1、*一级公路K86+789.86 2-15.8m框架桥 施工组织设计一、编制说明1、编制依据（1）、江底至召夸一级公路K86+789.86 2-15.8m框架桥设计图纸。（2）、铁路桥涵施工规范。（3）、铁路桥涵工程质量检验评定标准。（4）、与业主签定的施工合同。（5）、国家、云南省有关施工法律、法规、条例等。（6）、我单位现有的施工力量和历年的桥涵顶进施工经验。（7）、现场调查资料。2、编制原则（1）、精心进行现场布置，节约施工用地，组织文明施工，搞好环境保护。（2）、建立建全安全质量保证体系，全面加强安全质量管理，认真落实施工安全措施，确保安全目标的顺利实现。（3）、积极采用新技术、新工艺、2、新设备以加强工程进度，确保工程质量目标顺利实现。（4）、充分发挥我单位机械化施工优势，努力提高作业效率，确保工期目标实现。（5）、认真进行经济技术比较，选择最优方案，确保以合理低价全优完成该工程。（6）、加强与运输、铁路工务等部门和其它标段施工单位的沟通联系、协同施工。二、工程概况*一级公路K86+789.86钢筋砼框架桥与南昆线K615+934.12相交,位于师宗火车站北侧1.5km处,师宗县城北侧,该箱桥公路与铁路相交49。38，57”，公路曲线半径为R=307.5m及R=689.621的两条反向曲线的缓和曲线上,线路纵坡为+1.4%,铁路曲线半径R=600,纵坡+12.8。1、结构型式及3、主要工序施工该箱桥长10.486m，宽27.625m，顶板厚1.1m，底板厚1.2m，外墙厚1.257m，中墙厚1.029m，两边净宽12.041m，砼标号为C35,箱身在线路北侧预制，采用顶入法施工，线路加固横梁采用55工字钢，每米1根，轨束采用P43，3-5-5-3扣轨，为增强横梁稳定性，在横梁两端扣5根P50轨轨束。顶进时用挖掘机挖土，人工配合，汽车翻斗运输，列车限速25km/小时。2、设计标准及主要材料要求（1）、框架桥顶板：铁路中活载。（2）、框架桥底板：计算荷载汽车超20级，验算荷载：挂车120。（3）、框架桥净高：7.9m。（4）、钢筋：采用GB5004生产的及级钢筋，主筋采用闪4、光对焊，打磨。3、主要工程数量：（1）、工作坑开挖土方： 5880m3（2）、顶进挖土： 9768m3（3）、线路加固： 55m（4）、箱身砼： 1031.4m3（5）、箱身防水层 ： 488m3（6）、浆砌片石出入口： 855.1m3（7）、浆砌片石后背： 286m3（8）、改移光缆： 500m三、主要施工方法（一）、施工准备：1、现场临时建房120m2,作为现场料库及现场办公用房，搭设钢筋、木工加工场地160m2，其他人员住宿租用民房。2、与铁路有关部门联系,搞好施工前的电缆及接触网杆拆迁，并签定安全协议。3、整修进场道路，确保施工物资供应。4、现场安装100KVA变压器一台，备用75KW5、发电机1台。5、工地用水及生活用水为民用自来水。（二）、顶进工作坑1、工作坑开挖工作坑是为顶进桥涵而设置的临时性建筑物，是预制箱身砼和顶进的工作基地。工作坑前端靠近铁路路基，后端设置后背及运输道路。（1）、根据现场条件工作坑靠近线路侧边坡坡度为1:0.75，两侧边坡坡度为1：0.5，工作坑顶边距线路中心大于4m。（2）、顶进工作坑土方使用机械开挖翻斗汽车运输，一部分运至后背作为反压土，另一部分运至弃土场。（3）、基坑上口周边设置土围堰，防止地表水流入基坑，坑底周围设置排水沟，排入集水井内，用水泵抽出积水。2、后背开挖及砌筑后背是顶进施工中的重要临时设施之一，必须要有足够的强度、刚度和稳定性，后6、背质量的好坏，直接影响整个工程的质量和工期。（1）、后背应与工作坑同时开挖，比工作坑底高1.5m，宽4m，长10m。（2）、后背采用M10砂浆浆砌片石，砌筑时用座浆法施工，严禁干砌片石灌浆，且片石与后背土壤接触处应填满砂浆，保持土壤与片石的密贴。（3）、后背砌筑应保证各部位尺寸，后背后应填反压土，并分层夯填密实。3、滑板施工（1）、滑板中线应与箱桥设计中线一致，滑板前端比箱身长0.5m，后端与后背梁相连，两侧比箱身各宽0.5m。（2）、滑板下设锚梁4道，与箱身中线垂直，断面尺寸为0.30.3m，长度同滑板宽。（3）、滑板用C20砼灌注，厚20cm，内设钢筋网，垂直后背方向的钢筋为12300，后7、端锚固在后背梁内；分布筋为8300，距滑板顶面5cm。（4）、根据土质情况滑板坡度为14，顶进开挖过程中控制挖土标高，使箱身就位时坡度为14，且误差在规范允许范围内。（5）、为减少箱身与底板的摩擦力，应严格控制滑板的平整度,2m范围内不超过5mm。（6）、润滑层设置在滑板上，依次为石腊、滑石粉、塑料薄膜及油毡各一层。（三）箱身预制箱身是在滑板上预制，首先应做好定位测量工作，应使箱身中心线、工作坑滑板中心线及顶进桥位中心线三者在一条直线上，其箱身预制程序为：绑扎底板钢筋立底板模板灌注底板砼养护立内模绑扎墙身及顶板钢筋立外模灌注侧墙及顶板砼养护拆内、外模安放刃脚作箱身防水层1、钢筋工程（1）、钢筋8、加工、钢筋加工弯制前应调直，对其上的油渍、漆污、水泥浆及能剥落的浮皮铁锈均应清除干净。、钢筋下料、加工应严格按照施工图纸进行。对图纸上的各种形式、型号钢筋加工应符合规定。钢筋操作人员应认真计算下料长度，避免底、顶板与墙身钢筋处在同一位置。、弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其曲率半径不宜小于钢筋直径的10倍光圆钢筋；钢筋末端弯钩的净空直径不小于钢筋直径的2.5倍；钢筋弯曲点处不得有裂缝，绝不允许级钢筋螺纹钢筋弯过头再弯回来；钢筋弯曲成型后的允许偏差为：全长10mm，弯起钢筋起弯点位移20mm，弯起钢筋的弯起高度5mm，箍筋边长5mm。、平直钢筋：钢筋的断口不得有马蹄形或起弯，钢筋的长度应力求准确，其允9、许误差10mm。（2）、钢筋焊接钢筋焊接当采用闪光对焊时，按下列要求进行：、对焊前应清除钢筋端头约150mm范围内的铁锈、污泥等。此外，钢筋端头有弯曲，应予以切除或调直。、当调换焊工或更换钢筋的规格品种时，应先制作对焊试件不少于2个进行冷弯试验。合格后，才能成批焊接。、夹紧钢筋时，应使两钢筋端面的凸出部分相接触，以利均匀加热和保证焊缝与钢筋轴线相垂直。、焊接完毕后，应待接头处由红色变为黑色才能松开夹具，平稳地取出钢筋，以免引起接头弯曲。、避免焊接接头区骤然冷却，发生脆裂，要有防风、防雨措施。、对焊接好的每个接头应进行外观检查。接头周缘应有适当的镦粗部分，并呈均匀的无刺外形；钢筋表面不得有明显的10、烧伤和裂纹；接头弯折角度不得大于4度；接头轴线偏移不得大于0.1d，并不得大于2mm。、闪光对焊接头设置要求：同一截面在受拉区不得超过50%；在轴心受拉构件中不得超过25%；在受压区可不受限制；钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点不应小于10d。钢筋焊接当采用搭接焊时，按下列要求进行：、搭接接头的长度、帮条的长度和焊缝的总长度应符合规范规定。、搭接接头钢筋的端部应预弯，搭接钢筋的轴线应位于同一直线上。、焊缝高度h应等于或大于0.3d，并不得小于4mm，焊缝宽度b应等于或大于0.7d，并不得小于8mm。、搭接焊时，帮条与被焊钢筋间应采用2点固定，定位焊缝应离帮条端部或搭接端部20mm以上。、每次改11、变钢筋级别、直径、焊条或调换焊工时，应预先用相同材料、焊接条件和参数，制作2个拉力试件。当试验结果均大于该级别钢筋的抗拉强度时，方可正式施焊。、当用小锤敲击接头时，钢筋发出与基本钢材同样的脆声。且焊缝表面应平顺，无缺口、裂纹和较大的金属焊瘤，其缺陷及尺寸在允许偏差范围内。（3）、钢筋安装、安装钢筋时，钢筋的位置和砼保护层厚度应按照设计图纸要求，垫块采用同标号水泥砂浆垫块分散布置，互相错开。、钢筋绑扎：在钢筋交叉处，用22#镀锌铁丝按逐点改变绕丝方向，交错扎结或按双对角线方式扎结牢实。、钢筋安装允许偏差见下表：序号项 目允许偏差（mm）1双排钢筋排与排间距52同一排受力钢筋间距203分布钢筋间距12、204箍筋间距205弯起点（加工偏差20包括在内）302、模板工程（1）、该箱桥内侧梗肋与墙身及顶板搭接处用木模包镀锌铁皮，其余部分用定型钢模板。（2）、顶板立模时，箱身内搭设满堂红脚手架，立杆上端用可调支托，支托内放1210cm方木，然后钢模铺设在方木上，立杆间距为80cm，平杆80cm一层。（3）、墙身模板用拉片及14拉筋，分层设置，每层模板设置一层，间距为90cm，控制其侧墙断面尺寸。模板外用脚手架管，立杆80m间距，平杆80cm，外侧双排平杆用钩头螺栓与模板连接。（4）、边墙外模用脚手架及方木斜支撑，内模利用顶模的满堂红脚手架支撑。（5）、模板在使用前清除表面杂物、锈渍，涂刷隔离剂，拼13、装时模板间贴海绵双面胶条，防止漏浆。（6）、满堂红脚手架支立后，在绑扎钢筋前应检查扣件螺丝全部拧紧，检查顶板标高及拱度。（7）、模板应平整，特别是梗肋木模与钢模连接处应严格控制，接缝严密不应有错台。（8）、砼浇注时应派木工值班检查模板是否变形、扣件螺丝是否松动、镐击模板是否有空鼓现象。（9）、侧模应在砼强度达到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除，顶板砼达到设计强度的100%时方可拆除底模。（10）、拆模时不能影响砼的养生。3、砼工程砼浇注顺序为底板及梗肋墙身顶板，当底板砼强度超过50%时，方可进行墙身钢筋绑扎及支立模板。（1）、砼拌制、砼拌制采用强制式拌合机1台，输送泵14、1台，以保证砼浇注的连续性，并备有滚筒拌和机2台。、砼拌合机投料顺序为碎石、水泥、中砂，砼拌合时间不小于1.5min。（2）、砼运输当砼拌合完毕后，经过输送泵直接把砼输送到位。（3）、砼浇筑、砼浇捣时，墙身部分人工入模，两边墙应对称分层浇捣，每层厚度为插入振捣棒作用半径的1.25倍。、当N22、N23钢筋影响振捣人员施工时，可边振捣边绑扎，保证N18数量、位置正确。、为防止砼表面收缩，应根据分节长度在内模处固定1010mm方木条，拆模后涂刷一层沥青漆。、底板及顶板砼浇注时，应根据砼的拌合能力，平行后背方向分段浇注，厚度为3050cm，但每一段的浇注时间不能超过砼的初凝时间。、在浇注砼前，模板和15、钢筋上的杂物应清除干净，木模应用水润湿，但不应留存积水，如有缝隙应嵌塞严密。、砼的振捣采用插入式振动器，振动方法有直插和斜插两种。振动器的操作要做到“快插慢拔”，每一振点振捣延续时间以使砼密实为准，即振至砼不再沉落，气泡不再排出，表面开始泛浆并基本平坦为止，一般每点振捣时间为2030S。振动器插点要均匀排列，以免造成混乱而产生漏振，每次移动位置的距离应不大于振动器作用半径的1.5倍。振动棒距模板不应大于20cm。砼分层浇筑时，在振捣上一层时，振动棒应插入下一层中5cm10cm，以消除两层之间接缝，同时在振捣上层砼时，要在下层砼初凝之前进行。另外振动器不能挂在钢筋上并尽量避免碰撞钢筋、模板、预埋16、件等。、底板与墙身施工缝留在下梗肋以上，浇筑底板时，在墙身中心位置同时浇出1010cm砼带，防止墙身施工缝渗水。墙身与顶板施工缝留在上梗肋以下，其他部位不留施工缝。浇筑过程中因其它原因必须留施工缝时，要按规范要求留置施工缝。、在砼施工缝处继续浇筑砼时，施工缝处的水泥砂浆薄膜、松动的石子或松弱砼层应凿除，并应用水冲净湿润，但不得存有积水。、新砼浇筑前，在施工缝处先铺一层厚15cm与砼灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆，或铺一层粗骨料小于10%的砼。、墙身浇注时，自由倾落高度大于2m，需采用串筒、漏斗，使口底与砼面高度小于2m。、当砼强度未达到1.2Mpa前，不得在其表面来往行人或架设工程结构用的支17、撑和模板等设施。、砼浇注完毕后12小时内应覆盖和洒水，按规定时间养生。、按规定制作砼试件并及时送到实验室检验，顶板必须做同条件的7天试件1组，以检查拆模时间。（四）、线路加固1、线路加固原则（1）、纵横抬梁吊轨能使线路有足够的稳定性和刚度，使线路的水平及轨距始终保持在允许范围内。（2）、线路加固所用的设备、材料满足铁路技术管理规程要求的铁路建筑接近限界。（3）、纵横抬梁经验算强度符合要求，加固稳定牢固，确保行车安全。（4）、线路加固时满足电气化及自动闭塞线路的要求。（5）、根据列车限速25km/h的要求，必须在线路加固完毕，慢行点下达后方才能开挖顶进，慢行点下达前不得在线路上施工。2、线路加固18、方法线路加固横梁采用55工字钢，隔2根枕木穿1根，间距1米，轨束采用P43轨 3-5-5-3扣，木枕及横梁用U型螺栓与轨束梁连接，为增加线路整体稳定性，在线路两侧横梁上扣5根P50轨束梁一束。（1）、抽换枕木线路加固长55m,应抽换木枕119根。、线路加抽换枕木时应隔6换1，木枕长度、质量应符合要求，换枕前应备足垫板、道钉、工具，人员组织到位。、在慢行点内利用列车间隔或天窗时间进行换枕。、抽出的钢筋砼枕应摆放在不影响行车及施工的地点，钢筋砼枕配件应装袋存放，以利再用。 、换完一跟木枕应捣实道碴，换枕的过程应始终保持线路水平及轨距在允许范围内，每通过一次列车检查一次。、穿木枕时应随时按数量、位置19、放好扣轨U型螺栓。 （2）、扣轨、扣轨前应把U型螺栓放置到位，线路扣轨长度为55m，线路内侧为2束P43 轨 5扣，行车轨外侧为P43 轨 3扣，即3-5-5-3扣轨方式。、钢轨就位后应迅速将钢轨端头位置锁死，中间分段上扣板及螺栓，然后依次补齐扣轨及螺栓，并拧紧。、扣轨U型螺栓顶面不得超出行车轨轨面。、扣轨轨头应错开1m以上。 （3）、横抬梁、穿工字钢的方法与换枕相同，隔6穿1，依次按顺序进行。在列车到来之前还没穿完时，在行车轨下垫枕木头，或在工字钢上垫木板、木楔。、穿工字钢时，首先将工字钢吊放在箱身顶部，在线路南侧扣枕木墩垛，并编号排列，对正枕木空，前端用人拉，后端用撬棍撬入枕木空之间。、穿20、工字钢前，枕木间道碴扒出后运至施工场内不影响施工地点，堆码整齐，以利再用。、穿工字钢时在工字钢与行车轨间垫上换下钢筋混凝土枕胶垫，但不得与扣轨螺栓联接，防止行车轨短路。、每穿完一根工字钢，应将工字钢与纵梁及扣轨轨束梁用U型螺栓连在一起。、工字钢上部与行车轨轨束梁间垫木板和胶垫，用来调整工字钢平整度及轨面标高。、线路加固共需横梁I55 56根。、穿工字钢时与纵梁及轨束梁连结的U型螺栓一并放入。 （4）、纵梁、纵梁采用P50轨，5根为1束，在线路两侧4m处，放在横梁上，用U型螺栓与横梁连接，以保持线路纵向稳定。、因箱身与线路斜交比较大，在顶进开挖土方时，为增强前端锐角位置线路稳定性，在线路南侧增加21、纵梁，纵梁用4根I55工字钢并排放置，一端搭在挖孔桩顶上，另一端搭在路基砼支墩上。、纵梁4根工字钢间填木块，用L7575角钢竖身放置，用22圆钢拉紧工字钢，形成整体。（5）、慢行期间对线路的维护与保养、线路加固用的钢轨，枕木、垫板、胶垫、道钉等材料均应符合质量要求。、更换下的钢筋砼枕应放在指定位置，螺丝应上油保养，所有配件应装袋存放。、必需在慢行点下达后进入线路施工，对施工场地两端100m范围内应进行线路保养。、每更换1根枕木、钢筋砼枕，都要检查线路中线水平。、抽掉工字钢后应随时补充道碴捣实，恢复线路后第一次列车通过时速度不超过45km/h.、撤消慢行点前，线路按维规 要求进行维护，满足规范要22、求。（五）、挖孔桩施工（1）、桥台、桥墩锁口，按锁口尺寸挖土安装护壁模板，复核护壁模板尺寸中心无误后，进行浇筑，锁口中心点应与桩位中心重合，偏差不大于20mm；锁口护壁作为确定桩孔深度和桩顶标高的依据。（2）、孔桩护壁施工时按1m深控制，孔桩开挖后立即进行支模、绑钢筋、浇筑砼等工序，以下循环作业。（3）、挖孔桩尺寸和平面位置应准确无误。（4）、桩孔挖掘及支撑护壁两道工序必须连续作业,不宜中途停顿,以防坍孔。（5）、挖孔弃土口必须远离井口，减少孔口压力。（6）、护壁及墩身钢筋、砼按图纸及规范要求施工。（六）箱桥顶进施工1、顶进前准备（1）、按顶力和顶程要求备足顶铁，顶镐及其它材料，顶铁进入施工现23、场后，对顶铁的平整度、垂直度、焊接部分进行检查，整改后符合要求。（2）、对顶进设备的电机、油路、顶镐进行检修，设备校验后顶程应同步进行，然后进行试顶，检查各项参数是否满足施工要求。（3）、挖土及运输机械设备性能良好，配齐人员，备足材料。（4）、整体出土道路保证土方运输车辆畅通。（5）、顶进前箱身砼强度达到设计强度。2、顶进设备布置（1）、计算顶力为3557T，需用320T卧式千斤顶12台，油泵2台，千斤顶设在后背墙端，油泵设在后背平台上。（2）、顶进时注意箱身偏移，若后端偏移时，应及时调整阀门控制活塞长度及速度和千斤顶台数。（3）、后背前及箱尾后各设分配梁一道，顶进过程中，每顶进8m增设一道，24、分配梁采用I55工字钢2根焊接而成，长6.6m，共6根。（4）、顶程为18.15m，每排用顶铁4m，3根，2m长2根，1.2m、0.6m、0.3m、0.2m长各1根，由于底板错台，另加4m长的2根，2 m长的4根，1.2 m长的4根，0.6 m长的4根，0.3 m长的4根，共需顶铁242.8m，并备用10mm、20mm钢板用来调整顶程及顶铁间垂直度。（5）、更换顶铁时，吊车站在基坑外侧边缘，将备用顶铁吊入基坑内，每排顶铁尽量调成长度相同。（6）、每一顶程完毕应将顶镐活塞部分擦干净，每一顶程应控制在0.30.5m之间。（7）、安放顶铁时，顶铁的方向应与顶力轴线一致，支承面密贴，顶进时发现拱起、弯25、曲，要立即停止顶进进行调整做到平、顺、直并与横梁垂直。3、顶进挖土（1）、箱桥顶进的速度主要取决于出土速度，挖掘土方主要以挖掘机、装载机为主。（2）、顶进挖土前，首先探明是否还有电缆，若有及时与有关部门联系，进行改移保护，已挖出部分电缆，每根用编织袋包裹，竹板铁丝捆在一起。（3）、挖土时保证前端路基边坡不大于1：0.3，严禁采用垂直挖土及掏土自塌方法，每次挖掘进尺为0.3m0.5m，不超过每一次顶进长度，做到勤挖勤顶。（4）、在基坑后浆砌片石后背中间留7.48米宽出土道路，出土道路坡度不大于30度。每一顶程完成，更换顶铁后，整修出土道路。（5）、在列车通过时，不得挖土，避免列车通过时震动造成塌26、方，挖土人员应离开开挖面，进入箱身内。（6）、挖土工作人员应与观察人员密切配合，随时根据箱身顶进偏差情况，调整挖土方法及两侧吃土厚度。（7）、机械开挖完毕，人工进行清理，箱身周围吃土厚度控制在510cm，箱身扎头或抬头时及时调整底板吃土厚度。（8）、顶进开始后应昼夜不停，尽量缩短慢行时间。4、箱身中线及水平控制（1）、箱桥顶进就位时前高后低，属上坡顶进，对箱身前后标高的控制至关重要。顶进前在箱身顶板上部四个角设4个控制点，用来控制顶进过程中箱身的偏位和倾斜。（2）、顶进前对开挖位置进行水平测量，严格控制挖土标高。（3）、经纬仪设在后背后20m处，在箱身顶板上弹出中线，每一顶程测量一次，发现偏移27、中线时，调整顶程或控制边坡吃土。（4）、箱身偏移允许偏差高程允许偏差为：偏高不超过15cm偏低不超过20cm中线允许偏差为：20cm5、为防止路基塌方，在箱身前端钝角处加设钢刃角。（七）桥台搭板施工该箱身由现浇改为顶进施工后，箱身两侧路基土仍保持原状，因此在箱身顶进就位后两侧增设钢筋混凝土搭板，搭板宽5米，长8米，厚0.5米，采用线路架空现浇施工。1、线路加固（1）、在慢行点内，架空线路时横梁每2根枕木空穿一根I55工字钢，加固长度55米。（2）、扣轨轨束梁用P43 3-5-5-3扣，与顶进线路加固方法相同。（3）、在线路外侧纵梁用I55工字钢并排四根，用角钢螺栓夹紧，一端搭在箱身上，另一端搭28、在砼支墩上。（4）、线路加固方法，换枕扣轨，穿工字钢，恢复线路等与箱身顶进时施工方法相同。2、土方开挖。（1）、土方用人工开挖，运到路基外侧。（2）、开挖至标高后应夯实，清理干净。3搭板钢筋混凝土施工（1）、钢筋绑扎按规范及常规要求施工。（2）、砼用机械拌和人工浇灌，振捣器振捣密实。（3）、待强度满足要求后回填道床，养道。（八）、施工组织措施1、顶进期间成立以项目经理为首的顶进作业领导组，组员包括项目经理、技术、领工员、安检、材料等有关部门，负责对工程质量、安全、进度进行检查指导。 见施工人员配备表。2、项目经理部将派出身体素质好、责任心强、有施工经验及相关专业知识的技术工人参与该工程的作业。29、3、顶进期间分两大作业组，即顶进和线路组。由项目负责人统一指挥，组长由领工员担任，线路组负责线路加固、维护和防护，顶进组负责挖土，更换顶铁。4、顶进期间昼夜不停，四班倒作业，每班都有组织能力强，技术水平高，有责任心的同志带班，并做好交接班记录。5、油泵操作人员及线路防护人员选派责任心强，懂专业的技术工人，并做好交接班记录。6、加强领导，统一指挥，各班组负责人应服从安排，密切配合。7、每班在上班前，应由安检人员进行安全教育，岗前不得酗酒，岗上不得擅自离岗。8、防护人员应由专人负责，持证上岗，不定期对防护人员值班情况进行检查。内容包括在岗情况、值班记录、行车记录、防护动作、各种行车标志、备品等。（30、九）、机械设备保证措施1、线路加固设备便梁、钢轨等要尽早落实，运到现场，U型螺栓、木板、胶垫、撬杠等工具材料备足备齐。2、顶铁、横梁、顶镐、油压设备进场后要及时检修，核准数量，落实到位。3、汽车、吊车、挖掘机、装载机等挖土运输设备要提前联系，租用或调用，进入现场后应状态良好，运转正常。四、工期安排（一）、计划工期本工程于2004年5月20开工至2004年9月30日竣工，共133 天。（二）、施工安排1、施工准备：2004年5月20日2004年5月25日2、工作坑开挖：2004年5月25日2004年5月31日3、箱身预制：2004年6月1日2004年6月30日4、线路加固及恢复：2004年7月131、1日2004年8月20日5、箱身顶进：2004年7月10日2004年8月10日6、附属工程：2004年8月10日2004年9月15日7、竣工验收：2004年9月15日2004年9月30日详见“施工进度计划横道图”五、物资计划表详见“主要材料表”六、机械设备表详见“机械设备表”七、质量保证措施1、强化质量意识，贯彻质量标准，树立“百年大计，质量第一”的方针，以质量求生存，以质量求效益，每道工序都要严格控制。2、认真搞好施工测量，数据准确清晰，技术交底明确，严格规范要求，按设计图纸及技术交底施工。3、加强工序质量控制，严格按ISO9000系列质量保证模式组织生产，制定各工序、各环节的操作标准。4、32、严格控制砂、石料、水泥投料顺序，计量准确，根据设计配合比及砂石含水量调整施工配合比。5、认真审核图纸，发现问题及时反映，施工时不得随意更改设计图纸和技术交底。6、施工中对每道工序要严格检查，不合格工程不得转序。7、钢筋加工、绑扎要按规范及图纸要求进行。 8、模板支立完毕要经过技术人员检查，钢筋符合要求后，报监理工程师，合格后进行砼浇注。八、安全措施（一）、组织措施1、在工务、电务、水电、铁通、接触网工区、车站等有关部门签订的安全协议下进行施工。2、严格遵守，认真贯彻铁路技术管理规程、铁路施工技术安全规则、电气化铁路有关人员电气安全规则和铁路工务安全规则及铁道部、昆明铁路局有关安全生产的电、文等33、各项安全生产规章。3、坚持“安全第一、预防为主”的方针，牢固树立“安全第一”的思想，坚持班前、班中、班后三检查，消除事故隐患。4、在工地和车站值班室之间设置联络电话，专人负责联系列车通过情况，并及时通报现场施工人员。同时向运输调度部门，通报现场施工情况。5、在批准的慢行计划内，施工安排紧凑合理、不得超前施工。6、箱身进入路基后应24h不间断顶进，同时备足线路加固及养护劳动力、机械设备、材料、以保证行车安全。（二）、线上安全措施1、施工防护及驻站联络员必须选派责任心强，具有安全生产知识，熟知防护方法，身体健康，经培训合格的人员持证上岗。2、工地防护人员必须按规定带齐防护信号设备，保持与施工现场负34、责人的通讯联络，掌握列车运行时分，监督施工人员下道。3、按铁路技术管理规程要求设置防护人员及防护信号牌，位置准确，颜色清晰，字迹工整，显示正确。4、按规定设置测速仪，保证测速仪处于良好状态，监测列车运行，防止超速。5、施工人员要按规定距离下道避车，不准抢道、钻车、不准坐在钢轨上、枕木头上、道上休息。6、施工防护按铁路工务安全规则第二章第二节821页防护要求进行。7、纵抬梁下用砼孔桩及钢筋砼支墩，经检算承载力满足要求。8、施工车辆、机具材料、设备、临时构筑物不得侵限，跨越铁路时要“一停、二看、三通过”。9、列车通过时，应对线路进行检查、所有加固设施及工具不得侵入规定限界，轨束梁的U型螺栓及扣板顶35、不得高出行车轨轨面，放置在路肩上的工具堆码整齐，不得侵入规定限界。10、扣轨与行车轨之间不得掉落导电物体，以防引起既有信号异常，所有加固部件及工具不得乱放、乱堆，影响轨道电路。11、充分利用列车间隔时间，快速准确完成施工作业，对未来得及完成的作业（如螺帽、扣板等未上紧）一律清除，确保行车安全。12、施工中派专业人员、线路技师对线路状况及时检查（轨距、水平方向等），做到每通过一次列车检查一次线路，并做好记录。13、对线路养护人员明确分工、规定范围、规定工具、规定方法，准确安全施工。14、线路上施工人员一律统一服装，凭证上岗，防护人员应动作规范。15、线路加固及顶进期间，做好轨道电路的绝缘，防止轨36、道电路短路，影响行车。16、改移水、电、通讯线路应在铁路局专业人员的指导下进行。17、在电气化铁路线上作业时，严禁施工人员直接或间接通过任何物体（如棒条、导线、水流等）与接触网各导线和其它连接物体接触，确保人身及既有线行车安全。18、施工人员严禁爬上接触网杆塔绑扎照明线路、搭设架杆，箱身顶板养生时，不得将水流射向杆塔。（三）、线下施工安全措施1、挖土时，挖好超前工作坑，防止挖断电缆。2、列车通过时应停止挖土和顶进施工。3、机械挖土时，铲斗不得碰撞纵横抬梁、箱身主体结构，严禁人机同时开挖。4、顶进时，应停止挖土，施工人员不得在顶铁上行走、逗留。5、更换顶铁时，吊车下严禁站人，设专人指挥，步调一致37、，撬拨顶铁时，对面不得站人。6、爆破时，施工人员应撤离现场躲避，与车站值班员联系在无车辆通行的情况下进行。7、严格执行中华人民共和国民用爆炸物品管理条例及有关规程、技术规范，配备经考试合格、持证上岗的爆破员、安全员、工地防护员。（四）、挖孔桩安全措施1、挖孔工人必须配有安全帽,安全绳,必要时应搭设掩体。2、取出土渣的吊桶、吊钩、钢丝绳,卷扬机等机具必须经常检查。3、井口周围必须加以围护,以防止土石杂物滚入孔内伤人。4、为防止井口坍塌,必须在孔口用砼护壁。5、挖孔时应经常检查孔内的二氧化碳含量。6、严禁酒后作业,不准在孔内吸烟,不准在孔内使用明火。7、挖孔工作暂停时,孔口必须罩盖。8、每工作4小38、时应出孔轮换。9、地质变化复杂时应进行探底,确认安全后方可进行挖掘。10、认真留意孔内一切动态,如发现流沙,溶水,护壁变形等不良地质预兆及有异味气体时,应停止作业并迅速撤离。11、当桩孔挖至5m时,应在孔底以上3m高设半圆形防罩,吊桶上下时,作业人员必须站在防护罩下面,停止挖土,注意安全,若遇起吊大孤石,孔内作业人员全部撤离至地面后才能起吊。12、孔口配合人员应集中精力,密切监视孔内情况,积极配合孔内人员进行工作。13、孔口人员不得擅离岗位,在孔内上下递送工具物品时,严禁抛掷。九、雨季施工措施工程开工后正值雨季，为确保行车及施工安全，雨季施工期间按下列施工措施进行。1、施工道路顺畅，排水流畅，场地周围设置排水沟，雨水来临时能够排入附近河流。2、经常收看电视，收听天气预报，注意天气变化，提前做好防雨措施。3、路基上面开挖电缆沟槽应及时回填夯实，来不及回填时应加以覆盖。4、路基边坡用彩条布覆盖，箱身前端与路基间不得存水，以免浸泡路基。5、枕木垛基底牢固，枕木间用扒钉扒紧，形成整体，周围不存水。6、顶进过程中，下雨时应停止顶进，并对路基开挖边坡加以覆盖，防止雨水冲刷。7、设立抗洪、防汛领导组，备足人力、材料、设备、车辆等，保证后勤及物资供应。8、经常对施工地段的路基进行巡查，雨天加强值班，并与有关单位保持通讯联络，发现险情及时汇报。