1、.新建北京至沈阳铁路（辽宁段）站前工程 TJ-11标伸缩梁施工方案编制：复核：批准：.目录一、工程概况 .1二、施工计划 .1三、主要施工方案 .1四、30.8M 伸缩梁施工方法及措施.24.1 模板.24.1.1 端模.24.1.2 内模.34.1.3 底侧模 .54.2 钢筋.64.3 预应力.74.3.1 锚具.74.3.2 定位网 .74.3.3 张拉.74.4 箱梁存放.8五、主要施工机械设置配置 .16 六、关键工序及质量 .16 6.1 预应力施工.16 6.2 内模施工.17 七、施工安全要求及措施 .17.新民制梁场预制伸缩梁施工专项方案一、工程概况新建铁路北京至沈阳客运专线2、（辽宁段）站前工程JSLNTJ-11 标段，位于辽宁省境内，途经新民市，沿线依次经过姚堡乡、梁山镇、新柳河街道，标段起讫里程为DK605+320.95 DK634+404.57，全长 29.084km。标段设一个预制梁场，包括预制全标段范围内柳河特大桥和绕阳河特大桥共计656 孔标准箱梁和 2 孔伸缩梁预制及架设。根据设计图纸，柳河特大桥共计箱梁302 孔箱梁，箱梁架设按照从小里程到大里程顺序架设，其中 2 孔伸缩梁分别位于柳河特大桥184 墩185墩，箱梁设计跨度为 29.7m伸缩梁（简称 30.8m 伸缩梁）；295 墩296墩，设计跨度为28.3m 伸缩梁（简称 29.4m伸缩梁）。伸缩3、梁均为直线无声屏障箱梁，根据京沈客专桥联（2014）辽宁 002 号规定，二期荷载为123.3KN/m。其中 30.8m 伸缩梁距沈阳端 8m 处设有 QJ-A2接触网基础；29.4m 伸缩梁无接触网基础。伸缩梁与标准箱梁（2322A-2013）类似，主要区别在：长度和跨度；侧模通风孔位置、内模标准段长度、预应力管道数量及位置，锚穴数量位置及角度，泄水孔大小及位置等。二、施工计划根据施工进度要求，梁场计划2016 年 4 月份生产 30.8m 伸缩梁和 29.4m 伸缩梁。三、主要施工方案由于伸缩梁与标准箱梁类似，伸缩梁施工时，钢筋绑扎在钢筋胎具上进行，胎具在原基础上进行改造，将一端端头及变截4、面处向内平移1.8m，绑扎钢筋时注意与原钢筋区别；模板在原 32.6m 箱梁模板上改装，端模一端改造原32.6m 箱梁端模板，另一端改造原 24.6m 箱梁模板；内模在原32.6m 箱梁内模上改装，去除中间7.6m 标准段，增加一段木模内；混凝土浇筑按照原方案浇筑，但需注意控制内模上浮；张拉及压浆仍按照原方案施工，终张拉控制应力按照梁场预制箱梁抽拔胶管的摩擦系数、偏差系数调整。.四、30.8m 伸缩梁施工方法及措施4.1 模板4.1.1 端模1)端模尺寸调整箱梁端模尺寸基本相同，仅翼缘板厚度由原来32.6m 箱梁的 234mm 改为 232mm；轨下桥面顶板厚度由原来32.6m 箱梁的 6115、mm 改为 610mm；轨下箱梁截面高度由原来32.6m 箱梁的 3051mm 改为 3050mm；翼缘板处箱梁截面高度由原来32.6m 箱梁的3052mm 改为 3050mm；由于尺寸相差在模板尺寸允许误差范围内，端模不做调整。箱梁中间高度及桥面坡度均按照京通-10 施工。2)锚穴位置调整30.8m 箱梁设计有备用锚穴，考虑箱梁采用梁场预制，备用锚穴BYa和 BYb在施工时不予考虑。其余锚穴位置仅N2a、N2b、N2c、N2d 锚穴比 32.6m 箱梁高 9mm，N1a、N1b 锚穴比 32.6m 箱梁高 8mm，其余锚穴位置对应。端模锚穴内立面坡度基本相同，除 N3、N5、N7、N9 锚穴6、的平面角度由原32.6m箱梁的 6.5变为 8；N4、N6、N8、N10 锚穴的平面角度由原32.6m 箱梁的 2变为 4。30.8m 箱梁施工时端模用原32.6m 端模，锚垫板安装时注意控制相对位置，调整底板安装锚垫板螺栓的固定孔，使 N1a、N1b锚垫板整体提高8mm；N2a、N2b、N2c、N2d锚垫板整体提高 9mm；N3、N5、N7、N9 锚垫板安装时在靠内箱外侧垫螺栓平垫圈，垫厚度约 6mm，N4、N6、N8、N10 锚垫板安装时在靠内箱外侧垫螺栓平垫圈，垫厚度约图 1 32.6m 箱梁端模与 30.8m 端模对比.10mm，螺栓长度适当增长，锚垫板与模板之间的缝隙用玻璃胶或泡沫胶7、密封，确保不漏浆。由于本梁场模板32.6m 箱梁均采用端包侧的模式，预制 30.8m 箱梁时，一端采用原32.6m 端模改造，另一端的端模有如下两个方案：方案一：改造 24m端模由于梁场 24m 端模一端采用侧包端模式，因此可采用24m 端模改造。24m 端模改造时仅调整锚穴模板位置，采用整体移动锚穴的方式进行调整，缺少锚穴采用原32.6m端模锚穴整体切割替换。方案二：采用木模制造采用竹胶板和方木制作端模，锚穴模板制作时注意控制锚穴位置及坡度。两方案初步比较，方案一采用24m 端模改造，改造难度不大，安装比较方便；模板整体平整度较好；耽误24m 箱梁预制进度；方案二采用木模加工制作，需购置竹胶8、板、方木等材料，费用较大；端模安装加固周期长；端模整体平整度较难控制；不耽误24m 箱梁预制进度；综上所述，184 伸缩梁安排 2015 年 11 月 25 日，24m 箱梁预制至第 23 孔（柳河特大桥 196 墩）；29.4m 伸缩梁安排 2016 年 5 月，梁场 24m 和 32m 箱梁基本预制完成时。根据施工计划及方案特点采用方案一。4.1.2 内模30.8m 箱梁与原 32.6m 箱梁内模尺寸基本相同，仅中间标准段长度不同，30.8m 箱梁中间标准段长度为21800mm；32.6m 箱梁中间标准段长度为23600mm。梁场分体内模中间标准段采用3 节（2 节 8 米，1 节 7.69、 米）拼装而成。内模改造有如下两个方案：方案一：原内模加木模改造原内模中间标准段采用2 节 8 米加中间 5.8 米木模拼装而成，即：内模端头变截面加 1 节 8 米标准段+5.8m 标准段木内模+1 节 8 米标准段加端头变截面。内模吊装时分三次吊装，两端钢模各吊装一次，木模吊装一次，吊装后对木模与钢模之间加固。.图 3 木内模骨架尺寸图方案二：原内模改造将原内模中间 7.6m 标准段切割从中间割除1.8m 标准段，并将两端焊接连接板、设置撑杆，将两段连接成整体。按照内模端头变截面加1 节 8 米标准段+5.8m 标准段内模+1 节 8 米标准段加端头变截面将内模拼装成整体后，一次吊装入模。10、图 2 木内模支撑结构图.两方案初步比较，方案一采用木模改造，木模与钢模之间接缝不易处理，浇筑时容易漏浆；木模吊装入模时技术难度高；木模加工制作时间长；拆模时比较复杂，方案二采用原内模改造，改造内模时耽误施工进度；改造完成后整体性较好，工人操作较熟练；由于箱梁钢内模改造耽误施工进度，综合考虑采用方案一。4.1.3 底侧模1)支座板与防落梁表格 1（设计图纸）支座吨位跨度23.5 23.5 25.5 28.5 28.5 31.5 31.5 二期恒载100-140 140-180 100-180 100-120 120-180 100-120 120-180 支座型号4000 4500 4500 11、4500 5000 5000 5500 根据京沈客专桥联（2014）辽宁 002 号工作联系单，直线无声屏障箱梁二期恒载为123.3KN/m；结合设计图纸，30.8m 箱梁支座板采用 TJQZ-5500 型，防落梁采用 Ag0.1g防落梁。根据支座板和防落梁相对位置对底模进行放样，并在底模钻孔固定支座板和防落梁。防落梁与原 32.6m 箱梁防落梁不同，30.8m 箱梁防落梁预埋板采用60 套筒，安装螺栓采用 M36 螺栓，套筒深度为 120mm，而原 32.6m 箱梁防落梁预埋板采用 50 套筒，安装螺栓采用M22 螺栓，套筒深度为150mm。采用原 32.6m 箱梁防落梁预埋板。2)通风孔312、0.8m 箱梁设计通风孔与原通风孔位置不同，但按照30.8m 箱梁设计图通风第一个孔位置与胶管相抵触。通风孔位置按照原通风孔位置预留，堵住最后两个通风孔堵住，在距离另一端 2500mm 处增加一个通风孔，用100 的 PVC管预留，预留高度距底模顶面 1900mm。按照原模板通风孔预留，仅第一个和最后一个通风孔与设计位置相差900mm，其余均相差 100mm。具体见下图3)侧模倒角过渡段图 4 通风孔位置示意图.侧模下倒角需改造，设计梁端倒角为R=100mm，中间标准段倒角为R=300mm，对侧模进行放样，将原来多余的倒角R=300mm处切除，用改制 24.6m 箱梁的侧模倒角活动块进行安装改13、造。4)泄水孔根据图纸，底板泄水孔采用145 和 90 两种，泄水孔按照距底板中心线两侧700mm 左右对称排布。根据图纸，顶板采用三列排水，中间采用125 泄水孔，两侧采用 150 泄水孔；和 32.6m 箱梁桥面泄水孔均采用 125 泄水孔不同，注意区分使用。综合考虑，桥面泄水管均采用 125 泄水孔。4.2 钢筋钢筋下料前仔细审核设计图纸中的梁体钢筋数量表，注意与原钢筋区别；钢筋绑扎在钢筋胎具上进行，胎具在原基础上进行改造，将一端端头及变截面处向内平移1.8m，钢筋绑扎时注意与原钢筋区别。图 6 桥面泄水孔布置图图 5 底板泄水孔布置图.4.3 预应力4.3.1 锚具根据柳河特大桥施工图14、，184-185 墩位于无声屏障区域，根据京沈客专桥联（2014）辽宁 002 号规定，二期恒载为123.3KN/m；则对应的锚具型号：（备注：梁场所用锚具无OVM15-11规格，需及时采购）表格 2 箱梁用锚具数量表4.3.2 定位网设计图纸中，N1a、N1b、N2a、N2b、N2c、N2d 均采用 80 波纹管，N3N10 均采用 90 波纹管；梁场施工时采用抽拔橡胶管，根据设计图纸中孔道内钢绞线数量，N1a、N1b、N2a、N2b、N2c、N2d、N5、N6 采用 80 胶管，共需 80 胶管 30 根；N3、N4、N7N10 采用 90胶管，共 90胶管需 24 根。注意查看 90 胶15、管数量是否齐全。设计图中要求由梁端锚下向跨中每间隔500mm 设一个定位网。焊接定位网在绑扎胎具上直接焊接，根据设计图中钢绞线弧度直接定位拐点位置，在拐点位置拉线后确定其他各点定位网眼位置，焊接后安装预应力胶管。4.3.3 张拉1)箱梁张拉分两个阶段进行，初张拉和终张拉。初张拉在两题混凝土强度达到设计值的 80%后进行，初张拉后，梁体方可拆除模板。2)终张拉钢束在梁体混凝土强度达到设计值的95%，弹性模量达到设计值的100%后进行，且必须保证张拉时梁体混凝土龄期大于5 天。实际操作中，终张拉按照龄期不小于 10 天，强度和弹性模量达到设计值100%控制。3)设计图中，锚口及喇叭口损失按控制应力16、的6%计算，管道摩阻按波纹管成孔计算，管道摩擦系数取 0.26，管道偏差系数取 0.003。梁场采用插拔橡胶管成孔，32.6m 箱梁管道摩察系数取0.55，管道偏差系数取0.0015。张拉时按照实际偏差进行调整。钢束编号N1a、N1bN2a N2dN3N4N5N6N7N8N9N10锚具型号OVM15-9OVM15-9OVM15-12OVM15-12OVM15-9OVM15-9OVM15-11OVM15-11OVM15-11OVM15-11数量（套）61644444444合计（套）OVM15-930OVM15-11816OVM15-12.4)箱梁张拉采用梁场现有张拉设备，张拉时注意根据设计顺序进17、行张拉，控制时以油表读数为主，钢绞线伸长值进行校核。4.4 箱梁存放30.8m 伸缩梁采用单层存放，存放位置 10-5 存梁台位。30.8m 伸缩梁混凝土 312m3，理论重量 780t，原 32m 箱梁 790.25t，存梁台座原设计为双层存梁台座，存梁台座承台下方设计 4 个400 管桩基础，每个管桩基础设计承受荷载1298KN，则两个桩基可承受单层箱梁重量。由于30.8m 伸缩梁跨度 29.7m，全长 30.8m，10-5 存梁台位大里程侧为活动支墩，小里程侧为固定支墩。将大里程两个支墩向小里程侧平移650mm。搬运机将 30.8m 伸缩梁搬运到位后，向大里程侧平移30cm，精确对位后存18、放。设计图中要求存梁及顶梁支点设置在梁端底板的腹板下方，距梁端距离不大于1.5米；运输支点设置在梁端底板的腹板下方，距梁端距离不大于3.0 米。图 7 原 32.6m 箱梁存放示意图图 8 30.8m 伸缩梁（跨度 29.7m）存放示意图.五、29.4m 伸缩梁施工方法及措施5.1 模板5.1.1 端模1)端模尺寸调整箱梁端模尺寸基本相同，仅翼缘板厚度由原来32.6m 箱梁的 234mm 改为 232mm；轨下桥面顶板厚度由原来32.6m 箱梁的 611mm 改为 610mm；轨下箱梁截面高度由原来32.6m 箱梁的 3051mm 改为 3050mm；翼缘板处箱梁截面高度由原来32.6m 箱梁19、的3052mm 改为 3050mm；由于尺寸相差在模板尺寸允许误差范围内，端模不做调整。箱梁中间高度及桥面坡度均按照京通-10 施工。2)锚穴位置调整29.4m 箱梁设计有备用锚穴，考虑箱梁采用梁场预制，备用锚穴BYa和 BYb在施工时不予考虑。29.4m 箱梁底板锚穴 N1a、N1b、N1c比 N2a、N2b、N2c 高 9mm；N1d 比N1 高 8mm；29.4m 箱梁腹板锚穴比24.6m 箱梁多两个锚穴，且每个锚穴比24.6m 对应的锚穴高 16mm；端模锚穴内立面坡度基本相同，除N3、N5、N7、N9 锚穴的平面角度由原 32.6m 箱梁的 6.5变为 8；N2、N4、N6、N8 锚20、穴的平面角度由原32.6m 箱梁的2变为 4。图 9 24.6m 箱梁端模与 29.4m 端模对比.29.4m 箱梁施工时端模用原24.6m 端模，锚垫板安装时注意控制相对位置，调整底板安装锚垫板螺栓的固定孔，使N1d 锚垫板整体提高8mm；N1a、N1b、N1c 锚垫板整体提高 9mm；N2N9 锚垫板整体提高 16mm；N3、N5、N7、N9 锚垫板安装时在靠内箱外侧垫螺栓平垫圈，垫厚度约6mm，N4、N6、N8、N10 锚垫板安装时在靠内箱外侧垫螺栓平垫圈，垫厚度约10mm，螺栓长度适当增长，锚垫板与模板之间的缝隙用玻璃胶或泡沫胶密封，确保不漏浆。3)改造 24m 端模制造 29.7m 21、箱梁时端模采用原24.6m箱梁端模。施工前对 24m 端模进行改造。24.6m端模改造时增加腹板四个锚穴，采用原 32.6m 端模锚穴整体切割焊接。施工时根据施工方案安装锚垫板，确保锚垫板位置准确。合理安排 29.7m 箱梁施工时间，确保不耽误24.6m 箱梁预制架设进度。5.1.2 内模29.4m 箱梁与原 24.6m 箱梁内模尺寸基本相同，仅中间标准段长度不同，29.4m 箱梁中间标准段长度为21800mm；24.6m 箱梁中间标准段长度为15600mm。梁场分体内模中间标准段采用3 节（2 节 8 米，1 节 7.6 米）拼装而成。内模改造有如下两个方案：方案三：原内模加木模改造原内模中22、间标准段采用2 节 8 米加中间 5.8 米木模拼装而成，即：内模端头变截面加 1 节 8 米标准段+5.8m 标准段木内模+1 节 8 米标准段加端头变截面。内模吊装时分三次吊装，两端钢模各吊装一次，木模吊装一次，吊装后对木模与钢模之间加固。图 10 木内模支撑结构图.图 11 木内模骨架尺寸图方案四：原内模改造将原内模中间 7.6m 标准段切割从中间割除1.8m 标准段，并将两端焊接连接板、设置撑杆，将两段连接成整体。按照内模端头变截面加1 节 8 米标准段+5.8m 标准段内模+1 节 8 米标准段加端头变截面将内模拼装成整体后，一次吊装入模。两方案初步比较，方案一采用木模改造，木模与钢23、模之间接缝不易处理，浇筑时容易漏浆；木模吊装入模时技术难度高；木模加工制作时间长；拆模时比较复杂，方案二.采用原内模改造，改造内模时耽误施工进度；改造完成后整体性较好，工人操作较熟练；由于箱梁钢内模改造耽误施工进度，综合考虑采用方案一。5.1.3 底侧模5)支座板与防落梁表格 3（设计图纸）支座吨位跨度23.5 23.5 25.5 28.5 28.5 31.5 31.5 二期恒载100-140 140-180 100-180 100-120 120-180 100-120 120-180 支座型号4000 4500 4500 4500 5000 5000 5500 根据京沈客专桥联（2014）24、辽宁 002 号工作联系单，直线无声屏障箱梁二期恒载为123.3KN/m；结合设计图纸，30.8m 箱梁支座板采用 TJQZ-5500 型，防落梁采用 Ag0.1g防落梁。根据支座板和防落梁相对位置对底模进行放样，并在底模钻孔固定支座板和防落梁。防落梁与原 32.6m 箱梁防落梁不同，30.8m 箱梁防落梁预埋板采用60 套筒，安装螺栓采用 M36 螺栓，套筒深度为 120mm，而原 32.6m 箱梁防落梁预埋板采用 50 套筒，安装螺栓采用M22 螺栓，套筒深度为150mm。采用原 32.6m 箱梁防落梁预埋板。6)通风孔30.8m 箱梁设计通风孔与原通风孔位置不同，但按照30.8m 箱梁设25、计图通风第一个孔位置与胶管相抵触。通风孔位置按照原通风孔位置预留，堵住最后两个通风孔堵住，在距离另一端 2500mm 处增加一个通风孔，用100 的 PVC管预留，预留高度距底模顶面 1900mm。按照原模板通风孔预留，仅第一个和最后一个通风孔与设计位置相差900mm，其余均相差 100mm。具体见下图7)侧模倒角过渡段侧模下倒角需改造，设计梁端倒角为R=100mm，中间标准段倒角为R=300mm，对侧模进行放样，将原来多余的倒角R=300mm处切除，用改制 24.6m 箱梁的侧模倒角活图 12 通风孔位置示意图.动块进行安装改造。8)泄水孔根据图纸，底板泄水孔采用145 和 90 两种，泄水26、孔按照距底板中心线两侧700mm 左右对称排布。根据图纸，顶板采用三列排水，中间采用125 泄水孔，两侧采用 150 泄水孔；和 32.6m 箱梁桥面泄水孔均采用 125 泄水孔不同，注意区分使用。综合考虑，桥面泄水管均采用 125 泄水孔。5.2 钢筋钢筋下料前仔细审核设计图纸中的梁体钢筋数量表，注意与原钢筋区别；钢筋绑扎在钢筋胎具上进行，胎具在原基础上进行改造，将一端端头及变截面处向内平移1.8m，钢筋绑扎时注意与原钢筋区别。图 14 桥面泄水孔布置图图 13 底板泄水孔布置图.5.3 预应力5.3.1 锚具根据柳河特大桥施工图，184-185 墩位于无声屏障区域，根据京沈客专桥联（20127、4）辽宁 002 号规定，二期恒载为123.3KN/m；则对应的锚具型号：（备注：梁场所用锚具无OVM15-11规格，需及时采购）表格 4 箱梁用锚具数量表5.3.2 定位网设计图纸中，N1a、N1b、N2a、N2b、N2c、N2d 均采用 80 波纹管，N3N10 均采用 90 波纹管；梁场施工时采用抽拔橡胶管，根据设计图纸中孔道内钢绞线数量，N1a、N1b、N2a、N2b、N2c、N2d、N5、N6 采用 80 胶管，共需 80 胶管 30 根；N3、N4、N7N10 采用 90胶管，共 90胶管需 24 根。注意查看 90 胶管数量是否齐全。设计图中要求由梁端锚下向跨中每间隔500mm 28、设一个定位网。焊接定位网在绑扎胎具上直接焊接，根据设计图中钢绞线弧度直接定位拐点位置，在拐点位置拉线后确定其他各点定位网眼位置，焊接后安装预应力胶管。5.3.3 张拉5)箱梁张拉分两个阶段进行，初张拉和终张拉。初张拉在两题混凝土强度达到设计值的 80%后进行，初张拉后，梁体方可拆除模板。6)终张拉钢束在梁体混凝土强度达到设计值的95%，弹性模量达到设计值的100%后进行，且必须保证张拉时梁体混凝土龄期大于5 天。实际操作中，终张拉按照龄期不小于 10 天，强度和弹性模量达到设计值100%控制。7)设计图中，锚口及喇叭口损失按控制应力的6%计算，管道摩阻按波纹管成孔计算，管道摩擦系数取 0.2629、，管道偏差系数取 0.003。梁场采用插拔橡胶管成孔，32.6m 箱梁管道摩察系数取0.55，管道偏差系数取0.0015。张拉时按照实际偏差进行调整。钢束编号N1a、N1bN2a N2dN3N4N5N6N7N8N9N10锚具型号OVM15-9OVM15-9OVM15-12OVM15-12OVM15-9OVM15-9OVM15-11OVM15-11OVM15-11OVM15-11数量（套）61644444444合计（套）OVM15-930OVM15-11816OVM15-12.8)箱梁张拉采用梁场现有张拉设备，张拉时注意根据设计顺序进行张拉，控制时以油表读数为主，钢绞线伸长值进行校核。5.4 箱30、梁存放30.8m 伸缩梁采用单层存放，存放位置 10-5 存梁台位。30.8m 伸缩梁混凝土 312m3，理论重量 780t，原 32m 箱梁 790.25t，存梁台座原设计为双层存梁台座，存梁台座承台下方设计 4 个400 管桩基础，每个管桩基础设计承受荷载1298KN，则两个桩基可承受单层箱梁重量。由于30.8m 伸缩梁跨度 29.7m，全长 30.8m，10-5 存梁台位大里程侧为活动支墩，小里程侧为固定支墩。将大里程两个支墩向小里程侧平移650mm。搬运机将 30.8m 伸缩梁搬运到位后，向大里程侧平移30cm，精确对位后存放。设计图中要求存梁及顶梁支点设置在梁端底板的腹板下方，距梁端31、距离不大于1.5米；运输支点设置在梁端底板的腹板下方，距梁端距离不大于3.0 米。图 15 原 32.6m 箱梁存放示意图图 16 30.8m 伸缩梁（跨度 29.7m）存放示意图.六、主要施工机械设置配置主要机械设备需用数量序号设备名称规格型号数量用于施工部位备注1 龙门吊10t 2 箱梁预制2 龙门吊40t 4 箱梁预制3 弯曲机GW40 2 箱梁预制4 弯曲机GW50 5 箱梁预制5 弯曲机GW32 4 箱梁预制6 对焊机UN-150 2 箱梁预制7 切断机GQ50 2 箱梁预制8 切断机GQ40 2 箱梁预制9 调直机GX-1-2 1 箱梁预制10 布料机HGY24 3 箱梁预制11 32、混凝土输送泵900t 1 箱梁预制12 搬运机900t 1 箱梁预制13 混凝土搅拌站HZS120型2 混凝土设备14 装载机ZL50 2 混凝土设备七、关键工序及质量7.1 预应力施工1)定位网制作定位网由于未采用胎具制作，定位网位置偏差是控制箱梁质量的重点。定位网焊接后，对定位网位置进行抽查，采用水平尺和卷尺抽查其位置，偏差不得大于4mm。.2)控制应力伸缩梁预应力孔道设计采用波纹管，与梁场工艺不同，需合理确定摩擦系数、锚外控制应力，确保箱梁预应力满足要求。7.2 内模施工由于内模采用木模和钢模混用，木内模考虑混凝土浇筑过程中上浮力，必要时浇筑前在木内模上方堆加荷载，确保内模不上浮；加强内模稳定性和牢固性，严格控制箱梁浇筑过程中内模的变形。八、施工安全要求及措施1)箱梁内模、钢筋等吊装过程中，须有专人指挥龙门吊，门吊司机严格按指令操作；2)伸缩梁张拉时，必须有专人指挥，工作人员必须集中注意力。张拉过程中，千斤顶后面严禁站人；3)箱梁压浆过程中，必须正确佩戴防护眼镜等劳保用品；4)伸缩梁搬运和架设必须编制专项方案，并经有关单位批准后执行；5)箱梁搬运时须有专人指挥，按规程操作，注意安全。6)