1、贵阳市花溪二道起点段道路工程建设项目（中坝路贵黄公路段）安全预评价报告目 录第1章 编制说明11.1安全预评价目的11.2安全预评价范围11.3安全预评价原则11.4安全预评价程序2第2章 编制依据52.1法律、法规52.2规章、规范性文件62.3标准、规范、规程72.4其他资料9第3章 建设项目概况103.1建设单位简介103.2建设项目简介11第4章 危险、有害因素辨识与分析604.1主要危险、有害因素辨识依据604.2主要危险、有害因素辨识与分析604.3主要危险物质及重大危险源的辨识86第5章 评价单元划分与评价方法选择885.1评价单元划分原则885.2评价单元的划分895.3评价方2、法选择89第6章 定性定量评价946.1路线走向与选址单元946.2道路单元966.3桥梁单元1026.4隧道单元1076.5施工单元1196.6安全管理单元126第7章 安全对策措施及建议1277.1可研已提出的安全对策措施1277.2补充的安全对策措施及建议137第8章 安全评价结论1478.1主要危险、有害因素1478.2重点防范的危险、有害因素1478.3应重视的安全对策措施及建议1478.4评价结论149第1章 编制说明1.1安全预评价目的安全预评价的目的主要有：1.贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，为建设项目下一步设计提供科学依据，以利于提高建设项目的本质安全程度。2.根3、据建设项目的可行性研究报告辨识系统固有的危险有害因素，应用系统工程的方法，对危险有害因素进行分析，提出消除、预防和降低危险有害后果的措施，为建设项目的劳动安全卫生管理实现系统化、标准化和科学化提供依据和条件。3.为安全生产监督管理部门实施监察、管理提供依据。预评价的分析、评价结论和对策措施可为编制建设工程下一步设计文件（含安全专篇）提供依据。1.2安全预评价范围本次安全预评价范围是针对贵阳市花溪二道起点段道路工程建设项目可行性研究阶段的推荐方案，具体从路线走向与选址、道路、桥梁、隧道、施工和安全管理方面对本项目进行危险有害因素分析与评价。1.3安全预评价原则安全评价是落实“安全第一，预防为主，4、综合治理”安全生产方针的重要技术保障，是安全生产监督管理的重要手段。安全评价工作以国家有关安全生产的方针、政策和法律、法规、标准为依据，运用定量和定性的方法对建设项目存在的危险、有害因素进行识别、分析和评价，提出预防、控制、治理对策措施。为建设单位预防事故的发生，为政府主管部门进行安全生产监督管理提供科学依据。安全评价是关系到被评价项目能否符合国家规定的安全生产标准，能否保障劳动者安全与健康的关键性工作。由于这项工作不但技术性强，而且还有很强的政策性，因此，要做好这项工作，必须以评价项目的具体情况为基础，以国家安全法规及有关技术标准为依据，用严肃科学的态度，认真负责的精神，全面、仔细、深入地开5、展和完成评价任务。在工作中必须自始至终遵循科学性、公正性、合法性和针对性原则。1.4安全预评价程序1.前期准备1）明确评价对象和评价范围：根据建设项目的实际情况，与建设单位共同协商确定安全评价对象和范围。2）组建评价组：根据建设项目的实际情况和评价师的专业特点、特长、经验、经历等情况组建该建设项目的评价组。3）收集国内外相关的法律法规、规章、标准、规范：在充分调查研究安全评价对象和范围相关情况后，收集、整理安全评价所需要的相关法律法规、规章、标准、规范。4）收集并分析评价对象的基础资料、相关事故案例：分析和预测该建设项目可能存在的危险、有害因素的种类和程度。5）对类比工程进行实地调查：较为客观6、的预见拟评价建设项目的实际情况，为安全预评价提供有益的参考依据。2.安全评价1）辨识与分析危险、有害因素2）划分评价单元3）选择评价方法4）定性、定量分析5）提出安全对策措施建议6）作出评价结论7）编制安全评价报告3.与建设单位交换意见4.报告三级审核（包括内审、技术审核、过程控制审核）安全预评价程序见图1-1。第2章 编制依据2.1法律、法规1.中华人民共和国安全生产法（中华人民共和国主席令2002第70号）2.中华人民共和国公路法（中华人民共和国主席令2004第19号）3.中华人民共和国防震减灾法（中华人民共和国主席令2008第7号）4.中华人民共和国消防法（中华人民共和国主席令2008第7、6号）5. 中华人民共和国劳动合同法（中华人民共和国主席令2007第65号6.中华人民共和国职业病防治法（中华人民共和国主席令2001第60号）7.中华人民共和国公路管理条例（国务院令2008第543号）8.危险化学品安全管理条例（中华人民共和国国务院令2002第344号）9.特种设备安全监察条例（中华人民共和国国务院令2003第373号）10.建设工程安全生产管理条例（中华人民共和国国务院令2004第393号）11.贵州省安全生产条例（贵州省人民代表大会常务委员会公告第1号）2.2规章、规范性文件1.国家发展和改革委员会国家安全生产监督管理局关于加强建设项目“三同时”工作的通知（发改投资208、031346号）2.关于做好建设项目安全监管工作的通知（安监总协调2006124号）3生产安全事故应急预案管理办法（国家安全生产监督管理总局令第17号）4.关于开展重大危险源监督管理工作的指导意见（安监管协调字2004第56号）5.公路水运工程安全生产监督管理办法（交通部令2007第1号）6.公路项目安全性评价指南（交通部公告2004第22号）7.关于进一步加强建设项目（工程）劳动安全卫生预评价工作的通知（安监管办字2002第22号）8.省人民政府办公厅关于印发贵州省推进安全生产“三项行动”具体实施方案的通知（黔府办发200939号）9.省人民政府关于进一步加强道路交通安全工作的意见（黔府发29、00412号）10.贵州省公路管理暂行条例（1987年4月30日贵州省第六届人民代表大会常务委员会第二十四次会议通过）2.3标准、规范、规程1.安全评价通则 （AQ8001-2007）2.安全预评价导则 （AQ8002-2007）3.公路工程结构可靠度设计统一标准 （GB/T50283-1999）4.公路路线设计规范 （JTG D20-2006）5.公路勘测规范 （JTG C10-2007）6.公路桥涵设计通用规范 （JTG D60-2004）7.公路隧道设计规范 (JTG D70-2004)8.公路路基设计规范 （JTG D30-2004）9.城市桥梁设计准则 (CJJ11-93)10.城市10、道路设计规范 (CJJ37-90)11.城市道路交通规划设计规范 （GB 50220-95）12.公路隧道交通工程设计规范 （JTG/T D71-2004）13.公路隧道通风照明设计规范 （JTJ 026.1-1999）14.公路工程抗震设计规范 (JTJ 004-89)15.建筑设计防火规范 （GB50016-2006）16.交流电气装置的过电压保护和绝缘配合 (DL/T620-97)17.工业与民用电力装置的接地设计规范 (GBJ65-83)18.交流电气装置的接地 (DJ/T621-1997)19.电业安全工作规程 (DL408-91)20.生产过程危险和有害因素分类与代码 (GB/T111、3861-92)21.生产过程安全卫生要求总则 (GB/T 12801-2008)22.生产设备安全卫生设计总则 (GB5083-85)23.建筑照明设计标准 (GB50034-2004)24.手持式电动工具的管理、使用、检查和维修安全技术规程 (GBT3787-2006)25.安全标志及其使用导则 (GB2894-2008)26.建筑防雷设计规范 (GBJ50057-94)27.爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范 (GB50058-92)28.工业企业噪声控制设计规范 (GBJ87-85)29.公路工程技术标准 (JTJB01-2003)30.道路交通标志和标线第1部分：总则 (GB576812、.1-2009)31.道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志 (GB5768.2-2009) 32.道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线 (GB5768.3-2009)33.生产经营单位安全生产事故应急预案编制导(AQ/T9002-2007)34.公路项目安全性评价指南 (JTG/T B 05-2004)35.危险化学品重大危险源辨识 (GB18218-2009)36.城市道路和建筑物无障碍设计规范 （JGJ50-2001）37.城市给水工程规划规范 （GB50013-2006）38.城市排水工程规划规范 （GB50016-2006）39.城市道路照明设计标准 (CJJ 45-2006)13、40.公路交通安全设施设计规范 （JTG D 81-2006）41.公路交通安全设施施工技术规范 （JTG F 71-2006）2.4其他资料1.贵阳市花溪二道起点段道路工程可行性研究报告（贵阳展诚工程咨询有限公司 2009年9月）2. 关于花溪二道起点段道路工程申请项目建议书的批复（贵阳市发展和改革委员会文件 筑发改投字2009305号）3.关于花溪二道起点段道路工程可行性研究报告的批复（贵阳市发展和改革委员会文件 筑发改投字2009764号）4.贵阳市花溪二道起点段（中坝路贵黄公路段）道路工程地质灾害危险性评估报告书（贵阳建筑勘察设计有限公司）5.贵阳市花溪二道起点段道路工程初步设计说明书14、（中交公路规划设计院有限公司 2009年12月）6. 地质灾害危险性评估报告备案登记表7委托单位提供的其他有关资料8双方签订的安全评价技术服务合同9双方签订的安全评价委托书第3章 建设项目概况3.1建设单位简介贵阳市花溪二道起点段道路工程项目的建设由贵阳市建设投资控股有限公司负责进行组织运作。该公司经贵阳市人民政府批准成立多年，公司注册资金11300万元，主要任务是完成市政府对城市基础设施建设的投资以做好城市基础设施的具体实施工作，按照项目法人制、招投标法、工程监理制的规定做好工程项目的开发、发包、建设和移交管理。主要经营范围是承包建设工程项目、房地产开发、拆迁安置、物业管理、建设工程咨询、评15、估、服务。公司现有正式职工216人，其中大专以上162人、中专31人；具有高级职称12人、中级职称65人，初级职称54人。公司内设机构一会、三室、五部、五分公司、一子公司，即工会、综合办公室、监察室、总工室、投融资部、企划部、工程技术部、资产财务部、前期工作部、房屋经营分公司、市政建设分公司、环境建设分公司、房地产开发分公司、房屋建设分公司、市政拆迁公司。2004年4月获得了贵州省建设厅2004年第二批工程项目管理企业资格、房地产开发资质，并通过了ISO9001质量体系认证。项目工程可行性研究报告由贵阳展诚工程咨询有限公司完成。贵阳展诚工程咨询有限公司主要从事编制项目建议书、编制项目可行性研究16、报告、项目申请报告、资金申请报告等业务，持有国家颁发的工程咨询丙级证书。3.2建设项目简介3.2.1线路走向花溪二道道路工程作为贵阳市“三环十六放射”路网骨架中重要的组成部分，是联系中心城区与花溪片区之间南北向的主要放射线路之一。道路全线路线布局位于中心城区南北向、花溪大道西侧，分为两段实施：其中于2007年9月28日开工建设的花溪二道一期工程起于贵黄公路五里冲段，经南明区苗圃园、跨小车河后，从小河片区金竹镇东侧通过，分别上跨贵昆、黔桂铁路、下穿西南绕城高速西南段后，途经花溪片区养牛村之后穿花溪河，终点穿过花溪区贵筑路、迎宾路的交叉口后与现磊花路相接；本次拟建的花溪二道起点段道路工程（中坝路贵17、黄公路段）项目起于三桥片区中坝路，上跨三桥南路，经汽车配件总厂，跨改茶大沟，经贵阳市汽缸套厂、铁五局商品混凝土搅拌站，穿越黄家山山脉及杨家山，从介白山庄南侧的青龙山山腰出洞，终点止于七里冲处，接现正修建的花溪二道一期贵黄路立交。规划红线宽度40m，平曲线半径600m。纵断面设计最大纵坡2.9，最小竖曲线半径4300m，设计行车速度60km/h，为双向六车道的城市快速路，K2+403（隧道至终点）段路基宽度按双向六车道布置。图3-1 花溪二道示意图图3-2 花溪二道起点段示意图3.2.2建设内容本工程建设内容包括道路工程、桥梁工程、隧道工程、排水、绿化、电力照明、消防通风、交通工程、装饰装修、附18、属工程及征地拆迁等。3.2.3建设规模本次拟建的花溪二道起点段道路工程（中坝路贵黄公路段）位于贵阳市云岩区、南明区。道路整体线形呈南北走向。起于三桥片区中坝路，与中坝路改扩建工程衔接（在三桥北路与林泉路交叉口处接中坝路云岩段高架桥），然后建桥上跨三桥南路，经汽车配件总厂，跨改茶大沟，经贵阳市汽缸套厂、铁五局商品混凝土搅拌站，入隧洞穿越黄家山山脉及杨家山，从介白山庄南侧的青龙山山腰出隧洞，终点止于七里冲处，接现正修建的花溪二道一期贵黄公路立交。本次实施道路分为上、下两层，起止点桩号K0+054.7K2+420，道路等级为城市主干路I级、城市快速路及城市支路I级。其中上层道路全长2.3653 km19、，桩号K0+054.7K0+965.7段为桥梁（城市主干路I级，长0.911km；另有匝道桥4座，长366.4m）； 桩号K0+965.7K2+420段为城市快速路，长1.4543km，包括：杨家山隧道1座（左、右洞各长1340m，桩号K1+070K2+410），剩余路基段长114.3m（桩号K0+965.7K1+070、K2+410K2+420）。下层道路全长0.863km ，桩号K0+054.7K0+917.431，为城市支路I级。上层桥梁宽度分标准段26.1m、加宽段33.6m；匝道桥宽8.6m；下层道路全宽40m。沥青混凝土路面，设计行车速度主线60km/h，下层道路30km/h。另设20、有人行天桥一座，主桥为钢箱梁，四个梯道均采用钢筋混凝土结构。3.2.4主要技术指标3.2.4.1道路工程1. 平面设计道路起点接中坝路改扩建工程K0+235，向南经三桥南路、经汽车配件总厂、跨改茶大沟至铁五局商品混凝土搅拌站、以隧道方式穿越黄家山及杨家山，在青龙山出洞。接正在实施的花溪二道,全长2.365km。共设4个转角点，平均每公里1.7个，最小平曲线半径600m。1）道路受起、终点及规划地块的控制，沿线设4个交点，平曲线半径均大于或等于600m。主要技术指标见下表：表3-1 道路平面设计技术指标项目单位规范值设计采用值上层道路下层道路上层道路下层道路计算行车速度km/h60306030路21、面设计标准轴载BZZ-100BZZ-100BZZ-100BZZ-100最小净高机动车道m5555人行道m2.52.52.52.5平曲线不设超高最小半径m600150600600圆曲线最小长度m502565.122149.887缓和曲线最小长度m50258080竖曲线纵坡坡段最小长度m17085342.06990最大纵坡限制值%71.5982.323竖曲线最小长度m5025106.43438.464一般最小半径 凸型竖曲线m1800400180002000凹型竖曲线m150040013002）道路交叉与交通组织项目沿线与已建道路共2次交叉。（1）起点处与三桥北路交叉起点处与三桥北路交叉，该处上层22、桥梁与拟建中坝路接顺，下层道路（现林泉路）与三桥北路平交，设置红绿灯控制。车辆在下层道路上均能直行、右转和左转。公路公司三桥北路圣泉花园二桥方向 图3-3 三桥北路交叉交通组织（2）三桥南路（西出口）处上层桥梁横跨三桥南路（西出口），下层道路与三桥南路平交，由于三桥南路交通量较大，三桥南路上行驶的车辆，提供直行和右转车道，在林泉路及对面道路行驶的车辆，仅提供右转车道，下层道路不能直行。三桥立交汽车配件厂圣泉花园二桥方向 图3-4 三桥南路交叉交通组织（3）花溪二道与三桥片区（三桥南路以南区域）的交通组织花溪二道是城市主干路，为保证车辆运行速度及安全，主线车辆要求能直接通行，不受平面交叉车辆通行23、的干扰，但又须保证花溪二道对周边带来方便，因此在设计中按立交设置相应匝道来组织交通。该段共设置4个匝道（匝AD），以满足花溪二道与三桥片区（三桥南路以南区域）的连接。花溪至客车站右转：车辆沿出隧道口通过匝D下直行至三桥南路右转；客车站右转至新火车站：车辆沿三桥南路行至花溪二道下右转至林泉路直行。客车站左转至花溪：车辆行驶至三桥南路与三桥北路的交叉口后，通过横行的地下车行道（已建成）左转至拟建道路与三桥南路交叉口处右转至拟建道路，行驶至拟建道路与花溪二道交叉口处左转通过匝C上至隧道口。新火车站右转至三桥立交桥：车辆沿中坝路行驶至北京西路立交桥处，下至林泉路，行驶至三桥南路右转直行。新火车站左转至24、客车站：车辆沿中坝路直行至花溪二道，从匝B下桥至下层道路，行驶至拟建道时左转即可。三桥立交桥右转至花溪：车辆沿三桥南路行驶至与下层道路交叉处右转，行驶至拟建道路交叉口处通过匝C上行至隧道口。三桥立交桥左转至新火车站：车辆沿三桥南路行驶至与下层道路交叉处右转，行驶至拟建道路交叉口处掉头，从匝A上桥直行即可。三 桥 南 路公路公司三桥立交拟 建 道 路枫丹白鹭三 桥 北 路匝B匝D花溪花 溪 二 道新火车站匝A匝C客车站图3-5 花溪二道与三桥片区道路交通组织2. 道路纵断面设计1）纵断面设计控制因素综合考虑纵断面控制因素进行纵断面设计，避免采用最大纵坡限值，满足平纵组合要求，贯彻“平包纵”等设计25、原则，避免“陡坡加急弯”等不良组合情况的出现。充分发挥快速路的功能但又要考虑沿线方便居民出行。纵断面设计控制因素主要有：重要市政管线（西郊水厂供水管道），沿线相交道路（三桥北路、三桥南路及三马片区路网规划道路及贵广高速铁路），规范规定的最小纵断面坡长、最大纵坡、竖曲线最小半径和最小长度。2）项目纵断面设计道路标高以已建道路标高为基准，尽量减少挖、填方数量（尤其是起点至三桥南路段），必要时采用升高人行道及压缩人行道宽度的方式减少拆迁数量。本项目道路纵段设计标高控制如下：（1）起点接上海浦东建筑设计有限公司设计的中坝路改扩建工程K0+235，设计高程1123.545m。（2）K0+270K0+3126、0处上跨三桥南路，确保机动车道净空高度5m和人行天桥净高2.5m。（3）综合考虑拟建的贵广高速铁路改茶村一、二号隧道及青龙山引水隧道与本项目的关系。（4）终点处与花溪二道接顺。（5）对下层道路，主要根据上层道路的设计标高、净空要求，同时结合路基填挖、防护工程数量、最小净空要求以及减少匝道纵坡等因素进行综合设计。路线纵断面设计纵坡情况：最大纵坡1.598。由于项目起点接中坝路高架桥，跨越三桥南路，高程控制较严格，隧道处高程受西郊水厂供水管道及贵广高速铁路的影响，高程调整的自由度较小，在终点接现在建的花溪二道高程，纵坡为1.598。3）土石方填挖平衡情况道路设计结合规划及现状地面高程情况，道路经过27、地段大部分为山地，地势起伏较大，为满足设计标准、城市规划等要求，隧道长度占全线56.7，桥梁长度占38.5，路基仅占4.8，因此隧道大量弃方远远多于路基填筑所需填料。4）道路标准横断面设计本项目上层桥梁宽度分标准段、加宽段及匝道三种类型，分述如下：标准段：0.8m(防撞护栏+花池)+12m(行车道)+0.5m（中央分隔带护栏）+12m（行车道）+0.8m（防撞护栏+花池），全宽26.1m；加宽段：0.8m(防撞护栏+花池)+15.75m(行车道)+0.5m（中央分隔带护栏）+15.75m（行车道）+0.8m(防撞护栏+花池)，全宽33.6m；匝道：0.8m(防撞护栏+花池)+7.0m(行车道)28、+0.8m（防撞护栏+花池），全宽8.6m。下层道路标准横断面布置为：5.0m(人行道)+11m(行车道)+8.0m（中央分隔带）+11m（行车道）+5.0m（人行道），全宽40m。匝道与下层道路连接路段，相应加宽行车道，加宽宽度与匝道同宽，对于因修建匝道而占用的人行道部分，将人行道外移，确保人行道的宽度5.0m。车行道横坡采用1.5%，由中央分隔带向两侧人行道倾斜，人行道横坡采用2%，向车行道倾斜。3. 路基工程1）路拱横坡一般路段机动车道路拱横坡采用1.5（坡向道路外侧），人行道横坡采用1.5（坡向道路中心线）。超高路段按照不同曲线半径根据规范要求采用相应的路拱横坡进行超高设置。2）路基压29、实度填方路基应分层铺筑，分层碾压密实。路基压实采用重型击实标准。一般路堤，路床顶面以下080cm应不小于96，路床顶面以下80150cm应不小于94，路床顶面150cm以下就不小于93。零填及路堑路床顶面以下080cm应不小于96。 3）路基边坡与防护（1）填方路基路堤边坡坡率按一般路基确定，由于本项目路基填筑高度较小，故填方边坡坡率均采用1：1.5。一般填方地段先清除原地面浮土、人工填土等不适合作路基的土，并夯实原地面，再按重型击实标准进行路基填筑。如遇池塘淤泥等软弱地基层时，应根据其厚度、埋藏深度以及土的性质作换填或其他特殊处理后，再进行路堤填筑。路基填筑压实宽度不得小于设计宽度，以便最后30、削坡，严禁贴坡。对凹地和地下水丰富路段，要求将地基开挖成1.52m的井字形沟，沟间距5m，沟中填碎石，减少地下水对路基的影响。本次设计采用台阶式边坡，边坡平台宽2m，第1级边坡高度为8m，以后每级边坡高度均为10m，平台外侧设排水沟。边坡坡率视地质情况采用1：0.51:0.75。（2）填石路堤填石路堤应采用不易风化的挖方石料填筑，坡面应采用大于25cm的石块进行码砌，码砌厚度为1m，路堤高度应不大于20m。（3）陡坡路堤当地面横坡陡于1:2.51：5时，原地面应挖成每级边坡宽度不小于1m的台阶，台阶底做成向内倾斜的2%4%横坡防止滑动，并可根据路堤的稳定性需要，在底部和中部设置土工格栅。（4）31、边坡防护根据地形、地貌、工程地质及水文条件、筑路材料供应情况、路基形式及高度等，在确保边坡稳定的前提下，设计中充分考虑了环保、景观和路面排水要求，遵循以植物防护为主、工程防护为辅的原则，分别采取如下的防护措施：路堤边坡当边坡高度H3m时，采用喷播草籽防护；当边坡高度H3m时，采用拱形骨架防护（骨架内植草）。路堑边坡当边坡高度H3m时，采用喷播草籽防护；当边坡高度H3m时，采用窗式护面墙或实体护面墙进行防护。4. 路面工程1） 路面类型选定根据项目区气候、水文条件，结合同类项目已建设及管理经验进行路面结构设计。拟采用沥青混凝土路面结构形式。2）沥青混凝土路面结构材料比选目前沥青混凝土路面表面层结32、构主要有SMA、OGFC、AM和AC等。本项目为干线城市快速路，经综合比较，推荐路面表层采用密级配沥青混合料（AC-13C）结构，采用改性沥青。3）路面结构方案车行道路面结构层厚度为67cm，结构层从上到下分别为：上面层：5cm厚密级配改性沥青混凝土（SMA-13）；中面层：5cm厚中粒式沥青混凝土（AC-20）；下面层：7cm厚粗粒式沥青混凝土（AC-25）；基层：30cm厚水泥稳定碎石；底基层：20cm厚级配碎石。在面层与面层、面层与基层之间分别设置透层、粘层沥青，中面层与下面层之间铺BJG8080玻璃纤维格栅网。人行道路面结构从上到下分别为：面层：5cm厚通体透水性砖；找平层：2cm厚133、：3水泥砂浆；基层：10cm厚C10素混凝土；垫层：10cm厚填隙碎石垫层。3.2.4.2管道综合设计工程本项目中设计的工程管线包括给水管道、污水管道、雨水管道、燃气管道、电力管、综合通信管的入地工程，工程管线种类较多。1管线综合平面布置本工程道路全长2.3653km，道路分为三部分：城市道路、隧道、桥梁。根据道路情况分别按不同要求进行设计，在隧道、桥梁范围内除设置自身使用的管道系统外还须根据需要设置部分市政管道系统。下层道路按道路要求设置给水管、燃气管、雨水管、污水管，电力、综合通信等市政管线等入地工程。下层道路宽度为40m，两侧人行道5m、两侧车行道11m、中央分隔带8m。根据道路及人行道34、宽度，电力、综通分别布置于5m宽人行道，雨、污、给水、燃气布置于车行道内。2管线综合竖向布置工程管线交叉时的最小垂直净距，应满足城市工程管线综合规划规范（GB 50289-98）有关规定。各工程管线在高程上要保证支管、过街管能顺利接入，同时又要避免埋设深度过大。高程自上而下布置顺序为：电力、电信、燃气、给水、雨水、污水。3.2.4.3排水工程本道路工程分为三部分：隧道范围、桥梁范围、城市道路。根据道路情况分别按不同要求进行设计。桥梁雨水按自身要求设置雨水管排除桥面积水，隧道内不设雨污水管，按隧道构造要求设排水管排除隧道内渗透水。1. 雨、污水系统的布置1）污水管道的布置（1）平面布置污水管道具35、体布置位置根据规划及该项目的实际情况桥梁、隧道不设污水管。（2）竖向设计污水管道埋设深度为可以保证整个片区污水能够重力接入、并能在高程上与其他管道错开，污水管道最小覆土深度考虑为2米。2）雨水管道的布置（1）平面布置污水管道具体布置根据规划及该项目的实际情况，如下：其他为隧道、桥梁设构造雨水管。（2）竖向设计雨水管道埋设深度为可以保证整个片区雨水能够重力接入、并能在高程上与其他管道错开，雨水管道最小覆土深度考虑为1.5m。根据管综设计，雨、污水管布置在车道下。雨、污水管中线间距原则上为1.5m，雨水管管径大于1m时，该间距相应增加。2. 管道材料及基础1）管材选用雨污水管管材采用埋地排水用HD36、PE双壁波纹管。2）管道基础双壁波纹管道基础采用砂卵石基础。3. 管道附属设施及预留预埋1）检查井：采用砖砌检查井。位置应设在管道交汇处、转弯处、管径或坡度改变处、跌水井处以及直线管段上每隔一定距离处。2）雨水口：设置要求能迅速有效地收集雨水，宜在汇水点上或截水点上。街道两侧雨水口的间距，根据街道纵坡、路面积水情况和雨水口的进水量，按1530m布置。采用砖砌。3）预留管：为便于今后用户在接支管时不破坏已建成的道路，道路两侧预留支管间距控制在100m以内。3.2.4.4桥梁工程1. 车行桥梁1）主要技术指标（1）桥梁设计荷载：公路-级，人群荷载：3.5KN/m2；（2）桥面宽度：标准段宽度：0.37、8m（防撞护栏）+12m（行车道）+0.5m（中央分隔护栏）+12m（行车道）+0.8m（防撞护栏），全宽26.1m；加宽段宽度：0.8m（防撞护栏）+15.75m（行车道）+0.5m（中央分隔护栏）+15.75m（行车道）+0.8m（防撞护栏），全宽33.60m；匝道宽度：0.8m（防撞护栏）+7.0m（行车道）+0.8m（防撞护栏），全宽8.6m；（3）道路等级：城市主干路级，计算行车速度60km/h；匝道计算行车速度35km/h；（4）设计基准期：100年；（5）地震设防烈度6度，桥梁抗震设防措施等级7级，地震动峰值加速度0.05g（g为重力加速度）。（6）桥梁线形主线桥桥面最大纵坡：038、.706，桥面横坡：双向1.5%；匝道桥桥面最大纵坡：6.369，桥面横坡：单向1.5；平面线型：桥梁平曲线最小半径为600m，缓和曲线最小长度为80m。2）桥梁设计（1）桥梁分跨说明高架桥主线桥位于里程K0+54.7K0+965.7，桥梁全长911m，桥梁上部结构均为现浇等截面预应力混凝土连续箱梁（孔跨布置、桥宽、梁高如下表），下部结构采用独柱墩，承台桩基础，重力式U型桥台，扩大基础。表3-2 桥梁分跨一览表位 置起迄桩号(m)孔跨布置（m）桥面宽度(m)箱梁中心高度（m）第1联K0+054.7K0+142.3329.233.62.3第2联K0+142.3K0+229.9329.233.6239、.3第3联K0+229.9K0+348.733+52.8+3333.647.23第4联K0+348.7K0+436.3329.226.12.3第5联K0+436.3K0+494.7229.226.12.3第6联K0+494.7K0+580.724+38+2426.12.3第7联K0+580.7K0+639.1229.226.12.3第8联K0+639.1K0+726.7329.226.12.3第9联K0+726.7K0+814.3329.226.12.3第10联K0+814.3K0+872.7229.226.12.3第11联K0+872.7K0+958.724+38+2433.647.13A、40、B匝道桥位于里程K0+348.7K0+440.3，C、D匝道桥位于里程K0+781.1K0+872.7，桥梁全长均分别为91.6m， A、B、C、D匝道桥上部构造均分别为329.2m现浇等截面预应力混凝土连续箱梁，下部构造为独柱墩，桩基础，重力式U型桥台，桩基础。图3-6 主桥桥型布置图图3-7 匝道桥型布置图图3-8 方案断面布置图（2）上部构造主线桥上部构造为单箱多室鱼腹型箱梁，梁高有2.3m和3m两种，顶板厚30cm，底板厚25cm40cm，腹板厚45cm70cm， 采用现浇等截面预应力混凝土连续梁，采用C50混凝土，纵向和横向布置预应力钢束，按部分预应力混凝土A类构件设计。匝道桥采用单41、箱单室鱼腹型箱梁，梁高均采用1.7m，顶板厚20cm，底板厚30cm60cm，腹板厚30cm50cm，仅设纵向预应力钢束，按部分预应力混凝土A类构件设计。预应力钢束采用：技术标记为17-15.20-1860-GB/T 5224-2003钢铰线，单根有效截面积为140mm2；松弛等级为级（松弛率3.5）。钢铰线的标准强度fpk=1860MPa，弹性模量Es=1.95105MPa。预应力管道采用SBG塑料波纹管。 （3）下部构造主线桥桥台采用重力式U型桥台，扩大基础，嵌入持力层不小于2m，持力层地基承载力容许值不小于0.5MPa。匝道桥桥台采用重力式U型桥台，承台桩基础，承台厚2m，桩径为1.2m42、，要求嵌入持力层基岩不小于3D（D为桩基直径），持力层岩石饱和单轴抗压强度标准值不小于15MPa。主线桥桥墩为独柱墩，桥墩采用钢筋混凝土结构，承台桩基础，承台厚度采用2.5m和3m两种，对应桩基直径D分别为2.2m和2.5m，每个承台设两根桩。桩端嵌入持力层基岩不小于3D，要求持力层基岩饱和单轴抗压强度标准值不小于15MPa。匝道桥采用独柱墩，桥墩采用钢筋混凝土结构，承台桩基础，承台厚度2m，桩基直径D为2m，每个承台设一根桩。桩端嵌入持力层基岩不小于3D，要求持力层基岩饱和单轴抗压强度标准值不小于15MPa。桥台基础和台身下部采用C25片石混凝土；台帽底面以上前墙和侧墙采用C25混凝土；台帽43、垫石及挡块采用C35混凝土。桩基，承台均采用C35混凝土，桥墩采用C40混凝土。桥台接路基挡墙，台后填土，为了防止填方沉降后引起桥头跳车和避免汽车冲击对桥台的损伤，台后均设置钢筋混凝土搭板。所有桩基础采用人工挖孔施工。主线桥和匝道桥每联中设一墩梁固结，其余均采用盆式橡胶支座。（4）桥面系行车道采用复合式桥面铺装，底层为8cm厚C50聚丙烯纤维混凝土，其上涂刷JBS-1500防水涂料，顶层为10cm厚沥青混凝土，其中上层为5cm厚抗滑表面层改性沥青混凝土SMA-13；下面层为5cm厚中粒式沥青混凝土AC-20。底层C50聚丙烯纤维混凝土中设置D10冷轧带肋钢筋网，其强度等级为CRB550，聚丙44、烯纤维掺量为：1.0kg/m3。聚丙烯纤维断裂强度580MPa；断裂伸长率为16.3，纤维长度为19mm，弹性模量为3900MPa。伸缩缝：桥台处采用FD80型伸缩装置,桥墩处采用仿毛勒160型伸缩缝装置。防撞护栏：钢筋混凝土护栏，外侧护栏带花池。2. 人行天桥汽车配件厂人行天桥属于贵阳市花溪二道起点段工程的人行过街配套设施之一，位于贵州省汽车配件厂附近，主要解决汽车配件厂周边居民穿越三桥南路和花溪二道起点段工程底层道路的出行问题。该天桥主桥中心桩号为K0+290，主桥为钢箱梁，总长为154.8m，通过吊杆吊挂在主线桥第二联主跨箱梁上。天桥共设四个梯道，总长为180m，均采用钢筋混凝土结构。145、）主要技术标准（1）设计荷载：人群5.0kN/m2；（2）桥面宽度：3.9m（人行道）+20.25m(栏杆)，桥面全宽4.4m；（3）梯道宽度：2.5m，坡度设1：2和1：4两种；（4）人行桥桥下净空：5m；（5）人行天桥桥上净高：2.5m；（6）地震设防烈度6度，桥梁抗震设防措施等级7级，地震动峰值加速度0.05g（g为重力加速度）。2）设计采用的技术规范公路工程技术标准(JTG B01-2003 )；公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)；公路桥涵钢结构及木结构设计规范(JTJ025-86)；公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范(JTG D62-2004)；公路桥涵地基及基础设计规范46、（JTG D63-2007）；城市桥梁设计准则（CJJ1193）；城市人行天桥与人性地道技术规范（CJJ 69-95）；城市桥梁设计荷载标准（CJJ77-98）； 钢结构设计规范（GB 50017-2003）；碳素结构钢（GB700-88）；铁路钢桥保护涂装（TB1527-84）； 热喷涂铝及铝合金图层（GB9795-88）；热喷涂金属件表面预处理通则（GB11373-89）；防腐蚀工程施工操作规程（YSJ411-89）；公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008）；公路工程砼结构防腐蚀技术规范（JTG/ T B07-01-2006）；公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-20047、0）。3）设计要点（1）桥型结构人行天桥为下承式钢箱梁，通过吊杆下挂于新建主线桥箱梁底面，并上跨地面层十字形主车道。人行道顶面与新建主线桥箱梁底面净高按3m控制，人行天桥与地面层主车道净高按5.3m控制。人行天桥主跨外观为“H形”，中坝路岸跨径为58.7m, 花溪岸跨径为57.8m，中间跨径为38.3m。人行天桥主梁采用钢箱梁结构，吊杆间安装钢筋砼预制人行道板，砼人行道板支承在钢箱梁上。“H形”的四个角为钢筋砼梯道，每个梯道长45m，下部结构为桥墩，承台桩基础。（2）上部结构人行天桥主跨为“H形”，吊杆下承重肋为全焊接钢箱结构，钢材均为Q345C级钢板；采用工厂节段加工、运输至现场吊装，单节段48、最大吊装重量不大于4.5t，根据起吊能力可多段焊接后吊装。所有焊缝等级为一级。吊杆采用直径为32mm的精轧螺纹钢筋，配套锚具为JLM32锚具。吊杆上端锚固在新建的主线桥砼箱顶板内，下端锚固在承重钢箱内；外侧防护套为直径60mm的不锈钢管，并用环氧树脂灌浆防护。在承重肋的钢箱之间为钢筋砼人行道板，采用预制安装，标准预制板为扇形，外弧长内弧短，轴线长度为1m，单块最大重量为2t。采用2cm环氧砂浆作为预制人行道板的铺装层。梯道为钢筋混凝土结构，坡度为：1：2和1：4，踏步高度分别为15cm、10cm，宽度分别为30cm、40cm。每侧设置休息平台一个，深度为2m。梯道设铺装，基层为环氧砂浆，层为防49、滑地砖，总厚度为2cm。（3）下部结构下部结构为圆形桥墩桩基础，除梯道最高点的墩柱直径为100cm外，其余两个桥墩直径均为60cm；桩基均为直径130cm的人工挖孔桩。（4）防护及涂装钢箱防腐采用电弧喷铝（纯铝99.6以上），主要工艺为：喷砂除锈后，表面清洁度达到Sa3.0级，底层采用电弧喷铝（纯铝99.6以上），厚160m；封闭层采用稀释环氧云铁漆，厚20m；中间层采用通用环氧防护漆，厚60m；面层为聚氨酯面漆，厚60m；防护年限为35年40年。3.2.4.5隧道工程1. 隧道设计及地质1）主要技术标准道路等级：城市快速路（双洞六车道）；设计车速：60km/h；隧道建筑限界净宽：14.25m50、=0.75m(检修道兼人行道)0.50（左侧侧向宽）33.750.75（右侧侧向宽）+1m(人行道)；限界净高：5.0m。2）隧道概况全线共设一座隧道。隧道里程K1+070K2+410，隧道全长1340m（双幅），采用小净距隧道。3）隧道工程地质条件（1）地层岩性隧道通过地段按地层仅有三叠系，从上而下分为二桥组、三桥组、改茶组、杨柳井组、大冶组。二桥组（T3e）分布于K1+650K1+900,岩性上部为灰白色石英砂岩下部为泥岩。砂岩硬度较大，新鲜岩石可钻性达到8级，抗风化能力较强。泥岩较软，侵水后易水解，脱水后开裂。三桥组（T3S）分布于K1+200K1+650与K1+900K2+050段，岩51、性泥岩、砂岩，上部及中部为灰岩。灰岩岩质较硬，抗风化能力较强，岩体完整性较好；砂泥岩抗风化能力较弱，强风化较厚。改茶组（T2gc）分布于K1+150K1+200段，岩性为厚层灰岩夹白云岩及少量砂岩泥岩。灰岩及白云岩岩性均较硬，且完整性较好，砂岩破碎，完整性较差。杨柳井组（T2yl）分布于K1+093K1+150段，岩性为薄层夹中厚层及厚层白云岩，白云岩岩体破碎，节理发育，强风化厚度较大，岩体完整性较差。大冶组（T2d）分布于K2+050K2+400段，因断层而出露，为薄层灰岩，小绕曲发育，岩体完整性较差。（2）地质构造隧址位于黔灵山向斜西南段，线路从向斜西北翼穿过向斜轴，西北翼岩层产状130152、403841。断层有两条，一为北东-西南向蔡家关断层，大约在K2+080穿过隧道，向北在五里冲附近与五里冲断层相交。该断层为逆断层，斜向东南，倾角约80。断层下盘为三桥组砂泥岩，上盘为大冶组薄层灰岩，其间角砾岩明显，为泥岩、灰岩角砾相杂，成为软弱层，于隧道开挖不利。另一条为五里冲断层，在隧道出口处经过，亦为逆断层，倾向东南，倾角约70。下盘为大冶组灰岩，上盘为龙潭组泥岩。（3）水文地质隧道段无地表溪流，仅在K1+800山谷中见水沟，流量约4L/S。地下水有岩溶裂隙、基岩裂隙水、第四系残坡积孔隙水三类。岩溶裂隙水见于白云岩、灰岩分布段，具体分布为隧道进口300m段和距隧道出口300m段，隧道进口53、300m段为陡岩段，无地下水流出。但大雨后降水会沿溶蚀裂隙向隧道渗透。隧道出口段为大冶组灰岩，岩层倾角陡，地形为夹于两断层之间的山峰，降水沿蔡家关断层及灰岩中的溶蚀裂隙向下渗透；在隧道出口处被龙潭组泥岩阻隔形成泉水。隧道出口右侧100m见泉水，形成水塘，流量1L/S；隧道出口的积水塘亦为泉水蓄积而成。基岩裂隙水与残坡积孔隙水见于前述隧道进出口岩溶裂隙水分布之间，即三桥组、二桥组砂岩、泥岩分布带。坡残积孔隙水均向下渗透补给基岩裂隙水，二者不易区分。典型的出水常见于K1+800谷地中，泉水在谷坡下部呈分散性溢出，在谷底汇集，流量4L/S，雨季增大。（4）隧道围岩类别划分从现有资料分析，隧道进口至354、00m段和距出口300m岩层为白云岩和灰岩，岩体较破碎，岩性不均，围岩类别为级，隧道进口300m至距出口300m段穿越的主要岩层为砂岩、泥岩夹灰岩，围岩类别为。4）隧道总体设计本隧道为小净距隧道，隧道左右幅间距为进出口小，中部最大，隧道净距为663m。隧道左幅为0.706%+1.136%+1.598%的纵坡，右幅为0.706%+1.132%+1.597%的纵坡，全为下坡。左右幅隧道进出口均位于直线上，中部位于半径为3000m的圆曲线上。5）隧道内轮廓设计根据规范并结合贵阳地区相同标准的公路隧道的设计建设经验拟定，隧道建筑限界净宽为0.75+0.5+3x3.75+0.75+1=14.25m ,净55、高为5.0m。路面横坡设计为单坡，坡比1.5%,与洞外路面横坡相同,隧道人行横通道建筑限界宽为2.0,高为2.5m；隧道车行横洞建筑限界宽为4.0m，高为5.0m。 图3-9 隧道建筑限界（有仰拱） 图3-10 隧道建筑限界（无仰拱） 6）隧道洞口设计本项目隧道洞口条件各异，为适应各洞口的地形、地质、生态等环境情况，结合隧道洞口的地形及地质条件、以及其它工程等因素，隧道洞门进出口采用削竹式洞门。图3-11 隧道进口洞门图3-12 隧道出口洞门隧道洞口明洞按荷载结构法原理进行设计，将明洞上部回填土作为荷载。采用C25钢筋混凝土结构，明洞设置抑拱。明洞临时防护采用C25喷射混凝土、锚杆挂网，回填坡56、面尽可能与原地面顺接。7）隧道洞身结构设计本隧道为小净距隧道，左右幅隧道的受力条件复杂，隧道受施工爆破、开挖工序等严重影响，所以隧道的支护参数是结合工程类比和计算综合确定，隧道下穿贵广铁路隧道段进行特殊设计，初期支护和二次衬砌均进行加强。隧道支护体系按新奥法原理进行设计，衬砌采用复合式衬砌，初期支护一般采用系统锚杆、喷混凝土、钢筋网、工字钢架及超前支护等。对隧道之间的岩体，根据不同的围岩级别采用注浆钢花管注浆加固和锚杆加固。二次衬砌采用C30模筑钢筋混凝土衬砌。各级围岩隧道衬砌支护参数见下表：表3-3 各级围岩隧道衬砌支护参数衬砌 类型初期支护二次衬砌锚杆钢筋网喷射砼钢拱架（C30钢筋砼）A型57、25中空注浆锚杆，L=4m，间距：50(纵向)60（环向）cm8、2020cm、 双层、拱部及边墙设置C20 厚28cmI22a工字钢架 间距50cm拱部70cm 仰拱70cmB型25中空注浆锚杆，L=4m，间距：50(纵向)60（环向）cm8、2020cm、 双层、拱部及边墙设置C20 厚28cmI22a工字钢架 间距50cm拱部70cm 仰拱70cmV（加）级25中空注浆锚杆，L=4m，间距：60(纵向)80（环向）cm8、2020cm、 双层、拱部及边墙设置C20 厚28cmI22a工字钢架 间距60cm拱部60cm 仰拱60cmV级25中空注浆锚杆，L=4m，间距：60(纵向)80（环58、向）cm8、2020cm、 双层、拱部及边墙设置C20 厚28cmI22a工字钢架 间距60cm拱部60cm 仰拱60cmIV级25中空注浆锚杆，L=4m，间距：80(纵向)100（环向）cm8、2020cm、 单层、拱部及边墙设置C20 厚24cmI18工字钢架 间距80cm拱部50cm 仰拱50cm注：A、B型衬砌为隧道下穿贵广铁路隧道加强型衬砌。IV、V级围岩洞口段以108超前大管棚进行超前支护，IV、V级围岩洞身以超期锚杆预支护作为辅助施工措施，III级围岩采用中导洞施工法，IV、V级围岩段采用三导洞施工法。8）隧道防排水设计（1）隧道洞口防排水洞口排水是结合洞口地表情况，在洞口边仰坡59、开挖范围外5m设洞顶截水沟，防止雨水对洞口边仰坡坡面和洞口绿化的冲刷，洞门顶部设置洞顶水沟，明洞防水采用与洞内相同的防水层。（2）洞身防排水洞身防水是在一次衬砌与初期支护之间铺防水层，二次衬砌采用防水混凝土，抗渗标号不小于W8，即在二次衬砌中掺高效抗裂膨胀防水剂（掺量为水泥用量的8%，与水泥等量置换），以提高衬砌结构的自防水能力和结构的耐久性；全线隧道二次衬砌施工缝设膨胀止水条、沉降缝设橡胶止水带。隧道洞身排水是在衬砌背后防水层与喷射混凝土层之间设纵环向盲沟,纵向盲沟设在边墙底部,沿隧道两侧布置,全隧道贯通:环向盲沟沿隧道拱背横向布设,每1020m设一道，并下伸到边墙脚与纵向盲沟连通，在地下水60、较大的地段或有集中水地段应加密布置。衬砌背后的地下水通过环向排水盲沟、无纺布汇集到纵向盲沟以后，再通过横向排水管引入中心水沟排出洞外。路面排水是在路缘内设预制C20钢筋混凝土整体式结构，主要排放隧道消防及清洗水。隧道侧沟采用现浇钢筋混凝土沟身和盖板。洞身堵水适于可能发生涌（突）水的地段，根据国内外堵水经验和隧道的具体情况，采取超前探水等物理勘探手段，查明坑道前方地下水分布状况及水量后，适时采取预注浆，将大量地下水尽可能封堵在围岩内，使坑道开挖不出现大量涌水，为隧道后续施工和洞室稳定创造条件，注浆开孔直径（90110）mm,终孔直径不小于65 mm，注浆压力为静水压力（23）倍，注浆材料采用水泥61、水玻璃双液。9）隧道路面、内装设计（1）隧道路面隧道内路面结构按水泥混泥土路面与沥青复合路面两种类型精心设计，隧道内推荐采用阻燃沥青混凝土复合式路面，其结构为：隧道主洞洞内路面为复合式路面，面层为10cm厚的沥青混凝土，下面为26cm厚C30水泥混凝土，车行横通道及人行通道的路面采用20cm厚的水泥C25混凝土。弯拉强度不少于5MPa。在水泥混凝土路面以下设15cm厚C15混凝土整平层。（2）横通道设计根据隧道长度，本隧道设一处车行横通道和两处人行横通道。（3）隧道内装隧道内部装饰采用隧道专用防火涂料，厚8mm，其中底层7mm，面层1mm，墙部（距检修道3.5m范围）贴乳白色瓷砖，并嵌贴两道蓝62、色瓷砖，拱部面层为浅蓝色。图3-13 隧道内装效果图 2通风系统设计1）通风设计参数（1）通风计算参数隧道运营通风系统计算参数见下表。表3-4 通风计算参数表项 目单位计算与控制参数备 注设计控制风速正常交通设计控制风速m/s10火灾工况设计控制风速m/s3换气设计控制风速m/s2.5环境参数洞内外自然风压在洞内产生的自然风速vn1m/s3计算空气密度pm/s1.111.145计算行车速度正常行车最大车速纵坡i1%Km/h7080纵坡i1%Km/h6070正常行车车速Km/h3080交通阻滞车速Km/h1020汽车尾气基准排放量qco（以1995年为起点）m3/辆.km0.01qco（以19963、5年为起点）m3/辆.km2.5折减系数(以2009年为起点)2.0%计算终点年份为2025年（2）控制工况本工程所在路段设有完善的交通监控系统，当隧道内出现交通阻滞时，可以通过交通管制来限制进洞车辆数。设计可不按交通阻滞工况设置通风系统。隧道位于长坡路段，因此隧道通风按正常行车稀释洞内烟尘和CO、换新风除异味、防灾通风等综合判断控制工况。（3）隧道计算风量与设计判断风速结合交通量预测、交通组成分析、隧道的内空断面积、纵坡、海拔高度以及行车速度、通风标准，分别计算不同设计年份各隧道不同工况的隧道全长所需风量，综合确定各工况下隧道全长最大计算风量和设计风速。2）通风方案与系统设计（1）通风方式比64、选隧道为3000m以下的一般长隧道，采用全射流纵向式通风，不进行其他方案比选。（2）隧道通风方案设计风量、设计风速与通风方案根据计算风量和风速及隧道的工程规模，设计采用全射流纵向式通风方案，不进行其他通风方案比选。通风系统设置隧道需要的射流风机数量见表。表3-5 隧道射流风机数量表项 目单 位杨家山隧道左 洞右 洞风 机 数台1010隧道通风控制隧道射流风机采用在隧道供配电室和风机安装位置就地手动控制及监控中心远程手动控制和自动控制方式，由自动/手动开关切换。射流风机为单向运转，隧道内风量通过射流风机台数控制。3隧道照明设计1）照明系统设置照明选用光通效率高、穿雾能力强、光线柔和高压钠灯作为主65、要照明灯具，基本照明采用100W高压钠灯隧道拱顶中央偏右侧0.75m单光带布置；加强照明段辅以400W、250W、150W高压钠灯照明，两侧对称或交错布置在隧道侧壁上。主洞内照明：根据隧道的长度等具体情况，隧道主洞内照明分别设置入口照明段Dth、过渡照明段DTR1、DTR2、DTR3及 中间照明段Din、出口照明段Dex、应急照明、横洞照明和紧急照明和紧急停车带照明。引道照明：隧道进出口设引道照明，设置长度为135m，设置在桥梁护栏基础上或者路基边沟外侧。系统设置：隧道各照明段长度、灯具布置及路面亮度等见下表。表3-6 隧道照明系统灯具项 目长度（m）灯具型号布置方式单侧灯具间距（m）路面亮度66、（cd/m2）备注加强照明入口段Ltha-90（90）400W高压钠灯双侧对称布置2.0(2.5)114(84)1、隧道左右洞加强照明段各参数设置均相同；2、中间照明段长度根据隧道左右洞长度确定。过渡段1Ltr1a-70（72）250W高压钠灯双侧对称布置3.5(4.5)34(84)过渡段2Ltr2a-88（90）150W高压钠灯双侧对称布置5.5(6)11.1(84)出口段Lrxa-63（63）150W高压钠灯双侧对称布置3.5(3.5)18.0(84)中间段Lin100W高压钠灯拱顶中偏右1m单光带布置7.003.6应急照明100W高压钠灯双侧交错布置21.01.2洞外引道135250W高67、压钠灯单侧布置25.01.02）应急照明应急照明采用基本照明中100W高压钠灯的1/3作为应急照明使用，双侧各自独立布设，并采用UPS独立供电。3）隧道照明控制隧道照明按晴天、云天、阴天、重阴天、夜间和深夜六级控制，由不同的照明配线回路和照明监控实现，采用在隧道供配电洞室应地手动控制、监控中心远程手动控制和自动控制方式。隧道出入口加强照明段用于加强照明的400W、250W、150W高压钠灯晴天全开启，云天间隔减半，阴天再间隔减半，重阴天只开启入口段的1/8（其余全闭），夜间和深夜时间这些灯具全关闭。加强照明段用于基本照明的100W高压钠灯和中间照明段的100W高压钠灯在深夜只开启行车方向左侧或68、者右侧灯具，其余时间这些灯具全开。应急照明灯具常开；横通道灯具常闭；洞外路灯夜间全开，其余时间全闭。洞外引道照明采用时序进行控制。4隧道消防设计1）系统方案隧道洞内设消防洞室，布置于隧道行车方向右侧隧道壁上，纵向每50m设置1个。隧道内右侧检修道作为人员逃生和救援通道。隧道左、右洞消火栓消防给水主管连成环状以提高供水可靠性，隧道消防给水管采用热镀锌无缝钢管，管道接头采用沟槽式卡箍接头连接。管道防腐外刷防锈漆两遍，再刷红丹一遍。隧道外管道埋地敷设，管顶埋深不小于70cm。隧道内管道上间距500m设一个碟阀，供检修用，管道上闸阀全开，保证消防水流动畅通无阻。隧道内管道上设闸阀处必须在该闸阀上方隧道69、壁上标明“闸阀”位置。表3-7 隧道消防系统布置方案表隧道名称起 止 桩 号隧道长度消防系统布置形式杨家山隧道K1+070K2+4101340灭火器、泡沫消火栓系统2）灭火器配置每个消防设箱内设干粉灭火器和泡沫灭火器各2具，用于灭初起火灾和小型火灾。3）泡沫消火栓给水灭火系统隧道泡沫消火栓给水灭火系统包括2个DN65消火栓、1套小口径DN25消防卷盘和比例式泡沫混合器、中倍数泡沫喷枪以及30L泡沫原液、放水阀等管路配件，2条25m长DN65水龙带，2支直径19mm水枪等。此套设备均设在1个泡沫消火栓箱内，消火栓箱设置在消防设备洞内。当隧道内发生A类火灾时，采用水灭火；当隧道内发生B类（油类）火70、灾时，打开泡沫液阀，采用喷枪喷泡沫液灭火。消防给水系统为常高压给水系统，设有高位水池、水泵房等。4）消防水源隧道在泵房前设蓄水池蓄水。蓄水池用钢筋混凝土现浇，经水泵提升到高位消防水池供消防用水。5）消防水泵站在隧道进口处设置1座消防水泵站。泵站吸水井为钢筋混凝土蓄水池，消防水泵房建筑面积以满足要求为准，单层砖混结构，地下部分为钢筋混凝土结构。消防水泵房内设2台水泵将水提升水至高位消防水池，2台水泵正常营运时1用1备，消防灭火时同时工作，消防水泵房内水泵均采用自灌式启动，根据消防水池内水位高低自动记动、停止水泵。6）隧道设计消防用水量隧道消火栓设计消防用水量取20L/S，每支消防水枪设计流量为571、L/S，充实水柱不小于13m，每次灭火按用4支水枪计，一次灭火持续时间按4小时计，同时发生火灾1次设计。7）消防水池根据隧道纵坡及消防水池设置的位置确定消防水池池底高程。隧道高位消防水池消防水容积为288m3，消防水池容积为400m3，消防水池按两格进行设计，每格200m3，水池水深均为3.30m，水池池底高程均相同，两格消防水池不可同时放空清洗，以保证隧道发生火灾时有水灭火。清洁水和消防水共用同一水池，根据出水点高度不同，保证消防水不被生活水动用。5隧道供配电设计1）供电方案隧道洞内有照明、射流风机、监控设施和消防电气设备用电。在隧道洞外进口和出口端分别设置1座10/0.4kv变电所。各变电72、所内设置2台干式变压器，1台用于风机用电负荷，1台用于照明、消防和监控用电负荷；用于照明的变压器在特殊情况下承担部分防灾排烟射流风机的供电。为保证隧道内一级用电负荷可靠供电，在只有1路10kv市电供电情况下，设置柴油发电机组作为隧道基本及应急照明、火灾工况下排烟用射流风机、监控设施、消防电气设备的备用电源。为防止电源转换期间隧道内因停电导致交通事故，在各隧道变电所内设置UPS电源作为一级负荷中重要负荷（隧道应急照明和监控负荷）的应急电源。2）变电所（变电洞室）电力监控系统本路段隧道供电系统设置电力监控系统，该系统由各种智能单元、系统监控主机和系统软件构成，各种智能单元安装于开关柜上。在隧道管理73、站中控室内设置1台系统监控主机，该系统监控隧道变电所隧道变电洞室的电气运行状态。6隧道施工方案1）隧道开挖隧道按照“新奥法”原理设计与施工，施工遵循“弱爆破、短开挖、强支护、早闭合、勤量测、衬砌紧跟”的原则，结合反馈信息及时优化调整设计参数。隧道围岩为级、级、级，对应的隧道结构设计类型为级、级、级、级围岩洞口加强型衬砌。喷射混凝土采用湿喷工艺，防水板接缝按双缝热熔焊接，二次衬砌采用整体式模板台车浇筑。隧道采用无轨运输。2）监控量测根据本项目隧道的地质条件，施工中须进行的量测项目为：全程超前地质预报、掌子面地质观察、拱顶下沉观测、周边收敛。施工中根据工程需要，还可进行洞口浅埋段地表沉降观测、围岩74、内部位移、锚杆轴力、围岩与支护接触压力、混凝土内部应力、支护与衬砌接触压力。7. 施工监测一般段应进行必测项目的测量，这类量测是为了确保在施工过程中的围岩稳定和施工安全而进行的经常性量测工作，量测密度大，量测信息直观可靠，是贯穿在整个施工过程中，对监测围岩稳定、指导设计和施工有巨大的作用；在地质条件差和断层破碎带等特殊段落尚需开展选测项目的测量，这类量测是必须项目的拓展和补充，以便更深入地掌握围岩稳定状态与支护效果。对未开挖地段提供参考信息，指导未来设计和施工，选择项目安装埋设比较麻烦，量测项目较多、时间长、费用较大，但工程竣工后还可以进行长期观测。其具体内容如下：必测项目：观察浅埋区域的地表75、变化，必要时建立观测系统，进行地表沉降和裂缝观测。进行掌子面的地质观测和记录，核对和设计是否吻合。进行隧道拱顶下沉、隧道净空收敛量测。记录锚杆施工情况，采用锚杆拉拔试验，抽查锚杆和锚杆施工质量。选测项目：包括围岩内部位移量测。锚杆轴力量测。围岩与喷射混凝土间接触压力量测、喷射混凝土与二次衬砌间接触压力量测。喷射混凝土内应力量测、二次衬砌内应力量测、钢支撑内力量测。8. 临时工程及隧道弃渣项目路段路基长度较短，且大部分为挖方路基，隧道洞碴主要是外运至指定的碴场内。在隧道施工中将隧道内施工污水、化学浆液经处理后再排放，做好开挖边仰坡、弃渣场地、临时施工场地的植被恢复与绿化工作。9. 现况道路、管线76、建（构）筑物及周边环境隧道进口位于三桥改茶村中铁五局混凝土拌合站附近，进口处原为采石场，现已停止开采，进口处有拌合站自用运输道路，隧道进口附近无大的住宅小区，主要建筑物为拌合站办公用房和生活用房。隧道出口与正在修建的花溪二道连接，出口300m左右即为花溪二道与贵黄公路互通立交，出口左侧为铁路高架桥，出口处无重要大型建（构）筑物。隧道穿越的青龙山山脉，在拟建隧道的下方为贵阳市西郊水厂饮水隧道。在黄家山山脉和青龙山山脉，在拟建隧道上方为拟建的贵广铁路隧道。3.2.4.6边坡设计项目所经部分地区属重丘区，地势变化较大，较多地方存在高边坡问题。根据调汇资料显示，该工程所经山体为强、弱、未风化石灰岩和77、页岩，且无大的节理、裂隙。边坡主要为岩质边坡，一般路段边坡高度一般在10m以内，起点至K2段边坡高度较大，最高达20m。1. 路基放坡挖方全风化岩石边坡和土质边坡坡率以1：1.0逐级放缓，每10m设置一个2m宽平台；岩质未、微、弱风化边坡坡率以1：0.5为基础逐级放缓；每10m设置一个2m宽平台，第三级放坡时，边坡坡率为1：0.75，并设置2m平台，第四级放坡时，边坡坡率为1：1。填方边坡一般路段第一级边坡坡率为1：1.5，当高度大于8.0m时，必须分级放坡并设置2m宽平台，第二级边坡坡率为1：1.75。2. 边坡防护根据地质条件，有针对性地采用不同防护方式。填方边坡高度小于5m，采取直接放坡78、处理加坡面挂三维网喷播植草护坡；高度超过5m，坡面采用菱形骨架护坡。当路堤边坡处于鱼塘、浅滩等受水浸泡时，采用实体浆砌片石护坡；路堤处于桥头30m范围时采用正六边形骨架护坡、浆砌片石护坡等防护措施。挖方边坡低于10m时，可采用直接放坡处理，坡面采用挂三维网喷播植草防护或客土喷播植草防护。边坡超过10m，采用客土喷播植草防护或拱形骨架护坡。下阶段在地勘资料齐全的情况下，再进一步分析过坡的稳定性及相应的处理措施。3.2.4.7景观工程采用速生型植物（栾树、四季杨等）作为背景，成型的高大植物（黄葛树、银杏、桂花等）为主调树种，结合慢生型植物及各种地被、花卉植物造景，使绿化由始至终都能达到错落有致，层79、次分明，花团锦簇的效果。结合不同区域景观特点，构成不同的植物景观区，力求使每处绿地都体现出主调树种使景观丰富多彩。结合植物季相、色相的变化，突出四季分明，再配合各层次的植物，形成错落有致，层次分明的植物景观，提高植物观赏性。采用多种地被植物相搭配的处理方式，营造出自然流畅、轻松活泼的绿化氛围，整个绿化配置做到点、线、面；立体相结合，弧植和群植相呼应，使绿地植物配置方式富于变化，达到移步景异的效果。在植物造景上注重整体的景观效果，在节点位置布置有高大，给人葱郁的原始生态感。3.2.4.8道路附属工程1. 标志标线设计交通标志应以确保交通畅通和行车安全为目的，结合道路线形、交通状况、沿线设施等情况80、，按交通标志不同种类来设置。交通标志用来向道路使用者提供必要的道路交通信息。交通标志应遵循均衡而不集中的原则布置。版面注记及结构形式应与道路线形、周围环境协调一致，并满足视觉及美观的要求。2. 交通监控交通监控设施包括路口信号控制机、人行道灯、车行道灯、电子监控设备及配套的电源及管线设施。交通信号设施的管道采用SC50镀锌钢管，管道埋深0.5-0.7m，路口控制机的电源引自道路箱式照明变电站，单独计量，各路口信号控制机均单机动行，与通信人孔井相通，并留有控制机联网的余地。3. 人行过街工程在主线桥梁下上跨三桥南路处设置吊杆钢箱梁人行天桥一座。为保证地面道路行车与行人的安全，桥梁上均设有防撞栏杆81、。并可根据实际情况设置人行护栏。3.2.5预测交通量依据项目可研，本项目交通量预测拟采用花溪二道一期工程交通量预测结果。结合本地区经济发展、道路沿线地块开发，用地性质和规模、道路网情况以及道路在地区路网中的地位和作用等因素，项目拟采用双向四车道和双向六车道。3.2.6建设条件3.2.6.1自然条件1. 地质地貌拟建项目沿线通过地段为山区，地形起伏较大，高程最低处于介白关处，约1096.00m，高程最高处于杨家山山脉，约1232.80m，高程差约136.8m。谷坡地形总体较陡，坡度多为4055。植被总体发育较好，除现状建筑和农业用地范围外，山体林木覆盖率均达90%以上，以针叶林和多年生灌木林为主82、。线路场区地层从新至老依次为：1）第四系残坡积(Q4el+dl)：（1）红粘土见于在K0+950K0+990段。（2）粉土、含碎石粉土、粉质粘土在场区的范围均有分布。主要分布在K1+000K2+500。（3）第四系人工填土(Qme)，在K0+950、K2+430见人工堆积土。2）三叠系上统二桥组（T3e），灰、灰黄色厚层至块状岩屑砂岩、石英砂岩夹泥岩，底部夹碳质泥岩。厚050m。在K1+600K1+800段有出露。3）三叠系上统三桥组（T3sq），薄至中厚层钙质砂岩、粉砂岩、泥岩夹少量碳质泥岩及厚层状泥晶灰岩，厚约4473m，分布在K1+300K1+600及K1+800K1+900。4）三叠系83、中统改茶组（T2gc），上部厚层灰岩、白云岩，下部杂色泥岩、砂岩、白云岩、夹溶塌角砾岩。厚约4477m。分布在K1+100K1+400段。5）三叠系中统杨柳井组（T2yl），灰、灰黄、微红色中厚层及薄层白云岩，厚约300m。分布在K0+000K1+100。6）三叠系下统大冶组（T1d），浅灰色薄层灰岩夹竹叶状灰岩，折曲明显。厚约134190m。主要分布在K2+050K2+300段。7）二叠系上统龙潭组（P2l），泥岩、碳质泥岩夹煤层。厚约70145m。主要分布在K2+400K2+500。沿线见两条大断层，分别为蔡家关断层和五里冲断层。蔡家关断层为逆断层，倾向南东，倾角约70，断层破碎带发育，宽84、约35m，初步估计在隧道内K2+080处与线路相交。五里冲断层为逆断层，倾向南东，倾角约85，在线路K2+400处通过。沿线工程地质条件比较复杂，断裂发育。岩性以白云岩、灰岩、砂岩、泥岩为主。总体岩体破碎，强风化带较厚，厚约815m。受断层的影响，隧道围岩级别较低，以级围岩为主。2. 气象条件拟建道路工程通过地段属亚热带湿润季风气候，冬季受北部寒潮影响较弱。夏季受东南海洋季风气候影响显著，具有温和湿润的气候特征。雨量充沛，多年平均降水量1163.6mm，且多集中在每年5-8月，其降水量为700.3mm，占全年降水量的60.1%；日最大降水量可达243.8mm，年最大降水日数278天；气候温和，85、多年平均气温15，极端最低气温-7.8；年平均相对湿度为80%左右；年平均风速2.2m/s，最大可达23.5m/s。3. 水特征城区地下水以碳酸盐岩类岩溶水为主，局部分布碎屑岩类裂隙水及孔隙水，碳酸盐岩类岩溶水有分布面积不广，含水层厚度不大，地下水埋藏浅的特点，地下水多赋存于岩溶管道和裂隙中。4. 地震从贵阳地震台1965年建台后直到2008年的记录，贵阳地区未出现过4级以上的地震，地震对本区影响程度不强。根据中国地震动参数区划图（GB2001）（1/400万），规划区地震动峰值加速度为0.05g，场地基本烈度为6度，峰值加速度为0.05g，特征周期为0.45s（场地），重要修正系数1.3。386、.2.6.2建筑材料道路修筑所需石块、砂石、碎石等，在项目区附近的采石场、砂石场等地采购供应；水泥、钢材等可由贵阳市区内的水泥厂及钢材市场采购解决；排污管道可由贵阳市此类管材厂或市场采购解决。此外，路基、隧道开挖所得石料经筛选后也可作为筑路基石材料；沥青混凝土路面采购成品材料摊铺；所有材料通过现有公路运输即可。3.2.6.3施工临时供水、供电、施工设备进场条件沿线水源主要是城区供水管网，施工敷设管线接通后，可满足工程需要，水源相对缺乏的地段，可通过修建临时蓄水池、敷设引水管等方式解决工程用水；项目通过的路段为国家电网覆盖，施工申请安装临时变压器接入城区电网，用电方便；项目沿线与三桥中坝路、三桥87、南路、贵黄公路相交，可为项目建设提供交通通道和施工便道，运输条件基本满足施工要求，工程材料及生活设施供应方便。3.2.6.4弃土、取土条件由于项目为城市道路，路基高度应适当低于场地高程以利污水收集以及建筑布置，因隧道经测算挖方量较大，建议土石方外运弃土场地或利用方案在环评报告中做进一步研究，开挖的表土可以供城市绿化用，一般弃方可与政府职能部门协商就近选择低洼地带作为场平填方。3.2.6.5项目沿线河流情况沿线无大的河流，仅有一条改茶大沟，现状调查为较窄的溪流。河流位置较低，设桥梁上跨。3.2.7占地与拆迁数量本项目通过地区大部分为林区，有极少量耕地，起点段一公里内多为民居及工厂等单位，拆迁量较88、大，但结合三马片区新的规划用地，基本需拆除。全线设计范围内，道路实施红线共占地198.7亩，需拆迁的建筑物约有37401.45m2。3.2.8项目总投资动态总投资119562.66万元。其中：第一部份工程费用为64230.25万元，第二部分其他费用为39910.72万元，基本预备费总额8497.90万元，静态总投资为114721.7万元，建设期贷款利息为4840.96万元。第4章 危险、有害因素辨识与分析4.1主要危险、有害因素辨识依据根据企业职工伤亡事故分类(GB6441-86)、建设项目职业病危害评价规范与分类管理实用手册、生产过程危险和有害因素分类与代码（GB/T 13861-92）中的89、各项具体规定及要求，结合建设项目的特点，对建设项目主要危险有害因素进行分析辨识。4.2主要危险、有害因素辨识与分析危险因素是指能对人造成伤亡或对物造成突发性损害的因素；有害因素是指能影响人的身体健康，导致疾病，或对物造成慢性损害的因素。通常情况下二者并不加以区分而统称为危险有害因素。按照企业职工伤亡事故分类（GB6441-1986）将危险有害因素进行分类，分为：01物体打击、02车辆伤害、03机械伤害、04起重伤害、05触电、06淹溺、07灼烫、08火灾、09高处坠落、10坍塌、11冒顶片帮、12透水、13放炮、14火药爆炸、15瓦斯爆炸、16锅炉爆炸、17容器爆炸、18其它爆炸、19中毒和窒90、息、20其它伤害（须注明）等20类。4.2.1运营期间存在的危险有害因素4.2.1.1坍塌本工程建设的主要内容包括道路工程、桥梁工程和隧道工程。且由于本次设计路线较短（仅为2.3653km），隧道长度占全线56.7，桥梁长度占38.5，路基仅占4.8。因此，在项目运营期间，桥梁及隧道工程的安全就成为项目安全的基础，在以下情况下可能发生坍塌事故。1. 运营期间车速高、流量大，由于桥梁载重能力有限，超重车辆在桥梁进行变速、制动或减速行驶都将增大对桥梁的冲击和震动作用，使桥梁受荷增加，造成项目的不安全性。2. 运营期间，若上跨桥桥墩设计若不符合防撞要求，当下部车辆发生交通事故撞击桥墩时，可能造成桥梁91、失稳坍塌。3. 由于桥梁及隧道的设计服务年限较长，在此期间内可能出现不可预见的风险，如地震等自然灾害是难以预料的，因此受自然灾害影响如地震、边坡滑塌等，可能导致桥梁和隧道失稳，发生坍塌施工。4. 运营期间，受不利的水文与气候因素，如降雨量大、洪水猛烈的影响，若道路边坡排水、防护与加固措施不当致使土体水分过于饱和，造成道路边坡坍塌。5. 由于设计、施工质量或地质的缺陷导致结构稳定性不强，当受到外部因素影响时，可能导致结构失稳坍塌。6. 爆炸冲击、振动、高温等对桥梁或隧道结构体系的破坏导致结构坍塌（主要由于恐怖袭击、战争威胁及交通事故造成的火灾等）。4.2.1.2透水在隧道运营期间，由于其结构的特92、殊性，当遭受不利的水文与气候因素，如降雨量大、洪水猛烈的影响时。地面水和地下水可能通过各种通道涌入隧道，当隧道涌水超过正常排水能力时，就造成透水事故。4.2.1.3车辆伤害车辆伤害是道路工程项目运营中的主要危险因素。车辆伤害包括由交通事故引起的车辆碰撞和车辆对人的伤害，主要有以下几个方面原因。1. 车辆在匝道出入口行车时，由于车速和道路宽度的变化，若行驶不当可能引发交通事故。2. 路基沿线地质条件复杂，主要的不良地质地段存在岩溶地面塌陷隐患。路面本身可能出现裂缝、拥包、路面沉陷、坑槽、麻面、泛油、磨光等现象，若路面不及时养护，会影响车辆的正常行驶，造成道路交通事故，引发车辆伤害。3. 路面结构93、在经过行驶车辆的长期碾压后，导致路面抗滑能力的不足，影响行车安全，导致车辆伤害。4. 项目沿线全年雨量充沛，若遇雨天行车，尤其是在冬季，可能出现了大范围冻雨、雨凇、道路结冰等重大灾害性天气，致使车辆行驶过程中车外环境改变、路面打滑、视野不良，容易发生交通事故；若遇空气潮湿，温差较大时，容易产生大雾天气，公路上能见度降低，不利于驾驶员判断车距和交通标志，容易发生汽车追尾等事故，引发车辆伤害。5. 项目起点段一公里内多为民居及工厂等单位，道路在设计时，为了方便两侧居民的通行，在主线桥梁下上跨三桥南路处设置吊杆钢箱梁人行天桥一座，但由于各种原因，两侧居民可能穿过人行护栏直接进入道路，引发交通事故。694、. 各种设施日常维护不及时。7. 交通安全设施不规范、不合理、不科学。8. 交通管理设施失效。9. 驾驶员酒后驾驶、超速行驶、疲劳驾驶以及其他违法驾驶行为。10. 行驶车辆刹车系统、制动系统失灵，轮胎爆裂，以及车辆超载引起交通事故造成车辆伤害。11. 货运车辆装卸不标准，即未做到集装箱式运输，车厢也没有蓬布遮盖，货车抛洒物，严重影响后面的车辆行驶；交通标志损坏、工程警示信号不预设、不醒目等人为的影响，使公路行车不畅，诱发交通事故。尤其是在隧道运营期间，若发生交通，容易造成汽车连环相撞的重大事故，需要格外注意。1. 隧道路面摩擦系数低导致车辆打滑，发生事故隧道内夏季气温比洞外低，冬季气温较洞外高95、，全年保持在一个较低温度的状态。项目隧道采用复合路面，由于隧道是相对封闭环境，尘埃和车辆排出的废气沉积在路面上，如果长期未冲洗，会降低路面的摩擦系数。摩擦系数低，车辆进入隧道的行驶速度稍有变化（加速或减速），车辆打滑使方向失去控制，就会发生撞击隧道壁，原地掉头，横卧路中随即与后车相撞等事故，发生追尾事故的概率更高。2. 隧道进口处人眼和心理的不适应，导致事故发生进口处事故多发，是隧道交通事故的一大特点。其原因一是人眼在明暗交替变化的过程中，由于明暗度变化太大，变化过程时间太短，人的视觉不能立即适应，驾车人在进入隧道内往往眼前一黑，看不清路面上的情况，本能反应就是突然松油门，条件反射性地猛踩刹车96、，使车辆突然减速失去平衡，就会产生“甩尾”、方向跑偏，驾车人由于惊慌进一步的本能反应踩死刹车，这样车辆的方向就容易失控、发生撞上隧道壁或后车追尾发生事故。发生在隧道内的交通事故，除司机人为原因外，隧道内路面、进出口的黑洞、白洞效应，也是交通事故产生的主要诱因。3. 隧道内缺少防护设施，导致事故伤亡增加从隧道交通事故人员伤亡统计分析看，车辆撞击隧道壁造成司乘人员伤亡占有相当的比例。目前，隧道内的防护措施主要采用加高路缘石。因为车辆方向一旦失控就会成一定的角度撞击路缘石，如果车辆碰撞路缘石的角度过大，车辆的碰撞力就会很大，司乘人员就会受到很大的伤害。车辆撞击速度如果过快，容易翻越路缘石直接与隧道壁97、相撞造成更大的损害。在隧道内增设防护性护栏，用于减缓车辆的横向撞击力，保护司乘人员免受伤害或减轻伤害程度，撞击时在护栏的弹性作用下使车辆回复到正常行驶方向，还能增加驾车人的视觉诱导功能。隧道距离过长的，一般在隧道内设置紧急停车带、消防通道、紧急疏散通道等。因为这些部位与主线连接处形成的平曲线往往是有棱有角的，其垂直墙壁就与行驶方向形成了较大的角度，有些几乎成直角，因此车辆在这些部位高速行驶时方向一旦失控，就会正面撞击隧道壁。如2001年2月27日，一辆小型客货两用车行驶至高速公路甫台温线黄土岭隧道内，因雨天隧道内路面潮湿，车辆打滑方向失控，碰撞到紧急停车带出口处的墙壁上，使驾驶员和三位乘客死亡98、，一人重伤。因此这些部位路段的设计应尽量考虑线条的平滑过渡，特别是这些部位的出口处的平曲线与行车道之间的角度a取值要小，并在这些过渡的部位上设置弹性防撞设施，如防撞水箱、废车胎等物，用于进一步缓冲车辆的横向撞击力。4. 隧道内的标线标志和照明灯光有缺陷，导致车辆追尾隧道内因为环境单调，旁边的参照物相又少，驾车人对自己的车速往往估计不足，与前车的跟车距离容易产生判断失误，遇到紧急情况来不及采取措施。再则，隧道距离过长，通风不良，不能有效地排出车辆的废气，形成烟雾，降低了隧道内的能见度，使驾车人不能及时发现前方车辆。为预防隧道内追尾事故，首先应在隧道壁两侧每间隔一段距离（50m30m）设置明显的标99、线、图案或者标语等，路线带、路线石上也应用黄黑或白黑间隔的标线，行车道的路面上用白色条纹线条，便于驾车人正确判断前车的距离，正确地估计自身车辆的速度。其次，应改进隧道内灯光照明的方法。目前隧道照明灯光是顶端从上至下照到行车道上的，得到灯光照明最有效的部位是车辆的顶部，而后车驾驶员需要看到的前车最重要部位是前车的尾部横断面，光线利用率非常低。将设置在隧道顶端的照明灯改在隧道壁上与车辆等高的部位，并将照明方向朝向前车的尾部，以便后车驾车人更清楚地看清前车。而且由于灯光都是向一个方向照的，相邻的灯光效果可以叠加，因此可以少装一些灯具，节省经费。第三，应尽量提高隧道内路面和其他设施的反射率，提高标线的100、视线诱导作用。可以在行车道的两侧及中心线上安装反光道钉。5. 隧道洞顶衬砌或装饰瓷砖因破损下落，导致砸伤下方车辆，引发交通事故。6. 隧道内供电中断，导致突然停电影响驾驶员的判断引发交通事故。7. 隧道内已发生事故，但未及时疏散车辆和人员，未设立交通警示标志，引发交通事故。8. 隧道渗水，排水系统停止运行或排水能力不足，导致车辆打滑，引发交通事故。4.2.1.4火灾、爆炸下列情况可能导致项目在道路运营期间发生火灾：1. 装载易燃、易爆物品的车辆在路区行驶时，如果管理不善发生泄漏、静电、雷击或者发生交通事故受到撞击时，可能发生火灾、爆炸。2. 车辆碰撞发生火灾、爆炸。3. 车辆或车载货物在道路上101、发生自燃。4. 交通电气设施设备运行过程中发生短路引发火灾在隧道运营期间，由于隧道的特殊性，火灾及其次生事故是影响其安全运营的主要因素之一。例如：电气线路短路起火、汽化器起火、载重汽车气动系统起火、车载货物起火、车辆冲撞和倾覆起火等。同时，隧道由于设计和管理差错，也存在以下火灾隐患：1. 通风排气道少。隧道内通风排气道少，必然通风不畅，温度上升快，许多有害气体都滞留在隧道内，不但伤害人体健康，还多发生火灾和爆炸，造成重大损失。2. 缺少紧急进出口通道。隧道的外观一般都比较优美，结构各不相同，高度和密度也各异，但都缺少紧急进出口道。如目前修建的不少公路隧道只能从两端进出。有些隧道虽有少量进出口道102、，但标志不醒目，或者被堵塞作为他用。一旦发生火灾等灾难，不但消防和救护车辆无法迅速到达现场，遇难者也难以顺利逃出，必然造成重大灾难。3. 防火救护设备少。不少隧道内缺少灭火水源和灭火器，消火栓间隔太远，救护工具也很少。一旦发生不测火灾等灾难时，现场人员无法及时灭火救灾。4. 通过隧道中运输的危险物品多。隧道中经常通过运输化学物品和多种易燃易爆物品。由于通风不畅，许多有害物都滞留在隧道中，遇到高温和明火，极易发生火灾和爆炸。此外，还有许多使人们不重视或不了解的危险因素。如通过隧道运输的面粉、奶粉等有机物粉末与隧道中灰尘混合后，遇到高温或明火时，同样会发生爆炸。如1999年3月24日，位于法国监管103、地段的勃朗峰隧道内发生火灾。该隧道是意大利和法国之间通过阿尔卑斯山的交通要道，宽8、6米，长11、5公里。当日上午11时许，一辆满载面粉和黄油的比利时卡车在隧道中部失火，接着殃及前后车辆。大火持续燃烧了48个小时，至少有41人死亡。可以说，隧道一旦发生火灾，扑救十分困难，而且易造成严重损失。隧道火灾危害及特点隧道结构和设施复杂、出入口少、疏散线路长、通风照明条件差，在通风的隧道内一旦发生火灾，其危害性极为严重。1. 浓烟高温火灾蔓延速度快：隧道内一旦起火，会迅速传播并加热空气，炽热的空气在经过途中可把热传递给易燃或可分解的材料。火能从一个燃料点的火源跳跃相当的隧道长度，传到下一个燃料点。隧道火104、灾会出现两种不同的类型即富氧型和燃料丰富型。两者中，燃料丰富型的火灾会产生浓度很高的CO及很高的空气温度。1）烟气流动速度快由于隧道是近乎封闭的空间，在隧道内任何地方发生火灾时，由燃烧产生的包含高毒性的气体都要由通风气流传播到整个风道，造成烟雾地带长，而烟热容易集中等。2）能见度低隧道发生火灾时，一旦电源切断，即使采用事故照明，但由于浓烟遮光，能见度仍然很低，隧道内人员不易辨别方向和路线，影响疏散和灭火速度。3）易造成人员伤亡隧道火灾产生的浓烟和高温是造成人员伤亡的主要原因。火灾时， CO含量上升，氧含量降低，热烟温度高，威胁隧道内人员的生命安全。2疏散困难1）隧道狭小，拥挤踏伤当火灾发生时，105、由于隧道内径较小，惊慌失措的逃难者，从车辆中逃出后，因无法辨别方向而乱冲乱撞，造成跌倒踏伤的后果。2）疏散速度慢隧道发生火灾后，可能会造成部分车辆无法行驶。隧道内骤停大量车辆，加上照明昏暗，人员疏散速度必然会放慢。3扑救艰难1）指挥决策实施慢：由于隧道线长面广，一旦发生火灾，指挥员靠传统的火场指挥方法难以确定起火点和遇难人员集中点，且火情侦察又非常艰难，加上地下通讯联络不便和不易快速集中供水、供电、排烟等方面的工程人员，使灭火准备时间延长。2）灭火难度大由于隧道能见度低，能深入火场内部的消防人员有限，这显然与隧道火灾扑救需要在大范围内排烟灭火和长距离救人相矛盾。另一方面，隧道经长时间的烘烤，辐106、射出大量的热量，消防人员面临高温考验，射出的水流也会很快气化并形成反扑的热浪，使消防人员极易被熏倒烫伤。4.2.1.5高处坠落在项目运营期间，下列情况可能导致高处坠落： 1. 对桥梁进行维修，以及对标牌标识、照明灯杆等进行维修时，如果维修工违规操作、带病操作、注意力不集中、安全意识不强或使用梯子不当、梯子强度不够、受大风等灾害天气影响保护不当时，可能造成高处坠落。2. 汽车在桥上高速行驶时，如果发生交通事故，撞击护栏，若护栏设置不符合规范，汽车可能越过护栏掉到桥下，造成高处坠落。4.2.1.6触电在道路运营期间，当维修人员对电气设备进行检修时，若设备无漏电保护装置或维修人员安全意识淡薄违章作业107、，可能发生触电危险。4.2.1.7物体打击在项目运营期间，造成物体打击的原因主要有：1. 维修人员、公路或隧道养护人员在维修养护过程中，违反操作规程，受到设备、工具的伤害。2. 维修人员、公路或隧道养护人员在维修养护过程中，没有制定必要的保护措施，使工作人员受到伤害。3. 一些路牌，标识及其它高处悬挂的设施，由于疏于管理或者遇大风天气从高处下落、倒塌砸伤有关人员。4. 汽车在桥上行驶时，车内人员安全意识淡薄，从车内扔洒物品，导致物品落入桥下，砸伤桥下人员。5. 隧道上部设备固定不牢或装饰瓷砖外鼓破损下落，导致下方车辆受损。4.2.1.8机械伤害在项目运营期间机械伤害可能在下列情况下发生：1. 108、当需要对道路、桥梁、隧道以及其他设施进行维修养护时，在维修养护过程中要使用一些机械设备，如压路机、切机、电钻等,如果操作人员违反操作规程，带病上岗，没有制定保护措施，都有可能发生碰、撞、挤、压、卷、轧等机械伤害事故。2. 如果在进行维修养护时使用的机械设备本身存在故障没有及时排除或安全防护装置损坏缺失，工作人员在操作这些设备进行维修养护时，很可能受到伤害。4.2.1.9中毒窒息在项目投入运营后，造成中毒窒息的原因主要有：1. 作业人员在对检查井、污水井进行检查、维修、清理、疏通过程中可引起中毒窒息。2. 若运输危险化学品的车辆违反运输规定，容器不合格引起物质泄漏；运输危险化学品车辆受恶劣天气影109、响引起交通事故发生泄漏或火灾、爆炸，引起中毒窒息。尤其是在隧道运营期间，由于其结构的特殊性，有毒有害气体更加容易积聚超限，造成中毒窒息。其主要原因有：1. 隧道内汽车流量大，大量汽车废气排出积聚。2. 隧道内发生火灾产生浓烟和有害气体。3. 隧道无法通风或通风不畅、风速低、通风量小。4.2.1.10淹溺由于隧道消防给水系统设有蓄水池及高位消防水池，且隧道高位消防水池消防水容积为288m3，水池水深均为3.30m。因此，当工作或维修人员在水池边时，由于防护措施失效或没有防护措施，致使人员落入水池中，存在淹溺可能。4.2.1.11起重伤害工程项目在交通事故抢险救援、道路维修、以及设备的安装、维修过110、程中需要使用起重设备（起重机、电动葫芦等），可能会发生起重伤害事故。引发事故的主要原因如下：1. 由于基础不牢、运行时碰到障碍物而翻倒。2. 超载，超过工作负荷、超过运行半径。3. 由于视界限制、技能培训不足造成操作失误。4. 负载失落。4.2.1.12噪音由于项目道路分为城市主干路I级、城市快速路、城市支路I级，因此在项目投入运营后，交通流量大。道路上行驶车辆的鸣笛、重型车辆启动产生的噪声，对道路上的人员也能造成不利影响。4.2.1.13粉尘项目投入运营后，交通流量大，车速较快，若路面不经常洒水打扫，在车辆的行驶过程中，容易发生扬尘现象。当运载砂、土、石类的车辆无布膜覆盖、发生交通事故或因超111、载发生抛洒现象及公路在维修养护过程中，都可能产生大量的灰尘，造成粉尘伤害。4.2.2施工期间存在的危险有害因素4.2.2.1坍塌通过对国内公路工程建设过程中发生的事故进行统计分析，可以得出公路工程建设过程中各类事故比例为：坍塌36%、冒顶、片帮22%、中毒和窒息4%、机械伤害5%、物体打击5%、起重伤害4%、车辆伤害12%、火药爆炸3%、淹溺4%、其它伤害5%。可以看出，坍塌事故是公路工程项目建设过程中最为严重的事故。在项目施工期间可能导致坍塌的主要因素有：1. 地质勘测不准确，不能为设计提供精确可靠的基础数据。导致桥梁工程建设过程中引发和遭受基坑边坡滑塌。2. 工程深基坑建筑较多，基坑深度较112、大，场地岩溶较发育时，工程建设可能引发、遭受临时性和永久性切、填方岩土边坡滑塌、滑坡、崩塌等地质灾害。3. 桥梁工程在建设过程中若缺乏管理，设计或施工不当，导致结构、支撑或脚手架发生坍塌。同时，由于本项目建设内容包括隧道工程，在隧道开挖过程中，若发生坍塌，容易造成群死群伤的重大事故，需要格外注意。其中导致隧道坍塌的主要因素有：1. 当隧道穿越断层及破碎带时，断层一经开挖，潜在应力迅速释放、围岩失稳，轻则引起岩石掉块、坍落，重则引起坍塌。2. 隧道穿越覆盖层过薄的地段时，在地下水作用下发生坍塌。3. 隧道围岩软硬相间或有软弱夹层的岩体，在地下水作用下，软弱面强度降低，发生坍塌。4. 隧道进口仰坡113、开挖引发滑坡、崩塌等地质灾害。5. 隧道开挖引发洞顶岩层变形、塌陷及山体滑坡、崩塌等地质灾害。6. 工程使用的建筑材料和构件质量不达标引发坍塌。7. 不适当的设计，或不适当的施工作业方法和措施，施工不规范。8. 隧道选定位置时，由于条件限制地质勘察不细，未能作详细分析，或未能查明可能坍塌的原因。没有绕开可以绕避的不良地质地段，使得隧址选择不合理。在设计过程中，应避免这些因素。9. 施工方法与地质条件不适应；地质条件发生变化时，没有及时改变施工方法；工序间距安排不当，致使支护应该尽快闭合而没有闭合。10. 锚喷支护不及时，围岩暴露时间过久。喷射混凝土的质量、厚度不符合要求。11. 该隧道采用新奥114、法组织施工，没有按规定进行量测，或信息处理错误，或反馈不及时，导致决策失误，丧失了对围岩的有效控制，可能会导致围岩坍塌。12. 没有科学进行控制爆破，用药量过多，爆破振动超标，引起坍塌。13. 对危石检查不重视、不及时，或处理危石措施不当，引起岩层坍塌。14.施工过程中，未通过科学管理，施工进度安排不合理。4.2.2.2冒顶片帮在隧道施工过程中，冒顶片帮事故经常发生。引发冒顶片帮事故的原因有：1. 施工方法不合理和管理不善施工方法不合理，挖掘顺序、爆破等作业不妥当，是导致此类事故的重要原因。2. 缺乏有效支护支护方式不当，不及时支护或缺少支架、支架的撑力和顶板压力不相适应等是造成此类事故的另一115、重要原因。3. 检查不周和疏忽大意在冒顶事故中，大部分属于局部冒顶及浮石砸伤（亡）人员的事故。这些都是事先缺乏认真、全面的检查，疏忽大意等原因造成的。4. 浮石处理操作不当浮石处理操作不当引起冒顶事故，大多数是因处理前对顶板缺乏全面、细致地检查，没有掌握浮石情况而造成的，如撬前落后、撬左落右、撬小落大等。此外还有处理浮石时站立的位置不当、操作技术不熟练等原因。5. 地质条件不好隧道穿越断层破碎带、岩溶及岩溶水发育等不良地质段时，由于节理、层理发达、裂缝多，再加上裂隙水的作用，破坏了顶板的稳定性，改变了工作面正常压力状况，因而容易发生冒顶片帮事故。6. 其他原因不遵守操作规程进行操作，精神不集中116、，思想麻痹大意，发现险情不及时处理，工作面作业循环不正规，推进速度慢，爆破崩倒支架等，都容易引起冒顶片帮事故。4.2.2.3透水在隧道施工过程中，由于断层及破碎带的出现会有一定量的涌水量出现。一般突水是由于遇到大的裂隙或断层引起，可以采取措施来封堵涌水裂隙和断层，同时加强排水以避免淹没隧道。如果是伴随塌方出现恶性突水，将会出现淹没隧道的危险。此时，应立即采取补救措施，避免人员伤亡和财产损失。勘探钻孔封堵不当，也可能造成透水事故。4.2.2.4车辆伤害由于本项目工程量较大，因此在工程建设期间，土石方量较多，专业化强，铲运车辆多，如果管理不善，驾驶员粗心大意不当驾驶也容易造成车辆伤害。在道路维修期117、间，如果管理不善，没有设置安全标志，车辆闯入施工区，也可能造成人员伤亡。4.2.2.5火灾、爆炸本项目建设的包括有隧道工程。而在隧道施工中用电设备较多，一旦用电设备超负荷或是设计电缆的容量不够，或者使用劣质电缆，极易引起电气火灾。1. 电缆老化，造成相间短路，酿成火灾。2. 电缆超负荷，造成电缆过热，损坏绝缘，造成短路，引发火灾。3. 电气设备超负荷运转，造成电缆、电气设备过热，而电气设备又没有过热或过流保护，造成绝缘失效，导致短路，引发火灾。4. 电缆在安装过程中，没有充分考虑电缆的散热，导致在运行的过程中电缆过热，直至绝缘失效，造成短路，引发火灾。5. 变压器线圈老化，在运行过程中被击穿，118、造成短路，引发火灾。6. 变压器散热不好，造成变压器过热，导致线圈绝缘程度降低，造成短路，引发火灾。7. 对电缆经过的孔洞没有按照要求进行封堵，造成火灾蔓延。8. 其他设备设施发生火灾。9. 人为因素。如违章使用电炉等明火、吸烟等明火引燃地上泄漏的汽油等，引发的火灾。隧道设施火灾除了具有一般场所火灾的特点外还有一些特殊之处：1. 起火点隐蔽发生火灾时，烟雾很快充满地下空间，被困人员视线不清，起火点难以发现。2. 烟雾浓，久聚不散 1）可燃物质多，供氧不足，燃烧不充分，发烟量大、烟雾浓。2）出入口少，空气流通受阻，烟雾集聚不散。3）高温增压，易造成火势蔓延 地下压力随着温度升高而增大，高温烟气在119、压力作用下向四周迅速扩散，加热可燃物使其达到着火点，加快蔓延速度。3. 疏散困难，易造成人员伤亡 1）发生火灾时大量被困人员惊慌、拥挤、过分集中在出入口处，易造成人员伤亡。2）浓烟、毒气等燃烧产物易造成人员窒息、中毒。4. 灭火救援难度大4.2.2.6高处坠落由于项目建设期间存在高处作业，因此在项目施工期间可能导致高处坠落：1. 没有按要求使用安全带等防护用品。2. 使用梯子不当或梯子强度不够。3. 高处作业时无安全防护设施或安全防护设施损坏。4. 工作责任心不强，主观判断失误。5. 使用安全保护装置不完善或缺乏的设备、设施进行作业。6. 作业人员疏忽大意，疲劳过度，安全意识不强。7. 安全管120、理不到位。施工期间，在桥梁建设等项目中需要登高作业，如果作业人员没有按要求佩戴安全帽，没有系好安全带或脚手架发生故障都可能造成高处坠落伤害。尤其是脚手架一旦发生故障，容易造成群死群伤的重大事故，需要格外注意。4.2.2.7触电隧道施工使用的电气设备较多，如管理不当，极易发生触电事故。造成触电事故的原因主要有：1. 在带电设备附近进行作业，安全距离不符合要求或无监护措施。2. 跨越安全围栏或超越安全警戒线，误碰带电设备，以及在带电设备附近使用钢卷尺等进行测量或携带金属超高物体在带电设备下行走。3. 线路磨损、压破绝缘层使外壳带电，设备缺少漏电保护等防护装置。 4. 绝缘胶鞋破损透水，作业者身体或121、工具碰到带电设备或线路上。5. 缺少安全标志或标志不明显。6. 工作面不使用安全电压照明。7. 在潮湿地点工作不穿绝缘鞋，无绝缘垫，无监护人。8. 电气作业的安全管理工作存在漏洞。4.2.2.8物体打击在项目施工期间，造成物体打击的原因主要有：1. 高处作业人员在作业时使用的工具及其它物件坠落，造成下边人员伤害。2. 隧道爆破过程中，爆破飞石伤害设备或人员，铲装土石时爆堆滚石或铲斗撒石伤人，搬运设备或零部件时砸伤人员、设备等，造成事故。3. 隧道施工过程中，如果管理人员和现场作业人员安全意识不强，一味追求生产进度，或受技术水平的限制及工作疏忽大意，在爆破作业后不及时对洞顶浮石、险石进行彻底清理122、，浮石、险石坠落伤人事故有可能发生。4. 若隧道口上方山体存在隐患，山上不时有石块滚落，可能造成人员伤亡。5安全帽、背夹等劳保用品穿戴不全。6工作场所狭小，缺乏躲避空间。7无排险工具或排险工具有缺陷。4.2.2.9机械伤害在项目施工期间，机械伤害事故主要是由于设备缺陷和人的违章指挥、违章操作造成的。常见的因素有：1. 石渣、设备、人员运输过程中，人员挤伤、碰伤等。2. 违章操作，穿戴不符合安全规定的服装进行操作。3. 机械设备安全防护装置缺乏或损坏、被拆除等，导致事故发生。4. 操作人员疏忽大意，身体进入机械危险部位。5. 在检修和正常工作时，机器突然被别人随意启动，导致事故发生。6. 在不安123、全的机械上停留、休息，导致事故发生。7. 安全管理上存在不足。4.2.2.10中毒窒息在项目施工期间，隧道掘进中易发生中毒窒息事故，主要是炮烟中毒和发生火灾时烟雾中毒，尤其是服务隧道施工时进行独头掘进，如果通风排烟效果不好，极易发生中毒窒息事故。保证良好的通风效果是避免发生此类事故的有力措施之一。造成中毒窒息的原因主要有： 1. 使用不合格炸药。2. 装药、填塞质量不符合要求，造成半爆或爆燃。3. 爆破后未及时通风或通风不畅。4. 爆破后通风时间不足就进入工作面查炮。5. 人员没有按照要求撤到安全地点，炮烟进入人员避炮巷道导致中毒窒息。6. 通风设计不合理，使炮烟长时间在作业区域滞留。7. 独124、头掘进时未设置局部通风，没有足够的风流稀释炮烟。8. 警戒标志不合理或没有设置警戒标志，人员意外进入通风不畅或长时间不通风的地点等。9. 意外风流短路，意外进入炮烟污染区并长期停留。10. 发生火灾时，烟流造成人员中毒窒息。另外，在项目施工期间，若作业人员对检查井、污水井进行检查、维修、清理、疏通等工作也可能发生中毒窒息事故。4.2.2.11起重伤害在项目的施工期间，需要使用起重机等起重设备，如果起重机在设计上缺乏必要的防护装置或有防护装置，或本身的安全性、可靠性得不到保证，或遭损坏、断裂、老化而失灵、失效，因而达不到国家标准；或无安全连锁或安全连锁失灵等都可能造成起重伤害。4.2.2.12噪125、音在项目施工期间，由于工程量大，设备多，作业人员长期暴露于噪声下会造成噪声性耳聋，同时对心血管系统、神经系统及消化系统产生影响，如高血压、心脏疾患、失眠烦躁、消化不良、胃溃疡等。该工程噪声主要产生于机电设备，如铲运设备、凿岩作业、风机（局扇）等。4.2.2.13粉尘在项目施工期间，粉尘是隧道掘进中的有害因素之一。粉尘按浓度测定方法可分为全尘和呼吸性粉尘两类。全尘是各种粒度的岩尘总和，呼吸性粉尘指粒径小于5微米的粉尘。呼吸性粉尘有8090能随人的呼吸进入肺泡，对肺危害很大，长期接触粉尘易患尘肺病，若粉尘达到较高浓度时会影响视野，操作中易造成机械伤害事故。若粉尘中含有大量的游离二氧化硅，长期吸入这126、种粉尘易患矽肺病。粉尘主要产生在凿岩、爆破、装卸石渣等过程中。同时，在道路施工期间，若施工单位没有按照规定及时进行洒水、覆盖处理，会使道路扬尘问题严重，出现道路粉尘污染。4.2.2.14爆破伤害爆破工作是道路建设的一项重要工序。炸药爆炸时的危害主要是产生爆炸地震、空气冲击波、飞石和噪声等，一旦失控，就会造成事故。加强爆破工的安全意识教育，避免违章作业，积极做好爆破警戒，及时通知有关人员躲避，都是预防事故的有效措施。1爆破物质危害性分析危险性：高敏感度的雷管爆炸导致炸药爆炸而引起人员伤亡、财产损失。危害性：炸药的腐蚀性使人在使用过程中皮肤受损。雷管和炸药均具有爆炸危险，但只要不破坏其物理和化学安127、全性，自爆的情况就不会发生。另外乳化炸药具有腐蚀性，操作过程中应加强防护。2爆破作业的危险性爆破作业的有害效应主要有爆破地震、飞石、炮烟和空气冲击波。1）爆破地震炸药在岩体中爆炸，引起爆区附近的地层震动叫做爆破地震。爆破地震震源浅。能量衰减快，持续时间短，振动频率较高。爆破地震可以使爆破点附近的建筑物、构筑物及设备遭到破坏。比如建筑物出现裂缝、倒塌，使露天矿边坡失稳、滑动，使高压开关跳闸等。此外，爆破地震还可以使人、动物的身心受到伤害。爆破地震对物体的破坏程度与爆破使用的炸药量和距离有关。2）爆破冲击波爆炸产生的高压、高温气体对周围空间形成压力突然跃升的传播叫爆破冲击波。其压力高于大气压力的部128、分称为超压。超压与作用时间的乘积叫做冲量。近距离爆破冲击波对人体、设备的破坏，一般考虑超压的作用，远距离的爆破则考虑冲量的作用。3）飞石爆破中个别飞石对爆区附近的人员造成很大危害。个别飞石的飞散距离与爆破参数（药包的爆破作用指数和最小抵抗线）、堵塞质量以及地形、风向等因素有关。4）炮烟炮烟是炸药爆炸后产生的一氧化碳、氮的氧化物等有害气体。对于隧道工程，炮烟不易于扩散、稀释，容易发生炮烟中毒事故。相关人员应采取有效措施，防止炮烟中毒事故的发生。造成上述事故的主要原因有：1爆破设计不合理2炮孔质量不合格，如孔位、孔深等不符合设计要求；未进行验收或验收不合格未采取补孔、补钻等措施3爆破施工质量不合格129、，包括炸药的装填不合格、未经现场爆破技术人员批准私自调整装药量、填塞长度不符合设计要求等4使用不符合标准的爆破器材5导爆管未使用同厂、同批号产品6装药、填塞时操作错误7起爆前未进行安全确认8警戒人员未尽职9未按规定处理盲炮10在设备内或设备下避炮11现场管理不到位，职能分工不清12无避炮设施或避炮设施设置的位置、开口方向等不符合规程要求13起爆前机械设备未撤至安全地点14未按规定搬运起爆器材，造成炸药、雷管爆炸15爆区内或爆区附近有明火或携带火种引起炸药爆炸16雷雨天施工，雷击引发早爆17警戒信号不严或爆破信号缺陷18爆破后，过早进入爆区，发生炮烟中毒事故另外，爆破器材储存、运输、管理不当，也130、会发生爆炸事故，造成人员伤亡和财产损失。4.2.3安全管理危险、有害因素分析由于本项目为新建道路，尚未成立安全管理机构，因此，建议在公路在运营期间，需成立安全管理机构，建立完善的安全管理制度，并且安排专人负责制度的落实，倘若制度落实不到位，有可能发生如下危险事故：装载危险化学品的车辆在路区行驶时，在发生交通事故受到撞击时，可能发生火灾；沿线服务设施电器在管理不善时可能发生火灾，造成人财产损失和人员伤亡。公路在维修养护过程中，工作人员可能吸入大量的灰尘，造成粉尘伤害；道路维修期间，如果管理不善，没有设置绕行标志，车辆穿入施工区造成人员伤亡。4.3主要危险物质及重大危险源的辨识4.3.1主要危险物131、质辨识 本项目建成后主要涉及的危险物质为汽油和柴油，以及过往车辆上所装载的各种危险物质。其危险性主要表现在发生事故后盛装危险物质的容器、包装发生破裂或损害，而引起的火灾、爆炸、中毒、环境污染等。4.3.2重大危险源的辨识重大危险源是指长期地或者临时地生产、搬运、使用或储存危险物品，且危险物品的数量等于或超过临界量的单元(包括场所和设施)。根据危险化学品重大危险源辨识(GB18218-2009)和国家安全生产监督管理局关于开展重大危险源监督管理工作的指导意见（安监管协调字200456号）的有关规定，重大危险源申报登记的范围如下：1. 贮罐区(贮罐)；2. 库区(库)；3. 生产场所；4. 压力管132、道；5. 锅炉；6. 压力容器；7. 煤矿(井工开采)；8. 金属非金属地下矿山；9. 尾矿库。经过辨识，贵阳市花溪二道起点段道路工程建设项目没有危险化学品重大危险源辨识中定义的危险物质的储存、生产或批量使用，该工程项目可研中指出需要进行爆破作业，但是没有确定项目建设中是否有爆破器材存储库，因此，贵阳市花溪二道起点段道路工程中不存在重大危险源。目前，贵阳市花溪二道起点段道路工程建设项目不存在重大危险源。第5章 评价单元划分与评价方法选择5.1评价单元划分原则划分评价单元是为评价目标和评价方法服务的，要便于评价工作的进行，有利于提高评价工作的准确性。评价单元一般以运行作业、设施设备、物料的特点和133、特征，有机结合危险、有害因素的类别、分布进行划分，还可以按评价的需要，将一个评价单元再划分为若干子评价单元或更细致的单元。评价单元划分原则和方法为：1以危险、有害因素的类别为主划分1）按总体布置和自然条件、社会环境对建设项目（系统）的影响等综合方面的危险、有害因素分析和评价，宜将整个建设项目（系统）作为一个评价单元。2）将具有共性危险因素、有害因素的场所和装置划为一个单元。按危险因素类别各划归一个单元，再按设施设备、作业特点（即其潜在危险因素不同）划分成子单元分别评价。进行职业卫生评价时，宜按有害因素（有害作业）的类别划分评价单元。例如，将噪声、辐射、粉尘、毒物、高温、低温、体力劳动强度危害的134、场所各划归一个评价单元。2按装置和物质特征划分1）按装置工艺功能划分；2）按布置的相对独立性划分；3）按工艺条件划分；4）按贮存、处理危险物质的潜在化学能、毒性和危险物质的数量划分；5）按事故损失程度或危险性划分。5.2评价单元的划分根据本工程建设项目的特点，评价单元按布置的相对独立性划分，将评价单元划分为线路走向与选址单元、道路单元、桥梁单元、隧道单元、施工单元、安全管理单元等6个评价单元。5.3评价方法选择5.3.1评价方法选择安全评价方法是从安全角度对新建工程的危险、有害因素进行分析、评价的工具。本报告各单元所选定的评价方法见表5-1。表5-1 各单元选定的评价方法序号评价单元选用的评价135、方法1线路走向与选址单元安全检查表2道路单元预先危险性分析3桥梁单元预先危险性分析4隧道单元预先危险性分析安全检查表5施工单元作业条件危险性分析6安全管理单元一般性分析5.3.2评价方法介绍5.3.2.1安全检查表法安全检查表是系统安全工程的一种最基础、最简便、广泛应用的系统安全评价方法。安全检查表不仅用于查找系统中各种潜在的事故隐患，还对各检查项目给予量化，用于进行系统安全评价。对系统进行评价时，对照安全检查表逐项检查，从而评价出系统的安全等级。编制安全检查表的主要依据是：1有关的安全法规、标准、规程；2国内外相关的事故案例。安全检查表的编制步骤如下：1）熟悉系统。包括评价对象的结构、功能、136、工艺流程、操作条件、总图布置、已有的安全卫生设置等；2）搜集资料。搜集与评价对象有关的安全法规、标准、制度、过去发生过的事故案例，作为评价依据；3）划分单元。按功能或结构：将系统划分为若干子系统或单元，逐个分析潜在的危险因素；4）编制检查表。评价报告常见检查表的格式见表5-2。表5-2 安全检查表格式序号检查内容检查依据检查记录是否符合5.3.2.2预先危险性分析法预先危险性分析（Preliminary Hazard Analysis，简称PHA）是在进行某项工程活动（包括设计、施工、生产、维修等）之前，对系统存在的各种危险因素（类别、分布）、出现条件和事故可能造成的后果进行宏观、概略分析的系137、统安全分析方法。其目的是早期发现系统的潜在危险因素，确定系统的危险性等级，提出相应的防范措施，防止这些危险因素发展成为事故，避免考虑不周所造成的损失。分析步骤如下：1熟悉对象系统；2分析危险、危害因素和事故诱导因素；3推测可能导致的事故类型和危险或危害程度；4确定危险、危害因素后果的危险等级；5制定相应安全措施。常用的预先危险性分析表如表5-3所示。表5-3 预先危险性分析（PHA）表危险因素危险部位诱导因素事故后果危险等级安全对策措施预选危险性分析法按危险、有害因素导致的事故、危害的危险（危害）程度，将危险性划分为四个危险等级，见表5-4：表54 预先危险分级表危险的类别等级定义安全的不至于138、造成人员伤害和系统的损坏临界的暂时不会造成人员伤害和主要系统的破坏，但应予以排除或采取控制措施危险的会造成人员伤害和主要系统的损坏，为了人员的安全和保护系统，必须采取措施灾难性的会造成人员的死亡重伤以及系统的报废5.3.2.3作业条件危险性评价法格雷厄姆和金尼法是一种简单易行的评价人们在具有某种潜在危险环境作业危险性的常用方法。它采用专家系统评分的方法来确定各种自变量的分数值，最后根据总危险分数来评价其危险性。该方法把影响危险性的主要因素确定为三个：a、发生伤亡事故的可能性，用L表示；b、作业人员暴露于这种危险环境的频率，用E表示；c、发生事故和危险事故可能产生的结果，用C表示。L及E可看作是139、危险概率，C相当于危险严重程度，危险性分数值用D表示，其表达式如下：D=LEC作业条件的危险性D值的等级划分见表5-5所示。表 55危险性分数值与危险程度危险性分数值危险程度320极度危险，不能继续作业160320高度危险，需要立即整改70160显著危险，需要注意2070可能危险，需要注意20稍有危险，或许可以接受L、E、C三个因素的取值范围如表5-6、5-7、5-8所示。表 56事故可能性分析值事故可能发生性L值完全可以被预料到10相当可能6可能但不经常3完全意外极少可能1可以设想但是高度不可能0.5极不可能0.2实际上不可能0.1表 57暴露于潜在危险环境不同频率的分数值暴露于潜在危险环境140、不同频率E值连续暴露于潜在危险环境10逐日在工作时间内暴露6每周一次或突然的暴露3每月暴露一次2每几年出现在潜在危险环境1非常罕见的暴露0.5表58发生事故或者危险事件可能结果分数值事故严重度（事故后果）C值大灾难，许多人死亡100灾难数人死亡40非常严重1人死亡15严重伤害7重大致残3引人注目需要保护1第6章 定性定量评价6.1路线走向与选址单元6.1.1评价内容花溪二道起点段道路工程（中坝路贵黄公路段）位于贵阳市云岩区、南明区。道路整体线形呈南北走向。起于三桥片区中坝路，与中坝路改扩建工程衔接，然后上跨三桥南路，经汽车配件厂，经贵阳市汽缸套厂、跨改茶大沟，铁五局商品混凝土搅拌站，穿越黄家山141、山脉及杨家山，从介白山庄南侧的青龙山山腰出洞，终点止于七里冲处，接现正修建的花溪二道一期贵黄公路立交。实施道路分为城市主干路I级、城市快速路、城市支路I级，起止点桩号K0+054.7K2+420，道路等级为城市主干路I级、城市快速路及城市支路I级。其中上层道路全长2.3653 km，桩号K0+054.7K0+965.7段为桥梁（城市主干路I级，长0.911km；另有匝道桥4座，长366.4m）； 桩号K0+965.7K2+420段为城市快速路，长1.4543km，包括：杨家山隧道1座（左、右洞各长1340m，桩号K1+070K2+410），剩余路基段长114.3m（桩号K0+965.7K1+0142、70、K2+410K2+420）。6.1.2线路走向与选址单元评价采用安全检查表法对贵阳市花溪二道起点段道路工程建设项目的线路走向与选址进行评价，具体分析见表6-1。表6-1 线路走向与选址单元安全检查表序号检查内容检查依据检查记录是否符合1公路设计应根据公路的功能、使用任务及其在路网中的作用，并考虑铁路、水路、航空、管道等运输方式，同城镇、农田规划的关系，合理确定公路等级和路线走向、走廊带。公路路线设计规范第1.0.5条本项目为花溪二道起点段工程，接花溪二道一期工程并与中坝路顺接，是贵阳市“一纵一横”大通道的纵线，也是贵阳市“一片两路”纵线中咽喉路段。符合2路线选定应根据地形、地物条件，并在143、对工程地质、水文地质、山地自然灾害、筑路材料、生态环境、自然景观等进行充分调查的基础上，结合沿线小区域气候特征进行方案研究，以选定路线线位、主要平纵技术指标。公路路线设计规范第1.0.6条本项目对路线的自然条件、建筑材料、项目沿线河流情况、社会环境条件均有调查。符合3道路平面位置应按城市总体规划道路网布设。城市道路设计规范第5.1.1条项目道路平面设计遵循城市总体规划道路网并结合沿线土地开发进行布线。符合4城市道路网的形式和布局，应根据土地使用、客货交通源和集散点的分布、交通流量流向，并结合地形、地物、河流走向、铁路布局和原有道路系统，因地制宜确定。城市道路交通规划设计规范第7.2.2条本项目144、道路根据贵阳市整体发展规划，因地制宜确定。符合5纵断面设计应参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除。城市道路设计规范第5.2.1条本项目为花溪二道起点段工程，接花溪二道一期工程并与中坝路顺接，道路标高控制较严格，以已建道路标高为基准。符合6山城道路应控制平均纵坡度。越岭路段的相对高差为200500m时，平均纵坡度宜采用4.5%；相对高差大于500m时，宜采用4%，任意连续3000m长度范围内的平均纵坡度不宜大于4.5%。城市道路设计规范第5.2.1条项目相对高程差约136.8m。符合7城市桥梁的桥位选择，应根据城市规划，近、远期交通流向和流量的需要，水文、航运、地形145、地质等条件，以及对邻近构筑物和公用设施的影响大小来确定。城市桥梁设计准则第2.0.6条项目桥梁线路受接线位置限制，起于三桥片区中坝路，与中坝路改扩建工程高架桥衔接，终点接花溪二道起点段上层道路。符合8隧道位置应选择在稳定的地层中，尽量避免穿越工程地质和水文地质极为复杂以及严重不良地质地段。公路隧道设计规范第4.2.1条项目区工程地质条件比较复杂、水文地质条件复杂，现状地质灾害不发育。符合评价小结：根据表6-1分析可知，该单元共设检查项8项，全部符合。该项目线路走向与选址评价结果符合规范的规定。6.2道路单元本单元利用预先危险性分析评价方法对道路运营期间存在的危险、有害因素进行分析评价，预先危146、险性评价范围涵盖道路运营期间的全部生产过程。道路运营期间存在的危险、有害因素有坍塌、车辆伤害、火灾爆炸、高处坠落、触电、物体打击、机械伤害、中毒窒息、起重伤害、噪音、粉尘等，预先危险性评价分析表见表6-2。表6-2 道路单元预先危险性分析表主要危险源位置潜在事故危险因素触发事件发生条件事故后果危险等级防范措施备注道路坍塌道路边坡塌陷1.地质勘测不准确，不能为设计提供精确可靠的基础数据。2.施工不规范，施工单位不能按设计和有关规范施工，影响工程质量。3.道路边坡角过大，或未进行边坡防护，边坡防护工程质量不合格。4.边坡排水不畅1.受自然灾害影响如地震、暴雨、洪水、泥石流等。道路损毁、人员伤亡、车147、辆受损1.请具备资质的地质勘查单位进行地质详勘，。2.请具备资质的设计单位进行设计3.聘请具备施工资质的施工单位进行工程施工，施工单元严格按照设计文件和相关规范进行施工，确保工程施工质量4.聘请具备资质的工程监理单位进行监理，严把工程质量关5.采取各种综合措施确保边坡稳定车辆伤害车辆碰撞，汽车撞人1.路面打滑、视野不良2.路面塌陷3.刹车系统、制动系统失灵，轮胎爆裂4.交通设施设置不当或损坏1.雨、雾、雪天行车2.违法驾驶3.高速行驶4.行人横穿道路5.货车抛洒物，严重影响后面的车辆行驶人员伤亡、车辆受损1及时进行路面养护2加强路面行车管理3. 合理设置交通设施并及时进行日常维护高处坠落人员从148、高处坠下1.人员在高处进行设备检修1.人员违规操作、带病操作、注意力不集中、安全意识不强或使用梯子不当、梯子强度不够、无安全带等防护用品及防护措施、安全管理不到位、受大风暴雨暴雪等灾害天气影响人员伤亡1.在作业过程严格按规程操作，加强安全管理，采取各种安全防护措施2.提高作业人员的安全意识，按规定佩戴劳动防护用品火灾、爆炸汽车燃烧、爆炸1.汽车或装载易燃、易爆物品的车辆在路区行驶1.车辆发生物品泄漏、静电、雷击或者发生交通事故受到撞击人员伤亡、车辆受损1.加强路面行车管理2.加强对装载易燃、易爆物品运输车辆的监管力度触电漏电1.对交通电气设备进行检修1.设备漏电无漏电保护2.绝缘损坏、老化3.149、维修人员安全意识淡薄4.防护用品和工具缺少或质量缺陷、使用不当人员伤亡1.建立安全管理制度2.对设备设置漏电保护3.定期进行设备检修4.加强教育，提高维修人员安全意识，按规定佩戴防护用品物体打击物体伤人，车辆从上层道路坠落1.道路、设备进行养护维修2.高处有作业人员进行维修作业3.高处悬挂的交通设施固定不牢4.汽车在上层道路高速行驶发生交通事故越过护栏5.汽车在上层道路行驶时抛洒物品落入桥下1.作业人员安全意识不强，未佩戴安全防护用品 2.交通设施设备疏于管理3.遭遇大风天气4.护栏设置不符合规范人员伤亡、车辆受损1. 严格按照操作规程进行操作，提高作业人员的安全意识2.加强对交通设施设备的管150、理，定期检修3.按规范要求设置防撞护栏机械伤害机械伤人1.对道路进行维修及养护2.设备机械安全防护装置缺失或有缺陷1.操作人员违反操作规程，没有制定保护措施2.未对机械设备定期检修3.未按规定佩戴安全防护用品4.员工工作时注意力不集中人员伤亡1.严格按照操作规程进行操作，制定相关保护措施2.定期对机械设备进行检修3.提高作业人员的安全意识，按规定佩戴防护用品中毒窒息毒气伤人1.装载危险化学品的车辆在路区行驶2.作业人员在对检查井、污水井进行检查、维修、清理、疏通等工作1.容器不合格引起物质泄漏2.车辆发生交通事故3.下井前没有按规定进行有毒气体检测4.井下排污不畅5.未采取安全防范措施人员伤亡151、车辆受损1.加强对危险化学品运输车辆的监督管理，预防交通事故发生2.加强对作业人员的安全教育与培训，提高安全意识3.下井作业时按规定进行有毒气体检查，采取安全防范措施起重伤害重物撞人1.道路运行期间进行道路维护、抢修过程中使用起重设备1.起重机械吊钩超载断裂，重物坠落2.钢丝绳长期使用磨损或疲劳，超过钢丝绳安全使用系数3.制动器、摩擦垫片安全防护装置磨损或有缺陷4.吊装时方法不正确 5.违章指挥、违章作业6.起重设备的保险、信号装置有缺陷7.员工工作时注意力不集中8.劳动防护用品未正确穿戴人员伤亡1.起重设备为特种设备，按照规定进行定期的检验，使其在效验安全的前提下使用2.加强设备的检修和巡152、查，发现问题及时处理，严禁起重设备带故障运行3.操作员工进行特殊工种的上岗培训，并严格持证上岗4.进入工作现场前穿好劳动保护服，戴好安全帽和防护手套5.现场指挥信号统一、明确、清晰6.严禁超载起重作业；7.起重作业场所严禁外人进入8.严格按照起重作业规程作业噪音听力伤害1.汽车在道路行驶2.道路维修养护1.交通流量大，车速高2.使用大量机械设备，噪音超标听力损伤1.加强路面行车管理2.在设计中采用降噪材料或技术3.做好个人防护粉尘吸入粉尘1.运载砂、土、石类的车辆在路区行驶2.道路维修养护1.交通流量大，车速高2.运载砂、土、石类的车辆无布膜覆盖、超载或发生交通事故3.未及时进行路面清理4.使153、用大量机械设备，未采取洒水等除尘措施身体受损1.加强路面行车管理2.按时打扫路面，及时进行路面清理3.做好个人防护4.采取洒水等除尘措施评价小结：根据表6-2分析可知，本单元存在的危险有害因素中坍塌、车辆伤害、火灾爆炸、物体打击、中毒窒息和起重伤害等级为级，是可能造成人员重大伤亡及设施严重破坏的灾难性事故，要立即采取防范对策措施。高处坠落、机械伤害、触电、噪音、粉尘的危险等级为级，属临界的，处于事故边缘状态，也有可能造成人员伤亡或财产损失，也应从各方面进行考虑，制定出防范措施，以防范此类事故的发生。6.3桥梁单元本单元利用预先危险性分析评价方法对桥梁运营期间存在的危险、有害因素进行分析评价，预154、先危险性评价范围涵盖桥梁运营期间的全部生产过程。桥梁运营期间存在的危险、有害因素有坍塌、车辆伤害、火灾爆炸、高处坠落、触电、物体打击、机械伤害、中毒窒息、起重伤害、噪音、粉尘等，预先危险性评价分析表见表6-3。表6-3 桥梁单元预先危险性分析表主要危险源位置潜在事故危险因素触发事件发生条件事故后果危险等级防范措施备注桥梁坍塌结构失稳倒塌1.桥梁设计存在缺陷承载力不足2.施工质量差3.桥墩设计不符合防撞要求1.车流量过大，汽车超载现象严重2.桥下车辆发生交通事故撞击桥墩3.地震、滑坡等自然灾害4.爆炸冲击、振动、高温（主要由于恐怖袭击、战争威胁及交通事故造成的火灾等）人员伤亡、车辆受损1.加强对155、车辆的监督管理2.严格按规范要求进行桥梁结构设计3.控制施工质量车辆伤害车辆碰撞、倾覆1.路面打滑、视野不良2.刹车系统、制动系统失灵，轮胎爆裂3.交通设施设置不当或损坏4.匝道设计设置不当1.雨、雾、雪天行车2.违法驾驶3.高速行驶4.货车抛洒物，严重影响后面的车辆行驶人员伤亡、车辆受损1.及时进行路面养护2.加强对车辆的监督和管理3.合理设置交通设施并及时进行日常维护4.严格按规范要求进行匝道设计火灾、爆炸汽车燃烧、爆炸1.汽车或装载易燃、易爆物品的车辆在路区行驶1.车辆发生物品泄漏、静电、雷击或者发生交通事故受到撞击人员伤亡、车辆受损1.加强路面行车管理2.加强对装载易燃、易爆物品运输车156、辆的监管力度高处坠落汽车，人员从高处坠下1.人员在高处进行施工或维修2.汽车在桥梁高速行驶发生交通事故撞击护栏1.人员违规操作、带病操作、使用梯子不当、梯子强度不够或无安全带等防护用品及防护措施、安全管理不到位、受大风暴雨暴雪等灾害天气影响2.护栏设置不符合规范人员伤亡、车辆受损1.在施工过程严格按规程操作，加强安全管理，采取各种安全防护措施2.按规范要求设置防撞护栏3.提高作业人员的安全意识，按规定佩戴劳动防护用品触电漏电1.对交通电气设备进行检修1.设备漏电无漏电保护2.绝缘损坏、老化3.维修人员安全意识淡薄4.防护用品和工具缺少或质量缺陷、使用不当人员伤亡1.建立安全管理制度2.对设备设157、置漏电保护3.加强教育，提高维修人员安全意识物体打击物体伤人1.桥梁、设备进行养护维修2.高处有作业人员3.高处悬挂的交通设施固定不牢1.作业人员安全意识不强 2.交通设施设备疏于管理3.遭遇大风天气4.未按规定佩戴安全防护用品人员伤亡1.严格按照操作规程进行操作，提高作业人员的安全意识，佩戴劳动防护用品2.加强对交通设施设备的管理，定期检修机械伤害机械伤人1.对桥梁进行维修及养护2.设备机械安全防护装置缺失或有缺陷1.操作人员违反操作规程，没有制定保护措施2.未对机械设备定期检修3.未按规定佩戴安全防护用品4.员工工作时注意力不集中人员伤亡1.严格按照操作规程进行操作，制定相关保护措施2.定158、期对机械设备进行检修3.提高作业人员的安全意识，按规定佩戴防护用品中毒窒息危险化学品发生泄漏1.装载危险化学品的车辆在路区行驶1.容器不合格引起物质泄漏2.车辆发生交通事故3.未戴防护用品人员伤亡、车辆受损1.加强对危险化学品运输车辆的监督管理，预防交通事故发生起重伤害重物撞人1.桥梁运行期间进行桥梁维护、抢修过程中使用起重设备1.起重机械吊钩超载断裂，重物坠落2.钢丝绳长期使用磨损或疲劳，超过钢丝绳安全使用系数3.制动器、摩擦垫片安全防护装置磨损或有缺陷4.吊装时方法不正确 5.违章指挥、违章作业6.起重设备的保险、信号装置有缺陷7.员工工作时注意力不集中8.劳动防护用品未正确穿戴人员伤亡1159、.起重设备为特种设备，按照规定进行定期的检验，使其在效验安全的前提下使用2.加强设备的检修和巡查，发现问题及时处理，严禁起重设备带故障运行3.操作员工进行特殊工种的上岗培训，并严格持证上岗4.进入工作现场前穿好劳动保护服，戴好安全帽和防护手套5.现场指挥信号统一、明确、清晰6.严禁超载起重作业；7.起重作业场所严禁外人进入8.严格按照起重作业规程作业噪音听力伤害1.汽车在桥梁行驶2.桥梁维修养护1.交通流量大，车速高2.使用大量机械设备，噪音超标听力损伤1.加强路面行车管理2.在设计中采用降噪材料或技术3.做好个人防护粉尘吸入粉尘1.运载砂、土、石类的车辆在路区行驶2.桥梁维修养护1.交通流量160、大，车速高2.运载砂、土、石类的车辆无布膜覆盖、超载或发生交通事故3.未及时进行桥梁路面清理4.使用大量机械设备，未采取除尘措施身体受损1.加强路面行车管理2.按时打扫路面，及时进行路面清理3.做好个人防护4.施工时采取除尘措施评价小结：根据表6-3分析可知，本单元存在的危险有害因素中坍塌、车辆伤害、火灾爆炸、高处坠落、中毒窒息和起重伤害等级为级，是可能造成人员重大伤亡及设施严重破坏的灾难性事故，要立即采取防范对策措施。触电、物体打击、机械伤害、噪音、粉尘的危险等级为级，属临界的，处于事故边缘状态，也有可能造成人员伤亡或财产损失，也应从各方面进行考虑，制定出防范措施，以防范此类事故的发生。6.161、4隧道单元6.4.1预先危险性分析法本单元利用预先危险性分析评价方法对隧道运营期间存在的危险、有害因素进行分析评价，预先危险性评价范围涵盖隧道运营期间的全部生产过程。隧道运营期间存在的危险、有害因素有坍塌、透水、车辆伤害、火灾爆炸、高处坠落、触电、物体打击、机械伤害、中毒窒息、淹溺、起重伤害、噪音、粉尘等，预先危险性评价分析表见表6-4。表6-4 隧道单元预先危险性分析表主要危险源位置潜在事故危险因素触发事件发生条件事故后果危险等级防范措施备注隧道坍塌隧道失稳坍塌1.因设计不当，隧道承受围岩压力过大，或局部地段出现应力集中区，导致该处衬砌承受过大围岩压力2.施工质量差3.隧道纵向变形，衬砌受力162、不均，出现破损4.隧道衬砌出现空洞现象5.荷载沿隧道轴向变化，导致隧道不均匀沉降6.由于隧道长期运营，出现自然沉降1.地震或爆炸影响2.汽车流量大，振动影响大3.隧道渗水4.爆炸冲击、振动、高温（主要由于恐怖袭击、战争威胁及交通事故造成的火灾等）人员伤亡、车辆受损1.精心勘测、设计和施工2.加强日常巡查监管力度透水隧道涌水1.水文地质勘测不准确或不详细2.隧道防排水设计不当1.遭受不利的水文与气候因素2.隧道内无排水设施或排水设施损坏人员伤亡、车辆受损1.精心勘测、设计，按规范要求做好隧道防排水工作2.设置排水设施并定期检修车辆伤害车辆碰撞1.路面摩擦系数低2.路面塌陷3.刹车系统、制动系统失163、灵，轮胎爆裂4.隧道进口处人眼和心理的不适应5.隧道内缺少防护设施6.隧道内的标线标志和照明灯光有缺陷，照明控制失效7.隧道路面排水不畅8.已发生灾害事故9.隧道顶部衬砌或装饰瓷砖下落10.停电1.雨、雾、雪天行车2.违法驾驶3.隧道内交通设施设备疏于维修管理4.发生灾害时未及时疏散车辆和人员5.无法及时供电6.隧道出入口无安全警示标志7.货车抛洒物，严重影响后面的车辆行驶人员伤亡、车辆受损1及时进行隧道路面养护2加强对车辆的监督和管理3合理设置各种交通警示标志和安全防护设施4.合理设置交通设施并及时进行日常的隧道检查维护5.应尽量提高隧道内路面和其他设施的反射率，提高标线的视线诱导作用火灾、164、爆炸汽车或电气设备燃烧、爆炸1.汽车或装载易燃、易爆物品的车辆在隧道行驶2.电气设备或电气线路未及时进行检修3.消防设施设置不当或出现故障1.车辆发生物品泄漏、静电、雷击或者发生交通事故受到撞击2.电气设备发生短路3.电气设备过热4.线路老化，未采用阻燃电缆5.线路超负荷发热引发电缆火灾6.变压器内部绝缘击穿引发变压器油着火7.通风不畅烧毁设备、人员伤亡1.加强对车辆的监督管理，预防发生交通事故2.及时进行交通电气设施设备的日常维护3.加强供用电设备、电缆检查维护，及早发现隐患缺陷，防止故障发生4.按照规定选择电气设施设备和电缆5.做好消防设施的设置和维护6.设置多条紧急逃难通道，并保持畅通，165、有醒目标志和照明灯7.保持通风畅通8.采用阻燃沥青混凝土复合式路面，防止路面燃烧，火势蔓延9.编制火灾应急救援预案高处坠落人员从高处坠下1.人员在高处进行设备检修1.人员违规操作、带病操作、注意力不集中、安全意识不强或使用梯子不当、梯子强度不够、无安全带等防护用品及防护措施、安全管理不到位人员伤亡1.在作业过程严格按规程操作，加强安全管理，采取各种安全防护措施2.提高作业人员的安全意识，按规定佩戴劳动防护用品触电漏电1电线、电气设施的绝缘或外壳损坏、设备漏电。2. 电气设备接地损坏或没接地。1.人员安全意识淡薄2.设备无漏电保护3.人员无防护设备4.电气维修作业安全管理存在漏洞人员伤亡1人员进166、行专业培训，电工作业人员必须持证上岗，并具有相关业务及安全知识2严格制定、完善并执行电工作业安全操作规程，并落实责任制3电工作业必须一人操作，一人监护。电工巡检结伴而行4电工作业本身及与该作业相关岗位必须搞好确认制5按要求配戴电气安全用具物体打击物体伤人1.隧道、设备进行养护维修2.隧道上部有作业人员3.隧道上部设备固定不牢4.施工质量差顶部装饰瓷砖外鼓5.衬砌或装饰材料老化1.作业人员安全意识不强，未佩戴安全防护用品2.隧道内部设施、设备疏于检查管理人员伤亡、车辆受损1.加强教育，提高作业人员安全意识，做好个人防护2.按操作规程操作3.定期对隧道内部设施设备进行检修机械伤害机械伤人1.对隧道167、进行维修及养护2.设备机械安全防护装置缺失或有缺陷1.操作人员违反操作规程，没有制定保护措施2.未对机械设备定期检修3.未按规定佩戴安全防护用品4.员工工作时注意力不集中人员伤亡1.严格按照操作规程进行操作，制定相关保护措施2.定期对机械设备进行检修3.提高作业人员的安全意识，按规定佩戴防护用品中毒窒息毒气伤人1.装载危险化学品的车辆在隧道发生交通事故2.汽车排放有害气体3.隧道起火4.作业人员在对检查井、污水井进行检查、维修、清理、疏通等工作1.停电，风机停转2.风机出现机械故障或损坏3.操作失误4.风机供风量不足，风速低5.风筒不能良好送风至工作面。6.风量从脱节处严重泄漏。7.风阻突然变168、化。8.风量运行不稳定。9.通风设施出现机械故障或损坏10.无备用设备11.下井前没有按规定进行有毒气体检测12.井下排污不畅13.未采取安全防范措施人员伤亡1.优化设计计算，选用高效、可靠风机。2.配备备用风机。3.选用先进智能型监控装置，对风量、负压、各部位温度进行监控。4.设相互独立、不在同一母线段上的两回路电源。5.合理布置隧道通风网络。6.合理选用风机工况点7.及时进行设备检修8.加强对作业人员的安全教育与培训，提高安全意识9.下井作业时按规定进行有毒气体检查，采取安全防范措施淹溺坠入水池1.作业或维修人员在消防水池或蓄水池边1.人员注意力不集中，安全意识不强2.地面光滑3.防护措施169、失效或没有防护措施人员伤亡1.加强教育，提高作业人员安全意识2.设置安全防护措施并定期检修起重伤害重物撞人1.隧道运行期间进行隧道维护、抢修过程中使用起重设备1.起重机械吊钩超载断裂，重物坠落2.钢丝绳长期使用磨损或疲劳，超过钢丝绳安全使用系数3.制动器、摩擦垫片安全防护装置磨损或有缺陷4.吊装时方法不正确 5.违章指挥、违章作业6.起重设备的保险、信号装置有缺陷7.员工工作时注意力不集中8.劳动防护用品未正确穿戴人员伤亡1.起重设备为特种设备，按照规定进行定期的检验，使其在效验安全的前提下使用2.加强设备的检修和巡查，发现问题及时处理，严禁起重设备带故障运行3.操作员工进行特殊工种的上岗培训170、，并严格持证上岗4.进入工作现场前穿好劳动保护服，戴好安全帽和防护手套5.现场指挥信号统一、明确、清晰6.严禁超载起重作业；7.起重作业场所严禁外人进入8.严格按照起重作业规程作业噪音听力伤害1.汽车在隧道行驶2.隧道维修养护1.交通流量大，车速高2.使用大量机械设备，噪音超标听力损伤1.加强隧道行车管理2.在设计中采用降噪材料或技术3.做好个人防护粉尘吸入粉尘1.运载砂、土、石类的车辆在隧道行驶1.交通流量大，车速高2.运载砂、土、石类的车辆无布膜覆盖、超载或发生交通事故3.未及时进行隧道路面清理身体受损1.加强隧道行车管理2.按时打扫隧道路面，及时进行路面清理根据表6-4分析可知，本单元坍171、塌、透水、车辆伤害、火灾爆炸、物体打击、中毒窒息、淹溺、起重伤害等级为级，是可能造成人员重大伤亡及设施严重破坏的灾难性事故，要立即采取防范对策措施。机械伤害、触电、物体打击、噪音、粉尘的危险等级为级，属临界的，处于事故边缘状态，也有可能造成人员伤亡或财产损失，也应从各方面进行考虑，制定出防范措施，以防范此类事故的发生。6.4.2安全检查表法6.4.2.1防排水系统利用安全检查表法对隧道运营期间防排水系统存在的危险、有害因素进行分析评价。评价过程见表6-5。表6-5 隧道防排水系统安全检查表序号检查内容检查依据检查记录是否符合1为了减少或防止地表水下渗，对洞顶存在的积水洼地，宜设洞顶排水沟疏导引172、流。公路隧道设计规范第10.2.1条隧道结合洞口地表情况，在洞口边仰坡开挖范围外5m设洞顶截水沟符合2在初期支护与二次衬砌之间，设置由防水板与无纺布组成的防水层，以防止地下水渗漏进入衬砌内。公路隧道设计规范第10.2.2条隧道在一次衬砌与初期支护之间铺防水层符合3二次衬砌既是隧道结构的重要组成部分，又是隧道防水的屏障。提高混凝土的密实性，既是二次衬砌本身耐久性的要求，也是增强二次衬砌自防水能力的保证。为此，规定二次衬砌混凝土应满足抗渗要求。公路隧道设计规范第10.2.3条二次衬砌采用防水混凝土，抗渗标号不小于W8，即在二次衬砌中掺高效抗裂膨胀防水剂，以提高衬砌结构的自防水能力和结构的耐久性符合173、4二次衬砌施工缝、伸缩缝、沉降缝等是防渗漏水的薄弱环节。为此条文提出“应采取可靠的防水措施”。可靠的防水措施是指除按施工规范要求处理外，还应进行精心设计，采用合适的防水材料和构造形式。公路隧道设计规范第10.2.4条全线隧道二次衬砌施工缝设膨胀止水条、沉降缝设橡胶止水带。符合5隧道内宜按地下水和营运清洗污水、消防污水分离排放的原则设置纵向排水系统。公路隧道设计规范第10.3.1条设计排水系统实现了地下水和污染水分开排放。符合根据表6-5分析可知，防排水单元共设检查项5项，均符合要求。6.4.2.2消防系统利用安全检查表法对隧道运营期间消防系统存在的危险、有害因素进行分析评价。评价过程见表6-6174、。表6-6 隧道消防系统安全检查表序号检查内容检查依据检查记录是否符合1隧道内装修材料除嵌缝材料外，应采用不燃材料。建筑设计防火规范第12.1.4条隧道内部装饰采用隧道专用防火涂料。符合2车行横通道和车行疏散通道的净宽度不应小于4.0m，净高度不应小于4.5m。建筑设计防火规范第12.1.5条隧道车行横洞建筑限界宽为4.0m，高为5.0m。符合3人行横通道或人行疏散通道的净宽度不应小于2.0m，净高度不应小于2.2m。建筑设计防火规范第12.1.6条隧道人行横通道建筑限界宽为2.0,高为2.5m。符合4隧道内的消火栓用水量不应小于20L/s。建筑设计防火规范第12.2.2条隧道消火栓设计消防用175、水量取20L/S。符合5隧道消防给水宜设置高位消防水池，利用重力流供水公路隧道交通工程设计规范第8.3.6条隧道在泵房前设蓄水池蓄水。蓄水池用钢筋混凝土现浇，经水泵提升到高位消防水池供消防用水。符合6消防给水管道：1 隧道内的消防给水管道宜采用内外壁热镀锌钢管或无缝钢管。2 隧道内的消防给水管道宜采用沟槽式连接件（卡箍）或丝扣、法兰连接。3 相连双洞隧道的消防给水管道应布置成环状。4 隧道内消防给水管道应设检修阀，当管径100mm时，宜采用软密封闸阀。5 设有固定水成膜泡沫灭火装置的隧道，在给水管道引入隧道前宜设置管道过滤装置6 隧道内消防给水管道可根据需要设置管道伸缩器。7 消防给水管道穿越176、路面时应有保护措施。8 寒冷地区的消防给水管道必须有防冻保温措施。公路隧道交通工程设计规范第8.3.7条隧道左、右洞消火栓消防给水主管连成环状以提高供水可靠性，隧道消防给水管采用热镀锌无缝钢管，管道接头采用沟槽式卡箍接头连接。符合根据表6-6分析可知，消防系统单元共设检查项6项，无不合格项。6.4.2.3通风照明系统利用安全检查表法对隧道运营期间通风照明系统存在的危险、有害因素进行分析评价。评价过程见表6-7。表6-7 隧道通风照明系统安全检查表序号检查内容检查依据检查记录是否符合1单向交通的隧道设计风速不宜大于10m/s，特殊情况可取20m/s；双向交通的隧道设计风速不得大于8m/s；人车混177、合通行的隧道设计风速不应大于7m/s。公路隧道通风照明设计规范第3.2.3条项目隧道上、下行分离的双向六车道小净距隧道，正常交通设计控制风速10m/s符合2通风设计时必须考虑火灾对策，长度大于1500m且交通量较大的隧道应考虑排烟措施。公路隧道设计规范第16.1.7条项目隧道长1340m。符合3公路隧道营运通风机械可采用射流风机、轴流风机，也可采用静电吸尘装置公路隧道通风照明设计规范第3.6.1条隧道采用射流风机符合4隧道照明设计所采用的计算行车速度不宜大于100km/h，如大于100km/h，应作特殊设计。公路隧道通风照明设计规范第4.1.4条隧道设计车速60km/h。不必作特殊设计。符合5178、高速公路隧道应设置不间断照明供电系统。长度大于1000m的其他隧道应设置应急照明系统。公路隧道通风照明设计规范第4.9.1条项目隧道长1340m，设置有应急照明。符合6洞外引道宜布设路灯。公路隧道通风照明设计规范第4.10.1条隧道进出口设引道照明。7洞外引道布灯长度与路面亮度不宜小于公路隧道通风照明设计规范表4.10.2的值。公路隧道通风照明设计规范第4.10.2条隧道进出口引道照明设置长度为135m，路面亮度为1.0 cd/m2,符合规范要求。符合根据表6-7分析可知，通风照明单元共设检查项6项，全部符合。通过运用安全检查表法对隧道运营期间防排水，消防和通风照明系统存在的危险、有害因素进行179、分析评价可知，项目隧道防排水，消防和通风照明符合规范的规定。6.5施工单元项目施工内容包括道路施工、桥梁施工和隧道施工。本单元利用作业条件危险性评价法对工程项目建设施工期间存在的应重点防范的危险、有害因素进行分析评价。本项目建设施工期间存在的应重点防范的危险、有害因素有坍塌、透水、冒顶片帮、车辆伤害、火灾爆炸、高处坠落、触电、物体打击、机械伤害、中毒窒息、起重伤害、爆破伤害、噪音、粉尘。具体见表6-8。表6-8 施工单元作业条件危险性评价表序号存在部位诱发因素潜在风险风险值LEC=DLECD1基坑、桥梁、隧道、脚手板、龙门吊、支架等1.设计不当导致基坑壁、边坡、洞室等土石方坍塌2.桥梁等下部地180、基基础悬空、失稳、滑移等导致上部结构坍塌3.桥梁工程在建设过程中若缺乏管理，设计或施工不当，导致结构、支撑或脚手架坍塌4.隧道围幕注浆不及时，或注浆压力过大；顶板岩层破碎；穿越地质构造区域未采取有效措施；未支护或支护不及时、支护设计不合理；爆破参数设计不合理，爆破施工时违章作业等导致隧道顶板垮塌或坍塌。坍塌倒塌16402402隧道1.施工方法选用不当2.围幕注浆不及时，或注浆压力过大3.顶板岩层破碎4.穿越地质构造区域未采取有效措施5.未支护或支护不及时、支护设计不合理6.支架强度不够7.施工工艺不合理，违章作业8.地下水影响9.爆破参数设计不合理，爆破施工时违章作业10.顶板管理不善11.衬181、砌受力不均，出现损坏冒顶片帮16402403爆破工作面1爆破设计不合理2炮孔质量不合格，如孔位、孔深等不符合设计要求；未进行验收或验收不合格未采取补孔、补钻等措施3爆破施工质量不合格，包括炸药的装填不合格、未经现场爆破技术人员批准私自调整装药量、填塞长度不符合设计要求等4使用不符合标准的爆破器材5导爆管未使用同厂、同批号产品6装药、填塞时操作错误7起爆前未进行安全确认8警戒人员未尽职9未按规定处理盲炮10在设备内或设备下避炮11现场管理不到位，职能分工不清12无避炮设施或避炮设施设置的位置、开口方向等不符合规程要求13起爆前机械设备未撤至安全地点14未按规定搬运起爆器材，造成炸药、雷管爆炸15182、爆区内或爆区附近有明火或携带火种引起炸药爆炸16雷雨天施工，雷击引发早爆17警戒信号不严或爆破信号缺陷18爆破后，过早进入爆区，发生炮烟中毒事故爆破伤害0.56401204隧道1.断层通过隧道区域2.通过破碎带或断裂带时围幕注浆效果不好，或未及时围幕注浆3.未详细掌握掘进前方的地质情况，遇到不明导水断层4.原不导水或弱导水性断层受到掘进影响应力重新分布，变为导水断层5.勘探钻孔封堵不严，造成钻孔导水6.不同岩性岩体接触面存在软化带，隧道通过时岩体坍塌导水或裂隙导水7.排水设备排水能力不足或排水设备故障透水16402405物料运输等违章作业车辆伤害6631086临时建筑物、电气设施、材料库等1.183、明火照明、明火取暖2.吸烟；未熄灭的烟头引燃炸药造成火灾3.油棉纱等自燃引起火灾4.电缆老化，造成相间短路，酿成火灾5.电缆超负荷，造成电缆过热，损坏绝缘，造成短路，引发火灾6.电气设备超负荷运转，造成电缆、电气设备过热，而电气设备又没有过热或过流保护，造成绝缘失效，导致短路，引发火灾7.电缆在安装过程中，没有充分考虑电缆的散热，导致在运行的过程中电缆过热，直至绝缘失效，造成短路，引发火灾8.变压器线圈老化，在运行过程中被击穿，造成短路，引发火灾9.变压器散热不好，造成变压器过热，导致线圈绝缘程度降低，造成短路，引发火灾10.对电缆经过的孔洞没有按照要求进行封堵，造成火灾蔓延。11.其他设备设184、施发生火灾火灾1615907桥梁、脚手架、龙门吊、支架等上部，基坑上部预留洞口、桥梁路面、高台等临边1.没有按要求使用安全带等防护用品2.使用梯子不当3.高处作业时无安全防护设施或安全防护设施损坏4.工作责任心不强，主观判断失误5.使用安全保护装置不完善或缺乏的设备、设施进行作业6.作业人员疏忽大意，疲劳过度7.安全管理不到位高处坠落0.56401208用电设施1.在带电设备附近进行作业，安全距离不符合要求或无监护措施2.跨越安全围栏或超越安全警戒线，误碰带电设备，以及在带电设备附近使用钢卷尺等进行测量或携带金属超高物体在带电设备下行走3.线路磨损、压破绝缘层使外壳带电，设备缺少漏电保护等防护185、装置4.绝缘胶鞋破损透水，作业者身体或工具碰到带电设备或线路上5.缺少安全标志或标志不明显6.工作面不使用安全电压照明7.在潮湿地点工作不穿绝缘鞋，无绝缘垫，无监护人8.电气作业的安全管理工作存在漏洞触电1615909施工地点或隧道1. 高处作业人员在作业时使用的工具及其它物件坠落，造成下边人员伤害2. 隧道爆破过程中，爆破飞石伤害设备或人员，铲装土石时爆堆滚石或铲斗撒石伤人，搬运设备或零部件时砸伤人员、设备等，造成事故3. 隧道施工过程中，如果管理人员和现场作业人员安全意识不强，一味追求生产进度，或受技术水平的限制及工作疏忽大意，在爆破作业后不及时对洞顶浮石、险石进行彻底清理，浮石、险石坠落186、伤人事故有可能发生4.若隧道口上方山体存在隐患，山上不时有石块滚落，可能造成人员伤亡5安全帽、背夹等劳保用品穿戴不全。6工作场所狭小，缺乏躲避空间7无排险工具或排险工具有缺陷物体打击16159010设备运转部件或尖锐部位等无防护装置。机械伤害66310811隧道、检查井、污水井1.使用不合格炸药2.装药、填塞质量不符合要求，造成半爆或爆燃3.爆破后未及时通风或通风不畅4.爆破后通风时间不足就进入工作面查炮5.人员没有按照要求撤到安全地点，炮烟进入人员避炮地点导致中毒窒息6.通风不合理，使炮烟长时间在作业区域滞留7.服务隧道独头掘进时没有足够的风流稀释炮烟8.警戒标志不合理或没有设置警戒标志，人187、员意外进入炮烟积聚区9.意外风流短路，意外进入炮烟污染区并长期停留10.发生火灾时，烟流造成人员中毒窒息11.下井前没有按规定进行有毒气体检测12.井下排污不畅13.未采取安全防范措施中毒窒息16159012大型施工起重设备处安全附件不全，违章作业。起重伤害16159013设备运转处设备多，作业人员长期暴露于噪声下噪音3611814施工地点在凿岩、爆破、装卸石渣等过程中粉尘36354通过分析，坍塌、透水、冒顶片帮危险因素D值介于160320间属于高度危险，需引起重视；爆破伤害、车辆伤害、火灾、高处坠落、触电、物体打击、中毒窒息、机械伤害及起重伤害D值介于70160，属于显著危险，需要整改；噪音188、粉尘危险介于2070属一般危险，需要注意。6.6安全管理单元本项目为新建项目，项目建设由贵阳市建设投资控股有限公司负责进行组织运作。尚未成立安全管理机构，制定安全管理制度。对于项目运营期和施工期安全管理方面的内容，建议在下一步设计中进一步完善这方面内容。本报告在第7章中提出相应的对策措施建议。第7章 安全对策措施及建议通过对项目总体危险、有害因素的分析，以及由此而可能产生的危害程度和产生危险、有害因素的条件，制定出有针对性的安全对策和措施，可以有效的减少项目道路各个阶段事故发生和损失的程度，保证施工和运营期的安全。7.1可研已提出的安全对策措施7.1.1不良地质段1人工堆土K1+000左侧1189、0m，为人工挖掘堆积废土石渣，松散，因附近开采砂石料而形成，呈三角状，长约50m，宽约40m，厚约10m。距线路较近，需清除。K2+400左侧20m，为修建公路堆土场，长60m，宽30m，厚约1020m。离隧道出口较近，对明洞设置有一定的影响，需清除。2崩塌堆积在K1+060L1+110隧道进口处，因开采砂、碎石形成陡坡，坡度与80，沿坡面形下部成崩塌堆积，宽约50m，崩塌体最大粒径约4m。放缓隧道进口坡度，清除崩塌堆积。3断层破碎带受断层影响，在K2+080处易形成断层破碎带，宽约35m，自稳能力较差，隧道开挖时顶部易坍塌。需加强防护措施。4地下水溢出带在K2+400隧道出口附近断裂带见地下190、水溢出。断层上盘为龙潭组煤系地层，泥岩为主。为隔水层，由山上渗透而下的岩溶裂隙水受断层上盘泥岩的阻隔，从断裂带溢出。隧道出口左侧100m位置水塘，塘中有上升泉，流量约1L/s；隧道口下亦有积水塘，也是由泉水溢出。7.1.2桥梁工程1. 车行桥梁1）上部构造（1）箱梁采用落地支架现浇，一联箱梁应同时搭架、同时施工，按同步、纵横向对称的原则浇筑混凝土，底板与腹板、腹板与顶板之间的水平施工缝，必须认真凿毛洗净。箱梁施工前应对支架进行预压，预压重量不得小于箱梁恒载与施工荷载之和的1.1倍。所有支架应进行设计计算，并经过审查批准后方可使用。根据支架预压的现测值合理确定箱梁的立模高度。（2）施工控制难点为191、上跨三桥南路段，该处桥梁设计为33+52.8+33m预应力混凝土连续箱梁，中跨52.8m完全跨越三桥南路，必须确保在施工期间不能中断交通。建议采用的施工方案为：在三桥南路中央分隔带上架设一个临时支墩，做成两跨贝雷梁支架，在贝雷梁支架上架设模板，绑扎钢筋并浇筑混凝土。（3）严格控制钢筋的混凝土保护层厚度符合设计要求，施工误差不出现负值。（4）当钢筋和预应力管道在空间上发生干扰时可适当移动普通钢筋的位置，以保证钢束管道位置的准确，但不得减少普通钢筋的根数。钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力钢筋施工时可适当弯折，但在预应力筋施工完毕后应及时恢复原位。（5）箱梁混凝土必须振捣密实，尤其在钢束锚固处。应注192、意施工温度的控制，注意混凝土水化热的影响，采取可靠措施减小水泥硬化过程中的水化热和箱内外的温差。（6）安装锚垫板时，必须保持锚固面与钢束垂直。定位钢筋网必须与箱梁纵横向钢筋焊接牢固，以保证波纹管定位准确，浇筑混凝土时不发生位移或变形。（7）钢束张拉完毕后，预应力束的锚头与锚垫板接触四周，应采用防水涂料进行防水处理，对锚具进行防锈处理。封锚采用微膨胀混凝土，待其达到80设计强度后，用DPS防护液或防水涂料进行防水处理。（8）箱梁支架拆除应待全联预应力钢束全部张拉完毕，且管道压浆的强度均达到设计强度的80以上时方可进行，卸架应按一联为单位统一进行，卸架必须遵循全联多点、对称、缓慢、均匀和分级的原则193、，从跨中向支点逐步推进。（9）浇筑桥面铺装之前，箱梁顶面应凿毛洗净，以使板顶与桥面铺装层混凝土结合牢固。（10）箱梁施工时，伸缩缝、桥面铺装、防撞栏杆等预埋件，必须在相应位置，按要求预埋。2）下部构造（1）桥台、桥墩基础必须达到设计要求的嵌岩深度和地基承载力。桥台必须在台后回填碎石土的压实度达到96%以后，方可进行垫层及搭板的施工。（2）桥台基坑开挖时，应根据基坑边坡的地质情况采用可靠的临时支挡措施，确保边坡稳定。（3）墩、台桩基采用人工挖孔，孔底沉渣及松动岩块必须清除干净。桩基内应预埋声测管，待桩基施工完成后逐根进行检测，并根据检测结果对桩的质量和承载力作出评定。（4）人工挖孔施工注意事项及194、应采取的安全措施按建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）的规定办理。（5）施工中应严格控制各重要部位高程。箱梁梁底楔块尺寸务必适应纵横坡制作，确保梁底楔块与支座承压面为水平，准确设置支座。（6）盆式橡胶支座应根据支座产品说明书进行安装。（7）桥台顶部混凝土施工时，注意预埋桥台搭板锚栓钢筋、桥面铺装预埋钢筋，伸缩缝预埋钢筋，防撞栏杆预埋钢筋等。3）预应力体系施工（1）预应力筋、锚具、夹具及预埋管等的质量要求和施工工艺应严格按国家标准和公路桥涵施工技术规范（JTJ0412000）的规定执行。（2）所有预应力预埋管必须定位准确、牢固，波纹管采用SBG塑料管，应有足够的刚度、密封性和抗渗漏性。波纹管195、接长采用OLG圆形连接管，波纹管与锚垫板连接，采用OLT圆形连接器。（3）所有预应力筋不得焊接，也不得用电弧切断。如需切断时，应采用砂轮或其他机械方法冷切断。（4）预应力筋张拉应在箱梁混凝土强度达到设计强度85%以上，弹性模量达到设计采用值85以上，且混凝土加载龄期大于57天后方可进行。预应力筋张拉采用“双控”，即同时控制张拉力和伸长值。预应力筋张拉至设计吨位后，其实测伸长量与计算伸长量相差不应超过6%，否则应暂停张拉，查明原因，并采取措施予以调整后，方可继续张拉。计算伸长量所采用的钢铰线弹性模量应采用工地的试验值。（5）预应力钢束张拉步骤：0初应力（0.1con）锚下张拉控制应力con（持荷196、2min）锚固。（6）预应力筋张拉完毕后，应及时对预应力孔道进行真空辅助灌浆。浆体内可掺入低泌水、无收缩的专用真空灌浆添加剂。水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥，浆体水灰比可取0.300.35，在标准养护条件下，浆体28天龄期强度等级不小于40MPa。4）其他方面（1）所有施工缝务必认真凿毛洗净，确保新老混凝土连接牢固。（2）张拉槽口处截断的普通钢筋，在预应力钢束张拉完毕后焊接还原。（3）凡因施工需要而临时切断的钢筋，再次连接时须用焊接，焊接长度必须满足规范要求。钢筋应尽可能符合设计位置。（4）锚下螺旋筋必须按产品使用说明准确安装。如普通钢筋对螺旋钢筋有干扰时，可适当挪动普通钢筋。（5）上、下部197、构造的混凝土表面应光洁、平整，全桥混凝土外观颜色应一致。（6）箱梁混凝土施工完成后，在桥面铺装未达到设计强度前，禁止车辆通行。（7）施工应注意环保，施工完毕后，及时清除废渣及废料等。以及有关的国家标准和行业标准执行。其他未尽事项请按照公路桥涵施工技术规范（JTJ0412000）以及有关的国家标准和行业标准执行。2. 人行天桥1）下部构造由于暂未进行地质钻探，桩长系估计，待地勘工作完成后再确定桩长。承台施工时，要注意预埋梯道预埋钢筋。2）上部构造（1）由于承重钢箱为钢板全焊结构，焊缝多，残余变形大，节段制作过程中在保证质量的前提下应采用焊接变形小和残余变形小的焊接工艺。若采用手工焊接至少要有CO198、2气体保护。（2）由于为全焊结构，施工应自行考虑温度影响、焊接残余变形等引起的伸长缩短问题，施工中要考虑合拢段的预留值及误差调整。（3）如因施工操作需要预留孔洞，事后应等强补焊。（4）安装吊杆的螺母时应以1kN.m的扭力拧紧螺母。（5）吊杆应在主线桥箱梁混凝土达到设计强度后方可进行张拉。（6）其他未尽事项请按照公路桥涵施工技术规范（JTJ0412000）以及国家有关标准和行业标准执行。7.1.3隧道工程1隧道洞口设计注重环保理念，在有条件时，尽可能采用零开挖，减小边仰坡高度，最大限度的减少洞口开挖范围，有效的保护环境。2对穿越断层破碎带、岩溶及岩溶水发育、煤层和瓦斯等不良地质段时，采用地质雷达199、或TSP和超前预报手段、结合深孔预注浆堵水、瓦斯抽放、瓦斯自动监测预警系统等技术，以确保隧道施工安全。3对侵蚀性地下水，采用超探测、预封堵、全封闭、增抗蚀的综合处理技术，以确保隧道的结构安全、耐久。4隧道工程实践表明系统锚杆的注浆饱满度比抗拔力更重要，采用组合式锚杆能确保注浆饱满，并使注浆检测直观化。5二衬是隧道防水、防气的最后一道屏障，采用抗裂微膨胀剂，能最大限度地消除二衬浇注时水化热产生的裂纹，提高二衬的密实度、气密性。6. 隧道水文地质条件较为复杂。进出口300m段有岩溶裂隙水渗入，距出口段300m地下水丰富，中段在K1+800地表沟水在隧道开挖后可能向隧道渗漏，蔡家关断层带裂隙发育，是200、导水断层，隧道掘至断层后渗水量将增大。因此，在隧道施工时应引起重视。对K1+800沟水应引流，防止下渗。7. 隧道进口穿越三叠系杨柳井组薄层夹中厚层白云岩，节理发育，岩体破碎，围岩级别为级，地质条件较差，隧道进口由于人工开挖，造成崩塌，崩塌体直径最大达4m，洞口因采石开挖成为陡坡，坡度达80，成为碎落严重的陡崖。8. 隧道出口自然坡度较陡，覆盖层厚3m左右，岩性为大冶组薄层灰岩，但灰岩小绕曲发育，岩体完整性较差，属类围岩。出口居五里冲断层上，地下水受上龙潭组泥岩的阻隔形成地下水排泄带。9. 根据围岩划分，类围岩占隧道总长的19%，、级围岩占隧道总长的81%，隧道洞身稳定性较差，需加强支护。10201、.该路段隧道进出口段均未见明显的岩溶、溶蚀现象，但围岩主要以灰岩为主，隧道通过时往往会与地下发育、分布的各种规模的岩溶、洞穴、溶蚀现象不期而遇。拟定以下对策与措施；11.对于隧道灰岩段，采用地质雷达、TSP等超前预报技术，结合超前钻孔探测，确定岩溶水地质情况，防止岩溶涌水、突泥，并预备足够的排水设备。12.对于超前探水孔中单孔流量2L/s，或总流量10L/s的岩溶段，应预留（510）m岩盘进行注浆堵水。13.对于超前探水孔中单孔流量2L/s，或总流量10L/s的溶洞，或溶洞与地表及外部岩层无水力联系时，可按疏导的办理进行处理。14.结合勘察成果，采用地质雷达、TSP等超前预报技术，探明溶洞的特202、征。并根据溶洞的具体位置、大小，采取相应的处治方案。15.当溶洞规模较大，或溶洞虽小但要求不堵塞水流，或溶洞较深或充填特松软，基础处理困难或耗资巨大时，则可根据具体条件采用相应的结构形式，如梁跨、板跨、拱等跨越措施。16.对已停止发育的干小溶洞，采用混凝土、浆砌片石或干码片石堵截塞、填实，必要时注浆加固以防止塌陷。17.对不能填实的溶洞壁面，视情况采用锚喷、钢筋网、钢筋束进行封闭加固处理。18.根据洞内充填物的性状，可选用清除、换填、桩基、注浆等技术措施。19.穿越溶洞段时，隧道支护衬砌参数按比相邻路段围岩低一类考虑，必要时应设置护拱。20.要求隧道在进洞的开挖坡面和仰坡均需进行防护，洞门处设203、置明洞 ，明洞上采用土石回填。回填表面采用网格植草绿化。同时应尽早修建洞门及排水系统，以保证洞口段坡面的稳定及洞口段的安全。7.1.4劳动安全卫生1. 劳动安全的因素分析本项目影响劳动安全的因素主要有：土石方工程施工，各种施工机械的使用等方面。2. 防护与监控措施要认真贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针，以“安全为了生产，生产必须安全”为指导，严格按照安全技术操作规程和安全规划组织施工。必须建立各级职能部门的安全生产办事机构和安全检查制度。并制定项目经理至最基层操作工人的安全职责。施工现场做到布局合理，机械设备安置稳固，材料堆放整齐，为安全生产创造良好的环境。机械设备操作人员必须经过严格训练204、，持证上岗，并严格遵守操作规程，严禁违章作业。3. 道路施工中应注意的事项1）施工现场安全措施（1）各级人员上岗前必须经过安全生产培训教育。（2）上岗作业时，思想集中，坚守岗位，不得酒后作业。（3）严格执行本工种（岗位）安全操作规程，不违章冒险作业。（4）进入施工现场必须戴安全帽，高空、悬崖和陡坡施工中必须系好安全带。（5）非机械操作手严禁拨弄或开动机械设备。（6）非操作人员未经允许不得随意进入爆破警戒区，钢筋（钢索）张拉区、吊装作业区。2）基槽开挖和砌筑的安全措施（1）基槽开挖深度在1.5m至6.0m范围内，应视土质情况放坡。（2）基槽边1.0m范围内不准堆放土石和其它材料。（3）构筑物砌筑205、时，每天砌筑高度不宜大于1.8m，相邻两段砌筑高差不宜大于1.2m。（4）砌体高度超过1.5m时，应搭设作业平台，高度超过2.0m时，应搭设垂直运输设施和脚手架。（5）石料装卸运输中，防止超载和遗洒，正在砌筑的挡墙上，石料堆入不能超过两层，距挡墙边1.0m范围内不准堆放石料。（6）道路施工中雨污管基坑开挖后，应标出警戒线，避免行人掉进误伤。3）爆破作业的安全措施（1）爆破工程的施工方案必须报请当地公安机关批准后，才能组织实施。（2）爆破工程的作业人员必须经公安机关或公安机关指定的部门培训，考试合格后，持有有效操作证件，才能参加施工。（3）爆破点离居民区、桥梁太近时，必须采取防震措施。每隔50m206、设置爆破点，分散爆破；减少装药量；为减小震动波，采用毫秒微差爆破法。（4）爆破点上方有高压走廊时，必须采取防护措施，在爆破点上部采用草袋，胶管帘和安全网三层覆盖，并用钢钎将网绳固定在石缝中，保证爆破碎石飞掷高度不超过1m，以保证高压走廊的安全运行。（5）每次爆破后，必须认真清理现场，防止瞎炮和爆炸物的丢失。4）临时用电安全防护（1）临时用电必须符合当地供电部门的安全运行规程。（2）在路面设计高程范围内和其他施工现场，施工设施最高处与电力架空线路垂直距离应满足规范要求。（3）架空线须在专用电杆上，严禁架设在树杆、脚手架上。（4）自备电源或外电线路共用同一供电系统时，必须作保护接地。（5）构件预制207、场，砼搅拌站等集中用电场所配电箱，开关要分开设置，并采用两级漏电保护装置，配电箱、开关箱安装牢固，设施应齐全完好。（6）必须坚持一机一闸用电和下班断电加锁的原则。（7）单相回路的照明开关箱内装设漏电保护器，照明灯具有金属壳必须作接零保护。（8）施工现场临时用电要定期对防雷保护、接地保护、变压器及绝缘强度进行检查和检测，对不合格的设备，及时维修和更换，严禁带故障运行。7.1.5消防设施1城市道路主要为了满足人们出行和交通运输的要求，同时也发挥城市消防的功能。本项目建成后将大大提高城市交通能力和消防功能。2设计考虑规划留出道路出入口，小区、组团进出口，消防专业通道出入口，宽度均不小于7m，能满足消208、防要求。3要求给水管沿路原则不大于120m设置一消火栓，重点单位必须设置专用消防水管。7.2补充的安全对策措施及建议7.2.1项目施工方面的安全对策措施及建议1工程建设前，应委托具有相应资质的建设单位和工程监理单位进行专业施工和监理，以确保施工质量。按工程建设基本程序和要求对道路进行岩土工程勘察，查明场地岩土工程地质条件、地下水埋藏深度和岩溶发育情况等，为工程建设选择适宜的地基基础方案和有效的地质灾害防治措施提供工程依据，确保工程建设安全。2高切方地段要自上而下分级、分段开挖，尽量减小开挖台阶高度和临空面长度，避免切方边坡沿优势节理面滑坡、崩塌；由于本场地第四系土层较厚，路基开挖时要采取有效措209、施防止边坡滑塌；对永久性边坡进行可靠支护，避免工程建设引发和遭受崩塌、滑坡等地质灾害，确保工程建设安全。3工程建设挖、填方施工边坡要放缓至有关规范规定的稳定坡率，填方区应分层填筑、夯实。4. 隧道穿越的青龙山山脉，其下方为贵阳市西郊水厂饮水隧道。在黄家山山脉和青龙山山脉，项目隧道上方为拟建的贵广铁路隧道。因此，在下一步设计中，应充分考虑隧道之间的相互影响，进行进一步的分析论证，考虑其可能带来的不利影响。5由于隧道洞室跨度大，宜采取多导洞法开挖。6. 隧道施工时建立完善的施工排水系统，有防止地表水进入工作面的措施，当隧址断层裂隙比较发育，这些断层存在导通含水层的可能，因此在掘进过程中，接近和揭露210、落差较大的断层时，应当采取探放水，并编制探放水和注浆防水措施。7隧洞围岩以中等偏软弱为主，开挖过程中加强初期支护，对断层带、岩溶洞隙带、破碎软质岩带等特殊地段，应采用超前小导管的施工方式，加强锚杆、管棚、刚拱架等支护工程。8控制爆破技术，遵循短进尺、小药量的爆破方法，以减小对围岩的振动破坏。9对于隧洞顶板厚度小于安全顶板厚度地段及顶板岩层工程性质较差地段，应加强监测，加强临时支护工程，及时进行衬砌工序，衬砌工序不得滞后过多或久置不砌。隧道的掘进应遵循信息化施工，动态监控预防的施工程序。10加强隧道开挖的防治措施：1）加强隧道变形观测；2）在断层较发育地段超前对破碎岩层段进行预压浆固结。3）加强211、信息化施工，在掘进过程中，现场确定和调整围岩类别、临时支护强度及衬砌类型。11在工程建设前进行岩土工程勘察，特别是查明建设场地隐伏岩溶发育状况，以便在工程建设中采取相应的防治措施。12对填方区分层碾压夯实，避免产生地面不均匀沉降。13场地施工放炮时，应注意安全，以免对施工人员及过往车辆、行人造成危害。14由于隧道开挖断面大，爆破振动作用影响强烈，应加强洞内和洞顶变形监测,及时预防预警,并有快速的应急措施。15在公路施工期间应严密监控沿线建构筑物，一旦发生地面沉降等危及建筑安全的事故，应立即疏散人员，组织抢救，严防事故扩大。16桥梁工程施工期间应严格控制施工质量，严密监控结构、支撑、边坡支护及脚212、手架的稳定性，尤其是在不良气候条件下，应加强施工管理，提高安全意识，预防结构、支撑、边坡及脚手架的坍塌。17在施工隧道及运营期间，隧道内应设有消防、通风、排水及人员疏散措施和设施，一旦发生火灾事故，应能迅速灭火、排出有害气体，及时疏散人员，严防事态进一步扩大。18在隧道施工期间，掘进工作面通过断层等构造变化带时应采取的安全措施主要有：1）施工中严格执行操作规程、交接班和安全检查制度，随时注意观察围岩稳定状况的变化，及时掌握断层等构造带状况。一旦发生异常征兆要及时处理，防患于未然。2）在破碎带中施工要采用光面爆破、预裂爆破等控制爆破，减少对围岩的破坏。3）断层带处顶板松软破碎时，采用预注浆支护；213、掘进工作面在邻近或穿越断层带时，采用特殊支护方式。19建立检查浮石、处理浮石制度，并认真执行。每班进行“敲帮问顶”，检查浮石时要有良好的照明，不准进行其他作业。浮石处理必须及时、细致，不能半途而废。20隧道施工中，洞口段围岩一般比较破碎、地质条件较差，应遵循尽量减少对岩体扰动的原则，以提高洞口段岩体和边、仰坡的稳定性。21隧道内放置炸药、柴油及其他易燃品的地点严禁抽烟和明火。22隧道内各作业场所的动力线路开关、电气设备必须按规程安设，严禁超负荷。23隧道内电气设备的开关熔断器只允许使用符合安全规定的熔断丝（片），严禁使用其他金属丝（片）。24隧道内作业场所的照明动力线路，必须正规架设，经常保持214、其绝缘良好，在电线或电缆接头附近禁止存放炸药或易燃品。25隧道内禁止采用灯泡加热器、阻抗器或电炉烘烤爆破器材、衣服及其他易燃材料。26隧道内电灯泡和电线接头裸露部分、电器设备的发热部分，禁止与木材、油毡纸及其他易燃品接触。27对炸药、雷管等的存放、保管、运输和使用一定要严格执行有关规定和规程，防止电气短路、杂散电流、静电及冲击、摩擦、挤压等容易导致爆炸品出现意外的因素出现。28定期检查电缆和其它设备的使用状况，当发现电缆绝缘存在问题时，要及时处理或更换。29加强对变压器等容易出现故障火花的设备的检查维修，选用质量合格安全可靠的设备。30隧道内配电所中性点禁止接地，电气设备采用保护性接地。31接215、地装置及其埋藏深度要符合有关规定。32隧道内电缆必须安装检漏保护装置，并要正常使用。33电气设备的外壳与盖之间设有闭锁装置，保证不合盖打不开电源，打开电源则不能拆卸盖。34电钻等手持电气设备、照明及信号采用的供电额定电压不得超过127V。远距离控制线路的额定电压不超过36V。35加强对手持电动工具和移动手提式电气设备的绝缘性能，避免触电伤人。7.2.2项目运营方面的安全对策措施及建议1贵阳市花溪二道起点段道路工程项目位于贵阳市区，雨、雾较多，尤其是在冬天，受冻雨灾害影响严重。因此，项目在下一步设计过程中，应充分考虑雨、雾、冻雨天气对行车安全的影响，在设计、交通标识和安全管理方面采取可行的方案。216、2针对本项目采用上下层设计，交通流量较大的特点，为防止上层道路汽车冲出桥外造成单车特大事故或二次重大事故。在下阶段设计时，应对中央分隔带护栏、道路两侧护栏，桥面铺装、尤其是上层桥梁的护栏设计进行进一步论证，确定其护栏等级和型式。3由于本项目在设计中按立交设置相应匝道来组织交通，以满足花溪二道与三桥片区（三桥南路以南区域）的连接。为防止车辆在匝道出入口行车时，由于车速和道路宽度的变化对行车安全的影响。在下阶段的设计时，应进一步进行相关论证。在设计、交通标识和安全管理方面采取可行的方案。4本项目全线设有一座隧道，隧道全长1340m（双幅），采用小净距隧道。在隧道运营通车时间，由于城市公路车流量大，217、进出隧道时，光线的剧烈变化以及道路宽度和行车环境的改变，会使驾驶者看不清路况，容易发生交通事故，造成车辆伤害。因此，在隧道设计过程中，隧道洞口连接线的平面应与隧道线形相配合，并尽量均衡，要有利于诱导驾驶员的视线，提供开阔的视野。尤其在进口一侧，需要在足够的距离外能够识别隧道洞口。洞口两端一定距离路段的纵坡要与洞内的保持一致，在洞口及其附近放入平面曲线或是竖曲线的变更点时，应以不妨碍观察隧道为标准。同时，应注意调整隧道洞口过渡段照明亮度，合理设置引导标志、提示性标志，加强管理，防止超速行驶和超车行驶。5由于在隧道运营期间，发生车辆事故、火灾事故造成的影响和危害要大于敞开的公路，因此，建议成立专门218、的隧道消防机构，针对隧道火灾的特点配备消防设备、设施，进行有针对性的训练，并与当地消防机构进行协作训练，以便于在隧道火灾时密切配合，减少火灾损失。6. 隧道两旁应开多条紧急逃难通道，并保持畅通，有醒目标志和照明灯。7对于隧道内配置的火灾自动报警系统，建议采用光纤光栅型火灾报警与双波长火焰探测器复合使用的方式实现自动报警功能。8隧道入口外100150m处，应设置火灾或交通事故后提示车辆禁止进入隧道的报警信号装置。9隧道内应设紧急报警电话，出现重大事故时，应迅速联络消防、救护、公安等有关部门及时处理。10定期进行隧道检查，并将检查结果纳入技术档案。检查内容包括、拱、墙、衬砌、排水设施、道路等。11219、定期进行渗漏水检查，并做好检查记录。当隧道渗漏水明显时，建议测定渗漏水量，一般每月一次，并做好记录。隧道渗漏水较严重时建议进行注浆（回填注浆或固结注浆）。12隧道供电系统应配置避雷器、避雷针等过电压保护装置，并定期检定。13禁止在隧道内修理车辆。管理部门应有救援设施以便迅速拖出发生事故车辆。14按照道路交通照明设置技术要求对隧道进行灯光照明设计，避免产生眩光现象，提高通行安全性。15针对本次预评价辨识出来的危险、有害因素，制定相关措施，加强管理与监控，将制度落实到位，以消除相关安全隐患。16针对地震后可能出现的地震次生灾害，进行各个地震次生灾害危险性调查，制定相应的防灾计划，根据历史地震资料及220、可能发生的地震，进行各个地震次生灾害的危险性分析，确定各个次生灾害发生的可能危险区段，制定防灾计划。17制定报告书提及的相关安全应急预案。18路面应始终保持应有的抗滑性和平整度。7.2.3安全管理方面的安全对策措施及建议1. 建设单位在招标文件中或选用施工承包单位时，必须明确提出关于施工资质等级和安全施工方面的要求，并严格审查施工承包单位的相关资质。2. 对分包单位要进行相关资质审查，内容有：1）有关部门颁发的营业执照和施工资质证书。2）经过公证的法人代表资格证书。3）安全管理人员（包括主要负责人、项目经理和安全员）及特种作业人员取证情况。4）安全施工管理机构及其人员配备（50人以上的分包单位221、必须配有专职安全员，设有二级机构的分包单位必须有专职的安全管理机构）。5）保证安全施工的机械、工器具及安全防护设施、用具的配备。6）安全管理规章制度制度和安全规程、操作规程等。3项目在施工期间使用的涉及生命安全、危险性较大的特种设备，必须选用由专业生产单位生产，并经取得专业资质的检测、检验机构检测、检验合格，取得安全使用证或者安全标志，方可投入使用。4项目中使用的安全设备必须进行经常性的维护、保养，并定期检测，保证正常运转。维护、保养、检测应当作好记录，并由有关人员签字。5特种作业人员必须按照国家有关规定经专门的安全作业培训，取得特种作业操作资格证书，方可上岗作业。（安全生产法第二十三条）6.222、 应急预案应按照生产安全事故应急预案管理办法的要求进行编制。7. 应急预案的编制应当符合下列基本要求：1）符合有关法律、法规、规章和标准的规定；2）结合本地区、本部门、本单位的安全生产实际情况；3）结合本地区、本部门、本单位的危险性分析情况；4）应急组织和人员的职责分工明确，并有具体的落实措施；5）有明确、具体的事故预防措施和应急程序，并与其应急能力相适应；6）有明确的应急保障措施，并能满足本地区、本部门、本单位的应急工作要求；7）预案基本要素齐全、完整，预案附件提供的信息准确；8）预案内容与相关应急预案相互衔接。8项目运营主管单元应设立安全管理机构，配备专职安全管理人员，主抓本项目的安全运营223、工作。9项目运营主管单元应建立健全主要负责人、分管负责人、安全生产管理人员、职能部门、岗位安全生产责任制；制定安全检查制度、职业危害预防制度、安全教育培训制度、生产安全事故管理制度、危险源监控和重大隐患整改制度、设备安全管理制度、安全生产档案管理制度、安全生产奖惩制度等规章制度；制定道路养护作业安全规程和各工种操作规程。10项目运营主管单元应编制事故应急救援预案。11生产经营单位应当根据有关法律、法规和生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则（AQ/T9002-2006），结合本单位的危险源状况、危险性分析情况和可能发生的事故特点，制定相应的应急预案。12生产经营单位的应急预案按照针对情况的不224、同，分为综合应急预案、专项应急预案和现场处置方案。13生产经营单位风险种类多、可能发生多种事故类型的，应当组织编制本单位的综合应急预案。综合应急预案应当包括本单位的应急组织机构及其职责、预案体系及响应程序、事故预防及应急保障、应急培训及预案演练等主要内容。14对于某一种类的风险，生产经营单位应当根据存在的重大危险源和可能发生的事故类型，制定相应的专项应急预案。专项应急预案应当包括危险性分析、可能发生的事故特征、应急组织机构与职责、预防措施、应急处置程序和应急保障等内容。15对于危险性较大的重点岗位，生产经营单位应当制定重点工作岗位的现场处置方案。现场处置方案应当包括危险性分析、可能发生的事故特225、征、应急处置程序、应急处置要点和注意事项等内容。16生产经营单位编制的综合应急预案、专项应急预案和现场处置方案之间应当相互衔接，并与所涉及的其他单位的应急预案相互衔接。17应急预案应当包括应急组织机构和人员的联系方式、应急物资储备清单等附件信息。附件信息应当经常更新，确保信息准确有效。18生产经营单位应当组织开展本单位的应急预案培训活动，使有关人员了解应急预案内容，熟悉应急职责、应急程序和岗位应急处置方案。应急预案的要点和程序应当张贴在应急地点和应急指挥场所，并设有明显的标志。19生产经营单位应当制定本单位的应急预案演练计划，根据本单位的事故预防重点，每年至少组织一次综合应急预案演练或者专项应226、急预案演练，每半年至少组织一次现场处置方案演练。应急预案演练结束后，应急预案演练组织单位应当对应急预案演练效果进行评估，撰写应急预案演练评估报告，分析存在的问题，并对应急预案提出修订意见。20生产经营单位应当及时向有关部门或者单位报告应急预案的修订情况，并按照有关应急预案报备程序重新备案。21生产经营单位应当按照应急预案的要求配备相应的应急物资及装备，建立使用状况档案，定期检测和维护，使其处于良好状态。22生产经营单位发生事故后，应当及时启动应急预案，组织有关力量进行救援，并按照规定将事故信息及应急预案启动情况报告安全生产监督管理部门和其他负有安全生产监督管理职责的部门。第8章 安全评价结论8227、.1主要危险、有害因素本项目为新建道路项目,是由人、车、路等要素组成的复杂系统，根据新建项目的特点和上面对本项目危险有害因素的辨识，得出本项目主要存在的危险、有害因素有坍塌、透水、冒顶片帮、车辆伤害、火灾爆炸、高处坠落、触电、物体打击、机械伤害、中毒窒息、淹溺、起重伤害、噪声、粉尘、爆破伤害及其它危险有害因素。8.2重点防范的危险、有害因素本项目运营期间应重点防范的危险、有害因素是坍塌、透水、车辆伤害、火灾爆炸、高处坠落、触电、物体打击、机械伤害、中毒窒息、淹溺、起重伤害等。项目施工期间应重点防范的危险、有害因素是坍塌、冒顶片帮、透水、车辆伤害、火灾爆炸、高处坠落、触电、物体打击、机械伤害、中228、毒窒息、起重伤害、爆破伤害等。本项目不存在重大危险源。针对本项目的特点，在项目运营期间，需要对交通事故进行重点防范，尤其需要严格控制隧道交通事故和隧道火灾事故的发生。在隧道运营期间，隧道管理站中控室内设置有1台系统监控主机，该系统监控隧道变电所隧道变电洞室的电气运行状态。若其发生意外，将直接导致整个隧道所有用电系统如监控、照明、通信、广播、防火、通风、防灾报警、疏散逃生系统的瘫痪，可能导致如车辆伤害、火灾爆炸、中毒窒息等一系列的危害，需要重点防范。8.3应重视的安全对策措施及建议1. 贵阳市花溪二道起点段道路工程项目位于贵阳市城区，雨、雾较多，尤其是在冬天，受冻雨灾害影响严重。因此，项目在下一229、步设计过程中，应充分考虑雨、雾、冻雨天气对行车安全的影响，在设计、交通标识和安全管理方面采取可行的方案。2. 在道路施工期间应严密监控沿线建构筑物，一旦发生地面沉降等危及建筑安全的事故，应立即疏散人员，组织抢救，严防事故扩大。隧道施工中严格执行操作规程、交接班和安全检查制度，随时注意观察围岩稳定状况的变化，及时掌握断层等构造带状况。3. 针对本项目采用上下层设计，交通流量较大的特点，为防止上层道路汽车冲出桥外造成单车特大事故或二次重大事故。在下阶段设计时，应对中央分隔带护栏、道路两侧护栏、桥面铺装，尤其是上层桥梁的护栏设计进行进一步论证，确定其护栏等级和型式。4. 由于本项目在设计中按立交设置230、相应匝道来组织交通，以满足花溪二道与三桥片区（三桥南路以南区域）的连接。为防止车辆在匝道出入口行车时，由于车速和道路宽度的变化对行车安全的影响。在下阶段的设计时，应进一步进行相关论证。在设计、交通标识和安全管理方面采取可行的方案。5. 在桥梁工程施工期间应严格控制施工质量，严密监控结构、支撑、边坡支护及脚手架的稳定性，尤其是在不良气候条件下，应加强施工管理，提高安全意识，预防结构、支撑、边坡及脚手架的坍塌。尤其是结构、支撑、边坡及脚手架一旦发生倒塌，容易造成群死群伤的重大事故，需要格外注意。6. 本项目全线设有一座隧道，隧道全长1340m（双幅），采用小净距隧道。在隧道运营通车时间，由于城市公231、路车流量大，进出隧道时，光线的剧烈变化以及道路宽度和行车环境的改变，会使驾驶者看不清路况，容易发生交通事故，造成车辆伤害。因此，在隧道设计过程中，隧道洞口连接线的平面应与隧道线形相配合，并尽量均衡，要有利于诱导驾驶员的视线，提供开阔的视野。尤其在进口一侧，需要在足够的距离外能够识别隧道洞口。洞口两端一定距离路段的纵坡要与洞内的保持一致，在洞口及其附近放入平面曲线或是竖曲线的变更点时，应以不妨碍观察隧道为标准。同时，应注意调整隧道洞口过渡段照明亮度，合理设置引导标志、提示性标志，加强管理，防止超速行驶和超车行驶。7. 隧道施工中，洞口段围岩一般比较破碎、地质条件较差，应遵循尽量减少对岩体扰动的原232、则，以提高洞口段岩体和边、仰坡的稳定性。8. 由于在隧道运营期间，发生车辆事故、火灾事故造成的影响和危害要大于敞开的公路，因此，在隧道入口外100150m处，应设置火灾或交通事故后提示车辆禁止进入隧道的报警信号装置。隧道内应设紧急报警电话，出现重大事故时，应迅速联络消防、救护、公安等有关部门及时处理。并建议成立专门的隧道消防机构，针对隧道火灾的特点配备消防设备、设施，进行有针对性的训练，并与当地消防机构进行协作训练，以便于在隧道火灾时密切配合，减少火灾损失。8.4评价结论1贵阳市花溪二道起点段道路工程申请项目建议书经贵阳市发展和改革委员会以筑发改投字2009305号文件批复。项目的可行性研究报告经贵阳市发展和改革委员会以筑发改投字2009764号文件批复。2本报告对贵阳市花溪二道起点段道路工程项目存在的危险有害因素进行了辨识和分析，按照标准规范的要求，提出了控制措施和建议，这些措施和建议可以作为下阶段设计的参考依据。综上所述，只要贵阳市花溪二道起点段道路工程建设项目在下阶段落实了工程可行性研究报告和本安全预评价报告中提出的各项安全对策措施及建议，该项目存在的危险、有害因素能够得到有效控制。该项目从安全生产角度符合国家的有关法律、法规、规章、标准及规范的要求。