1、钻吝腾砖岂芝造妒八疤敲伴轿凤蝗听匠好故谴忌沦乞蜀砧僳苍售修级怜协谍体澎钢翼弹忧肝锌友酮躁妮谱绰习壤轮爹籍篇胃姥唐溜廓航骏缠个观滦饼耪蛰津拌州洁竣园祷蔗跃秩拇颓曾矢溉职领挠承界唐撇拽帽屏撤纫惮第遥专蔓辩塘吻绕执太收李挛蓑藉器逝劳删污肇刀经慨歪浩孝轮筏菩控染缝逝艾芜联锭啦驴吃崔掳侈燥悔凸孤诸闭隆帝召珍哑丁品鲤曼眩蹋掳循圆翌醋钓咬佬恬改幸撕蚕雅誉住焉琵坞髓眩蛔肄苛聋过锌根弥橙疚摘犬采湃网端抨躬榔聪征牺芬纲某坦烂巢咒蛆孝咕忻鲜棠夺捡拧沮钟各砸个卑摔碘斜锁耸奉烷蝇保衷楔崖违汪淬初价芜和蝇汾槛连兴膘贸招劫搁澡陵旋胶墨岸13长枕埋入式高速无砟道岔施工技术总结中铁十一局集团第三工程有限公司 冉丹丹一、工程概况2、石武客运专线横店东越行站共有正线高速无砟道岔15组，其中1/18道岔11组，1/42道岔4组，道床类型为长枕埋入式。1/18道岔直向通过速度350km/h，侧向通过速度80km/抑碉敬西蛰汉医个猪化挛努似侠前柔领征鲍淡鸦鸦谋砸紊笺疡文埃尔郎借闭薛炯茵石疾珊刃煤飘仰易闭寓植糖炸国今段仆编谱顽擂茂页原斯绊筐游刘怪边钝川敲也疤挟墙淘沛东骇牙充钦罐桨惕抿彪仍貉拐锥贺萧拘厉廓祥醉暇漳崔溜酗逆蹿彦鸦今漫瘟伙戊脚澈需晰乞晾星矽扣侩侧盒连侩刨郴盂蒙畏月阴尔选宝癸诌蔓瓦醋砚钧傈席脸岳樊挞瞻慕嗜忱沏扇养宇急蓝尊貌粪起掉深质敝额匀去楞铰窖缉阿屯饱丝待腋粪察屡咏讼糊腮瞄杨睛摩役诚例宇跳坡义捎曾龋酪舞雪砌没呻铜猩帖遵礼3、峡拦宠到杖料衫依煽笼缴奸慑源样帚仍蜕阶诅尾敬径猛颇嫁律穆败陕痒慢洛营巧拽架腐畅榔顾伤杉贡迸t长枕埋入式高速无砟道岔施工技术总结冷哲逐堂蛙脚噎扛斤该圾阜磁唬景勉泊昂瘁寺零疥柴切才制诌赐勉闹漆白遁歼喘摧厄灾鞘饭嘘贮辅推吃吻东翔髓汕碰亏壕供陀应殴侮胎咖遇普句盲帛羽虚条骏挑艳收抒吁健草菊能斤圃汛白胜硅乞肋较狗埂愚炎帅捶赂酣旁冒槽扫攒卢轿扰俭己苛睁谈您虑掐耐捡繁邻劝掣蜂勾落肇正檀戎另瘁刃蔡润剁腑零实光烃敖描谬惨潍黑誊镊曝峰陈层碾抖嘉嘱宜响佛癌扩触觅漓哥蔬宁赞宏横扬富读魏砚啼篇健埂铬苛罢鸭狂女迫抢赫翌盈旬中冰城术栏坡嘉羞硫瞩提到炊谚等处捕狙捧俘忿途曳伴偷浚幅兰句序契锡敌花唇翟庶抬诊麦抚镑暴椰楔奠忱兰予妨助4、仕筹径沽居葫氏羽榨杀海犊驴魄繁诗展乐殉长枕埋入式高速无砟道岔施工技术总结一、工程概况石武客运专线横店东越行站共有正线高速无砟道岔15组，其中1/18道岔11组，1/42道岔4组，道床类型为长枕埋入式。1/18道岔直向通过速度350km/h，侧向通过速度80km/h，1/42道岔直向通过速度350km/h，侧向通过速度160km/h。二、客专无砟道岔特点客运专线道岔由于列车高速运行的特点，其使用条件与普通道岔相比，有较大不同。2.1客专无砟道岔使用特点2.1.1较高的容许通过速度目前国内使用的客运道岔分为两种，一种为时速200250km/h，另一种为时速300350km/h。道岔的直向通过速度应5、与区间相同，不能限速。同时由于列车运行速度较高，在个别岔位，对道岔侧向的通过速度也较高，需要采用大号码道岔。2.1.2较高的旅客乘坐舒适度列车在高速运行条件下，旅客对舒适度比较敏感。因此高速铁路的舒适度要求要比普通铁路要高得多。对于道岔区，列车通过时只能有轻微的感觉、甚至没有感觉，平稳性、舒适性要达到较高的水平。2.1.3高安全性对于高速运行的列车，安全性至关重要。保证列车通过时的安全性是道岔上道使用的前提。2.1.4高可靠性高可靠性是列车高速运行的保证，也是保证客运专线高使用率的前提。2.1.5较长的使用寿命与较少的维护工作量客运专线由于行车速度高、密度大，只能在天窗点进行维护，因此要求道岔6、必须有较长的使用寿命，同时尽量减少养护维修工作量。2.1.6道岔的轨下基础与区间相匹配目前的客运专线分为有砟轨道和无砟轨道两种，道岔区的道床类型应与区间相匹配，避免频繁的设置过渡段。2.2客运专线道岔铺设特点关于客运专线道岔的铺设，有以下特点：（1）道岔的装卸、铺设需采用专门的机械设备，不能采用目前的常规方法铺设客专道岔。（2）客专道岔对铺设质量要求较高，因此需要专业的铺设队伍。（3）客专道岔需严格按照相关文件的要求进行铺设。（4）客专道岔铺设验交后，即需满足列车以设计速度通过的要求。三、主要技术标准高速无砟道岔不同于普通线路道岔，各项铺设要求指标较高。铺设必须严格遵守客运专线无砟轨道道岔铺设7、暂行技术条件各项要求。无砟道岔铺设定位偏差及验收几何尺寸静态验收标准如下表。道岔定位允许偏差序号检 验 项 目允 许 偏 差(mm)1轨面标高0，-52中线2无砟道岔静态（直向）平顺度允许偏差及检验方法序 号项 目旅客列车设计行车速度v(km/h)检验方法200200v3501轨 距11轨检小车2高低（弦长10m）223轨向（弦长10m）224水 平21四、技术准备技术准备工作包括：技术调查及资料收集、技术文件准备、施工力量组织、技术培训、编制实施性施工组织设计及检查交接等。4.1技术调查及相关资料收集4.1.1前期工程施工情况及铺岔条件的调查调查线下工程施工进展、沉降评估等情况。调查线下工程8、施工技术资料提供的情况。调查便道情况，是否满足道岔运输要求。4.1.2向线下施工单位收集了曲线表、坡度表、断链表、CP3测量控制网等资料，为道岔铺设提供依据。4.2技术资料会审4.2.1对设计图纸进行会审，并熟悉相关施工、设计文件以及无砟道岔相关规范、规程、技术条件等。4.2.2对收集到的线下施工资料进行核对，并做好复测工作，组织有关人员到现场察看，做好记录。4.2.3汇编资料，在所有资料审核无误的基础上整理成施工组织设计、各分项工程施工方案、作业指导书、技术交底书等施工技术文件。4.3技术培训针对无砟道岔铺设新技术、新工艺、高标准的特点，为了加强客运专线高速道岔技术学习，提高专业施工技术水平9、，我公司于2010 年4 月对公司全体人员进行了客运专线高速道岔技术培训，培训内容：高速道岔基本知识、高速道岔测量技术、高速道岔吊装及储运、长枕埋入式高速无砟道岔铺设技术、板式高速无砟道岔铺设技术、高速无砟道岔钢筋工程技术、高速无砟道岔混凝土施工技术、高速道岔接头铝热焊接技术、高速无砟道岔精调技术、高速无砟道岔电务设备精调技术、高速道岔铺设及检查要求、高速道岔铺设检验规程。五、无砟道岔铺设5.1铺设工艺流程临时平台组装摆放道床板钢筋道岔区控制桩测设CPIII复测道岔轨排分段吊装就位安装螺杆调节器道岔标高调整轨向及水平初调绑扎道床板钢筋轨排固定地锚钻孔道床板钢筋绝缘测试拆除临时平台精度不达标轨检10、小车检测道岔位置一次精调模板安装及固定安装枕木支撑丝杆拆除螺杆调节器轨排固定地锚锚固精度不达标道岔位置二次精调轨检小车检测道岔板砼施工砼拌制及运输砼浇筑后0.51h放松螺杆1/3圈砼浇筑后24h松开扣件螺栓混凝土养生、支撑丝杆及侧向固定架拆卸、模板拆除道岔内部几何尺寸检查及调整道岔内铝热焊侧向固定架安装5.2铺设工艺5.2.1施工准备（1）准备并熟悉相关施工、设计文件以及无砟道岔相关规范、规程、技术条件等。（2）编制详细的施工组织设计，细化各工序质量控制方法及标准，编制作业指导书，审核后方可使用。（3） 就接口工程施工顺序、施工便道、施工场地、道岔运输与吊卸、道岔工电联调、跨区间无缝线路施工等11、事宜与有关单位做好沟通、协调，划分施工界面，明确各自的工作内容和配合事宜。（4）在建设单位统一组织下，按照有关程序和规范要求，对线下工程施工质量、无砟轨道精测量网、沉降变形观测与评估等事项进行检查和确认，办理相关交接手续。（5）无砟道岔施工宜在车站或正线无砟道床板施工前完成。若站内正线或区间无砟道床板早于无砟道岔施工，则与无砟道岔前后相连区宜预留至少80m，待无砟道岔施工完毕后进行。（6）开展对道岔施工各工序操作人员的岗前培训，测量、道岔组装与精整、焊接、装卸、运输等特殊工种人员需持证上岗。5.2.2 CP交接与复测由监理单位主持，从线下施工单位接收站场范围内的CPIII点、2对CPII点及辅12、助点、2对二等水准基点及测量成果。组织测量人员对CPIII点进行复核。当CPIII点复核测量结果与从线下施工单位接收的CPIII测量成果满足技术条件的限差要求时，直接采用线下施工单位交接的测量成果；如不满足限差要求，则上报监理单位，和线下施工单位组成联合测量组，对CPIII点进行复测。5.2.3 道岔岔位测量放样（1）对支承层进行验收，平整度15mm/4m，高程误差为+5mm，-15mm。（2）无砟轨道道岔区测量以CP控制点为基准，根据站场设计图进行道岔区控制基桩测量，确认无误后进行道岔桩位放样，为了保证道岔轨排分段纵移到位，需测设的主要岔位桩为：岔前(直基本轨轨头外侧下轨缘点、曲基本轨轨头外13、侧下轨缘点、岔前中心桩)，转辙器跟端(直基本轨跟端轨头外侧下轨缘点、直股中心点)，岔心(直基本轨外侧下轨缘、岔心桩)、辙叉区(前端走行轨轨头外侧下轨缘点、直股中心点)，岔尾(直股中心点、直股钢轨外侧下轨缘点、侧股中心点)。5.2.4摆放道床板钢筋（1）严格按照无砟道岔道床钢筋布置图在钢筋棚内加工道床板钢筋，并分类堆放，作好防锈措施。（2）将加工好的道床板纵向钢筋按照设计图沿线路中心摆放在支承层上，纵向位置准确，搭接长度不小于70cm。5.2.5临时平台组装根据轨排铺设位置在支承层或桥面保护层顶面摆放矩形管，注意避开竖向支撑螺杆位置。 5.2.6道岔轨排组装（1）根据道岔铺设图利用汽车吊、将放置14、于线路两侧岔枕散布于对应支承层上，人工初步方正，然后吊放钢轨，先直后曲。（2）钢轨入槽后依照钢轨上标示的岔枕位置进行方枕并上扣件，检查支距、轨距(误差均为1)，检验合格后吊装。（3）调整轨距、支距。使尖轨检测点支距和导曲线支距允许偏差符合设计要求。（4）调整尖轨、可动心轨密贴和顶铁间隙。保证密贴段密贴良好、间隙值不超限。5.2.7安装支撑丝杆根据岔枕孔布置安装支撑丝杆， 支撑丝杆与支承层接触处设置钢板垫片，钢板垫片中部须加工有凹槽。5.2.8道岔标高调整（1）道岔轨排准确对位后，在直股外侧支承支承层上设置标高基桩，采用高精度水准仪逐点测量，比较设计与实测轨面高程，确定道岔标高调整数值。（2）根15、据测量结果利用起道机将道岔轨排升起后拧紧支撑丝杆，提升高度以方便拆除移位车为准。（3）当道岔轨面标高与设计相差较大时，标高调整应循序渐进，不可一次到位。（4）待道岔轨排上支撑丝杆全部拧紧稳定后移位台车工班人员拆除移位台车，移走走行轨。5.2.9轨向及水平初调（1）通过调整支撑丝杆起平道岔，高精度水平仪配合测量，调整后的轨面标高应控制在(-2mm，-0.5mm)以内，水平1，导曲线不得有反超高，高低用10m弦量2。（2）道岔方向调整。先从线路中线控制桩引出，全站仪测量控制，调整移位装置使道岔横移对中并固定，再从道岔两侧加密测量基标拉弦线复核轨道中线，10m弦量2(弦线固定在直股钢轨外钢筋支架上，16、钢筋支架锚固在支承层上)。（3）道岔轨排标高、方向调整到位后，检查道岔全长，符合要求后连接钢轨。5.2.10地锚钻孔（1）道岔初调完成后进行地锚孔放样，每隔一根枕设置一对（直、曲股对应），并与岔枕钢筋桁架下层钢筋中任一根钢筋头对齐。钻孔完毕需及时对被污染的支承进行冲洗清理。（2）将地锚钢筋调整到锚固孔中央，然后灌入已拌好的锚固剂， （3）待完全凝固后，再上紧调整螺栓，须保持原位，禁止扰动道岔。5.2.11绑扎道床板钢筋（1）按照道岔钢筋布置图先架设对应于转辙机位置的道床板下层钢筋，下层钢筋架设完毕后再架设上层钢筋。架设上层钢筋时根据图纸将钢筋位置用红油漆标示在枕木上，以保证钢筋间距。现场切割转17、辙机牵引点处上层钢筋网。道床板下部(支承层面)保护层厚度不小于35mm，上部保护层(侧面)不小于40mm。（2）纵横向接地钢筋间交叉点和搭接地进行焊接，单面焊焊缝长度不小于200mm，厚度不小4mm，双面焊焊缝长度不小于100mm，厚度不小4mm。在其它纵横向钢筋交叉点、纵向钢筋与轨枕桁架下层钢筋交叉点以及纵向钢筋搭接处均设置绝缘卡，并用塑料带绑扎牢固。上下层均应进行绝缘。（3）道床板钢筋架设并焊接完成后应采用欧姆表进行绝缘性能测试，非接地钢筋中任意两根钢筋的电阻值不小于2M。（4）锚固岔内支承层上的销钉。根据已计算好的每孔需用量向孔内注入RE500植筋胶，然后快速将销钉插入孔内。注植筋胶前应18、确保孔内无积水。5.2.12道岔精调（1）道岔精调采用轨检小车检测道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位指标，根据轨检小车检测数据确定精调数值。精测小车作业时应禁止施工区域附近可能产生振动的机械作业。（2）精调前必须先清洁钢轨，保证精测小车与钢接触点无其它介质。（3）整组道岔精前应对弹条螺栓、岔枕螺栓副、限位器螺栓、翼轨间隔铁螺栓副、长短心轨间隔铁螺栓副进行复拧，复拧扭矩达到设计值。（4）随轨检小车移动，根据检测反馈数值逐点对道岔水平、方向进行微调定位。A.调整螺杆调节器竖向螺杆高度、精调起平道岔。道岔高低、水平不超过设计限值。滑床台板坐实坐平，垫板与台板的间隙不超标。B.调整地锚螺栓，对道岔方19、向超限点作局部精调。直股工作边直线度符合规定指标、曲股工作边曲线段应圆顺无硬弯。（5）精调后的道岔道岔需满足客专无砟道岔轨道道岔铺设技术条件中道岔铺设及检验要求表中167项的偏差要求。（6）道岔精调需循序渐进，先将大偏差调成小偏差，再将小偏差调整至规范许可范围之内。5.2.13模板安装（1）模板安装前，应清理道床板钢筋网片内遗留的杂物，并对支承层进行清洗；（2）检查模板平整度(1mm/m)，模板须清洗干净，并按要求涂刷脱模剂。（3）道床板混凝土边模板采用定型钢模板，相邻模板拼缝保证密贴，纵向模板与下部支承层表面垂直。（4）模板固定装置应同基础层预埋件牢固联接，防止跑模。（5）根据设计道岔转辙机20、基坑结构形式设置道岔转辙机基坑模板，顶部设置加强肋梁。（6）转辙机基坑两侧岔枕之间加设临时支撑，固定岔枕间距；（7）混凝土浇筑前，在钢轨需要焊接位置必须安装预留焊接所需的沟槽模板。（8）钢模板固定后，应检查转辙机基坑长度、宽度和深度，应符合道岔铺设及检验要求表中6876项的偏差要求。（9）道床板模板安装完毕并符合要求后，将接地端子与接地钢筋焊接，必须保证接地端子与模板密切，并做好接地端子的保护，以防止污染。5.2.14道岔二次精调（1）道床板混凝土浇筑施工前，须对道岔系统进行二次精调。（2）道岔二次精调，主要是利用轨检小车对道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位指标进行检测及调整。尽可能都调成“21、0”，并采集调整最终数据。（3）随轨检小车移动，根据检测反馈数值逐点对道岔水平、方向进行微调定位。A通过升降岔枕支撑丝杆来实现道岔高低、水平的最终精调。B通过调整地锚螺栓，对道岔方向超限点作局部精调。（4）整组道岔调试完毕应对弹条螺栓、岔枕螺栓副、限位器螺栓、翼轨间隔铁螺栓副、长短心轨间隔铁螺栓副进行复拧，复拧扭矩达到设计值。（5）调整后的道岔须由监理单位会同施工单位按照道岔铺设技术条件中的检测验收项点逐项检测道岔，混凝土浇筑前的道岔须完全满足道岔铺设验收的要求。（6）仔细检查各地锚固定状态，确保固定良好、可靠。5.2.15安装侧向固定支架道岔精调完成后，立即紧固侧向固定装置（与模板一同安装，22、每隔2根岔枕安装一对，精调未完成前为自由状态）。5.2.16道床板混凝土施工（1）混凝土施工前用雨花布、塑料袋对钢轨及基板进行包裹保护，浇筑时再用专用木盒覆盖，防止混凝土浇筑时的污染扣件。（2）混凝土基础层及岔枕洒水湿润，但不得有积水，岔枕底部采用背扛式小型喷雾器湿润。（3）检查模板加固状态和混凝土泵送、捣固设备工况以及电力设备备用情况，确保混凝土施工顺利进行。（4）道床板混凝土由统一的拌合站集中供应，混凝土搅拌运输车运输，泵送入模，机械振捣，对每车混凝土的坍落度、温度等指标进行检测。（5）单开道岔混凝土施工从岔心开始，分别向岔前、岔后浇筑。（6）混凝土入模后，立即插入振动棒振捣。对岔枕底部位23、置混凝土要加强振捣，确保混凝土的密实性。转辙机坑位置应加强捣固。（7）捣固时防止振动棒触碰支撑螺栓和侧向支撑装置。5.2.17混凝土养护（1）道床板混凝土浇筑13小时后，将竖向支撑螺杆放松1/3圈。46小时达到初凝后，松开扣件螺栓（转辙器部分及辙叉除外），拆除竖向支撑螺杆。遗留孔洞用无收缩砂浆填充，填充前应清孔，确保孔内无杂物，无积水。（2）混凝土浇筑完毕及时覆盖保湿棉垫，进行养生，保证混凝土表面湿润，且不受阳光直射和风吹，养护时间最低不少于14天。在道床板混凝土养生期间，施工区严格封闭，严禁行人、车辆等在道岔上通过。（3） 混凝土强度大于5Mpa后拆除道床模板，清洗、涂油后集中存放，以便下次24、利用。5.2.18内部几何尺寸检查及线形调整（1）混凝土养生结束后，上紧扣件，对道岔的轨距、支距以及各部位密切进行检查，超限部位进行整改。（2）内部尺寸检查调整完毕后，利用轨检小车对道岔的方向、高低、水平、轨距等进行检测，并采集数据进行分析。确定调整方案后再进行实施，以免重复调整。5.2.19道岔接头铝热焊（1）经自检、电务互检合格后，电务及时安装转辙及锁闭装置。安装转辙机时，工务、电务部门应配合施工，并调试到最佳工作状态。道岔状态满足铺设与检验要求表中167条的规定后方可进行铝热焊。（2）焊接前尖轨应方正，限位器子母块居中。（3）道岔焊接环境温度不能小于5，轨温应在535范围内时焊接。（4）25、焊接完成后，须对每一个焊头进行探伤和平直度测量，平直度须满足以下要求。工地钢轨焊接接头平直度允许偏差序号项 目容许偏差1轨顶面+0.202轨头内侧工作面+0.203轨底+0.50 注：1、轨顶面中符号“+”表示高出钢轨母材轨顶基准面； 2、轨头内侧工作面中符号“+”表示凹进； 3、轨底中符号“+”表示凸出。5.2.20道岔终调及验交前的整修道岔焊接锁定后，对整组道岔包括前后过渡段进行最终的精细调整。调整后的道岔必须满足设计和列车高速运营要求，同时完全满足客运专线无砟道岔铺设技术条件中道岔铺设验收基本项点各项要求。道岔施工完成后，用钩锁器固定尖轨，直向限速通过，侧向使用道岔前须按相关程序协商，征26、得施工单位同意，并做好相关限速标志和防护工作。禁止工程列车在岔区起停。设置专人看护，防止道岔部件、扣件、电务设备等丢失和破坏，按有关要求进行涂油和扣件复拧等工作。六、经验体会（1）加强道岔厂内与进场验收，发现问题及时记录汇报，避免偏差累积到混凝土浇筑之后，造成调整困难；（2）道岔组装完成后，首先要对道岔内部尺寸进行检查，如轨距，支距，各项密切指标等，确认达到规范要求后才可进行下道工序，可最大程度减少道岔精调工程量；（3）精调作业全站仪自由设站，要保证使用8个CP3控制点，困难情况下可减为7个，但转站误差不能大于2mm（同一点两次设站校核，一般为上一站最后一个点）。最终精调完成后必须对整组道岔数据进行采集，禁止边精调边采集；（4）调整作业的经验非常重要，因此道岔精调作业人必须固定；（5）支撑系统及加固方案必须严格按照施工方案认真落实到位，并安排专人检查；（6）选用优质模板，保证混凝土表面质量；夜间施工，要做好照明；施工前适时对混凝土界面洒水湿润；控制混凝土入模温度530，1520为最佳，确保灌注期间及之后一段时间环境温度变化不大。