1、上海铁路南路客运车场工程施工组织设计1、编制依据1.1施工合同2004年4月18日签发的“上海铁路南站客运车场工程”合同，合同号：SNT（04）指程000271.2相关法律法规1）铁道部2001014号文关于加强营业线施工安全管理的规定的通知；2）上海铁路局基发（1994）532号文“基本建设工程质量保修办法”及其它相关文件；1.3施工设计文件1）铁道第四勘察设计院设计的本工程有关施工设计图纸；2）铁道第四勘察设计院设计的上海铁路枢纽新建上海铁路南站工程设计文件说明（第一篇 站场 和第二篇 桥涵）1.4工程施工质量验收标准及规范铁道部颁发的铁路现行施工技术规范、规则及验收标准：1.5本公司的施2、工作业指导书钻孔灌注桩施工作业指导书加工件、半成品检验和标识作业指导书路基（路提）施工作业指导书冬季施工作业指导书 2、工程概况上海铁路南站客运车场工程是一项综合性的铁路站场工程。该工程建成后将成为上海第二个大型客运车站。该工程建成后将大量分流上海新客站的客流量，极大的改善目前上海新客站的客运负担，并将加速上海南区的投资环境建设。上海铁路南站建成后将与上海新客站分别承担全国南、北客运车的发送及接收。本工程位于沪闵路以南，石龙路以北，桂林路以东，柳州路以西。总规划面积60.32公顷。轨道交通地铁R1线、轻轨明珠线及及轻轨L1线在该地区交汇。客运车场全长1.839公里。里程范围：客站基线GDK0+3、220.202GDK2+058.3822.1主要工程数量主要工程数量表工程名称单位数量土石方站场土方m3185599渗水土壤m312604路基附属工程干砌石护坡m323喷播植草100m248.16碎石垫层10m320凿除砼 人力10m3426无柱雨棚桩基、承台、立柱、钢结构m25.2万站台墙高站台5座、低站台1座m4000房建小型房屋11幢（估）m23515桥涵矩形涵接长元1000000轨道人工铺轨 P60木枕Km0.383人工铺轨 P60砼枕Km2.611人工铺轨 P60砼宽枕Km3.432人工铺轨 P60无枕Km0.285人工铺单开道岔组17人工铺特种道岔组7铺道床m331174抽换轨枕 4、砼宽枕替换木枕100根50.34抽换轨枕 砼枕替换木枕100根26.08人工回铺 P60轨 砼枕Km2.75人工回铺 P60 1/12 道岔组3沉落整修Km9.461线路有关工程正线公里9.461通信元2365000信号元8530000电力及电力牵引供电元21867000其他运营生产设备及建筑物元1129250002.2工程地质情况本工程场地为海积平原，地形平坦开阔，表层为人工杂填土，为粘土夹碎石；其下为粘土，褐黄色，软塑，O=120Kpa；其下为淤泥质粘土，褐灰色，流塑 。O=60Kpa；其下为粉土，O=100Kpa；其下为粉质粘土，O=120Kpa 。地下水为孔隙潜水，埋深0.51m 。本5、区地震烈度为度 。2.3本工程主要特点、难点及对策2.3.1施工协调难度大本工程施工专业多，有路基、桥涵、轨道、三电工程、房屋及其他运营生产设备及建筑物等多个专业，各专业间施工干扰大；同时上海铁路南站主站屋的施工在紧张的进行中，本工程部分施工内容必须在主站屋的施工过程中见缝插针的进行施工，协调组织难度大，施工相互制约因素多，施工难度大。2.3.2施工质量要求高上海南站为国家的重大工程，建成后为上海市的标志性建筑，故对桥涵、路基、轨道、房屋和其他运营生产设备及建筑物的施工质量及外观均有较高要求。本工程站台长度范围内的轨道大部分为宽轨枕轨道，宽轨枕轨道对路基的要求高，而站台范围内7个地道的基坑开挖6、深度都较深，基坑回填地段容易发生沉降，对铺设后的宽轨枕轨道的整修和养护带来很大的难度。2.3.3对策施工期间项目部将加强各专业间的协调，统一部署和安排，减少相互间的干扰，对本工程的路基、站台墙、雨棚的施工根据结构型式进行合理安排，同时加强与主站屋施工单位的协调联系，根据主站屋的施工进度合理安排主站屋施工影响范围内的各项施工。与站后工程的协调采用“早策划、强组织、巧安排、细调整”的办法解决，制定合理可行的施工网络，在施工过程中根据施工进度不断调整，并服从建设单位的统一安排。建立ISO9001质量管理体系，加强过程控制，确保开工必优，一次成优。严格按设计文件和有关施工规范施工，加强落实施工过程中的7、工序交接和检查制度，按要求做好各项试验工作。吸收以往施工经验，制定适合本工程的施工工艺，施工过程中不断探索、改进，确保工程质量。基坑回填地段的路基施工，在路基施工前首先对基床范围内的地基土进行贯入阻力PS值的测定，当PS值或标准贯入锤击数N值小于有关规定时，及时联系监理、设计和建设单位确定土质改良或地基加固方案。严格按照规范要求进行路基的施工，确保路基施工的质量。2.4施工条件2.4.1交通情况本工程所在地区交通发达，有高等级公路进入施工场地，既有铁路、公路均可为本工程施工运输材料提供便利条件，同时可采用船运至虹梅南路建设局码头后结合汽车运输到本工程施工地点。2.4.2当地料分布情况本工程沿线8、地区砂石料资源比较贫乏，需从外地采用火车或船结合汽车运输到工地。2.4.3施工用水、用电情况本工程上海南站主站屋施工用水、用电已接入场地内，可供本工程使用。2.4.4卫生防疫情况本工程线路所在地区无污染性水源及区域性疾病，卫生防疫情况良好。3、施工综合布署3.1施工准备（1）积极与设计、监理单位联系，备齐施工文件、图纸及各种试验、检测、观测表格。并组织技术人员认真熟悉设计文件，深刻领会设计意图。（2）进行现场中心线、桩号、水准点及施工场地（原地下管线、前期等）交接，并根据交桩资料进行复测和施工测量放样，设好护桩并加强保护。（3）向有关单位申办、落实生活与生产性临时设施，布置施工场地，接好施工用9、电、用水、安装电话，修筑、沟通施工便道。设置施工告示牌及防护措施。积极与建设单位联系。（4）遵照有关规范制定本工程的质量、安全、进度、成本和文明施工及管线保护等有关实施计划、措施或细则。施工作业人员、机具设备及材料按计划陆续进场，开工前项目部对施工人员进行施工与安全技术交底。3.2施工平面布置根据工程特点及工程现场实际情况，结合我公司的施工方案，做出如下施工平面布置（见附图1：施工平面布置图）。3.2.1项目办公及生活设施项目办公楼、宿舍、食堂、浴室等临时设施南站东咽喉区北侧搭设活动房。3.2.2施工生产设施布置（见附图1：施工平面布置图）。3.2.3施工用电因本工程上海南站主站屋施工用水、用10、电已接入场地内（多处设有变电房），可供本工程使用。所以本工程的施工、生活用电可从各变电房采用铺设临时电缆线路接至各施工场地及生活场所。3.2.4施工用水本标段工程用水采用自来水作为施工用水。3.2.5工地试验本工程中的各种常规检测试验工作均由上海铁路中心试验室进行办理。现场设置标养室。3.3施工组织机构3.3.1设置原则以满足工程要求，以岗定人的原则，设立本项目管理机构。以技术为龙头，以计划为先行，以管理为主线，以施工现场为对象，组建职能完善、体系健全、精干高效的管理班子，以敬业乐业、严细务实的工作作风，确保各项工作正常运转。3.3.2机构设置为确保本工程优质、高效、安全、有序的按期完成，由上11、海铁路南站客运车场工程项目进行管理，本项目部由项目经理、副经理、总工程师组成，下设各部室。现场施工划分为七个作业工程队。 项目常务副经理：负责工程施工计划、进度、成本核算等。工 程 技 术 部：由技术主管总负责，下辖质量员、技术员、资料员，负责施工技术、控制测量、预算、验工计价等。施 工 员：负责工地现场施工，综合协调各作业队施工。材 料 设 备 员：负责材料、周转料、设备；安全文明施工：负责现场施工安全、安标工地、公安消防、治安保卫等；办 公 室：负责人事、文件资料管理、调度、前期、总务。3.3.3施工队伍及任务划根据本工程的情况，按路基、轨道、房建、三电、其他运营生产设备及建筑物等专业安排12、五个作业队组织施工。各专业队具体分工叙述如下：路基作业队：负责本工程内所有路基（含路基附属、路基排水）和涵洞的施工；轨道工程队：负责本工程内所有轨道线路铺设的施工；房建作业队：负责本工程内所有房建结构和给排水工程的施工；电务作业队：负责本工程范围内所有电务工程的施工；站场设备作业队：负责本工程范围内的所有站场建筑设备建筑物的工程3.3.4施工组织机构图施 工 组 织 机 构 框 图电务作业队轨道作业队房建作业队路基作业队取样员邹广星常务副经理陈锡春安全员丁 其瑞施工员陈丁邱海文怀荣兴标材 设料 备员 员黄 肖龙 春根 阳事务员陈叔幸技术员计 傅 袁震 忠 运华 弟 涛资料员陆君忠质量员金勤良技13、术主管赵 峰项目经理杨钱峰站场设备作业队4、施工总体安排4.1施工安排原则：1）主站屋座落在南站客运车场的中部，必须紧紧围绕主站屋这个中心见缝插针，进行站场内各项工程的施工。加强与建工集团之间的联系和协调，将施工带来的相互干扰减少到最小程度。在确保主站屋各节点进度的同时，完成铁建公司承建工程的工期。2）首先安排与主站屋施工基本无相互干扰的、区（客运车场的东西咽喉区）的施工，为电务施工以及站场施工路料进场提供条件。3）优先安排基本站台管线沟的施工，在沪杭正线恢复原位的同时，让临时电缆沟内的各种电缆尽快到位，并为其他新铺管线入沟创造条件，进而为站场、站屋各种设备调试创造条件。4）优先安排站站场排水14、系统施工，确保地区防汛，保证施工场地不积水，保证路基质量。4.2施工区域的划分：考虑到客运车场东西向狭长，主站屋座落在南站客运车场中部的特点，我们把客运车场划分为、五个施工区域。区：GDK0+220.202GDK0+600，客运车场的东端起点至柳州路立交；区：GDK0+600GDK0+821.65，柳州路立交至主站屋东侧边缘；区：GDK0+821.65GDK1+091.65，主站屋覆盖部分的站场；区：GDK1+091.65GDK1+350，主站屋西侧边缘至站台西端头；区：GDK1+350GDK0+058.382，站台西端头至客运车场西端终点。客运车场施工区域划分示意图4.3主要施工节点安排：沪15、杭正线恢复原位：2004年11月1日至2004年11月30日；邮政地道：一五号站台地道主体结构2004年11月31日完，六号站台、穿越铁路至邮政转运中心的邮政地道主体结构2005年1月31日完；无柱雨棚：桩基、承台：2004年5月23日至2005年3月10日；雨棚吊装：东站台区雨棚吊装2005年2月10日至2005年3月20日；西站台区雨棚吊装2005年4月1日至2005年5月30日；站台墙结构：2004年9月18日至2005年3月31日；基本站台电力、通信综合管沟：2004年10月1日至2004年11月30日；铺轨、铺岔：2004年10月1日至2004年12月31日（西咽喉区）；铺设宽轨枕板16、线路：2005年4月15日至2005年7月31日；4.4各区域施工进度计划安排：区：本区为上海南站站场的东咽喉区，主要工程数量为：路基水沟860m，两处管线箱涵过轨，铺轨1.3Km，铺单开道岔9组，铺特种道岔3组，道床约4000立方米。目前，本区只有一条地面道路进入东咽喉区，轨料、路料运输受到很大的制约。2004年6月25日进场整修路基、修复水沟，2004年12月31日完成线路铺设，2005年5月1日开始上碴整修，2005年8月30日线路整修成型，具体安排详见进度计划横道图。区：本区内有下穿式柳州路立交一座，已于应急工程时施工完毕，对本区施工不构成影响。本区主要工程数量：邮政地道一座；售票房一17、座；东站台区无柱雨棚一座，雨棚基础灌注桩90根，承台30只，雨棚6跨共长123m，宽139m；区内站台6座，每座长71m；线路11股站线，共长2.2Km（其中宽轨枕板线路0.9Km），单开道岔1组，特种道岔1组。本区工程施工基本不受主站屋钢结构吊装影响。但是，区内有地铁一号线的地下车站出入口、站场主要临时施工通道，改线后的沪杭正线，对施工邮政地道六号站台主箱身、坡道和邮政地道至邮政转运中心的主箱身，以及无柱雨棚南侧桩基、承台有一定的影响。必须等沪杭铁路11月底恢复原位后才能安排施工。本区内邮政地道一五号站台主箱身、坡道2004年8月31日完，六号站台、穿越铁路至邮政转运中心的主体结构2004年18、12月31日完；售票房2004年6月15日开工，2004年9月15日完成结构施工，同时完成房内地铁一号线地下车站C出入口的装修；无柱雨棚桩基础2004年7月中旬施工试桩， 9月1日至2005年1月10日完成全部桩基、承台。2005年2月10日开始吊装，2005年3月20日吊装完成。站台墙及站台回填土在无柱雨棚吊装前安排施工完。具体安排详见施工进度横道图。区：本区内包括建工集团施工的主站屋和南北广场，改线后的沪杭正线。建工集团施工的主站屋9.9米平台和7.5米平台需要全部搭排架现浇混凝土。另外，主站屋的钢屋架和屋面也需要进行长时间的吊装。这对区内铁建公司承建各工程施工影响非常大。我们在进度安排上19、主要考虑：主站屋要求配合的优先安排，其它项目见缝插针，灵活安排。主要工程数量：西旅客地道一座；1-1.5米站场排水涵洞一座；基本站台电力、通信综合管沟；站台6座，每座长270m；线路11股站线共长2.9Km，均为宽轨枕板线路。西旅客地道已经完成二至五号站台主箱身和坡道的结构施工，六号站台主箱身和坡道2004年6月30日完成主体结构的施工；基本站台电力、通信综合管沟2004年8月1日至9月30日施工完；1-1.5米站场排水涵洞部分已经施工，将安排在主站屋9.9M平台排架拆除后继续施工，预计在2004年12月30日完成。本区位于建工集团施工的主站屋投影下的站台墙等工程必须等9.9m、7.5m平台排20、架拆除后方能进场施工。我们将根据主站屋的施工进度，待主站屋9.9m和7.5m平台支架拆除后进场。在确保施工安全的情况下见缝插针地安排施工，详见施工进度计划横道图。区：本区主要工程数量：行包地道一座；行包房一座；基本站台电力、通信综合管沟；无柱雨棚一座，雨棚基础灌注桩204根，承台66座，雨棚11跨，共长255m，宽139m；站台6座，每座长210m；线路11股站线共长2.9Km（其中宽轨枕板线路2.3Km）。行包地道已经在6月20日完成全部主箱身和坡道结构施工。基本站台电力、通信综合管沟2004年8月1日至9月30日施工。本区主站屋西侧西站台区建工集团设置钢结构吊装拼装场地和运输道路。西站台区21、无柱雨棚有141根桩基和45座承台位于主站屋拼装场地和运输道路以及既有沪杭铁路改线位置上，必须等到沪杭线于2004年11月底恢复原位，2005年1月15日主站屋吊装结束才能施工。本区目前只能施工63根桩基础和21座承台。2004年5月23日进场进行灌注桩试桩施工，7月25日前完成63根桩基，12月15日施工沪杭改线影响部分的66根桩基础，2005年1月30日完成剩余75根桩基。2005年3月10日完成全部桩基承台。2005年4月1日开始吊装雨棚，2005年5月30日吊装完毕。本区未被建工集团钢结构吊装占用的场地部分，无柱雨棚的承台、站台墙、站台填土将穿插进行，陆续安排施工完。详细工期见施工进度22、横道图。区：本区为上海南站的西咽喉区，主要工程数量为：路基水沟920m，铺轨1.6Km铺单开道岔9组，铺特种道岔1组，道床约5000立方米。主要控制本区施工的桂林南路下穿式立交已基本施工完毕，具备进场施工条件。计划2004年7月15日进场施工，2004年11月30日完成线路铺设，2005年8月30日完成上碴整修工作。南站地区工程具体安排详见“上海铁路南站客运车场施工进度横道图”。5、劳力组织计划、主要材料供应计划及主要施工机械设备配备5.1劳力组织计划5.1.1劳动力配备本工程拟定五个作业队进行施工。各专业作业队劳动力安排及技术工人配备计划见下表。劳力配备表作业队工种路基作业队轨道作业队房建作23、业队站场设备作业队电务作业队线路工2302路基工1828木工240202混凝土工41015砌石工100电工511机修工121测量工424试验工111司机206152调车员430钢筋工23030电焊工12装吊工38架子工0瓦工1010竹工10管道工15油漆工10抹灰工10材料工2通信工12信号工30电力工24普工1001507025090合计1681992103671635.1.2劳动力需要量及调配计划表劳动力需要量及调配计划表序号作业队施工高峰需用人数2004年2005年2季3季4季1季2季3季4季1路基作业队168801403080100302轨道作业队199501601001801806024、3房建作业队21050180200804站场设备作业队36780200350250130305电务作业队16340120160160合计160390590650730480240劳动力动态图（见下页图）5.2主要材料供应计划主要材料供应计划表序号材料名称单位数量2004年2005年2季3季4季1季2季3季4季1钢轨P60根58840200120160682单开道岔P60-1/12组181263特种道岔组7434木枕I类根9451452002002002005木岔枕立方436802501066砼枕2型根75745003000200015005747砼宽枕筋82型百根11151608水泥吨696925、0150100150130769道碴80以内方3349250006000800060005000349210硫磺吨19555411中粗砂方2139640005000500040002896500注：本材料供应计划为路基工程与轨道工程主要材料供应计划5.3主要施工机械设备配置主要施工机械设备配备表序号设备名称数量制造商名称型号和功率目前放置地点制造年份设备来源1推土机4上海彭浦机器厂上海120A/88.3KW上海1995自备2推土机4洛阳拖拉机厂东方红-80/103KW上海1999自备30.8M3挖掘机2合肥矿山机械厂WY80A/69.9KW江苏南京1999自备41.6M3挖掘机4上海建筑机械厂26、6114上海2000自备5自行平地机2天工工程机械有限公司TY160B/118KW江苏南京2000自备6平地机2天津中外建发展公司PY160C南京2001自备715T压路机2洛阳第一拖拉机厂YZ-15/58.9KW江苏南京1998自备8振动压路机(激振)2徐州工程机械厂YZ一18/118KW浙江杭州2001自备9装截机10常州工程机械厂ZLM一50/154KW浙江杭州2002自备10桥梁钻机（0.8-1.5）10上海探矿机械厂GPS15上海2000自备11低架旋喷钻机10江苏无锡探矿机械总厂XP-20上海2001自备12深层搅拌机5江阴工程机械厂STB40/30KW浙江杭州1997自备13喷粉27、桩机6005上海工程机械厂GPP一7/37KW江苏南京1999自备14袋装砂井机5上海探矿机械厂SCL15浙江杭州2000自备15电动空压机5上海微型空压机厂W-0.9/7C上海1987自备16抽水机20南京工程机械厂3W-0.6/10南京、上海等地1996自备17单级离心水泵10上海奉城阀门厂80SG50-30浙江杭州1999自备18往复式泥浆泵10上海探矿机械厂BW850浙江杭州1999自备1950T履带式起重机2日本石川岛建机CCH500-3上海市1999自备2050T汽车起重机2湖南浦源公司QY50A-1上海2001自备218T汽车起重机5四川长江起重机厂QY-8/99.3KW安徽蚌埠28、1998自备2225T履带式起重机2四川泸州长江挖掘机厂QU24上海1992自备23电动卷扬机20温州广银集团JM5上海市1994自备243T电葫芦10杭州电机总厂CD-3/5.5KW安徽蚌埠1995自备253.5一8T自卸汽车20第二汽车制造厂EQ3141G/118KW蚌埠、南京等地1997自备265T载重汽车20东风汽车公司EQ1108G6D安徽蚌埠1997自备27搅拌输送车10徐州工程机械股份公司JC6BC江苏镇江2001自备28灰浆搅拌机10济南材料构件厂UJW一200/4KW上海1996自备29500L电动搅拌机20华东建筑机械厂WY80安徽蚌埠1996自备30电动平板式震动器50浙29、江建筑机械厂HZ2-20/2.2KW南京、上海、杭州1999自备31混凝土抹光机4温州建筑机械厂HM-80上海市1993自备32钢筋切断机10南京冶城机械厂GQ40J安徽蚌埠1997自备33钢筋弯曲机10浙江兰溪建筑机械厂GW40A安徽蚌埠1997自备34钢筋调直机8杭州工程机械厂GTJ一4/14安徽蚌埠1997自备35木工园锯机10上海木工机械厂MJW一104安徽蚌埠1997自备36对焊机5上海华东电焊机厂UN1一100安徽蚌埠1998自备37交流电焊机10上海电焊机厂BX3一300一2安徽蚌埠1997自备38电动空压机6上海英格索兰10.6立方米安徽蚌埠1998自备39机动翻斗车10江苏金30、猴工程机械工公司FC-1C/1T上海2001自备40重型轨道车2宝鸡工程机械厂QD160-8A/117.8KW上海1990自备41K13型风动卸碴车30太原机车车辆工厂K13型南京1984自备42重型轨道车2襄樊金鹰轨道车辆公司JY360-2/269KW上海2002自备43液压起拨道机2铁道部昆明机械厂YQBG-35/起29,4t拨13.4t南京1987自备44电动捣固机10铁道部昆明机械厂XYD一2B安徽、南京、杭州等地2000自备45液压捣固机10铁道部昆明机械厂XYD-2B/激振力2000t南京1990自备46内燃切轨机2北金龙达公司NQG-5上海市2002自备47内燃钢轨钻孔机2北金龙31、达公司NZG-31上海市2000自备48轨缝调整器2兴平养路机械厂YTF-400上海市1993自备49液压复轨器1宝鸡工程机械厂YFG-30上海市1990自备50万用表5上海MF-14上海1997自备51兆欧表3上海ZC-7上海1999自备52兆欧表1国产Z CC11D-5上海1998自备53接地电阻测试仪2上海ZC-8上海2000自备54高压电缆测试仪1上海JC-4上海2001自备55直流电桥2上海850型上海1997自备56高阻测试仪1上海RCJ-3上海1997自备57耐压测试仪1上海JN5002上海1998自备58电容藕合测试仪1成都R2020上海1999自备59振荡器1成都QF661上32、海1996自备60电平表1成都QP2000上海1996自备61串音藕合测试仪1乌鲁木齐QW8030上海1999自备62SDH分析仪1美国HPE1650A上海1999自备63光时域反射仪1日本MW9060A上海2000自备64光功率计1日本ML9001A上海2000自备65V型槽2日本ML9001A上海2000自备66光纤熔接机2日本S174上海2000自备67无线对讲机10美国MOTOROLA上海1998自备68发电机3日本10KW上海1999自备69潜水泵5上海QX25-9/1.1KW上海2000自备70光衰减器2日本MN924C上海2000自备71PCM话路分析仪2日本MS371A上海2033、00自备72中功率计2国产GZ3上海2001自备73微瓦功率计2国产GX2A上海2001自备74微波频率计2国产EE338上海2001自备75微波测试接收机1国产QX002B上海2001自备76微波噪声系数测试仪1国产QC801上海2001自备77微波噪声源1国产XZ-23上海2001自备78微波频谱分析仪1国产AV3921上海2001自备79微波网络分析仪1国产B011上海2001自备80微波扫频信号源1国产AV1332上海2001自备81超高频电子管电压表1国产DYC-5上海2000自备82超高频毫伏表1国产DA22A上海2000自备83中频扫频仪1国产QF401上海2000自备84中频频34、偏仪1国产上海2000自备85中频反射仪1国产QZ9-1上海2000自备86中频综合测试仪1国产QH401上海2000自备87误码仪1国产QWM04上海2000自备88话路特性测试仪1国产QHT02上海1999自备89数字微安表1国产XZC上海1999自备90高压电压表1国产PRC-50上海1998自备91高压电压表1国产PRC-100上海1998自备92数字电容表1国产DM-6013上海1999自备93数字绝源电阻表1国产PC7-2H上海1999自备94接地电阻测试表1国产ZC29B上海2000自备95数字电秒表1国产PC9DS880上海2000自备96数字微欧计1国产PC9上海2000自备35、97直流单臂电桥1国产QJ23A上海1999自备98介质测试仪（沪）1国产HVMIB上海1998自备99接触调压器2国产TDGG-1上海1998自备100试验变压器2国产TSB(JZ)上海2000自备101多用高压直流仪2国产ZGY-100M上海2000自备102变比自动测试仪2国产BBC-HII上海2001自备103最低动作电压仪1国产(自制)上海1996自备104回路电阻仪1国产PCI-3上海1999自备105型钢井架2自制上海20005.4主要检测、试验器材配备表 主要检测、试验器材配备表 序号名 称型号规格单位数量产地一土工类4比重瓶100M1套25三轴剪力仪SJ1A台1南京6核子密度36、湿度仪MC3台2美国7K30荷载板套1中国8土工标准筛200套 2上海9土壤密度计TM85台1南京10泥浆测定仪NY1台1上海11砂浆稠度仪台1上海二通用类1万能材料试验机100KN台2上海2万能材料试验机WE-600台2天水3压力机NYL-2000D台2天水4秤、天平各类套1上海5电烘箱各类台1天津6电热恒温干燥箱400450450台17台秤15kg台38标准筛孔径0.0880套29磅秤100kg台210分析天平628A台111电子天平1000G/0.1G台112架盘天平1000G台213针片状试验仪730台114压碎值测定仪150.5套115视比重测定仪1000m套116电动锯石机G45037、台1三混凝土圬工类1坍落度测定仪300200100套14沧州2混凝土试模套30无锡3砂浆试模套20无锡4砼回弹仪HT75台15钢筋保护层测定仪HBR-84A台16水灰比测定仪台27砂浆凝结时间测定仪KDS-100台1四电务类1电缆故障测试仪台1中国2地下管线探测仪美国精密仪器公司台1美国3轨道电路相位监测仪CT267C台3中国4轨道电路故障诊断仪CT266D台2中国5接地电阻测试仪ZC29B-1台2中国6兆欧表ZC25B-3台3中国7万用表MF-14台10中国8联锁试验仪套1中国9光时域反射仪OTDRCMA4000台1日本10光纤熔接机S174H台2日本11电桥台4上海12耐压测试仪JN50038、8台2中国13数字式万用表2C930台1中国14交直流试验变压器YD（0100KV）台1中国15高压开关动特性测试仪GKC台1中国六测绘仪器1全站仪SET2100台3日本2经纬仪蔡司010B台8德国3水准仪S2台10苏州4精密水准仪WILDNA2台6瑞士6、各专业工程施工方案及施工工艺由于本工程是一个综合性的工程，分项工程较多，目前许多施工图纸没有到位，所以多项施工方案均无法确定。本施组根据目前设计提供的图纸，专业工程施工方案仅编制路基和轨道工程部分；无柱雨棚基础部分；综合管沟1、2及26号站台墙部分；站场内小箱涵部分；其余部分（如：无柱雨棚的结构制作与安装、三电施工、房建等）施工项目暂时不编39、写，等日后施工图到齐后再进行补充。另外“邮政专用地道”不作为本工程合同范围内，其为一个单项的独立工程，故本施组中不包含此方案，日后将另行申报。6.1线路路基施工方案本工程路基土方数量为12万m3，渗水土壤12604m3。本工程路堑地段挖方充分利用，不足部分采用火车运输至本工程的卸土便线后，汽车运输至施工地点。同时采用船运结合汽车运输至施工地点作为备用方案。弃土采用汽车运输至外环线外的弃土场。土方工程以机械施工为主，采用推土机配合平地机和挖掘机配合自卸汽车施工，压路机碾压。6.1.1 路堤填筑：路基填筑压实采用“四区段”、“八流程”机械化作业。路基土方工程以机械施工为主，采用推土机配合铲运机和挖40、掘机配合自卸汽车施工，极少数大型机械作业困难地段，如桥锥坡、桥台后及涵洞两侧填土，以人力施工为主，小型机具配合。桥涵缺口的路基填筑，严格按照规范的有关要求进行控制，以确保桥涵主体和路基填筑的质量。6.1.2路基加固防护工程：集中力量优先安排路堤、路肩挡土墙施工，确保路堤、路肩挡土墙不影响路堤填筑施工。护坡等防护加固工程及时配合土石方的施工进度同步施工，防止其施工滞后而导致施工条件恶化。排水沟设施超前施工，尽早配套完善。6.1.3施工工序方法1、 路基土石方 本路基工程采用机械施工方法。挖掘机挖土、重型汽车运输、推土机或平地机摊铺、重型压路机压实。在大型机械难以作业处段（如路肩、涵洞顶、危及地下41、构筑物、管线等处所）采用小型机具夯实。 施工时，先清除种植土、腐植土、生活垃圾等有机物，及时排除地表水。对河塘地区，在抽干积水、挖尽淤泥、且原地面经充分晾晒后，再行填筑符合要求的填料。2、路基填筑按土质变化时取样，同时按规范要求进行颗粒分析、液限和塑限、有机质含量和击实实验；进行试验时，用重型击实法确定土的最大密度和最佳含水量，以选取合适的填料。填筑压实：采用四区段、八流程水平分层填筑施工。四区段即: 填筑区平整区碾压区检验区；八流程即：施工准备基底处理分层填筑摊铺整平机械碾压检测签证路面整修边坡整修。各区段和流程内只允许做该段和流程的作业，不许几种作业交叉施工。每个区段长度可根据使用机械的生42、产能力，台车数量确定，但为了保证机械有足够的安全作业长度，最短不得少于40m；如果长度不够或因桥涵隔断不连续，也应按四个区段的施工程序，安排施工。3、 基底处理 路基填筑前，首先要进行基底处理。根据施工时地面自然环境状态和土质的实际条件按设计施工规范的规定进行处理： 横向坡为1:101:5时，清除草皮；路堤高度小于1.2m地段，清除地表草皮。 横向坡度为1:51:2.5时，原地面挖成台阶，台阶应自下而上进行，随开挖随填筑压实。 横向坡度陡于1:2.5的地基和松软士层或池塘地基，以及处理方法，技术复杂的地基，在路堤整个填筑期间设专人进行跟踪观测，发现有显著位移或沉降时，暂停施工，查明原因，采取相43、应措施。 原地面的种植土、腐植土、生活垃圾等有机物，按设计要求的清理地表土深度进行清除，及时排除地表积水，将原地面晒干。检测地基天然密度，如果压实系数小于0.86，地基系数小于0.7时，对松土厚度不大于0.3m的用振动压路机碾压密实直至达到设计要求，当松土厚度大于0.3m，翻挖，分层回填压实。 拆除的居民房屋、地坪的基础也要挖凿清除干净。 水田地段，挖除种植土、挖除淤泥，排水疏干并经充分晾晒后填筑。地基有地下水时，要将其出露处的位置，出水量和处理的实际情况作出详细的记录，经检验符合要求时，再行填筑。4、水平层填筑 分层填筑时按照路基横断面全宽度纵向分层填土。每层须采用一种填料，不得将两种及以上44、材料混填。填土分层厚度根据机械性能，设计要求密实度，不同填料等经过试验确定。 开工前主管技术人员根据路堤高度及分层厚度，计算出计划分层层数，压路机走行速度（不得超过4km/h），碾压遍数并绘出分层施工图。向作业队长、施工员及压路机司机进行书面技术交底。队长、施工员负责控制好铺土厚度，并配合机械随时调整层厚。基床表层一般分两层，每层压实后的厚度不大于0.3m。 当地形高低不平，由低处分层、由两边向中心填筑，为保证路堤全断面的压实一致，边坡两侧各超填0.20.3m宽，竣工时刷坡整平。5、 基床施工 基床填料使用范围应满足规定。基床表层填料中不得含有粒径大于15cm的石块。如需利用不宜用的填料，应按45、设计规定采取封闭、改良土质、加强压实等措施。 基床每一压实层的全宽必须使用同一种且条件相同的填料；上下层使用不同种类及条件的填料时，应符合下列要求 ：两渗水土填层间，粒径较粗的填料的D15与较细的d85之比应小于或等于4（D15、d85值可在各该填料的颗粒级配曲线图上查取）。非渗水土与渗水土填层间，颗粒较粗的填料D15粒径应小于0.5mm，相邻填层填料粒径条件不符合上列要求时，两层间应加设垫层。 基床的压实度应符合现行的行业标准铁路路基设计规范的规定，并分别达到下列压实要求： 粒土和粘砂、粘粉，压实层密度不小于最大干密度与相应的KL、KH值的乘积；含水量偏离最佳含水量限为2%-3%。 细砂、中46、砂、粗砂、砾砂，压实层实际相对密度不小于Dr或实际密度不小于按Dr计算的要求密度。 砾石类、碎石类和块石类混合料，现场鉴定时达到以锹锄挖动困难，用撬棍方能使之松动的密实状态。 基床与其以下路堤的分界面和基床底层与表层的分界面，均应予压实、整平，并经检查核对其高程后，再分别按基床构造的规定填筑压实。基床的填筑与压实，均应纵向分层进行，严禁倾填施工。 路堤路基面应按设计测量放样、与基床表层一并填筑；要求作到肩棱明显、路拱坡面合格。完工时路基面允许误差应为： 宽度：路肩边缘至边缘不应小于设计宽度。线路中线点至路肩一侧的宽度允许有5cm的偏差。 路肩高程与预留沉降的路肩高程比较，在100m长路基内的个47、别地段允许有不超过5cm的误差，但其连续长度不应大于10m。表面不平整需补填时，如补填厚度小于10cm，应将原压实层翻挖至少10cm深，再补填压实。 平整度：在每100m长路基上，用2.5m长直尺，垂直于线路中线，间距大致均匀地抽测10次，量得的最大凹凸差均不应大于15mm。 路拱的路基面与无路拱的路基面间的顺坡，应在无路拱地段按设计要求长度削铲成坡面。 使用掺料土填筑的基床，应先将与其底面相接的细粒土或粉砂、粘砂填层压实到最大干密度的95%。基床填层宜用总重量12t以上的碾压机械压实到要求的密度。6、 预留沉降 填筑路堤应考虑施工时和竣工后路堤本体的压缩与固结。根据堤高、填料种类及压实条件，48、并结合地基情况、施工季节及延续时间，以及施工观测等具体情况，确定预留沉降量。还应考虑路堤交付铺轨时，线路纵坡及与相邻路基或桥台的顺坡连接，适当调整预留沉降量。 路堤预留沉降量的取值：可按平均堤高的02%预留沉降加高量。路堤高度小于或等于5m时，可按平均提高的02%预留沉降量；路堤高度大于5m时，超过部分平均提高01%的预留沉降量。在地基较坚硬地段，填筑级配良好不易风化的块石且用重型机械碾压的路堤，预留沉降量可控制在00.5%。预留沉降加高量的路堤坡脚位置仍按设计路肩高程测定；其边坡应较设计坡度稍陡施工，以使路基面宽度符合设计。交付铺轨时，预留沉降加高的路基面应保持平顺，必需时，预留沉降高度应作49、调整。路基面的抬高，应向预留沉降较小的地段顺接。7、 填土的含水率填土的含水率，控制在不超过土壤试验中求得的最佳含水率+2%，或不低于最佳含水率-3%的范围，这样既可保证碾压机械容易达到设计的密实度，又可保证路堤具有足够强度。高含水量尤其不利，因经过多次碾压会使土壤成为弹性，降低路基质量。当土壤中含水率太低时，应在表层喷水并尽可能搅拌，以提高含水率，当土壤中含水率超过规定时，应当摊平后晾晒，以降低含水率后，再行碾压，铺填厚度适当减薄。在喷水或晾晒时，前后两区段可交叉施工 。8、 摊铺平整填平区段完成一层填筑后，用推土机或平地机摊铺平整，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基50、本接触地面进行压实，达到碾压效果。推土机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进行碾压时，压到路肩而不致滑坡。9、碾压夯实 进行碾压前对填筑层的分层厚度和平整程度由队长、施工员和碾压司机进行检查，确认层厚和平整程度符合要求才能进行碾压。 对不同填料，应先进行压实试验，以确定分层厚度及压实遍数。压实试验区域宽度至少应为压路机宽度的3倍，压路机走行三行如S形，相邻两行中间重叠至少为0.3m。三行压实的土壤都应被压同样的遍数，并在中间一行进行密实度试验。 压路机司机应根据密实度标准，填土层厚，按试验人员提出的控制压实遍数进行压实。一般情况下为46遍，最多时亦可达810遍，如超过10遍应考虑51、减少层厚。经密实试验合格，可转入下道工序，不合格的应进行补压后再做检查试验，一直达到合格为止。 路基填土压实作业采用压路机压实。由两边向中间纵向进退式进行，横向接头一般重叠0.51.0m，前后相邻两区段重叠0.81.0m，上下错缝不小于1.0m，达到没有漏压，没有死角，确保碾压均匀。 部分路基压实无法使用压路机时，采用小型机具夯实，做到碾压均匀密实。路基工程师根据经过压实试验确定何种机械，何种层厚，压实遍数，及压实后所能达到的密实度，编制路基填筑作业指导书，据以指导施工，压路机司机根据作业指导书及密实度标准，填土层厚，按试验人员提供的控制遍数进行压实。一般情况下至少46遍，多则达810遍。经密52、实度试验合格，方可转入下道工序，不合格的应进行补压后再做检查试验，一直达到合格为止。10、 路基质量检测，检查内容有： 宏观要求：表面平顺光洁、无明显的轮迹，表面给人以平顺坚实的感觉。 实测、实量检验：试验员按规定进行压实度的测试。由测量人员负责测设中心桩、高度、丈量路基两侧压实宽度、测量路基面平整度和横向坡度等。11、路基排水 路基排水工程均按设计图纸位置设置。如现场地形有变化时，经监理工程师同意后，根据实际情况设置。 对砌体工程所处位置进行细致测量，以核实图纸形状、尺寸和基础标高是否符合实际。 基础的开挖符合图纸尺寸和规范规定。 砌筑要分段进行，每1015m或按设计要求在基坑地质变化处设置53、沉降缝。 砌体勾缝砂浆嵌入砌缝内2cm深。如缝槽深度不足或砌体外露未留缝槽时，先开槽后勾缝，勾缝洒水湿润。12 土石混合填料填筑 在土石混填时，如土石易于分清，宜分段填筑；如不易分清时，根据土石所占比例的大小来区别填筑压实路堤的施工方法。 当石块多于75时，除按填石路堤施工外并将石块大面向下，小面向上分开摆放平稳，缝隙回填土或石屑，每层厚度不超过50%，大致整平后仍需夯实碾压。 当石块含量在5075之间时，石块除按上述办法摆平放稳外，石块间空隙应大致能容纳夯底面积，便于夯实，每层厚度不得超过30cm，石料粒径小于23层厚。 当石块含量小于50时，在卸土后随摆石块随匀土，平整成层厚30cm，再夯54、实碾压。 土石混填必须将土石混合均匀，不得在填土中混入孤石，并采用振动压路机碾压，压实遍数要根据现场压实试验确定，基床表面不得含有粒径大于15的石块。13、 框架桥、框架涵箱身两侧的回填框架桥、框架涵箱身两侧背后的填筑极为重要，涉及到通车后运营安全。为明确责任，保证质量，施工时必须建立框架桥、框架涵箱身两侧背后填土责任书，填筑时必须待桥涵圬工达到设计强度，填料必须用规范规定的渗水填料填筑，锥体和台后填土前，应准确放样，在坡顶预留沉落量，并每侧适当加宽，整修边坡时再把多余的土刷去。填土密实度应严格按规范要求执行。涵洞填筑前，应在其两侧及顶部铺设20cm厚粘性土保护层。填筑时应从涵洞两侧同时分层、55、对称、水平填筑夯实。框架桥、涵洞两侧回填采用手扶大振动碾，虚铺厚度为2530cm。用机械填筑时，不得从单侧偏推、偏填。涵洞顶上填方厚度必须大于1米，机械才得越过。14、 砌石圬工 石质应色泽均匀、质地坚硬、不易风化，无缝隙、开裂及结构缺陷，片石厚度不应小于15cm，砂浆拌合要严格按照配合比上料，自动计量机械拌合，确保砂浆标号不低于设计标准。石块在砌筑前浇水湿润，表面泥土、水锈应清洗干净，片石分层砌筑时以23层砌块组成一个工作层，每一工作层的水平缝应大致找平，各工作层竖缝相互错开，不得贯通，砌缝宽度不大于3cm。 砌体均采用挤浆法施工，勾缝采用平缝压槽法（凹缝），在砂浆初凝后，覆盖养生714天，56、在此期间避免碰撞、振动和承重。砌筑基础的第一层砌块时，先将基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑，砌筑上层砌块时，应避免振动下层砌块，砌筑中断后恢复砌筑时要将砌筑的表面加以清扫、湿润，再坐浆砌筑。 挡护基础砌筑前应将基底表面风化、松软的土石清除，雨季在土质或易风化软石基坑中砌筑基础时，当基坑挖好后，应立即满铺砌筑一层，对基坑砌体以外部分应随砌筑随分层，回填压实。砌筑要分段进行，每隔1015m或在基坑地质变化处设置沉降缝。墙身砌出地面后对基坑空隙应及时回填夯实，并作好基坑顶面排水、防渗设施；伸缩缝与沉降缝内两侧应平齐无搭叠，缝中防水材料按要求深度填塞紧密，按图纸位置及尺寸预留泄水孔。15、喷播植草防护种57、草籽及喷播植草防护施工前对边坡坡面按照设计的坡率进行检查修整，清除坡面易碎的孤石或松动的杂石，使坡面平整、稳定。种草籽采用人工种植，并在施工时注意以下几点。对边坡稳定、坡面冲刷轻微的路堤与路堑边坡在横向用耙齿划松或挖平行槽沟，槽沟深为35cm，行距不超过20cm，并将草籽与砂、干土或锯末混合后撒播，播种后将土耙匀拍实，并洒水养护。对采用土工网格、土工网垫喷播植草防护时，铺设网格、网垫应与坡面密贴，上、下边埋入土中不宜小于40cm，喷播草籽后及时覆盖表土，并洒水养护。对于陡坡及不易成活的坡面，喷播草籽后，用熟土或坡面刮下的原土加复合肥料，搅拌均匀后的混合土均匀撒在坡面或坡面的网垫上，混合土撒上后58、不超过网的上缘12cm，并整平适当压实，用塑料薄膜进行覆盖保护，防止雨水冲走草籽，确保坡面全部植草成活。对不利于草类生长的土质，在坡面先铺一层厚度不小于10cm的种植土再播种。草籽选用施工季节本地区容易生长的草籽，宜选用根系发达茎矮叶茂的多年生植物，如高羊茅、野牛草等。撒种草籽不在大风中进行，撒完后用扫帚来回扫几下，以确保草籽全部落入网垫凹处。撒种草籽后，及时覆盖表土并适当拍压，并做好洒水养生工作，养生期不少于30天。6.2线路路基轨道施工方案轨道工程施工工艺流程图见图，铺道岔施工工艺流程图见图。轨道工程施工工艺流程图根据中桩、抬运分布轨枕分布铺轨钢筋砼枕对齐，轨枕拨正分布配件上接头、划轨枕位59、置、方正轨枕连接钢轨与轨枕，并调整轨枕位置粗拨线路方向上道碴、初步整修线路、串碴、捣固起道补充石碴、细整线路、均匀轨缝安装轨距拉杆、防爬设备压道沉落整修内部初验竣工验收铺道岔施工工艺流程图按道岔图及中桩分布岔枕按标准图前后及直曲股顺序排列铺轨分 布 配 件岔枕钻孔、划间距钉道：先钉直股、后钉曲股按中线桩拨正道岔方正尖轨基本轨、方正枕木、均匀轨缝上碴、起道、整道精细整道（起、拨、改）安装加强设备压道沉落整修质量检查、内部初验整修、复验竣工交验6.2.1铺轨1、轨道中线、水平控制 铺轨前对线路中线和水准点进行贯通复测，其误差必须符合新建铁路工程测量规范（TB1010199）。并在施工过程中坚持测量60、复核制，确保轨道中线、水平符合设计及测量规范要求，并做好书面及现场桩位交底。 施工前检查路基标高、宽度（半宽）是否符合设计要求。 铺轨前按下列要求测量钉设线路中桩：桩间距：直线地段25m，圆曲线地段20m，缓和曲线地段10m，另在曲线起讫点、缓圆点、图中点、圆缓点、道口中心点，道岔中心及岔头、岔尾点钉设带钉的中桩。 铺轨后铺碴整道前按下列要求钉设水平桩： 桩间距：直线地段50m，曲线地段20m，线路纵断面变坡点和竖曲线起讫点增设水平桩。 铺轨前在路基中线左侧1.25m处撒白灰，以控制铺轨方向，铺轨后及时起拨道、找水平、调轨缝，使线路中线与设计中线差不大于20mm。 预铺道碴要整平压实，桥头、涵61、洞两侧做好顺坡，左右水平差不大于2cm。2、配轨设计铺轨前做好配轨设计。配轨时，以铺轨长度为依据，按钢轨长度和预留轨缝连续计算各轨节位置。直线段终端应确定曲线始点前（或后）的钢轨接头到曲线始点的距离，曲线段终端应确定曲线终点前（或后）的钢轨接头到曲线终点的距离。曲线内股缩短轨按规范布置。需要调整钢轨接头位置或合拢门口时，插入个别短轨。个别插入的短轨长度，正线轨道不小于6m，站线不小于4.5m。在信号机处的两钢轨接头设为相对式，并与信号机设在线路的同一坐标处。当不能设在同一坐标处时，则按铁道部现行的有关规定办理。轨缝预留：根据铺轨时轨节对中的偏移程度和平顺状态，按轨缝计算公式的计算结果略予加大，62、加大值2mm。新铺的轨道，其预留的轨缝尺寸当日检查，并将检查结果的总偏差计入工程日志，在次日铺轨时加以调整消除。3、钢筋混凝土轨道铺轨 匀散轨枕：人工配合轨道车匀散轨枕。 将散开的轨枕，翻转180使所有轨枕底面向上，待锚固后再次翻转180使所有轨枕底面向下。 安模架插钉：安装锚固模架，人工倒插道钉、并检查轨枕承轨槽面与模板面是否密贴，道钉是否倒插到位。 硫磺锚固砂浆熬制硫磺锚固砂浆配合比由试验确定，抗压强度不低于40MPa，道钉锚固后的抗拔力不低于60kN。锚固用材料必须符合铁路轨道施工及验收规范要求。硫磺锚固砂浆采用机械熬制，按选定的配合比，称好各种材料的一次熔制量，先倒入砂子加热到100-63、120时，再倒入水泥，加热到130，加入硫磺和石蜡，继续加热搅拌到160，熔浆由稀变稠成液胶状，即可使用。在熔制过程中，火力要可控制，火势不得过猛，应不断搅拌。 灌浆锚固脱模：将熔制好的硫磺锚固砂浆从枕底孔灌入道钉孔内，每孔需一次灌注到位。全部浇注后，经过约一分钟冷却凝固，即可利用起落架脱模。 翻枕、散扣件：人力将轨枕重新翻回正位，随即在轨枕承轨槽面两侧散布扣件，清除承轨槽上杂物，在锚固孔顶面和螺旋道钉圆台及其以下四周均匀涂上绝缘防锈涂料（有要求时）及道钉螺纹杆涂上机油，按设计间距匀枕，直至需要的间距。 散轨：调轨前应检查钢轨型号、长度是否与设计一致，并将钢轨长度正负误差值写在轨头上，以便配对64、使用，按轨排表要求调配轨、画轨枕间距线，于钢轨内侧用白油漆划点作为固定轨枕的位置。 钢轨连接：轨缝按规定尺寸用轨隙片预留。与已铺轨节连接后，新铺轨节即对中拨正，偏离中线20mm。钢轨端部和连接配件涂油，垫圈开口朝下接头螺栓力矩按规范要求达标。各钢轨接头螺栓的拧紧度应相等。钢轨接头处的轨面高差和轨距线错牙：在正线和到发线轨道1mm。 预上扣件：各种零件应安装齐全、位置正确，并戴上螺帽手拧3丝以上。 紧固扣件：运用扭矩为100N.m120N.m电动扳手紧固，固定轨距，以确保达到设计要求。6.2.2铺设道岔按设计位置和现行标准图或设计图铺设，按下列规定作业：钢轨接头处的岔枕间距与区间轨道同类型钢轨接65、头处轨枕间距一致，并使轨缝位于间距的中心。单开道岔的岔枕在直股外侧取齐。确保转辙器扳动灵活，尖轨尖端与基本轨密贴。第一连杆处的最小动程为：直尖轨142mm，曲尖轨152mm，弹性可弯尖轨180mm。轨距允许偏差：有控制锁的尖轨尖端处为土1mm，其他各部位为+3mm、-2mm。查照间隔（辙岔心作用边至护轨头部外侧的距离）1391mm；护背距离（翼轨作用边至护轨头部外侧的距离）1348mm。导曲线圆顺，支距正确。道岔铺设后，先串碴找平，逐步起道捣固至设计高程。全部滑床板在同一平面上，轨面平顺。导曲线可根据需要设置不大于6mm的超高，并在曲线内按0.2%的坡度递减顺接；杜绝出现反超高。接头处轨面高低66、差和轨距线错牙：国家铁路的正线、到发线上的道岔1mm。基本轨落槽，滑床板平正。道岔轨面与连接的主要线的轨面一致，与另一线的轨面高差，在自道岔后普通轨枕起至警冲标止的范围内顺接。6.2.3主要施工方法和施工工艺1、 底碴铺设 铺设前，先对本段的线路中心线和路基面标高进行复核测量，在现场钉好中心桩和水平桩，并报监理工程师检查验收合格后，进行底碴的铺设。 根据设计文件规定的底碴种类及铺设厚度进行铺设。铺设过程中，做到材料满足设计要求，铺设顶面平整、位置正确、做好顺坡。 底碴的铺设采用小型机械运至路基，人工散铺后在以压路机碾压。2、 面碴铺设与整道 底碴铺设后,，用自卸汽车运面碴,并均匀散布在底碴上，67、按设计要求铺设至轨枕底下5左右，并压实。待铺轨后再由人工回填石碴到道床内。 面碴材料，按设计要求选用，但桥梁及桥梁两端各30m的引线上，整个道床均使用碎石道碴。 人工上碴整道 第一遍上碴整道：上碴：将道碴均匀地散布到轨道内。起道：将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实。抬高后的轨面应大致平顺，没有显著的凸凹和反超高。抬高后应同时方正轨枕位置。串碴：全轨节抬起后立即向轨枕下面串碴，要求串满串实，没有空吊板。串碴时注意混凝土轨枕的中部必须留出60cm宽的凹槽。拨道：在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。拨道前应检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必要时应进68、行调整，以防发生胀轨。填盒：补填轨枕盒内道碴。第二遍上碴整道：上碴：与第一遍上碴整道相同。 匀轨缝：在进行该项作业时须同时拧松螺栓道钉的螺帽，以便抬道后细方轨枕。 起道：将轨道抬高至设计标高，并略加高13mm的沉落量。曲线外股钢轨按规定超高抬够。起道后的轨道前后高低、左右水平均应符合规范要求。 细方轨枕：按轨腰上的标记整正轨枕。 串碴：钢轨两侧4050cm范围内串满道碴，钢筋混凝土轨枕中间60cm宽的碴面低于轨枕底面30mm以上。 填盒：向轨枕盒内填补一部分道碴，供捣固用。 捣固：将钢轨外侧40cm、内侧45cm范围内的道碴捣实，使能承受列车通过时的荷载，但轨枕中部60cm范围严禁捣实。 拨道69、：按照线路中线细拨轨道。拨道前可将轨枕端部的道碴扒开一部分，以减小拨道时的阻力。 整道：包括小量的拨道、校正线路平面位置、整修道床、补足轨枕盒内道碴、拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。3、 道床最后整修 起道：做到与设计纵断面规定的标高误差不超过+50mm，-30mm。轨道水平前后高低符合验标规定，轨枕与线路中线垂直，其间距及偏斜误差不大于40mm。 找平小洼：使轨面达到平顺。 捣固：做到钢轨接头处无暗坑吊板，其他处无连续暗坑吊板。暗坑吊板率，正线不超过8，站线不超过12。 拨道：达到直线远视正直，曲线圆顺。 填补轨枕盒内道碴：道碴面比木枕顶面低30mm，混凝土轨枕埋深为150mm，中间凹槽符70、合规定。 整理道床：夯拍道床面，使道床横断面符合设计要求，道床边坡上下边缘整齐并与钢轨相平行。工艺流程：运碴匀碴起道方枕串碴拨道填补轨枕盒内部分道碴捣固小量拨道修整道床补足轨枕盒内道碴并串实整修排水设备道碴全部上足并列车压道最后整修交验。6.2.3砼宽轨枕线路施工砼宽枕线路的特点是轨枕间隙小，枕底宽，不易起道和拨道，补碴后不能捣实枕下道床，因此在施工时除按一般砼枕线路施工的有关工艺和规范外，还需注意以下几点：1）混凝土宽枕轨道下的路基一般基床的表层均作特殊处理，轨道间均设排水沟，以保证路基稳定坚实、排水良好。因此在铺设道床前要对表层的特殊处理部位进行检查，确保路基的稳定坚实、排水坡要符合设计要71、求。2）宽枕轨道的道床采用碎石道床或级配碎石，由汽车运输到工地摊铺上路基，由于宽枕轨道不易起道，故在铺设道床时要以水平桩严格控制高程，道碴面要平整，无凹凸，碴面高程应符合设计要求，允许偏差为5mm。在铺碴前每10m在水沟墙及检查沟的边墙上设标高点，纵向、横向拉线整平道碴面。并用振动夯实机械振实，振动夯实的影响深度大于300mm为准。振动遍数根据所用机械进行试验得出。要求振实后，碎石道床的压缩率不小于8%，级配碎石以地基系数为标准控制压实度。曲线地段的外轨超高由底层道碴调整，一并做好。3）道床面层采用5cm左右的石英砂面碴带，面碴带在底层道床做到标准后铺设，面碴带要求铺设平整，不得有波浪形和三角72、坑，标高仍有水平桩严格控制，挂线刮平。两面碴带中间的凹槽做模板放在面碴带中间控制凹槽尺寸。4）本工程砼宽枕采用小型机械吊装，散铺混凝土枕就位。每根砼枕落地时要求严格正确对中，同时严格操作使各枕垂直中线，间距正确；确保每铺一对轨，就要使该对轨的中线位置及高程正确，符合设计及施工规范中验收前的标准，为此在散枕前要精确控制，中线位置在直线段每隔10m，曲线地段每隔5m设中桩，并按铺设钢轨的长度（含轨缝）将接头点移在边墙上，再按轨枕间距划出轨枕中心点，同时在每根轨枕上同样划出轨枕的长、宽二个方向的中心点，散枕时拉线散枕，精确对中，每落地一根宽枕，随即检查一根，如果位置不正确，要吊起重新就位，不允许采用73、就地移动就位的办法正位，以免破坏道床断面，保证枕底道床面的完好。5）铺足一排轨节砼宽枕后，在统一检查宽枕的中心、水平位置是否正确，确认后在铺上钢轨与宽枕联接，整正轨道方向、方正轨枕，拧紧扣件、整治空吊板，并与前排轨节连接，同时校验前端接头是否处于枕孔中间。6）初期整治空吊板和平整轨面采用特制的工具，将面碴带同等的材料填入枕底，使道床饱满密实。7）通过工程列车及压道后再次整道采用垫砂和调整枕上垫板厚度相结合整平轨面。8）砼宽枕起道采用起道机起道后，垫砂起道，枕端一次起高量，单股起高不得大于80mm，双股不得大于60mm。9）起道作业应符合下列规定：A、垫砂用小碎石，材质符合现行碎石道碴技术条件一74、级道碴；B、撒砂应均匀，一次垫砂厚度不得大于20mm；C、一次垫砂起道后，待道床稳定后，才能进行下次起道作业，两次垫砂起道的间隔时间，宜不少于7d。 D、垫砂整道作业完成，轨道状态达到普通砼枕线路第三次整道（即全面整道）要求的质量标准，轨道稳定后，及时将道床面按设计采用蝶形橡胶密封条填封。6.3无柱雨棚基础施工方案6.3.1钻孔桩基础一、施工概况上海铁路南站站场工程无柱雨棚基础钻孔灌注桩工程分布于主战屋两侧，西侧为轴，东侧为轴，每根轴线上有6个承台。除轴承台下有4个桩外，其余承台下均为3根桩，共计364根钻孔桩。由于施工场地内有多家施工单位在进行施工，存在互相干扰，故先施工轴的钻孔桩，其余桩待75、其他施工单位施工完毕退场后再进行施工。本工程的施工场地地质情况复杂，故先施工3根试桩，且此3根试桩为本工程的工程桩，试桩的位置为ZC1-1、ZC7-1、ZF7-1。试桩的单桩设计承载力为700KN，由上海岩土勘察设计研究院测试中心做试桩静载、试桩成孔检测及高低应变试验。本工程桩径为600mm，桩底绝对标高为-22.8m，桩顶绝对标高为2.2m，主筋高出桩顶90cm。试桩桩顶露出地面700mm以上，桩顶应平整。钢筋笼为全笼布置，主筋为8根22钢筋。试桩砼分两次灌注，第一次灌注砼至原地面，待达到一定强度后凿除桩顶松散部分，焊接接长钢筋，然后立模将砼浇注到预定标高。二、施工方法（1）埋设护筒施工前定76、出施工桩位，并埋设好成孔护筒。护筒宜采用钢制护筒，护筒内径应控制在700800mm。护筒埋设位置应准确，每组3根桩的护筒应一次性埋好，其中心线与桩位中心线偏差不大于20mm，并应保证护筒垂直。护筒埋设后画出平面施工布置图，编好桩号，同时标出护筒顶标高，作为测量孔深及安装钢筋笼的依据。护筒周围用粘土分层回填夯实。（2）成孔施工安装钻机应保持底盘平整、稳固，须用水平仪抄平定位，防止在钻孔中产生位移和沉陷，钻孔灌注桩的钻头直径应等于桩的设计直径。钻机司机必须持证上岗，认真操纵钻机，掌握钻机起落时机，合理控制钻进参数，控制转速和泵量，保证质量要求。接钻杆时应注意转盘正反方向，并检查下节钻杆是否固定在钻77、架底盘上，防止掉杆。当孔底标高达到设计标高后，应立即用井径仪对钻孔质量进行检查，检查内容为孔深、孔径、倾斜率等，经监理检查合格后才能清孔。本试桩采用正循环成孔，护壁泥浆采用原土造浆，开孔后在孔内加入适量粘土造浆，并检测泥浆比重、砂率、粘度等参数，并做好记录。为防止坍孔，必须控制泥浆比重在1.11.3之间，粘度在1822秒之间，砂率控制在4%以下。在钻孔全过程中始终保持护筒内水位高于地下水位1.52m以上，以此水头高度，维持孔壁稳定。成孔过程中钻机采用中速运行，并按不同的地层采用适宜的钻压，防止偏斜，并做好钻机运行记录。且试桩必须做成孔检测。当孔底达到设计标高后，利用钻具进行清孔。清孔时钻头提离78、孔底20cm左右，清孔时输入孔内的泥浆比重控制在1.15左右。第一次清孔必须彻底，确保孔底沉渣厚度满足设计要求。安装完钢筋笼及导管后立即进行第二次清孔，保证沉渣厚度小于5cm。为确保钻孔成功，群桩钻孔顺序须间隔钻孔，即跳跃钻，相邻孔位4D=2.4m，或相邻桩的砼浇注时间达到36小时。（3）钢筋笼制作及安装钢筋笼分段制作，每段约8m左右，主筋保护层5cm，用等强穿心圆形砼垫块控制钢筋保护层。钢筋笼的主筋与箍筋采用焊接，同一截面的主筋接头数不多于50%，主筋采用单面搭接焊，搭接长度大于等于10d。钢筋笼主筋间距误差10mm，箍筋间距20mm，直径10mm，长度100mm。钢筋笼的底部应设加强箍，直79、径可略小于箍筋，以方便入孔。钢筋笼顶放吊环，将其固定在支架上，并按钢筋笼顶的设计标高推算吊挂长度。分段钢筋笼在前一段放进孔内后，即用钢管将其临时搁置在钻机平台上，再吊另一段，对准位置焊接后逐段放入孔内至设计标高。在下钢筋笼的过程中，可将其旋转入孔，不得强行插下。（4）灌注水下砼灌注水下砼是钻孔桩的最后一道重要工序。导管是灌注水下砼的主要工具，应先试拼装，进行水压试验，做到在使用时不漏水、不漏气，导管直径应选用2025cm，并自下而上标示尺度，安装时导管底口距孔底控制在3050cm。如用隔水栓，导管尚须作拼接过球试验。本工程采用水下C30商品砼，水下砼较设计强度提高一个等级选配，同时砼试块强度按80、高一等级验收。砼的初凝时间控制在4小时。施工中要保证砼拌和均匀，并随时测定坍落度、统计砼数量、核对孔内实浇数，充盈系数控制在1.11.3之间。砼料斗内宜先灌入约0.1m3的1：1.5水泥砂浆，然后再灌入砼。料斗体积不小于1m3，确保砼初灌时导管埋深不小于1m。导管埋深应控制在25m，最深不得超过6m。水下砼灌注顶面应高出设计桩顶2m，以便清除浮渣，确保砼质量。灌注砼应控制在其初凝时间内，为加快水下砼的灌注进度，必须加强与砼搅拌站的联系，确保砼供应到位，并测试其坍落度。每根钻孔灌注桩必须至少制作2组试块。做好每根桩的原始记录。6.3.2基础承台施工一、工程概况：上海铁路南站客运车场无柱雨棚基础工81、程共有124个承台；目前因11道（沪杭线）需及时翻交，而A轴无柱雨棚基础承台必须在11道翻交前施工完毕，否则日后承台施工时将影响行车安全。为了配合施工，设计院特制定了A轴承台的施工图，项目部根据设计联系单及现场施工条件特编制了本施工方案：其余承台形式目前设计暂未确定，待日后设计确定后再补充施工方案。（估计采用在承台内直埋钢立柱形式）承台形式及数量：承台形式合计个数桩 基 形 式承 台 尺 寸（长m*宽m*高m）型 118只3根600钻孔桩2.76m、3.186m 厚1.5m型 6只4根600钻孔桩3.0m*3.0m*1.5m二、施工工序：三、承台施工工艺：（一）测量放样：根据设计图确定的承台位82、置放样定位，并在周边作好护桩。测量放样成果通过书面资料交于相关的施工人员。（二）基坑挖土：1.无柱雨棚基础A轴承台基坑开挖基本上采用大开挖形式，基坑放坡为1：0.75。2.挖土时必须有专人指挥，基坑四周不得堆放大量土方，并须保持现场通道整洁、文明。遇各种管线需设标志，并采取保护措施。视各承台基坑的开挖深度，及周边建筑物和已施工完毕站台墙的距离情况。必要时设置槽钢桩围护。3.机械挖土时必须严格控制标高，挖至离基坑底还剩20cm时，采用人工清理基底至标高，并加以修平。4.基坑成型后及时设集水井，四周开好排水沟，并设专人抽水。（三）基坑封底：1.在基坑封底前需复测基底标高，填写验标，经监理签证后方可83、进行基坑封底。2.基底标高抄平后，需加密标高桩。3.基坑封底采用20cm厚碎石垫层和10cm厚C15素砼，表面要求平整，标高正确。4.为便于立模四周应大于承台边线20cm，另立模位置处最好略低于标高10mm，以便于立模。（四）桩位复核及桩身处理：1.待基坑封底完成砼垫层有一定的强度后，采用空压机风镐凿除钻孔桩浮桩头，凿除时须严格控制好桩顶标高（确保钻孔桩伸入承台结构10cm ）。2.凿除浮桩头时，在承台基坑砼垫层面最好铺设一层旧的九夹板以便保护砼垫层确保垫层的平整。浮桩头凿除完后，清理基坑。3.在凿除完成后的每根桩上头用手把式砂轮打磨机，打磨出三个平面点，以便进行桩基的小应变检测。4.基坑清理84、干净后在基坑封底上放出承台中心十字线，复核桩位填写好验标，并请监理验收。5.请桩基测试单位进行桩基的小应变及大应变的检测。在得到桩基小应变检测速报合格统治及监理认可后方可进行下道工序的施工。（五）承台立模：1.根据承台中心和轴线坐标及方位角，测定承台控制线，并放出承台的边线，弹出墨斗线作为标记，用以支立承台外模。2.承台模板拟用组合木模，用48钢管做竖横楞，双向750，中间、下口设对拉螺丝，上口以钢管固定位置，外侧用抛撑固定。（具体模板配制及加固方案见下页附图：）3.模板就位后，需用砂浆模嵌模板底角，保持基底清洁。4.模板安装好后，组织人员对模板的稳定性、支撑、螺杆间距、模板的几何尺寸、拼接、85、连接牢固程度等进行自检，并做好记录。（六）扎承台钢筋：1.钢筋原材进场后，必须先进行原材复试，复试合格后，方可根据设计图配筋。钢筋保持表面洁净，如有油污、锈蚀等应清除。2.钢筋制作中，钢筋焊接接头在同一截面上的接头不得超过50%。闪光对焊接头的轴线偏差不大于0.1d（d为钢筋直径），并不得大于2mm。钢筋的每200个接头作为一批进行冷弯和抗拉试验，合格后方可使用。搭接焊接头必须在同一轴线上，双面焊的搭接长度不应小于5d，单面焊不小于10d。钢筋的每300个接头作为一批进行抗拉试验，同样合格后方可使用。3.按承台钢筋图在模板内绑扎，在垫层上弹出控制线，按设计图要求将钢筋排列标记作好，以保证成型钢86、筋绑扎规则和美观。为防止人员踩压或浇注压力使钢筋骨架变形，应适当增加架立钢筋或型钢支架。4.用与承台砼等强度的水泥垫块作为钢筋的保护层，垫块厚度根据设计的砼保护层厚度确定，其位置应设在钢筋纵横交叉处。（七）固定钢立柱的地脚螺栓的制作与预埋定位：1.为了确保地脚螺栓的定位准确性，采用加工法兰盘的形式来确保地脚螺栓位置。（具体加工形式详见下页附图）法兰盘在我公司钢结构加工厂进行精确加工。2.地脚螺栓法兰盘加工完成运至现场后复查地脚螺栓尺寸关系，之后将18根22罗纹钢焊接在法兰盘上。3.安装地脚螺栓法兰盘时，将承台的定位十字线用麻线绷出来，再在安放时将地脚螺栓法兰盘的十字线与承台的定位十字线重合作为87、地脚螺栓法兰盘定位控制线，在地脚螺栓法兰盘定位准确后，复测法兰盘面的标高：与承台面标高相同。（具体详见下页地脚螺栓法兰盘就位示意图）定位、标高准确后采用焊接的方式与承台钢筋焊接固定，确保在浇捣砼时不产生位移、上浮或下沉。4.承台浇注砼后，及时复检地脚螺栓法兰盘的位置、水平标高，如有偏差需及时纠偏。（八）检查：1.钢筋绑扎完毕后，由质检员组织隐蔽工程验收，并做好验收记录，交监理复查，经监理复查合格并在隐蔽单上签字认可后方可进行下道工序。2.查中除了检查承台模板、钢筋等隐蔽项目外，还应注意检查预埋地脚螺栓的位置、水平标高、稳固等状况。（九）浇注承台砼：1.承台砼为C30商品砼。2.事先应考虑砼供应88、厂，注意砼级配、骨料等情况。3.砼浇捣前做好各项准备工作，对钢筋、模板等隐蔽工程及技术复核工作均应完成，模板内杂质、污物清扫干净。4.砼的技术标准和要求，必须严格按设计标准和施工规范执行，并确保按时保质供应到位。5.砼浇捣分层进行，分层浇灌高度为50cm。对较深的承台拟用滑槽下滑，从四周向中间。承台砼连续浇捣，一次成型，不设施工缝。砼浇捣间隙不得超过1小时。6.浇捣时每个承台配备3只以上插入式振动机，操作上快插慢拔，每一个振动点振捣时间约2030秒，时间不宜过长，以防造成离析现象。分层振捣时严格控制振动棒插入深度，上层振捣插入下层510cm，以利于上下层砼连成一个整体。振捣过程中，避免振动器碰89、击模板、钢筋及予埋件地脚螺栓发兰盘。对每一部位振捣到位，使砼振捣密实，其标准是砼停止下沉，不冒气泡，表面平坦。7.浇注过程中砼的自由落体高度应小于2m。8.当平均气温低于+5和最低气温低于-3时，应按冬季施工办理。9.浇承台砼时砼拟用滑槽下滑防入承台，砼放料时从承台的四周向中间放料，不准砼直接冲予埋的立柱地脚螺栓（特别是采用泵送时）以免破坏地脚螺栓定位。10.承台浇注砼后，及时复检地脚螺栓法兰盘的位置、水平标高，如有偏差需及时纠偏。11.承台砼面整平后，适时进行收浆，并设专人养护。12.每个承台（不超过100m3）做一组砼试压块。超过的每100m3增加一组。（十）承台砼养护：1.砼成型后，必须90、派专人对承台砼进行养护。2.养护期间必须采用麻袋覆盖浇水养护（冬季除外）3.冬季可采用塑料薄膜包裹，并覆盖草包保温养护。4.养护期间承台砼面上严禁堆放重物。（十一）拆模：1.待承台砼达75%设计强度后，可拆除模板。2.承台拆模后，必须全面清理工作坑内模板、扣件等材料。（十二）基坑回填：1.待承台砼强度达到设计强度，可开始准备基坑回填。2.回填前必须先经质检员、技术员同会监理对承台进行评定检查及通过隐蔽验收。3.回填前必须做到基坑内无积水、无杂物，经质检员、监理检查合格后方可进行回填。4.基坑回填土时分层进行，每层30cm，考虑到日后铁路线路将在此位置上铺设，为减少日后线路的下沉量，回填土必须进91、行夯实。5.填土中不得含有淤泥、腐殖土及有机物质，填土的含水量不得超标。6.填土经夯实后不得有翻浆、弹簧土现象。四、质量保证措施：1.施工前做好技术交底。2.基坑挖土时，对基底进行验槽。3.按技术要求做好桩基桩头的处理及承台钢筋相连接的工艺。4.砼浇注严格按施工规程操作，做好砼浇注的夏季和冬季施工防护，确保砼质量符合规范及设计要求。5.钢立柱的予埋地脚螺栓定位是保证日后钢立柱就位是否准确的重要环节，故在承台浇注砼前、后均要复测其位置，保证其位置正确。6.模板是保证砼质量的一个重要条件：1）模板的本身要表面平整、尺寸准确、拼缝密实，故在模板加工过程中，由专门人员对其进行检查。2）模板接缝采用海面92、条，保证模板在砼浇捣过程中不漏浆。3）模板面采用涂锭子油，以方便拆模，保证在拆模过程中不影响砼表面质量。五、施工安全注意事项：（一）基坑开挖：1.挖土中如发现管道、电缆及其他埋设物应及时汇报，不得擅自处理。2.机械挖土时，在启动前应检查离合器、钢丝绳、经空车试运转正常后再开始作业。3.配合拉铲的清底工人不准在机械回转半径下工作。4.基坑四周设置1.5m高的护栏，并设置临时施工梯道。（二）模板工程：1.拆模时严禁乱抛模板。2.高空作业时材料工具堆放应稳妥、可靠，使用时工具随时装入袋内，防止坠落伤人，严禁向高空操作人员抛送工具、物件。3.使用的榔头、斧头等工具，木柄要装牢，操作时要握紧，以防工具脱93、柄或脱手伤人。（三）钢筋工程：1.钢筋断料、配料、弯料等工作应在钢筋制作场地进行，避免在承台施工现场临时操作。2.搬运钢筋要注意附近有无障碍物，架空电线和其他临时电气设备，防止碰撞或发生触电事故。3.在雷雨时应暂停露天操作，预防雷击钢筋伤人。4.在安装成品钢筋时，经常检查模板脚手架是否安全。5.电焊机必须接地，以保证操作人员的安全。对于接焊导线及焊钳连接导线处，都应有可靠的绝缘。大量焊接时，焊接变压器不得超负荷，升温不得超过60。六、本方案附图：（见下页）1.钢立柱定位地脚螺栓法兰盘加工图2.地脚螺栓法兰盘就位示意图3.承台模板加固平面示意图4.承台模板加固侧面示意图5.承台模板加固剖面示意图94、6.4站台墙及综合管沟施工方案一、施工概况1、概况上海铁路南站客运车场工程站台及综合管沟工程由铁道部第四勘察设计院与上海华东建筑设计研究院联合设计，其止里程为GDK0+750.373GDK1+320.373，共计550m。其中在主站屋内的站台及综合管沟由上海华东建筑设计研究院设计，并已由上海建工七建公司施工完成。本工程我公司施工的范围是从上海建工七建公司施工完毕处，向两侧接长，直至到达起止位置，本段结构是由铁道部第四勘察设计院设计。本工程共有6座站台，站台帽边缘与线路中心线的间距为1.75m，除6号站台站台面的标高为5.88m以外，其余5座站台站台面标高均为6.53m。其中1号站台位于站场最北95、侧，为基本站台，宽15m，高1.1m。依次往南为26号站台，25号站台宽均为12m，高为1.1m。6号站台宽9m，站台北侧高50cm，站台南侧由于股道轨面标高存在高差，故南侧站台高为50110cm。15号站台在其站台帽下均设有列检沟，净高为1.605m，净宽为0.95m，沟内设20cm排水槽，在排水槽内，间距20m设50铸铁管，将水排入轨道间纵向排水沟内。本工程有2条综合管沟，位于基本站台内。综合管沟1为给水暖通管沟，位于基本站台南侧，与站台墙连成一体。综合管沟2为通信信号及电力管沟，其北侧立墙为基本站台的边墙。本工程地质条件较差，在原地面下有0.551.70m的杂填土，故施工时需将此土层挖除96、，并换填砂垫层。2、主要工程量主要工程量汇总表序号材料名称单位数量备注1C25站台砼m363202站台钢筋T5053C25综合管沟砼m325364综合管沟钢筋T2935C25砼盖板m33906盖板钢筋T267C10砼垫层m314968砂垫层m315919二、施工进度安排本工程站台长550m，两侧各有15m的顺坡，共计580m。主站屋圆盘下站台已由上海建工七建公司施工完毕，我项目部主要施工主站屋两侧的站台。1. 根据现场情况，综合管沟1已基本具备施工条件。我项目部将安排技术人员在9月10前完成施工放样，然后组织施工人员将影响综合管沟1施工的砼便道凿除，9月15日正式对综合管沟1进行施工。9月3097、日前完成主站屋东侧部分，在施工主站屋东侧管沟的同时，西侧的管沟作准备及进行施工。由于西侧的管沟比东侧的长，故安排在10月15日前将整条管沟1施工完毕。2. 综合管沟2设计图位置与已施工完毕的高架立柱相重合，故需变更设计，目前尚无法施工。待设计变更确定后，本项目部将同综合管沟1一样施工，用1个月左右的时间将之完成。3. 26号站台现还无法摸清建工七建公司是否已施工到位，以及设计尚未提供明确的分界点里程。同时在主站屋西侧本项目部施工场地内，建工机施公司正在吊装主站屋钢屋架，故还不具备施工条件。但本项目部将尽最大的努力在有限的施工场地内寻找间隙进行施工，做到既不影响其他单位施工，也保证己方的工程进度98、。三、施工要点（一）、综合管沟1. 综合管沟1的箱身净间距为1.4m，净空高2.0m，底板顶标高为4.23m，底板与墙身均厚35cm。由于建工施工完毕的综合管沟1墙身厚度分别为50cm、30cm，故在施工接头部分时应采用顺接的方法。顺接时靠近股道侧箱身外边应与既有箱身外边对齐，然后以25m的长度，将内侧边由50cm顺接至35cm。另一侧箱身以保证箱身净间距为1.4m的原则，同样以25m的长度，将之顺接至35cm。2. 综合管沟2的箱身净间距为3.0m，净空高2.0m，底板顶标高为4.23m，两侧墙身均厚30cm，底板厚35cm。综合管沟2中间有一堵厚18cm的砼隔墙，把综合管沟2分隔成通信信号99、沟槽与电力沟槽，其宽分别为1.46m、1.36m。3. 综合管沟每隔25m设置GRE型，宽B=320mm的U型橡胶止水带。管沟上覆盖20cm厚C25钢筋砼盖板，并在盖板上浇筑10cm厚砼面层。考虑到今后管沟内管线的检修，在综合管沟上设置活动盖板。综合管沟1在GDK0+680、GDK0+780、GDK0+879、GDK0+680、GDK1+013、GDK1+113、GDK1+213、GDK1+316出处设置活动盖板，综合管沟2走向需重新确定，故检查井位置待定。4. 综合管沟内每隔6m需设置照明灯具槽，其洞口高宽深为280300150mm，并在灯具槽内侧位置预埋2根20钢管。5. 为了方便施工，综100、合管沟内角钢支架先不预埋，而将之改为上下预埋2块1515cm的钢板（预埋方法及预埋尺寸见附图），然后将角钢支架焊接在钢板上。由于受已建成管沟净高的限制（高1.60m），综合管沟内的支架宽度将有变动，其中电力沟槽内角钢支架宽度由30cm改为45mm。6. 综合管沟的砼采用C25砼，抗渗等级S6。底板砼保护层厚40mm，侧壁砼保护层厚25mm。底板下浇筑10cmC10素砼垫层。根据设计要求，地基采用砂垫层处理，由于原地面杂填土厚度不均匀，故砂垫层厚度需在施工时现场确定。（二）、站台1. 除6号站台外，其余站台均为高站台，高为1.1m。高站台股道侧均带有列检沟。站台的砼级别、保护层厚度、砼垫层及地基101、处理均与综合管沟相同，但其中6号站台的砂垫层厚度最小不小于50cm。2. 站台墙施工参照肆房（03）8002定型图施工，但站台帽由1.05m加宽至1.15m，列检沟由1.0m加宽至1.1m，列检沟的挡碴墙顶标高降为5.23m。站台列检沟内的排水结构改为同综合管沟1列检沟相同，将排水槽设在靠近股道侧，然后预埋1根50的铸铁管，向股道中间排水沟排水。3. 站台墙每隔20m设置一道变形缝，缝宽2030mm。变形缝处的墙背后填以碎石，缝内塞沥青麻丝。为便于站台墙后积水易于排出，每隔6m设一泻水孔。4. 站台墙列检沟内与综合管沟相同，每隔6m设置一灯具槽，结构尺寸同样为280300150mm，在灯具槽内102、侧位置也同样预埋2根20钢管。四、施工工序方法：（一）、测量放样1. 根据设计图将站台墙及综合管沟位置放样定位，并在周边作好护桩。2. 测量放样成果通过书面资料交于相关的施工人员。（二）、垫层处理1. 坑开挖时应避免坑底土层扰动，需保留20cm厚的土层暂不挖去，待铺填砂垫层时再挖至设计标高。严禁扰动砂垫层下软弱土层，防止践踏、受水浸泡。2. 砂垫层底面应设在同一标高上，深度不同时基坑底土面应挖成阶梯或斜坡搭接，并按先深后浅的顺序进行施工，搭接处应夯实紧密。3. 砂垫层的顶面宽度应保证每边超出基础底边不小于30cm，砂垫层的厚度不得小于50cm，最大不得超过3m。铺设砂垫层时应采用分层夯实，分层103、铺填厚度应控制在2030cm。（三）、模板施工1、模板加工模板采用组合复合竹胶板，模板围楞采用钢管围楞，围楞间距75cm，墙身模板加固采用16圆钢对拉螺丝加固。制作模板时以规范允许偏差作为验收依据，试拼验收合格后方可使用。模板应使加工后模板的表面平整光滑，加强模板强度与刚度所采用的框架，要经过受力计算，以确定其断面尺寸和站台结构布置形式合理。2、模板安装站台内模板支架采用48钢管做立柱及横挡，立柱间距80cm，横挡间距120cm，所用钢管要有刚度和稳定性。模板安装后先临时固定，用纵横轴线校正模板位置，用线锤校正模板垂直度。模板立好后检查保护层厚度和钢筋垫块是否符合要求，如有不当立即纠正。模板在104、第一次使用前一定要涂足隔离油或脱模剂，但不得玷污钢筋和成型后的砼表面，模板安装完成后要组织验收，当监理认可后方可进入下道工序。模板接缝用橡胶条进行密封。3、模板拆除与维修保养拆除模板时应保证砼表面及棱角不被破坏，一般在砼抗压强度达到2.5MPa后方可拆除侧模，内模视温度和时间决定。模板拆除后，特别要注意对成品砼的保护。拆模时不允许用猛力敲打或强扭等粗暴的方法进行，拆卸下的模板、配件一一吊下。对于重复使用的模板，拆下来后及时清除灰浆污垢，维修整理、妥善存放、以利周转使用。堆放时应选在不易被他物碰撞的地方，并加盖防晒防雨材料，以防变形。（四）、混凝土的浇筑1. 混凝土供应确保连续性，为此事先需由项105、目部向搅拌站提出供应计划，内容包括：日期、时间、连续供应量以及混凝土的强度、粗骨料粒径、坍落度等技术数据和水泥品种、外加剂（如缓凝剂等），保证按时供应到位。2. 混凝土从中间向两端纵向斜面分段、竖向分层进行浇筑，分层厚度不大于50cm，配备部分小直径（如2.5cm）的插入式振捣棒，用于腹板钢筋密集处，入模的混凝土及时振捣，但须注意不得冲撞钢筋，不得漏振，但也不要振动过度引起混凝土离析。3. 在混凝土浇捣过程中，派专人检查模板及钢筋，一旦发现有模板漏浆走动、钢筋松动、变形、垫块脱落等现象及时调整。4.及时制作混凝土试件，混凝土浇筑完毕后，认真做好养护工作。目前施工温度较高，砼浇筑后需覆盖草帘，并106、经常洒水保持湿度，以防站台砼产生不规则裂纹。（五）、施工缝处理施工缝处理按规范要求进行，即凿除混凝土表面的水泥砂浆及松散混凝土层，并用压力水冲洗干净，做到湿润而不留积水，同时检查模板，如有松动现象及时加固，在浇筑新层混凝土时铺一层与混凝土同标号的水泥砂浆，并加强振捣。（六）、垫层处理1. 坑开挖时应避免坑底土层扰动，需保留20cm厚的土层暂不挖去，待铺填砂垫层时再挖至设计标高。严禁扰动砂垫层下软弱土层，防止践踏、受水浸泡。2. 砂垫层底面应设在同一标高上，深度不同时基坑底土面应挖成阶梯或斜坡搭接，并按先深后浅的顺序进行施工，搭接处应夯实紧密。3. 砂垫层的顶面宽度应保证每边超出基础底边不小于3107、0cm，砂垫层的厚度不得小于50cm，最大不得超过3m。铺设砂垫层时应采用分层夯实，分层铺填厚度应控制在2030cm。五、相关施工部位的细节图例：（具体详见下页）1、综合管沟及站台墙结构尺寸、予埋件位置示意图2、2#5#站台墙结构尺寸图、基础垫层图3、2#5#站台墙基础垫层图（二）6.5站场内小箱涵施工方案6.5.1工程概况：目前本工程范围内有3座箱涵需要进行施工： 1、GDK0+581.000 1-1.5m钢筋砼矩形涵，此涵为给水、暖通管线护涵；2、GDK0+675.717 1-1.5m钢筋砼矩形涵，此涵为通信、信号、电力管线护涵。3、GDK1+320.000 1-1.5m钢筋砼矩形涵，此涵108、为排水接长涵。GDK0+581.000 1-1.5m钢筋砼矩形框架涵和GDK0+675.717 1-1.5m钢筋砼矩形框架涵的型号为H20；基础采用600深层水泥搅拌桩，桩长12米；GDK1+320.000 1-1.5m钢筋砼矩形排水接长涵，基础采用600深层水泥搅拌桩，桩长13米；6.5.2基础加固深层搅拌桩施工方案上海铁路南站客运车场工程共有3座涵洞，由铁道部第四勘察设计院设计其中心里程为GDK0+581、GDK0+675.717、GDK1+320，依次分别为给水、暖通管线护涵、通信、信号、电力管线护涵、排水涵。涵洞宽均为1.50m，采用钢筋砼现浇而成。由于本工程的地基软弱，故设计对涵洞的109、地基进行深层搅拌桩地基加固。深层搅拌桩桩径采用双头70，桩长12m。深层搅拌桩桩位采用交错布置，其间距为1.5m。一、深层搅拌桩施工工艺深层搅拌桩施工工艺依次分为以下步骤：施工准备定位对中预拌下沉制备水泥浆喷浆搅拌提升重复上下搅拌喷浆清洗移至下一桩位，具体操作如下：1. 深层搅拌桩施工的场地必须事先进行平整，清除搅拌桩施工区域地上、地下的障碍物。施工前，技术人员根据图纸在施工现场放出搅拌桩的外边线作为机械定位的基准线。然后开挖基槽，顺桩位方向开挖深度1m的沟槽，挖到老土为准，按规定：确保搅拌桩上层50cm保护土层。2. 定位对中：吊车悬吊深层搅拌机到达指定桩位，对中。3. 预搅下沉：启动深层搅110、拌机电机，待搅拌头转速正常后放松起吊钢丝绳，使搅拌机沿导向架边搅拌边下沉，下沉速度由电气控制装置的电流监测表控制，工作电流不应大于额定值。4. 制备固化剂浆液：深层搅拌机预搅下沉同时，后台拌制固化剂浆液，待压浆前将将浆液倒入集料斗中。5. 喷浆搅拌提升：深层搅拌机下沉到达设计深度后，开启灰浆泵，待浆液到达喷浆口，再按设计确定的提升速度边喷浆边提升深层搅拌机，使浆液和土体充分拌和至地面。6. 重复搅拌：深层搅拌机喷浆提升至设计顶面标高时，关闭灰浆泵，搅拌机宜在桩顶2m范围（加固段）重复下沉、提升、拌和一次，这时集料斗中的浆液应正好排空，为使软土和浆液搅拌均匀，再次将深层搅拌机下沉，至设计要求深度111、后，再将深层搅拌机提升出地面。7. 清洗：每施工完一根桩，必须向集料斗内注入适当的清水，开泵清洗输浆管道，以防止管道中残留的水泥浆凝固堵塞管道。8. 移位：关闭电机，移位至新的加固点。重复上述五个步骤进行下一根桩的施工。二、质量标准1、主要施工参数：、水泥采用PO32.5 普通硅酸盐水泥（使用前必须先进行试验合格），水泥的掺量为12%，每立方米水泥用量为212kg，每米水泥用量为149kg，因桩长12m，故每根深层搅拌桩水泥用量为1790kg。水泥浆的水灰比为0.5。在深层搅拌桩机下沉的同时，还须拌制固化剂浆液（水玻璃掺入量为水泥的3%）。、成桩采用二次注浆工艺，喷浆提升速度为：基坑底以上不大112、于0.5m/min；基坑底以下第一次提升速度为0.30.5m/min；第一次提升速度为0.5m/min。、本工程深层搅拌桩桩顶位于承台底面，GDK0+581给水、暖通管线护涵、GDK0+675.717通信、信号、电力管线护涵的桩顶标高为1.58m，桩底标高为-10.42m。2、保证项目、深层搅拌桩使用的水泥品种、标号、水泥浆的水灰比，水泥加固土的掺入比，必须有符合设计及规范要求。施工前检查水泥出厂证明、合格证试验报告。深层搅拌桩施工时必须对每一根桩进行施工记录。、试块制作：每一作业台班做一组水泥土试块。试块尺寸为70.7mm70.7mm70.7mm，每组6块。3、基本项目深层搅拌桩的深度、断面113、尺寸、搭接情况整体稳定和桩身强度心须符合设计要求。定期进行沉降观测，对正式采用深层搅拌加固地基的工程，定期进行沉降观测，侧向位移观测，是直观检验加固效果的理想方法。4、允许偏差 深层搅拌桩的桩顶允许位置为50mm，桩体的垂直度为60mm，桩径偏差不大于4/100。三、施工注意事项1、避免工程质量通病（1）深层搅拌机应基本垂直于地面，要注意平整度和导向架垂直度。（2）深层搅拌叶下沉到一定深度后，即开始按设计配合比拌制水泥浆。（3）水泥浆不能离析，水泥浆要严格按照设计的配合比配置，水泥要过筛。为防止水泥浆离析，可在灰浆机中不断搅动，待压浆前才将水泥浆倒入料斗中。（4）要根据加固强度和均匀性预搅，软114、土应完全预搅切碎，以利于水泥浆均匀搅拌。1）压浆阶段不允许发生断浆现象，输浆管不能发生堵塞。2）严格按设计及规范确定数据，控制喷浆、搅拌和提升速度。3）控制重复搅拌时的下沉和提升速度，以保证加固范围每一深度内，得到充分搅拌。（5）在成桩过程中，凡是由于电压过低或其它原因造成停机，使成桩工艺中断的，为防止断桩，在搅拌机重新启动后，将深层搅拌叶下沉0.5米再继续成桩。（6）相邻两桩施工间隔间不得超过12小时（桩状）。（7）考虑到搅拌桩与上部结构的基础或承台接触部分受力较大，因此通常还可以对桩顶11.5m范围内再增加一次输浆，以提高其强度。2、主要安全技术措施（1）深层搅拌机冷却循环在整个施工过程中115、不能中断，应经常检查进水和回水温度，回水温度不应过高。（2）深层搅拌机的入土切削和提升搅拌，负载荷太大及电机工作电流超过额定值时，应将减慢升降速度或补给清水，一旦发生卡钻或停钻现象，应切断电源，将搅拌机强制提起之后，才能重启动电机。（3）深层搅拌机电网电压低于380W时应暂停施工，以保护电机。（4）灰浆泵及输浆管路。浆前管路应保持湿润，以利输浆。水泥浆内不得有硬结块，以免吸入泵内损坏缸体，每日完工后，需彻底清洗一次，喷浆搅拌施工过程中，如果发生故障停机超过半小时宜先拆卸管路，排除灰浆，妥为清洗。灰浆泵应定期拆开清洗，注意保持齿轮减速器内润滑油清洁。（5）深层搅拌机械及起重设备，在地面土质松软环116、境下施工时，场地要铺填石块、碎石，平整压实，根据土层情况，铺垫枕木、钢板或特制路轨箱。3、产品保护深层搅拌桩施工完成后，不容许在其附近随意堆放重物，防止桩体变形。6.5.3巨型框架箱涵结构施工方案一、施工工艺：矩形涵施工工艺流程图场地清理测量放样打设防护桩深层水泥土搅拌桩施工基坑开挖基础承台施工涵身就地浇筑盖板预制出入口竖井制作防水层及附属工程涵洞两侧路基回填二、施工工序方法：1、测量放样：（1）根据设计图确定的箱涵位置放样定位，并在周边作好护桩。（2）测量放样成果通过书面资料交于相关的施工人员。2、基坑开挖（基坑处理）：（1）基坑开挖在深层搅拌桩打完后进行。（2）基坑开挖前先由人工开挖探沟，117、摸清地下管线及障碍物情况。（3）遇各种管线需设标志，并采取保护措施。（4）挖土时由专人指挥，基坑四周不得堆放大量土方并保持现场通道整洁、文明。（5）根据现场条件以及设计图的开挖深度，拟采用放坡机械大开挖的形式进行。（6）机械挖土时必须严格控制标高，挖至离基坑底还剩20cm时，采用人工清理基底至标高，并加以修平。（7）基坑成型后及时设集水井，四周开好排水沟，并设专人抽水。（8）及时进行深层水泥土搅拌桩表面浮桩的清除工作，减少基坑暴露时间。（9）对于有水地段，预先在施工范围内筑好围堰，排空坑内的水，清除基坑内的淤泥。在施工现场备足潜水泵、排水管等，以备地方灌溉时所需。3、基础承台施工（1）根据设计118、要求，所有承台均采用C15砼。（2）测量放样定出基础承台的位置，根据控制线立模板。（3）基础承台的沉落缝必须明显、沉降缝端面必须垂直、整齐。不得交错，中间填塞好粘土，并应紧密严实。4、涵身施工（1）根据设计要求，所有混凝土涵的涵身均采用C30砼。（2）测量放样定出，涵洞墙身的位置，根据控制线立模板。（3）绑扎底板钢筋，并预留出与墙身钢筋相连接的钢筋(GDK0+675.171 涵须同时绑扎隔墙钢筋)，墙身处钢筋交错断开，经监理验收合格后立模，涵内搭设脚手排架对撑,侧墙和隔墙模板可用对拉螺杆固定,混凝土浇筑标高至距涵底60cm处。（4）墙身、顶板钢筋与底板预留钢筋焊接，墙身和隔墙利用脚手排架进行对119、撑，同时支撑顶板模板。顶板倒角处模板可与顶板、墙身模板钉牢。浇筑墙身和顶板混凝土前须对已浇筑混凝土面进行凿毛处理，并将钢筋表面浮浆冲洗干净。（5）模板安装好后，组织人员对模板的稳定性、支撑、螺杆间距、模板的几何尺寸、拼接、连接牢固程度等进行检查，并做好记录。（6）涵身采用C30商品砼,隔墙采用C20商品砼,事先对砼供应厂进行考察。（7）砼的技术标准和要求，必须严格按照设计和施工规范执行，并确保按时保质到位。（8）墙身的沉降缝的设置必须与基础承台的沉降缝对齐。（9）砼浇捣分层进行，分层浇灌高度为50cm。浇注过程中砼的自由落体高度应小于2m。（10）浇捣时每段墙身配备2只以上插入式振动机，操作上120、快插慢拔，每一个振动点振捣时间约2030秒，时间不宜过长，以防造成离析现象。分层振捣时严格控制振动棒插入深度，上层振捣插入下层510cm，以利于上下层砼连成一个整体。振捣过程中，避免振动器碰击模板。对每一部位振捣到位，使砼振捣密实，其标准是砼停止下沉，不冒气泡，表面平坦。（11）墙身浇注砼后，及时复检墙身的垂直度，有细小跑位应及时调整。（12）每浇注一次涵身砼（不超过100m3）做两组砼试压块。超过的每100m3增加一组。（13）当浇注的砼初凝后，及时覆盖浇水养护。（14）选择适当的时间拆模，拆模时注意产品的保护，防止模板碰擦墙身表面，影响外观质量。（15）拆模后及时由专人进行墙面的整修，涂刷121、砼养身剂进行养护。5、竖井盖板的预制和安装：（1）盖板按照涵洞的情况，就近就地预制，便于盖板的安装就位。（2）预制盖板浇注砼前还应按照设计图及相应的定型图检查盖板的规格尺寸以及钢筋的数量和布置情况。在均符合要求后方可进行砼的浇注。（3）在盖板钢筋的绑扎过程中必须预埋好吊装时的吊环筋。（4）当盖板成品达到70%设计强度后方允许搬运、安装。6、竖井施工（1）出入口竖井基础采用10cm厚夯填碎石。（2）竖井顶根据实际地面高出原有地面0.2m确定。（3）竖井内分别预留给水、暖通管线及电力、通信、信号电缆接入孔。7、防水层施工防水层施工必须按施工图及定型图的要求进行，不得擅自减少工序，也不得在雨天进行铺122、设。三、施工安全注意事项：（一）基坑开挖：（1）挖土中如发现管道、电缆及其他埋设物应及时汇报，不得擅自处理。（2）机械挖土时，在启动前应检查离合器、钢丝绳、经空车试运转正常后再开始作业。（3）配合拉铲的清底工人不准在机械回转半径下工作。（4）基坑四周设置1.5m高的护栏，并设置临时施工楼梯。（二）模板工程：（1）安、拆模板时，不能用斜撑与平撑代替作为扶梯上下，以防撑头脱落，断裂跌下伤人，在拆除较重模板时，先把模板扒开，系好绳索，轻拆轻放，防止拆下的模板冲断脚手板。（2）拆模时严禁乱抛模板。（3）高空作业时材料工具堆放应稳妥、可靠，使用时工具随时装入袋内，防止坠落伤人，严禁向高空操作人员抛送工具123、物件。（4）使用的榔头、斧头等工具，木柄要装牢，操作时要握紧，以防工具脱柄或脱手伤人。（三）脚手架搭设与拆除（1）搭设、拆除脚手架的施工人员由经过培训考试合格持证上岗的架子工担任。（2）脚手架搭设和组装完毕，在投入使用前应逐层、逐流水段由主管工长、架子班组长和专职安技人员一起组织验收，并填写验收单、挂牌验收合格后才能投入使用。（3）搭、拆架子的高处作业人员戴好安全帽，系好安全带，穿软底鞋上架作业。（4）脚手架拆除时划分作业区，周围设绳绑围栏或竖立警戒标志；地面设专人指挥，非作业人员不得入内。（5）脚手架拆除的顺序先外后内，后搭的杆件先拆，先搭的杆件后拆，并按一步一清的原则依次进行，严禁上下同124、时进行拆除作业。（6）拆除时严禁碰撞脚手架附近的电源线，防止发生事故。（7）脚手架拆除人员由专人统一指挥，上下呼应，动作协调。拆除工作中途换人员时应作详细交底方可离开。（8）脚手架拆除至每日收工时，要使没拆除部分仍具备必要的临边防护措施，横向的稳固，不留散边、散头等。（四）钢筋工程：（1）钢筋断料、配料、弯料等工作应在地面进行，避免在高空操作。（2）搬运钢筋要注意附近有无障碍物，架空电线和其他临时电气设备，防止碰撞或发生触电事故。（3）绑扎柱头钢筋时不准站在钢箍上绑扎，必须搭设操作架。（4）在雷雨时应暂停露天操作，预防雷击钢筋伤人。（5）在安装成品钢筋时，经常检查模板脚手架是否安全。（6）电焊125、机必须接地，以保证操作人员的安全。对于接焊导线及焊钳连接导线处，都应有可靠的绝缘。大量焊接时，焊接变压器不得超负荷，升温不得超过60。7、质量目标和质量保证体系7.1质量目标上海铁路南站客运车场工程的质量目标为：严格按施工设计文件组织施工，确保全部工程质量符合国家、铁道部颁发的施工规范、规程、质量标准和工程建设标准强制性条文（铁道工程部分）,并接受建设单位及其委派的监理工程师的检查及质量监督，办好隐蔽工程的签证手续。工程竣工按部颁验收标准，单位工程一次合格率达到100%，并满足创优规划要求。工程质量保修及保修办法，按上海铁路局基发1994532号文办理，并按施工合同协议条款执行。7.2创优规划126、为保证上述目标的实现，满足创优规划要求，严格按ISO9001-2000系列标准组织施工，将创优目标落实到各作业队，层层负责；最终实现质量目标的兑现。调集经验丰富的技术管理人员，配备先进适用的机械设备，制定保证实现质量目标的创优规划和切实可行的创优措施。成立重点、难点工程QC攻关小组；按照GB/T19001-2000idtISO9001:2000标准的要求，以全新的观念、全新的管理模式实施本工程的质量管理工作；依靠科学管理和科技进步，不断推进新技术、新工艺、新材料、新设备的应用，不断提高施工工艺水平，从而保证和提高工程质量，确保创优目标的实现。7.3质量保证体系及说明成立以项目经理为组长的全面质127、量管理领导小组，建立并实施包括“管理职责”、“资源管理”、“工程施工及服务过程”、“测量、分析和改进”等质量管理体系过程。详见（下页）质量管理体系框图。在施工过程中不断根据建设单位、监理的要求，改进工程施工的策划，提高工程质量和增强业主的满意度。质量管理体系框图创优领导小组项目经理QC小组总工程师上海铁路南站客运车场工程项目经理部资源管理施工作业人员施工技术力量施工设备原材料施工工艺施工工序创优工作模式化质量第一、信誉之上定期、不定期质量检查制度质量评定制度开工条件施工图审核施工组织设计施工预算安全质量措施施工测量测量、分析、改进管理职责工程施工和服务过程过程保证体系质量工作规范化质量组织系统128、化检测设备7.4保证工程质量的主要技术措施7.4.1组织措施认真学习贯彻全国基础设施建设工程质量工作会议和铁道部铁路工程质量电视电话会议精神，落实国务院办公厅关于加强基础设施工程质量管理的通知，在本工程中建立工程质量领导责任制，项目经理对本工程质量负总责，各级领导和总工程师对施工质量负相应的技术责任和法律责任。落实工程质量终身负责制，强化质量意识，开展全员培训，加强施工管理，规范市场行为，明确各级责任，确保优质工程。成立以各级第一管理者为首的质量管理体系组织机构，配齐配强有关人员,做到各级领导、现场指挥、业务部门、作业班组质量责任明确，考核奖罚及时，充分调动全体职工的创优积极性。成立以项目总工129、程师为组长的创优攻关小组，积极组织开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，争创优质工程，工程技术部门根据工程规模、特点制定创优计划和详细的创优措施，定期和不定期举行活动，分析工期、安全、质量、成本问题并及时研究，分析原因，制定对策，不断提高工程质量；质检部门负责进行质量检查和评审。按照GB/T190012000idtISO9001：2000标准，实施项目质量体系工作，提高质量控制和保证能力，使工程质量始终处于受控状态。在本工程创立专职质量检查体系。项目经理部设安全质量保证部，作业队设专职质检工程师，工班设兼职质检员，形成体系完善、功能齐全、责任明确的质量检查体系。项目经理部落实上海铁130、路中心试验室对各施工项目进行必要的检测，通过检测试验手段，配合现场质检工程师和监理工程师进行全面的施工质量控制。选调精干的管理人员及施工队伍，强化职工质量意识教育，对参加施工的全体人员进行教育培训和技术考核，坚持持证上岗制度。强化质量意识，认真贯彻落实“百年大计、质量第一”的方针，把创优工作贯穿到施工生产的全过程。在施工队伍选配、机构设置、施工方案、管理制度等方面紧紧围绕创优目标，以保证和提高工程质量为主线，全面组织生产。项目经理部落实了上海铁路中心试验室，负责全标段的工程试验工作，对原材料、半成品和成品严格进行检验控制，确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准确；采取有效的试验检测手段，控制工131、程质量；严把计量关，对所有在用的计量设备按规定进行检验标定，合格后再投入使用。做到加强与建设、监理、设计单位的密切配合，接受监理工程师和工程质量监督站的监督与检查，主动听取监理工程师的意见，实现“四位一体”联合创优的质量工作格局。完善激励机制和约束手段，采取定期评比，奖优罚劣，实行质量否决制度，运用经济杠杆作用，确保工程质量。7.4.2技术措施健全质量自检制度。质检工程师由上一级检查机构派驻,实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体制，立足自检自控，确保创优目标实现。将现场质检工程师“一次检查合格率”作为考核指标，提高工程检查的严肃性、权威性，详见以下工程质量自检体系框图。为保证质量132、体系的有效运行，实现工程质量目标，根据本工程实际情况，成立工程质量自检自控组织机构，按照招标文件、合同条款、设计文件及施工规范要求，运用先进的管理方法、施工工艺做好工程质量控制，详见以下工程质量自控体系框图。工程质量自检体系框图 项目经理部安全质量保证部作业队质检工程师班组兼职质检员工程质量自控体系框图项目经理部总工程师项目经理部质量检查工程师作业队质检工程师作业队试验员工程试验室班组质检员班组之间、上下道工序之间严格执行自检、互检、交接检的三检制度，做好检查记录并经质量工程师(员)验收合格后方可进行下道工序施工。对隐蔽工程，质量工程师验收后还应由监理工程检查确认合格后方可进行下道工序施工。加133、强工序质量控制，严格按ISO9001质量保证模式组织生产，依据施工技术规范、质量检验评定标准及招标文件与施工合同条款质量要求制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检查标准。对工序标准的执行情况做出记录，使各工序衔接有序。编制切实可行的实施性施工组织设计与施工网络计划，按网络节点工期要求，分阶段控制，实现均衡生产，为保证工程质量创造条件。做好工程的试验和检测工作，加强检查监督，采取严格的自控措施，保证施工质量。对本工程所有已完工程,派专人值守和保护,确保已完工程完好无损。加强施工技术管理，坚持技术复核制，采取有效的技术管理手段提高工程质量。项目部设测量组,负责本工程的控制测量布网与施工阶段复测134、工作。工程技术人员做到施工图纸、技术交底、施工测量及时、准确、无误，实行技术交底复核签字制度，所有图纸交底、测量放样资料由技术主管审核签字后交付施工，各项资料保存完好，以备核查。对收到的设计文件，开工前由项目总工程师组织有关技术人员进行会审和签认，对存在的疑问及时与设计部门联系解决。所有隐蔽工程首先进行严格自检，自检合格后填写隐蔽工程检查记录及附件，于隐蔽前48小时报请监理工程师检查，监理工程师复核并在检查记录上签字后再继续施工。如遇与设计资料差异较大的隐蔽工程，在报监理工程师的同时，通知设计单位参加检查、签证。除执行上述规定外，还要接受质监站的监督、建设单位监察及监理工程师的随时抽查和重大检135、查，并为之提供必要的检查条件。制定严密的技术文件管理规章制度，加强工程施工技术内业管理。从投标至竣工交付的全过程有专人负责各种原始记录、施工资料、文件证件的搜集、整理及各种报告的填制、保管、返馈工作，以提高工作效率，建立完整的工程质量档案，保证编制高质量的竣工文件。7.4.3专业施工质量保证措施（一）线路工程加强施工技术管理，坚持技术复核制，采取有效的技术管理手段提高工程质量。客运车场是个复杂的综合性的工程。项目经理部必须在熟悉施工图纸的基础上，进行详尽的现场调查，提出调研报告，进行设计交底，把问题尽量解决在施工之前。同时，在安排计划时，充分考虑各专业的交叉施工，把相互的干扰减少到最低的程度。136、路基填筑前按照设计和规范要求进行基底处理。南站客运车场范围内有各种地下通道，地下建筑，回填土的土质复杂、回填质量好坏不均；主站屋在施工上部建筑时，浇筑了大片的混凝土排架基础、屋架吊装场地和通道，在施工路基前均要进行处理。应及时联系监理、设计、建设单位确定土质改良和加固方案。南站客运车场到发线采用混凝土宽轨枕线路，具有轨枕间隙小，枕底宽，不易起拨道等特点。为保证宽轨枕线路的施工质量，在客运车场的施工组织设计中制定具体的施工方案。轨道工程严格按设计要求和部颁TB10302-96铁路轨道施工及验收规范、TB1041398铁路轨道工程质量检验评定标准来组织施工，确保施工的工程质量。（二）站场建筑工程南137、站无柱雨棚立柱桩基采用钻孔灌注桩，灌注桩施工应该按照特殊施工过程进行控制。雨棚构件的加工将选择有资质的厂家加工。拼装和吊装将制定拼装和吊装方案，由专业施工队伍进行施工。站台墙的施工应注重基底处理，并注意与建工集团施工部分的衔接。3、控制和防止质量通病在以往的施工中，经常出现一些质量通病。例如，路基填筑层摊铺不均匀、不平整；砼表面光洁度及平整度差；钢筋混凝土枕锚固不良、木枕容易劈裂；电缆沟深度、电缆防护达不到设计要求；电缆头接头绝缘不良，造成电缆对地绝缘下降等。各项目部必须严格按照有关的作业指导书施工，编制技术交底资料，并交到每一个操作人员。（三）检测试验手段及措施1、客运车场项目部设立测量组，138、负责本工程的控制测量布网与施工阶段复测工作。工程技术人员做到施工图纸、技术交底、施工测量及时、准确、无误，实行技术交底复核签字制度，所有图纸交底、测量放样资料由技术主管审核签字标识后方能交付施工，各项资料保存完好，以备核查。2、客运车场项目部成立工地试验室。配备必要的检测、试验设备和试验人员，进行钢筋混凝土枕锚固抗拔试验、路基压实度等土工试验。3、客运车场项目部成立混凝土和砂浆试块标准养护室。标准养护室的湿度和温度按照规范要求控制，并由专人进行管理。（四）雨季施工质量保证措施雨季施工的工程严格执行施工技术规范的各项规定，制定详细的施工组织技术措施，确保工程质量。向当地气象部门了解历年的气象资料139、，并随时掌握施工进度及施工期的气象预报，提早做好安排，做到有备无患。雨季路基施工采用短区段、快循环。做到当天挖运，当天填筑碾实、当天检验合格，防止填料含水量超标。雨季施工期间准备必要排水和防雨设施，主要原材料、半成品、拌和机械进库入棚。必须连续不间断施工的工程用蓬布遮盖。雨停后及时排除场地积水。7.4.4开展QC活动为确保工程优良，项目经理部要根据工程的特点、难点，选择攻关课题，成立QC小组，制定攻关方案，并积极开展QC活动。QC活动要注重实效，由项目经理部技术主管抓，做到能够真正解决施工中的难题。7.4.4.1成立QC小组：序号姓名组内职务职 称1、杨钱峰组 长工 程 师2、陈锡春副组长工 140、程 师3、赵 峰副组长助理工程师4、计震华技 术助理工程师5、傅忠弟技 术助理工程师6、金勤良质 量质 量 员7、陆君忠技 术技 术 员8、丁其瑞安 全安 全 员9、丁文兴施 工施 工 员10、邱怀标施 工施 工 员11、黄龙根材 料材 料 员12、肖春阳设 备设 备 员7.4.4.2主要攻关项目：1、线路宽轨枕板铺设及其线下基础处理施工。2、站台无柱雨棚的制作及吊装。8、安全保证体系和安全保证措施项 目 经 理8.1安全保证体系安全技术项目工程师项目副经理安全生产安 全 员安全检查安全监护员施工巡查机 管 员机械设备施工用电安全监护员施工班组项目经理部经理为安全生产的第一责任人。项目经理部配141、备专职安全员，作业队以队长为安全生产的第一责任人，配备安全员。施工班组设置兼职安全员。自上而下形成施工现场安全生产保证体系。围绕管理职责、安全保证计划、分包方控制、施工过程控制、检查检验与标识、教育与培训、纠正与预防措施、安全记录等8个要素，对施工生产全过程实施安全监控。8.2南站工程重大危险源和重大不利环境因素对策的策划8.2.1改线后的沪杭正线、深基坑开挖、既有线施工便梁架设。1）改线后的沪杭正线 改线后的沪杭正线位于客运车场的新9道位置，从南侧穿越主站屋。预计2004年12月恢复原位置（道）。改线后的沪杭正线将跨越L1线通道、东旅客通道、设备通道、西旅客通道、行包通道，以及通道之间的深填142、土空挡。在线路二侧有约250米左右的深基坑，深度一般为8.5米，最深处有13.5米。基坑边缘距线路中心线最近处仅5米。基坑围护有SMW工法桩、拉森钢板桩等各种形式。改线后的沪杭正线如果发生路基下沉，施工设备侵入限界，都可能危及行车安全。已被上海市南站工程指挥部确定为重大危险源。为了确保线路安全，铁建公司采取以下安全措施：（1）确定客运车场项目部作为整修保养单位，定期对线路的技术状况进行评估，确定是否要进行整修，平时由专人负责进行线路检查、记录、保养。（2）与工务部门签订安全协议，委托工务部门对线路监护、巡道，逐月向铁路分局办理慢行手续。（3）线路二侧进行深基坑开挖，搭设钢平台，或者进行可能危及143、行车安全的作业时，必须制定施工方案，得到业主或分局运输部门同意后方可实施。由客运车场项目部对线路进行监护。2）深基坑开挖客运车场的邮政专用地道工程施工要进行基坑开挖。为了确保工程施工安全，采取以下安全措施：（1）基坑开挖前，必须编制施工方案，报请业主和监理同意后实施。开挖深度超过7米的基坑，必须按照上海市建委“沪建建（94）0293号”文的规定，由有关专家进行评审。（2）基坑开挖施工方案中必须预先给定围护变形的允许数值，制定基坑开挖围护变形超过允许数值时的应急预案。基坑施工过程中要不间断的对围护结构本身和周边的建筑物和地下管线进行监测。（3）基坑围护、开挖和支撑的施工顺序必须按照基坑开挖施工方144、案的要求进行。支撑必须稳定牢固。3）既有线施工便梁架设客运车场的邮政专用地道主箱身穿越沪杭正线顶进施工，在线路下顶进施工时都需要架设便梁。为确保行车安全，便梁架设应采取以下安全措施：（1）便梁架设前，制定便梁架设方案，报业主和监理同意后实施。（2）装卸、架设便梁应在铁路运输部门批准的封锁计划内进行，并与工务段签订安全协议，明确分工和安全责任。（3）便梁架设完毕应按规定对辖区内下线路和便梁进行监护，做好记录。8.2.2 对本工程重大不利环境因素制定的安全措施1） 土方工程：应制定防止土体滑坡，挖断地下电缆、管线的安全措施；2） 模板工程：应制定模板稳定、禁止拆模乱抛，以及防止高空坠落的安全措施；145、3） 钢筋工程：应制定加工、焊接、搬运和绑扎的安全措施；4）混凝土工程：应制定浇注平台、泵车送料、捣固的安全措施；5）脚手架搭设与拆除：脚手架搭设与拆除必须编制施工方案，按规定报批，同意后搭设，搭设完毕验收合格才能使用；6）机械设备使用：机械设备进场必须报验，合格后才能使用。各种机械设备必须制定安全操作规程，操作人员必须持证上岗。7）施工现场用电：按照建设部颁发的JG59-99标准布置和检查工地的施工用电和生活用电，并制定安全用电措施；8）消防：建立防火防爆管理体系，按照规定配备消防器材，制定消防安全措施；9）治安：建立治安保卫组织，制定保安措施，项目部要与分包队伍签订治安责任协议书；10）现146、场交通安全：根据施工现场实际情况，对施工人员进行公路铁路交通的安全教育并制定相关的保证措施；11）保护地下管线和周边境建筑物、构筑物：摸清地下管线的走向、位置，制定保护地下管线和周边境建筑物、构筑物的措施。9、现场文明施工为加强文明施工管理，维护市容整洁和城市安全，促进工程建设，根据本企业“文明施工，优质守信”的宗旨，结合市府发布的上海市建设工程文明施工管理暂行规定，各项目部必须制定以下文明施工措施。争取达到标准化文明工地，争创上海市文明工地，树立良好的企业形象。1、建立文明施工领导机构。项目部成立文明施工领导小组，由项目经理任组长，成员由项目部有关人员组成，负责工地文明施工的领导。2、现场文147、明施工管理措施。设文明施工监督员，负责定期检查和不定期的抽查，发现问题提出整改意见，督促有关项目负责人完成整改，并进行验证。3、现场文明施工宣传措施。工地建立宣传橱窗和黑板报，充分利用各种宣传工具围绕文明施工，营造文明施工的良好氛围。4、现场施行挂牌措施。工地设置施工铭牌并标注，工程名称、施工范围、建设单位、设计单位、监理单位、施工单位、开竣工日期、工程项目经理及监督电话。施工现场管理人员佩带胸卡上岗；5、施工区域和非施工区域设置分隔围护措施。施工区域和非施工区域设置分隔设施围护。分隔设施做到连续、稳固、整洁、美观，定时有人保洁；6、施工环境保护措施。严格执行环境保护法，施工中采取有效措施，防148、止碴土洒落，泥浆废水流溢，控制粉尘飞扬，减少施工对市容、环境和绿化的污染。合理安排作业时间，严格控制噪声；7、管理区和生活区卫生措施。保持生活区卫生：食堂、宿舍、浴室等生活区有“五小”设施平面图和卫生包干示意图，场地平整，无坑洼集水，无蚊蝇孳生地，保持排水畅通，生活垃圾入箱，酌情种植花草树木，美化环境，对工地周边道路做好卫生保洁工作。食堂、宿舍、浴 室制定卫生制度8、职工科学教育措施。积极鼓励职工“学知识、学科学、学技术”，引导职工提高业务技能，开展各种技术比武赛，提高职工队伍整体素质。10、施工组织设计附图：附图1：上海铁路南站客运车场工程施工总平面图附图2：上海铁路南站客运车场施工进度横道图附图3：上海铁路南站客运车场施工进度网络图附图4：上海铁路南站客运车场临时工程布置图