1、表1 施工组织设计文字说明1 施工组织管理1.1 工程简况东胜至苏家河畔（蒙陕界）段高速公路是国家西部大开发战略部署中确定的阿荣旗至北海省际通道的重要组成段落，是内蒙古自治区”三横九纵十二出口”规划中的一条纵线，是内蒙古公路的主骨架，也是华北地区通往陕西、四川等西部地区的重要干线。本项目的建设有利于加强内蒙古与其它地区的下政治、经济、文化交流，对于促进内蒙古地区的经济发展具有极其重要的作用。东苏高速公路第6合同起于K124+000，止于K132+900，路线全长8.9公里，路线总体走向由北向南，公路等级为高速公路，设计车速100公里/小时，路基宽度为26米，桥涵设计车辆荷载为汽车-超20级，挂2、车-120，大、中桥桥面宽为2x(0.5米防撞墙+净11.25米+0.75米波形护栏)；小桥、涵洞与路基同宽。1.2 地形、地貌本路段位于内蒙古鄂尔多斯高原东南部，地处毛乌素沙地东北缘。路线总体地势由北向南倾斜，所经地区地貌为丘陵类型，地表多为固定半固定沙丘，整体地形起伏较小，海拔高度在12701350米之间。1.3 地质状况本段地层多为第四系，其余为白垩系。路线沿乌兰木伦河一级台地及红海子南布线，地势低平，地表多为湖积的沙土，地表为风积沙所覆盖，其下为砂岩，砂岩层呈水平层理，强度低，极易风化。路线所在区域地处鄂尔多斯台地向斜的东北缘，位于次级构造单元伊盟隆起的东部。地震烈度为度，相对于其它地3、区是弱震区。1.4 水文、气候路线所跨河流均属季节性河流，平时干枯无水或有少量常流水，只有雨季发生暴雨、汇集成山洪，洪峰历时短。沿线地下水为松散岩类孔隙水及碎屑外，还可由湖泊上游水系流域面积内的潜水补给。地下水含水层厚度一般为2-8米，水位埋深一般为415米，矿化度小于1克/升，物理性质一般为无色、无味、无沉淀的好水，水温一般都在1113。路线所处地区属中温带典型的大陆性气候。其主要特点是冬长夏短，四季分明，气候干燥，降水集中且变率大，自然灾害频繁，年平均气温6.2，极端最高气温36.6，极端最低气温-31.4，气温温差较大。最热月为7月，平均气温21.8，最冷月为1月，平均气温-11.8，寒4、暑变化很大，冬季最大冻土深度达2.1米。年平均降水量为358.2毫米，多集中在68月份。1.5 交通、通讯、电力、水源交通：拟建公路处于内蒙古鄂尔多斯市境内，基本与已通车的国道210线平行，整个路线还与国道109线相交，鄂尔多斯市境内还有省道4条，县道29条，境内由国道、省道、县道形成便捷的交通网络。包头至神木铁路由项目所在地鄂尔多斯市经过，可为本工程服务。该合同段拟建路线与210国道间一般有地方道路，经整修即可作为施工运动便道，部分段落需新修便道。通讯:沿线有乡镇和村社，可利用固定电话、移动通讯网络基本覆盖可对外进行联系。电力：公路沿线有农用高压线，部分地段可就近搭接，部分地段应自备发电机，5、避免停电及农村用电高峰（如旱季、农忙时节）影响工种的顺利进展和正常的生活。水源.：沿线取水比较方便，可就近在水塘、大口井采集，并且水源对施工作业和产品没有不良影响，可以放心使用。1.6 筑路材料石料：沿线石料均需远运，桥涵混凝土用碎石由包头笸罗铺远运，岩性为花岗片麻岩，石质坚硬，储量丰富，排水防护工程用片、碎石分别由准旗杨家鄢远运，岩性为钙质，硅质胶结砂岩，片石、碎石料场均有便道，运输方便。 砂、砂砾：本合同所需砂，砂砾可从霍洛圪尖乌兰木伦河槽开采，河槽内洪积砂砾，粗细不均夹有漂石和卵石，颗粒坚硬，出材率85。水泥、钢材：可在鄂尔多斯市购买，由汽车运输至施工现场。1.7 主要工程数量本合同段全6、长8.9KM，有挖方328688M3,填方444227M3, 借方161847 M3，有大桥1座，小桥6座，涵洞17道（包括人行通道，其中钢筋砼圆管涵3道、钢筋砼盖板涵11道），植草防护6300M2,浆砌片石坡面防护5915M3，菱形骨架护坡67306M2，积沙平台预制块铺砌2074M2，护面墙4958M3，河底铺砌1180M3，锥坡防护2189M3。1.8 工程特点本合同段包含了路基土石方、排水工程、涵洞桥梁工程、防护工程等多项内容，工程数量较大，质量要求高，公路与桥涵及软基处理交叉作业较多，因此必须精心组织，合理安排才能保质按期地完成施工任务。2 组织机构及任务划分2.1 组织机构根据本合7、同段的特点及“项目法施工”的具体要求,组织精干高效的项目经理部作为该段驻现场的管理机构,全面负责施工管理,并与设计、建设、监理等部门密切配合,搞好组织协调工作,项目下属施工处在项目经理部的统一管理下负责具体的施工工作。若我公司中标本合同，拟组建一个项目经理部，下设财务处、机料处、工程处、质检处、行办室、路基施工处三个，桥梁施工处一个。2.2 队伍布置及任务划分初步划分为四个施工单位,施工时结合具体情况灵活掌握,实行平行、流水、交叉作业。路基施工一处完成K124+000K127000段的路基土石方、涵洞、边沟、防护工程，可在K127+000右侧阿镇桑盖村四组租民房设置驻地。路基施工二处完成K128、7000K130000段的路基土石方、涵洞、边沟、防护工程，可在K129+100右侧租民房设置驻地。路基施工三处完成K130000K132900段的路基土石方、涵洞、边沟、防护工程，可在K130+850右侧租民房设置驻地。桥梁施工处完成本段内共七座大、小桥（包含K129+300桑盖大桥），可在K129+100处租民房设置驻地。本合同段经理部设置因考虑交通、通讯、电力、水源等条件以及在施工过程中所发挥的指挥、协调、调度等作用，拟定经理部在K130+850处就近租民房设置驻地。此处为一集中居民区，交通方便、通讯、水电等均可满足经理部所需。2.3 机械及试验检测仪器配备根据本合同段工程情况和施工组织9、的具体安排，按工程进展情况和监理工程师的具体要求，及时分批进场，杜绝延误，详见表3及表4。2.4 各作业段的管理、核算及协调施行由项目经理部统一协调管理，各段独立核算的原则管理。若我公司有幸中标该工程，将实行项目管理，根据业主要求在全公司范围内，选择满足本工程需要的人员设备，项目经理部对人、财、物统一管理。合同段内，根据工程数量划分为4个施工处，经理部编制下达计划任务书。各施工处按经理部统一编制工程计划书进行实施。经理部定期根据计划任务书的要求进行检查与督促，以各施工处进行财务统一管理，单独核算。以保证工程质量，达到控制项目成本的目的。各施工处在检查中若未能按计划任务书的要求完成任务。由经理部10、协调队伍增加外援，以保证在规定的工期内圆满完成施工任务。2.5 施工总体目标我公司将严格执行公司ISO9001质量标准的有关要求确保优良工程，杜绝质量和安全的重大事故及大事故的发生，力争提前完成施工任务。工期目标，在规定的期内按时或提前完成任务。质量目标，确保工程项目合格率为100%，优良率为95%，争创优质工程。安全目标，杜绝重大质量事故。成本目标，加强施工管理和成本控制，提高劳动生产率，保本微利。社会效益，创精品工程，树企业形象，建一个工程，树一座丰碑。2.6 施工总体布置及临时设施设置根据本合同段的地理位置和交通条件，结合工程量的分布情况及以往的施工经验，进行施工总平面布置，详见“施工总11、体平面图”施工便道：本合同段充分利用已有与新建公路平行的国道210线及阿新线道路纵向运输，横向施工便道依靠已有的地方道路配合开辟部分新道路与新线联接。因本合同地形基本平坦，纵向便道在进场后对局部进行突击后可基本贯通，关于便道的修建和维护应满足业主、监理工程师及施工的要求。预制场：本合同共有桥梁七座，计划在K129+100处集中设一预制场进行梁板预制。营地布置：以施工方便和便于管理的原则，项目经理部设在K130+850处屈家村二社，各施工队采取租用民房的方式解决用房问题。分别在K127000设第一施工处住地，在K129100设第二施工处及桥工处住地，在K130850设第三施工处住地。水电供应：生12、活用水及工作用水主要是租用村民水池和水井的方式解决，如不能满足需要则可在离水源近处打机井。沿线水源对施工作业和产品没有不良影响，可以放心使用。施工用电采取搭接地方电网和自备发电机组的方式解决，保证施工用电。人员和设备上场安排：设备、人员动员周期和设备、人员、材料到施工现场的方法设备、人员和材料进场总的原则是根据工程进度进展情况及监理工程师的要求进行动态的配制、调用和引进。设备和人员调遣：最先进场的是约80人的施工队伍和用于土石方使用的自卸汽车、推土机、装载机、挖掘机和压路机、钻孔桩用的冲孔架及冲锤、发电机（75KW、120KW），还有工程指挥车和测量、试验仪器及主要人员，本合同段所需设备、人员13、拟从公司调入，这些机械设备主要通过铁路运至鄂尔多斯市，然后根据施工分布，在维修加固已有便道的基础上驶入正线，然后立即进行全线纵向便道的开通。第二批进场约100人的施工队伍和主体先期开工的中型机械设备、人员和设备，进场的主要机械有：钢模、万能杆件、汽车吊（8T和5T）及发电机组（200KW、500KW）以及卷扬机，导梁等设备，本投标人承诺接到中标通知书30天内全部运到场，以形成规模作业能力，备足易损配件，迅速进行安装调试，为主体工程全面开工作好充分的准备，大中型机械主要用火车运到鄂尔多斯市后，再用平板车运到位。第三批人员60人，主要工作是进行预制场的建设、砼构件的预制及桥梁的施工。第四批人员约614、0人，进行突击完成剩余工作，最后已完成工作的机械设备和人员陆续退场，用于维护和保养工程的机械除外），剩余人员进行工程的收尾工作。材料准备：就地取材的材料，如砂、砂砾等，在中标通知后，经当地资源管理部门同意后，立即自行组织当地劳动力进行开采。外购的材料，如片、块、碎石、水泥、钢材等，投标人组建的经理部应当成立专门的采购小组，并建立必要的储存仓库，并妥善进行保管，防止雨水侵害和人为的破坏和盗用，运输方式根据实际情况，可以采用经理部组建运输队运输，或联系由供应商直接运达工地现场。3 主要项目的施工方案、施工方法及各分项工程的施工顺序3.1 总体施工方案概要结合本合同段工程的特点和工程分布情况和工期要15、求，派遣有丰富经验的土石方、桥涵施工队伍，制定最优的施工方案按照设计和技术规范的要求进行施工，为了确保工期和质量，充分采用机械化施工方法，做到路基与桥梁密切配合，土石挖填方做到挖运、填、压及弃一条龙，在整个工程上纵向分段，全面作业，桥涵工程在进行基础墩、台作业的同时，进行预制场的建设和上部构件的预制，利用整体钢模并加强浇筑工艺，使砼构件做到内实外美，达到规范和监理工程师的要求。路基和桥梁交错布置，路基施工处将原有便道拓宽延伸后进场，进场后首先进行纵向便道及涵洞工程施工，桥梁施工处在便道通后即进场进行预制场及桥梁下部构造施工。综合考虑路基土石方情况，计划在K124+000K127+000内调配，16、余土约9万M3可在K125+300处弃土场堆放，K127+000K130+000段除本桩利用及远运利用外，剩余不足从K128+400取土场取10万M3，K130+000K132+900段除本桩利用及远运利用外，剩余不足从K131+400取土场取12万M3。主线、互通及桥涵混凝土采用能自动控制混合料配合比、水灰比，自动控制进料、出料和混合料拌和时间的设备集中在K129+100处厂拌后用砼罐车运输到浇筑现场。3.2 路基工程3.2.1 路基施工准备工作测量：根据设计文件提供的导线点和水准资料，对全段进行一次加密导线网和水准网的工作,既能满足施工全过程的施测放线（样）工作也要能在部分导线点（或水准点17、）遭损坏后能顺利地恢复全段连续的网点，各网闭合后，对现场进行放样，确定包括路基开挖线，填方道坡线、边沟，弃土场等具体位置，打桩标识，内业资料报监理工程师审查。土工试验：对沿线移挖做填的路段按规范要求的频率和土质变化时取代表性土样，按JTJ05193公路土工试验规范进行颗粒分析以及液限和塑限，有机质含量的测试利击实试验，确定土的最大干密度和最佳含水量，结果上报监理工程师。施工队伍准备：根据土石方工程数量和段内地形的客观因素，拟组建3个土石方施工处，同时打开工作面，实施挖、装、运、填、平、压一条龙施工。3.2.2 路基场地清理根据设计图纸和规范的要求，对段内的表土、植被、树根、杂物进行清理，清理深18、度不少于20CM。所清理出的杂物应当倒入图纸指定的位置，不得影响施工工作和污染环境。清理完成后，有特殊处理的按设计施工，必须得到监理批准后方可进行下一步的施工。3.2.3 路基挖方采用自上而下分层开挖，路基土方开挖以推土机、挖掘机为主,并配合人工道开挖，边进行刷坡，本段最大挖方地段应作为生难点来处理，应及早开挖。准确控制开挖边线十分重要，同时，应提前作出截排水设施，同时对开挖地段的地下管线，设施应在开挖前调查确认，避免损坏。土方地段路床，应考虑到沉降和压实度，如果不能达到规范要求，应进行处理。开挖中如遇地下异常情况，应及时上报监理工程师，如图纸未标明的管线，地质情况发生变化等。不适用于填方的材19、料应作弃方处理，弃方应倒入指定的弃土场，弃土场方案事先应得到监理工程师的批准，弃土应作出一定的整理，防止水土污染环境，对于挖出的这些料要作适当的处理，不能利用的坚决废弃。3.2.4 填方特殊路基的处理本合同段在K131+150K131+550段为软土路基，需进行砂砾桩及铺设土工格栅加固处理措施。砂桩施工采用振动成桩法，采用100150KN振动打桩机，采用下端装有活瓣钢桩靴的桩管；施工工艺按以下程序进行：整平地面机具定位管桩沉入加料压实拔管机具移位，打桩顺序为先外排后里排，同排内间隔一孔进行。砂桩处理完毕后在原地面1.0米范围填筑砂砾，砂砾应分层铺筑，分层碾压。 根据设计要求，为防止路基不均匀沉20、降，在填方路基底部砂砾层中铺设双向塑料土工格栅。施工中对土工格栅上、下侧填料的最大粒径不大于压实厚度的2/3，按设计拟定的位置，沿路基横向铺设格栅。铺设格栅时，应注意格栅间联结与拉直平顺。格栅的纵、横向接缝可采用尼龙线或涤沦线缝接，或用U型钉连接使格栅间连成整体，格栅间互相搭接宽度不小于20cm，在受力方向联接处的强度不得低于材料设计抗拉强度。格栅扭曲、皱折、重叠均不利于其发挥作用，故铺设时应用力拉直，使格栅平顺均匀，铺好的土工格栅每隔1.52.0m用钩头钉固定于地面。在铺完格栅后，应及时（48小时内）填筑填料。每层填筑应按“先两边，后中间”的原则对称进行，严禁先填路堤中部。填料不允许直接卸在21、土工格栅上，必须卸在已摊铺完毕的土面上，卸土高度不大于1m。一切车辆、施工机械不得直接在铺好的土工格栅上行走，且只容许沿路堤轴线方向行驶。反卷格栅，在第一层填土达到预定厚度并经碾压到设计压实度后，将格栅反卷回包2m绑扎于上一层土格栅上，并人工修整锚固，在反卷端外侧培土1.0m，保护格栅，防止人为破坏。3.2.5 填方路基由于工程地处半干旱地，填料为保水能力差的沙土，填方路基的施工选择和确定填料，本段填方是利用移挖作填及取土填方，因此每段落的挖方及每个取土点应做土工试验，达到要求后才能用作填方，否则只能做废方处理。填方前必须作场地的彻底清理工作，清场应达到监理工程师及规范的要求。填方最大粒径不得22、大于层厚的2/3，路床顶面以下500MM厚度内不得采用石块填筑，对于运入填方地段的大于规定粒径的石块应经过人工改小或推土机压小后才能进行铺筑。在开挖前需对挖方地段喷洒大量的水，确保土层含水充足，既防止扬尘又保证填料含水量。在正式填筑前28天，应做填方试验路段以确定松方系数，碾压遍数及最佳含水量，并将结果上报监理工程师，在得到批准以后才能进行正式填方。对于坡度较大的填方，应在原地面开挖台阶，以防止路基滑动，填方每完成一层，就必须按规范规定的密度进行压实度的测定，同时进行高程测量，并应保证一定的平整度，只有各项指标符合规范要求时，才能进行下层的填筑。同时，为了保证幅范围内的压实度，在路基顶面两边应23、分别超填压实50CM，在填方施工中还必须注意控制边坡和台阶位置和宽度，因此填方前复核地面高程显得十分重要，这样才能正确地控制边坡。填方过程中应注意观测，如果发现因使用了不合格材料等因素造成了“弹簧土”等异常情况，应及时作出处理，避免留下后患。填方过程中，要注意留一定的坡度，防止雨水滞留在路基上，下雨后，要首先进行疏干排水，彻底晾晒后在作下一层的填方。填方完成后，应按规范要求做弯沉试验，只有其它指标和弯沉都合格，该段填方才算合格，否则应找出弯沉不合格的原因，做出处理，直至符合规范和监理工程师要求为止。3.2.6 路基整型按设计图纸，恢复各桩及纵横坡、标高，监理工程师批复后进行施工。土质路基采用人24、工或机械刮土或补土，配合机械碾压整修成型，当填土不足或边坡受雨水冲刷时，将厚边坡挖成台阶，分层填补。整修后的路基表面15CM内，将松散和大块石块清除，并用相同填料填平夯实，石质边坡刷坡时应及时检查坡率。边沟的整行应挂线进行，对各种水沟的纵坡均采取仪器检测。3.2.7 路基检测压实度检测：分层填筑后，按JTJ07198附录B和JTJ05995检查密实度。弯沉：土方基按JTJ07198附录I和JTJ05995检查弯沉。高程、坡度、偏移、长度检测: 按JTJ07198。3.2.8 土石方施工注意事项土石方调配严格按照“就近原则”进行，即就近移挖作填，就近运输。集中力量分阶段突击，抓住高填深挖等重点难25、点部位的路基土石方施工。加强桥涵缺口处路基段的填筑压实作业，重视路基施工与桥涵施工的配合衔接，妥善处理好桥涵地段农田排灌与路基施工的矛盾。为了确保路基填料密实，特别是减少填石路堤的孔隙率，要求当路堤93区及填筑完成后，应用大吨位压路机以行驶速度不小于15KM/H分两次（每次约1015遍）进行压实。3.3 涵洞及通道工程本合同共有涵洞17道,其中圆管涵3道, 盖板涵14道, 涵洞工程是影响整修挖填工作的关键，进场后应着手该项工程，以免耽误后续工作，计划本段的涵洞盖板自行预制，圆管管节外购。3.3.1 钢筋砼圆管涵的施工涵管在运输过程和装卸和吊装过程中应避免碰撞损坏，如果发生裂纹的圆管将禁止使用。26、在施工吊装中，投标人拟采用装载机、挖掘机吊装，“葫芦”正位的施工方法。挖基：基础开挖应首先获得监理工程师的批准，在测量原地面标高后进行开挖，开挖过程中要及时排出水份，注意控制边坡以防发生塌方事故，基础开挖至设计标高后，应检测地基承载力是否满足规范要求，如果不能满足，应提出处理意见报监理工程师批准，不能盲目地进行基础施工。只有地基承载力和几何尺寸满足设计要求时，才能进行一道工序。基础：洞身基础C15砼，基础施工中应注意预留预拱度和精确控制，预拱度是根据土质和填土高度确定的。基础的尺寸控制也很重要必须达到规范的要求。敷设和接缝：管节一般从下游往上游敷设，每节管节应紧贴于垫层上或基础上，保证受力均匀27、，管间接缝不得大于1CM，用沥青麻絮充填，最后用两层沥青油毛毡包缠接缝，保证接缝不出现渗水。进出口与回填：进出口施工时，应按实际地形结合设计图纸处理，目的就是使进出水顺畅，不出现阻水现象。按图纸的要求用合适的填料回填，但必须在砼强达到75%以上方可进行，在回填过程中，要避免对管道造成损坏或位移。圆管涵施工和填土时必须采取措施防止管节开裂，首先要基底的承载能力必须满足规范和图纸的要求，基础施工必须达到规范的要求，否则基础的不均匀沉陷将导致涵身部分悬空而引发管节的开裂，涵背必须用规定的合格材料回填，并且做到分层填筑，用人工夯实，保证紧密，涵顶及5米范围的填土必须小心进行，压路机不得开强振，在回填过28、程中要密切观察涵身和管节的变化，如果出现可疑情况必须立即停止填方施工，找出问题和解决的办法经监理工程师批准后方可继续施工。3.3.2 盖板涵施工基础开挖与基础及垫层同圆管涵，不再重述，只是基础应按设计图纸设置沉降缝。现浇的台身和基础可以连续浇筑，也可不连续，但洞口与涵身必须分离，涵洞洞口、洞身均为C20片石砼，在施工中应把安砌工艺放在首位，严格按照规范和监理工程师的要求进行。盖板安装前，应仔细检查锚接钢筋的位置是否正确，安装时板间缝隙应达到规范要求，相邻板之间用高等级的水泥砂浆填塞密实。沉降缝的位置应根据图纸结合实际地形、地质变化设定，并用沥青麻絮紧密填塞。砼盖板或顶板、侧板外表面上，在填土前29、应涂刷沥青胶结材料以隔断渗水。涵背回填也必须在所有砼构件达到设计强度75%以后进行，并且同样避免在安全区内安全厚度内用强振压实。3.4 排水及防护工程3.4.1 路基排水沟、边沟、截水沟设施的施工: 应按设计图纸和实际地形确定位置，要求准确符合设计尺寸，严格按配合比配料，砌缝均匀饱满，勾缝平顺密实，砌体内侧及沟底应平顺，沟底不积水，不渗漏，砌体拌面平整光顺，不得出现裂缝、空鼓现象，对位于软基或透水性大的地段施工时，应处理好基础，防止底部沉陷危及边坡稳定。跌水急流槽施工时，应按图纸准确放线定位，同时在施工过程中，跌水急流槽与路堤边坡急流槽应嵌入地面，边墙高度应高出设计水位，槽底表面粗糙，以利阻水30、消力，力求砌体充实，防止渗水影响路面，当急流槽很长时，必须采取每10m分段施工。路堤边坡急流槽的砌筑使自然水流和涵洞进、出水口形成一个过度段。3.4.2 护坡、护面墙坡面在施工前不得有树桩，有机质或废物，坡面在修整后应立即进行护坡铺筑，在砌筑前坡面应夯实平整，护坡及锥坡的埋置深度应符合规范要求，挖方边坡的护面墙，应从美观和实用两点出发布置泄水孔，护面墙的沉降应按设计预留，墙体的厚度和砂浆的标号应得到保证，软土地基的砌体工程应在预压沉降期后才可开始砌筑。护面墙的砌筑应保持线形顺适，砌体平整，施工前应清除松散的岩石，墙体与坡面应密贴结合，砌体咬口紧密，错逢、砂浆饱满，不得有通缝、叠砌，护面墙的基31、础应按规范埋置，地基承载力小于300KPA时，应做出处理，砌筑完成后，进行勾缝和清洗，勾缝必须做到平顺整洁，应将护面墙和护坡的外观质量放在十分重要的地位上，引起充分的重视。3.5 桥梁工程本合同共有大桥1座, 小桥6座, 基础分别为桩基和明挖基础。3.5.1 准备工作。在每一座桥施工前应作好墩、台基础施工前的测量、放样，确保放样准确无误，并作好控制桩标记，并设置护桩，以便在开挖过程中及时检查核对。并对场地平整、安装设备等，做好所有准备。钢筋制作、安装。钢筋在运输和储存时，不得损坏标志，按照级别、规格及批号分别挂牌垫楞堆放整齐，避免锈蚀或油污。钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋的表面应洁32、净，无损伤，无油渍。铁锈等应在使用前清除干净。钢筋除锈: 用锤敲击能剥落的浮皮，铁锈应在使用前清除干净。在焊接前，焊点处的水锈应清除干净。钢筋弯曲成型: 每批钢筋弯曲成型前，必须先作样板，经检查合格后照样板加工。钢筋焊接。钢筋在焊接前必须根据施工条件进行试焊，焊件经钢筋焊接性能试验，合格后方可正式生产。焊工必须有焊工考试合格证，并在规定的范围内进行焊接操作，受力钢筋采用焊接接头时，设置在同一构件的焊接接头应相互错开，在任一焊接接头中心至长度为钢筋直径的35倍且不小于50cm的区段，同一根钢筋不得有两个接头，在该区段内有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率为受拉区不宜超过50%，受33、压区不限制。焊接接头距钢筋弯折处，不应小于钢筋直径的10倍，且不宜于构件的最大弯矩处。3.5.2 桩基础施工：桑盖大桥墩台基础为桩基础, 桩基直径均为1.5m，且均在干处, 施工时应做好以下工作：施工准备：钻孔前先用全站仪对设计图上提供的坐标基准点进行复测，将测量成果报监理工程师审核。坐标基准点符合精度要求后，布设施工控制点。用全站仪测定各桩位置，经监理工程师检查合格后，上报开工报告，批复后才进行桩基施工。钻孔桩施工：钻孔护筒制作、埋设：根据桩径用10mm厚钢板卷制比桩径大30cm的护筒，每2米护筒接口增加30cm环形加强接头，筒底口加焊刃脚。护筒埋设施工时用汽车吊将护筒吊装就位，筒底埋入地平34、面80cm深，并用袋装砼护脚。钻孔：采用轻型冲击钻机钻孔。开始钻孔时保持钻锥稳定，应采用高频率低冲程进行冲击钻孔，使初开孔坚实，竖直能起导向作用，避免碰撞护筒，钻锥在孔中能保持竖直稳定时，可适当加速钻进。钻进过程中，随时注意孔内水压差，以防止产生涌沙。孔中泥浆随时进行检查，保持各项指标符合要求，不因泥浆过浓影响进度，过稀易于塌孔。钻进时及时填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一道应注意事项。连续三班作业，根据钻进感觉和快慢情况以及取样分析判明地层变化。因故停钻时，孔口应护盖，严禁钻锥留在孔内，以防埋钻。在钻孔排渣、提钻、除土或因故停钻时，应保持孔内有规定的水头和符合要求的泥浆密度、粘度35、以防坍孔。采用黄泥反复造浆护壁，严格控制泥浆比重，试验人员应随时抽样检查，以指挥确定投泥量。终孔、成孔：当桩基钻孔钻到孔底设计标高时，应进行孔底处理。检查孔底必须做到平整，无花渣污泥及沉淀等软层。嵌入岩层深度应符合设计要求，倘与设计资料不符，应提出变更设计。成孔检查完全符合设计要求后才能进行下一道工序的施工。成孔检查：在终孔和清孔完毕后，应对成孔的孔位、孔深、孔形、孔径，竖直度等进行检查，并交监理工程师签认。清孔：当终孔检查完后，应迅速清孔，将孔内的石质、土质等杂物清理干净。泥浆排放：该桥均沿河谷布设，泥浆不应排放入溪沟污染河水，应排入泥浆沉淀池，经沉淀后的才能排放。钢筋笼制作：钢筋在桥位附近36、的钢筋房内先除锈、调直、切断下料。主筋应尽量用整根钢筋，如桩太长，可用两根钢筋搭接并采用双面焊焊接成型，其搭接长度，接头、错位按技术规范要求处理。加强箍筋成型，先摆一根主筋在平整的工作平台上，并用粉笔标出各加强钢筋的位置，焊接时使加强筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加强筋标记，扶正加强筋，并用木制三角尺校正加强筋与主筋的垂直度，然后点焊。在一根主筋上焊好全部加强筋后，在骨架两端各站一个转动骨架将其余主筋逐根焊好。为了保证主筋位置准确，可用两块半圆形木板制成卡板，把主筋的设计位置在卡板上凿成凹槽，每隔5米放一块卡板，将主筋置于凹槽内绑好，在规定位置焊上钢筋。钢筋笼保护层的设置：钢筋笼保护层的设置37、以定位筋来控制，定位筋用16钢筋弯制而成，焊接在骨架主筋外侧，每2m沿圆周等间距焊接4根。钢筋笼运输、安装就位：钢筋笼运输用机械转运，转运时应在加强筋位置穿入钢绳，并使各钢绳受力均匀，以保证钢筋笼不发生扭曲和弯曲变形。钢筋笼转运到孔位后，利用吊车安装就位。为使钢筋笼就位准确，采用双木制十字架，先在钢筋笼上固定一个十字架，使其交叉中心正对桩位中心，再在钢筋笼顶放一个十字架，让其交叉中心正对桩中心，调整钢筋笼位置，垂球使二交叉中心重合在一竖直线内。固定好钢筋笼位置，注意钢筋笼就位时要轻放，慢放，严格摆动碰撞孔壁。钢筋笼的检查：钢筋笼发放就位后，检查钢筋笼是否达到设计孔深、周边保护层是否满足设计要求38、，经监理工程师检查全格后方可进行下道工序施工。桩基砼浇筑：基桩砼拟在各桥位附近砼集中拌和场拌制，用砼泵输送砼。桩基砼为25#号砼，用直升导管法进行砼浇注。应用导管法在水中灌注水下砼，在孔口搭设一工作架，其高度不小于3m，主要用来固定漏斗，通过导管灌注砼。灌注前应先算好导管长度，保证导管下端距孔底0.30.4m为宜，为使灌注的砼质量得到保证，并顺利进行砼浇筑，应准备好两台强制式搅拌机和备注发电机等以防各种意外情况发生。应尽量缩短灌注时间，保证连续作业，使灌注工作在首批砼初凝之前完成，一般4小时，必要加缓凝剂。在拌砼前，宜先拌一盘配合比为水泥：沙1：2、水灰比为0.5的水泥砂浆通过漏斗注入导管，主39、要起清洗和润湿导管，以防止卡管并保证第一盘砼中水用量的作用。每一盘应保证有足够的砼。使其灌注完后能保证导管在砼中埋深在1.5米左右。随着砼的继续灌注，孔内砼不断上升，应随时测量砼面的标高并算出导管在砼中的埋深，当导管在砼中埋置过深，致使导管内砼不易借其自重将孔内砼顶托上升时，就应提升导管。用人工提拉手动葫芦，提升导管不能过猛，以防提升砼面出现不密实而发生断桩或挂动钢筋骨架等事故，且应保证提升后导管在砼中埋深不小于1.5m。桩基检查：桩基砼浇筑后，对其顶面高程进行检查，多余的砼应清除掉，到28天后采用超声波法检查，其方法是：桩基砼浇前，在桩基钢筋笼内侧以等边三角形形式预埋三根内径48mm的钢管，40、钢管底面与桩基底面齐平，其顶面高出桩基顶面2cm，管项、管底应事先封闭，检测时把发射探头和接收探头分别置于两管道中，视实际需要运用平测，斜测或扇形扫测，检测完毕后灌桩基同标号砼将预埋钢管封闭。3.5.3 扩大基础施工：该合同段小桥桥台均为明挖扩大基础，基坑开挖，在基坑开挖前应准确测量放样，确定基础平面位置，并设置护桩以便校核，根据开挖深度和岩土情况预备开挖线，接近基底标高时应用人工开挖，保证基底强度。基坑开挖至图纸规定的基底标高地，开挖过程中要及时检查基坑的平面位置和几何尺寸，防止开挖不足和轴线偏位。注意基坑开挖后的支护和排水。台后填土必须用透水性良好的砂卵石材料，台后回填土达到95%以上压实41、度。3.5.4 承台施工：墩台的系梁、承台均位于常水位下枯水位上，下部构造位于水中的墩，应优先在枯水季节安排，陆地墩在施工过程中合理插入。在系梁底部标高以下50cm处设牛腿，牛腿上摆放型钢，用于支撑系梁模板。系梁钢筋、模板、砼浇筑均应符合有关规范的要求。同基桩砼施工，砼均集中在各桥位附近拌和后用砼泵输送。3.5.5 墩柱盖梁施工：本合同段墩柱高度不尽相同，墩柱模板采用在工厂精加工的两瓣式半园型钢模，接头处用刨床精加工，节间长度制作成5m的标准高度。所有模板都必须符合公桥规(JTJ041-89)的规定。为加快施工进度，提高施工质量，模板安装采用分节段（水平分段）拼装，然后使用吊车吊装就位，搭设固42、定模板的脚手架，其搭设的支架必须稳固。并能有效支撑固定台、柱、盖梁模板，应注意搭设的施工平台应尽量避免与用于固定模板的脚手架连成一体，以防止在施工中对模板造成偏差、移位。同基桩砼施工，砼均集中在各桥位附近拌和后用砼泵输送。其施工工序为：焊接墩、台钢筋搭设支架架设模板。浇筑前应严格处理好接头处砼表面。本工程采用一次性连续浇筑完成墩柱砼，在浇筑中，严格控制砼的分层厚度，一般为40cm左右，振捣一次。台（肋板）、柱在配置第一层钢筋时，应有不同的长度，同一断面的钢筋接头符合施工规范的要求，水平钢筋的接头也应内外上下互相错开。盖梁、台帽的浇筑采用柱顶预留支撑孔，无支架安装模板，并作好预计挠度计算和预留。43、考虑盖梁、台帽为支承上部结构的重要部分，浇筑砼应从墩台帽下约3050cm处至墩台帽顶面一次浇筑，以保证墩、台帽底有足够厚的紧密砼。台帽处背墙模板应注意纵向支撑或拉杆的刚度，防止浇筑砼时发生变形。盖梁和台帽上的支座垫板的安设拟定采取预留锚孔的方法，具体作法是在安装盖梁（台帽）模板时，安装好预留孔模板，在绑扎钢筋时、注意将锚栓孔位置留出即可。其施工工序为：搭设支架安装盖梁（或台帽）底模绑孔钢筋骨架，预留支座板的锚栓孔安装侧模浇筑砼。浇筑砼分层应以振捣棒的棒长为分层厚度。盖梁或台帽浇筑时对接头（工作缝）处理应按该桥梁工程中其它工作缝处理方法处理。3.5.6 板梁、箱梁预制：1场地布置布设砂石料场、拌44、和设备、预制区、储梁区、钢筋房、修理房、库房、起吊及运输设备等。对预制场的有关说明如下：（1） 计划每次浇筑5片箱梁，拌和站生产能力要求不小于30m3/h。（2） 箱梁最大吊重约110T，预制场龙门架设计吊重150T，用万能杆件和三角架以及自行式龙门架。（3） 底座根据计算设置支墩，支墩上铺设小槽钢，再铺设底座钢板形成预制底座，满足平整、光洁的要求，底座内设抛物线形反拱。2准备工作（1） 设备准备根据设计张力的大小选择吨位、行程适宜的千斤顶及与之配套的高压油泵和油表，预应力值的准确性对箱梁的质量的影响至关重要，所以张拉施工之前必须校核张力，张拉机具必须由专人操作。张拉次数超过200次或停用时间45、超过6个月时，须对千斤顶及油表再校核。压浆设备选用准确压力表，压表泵密封性能好、不漏浆、漏气。（2） 材料准备 钢筋及预应力钢筋预应力钢绞线采用符合设计要求的高强度低松驰钢绞线。非预应力钢筋符合技术规范要求。施工所用的钢筋及预应力钢绞线，进场时必须有出厂合格证，并进行外观检查，表面不能有裂纹、毛刺、机械损伤、油污、死弯等缺陷。在外观检查合格后，钢筋进场时第批10吨一个取样单位。预应力钢绞线每批20吨为一个取样单位，进行拉力试验（屈服点、抗拉强度、伸度率等试验，检测合格后方可使用）。钢筋存放在采用混凝土硬化的材料地中，距地面20CM以上，并用防雨布严密覆盖。钢绞线切断采用砂轮机切割，绝不能使用电46、弧及氧气切割。 砂、石料、水泥砂、石料、水泥进场前，必须以公路工程水泥混凝土试验规程的标准为依据进行试验，确保不合格的材料不进场，浇筑混凝土前，由监理工程师、项目部质检人员现场检查砂石料质量，如有疑问，则再次进行试验，确保不合格的材料不使用，对于不符合质量要求的砂、石料立即清除出施工现场。每批水泥进场时，必须有出厂检验报告单，同时工地试验室以100吨为一批进行取样试验，不足100吨仍按一批进行试验，合格后方可使用。 外加剂施工中采用高效减水剂，以提高混凝土和易性。掺加量由试验确定，使用前经试验做试配合比试验。同时在施工中严格控制掺入量，减水剂应专库存放，不能直接存放在施工现场。 混凝土及水泥浆47、配合比的要求施工前，由试验室专门做出配合比，并报监理工程师审批，施工中严格按配合比进行配料、拌和、并严格控制坍落度。压浆采用的水泥浆，由精确称量的普通盐水泥和水配制而成。水泥龄期不超过一个月，水泥浆的泌水率最大不超过4%，拌和后3小时泌水率应小于2%，24小时泌水应全吸收。水灰比宜为0.4-0.5，水泥浆内可掺入经监理工程师认可的减水剂，并掺入（通过试验）适当膨胀剂，水泥浆稠度宜控制在14-18S之间。（3） 箱梁预制工艺清理底模绑扎底、腹板钢筋、固定波纹管道定位钢筋穿波纹管立外侧模拉内模立顶模绑扎顶板钢筋穿波纹管塑料衬管浇筑箱梁混凝土养生穿钢绞线张拉正弯矩束压浆移梁、安装。 模板外模采用厂制48、整体钢模板，面板厚5mm，骨架及支撑架采用型钢焊接而成。支架间距0.75m。外模每侧间隔1m安装附着式震动器1台，梅花形布置。为拆装方便，模板间采用栓接。相对两外模板采用拉杆连接，上层每隔0.5m一道。模板拼装就位后应严格检查，以保证梁体几何尺寸准确。模板间用橡胶皮堵塞，防止漏浆。芯模采用整体钢模板，芯模顶板采用可自由抽拉的活动板，直接支撑在型钢焊接的支架上，作为浇筑底板的下料孔，混凝土施工后要及时拆模。端模用4mm厚钢板制成，上下分成2块，相互间采用栓接，端模制作必须保证锚垫板端面与钢绞线方向垂直。内模内部支架采用8号槽钢，相互间栓接。 钢筋加工与绑扎、预应力束安装在钢筋加工与场下料，在底模49、上先绑扎底、腹板钢筋，并按设计坐标调整、固定底板及腹板内波纹管、安装并调整芯模，调整、固定腹板内波纹管垫板。最后安装外模并调整各部分尺寸。安装波纹管时应使之穿入锚垫板内，波纹管应位置准确，弯起平顺，固定可靠。施工中为防止波纹管受挤压变形造成后续穿索的困难，拟采用预先在波纹管内穿塑料衬管，波纹管接头采用大1号的同型波纹管作为接头管套接，且搭接长度大于25cm，管两端用胶带裹紧。波纹管在安装前应做1KN径向压力试验及灌水试验，无变形和渗漏时才允许使用。 梁体混凝土浇筑施工混凝土开盘前应对各项准备工作进行全面检查，包括水、电、备料及计量、机具设备等。混凝土浇筑采用连续浇筑，一次完成、纵向分段、水平分50、层的施工方法。从一端向另一端浇筑至距另一端头4-6m处，调转方向从端头浇筑，然后汇合。浇筑底板时，将内模顶板的活动板抽拉开作为下料孔。浇筑一段恢复一段，且底板混凝土坍落度控制在5-7cm，振捣采用附着式振协器和插入式振动器棒相结合的方法，注意纹管位置的下料，防止混凝土出现空洞和麻面现象。混凝土浇筑时按规范要求做试块，随梁养护作为拆模、张拉的依据。浇筑混凝土过程中经常来回抽拉波纹管内的塑料衬管，防止衬管抽拔困难。夏季在梁体表面覆盖无纺土工布并洒水养护；冬季养护按公路桥梁施工技术规范要求进行蒸汽养护。 张拉张拉采用YCQ25型千斤顶单根双向、对称张拉工艺，严格按设计图纸要求的张拉次序张拉。混凝土强51、度达到图纸设计张拉强度后方可张拉。张拉时采用自锚性质的锚具。张拉时两端加强联系，以保持同步。张拉顺序：010%张拉控制力（初应力）并量伸长量100%张拉控制应力并量伸长量持荷5分钟锚固。操作注意事项： 采用张拉应力和延伸量双控，以张拉应力控制为主，延伸量校核，实际伸长量与计算伸长量误差应在6%范围内；两端同步对称张拉；持荷时仔细观察油表，若压力下降，应补足至规定压力，再进行回顶；张拉完一片梁后立即测量梁的拱度，建立该梁的上拱值档案，测量其1天、7天、30天、45天的上拱度，并应符合设计值，否则检查原因，予以处理。 孔道压浆压浆采用的水泥浆，由精确称量的普通硅酸盐水泥和水配制而成，水泥浆的拌和应52、先将水加于拌和机内，再放入水泥，经充分拌和后，再加入掺加料，拌和时间不少于5分钟。水泥浆自调制至压入孔道的持续时间，不宜超过3045分钟。pa5min，压浆时不能停止搅拌。在压浆结束时，压浆设备应及时清洗。施工过程中详细记录（包括管道的压浆日期，水灰比及掺加料、压浆压力等），并由监理工程师现场签认。当压浆浆体强度达到设计值时，用龙门架提升箱梁，移梁平车运输至储梁场存放。3.5.7 梁板的运输和安装: 运输：预制场附近的桥、梁板采用轨道运输。梁板采用自制拖车运输，拖车承载力按最重的箱梁设计，龙门架吊放上车。在运输过程中，时速控制在15km/h以内，且由专人随车，防止意外事故发生。远离预制场的桥，53、待路基成型后，采用拖车运输梁板。安装：在桥头引道上拼装架桥机，铺设桥上运梁轨道及平车。双导梁拼装完成后即前移一孔，安装前支承点的临时支撑,由轨道平车将梁运输至双导梁下，然后用双导梁上前端天车提升起梁后继续前移，待行至一段距离后即用后端天车提升起箱梁，随后天车同步前移。等箱梁纵运到位后，再横移到位后安装箱梁就位。4 关键和难点工程的施工方法4.1 关键工程全线共有大桥1座，小桥6座，涵洞17座。桥涵工程数量多，施工条件差，机械设备、材料进场困难，是本项目关键工程，制约着全线的挖填工作，必须尽早安排，保证按期完成。墩、台钻孔桩是控制桥梁施工进度的关键，应重点安排施工。桑盖大桥肋式桥台盖梁浇筑前，应54、首先完成盖梁下面填土分层夯实填筑。4.2 难点工程本段局部段落存在下湿软土地段，设计采用打入砂桩、铺设土工格栅的综合处理措施。因此，该段软土地基处理是本段难点工程，处理过程中要严格按图纸和规范进行整治。5 桥梁上部构造，下部构造表面外观保证措施为确保混凝土表面平整、光洁，桥梁各部位外观美丽，我们将重点作如下几项工作：5.1 选用大块定型优质钢模。本合同所有模板均在专业厂家特制成大块模板，模板楼缝处经刨床上精加工，保证贴合缝隙在2mm以内。模板制作过程中，严格对称均匀施工焊，保证模板面板平整度在2mm以内，出厂时严格验收，模板表程中模板变形，面板拟采用6mm钢板，确保模板平整光洁不易变形。5.255、 模板安装前要对支架的刚度和稳定性进行检查，防止模板下沉或移位；模板安装时要牢固，接缝要严密，以免振捣混凝土时漏浆，钢模板表面平整度、制作和安装偏差不允许超过规范规定。模板的拐角或连接处要扣紧。5.3 在浇筑混凝土前，用粗砂布及钢丝刷刷去旧模板表面的污迹和锈斑，并涂以优质脱模剂。已损坏的模板不再使用。5.4 加强砼拌和、运输、浇筑的工艺控制，坚持桥涵结构物混凝土能做到集中拌和，并采用混凝土搅拌车运输，拌和设备采用能自动控制混合料配合比、水灰比以及自动控制各种集料、水泥、水等的进料和出料，并自动控制混合料的拌和时间，充分保证混凝土各种组合材料分布均匀、颜色一致，砼和易性良好，所有拌和设备状况始终56、保证良好。振动过程加强工艺控制，防止漏振、过振，脱模时小心脱去模板，防止损伤砼。5.5 根据不同季节的气温，掌握发脱模时间，不宜过早或过迟脱模，脱模时小心脱去模板，防止损伤砼。5.6 桥梁工程混凝土的养生，优先采用养生剂。6、环境保护措施6.1 防止水土流失和废料废方处理6.1.1 防水排水在施工期间应始终保持工地的良好排水状诚，修建一些临时排水渠道，并与永主性排水设施相连接，且不能引起淤积和冲刷。雨季填筑路堤应随挖、随运、随填、随压实，依次进行；6.1.2 冲刷与淤积应采取有效预防措施，防止施工场所占土地或临时使用的土地受到冲刷。防止施工中开挖地土石材料在河流、水道、灌溉渠或排水系统产生淤积57、或堵塞。做好临时排水系统，最大限度地减少水土流失对水文状态的改变。开挖或填筑的土质路基边坡应及时采取防护措施，防止雨季到来时水流对坡面的冲刷而影响排水系统，减少对附近水域的污染。不得干扰河道、水道或现有或排水系统的自然流动。6.1.3 废料废方的处理清理场地的废料和土石方工程的废方处理，不得影响排灌系统及农田水利设施。应按图纸规定中监理工程师的指示在适当地点设置弃土场，有条件时，力求少占土地，并结合改地造田。当设置弃土堆时，应按公路路基施工技术规范(JTJ033-95)第4.3.5条及第4.3.6条的规定执行。6.2 防止和减轻水、大气受污染6.2.1 保护水质施工废水、生活污水不得直接排入农58、田、耕地、灌溉渠和水库，不得排入饮用水源。施工区域、砂石料场，在施工期间和完工以且应妥善处理，以减少对河道、溪流的侵蚀，防止沉渣进入河道或溪流。冲洗集料或含有沉积物的操作用水，应采取过滤、沉淀池处理或其它措施，使能做到达标排放。施工期间，施工物料如沥青、水泥、油料等应堆放管理严格，防止在雨季或暴雨将物料随雨水排放地表及附近水域造成污染。钻孔桩的泥浆不得排入瓯江，应在专用的沉淀池中沉淀后排放。6.2.2 控制扬尘为减少施工作业产生的灰尘，应随时进行洒水或其他抑尘措施，使不出现明显的降尘。易于引起粉尘的细料或松散料应予遮盖或适应洒水润湿。运输时应用帆布、盖套及类似遮盖物覆盖。运转时有粉尘发生的施工59、场地，如水泥混凝土拌和机站、大型轧石机场等投料器均应有防尘设备。在这些场所作业的工作人员，应配备必要的劳保防护用品。6.2.3 减少噪声、废气污染各种临时设施和场地，如堆料场、加工厂、轧石厂、沥青厂等距居民区不宜小于300m，而且应设于居民区主要风向的下风处。使用机械设备的工艺操作，要尽量减少噪声、废气等的污染；建筑施工场地的噪声应符合建筑施工场界噪声限值(GB1252319909)的规定，并应遵守当地有关部门对夜间施工的规定。6.3 保护绿色植被6.3.1 应尽量保护公路用地范围之外的现有绿色植被。若因修建临时工程尽量不破坏绿色植被。6.3.2 要保护公路两旁的古树、名树和法定保护的树种，即60、使处在公路用地范围内，有可能时也要尽量设法保护。6.3.3 施工期间工程破坏植被的面积应严格控制，除了不可避免的工程占地，砍伐以外，不应再发生其它形式的人为破坏。6.4 土地资源的保护6.4.1 妥善处理废方，山坡弃土应尽量避免破坏或掩埋路基上侧的林木、农田及其它工程设施。沿河弃土应避免壅塞河道、改变水流方向和抬高水位而淹没或冲毁农田、房屋。6.4.2 取土坑应选在高地、荒地上，尽量不占耕地；在多年的经济作物区或重要的绿化带，不得设置取土坑。6.4.3 在河床采砂砾材料时，必须注意防止对河流状态的改变，并应符合中华人民共和国水法的规定，即：“在行洪、排涝河流和航道范围内开采砂石，必须经河道主管61、部门批准，按照批准的范围和作业方式开采和作业方式开采。”6.4.4 采石场位置，应征得当地政府及环境管理部门的同意并办理必要的手续。6.4.5 对施工人员加强保护自然资源及野生动植物的教育，在雇用合同中规定严禁偷猎和随意砍伐树木。7 施工安全措施安全是企业的护身符，是企业发展的保障。在施工生产中我公司全体员工将严格遵守如下安全管理措施，以确保安全生产无事故。7.1 统一安全的管理方针坚持“安全第一，预防为主”的国策。在计划、施工、检查上，坚持以安全为核心，渗透于生产的各个环节。7.2 安全管理模式以公司安全管理委员会为指导，项目经理为主管，工地专职安全员执行日常工作的安全管理网络，确保安全管理62、工作有序有效的进行。7.3 职工的安全教育和管理：在开工之前，由项目经理部牵头，各施工队组织对进场职工进行安全规程教育，对关键工序的工作人员严格要求持证上岗。7.4 安全管理基本措施：7.4.1 安全用电措施采用通用的安全配电箱，实行一机一闸一漏电保护装置。主要配电箱均作接地以防止感应电伤人。照明线路不能与动力线路混用，钢筋木工机械、搅拌机等电动机械使用的电缆必须严格检查，不能使用绝缘性能差的或有破损的电缆。机械设备移位、电器检修时必须断电操作，严禁带电作业，并挂上警示牌。移位时须有专人指挥，专人照看电缆，防止电缆压坏损伤。移动电器修理电器由专业人员进行，非专业人员严禁操作。7.4.2 防火措63、施食堂、宿舍及机料仓库均配备灭火器，特别是油库和炸药库。冬季施工禁止用明火与电炉取暖。桥梁预制场、集料拌和场与生活区禁止乱拉电线。7.4.3 施工现场操作区防护措施各种机械的传动外露系统均应设置封闭防护罩。吊机作业区严禁站人，靠近居区生活区的施工作业面应在其周围用铁丝网与外界隔离。施工危险地段(包括场所)设相应的醍目标志和标语，严禁非作业人员进入施工危险地段。架梁区域、制梁区域，严禁他人进入。桥梁高空作业应设置相应的安全网和其它的安全设施。7.4.4 施工操作安全措施：严格执行各种安全操作规程和安全规章制度。加强安全生产的宣传教育工作，做到“人人讲安全，事事讲安全，时时讲安全”。执行岗位责任制64、，加强特种作业人员的上岗培训。桥梁高空作业人员，一律配戴好安全带、安全帽。桥梁起重机械、牵引机具、张拉机具与材料在使用前应全面检查消除一切事故隐患，桥梁架设由专人指挥。严格执行公安部门有关爆破作业的规定，健全爆炸用品的申报、运输、进库、保管、领料、使用、清点回收和核查销帐等制度。7.4.5 交通安全措施各路段车辆出入口由专人指挥、避免施工路段交通事故 的发生。重型运输机械的施工通道要及时养护，避免车辆倾覆。7.4.6 夜间施工安全措施施工作业面的照明应有足够的高度。施工人员安排应合理，不应过度疲劳。桥梁吊装作业禁止在夜间进行。8 质量保证体系工程质量是施工企业的生命线，“百年大计，质量第一”是65、我公司的企业宗旨，因此如何确保工程质量不仅是对业主负责，也是对企业自身负责，对国家负责。为确保工程质量合格率达百分之百，并确保优良工程，本投标人确立以下措施：8.1 建立质量管理组织措施建立和健全质量保证体系和质量控制机构，质量管理由公司一名副总经理（或总工程师）负责，加强工程质量管理，强化各层次质量责任制，从每道工序抓起，形成层层把关。确保分项质量，最终达到工程质量优良目标。建立项目经理负责制的质量保证体系：在项目经理部下设工程处、质检处，各施工队设专职质检员，各施工班组设兼职质检员，班组设QC小组，形成一个TQC管理网络，严格按公司ISO9002质量手册和程序文件进行。实行五保证、四提高、66、三落实、二控制、一否决的管理体系。确保工程质量优良。8.1.1 工程质量的五保证：思想保证：本着“始于教育”的原则，全面推进质量管理教育，树立全体职工的强烈质量意识。组织保证：实行公司、经理部、施工处三级管理，制定各部门，各岗位质量责任制，责任到人，分工负责，有条不紊。技术保证：技术交底到职工心中，技术指导深入现场，对上岗职工实行岗前培训，对关键工序安排经验丰富和责任心强的人员负责，实行分级、分岗位挂牌施工。严格按规范和图纸施工。创优保证：制定创优目标，计划措施，层层分解到项目、班组。以QC小组为中心，随时分析质量动态，执行三检查（自检、互检、专检）制度，不断改进。经济保证：工、料、机落实到位67、，质量职责分明；奖惩制度逗硬，坚持执行工程质量的优劣同奖惩挂钩，同荣誉挂钩。8.1.2 工程质量四提高提高质量第一的观点：凡是施工方法、工期、成本等与质量发生矛盾时，必须强调质量第一。提高为用户服务观点：施工必须为业主负责，为人民负责，为国家负责。提高以预防为主的观点：狠抓“人、机、料、法、环”五大因素的落实和良好的协调循环。提高用事实和依据说话的观点：坚决杜绝凭印象、凭估计的野蛮施工，一切按客观规律办理，从而抓住主要矛盾，及时解决问题，使人信服质量的可靠性。8.1.3 工程质量三落实落实以工程质量为中心的项目经理承包制。落实每位职工对工程质量责、权、利的运用。落实职能部门的岗位责任制，特别突68、出优良的工作效率和工作效果。8.1.4 工程质量二控制在分项工程施工过程中，对每道工序实行监督控制，采取不定期专检作保证。对工程质量不稳定的工序，建立QC小组，对工程质量实行攻关控制，采取动态分析，数据说话作保证。8.1.5 工程质量一否决现场质量施工监督，把关控制人员要相对独立，不受外来干预，有职有权，特别能行使质量一票否决权。8.2 工程施工过程的主要控制措施8.2.1 原材料的检验控制入库自检和专业检验：这是把关的重要途径，对外来材料严格按规范要求验收入库，并按ISO9002程序文件要求，做好材料现场存放管理，对不合格的原材料一律不予接收。配备专业的、责任心强的同志负责此项工作，并建立一69、套完善的原材料采购制度，把好材料质量关。发放材料自检：发放材料依然要求进行严格的自检，对不同规格的材料要分类存放，做好标识，避免因工作失误造成误发材料，影响工程质量的现象发生。来料自检：材料运到工地使用，来料自检就会是杜绝不合格产品产生的最后一道防线。操作手对材料规格、大小要求要十分熟悉，因此专职质检员必须从计划领料起追踪到工地现场进行有效控制。8.2.2 工地实验室的配置工地实验室要严格按工程所需配齐所有的试验器具；并配备工作经验丰富、专业能力强的人员担任实验工作。8.2.3 施工过程中工序的质量控制实行质量目标管理，把质量目标层层分解，落实到施工的每一道工序上，把质量目标落实到每一个施工人70、员身上。工程施工技术工作，严格执行施工技术交底制度，和他人复核制度。施工操作上严格按招标文件和现行施工规范执行。8.2.4 内部质检上严格执行现行质量验收规范。8.2.5 工程试验上严格执行现行试验规范。8.2.6 做到试验资料不充分不开工，测量放样不复核通过不开开工，施工技术交底不合理不全面不开工，技术工作不复核不开工。8.2.7 不能保证工程质量的施工工艺不采用，不能确保施工安全的施工方法不采用。8.2.8 项目质检工程师领导工地专职质检员对各分项工程进行全过程质量检查，按规定做好现场检查原始记录，每一道工序完工后进行自检，报质检工程师复检，在此基础上报监理工程师检查，做到道道工序有人把关71、，每个项目有人验收。上一道工序验收合格后才能进行下一道工序，不合格的项目一定要返工重做至合格。8.2.9 定期校验工地使用的各种计量设备、试验设备，确保其完好。8.2.10 认真负责，实事求是地做好各种施工原始记录。积极配合监理工程师及其业主对工程质量的检查验收工作。9 工程进度保证措施坚持“优质、按期、安全、高效”的施工方针。在管理工作上，做到领导班子到位，管理人员到位，管理制度到位，现场服务到位，奖惩措施到位。在施工计划上，编制好科学合理的实施性施工组织设计，并在施工管理的全过程中严格遵照执行，抓好关键项目和关键工序，根据施工实际进展及时调整施工计划，确保各项工作始终控制在有计划、有秩序的72、科学轨道上。在努力安排上，选用公司最精干的专业施工队伍进场，劳力配置充分合理，有节有度。在机械使用上，投入本公司最精良的施工机械设备，并做到进场前全面保修，施工中及时保养，确保机械完好率和使用率，必要时加大投入。采用有效措施确保农忙时节和国家法定节日施工正常进行。工程用周转资金及时到位，有计划地使用，有计划地计量。使用先进的施工方法和施工工艺，确保工程质量，加快施工进度。采取积极主动的姿态，与业主配合并服从业主的安排，做好沿线的政策处理问题。遵循“紧前松后”计划原则，在确保工程质量的前提下，进度安排留有余地。地材采购在保证信用的原则下，做好多方面打算，扩大料源，保障供给。10 冬季、雨季与农忙73、季节施工组织措施10.1 雨季施工组织技术措施10.1.1 雨季施工前，本承包人将根据现场具体编制实施性的雨季施工方案提交监理工程师审查批准。10.1.2 雨季施工必须作好施工场地的防排水工作，并保持水沟渠的畅通。10.1.3 下列工程项目尽可能避开雨季施工。低洼地段土质路基填挖高填深挖地段土质路基填挖工程地质不良地段路基施工10.1.4 雨季填筑路堤，做到了随挖、随运、随铺、随压，当天的填方当天压实完毕，路基表层平整，并保持适当的横向排水直，不积水，不受水浸泡。10.1.5 在施工组织计划上，安排桥梁工程的水下基础和涵洞工程在雨季来临之前完工。10.1.6 桥涵基础施工，除支护牢固外，于坑顶74、外侧预留一道土埂和开挖排水沟，引导坑外水外流和防止雨水倒灌。10.1.7 禁止雨中进行砼浇筑作业，禁止雨中进行桥梁吊装作业和桥梁高空作业。10.1.8 砼浇筑施工应尽量避免雨天，并准备好防雨设施，及时防水。10.1.9 雨季施工时，施工电源应经常检查，做好防水工作。10.2 冬季施工组织技术措施：10.2.1 当工地昼夜平均气温5或最低气温低于3，砼的浇筑及养护应符合冬季施工的要求，并采取有效措施保证砼的质量。10.2.2 冬季施工的砼在保证砼混合料必要和易性的同时，应尽量采用较小的灰比和较低的坍落度，以减少拌和用水量。10.2.3 为达到要求的砼的搅拌温度，原材料可分为加热，加热时主要考虑加75、热拌和用水，仍不能满足要求时再考虑加热粗细集料。10.2.4 冬季施工的防寒措施主要是搭暖棚保温，桥梁预制主要是用蒸气养护。10.2.5 桥涵等构物冬季施工除了采取搭棚保温外，可在构造物外表覆盖稻草和塑料布保温。采取加热、取暧的施工措施。10.2.6 桥梁施工作业面应采取抗滑设施，确保机械和人身的安全。10.3 农忙季节工作安排：10.3.1 农忙季节注意集中队伍保证重点工程的施工，确保控制工期工程连续性。10.3.2 农忙季节前备足砂石料，保证地材在供应不足时仍能用储备料连续施工。10.3.3 对于家在农村的部分职工，我们将采取有效的经济手段和其他措施动员其坚持生产岗位，为按期完成施工任务做贡献。