1、项目三项目三 行车事故应急处理预案及案例分析行车事故应急处理预案及案例分析一一一一、案案案案例例例例导导导导入入入入二二二二、项项项项目目目目概概概概述述述述三三三三、学学学学习习习习目目目目标标标标四四四四、职职职职业业业业技技技技能能能能鉴鉴鉴鉴定定定定相相相相关关关关规规规规定定定定 五五五五、任任任任务务务务驱驱驱驱动动动动六六六六、拓拓拓拓展展展展知知知知识识识识七七七七、资资资资源源源源列列列列表表表表八八八八、复复复复习习习习思思思思考考考考九九九九、实实实实训训训训演演演演练练练练十十十十、交交交交流流流流与与与与讨讨讨讨论论论论 任任务务一一城城市市轨轨道道交交通通事事故故分2、分析析与与处处理理【任任务务分分析析】先先了了解解事事故故概概况况，这这是是本本任任务务的的基基础础。先先了了解解行行车车事事故故发发生生的的时时间间和和地地点点、涉涉及及到到的的人人员员、造造成成的的乘乘客客伤伤亡亡情情况况、列列车车车车辆辆等等设设备备破破损损情情况况、中中断断行行车车时时间间等等。在在清清楚楚掌掌握握这这些些情情况况后后，再再来来判判断断行行车车事事故故的的类类别别及及性性质质。o回顾一下轨道交通的几大安全事故：回顾一下轨道交通的几大安全事故：1 1 1 1、20072007年年7 7月月1515日下午日下午3 3时时3434分，上海地铁分，上海地铁一号线站台上，一名男乘3、客上车时未能挤进一号线站台上，一名男乘客上车时未能挤进车厢，被夹在屏蔽门和已开动列车之间，坠车厢，被夹在屏蔽门和已开动列车之间，坠落隧道当场死亡。落隧道当场死亡。屏蔽门“夹”死人uu 7 7 7 7月月月月15151515日下午日下午日下午日下午3 3 3 3时时时时34343434分，上海轨道交通一号线上海体育馆站下行分，上海轨道交通一号线上海体育馆站下行分，上海轨道交通一号线上海体育馆站下行分，上海轨道交通一号线上海体育馆站下行(往莘庄往莘庄往莘庄往莘庄方向方向方向方向)站台上，一名男性乘客在上车时被夹在屏蔽门和列车之间，列车正常启站台上，一名男性乘客在上车时被夹在屏蔽门和列车之间，列车正4、常启站台上，一名男性乘客在上车时被夹在屏蔽门和列车之间，列车正常启站台上，一名男性乘客在上车时被夹在屏蔽门和列车之间，列车正常启动后，该乘客不幸被挤压坠落隧道不幸身亡。事故发生后，车站立即拨打急动后，该乘客不幸被挤压坠落隧道不幸身亡。事故发生后，车站立即拨打急动后，该乘客不幸被挤压坠落隧道不幸身亡。事故发生后，车站立即拨打急动后，该乘客不幸被挤压坠落隧道不幸身亡。事故发生后，车站立即拨打急救电话，将这名男子送往医院。不过，这名男子在送往医院前已经死亡。救电话，将这名男子送往医院。不过，这名男子在送往医院前已经死亡。救电话，将这名男子送往医院。不过，这名男子在送往医院前已经死亡。救电话，将这名男5、子送往医院。不过，这名男子在送往医院前已经死亡。uu上海地铁运营有限公司表示，当时，列车蜂鸣器与屏蔽门灯光已经发出上海地铁运营有限公司表示，当时，列车蜂鸣器与屏蔽门灯光已经发出上海地铁运营有限公司表示，当时，列车蜂鸣器与屏蔽门灯光已经发出上海地铁运营有限公司表示，当时，列车蜂鸣器与屏蔽门灯光已经发出警示，列车即将开动。警示，列车即将开动。警示，列车即将开动。警示，列车即将开动。在这种情况下，这名乘客仍强行上车，由于车内拥挤，在这种情况下，这名乘客仍强行上车，由于车内拥挤，在这种情况下，这名乘客仍强行上车，由于车内拥挤，在这种情况下，这名乘客仍强行上车，由于车内拥挤，他未能挤进车厢。这时，屏蔽门6、已经关闭，列车正常启动，这名男子遂被挤他未能挤进车厢。这时，屏蔽门已经关闭，列车正常启动，这名男子遂被挤他未能挤进车厢。这时，屏蔽门已经关闭，列车正常启动，这名男子遂被挤他未能挤进车厢。这时，屏蔽门已经关闭，列车正常启动，这名男子遂被挤压坠落隧道。压坠落隧道。压坠落隧道。压坠落隧道。uu地铁运营商提醒乘客，一旦发生危急状况不要慌张，一是车门内的紧急地铁运营商提醒乘客，一旦发生危急状况不要慌张，一是车门内的紧急地铁运营商提醒乘客，一旦发生危急状况不要慌张，一是车门内的紧急地铁运营商提醒乘客，一旦发生危急状况不要慌张，一是车门内的紧急拉手可以应对突发情况，二是屏蔽门内也有紧急拉手，可以帮助受困乘客7、解拉手可以应对突发情况，二是屏蔽门内也有紧急拉手，可以帮助受困乘客解拉手可以应对突发情况，二是屏蔽门内也有紧急拉手，可以帮助受困乘客解拉手可以应对突发情况，二是屏蔽门内也有紧急拉手，可以帮助受困乘客解围。围。围。围。uu 我当时在出事车门的隔壁第二个车厢，突然听到车厢内有乘客在高声地叫我当时在出事车门的隔壁第二个车厢，突然听到车厢内有乘客在高声地叫我当时在出事车门的隔壁第二个车厢，突然听到车厢内有乘客在高声地叫我当时在出事车门的隔壁第二个车厢，突然听到车厢内有乘客在高声地叫喊，列车启动后又停了下来，这才看到屏蔽门上都是血。喊，列车启动后又停了下来，这才看到屏蔽门上都是血。喊，列车启动后又停了下8、来，这才看到屏蔽门上都是血。喊，列车启动后又停了下来，这才看到屏蔽门上都是血。“现场目击者张先现场目击者张先现场目击者张先现场目击者张先生说。生说。生说。生说。事发现场的两扇屏蔽门上还留有斑斑血迹。事发现场的两扇屏蔽门上还留有斑斑血迹。事发现场的两扇屏蔽门上还留有斑斑血迹。事发现场的两扇屏蔽门上还留有斑斑血迹。(图片来自：新华网转图片来自：新华网转图片来自：新华网转图片来自：新华网转上海商报上海商报上海商报上海商报)上海一男子未挤进地铁车厢跌入隧道死亡仿真图上海一男子未挤进地铁车厢跌入隧道死亡仿真图上海一男子未挤进地铁车厢跌入隧道死亡仿真图上海一男子未挤进地铁车厢跌入隧道死亡仿真图oo 在在在9、在新闻晨报新闻晨报新闻晨报新闻晨报6 6 6 6月对月对月对月对1 1 1 1号线屏蔽门的供应商号线屏蔽门的供应商号线屏蔽门的供应商号线屏蔽门的供应商-美美美美国西屋月台屏蔽门公司的采访中，该公司称为了避免国西屋月台屏蔽门公司的采访中，该公司称为了避免国西屋月台屏蔽门公司的采访中，该公司称为了避免国西屋月台屏蔽门公司的采访中，该公司称为了避免夹人事故再次发生，公司正考虑在屏蔽门内侧安装安夹人事故再次发生，公司正考虑在屏蔽门内侧安装安夹人事故再次发生，公司正考虑在屏蔽门内侧安装安夹人事故再次发生，公司正考虑在屏蔽门内侧安装安全开关，如果有人碰到安全开关，列车就会全开关，如果有人碰到安全开关，列车10、就会全开关，如果有人碰到安全开关，列车就会全开关，如果有人碰到安全开关，列车就会暂停开动暂停开动暂停开动暂停开动。o2 2、20092009年年12.2212.22事故，事故，早上早上早上早上5 5点点点点5050分，上海轨道交通分，上海轨道交通分，上海轨道交通分，上海轨道交通1 1号线陕西南路至人民广场区间突号线陕西南路至人民广场区间突号线陕西南路至人民广场区间突号线陕西南路至人民广场区间突发供电触网跳闸发供电触网跳闸发供电触网跳闸发供电触网跳闸 视频：部分乘客不明确换乘线路滞留地铁站视频：部分乘客不明确换乘线路滞留地铁站视频：部分乘客不明确换乘线路滞留地铁站视频：部分乘客不明确换乘线路滞留11、地铁站，造成，造成，造成，造成该区列车停驶。该区列车停驶。该区列车停驶。该区列车停驶。在运营调整恢复中，在运营调整恢复中，在运营调整恢复中，在运营调整恢复中，7 7点左右，由中山北路至火车站下行的点左右，由中山北路至火车站下行的点左右，由中山北路至火车站下行的点左右，由中山北路至火车站下行的1 1号号号号线线线线150150号车，运行至上海火车站折返站时，由于该车冒进信号，与号车，运行至上海火车站折返站时，由于该车冒进信号，与号车，运行至上海火车站折返站时，由于该车冒进信号，与号车，运行至上海火车站折返站时，由于该车冒进信号，与正在折返的正在折返的正在折返的正在折返的117117号车侧面碰撞，12、所幸当时两车速度较慢，且号车侧面碰撞，所幸当时两车速度较慢，且号车侧面碰撞，所幸当时两车速度较慢，且号车侧面碰撞，所幸当时两车速度较慢，且150150号号号号车司机已立即采取紧急制动措施，被撞的车司机已立即采取紧急制动措施，被撞的车司机已立即采取紧急制动措施，被撞的车司机已立即采取紧急制动措施，被撞的117117号车为空车，因此号车为空车，因此号车为空车，因此号车为空车，因此150150号车上的乘客无人受伤，并立即疏散客流。号车上的乘客无人受伤，并立即疏散客流。号车上的乘客无人受伤，并立即疏散客流。号车上的乘客无人受伤，并立即疏散客流。站台事故oo3 3 3 3、20042004200420013、4年年年年6 6 6 6月月月月17171717日一位大学生在上海一号线徐家汇站跳进日一位大学生在上海一号线徐家汇站跳进日一位大学生在上海一号线徐家汇站跳进日一位大学生在上海一号线徐家汇站跳进轨道自杀身亡。轨道自杀身亡。轨道自杀身亡。轨道自杀身亡。10101010天后二号线人民广场站又一女子跳轨重天后二号线人民广场站又一女子跳轨重天后二号线人民广场站又一女子跳轨重天后二号线人民广场站又一女子跳轨重伤。伤。伤。伤。oo4 4 4 4、2004200420042004年年年年10101010月月月月10101010日，一日，一日，一日，一18181818岁的华裔大学生在纽约地铁站弯岁的华裔大学生在14、纽约地铁站弯岁的华裔大学生在纽约地铁站弯岁的华裔大学生在纽约地铁站弯腰捡拾掉在地上的物品时，不幸被一列驶离月台的列车撞腰捡拾掉在地上的物品时，不幸被一列驶离月台的列车撞腰捡拾掉在地上的物品时，不幸被一列驶离月台的列车撞腰捡拾掉在地上的物品时，不幸被一列驶离月台的列车撞成重伤后昏倒在地成重伤后昏倒在地成重伤后昏倒在地成重伤后昏倒在地 一一、城城市市轨轨道道交交通通安安全全运运营营状状态态【知知识识链链接接】城城市市轨轨道道交交通通事事故故和和故故障障o影影响响城城市市轨轨道道交交通通系系统统运运营营安安全全和和可可靠靠性性的的因因素素统统称称为为事事件件。事故事故故障故障根据根据其发其发生的生的15、原因、原因、特点特点以及以及造成造成的后的后果和果和影响影响因设备质量原因或操作不当导致因设备质量原因或操作不当导致设备无法正常使用，须人工干预设备无法正常使用，须人工干预或维修的事件或维修的事件因故障或工作人员操作不当或管因故障或工作人员操作不当或管理人员指挥不力而造成人员伤亡、理人员指挥不力而造成人员伤亡、设备损坏，影响可靠性或危及运设备损坏，影响可靠性或危及运营安全的事件营安全的事件二二、城城市市轨轨道道交交通通事事故故分分类类oo1 1行车事故行车事故行车事故行车事故oo凡在地铁运营工作中，造成人员伤亡、设备损坏、中断行车、危及运营安凡在地铁运营工作中，造成人员伤亡、设备损坏、中断行车16、危及运营安凡在地铁运营工作中，造成人员伤亡、设备损坏、中断行车、危及运营安凡在地铁运营工作中，造成人员伤亡、设备损坏、中断行车、危及运营安全及经济损失等情况的，均构成行车事故。全及经济损失等情况的，均构成行车事故。全及经济损失等情况的，均构成行车事故。全及经济损失等情况的，均构成行车事故。oo2 2客运事故客运事故客运事故客运事故oo凡是在车站的站厅（指收费区内）、站台上、客运列车车厢内发生的危及凡是在车站的站厅（指收费区内）、站台上、客运列车车厢内发生的危及凡是在车站的站厅（指收费区内）、站台上、客运列车车厢内发生的危及凡是在车站的站厅（指收费区内）、站台上、客运列车车厢内发生的危及乘客人17、身安全的事件，均属于客运事故。客运事故主要有列车车门、屏蔽乘客人身安全的事件，均属于客运事故。客运事故主要有列车车门、屏蔽乘客人身安全的事件，均属于客运事故。客运事故主要有列车车门、屏蔽乘客人身安全的事件，均属于客运事故。客运事故主要有列车车门、屏蔽门、自动扶梯、列车停站时站台边缘与列车间的间隙、列车进出站等造成门、自动扶梯、列车停站时站台边缘与列车间的间隙、列车进出站等造成门、自动扶梯、列车停站时站台边缘与列车间的间隙、列车进出站等造成门、自动扶梯、列车停站时站台边缘与列车间的间隙、列车进出站等造成的客伤。的客伤。的客伤。的客伤。oo3 3自然灾害引起的事故自然灾害引起的事故自然灾害引起的事18、故自然灾害引起的事故oo由自然因素引进的事故与灾害，如水害、风害、雷击或地震等。对此，城由自然因素引进的事故与灾害，如水害、风害、雷击或地震等。对此，城由自然因素引进的事故与灾害，如水害、风害、雷击或地震等。对此，城由自然因素引进的事故与灾害，如水害、风害、雷击或地震等。对此，城市轨道交通在建设时应有良好的预防监测措施。在遭遇此类事件时，及时市轨道交通在建设时应有良好的预防监测措施。在遭遇此类事件时，及时市轨道交通在建设时应有良好的预防监测措施。在遭遇此类事件时，及时市轨道交通在建设时应有良好的预防监测措施。在遭遇此类事件时，及时统一指挥组织乘客疏散转移，组织现场抢救。统一指挥组织乘客疏散转移19、，组织现场抢救。统一指挥组织乘客疏散转移，组织现场抢救。统一指挥组织乘客疏散转移，组织现场抢救。三三、事事故故等等级级标标准准的的确确定定oo我国目前尚未在全国范围内制定城市轨道交通事故等级分类标准。但各拥我国目前尚未在全国范围内制定城市轨道交通事故等级分类标准。但各拥我国目前尚未在全国范围内制定城市轨道交通事故等级分类标准。但各拥我国目前尚未在全国范围内制定城市轨道交通事故等级分类标准。但各拥有轨道交通系统的城市都结合自身的特色，制定了相关的规则和标准。以有轨道交通系统的城市都结合自身的特色，制定了相关的规则和标准。以有轨道交通系统的城市都结合自身的特色，制定了相关的规则和标准。以有轨道交通20、系统的城市都结合自身的特色，制定了相关的规则和标准。以AA市为例，在市为例，在市为例，在市为例，在AA市地铁行车事故处理规则市地铁行车事故处理规则市地铁行车事故处理规则市地铁行车事故处理规则中对城市轨道交通运营突发事件中对城市轨道交通运营突发事件中对城市轨道交通运营突发事件中对城市轨道交通运营突发事件进行了等级方面的相关规定。进行了等级方面的相关规定。进行了等级方面的相关规定。进行了等级方面的相关规定。oo依据轨道交通运营突发事件可能造成的危害程度、波及范围、影响力大小、依据轨道交通运营突发事件可能造成的危害程度、波及范围、影响力大小、依据轨道交通运营突发事件可能造成的危害程度、波及范围、影响21、力大小、依据轨道交通运营突发事件可能造成的危害程度、波及范围、影响力大小、人员伤亡及财产损失等情况，由高到低划分为特别重大事故、重大事故、大人员伤亡及财产损失等情况，由高到低划分为特别重大事故、重大事故、大人员伤亡及财产损失等情况，由高到低划分为特别重大事故、重大事故、大人员伤亡及财产损失等情况，由高到低划分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故、一般事故和事故苗头。事故、险性事故、一般事故和事故苗头。事故、险性事故、一般事故和事故苗头。事故、险性事故、一般事故和事故苗头。oo1.1.特别重大事故特别重大事故特别重大事故特别重大事故oo2.2.重大事故重大事故重大事故重大事故oo3.3.大22、事故大事故大事故大事故oo4.4.险性事故险性事故险性事故险性事故oo5.5.一般事故一般事故一般事故一般事故oo6.6.事故苗头事故苗头事故苗头事故苗头城城市市轨轨道道交交通通各各类类事事故故的的等等级级标标准准o1、运运营营行行车车事事故故o按按照照人人员员伤伤亡亡、财财产产损损失失及及正正常常运运行行造造成成影影响响的的程程度度分分为为：重重大大事事故故、大大事事故故、险险性性事事故故、一一般般事事故故。o（1）载载客客列列车车重重大大事事故故：列列车车发发生生冲冲突突、脱脱轨轨、火火灾灾或或爆爆炸炸、造造成成下下列列后后果果之之一一时时：o人人员员死死亡亡3人人或或者者死死亡亡、重重伤23、伤25人人及及其其以以上上者者；o双双线线中中断断时时间间再再150min及及其其以以上上；o根根据据列列车车破破损损的的规规定定，电电动动客客车车中中破破损损（40%）一一辆辆。o（2）载载客客列列车车大大事事故故：列列车车发发生生冲冲突突、脱脱轨轨、火火灾灾或或爆爆炸炸、造造成成下下列列后后果果之之一一时时：o人人员员死死亡亡或或重重伤伤2人人及及其其以以上上者者；o双双线线中中断断时时间间再再90min及及其其以以上上；o根根据据列列车车破破损损的的规规定定，电电动动客客车车中中小小破破损损（10%）一一辆辆。o（3）险险性性事事故故：凡凡事事故故性性质质严严重重，但但未未造造成成损损害24、害后后果果或或者者损损害害后后果果不不够够认认定定为为大大事事故故的的行行车车事事故故时时。o（4）一一般般事事故故：调调车车冲冲突突、脱脱轨轨、信信号号冒冒进进、司司机机漏漏乘乘、错错办办发发车车凭凭证证等等o2、设施、设备事故、设施、设备事故o凡是操作设施和设备的操作人员在工作中因凡是操作设施和设备的操作人员在工作中因违章操作、失职或设备隐患等原因，造成设违章操作、失职或设备隐患等原因，造成设备损坏达到一定程度或对列车运行造成严重备损坏达到一定程度或对列车运行造成严重影响的。影响的。重大事故：直接经济损失重大事故：直接经济损失30万元以上的。万元以上的。大事故：直接经济损失大事故：直接经济25、损失10万至万至30万元的。万元的。一般事故：直接经济损失一般事故：直接经济损失5万至万至10万元的。万元的。故障和障碍：直接经济损失故障和障碍：直接经济损失5万以内的。万以内的。o3、客客伤伤事事故故o在在城城市市轨轨道道交交通通经经营营区区域域内内，凡凡持持有有当当日日当当次次有有效效乘乘坐坐地地铁铁的的有有关关凭凭证证，经经检检票票进进站站始始至至验验票票出出计计费费区区内内或或在在检检验验票票闸闸机机外外，由由公公司司管管辖辖的的附附属属设设施施如如出出入入口口、自自动动扶扶梯梯、通通道道等等区区域域内内因因乘乘客客受受伤伤构构成成的的事事故故。o4、因因工工伤伤亡亡事事故故o5、运运26、营营严严重重晚晚点点事事件件四、预警级别的确定四、预警级别的确定oo事故发生前，应当向社会公布预警级别。事故发生前，应当向社会公布预警级别。事故发生前，应当向社会公布预警级别。事故发生前，应当向社会公布预警级别。oo1.1.红色预警红色预警红色预警红色预警：预计将要发生特别重大以上轨道交通运营突发事：预计将要发生特别重大以上轨道交通运营突发事：预计将要发生特别重大以上轨道交通运营突发事：预计将要发生特别重大以上轨道交通运营突发事件，事件会随时发生，事态正在不断蔓延。件，事件会随时发生，事态正在不断蔓延。件，事件会随时发生，事态正在不断蔓延。件，事件会随时发生，事态正在不断蔓延。oo2.2.橙色27、预警橙色预警橙色预警橙色预警：预计将要发生重大以上轨道交通运营突发事件，：预计将要发生重大以上轨道交通运营突发事件，：预计将要发生重大以上轨道交通运营突发事件，：预计将要发生重大以上轨道交通运营突发事件，事件即将发生，事态正在逐步扩大。事件即将发生，事态正在逐步扩大。事件即将发生，事态正在逐步扩大。事件即将发生，事态正在逐步扩大。oo3.3.黄色预警黄色预警黄色预警黄色预警：预计将要发生较大以上轨道交通运营突发事件，：预计将要发生较大以上轨道交通运营突发事件，：预计将要发生较大以上轨道交通运营突发事件，：预计将要发生较大以上轨道交通运营突发事件，事件已经临近，事态有扩大的趋势。事件已经临近，事28、态有扩大的趋势。事件已经临近，事态有扩大的趋势。事件已经临近，事态有扩大的趋势。oo4.4.蓝色预警蓝色预警蓝色预警蓝色预警：预计将要发生一般以上轨道交通运营突发事件，：预计将要发生一般以上轨道交通运营突发事件，：预计将要发生一般以上轨道交通运营突发事件，：预计将要发生一般以上轨道交通运营突发事件，事件即将临近，事态可能会扩大。事件即将临近，事态可能会扩大。事件即将临近，事态可能会扩大。事件即将临近，事态可能会扩大。五五、城城市市轨轨道道交交通通运运营营事事故故分分析析 （一一）事事故故发发生生的的原原因因o城城市市轨轨道道交交通通重重大大运运营营事事故故及及灾灾害害发发生生的的原原因因主主要29、要可可以以分分为为人人为为因因素素、系系统统自自身身因因素素和和环环境境因因素素三三个个方方面面。人人为为因因素素o人人为为因因素素包包括括地地铁铁乘乘客客、操操作作人人员员、管管理理人人员员及及其其他他在在场场人人员员所所涉涉及及的的因因素素。具具体体包包括括以以下下几几个个方方面面：系系统统自自身身因因素素o一般来说一般来说,系统自身因素在很大程度上属可系统自身因素在很大程度上属可控制的因素控制的因素,可从一些具体措施和可量化的可从一些具体措施和可量化的指标上去实施控制指标上去实施控制.环环境境因因素素o环环境境因因素素的的影影响响主主要要来来自自于于自自然然环环境境和和系系统统内内部部环30、环境境。o从从我我国国运运营营实实践践来来看看，管管理理和和乘乘客客的的不不良良乘乘车车行行为为是是影影响响正正常常运运营营的的两两大大因因素素。o成成熟熟线线路路：车车辆辆故故障障o新新开开通通线线路路：车车辆辆故故障障、信信号号故故障障o1、设设备备因因素素o（1）车车辆辆故故障障o车车辆辆故故障障通通常常是是影影响响线线路路运运营营的的主主要要原原因因，其其中中以以车车门门故故障障、主主回回路路故故障障居居多多。其其中中车车门门故故障障率率受受客客流流变变化化影影响响较较大大。【案案例例分分析析1】o2011年年11月月3日日，北北京京地地铁铁5号号线线一一列列车车在在北北苑苑路路北北站31、站出出故故障障，列列车车停停运运约约10分分钟钟。原原因因为为列列车车车车门门因因人人员员拥拥挤挤故故障障，该该车车清清人人后后，退退出出正正线线运运营营，直直接接回回车车辆辆段段，影影响响部部分分列列车车晚晚点点。【案案例例分分析析】o乘乘客客在在站站台台及及车车门门关关门门提提示示铃铃响响后后再再抢抢上上、扒扒门门拉拉门门。【案案例例分分析析2】o2012年年12月月24日日，广广州州地地铁铁上上午午8时时40分分，一一号号线线西西朗朗往往广广州州东东站站方方向向的的列列车车在在公公园园前前站站因因车车门门故故障障，8时时47分分故故障障排排除除，故故障障导导致致西西朗朗往往广广州州东东站32、站方方向向列列车车延延误误7分分钟钟，随随后后，一一号号线线行行车车间间隔隔正正逐逐步步恢恢复复正正常常行行车车间间隔隔。【案案例例分分析析】o一一号号线线故故障障原原因因为为，列列车车车车门门夹夹住住乘乘客客物物品品，但但因因物物品品厚厚度度小小，不不影影响响车车门门关关闭闭。乘乘客客在在列列车车开开出出站站台台后后不不久久，拉拉扯扯所所夹夹物物品品造造成成车车门门故故障障，导导致致列列车车紧紧急急停停运运，司司机机赶赶往往现现场场成成功功处处理理。【案案例例分分析析】o单单个个车车门门故故障障：张张贴贴故故障障纸纸（门门内内侧侧）、站站务务登登车车防防护护o3个个以以上上车车门门故故障障：33、清清客客【案案例例分分析析3】o2003年年08月月21日日，北北京京地地铁铁大大望望路路地地铁铁站站车车辆辆出出现现故故障障，全全线线地地铁铁停停运运，近近百百名名乘乘客客滞滞留留在在地地铁铁站站近近两两个个小小时时。经经过过工工作作人人员员抢抢修修，15时时左左右右，大大望望路路处处地地铁铁恢恢复复正正常常运运营营。开行救援列车开行救援列车o（2）通通信信信信号号系系统统o通通信信系系统统的的电电源源发发生生故故障障或或通通信信设设备备本本身身发发生生故故障障等等问问题题时时，不不能能保保证证各各种种行行车车信信息息及及控控制制信信息息不不间间断断地地可可靠靠传传输输，从从而而引引起起事事34、故故的的发发生生。o（3）通通风风、排排烟烟系系统统o在在通通风风系系统统管管理理上上的的缺缺陷陷，如如对对风风亭亭、风风道道设设置置不不合合理理，会会妨妨碍碍通通风风系系统统的的正正常常工工作作。o一一般般地地铁铁通通风风空空调调系系统统的的组组成成：o车车站站公公共共区区通通风风系系统统（兼兼排排烟烟）；o区区间间隧隧道道通通风风系系统统（兼兼排排烟烟）；o车车站站设设备备和和管管理理用用房房通通风风、空空调调系系统统（兼兼排排烟烟）；o空空调调水水系系统统。大系大系统统小系小系统统o（4）电电气气系系统统o一一类类负负荷荷n n消消消消防防防防用用用用电电电电、防防防防灾灾灾灾报报报报警35、警警警、设设设设备备备备监监监监控控控控、通通通通信信信信、信信信信号号号号、自自自自动动动动售售售售检检检检票票票票、屏屏屏屏蔽蔽蔽蔽门门门门、事事事事故故故故风风风风机机机机、排排排排风风风风/排排排排烟烟烟烟风风风风机机机机及及及及相相相相关关关关风风风风阀阀阀阀、公公公公共共共共区区区区域域域域照照照照明明明明、应应应应急急急急照照照照明明明明（疏疏疏疏散散散散照照照照明明明明）、排排排排水水水水泵泵泵泵o二二类类负负荷荷n n一一一一般般般般照照照照明明明明、设设设设备备备备管管管管理理理理用用用用房房房房照照照照明明明明、出出出出入入入入口口口口照照照照明明明明、地地地地下下下下区36、区区区间间间间照照照照明明明明、标标标标志志志志灯灯灯灯箱箱箱箱、污污污污水水水水泵泵泵泵、一一一一般般般般风风风风机机机机、直直直直升升升升电电电电梯梯梯梯、自自自自动动动动扶扶扶扶梯梯梯梯o三三类类负负荷荷n n广广广广告告告告照照照照明明明明、冷冷冷冷水水水水机机机机组组组组及及及及配配配配套套套套设设设设备备备备o（4）电电气气系系统统o接接触触网网高高压压电电，一一旦旦发发生生接接触触网网断断线线或或绝绝缘缘子子损损坏坏，接接触触到到金金属属结结构构物物就就会会使使其其带带电电，危危及及人人身身安安全全；o（5）给排水系统）给排水系统给水系统给水系统排水系统排水系统消防系统消防系统生37、产给水系统生产给水系统生活给水系统生活给水系统污水系统污水系统废水系统废水系统雨水系统雨水系统消防给水系统消防给水系统灭火器的配置灭火器的配置自动灭火系统自动灭火系统给给排排水水及及消消防防系系统统系系统统构构成成（5）给排水系统）给排水系统o（5）给给排排水水系系统统o给给/排排水水管管道道的的腐腐蚀蚀，绝绝缘缘效效果果不不佳佳会会发发生生泄泄露露；隧隧道道内内排排水水系系统统不不完完善善，隧隧道道防防水水设设计计等等级级过过低低，会会导导致致涝涝灾灾或或地地表表水水侵侵入入；o（6）公公用用工工程程及及辅辅助助设设施施o（6）公公用用工工程程及及辅辅助助设设施施o站站台台上上乘乘客客过过多38、多产产生生拥拥挤挤现现象象，可可能能会会使使乘乘客客跌跌进进轨轨道道区区，甚甚至至在在列列车车进进站站时时而而造造成成人人身身伤伤亡亡事事故故；在在自自动动扶扶梯梯运运行行中中，可可能能发发生生梯梯级级下下陷陷，驱驱动动链链断断裂裂、梯梯级级下下滑滑、扶扶手手带带断断裂裂等等事事故故，并并对对乘乘客客造造成成伤伤害害；o2、人人员员因因素素o人人员员因因素素是是导导致致城城市市轨轨道道交交通通事事故故的的主主要要原原因因，一一般般事事故故主主要要是是因因乘乘客客未未遵遵守守安安全全乘乘客客规规则则，而而险险性性事事故故多多由由于于工工作作人人员员职职责责疏疏忽忽引引发发的的。o拥拥挤挤o道道岔39、岔伤伤亡亡o处处理理措措施施不不当当 （1 1 1 1）内部小环境）内部小环境）内部小环境）内部小环境 内内内内部部部部小小小小环环环环境境境境通通通通常常常常指指指指作作作作业业业业环环环环境境境境，即即即即作作作作业业业业场场场场所所所所人人人人为为为为形形形形成成成成的的的的环环环环境境境境因素，包括周围的空间和一切生产设施所构成的人工环境。因素，包括周围的空间和一切生产设施所构成的人工环境。因素，包括周围的空间和一切生产设施所构成的人工环境。因素，包括周围的空间和一切生产设施所构成的人工环境。（2 2 2 2）外部大环境）外部大环境）外部大环境）外部大环境 影影影影响响响响运运运运营营40、营营安安安安全全全全的的的的大大大大环环环环境境境境包包包包括括括括自自自自然然然然环环环环境境境境和和和和社社社社会会会会环环环环境境境境。它它它它们们们们对对对对城市轨道交通运营安全均有不同程度的影响。城市轨道交通运营安全均有不同程度的影响。城市轨道交通运营安全均有不同程度的影响。城市轨道交通运营安全均有不同程度的影响。3 3、环境因素、环境因素、环境因素、环境因素o自自然然灾灾害害o施施工工期期间间 （1 1 1 1）火灾事件）火灾事件）火灾事件）火灾事件 内部内部内部内部火灾危险因素分析火灾危险因素分析火灾危险因素分析火灾危险因素分析 车车车车站站站站、隧隧隧隧道道道道以以以以及及及及41、列列列列车车车车内内内内存存存存在在在在大大大大量量量量的的的的电电电电气气气气设设设设备备备备等等等等火火火火灾灾灾灾危危危危险险险险因因因因素素素素；车车车车站站站站、列列列列车车车车内内内内的的的的建建建建筑筑筑筑装装装装饰饰饰饰材材材材料料料料、广广广广告告告告牌牌牌牌等等等等为为为为可可可可燃燃燃燃材材材材料料料料，遇到火可能会发生火灾危险；遇到火可能会发生火灾危险；遇到火可能会发生火灾危险；遇到火可能会发生火灾危险；外部火灾危险因素分析外部火灾危险因素分析外部火灾危险因素分析外部火灾危险因素分析 乘乘乘乘客客客客违违违违章章章章携携携携带带带带危危危危险险险险物物物物品品品品、吸吸42、吸吸烟烟烟烟和和和和吸吸吸吸烟烟烟烟后后后后烟烟烟烟蒂蒂蒂蒂随随随随处处处处乱乱乱乱扔扔扔扔等等等等不不不不当处置引起火灾危险；人为纵火、意外明火引起火灾危险；当处置引起火灾危险；人为纵火、意外明火引起火灾危险；当处置引起火灾危险；人为纵火、意外明火引起火灾危险；当处置引起火灾危险；人为纵火、意外明火引起火灾危险；4 4、突发事件因素、突发事件因素、突发事件因素、突发事件因素 （2 2 2 2）恐怖事件）恐怖事件）恐怖事件）恐怖事件 城城城城市市市市轨轨轨轨道道道道交交交交通通通通车车车车站站站站及及及及列列列列车车车车是是是是人人人人流流流流密密密密集集集集的的的的公公公公共共共共聚聚聚聚集43、集集集场场场场所所所所，一一一一旦旦旦旦发发发发生生生生爆爆爆爆炸炸炸炸、毒毒毒毒气气气气等等等等突突突突发发发发事事事事件件件件，造造造造成成成成群群群群死死死死群群群群伤伤伤伤或或或或重重重重大大大大损损损损失失失失，严严严严重地影响了社会秩序的稳定。重地影响了社会秩序的稳定。重地影响了社会秩序的稳定。重地影响了社会秩序的稳定。o恐恐怖怖事事件件（二二）事事故故的的发发生生特特征征o从发生的次数来看火灾事故发生比例最高从发生的次数来看火灾事故发生比例最高,占到近一半的比例。占到近一半的比例。火灾事故、列车事故、火灾事故、列车事故、恐怖袭击恐怖袭击这三种事故类型是城市轨道交通这三种事故类型是44、城市轨道交通运营中的主要重大事故运营中的主要重大事故,占总事故数的占总事故数的85%。城市轨道交通不同类型重大运营事故发生比例城市轨道交通不同类型重大运营事故发生比例o通过事故致因分析，导致重大人员伤亡及通过事故致因分析，导致重大人员伤亡及列车中断运营主要在列车中断运营主要在列车、电气、车站、列车、电气、车站、钢轨上钢轨上o影响地铁安全运营的外部因素主要影响地铁安全运营的外部因素主要来自乘来自乘客携带违禁品、自然灾害城市其他设施损客携带违禁品、自然灾害城市其他设施损坏和恐怖袭击。坏和恐怖袭击。o从世界范围发生事故的趋势来看从世界范围发生事故的趋势来看,近年来近年来,火火灾发生的周期较早期在逐渐45、缩短灾发生的周期较早期在逐渐缩短,发生频率发生频率在大幅加快在大幅加快;针对城市轨道交通的针对城市轨道交通的恐怖袭击恐怖袭击事件呈现明显的上升趋势事件呈现明显的上升趋势,绝大多数都集中绝大多数都集中在近在近10余年中余年中,而未来城市轨道交通还将成而未来城市轨道交通还将成为恐怖分子袭击的一大目标。为恐怖分子袭击的一大目标。o从发生的原因来看从发生的原因来看,事故致因呈现多样化事故致因呈现多样化。社会、自然和系统状态等运营管理所难以实社会、自然和系统状态等运营管理所难以实施控制的环境因素施控制的环境因素,设施设备等系统自身因设施设备等系统自身因素素,人为蓄意破坏行为、乘客不安全行为、人为蓄意破坏46、行为、乘客不安全行为、工作人员不规范行为等人为因素工作人员不规范行为等人为因素,都可能引都可能引发重大运营事故。发重大运营事故。（三三）事事故故的的灾灾害害性性分分析析o从从单单个个事事件件的的人人员员伤伤亡亡程程度度来来看看火火灾灾和和人人为为恐恐怖怖袭袭击击的的危危险险度度最最高高。o次次生生危危害害大大重重大大运运营营事事故故并并不不是是一一个个孤孤立立的的事事故故类类型型,一一般般容容易易引引发发其其它它次次生生的的事事故故危危害害。关关键键设设备备的的故故障障可可能能导导致致列列车车相相撞撞事事故故;列列车车脱脱轨轨事事故故、列列车车相相撞撞事事故故,又又可可能能引引发发列列车车火火47、灾灾以以及及供供电电设设备备和和线线路路轨轨道道的的破破坏坏。o危危害害影影响响范范围围广广o城城市市轨轨道道交交通通重重大大运运营营事事故故或或灾灾害害的的影影响响往往往往不不仅仅局局限限于于发发生生地地点点。由由于于城城市市轨轨道道交交通通系系统统具具有有相相对对封封闭闭、网网络络连连通通的的点点,通通常常其其影影响响范范围围会会快快速速扩扩散散。【任务分析任务分析任务分析任务分析】行行行行车车车车事事事事故故故故发发发发生生生生后后后后，应应应应组组组组织织织织相相相相关关关关人人人人员员员员对对对对事事事事故故故故进进进进行行行行深深深深刻刻刻刻的的的的原原原原因因因因分分分分析析析析48、，针针针针对对对对该该该该事事事事故故故故提提提提出出出出若若若若干干干干防防防防范范范范措措措措施施施施，避避避避免免免免今今今今后后后后发发发发生生生生同同同同类类类类事事事事故故故故。为为为为减减减减少少少少事事事事故故故故的的的的发发发发生生生生，做做做做到到到到防防防防患患患患于于于于未未未未然然然然，应应应应加加加加强强强强安安安安全全全全生生生生产产产产管管管管理理理理。坚坚坚坚持持持持“安安安安全全全全第第第第一一一一，预预预预防防防防为为为为主主主主”的的的的方方方方针针针针，各各各各级级级级领领领领导导导导要要要要把把把把安安安安全全全全工工工工作作作作作作作作为为为为首首49、首首要要要要任任任任务务务务去去去去抓抓抓抓，加加加加强强强强安安安安全全全全管管管管理理理理和和和和安安安安全全全全思思思思想想想想教教教教育育育育，把把把把安安安安全全全全思思思思想想想想在在在在全全全全体体体体员员员员工工工工中中中中牢牢牢牢固固固固树树树树立立立立，强强强强化化化化员员员员工工工工安安安安全全全全意意意意识识识识，严严严严肃肃肃肃劳劳劳劳动动动动纪纪纪纪律律律律和和和和作作作作业业业业纪纪纪纪律律律律，教教教教育育育育员员员员工工工工自自自自觉觉觉觉执执执执行行行行各各各各项项项项规规规规章章章章制制制制度度度度；做做做做好好好好员员员员工工工工的的的的技技技技术术术术50、培培培培训训训训，加加加加强强强强员员员员工工工工的的的的日日日日常常常常技技技技能能能能演演演演练练练练和和和和考考考考核核核核工工工工作作作作，不不不不断断断断提提提提高高高高员员员员工工工工的的的的业业业业务务务务水水水水平平平平；加加加加强强强强安安安安全全全全检检检检查查查查，及及及及时时时时消消消消除除除除隐隐隐隐患患患患，搞搞搞搞好好好好设设设设备备备备维维维维修修修修养养养养护护护护，提提提提高高高高设设设设备备备备质质质质量量量量，确确确确保保保保城城城城市市市市轨轨轨轨道道道道交交交交通通通通安安安安全全全全运运运运营。营。营。营。任任务务二二分分析析及及处处理理典典型型行51、行车车事事故故一一行行车车事事故故的的概概念念和和分分类类oo（一一一一）行行行行车车车车事事事事故故故故的的的的概概概概念念念念oo凡凡凡凡在在在在行行行行车车车车工工工工作作作作中中中中，因因因因违违违违反反反反规规规规章章章章制制制制度度度度、违违违违反反反反劳劳劳劳动动动动纪纪纪纪律律律律或或或或因因因因技技技技术术术术设设设设备备备备不不不不良良良良及及及及其其其其他他他他原原原原因因因因造造造造成成成成人人人人员员员员伤伤伤伤亡亡亡亡、设设设设备备备备损损损损坏坏坏坏，影影影影响响响响正正正正常常常常行行行行车车车车或或或或危危危危及及及及行行行行车车车车安安安安全全全全的的的的，52、均均均均构构构构成成成成行行行行车车车车事事事事故故故故。o列车事故列车事故主要是指运营过程发生的列车相撞、列车主要是指运营过程发生的列车相撞、列车脱轨等造成人员伤亡、运营中断等严重后脱轨等造成人员伤亡、运营中断等严重后果的事故。果的事故。一一行行车车事事故故的的概概念念和和分分类类oo（二二二二）行行行行车车车车事事事事故故故故的的的的分分分分类类类类oo由由由由于于于于我我我我国国国国各各各各城城城城市市市市地地地地铁铁铁铁在在在在设设设设备备备备、规规规规章章章章上上上上并并并并没没没没有有有有完完完完全全全全统统统统一一一一，所所所所以以以以我我我我国国国国城城城城市市市市轨轨轨轨道道53、道道交交交交通通通通系系系系统统统统没没没没有有有有统统统统一一一一的的的的行行行行车车车车事事事事故故故故分分分分类类类类标标标标准准准准。借借借借鉴鉴鉴鉴铁铁铁铁路路路路的的的的行行行行车车车车事事事事故故故故分分分分类类类类标标标标准准准准，城城城城市市市市轨轨轨轨道道道道交交交交通通通通系系系系统统统统行行行行车车车车事事事事故故故故按按按按照照照照事事事事故故故故的的的的性性性性质质质质、损损损损失失失失及及及及对对对对行行行行车车车车造造造造成成成成的的的的影影影影响响响响，分分分分为为为为重重重重大大大大事事事事故故故故、大大大大事事事事故故故故、险险险险性性性性事事事事故故故故54、一一一一般般般般事事事事故故故故和和和和事事事事故故故故苗苗苗苗头头头头。oo1.1.重大事故重大事故重大事故重大事故oo（1 1）客车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一时：）客车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一时：）客车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一时：）客车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一时：oo1 1）人员死亡）人员死亡）人员死亡）人员死亡3 3人或死亡、重伤人或死亡、重伤人或死亡、重伤人或死亡、重伤5 5人及其以上者人及其以上者人及其以上者人及其以上者 oo2 2）客车中破一辆）客车中破一辆）客车中破一辆）客车中破一辆oo3 3）中断正55、线（上下行正线之一）行车）中断正线（上下行正线之一）行车）中断正线（上下行正线之一）行车）中断正线（上下行正线之一）行车180180分钟及其以上者分钟及其以上者分钟及其以上者分钟及其以上者oo（2 2）其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一）其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一）其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一）其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一时：时：时：时：oo1 1）人员死亡）人员死亡）人员死亡）人员死亡3 3人或死亡、重伤人或死亡、重伤人或死亡、重伤人或死亡、重伤5 5人及其以上者人及其以上者人及其以上者人及其以上者o56、o2 2）内燃机车大破一辆或轨道车报废一辆）内燃机车大破一辆或轨道车报废一辆）内燃机车大破一辆或轨道车报废一辆）内燃机车大破一辆或轨道车报废一辆oo3 3）中断正线（上下行正线之一）行车）中断正线（上下行正线之一）行车）中断正线（上下行正线之一）行车）中断正线（上下行正线之一）行车180180分钟及其以上者分钟及其以上者分钟及其以上者分钟及其以上者oo（3 3）调车作业（包括整备作业）发生冲突、脱轨，造成（）调车作业（包括整备作业）发生冲突、脱轨，造成（）调车作业（包括整备作业）发生冲突、脱轨，造成（）调车作业（包括整备作业）发生冲突、脱轨，造成（1 1）、）、）、）、（2 2）款各项后果之一57、时）款各项后果之一时）款各项后果之一时）款各项后果之一时oo（4 4）由于地铁技术设备、其他临时设备破损或工程车货物装载不）由于地铁技术设备、其他临时设备破损或工程车货物装载不）由于地铁技术设备、其他临时设备破损或工程车货物装载不）由于地铁技术设备、其他临时设备破损或工程车货物装载不良致使地铁技术设备破损，造成（良致使地铁技术设备破损，造成（良致使地铁技术设备破损，造成（良致使地铁技术设备破损，造成（1 1）、（）、（）、（）、（2 2）款各项后果之一时）款各项后果之一时）款各项后果之一时）款各项后果之一时oo 2.2.大事故大事故大事故大事故oo（1 1）客车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成58、下列后果之一时：）客车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一时：）客车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一时：）客车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一时：oo1 1）人员死亡）人员死亡）人员死亡）人员死亡1 1人或重伤人或重伤人或重伤人或重伤2 2人及其以上者人及其以上者人及其以上者人及其以上者oo2 2）客车小破一辆）客车小破一辆）客车小破一辆）客车小破一辆oo3 3）中断正线（上下行正线之一）行车）中断正线（上下行正线之一）行车）中断正线（上下行正线之一）行车）中断正线（上下行正线之一）行车120120分钟及其以上者分钟及其以上者分钟及其以上者分钟及其以上者oo（259、 2）其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之）其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之）其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之）其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一时：一时：一时：一时：oo1 1）人员死亡）人员死亡）人员死亡）人员死亡1 1人或重伤人或重伤人或重伤人或重伤2 2人及其以上者人及其以上者人及其以上者人及其以上者oo2 2）内燃机车中破一辆或轨道车大破一辆）内燃机车中破一辆或轨道车大破一辆）内燃机车中破一辆或轨道车大破一辆）内燃机车中破一辆或轨道车大破一辆oo3 3）中断正线（上下行正线之一）行车）中断正线（上下行正线之一）行车）60、中断正线（上下行正线之一）行车）中断正线（上下行正线之一）行车120120分钟及其以上者分钟及其以上者分钟及其以上者分钟及其以上者oo（3 3）调车作业（包括整备作业）发生冲突、脱轨，造成（）调车作业（包括整备作业）发生冲突、脱轨，造成（）调车作业（包括整备作业）发生冲突、脱轨，造成（）调车作业（包括整备作业）发生冲突、脱轨，造成（1 1）、）、）、）、（2 2）款各项后果之一时）款各项后果之一时）款各项后果之一时）款各项后果之一时oo（4 4）由于地铁技术设备、其他临时设备破损或工程车货物装载）由于地铁技术设备、其他临时设备破损或工程车货物装载）由于地铁技术设备、其他临时设备破损或工程车货物61、装载）由于地铁技术设备、其他临时设备破损或工程车货物装载不良致使地铁技术设备破损，造成（不良致使地铁技术设备破损，造成（不良致使地铁技术设备破损，造成（不良致使地铁技术设备破损，造成（1 1）、（）、（）、（）、（2 2）款各项后果之一时）款各项后果之一时）款各项后果之一时）款各项后果之一时oo 3 3险险险险性性性性事事事事故故故故（凡凡凡凡事事事事故故故故的的的的性性性性质质质质严严严严重重重重，但但但但未未未未造造造造成成成成损损损损害害害害或或或或损损损损害害害害后后后后果果果果不不不不够够够够重重重重大大大大、大大大大事事事事故故故故的的的的为为为为险险险险性性性性事事事事故故故故）62、oo （1 1）列列列列车车车车冲冲冲冲突突突突oo （2 2）列列列列车车车车脱脱脱脱轨轨轨轨oo （3 3）列列列列车车车车分分分分离离离离oo （4 4）向向向向占占占占用用用用区区区区间间间间发发发发出出出出列列列列车车车车oo （5 5）未未未未准准准准备备备备好好好好进进进进路路路路接接接接发发发发列列列列车车车车oo （6 6）向向向向占占占占用用用用线线线线接接接接入入入入列列列列车车车车oo （7 7）客客客客车车车车错错错错开开开开车车车车门门门门、运运运运行行行行途途途途中中中中开开开开门门门门、车车车车未未未未停停停停稳稳稳稳开开开开门门门门oo （8 8）列列列列车车63、车车冒冒冒冒进进进进信信信信号号号号或或或或越越越越过过过过警警警警冲冲冲冲标标标标oo （9 9）列列列列车车车车开开开开错错错错方方方方向向向向或或或或进进进进错错错错股股股股道道道道oo （1 10 0）客客客客车车车车夹夹夹夹人人人人开开开开车车车车oo （1 11 1）在在在在实实实实行行行行站站站站间间间间行行行行车车车车法法法法时时时时，未未未未办办办办或或或或错错错错办办办办手手手手续续续续发发发发车车车车oo （1 12 2）隧隧隧隧道道道道内内内内设设设设备备备备侵侵侵侵入入入入机机机机车车车车车车车车辆辆辆辆限限限限界界界界oo （1 13 3）机机机机车车车车车车车车辆64、辆辆辆溜溜溜溜入入入入区区区区间间间间或或或或站站站站内内内内oo （1 14 4）应应应应停停停停列列列列车车车车在在在在站站站站通通通通过过过过oo （1 15 5）未未未未拿拿拿拿或或或或错错错错拿拿拿拿行行行行车车车车凭凭凭凭证证证证oo44一般事故（凡事故的性质及损害后果不够重大、大事故及险性事故的一般事故（凡事故的性质及损害后果不够重大、大事故及险性事故的一般事故（凡事故的性质及损害后果不够重大、大事故及险性事故的一般事故（凡事故的性质及损害后果不够重大、大事故及险性事故的为一般事故）为一般事故）为一般事故）为一般事故）oo（1 1）调车冲突）调车冲突）调车冲突）调车冲突oo（2 65、2）调车脱轨）调车脱轨）调车脱轨）调车脱轨oo（3 3）挤岔）挤岔）挤岔）挤岔oo（4 4）因错办或未办理接发列车进路致使列车停车）因错办或未办理接发列车进路致使列车停车）因错办或未办理接发列车进路致使列车停车）因错办或未办理接发列车进路致使列车停车oo（5 5）应通过列车在站停车）应通过列车在站停车）应通过列车在站停车）应通过列车在站停车oo（6 6）列车运行中，因车辆部件脱落或施工列车装载不良刮坏技术设备）列车运行中，因车辆部件脱落或施工列车装载不良刮坏技术设备）列车运行中，因车辆部件脱落或施工列车装载不良刮坏技术设备）列车运行中，因车辆部件脱落或施工列车装载不良刮坏技术设备oo（7 7）66、因车辆故障或其他原因）因车辆故障或其他原因）因车辆故障或其他原因）因车辆故障或其他原因 中断正线（上下行正线之一）行车中断正线（上下行正线之一）行车中断正线（上下行正线之一）行车中断正线（上下行正线之一）行车3030分分分分钟及其以上者钟及其以上者钟及其以上者钟及其以上者 oo（8 8）因行车有关人员违反劳动纪律漏乘、出务迟延，耽误列车运行）因行车有关人员违反劳动纪律漏乘、出务迟延，耽误列车运行）因行车有关人员违反劳动纪律漏乘、出务迟延，耽误列车运行）因行车有关人员违反劳动纪律漏乘、出务迟延，耽误列车运行oo（9 9）错误办理行车凭证耽误列车）错误办理行车凭证耽误列车）错误办理行车凭证耽误列车67、）错误办理行车凭证耽误列车oo（1010）漏发、漏传、错发、错传调度命令耽误列车）漏发、漏传、错发、错传调度命令耽误列车）漏发、漏传、错发、错传调度命令耽误列车）漏发、漏传、错发、错传调度命令耽误列车o5因因其其他他原原因因严严重重危危及及行行车车安安全全，地地铁铁安安全全机机构构认认为为有有必必要要时时可可定定为为事事故故，也也有有权权对对事事故故重重新新认认定定。oo（一一一一）以以以以“安安安安全全全全第第第第一一一一，预预预预防防防防为为为为主主主主”为为为为安安安安全全全全生生生生产产产产方方方方针针针针，各各各各级级级级领领领领导导导导要要要要把把把把安安安安全全全全工工工工作作作68、作当当当当作作作作首首首首要要要要任任任任务务务务去去去去抓抓抓抓，加加加加强强强强安安安安全全全全管管管管理理理理和和和和安安安安全全全全思思思思想想想想教教教教育育育育，强强强强化化化化员员员员工工工工安安安安全全全全意意意意识识识识。严严严严肃肃肃肃劳劳劳劳动动动动纪纪纪纪律律律律和和和和作作作作业业业业纪纪纪纪律律律律，教教教教育育育育员员员员工工工工自自自自觉觉觉觉执执执执行行行行各各各各项项项项规规规规章章章章制制制制度度度度。oo （二二二二）做做做做好好好好员员员员工工工工技技技技术术术术培培培培训训训训，提提提提高高高高技技技技术术术术业业业业务务务务水水水水平平平平，加加加69、加强强强强安安安安全全全全检检检检查查查查，及及及及时时时时消消消消除除除除各各各各类类类类隐隐隐隐患患患患。搞搞搞搞好好好好设设设设备备备备维维维维修修修修保保保保养养养养，提提提提高高高高设设设设备备备备质质质质量量量量。深深深深入入入入开开开开展展展展增增增增产产产产节节节节约约约约运运运运动动动动和和和和安安安安全全全全正正正正点点点点、优优优优质质质质服服服服务务务务的的的的竞竞竞竞赛赛赛赛活活活活动动动动，确确确确保保保保地地地地铁铁铁铁安安安安全全全全运运运运营营营营。oo （三三三三）发发发发生生生生行行行行车车车车事事事事故故故故时时时时，要要要要积积积积极极极极采采采采取取70、取取措措措措施施施施，迅迅迅迅速速速速抢抢抢抢救救救救，尽尽尽尽快快快快恢恢恢恢复复复复运运运运营营营营，尽尽尽尽量量量量减减减减少少少少损损损损失失失失。oo 二二、行行车车事事故故的的处处理理原原则则oo（四四四四）事事事事故故故故发发发发生生生生后后后后，要要要要按按按按照照照照“三三三三不不不不放放放放过过过过”的的的的原原原原则则则则（即即即即事事事事故故故故原原原原因因因因分分分分析析析析不不不不清清清清不不不不放放放放过过过过，责责责责任任任任者者者者和和和和群群群群众众众众没没没没有有有有受受受受到到到到教教教教育育育育不不不不放放放放过过过过，没没没没有有有有制制制制定定定定71、防防防防范范范范措措措措施施施施不不不不放放放放过过过过）处处处处理理理理事事事事故故故故，找找找找出出出出原原原原因因因因，分分分分清清清清责责责责任任任任，吸吸吸吸取取取取教教教教训训训训，制制制制订订订订措措措措施施施施，防防防防止止止止同同同同类类类类事事事事故故故故再再再再次次次次发发发发生生生生。oo （五五五五）对对对对事事事事故故故故责责责责任任任任者者者者，应应应应根根根根据据据据事事事事故故故故性性性性质质质质和和和和情情情情节节节节分分分分别别别别给给给给予予予予严严严严肃肃肃肃的的的的批批批批评评评评教教教教育育育育、经经经经济济济济处处处处罚罚罚罚，直直直直至至至至纪72、纪纪纪律律律律处处处处分分分分、法法法法律律律律制制制制裁裁裁裁。对对对对事事事事故故故故性性性性质质质质严严严严重重重重的的的的要要要要逐逐逐逐级级级级追追追追究究究究领领领领导导导导责责责责任任任任。oo（六六六六）对对对对事事事事故故故故分分分分析析析析处处处处理理理理拖拖拖拖延延延延、推推推推托托托托责责责责任任任任、姑姑姑姑息息息息纵纵纵纵容容容容、隐隐隐隐瞒瞒瞒瞒不不不不报报报报或或或或不不不不如如如如实实实实反反反反映映映映事事事事故故故故情情情情况况况况者者者者，应应应应予予予予以以以以严严严严肃肃肃肃批批批批评评评评教教教教育育育育和和和和纪纪纪纪律律律律处处处处分分分分。o73、o（一）（一）（一）（一）行车事故报告程序行车事故报告程序行车事故报告程序行车事故报告程序oo1.1.报告原则：在区间发生时，由司机立即报告行调。在车站报告原则：在区间发生时，由司机立即报告行调。在车站报告原则：在区间发生时，由司机立即报告行调。在车站报告原则：在区间发生时，由司机立即报告行调。在车站内或车辆段发生时，由车站值班站长或车辆段调度员报告行内或车辆段发生时，由车站值班站长或车辆段调度员报告行内或车辆段发生时，由车站值班站长或车辆段调度员报告行内或车辆段发生时，由车站值班站长或车辆段调度员报告行调。调。调。调。oo2.2.发生人员伤亡、火灾、爆炸、毒气袭击等事故，需要报告发生人员伤亡74、火灾、爆炸、毒气袭击等事故，需要报告发生人员伤亡、火灾、爆炸、毒气袭击等事故，需要报告发生人员伤亡、火灾、爆炸、毒气袭击等事故，需要报告119119火警、火警、火警、火警、120120急救中心或公安分局时，由值班站长、事故急救中心或公安分局时，由值班站长、事故急救中心或公安分局时，由值班站长、事故急救中心或公安分局时，由值班站长、事故现场人员或目击者在第一时间內报告；如果没有电话直接报现场人员或目击者在第一时间內报告；如果没有电话直接报现场人员或目击者在第一时间內报告；如果没有电话直接报现场人员或目击者在第一时间內报告；如果没有电话直接报告（如列车司机），则立即报告控制中心，由控制中心报告告75、（如列车司机），则立即报告控制中心，由控制中心报告告（如列车司机），则立即报告控制中心，由控制中心报告告（如列车司机），则立即报告控制中心，由控制中心报告119119火警、火警、火警、火警、120120急救中心或公安分局。急救中心或公安分局。急救中心或公安分局。急救中心或公安分局。三三、行行车车事事故故的的通通报报及及调调查查处处理理oo3 3.报报报报告告告告事事事事项项项项如如如如下下下下：oo（1 1）时时时时间间间间（月月月月、日日日日、时时时时、分分分分）；oo（2 2）地地地地点点点点（区区区区间间间间、百百百百米米米米标标标标和和和和上上上上、下下下下行行行行正正正正线线线线）；76、oo （3 3）列列列列车车车车车车车车次次次次、车车车车组组组组号号号号、关关关关系系系系人人人人员员员员姓姓姓姓名名名名、职职职职务务务务；oo（4 4）事事事事故故故故概概概概况况况况及及及及原原原原因因因因；oo（5 5）人人人人员员员员伤伤伤伤亡亡亡亡情情情情况况况况及及及及车车车车辆辆辆辆、线线线线路路路路等等等等地地地地铁铁铁铁设设设设备备备备损损损损坏坏坏坏情情情情况况况况；oo（6 6）是是是是否否否否需需需需要要要要救救救救援援援援；oo（7 7）是是是是否否否否影影影影响响响响邻邻邻邻线线线线运运运运行行行行；oo（8 8）其其其其他他他他必必必必须须须须说说说说明明明明77、的的的的内内内内容容容容及及及及要要要要求求求求。o4.行行调调接接到到事事故故报报告告后后,应应做做到到:o（1）积积极极设设法法防防止止事事故故扩扩大大，积积极极组组织织救救援援；同同时时维维持持最最大大限限度度的的运运营营；o（2）立立即即报报告告控控制制中中心心值值班班主主任任；o（3）按按照照“先先通通后后复复”的的原原则则组组织织指指挥挥事事故故处处理理；o（4）行行调调应应将将每每件件行行车车事事故故及及时时填填写写“行行车车事事故故概概况况”，报报安安全全监监察察室室和和车车务务部部。oo（二二二二）处处处处理理理理方方方方式式式式oo 1 1.重重重重大大大大、大大大大事事事78、事故故故故调调调调查查查查和和和和处处处处理理理理程程程程序序序序oo （1 1）重重重重大大大大、大大大大事事事事故故故故发发发发生生生生后后后后，事事事事故故故故调调调调查查查查处处处处理理理理小小小小组组组组到到到到达达达达事事事事故故故故现现现现场场场场前前前前，若若若若事事事事故故故故发发发发生生生生在在在在区区区区间间间间，由由由由司司司司机机机机负负负负责责责责；就就就就近近近近车车车车站站站站值值值值班班班班站站站站长长长长到到到到达达达达现现现现场场场场后后后后，由由由由该该该该值值值值班班班班站站站站长长长长负负负负责责责责。若若若若事事事事故故故故发发发发生生生生在在在在79、车车车车站站站站或或或或车车车车辆辆辆辆段段段段，由由由由值值值值班班班班站站站站长长长长或或或或车车车车辆辆辆辆段段段段调调调调度度度度员员员员负负负负责责责责。其其其其任任任任务务务务是是是是负负负负责责责责指指指指挥挥挥挥抢抢抢抢救救救救伤伤伤伤员员员员，做做做做好好好好救救救救援援援援准准准准备备备备工工工工作作作作，尽尽尽尽快快快快开开开开通通通通线线线线路路路路，并并并并查查查查看看看看现现现现场场场场，保保保保存存存存可可可可疑疑疑疑物物物物证证证证，查查查查找找找找事事事事故故故故见见见见证证证证人人人人，做做做做成成成成记记记记录录录录，待待待待事事事事故故故故调调调调查查查80、查处处处处理理理理小小小小组组组组到到到到达达达达后后后后要要要要如如如如实实实实汇汇汇汇报报报报。oo （2 2）接接接接到到到到重重重重大大大大、大大大大事事事事故故故故报报报报告告告告后后后后，要要要要立立立立即即即即组组组组成成成成事事事事故故故故调调调调查查查查处处处处理理理理小小小小组组组组迅迅迅迅速速速速赶赶赶赶赴赴赴赴现现现现场场场场，组组组组织织织织指指指指挥挥挥挥有有有有关关关关人人人人员员员员积积积积极极极极抢抢抢抢救救救救伤伤伤伤员员员员，采采采采取取取取一一一一切切切切措措措措施施施施，迅迅迅迅速速速速恢恢恢恢复复复复运运运运营营营营。oo 2 2.险险险险性性性性、81、一一一一般般般般事事事事故故故故调调调调查查查查和和和和处处处处理理理理程程程程序序序序oo （1 1）险险险险性性性性、一一一一般般般般事事事事故故故故发发发发生生生生后后后后，事事事事故故故故处处处处理理理理人人人人员员员员到到到到达达达达事事事事故故故故现现现现场场场场前前前前，若若若若事事事事故故故故发发发发生生生生在在在在区区区区间间间间，由由由由司司司司机机机机负负负负责责责责；就就就就近近近近车车车车站站站站值值值值班班班班站站站站长长长长到到到到达达达达现现现现场场场场后后后后，由由由由该该该该值值值值班班班班站站站站长长长长负负负负责责责责。若若若若事事事事故故故故发发发发生82、生生生在在在在车车车车站站站站或或或或车车车车辆辆辆辆段段段段，由由由由值值值值班班班班站站站站长长长长或或或或车车车车辆辆辆辆段段段段调调调调度度度度员员员员负负负负责责责责。接接接接到到到到运运运运营营营营控控控控制制制制中中中中心心心心（或或或或车车车车辆辆辆辆段段段段控控控控制制制制中中中中心心心心）报报报报告告告告赶赶赶赶赴赴赴赴现现现现场场场场后后后后，主主主主要要要要设设设设备备备备部部部部门门门门负负负负责责责责指指指指挥挥挥挥抢抢抢抢险险险险，相相相相关关关关部部部部门门门门配配配配合合合合。oo （2 2）发发发发生生生生险险险险性性性性事事事事故故故故，由由由由安安安安全83、全全全监监监监察察察察室室室室负负负负责责责责人人人人立立立立即即即即组组组组织织织织有有有有关关关关人人人人员员员员进进进进行行行行调调调调查查查查。发发发发生生生生一一一一般般般般事事事事故故故故，各各各各部部部部门门门门要要要要立立立立即即即即进进进进行行行行调调调调查查查查。召召召召开开开开事事事事故故故故分分分分析析析析会会会会,查查查查明明明明原原原原因因因因及及及及责责责责任任任任者者者者，作作作作出出出出处处处处理理理理建建建建议议议议,制制制制定定定定防防防防范范范范措措措措施施施施。表表75行车事故分析报告行车事故分析报告任务三任务三行车事故应急处理行车事故应急处理 一、挤84、道岔一、挤道岔一、挤道岔一、挤道岔1.1.1.1.基本概念基本概念基本概念基本概念 车轮挤过或挤坏道岔，即为挤道岔事故，简称挤岔。车轮挤过或挤坏道岔，即为挤道岔事故，简称挤岔。车轮挤过或挤坏道岔，即为挤道岔事故，简称挤岔。车轮挤过或挤坏道岔，即为挤道岔事故，简称挤岔。处于良好状态的道岔，一侧的尖轨与基本轨密贴，另一侧处于良好状态的道岔，一侧的尖轨与基本轨密贴，另一侧处于良好状态的道岔，一侧的尖轨与基本轨密贴，另一侧处于良好状态的道岔，一侧的尖轨与基本轨密贴，另一侧的尖轨与基本轨分离。的尖轨与基本轨分离。的尖轨与基本轨分离。的尖轨与基本轨分离。发生挤道岔事故后，由于车轮强行挤开与基本轨密贴的尖发85、生挤道岔事故后，由于车轮强行挤开与基本轨密贴的尖发生挤道岔事故后，由于车轮强行挤开与基本轨密贴的尖发生挤道岔事故后，由于车轮强行挤开与基本轨密贴的尖轨，往往造成尖轨弯曲变形，转辙机遭到破坏，使得道岔损坏，轨，往往造成尖轨弯曲变形，转辙机遭到破坏，使得道岔损坏，轨，往往造成尖轨弯曲变形，转辙机遭到破坏，使得道岔损坏，轨，往往造成尖轨弯曲变形，转辙机遭到破坏，使得道岔损坏，尖轨不能与基本轨密贴。尖轨不能与基本轨密贴。尖轨不能与基本轨密贴。尖轨不能与基本轨密贴。2.2.2.2.挤道岔时的处理挤道岔时的处理挤道岔时的处理挤道岔时的处理 （1 1 1 1）对列车的处理）对列车的处理）对列车的处理）对列车86、的处理 发生挤道岔事故后，要根据列车停留位置及道岔类别具体处理。发生挤道岔事故后，要根据列车停留位置及道岔类别具体处理。发生挤道岔事故后，要根据列车停留位置及道岔类别具体处理。发生挤道岔事故后，要根据列车停留位置及道岔类别具体处理。1 1 1 1）列车已全部挤过道岔。通知维修部门对道岔进行检查，）列车已全部挤过道岔。通知维修部门对道岔进行检查，）列车已全部挤过道岔。通知维修部门对道岔进行检查，）列车已全部挤过道岔。通知维修部门对道岔进行检查，并根据损坏情况处理。并根据损坏情况处理。并根据损坏情况处理。并根据损坏情况处理。2 2 2 2）列车停留在道岔。组织压在道岔上的列车顺道岔方向缓）列车停留87、在道岔。组织压在道岔上的列车顺道岔方向缓）列车停留在道岔。组织压在道岔上的列车顺道岔方向缓）列车停留在道岔。组织压在道岔上的列车顺道岔方向缓缓移动，待列车全部通过道岔后，由维修部门处理。缓移动，待列车全部通过道岔后，由维修部门处理。缓移动，待列车全部通过道岔后，由维修部门处理。缓移动，待列车全部通过道岔后，由维修部门处理。（2 2 2 2）维修部门的处理）维修部门的处理）维修部门的处理）维修部门的处理 1 1 1 1）检查道岔尖轨是否损坏。）检查道岔尖轨是否损坏。）检查道岔尖轨是否损坏。）检查道岔尖轨是否损坏。2 2 2 2）更换转辙机相关设备。）更换转辙机相关设备。）更换转辙机相关设备。）更88、换转辙机相关设备。3 3 3 3）检查试验。）检查试验。）检查试验。）检查试验。4 4 4 4）清理现场。）清理现场。）清理现场。）清理现场。二、列车脱轨时的处理二、列车脱轨时的处理二、列车脱轨时的处理二、列车脱轨时的处理 脱脱脱脱轨轨轨轨系系系系指指指指车车车车轮轮轮轮落落落落下下下下轨轨轨轨面面面面(包包包包括括括括脱脱脱脱轨轨轨轨后后后后又又又又自自自自行行行行复复复复轨轨轨轨)，或或或或车车车车轮轮轮轮轮轮轮轮缘缘缘缘顶顶顶顶部部部部高高高高于于于于轨轨轨轨面面面面(因因因因作作作作业业业业需需需需要要要要的的的的除除除除外外外外)。每每每每辆辆辆辆只只只只要要要要脱脱脱脱轨轨轨轨1 89、1 1 1轮轮轮轮，即即即即按按按按1 1 1 1辆计算。辆计算。辆计算。辆计算。1.1.1.1.乘客疏散乘客疏散乘客疏散乘客疏散 发生脱轨事故后，列车司机应立即广播通知乘客，安抚发生脱轨事故后，列车司机应立即广播通知乘客，安抚发生脱轨事故后，列车司机应立即广播通知乘客，安抚发生脱轨事故后，列车司机应立即广播通知乘客，安抚乘客情绪，提醒乘客准备清客。并检查乘客伤亡情况及有无残乘客情绪，提醒乘客准备清客。并检查乘客伤亡情况及有无残乘客情绪，提醒乘客准备清客。并检查乘客伤亡情况及有无残乘客情绪，提醒乘客准备清客。并检查乘客伤亡情况及有无残疾人士，向控制中心调度员报告列车的准确位置、大约载客量、疾人90、士，向控制中心调度员报告列车的准确位置、大约载客量、疾人士，向控制中心调度员报告列车的准确位置、大约载客量、疾人士，向控制中心调度员报告列车的准确位置、大约载客量、乘客伤亡人数及是否需要救助。乘客伤亡人数及是否需要救助。乘客伤亡人数及是否需要救助。乘客伤亡人数及是否需要救助。（1 1 1 1）列车在车站脱轨）列车在车站脱轨）列车在车站脱轨）列车在车站脱轨 （2 2 2 2）列车在区间脱轨）列车在区间脱轨）列车在区间脱轨）列车在区间脱轨2.2.2.2.列车救援列车救援列车救援列车救援 （1 1 1 1）事故报告及救援前的准备工作）事故报告及救援前的准备工作）事故报告及救援前的准备工作）事故报告及91、救援前的准备工作列车司机检查确认脱轨后，向控制中心调度员请求救援，列车司机检查确认脱轨后，向控制中心调度员请求救援，列车司机检查确认脱轨后，向控制中心调度员请求救援，列车司机检查确认脱轨后，向控制中心调度员请求救援，报告列车的准确地点、脱轨位置及辆数、线路设备损坏程度等报告列车的准确地点、脱轨位置及辆数、线路设备损坏程度等报告列车的准确地点、脱轨位置及辆数、线路设备损坏程度等报告列车的准确地点、脱轨位置及辆数、线路设备损坏程度等情况，并做好防护措施。情况，并做好防护措施。情况，并做好防护措施。情况，并做好防护措施。（2 2 2 2）事故救援）事故救援）事故救援）事故救援对事故现场进行全面勘察，92、根据脱轨程度、脱轨地点、破对事故现场进行全面勘察，根据脱轨程度、脱轨地点、破对事故现场进行全面勘察，根据脱轨程度、脱轨地点、破对事故现场进行全面勘察，根据脱轨程度、脱轨地点、破损情况及其他实际条件制定具体的起复方案。损情况及其他实际条件制定具体的起复方案。损情况及其他实际条件制定具体的起复方案。损情况及其他实际条件制定具体的起复方案。三、屏蔽门故障的处理三、屏蔽门故障的处理三、屏蔽门故障的处理三、屏蔽门故障的处理 1.1.1.1.屏蔽门及其作用屏蔽门及其作用屏蔽门及其作用屏蔽门及其作用 （1 1 1 1）屏蔽门的设置。）屏蔽门的设置。）屏蔽门的设置。）屏蔽门的设置。新型轨道交通车站一般都安装有93、屏蔽门系统，设于站台边缘新型轨道交通车站一般都安装有屏蔽门系统，设于站台边缘新型轨道交通车站一般都安装有屏蔽门系统，设于站台边缘新型轨道交通车站一般都安装有屏蔽门系统，设于站台边缘的有效站台长度范围内，以站台中心线两端对称布置，将列车的有效站台长度范围内，以站台中心线两端对称布置，将列车的有效站台长度范围内，以站台中心线两端对称布置，将列车的有效站台长度范围内，以站台中心线两端对称布置，将列车运行区域与站台区域隔断，其滑动门与列车的车门相对应。运行区域与站台区域隔断，其滑动门与列车的车门相对应。运行区域与站台区域隔断，其滑动门与列车的车门相对应。运行区域与站台区域隔断，其滑动门与列车的车门相对94、应。（2 2 2 2）屏蔽门开闭方式）屏蔽门开闭方式）屏蔽门开闭方式）屏蔽门开闭方式 当隧道内无列车及列车在区间运行时，车站屏蔽门处于关闭当隧道内无列车及列车在区间运行时，车站屏蔽门处于关闭当隧道内无列车及列车在区间运行时，车站屏蔽门处于关闭当隧道内无列车及列车在区间运行时，车站屏蔽门处于关闭状态。列车进站停稳后，通过司机一人操作，列车门开启，屏状态。列车进站停稳后，通过司机一人操作，列车门开启，屏状态。列车进站停稳后，通过司机一人操作，列车门开启，屏状态。列车进站停稳后，通过司机一人操作，列车门开启，屏蔽门打开。为了保证屏蔽门动作可靠，屏蔽门自动打开后，列蔽门打开。为了保证屏蔽门动作可靠，屏95、蔽门自动打开后，列蔽门打开。为了保证屏蔽门动作可靠，屏蔽门自动打开后，列蔽门打开。为了保证屏蔽门动作可靠，屏蔽门自动打开后，列车不能移动，直到接收到关门信息才能动车。乘客上下车完毕车不能移动，直到接收到关门信息才能动车。乘客上下车完毕车不能移动，直到接收到关门信息才能动车。乘客上下车完毕车不能移动，直到接收到关门信息才能动车。乘客上下车完毕后，仍由司机一人操纵，列车门关闭后，屏蔽门随即自动关闭，后，仍由司机一人操纵，列车门关闭后，屏蔽门随即自动关闭，后，仍由司机一人操纵，列车门关闭后，屏蔽门随即自动关闭，后，仍由司机一人操纵，列车门关闭后，屏蔽门随即自动关闭，列车才能驶离车站。列车才能驶离车站96、。列车才能驶离车站。列车才能驶离车站。（3 3 3 3）屏蔽门的作用）屏蔽门的作用）屏蔽门的作用）屏蔽门的作用 1 1 1 1）保证乘客的人身安全。屏蔽门隔断了车站区域与轨道区）保证乘客的人身安全。屏蔽门隔断了车站区域与轨道区）保证乘客的人身安全。屏蔽门隔断了车站区域与轨道区）保证乘客的人身安全。屏蔽门隔断了车站区域与轨道区域，可以把候车乘客阻断在站台区，防止乘客掉落轨道。域，可以把候车乘客阻断在站台区，防止乘客掉落轨道。域，可以把候车乘客阻断在站台区，防止乘客掉落轨道。域，可以把候车乘客阻断在站台区，防止乘客掉落轨道。2 2 2 2）节约能源，降低噪声。在地铁车站，由于屏蔽门系统的）节约能源97、，降低噪声。在地铁车站，由于屏蔽门系统的）节约能源，降低噪声。在地铁车站，由于屏蔽门系统的）节约能源，降低噪声。在地铁车站，由于屏蔽门系统的隔断作用，减少了列车在隧道内运行带来的冷气流与站台区域隔断作用，减少了列车在隧道内运行带来的冷气流与站台区域隔断作用，减少了列车在隧道内运行带来的冷气流与站台区域隔断作用，减少了列车在隧道内运行带来的冷气流与站台区域热气流的交换，可以节约车站环控设施的能源。热气流的交换，可以节约车站环控设施的能源。热气流的交换，可以节约车站环控设施的能源。热气流的交换，可以节约车站环控设施的能源。3 3 3 3）节省人力资源。由于屏蔽门能完全阻断站台与轨道，能）节省人力资98、源。由于屏蔽门能完全阻断站台与轨道，能）节省人力资源。由于屏蔽门能完全阻断站台与轨道，能）节省人力资源。由于屏蔽门能完全阻断站台与轨道，能保证乘客人身安全，因此，可以减少站台的接发列车人员，大保证乘客人身安全，因此，可以减少站台的接发列车人员，大保证乘客人身安全，因此，可以减少站台的接发列车人员，大保证乘客人身安全，因此，可以减少站台的接发列车人员，大大节省了人力资源。大节省了人力资源。大节省了人力资源。大节省了人力资源。2.2.2.2.屏蔽门故障处理屏蔽门故障处理屏蔽门故障处理屏蔽门故障处理 （1 1 1 1）屏蔽门不能打开时的处理）屏蔽门不能打开时的处理）屏蔽门不能打开时的处理）屏蔽门不能99、打开时的处理 1 1 1 1）司机手动操作可打开整侧屏蔽门时的处理。）司机手动操作可打开整侧屏蔽门时的处理。）司机手动操作可打开整侧屏蔽门时的处理。）司机手动操作可打开整侧屏蔽门时的处理。2 2 2 2）司机手动操作只能打开部分屏蔽门时的处理。）司机手动操作只能打开部分屏蔽门时的处理。）司机手动操作只能打开部分屏蔽门时的处理。）司机手动操作只能打开部分屏蔽门时的处理。3 3 3 3）司机手动操作，整侧屏蔽门不能打开时的处理。）司机手动操作，整侧屏蔽门不能打开时的处理。）司机手动操作，整侧屏蔽门不能打开时的处理。）司机手动操作，整侧屏蔽门不能打开时的处理。（2 2 2 2）屏蔽门不能关闭时的处理100、）屏蔽门不能关闭时的处理）屏蔽门不能关闭时的处理）屏蔽门不能关闭时的处理 1 1 1 1）司机手动操作可关闭整侧屏蔽门时的处理。）司机手动操作可关闭整侧屏蔽门时的处理。）司机手动操作可关闭整侧屏蔽门时的处理。）司机手动操作可关闭整侧屏蔽门时的处理。2 2 2 2）司机手动操作只能关闭部分屏蔽门时的处理。）司机手动操作只能关闭部分屏蔽门时的处理。）司机手动操作只能关闭部分屏蔽门时的处理。）司机手动操作只能关闭部分屏蔽门时的处理。3 3 3 3）司机手动操作，整侧屏蔽门不能关闭时的处理。）司机手动操作，整侧屏蔽门不能关闭时的处理。）司机手动操作，整侧屏蔽门不能关闭时的处理。）司机手动操作，整侧屏蔽101、门不能关闭时的处理。（3 3 3 3）屏蔽门玻璃破碎时的处理）屏蔽门玻璃破碎时的处理）屏蔽门玻璃破碎时的处理）屏蔽门玻璃破碎时的处理四、列车在区间临时故障停车的处理四、列车在区间临时故障停车的处理四、列车在区间临时故障停车的处理四、列车在区间临时故障停车的处理 列车在区间停留，会延误大量后续列车的运行，造成大面积列车在区间停留，会延误大量后续列车的运行，造成大面积列车在区间停留，会延误大量后续列车的运行，造成大面积列车在区间停留，会延误大量后续列车的运行，造成大面积晚点，影响企业形象。同时列车停在区间，尤其在地下隧道内，晚点，影响企业形象。同时列车停在区间，尤其在地下隧道内，晚点，影响企业形象102、。同时列车停在区间，尤其在地下隧道内，晚点，影响企业形象。同时列车停在区间，尤其在地下隧道内，容易引起车上乘客恐慌，情绪不稳。所以，当列车由于故障停容易引起车上乘客恐慌，情绪不稳。所以，当列车由于故障停容易引起车上乘客恐慌，情绪不稳。所以，当列车由于故障停容易引起车上乘客恐慌，情绪不稳。所以，当列车由于故障停在区间时，应积极采取措施尽快恢复运行。在区间时，应积极采取措施尽快恢复运行。在区间时，应积极采取措施尽快恢复运行。在区间时，应积极采取措施尽快恢复运行。1.1.1.1.司机的处理司机的处理司机的处理司机的处理 列车由于故障在区间停车时，司机应立即报告控制中心列车由于故障在区间停车时，司机应103、立即报告控制中心列车由于故障在区间停车时，司机应立即报告控制中心列车由于故障在区间停车时，司机应立即报告控制中心行车调度员，然后对列车进行检查，初步判断故障后着手处理，行车调度员，然后对列车进行检查，初步判断故障后着手处理，行车调度员，然后对列车进行检查，初步判断故障后着手处理，行车调度员，然后对列车进行检查，初步判断故障后着手处理，并随时向行车调度员报告处理进程。并随时向行车调度员报告处理进程。并随时向行车调度员报告处理进程。并随时向行车调度员报告处理进程。2.2.2.2.车站的处理车站的处理车站的处理车站的处理接到列车在区间故障需要疏散乘客的命令后，派人携带必接到列车在区间故障需要疏散乘客104、的命令后，派人携带必接到列车在区间故障需要疏散乘客的命令后，派人携带必接到列车在区间故障需要疏散乘客的命令后，派人携带必要备品进入区间，协助司机清客，引导乘客安全返回车站。要备品进入区间，协助司机清客，引导乘客安全返回车站。要备品进入区间，协助司机清客，引导乘客安全返回车站。要备品进入区间，协助司机清客，引导乘客安全返回车站。3.3.3.3.行车调度员的处理行车调度员的处理行车调度员的处理行车调度员的处理接到司机的故障报告后，提出处理意见辅助司机进行故障接到司机的故障报告后，提出处理意见辅助司机进行故障接到司机的故障报告后，提出处理意见辅助司机进行故障接到司机的故障报告后，提出处理意见辅助司机105、进行故障 的判断和排除。的判断和排除。的判断和排除。的判断和排除。五、列车冒进信号的处理五、列车冒进信号的处理五、列车冒进信号的处理五、列车冒进信号的处理 列车冒进信号是指在未经授权的情况下，列车前端任何一部分列车冒进信号是指在未经授权的情况下，列车前端任何一部分列车冒进信号是指在未经授权的情况下，列车前端任何一部分列车冒进信号是指在未经授权的情况下，列车前端任何一部分越过进路防护信号机显示的停车信号。越过进路防护信号机显示的停车信号。越过进路防护信号机显示的停车信号。越过进路防护信号机显示的停车信号。1.1.1.1.列车冒进信号后未压上道岔时的处理列车冒进信号后未压上道岔时的处理列车冒进信号106、后未压上道岔时的处理列车冒进信号后未压上道岔时的处理 （1 1 1 1）司机的处理）司机的处理）司机的处理）司机的处理 （2 2 2 2）车站的处理）车站的处理）车站的处理）车站的处理 （3 3 3 3）行车调度员的处理）行车调度员的处理）行车调度员的处理）行车调度员的处理 2.2.2.2.列车冒进信号后压上道岔时的处理列车冒进信号后压上道岔时的处理列车冒进信号后压上道岔时的处理列车冒进信号后压上道岔时的处理 （1 1 1 1）司机的处理）司机的处理）司机的处理）司机的处理 （2 2 2 2）车站的处理）车站的处理）车站的处理）车站的处理 （3 3 3 3）行车调度员的处理）行车调度员的处理）107、行车调度员的处理）行车调度员的处理 六、接触网悬挂异物的处理六、接触网悬挂异物的处理六、接触网悬挂异物的处理六、接触网悬挂异物的处理 接触网悬挂异物按性质可分为轻飘物体和较大物体。接触网悬挂异物按性质可分为轻飘物体和较大物体。接触网悬挂异物按性质可分为轻飘物体和较大物体。接触网悬挂异物按性质可分为轻飘物体和较大物体。接触网异物按悬挂位置一般可分为承力索处悬挂物、吊弦处悬接触网异物按悬挂位置一般可分为承力索处悬挂物、吊弦处悬接触网异物按悬挂位置一般可分为承力索处悬挂物、吊弦处悬接触网异物按悬挂位置一般可分为承力索处悬挂物、吊弦处悬挂物、接触导线处悬挂物。挂物、接触导线处悬挂物。挂物、接触导线处悬108、挂物。挂物、接触导线处悬挂物。接触网异物按对行车的影响可分为对列车运行无影响和有影响接触网异物按对行车的影响可分为对列车运行无影响和有影响接触网异物按对行车的影响可分为对列车运行无影响和有影响接触网异物按对行车的影响可分为对列车运行无影响和有影响两种情形。两种情形。两种情形。两种情形。1.1.1.1.司机的处理司机的处理司机的处理司机的处理 （1 1 1 1）确认并报告）确认并报告）确认并报告）确认并报告 1 1 1 1）确认对行车的影响。）确认对行车的影响。）确认对行车的影响。）确认对行车的影响。2 2 2 2）向行车调度员报告。）向行车调度员报告。）向行车调度员报告。）向行车调度员报告。（109、2 2 2 2）接触网悬挂物不影响行车时。）接触网悬挂物不影响行车时。）接触网悬挂物不影响行车时。）接触网悬挂物不影响行车时。（3 3 3 3）接触网悬挂物影响行车时。）接触网悬挂物影响行车时。）接触网悬挂物影响行车时。）接触网悬挂物影响行车时。1 1 1 1）滑行通过。降低速度，降弓滑行通过异物悬挂地点，再升）滑行通过。降低速度，降弓滑行通过异物悬挂地点，再升）滑行通过。降低速度，降弓滑行通过异物悬挂地点，再升）滑行通过。降低速度，降弓滑行通过异物悬挂地点，再升弓，按正常速度运行。弓，按正常速度运行。弓，按正常速度运行。弓，按正常速度运行。2 2 2 2）不能滑行通过时。如果列车位于长大坡道110、处，滑行时很容）不能滑行通过时。如果列车位于长大坡道处，滑行时很容）不能滑行通过时。如果列车位于长大坡道处，滑行时很容）不能滑行通过时。如果列车位于长大坡道处，滑行时很容易造成制动失效，列车失去控制。易造成制动失效，列车失去控制。易造成制动失效，列车失去控制。易造成制动失效，列车失去控制。2.2.2.2.清除接触网悬挂异物的组织办法清除接触网悬挂异物的组织办法清除接触网悬挂异物的组织办法清除接触网悬挂异物的组织办法 （1 1 1 1）现场人员报告）现场人员报告）现场人员报告）现场人员报告 1 1 1 1）司机。）司机。）司机。）司机。2 2 2 2）车站接发列车人员。）车站接发列车人员。）车站111、接发列车人员。）车站接发列车人员。（2 2 2 2）行车调度员的处理。）行车调度员的处理。）行车调度员的处理。）行车调度员的处理。（3 3 3 3）车站的处理）车站的处理）车站的处理）车站的处理 七、列车分离时的处理七、列车分离时的处理七、列车分离时的处理七、列车分离时的处理 列车分离是指列车因车辆连结状态不良或车钩作用不良而发生列车分离是指列车因车辆连结状态不良或车钩作用不良而发生列车分离是指列车因车辆连结状态不良或车钩作用不良而发生列车分离是指列车因车辆连结状态不良或车钩作用不良而发生的车辆分离的车辆分离的车辆分离的车辆分离(包括车钩缓冲装置破损包括车钩缓冲装置破损包括车钩缓冲装置破损包括112、车钩缓冲装置破损)。1.1.1.1.司机的处理司机的处理司机的处理司机的处理（1 1 1 1）确认、报告。）确认、报告。）确认、报告。）确认、报告。（2 2 2 2）协助清客。）协助清客。）协助清客。）协助清客。2.2.2.2.车站的处理车站的处理车站的处理车站的处理3.3.3.3.行车调度员的处理行车调度员的处理行车调度员的处理行车调度员的处理八、乘客进入轨道的处理八、乘客进入轨道的处理八、乘客进入轨道的处理八、乘客进入轨道的处理 1.1.1.1.乘客进入轨道后迅速返回站台的处理乘客进入轨道后迅速返回站台的处理乘客进入轨道后迅速返回站台的处理乘客进入轨道后迅速返回站台的处理（1 1 1 1）113、站务员）站务员）站务员）站务员（2 2 2 2）行车值班员）行车值班员）行车值班员）行车值班员（3 3 3 3）值班站长）值班站长）值班站长）值班站长（4 4 4 4）行车调度员）行车调度员）行车调度员）行车调度员 2.2.2.2.乘客进入轨道后跑向区间的处理乘客进入轨道后跑向区间的处理乘客进入轨道后跑向区间的处理乘客进入轨道后跑向区间的处理 （1 1 1 1）站务员）站务员）站务员）站务员 （2 2 2 2）行车值班员）行车值班员）行车值班员）行车值班员 （3 3 3 3）值班站长）值班站长）值班站长）值班站长 （4 4 4 4）行车调度员）行车调度员）行车调度员）行车调度员 3.3.3.3114、.乘客进入轨道后导致身体受伤、无法返回站台的处乘客进入轨道后导致身体受伤、无法返回站台的处乘客进入轨道后导致身体受伤、无法返回站台的处乘客进入轨道后导致身体受伤、无法返回站台的处理理理理 （1 1 1 1）站务员）站务员）站务员）站务员 （2 2 2 2）行车值班员）行车值班员）行车值班员）行车值班员 （3 3 3 3）值班站长）值班站长）值班站长）值班站长 （4 4 4 4）行车调度员）行车调度员）行车调度员）行车调度员 任任务务四四城城市市轨轨道道交交通通事事故故案案例例分分析析o一一 设备事故设备事故oo1.1.地铁列车制动故障处理地铁列车制动故障处理地铁列车制动故障处理地铁列车制动故障115、处理oo（1 1）事故概况）事故概况）事故概况）事故概况oo20062006年年年年3 3月月月月1616日日日日1414：0808，某市地铁公司的，某市地铁公司的，某市地铁公司的，某市地铁公司的13121312次列车在次列车在次列车在次列车在AA站乘客上车完毕后，站乘客上车完毕后，站乘客上车完毕后，站乘客上车完毕后，准备开车出站时，发现列车无法完全缓解，司机立刻下车检查，无法修复，即以准备开车出站时，发现列车无法完全缓解，司机立刻下车检查，无法修复，即以准备开车出站时，发现列车无法完全缓解，司机立刻下车检查，无法修复，即以准备开车出站时，发现列车无法完全缓解，司机立刻下车检查，无法修复，即以116、5km/h5km/h的速度运行。列车于的速度运行。列车于的速度运行。列车于的速度运行。列车于1414 1616经经经经BB站后，于站后，于站后，于站后，于1414 1717停在区间，司机下车进行简停在区间，司机下车进行简停在区间，司机下车进行简停在区间，司机下车进行简单的故障处理。单的故障处理。单的故障处理。单的故障处理。1414 2020重新起动列车，仍以重新起动列车，仍以重新起动列车，仍以重新起动列车，仍以5km/h5km/h的速度于的速度于的速度于的速度于1414 2626运行至运行至运行至运行至C C站，由站，由站，由站，由车站及司机组织清客。车站及司机组织清客。车站及司机组织清客。车117、站及司机组织清客。1515 0404驶入驶入驶入驶入DD站存车线，站存车线，站存车线，站存车线，1515：3030左右全线畅通，恢复正常运左右全线畅通，恢复正常运左右全线畅通，恢复正常运左右全线畅通，恢复正常运营。营。营。营。oo（2 2）事故原因）事故原因）事故原因）事故原因oo发生此次事故的原因为列车制动控制部分故障。该列车刚引进不久，运营时间才半年发生此次事故的原因为列车制动控制部分故障。该列车刚引进不久，运营时间才半年发生此次事故的原因为列车制动控制部分故障。该列车刚引进不久，运营时间才半年发生此次事故的原因为列车制动控制部分故障。该列车刚引进不久，运营时间才半年多，还在磨合期内。多，118、还在磨合期内。多，还在磨合期内。多，还在磨合期内。oo（3 3）事故应急处理中较好的措施）事故应急处理中较好的措施）事故应急处理中较好的措施）事故应急处理中较好的措施oo及时通知乘客及时通知乘客及时通知乘客及时通知乘客oo积极办理退票手续积极办理退票手续积极办理退票手续积极办理退票手续oo组织小交路运营方式疏散乘客组织小交路运营方式疏散乘客组织小交路运营方式疏散乘客组织小交路运营方式疏散乘客oo（4 4）事故应急处理需改进的方面）事故应急处理需改进的方面）事故应急处理需改进的方面）事故应急处理需改进的方面oo没有及时处理故障列车，延误时间较长没有及时处理故障列车，延误时间较长没有及时处理故障列119、车，延误时间较长没有及时处理故障列车，延误时间较长oo没有通知乘客预计延误时间没有通知乘客预计延误时间没有通知乘客预计延误时间没有通知乘客预计延误时间oo2.2.救援制动失灵列车事故救援制动失灵列车事故救援制动失灵列车事故救援制动失灵列车事故oo（1 1）事故经过）事故经过）事故经过）事故经过oo20062006年年年年1010月月月月2222日日日日1010：3333，某市地铁公司的，某市地铁公司的，某市地铁公司的，某市地铁公司的13141314车从上行行驶至距车从上行行驶至距车从上行行驶至距车从上行行驶至距AA站站站站300300米处，发现速米处，发现速米处，发现速米处，发现速度不降，随即120、快速制动，仍不降速，最终因超速度不降，随即快速制动，仍不降速，最终因超速度不降，随即快速制动，仍不降速，最终因超速度不降，随即快速制动，仍不降速，最终因超速ATPATP保护列车产生紧急制动；保护列车产生紧急制动；保护列车产生紧急制动；保护列车产生紧急制动；1010：3434，司机，司机，司机，司机检查发现检查发现检查发现检查发现DDUDDU面板和故障清单无任何故障显示，制动缸压力为面板和故障清单无任何故障显示，制动缸压力为面板和故障清单无任何故障显示，制动缸压力为面板和故障清单无任何故障显示，制动缸压力为2bar2bar，检查司机室设备柜的开，检查司机室设备柜的开，检查司机室设备柜的开，检查司121、机室设备柜的开关，未发现有开关动作。随后司机采取应急处理措施，发现无法缓解紧急制动；关，未发现有开关动作。随后司机采取应急处理措施，发现无法缓解紧急制动；关，未发现有开关动作。随后司机采取应急处理措施，发现无法缓解紧急制动；关，未发现有开关动作。随后司机采取应急处理措施，发现无法缓解紧急制动；1010：4141，行，行，行，行车调度员要求司机换端等待列车救援；车调度员要求司机换端等待列车救援；车调度员要求司机换端等待列车救援；车调度员要求司机换端等待列车救援；1010：5252，救援车与故障车完成连挂；，救援车与故障车完成连挂；，救援车与故障车完成连挂；，救援车与故障车完成连挂；1111：01122、01，将故障，将故障，将故障，将故障车推到车推到车推到车推到AA清客；清客；清客；清客；1111：0303，司机切除车门，进行清客；，司机切除车门，进行清客；，司机切除车门，进行清客；，司机切除车门，进行清客；1111：2929，到达车辆基地。，到达车辆基地。，到达车辆基地。，到达车辆基地。oo（2 2）事故损失）事故损失）事故损失）事故损失oo此次救援事故使正线行车中断此次救援事故使正线行车中断此次救援事故使正线行车中断此次救援事故使正线行车中断2525分钟，造成清客分钟，造成清客分钟，造成清客分钟，造成清客5 5列次，单程票退票列次，单程票退票列次，单程票退票列次，单程票退票401401张123、，张，张，张，ICIC卡更新卡更新卡更新卡更新145145张，张，张，张，故障影响涉及故障影响涉及故障影响涉及故障影响涉及5 5列车列车列车列车4 4个车站。个车站。个车站。个车站。oo（3 3）原因分析）原因分析）原因分析）原因分析oo本案例事故的原因是司控器航空插头本案例事故的原因是司控器航空插头本案例事故的原因是司控器航空插头本案例事故的原因是司控器航空插头HH号针缩针后使制动命令继电器号针缩针后使制动命令继电器号针缩针后使制动命令继电器号针缩针后使制动命令继电器BDRBDR不得电，造成列车既不得电，造成列车既不得电，造成列车既不得电，造成列车既不能制动，又不能缓解紧急制动。不能制动，又124、不能缓解紧急制动。不能制动，又不能缓解紧急制动。不能制动，又不能缓解紧急制动。oo司机室航空插头中的司机室航空插头中的司机室航空插头中的司机室航空插头中的HH号针是司机控制器与制动命令继电器号针是司机控制器与制动命令继电器号针是司机控制器与制动命令继电器号针是司机控制器与制动命令继电器BDRBDR的线路连接点，当手柄拉到制的线路连接点，当手柄拉到制的线路连接点，当手柄拉到制的线路连接点，当手柄拉到制动位时，司机控制器通过动位时，司机控制器通过动位时，司机控制器通过动位时，司机控制器通过HH号针把制动命令信号传递到号针把制动命令信号传递到号针把制动命令信号传递到号针把制动命令信号传递到BDRBD125、R的线圈，的线圈，的线圈，的线圈，BDRBDR得电动作，其辅助触得电动作，其辅助触得电动作，其辅助触得电动作，其辅助触点闭合，把司机的制动命令传送到每节车，使其施加制动。点闭合，把司机的制动命令传送到每节车，使其施加制动。点闭合，把司机的制动命令传送到每节车，使其施加制动。点闭合，把司机的制动命令传送到每节车，使其施加制动。HH号针断开后，司机的制动命令无号针断开后，司机的制动命令无号针断开后，司机的制动命令无号针断开后，司机的制动命令无法传递给每节车，全车都无法执行制动指令。同时由于紧急制动的缓解过程也需要制动命令信法传递给每节车，全车都无法执行制动指令。同时由于紧急制动的缓解过程也需要制动126、命令信法传递给每节车，全车都无法执行制动指令。同时由于紧急制动的缓解过程也需要制动命令信法传递给每节车，全车都无法执行制动指令。同时由于紧急制动的缓解过程也需要制动命令信号，所以也无法缓解紧急制动。号，所以也无法缓解紧急制动。号，所以也无法缓解紧急制动。号，所以也无法缓解紧急制动。oo（4 4）防范措施）防范措施）防范措施）防范措施oo制定整改计划，全面实施整改。制定整改计划，全面实施整改。制定整改计划，全面实施整改。制定整改计划，全面实施整改。oo加强质保管理，快速处理故障。加强质保管理，快速处理故障。加强质保管理，快速处理故障。加强质保管理，快速处理故障。oo完善救援方案，提高应急能力。完127、善救援方案，提高应急能力。完善救援方案，提高应急能力。完善救援方案，提高应急能力。o3.3.地铁列车到站后车门无法打开地铁列车到站后车门无法打开oo（1 1）事故概况）事故概况）事故概况）事故概况oo20072007年年年年7 7月月月月3030日日日日8 8时时时时3333分，某市地铁列车到达分，某市地铁列车到达分，某市地铁列车到达分，某市地铁列车到达AA站后，车门无法打开。列站后，车门无法打开。列站后，车门无法打开。列站后，车门无法打开。列车司机立即进行处理，不能消除故障，只好下车手动打开车门，现场清客。车司机立即进行处理，不能消除故障，只好下车手动打开车门，现场清客。车司机立即进行处理，128、不能消除故障，只好下车手动打开车门，现场清客。车司机立即进行处理，不能消除故障，只好下车手动打开车门，现场清客。由于部分乘客不愿下车，故障列车载了这些乘客到由于部分乘客不愿下车，故障列车载了这些乘客到由于部分乘客不愿下车，故障列车载了这些乘客到由于部分乘客不愿下车，故障列车载了这些乘客到BB站，进车库检修。站，进车库检修。站，进车库检修。站，进车库检修。oo由于正值上班高峰期，列车内的乘客数量较大，每节车厢的乘客又只能从一由于正值上班高峰期，列车内的乘客数量较大，每节车厢的乘客又只能从一由于正值上班高峰期，列车内的乘客数量较大，每节车厢的乘客又只能从一由于正值上班高峰期，列车内的乘客数量较大，129、每节车厢的乘客又只能从一扇手动打开的车门下车，因此清客花费时间较长。致使续行列车停于地铁隧扇手动打开的车门下车，因此清客花费时间较长。致使续行列车停于地铁隧扇手动打开的车门下车，因此清客花费时间较长。致使续行列车停于地铁隧扇手动打开的车门下车，因此清客花费时间较长。致使续行列车停于地铁隧道内长达道内长达道内长达道内长达3535分钟，造成部分乘客出现憋闷头晕等不适，并产生一定的恐惧心分钟，造成部分乘客出现憋闷头晕等不适，并产生一定的恐惧心分钟，造成部分乘客出现憋闷头晕等不适，并产生一定的恐惧心分钟，造成部分乘客出现憋闷头晕等不适，并产生一定的恐惧心理。理。理。理。oo（2 2）事故原因）事故原因130、）事故原因）事故原因oo故障列车投入运营时间不长，设备尚处于调试期。故障列车投入运营时间不长，设备尚处于调试期。故障列车投入运营时间不长，设备尚处于调试期。故障列车投入运营时间不长，设备尚处于调试期。oo（3 3）事故应急处理中较好的措施）事故应急处理中较好的措施）事故应急处理中较好的措施）事故应急处理中较好的措施oo司机及时手动开门清客司机及时手动开门清客司机及时手动开门清客司机及时手动开门清客oo调派备用列车投入运营调派备用列车投入运营调派备用列车投入运营调派备用列车投入运营oo紧急疏散乘客紧急疏散乘客紧急疏散乘客紧急疏散乘客oo采取适当措施安抚乘客情绪采取适当措施安抚乘客情绪采取适当措施131、安抚乘客情绪采取适当措施安抚乘客情绪oo（4 4）事故应急处理需改进的方面）事故应急处理需改进的方面）事故应急处理需改进的方面）事故应急处理需改进的方面oo4.4.正线车门故障事件正线车门故障事件正线车门故障事件正线车门故障事件oo（1 1）事件经过）事件经过）事件经过）事件经过oo20062006年年年年1111月月月月7 7日日日日1010：3434，某市地铁公司，某市地铁公司，某市地铁公司，某市地铁公司12071207次列车在次列车在次列车在次列车在AA站下行站台上下客后，关门准备发站下行站台上下客后，关门准备发站下行站台上下客后，关门准备发站下行站台上下客后，关门准备发车，发现车，发现132、车，发现车，发现“门关好门关好门关好门关好”灯不亮，再次进行开关门作业后发现灯不亮，再次进行开关门作业后发现灯不亮，再次进行开关门作业后发现灯不亮，再次进行开关门作业后发现“门关好门关好门关好门关好”的灯始终不亮；检查驾驶的灯始终不亮；检查驾驶的灯始终不亮；检查驾驶的灯始终不亮；检查驾驶室显示屏，显示最后一节车厢的车门（室显示屏，显示最后一节车厢的车门（室显示屏，显示最后一节车厢的车门（室显示屏，显示最后一节车厢的车门（02A1B02A1B门）没有关，故障清单内显示门）没有关，故障清单内显示门）没有关，故障清单内显示门）没有关，故障清单内显示“车门严重故障车门严重故障车门严重故障车门严重故障”133、；1010：3535，司机下车跑至故障车门处查看，发现车门处于打开状态。司机紧急解锁后，将车，司机下车跑至故障车门处查看，发现车门处于打开状态。司机紧急解锁后，将车，司机下车跑至故障车门处查看，发现车门处于打开状态。司机紧急解锁后，将车，司机下车跑至故障车门处查看，发现车门处于打开状态。司机紧急解锁后，将车门合上再恢复紧急解锁手柄，用方孔钥匙切除车门；门合上再恢复紧急解锁手柄，用方孔钥匙切除车门；门合上再恢复紧急解锁手柄，用方孔钥匙切除车门；门合上再恢复紧急解锁手柄，用方孔钥匙切除车门；10:3710:37，司机报车门已切除，但，司机报车门已切除，但，司机报车门已切除，但，司机报车门已切除，但134、“门关好门关好门关好门关好”的灯仍然不亮，行车调度员要求司机再次前往现场处理，司机再次进行车门切除，仍然无法的灯仍然不亮，行车调度员要求司机再次前往现场处理，司机再次进行车门切除，仍然无法的灯仍然不亮，行车调度员要求司机再次前往现场处理，司机再次进行车门切除，仍然无法的灯仍然不亮，行车调度员要求司机再次前往现场处理，司机再次进行车门切除，仍然无法关闭；关闭；关闭；关闭；1010：4040，行车调度员命令，行车调度员命令，行车调度员命令，行车调度员命令AA站配合站配合站配合站配合12071207次清客次清客次清客次清客,司机做好乘客广播；要求司机做好乘客广播；要求司机做好乘客广播；要求司机做好乘135、客广播；要求BB站强行站控，站强行站控，站强行站控，站强行站控，取消取消取消取消D1101D1101道岔锁定，并排列道岔锁定，并排列道岔锁定，并排列道岔锁定，并排列X1105-X0903X1105-X0903进路；进路；进路；进路；1010：4242，故障车清客完毕，行车调，故障车清客完毕，行车调，故障车清客完毕，行车调，故障车清客完毕，行车调度员要求故障车司机将车门旁路后，采用洗车模式动车到某存车线。要求备用车司机动车到度员要求故障车司机将车门旁路后，采用洗车模式动车到某存车线。要求备用车司机动车到度员要求故障车司机将车门旁路后，采用洗车模式动车到某存车线。要求备用车司机动车到度员要求故障车136、司机将车门旁路后，采用洗车模式动车到某存车线。要求备用车司机动车到BB站站站站下行站台，替开下行站台，替开下行站台，替开下行站台，替开12071207次；次；次；次；1010：4545。故障车到达某存车线，行车调度员调整全线列车运行及发。故障车到达某存车线，行车调度员调整全线列车运行及发。故障车到达某存车线，行车调度员调整全线列车运行及发。故障车到达某存车线，行车调度员调整全线列车运行及发布运营恢复信息。布运营恢复信息。布运营恢复信息。布运营恢复信息。oo（2 2）事件原因）事件原因）事件原因）事件原因oo本案例事故的原因是车门故障无法正常关闭，最终造成清客。司机切除车门的操作方法不当，本案例137、事故的原因是车门故障无法正常关闭，最终造成清客。司机切除车门的操作方法不当，本案例事故的原因是车门故障无法正常关闭，最终造成清客。司机切除车门的操作方法不当，本案例事故的原因是车门故障无法正常关闭，最终造成清客。司机切除车门的操作方法不当，导致车门未能切除，对此事故也负有一定责任。导致车门未能切除，对此事故也负有一定责任。导致车门未能切除，对此事故也负有一定责任。导致车门未能切除，对此事故也负有一定责任。oo切除车门时应在正常状态即车门处于非紧急解锁状态下进行，切除车门时应在正常状态即车门处于非紧急解锁状态下进行，切除车门时应在正常状态即车门处于非紧急解锁状态下进行，切除车门时应在正常状态即车138、门处于非紧急解锁状态下进行，“紧急解锁紧急解锁紧急解锁紧急解锁”是紧急状态下用于是紧急状态下用于是紧急状态下用于是紧急状态下用于开门逃生的装置。开门逃生的装置。开门逃生的装置。开门逃生的装置。oo（3 3）防范措施）防范措施）防范措施）防范措施oo（1 1）车辆部应会同车辆生产单位及检修中心，对车门故障进行统计、分析、研究，制定常见故）车辆部应会同车辆生产单位及检修中心，对车门故障进行统计、分析、研究，制定常见故）车辆部应会同车辆生产单位及检修中心，对车门故障进行统计、分析、研究，制定常见故）车辆部应会同车辆生产单位及检修中心，对车门故障进行统计、分析、研究，制定常见故障的预防性检修措施，进一139、步加强对车门各部件的检查，降低车门故障；障的预防性检修措施，进一步加强对车门各部件的检查，降低车门故障；障的预防性检修措施，进一步加强对车门各部件的检查，降低车门故障；障的预防性检修措施，进一步加强对车门各部件的检查，降低车门故障；oo（2 2）乘务中心要加强司机实际操作的培训，注重动手能力的培养，使司机具备快速准确判断故）乘务中心要加强司机实际操作的培训，注重动手能力的培养，使司机具备快速准确判断故）乘务中心要加强司机实际操作的培训，注重动手能力的培养，使司机具备快速准确判断故）乘务中心要加强司机实际操作的培训，注重动手能力的培养，使司机具备快速准确判断故障原因并能够独立排除常见故障的能力。140、障原因并能够独立排除常见故障的能力。障原因并能够独立排除常见故障的能力。障原因并能够独立排除常见故障的能力。oo5 5某某某某站站站站自自自自动动动动扶扶扶扶梯梯梯梯梯梯梯梯级级级级脱脱脱脱落落落落事事事事故故故故（如如如如图图图图所所所所示示示示）oo（1 1）事故经过）事故经过）事故经过）事故经过oo20062006年年年年1111月月月月7 7日日日日1515：0101，某市地铁，某市地铁，某市地铁，某市地铁AA站站站站1 1号出入口自动扶梯在运行过程中，梯级脱出运行轨号出入口自动扶梯在运行过程中，梯级脱出运行轨号出入口自动扶梯在运行过程中，梯级脱出运行轨号出入口自动扶梯在运行过程中，梯141、级脱出运行轨道，堆积到扶梯下端地板上道，堆积到扶梯下端地板上道，堆积到扶梯下端地板上道，堆积到扶梯下端地板上,连续损坏到第连续损坏到第连续损坏到第连续损坏到第6767个梯级后，扶梯的梯级缺失监控安全开关检测到梯个梯级后，扶梯的梯级缺失监控安全开关检测到梯个梯级后，扶梯的梯级缺失监控安全开关检测到梯个梯级后，扶梯的梯级缺失监控安全开关检测到梯级的丢失并开始动作，扶梯自动停止运行；级的丢失并开始动作，扶梯自动停止运行；级的丢失并开始动作，扶梯自动停止运行；级的丢失并开始动作，扶梯自动停止运行；1515：2222，迅达公司的扶梯维保人员赶到现场进行，迅达公司的扶梯维保人员赶到现场进行，迅达公司的扶梯142、维保人员赶到现场进行，迅达公司的扶梯维保人员赶到现场进行处理，随后分公司分管领导、物资设施部、机自中心、安保部、技术部等相关人员陆续赶到，处理，随后分公司分管领导、物资设施部、机自中心、安保部、技术部等相关人员陆续赶到，处理，随后分公司分管领导、物资设施部、机自中心、安保部、技术部等相关人员陆续赶到，处理，随后分公司分管领导、物资设施部、机自中心、安保部、技术部等相关人员陆续赶到，用彩条布覆盖扶梯进行临时保护处理。当晚，迅达公司及分公司相关人员一同对现场进行了初用彩条布覆盖扶梯进行临时保护处理。当晚，迅达公司及分公司相关人员一同对现场进行了初用彩条布覆盖扶梯进行临时保护处理。当晚，迅达公司及分143、公司相关人员一同对现场进行了初用彩条布覆盖扶梯进行临时保护处理。当晚，迅达公司及分公司相关人员一同对现场进行了初步勘查后，公司领导在某站组织召开了现场分析会，落实故障的后续处理办法；步勘查后，公司领导在某站组织召开了现场分析会，落实故障的后续处理办法；步勘查后，公司领导在某站组织召开了现场分析会，落实故障的后续处理办法；步勘查后，公司领导在某站组织召开了现场分析会，落实故障的后续处理办法；1111月月月月8 8日，迅日，迅日，迅日，迅达公司派出的专家与总公司、分公司相关人员共同对现场进行了详细勘查取证，并恢复了故障达公司派出的专家与总公司、分公司相关人员共同对现场进行了详细勘查取证，并恢复了故144、障达公司派出的专家与总公司、分公司相关人员共同对现场进行了详细勘查取证，并恢复了故障达公司派出的专家与总公司、分公司相关人员共同对现场进行了详细勘查取证，并恢复了故障设备的外观；设备的外观；设备的外观；设备的外观；1111月月月月2929日，迅达公司应运营分公司的要求，安排维保人员开始参照出厂标准，日，迅达公司应运营分公司的要求，安排维保人员开始参照出厂标准，日，迅达公司应运营分公司的要求，安排维保人员开始参照出厂标准，日，迅达公司应运营分公司的要求，安排维保人员开始参照出厂标准，对全线自动扶梯安全项目及主要运行指标项目，共对全线自动扶梯安全项目及主要运行指标项目，共对全线自动扶梯安全项目及主145、要运行指标项目，共对全线自动扶梯安全项目及主要运行指标项目，共7272项，进行全面检查。项，进行全面检查。项，进行全面检查。项，进行全面检查。oo（2 2）事故损失）事故损失）事故损失）事故损失oo本次事故造成本次事故造成本次事故造成本次事故造成AA站站站站1 1号出入口自动扶梯停用号出入口自动扶梯停用号出入口自动扶梯停用号出入口自动扶梯停用1616天，对运营服务质量造成了一定的影响。天，对运营服务质量造成了一定的影响。天，对运营服务质量造成了一定的影响。天，对运营服务质量造成了一定的影响。oo（3 3）原因分析）原因分析）原因分析）原因分析oo本案例事故的原因是本案例事故的原因是本案例事故的146、原因是本案例事故的原因是1111月月月月3 3日迅达维保工维修该梯时，专用维修梯级装夹不到位，导致该维修日迅达维保工维修该梯时，专用维修梯级装夹不到位，导致该维修日迅达维保工维修该梯时，专用维修梯级装夹不到位，导致该维修日迅达维保工维修该梯时，专用维修梯级装夹不到位，导致该维修梯级跳动或攒动，最终脱出轴套，梯级位置发生较大偏移，撞击下端固定的前沿板。梯级跳动或攒动，最终脱出轴套，梯级位置发生较大偏移，撞击下端固定的前沿板。梯级跳动或攒动，最终脱出轴套，梯级位置发生较大偏移，撞击下端固定的前沿板。梯级跳动或攒动，最终脱出轴套，梯级位置发生较大偏移，撞击下端固定的前沿板。oo此维修梯级破损后卡夹在147、前沿板与梯级连杆中间阻塞了后续梯级的通路，导致后续梯级逐个撞此维修梯级破损后卡夹在前沿板与梯级连杆中间阻塞了后续梯级的通路，导致后续梯级逐个撞此维修梯级破损后卡夹在前沿板与梯级连杆中间阻塞了后续梯级的通路，导致后续梯级逐个撞此维修梯级破损后卡夹在前沿板与梯级连杆中间阻塞了后续梯级的通路，导致后续梯级逐个撞击破损后推开下机房盖板冲出下机房，并在扶梯及扶梯出入口处堆积，直到上端梯级缺失保护击破损后推开下机房盖板冲出下机房，并在扶梯及扶梯出入口处堆积，直到上端梯级缺失保护击破损后推开下机房盖板冲出下机房，并在扶梯及扶梯出入口处堆积，直到上端梯级缺失保护击破损后推开下机房盖板冲出下机房，并在扶梯及扶梯148、出入口处堆积，直到上端梯级缺失保护开关动作才使扶梯停住。开关动作才使扶梯停住。开关动作才使扶梯停住。开关动作才使扶梯停住。oo（4 4）防范措施）防范措施）防范措施）防范措施oo狠抓质保管理，严格作业程序。狠抓质保管理，严格作业程序。狠抓质保管理，严格作业程序。狠抓质保管理，严格作业程序。oo更新安装形式，增加防护措施。更新安装形式，增加防护措施。更新安装形式，增加防护措施。更新安装形式，增加防护措施。oo加强过程监督，完善维保工作。加强过程监督，完善维保工作。加强过程监督，完善维保工作。加强过程监督，完善维保工作。o二二 行车事故行车事故oo1 1列车无法正常牵引事故列车无法正常牵引事故列车149、无法正常牵引事故列车无法正常牵引事故oo（1 1）事故经过）事故经过）事故经过）事故经过oo20062006年年年年3 3月月月月1515日日日日1414：0606，某市地铁，某市地铁，某市地铁，某市地铁05060506车运行至车运行至车运行至车运行至AA站上行站台停车开关站上行站台停车开关站上行站台停车开关站上行站台停车开关门作业后，正常按门作业后，正常按门作业后，正常按门作业后，正常按ATOATO驾驶启动，启动后不久，列车发生冲动，随即自动停驾驶启动，启动后不久，列车发生冲动，随即自动停驾驶启动，启动后不久，列车发生冲动，随即自动停驾驶启动，启动后不久，列车发生冲动，随即自动停车，改用手动150、车，改用手动车，改用手动车，改用手动SMSM模式驾驶，列车只能以模式驾驶，列车只能以模式驾驶，列车只能以模式驾驶，列车只能以5km/h5km/h速度缓慢牵引；速度缓慢牵引；速度缓慢牵引；速度缓慢牵引；1414：1515，故障列车到达故障列车到达故障列车到达故障列车到达BB站，按规定开关门作业上下客后开出不久，列车产生紧急制站，按规定开关门作业上下客后开出不久，列车产生紧急制站，按规定开关门作业上下客后开出不久，列车产生紧急制站，按规定开关门作业上下客后开出不久，列车产生紧急制动。手动动。手动动。手动动。手动SMSM驾驶时速度只能维持在驾驶时速度只能维持在驾驶时速度只能维持在驾驶时速度只能维持在151、5km/h5km/h左右，故障现象仍然存在；左右，故障现象仍然存在；左右，故障现象仍然存在；左右，故障现象仍然存在；1414：2626，到达，到达，到达，到达C C站，进行清客；站，进行清客；站，进行清客；站，进行清客；1414：3535，在故障状态下，列车以，在故障状态下，列车以，在故障状态下，列车以，在故障状态下，列车以5km/h5km/h的的的的速度开往速度开往速度开往速度开往E E站存车线；站存车线；站存车线；站存车线；1414：5454，通过，通过，通过，通过DD站。由于上行进站。由于上行进站。由于上行进站。由于上行进E E站线路上坡道坡度站线路上坡道坡度站线路上坡道坡度站线路上坡道152、坡度较大，列车运行速度一直低于较大，列车运行速度一直低于较大，列车运行速度一直低于较大，列车运行速度一直低于5km/h5km/h；1515：0303到达到达到达到达E E站存车线。站存车线。站存车线。站存车线。oo（2 2）原因分析）原因分析）原因分析）原因分析oo本案例事故的原因是列车制动系统中的制动压力开关状态不稳定，造成电路本案例事故的原因是列车制动系统中的制动压力开关状态不稳定，造成电路本案例事故的原因是列车制动系统中的制动压力开关状态不稳定，造成电路本案例事故的原因是列车制动系统中的制动压力开关状态不稳定，造成电路上不能上不能上不能上不能“制动释放制动释放制动释放制动释放”，导致列车153、无法正常牵引。这条电路曾经也发生过类似，导致列车无法正常牵引。这条电路曾经也发生过类似，导致列车无法正常牵引。这条电路曾经也发生过类似，导致列车无法正常牵引。这条电路曾经也发生过类似故障，但都是在终点站或存车线附近，未影响到正常运营。这类故障难以重故障，但都是在终点站或存车线附近，未影响到正常运营。这类故障难以重故障，但都是在终点站或存车线附近，未影响到正常运营。这类故障难以重故障，但都是在终点站或存车线附近，未影响到正常运营。这类故障难以重现，故障原因无法查明，致使故障一次次被放过，最终造成此次事故的发生。现，故障原因无法查明，致使故障一次次被放过，最终造成此次事故的发生。现，故障原因无法查154、明，致使故障一次次被放过，最终造成此次事故的发生。现，故障原因无法查明，致使故障一次次被放过，最终造成此次事故的发生。oo（3 3）防范措施）防范措施）防范措施）防范措施oo驱除侥幸心理，彻底消除隐患。驱除侥幸心理，彻底消除隐患。驱除侥幸心理，彻底消除隐患。驱除侥幸心理，彻底消除隐患。oo加强业务学习，确保行车安全。加强业务学习，确保行车安全。加强业务学习，确保行车安全。加强业务学习，确保行车安全。oo培养学习意识，积累事故经验。培养学习意识，积累事故经验。培养学习意识，积累事故经验。培养学习意识，积累事故经验。oo（4 4）类似案例）类似案例）类似案例）类似案例oo20032003年年年年7155、 7月月月月2020日，某市地铁，列车上行出站日，某市地铁，列车上行出站日，某市地铁，列车上行出站日，某市地铁，列车上行出站1010米后，司机报：有一个米后，司机报：有一个米后，司机报：有一个米后，司机报：有一个DCUDCU严重故障，列车无牵引力，列车速度超过严重故障，列车无牵引力，列车速度超过严重故障，列车无牵引力，列车速度超过严重故障，列车无牵引力，列车速度超过5km/h5km/h列车会自动停车，除列车会自动停车，除列车会自动停车，除列车会自动停车，除此之外没有其他故障显示。进行气制动缓解试验，发现列车气制动可以缓解，此之外没有其他故障显示。进行气制动缓解试验，发现列车气制动可以缓解，此之156、外没有其他故障显示。进行气制动缓解试验，发现列车气制动可以缓解，此之外没有其他故障显示。进行气制动缓解试验，发现列车气制动可以缓解，但无牵引力，同时出现但无牵引力，同时出现但无牵引力，同时出现但无牵引力，同时出现ATPATP无有效信号。行车调度员在无有效信号。行车调度员在无有效信号。行车调度员在无有效信号。行车调度员在CCTVCCTV观察及车站现观察及车站现观察及车站现观察及车站现场确认，发现场确认，发现场确认，发现场确认，发现1A151A15车侧墙一直亮红灯（在气制动缓解试验时如该车制动能车侧墙一直亮红灯（在气制动缓解试验时如该车制动能车侧墙一直亮红灯（在气制动缓解试验时如该车制动能车侧墙一157、直亮红灯（在气制动缓解试验时如该车制动能缓解应亮绿灯），行车调度员通知司机到该车厢处理，确认缓解应亮绿灯），行车调度员通知司机到该车厢处理，确认缓解应亮绿灯），行车调度员通知司机到该车厢处理，确认缓解应亮绿灯），行车调度员通知司机到该车厢处理，确认ECUECU严重故障则严重故障则严重故障则严重故障则切除该车切除该车切除该车切除该车B09B09阀。司机报切除该车阀。司机报切除该车阀。司机报切除该车阀。司机报切除该车B09B09阀后阀后阀后阀后RMRM模式动车模式动车模式动车模式动车,恢复运行。恢复运行。恢复运行。恢复运行。oo2.2.基地内列车脱轨事故基地内列车脱轨事故基地内列车脱轨事故基地内列158、车脱轨事故oo（1 1）事故经过）事故经过）事故经过）事故经过oo20062006年年年年6 6月月月月6 6日日日日5:545:54，09100910车车车车05010501次完成车库准备作业后，信号楼要求在次完成车库准备作业后，信号楼要求在次完成车库准备作业后，信号楼要求在次完成车库准备作业后，信号楼要求在AA端待命，司机端待命，司机端待命，司机端待命，司机臆测行车，挤上臆测行车，挤上臆测行车，挤上臆测行车，挤上47#47#道岔，之后司机未向信号楼汇报便擅自违反行车规定便退行，造成列车脱道岔，之后司机未向信号楼汇报便擅自违反行车规定便退行，造成列车脱道岔，之后司机未向信号楼汇报便擅自违反行159、车规定便退行，造成列车脱道岔，之后司机未向信号楼汇报便擅自违反行车规定便退行，造成列车脱轨事故；轨事故；轨事故；轨事故；6:276:27，检修调度打电话给工程车班，要求准备好工程车；，检修调度打电话给工程车班，要求准备好工程车；，检修调度打电话给工程车班，要求准备好工程车；，检修调度打电话给工程车班，要求准备好工程车；6:386:38，09100910车准备进行车准备进行车准备进行车准备进行复轨救援；复轨救援；复轨救援；复轨救援；7:057:05，当日，当日，当日，当日1313列电客车全部出库上线；列电客车全部出库上线；列电客车全部出库上线；列电客车全部出库上线；7:237:23，车辆复轨救援160、开始实施，信号专业，车辆复轨救援开始实施，信号专业，车辆复轨救援开始实施，信号专业，车辆复轨救援开始实施，信号专业开始抢修，对开始抢修，对开始抢修，对开始抢修，对4747道岔和道岔和道岔和道岔和47DG47DG轨道电路受伤部件进行更换；轨道电路受伤部件进行更换；轨道电路受伤部件进行更换；轨道电路受伤部件进行更换；9:359:35，电客车复位装置安装完，电客车复位装置安装完，电客车复位装置安装完，电客车复位装置安装完毕，电客车开始复位；毕，电客车开始复位；毕，电客车开始复位；毕，电客车开始复位；10:5210:52，电客车复位成功。，电客车复位成功。，电客车复位成功。，电客车复位成功。oo（2 161、2）事故损失）事故损失）事故损失）事故损失oo此次事故造成轨道岔尖一组损坏；此次事故造成轨道岔尖一组损坏；此次事故造成轨道岔尖一组损坏；此次事故造成轨道岔尖一组损坏；DZ6DZ6电动转辙机电动转辙机电动转辙机电动转辙机1 1台、尖端杆台、尖端杆台、尖端杆台、尖端杆1 1根、密贴调整杆根、密贴调整杆根、密贴调整杆根、密贴调整杆1 1根、外表示根、外表示根、外表示根、外表示杆杆杆杆1 1根、根、根、根、95mm21.5m95mm21.5m钢轨连接线钢轨连接线钢轨连接线钢轨连接线2 2根不同程度受损；根不同程度受损；根不同程度受损；根不同程度受损；09100910车车车车AA车一位端转向架部件多处车162、一位端转向架部件多处车一位端转向架部件多处车一位端转向架部件多处损坏损坏损坏损坏oo（3 3）原因分析）原因分析）原因分析）原因分析oo本案例事故的原因是司机违反作业规定，未按信号要求行车，造成挤岔。挤岔后司机又擅自向本案例事故的原因是司机违反作业规定，未按信号要求行车，造成挤岔。挤岔后司机又擅自向本案例事故的原因是司机违反作业规定，未按信号要求行车，造成挤岔。挤岔后司机又擅自向本案例事故的原因是司机违反作业规定，未按信号要求行车，造成挤岔。挤岔后司机又擅自向后倒车，造成掉道。后倒车，造成掉道。后倒车，造成掉道。后倒车，造成掉道。行车组织规则行车组织规则行车组织规则行车组织规则中中中中“列车运163、行条件列车运行条件列车运行条件列车运行条件”项要求，列车占用前方进路的许可项要求，列车占用前方进路的许可项要求，列车占用前方进路的许可项要求，列车占用前方进路的许可是信号机显示的开放信号；是信号机显示的开放信号；是信号机显示的开放信号；是信号机显示的开放信号；车辆基地运作规则车辆基地运作规则车辆基地运作规则车辆基地运作规则中中中中“客车出入车辆基地客车出入车辆基地客车出入车辆基地客车出入车辆基地”项规定，调车司机项规定，调车司机项规定，调车司机项规定，调车司机应根据调车员的信号，准确、平稳地操纵机车，时刻注意确认信号，不间断进行了望，正确、应根据调车员的信号，准确、平稳地操纵机车，时刻注意确认164、信号，不间断进行了望，正确、应根据调车员的信号，准确、平稳地操纵机车，时刻注意确认信号，不间断进行了望，正确、应根据调车员的信号，准确、平稳地操纵机车，时刻注意确认信号，不间断进行了望，正确、及时地执行信号要求，负责调车作业安全。及时地执行信号要求，负责调车作业安全。及时地执行信号要求，负责调车作业安全。及时地执行信号要求，负责调车作业安全。oo（4 4）防范措施）防范措施）防范措施）防范措施oo加强员工管理，完善相关规定。加强员工管理，完善相关规定。加强员工管理，完善相关规定。加强员工管理，完善相关规定。oo加强演练培训，配齐作业设备。加强演练培训，配齐作业设备。加强演练培训，配齐作业设备。165、加强演练培训，配齐作业设备。oo健全规章制度，加强设备管理。健全规章制度，加强设备管理。健全规章制度，加强设备管理。健全规章制度，加强设备管理。oo加强业务培训，制定学习计划。加强业务培训，制定学习计划。加强业务培训，制定学习计划。加强业务培训，制定学习计划。oo3.3.列车撞列检库门事件列车撞列检库门事件列车撞列检库门事件列车撞列检库门事件oo（1 1）事件经过）事件经过）事件经过）事件经过oo20052005年年年年1212月月月月6 6日日日日2222：1111分，某市地铁分，某市地铁分，某市地铁分，某市地铁19201920车在回列检库车在回列检库车在回列检库车在回列检库1515道时，道166、时，道时，道时，19A19A车头撞车头撞车头撞车头撞上车门。检修调度接报后，立即要求信号楼不要动车，同时到现场察看情况，发现上车门。检修调度接报后，立即要求信号楼不要动车，同时到现场察看情况，发现上车门。检修调度接报后，立即要求信号楼不要动车，同时到现场察看情况，发现上车门。检修调度接报后，立即要求信号楼不要动车，同时到现场察看情况，发现1515道库门在列检库内侧，门页下方被电客车撞凹陷一块（被电客车防爬器所撞），道库门在列检库内侧，门页下方被电客车撞凹陷一块（被电客车防爬器所撞），道库门在列检库内侧，门页下方被电客车撞凹陷一块（被电客车防爬器所撞），道库门在列检库内侧，门页下方被电客车撞凹陷167、一块（被电客车防爬器所撞），大门撞过门上止档，导致该大门无法向外正常开启到位。电客车头部右侧有一处表面大门撞过门上止档，导致该大门无法向外正常开启到位。电客车头部右侧有一处表面大门撞过门上止档，导致该大门无法向外正常开启到位。电客车头部右侧有一处表面大门撞过门上止档，导致该大门无法向外正常开启到位。电客车头部右侧有一处表面擦伤（长擦伤（长擦伤（长擦伤（长8cm8cm，宽，宽，宽，宽1.4cm1.4cm），另有二处与大门有轻微摩擦。因），另有二处与大门有轻微摩擦。因），另有二处与大门有轻微摩擦。因），另有二处与大门有轻微摩擦。因1515道大门无法开启道大门无法开启道大门无法开启道大门无法开启到位168、，到位，到位，到位，19201920车后退转至车后退转至车后退转至车后退转至1414道道道道BB端。端。端。端。oo（2 2）事故原因）事故原因）事故原因）事故原因oo本案例事故的原因是因本案例事故的原因是因本案例事故的原因是因本案例事故的原因是因1515道库门没有开到位造成的。道库门没有开到位造成的。道库门没有开到位造成的。道库门没有开到位造成的。oo（3 3）防范措施）防范措施）防范措施）防范措施oo库内保安人员加强在列车出库、回库时的安全检查，发现轨道有异物或库门没开到库内保安人员加强在列车出库、回库时的安全检查，发现轨道有异物或库门没开到库内保安人员加强在列车出库、回库时的安全检查，发169、现轨道有异物或库门没开到库内保安人员加强在列车出库、回库时的安全检查，发现轨道有异物或库门没开到位的情况应及时处理，来不及处理时要迅速通报，保证库内行车安全；位的情况应及时处理，来不及处理时要迅速通报，保证库内行车安全；位的情况应及时处理，来不及处理时要迅速通报，保证库内行车安全；位的情况应及时处理，来不及处理时要迅速通报，保证库内行车安全；oo司机在驾驶时，注意力要时刻集中，不能因为是在基地内行车就麻痹大意。司机在驾驶时，注意力要时刻集中，不能因为是在基地内行车就麻痹大意。司机在驾驶时，注意力要时刻集中，不能因为是在基地内行车就麻痹大意。司机在驾驶时，注意力要时刻集中，不能因为是在基地内行车170、就麻痹大意。o三三供供电电故故障障事事故故oo1 1.受受受受电电电电弓弓弓弓部部部部分分分分解解解解体体体体导导导导致致致致弓弓弓弓挂挂挂挂网网网网事事事事故故故故（如如如如图图图图7 71 10 0）受损受电弓受损受电弓 现场抢修现场抢修 oo（1 1）事故经过）事故经过）事故经过）事故经过oo20062006年年年年3 3月月月月2323日日日日1515：0808，某市地铁，某市地铁，某市地铁，某市地铁AA站报下行站报下行站报下行站报下行04790479支柱处接触网异常打火，接支柱处接触网异常打火，接支柱处接触网异常打火，接支柱处接触网异常打火，接触网专业人员检查后认为接触网设备运行正常171、；触网专业人员检查后认为接触网设备运行正常；触网专业人员检查后认为接触网设备运行正常；触网专业人员检查后认为接触网设备运行正常；1616：4949，AA牵引变电所跳闸；牵引变电所跳闸；牵引变电所跳闸；牵引变电所跳闸；1717：1010，确认，确认，确认，确认11121112次列车不能降弓；次列车不能降弓；次列车不能降弓；次列车不能降弓；1717：2424，供电中心抢修人员到达事件现场，发现，供电中心抢修人员到达事件现场，发现，供电中心抢修人员到达事件现场，发现，供电中心抢修人员到达事件现场，发现从从从从BB站站站站C C隧道口的接触网已经大面积受损，故障车被困于隧道口的接触网已经大面积受损，故172、障车被困于隧道口的接触网已经大面积受损，故障车被困于隧道口的接触网已经大面积受损，故障车被困于C C隧道口，受电弓已损坏；隧道口，受电弓已损坏；隧道口，受电弓已损坏；隧道口，受电弓已损坏；1717：2929，救援车与故障车联挂成功；，救援车与故障车联挂成功；，救援车与故障车联挂成功；，救援车与故障车联挂成功；1717：4242，救援车启动后，故障车发生弓挂网，救援车启动后，故障车发生弓挂网，救援车启动后，故障车发生弓挂网，救援车启动后，故障车发生弓挂网现象；现象；现象；现象；1818：0303，接触网专业和检修专业人员上车顶拆除故障受电弓；，接触网专业和检修专业人员上车顶拆除故障受电弓；，接触173、网专业和检修专业人员上车顶拆除故障受电弓；，接触网专业和检修专业人员上车顶拆除故障受电弓；1818：2222，救，救，救，救援车启动，将电客车推至援车启动，将电客车推至援车启动，将电客车推至援车启动，将电客车推至DD站；站；站；站；1818：4242，接触网抢修作业车到达事件现场，接触网，接触网抢修作业车到达事件现场，接触网，接触网抢修作业车到达事件现场，接触网，接触网抢修作业车到达事件现场，接触网抢修人员立即实施抢修作业；抢修人员立即实施抢修作业；抢修人员立即实施抢修作业；抢修人员立即实施抢修作业；1919：4747，E E站站站站DD站上行接触网受电成功，运营恢复。站上行接触网受电成功，运174、营恢复。站上行接触网受电成功，运营恢复。站上行接触网受电成功，运营恢复。oo（2 2）事故损失）事故损失）事故损失）事故损失oo此次事故造成一个受电弓严重损坏，接触网大面积此次事故造成一个受电弓严重损坏，接触网大面积此次事故造成一个受电弓严重损坏，接触网大面积此次事故造成一个受电弓严重损坏，接触网大面积 受损，影响正常运营两个多小时。受损，影响正常运营两个多小时。受损，影响正常运营两个多小时。受损，影响正常运营两个多小时。oo（3 3）原因分析）原因分析）原因分析）原因分析oo本案例事故的原因尚不清楚。但排除弓网自身的质量缺陷不说，故障车从本案例事故的原因尚不清楚。但排除弓网自身的质量缺陷不说175、，故障车从本案例事故的原因尚不清楚。但排除弓网自身的质量缺陷不说，故障车从本案例事故的原因尚不清楚。但排除弓网自身的质量缺陷不说，故障车从1515：0808发发发发现异常打火，仍然运营了近两个小时，最后发生弓网碰撞，导致受电弓部分解体，发现异常打火，仍然运营了近两个小时，最后发生弓网碰撞，导致受电弓部分解体，发现异常打火，仍然运营了近两个小时，最后发生弓网碰撞，导致受电弓部分解体，发现异常打火，仍然运营了近两个小时，最后发生弓网碰撞，导致受电弓部分解体，发生弓挂网事件。期间接触网专业人员已经在现场看到打火情况，调度也接到多次打火生弓挂网事件。期间接触网专业人员已经在现场看到打火情况，调度也接到176、多次打火生弓挂网事件。期间接触网专业人员已经在现场看到打火情况，调度也接到多次打火生弓挂网事件。期间接触网专业人员已经在现场看到打火情况，调度也接到多次打火报告，仍然没有引起足够重视，可以看出一方面触网人员安全意识不够，现场勘查不报告，仍然没有引起足够重视，可以看出一方面触网人员安全意识不够，现场勘查不报告，仍然没有引起足够重视，可以看出一方面触网人员安全意识不够，现场勘查不报告，仍然没有引起足够重视，可以看出一方面触网人员安全意识不够，现场勘查不够细致，没有按文本规定进行处理；另一方面调度人员由于经验不足，没有及时采取够细致，没有按文本规定进行处理；另一方面调度人员由于经验不足，没有及时采取177、够细致，没有按文本规定进行处理；另一方面调度人员由于经验不足，没有及时采取够细致，没有按文本规定进行处理；另一方面调度人员由于经验不足，没有及时采取有效的处置措施，未能避免事件的发生。有效的处置措施，未能避免事件的发生。有效的处置措施，未能避免事件的发生。有效的处置措施，未能避免事件的发生。oo（4 4）防范措施）防范措施）防范措施）防范措施oo增强责任意识，全面排查故障。增强责任意识，全面排查故障。增强责任意识，全面排查故障。增强责任意识，全面排查故障。oo及时发布信息，缩短抢修时间。及时发布信息，缩短抢修时间。及时发布信息，缩短抢修时间。及时发布信息，缩短抢修时间。oo推行首问负责，做好服178、务工作。推行首问负责，做好服务工作。推行首问负责，做好服务工作。推行首问负责，做好服务工作。oo完善应急预案，加强日常演练。完善应急预案，加强日常演练。完善应急预案，加强日常演练。完善应急预案，加强日常演练。2.接接触触网网雷雷击击断断线线事事故故（如如图图713所所示示）oo（1 1）事故经过）事故经过）事故经过）事故经过oo20072007年年年年7 7月月月月8 8日日日日8 8：2727，AA市地铁市地铁市地铁市地铁BBC C站上行接触网因雷击短时跳电（站上行接触网因雷击短时跳电（站上行接触网因雷击短时跳电（站上行接触网因雷击短时跳电（C C站站站站212212开开开开关关关关DI/D179、T+DI/DT+I I保护动作），自动重合闸成功；保护动作），自动重合闸成功；保护动作），自动重合闸成功；保护动作），自动重合闸成功；8 8：3232，07060706次（次（次（次（05060506车）运行车）运行车）运行车）运行至上行线至上行线至上行线至上行线K5K5600600处（距信号楼约处（距信号楼约处（距信号楼约处（距信号楼约300300米），司机发现轨行区前方有一接触网线垂米），司机发现轨行区前方有一接触网线垂米），司机发现轨行区前方有一接触网线垂米），司机发现轨行区前方有一接触网线垂在线路上方，距地面约在线路上方，距地面约在线路上方，距地面约在线路上方，距地面约2 2米左右，立180、即紧急制动，由于惯性列车米左右，立即紧急制动，由于惯性列车米左右，立即紧急制动，由于惯性列车米左右，立即紧急制动，由于惯性列车05A05A车车车车4B4B门上方与门上方与门上方与门上方与接触网线接触并发出猛烈火花，接触网线接触并发出猛烈火花，接触网线接触并发出猛烈火花，接触网线接触并发出猛烈火花，BBC C站区间上行接触网跳闸停电；站区间上行接触网跳闸停电；站区间上行接触网跳闸停电；站区间上行接触网跳闸停电；8 8：5757，接触网，接触网，接触网，接触网抢修人员查到故障点，立即实施抢修；抢修人员查到故障点，立即实施抢修；抢修人员查到故障点，立即实施抢修；抢修人员查到故障点，立即实施抢修；9 181、9：2020，工程车到达救援现场；，工程车到达救援现场；，工程车到达救援现场；，工程车到达救援现场；9 9：3131，工，工，工，工程车与电客车连挂完毕，经程车与电客车连挂完毕，经程车与电客车连挂完毕，经程车与电客车连挂完毕，经DD站上行正线推回车辆基地站上行正线推回车辆基地站上行正线推回车辆基地站上行正线推回车辆基地2727道，至此列车救援完成；道，至此列车救援完成；道，至此列车救援完成；道，至此列车救援完成；9 9：3434，接触网作业车到达故障点，抢修人员利用接触网抢修作业车和梯车继续抢修；，接触网作业车到达故障点，抢修人员利用接触网抢修作业车和梯车继续抢修；，接触网作业车到达故障点，抢182、修人员利用接触网抢修作业车和梯车继续抢修；，接触网作业车到达故障点，抢修人员利用接触网抢修作业车和梯车继续抢修；1010：0505，接触网抢修完成；，接触网抢修完成；，接触网抢修完成；，接触网抢修完成；1010：0909，BBC C站上行接触网送电成功，全线恢复运营。站上行接触网送电成功，全线恢复运营。站上行接触网送电成功，全线恢复运营。站上行接触网送电成功，全线恢复运营。oo（2 2）事故损失）事故损失）事故损失）事故损失oo此次事故影响正线运营此次事故影响正线运营此次事故影响正线运营此次事故影响正线运营9797分钟，清客分钟，清客分钟，清客分钟，清客1 1列次、救援列次、救援列次、救援列次183、救援1 1列次、抽线列次、抽线列次、抽线列次、抽线1010列次、下线列次、下线列次、下线列次、下线1 1列次、列次、列次、列次、晚点晚点晚点晚点2 2列次，全线列次，全线列次，全线列次，全线ICIC卡更新卡更新卡更新卡更新220220张，单程票退款张，单程票退款张，单程票退款张，单程票退款944944元，接触网元，接触网元，接触网元，接触网04041616支柱处的承支柱处的承支柱处的承支柱处的承力索下铆绝缘子损坏，力索下铆绝缘子损坏，力索下铆绝缘子损坏，力索下铆绝缘子损坏，05A05A车车车车4B4B门上方被灼伤。门上方被灼伤。门上方被灼伤。门上方被灼伤。oo（3 3）原因分析）原因分析）原184、因分析）原因分析oo本案例事故的原因是雷雨天气接触网本案例事故的原因是雷雨天气接触网本案例事故的原因是雷雨天气接触网本案例事故的原因是雷雨天气接触网04041616支柱处的承力索下铆绝缘子被雷击碎造支柱处的承力索下铆绝缘子被雷击碎造支柱处的承力索下铆绝缘子被雷击碎造支柱处的承力索下铆绝缘子被雷击碎造成的。另外，供电系统的防雷设施存在缺陷，高架、地面接触网保护不强，没有起到成的。另外，供电系统的防雷设施存在缺陷，高架、地面接触网保护不强，没有起到成的。另外，供电系统的防雷设施存在缺陷，高架、地面接触网保护不强，没有起到成的。另外，供电系统的防雷设施存在缺陷，高架、地面接触网保护不强，没有起到很好185、的避雷作用。很好的避雷作用。很好的避雷作用。很好的避雷作用。o（4）防范措施）防范措施oo认真执行规程，做好巡查工作。各部门、中心要切实加强应认真执行规程，做好巡查工作。各部门、中心要切实加强应认真执行规程，做好巡查工作。各部门、中心要切实加强应认真执行规程，做好巡查工作。各部门、中心要切实加强应急抢险的各项工作，特别是防汛防雷季节，要加强设备设施的急抢险的各项工作，特别是防汛防雷季节，要加强设备设施的急抢险的各项工作，特别是防汛防雷季节，要加强设备设施的急抢险的各项工作，特别是防汛防雷季节，要加强设备设施的巡查，做好应急救援抢险准备工作；巡查，做好应急救援抢险准备工作；巡查，做好应急救援抢险186、准备工作；巡查，做好应急救援抢险准备工作；oo总结经验教训，优化抢修方案。总结经验教训，优化抢修方案。总结经验教训，优化抢修方案。总结经验教训，优化抢修方案。oo明确现场指挥，简化调度流程明确现场指挥，简化调度流程明确现场指挥，简化调度流程明确现场指挥，简化调度流程oo开展专题调研，整改技术缺陷。开展专题调研，整改技术缺陷。开展专题调研，整改技术缺陷。开展专题调研，整改技术缺陷。oo3 3.气气气气球球球球挂挂挂挂于于于于地地地地铁铁铁铁接接接接触触触触网网网网的的的的处处处处理理理理oo（1 1）事事事事件件件件概概概概况况况况oo2 20 00 05 5年年年年1 12 2月月月月5 5日187、日日日8 8时时时时1 11 1分分分分，某某某某市市市市地地地地铁铁铁铁列列列列车车车车在在在在AA站站站站乘乘乘乘客客客客上上上上车车车车完完完完毕毕毕毕，关关关关好好好好车车车车门门门门准准准准备备备备启启启启动动动动。站站站站台台台台保保保保安安安安发发发发现现现现一一一一名名名名男男男男子子子子越越越越过过过过黄黄黄黄色色色色安安安安全全全全线线线线，并并并并手手手手持持持持卡卡卡卡通通通通气气气气球球球球，当当当当即即即即上上上上前前前前要要要要求求求求其其其其退退退退出出出出安安安安全全全全线线线线以以以以保保保保证证证证安安安安全全全全，并并并并告告告告知知知知不不不不能能能能188、携携携携带带带带气气气气球球球球进进进进入入入入地地地地铁铁铁铁车车车车站站站站，请请请请立立立立即即即即处处处处理理理理掉掉掉掉气气气气球球球球。结结结结果果果果该该该该男男男男子子子子不不不不听听听听劝劝劝劝阻阻阻阻，反反反反而而而而放放放放飞飞飞飞了了了了气气气气球球球球，这这这这只只只只气气气气球球球球向向向向上上上上飞飞飞飞起起起起，挂挂挂挂于于于于接接接接触触触触网网网网上上上上，导导导导致致致致列列列列车车车车晚晚晚晚点点点点2 20 0分分分分钟钟钟钟。该该该该男男男男子子子子受受受受到到到到了了了了5 50 00 0元元元元行行行行政政政政罚罚罚罚款款款款处处处处理理理理。o189、o（2 2）事事事事件件件件应应应应急急急急处处处处理理理理oo列列列列车车车车停停停停止止止止运运运运行行行行进进进进行行行行清清清清客客客客oo列列列列车车车车司司司司机机机机发发发发现现现现接接接接触触触触网网网网上上上上的的的的气气气气球球球球后后后后，向向向向控控控控制制制制中中中中心心心心行行行行车车车车调调调调度度度度员员员员报报报报告告告告，行行行行车车车车调调调调度度度度员员员员立立立立即即即即扣扣扣扣车车车车，并并并并指指指指示示示示车车车车站站站站和和和和列列列列车车车车进进进进行行行行清清清清客客客客。oo维维维维修修修修人人人人员员员员停停停停电电电电取取取取下下下下190、气气气气球球球球oo地地地地铁铁铁铁维维维维修修修修人人人人员员员员到到到到达达达达后后后后，先先先先将将将将该该该该区区区区段段段段接接接接触触触触网网网网断断断断电电电电，再再再再使使使使用用用用长长长长杆杆杆杆慢慢慢慢慢慢慢慢将将将将挂挂挂挂于于于于接接接接触触触触网网网网的的的的气气气气球球球球取取取取下下下下，受受受受影影影影响响响响区区区区段段段段恢恢恢恢复复复复正正正正常常常常运运运运营营营营。oo组组组组织织织织小小小小交交交交路路路路运运运运营营营营oo由由由由于于于于正正正正值值值值上上上上班班班班高高高高峰峰峰峰期期期期，为为为为了了了了避避避避免免免免发发发发生生生生乘191、乘乘乘客客客客聚聚聚聚集集集集站站站站台台台台，尽尽尽尽快快快快运运运运送送送送乘乘乘乘客客客客，地地地地铁铁铁铁公公公公司司司司组组组组织织织织两两两两列列列列车车车车以以以以小小小小交交交交路路路路折折折折返返返返方方方方式式式式运运运运营营营营，来来来来缓缓缓缓解解解解客客客客流流流流压压压压力力力力。【复复习习思思考考】o1.什什么么是是行行车车事事故故？o2.行行车车事事故故的的管管理理原原则则是是什什么么？o3.行行车车事事故故的的分分类类是是怎怎样样的的?o4.重重大大、大大事事故故的的调调查查处处理理程程序序是是怎怎么么样样的的？o5.造造成成城城市市轨轨道道交交通通事事故故的的因因素素有有哪哪些些？【实实训训演演练练】1.模模拟拟乘乘客客坠坠入入站站台台轨轨行行区区，进进行行事事故故分分析析及及处处理理。【交交流流与与讨讨论论】o1.考考察察一一地地铁铁公公司司的的行行车车事事故故处处理理流流程程，对对于于处处理理流流程程有有否否新新的的建建议议，与与同同学学交交流流与与分分享享。