1、深圳市城市轨道交通7 号线 BT项目 7305标华强北车站施工测量技术方案（YDK22+141.378YDK23+035.568）批准：审核：复核编制：2013 年 01 月目录1、工程概况.12、编制依据.23、既有控制点情况.24、施工测量的目标和任务.34.1 施工测量的目标.34.2 施工测量的任务.35、组织机构设置与人员、仪器设备配置.35.1 组织机构设置.35.2 测量队人员及岗位.45.3 测量仪器设备配置.46、控制网加密测量.56.1 地面精密导线控制网加密.56.1.1地面精密导线控制点布设要求.56.1.2地面精密导线控制的布设.56.1.3 导线控制网观测技术要求.2、76.1.4观测成果处理及平差.76.2 地面施工高程控制网加密.86.2.1 地面水准点的选点布设要求.86.2.2地面加密高程网布设.86.2.3水准测量技术要求.107、车站施工测量.117.1 平面施工控制点引测.117.2 高程施工控制点引测.117.3 基坑开挖施工测量.127.4 监控量测及变形观测.137.5 车站结构施工放样测量.137.6 车站主体结构放样.137.7 车站竣工测量.168、安全保证措施.169、质量保证措施.1610、环境保证措施.171、工程概况地铁 7 号线华强北片区位于深圳市福田区商业中心华强北商圈的核心地段，在深南大道红荔路之间、有“中国电子第一街3、”美誉的华强北路的地下，呈南北向布置。华强北片区包含华强北车站、华强北车站至华新车站区间、华新车站南端，起止桩号为：YDK22+141.378 YDK23+035.568，共计 894.19m。华 强 北 车 站 为 地 下 三 层 岛 式 站 台 车 站，车 站 有 效 站 台 中 心 里 程 为YDK22+362.878，车 站 起 点 里 程 为YDK22+166.878，车 站 终 点 里 程 为YDK22+496.778，华强北车站全长为329.9m，华强北车站南端有负一层的地下空间结构，长度为25.5m，放在华强北车站的设计范围中，因此华强北车站加上南端负一层地下空间整段长度为354、5.4m。华强北车站主体基坑标准段宽度为28.1m，盾构扩大段宽度为29.8m，标准段基坑深度约为25.7 26.4m，盾构扩大段基坑深度约为27.0m。华强北车站南端负一层基坑宽度为28.1m，基坑深度约为 11.4m。华强北车站负三层基坑围护结构采用1000mm 连续墙，南端负一层基坑采用 800 厚连续墙，均采用盖挖逆作法施工。华强北车站华新车站区间是深圳地铁7 号线工程的一个区间，位于深圳市福田区华强北路与振华路交汇处，沿华强北路呈南北方向布置。区间轨行区采用盾构法施工，其上为地铁 2 号线的华强站燕南站区间，该区间为直径 6.0m 的盾构区间，地铁2 号线盾构区间其上南端17m 长为5、地下一层的地下空间结构兼做顶管的接收井，2 号线盾构区间其上中间为矩形顶管，矩形顶管长度为41 米，2 号线盾构区间其上北端41m 为地下一层的地下空间结构局部兼做顶管的始发井。华强北车站华新车站区间起点里程为YDK22+496.778，终点里程为YDK22+595.778，全长为 99.0m。南端负一层盖挖逆作结构长度为17.0 米，基坑宽度为 29.8m，基坑深度约为 9.2 10.1m；北端负一层盖挖逆作结构长度为41.0米，基坑宽度为28.6m，基坑深度约为9.5 11.0m.。南、北端负一层基坑围护结构均采用 800 厚连续墙，均采用盖挖逆作法施工。华新车站为带有故障车待避线的地下三6、层岛式站台车站，与地铁3 号线华新站换乘（十字换乘节点土建部分已由3 号线华新站土建单位施工完成），目前 3 号线华新站已开通运营。华新车站有效站台中心里程为YDK23+051.917，车站起点里程为YDK22+862.217，车站终点里程为YDK23+140.317，道岔起点里程YDK22+647.472，道岔终点里程 DK22+961.917，华新车站全长为 511.839m，其中华新车站南端长度为439.789 米，华新车站北端长度为72.050 米。华新车站南端（以换乘节点为界）围护结构采用1000mm 连续墙，采用盖挖逆作法施工；华新车站北端（以换乘节点为界）围护结构采用1000mm7、 连续墙，采用明挖顺作法施工。2、编制依据1.地下铁道工程施工及验收规范GB 50299-2003；2.国家一、二等水准测量规范GB 12897-2006；3.工程测量规范 GB 50026-2007；4.城市轨道交通工程测量规范GB 50308-2008；5.全球定位系统（GPS）测量规范 GB T/18314-2009；6.城市测量规范 CJJ/T8-2011。3、既有控制点情况1、深圳市城市轨道交通7#线工程华强北片区共有控制点9 个，其中 C级 GPS点 2 个，精密导线点 4 个，二等水准点 3 个。经现场察看，桩点均保存完好，其具体高级控制点情况见下表。3-1 深圳地铁 7 号线华8、强北片区施工控制点点位情况点号等级桩点所在位置与施工现场通视情况G739 C级 GPS点深纺大厦顶层广告平台与施工现场通视G740 C级 GPS点绿杨食品世界顶层天台与施工现场局部通视D7-068 精密导线点石油大厦楼顶与施工现场局部通视D7-069 精密导线点华强电子世界楼顶与施工现场局部通视D7-071 精密导线点华联发综合楼楼顶与施工现场局部通视D7-074 精密导线点华强北路人行道广告牌旁与施工现场局部通视IIBM744 二等墙 脚 标 志,华 强 宝 华 电子 有 限 公 司 东 南 墙 上IIBM745 二等墙 脚 标 志,深 纺 大 厦 B东 北 车 场 出 入 口 墙 上IIB9、M746 二等墙 脚 标 志,华 强 群 星 购物 广 场 西 北 墙 上2、平面网为深圳独立坐标系，高程网为1956年黄海高程系。4、施工测量的目标和任务4.1 施工测量的目标施工测量的目标是要确保完工后的地铁空间位置及限界净空需要，确保地下结构、建筑群体及设备安装准确到位，确保与相邻标段的正确贯通。4.2 施工测量的任务1）首级网为地铁 7#线测量监控单位交桩的GPS C 级网，二级网为测量监控单位布设的精密导线控制网，并在此基础上进行施工控制测量和放样工作；2）根据工程需要和现场情况，适当加密和改善地面控制点，以求有“多余的观测条件，”保证施工测量精度；3）施工放样工作要严格按照ISO910、002贯标程序及图纸、规范执行，在放样前认真查阅图纸、规范，计算准确，保证施工放样的准确性；认真做好内业资料，保证资料的真实性。4）对施工控制重点部位（如标段起始位置、车站轴线控制）要重点复核，保证其空间位置的准确性，保证结构限界净空要求；5）对车站各结构形式和施工误差累计等进行分析，根据实际情况对结构尺寸提出误差富余量，以求最终验收时结构不侵限；6）按规范对每道工序的测量放样工作进行复核并按监理要求提交测量报验资料，经核准后方进行下道工序；7）接受和配合驻地监理工程师检查工作，接受和配合测量中心对施工控制测量项目进行的阶段性复核和抽检工作；8）负责本标段的竣工验收测量工作；9）按桩位保护协议11、 的要求保护好测量监控单位移交的控制桩及施工中已复核的加密控制桩点。5、组织机构设置与人员、仪器设备配置5.1 组织机构设置在实际施工过程中，项目经理部总工程师总体规划和管理，工程管理部负责测量队工作的总体调配和规划；测量队长直接管理测量队的全面工作；技术副队长负责施工测量的技术工作；测量队下设华强北片区测量班由2 名测量主管（班长）、2 名技术员、2 名资料员、2 名观测员和 2 名测量员组成，负责具体的施工控制测量、施工放样；内业资料整理及测量管理工作。其组织机构框图如下图：测量管理机构框图5.2 测量队人员及岗位5-2-1 主要岗位人员情况表序号姓名性别年龄职 称专 业学 历岗位l 杨芳12、云男33 工程师工程测量本科队长2 李树刚男49 高级技师工程测量高中副队长3 姚得玉男41 高级工程师工程测量本科技术负责人4 位福红男29 助理工程师工程测量大专安全负责人5 吴玉明男28 助理工程师工程测量大专质量负责人6 张慧女40 工程师工程测量大专工程师7 周昕男40 技术员工程测量中技观测员8 吕鹏程男22 技术员工民建大专技术员5.3 测量仪器设备配置5-3-1 主要仪器设备配置表序号名称型号标称精度数量备注1 全站仪Leica TCRP1201+R400 1,1mm+1.5ppm 1 2 全站仪Leica TS06 2,2+2ppm 1 3 电子水准仪Leica DNA03 13、0.3mm/km 1 4 计算机联想5 测 量 队华强北片区测量班工程管理部测量员5 计算机惠普1 6 打印机惠普1 7 面包车金杯1 6、控制网加密测量6.1 地面精密导线控制网加密6.1.1 地面精密导线控制点布设要求根据监控测量单位交接桩所提供的首级网GPS 点及二级网（精密导线）点，结合华强北片区施工场地范围内建筑物的的特点，进行精密导线加密控制网点布置。测量点位布置要求如下：1、控制点位附近不宜有散热体、测站应尽量避开高压电线等强电磁场的干扰。2、相邻控制点间的视线与障碍物的距离以不受旁折光影响为原则。3、相邻导线边长不应相差太大，短边不宜小于长边的1/2，个别短边的边长不应小于 114、00米，导线平均边长控制在350米。4、GPS控制点与相邻精密导线点间的垂直角不应大于30,视线离障碍物的距离不应小于1.5，避免旁折光的影响。5、点位根据测量工作需要尽量选在地铁车站和岔道井位置，导线点埋设应避开施工可能影响的范围。6、点位埋设：加密点标志使用不锈刚顶部刻划十字标志的测钉，埋设在地质稳定、不易破坏的地方。6.1.2 地面精密导线控制的布设结合现场条件，拟布设4 个加密平面点，其具体网型见下图。HQBP01地面HQBP02地面HQBP03地面HQBP04地面华强北车站华新车站南端G740G739D07-069房顶D07-071房顶D07-074地面6.1.3 导线控制网观测技术15、要求1、导线控制网外业测量按城市轨道交通工程平面控制网的二等网(精密导线)精度施测，水平角采用全圆测回法观测6 测回（测角精度不低于2.5），往返观测距离各 2 个测回，单向测距4 次并加入气象、仪器加、乘常数改正(测距精度不低于 1/60000)。2、当精密导线点上只有两个方向时，宜按左、右角观测，左、右角平均值之和与 360的较差应小于 4。3、水平角观测遇到长、短边需要调焦时，应采用盘左长边调焦，盘右长边不调焦，盘右短边调焦，盘左短边不调焦的观测顺序进行观测。6-3-1 精密导线测量主要技术指标平均边长(m)导线总长度(km)每边测距中误差(mm)测距相对中误差测角中误差()测回数方位角16、闭合差()全长相对闭合差相邻点的相对点位中误差(mm)级全站仪级全站仪350 35 6 1/60000 2.5 4 6 5n 1/35000 8 6.1.4 观测成果处理及平差1、附合导线或导线环的角度闭合差，不应大于下式计算的值。式中：m为测角中误差（），即 2.5；n 为附合导线或导线环的角度个数。2、导线网方位角闭合差计算的测角中误差应按下式计算：式中：f为附合导线或闭合导线环的方位角闭合差；n 为计算 f 时的角度个数；N为附合导线或闭合导线环的个数。3、精密导线测距边的边长投影改正归化到地下铁道交通工程线路测区平均高程面上的测距边长度，应按下式计算：D=D01+（Hp-Hm）/Ra 17、式中：D0为测距两端点的平均高程面上的水平距离（m）；Ra为参考椭球体在测距边方向上法线弧的曲率半径,可取 6371000m；Hp为测区的平均高程(m)；Hm为测距边两端点的平均高程(m)。4、平差精密导线采用科傻软件进行严密方法平差，测量数据整理后上报审批。6.2 地面施工高程控制网加密6.2.1 地面水准点的选点布设要求1、加密水准网应沿工程线路布设成附合路线、闭合路线或结点网。车站附近应设置 2 个以上水准点。2、加密水准点应选在离施工场地变形区外稳固的地方，墙上水准点应选在永久性建筑物上。水准点点位应便于寻找、保存和引测。加密水准点间距平均为300m。3、加密水准标石和标志应按照规范要18、求埋设。4、水准路线布设成附合水准路线，每300400m设一个固定水准点。按照城市轨道交通工程水准控制网的二等水准网的测量技术要求进行施测，精度指标每千米全中误差不大于 4mm/km，往返观测高差较差不大于L8，L 为附合水准路线长度。5、点位的选择离施工区域较近，不易受变形稳固的地方，或选择在永久性建筑物上。水准点点位的选定便于寻找、保存和引测。平面和高程控制网应进行定期检测，以保证点位的正确性及测量精度。6.2.2 地面加密高程网布设根据施工现场情况及围挡位置，为方便施工测量，利用用平面控制点与高程控制点共用的形式，采用附合水准线路形式进行加密水准测量。以IIBM745IIBM746 成附19、合水准进行测量，如下图所示。HQBP01地面HQBP02地面HQBP03地面HQBP04地面华强北车站华新车站南端IIBM746IIBM7456.2.3 水准测量技术要求地面高程控制网按照城市二等水准测量技术要求测量，其主要技术要求如下表：6-3-1 水准测量主要技术要求水准测量等级每千米高差中数中误差(mm)附合水准路线平均长度(km)水准仪等级水准尺观测次数往返较差、附合或环线闭合差(mm)偶然中误差 M全中误差 MW与已知点联测附合或环线二等2424 DS1 铟瓦尺或条码尺往返测各一次往返测各一次L8注：L 为往返测段、附合路线长度，单位为千米（km）；6-3-2 水准网测量观测的视线长20、度、视距差、视线高度的要求(m)等级视线长度前后视距差前后视距累计差视线高度仪器等级视距视线长度20m以上视线长度20m以下二等DS1602.04.00.40.36-3-3 水准测量的测站观测限差(mm)等级上下丝读数平均值与中丝读数之差基、辅分划读数之差基、辅分划所测高差之差检测间歇点高差之差二等3.0 0.5 0.7 2.0 高程控制测量应按照二等水准测量的精度要求进行施测，具体观测方法及观测过程中应注意的事项如下：（1）、测量实施按往返观测进行，观测顺序为：往测：奇数站为后前前后，偶数站为前后后前返测：奇数站为前后后前，偶数站为后前前后（2）、每一测段的往测与返测，其测站数均为偶数，由往21、测转为返测时，两支标尺应互换位置，并应重新整置仪器进行观测，尽量保证往测与返测路线一致。（3）、测量时应保证前后视距尽可能相等，为减小前后视距差，应采用测绳严格控制前后视距，并保证除了线路转弯处外，每一站仪器和前后水准尺尽量处在一条直线上。（4）、用木竿支撑水准尺，确保水准尺气泡居中，处于竖直稳定状态。如果风太大不能稳定水准尺，不宜观测作业。（5）、仪器脚架架设必须稳固,防止碰动仪器或仪器受震动、下沉，测量读数前，必须精确调焦。（6）、尺垫要安放在坚实的地方并踩实，防止尺垫下沉或移动，同时注意道路行人。7、车站施工测量7.1 平面施工控制点引测（1）车站平面控制测量利用测设好的加密平面控制网,22、以车站的左右线路中心线方向为基线,直接把轴线控制点投测于车站基坑两端,经检查复核无误后,设立护桩,再利用车站中心轴线控制点通过全站仪把车站轴线直接投测到基坑内,并对车站结构进一步进行施工放线。（2）、车站底板控制测量底板平面控制点测量采用附合导线形式进行测量，将坐标传递到底板，且左右中心线平面控制点均不少于三个；高程控制测量以高程联系测量控制点为起算点进行加密，且左右中心线高程控制点均不少于三个。7.2 高程施工控制点引测（1）地面高程控制测量利用测量监控单位复测合格并移交的等水准测量成果,在 IIBM744 与IIBM746 线路中加密，加密水准点在结构物周边按精密水准测量精度要求测设数个水23、准基点作为高程控制。水准基点的埋设要稳固可靠，尽量与精密导线点共点。地面高程控制网在等水准点下布设精密水准网。加密水准网在等水准点之间布设成附合环线，往返较差、附合环线闭合差8Lmm(L为往返测段、附合的路线长度,以 Km计算)。水准仪等级为 DS1（DNA03徕卡数码水准），标尺为 3米数码水准尺。（2）高程联系控制测量由于本工程为地下工程，且开挖较深，为确保施工的准确性，因此在施工期间须进行高程联系测量，将地面的高程传至车站底板。本车站的高程联系测量拟采用短钢尺导高法进行（详见示意图）。将钢尺悬挂在钢架上，其零端放入基坑a 重基 坑 开 挖地 面 水 准水准地 面 水 准钢架钢尺水准墙体r24、b r中。一台水准仪放置在地面上，另一台则放置于基坑中。由地面上的水准仪在地面水准点的水准尺上读取a，而在钢尺上 读取读数 r1，由基坑内水准仪在基坑水准点的水准尺上读取数b，而在钢尺上读数 r2，r1 和 r2 必须在同一时刻观测。基坑内水准点的高程H2可用如下公式计算：H2=H1+a-r2-r1 b 上式中 H1 地面水准点高程传递高程时用 3 个仪器高进行观测，由不同仪器高所求得的地下水准点高程的不符值不超过 3mm。测得基坑底水准点的高程作为主体结构施工中高程放样的基准。高程联系测量时应注意以下事项：A 近井点稳定可靠；B 每次高程联系测量独立作业三次，各组高差互差应满足相关规范要求，25、取其均值作为本次高程联系测量成果。C三次高程联系测量基点高程成果互差，应满足相关规范要求。7.3 基坑开挖施工测量连续墙地面位置放样，依据线路中心控制点进行，连续墙的中心线放样中误差不应大于 10mm，连续墙竣工后，其实际中心位置与设计中心线的偏差应小于30mm。基坑开挖至底部后，应采用趋近导线形式将线路中线引测到基坑底部。基底线路中线纵向允许误差为10mm，横向允许误差为 5mm，高程传入基坑采用光电测距三角高程测量或水准测量方法，光电测距三角高程测量应对向观测，垂直角观测，距离往返测距各两测回，仪器高和觇标高量至毫米。基坑开挖及地下砼连续墙断面测量采用等间距断面与特殊部位断面布置相结合的原26、则进行，断面比例尺根据工程部位在1:501:200 之间选择，断面测量外业采集点间距依据绘图比例尺进行。首先沿线路纵向中心线布置纵、横断面测量设站点，然后依次在设站点上架设全站仪，进行纵横断面测量点的外业数据采集工作。断面测量依据开挖进度进行，并及时绘制测量断面图上报监理工程师批复。7.4 监控量测及变形观测基坑开挖监控量测及变形观测由施工监测单位编制专项方案上报监理部。7.5 车站结构施工放样测量（1）结构底板绑扎钢筋前，应按设计要求及规范规定，依据线路中线，在底板垫层混凝土上标定钢筋安装位置，放线允许误差为10mm。(2)结构边、中墙模板支立前，应按设计要求及规范规定，依据线路中线放样边墙27、内侧和中墙中心线，放样点位允许偏差为5mm。(3)顶板模板安装过程中，应将线路中线点和顶板宽度测设在模板上，并应测量模板高程，其高程测量允许误差为10 之内，中线点位测量允许误差为10mm，宽度测量允许误差应在+15-10mm之内。(4)竣工测量按照地下铁道工程施工及验收规范执行。7.6 车站主体结构放样车站主体结构放样依据以下控制流程进行层层控制，其控制流程见下框图。（1）施工测量放样工艺流程图（2）连续墙施工放样华强北片区各车站采用连续墙施工，是地下车站结构施工的第一个关键环节，放样时以施工加密控制点为基准，地下连续墙的地面中心线依据线路中线进有问题题材有问题交样绘制交样单检核资料归档测放28、建筑物轮廓点线检核放样通知单放样数据准备计算程序准备施工控制资料读审设计图纸和技术文件检核测站点测量检校仪器有问题行放样，放样误差5mm。内外导墙应平行于地下连续墙中线，放样允许误差5mm，各放样点复测后，报测量监理工程师进行检测合格，方可开始施工，连续墙竣工后，应测定其实际中心位置与设计中心线的偏差，偏差值应小于 30mm.。（3）基坑开挖放样测量基坑开挖时，以连续墙内边作为施工开挖的控制边，基坑开挖接近基底 200mm时，采用人工开挖。将地面加密高程点采用吊尺法将高程引至基底，可在围护桩上植入钢筋头作为高程控制点，边开挖边进行观测，在车站水平开挖面并每隔5m 打入一个钢筋桩头，控制基底高程29、。其允许偏差为：高程+10mm、-20mm；平整度 20mm。基坑开挖至底部后,利用测设好的平面控制网,以车站的两个轴线方向为基线,直接把轴线控制点投测于车站基坑边,基底线路纵向允许误差10mm，横向允许误差 5mm。经检查复核无误后,设立护桩,利用轴线控制点通过全站仪把车站轴线直接投测到基坑内,并对车站结构进一步进行施工放线。高程点采用高程传递的方式将控制点高程引测到基底，高程传递方法见高程控制测量中高程联系测量。高程放样方法见围护结构高程放样。（4）车站主体施工结构工程采用建筑方格网法进行控制及放样，结构底板绑扎钢筋前，应依据线路中线，在底板垫层上标定出钢筋安装位置，放线允许误差为 10m30、m，结构边中墙模板立支前，依据线路中线放样边墙内侧和中墙中心线，放样允许偏差10mm。底板及侧墙的施工：底板采用分段施工，在垫层混凝土浇注、防水层铺设完成并浇注完细石混凝土保护层后，进行底板及侧墙施工放样。在放样时，用全站仪放出侧墙、底纵梁、集水井、立柱等结构与车站底板相交的结构线，并用墨斗弹上墨线。立柱与中板施工：在绑扎底板钢筋前，在底板垫层上放出立柱结构线，并弹上墨线，立柱钢筋和底板钢筋一同绑扎。立柱模板固定后，需对立柱模板的垂直度进行检查，要求模板安装垂直度小于3，中板模板全部安装好后，用水准仪对模板高程进行精确测量，调整模板的上下位置，高程测量允许误差+10mm，以满足车站净空要求。顶31、板模板安装过程中，应将线路中线点和顶板宽度测设在模板上，并测量模板的高程，高程测量允许误差+10mm，中线测量允许误差 10mm，宽度测量允许误差+15mm 之内，模板平整度-5，+3mm.结构施工完成后，对设置在底板上的线路中线点和高程控制点进行复测。7.7 车站竣工测量车站主体竣工后，须对车站底板各控制点进行联测，并以该成果作为竣工测量的控制点测量成果。竣工验收测量是检验地铁车站施工完成后是否符合设计要求。主要包括以下内容：1.贯通后地下导线的测量平差；2.根据平差结果调整中线后按规定的间距进行净空断面的测量；3.车站结构的竣工平面图和其他为积累竣工图素材和编制竣工图而进行的测绘工作。8、32、安全保证措施（1）对所有参加地铁施的测量工作人员进行不间断的安全教育，做到“不参加安全培训，不允许上岗作业”，提高全员的自我安全意识及团队安全意识。（2）指定专门安全监督作业员，对每天各组的安全进行提醒及监督。高度重视测量人员及仪器设备的安全，深入辨识各种重大危险源，并制订针对性安全措施，将危险消灭在萌芽状态，以保证各道工序的正常工作。（3）在市区道路上作业时，测量人员必须按照规定穿反光背心，仪器旁必须放置施工警戒专用的防护墩等，配备对讲机。严禁穿着拖拉、服装不整。（4）外出作业及内业生产人员严禁酒后参加生产作业。（5）注意用电安全，各种电器不得违章使用。同时注意防火防盗。（6）外业作业时，相33、关人员要相互提醒，提高注意力，时刻注意人员自身及仪器设备的安全问题，养成安全生产的习惯。（7）按照公司职业健康安全体系有关规定执行，针对深圳特殊的地理、气候环境，配备必要的防中暑、防蚊虫药品，保证职工的身体健康。9、质量保证措施（1）开工前对测量人员进行工程情况、技术要求、测量规范、测量仪器设备的操作、测量方案、测量基本知识和测量重要意义的培训。（2）测量仪器要建立检定台帐，定期校核，妥善保管，定期把测量和监测仪器设备送到有检定资格的单位检较，确保仪器设备的精度。（3）所有重要测量及放样的内业计算以及外业测量和放样工作，都必须做到换手复核，换不同的人换不同的方法来复核，确保无误；现场必须做好详34、细记录；每天写好施工日志。（4）加强对导线点、水准点、中线点等关键控制点的保护，经常复核地面特别是洞内的导线点、水准点、中线点等，随时掌握其准确性及可靠性。一经发现点位变化，及时准确地改正并上报监理，确保万无一失。（5）测量报验资料应及时上报，做好收发文登记，并应定期整理交给施工技术科统一归档留存，重要资料和测量数据应留有备份，以防丢失和意外事故发生，造成不必要的损失。（6）测量记录要详细、完整，测量资料的传递必须以书面形式进行，并严格履行签字手续，做到“有据可查，责任到人”。（7）积极与测量监理工程师联系、沟通、相互配合。满足测量监理工程师提出的合理技术要求和意见。车站梁板柱结构等重要部位的测量工作要请测量监理工程师旁站监理，并把测量结果和资料及时上报监理，测量监理工程师复核合格后方可进行下步工序的施工。（8）定期请监控测量队对加密控制点进行复查。10、环境保证措施按照环境管理体系有关规定执行。充分了解周边环境，制定相应的保护措施及实施细则。对作业范围内的环境进行充分的调查了解，征求当地环境主管部门的特殊要求。同时按有关文明施工的管理规定，制定相应可行的保护措施。施工人员不得在居住地及测量现场乱丢垃圾，倾倒污水，做好周围环境卫生。使用的废旧电池、废弃纸张、打印机墨盒等必须按照院环境管理体系进行处理，严禁乱扔。居住地点各种测量设备不得随处乱放。