1、昆明铁路枢纽改扩建工程昆明枢纽铁路监理一标牵引供电监理实施细则目录一.主要技术标准1二.监理范围1(一)电力工程:1(二)电气化工程:2三.以安全、质量控制为重点；2四.控制要点4五.监理工作方法和措施5(一)工作方法5(二)监理措施6六.工序和旁站14(一)接触网141.接触网支柱处理：142.基础与支柱:153.支柱装配:184.承力索、接触线架设:185.中心锚结:196.接触悬挂:207.补偿装置；208.电连接线:209.线岔:2110.避雷器:2111.附加导线:2112.地线、接地极:2113.吸上线:2214.电分相装置:（含锚段关节）2215.接触悬挂调整：2216.冷滑试验2、：23(二)牵引变电所231.基础及构架:232.支柱与基础:（与前面接触网部份的要求相同）。243.避雷针:254.互感器:255.隔离开关:25一. 主要技术标准线别主要技术条件温泉读书铺读书铺昆明东读书铺昆阳昆明东小石坝昆东客货联络线桃花村温泉联络线线路等级级级级级工业企业铁路级级正线数目新建双线（三线）四线双线单线单线单线速度目标值广昆线160km/h预留200km/h)，枢纽内为120km/h读书铺至昆明段为120km/h；昆明至昆明东80km/h100km/h70km/h限制坡度（）6，加力坡13，客车正线加大至166，加力坡13，客车正线加大至166，加力坡13客车正线加大至163、1813，客车正线加大至1613，最小曲线半径（m）广昆线一般地段3500、困难地段2800；枢纽内一般地段1200m困难地段800一般地段1200，困难地段800，局部地段采用不低于既有现状的400一般地段800，局部600300400m800m，困难300m牵引种类电力电力电力电力电力电力机车类型SS3BSS3BSS3B牵引定数（t）双机4000双机4000双机400013004000t4000t到发线有效长度（m）880（双机）880（双机）850450850m850m。闭塞方式自动闭塞自动闭塞自动闭塞电话闭塞自动闭塞半自动闭塞注：昆明东小石坝联络线改造为电气化铁路。昆明东小石坝联络线仅4、运行检修机车、检修客车车辆和专用线取送车。暂采用级工业企业铁路标准的速度目标值70km/h，联络线电气化改造。二. 监理范围本项目监理工作范围为：昆明枢纽铁路施工监理第I标段，即：温泉（含）至读书铺（含）增建为三线工程（D1K1067+600D1K1078+870），线路长11.232km；读书铺（不含）至昆明西（含）增建为四线工程（D1K1078+870D1K1091+600），线路长12.676km;昆明西（不含）至昆明（不含）增建三、四线工程（D1K1091+600K1097+525.08），线路长5.934km;昆明（含）至昆明东（不含）增建三、四线工程（DK631+100ZDK6365、+105.06），线路长5.017km；昆明东扩建三级六场及联络线改建（K624+382.07K631+100），线路长6.583km；昆明东至小石坝联络线工程（LDK0+000MDK13+700），线路长6.797km；小石坝机车、客车车辆检修中心；王家营西还建货场（南昆里程：K784+000K786+000）。线路总长48.6km（除制梁及铺架外）全部工程的施工监理。三. 以安全、质量控制为重点；昆枢电化工程在既有线上施工必须严格执行铁道部铁路建设工程安全生产管理办法既有线施工要牢固树立“安全第一”的思想，当施工进度与安全发生矛盾时，必须把“安全”放在首位。施工要严格执行技规、行规、铁道部6、铁路营业线施工及安全管理办法的有关规定，确保既有线施工安全。工程质量控制，必须熟悉工程图纸，领会设计意图，熟练掌握有关施工技术规程、监理规范，不断提高业务技术和监理水平。 帮助施工单位制订出切实可行的质量管理措施，建立健全质量体系，并合理地运用合同赋予的权力，保证和提高工程质量。加强对质量的过程控制，特别是抓住关键过程控制和关键工序质量控制，设置质量控制点进行预控和预检，对关键部位、隐蔽工程、易产生缺陷工程，实行全过程旁站，同时要加强巡检力度。对隐蔽工程的隐蔽过程、下道工序施工完成后难以检查的重点部位，监理人员应进行旁站。隐蔽工程的检查验收应按以下程序进行： 1施工单位先进行自检，自检合格后填7、写工程报验申请表，在规定的时限内向监理部报验； 2在合同约定的时限内，专业监理工程师到现场进行检查、核实，施工单位的质检人员应同时在现场进行配合； 3专业监理工程师对检查合格的工程予以现场签认，并准许施工单位进行下一道工序施工； 4对检查不合格的工程，专业监理工程师应在工程报验申请表上签署检查不合格及整改意见或签发工程质量问题通知单。由施工单位对不合格工程进行整改，自检合格后向现场监理站重新报验。 对工程质量必须严格要求，要求督促施工单位精心组织施工，从原材料的进场检验到最后成品验收都要严格按照有关规定进行，思想认识要提高到“精品工程”的高度。要加强对质量的控制，首先抓好施工单位对质量的控制，8、尤其是督促施工单位质检员对质量的控制，而又以施工单位质检体系正常而强有力运转是关键，施工质量是由施工人员具体操作来完成的，因此必须督促施工单位对其全体人员进行经常地、持久地质量教育，才能给委托人一个合格的工程。四. 控制要点昆枢电化工程基本为或临近既有线施工，必须保证设备、列车的正常运行。因此，接触网施工中，监理工作有许多重点和难点。施工现场的质量控制要由施工单位和监理单位共同来保证。若发现工序作业状态异常，则应查明原因，立即纠正，使工序恢复正常；若产品不符合标准，就要采取返工、停工等措施，来保证达到标准。我们认为；夯实基础工作又抓住关键工序、关键部位,定能取得较好的效果。必要时采取指令文件和9、利用支付控制手段，达到对工程质量的有效控制，确保工程施工质量。主要体现；在既有线上施工、换边、交叉、配合施工多、受“天窗”时间的约束。所以认真审查施工组织方案，施工组织方案的优化、细化就显的特别重要，在报审施工组织方案时，必须提供岗前培训资料、审图纪要，交桩、测量资料、事故抢修方案、并有与设备管理单位签定的施工安全配合协议。隐蔽工程多；根据地质情况注意基础选型，在隐蔽前通知监理到场确认，加大隐蔽工程的检查力度。对隐蔽工程的隐蔽过程、下道工序施工完成后难以检查的重点部位，监理人员应进行旁站。督促施工单位要做好工程施工日志。接触网安装精度要求高；认真把好接触网基础浇注、放线（承力索、导线）、细调、10、主要设备（线岔、电联结、分相、隔离开关等）安装、调试关。在高土壤电阻率地区，变电所的接地电阻难以做到设计要求。五. 监理工作方法和措施(一) 工作方法建议设置施工示范段，将一个锚段作为接触网施工示范段，其施工工艺和标准，在得到建设、监理的认可后，在全线推广。设置示范段，不仅可进一步总结和规范昆枢线电气化工程接触网施工的工艺和标准，而且可使全线接触网施工工艺和标准得到统一。要求施工单位必须科学组织、优化程序、加强过程控制，实现施工机械化、操作规范化、预配工厂化、计算微机化、管理现代化。对于决定快速铁路接触网的弹性、张力、弛度、离线率、硬点等主要技术指标，在施工中如何进行控制，在工艺、工法方面采取11、哪些措施和手段予以妥善解决、处理等等，都是需要认真对待的问题，上述问题一旦出现，将直接影响接触网的运行质量。因此，监理工作就必须强化施工的过程控制，对施工单位的施工组织、施工体系等方面进行认真审核和监督。加强施工工具、机具及检测仪器仪表的配套检查。接触网的施工检测主要是侧重于技术标准、几何尺寸、机械性能等项目的静态检测，在定量化和精度上还不能完全达到接触网的要求。因此，仍采用原有的检测工具、仪器仪表及手段，对于快速接触网进行检测无疑是不合适的，所以建议施工单位购买激光测量仪。加强对各项质量运行记录进行检查，做到准确、及时、齐全，使各项质量工作有效、持续地运行。要求施工单位在施工前对施工人员进行12、培训和技术交底；对各种设备和器材标识完整；在工程实施阶段，认真执行全面质量管理，积极开展“QC”小组活动，优化施工方案。在工程施工过程中的各个阶段以及各个专业之间出现各种矛盾时，当工程项目与周边环境以及与工程外部相关单位出现矛盾时，监理工程师应主持或协助委托人进行各种各样的协调工作。协调的目标就是使本线工程项目建设所涉及到如；委托人、管理单位、设计、施工单位、材料设备供应等单位紧密联系在一起，齐心协力，互相配合，实现工程建设的“三控制”目标，以保障工程能按照合同规定顺利竣工。(二) 监理措施针对昆枢铁路电气化工程的接触网设计特点进一步完善施工安装工艺，我们针对重点与难点采取以下监理措施：1、在13、确保人身、行车、设备安全的前提下，保证接触网高精度和高质量的进行施工。2、督促施工单位建立和完善安全责任制度、管理制度、教育制度及有关安全生产的科学管理规章和安全操作规程实行专业管理和群众管理相结合的监督检查管理制度，并根据工程实际制定施工作业手册，真正做到标准化操作作业。3、进场人员必须进行岗前培训，使职工提高安全意识，自觉遵守各项规章制度，及安全技术操作规程，尤其是安全责任制、质量控制文件、岗前培训落实情况，及民工的安全、技术、法制培训情况，必须经考试合格后方能上岗。4、认真审批各单位工程的开工报告。施工组织实施方案的编写是否全面、细致、切实可行。关键工序、关键部位是否有相应、有效的安全、14、质量保证措施。与设备管理单位的安全协议施工协议是否签好。施工安全应急预案是否可行。5、开工前监理检查核对。施工单位的资质证书、特殊工种人员必须持证上岗，并且年检合格。做好现场调查，场坪标高是否到位，原材料进场情况等，是否都具备施工条件。6、按照设计文件、图纸和复测资料进行技术交底制度尤为重要；认真吃透设计文件精神，理解设计意图，了解现场实际情况，与施工单位一起探讨，统一认识，并认真做好各项资料的复查、复审工作。监理人员要不断地进行现场监督、检查。一定要严格坚持上道工序不合格就不能转入下道工序的施工原则。7、各种计量器具是否经据有相应资质的鉴定机构鉴定合格，并在有效期内。监理要认真鉴别。8、在材15、料质量的检验和复验时，监理要认真执行管理办法和验标，逐条、逐项、逐款的对照、检查。施工单位提供：材料生产厂家所出具的资格证书、各种证明、试验报告等资料。检查材质、规格、几何尺寸、有效期等，并客观的做好记录（尽量用影像资料记录）。对手续不全、不合格生产厂家、不合格的材料坚决清退出场。9、材料库设置的数量、位置要设置合理，以方便施工和抢修的需要。材料按质分类，堆放整齐、有序，并且保证材料清洁。进、出库的材料登记清楚、准确，监理须随时抽查。可能对他人造成伤害的的位置应设置警告牌。所以材料员的业务要精，责任心要强。10、在材料的装、运过程中，注意人身和材料的安全。建立健全防火、防盗、防爆制度，以保证人16、身及材料的安全。在每一个材料库里都要备有专门的枪修用材料，枪修用材料与其他材料分别堆放，枪修用材料不得挪用，特殊情况下经施工负责人同意使用后及时补齐。监理随时检查。11、对隐蔽工程、关键工序必须按规定进行监理旁站，加强巡检力度，监理旁站和巡检必须到位。必须按照规定的抽检、抽查频率进行抽检、抽查。12、按变更设计管理办法，认真办理好各类设计变更。监理到场确认，并将有关情况、数据做好记录，报建设单位。13、按工程建筑材料质量检验、试验管理办法和工程质量检测管理办法及验标标准做好检验和复验工作。14、 按隐蔽工程检查管理办法和监理细则的规定，认真做好每项（部位）隐蔽工程的检查。在施工单位自检合格后，17、监理进行确认，合格后办理签认，才允许隐蔽工程继续施工。凡影响下一道施工工序的主要部位，在未妥善处理之前不得继续施工，以免扩大损失。15、环保措施到位；16、对高土壤电阻率地区的接地网施工，监理人员要组织设计技术交底，严格检查隐蔽工程的施工，确保施工工艺和质量满足设计文件要求，对现场测试不能满足的要采用外引接地体，采用新型接地技术等方法进行处理。既有线施工的安全管理措施：昆枢电化工程既有线上施工作业时；一切施工作业都必须在保证安全的前提下进行：要高度重视既有线施工安全管理，认真执行铁道部营运线施工规定和铁路局有关营业线施工及安全管理实施细则，关键要抓落实。施工单位必须严格执行既有线施工“八不准”18、等各项规章制度，组织工程技术和专职安全管理人员认真细致地编制有针对性的、切实可行的施工组织方案，建立完善的施工安全责任制。监理人员要对施工方案进行严格审核，并签署意见。在既有线施工时，监理人员随工监理。 要求施工单位制定“施工登记制度”及实施细则。既有线施工除按单位工程编制施工组织计划外，还应按施工性质编写安全措施、事故应急方案，并经监理审核。施工单位提前将施工计划报建指调度，经批准后由路局调度下达施工计划。施工单位提的施工申请计划中须明确，施工时间、作业区、内容、影响范围、需要封锁的道岔号和事故应急处理方案等。设备管理单位对施工方案中的事项进行核对，安排具体的施工时间，并在施工开始前派人配合19、，进行施工安全、质量的监督指导。施工单位按施工组织设计及批准的时间计划进入施工作业区，必须严格按批准的作业时间、作业区段进行施工，严禁超前、越区、超时作业，确保行车、人身、施工安全。凡占用行车线和在建筑限界内进行施工作业，必须在施工前1小时，由施工负责人或单位指定人员在车站行车设备施工登记本办理登记手续。以约束既有线施工行为，确保铁路运输安全和施工人员人身安全。1、积极与委托人和设备管理单位，各相关施工单位联系，按“顾全大局、确保施工、让顾客满意”的原则，协助解决施工中需要协调处理的问题。2、施工单位未与设备管理单位签定好施工、安全协议的，不得施工。3、施工单位没有按要求提前申请施工计划的；没20、有施工组织计划或施工组织计划未被批准的；施工安全措施不细化的；防护不到位、通讯、联系不可靠的；没有作业命令的；员工对作业安全措施、时间段、内容、范围不明确的；没有设备管理单位配合人员的均不得施工。4、施工单位在施工前，应设专人“驻站”要令、办理施工签认手续、负责安全防护，分工明确，统一指挥。5、每个作业组要有一名安全员。6、旅客站台、行人多的地段开挖基坑时，必须先做好安全防护、设立警示牌后，方可开挖，弃土及时清运。7、要求各施工人员在作业过程中严禁从事与工作无关的事情，必须精神集中，随时对工作程序进行检查。8、施工中特别注意；既有线施工必须办理施工安全协议，有施工计划，在天窗时间内施工,严格把21、好要令、消令、设备管理单位配合关；做好行车防护；人员、机具、材料不得侵入限界；夜间施工准备足够的照明；站内不得短接信号绝缘；桥面施工注意车梯的稳定性；高空作业人员的安全带必须系在安全可靠的位置。9、施工使用的工具、计量器具、安全用具是经检验合格，在有效期内，并且使用方法正确。10、施工中发现问题应及时上报，并请相关设备管理单位配合。11、作业时要加倍小心，严禁高空掉物，以确保人身、设备安全。12、要求施工单位在施工中，做好对前期工程的保护工作，不得损坏其他单位的成品或半成品。13、既有线施工结束后，检查设备、机具是否侵限，对未完成的部分，采取的临时处理措施必须可靠，确保人身、行车、设备安全后，22、施工负责人、“驻站”人员方可消除作业命令、办理开通登记。施工完毕与施工配合人员办理相互确认的签认手续。14、督促施工作业人员出工前必须坚持早点名安全讲话制度，根据当天的施工内容、环境进行有针对性的安全教育。收工后对安全、质量、环保进行小结，安排次日工作，以便使员工对第二天的工作安排在头脑里有一个清晰的轮廓，有足够的准备时间和发现问题时间，同时将次日工作计划书面报监理，并做好记录，备监理抽查。设备运装安全保证措施：1、用吊车吊装设备时，支腿必须稳固，吊车不得超负载作业，最大吊重依据其工作曲线选择，严禁跨股道吊装支柱；注意起吊角度。2、起吊时，吊臂下严禁有人，防止落物伤人；3、在设备吊装过程中必须23、同时设专人进行安全防护，由负责人统一指挥；4、注意检查各种工具是否完好，如损坏、过期未试验，禁止使用；5、设备在吊装、运输过程中，作业人员应防止挤伤手、脚；6、在起吊过程中安全员应时刻注意吊车的安全性，发现问题及时通知操作员停止操作，及时消除事故隐患。7、吊臂不得与接触线、承力索产生接触，以防伤线。8、在安装作业中，必须保持作业车的作业平台的稳固，不得随意升降、旋转作业平台；9、放线车辆的行驶速度最高不超过5km/h，行驶中严禁紧急刹车，起步时，要平稳起动。10、作业车组两端设置警示红闪灯，列车推进时设专人负责引道（单机除外），列车行进由专人统一指挥；11、梯车作业时，推梯车的人员（在既有线作24、业时，推梯车人员不得少于4人）必须听从施工负责人、梯车上方人员的指挥。在梯车固定时要用摩擦力较大的材料垫在轮的两侧，以防止车梯晃动。车梯户外存放时，不得侵入限界，并采取防盗措施。12、设备安装时要求轻拿轻放，比较重的设备安装时应两人平抬并采用相应机械设备配合进行。13、所有作业人员戴好安全帽，高空作业人员必须系好安全带，安全带要挂在可靠的地方。14、在进行接触网调整作业时，严禁梯车、作业车上作业人员站在曲线内侧进行作业。事故应急预案：1、施工单位在既有线上施工，都应该有相应的事故应急方案，并认真落实，审查施工组织方案时监理要特别注意；要考虑是否全面、细致。2、施工负责人的通讯设备要保证24小时25、开机，以保证信息畅通，当接到通知后及时赶往现场。3、施工单位必须制定细致的枪修方案，做到；分工明确、责任到人，人员安排应该有两套（以备用）。应备有事故枪修工具箱，保证工具随时在良好状态。4、备有枪修人员（分工表）、材料、机具。5、保证车辆随时处于良好状态。6、当事故发生及时通知上级、设备管理单位等有关部门，保护好现场，不得擅自处理避免扩大事故范围。7、本着“以人为本”的原则，一但发生事故，以保障人身安全为出发点，先抢救伤员，再快速抢修设备，抓紧恢复运输。临时用电的安全管理措施：1、现场临时用电线路的安装和使用，必须按配电规程、安全操作规程和临时用电设计执行，不准任意拉线接电。2、临时用电配电箱26、开关箱，必须装设漏电保护装置和门锁。3、临时用电必须采用“三相五线”制电源，电缆的截面要符合载流要求，不能以小代大，以次充好。4、施工临时用电设施要设专人管理，严格控制，并且设置安全警示牌。施工完毕，要及时切断电源，安全管理人员确认后，方可离开。室外配电箱必须及时加锁。六. 工序和旁站(一) 接触网1. 接触网支柱处理：昆枢铁路电气化工程沿线不良地质现象，不同地段应采用不同方式进行处理：对于高路堤地段，由于支柱外侧覆盖土层不够，将导致支柱抗倾覆力矩减小，因此必须采用在支柱外侧培土及浆砌片石作护坡加固的方法进行处理。2. 基础与支柱:1、审图、认真解读图纸、理解设计意图并做好记录。2、使用的各27、种计量器具必须鉴定合格，并在合格期内；检查质量证明文件进行外观检查。3、施工单位对照图纸定测、放线；监理旁站。4、进场原材料的检验；监理检查全部质量证明书，外观按品种、品牌、批号抽检。5、使用的基础螺栓模具必须合格，否则螺栓不好控制。钢柱基础的钢模，控制模具的方法可靠，监理全部尺量检查。6、在既有线施工时，与设备管理单位签好安全协议，涉及到既有设备的签好施工协议。7、随时掌握进度情况，积极、主动“找缝插针”做到铺架一段，架设一段，线路铺架完成，接触网架设也基本完成，把工作做在前面，尽量不产生抢工期的现象。在认真做好以上各项工作的前提下，方可进行施工。1、在基坑开挖前，由施工单位做出坑形设计，报28、监理审核。开挖中要特别注意不得损坏地下设施，（特别是站场基坑开挖，需请管理单位配合）发现情况、出现问题及时通知设备管理单位、监理人员到场察看。2、在既有线路肩施工时，注意施工安全，做好行车防护；有列车通过时，基坑内不得有人，基坑上面的人员要加强了望，并保证机具、材料不得侵限。严禁进行爆破施工。3、若基坑有塌方的危险时，必须用木方、木板等材料加固，采取有效的防护措施，经安质部门负责检查合格后，再行继续施工。4、一般不得破坏路基，特殊情况下经设备管理单位同意后再进行施工。弃土下面必须垫彩条布，不得污染道床，并及时清运，做到文明施工；5、既有线路肩上开挖的基础坑原则上即挖即填不能过夜，必须过夜时要用29、砂、土装袋，回填。6、砼杆整正前将底板、下部横卧板安装好；横卧板与支柱要密贴，下部横卧板的田野侧、上部横卧板的线路侧必须填足、夯实。7、沙、石料与试验块的产地、规格、质量一致。沙、石料不能堆放在有草及软土地段。水泥的产地、品牌、标号与试块相同，在有效期内，水泥要有防潮措施。视进场道路情况、季节，提前准备足够的材料。8、每一个基坑施工单位通过自检合格后，通知监理到场检查、签认后，方可进行浇筑。9、基础施工中特别注意；施工场地准备好计量用具，把握住；配合比、搅拌、震动、螺栓距离、螺栓朝向、螺栓保护层、基础顶的外露尺寸、几何尺寸、边、角、养护等工作（带有接地极的基础要与接地极同时浇筑）通知监理旁站。30、10、混凝土基础必须一次浇筑成形；中途必须停止时，其时间不得超过两小时。11、同一组软横跨的两个基础，先浇筑一个，再以此基础为基准，检查、校核相应的另一个基坑位置，确认无误后再进行浇筑。12、按要求灌注混凝土试块，试块必须是在基础浇筑的过程中、监理在场的情况下取样。试块上标明日期、所取样的地点、基础号。试块必须保证是在同等条件下进行养护。在试块到期后通知监理一起进行送验。13、拉线基础宜设在锚支的延长线上；拉环表面进行热浸镀锌处理，规格、材质符合设计要求。监理全部检查。14、检查同一组软横跨两基础中心连线是否垂直于车站正线，施工偏差是否符合设计要求。15、基础强度达到70%后方可进行立杆作业；31、为了保证基础沿边不被损坏，支柱校正时建议用经纬仪校正。应符合设计要求，严禁有反倾现象。16、桥钢柱基础螺栓的位置测定必须符合要求，严格控制偏差；做好拉力试验；在施工钻孔时发现有钢筋的，与设备管理单位联系，取得布筋图，避开主筋；有打穿、打裂现象，施工单位必须通知监理、联系业主，并采取必要的补救措施。桥钢柱基础螺栓位置定测、拉力试验通知监理旁站。 17、按设计要求必须确保侧面限界；监理全部检查。 18、各班组认真做好施工日志；监理抽查。3. 支柱装配:1、按图纸要求进行装配；利用办公软件精确计算，确认无误后再进行下料。2、检查预配车间；按设计要求的标准下料，所有预配件螺栓应采用力矩板手紧固，力矩应32、符合设计标准，由监理抽查，确认达到标准，在出库纪录上签认后，方可出库。并做好出库记录。3、根据昆枢铁路电气化工程既有线的特点，为了防止污染，安装的绝缘件包装暂时不拆；待送电前期，再行统一拆除。4、检查各种金具与支柱的密贴度（特别是穿钉、抱箍）。5、腕臂安装后将其旋转至支柱的侧面（顺线路），并用铁线固定，不得影响既有线行车。6、桥钢柱竖立后；线、索及架空NF线放出，立即进行接地，避免产生雷击。7、重污地段、天桥两侧的支柱按设计要求的双重绝缘安装形式进行装配。4. 承力索、接触线架设:要求承力索、接触导线架设均在专用架线作业车上完成，需进行超拉，克服导线初伸长，并保证接触线架设后平滑自然，不产生硬33、弯和损伤。线、索放出后，需派人看护以免被盗。1、确认线盘；选择好起锚方向、穿线方向、顺序；起锚前必须对机具进行检查，确保夹具使用正确、紧固，放线架、放线盘是否固定牢固，放线车的制动器是否可靠、有效。监理随工检查放线全过程。2、检查用于固定坠砣的铁线是否拆除；并派人在拉线锚环处，（距拉线基础的2M以外）观察锚环的受力情况；观察坠砣升、降情况；若出现问题，及时停止作业；所有作业人员精力必须高度集中。3、整个放线过程中，每隔300米左右（弯道适当增加人员）设置人员观察线、索受力情况，不得卡滞；不得与地面产生磨擦；穿、翻线时要注意；导线不得有变形、损坏现象。注意现场安全防护。4、挂线用的S钩，两端必须34、使用塑、胶管套；应分别做成长、中、短三种规格，分别用于悬挂点、跨中；严禁使用铁线悬挂。5、导线放出后，不得有踩、踏，更不得有敲击等容易导致导线变形、受伤的行为。6、硅橡胶绝缘子不得挤压、踩、踏、擦拭。7、从中心锚结处开始定位，向两侧进行“找面”；保证导线工作面平正，不得有“扭面”“翻面”“偏磨”现象。8、货物线、专用线、军用线等凡是有道口的地方，要设好限界门，以防刮伤、刮断导线。5. 中心锚结:中心锚结辅助绳完好无损；跨距内接触线不得有接头；曲线区段应与接触线倾斜度相一致；接触线中心锚结线夹处接触线高度比相邻吊弦点高出20-60毫米。6. 接触悬挂:1、待线路到位后进行接触悬挂的粗调整；接触线35、悬挂点高度必须符合设计要求；接触线工作高度发生变化时，其坡度一般为0.3；拉出值在任何情况下不宜大于400毫米；双线电气化区段，上、下行接触网带电体间距离，正常情况下应不小于2000毫米，困难时不小于1600毫米。2、整体吊弦必须在安装前进行间距测量，并在钢轨上标出安装位置，以确保安装位置控制在设计范围内。站场内各股道、复线区段上、下行平行间吊弦应布置在同一断面内，吊弦应垂直安装。相邻吊弦的高差控制在10毫米。7. 补偿装置；张力符合设计要求；补偿转动灵活，无卡滯现象，补偿绳不得檫拉线，补偿导管安装时与坠砣串必须相对保持垂直。补偿滑轮处的补偿绳回头长度在300-500毫米。8. 电连接线:安装36、位置符合设计要求，偏差不大于500毫米；铜、铝联结时应按设计要求采用过渡板，严禁直接连接。不得与其它线、索、腕臂等发生磨擦。用作电器连接的所有线夹内涂电力复合脂、不得有铝包带。9. 线岔:使用的线岔规格符合要求，检查止动片是否安装正确。侧线接触线高出正线（重要线）10-20毫米。非支抬高应符合设计要求。道岔处两支接触线的补偿方向一致。线岔始触区内不得安装任何线夹。监理全部检查。10. 避雷器:运达现场应对其进行检查，质量符合有关规定。安装位置、规格、型号、引线方式应符合设计要求。安装时监理旁站。11. 附加导线:采用镀锌钢绞线的附加导线是否涂防腐油，涂层是否均匀无漏涂现象。与地面及相互间距离应37、符合规定。12. 地线、接地极:距接触网带电体5米以内的金属结构（如桥栏杆、天桥防护栅栏等）隔离开关、避雷器、附加导线远离铁路的支柱及行人多的地方和站台上的支柱、架空地线两端下锚处等均应按设计要求设置接地极。按要求有接地极的地方，施工单位应先行埋设接地极，监理旁站。13. 吸上线:吸上线线材进场的质量检验应符合规定，当设计无要求时吸上线采用扁钢连接，且应搭接封闭电焊，吸上线扁钢与设备线夹连接处应挂锡处理。采用电缆连接时，电缆的规格、型号应符合设计要求。监理旁站。14. 电分相装置:（含锚段关节）昆枢铁路电气化工程，对安装的要求精度较高。构成锚段关节的两支接触悬挂应呈直链型；绝缘锚段关节带电部分38、的空气绝缘间隙应符合设计要求；锚段关节两支不得有磨擦、卡滞现象。分相绝缘锚段关节中性区的长度，应严格控制在设计要求范围内。监理全部检查。供电线通过桥梁时悬挂、支撑符合设计要求，特别注意供电线与桥钢柱、建筑物的距离必须符合设计要求。困难时必须采取加强绝缘的措施。15. 接触悬挂调整：接触悬挂调整精度是最终影响运行状态的关键环节。我们要求施工单位将悬挂调整按初调、细调、综合检测三步调整。悬挂初调要求达到支持装置初调到位，限位定位器的坡度及限位间隙符合设计要求，导高和拉出值初调到位；为了保证接触悬挂的调整精度，待轨面红线确定、画出后，再进行细调。悬挂细调要求接触线工作面、导线高度、拉出值等逐点精细调39、整，锚段关节、线岔、电分段、电分相细调。腕臂偏移按气候温度变化进行调整。综合检测调整中要求逐点对悬挂点接触线工作面、导高及拉出值、跨中导高及拉出值等进行检测，重点检查调整锚段关节、线岔、电分段、电分相、隧道内带电体与接地体之间的绝缘距离进行检查。16. 冷滑试验：施工单位经过认真检查，确认无误后，进行冷滑试验，观察接触网的运行状态；不得有打弓、拉弧、刮弓、脱弓等现象，保证受电弓接触良好、运行平稳。观察受电弓带电部分与接地体之间的绝缘距离在控制范围内。在送电前对接触网进行绝缘摇测，确认绝缘性能良好，保证一次性送电成功。监理旁站。施工单位要提前做好各种形式的宣传、防范工作，并将送电日期提前通知有关40、部门（包括地方）和单位，使其做好防范措施，以保证人身、设备安全，以免发生事故。(二) 牵引变电所1. 基础及构架:标高应按照基础平面设计图和土建的轴线标桩及规定的水准点进行施工测量，并与房建高程一致。施工的各种预埋件、预留孔、窗在施工前，要核对图纸，保证按图纸要求施工，并随时检查施工质量。2. 支柱与基础:（与前面接触网部份的要求相同）。各类构架、电杆及其他构件运达现场应有明显的分类标识，规格符合设计要求。对接电杆的焊接应符合要求，焊接时监理旁站。组立后的母线构架和设备支架应及时进行接地。遮栏或栅栏与带电体的距离应符合设计要求，接地可靠，凡可开启的扇门与整体结构间均用软铜线可靠连接，严禁将接地41、线与二次回路的接地体连接，软铜线留有足够的余量。接地极的规格、长度及埋深应符合设计要求，焊接时要至少做到焊接三个楞边，搭接长度符合要求，不得有假焊、虚焊的现象。接地装置（含避雷针）的接地电阻应符合设计规定。打接地极、埋设焊接点、埋设接地网前，须监理检查合格后再进行隐蔽工作，监理检查接地电阻测试报告。接地干线至少应在不同的两点与接地网相连接，每一设备的工作接地和保护接地应单独与接地干线或接地网可靠连接，严禁串联接地。严禁将25KV电气设备或装置的接地线接于电缆沟内的接地母线上。凡与地绝缘的电容器外壳及其支架，均应接地；凡与地绝缘的电容外壳，均应接到固定的电位上。监理应全部检查。3. 避雷针:避雷42、针连接处要用扁钢进行电焊，独立避雷针接地方式及接地电阻、接地线与接地网连接应符合设计要求，避雷针竖立后及时进行接地。连接时监理旁站。4. 互感器:检查设备质量应符合铁道行业标准，测量一次绕组对二次绕组间及外壳的绝缘电阻与出厂试验值比较应无明显差别。互感器的变比和极性方向应符合设计规定。GlS在基础上的固定方式应符合产品的技术规定，且应按制造厂规定的排列组合顺序和位置进行安装。监理旁站。主合电气、避雷针等大型基础的测、设位置及其顶面高度应符合设计要求。监理旁站。5. 隔离开关:单元其规格、型号及安装位置应符合设计要求。应确认隔离开关各触头处于同一终点位置，止钉的间隙应符合产品技术规定。GlS各功能电器元件（断路器、隔离开关、接地开关、互感器、避雷器、母线管等）的规格、型号及安装位置符合设计要求。软母线及硬母线的相间及对地安全净距离应符合设计要求，相序及相色标志正确，各类母线金属支架、托架和绝缘子底座连接可靠。所有母线搭接面的连接螺栓用力矩板手紧固，其紧固力符合规定。严格控制产品的交接、试验、安装和调试关，做到每一道工序必须有严格质量控制标准和完善的记录，监理工程师应对每一道工序进行审查。变电所启动前传动试验，变压器、断路器、馈线的电阻合格，确认接触网绝缘摇测合格，各种设备都处于正常状态。监理旁站。