小预制块控制。垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。钢筋布设完毕后通108、知监理工程师对模板、钢筋等进行检查，合格后浇筑砼。盖板砼材料、拌和、运输等参照钢筋混凝土梁桥相关施工方法的相应内容执行。预制盖板采用一次浇筑完成，不得间断。从高处直接倾倒砼尽可能直达砼面。自由倾落高度不宜超过2米，砼灌注时采用插入式振捣器振捣，砼振捣借肉眼观察，一般以砼不再显著下沉，内部不再出现气泡，表面平整并出现灰浆层，外观均匀为度振捣时间不能太长，一般20-30秒。用力不能过大。盖板涵的盖板安装完毕后，台后回填，要求在不小于孔径范围内采用渗水性良好的砂砾等，两侧对称分层夯实，或用水沉积法施工。涵洞总体实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1轴线偏位（mm）明涵20，暗涵50经纬109、仪：检查2处2流水面高程（mm）20水准仪、尺量：检查洞口2处，拉线检查中间1-2处3涵底铺砌厚度（mm）+40，-10尺量：检查3-5处4长度（mm）+100，-50尺量：检查中心线5孔径（mm）20尺量：检查3-5处6净高（mm）明涵20，暗涵50尺量：检查3-5处6.4、排水、防护工程排水工程有边沟、排水沟、截水沟。防护工程主要为路基挡墙、浆砌片石护坡、喷播草籽、厚层基材、主动柔性网等。要保证工程的施工质量，重要是提高浆砌片石、块石和混凝土的施工质量。施工方法和注意事项如下：6.4.1、边沟、排水沟、截水沟6.4.1.1边沟、排水沟挖方路段采用C25砼边沟，并加设盖板，边沟底宽60cm，110、深60cm。沟底设置15cm级配碎石纵向渗沟与路面结构层下级配碎石层相连。沟底纵坡一般不小于0.3%。沟底纵坡大于10%时，将其改为带消力设施的急流槽。填方路段采用浆砌片石排水沟，排水沟为矩形，底宽60cm，深60cm。6.4.1.2截水沟 当边坡上部山坡有较大的汇水面积，在坡口外5.0m处设底宽50cm，深50cm的矩形截水沟，截水沟采用C20砼浇筑。 6.4.1.3挖方路段平台排水沟 挖方路段平台采用M7.5浆砌片石排水沟，将挖方边坡上的水汇入排水沟内，再通过急流槽或跌水排至挖方边沟。其施工要点如下：A、测量放样：施工前先放出沟的位置和各点的开挖深度。 B、基坑开挖采用挖掘机配合人工的方法111、进行。先用挖掘机挖中间部位，再用人工修正断面，其断面尺寸考虑排水沟厚度和尺寸。在开挖过程中，严格控制平面位置及标高，做好地面积水和地下水的排除，不使坑内积水。如有积水浸泡的土壤全部清除，并重新回填压实至基底标高。C、沟底纵坡与周围排水系统相结合，如纵坡过大则设部分挡水块，以减缓排水流速。涵洞接合处与洞口建筑配合，以保证水流通畅流入涵洞。D、浆砌片石边沟、截水沟铺砌时，砌缝砂浆饱满，沟身不漏水，沟底抹面平整压光。E、挖方路段排水沟及截水沟沿沟底边线支设模板，模板支设完成后上报监理，经现场验收合格后进行混凝土浇筑。挖方路段排水沟采用C25混凝土浇筑，截水沟采用C20混凝土浇筑，坍落度宜控制在120112、-160mm。浆砌排水沟实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1砂浆强度（MPa）在合格标准内按附录F检查2轴线偏位（mm）50经纬仪或尺量：每200m测5处3沟底高程（mm）15水准仪：每200m测5点4墙面直顺度（mm）或坡度30或符合设计要求20m拉线、坡度尺：每200m测2处5断面尺寸（mm）30尺量：每200m测2处6铺砌厚度（mm）不小于设计尺量：每200m测2处7基础垫层宽、厚（mm）不小于设计尺量：每200m测2处6.4.2、浆砌块石挡墙、护坡、护面墙、锥坡6.4.2.1施工前先进行测量放样，对原地面进行复测，是否符合设计尺寸及标高。6.4.2.2场地清理：场地清理113、符合图纸和招标文件技术规范要求。6.4.2.3用于浆砌工程的石料进场前先进行强度试验，只有强度符合规范规定的片石，才用于浆砌工程。砂浆配合比通过试验确定。钢筋网的尺寸附合要求，基面清理干净后方可实施砼喷射施工。各项准备工作完成后打开工报告，监理工程师批准后再开始施工。6.4.2.4砌体工程较长时，分段砌筑，分段位置设在沉降缝或伸缩缝处。片石外露表面应修整平整，浆砌片石施工时应尽量保持石块外露面的清洁。并保证砌缝内砂浆饱满。砌体的顶面选用较平整石块砌筑，以保证顶面平整，边角分明，线型流畅。挖方边坡有渗水之处的护面墙内应增加泄水孔。6.4.2.5锥坡坡脚和砌石基础相接时，先将其表面打毛并坐满砂浆。114、6.4.2.6砌体如要勾缝，则在完成砌石后马上进行。勾缝形式应符合图纸要求，如图纸无规定，一般勾成凸缝。6.4.2.7砌体墙背填料要随砌体高度填筑，严禁较高砌体完成后一次性填墙后填料。6.4.2.8在昼夜平均温度低于+5或石料受冻时停止浆砌施工，以保证砌体工程质量。6.4.2.9砌体工程完工后，应按公路桥涵施工技术规范（JTJ0412000）中有关规定进行养生。6.4.2.10严格控制喷层厚度,防止喷层产生空隙、隔层等现象。6.4.3、挡墙基础埋置深度要求6.4.3.1当基础置于土质地基时基础埋置深度不小于1米。6.4.3.2当基础受水流冲刷时，基础应埋置在冲刷线以下不小于1米。6.4.3.3115、当基础置于岩质地基时，应置于风化层以下，当风化层较厚时，可根据地基的风化程度及其相应的承载力将基底埋于风化层中；置于软质岩石地基上时，埋置深度不小于80厘米；较完整的硬质岩层埋置深度不小于0.25厘米；一般硬质岩层不小于60厘米。6.4.3.4当挡墙基础置于斜坡地面时，其墙趾底部距地面的水平距离L应符合以下规定：较完整的硬质岩层时L0.5m、一般硬质岩层时L1.5m、软质岩石时L实2.0m，土层时L2.5m。砌体挡土墙测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1砂浆强度（MPa）在合格标准内按附录F检查2平面位置（mm）50经纬仪：每20m检查墙顶外边线3点3顶面高程（mm）20水准仪：116、每20m检查1点4竖直度或坡度（%）0.5吊垂线：每20m检查2点5断面尺寸（mm）不小于设计尺量：每20m测2个断面6底面高程（mm）50水准仪：每20m检查1点7表面平整度（mm）块石202m直尺：每20m检查3处，每处检查竖直和墙长两个方向片石30混凝土块料石106.4.4、主动柔性网 工艺流程：清坡放线钻孔注浆并插入锚杆安装纵横向支撑绳铺挂格栅网铺设钢丝绳并缝合6.4.4.1边坡施工要求边挖边加固，即开挖一级，防护一级，不得一次开挖到底,施工边坡时必须严格按照设计要求和施工规范。6.4.4.2对坡面防护区域的松土及落石进行清除； 6.4.4.3从防护区域下沿中部开始向上和两侧放线测量确117、定锚杆孔位，并在每一孔位处凿一深度不小于锚杆外露环套长度的凹坑，一般直径20cm深15cm；6.4.4.4按设计深度转凿锚杆孔并清除孔内粉尘，孔深应比设计锚杆长5cm以上，孔径不小于45；当受凿岩设备限制时，构成每根锚杆的两股钢绳可分别锚入两个孔径不小于35的锚孔内，形字型锚杆，两股钢绳间夹角为1532，以达到同样的锚固效果； 6.4.4.5注浆并插入锚杆，采用标号不低于M20的水泥砂浆，宜用灰砂比1：11：1.2，水灰比0.450.50的水泥砂浆，水泥宜用425号普通硅酸盐水泥，优先选用粒径不大于3mm的中细砂，确保浆液饱满，在进行下一道工序前注浆体养护不少于3天。 6.4.4.6安装纵横向118、支撑绳，张拉紧后两端各用两个绳卡与锚杆外露环套固定连接； 6.4.4.7从上向下铺挂柔性网，网间重叠宽度不小于5cm，两张网的缝合，网与支撑绳间用1.2铁丝按1m间距进行扎结； 6.4.4.8从上向下铺设钢绳网缝合，缝合绳为8钢绳，每张钢绳网均用一根长33.5m的缝合绳与四周支撑绳进行缝合并预张拉，缝合绳的两端各用两个绳卡进行固定连结； 6.4.4.9用1.2铁丝对钢绳网和柔性网间进行相互扎结，扎结点纵横间距1.0m左右。 6.5、桥梁工程本合同段内共有桥梁2座。序号中心桩号桥名桥长（m）结构类型上部下部基础1K30+107.0东谢中桥31.0预应力砼T梁柱式台钻孔灌注桩基础2K30+921.119、0吴岙大桥（左幅)231.0预应力砼T梁柱式台、柱式墩钻孔灌注桩基础3K30+908.5吴岙大桥（右幅)151.0预应力砼T梁柱式台、U型台钻孔灌注桩基础、 扩大基础 东谢中桥：位于主线，中心桩号K30+107，右偏角角度为90。上部采用（125m）简支预应力砼T梁结构；下部结构桥台采用柱式台，基础采用钻孔灌注桩基础；左幅桥梁宽111.75m，桥面净宽：1净1.75m；右幅桥梁宽115.25m，桥面净宽：1净14.25m。吴岙大桥：位于主线，右幅中心桩号K30+908.5，左幅中心桩号K30+921，右偏角角度为90。右幅上部采用（625m）先简支后连续预应力砼T梁结构，左幅上部采用（925m120、）先简支后连续预应力砼T梁结构；下部结构桥墩采用柱式墩，基础采用钻孔灌注桩基础，按端承桩设计。左幅桥台采用柱式台，基础采用钻孔灌注桩基础，按端承桩设计，右幅桥台采用U型台，基础采用扩大基础；桥梁宽211.75m，净宽210.75m。 由于吴岙大桥在施工工程中与本地区交通存在冲突，为方便施工，同时不影响交通，拟先施工左幅，待左幅开放交通后，再改道右幅桥台处道路，然后施工右幅桥台，具体计划详见后附横道图及计划安排。各分部分项工程施工方案如下：6.5.1、桥梁下部工程 钻孔灌注桩：6.5.1.1、冲击钻钻孔桩施工方案 本工程共有150钻孔桩共计40根。地质情况基本为含粘性土碎石、强风化粉砂岩、中风化121、粉砂岩等，采用冲击钻机进行施工。 6.5.1.2、钻孔桩施工方法 A准备工作：工作内容包括钻机平台、制作和埋设护筒、制备泥浆三个项目。钻机平台的平面尺寸按桩基设计的平面尺寸、结合钻机底座平面尺寸、钻机移位要求、施工方法及其他机具设施布置等情况确定。钻机场地为陆地时，平整场地，清除杂物、夯打密实，防止钻机产生不均匀沉陷。场地为陡坡时，用枕木或木排架搭设坚固稳定的工作平台。在水中钻孔时，搭设水上工作平台，工作平台用直径20CM钢管桩作基桩,其长度根据地基承载力经计算确定，并考虑足够的安全系数。钢管桩施工前其桩顶进行加固，减少打入时桩顶变形。桩顶架设横梁，纵向铺设工字钢，工字钢上铺设方木横梁，横梁上122、铺5cm木板，便桥纵、横向联接稳固。搭设好水上钻孔平台，确保平台能支承钻孔机械、小型翻斗车行驶、护筒加压、钻孔操作、吊放钢筋笼以及灌注水下砼时可以产生的重量，并有足够的刚度和稳定性。B制作和埋设护筒护筒是钻孔灌注桩施工的重要环节之一,有固定桩位、导向钻头、隔离地面水并保证孔内水头高出施工水位一定高度，形成静水压力，以保证孔壁不致坍塌。在施工过程中往往由于护筒埋设不规范，发生坍孔、偏位等事故，造成不必要的损失。沿线河流水质不能受到污染，因此本投标人将护筒的制作和埋设作为钻孔灌注桩施工中的重点项目来抓。1).护筒的材料和制作钻孔桩一律采用钢护筒。护筒内径比钻孔桩设计直径大20cm，每节护筒的高度，123、一般为.5m3m，视具体情况确定。两节或多节护筒相接时，采用电焊加密水性材料连接，确保护筒有足够的刚度并不漏水，采用内外二层护筒 ，减少泥浆外溢。2).导向架：为保证钻孔桩的施工精度不超出允许误差范围，首先要保证护筒的下沉精度。为此，护筒采用导向架导向下沉。3).护筒的埋设陆上部分：a.先精确放样定准，设立保护桩后，再开挖。b.护筒就位，复核对中无误后，回填粘土并夯实护筒顶面，要求高出地面30cm。水中部份：a.先精确放样，设立保护桩。b.护筒就位，对中无误后把护筒压入土中不少于1米，并能保证在钻孔时，不会产生管涌，并保证水头在1.5m以上。c.下沉砼护筒过程中，护筒接长用预埋的角铁顺直焊接，124、企口缝埋设防水条，下沉后的护筒要进行平面位置和倾斜度复测，确定没有超出允许误差范围时，才能进行钻机就位，进行钻孔作业，护筒顶面高出河面水位2.0m，护筒顶部，利用平台的定位桩予以固定。开钻前对护筒再一次复核，确保桩位正确。6.5.1.3制备泥浆在现场附近制作泥浆池，按本工程钻孔桩排浆量及所需循环泥浆制备泥浆池。泥浆具有排除钻渣，稳固孔壁和冷却钻具的作用。制备泥浆的粘土，应选择水化快、造浆能力强、粘度大的膨润土，但尽量就地取材。对不同的土质和不同的钻孔方法，应采用不同的泥浆性能指标。经野外鉴定，具有下列特征的土，符合上述要求，可作为泥浆的原料。自然风干后，用手不易掰开捏碎；干土破碎时，断面有坚硬125、的尖锐棱角；用刀切开时，切面光滑，颜色较深；水浸湿后有粘滑感，加水和成泥膏后，容易搓成直径1 cm的细长条，用手揉捻，感觉砂粒不多，浸水后能大量膨胀；胶体率不低于95%；含砂率不大于2%；制浆能力不低于2.5L/kg；塑性指数25; 6.5.1.4钻孔 根据基桩的直径及工程地质情况，采用58T冲击锤。在钻机驱动钻锤冲击的同时，利用泥浆泵，向孔内输送泥浆（当钻进一个时期，检查孔内泥浆性能如果不符合要求时，必须根据不符情况采取不同的方法予以净化改善）。冲洗孔底携带钻渣的冲洗液沿钢丝绳与孔壁之间的外环空间上升，从孔口回流向泥浆池，形成排渣系统。 A冲孔机桩就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，包126、括主要机具设备的检查和维修，全面检查钻机的各运转部位是否灵活可靠，润滑油是否够量，冲孔桩机安装是否平稳钻机就位后，应水平平稳，不得产生位移和沉陷，天车、冲头和桩位中心三者应在同一铅垂线上，开孔的孔位必须准确。 B冲锥的钢丝绳同钢护筒中心位置偏差不大于2，升降机锥头时要平稳，不得碰撞护壁和孔壁。 C冲进过程中，每进58尺检查钻机直径和竖直度，注意地层变化，在地层变化处捞取渣样，判明后记入记录表中并与地质剖面图核对；根据实际地层变化采用相应的钻进方式，在冲进至中层易液化砂层时，冲进速度必须放慢，以确保成孔质量。 D在护筒下1m范围内，宜慢速冲进。 E冲孔作业必须连续，并作冲孔施工记录，经常对冲孔泥127、浆进行检测和试验，不符合要求的随时改正，注意补充新拌的好泥浆，在整个施工过程中，泥浆的损失较小，水头始终要保证，有效地防止了孔壁坍塌，埋冲锥头的现象发生，确保了冲孔桩的成孔质量和成孔速度。 F冲孔应用小径冲锥冲到深度后，用大径冲锥扩孔，冲管内的泥渣和泥浆经常倒出，在冲孔排渣，提冲锥头除土或因故停冲时，应保持孔内水头和要求的泥浆指标。 6.5.1.5成孔要点 A钻孔桩在软土中钻进，应根据泥浆补给情况控制钻进速度；在硬层或岩层中的钻进速度以钻机不发生跳动为准。 B冲孔桩每钻进45m验孔一次，在更换钻头前或容易缩孔处应验孔。 C桩进入全风化岩后，非桩端持力层每钻进3050cm，桩端持力层每钻进103128、0cm应清孔分段取样分析一次，确保入岩深度，并做记录。 D成孔中如发生斜孔、塌孔和护筒周围冒浆、失稳等情况，应停止施工，采取相应措施后再进行施工。 6.5.1.6冲孔桩机操作要点及注意事项 A开冲时，应稍提冲头，在护筒内旋转造浆，开动泥浆进行循环，待泥浆均匀后以抵挡慢速开始冲进，使护筒脚处有牢固的泥皮护壁。冲至护筒脚下1.0m后，方可按正常速度钻进。冲进过程中必须保证冲孔的垂直。 B在冲进过程中，应注意地层变化。对不同的土层，采用不同的冲进方法；在粘土中冲进，中等转速，大泵量稀泥浆，进尺不得太快；在砂土或软土层中，冲进时要控制进尺，抵挡慢速大泵量，稠泥浆冲进，防止泥浆排量不足，冲渣来不及排除而129、造成埋冲头事故；在土夹砾（卵）石层中冲进时，宜采用抵挡、慢速、良好的泥浆，大泵量。 C冲进过程中，要随时观察孔内水位及进尺变化情况，冲机的负荷情况，以便判断塌孔或漏浆。 D冲进过程中，对于地层交界处软硬不匀，颗粒粒径大小悬殊，采用低速慢冲，上下反复扫孔，并随时注意冲孔垂直度检测；在松软土层中冲进，根据泥浆补给情况控制冲进速度。 E施工期间护筒内的泥浆面应高出地下水位1m以上，在受水位涨落影响时，泥浆面控制在高出最高水位1.5m以上，冲速不要太快，在孔深4m以内不要超过2m/h，往后也不要超过3m/h。 F冲进过程中，经常注意泥浆指标变化情况，并掌握好孔内泥浆面高度，发现变化后及时调整。 G经常130、检查机具的运转是否正常，发现异常应立即向当班班长和技术人员报告；润滑部位每班检查一次。 H小工具如扳手、榔头、撬棍、垫叉等应放在离孔口较远处，防止掉入孔内。 I上下冲时发现阻力大的易缩径孔段，应采取上下来回反复划圆扫孔以保证孔径达到要求。 J操作人员要执行操作规程，按规定表格详细记录冲进中每一环节的变化。 K、钻孔灌注桩施工泥浆循环系统由泥浆泵、护筒、连通管、泥浆池等组成。钻孔泥浆由泥浆泵从泥浆池1内泵送进浆，使悬浮在泥浆中的钻渣上升至孔口，用泥浆泵排入泥浆池2沉淀，经过沉淀后通过连通管进入泥浆池1，再通过泥浆泵泵送进入，如此反复循环。 L、综合泥浆池、基桩的钻孔灌注工程量及钻孔平台场地条件，131、钻孔施工过程，利用泥浆池对钻孔泥浆采用重力沉淀法进行净化。 M、当满足设计要求并达到设计孔深时，经值班质检员判定并经监理认可后允许终孔。 N、终孔后，首先进行清孔，根据泥浆质量及井内沉渣多少由质检员确定清孔时间及措施。清孔结束后，由质检员会同监理下探孔器，孔径孔深及沉渣厚度，作好记录，填写相应表格。合格后进行安装钢筋笼步骤。 6.5.1.7清孔 为保证钻孔桩质量和提高支承能力，在灌注桩体砼之前，对已钻成的桩孔必须严格进行清孔。清孔工作要及时，当钻孔终孔后，立即进行。在清孔过程中，仍要提高孔内水头，保持静水压力不变，保护孔壁稳固。 清孔采用四种方法配合施工：换浆法、抽浆法、掏渣法和喷射法。视不同132、的钻机及钻孔施工方法具体运用。 清孔中孔底沉淀物厚度的检查采取取样盒或图纸要求进行，当钻孔灌注桩桩底为中等风化或微风化岩层时，桩底沉淀土厚度要求小于5cm。 6.5.1.8插放钢筋笼 清孔完毕，经测深、孔径和竖直度检查符合要求后，即进行插放钢筋笼。钢筋笼的尺寸、制作、电焊质量严格按设计图纸和“技术规范”的要求。钢筋笼在岸上集中分节预制，每节长度78米，设专人负责，确保钢筋骨架的几何尺寸和绑扎质量。为保证在运输过程中不变形，钢筋笼内用十字支撑加固。钢筋笼用钻机吊入孔内，在孔内焊接接长，当采用电弧焊接时，可采用单面焊接搭接长度应不小于10d，并保持上下节在一条轴线上。为缩短钢筋笼吊放时间，拟安排四133、台电焊机同时焊接。钢筋笼下到设计标高后，用钢筋将其与护筒或平台连接牢固，防止钢筋笼发生掉笼及浮笼现象。插放钢筋笼要认真对中，保证桩壁砼保护层的厚度及钢筋笼标高符合设计要求。钢筋笼安装完成后下设导管并进行二次清孔。 6.5.1.9混凝土水下灌注 A.材料选择及配合比要求： 水泥的要求：宜选用早期强度好、和易性好、干缩性小的普通硅酸盐水泥，使配制的水下砼具有良好的塌落度和流动性。 骨料的要求：细骨料选用含泥量小于3%的中粗砂，粗骨料选用质量较好的碎石或开山碎石，粒径520mm，其中1020mm占80%。 B.灌注砼 钢筋笼插放完毕，经测深检查孔底沉淀物符合要求后，即进行水下砼灌注工作。 灌注水下砼134、采用直升导管法，隔水采用拔球法。导管在使用前要对其规格、质量和拼接构造进行闭水和承压试验。要求闭水试验时的压力应不小于灌注砼时导管壁可能承受的最大压力。经试验15分钟，管壁无变形，接头不漏水，认为合格，可供施工应用。 灌注砼时，在漏斗颈部设置一个隔水木球栓，下面垫一层塑料布，球栓由细钢丝绳栓住挂在横梁上，当砼在漏斗内贮存满时，即把木球栓向上拔出，此时砼压着塑料布垫层与水隔绝，并挤走导管内的水，使漏斗内的砼顺利地通过导管并从导管底部流出，向四周和上面挤开，减少了砼与水的接触，以保证水下砼的质量。导管插入钻孔内，下口离孔底约40厘米，上口通过提升机挂在专设的型钢横梁上并与贮存砼的漏斗连接，形成一条135、灌注水下砼的作业线。漏斗用钢制，漏斗加储料槽其大小应能满足在孔底将导管埋入砼大于1 米高的容量。灌注水下砼：以1.5m桩径、桩长20米为例计算.初灌量（V0）的计算根据公式：V0=dh1/4+DHC/4式中：V0初灌量（m3）D实际桩孔直径，取值为1.50mh2 导管埋深，取值为1.0mh3 导管底端至钻孔底间隙，取值0.4mHC 灌注首批砼时所需井孔内砼面至孔底的高度（m）HCh2 + h3 1.0+0.41.4md导管内径（m）取值：0.25mh1 井孔砼面高度达到HC时，导管内砼柱需要的高度（m）即：h1rwHw/rc 其中：Hw 井孔内砼面以上水或泥浆深度，取值20-1.4=18.6（136、m）rw 泥浆比重，取值1.1rc 砼料比重，取值2.4则h1 18.61.1/2.4=8.52 (m)可得：V0=0.258.52/4+1.501.4/4=2.89(m)故首批灌注砼方量：V0=2.89(m)当砼数量备足后，及时剪球封底，灌注应连续进行，不得间断。砼的运送采用砼输送车运输，进行水下砼的灌注时，必须连续进行，不得中途中断，导管接头不得漏水或进空气。提升导管时，不得摇动，要维持孔内静水状态，要保证导管底部埋入砼不少于2m，并不得进水。在灌注末期漏斗底口高出井孔水面或桩顶的高度不小于46M。灌注完成后的钻孔桩桩顶应比设计高度至少高50cm，以便截除桩头软弱层砼后，能保证截面处砼有良137、好的质量。浇注过程中，孔内溢出的泥浆放入泥浆池内。 6.5.1.10外护筒回收当混凝土灌注高度比外护筒高出1m后，则可拨外护筒。将四只葫芦沿护筒四周挂在平台上，另一端拉着护筒，使葫芦拉紧同时受力，直至将护筒拔出为止。6.5.2扩大基础施工：6.5.2.1施工方法工艺流程：施工准备 基坑开挖 浇筑混凝土 养护拆模 回填A施工准备1).测定基坑中心线和高程。按地质水文资料，结合现场情况，定出开挖坡度支护方案和开挖范围。基坑开挖时，按基底平面尺寸每边加宽0.8m，定出基底的开挖尺寸，按基坑开挖深度及基坑边坡坡度定出地面的开挖范围。2).做好地面防、排水工作。基坑顶面四周做反坡处理，防止地面水流入基坑138、。B基坑开挖1).基坑深度大于5m时，要增大坡度，并加做平台，基坑顶有动载时，要在坑顶缘与动载间预留护道，如地质不良，要采取加固措施，防止坍塌。2).基础土方采用人工配合挖掘机开挖，石方采用人工配合机械开挖，软岩，次坚石采用风镐、破碎锤开挖，局部极硬的岩石采用取芯机间隔取芯，自卸汽车运输。爆破采用硝氨炸药，单位耗药量在现场进行标准爆破漏斗试验予以确定。挖基时土质基底预留20cm土层，人工清理，防止机械扰动基底土层。3).基础开挖完毕后，经现场监理工程师对基底承载力检查合格后应根据设计进行基底垫层的施工，施工完毕及时进行基础的混凝土浇筑。如检查不合格，应在设计部门提出加固方案后再进行基础的施工。139、4).基坑排水施工时，在基底四周开挖排水沟，并在基坑底部设置集水井，再用潜水泵抽到基坑顶部外侧的排水沟内排走。集水井的数量以及水泵的配置据现场实际情况和设计资料验算确定。C浇注混凝土混凝土采用集中拌和，输送车运送到现场，输送泵泵送入模，砼坍落度控制在35cm。浇筑砼采用插入式振捣器进行捣实，振捣器的插入要紧跟砼的入模，防止漏振与过振。浇筑时在整个平截面范围水平分层进行浇筑，每层厚度不大于30cm，上下两层间隙时间应尽量缩短，在振捣时要将插入式振捣器的振动棒稍伸入到下层。振捣时间以被振捣砼表面停止沉落和表面气泡不再冒出为准。振捣时尽量避免碰到予埋件，并与模板保持一定距离。不要摇动钢筋，否则会影响140、下层砼与钢筋的握裹强度。D养护拆模待砼凝固后，即可采用洒水草袋覆盖的方法进行养护，待砼达到规范要求的强度后，即可进行拆模，并及时将模板整修、存放。E回填基坑回填在基础砼强度达70%后进行，填土前要清除基坑内杂物或积水，填土要分层填筑夯实或压实，用监理工程师同意的填料，分层对称回填养护。每层厚度25cm，施工尽量采用压路机碾压，不得已时采用振动夯实机。回填至原地面后，作成反坡，以免雨水、养护水等汇至基坑处下渗。当基坑岩石较好时，在基坑的回填时优先采用M5浆砌片石6.5.2.2施工注意事项A基础在基坑开挖后，要快速连续施工，基底不宜暴露太久，尤其对于风化岩石基底，开挖后立即用砼封面。B在基坑顶部设141、置排水沟不宜离基坑边缘太近，若受场地限制不得已时，沟内可敷设塑料布，以免渗透回流。C砼施工时要严格控制水灰比等技术参数，若二次拌合必须加水时，必须使用相同水灰比的水泥净浆。D砼施工时，要准备雨蓬等设施，以免雨水流入砼，影响质量。基础顶面要做好抹面工作，尤其是墩柱立模位置处，以方便墩柱立模安装。E夏天高温季节采用先洒水，再用塑料膜覆盖的养护方法，冬天低温采用双层草袋覆盖养护，并严禁洒水。6.5.3墩柱：（一）墩柱施工方案： 6.5.3.1、墩柱钢筋A进场的钢筋均进行试验检测，品种、规格、质量都符合规范要求，并有出厂合格证。B钢筋严格按设计图纸尺寸制作和验收。C钢筋制作偏差要符合下列要求； a、主142、筋间距：20mm b、螺旋筋间距10mm c、钢筋骨架长度10mm d、钢筋骨架直径5mmD钢筋制作方法钢筋在加工棚集中下料，将制作好的钢筋用铲车运至工地安装。钢筋焊接时采用单面搭接焊，焊接长度为10d，螺旋筋与主筋连接处采用点焊与绑扎相结合的方法。所有焊接处的焊渣必须及时清理干净。E钢筋笼制作后先自检，然后报监理工程师抽检。6.5.3.2、立柱钢筋安装A首先将桩基露出100cm的钢筋用钢管向内侧扳弯收拢，顶端用22圆形箍筋固定。B从事先放出的桩头中心点向外分8点量出8点半径0.6m的标志点位置，并用22的短钢筋焊接在主筋上，以固定模板底端的位置。C首先进行立柱交接钢筋与灌注桩的交接钢筋连接，143、调整检查其平面位置和垂直度，在符合要求后，进行交接钢筋的焊接。焊接采用单面焊，焊接长度大于等于10d，每根交接筋底部和顶部各焊接一处。钢筋笼安装完毕进行自检，自检合格后报监理工程师抽检，抽检合格后才能安装模板。6.5.3.3、立柱模板安装A先安装接桩模板，模板的中心必须和灌注桩中心一致，并用垂球进行检查。模板周围用方木固定牢固，经监理工程师检查后，方可浇筑C25接桩砼，并立即进行砼养护。B接桩砼的强度达到设计强度的80%以上时，开始安装立柱钢模板在安装立柱模板之前用GPS放出立柱中心点，并用油漆标记在接桩顶面上。另外，为了操作方便，在立柱周围搭一个井字形脚手架，脚手架顶端用木板吊在平台上，下端144、对准立柱中心点确定立柱的中心线，以控制安装模板平面位置和垂直度。C立柱模板安装之前，从接桩顶设计中心画半径为0.5m圆，并用20的短钢筋焊接在主筋上，以固定立柱模板底部位置。D用挖机将事先拼装好的模板吊起，从钢筋笼顶面向下将模板缓慢安放在接桩顶面。以垂球确定的立柱中心线位置准，将立柱模板调整到正确的位置。调整的方法是在模板前后左右四个方向各系一根带紧线器的钢丝绳，钢丝绳以4560角固定在地锚上，然后用紧线器进行调整。模板安装自检合格后，报监理工程师抽检，抽检合格后，才能浇筑立柱C30砼。E立柱砼的浇筑1)、立柱砼为C30级，砼配合比满足设计和规范要求并已经批复。2)、砼拌和 砼在拌合站集中统一145、拌合，采用JS-750型拌合机。砼拌合后要成为和易性好，颜色一致均匀的混合物，塌落度满足设计和规范要求。3)、砼运输用砼灌车运输砼，从拌合站运至工地进行浇筑。4)、立柱的浇筑 砼浇筑前用1：1的水泥砂浆将底部沿周长堵赛密实，以防止漏浆。为了使砼不离析，采用溜管进行浇筑砼，溜管和井子架顶工作平台上的漏斗相连接，砼运至工地后先倒入料斗内，用挖机吊至立柱顶部以上再倒入平台上的漏斗进行浇筑。立柱砼要分层浇筑，每层砼厚度30cm，并应连续浇筑。浇筑过程中，要设专人观察支架、模板是否变形、移动和松动，发现问题及时处理。5)、砼的振捣 混凝土的振捣采用插入式振捣器进行，并分层振捣，振捣过程中应做到快插慢拔，146、 不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中5-10cm，移动间距不超过振动棒作用半径1.5倍，与侧模保持5-10cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止。振捣器在振捣过程中应尽量避免与钢筋和模板的接触。振捣密实的标志是混凝土停止下沉，不冒气泡、泛浆、表面平坦。浇筑过程做好施工原始记录,浇筑混凝土必须有监理工程师在场。6)混凝土养生立柱混凝土采取塑料薄膜养生方法。砼养护用塑料薄膜自然养护，保证薄模的紧密性和薄膜厚度。气温低于5时，应加强覆盖保温，不得洒水养生。6.5.4、盖梁施工方案 6.5.4.1桥台盖梁施工方案： 桥台盖梁施工工序：基坑开挖浇147、筑基础垫层测量、放样钢筋制作、安装模板安装混凝土浇筑拆模、养护。 A、基坑开挖 根据台帽的规格尺寸，进行基坑放样，开挖时每边加宽50厘米作为施工操作空间，边坡按1：0.3设置，基坑采用挖掘机开挖，基坑开挖至设计标高后请监理工程师进行验收。基坑开挖检查项目标准如下: 项次检查内容规定值或允偏差检测方法1平面轴线位置（mm）不小于设计要求全站仪2基底标高土质50水准仪检测5-8个点石质+50，-2003基坑尺寸不小于设计尺寸用尺量B、模板设计及安装 模板安装前，应根据图纸仔细核对的尺寸及组装次序，并对模板进行打磨，使模板无锈迹、无污物，对经常使用的模板必须反复检查、维修，其尺寸偏差满足设计及规范要148、求。 模板与钢筋安装工做应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安装，模板不应与脚手架联接，避免引起模板变形。安装侧模板时，应防止模板位移和凸出。 模板的加固采用纵横向拉筋配合外部钢管加固，拉筋及钢管的数量、位置根据结构物尺寸大小对称分布，尽量避免拉筋的浪费，模板外部周围布置斜筋，加强对外部支撑的加固及加密，同时应注意模板顶部进行加固，使承台模板形成整体。 模板安装完毕后，应对其平面位置、顶面高程、节点联系及纵横稳定性进行检查，签认后方可浇筑混凝土。在砼浇筑前对模板进行检查，模板的连接螺丝是否上紧，两块模板连接的接缝是否紧密，检查垫块是否垫牢，确保结构物保护层厚度等，并涂刷脱模剂，外露149、面混凝土的脱模剂采用同意品种，不得使用废机油等油料，且不得污染钢筋。浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。模板支立完成后，应稳定、坚固，保证在浇筑过程中不变形。 C、钢筋制作及安装 1)、钢筋的弯曲和成型 所有钢筋进场后根据技术规范的要求和监理工程师的指示进行原材料试验，试验合格的批次才能用于施工生产，否则应按照监理工程师的指示进行清理。 首先根据图纸所示的尺寸和规格进行下料切断，钢筋的切断必须采用物理的方法进行，禁止采用气割等化学方法施工，然后将切割合格的钢筋按图纸所示的角度和尺寸进行弯曲成型，需要焊接的钢筋除图纸有特别说明的根据图纸要求进行焊接，其他的均采用双面焊接，焊150、缝的长度不小于5d，每个焊缝应认真检查，对于焊缝不饱满、有裂纹等问题应及时处理，电焊工在上岗之前必须经过试焊，合格后持证上岗。 2)、钢筋的绑扎和安装 钢筋的运输场内采用人工运输，场外采用汽车运输，垂直运输采用25吨的汽车吊，钢筋绑扎和安装采用人工操作，绑扎的钢筋组成的骨架应牢固、稳定，同时能承受混凝土施工带来的冲击影响，钢筋绑扎的数量、尺寸和规格应符合图纸和技术规范的要求，经自检合格后填写有关施工记录报请监理工程师现场验收，验收合格后进入下道工序。 4）、混凝土施工 a、原材料 混凝土用原材料砂、碎石和水泥应经监理工程师批准同意产地的产品，进场后按规定频率进行自检，自检合格后报请监理工程师抽151、检，批准合格后方可使用。 b、混凝土拌和及运输 混凝土拌和采用监理工程师批准的混凝土配合比进行，开拌前根据现场砂、碎石的含水率由实验室调整砂、碎石、水的用量，同时下发混凝土浇筑令，经监理工程师批准后进行施工。砂、碎石、水、水泥采用电脑计量，混凝土水平运输采用混凝土罐车。 c、浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。混凝土浇筑采用分层浇筑，分层厚度在2530cm之间，振捣采用50mm的插入式振捣器振捣，振捣时严禁碰撞钢筋和模板。振动时要快插慢拔，不断上下振动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中5-10cm，移动间距不超过振动棒作用半径1.5倍，与侧模保持5-10cm距离，对152、每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，砼的捣固：砼的捣固是保证质量的关键土序，必须严密组织，规范操作。一是必须固定人员，责任到人，分片负责。二是捣固适当，即要防止振捣不足，也要防止振捣过度，以砼不再下沉、表面开始泛浆、不出现气泡为度。浇筑过程做好施工原始记录,浇筑混凝土必须有监理工程师在场。 d、模板拆除 混凝土浇筑后，当混凝土强度达到2.5Mpa后，可以进行非承重模板拆除，模板拆除采用常规方法，施工过程中应特别注意不得对混凝土表面产生撞击，以免损坏混凝土边角。当混凝土强度达到设计强度的75%且经监理工程师同意后可以拆除承重结构的模板。模板拆除采用人工方法，拆除模板后混凝土表面应请监理工153、程师验收混凝土外观，混凝土表面禁止粉饰。 5）、混凝土养护 混凝土浇筑完，表面应立即覆盖清洁的塑料膜，初期后撤去塑料膜，用浸湿的粗麻布覆盖，经常洒水，保证潮湿状态最少7天，养护期间采取遮挡和挡风措施，以控制温度的影响。6.5.4.2桥墩盖梁施工方案:桥墩盖梁施工工序：搭设支架测量、放样钢筋制作、安装模板安装混凝土浇筑拆模、养护。 A、支架施工 根据现场情况盖梁底模支架采用托架法。为避免在墩柱上留下孔洞，托架的承托采用钢箍，钢箍的连接部分要采用钢板加强。安装好后，吊立安装承托梁，承托梁采用工字钢，调整好高度后，铺装1010cm方木，即可铺设底模板。底模板及侧模板采用大块整体钢模板，模板面板采用5154、mm厚钢板，槽钢及角钢做肋。采用挖机分块吊装拼组，上下设拉杆固定。底模和侧模间夹凹形橡胶条，防止漏浆。钢箍内要加垫橡胶垫，以增大箍力，并防止损坏墩柱。 B、模板设计及安装 模板安装前，应根据图纸仔细核对的尺寸及组装次序，并对模板进行打磨，使模板无锈迹、无污物，对经常使用的模板必须反复检查、维修，其尺寸偏差满足设计及规范要求。 模板与钢筋安装工做应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安装，模板不应与脚手架联接，避免引起模板变形。安装侧模板时，应防止模板位移和凸出。 模板的加固采用纵横向拉筋配合外部钢管加固，拉筋及钢管的数量、位置根据结构物尺寸大小对称分布，尽量避免拉筋的浪费，模板外部周155、围布置斜筋，加强对外部支撑的加固及加密，同时应注意模板顶部进行加固，使承台模板形成整体。 模板安装完毕后，应对其平面位置、顶面高程、节点联系及纵横稳定性进行检查，签认后方可浇筑混凝土。在砼浇筑前对模板进行检查，模板的连接螺丝是否上紧，两块模板连接的接缝是否紧密，检查垫块是否垫牢，确保结构物保护层厚度等，并涂刷脱模剂，外露面混凝土的脱模剂采用同意品种，不得使用废机油等油料，且不得污染钢筋。浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。模板支立完成后，应稳定、坚固，保证在浇筑过程中不变形。 C、钢筋制作及安装 1)、钢筋的弯曲和成型 所有钢筋进场后根据技术规范的要求和监理工程师的指示进156、行原材料试验，试验合格的批次才能用于施工生产，否则应按照监理工程师的指示进行清理。 首先根据图纸所示的尺寸和规格进行下料切断，钢筋的切断必须采用物理的方法进行，禁止采用气割等化学方法施工，然后将切割合格的钢筋按图纸所示的角度和尺寸进行弯曲成型，需要焊接的钢筋除图纸有特别说明的根据图纸要求进行焊接，其他的均采用双面焊接，焊缝的长度不小于5d，每个焊缝应认真检查，对于焊缝不饱满、有裂纹等问题应及时处理，电焊工在上岗之前必须经过试焊，合格后持证上岗。 2)、钢筋的绑扎和安装 钢筋的运输场内采用人工运输，场外采用汽车运输，垂直运输采用25吨的汽车吊，钢筋绑扎和安装采用人工操作，绑扎的钢筋组成的骨架应牢157、固、稳定，同时能承受混凝土施工带来的冲击影响，钢筋绑扎的数量、尺寸和规格应符合图纸和技术规范的要求，经自检合格后填写有关施工记录报请监理工程师现场验收，验收合格后进入下道工序。 D、混凝土施工 1)、原材料 混凝土用原材料砂、碎石和水泥应经监理工程师批准同意产地的产品，进场后按规定频率进行自检，自检合格后报请监理工程师抽检，批准合格后方可使用。 2)、混凝土拌和及运输 混凝土拌和采用监理工程师批准的混凝土配合比进行，开拌前根据现场砂、碎石的含水率由实验室调整砂、碎石、水的用量，同时下发混凝土浇筑令，经监理工程师批准后进行施工。砂、碎石、水、水泥采用电脑计量，混凝土水平运输采用混凝土罐车。 3)158、混凝土的振捣采用插入式振捣器进行，并分层振捣，振捣过程中应做到快插慢拔， 不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中5-10cm，移动间距不超过振动棒作用半径1.5倍，与侧模保持5-10cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止。振捣器在振捣过程中应尽量避免与钢筋和模板的接触。振捣密实的标志是混凝土停止下沉，不冒气泡、泛浆、表面平坦。浇筑过程做好施工原始记录。浇筑混凝土必须有监理工程师在场。 4)、模板拆除 混凝土浇筑后，当混凝土强度达到2.5Mpa后，可以进行非承重模板拆除，模板拆除采用常规方法，施工过程中应特别注意不得对混凝土表面产生撞击，以159、免损坏混凝土边角。当混凝土强度达到设计强度的75%且经监理工程师同意后可以拆除承重结构的模板。模板拆除采用人工方法，拆除模板后混凝土表面应请监理工程师验收混凝土外观，混凝土表面禁止粉饰。 5）、混凝土养护 混凝土浇筑完，表面应立即覆盖清洁的塑料膜，初期后撤去塑料膜，用浸湿的粗麻布覆盖，经常洒水，保证潮湿状态最少7天，养护期间采取遮挡和挡风措施，以控制温度的影响。6.5.3、上部结构施工6.5.3.1、后张法预应力砼T梁预制A、预制方案本项目所有的T梁预制全部委托给具有相应资质的浙江立欣交通工程有限公司预制，其预制场布置在三门亭旁石头岙，占地约6000平米，拟布置10个制梁台座，30个存梁台座，160、满足施工和生产的需要。为了确保如期完工，梁板预制、张拉、出坑安装采用平行流水作业，随下部相应墩台进行。 采用预制（砼达到要求强度）张拉封锚（封头砼达到要求强度）出坑安装平行流水作业。待达到要求强度后，再进行张拉，灌浆、出坑、封头，根据以往施工经验，为了确保梁板质量，在达到设计规定龄期后才能张拉。B、T梁预制方法 、T梁的预制 预制台座采用钢筋砼台座，表面铺以钢板，台座四周包裹角铁，台座端部支座处按照要求设置单边倾斜坡度调整段，调整梁板的横坡度。台座地基应作适当处理，以防台座下沉。 模板加工、装拆 A.梁板底模采用台座上铺5mm钢板，并在放支座附近留出活动块以便梁体起吊。侧模由侧板、支承侧板的水161、平肋、竖向肋、支托竖向肋的直撑、斜撑、振动器、固定架等构件组拼成整体，侧模单边由二片整体式钢模组成。 B.端模主要由紧贴梁端锚垫板的端面板及端模骨架组成，安装时连在侧模上。 C.为防止漏浆，模板各拼装块接缝处加垫橡胶条，侧模与底模用穿过台座的拉杆拉紧。 D.模板的装拆用龙门吊上的电动葫芦起吊，安装后对各部位尺寸进行检查，拼装误差应符合设计及规范要求。 钢筋加工及绑扎 A.钢筋下料时先核对钢筋种类、直径、尺寸、数量、计算下料长度，然后用钢筋切断机截断。钢筋弯曲时在弯筋机上搭一个平台，然后按：的比例放大样，弯制后的钢筋经检查符合要求后挂牌存放在整洁的场地内，严防不同规格型号的钢筋混堆乱放。 B.在162、底座上划好钢筋间距线，以控制布筋尺寸，然后绑扎底板纵筋及箍筋，从中间向两端绑扎腹板钢筋，最后绑扎端头筋。绑扎结束后要检查定位网位置，准确率要达到100%； C.砂浆垫块用模具制作且中间预埋扎丝，以利绑扎。垫块要内实外美，厚度符合设计要求。 波纹管预埋 A.安装波纹管道，对定位网钢筋检查，符合设计位置后与结构筋点焊牢固，总体原则为结构的尺寸与位置应正确，孔道应平顺，端部的预埋钢垫板应垂直于孔道中心线，然后穿入波纹管并绑扎牢固，波纹管应无孔洞，接头牢固。 B.所有管道均应设压浆孔，还应在最高点设排气孔及需要时在最低点设排水孔。 预应力筋在浇筑砼前穿入管道，穿道前检查锚垫板和孔道，确保锚垫板位置准确163、，孔道内畅通，无水和其它杂物。 混凝土浇注砼浇注前，要检查波纹管的紧密程度及模板接缝，拉杆螺栓，模板连接螺栓及底脚楔子，模板支立必须牢固可靠。 A.砼拌和 砼采用拌和楼拌和，水泥、砂石料、外加剂及拌和用水的各项性能指标均符合技术规范要求。在拌和过程中，注意砼的稠度，并严格控制水灰比，随时检查砼坍落度，若出现异常情况应立即查明原因并予以纠正。 B.砼运输 砼拌和后用砼输送车运输，到达位置后卸入料斗内，用龙门吊起吊入模。 C.砼浇注 砼采用连续浇注法，把底部砼浇筑好后，放置芯模，然后斜向分段，水平分层，从梁的一端循序进展至另一端。灌注时下料应均匀连续，不宜集中猛投而发生挤塞，并经常检查芯模位置是否164、有变位现象，如有应采取措施予以调整。在钢筋密集处，可短时使用插入式振动棒以辅助下料。砼灌注过程中，要随时检查模板加固情况，漏浆处及时堵塞。 D.砼振捣 砼振捣使用采用侧模装配附着式振捣器及插入式振捣相结合方法进行振捣，振捣时要掌握好振动的持续时间、间隔时间和钢筋密集区的振捣，力求使砼达到最佳密实度而又不损伤制孔管道。振动棒振动移动间距不超过振动棒有效作用半径；振捣过程中，振动棒与模板间距保持5-10cm，不得通过钢筋施加振动，避免碰撞钢筋。振捣上层混凝土时，振动棒应插入下层混凝土内5-10cm；每一处振捣完毕后，应边振边徐徐提出振动棒，以防混凝土出现较大的气泡。腹板上部砼可用插入式振捣器振捣密165、实，再用平板式振动器及时整平、收浆，终凝前梁顶面拉毛，以利梁顶面与桥面铺装层连接成整体。在砼浇注过程中应随机取样制作试件，试件中至少二组随梁体同等条件养护，以测定张拉时强度。T梁浇筑结束后及时用检孔器检查波纹管管道成孔情况，防止波纹管在砼浇筑时由于未填满和个别砂孔漏浆致使管道局部阻塞或不通顺。6.5.3.2、砼养护 梁板浇筑完成后及时由专人进行洒水养护。在未拆模之前采取在梁顶及模板外侧洒水，洒水养护不少于七天，并在梁顶铺设保水土工布或麻袋等覆盖物，使梁体养护期间始终保持砼充分湿润状态。6.5.3.3、预应力施工 A钢绞线下料编束在钢筋加工场地留出钢绞线加工区，整平地面，上铺10cm砼，在场地上166、按下料长度作出标记线。钢绞线用砂轮切割机切断后整理成束。每1.5米绑扎一束扎丝，并挂牌算出长度及设计编号，按编号分类堆放，钢束堆放时要防止弯折并有防雨措施。 B张拉设备校验 张拉设备在首次使用或使用期超过6个月及修理后都应进行校验,校验到法定的校验检测单位进行，以保证张拉吨位的正确性，同时在工地备有经鉴定的测力环，以便随时校核张拉设备的拉力。 C预施应力前准备工作1).测试砼强度:T梁砼强度达设计要求后才允许预施应力。2).清洗预应力筋孔道，用高压风枪及水将孔道冲洗干净清除孔道口及锚板的水泥浆和杂物后，配装锚具，夹片，以备张拉。 3).测定有关数据，张拉前对下列数据进行测定：锚具的锚口摩阻；孔167、道摩阻损失；砼强度及钢绞线的弹性模量； D张拉方法 预应力钢绞线采用双控张拉，实际伸长量与理论伸长量差应控制在6%以内，张拉时，应校核预应力钢绞线的伸长值，预应力钢绞线的实际伸长值，宜在初应力为10%时开始量测，但必须加上初应力以下的推算伸长值。张拉吨位下的钢绞线理论伸长值计算：L i=iLi/Eg式中：L i钢绞线的理论伸长量 Eg钢绞线的弹性模量 i钢绞线的平均应力（可近似取跨中截面与锚固截面钢绞线的平均应力值） L i钢绞线的长度（i为钢绞线的编号） E张拉顺序 预应力砼T梁的预应力筋张拉必须在预制板砼强度符合设计规定，设计规定砼强度不低于90%，龄期达14天以上方可进行。张拉顺序为：0168、初始应力（10%con）（103%con）持荷5分钟con锚固。 F张拉程序根据设计图纸要求进行，实际施工时根据现行施工规范和监理要求进行。 G安全操作注意事项： 1).与张拉作业无关的人员严禁进入张拉现场。 2).张拉时，千斤顶后面不得站人，以防预应力钢绞线拉断或销具弹出伤人,并在构件两端设置防挣栏。 3).高压油泵有不正常情况时，应立即停车检查。 4).已张拉完而未压浆的梁，严禁剧烈震动，以防预应力钢绞线裂断酿成重大的事故。 5).张拉应仔细分析天气情况，当气温低于5 不进行张拉作业。 H、压浆 1)割除锚外钢绞线，采用砂轮切割机切割，切割应采取降温措施，如用石棉绳浸湿缠裹其根部。 2)封169、锚：锚塞周围的钢绞线间隙应用环氧砂浆或水泥砂浆填塞，以免冒浆而损失灌浆压力。 3)冲洗孔道：孔道在压浆前应用高压风吹去孔内杂物，保证孔道畅通。 4)压浆程序：拟掺加外加剂，故采用“一次压注法由一端向另一端压浆，待另一端出浓浆时，封闭出浆口，并保压（0.60.7Mpa）一分钟，而后，关闭进浆口，使水泥浆在有压力状态下凝结，以保证压浆充满密实，同时压浆采用活塞式压浆泵。 5)水泥浆从拌制到压入孔道的间隔时间不得超过10分钟，在这个时间内，应不断搅拌水泥浆。 6)压浆后48小时内，必须保证构件温度不低于5。 I、封端 1)孔道压浆后应立即将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除支承垫板、锚具上的油污，并将端面170、混凝土凿毛。 2)按设计要求绑扎端部钢筋网。 3)固定封端模板，立模后，校核梁体全长，使其长度控制在允许误差范围内。 4)拌制封端混凝土，其配合比及强度要求应与梁体混凝土完全相同。 5)浇筑封端混凝土时，要仔细操作并认真捣固，务使锚具处的混凝土密实。6)静置12小时，带模浇水养护，脱模后继续浇水养护。7)、压浆后，待水泥浆达到规定强度后，拆除活动底模，即可移梁。6.5.3.4 T梁的安装 1)、安装T梁前，对全桥进行贯通测量、检查，内容包括：各墩台的跨度及轴线偏位，支承面的位置、平整度及标高检查，经检查无误后用墨线定出板梁安装位置。 2)、对成品T梁的几何尺寸及制造技术资料全面检核，质量合格后171、，即可安装。3)、根据项目特点，初步拟定选用架桥机设备对箱梁进行安装。在架桥机设备选用时，结合桥梁跨径、梁体重量及贝雷片导梁自重、吊装中运行冲击、主梁现场拼装时重心偏差等因素分别进行抗倾覆稳定性验算、支撑反力的验算、贝雷片内力的验算、跨中挠度及悬臂挠度等验算。架桥设备及现场环境满足以上要求时方可投入梁板安装工作。A吊装前的准备工作1）、运梁路线等工作的准备项目部组织吊装人员进行技术交底和安全交底。吊装前复测桥位中心线，墩台支座中心偏位、高程、平整度，复测无误后在支座上弹中心线，以便于安装。平整场地，预制场局部地区进行压实处理。沿路基的右侧修一条宽度为7 米的驮梁车运输便道.。路基上也做一条有效172、宽度为 7 米的运梁道，填土至台背墙顶面，表面进行硬化处理，使梁能到达喂梁处喂梁处的纵坡不大于2%。桥头填方便道路基仍按规范要求施工。吊装电源：采用动力电送至桥头，配备120KW的发电机组一台。2）、架桥机拼装拼装程序：测量定位平衡对称拼装左、右主梁及导梁 (同 时 加 临 时 支 承 ) 安 装 前 、 后框架和临时斜撑安装导梁前支腿、中支腿、中（和后）顶高支腿主梁前支腿安装起吊天车安装液压系统、接通电源初步运行检查调试。安装主梁时，前后主梁临时支承不少于三处。、左、右主梁及导梁拼装用临时支架对称平衡拼装左、右主梁及导梁，控制主梁中心距（根据情况可加临时联结杆件）。、安装前、后临时框架及临时173、斜撑。、安装中支腿及顶高支腿初次安装中支腿时，中支腿可放在桥台位置，根据箱梁的高度和桥梁坡度调整中支腿高度 ， 然后将两侧中支腿横向连在一起。、安装顶高支腿。、液压系统的安装和调试。、起吊天车的吊装就位。、电气系统的安装与调试。3）、架桥机的试运行架桥机拼装结束后，要进行一次全面检查： 、检查各联结部位是否联结牢固； 、检查电气接线是否正确； 、检查液压系统各部位是否有漏油现象； 、检查各机械及结构部分是否有卡滞现象； 、检查各转动部位润滑情况；、检查油箱内油是否满足规定的要求，并试运行液压系统。做完上述检查及调整后，确认正常后开始如下试运行： 、将两起吊天车后退至架桥机后部，将主梁前支腿收起174、，测量导梁前端高度 ，考虑架桥机悬臂挠度，看是否满足过前端墩帽要求。 、如果（1）满足要求，将前支腿调整就位，调整各机构是否正常，可以做吊重试验 。亦可用一片T梁作吊重，但吊重必须在规定的范围内。允许天车反复行走23次。完成上述空载和加载试验后，再检查各机械、机构、液压及电气部分有否异常，然后投入使用。B具体施工步骤1）、架设第一孔 架桥机架设第一孔时，中支腿一般在桥台上，中支腿横移方梁下的土必须压实，以防止架桥机在架梁过程中出现下沉，造成事故；前支腿纵移前，应调整好各支腿高度，使前支腿能够顺利就位；检查运梁平车的中心线与架桥机主梁中心线，保证两条中心线重合；架桥机在纵移前，全部检查一遍，做到175、万无一失。 、首先预制梁场吊机移梁并装至双车头的驮梁车上，然后用反向车头沿路基右侧便道上路基，一直牵引至架桥机下喂梁处。 、前起吊天车吊起箱梁，移走前面驮梁车，配合运梁平车前移 15 米，到达后天车垂直起吊点。、启动前、后起吊天车同步前移并将预制梁架设就位。2）、T梁的安装就位安装前，自行式运梁车将梁运至架桥机后跨内，将两副架移到梁吊点处，安装吊具进行起吊，吊离运梁车面2030cm 时宜暂停检查，对各受力部位进行观察确认没有问题时才能继续起吊。梁在起落过程中 应保持横向倾斜不超过2%、两端纵向高差应不大于30cm。两副架同步起吊后，宜先整机横移到待安装梁位轴 线，再纵向吞梁到前跨位置。梁落至盖176、梁顶约20cm时，保持梁的稳定，微横移到待安装的准确位置。宜先落稳一端再落另一端，同时注意支座偏差，梁倾斜度，支座密贴（吊装前在支座垫石面上划出十字线标示支座设计位置，在橡胶支座顶、底板处也划出中心线，橡胶支座安装就位应对中并调整水平。橡胶支座应有合格证和检验报告，按厂家说明书进行安装，支座型号不能出错）。在连续处采用临时支座支撑，临时支座可采用硫磺砂浆制成，硫磺砂浆内应埋入电热丝，采用电热法解除临时支座，也可根据实际情况采用其它形式的临时支座。使用前做加载预压试验，承载后临时支座的顶面高程与永久支座的高程基本平齐。 同时将梁横隔板上的钢筋与已安装梁横隔板上的钢筋焊接。这样依次安装下 一片梁，177、整跨梁全部安装后，可将架桥机纵向移动，进行下一孔的架设，如此循环直到完成。驮梁车直接在已安装好的梁上行走，接头处可用砂袋填塞。3）、架桥机的纵向空载前移就位 架桥机（主梁）纵向移动时，两起吊天车运行到架桥机后部作配重，用木楔塞住行走轮，有下坡时必须用丝绳作保护，以防架桥机纵向运行时起吊天车失稳。架桥机（主梁） 空载前移分两步完成： 、先将驮梁车开到架桥机的后部，前起吊天车把前运梁平车吊起作为配重，后运梁平车和主梁连接牢固。支腿千斤顶起顶，调整导梁和主梁水平，主梁前支 腿通过吊挂装置运行至前墩帽预定位置处，下落行走箱及钢轨（前支腿可以带钢轨），调整至要求高度，将前支腿与墩帽联结牢固。、收起导梁前178、支腿，依靠中支腿上的驱动机构和运梁平车的动力继续驱动主 梁纵移至工作位置，然后，必须将前支腿上部与主梁下弦联结牢固 ，中支腿与主梁下弦联结牢固，此时架桥机完成了主梁的空载纵移。架桥机纵向运行就位结束后，必须进行一次全面的安全检查。螺栓、销子连接是否牢固；电气线路是否正确；电线有无破损和挤压；液压系统是否正常等。架桥 机要进行空载试运行检验，特别横向运行前检查铺轨情况 。清理横移轨道两侧杂物，然后架桥机在横移轨道上试运行两次，检查架桥机在轨道上的行走情况看是否有啃沿现象，如有及时处理。架桥机运转情况正常后， 才能进行混凝土箱梁的安装作业。4）、最后一孔的架设 最后一孔，对面是桥台，架桥机前支腿必179、须在桥台上运行，所以前支腿高度必须降低。架设最后一跨时，可把前支腿套管整个拆下，把行走箱和旋转的铰链联结，再和前支腿托梁联结起来，如高度还不够，可使用枕木调整。5）、梁的安装顺序 先架两侧边梁，再架中梁。 、安装边梁：喂梁前、后天车起吊梁，将边梁纵向运行到前跨位落下梁至距支座垫石5cm（应保持梁的稳定）整机携梁横移至距边梁最近的一片梁的位置，落梁将横移小车运行到单边主梁上方，两个动滑轮分别从主梁两侧落下，起吊边梁整机携梁横向移至边梁位置下落就位完成边梁就位安装。、安装中梁：喂梁前、后天车起吊梁前、后天车将箱梁纵向运行到前跨预定位置落下梁并脱开完成中梁的就位安装。C施工中应注意以下的要点 1）、180、架桥机安装时： 、架桥机拼装位置要选择好，不得有架桥机纵横移动的障碍，架桥机中支腿尽量处于己安装梁的端部梁肋位置。、架桥机各节桁架间采用栓接，栓杆使用前仔细检查其质量，安装时尽量使用龙门架栓杆连接。、架桥机顶升时支腿处要支垫较大刚度的分配梁，以免过大的集中力将桥面板损坏。、架桥机拼装后将轨道端部的止滑块安装牢固， 方可进行纵横移运行，以便安全。、架桥机工作前，应调整前、中支腿高度，使架桥机主梁纵向坡度小于1%。2）、架桥机吊装和纵横移动时： 、为了保证安全，架桥机纵向移动前，必须依次对前、后、中支腿进行陆续临时顶升，把各支腿从横向轨道移到纵向轨道，要求用两个千斤顶对一个支腿同时顶升，并同时收起181、。、架桥机跨墩纵向移位时，必须空载并将前支腿及附属构件拆卸，以减轻前支腿的重量，两副架运行到后支腿后面作配重，并作临时固定，以防架桥机纵向 运行时失稳。纵向移位过程中应随时测量架桥机前端的下挠度，确保在允许的安全范围内。、架桥机支腿顶高时要在已安装梁的梁腹中心线上操作，如不在梁腹中心线上，可铺设钢横梁把受力传到腹板上。中支腿横移轨道不能压翼板，前后横移轨道可满垫方木。 、对于各支腿轨道，尤其是前支腿横移轨道的吊装，宜采取在架桥机主桁架上装临时小扒杆，由小扒杆吊运和人工配合安装的方法。、由于该工程的双幅桥面都有2%的斜向外侧的坡度，因而架桥机横移轨道宜用枕木调平，并在轨道两侧设置可靠的止滑块，以182、确保架桥机横移安全。、架桥机纵向移动到位后，进行较全面的安全检查，如螺栓与销子的连接是否牢固、钢丝绳接头及电气线路是否正确、电线有否破损和挤压、液压系统是否 正常、轨道接头是否平顺，支垫是否平稳和轨距尺寸是否正确等，并进行空载试运行正常，才能进行架梁吊装作业。、架桥机纵向移动要作好一切准备工作，要求一次到位，不允许中途停顿。且纵坡要小于3%，不满足时应调整轨道至此要求。、安装箱梁有上下坡时，架桥机纵向移位要有防止滑行措施。架桥机后部必须用卷扬机牵引保护，运梁平车行走轮处要有楔铁作保护。、架桥机纵向就位必须严格控制位置尺寸，确保箱梁安装顺利。、架桥机两起吊天车携带箱梁纵向运行时，前支腿上部必须与183、主梁下弦锚固；中支腿上部也同时与主梁下弦锚固。、起吊天车提升作业与携梁行走严禁同时进行，提升结束后必须使箱梁稳定 后 ，再启动起吊天车行走机构使天车携梁平稳前移。、安装作业不准超负荷运行，不得斜吊提升作业。运梁平车不允许在运行时变速。6.5.4、桥面系施工6.5.4.1概述本合同段大、中桥单幅桥面净宽10.75m（东谢中桥右幅净宽14.25m）。上部结构为T梁，桥面铺装采用10cm沥青砼和10cm厚C50钢筋混凝土调平层，沥青混凝土与调平层间设防水材料的防水层,外侧设计为防撞护栏。6.5.4.2施工方案桥面系施工采用桥面铺装先行，钢筋砼防撞栏施工紧跟的施工顺序，钢筋砼防撞栏现浇施工。6.5.4184、.3施工方法及工艺A梁体连续化施工单幅进行梁体架设。在架设过程中，单幅架完之后，梁体的横向连接紧跟完成，即中横隔板的相互焊接及纵向湿接缝的施工相继完成。待全桥的单幅梁全部架完之后，按设计要求对同一联梁端接缝进行施工，实现由简支梁向连续梁的转换。具体施工工序为：先焊接梁端底板连接钢筋焊接梁端头腹板连接钢筋焊接梁端顶板连接钢筋与主梁负弯距区非预应力筋 立模浇筑砼 完成简支梁连续化 整个过程，钢筋的焊接、立模、砼的浇筑必须严格按照设计文件、公路桥涵施工技术规范及监理工程师的要求进行。B 桥面铺装1）混凝土桥面铺装预制板与桥面铺装混凝土的混凝土龄期相差应尽量缩短，以避两者之间产生过大的收缩差，为使桥面185、铺装与下面的构件紧密结合，应对桥面铺装下面的混凝土拉毛，并用高压水冲洗干净。采取措施保证钢筋网位置正确和保护层厚度。浇注混凝土时，施工人员及机具不得踩踏在钢筋网上。浇注桥面混凝土前，应在桥面范围内布点测量高程，以确定浇注后的铺装厚度。桥面铺装宜在全桥宽上同时进行，并预留好伸缩缝的工作槽。混凝土的铺设要均匀，铺设的高度就略高于完成的桥面标高，用振动器压实，用整平板整平。桥面铺装的最终整修工作，应包括镘平及清理。在修整前要清除所在有的表面自由水，但不能用水泥、石粉或砂子来吸收表面水分。一段桥面铺装修整完成并在其收浆、拉毛后，应尽快予以覆盖和进行养生。为了与上层沥青混凝土路面良好结合，铺装混凝土的表186、面要拉毛。桥面混凝土应使用防水混凝土，其施工严格按防水混凝土的要求进行控制。2）铺装注意事项对预应力混凝土桥，不论是预制梁还是现浇梁，由于预应力的作用，在抵消自重影响后，梁体将产生上挠度，之后又因混凝土的徐变收缩、预应力损失、桥面铺装等二部恒载及活载的作用等因素，均会对梁体上挠度造成一定影响。当上挠度过大时，将使桥面铺装施工产生困难，导致桥面铺装层在跨中较薄而在支点处较厚，从而不能满足设计厚度的要求。因此，除应在梁体施工时采取有效措施控制过大的上挠度外，当梁体的实际上挠度已过大，并不可避免将对桥面铺装层的施工造成不利影响时，应采取调整桥面标高等措施，以保证铺装层的厚度。3）技术标准混凝土铺装前187、对桥面进行检查，桥面平整、粗糙、干燥、整洁，桥面横坡符合要求，不符和时进行处理。混凝土的配合比设计、铺装、捣固符合现行公路工程质量检验评收标准的有关规定。桥面铺装施工允许偏差项 目允许偏差厚 度（mm）+10,5平整度（mm）一级公路水泥混凝土1.8 （3.0）沥青混凝土2.5 (1.5) 横坡水泥混凝土面层+0.15%,-0.15%抗滑构造深度符合设计要求4）技术质量措施桥面铺装前后对铺装面进行高程检查，确保铺装混凝土的厚度符合设计规定严格控制桥面铺装的材料、铺装层结构、混凝土强度、防水层设置，使其符合设计要求。横向联结钢板焊接工作完成后再进行桥面铺装的施工，以防止后焊的钢板引起桥面水泥混凝188、土在接缝处发生裂纹。浇注混凝土前桥面必须冲洗干净，并按设计要求铺设桥面钢筋网，然后浇注。水泥混凝土桥面铺装，为保证与上层沥青混凝土接触良好，其做面须拉毛处理。 泄水管的安装要伸出桥梁底面约100mm,并在进行桥面铺装时防止堵塞。C护栏施工护栏是桥梁重要的形象构造之一，线形优美。做好护栏的几项重要工作：测量放线、模板加工、模板支立和混凝土捣固。1）桥梁的铺装完成后，对整桥进行一次和高程贯通测量，按贯通测量后的数据进行栏杆放样，直线每20m、曲线每10m放出一个基准点，立好模板后用基准点对模板进行检查，符合要求后才能浇注混凝土，以保证线型准确。2）模板加工：模板由专业的金属结构厂加工，加工前对钢板189、的内表面进行一次打磨，使其表面光洁度、平整度达到理想水平。涂上阻锈剂后再进行下一步加工。模板的结构尺寸必须符合设计要求，纵向的装配精度较高。3）模板支立：立模的难点在于底部与梁片混凝土与模板纵向接头的严密性，立模时模板纵向接缝间镶嵌防水橡胶条，与梁顶的接缝用滑石粉107胶泥填塞，以保证模板不漏浆。4）混凝土捣固：要保证栏杆混凝土有良好的表面质量，不仅要求混凝土的配合比、粗细骨料的级配、混凝土的坍落度以及砂率等指标符合要求，捣固也十分重要。施工时分层浇注，逐层振捣，上层捣固要插入至下层510cm同时要根据捣固时表面泛浆、模板缝渗透等准确判断振捣时机，做到既不欠捣也不过振。D、伸缩缝安装及防止其松190、动措施 1)、在浇筑桥面板或桥台砼时，按图纸及生产厂家提供的安装图，预留安装伸缩装置的凹槽，并按图纸要求预埋钢筋且钢筋头应深入凹槽内。2)、按照设计核对预留槽尺寸，如预埋锚固筋不符合设计要求，必须首先处理，满足设计要求后方可安装。3)、安装前，应按安装时的气温调整安装时的定位值，用专用卡具将其固定并使其顶面标高与设计标高相吻合。4)、安装时，伸缩装置的中心线与桥梁中心线重合。5)、安装伸缩装置的最终一道工序是在槽口上立模板浇筑砼。模板应严密无缝，防止砼进入控制箱内，同时，也不允许将砼溅洒到密封橡胶件上，如果发生上述现象，应立即予以清除，然后进行养护。6.5.4.4支座施工所有支座安装时都必须按191、照图纸规定，确保其平面位置的正确。支座安装时要求如下：1)墩台支座位置处的混凝土表面平整清洁，以保证整个面积的压力均匀。2)支座安装前检查所有表面、底座及支座垫石标高，确保达到设计要求。3)按图纸所示的线形及高度准确的安装支座，并注意确保滑动面严格保持水平。4)在支座安装前，用由制造商提供的模板，将剪力键或锚固螺栓准确的安装在下部结构内。安装顺序： 将支座安装在叠置的钢锲上。为避免在铺设环氧砂浆垫层时倾斜或扰动支座，将支座固定着与锚固螺栓上。支座下边与下部构造之间的空隙用捣实的环氧砂浆填好。环氧砂浆立方体强度达到30MPa时，起出钢楔，用环氧砂浆填塞空隙。然后按要求进行上部结构施工。在上部结构192、完工前，夹紧固定板要保持在原位。在起出楔子前，不得对支座施加荷载。6.5.4.5桥梁附属工程 本桥附属工程主要有桥台台后填土、桥台锥坡等。A施工方案 桥台台后填土与锥坡填土同时进行，分层夯实填筑施工。B施工方法及工艺1）锥体护坡（1）施工工艺流程框图锥体护坡工艺流程图测量放线开坡脚基础砌筑基础坡面铺六角空心块空心块勾缝刷坡 （2）施工方法在坡面挂线，将坡面刷平整，开挖坡脚基础，以挤浆法砌筑坡脚基础，在坡面铺六角空心块，M7.5砂浆勾缝。坡面砌筑自下而上分段进行。反滤层按规定分层做好，并须边做反滤层边砌块。（3）技术质量措施a、锥体护坡施工首先要准确放线，采用双点双距图解法、纵横等分图解法、坐标193、法等放线。b、锥体填土按标高及坡度填足，铺空心块厚度不够时再将土挖去；护坡拉线时，坡顶预先放高24cm，使护坡能随同锥体填土沉陷，坡度仍符合规定。c、护坡基础与坡脚的连接面与护坡坡度垂直，以防坡脚滑走。铺块时拉线要张紧，表面要平顺，护坡与路肩或地面的连接必须平顺。锥体护坡护面在填方基本稳定后施工。坡面须挂线，砌面要平顺。4.5.4.7台背填土1）施工方法桥台后填土用透水材料级配碎石分层夯实填筑。2）技术质量措施桥台背后的填方采用透水性材料填筑。 桥台的填土采取适时分层回填压实，分层厚度为0.10.2m。桥填土范围：台背填土顺线路方向长度，顶部为距翼缘墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于194、2m；台背与路基接壤处，为保证连接质量，一般路基留不大于1:1的斜坡或用台阶形式连接。桥台背后填土与锥坡填土同时进行。墙趾部分的基坑，及时回填压实，并做成向内倾斜的横坡。填土过程中，防止水的浸害。回填结束后，顶部及时封闭。桥头锥体及台后路堑填土，在设计范围内均以级配碎石填筑，填筑时分层严格夯实。6.6、隧道施工 6.6.1、工程概况 本工程共设置2座隧道，即黄牛头1号隧道（K32+240-K32+590）长度350m和黄牛头2号隧道（K32+750-K33+306）长度556m，两座隧道均为连拱隧道。主要工程量有：洞口明洞开挖12164m3、洞身开挖158696m3、初期支护C20喷射砼688195、6m3、洞身衬砌16978m3、中隔墙8308m3、洞内路面C40混凝土面板14949m2、洞内装饰镶贴瓷砖9567m2等。 黄牛头1号隧道进出口位于R-1170m的圆曲线上，左洞全线超高-3%，右洞全线超高3%，纵坡设计为单向坡，破率为1.935%；黄牛头2号隧道进口端位于LS-130缓和曲线上，出口端位于直线上，左洞K32+750-K33+260段超高从-1.76%渐变至2%，右洞全线正常（无超高）2%，纵坡设计为单向坡，坡率为-1.50%。 1号350米（简称小洞），2号556米（简称大洞），中间相距160米。两个隧道除2号出口明洞长10米外，其余三个明洞均为6米。大、小两个隧道进出洞口196、位置的围岩情况尚好，按线路方向，级和级围岩累计长度分别为1号进口33米、1号出口50米、2号进口50米、2号出口54米（简称洞口段），级围岩累计长度分别为267米、452米（简称洞身段）。相关主要工程数量见下表：主要施工内容单位分类或部位工程数量合计1号隧道2号隧道主洞开挖m3级 675611656 18412级 79016156 14057级3841366022104435导洞开挖m3级 11361988 3124级 13241030 2354级 599810316 16314C20喷砼m3 27544132 6886中空注浆锚杆m2827942285 70564模筑砼m3洞身 578692197、43 15029 仰拱 8601089 1949 中隔墙 32255083 8308隧道净空断面为三心圆，隧道净宽10.25m，行车道净高5.0m，检修道净高2.5m。隧道主要技术标准表项目技术标准一级公路双向四车道连供式隧道设计行车速度（km/h）80照明设计车速（km/h）80隧道建筑限界净空行车宽度（m）23.75侧向宽度L（m）L左=0.5，L右=0.75检修道宽度(m)J左=0.75，J右=0.75总宽度（m）10.25行车道净高（m）5.0检修道净高（m）2.56.6.2、施工准备 6.6.2.1、机械、设备、人员：本工程施工需要较多的机械设备、熟练的技术工人，项目部本着资源最优原198、则根据施工总体方案以及详细的施工方法为本工程选择配置了成套的专业机械设备和检测仪器，配备足够数量的优秀专业施工队伍和熟练的技术工人，并根据本工程进度计划安排对机械设备、人员进行动态管理和调配，本着“用进完退”的原则统筹组织安排现场的机械设备、人员，避免现场的机械设备闲置和人员窝工。 6.6.2.2材料：工程施工需要大量材料，除水泥、木材、钢材等主要外购材料外，还有砂、碎石、片石等大宗的地方材料，除本项目石方材料可加工利用外，物资部门积极采购供应，广泛调查料源，广开物资供应渠道，根据使用计划组织进场，确保工程使用。 6.6.2.3技术：在工程开工前组织本标段导线点及水准点的布设，管理技术人员熟悉199、设计图纸，做好施工前的图纸交底工作。依据工程量，进行工料分析，提出资源计划。根据工程规模、结构特点和业主要求，明确各主要分部、分项工程的施工方法，拟定推广应用的新技术，编制详细的施工作业指导书及特殊部位的单项作业技术方案。组织学习国家现行的技术标准、施工及验收规范，工程质量评定标准，操作规程，有关建设工程法律和强制性执行的质量标准等文件，使工程开展过程中自始自终严格按规范操作。 6.6.2.4施工现场：导线点布设、临时租地、办公生活生产场地及设施、临时供水、临时供电、临时通讯、施工便道、工地试验室的建立及试验设备安装调试；及时材料进场。6.6.3、主要施工机械、机具拟投入隧道工程的主要施工机械200、表序号机械名称规格型号额定功率（kW）或容量（m3）或吨位（t）数量（台）备注小计其中现有需增租赁1砼拌和站JS75075m3/h1112砼运输车FYJ5290GJB8m33213砼输送泵HBCT7070m3/h114挖机日立-240130kW115装载机厦工-50162 kW2116电焊机557切割机218冷弯机119运输车东风8t104610变压器400 KVA2211开挖台车H178型2212整体式衬砌台车模板厚1cm1113空压机4L20/820m33314凿岩机YZ-2736.7HZ2520515注浆机HFV-5DE5m3/h1116喷浆机TK-9617.5kw2217通风设备88-201、155kw2218激光隧道断面仪1119钻爆台架226.6.4、施工进度计划安排隧道工程是本标段的控制工程。黄牛头1号、2号联拱隧道由于其特有的结构形式，受力较复杂，施工工序多。计划施工日期：2017年4月1日至2019年1月31日，工期为22个月。具体施工进度安排见附表施工进度计划 6.6.5、主要施工人员开挖掘进班：两班倒作业，人员24人，负责钻眼、装药、放炮、找顶、径向锚杆打设、风水管路延续等。出碴班：两班倒作业，人员8人，负责洞内出碴。喷锚班：一班制作业，8人。衬砌组：20人，负责台车就位、支立台车，混凝土的灌筑、振捣、养生、拆模等。仰拱、填充及水沟电缆槽组7人，负责过轨桥搭设、清底、202、仰拱混凝土、填充混凝土的施工及水沟电缆槽施工。钢材加工班：一班制作业，人员15人，负责型钢拱架、格栅钢架的制作，锚杆及网片加工、衬砌钢筋制作绑扎等。机修班：两班制作业，人员4人，包括空压机、发电机、电工及修理人员等。综合班：两班制作业，负责洞内通风及抽水、道路养护等，人员4人。量测班：人员6人，负责洞外地表下沉、洞内水平收敛和拱顶下沉量测、洞内放线等作业。管理人员：5人，负责洞口段的检查、指导、指挥和协调。6.6.6、施工方案连拱隧道施工不同于分离式隧道，主要区别在于中隔墙的受力状况是在不断曲线变化中，特别是中隔墙顶部的倒三角区围岩，会受到三次爆破震动，较为破碎，除需注浆加固外，还需处理好渗漏203、水问题，因此洞口段开挖较单体隧道复杂、困难得多；此外，由于连拱隧道一般不会太长，往往都是采用先打通中导洞，再浇筑中隔墙，后开左右主洞的方式。施工工艺上，横向要求一侧主洞开挖、衬砌完成一定安全距离后（通常至少30米，最好50米），才能施作另一侧，纵向要求开挖和衬砌需要保持一定的步距，不可太长，也不可太短（通常至少50米，最好80米）。因此，连拱隧道施工各工序难以顺畅组织流水作业，各工作面施工强度相差很大，资源投入不能连续、均衡，工期进度难以加快，因而窝工耗时较多，相关成本也大幅增加。加之公路隧道施工往往受制于现场条件（便道、水电、材料）、外部环境（弃方、安全、环保要求）和内部管理（进度质量、劳务204、协作）等因素，难以组织超常规的施工安排。围岩段施工作业工序图6.6.6.1明洞施工A开挖方法：一般隧道进出口明洞明挖法施工：据地勘资料显示，隧道明洞洞口段浅埋，施工开挖易造成崩塌，施工中采用锚、喷、网防护进行加固处理。开挖前要清理场地，测量地面标高，复核开挖断面数量，放出开挖边桩，精确放出明洞门开挖边坡线，开挖一次到位,开挖时及时支护暴露面，开挖宽度应加上锚喷混凝土厚度;土方采用风镐配合挖掘机开挖，自卸汽车运弃，石方开挖采取松动爆破，确保边坡稳定及施工安全。进洞前应加强洞口临时边仰坡的防护。洞口开挖前在洞顶开挖边坡以外510m范围内开挖截水沟，避免地表水冲刷边仰坡及洞门，造成危害。截水沟用M7205、.5浆砌片石砌筑，通过引水管以及暗井使之与路堑侧沟形成完整的洞外防排水体系。 B开挖顺序：根据实际情况，2#隧道出洞口地势开阔平坦，施工机械进出方便，1#隧道出口和2#隧道进口中间段纵向高差大且沿线有两道涵洞施工，横向左低右高，两隧道间距离只有160米左右，1#隧道进口路基高差大，施工难度大，安全风险最大；故先开挖2#隧道出洞口明洞，再开挖2#隧道进口明洞，2#隧道洞口开挖完成后再开挖1#隧道出洞口。1#隧道出洞口明洞开挖完成后最后开挖1#隧道进口明洞；开挖与破面防护相间作业。为尽快的打开隧道作业面，在开挖2#隧道出口坡面的同时路基施工队尽快完成两隧道间的两道涵洞工程，为1#出口和2#进口的明206、洞开挖尽早提供施工场地，在开挖1号隧道出口明洞的同时做好1#隧道进口的碎落沟和隔离护拦。6.6.6.2、护拱段施工隧道进出口采用中隔壁法开挖、管棚套拱衬砌进洞方案，洞口明洞路堑临时边仰坡开挖支护完成后施作护拱。护拱纵向长2.0m，开挖轮廓外设纵向1086mm超前管棚，管棚尾部焊接在护拱钢架上。护拱段其施工主要步骤为：A、护拱范围内环形开挖；开挖采用风镐配合挖掘机开挖，预留明洞核心土为护拱施工提供支撑和安全保障。B、边仰坡面支护，外侧边坡及仰坡喷锚支护，核心土坡面做素砼防护；C、架立护拱钢架；孔口管安装；测量放线后，人工安装18号工字钢，用22钢筋纵向连接和定位，工字钢与联接钢板采用焊接，联接钢207、板间采用螺栓连接。根据实际情况，每节工字钢的长度可根据实际施工需要做适当调整。拱脚置于牢固的基岩上。间隙过大时用混凝土楔块或钢板顶紧，保证工字钢置于稳固的地基上。127mm孔口管作为管棚的导向管，用全站仪以坐标法在工字钢架上定出其平面位置；用水准尺配合坡度板设定孔口管的倾角；用前后差距法设定孔口管的外插角。孔口管用22钢筋牢固焊接在工字钢上。D、浇注套拱砼；套拱模板采用木模，底模及挡头模首先安装，底模用22钢筋与I18工字钢固定，钢筋一端焊接在工字钢上，另一端与底模连接牢固。外模随着套拱混凝土的施工由下至上逐段安装套拱用C30混凝土浇筑，混凝土浇注采用输送泵，由下至上、左右对称进行。套拱在明洞208、外轮廓线以外，紧贴掌子面施工。护拱钢架外设1086mm超前管棚；E、超前支护管棚采用潜孔钻机钻孔，钻进并立即顶进长管棚钢管，一次性打入到设计长度。施工时先打拱脚孔，注浆后再打上面一孔，两边向拱顶施工。 6.6.6.3、洞口施工A、本隧道洞口段施工程序和方法如下：挖基：采用人工配风镐挖基，人工整修。钢筋绑扎：钢筋绑扎采用脚手架平台施作，端墙式明洞钢筋同时绑扎。B洞门砼浇筑：墙身采用C20片石砼浇筑，洞门外露面采用钢管架组合钢模立模，预留镶面层，砼浇筑采用泵送砼分层浇筑，插入式振捣。C镶面：洞门表面采用毛面花岗岩细料石砌块贴面装饰，贴面采用灰浆掺加粘合剂进行贴面施工。D墙顶水沟：洞门及明洞施工完成209、后，于洞门及明洞衬砌外侧铺设防水层及纵向排水管，回填土石，洞顶铺粘土隔水层并设浆砌排水沟，与仰坡外截水沟连通。洞口工程施工，施工顺序为2#隧道出洞口完成后施工2#隧道进洞口，再施工1#隧道出口，最后施工1#隧道进口6.6.6.4、中导洞(中隔墙)施工A、级围岩段采用台阶法开挖，断面超前35m，作为钻孔喷锚作业平台。开挖前先施作小导管或砂浆锚杆超前支护。级围岩以人工风镐开挖为主，级围岩以松动爆破开挖为主，视围岩稳定情况，每循环进尺级围岩0.8m、级围岩1.2m；初期支护采用锚、网、喷及钢拱架联合支护，紧跟开挖面及时施作。中导洞级围岩段每天施工两循环，循环作业时间见下表：级围岩中导洞掘进作业循环时210、间表(循环进尺1m)项目测量放样超前支护开挖出碴架立钢架锚网喷砼合计时间(h)0.53.53.01.53.512考虑施工干扰，每天平均进尺1.4m中导洞级围岩段每天施工两循环，循环作业时间见下表：级围岩中导洞掘进作业循环时间表(循环进尺1.2m)项 目测量放样超前支护钻眼爆破通风开挖出碴架立钢架锚网喷砼合计时间(h)0.52.02.00.53.01.52.512每天平均进尺2m。级围岩中导洞掘进作业循环时间表(循环进尺3.0m)项 目测量放样超前支护钻眼爆破通风开挖出碴锚网喷砼合计时间(h)0.52.02.00.54.0312每天平均进尺5m。 B、中隔墙施工：自隧道掘进方向向隧道洞外方向浇筑211、中隔墙砼。中隔墙钢筋采用现场绑扎，液压模板台车衬砌，按每两天一循环，每循环9m施作进度。台车就位后，利用中导洞钢架支护，对衬砌台车稳定性定位加固后，进行砼浇筑。中隔墙砼完成后，在中隔墙顶部回填与墙身同标号砼，与导洞洞顶顶紧，回填密实。砼浇筑前，预埋中隔墙排水管。C、完成IV、V级围岩施工后，开挖III级围岩中道洞5-10米后停止中导洞开挖，完成中隔墙施工后，向右一侧扩大导洞开挖，具体的方按为浇注中隔墙后有4米宽的运输通道为原则，在开挖导洞的同时可以开挖右侧主洞，导洞与主洞平行作业开挖和之护。中隔墙施工按隧道掘进方向施工，具体施工参照中隔墙施工方案。D、中导洞施工，先施工2#隧道出洞口段IV、V212、级，再施工先施工2#隧道进洞口段IV、V级，第三步施工1#隧道出洞口V级段，逆向（倒桩号）完成1#隧道的中导洞。2#隧道完成出洞口导洞开挖后（V、IV级）后从IV级向V级围岩方向施工中隔墙，再施工2#隧道进洞口，方法同出洞口一样，再施工1#隧道的中隔墙，待1#隧道出口段中隔墙强度达到设计，施工2#隧道的出洞口右侧主洞开挖，开挖至IV围岩后进行二次衬砌，出洞口施工方案同出洞口一样，待两端V、IV围岩二衬完成后两头掘进III级围岩中导洞，且同时跟进中隔墙施工。 V级围岩中导洞围岩正台阶光面爆破炮眼布置图 IV级围岩中导洞围岩正台阶光面爆破炮眼布置图III级围岩中导洞围岩正台阶光面爆破炮眼布置图6.213、6.6.5、主洞洞身开挖A、级围岩地段开挖支护主洞上中下台阶开挖，施工遵循“短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则，紧凑施工工序，构造节理切割形成的不稳定部位，施工时加强支护措施，防止坍塌，确保施工安全。级围岩及洞口加强段衬砌施工工序：先拱部超前管棚，再施工A单元内断面开挖、A单元断面初期支护完成后施工两榀B单元范围的中台阶开挖支护、然后再开挖最后一榀B单元和C单元范围内的开挖、下断面初期支护；最后施工仰拱的初期支护后、及时施作仰拱、仰拱回填及二次衬砌。级围岩主洞左中右台阶距离控制在15m左右，每个台阶的开挖进尺控制在0.51.0m，且严禁各导坑同时进行爆破作业，以防爆破波峰值的叠214、加。施工加强支护采用E6定型钢筋网片及18工字钢架（S5A75cm，S5B100cm），结合1086mm超前管棚（S5A）或424mm-4.5m超前小导管（S5B）和25-3.5m中空注浆锚杆或加强支护。级围岩主洞掘进作业循环时间表(循环进尺0.8m)项目测量放样超前支护开挖出碴架立钢架锚网喷砼合计时间(h)0.5平均3.53.01.53.512考虑施工干扰，每天平均进尺1.0mB、IV级围岩地段开挖支护IV级围岩段及加强段施工工序：先拱部超前锚杆支护，再靠中隔墙部断面开挖至第一榀B单元（A+B）、该断面初期支护、再开挖除仰拱部分断面开挖，初期支护；施工要求在开挖及初期支护后及时施作仰拱、仰拱215、回填及二次衬砌。IV级围岩段左右台阶的纵向间距控制在15-20m，每个台阶的开挖进尺控制在1.0m，且严禁各导坑同时进行爆破作业，以防爆破波缝值的叠加。IV级段施工支护采用E6定型钢筋网片及I14100cm工字钢架，结合拱部25-3.0m中空注浆锚杆加强支护。级围岩掘进作业循环时间表(循环进尺1.5m)项目测量放样超前支护钻眼爆破通风开挖出碴架立钢架锚网喷砼合计时间(h)0.5平均2.02.00.53.01.52.512考虑施工干扰，每天平均进尺2.5m C、III级围岩地段开挖支护III级围岩（加强）段采用上下台阶开挖法施工。先开挖主洞上半断面，采用自卸运输车运渣石，随后初期支护，即先喷混凝216、土4cm,再打设2.5m长25先锚后灌中空注浆锚杆，铺设E6（15*15cm）定型钢筋焊接网片，复喷砼至设计厚度。待下半断面滞后上半断面15m时，开挖下半断面，并初支。根据监控量测结果分析，待初期支护收敛后，进行主洞二次衬砌的浇筑。V级围岩主洞围岩光面爆破炮眼布置图V级开挖.DWGIV级围岩主洞围岩光面爆破炮眼布置图IV级开挖.DWGIV级围岩主洞围岩光面爆破炮眼布置图III级开挖.DWG6.6.6.6、主洞仰拱开挖根据设计图纸，IV、V级围岩有仰拱，S5a段有初期支护，S5b、S4段有二次衬砌，III级无仰拱，故完成仰拱上面开挖（贯通）后，从IV级围岩向V级开挖，IV开挖一个台班后或10m左217、右，施工二次仰拱衬砌，二次仰拱衬砌完成15-20m后安装中央排水管和仰拱回填。完成IV围岩后进行V级围岩仰拱开挖，开挖后立即进行初期支护，待工作面有5-10m后立即经行回填，回填方案参照IV级。施工注意事项：1) 隧道施工应坚持“短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则；2) 小炮开挖或人工开挖，严格控制装药量。3) 工序变化之处钢架（或临时钢架）应设锁脚锚管，以确保钢架基础稳定。4） 钢架之间纵向连接钢筋应及时施作并连接牢固。5）施工中，应按有关规范及标准图的要求，进行监控量测，及时反馈结果，分析洞身结构的稳定，为支护参数的调整提供依据。III级围岩掘进作业循环时间表(循环进尺2.5m)项目测218、量放样钻眼爆破通风开挖出碴锚网喷砼合计时间(h)0.54.00.54.03.012每天平均进尺4.5m，考虑施工干扰，月进尺120m。2#完成一个单洞的（右洞）开挖后，根据量测适时完成该洞的二衬后进行另一个洞（左洞）的开挖支护，根据围岩类别实施开挖，所有方案同右洞。1#隧道中导洞完全贯通后（含中隔墙），根据现场条件选择一个洞开挖衬砌，待衬砌完成后强度到期开挖另外一个洞身。6）爆破施工本工程爆破施工采用光面爆破，以减少对围岩的扰动和控制超挖，并有利于施工质量控制和减少二次衬砌砼后期收缩裂缝的发生。钻孔前测量放样，准确绘出开挖轮廓线及周边眼、掏槽眼和辅助眼的位置。距开挖面50m处埋设中线桩，每10219、0m设置临时水准点。每次测量放线的同时，要对上次爆破断面进行检查，利用隧道开挖断面量测系统对测量数据进行处理，及时调整爆破参数，以达最佳爆破效果。钻眼前，钻工要熟悉炮眼布置图，严格按钻爆设计实施。特别是周边眼和掏槽眼的位置、间距及数量，未经主管工程师同意不得随意改动。定人定位，周边眼、掏槽眼由经验丰富的司钻工司钻。准确定位凿岩机钻杆，使钻孔位置误差不大于5cm，保持钻孔方向平行，严禁相互交错。周边眼钻孔外插角度控制：眼深3m时外插角3,眼深5m时外插角 2，使两茬炮接口处台阶不大于15cm。同类炮眼钻孔深度要达到钻爆设计要求，眼底保持在一个铅垂面上。 爆破作业流程图如下：爆破施工技术参数A、最220、大段允许装药量控制最大段允许用药量以允许爆破震动速度来控制，由萨道夫斯基公式进行计算： 其中K、需在施工过程中对小药量爆破实测的数据进行回归分析重新标定，标定前爆破设计时K、则按爆破安全规程根据岩层状况选取。B、掏槽形式的选定由于一般情况下，掏槽爆破的震动强度比其它部位炮眼爆破时的震动强度都大，因此从减震出发，选用适于减震的楔形掏槽形式。C、爆破器材炸药采用乳化油炸药，每卷200g，周边眼爆破采用专用光爆炸药，雷管采用非电毫秒雷管。D、装药结构周边眼装药结构视地质情况灵活选用不同的形式：岩层比较破碎时，采用双传爆线结构；软岩属于中等岩层，采用竹片、传爆线、小直径药卷间隔不耦合装药结构，底部药量221、适当加强；较为完整的软弱岩层，可采用专用小直径光爆炸药的连续装药结构。上述装药结构均用炮泥堵塞。其它炮眼结构装药均采用连续装药结构。其堵塞要求将炮泥堵在与装药相接的部位，实践证明这种堵塞方法比堵在眼口的爆破效果好。E、起爆方式采用非电起爆方式，高段位分段微差控制爆破技术。F、合理的段间隔时差实测资料表明：在软中硬围岩中爆破振动频率比较低，一般在100HZ以下；振动持续时间，纵向、横向振动持续时间大时，可达到200ms左右，垂直向可达100ms左右。为避免振动强度叠加作用，本设计采用高段位微差控爆破技术，雷管采取跳段或高段位使用，段间隔时差控制为100ms左右。G、底板眼的爆破与起爆顺序底板眼的222、爆破，传统的习惯作法是加大装药量。并且最后同时起爆，以达到翻碴的目的，便于出碴。而爆破振动观测说明，隧道爆破产生的地震动强度除掏槽眼最大外，其次是底板眼爆破。有时底板眼爆破产生的地震动强度最大，从保护围岩稳定的角度来看是不合理的。为此，将底板眼分成几个段分开起爆。这样可以减少底板眼同段起爆，共同作用的装药量。改变底板眼抵抗线方向，从而减小底板眼爆破产生的地震动强度。起爆顺序：预裂爆破时先预裂后掏槽，然后扩槽、掘进眼、二台眼、内圈眼。光面爆破对从掏槽眼开始，一层一层地往外进行，最后周边采用光面爆破。具体落实到段号，遵循以下三点来考虑：首先应有合理的段间隔时间；其次同一段炮眼的装药量应小于最大单段223、的允许装药量；第三，前一段爆破要尽量为后段爆破创造良好的临空面。6.6.6.7、初期支护隧道暗洞衬砌按新奥法原理进行设计与施工，采用复合式衬砌。A支护参数各级围岩复合式衬砌支护参数如下表所示。各级围岩衬砌结构支护参数表围岩级别衬砌类型超前支护初期支护二次初砌锚杆E6冷轧带肋钢筋网喷砼钢架拱圈仰拱SM65cmC30模筑砼65cmC30模筑砼S5A大管棚注浆25中空注浆锚杆0.5m1.0m（长3.5m）1515cm25cm18号工字钢架间距0.75m50cmC30模筑砼50cmC30模筑砼S5B超前小导管注浆25中空注浆锚杆1.0m1.0m（长3.5m）1515cm25cm18号工字钢架间距1.0224、m50cm C30模筑砼50cm C30模筑砼S4超前锚杆注浆25中空注浆锚杆1.0m1.0m（长3.0m）1515cm20cm14号工字钢架间距1.0m40cm C30模筑砼40cm C30模筑砼S325中空注浆锚杆1.2m1.2m（长2.5m）1515cm15cm35cm C30素砼 B超前管棚施工、施工准备用108的无缝钢管进行加工导管，前端做成尖锥形。为防止顶坏钢管，在管头加管箍，钢管头设套丝，钢管连接用套筒连接。、钻孔a、钻孔台车钻杆长度为4.35.52m，钻孔时必须接杆。随着孔深的增长，需对回转矩、冲击力及推力进行控制和协调，尤其严格控制推力，不能过大。b、为确保钻杆接头有足够的强225、度、刚度和韧性，钻杆联接套应与钻杆材质相同，两端加工内丝扣(配合钻杆两端外丝扣)，联接套的壁厚应大于16mm。c、台车就位后，由测量工站在台车臂托篮上准确画出钻孔的位置。d、施钻时，台车大臂必须顶紧掌子面，以防止过大颤动影响施工精度。用水准尺配合坡度板控制孔眼角度，使孔眼角度保持在13；e、钻机开钻时钻速宜低，钻进20cm后转入正常钻速。f、第一节钻杆钻入岩层，尾部剩余2030cm时停止钻进，人工用两把管钳卡紧钻杆，(注意不得卡丝扣)，钻机低速反转，脱开钻杆。钻机沿导轨退回原位，人工装入第二根，并在钻杆前端安装好联接套，钻机低速送至第一根钻杆尾部，方向对准后联接成一体。起拱线以上的孔位，由于台226、车大臂离地面较高，不便装卸钻杆，此时将大臂落下，人工在地面安装好钻杆后，大臂重新升起就位。每次接长钻杆均按上述方法进行。g、换钻杆时，注意检查钻杆是否弯曲，有无损坏，中心孔是否畅通等，不符合要求的立即更换，以确保正常作业。h、钻孔到一定的深度后，按同样的方法拆卸钻杆，钻机退回原位。、清孔：钻孔完成后，用地质岩芯钻杆配合钻头进行来回扫孔，清除浮渣至孔底，确保孔径、孔深符合要求、防止堵孔。用高压气从孔底向孔口清理钻渣，并用全站仪、测斜仪检测孔深，外插角。、顶管利用钻机的推力将工作管逐节推到孔底。先将第一节钢管顶入钻好的孔内再联接。管件接长应满足受力要求，钢管安装时用钻机顶入，一次性打入，钢管与钢花227、管交错设置，同一断面的接头数不应超过50%。施工时先打设钢花管并注浆，然后打设钢管，以便检查钢花管的注浆质量。安装钢管时在孔口设止浆套，并用水泥砂浆封闭孔口。当前一根钢管推进孔内后，孔外剩余3040cm时，开动钻机反转，使顶进联接套与钢管脱离，钻机退回原位，大臂落下，人工装上后一节钢管，大臂重新对正，钻机缓慢低速前进对准前一节钢管的端部，人工持链钳进行钢管连接，使两节钢管在联接处联接为一体，钻机低速顶进钢管。顶进钢管完成后外露一定长度，以便连接注浆管，并用塑胶泥将导管周围孔隙封堵密度实。、注浆本隧道管棚注浆采用水泥液浆。把设计要求配制浆液并倒入注浆桶中，为防止浆液沉淀，要不停的搅拌。连接注浆管228、路后，用注浆泵先压水检查管路是否漏水，设备状态是否正常，尔后再做压浆试验。达到注浆压力或达到设计注浆量可停止注浆。记录注浆时间和注浆量。注浆结束后马上塞上注浆管以防止浆液流出。拆卸各注浆器件，全部清洗干净，并对注浆泵进行检查、保养。注浆参数通过现场试验按实际情况确定。C中空注浆锚杆施工中空注浆锚杆施工采用25mm先锚后灌式中空锚杆，壁厚5mm。施工准备：检查锚杆是否合格，特别是检查锚头、止浆塞是否破损。进行去油除锈、做施工配合比试验等工作。钻孔：测量布眼，锚杆孔眼梅花形布置，且垂直于岩面。并用红油漆标出钻孔位置，用钻孔台车钻眼。清孔：用高压水或高压风把孔清洗干净。插杆：用钻孔台车通过套筒冲击使229、杆体插入钻孔，插入前固定好锚头及止浆塞。注浆：把设计要求配制浆液并倒入注浆桶中，为防止浆液沉淀，要不停的搅拌。注浆管与锚杆注浆端连接好，注浆时注意注浆压力在1MPa-2MPa之间，根据岩石的性质可在此范围内调整压力。封口：当注浆完成后用橡皮塞迅速封口。锚杆打设完毕后3天内不得悬挂重物。D挂网、喷混凝土隧道内初期支护喷混凝土采用湿喷作业。湿喷方法具有粘结性能好、一次喷射厚度可达20cm，且回弹率小的优点，能够保证初期支护的质量，充分发挥围岩的自承能力。混凝土喷射机安装调试好后，在料斗上安装振动筛(筛孔10mm)，以避免超粒径骨料进入喷射机；用高压水冲洗干净受喷围岩面，而后即可开始喷射混凝土。喷射230、时，送风之前先打开计量泵(此时喷嘴朝下，以免速凝剂流入输送管内)，以免高压混凝土拌合物堵塞速凝剂环喷射孔；送风后调整风压，使之控制在0.450.5MPa之间，若风压太大，粗骨料则冲不进砂浆层而脱落，将导致回弹量增大。因此，应按混凝土回弹量小，表面湿润易粘着为度来掌握。喷射压力，喷射机司机与喷射手要配合好，根据喷射手反馈的信息及时调整风压和计量泵，控制好速凝剂掺量。喷嘴与岩面的距离为60-100cm，太近太远都会增加回弹量；喷射方向尽量与受喷面垂直，拱部尽可能以直径方向喷射。为提高工效和保证质量，喷射作业应分片进行，可按照先边墙后拱脚，最后喷射拱顶的顺序施喷。喷前先找平受喷面的凹处，再将喷头成螺231、旋形缓慢均匀移动，每圈压前面半圈，绕圈直径约30cm，力求喷出的混凝土层面平顺光滑。E钢拱架(a)施工准备在加工厂内的硬化的地面上画出加工钢拱架每榀的大样图，根据要求进行下料。(b)弯制、焊接成型根据设计尺寸在加工台上进行弯制，弯制好后同大样图进行比较，直到达到完全一致。弯制采取冷弯的方式，弯制半径要比设计半径大5cm，以防沉降。焊接时一定按照施工规范要求焊接，焊缝及焊长一定达到规范要求，每节的连接角钢一定焊牢。(c)成品堆放成品堆放按要求进行，并插牌按标准化现场进行存放。(d)运输用汽车运输，运输时一定要防止乱扔乱砸，以免使钢拱架变形。(e)安装钢拱架安装前测量放线，测出其位置，严格按照规范232、和图纸架设。钢拱架垂直于线路平面，且各榀之间平行，防止出现传力不规则而引起不规则应变。拱架之间拉杆应焊接牢固，环向间距严格按照设计要求。拱架拼装时各部螺栓一定要拧紧，使法兰盘密贴。隧道底部拱架安装前，将底部松土碎石清干净，防止钢拱架下沉。钢拱架一定与锚杆、锁脚锚杆焊牢。F、防水层和排水系统隧道防排水遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则。1）防水层铺设在初期支护与二次衬砌间全断面铺设专用复合防水材料作为防排水隔离层，土工布设置在防水卷材与喷砼之间，其作用兼作衬背排水层及缓冲层。由土工布及专用复合防水卷材组成的防水层铺装自拱顶向两侧铺放。如喷面起伏较大无法使防水层与混凝土表面密贴时233、，进行修凿补喷。若有锚杆头、钢管头、钢筋头、铁丝等外露时，事先切除或用锤打扁，然后用砂浆素灰抹平。对于基面上锐利棱角，附着大颗粒石子及突出的岩石，将其敲掉或凿除，然后抹平。防水层施工采用洞外先拼接成大块体，再在洞内大块体铺挂（以衬砌台车长度为准）。然后把防水卷材按规定用手动熔接器加热，焊接在专用塑料固定片上。防水板应松紧适度，以防混凝土衬砌时挤推撕裂。工作缝连接处预留搭接宽度大于50cm，两幅之间搭接宽度大于10cm；搭接处用自动熔接机热熔焊接，不得出现漏焊，使用前焊缝处必须用气压检查。防水卷材应实现无钉孔铺挂，不允许用钉子穿透卷材钉在喷射砼层表面。防水层铺设原则上只允许环向接缝，不允许存在纵234、向接缝。环形接缝允许使用专用粘合剂，局部用玻璃胶补缝。防水卷材如有破损可用小块卷材熔接。防水板铺设前，将环、纵向排水管固定在喷射混凝土面上或岩壁上。在边墙底，将环、纵向排水管用三通联结，形成排水系统。浇注二次衬砌混凝土时，注意振捣棒不能将排水管破坏，以防影响排水效果。防水板施工质量标准序号项 目规定值或允许偏差检查方法和频率1搭接宽度（mm）100尺量：全部搭接均要检查，每个搭接检查3处2缝宽（mm）焊接两侧焊缝宽25尺量：每个搭接检查5处粘接粘缝宽503固定点间距（mm）焊接符合设计要求尺量：检查总数的10%粘接符合设计要求4接缝与施工缝错开距离（mm）500尺量：每个接缝检查5处 2） 橡235、胶止水带施工缝、沉降缝处均设置橡胶止水带，施工程序为：衬砌台车就位在邻近施工缝或沉降缝处的拱架外侧按一定间距安装止水带固定装置由拱顶向两侧逐段将止水带放入固定装置的安装槽内并固定安装挡头板。在安装过程中止水带的长度保持有一定的余量，不能绷紧。灌注衬砌混凝土时，随时注意止水带位置的变化，不能被混凝土横向压弯变形，止水带周围混凝土必须振捣密实。3）排水系统墙背土工布与喷射砼之间设50mmHDPE打孔波纹管环向管盲沟，其间距为：级围岩2m，级围岩5m，级围岩10m，应按具体情况在渗水处要加密。隧道内全长布置中央排水沟，由内径300mm离心式钢筋混凝土水管外裹200g/m2土工布滤层及级配碎石滤层组成236、，钢筋混凝土水管用C25混凝土浇筑。先按图纸开挖沟槽，将预制的钢筋混凝土水管放于规定位置，水管底部和两侧垫同级混凝土试块，以固定钢筋混凝土水管，浇筑C15细石混凝土基础至设计标高，随后在水管上铺设200g/m2土工布，土工布与沟槽两侧连接并密封。土工布安设完成后回填级配碎石，并夯实。隧道每隔50m设一处沉砂井，并距洞口15m处设置暗井。隧道左、右边墙背后设置100mmHDPE双壁打孔波纹管外裹200g/m2土工布各一道，其纵坡与路面纵向一致；隧道左右边墙底部横向每隔25m各设置一道100mmHDPE双壁波纹排水支管，使墙背水排入中央排水沟。隧道两侧设置路缘圆形排水沟，以便于排出流入隧道的少量雨237、水及隧道内冲洗和消防排放的污水。G、衬砌施工根据隧道衬砌断面的特点，隧道进口断面安排一台衬砌台车施工主洞断面。衬砌按照“仰拱先行、拱墙整体衬砌”的原则进行施工。1）仰拱施工围岩条件较差地段，在施工中，要仰拱先行，及早封闭，以利于衬砌结构的整体受力。仰拱和拱座整体浇筑，以减少施工缝。仰拱开挖采用弱爆破，尽量减少开挖对边墙底围岩的扰动。仰拱施工采用架设栈桥，每68m跳段开挖及浇筑砼，浮放仰拱架，人工绑扎钢筋，混凝土浇筑前，仰拱底部必须清理干净，清除松散材料、排除积水，砼灌车运至工作面溜槽入仓，插入式振捣器振捣，人工整平。仰拱与边墙衔接处应捣固密实。2）二次衬砌施工本隧道二次衬砌施作时间满足下列要求238、：各测试项目所显示的位移率明显减缓并已基本稳定。已产生的各项位移已达预计位移量的80%90%。水平收敛(拱脚附近)速率小于0.2mm/d或拱顶下沉速率小于0.15mm/d。当支护变形量大，支护能力又难以加强，变形无明显收敛趋势时，报请监理工程师批准后提前施作二次衬砌。为了保证隧道质量，隧道的二次衬砌全部采用全断面整体式衬砌。施工时间根据现场监控量测结果确定。在初期支护基本稳定，围岩及初期支护变形速率趋于减缓时是进行隧道二次衬砌的最好时机。为了最大限度地减少开挖与衬砌工作间的相互干扰，保证衬砌质量，加快衬砌进度，计划将掘进和衬砌工作面间拉开一定距离。采用全断面液压衬砌台车配合混凝土输送泵灌注的方239、法进行。全断面液压衬砌台车如下图所示。全断面液压衬砌台车示意图拱墙浇筑前测量定位，通过轨道将台车移至衬砌部位，调好标高。隧道实际衬砌内轮廓线尺寸比设计尺寸径向大10cm，以留足沉降量。按实际尺寸调整好支撑千斤顶。将其底部基坑内杂物和积水清除干净，基底修凿成水平或台阶状。混凝土均在洞外自动计量的拌和站集中生产，混凝土输送车运输，泵送入模，附着式振动器配合插入式捣固棒捣固。砼拌制过程中严格按照配合比施工，保证砼不发生离析。运输过程中，自进入搅拌车至卸料时间不得超过初凝时间。混凝土分层连续对称一次灌注至拱顶，为防止拱圈混凝土收缩开裂，施工中做好封口工作。灌注施工时，严密观察防水层情况，防止防水层撕裂240、。当有超挖现象时，必须用与衬砌同级别的混凝土回填，要求衬砌背后密实无空洞。段间接缝处，注意安设止水带，并保证其位置正确。拱墙背后的排水设施同时施作。本隧道设有大量的设备，电器等安装的预埋构件，施工中按设计要求预留，保证其位置、尺寸、数量准确无误，混凝土脱模强度必须达到5Mpa，拆模后按规范要求进行养护。衬砌台车采用全断面穿行式液压模板台车整体衬砌。模板台车加工完成后在厂内试拼装，各项性能、尺寸检查合格后，用于衬砌施工。衬砌钢筋绑扎为方便施工，减少工序干扰，加快施工进度，设结构筋地段钢筋绑扎采用门式钢管架做绑扎工作平台。钢筋搭接长度符合规范要求，并在搭接焊周围用石棉水泥板进行遮挡，以免溅出火花烧241、坏防水层。H、路面施工隧道路面为复合式路面结构，面层为为10cm（4cmAC-13C+6cmSup-20）沥青混凝土，面层下设24cm厚的C40连续配筋（B14焊接钢筋网）水泥混凝土层和15cm厚C20水泥砼垫层。洞内砼路面施工技术标准高，必须按照设计图纸和监理工程师的指示，在验收合格的基层上铺筑水泥混凝土面板。全面开工前，在监理工程师到场时，按批准的施工方案，首选施工不小于400m2试验路段，使用正常的全部设备，从而取得试验数据，对于不妥的地方进行修正，取得监理工程师的批准，再开始全面施工。1）材料采用42.5以上的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；采用洁净、坚硬而且符合规范规定组配的中、粗砂、碎242、砾石应质地坚硬，最大料径不超过40mm，并应符合规定的级配，集料应冲洗干净；水质清洁无有害物质。除技术要求应符合国标的有关规定外，应经监理工程师同意，方能使用。2）混凝土配合比应保证混凝土的设计强度、耐久性和混凝土拌和物和易性的要求，并通过试验加以调整，水灰比不宜超过0.46，坍落度宜在180200mm范围内，单位水泥用量不小于300Kg/m3混凝土的试配强度按设计强度提高1015%确定最后的施工配合比，并报监理工程师批准。3）钢筋的位置按设计位置，横向缩缝及胀缝安装传力杆与中线平行，偏差不应大于5mm，传力杆长度的一半再加5cm，涂一层沥青，并在涂沥青的一端加一个预测的盖套，内留30mm的空243、隙，填以纱头或泡沫塑料，传力杆支撑装置应在铺筑路面之前装设好，并得到监理工程师的批准。纵向缩缝和纵向施工缝装设的拉杆亦应在混凝土摊铺前就装设好，拉杆两侧各40mm的长度内涂以防锈涂料。在混凝土路面工程中，所用全部的钢筋的设置及绑扎，经监理工程师检验签证后方能浇筑混凝土。4）混凝土的拌和运输混凝土采用JS750拌和站集中拌和，混凝土的运输采用搅拌运输车运输。5）模板采用钢模板，模板的高度与混凝土板厚度一致，立模的平面位置与高程应符合设计要求，并支立准确稳固，接头和模板与基层接触处均不得漏浆。模板与混凝土接触的两面涂刷隔离剂。6）隧道混凝土路面的摊铺采用摊铺机摊铺，人工配合，振捣器振实刮平、抹光机244、抹面，工地备有可调模板，振动式平板等人工摊铺的设备和工具。7）混凝土路面接缝施工横向施工缝横向施工缝只应在混凝土作业中断30min方可设置施工缝。施工缝的位置应设在胀、缩缝处。设在缩缝处或非胀、缩缝处进，采用平缝加传力杆，并应垂直于中线，按设计图修筑。当横向施工缝与横向缩缝分开设置时，其距离不小于2m。横向缩缝横向缩缝应横过路面全宽设置，缩缝的施工方法，采用切缝法，当混凝土强度达到设计强度2530%时，采用切缝机进行切割，在规定部位之外，不允许出现任何横向裂缝。锯缝完成后，立即彻底清除所有锯屑和杂物，利用灌入式填缝法，填缝料按设计图纸规定办理。纵向施工缝采用平缝，在混凝土板厚中央设置拉杆，缝槽245、用填缝料予以填封。路面检测施工后立即检测路面的抗折强度，混凝土板边垂直度、平整度、相邻板高差、纵坡高程、宽程、宽度、厚度、长度、槽深尺寸等。外观检查：混凝土表面不得有脱皮、印痕、裂缝、碎石外露和缺边掉角现象；混凝土路面侧面顺直，曲线圆顺。8）混凝土路面养生混凝土板做面施工完毕，应及时洒水养护。一般可采用草袋在混凝土终凝以后覆盖于混凝土板表面，每天应均匀洒水养护，经常保持草袋潮湿状态，养护期为1421天，养护期间禁止一切车辆通行。9）混凝土路面施工注意事项公路隧道混凝土路面工程中铺筑的混凝土的温度不应低于10或高于32。当蒸发率的数据超过0.75Kg/m2h时，需采取防止水份损失的预防措施。混凝246、土摊铺工作一旦开始，混凝土路面铺筑工程就不得中断。如果停工时间延续超过30min时，就得设置一个经监理工程师批准的施工横缝。距胀缝、缩缝或薄弱面3m以内时不得出现施工横缝。10）、水沟及电缆沟槽水沟及电缆槽施工在衬砌、仰拱施工完后进行。水沟及电缆槽施工采用组合模板，立模要严格控制尺寸，标高。按设计位置预埋泄水管。水沟及电缆槽盖板采用预制构件，盖板铺设要平稳，盖板与沟沿的缝隙应用砂浆填平，不得晃动和吊空。11）、洞内装饰工程涂料饰面施工：a.首先将受喷面用高压水、高压风冲洗干净。b.将涂料调至所需粘度，然后装入压力供料筒内。c.打开空压机，进行调节，使压力适合施工风压，一般控制在0.40.8Mp247、a.d.喷涂作业时，手握喷枪要稳，喷枪与受喷面要垂直，距离控制在0.40.6m，喷枪平行于受喷面移动，运行速度控制在0.40.6m/min。e.喷涂面的搭接宽度控制在喷涂宽度的1/3。f.喷涂时要求两遍成活，两遍喷涂的时间间隔由涂料品种及喷涂厚度决定。g.喷涂施工质量要求：喷涂要求喷膜厚度均匀、颜色一致、平整光滑，不出现露底、流挂、针孔、气泡和失光等现象。隧道拱部内壁选用浅色乳胶涂料，要求在长期潮湿条件下不脱落、不干裂、不起层，在常温及高温下不释放有害气体。12）、辅助施工技术超前小导管施工工艺原理在破碎松散岩体中超前钻孔，打入小导管并压注水泥水玻璃浆液，浆液在注浆压力的作用下快速渗入破碎松散248、岩体中，并将其中的空气、水分排出，使松散破碎体胶结、胶化，形成具有一定强度和抗渗阻水能力的以浆胶为骨架的固结体，从而提高围岩的整体性、抗渗性和稳定性；使超前小导管与固结体形成一个具有一定强度的壳体，在壳体的保护下进行开挖支护施工。小导管及注浆设计采用4.5m /根的424mm小导管布设在拱部，外插角15，环向间距40cm，纵向环距3.0m，即每施作一排小导管，开挖支护3.0m；压注1：0.51:1水泥浆，以缩短浆液的胶化固结时间，控制浆液的扩散范围。施工要点A、小导管加工4.5m/根的424mm小钢管一端加工成尖锥形，距另一端150cm的位置开始至尖锥端之间按梅花型间距为20cm布设8mm的注249、浆孔，以利于小导管推进和浆液渗入破碎岩体。B、小导管安设如岩体松软，采用YT-27型风动凿岩机直接推送，如遇夹有坚硬岩石处，先用YT-27型风动凿岩机钻眼成孔后再推进就位。在施作小导管前应注意：第一，喷510cm厚混凝土封闭掌子面作为止浆墙，为注浆作好准备工作；第二，准确测量隧道中心线和高程，并按设计标出小导管的位置，误差15mm；第三，用线绳定出隧道中心面，随时用钢尺检查钻孔或推进小导管的方向，以控制外插角达到设计的标准；第四，施工顺序为从两侧拱腰向拱顶进行，为提前注浆留好作业空间。C、注浆选用HFV-5DE注浆机注浆，采用浆液搅拌桶制浆。为防止浆液从其他孔眼溢出，注浆前对所有孔眼安装止浆塞250、，注浆顺序从两侧拱脚向拱顶。由于岩体孔隙不均匀，考虑风镐环形开挖的方便，同时要达到固结破碎松散岩体的目的，保证开挖轮廓线外环状岩体的稳定，形成有一定强度及密实度的壳体，特别是确保两侧拱脚的注浆密实度和承载力，采取注浆初压为0.51.0MPa，终压2MPa和注浆量双控注浆质量。注浆时相邻孔眼需间隔开，不能连续注浆，以确保固结效果，又达到控制注浆量的目的。2）超前砂浆锚杆施工材料锚杆：按施工图纸的要求，选用级螺纹钢筋；水泥：砂浆锚杆的水泥砂浆采用标号不低于P.O.32.5级普通硅酸盐水泥；砂：采用最大粒径小于2.5mm的中细砂；外加剂：按砂浆锚杆水泥砂浆中添加的速凝剂和其它外加剂，其品质不含产生腐251、蚀作用的成分；水泥砂浆：砂浆强度满足施工图纸的要求，注浆锚杆水泥砂浆的强度等级不低于20MPa；施工工艺流程施工工艺流程见下表所示：砂浆锚杆施工工艺流程框图 施工准备浆液制备钻 孔清 孔注 浆安装锚杆锚杆A、钻孔采用风钻钻孔，开孔按施工图纸布置的钻孔位置进行，其孔位偏差不大于100mm，孔深偏差不大于50mm。按“先注浆后安装锚杆”的施工工艺，用MZ-1注浆机注浆，由人工将锚杆插入孔内。B、砂浆锚杆安装a、锚杆注浆的水泥砂浆配合比，在规定的范围内通过试验选定：水泥砂，1112 (重量比)；水泥水，10.3810.45。b、先注浆的永久支护锚杆，孔内砂浆注满后立即插杆；后注浆的永久支护锚杆，在锚252、杆安装后立即注浆。c、砂浆拌和均匀，随拌随用。一次拌和的砂浆在初凝前用完，并严防石块、杂物混入。d、注浆开始或中途停止超过30min时，用水或稀水泥浆润滑注浆罐及其管路；e、注浆时，注浆管插至距孔底50100mm，随砂浆的注入缓慢匀速拔出；杆体插入后，若孔内无砂浆溢出，及时补注。f、锚杆注浆后，在砂浆初凝后72h内，保护锚杆不被敲击、碰撞和拉拔。13）、洞内施工辅助系统1）施工供风在隧道出口洞外的施工场地设置空压机房，同时向左右线隧道供风。从空压机房布设150mm主供风管进入洞内，主供风管在洞内沿一侧布置，管端至开挖面保持40m的距离。2）施工供水隧道外洞顶设高山水池，从高山水池起布设100m253、m主供水管进入洞内。3）施工供电及照明 为了达到尽早开工的目的，施工前期临时采用内燃发电机供电，隧道进口配一台120KW的内燃发电机。待高压供电网建成后，采用高压电力引入的供电方式，内燃发电机作为备用电源。 在隧道进口洞口附近设10KV/0.4KV配电所一处，作为本隧道施工用电电源，其变压器容量为400KVA。洞外配电所10KV母线出电缆供电，低压配电系统进出，采用中性接地的三相四线制供电。 从临近电力线路上“T”接后变配使用。洞内电力线路沿一侧布置，架设在绝缘线架上。洞内成洞地段采用220V电压照明，作业地段采用36V低压电照明，照明线与电力线分别架设。低压变压器布置时，确保接地良好。4）施254、工通风在隧道洞口外20m处设射流通风机两台，采用1.5m高强软式通风筒压入式通风，风筒挂拱顶处。隧道内施工管线布置见“隧道内管线布置示意图”。5）洞内出渣与运输1、装渣与卸渣A、装渣设备应选用能在隧道开挖断面内发挥高效率的机械，其装渣能力应与每次开挖土石方量及运输车辆的容量相适应。B、 装渣作业应符合下列要求：机械装渣作业应严格按操作规程进行，并不得损坏已有的支护及临进设备；在台阶或棚架上向下扒渣时，渣堆应稳定，防止滑坍伤人C、卸渣作业应符合下列要求：应根据弃渣场地条件、弃渣打利用情况、车辆类型，妥善布置卸渣线，卸渣应在布置的卸渣线上依次进行；卸渣宜采用自动卸渣或机械卸渣设备，卸渣时有专人指挥255、卸渣、平整；卸渣场地应修筑永久排水设施和其他防护工程，确保地表径流不致冲蚀弃渣堆；轨道运输卸渣时，卸渣码头应搭设牢固，并设挂钩、栏杆，轨道未端应设置可靠的挡车装置。2、运输A、 运输方式分采用无轨式。采用无轨式自卸卡车运输时，运输道路宜铺设简易路面。道路的宽度及行车速度应符合下列要求：单车道净宽不得小于车宽加2m，并应隔适当距离设置错车道；双车净宽不得小于2倍车宽加2.5m；会车视距宜大于40m。行车速度，在施工作业地段和错车时不应大于15km/h；成洞地段不宜大于20km/h。B、长隧道施工时，应根据施工安排编制运输计划，统一调确保车辆运输安全，提高运输效率。C、 运输线路或道路应设专人按标256、准要求时行维修和养护，使其经常处于平整、畅通。线路或道路两侧的废渣和余料应随时清除。D、运输车辆的性能必须良好，操作时应符合有关的安全管理规定。E、车辆行驶中严禁超车，洞内倒车与转向应由专人指挥。14）、超前地质预测预报、施工测量及监控量测（1）超前地质预测预报措施根据甲方要求，拟委托具有相关资质的第三方监测单位进行监测；或由经验丰富的专业人员组建地质超前预报专业小组，采用先进仪器及科技手段采用以下四种超前地质预报方法，各种方法由面到点、由粗到细、相互印证：隧道开挖前，首先采用TSP203每隔3050m探测一次，在开挖不良地段带前方2030m再用地质雷达探测，在临时不良地质时，采取钻孔探查验证257、，探空长度为2030m，保护长度不少于10m；然后用瞬变电磁仪法每隔3050m探测一次；再用地质雷达每隔2030m探测一次，包括径向探测10m；用物探的方法初步判定前方有不良地质体时，应采用钻孔探查验证，探孔长度2030m，保护段长度不小于10m。（2）隧道施工测量施工测量严格遵守公路工程测量规范的规定，保证施测精度。隧道洞外控制测量隧道洞外控制测量采用GPS测量。在隧道进出口分别布设控制网点。洞内控制测量隧道内中线测量采用全站仪进行精密导线测量，及时进行洞内控制网平差和中线调整，连续布设导线基线。隧道内高程测量采用水准测量。由洞外高程控制点传递，洞内每隔100m设立一对高程控制点，利用导线基258、线控制点兼作高程控制点，进行往返观测，观测限差和精度符合规定等级的精度。施工测量的组织和管理本合同段的施工测量等级和精度标准按规定要求执行。本合同段全部工程测量工作实行分级管理，成立由专职测量工程师为组长的精测组和施工测量组，分别负责各自职权内的工作。认真贯彻执行测量复核制度，严格测量仪器管理。（3）监控量测围岩稳定性和支护效果分析：通过对量测数据的整理与回归分析，找出其内在的规律，对围岩的稳定性和支护效果进行评价和分析，然后采用位移反分析法，反求围岩初始应力场及围岩综合物理力学参数，并与实际结果对比、验证。测试前检查仪器是否完好，确认测点是否松动或发生人为破坏，只有在测点状态良好时方可进行测259、试工作。测试中按各项测量操作规程安装好测试仪器，每测点一般读数三次，三次读数相差不大时取算术平均值作为观测值，否则判断是因人为破坏、测点松动或需要进行重测。测试完毕后检查仪器、仪表，做好养护保管工作。及时进行资料整理。隧道现场监控量测项目及量测方法见下表：隧道现场监控量测项目及量测方法项 目 名 称方法及工具布 置量测间隔时间1-15天16天-1个月1-3个月3个月以后必测项目地质和初期支护观察岩性、结构面产状及支护裂隙观察开挖后及初期支护后进行每次爆破后进行水平净空收 敛收敛计每10-50m一个断面，每个断面2对测点1-2次/天1-2次/2天1-2次/周1-3次/月拱顶下沉水平仪、钢卷尺或测260、杆每10-50m一个断面，每个断面3对测点1-2次/天1-2次/2天1-2次/周1-3次/月锚杆轴力各类电测锚杆测力计及拉拔器每10-50m一个断面，每个断面至少3根锚杆1-2次/周1-2次/月地表下沉水平仪、水准尺每5-50m一个断面，每个断面至少3个测点开挖面距量测断面前后2B时，1-2次/天开挖面距量测断面前后5B时，1次/天开挖面距量测断面前后5B时，1次/周选测项目围岩内位移（洞内设点）洞内钻孔中安设单点或多点式位移计每30-100m一个断面，每个断面2-11对测点1-2次/天1次/2天1-2次/周1-3次/月支护、衬砌内应力、表面应力及裂缝量测砼内应变计/应变计、应变盒代表性地质段261、量测每断面宜为11个测点1次/天1次/2天1-2次/周1-3次/月钢支撑内力及外力支柱压力计或其他测力计每10-50m榀钢支撑一对测力计1次/天1次/2天1-2次/周1-3次/月注：B为隧道开挖宽度。 洞内外观察开挖面观察内容：岩层种类和分布情况，岩层强度、风化和变质情况；节理裂隙发育程度和方向性、填充物的性态；断层的位置、走向和破碎程度；开挖面稳定状态，拱部有无围岩剥落和坍塌现象;涌水位置、涌水量、涌水压力和水质。已施工地段观察内容：有无锚杆拉断，托板松动或陷入围岩的现象; 喷射砼是否产生裂缝、剥离和剪切破坏; 钢架变形、压屈位置和状态，钢架与喷射砼粘结情况; 二次衬砌变形、开裂和破坏情况；262、漏水大小和范围；有无底鼓现象。地表观察内容：在浅埋或洞口附近施工时，对地表下沉、开裂、滑移、边坡及仰坡的稳定以及地表水渗透、地表建筑物安全状况进行观察。 净空变形量测根据变形值、变形速度、变形收敛情况等用以判断围岩稳定性、初期支护设计和施工方法的合理性、模筑二次衬砌时间。测点布置：初期支护施做后，用风钻凿40mm、深200mm的孔，用1：1砂浆填满再插入测点固定杆，尽量使同一极限两测点的固定方向在同一直线上，待砂浆固后即可进行量测工作。采用WRM型收敛计监测。对于全断面法施工，洞中和一般地质地段设置12条水平基线，其它地段设置3条基线。 拱顶下沉量测监测拱顶的绝对下沉值，掌握断面变化情况，判断263、拱顶的稳定性，防止坍方。拱顶下沉量测测点和地表下沉量测断面相应进程处，即每550m布设一个量测断面。隧底隆起观测点布设在仰拱中心，与拱顶下沉观测点在同一量测断面上。测点用风钻打眼埋设好固定杆，并在外露杆头设挂钩。测量方法：采用水准仪、挂钩式钢尺配合测量拱顶下沉，精度要求达到0. 1mm，量测时用一把30m长的挂钩式钢尺挂上即可。 地表下沉量测判断隧道开挖对地表产生的影响及防止沉陷措施的效果，推测作用在隧道上的荷载范围。隧道浅埋地段地表下沉的量测测点尽量设在隧道中线上，并与拱顶下沉测点设在同一断面上。为准确掌握地表沉降范围，在与隧道中线垂直的横断面上布置测点，间距一般为25m，每个断面711个测264、点。 量测数据处理及时对现场量测数据绘制时态曲线和空间关系曲线。当位移-时间曲线趋于平缓时，进行数据处理、回归分析，推算最终位移和掌握位移变化规律;当位移-时间曲线出现反弯点时，表明围岩和支护已呈不稳定状态，此时增加量测频率、密切监视围岩动态，并加强支护，必要时暂停开挖。隧道周边任意点的相对位移值或回归分析推算的总相对位移值均小于允许相对位移表所列数值。当位移率无明显下降，而此时实测位移值已接近表列数值，或喷层表面出现明显裂缝时，立即采取补强措施。并调整原支护设计参数或开挖方法。二次衬砌施做在满足下列要求时进行：各测试项目的位移速率明显收敛、围岩基本稳定；已产生的各项位移已达到预计总位移量的9265、0%以上；周边位移速率小于0.10.2mm/d，或拱顶下沉速率小于0.1mm/d；初期支护表面裂缝不再发展。初期按照此设计标准施作，经多期测量后可进行调整。 15）、超前地质预报信息处理施工过程中建立完善信息的管理，保证超前地质预报正常运转，提供准确可靠的信息反馈资料，保证隧道施工安全。地质预报组依据综合超前地质预报各阶段的预报资料，及时制定各类施工技术方案，及时调整施工方法和支护参数,保证顺利通过不良地质地段。1、超前地质预报的内容（1）地层岩性，特别是对软弱夹层、破碎地层及特殊岩土的预测预报。（2）地质构造，特别是对破碎带、节理密集带、褶皱轴等影响岩体完整性的构造发育情况的预测预报。（3）266、 地下水是否有涌出现象的预测预报。2、 超前地质预报质量控制措施隧道施工过程中，开展施工超前地质预测预报时，要采取质量控制措施，以准确获取开挖面前方的地质信息，及时调整隧道施工方案，指导隧道安全施工，避免发生地质灾害。（1） 地质超前地质预报由项目总工程师直接负责，配备掌握地质判译技术、经验丰富的地质预报人员，保证超前地质预报工作的质量。（2）开工前制定详细的工作大纲，施工中严格按照大纲进行日常的预测预报工作。（3）通过多项预测预报手段所得资料进行综合分析与评判，相互印证，并结合掌子面揭示的地质条件、发展规律、趋势及前兆进行预测、判断，并根据超前地质预测预报结果。（4） 建立的信息化管理的管理267、，及时准确的获得可靠的信息反馈资料，确保及时制定施工技术方案，及时调整施工方法和支护参数。（5） 对破碎带及其影响带，严格按早预报原则，及时采取措施，保证施工安全。监控量测具体施工方案，我们将委托有资质的第三方具体实施，目前初步意向已达成，待与第三方沟通后岀具详细的的实施方案报监理工程是审批，我们将根据监理工程师批示的方案严格要求第三方具体实施。16）、其它项目施工 隧道内标志、信号、通风、照明等配电洞室及路面下配管线，应由测量放样人员在开挖时标出准确位置，由钻工负责开挖好。风机预埋板、穿线管、接线盒应根据设计要求在二次衬砌前将其预埋在准确位置，为日后机电工程打下良好的基础。隧道内其他附属工程268、施工前也应由测量放样人负责准确放样后再施工，以保证位置准备，外观美观。17）、隧道突发事件的处置措施施工图地质勘察不可能完全准确反应实际情况，一些特殊的地质现象随时会出现，为了安全作业，并有效指导施工，我们将积极进行地质超前预报工作，并编制了一些应急措施。1、隧道进场后既编制隧道突法事件应急预案，成立突法事件应急领导小组和抢救小组。2、施工中及时进行监控量测，观察围岩动态与支护效果，分析支护参数的合理性。如发现围岩变形过大，有坍塌趋势，我们将采取紧急措施调整支护参数，加强支护，如加设、加密U型钢架，增设锚杆，加大喷层厚度及时施作仰拱等措施。3、施工过程中如遇塌方，应加强该地段预报工作，并立即对269、未塌方地段进行加固，防止塌方扩大。塌方规模较小时，首先加固塌体两端洞身，并尽快施作喷射砼或锚喷联合支护封闭塌穴顶部和侧部，然后清渣。当塌方规模很大，塌渣体完全堵死洞身时，宜采取先护后挖的方法。在查清塌穴规模大小和穴顶位置后，可采用管棚法或注浆固结法稳固围岩体和渣体，待其基本稳定后，按先上部后下部的顺序清除渣体。4、施工时如遇涌水时应调查清水源水流量，如果是地表水下渗可以采取地表截流，如果是高压水应以排为主，或采取井点降水处理办法。6.7、路面工程6.7.1概述 本项目全线路面工程量路面底基层12.2万m2、基层12.3万m2、粗粒式沥青混凝土11.2万m2、细粒式沥青混凝土13.3万m2。 行270、车道、硬路肩的上面层采用AC-13C改性沥青砼，改性沥青应采用SBS勒种的I-D型，面层沥青砼碎石采用玄武岩。下面层采用Sup-20C沥青砼，基层、底基层采用水泥稳定碎石，挖方路段增设15cm厚级配碎石垫层。水泥稳定碎石基层、底基层采用振动成型法设计，采用骨架密实型结构。基层表面喷洒透层油，并设置下封层，半刚性基层上的下封层和透层改为一层实施，沥青面层各层间设置粘层以加强层间粘结。所用材料：面层用采购自新昌的玄武岩，其他碎石利用合同段内所开挖的石方来进行调配加工。各层施工方案如下：6.7.2、级配碎石垫层施工6.7.2.1、下承层检查施工前，认真检查下承层，并认真清扫，如发现下承层层面上有明显271、松散、坑洞情况，应对其处理至合格，之后适量洒水湿润。6.7.2.2、施工放样工程技术部用GPS每10m定出级配碎石摊铺两侧坡脚线，在土路肩侧使用人工培土，以控制级配碎石摊铺宽度。测量控制桩间距设10m一个，采取内、外边桩控制标高。标高控制桩测设完成后，在施工段的两端打钢筋桩，用紧线器拉紧钢丝绳以不产生挠度为准，拉引力不小于800N,钢丝绳长度以100200m为宜，且其直径为2mm或3mm。钢丝绳张紧完成以后，由测量人员把其固定在钢筋桩横杆的凹槽内用扎丝绑牢，接着调整横杆使钢丝绳平面位置等于垫层压实厚度乘以松铺系数加上摊铺机基准相对标高，松铺系数定为1.30。由钢丝线来控制摊铺机的传感器，以控制272、级配碎石面高程。6.7.2.3、碾压机械、摊铺机械就位混合料拌和前，认真检查摊铺机各个部位，保证各操作系统性能完好，然后移位就位、等料。压路机停于摊铺机之后，并清理压路机轮。6.7.2.4、拌和级配碎石采用集中厂拌法。采用WDZ700型拌和设备集中拌和，保证配料精确，性能完好。为了使现场级配碎石能够在接近最佳含水量下碾压,在拌和过程中的加水量需要略高出配合比设计确定的最佳含水量02%，并根据天气、运距等因素实时调整，做到配料准确，拌和均匀，无粗细料离析现象。拌和现场配备一名试验员跟踪检测拌和料的含水量及各种集料的配比情况，发现异常及时调整或停止生产。含水量按要求频率检查，做好记录。各料斗配备1273、-2名工作人员，时刻监视各料斗的上料下料情况，及时排除下料堵塞，不出现卡堵现象。6.7.2.5、运输采用1520t自卸汽车运料，料斗上用篷布覆盖，以减少混合料含水量的丧失。运料车在摊铺作业面以外调头，倒退驶入摊铺现场，避免破坏下承层。为了保证连续摊铺，现场存料车不少于5辆，卸车时，由专人指挥运料车在摊铺机前10-30cm处停车，避免撞击摊铺机。6.7.2.6、摊铺摊铺前下承层路基表面应适量洒水，保持湿润。采用徐工(RP952)型摊铺机进行摊铺。在摊铺过程中，速度为1.5m/min2.2 m/min为宜，垫层在开始摊铺36米长时，现场技术人员立即检测摊铺面的标高及横坡，合格后，再继续摊铺。正常施274、工时，摊铺机每前进10米，检测级配碎石摊铺顶面标高，检测位置同路基顶面检测位置，记录下数据，并根据之前测量的级配碎石底面标高计算出级配碎石松铺厚度及横坡度。同时设专人检测摊铺平整度,不合格时,立即进行调整并记录。6.7.2.7、碾压混合料经摊铺与整型后,立即在级配碎石垫层全宽范围内进行碾压。碾压过程中，级配碎石的表面始终保持潮湿，当混合料的含水量在最佳含水量（-0.51）时进行碾压。如表面水蒸发得快，需要及时喷洒少量的水，以混合料表面润湿为准。第一遍碾压,第二、三遍采用强振2遍，第四遍碾压一遍后立即进行压实度检测，第五遍强振压实，第六遍强振碾压后，最后用静压收光一遍。压路机碾压速度头两遍采用1275、.51.7km/h,待混合料稳定后，然后用2.02.5km/h速度碾压。压路机弱振振幅为1.52.0mm，振动频率为2932HZ，激振力为200270KN；强振振幅为1.081.5mm，振动频率为3235HZ，激振力为270350KN。我们采用横向垂直接头，用3m靠尺检测在平整度符合要求处，划直线铲除多余料，用装载机装运，运离施工地段，为今后接缝做好了前期准备工作。在整个试验段的拌和、摊铺、碾压过程中，工程技术人员进行大频率的跟踪检测，检测结果见附表。终压结束后，立即用土工布覆盖基层表面，并用水车均匀洒水进行养护。检验项目、频率及质量标准：项次检查项目规定值/允许误差检查方法和频率1压实度96276、按JTGF80/1-2004附录B检查，每200m每车道2处2纵断高程（mm）+5，-15水准仪，每200m测4处 3宽度（mm）不小于设计值尺量，每200m不少于4处4厚度（mm）-10灌砂法，每100m检测1个断面2点，每作业段至少测1个断面5平整度（mm）123m直尺:每200m 2处10尺6横坡度（）0.3水准仪:每200m测4断面7含水量（%）0+2（最佳含水量）每台拌和设备每天各1次8均匀性色泽均匀一致，无离析现象、无超粒径材料随时检查，工艺控制9级配在规定范围内每台拌和设备每天各1次 外观鉴定：表面平整密实，边线整齐，无坑洼、软弹现象。 6.7.2.8、接缝处理 第一天完成的级配277、碎石接缝处的混合料，留58m不碾压,第二天洒水使其含水量达到规定的要求后和新摊铺的混合料一起碾压; 6.7.2.9、成型后的管理成型后的级配碎石层实行交通限制，禁止急刹车和急转弯。6.7.3、水泥稳定碎石底基层施工本合同段路面底基层采用3.5%水泥稳定碎石，底基层厚度为32cm，采用摊铺机进行铺筑。该结构层具体施工工艺、方法如下：施工顺序：施工准备放样、设置自动找平线厂拌混合料运输摊铺机摊铺碾压成型养生6.7.3.1、施工准备工作A施工准备：施工准备包括材料的试验进场和设备的安装调试，在拌和场进行场地处理后安装粒料拌和楼，并进行调试标定；采购符合要求的材料进行试验，完成配合比设计和相应的平行试278、验，进行试拌取得施工配比，试验合格后方可用于底基层施工。同时现场对混合料的级配、强度、材料含水量等指标进行抽检试验，以便采取措施，保证施工质量。B、铺设试验路段：在验收合格的路基上选取200m的路段作为试验段，并根据底基层的顶面设计标高和考虑松铺系数后的松铺顶面标高，设置自动找平标志线，然后按照经监理工程师批准的混合料配合比和施工方案进行拌和及摊铺碾压作业。试验过程中应记录施工设备类型、设备数量、设备的最佳组合方式、碾压遍数及碾压过程、工序、松铺系数、材料的含水量及控制方法，施工作业段长度等。试验成果报请监理工程师批准后作为该结构层的施工依据，并在施工中严格按监理工程师批准的施工方案组织施工。279、6.7.3.2、水泥稳定碎石的拌和和运输水泥稳定碎石按照监理工程师批准的施工配合比进行集中拌和，拌和机采用WBS500型模块式稳定土拌合机拌合，拌和时用水量应比设计配合比的用水量宜高出1-2%，以保证混和料运送到现场时的含水量。拌和过程中，拌和加水时间及加水量应有记录，以备监理工程师检查，拌和应充分、均匀，拌和好的粒料用自卸车运到摊铺作业点。自卸车在接料时为防止粗细料离析，拌和楼每放一斗料，运输车辆应中途移动下车位。拌和好的混和料用自卸车运到摊铺作业点，运料车辆应限速行驶，以减少不均匀碾压或车撤，保证下承层的稳定和行车安全。当作业点离拌和场较远、气温较高或风大时，混合料运输途中应加以覆盖，以防280、水分蒸发，运输车辆出现故障，必须立即以最短时间排除，当车内混合料不能在水泥初凝时间内运到工地摊铺作业点，必须予以废弃。6.7.3.3、测量放样 试验路段成果及分项开工报告批复后，在监理工程师验收的路基上清扫表面杂物，然后根据设计在路基上恢复中线，直线段每10米设桩，进行水准测量，在底基层两侧边缘外0.3-0.5m内设活动钢桩，根据底基层的顶面设计标高和考虑松铺系数后的松铺顶面标高，挂设找平标志线，并用紧弦器拉紧找平钢丝线。6.7.3.4、摊铺和碾压按工程师批准的试验路段所确定的摊铺的方法、工序、摊铺厚度、压实遍数、干密度等数据，进行摊铺压实连续作业，摊铺用ABG摊铺机T型摊铺。摊铺机有自动找平281、系统，采用由钢线引导的高程控制方法来控制高程和平整度，两侧放两根与压实厚度等厚的方木，方木的另一侧用钢筋棒固定。摊铺前进行施工放样，每隔10米设置自动找平标志桩，标志桩可以根据设计高程上下左右自由调节。摊铺时按试验段取得的松铺系数及时调整摊铺厚度。摊铺时，发现集料离析处或低洼处应有人工补洒粒料，找平，严重的必须停止摊铺回料重拌。摊铺时混合料的含水量应高于最佳含水0.5-1%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。调整好传感器与控制线关系，严格控制基层厚度和高程。基层压实厚度大于25cm时，分两层摊铺，且对下一结构层表面的浮尘、积水进行处理后才施工。摊铺机速度控制在2-3m/min。混合料经摊铺和整282、型后，应立即在全宽范围内进行碾压，首先用压路机静压，静压两遍，第一遍静压后，人工再次找补整修，并拍实边线，第二遍碾压并通过外观检查，密实度、厚度检测后，再用重型振动压路机振压，碾压顺序为：横向断面直线段由两侧向中央进行，超高段由内侧向外侧碾压。最后用压路机静压收光。碾压的重叠宽度30CM轮宽，压实全幅为一遍，控制碾压速度，压实遍数，达到规范要求压实度为止6.7.3.5、接缝处理A、纵缝部位处理本工程采用两台摊铺机梯队形施工，基本避免了纵向施工缝。B、横缝部位处理相邻两层的横向接缝均应错位1m以上。在一摊铺段施工结束时，摊铺机在接近端部前约1m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后283、再碾压密实，然后用3m直尺检查平整度，垂直刨除端部层厚不足的部分，使下次施工时成直角连接。具体施工方法为：每天最后一段末段需设置工作缝，即在水泥稳定碎石混合料拌和结束后在预定长度的末端，放两根与压实厚度等厚的方木，方木的另一侧用素土或碎石回填一定长度，其高度略高于压实厚度，然后将混合料压密实，第二天清除素土或碎石，清扫底面，重新摊铺。6.7.3.6、养生及交通管制每个作业段碾压完成并经压实度检查合格后，将透水无纺土工布湿润，然后人工覆盖在碾压完成的底基层顶面。覆盖2小时后，再用洒水车洒水。在整个养生期间始终保持水泥稳定碎石表面潮湿，养生期不宜少于7天。养生结束后，将覆盖物清除干净。根据本工程特284、点,养生期满后及时施工沥青透层 ,养生期间除洒水车可限速行驶外，其余重型车辆严格禁止通行。为了保证施工质量，应注意以下几点：a、施工采用流水作业，各工序须紧密衔接。b、碾压过程中，水泥稳定碎石表面应保持湿润，若气温高时应及时补洒水。c、严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。d、用标志牌严格划分摊铺、碾压、成型区域。e、对已经碾压成型的路段，及时养生并限制机械设备和车辆进入。6.7.4、水泥稳定碎石基层施工本合同段路面基层采用4.5%水泥稳定碎石基层，厚度为20cm。水泥稳定碎石基层施工同水泥稳定碎石底基层。施工顺序：底基层验收施工准备放样、设置自动找平线厂拌混合料运输摊铺机摊285、铺碾压成型养生 在水泥稳定碎石基层施工时应特别控制横坡、纵坡、平整度等指标，以便为沥青面层施工创造良好的工作面。6.7.5、透层封层6.7.5.1、基层顶面清理：在基层验收的路段上用扫帚清理杂物，并安排3人用鼓风机沿半幅路段纵向将基层表面的浮尘吹干净，尽量使表面的骨料外露，以利于乳化沥青与基层的粘结，三人成一斜线，前面的人靠近中央分隔带，后面的人依次递进，进行清扫。透层油宜在基层铺筑压实后表面稍干的情况下立即进行撒布。6.7.5.2、试洒：每次喷洒前、后均对撒布车称重，并计算现场实际撒布面积，从而得出单位面积撒布量，如果喷洒量不满足要求，应对撒布车参数进行重新设定，保证透式封层的撒布质量。撒布286、过程中亦可使用牛皮纸对撒布量进行测定。6.7.5.3、喷洒：根据采用智能沥青撒布车进行喷洒，喷洒前对撒布车电脑进行设定，在喷洒过程中逐步调整，使喷洒量满足设计要求，以后的撒布时均按此参数进行设定，并在喷洒过程中进行抽检，如有偏差应立即做出调整，确保撒布量满足要求。沿路基纵向均匀喷洒乳化沥青，由内而外分车喷洒，每次喷油前喷油嘴应保持干净，管道应畅通，喷油嘴的角度应一致，为保证质量要求，洒布时应避免过油或露白。6.7.5.4、撒料：喷洒乳化沥青后，采用石屑撒布车立即洒布符合规格的细集料，不均匀处需人工扫匀，保持厚度一致，集料不应重叠，也不能露出沥青，局部有缺料时，应及时进行补洒。6.7.5.5、碾287、压：撒布一段集料后，立即用6-8t钢筒轻型双轮压路机碾压，碾压时每次轮迹重叠30cm，一般碾压2-3遍，碾压速度开始时不宜超过2km/h，以后可适当加快，压路机应平稳行驶，不得刹车或调头。6.7.5.6、注意事项：A、洒布车道之间不宜重叠，也不能露白，露白处要人工补洒。B、基层洒油后应禁止车辆行人通过，若喷洒4-8小时后，局部地方透层沥青尚有多余的沥青未渗入基层时，应予清除，在其上撒砂或其它矿料，以裹覆多余沥青。C、当气温低于15C或有降雨危险时不应施工。D、喷洒区附近有结构物时应用油毡或纸板等覆盖，以免污染。 E、碾压完毕后原则上封闭交通，必须行驶的施工车辆，应在12小时后通行，并保证车速低288、于5km/h，不得刹车、调头，七天内亦要控制车辆行驶，并严格禁止非施工车辆的行驶。F、在沥青砼铺筑前的养护期要等待封层洁净，应安排适当的人员适时养护。6.7.6、沥青砼面层施工施工顺序：基层验收封层施工施工准备放样、设置自动找平线厂拌混合料运输摊铺机摊铺碾压成型路面养护及交通管制6.7.6.1、施工准备A场地整平设备安装根据工程进度要求，施工前进行沥青拌和楼的再调试工作。B面层材料先期试验对面层材料所需做的试验有：6.7.6.2、石料强度、磨光值、磨耗值、粘附性等级等、沥青的各项指标，确定符合要求的料场。6.7.6.3、配合比设计：将各档集料按技术规范的要求进行目标配合比设计，并调试生产配合比289、，将各种集料组成符合要求的级配。6.7.6.4、沥青的针入度、延度、软化点等进行抽检，检验沥青性能指标满足规范要求方可使用。6.7.6.5马歇尔试验：测定混合料的稳定值、流值、空隙率、饱和度等，并由此确定沥青混合料的油石比。6.7.6.6、面层材料贮备：沥青、碎石、矿粉等材料需经试验监理工程师批准后进场，根据各种集材用量及市场供应情况来确定各档碎石贮备量。各种材料按规格用挡墙分开堆放，对细集料配备油布做好防雨措施，并设置排水沟顺利排除场地积水。堆放场地硬化处理并设立明显标志，以保证集料洁净。6.7.6.7、面层试验段：任何不同配合比面层开始铺筑前都应先进行试验段铺设，试验段的长度不少于300米290、，通过试验路段主要是为了验证沥青混合料的稳定性及掌握该项施工的第一手数据，包括设备拌和能力、摊铺速度、碾压速度及遍数、碾压温度、松铺系数、机械组合情况等，以取得最合理的施工组合及生产配合比，用于指导全线的沥青砼施工，确保沥青砼面层的质量。6.7.6.8、沥青砼的施工A、测量放样（基本同水稳基层及底基层）B、沥青砼厂拌：沥青混合料的拌和是整个路面工程施工质量的关键保证。为保证沥青砼的施工质量和进度，本工程采用1台沥青砼拌和楼，该设备的全部生产过程均由控制室电脑控制，步骤如下：把沥青砼的配合比、出料温度等控制数据输入电脑，由装载机将各集料分别装入冷料仓中，计量后经滚筒由电脑控制加热温度，然后经筛分291、后进入热料仓。经控制计量进入搅拌缸中，加入规定量的沥青和矿粉，充分拌和。拌和时应在加强试验质检手段的同时并注意以下几点：每批原材料进场都须进行抽检，严禁不合格原材料进场，一旦发现立即作废料处理。整个拌和过程中按规定频率进行各种检测试验，试验室至少每天做两次马歇尔试验，以监视稳定度、空隙率、密度、级配、油石比等指标的波动情况，以便及时调整 。 经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更。生产过程中，当进场材料发生变化，沥青混合料的矿料级配、油石比、马歇尔试验技术指标不符合要求时，应及时调整配合比，使沥青砼的质量保持相对稳定。 质检人员随时注意沥青混合料的外观检查，当发现混合料拌和不均，有花白292、粗细分离、结块现象或沥青出厂温度过高，混合料冒棕色的“烟”或有燃油混入等，该料不得使用。6.7.6.9沥青砼的运输沥青砼采用大吨位的自卸车运输，运输时为防止沥青与车板厢粘结，在厢内应清扫干净，车厢侧板与底板涂刷一层1：3柴油水，并清除车厢底部积聚余液。各运输车辆依次进入沥青砼拌和楼出料斗下，装料时为防止粗细集料离析，每卸一斗混合料应挪动一下汽车位置。由于运距比较远，运输车辆采用篷布覆盖，用以保温、防雨、防污染，沥青砼运至摊铺点后应凭运料单接收，并检查拌和料质量。6.7.6.10、沥青砼的摊铺采用两台摊铺机呈梯队全幅摊铺，摊铺必须连续，尽量减少停机。摊铺前，应再一次检查下层的质量，只有下层质量293、符合要求时，才可铺筑沥青面层。为了更好地保证工程的质量和进度，创精品工程。下面层的沥青混凝土采用由钢丝线引导的方法来控制高程。上面层的沥青混凝土摊铺采用平衡梁引导控制厚度的方式，摊铺中并不断检测摊铺厚度，以确保摊铺质量，上下两层的纵向接缝不宜重合，须间隔1m以上，施工缝必须垂直。对于路面狭窄部分，如平面交叉或加宽部分不便用摊铺处，可用人工摊铺，摊铺应注意：A、沥青混合料宜卸在铁板上，摊铺时应扣揪摊铺，严禁扬揪远甩，以防温度降低B、边摊铺边整平，不得反复用刮板刮平，以防离析。 C、摊铺不得中途停顿，各工序应衔接紧密。D、低温施工时，卸下的混合料应加以覆盖。沥青砼摊铺时应注意的以下几点：、根据供料294、情况确定摊铺机行进速度，控制在2-6M/min保持匀速不间断摊铺。、摊铺混合料视气温情况，必须加热熨平板至100，且缩短碾压长度。、气温低于10C时，不宜摊铺沥青砼。、沥青混合料的摊铺温度应符合规范要求。、摊铺好的砼未经碾压禁止行人、车辆在上走动。、摊铺中应严格控制“五度”温度、宽度、厚度、平整度、横坡度，并随时进行外观检查和仪器测试。6.7.6.11、沥青砼压实、成型选择合理的压路机组合方式（由试验段确定），以达到最佳压实效果，采用双钢轮振动压路机和轮胎式压路机两种机型组合，特别地段使用小型压路机或人工夯实的办法。沥青砼的压实分为初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行，压路机碾压时应慢而均295、匀，并符合规范规定。初压时混合料温度控制在130C左右，为了碾压中不产生推移、发裂，压路机从低的一侧向高的一侧碾压，初压采用重型轮胎压路机碾压一遍。当混合料边缘有支挡时，应紧靠支挡碾压，当边缘无支挡时，可用耙子将边缘混合料稍耙高，然后将压路机的外侧轮伸出边缘10cm以上碾压。初压后立即检查平整度，必要时进行修整。复压时先采用振动压路机，振动碾压2遍后，再采用重型轮胎压路机碾压2遍。碾压遍数由试验确定，并不宜少于4-6遍，复压路面达到要求的压实度。终压紧接在复压后进行，选用双钢轮式压路机，碾压两遍以上，路面应无轮迹，终了温度要符合规范要求。碾压时应注意以下几点：压实过程中应严格控制好温度、行驶速296、度、平整度、压实度、长度“五度”确保路面外观及内在质量。 压路机的碾压段长度应与摊铺机速度相适应，并保持大体稳定。压路机不得停顿在未碾压成型的路段；压路机起动、停止应减速缓慢进行；压路机在一区段内的终压点上应成台阶状延伸，相邻碾压带应相错0.5m-1m，不得在同一横断面上。碾压时应划分好初压、复压、终压区段，并设置标示，压路机只能停放在终压已完成的路段上。沥青混合料有沾轮现象时，可洒少量水或加洗衣粉的水，严禁洒柴油，轮胎压路机碾压一段时间轮胎发热后应停止向轮胎洒水。压路机无法压实的桥梁、挡墙等构造物接头等局部地点，应采用振动夯板压实。压实机械或运输车辆应经常检修，以防漏油。当天碾压未冷却的沥青混合料面层上不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。6.7.6.12接缝处理接缝处理应操作仔细，接缝应紧密平顺。 横缝接缝部位施工相邻两层的横向接缝均应错位1m以上，在一摊铺段施工结束时，摊铺机在接近端部前约1m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再碾压密实，然后用3m直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直刨除端部层厚不足的部分，使下次施工时成直角连接。铺筑接缝时，应将接缝处涂乳化沥青，摊铺机熨平板下放置考虑松铺压实厚度差的钢板，以保证接缝处的平整度，并加热熨平板后再进行摊铺。横向接缝的碾压先用双钢轮压