1、目 录1编制依据 22工程简介 23施工准备 33.1各站劳动力标配计划 33.2设备配置计划 44施工工艺 44.1搭设临时支架 44.2龙门吊就位及布置吊车 54.3混凝土支撑分块 54.4切割混凝土支撑 64.5混凝土支撑吊离 64.6清渣外运 65安全措施 76职业健康安全与环境管理措施 77应急预案 8木莲冲站、雨花广场站、曲塘路站、劳动东路站混凝土支撑破除施工方案1编制依据1）长沙市轨道交通5号线木莲冲站、雨花广场站、曲塘路站、劳动东路站围护结构工程设计图纸；2）长沙市轨道交通五号线一期土建工程招标文件和施工合同3）施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005；4）建筑施工高处2、作业安全技术规范JGJ80-91；5）建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）；6）建筑施工安全检查标准JGJ59-99；7）其他现行国家有关规范、规程和标准。2工程简介（1）木莲冲站木莲冲站为岛式地下两层三跨车站，采用明挖顺作法施工。车站全长223.5m、标准段宽度22.7m、基坑深17.3818.39m；车站两端接盾构区间，南、北端均预留盾构吊出条件，9号线换乘节点处为地下三层，基坑深约26.29m。本站共有4个出入口，2组风亭。车站主体第一道撑采用钢筋混凝土撑，标段段第二、三道支撑采用钢支撑；端头井第一、二道采用钢筋混凝土支撑，第三道采用钢支撑；换乘节点处第二四道支3、撑采用钢筋混凝土支撑。车站标准段混凝土支撑采用水平间距9m的钢筋混凝土支撑，截面尺寸为0.7m0.9m，肋撑截面尺寸为0.6m0.9m；第二层支撑在盾构井处为0.7m*0.9m的钢筋混凝土斜撑与一根0.8m*0.9m的直撑；车站盾构井第一道混凝土支撑采用钢筋混凝土斜撑，截面尺寸为0.7m0.9m。混凝土标号为C35，保护层厚度为30mm。（2）雨花广场站雨花广场站为地下单柱双跨（设备区双柱三跨）两层车站，采用明挖顺作法施工（局部盖挖半逆作施工）。车站全长273.3m，基坑宽度20.7m25.35m，基坑深度16.63m18.28m。车站大里程端为盾构到达，小里程端为盾构始发。本站共有4个出入口4、，2组风亭。车站主体围护结构采用800mm地连墙，基坑竖向共设置1道混凝土支撑+2道钢支撑，其中盖挖半逆作法段竖向设置3道钢支撑。车站标准段混凝土支撑采用水平间距9m的钢筋混凝土支撑，截面尺寸为0.7m0.9m，肋撑截面尺寸为0.6m0.9m；车站盾构井第一道混凝土支撑采用钢筋混凝土斜撑，截面尺寸为0.7m0.9m。混凝土标号为C35，保护层厚度为30mm。（3）曲塘路站曲塘路站为单柱双跨地下两层站，采用明挖顺作法施工。车站全长216.6m、基坑宽度20.7m、基坑深约17.54m。本站设有4个出入口、2个风亭、1个冷却塔。曲塘路站为盾构站内过站提供条件。车站主体围护结构采用800mm地下连续5、墙，基坑第一道撑采用钢筋混凝土撑，第二、三道撑采用钢撑，车站通过冠梁兼抗浮压顶梁辅助抗浮。车站标准段混凝土支撑采用水平间距9m的钢筋混凝土支撑，截面尺寸为0.7m0.9m，肋撑截面尺寸为0.6m0.9m；车站盾构井第一道混凝土支撑采用钢筋混凝土斜撑，截面尺寸为0.7m0.9m。混凝土标号为C35，保护层厚度为30mm。（4）劳动东路站劳动东路站为岛式地下三层车站，采用明挖顺作法施工，结构形式为公共区无柱单跨钢筋混凝土框架结构。车站全长177.4m、标准段宽度20.3m、基坑深度27.619m，本站共设置2个出入口通道，1个换乘通道；3个出入口、1个消防口（换乘通道）、1个预留出入口。劳动东路站6、为4、5号线的换乘车站，且为盾构站内过站提供条件。车站主体围护结构采用1000mm地下连续墙，基坑第一道撑采用钢筋混凝土撑，第二、三、四、五道撑采用钢管支撑，部分第四道支撑为混凝土支撑。车站通过抗拔桩抗浮。车站标准段混凝土支撑采用水平间距9m的钢筋混凝土支撑，截面尺寸为0.7m0.9m，肋撑截面尺寸为0.6m0.9m；车站盾构井第一道混凝土支撑采用钢筋混凝土斜撑，截面尺寸为0.7m0.9m；劳动东路站第四道支撑部分为混凝土支撑，用腰梁连接在地下连续墙上，第四道混凝土支撑尺寸为0.8m*1.2m；混凝土标号为C35，保护层厚度为30mm。3施工准备3.1各站劳动力标配计划工种数量（人）备注电工17、负责电力正常供应及维护杂工8负责该工程的材料、其他应急物资及配合其他班组等架子工6负责临时支架的搭设吊车司机1负责混凝土块吊装等司索信号工1负责吊装指挥工作绳锯切割工2负责整个切割拆除等现场管理人员4负责全面管理协调3.2设备配置计划序号名称单位数量备注110+10t龙门吊台12汽车吊台13液压绳锯机套1-24运输平板车台24施工工艺结合混凝土支撑破除施工难度大，人工作业场地有限等特点，混凝土支撑破除采取绳锯无损切割技术，根据龙门吊停放位置分段破除，由近至远，其具体施工工艺为：搭设临时支架龙门吊就位（布置吊车）对混凝土支撑进行分块切割混凝土支撑混凝土支撑吊离装车清渣外运。4.1搭设临时支架搭设8、支撑临时支架做法如下图所示：正面图 侧面图图1 支撑梁拆除临时支架示意图临时支架宽度为混凝土支撑（700mm）两侧各600mm，脚手架主要采用顶托受力，脚手架搭设间距600mm1200mm、步距600mm，钢管采用直径48*3.0mm，顶托上为纵向10*10cm木方。混凝土支撑厚900mm，支撑高度约1.5m。4.2龙门吊就位及布置吊车根据现场的实际情况，在龙门吊施工区域的位置用龙门吊对切下来的混凝土支撑进行吊运，龙门吊须在确保自身作业半径达到极限值的情况下进行固定，以方便施工作业，在此之前，需对龙门吊的发动机、轨道面、钢丝吊绳的安全性能进行检测，避免事故的发生。对龙门吊施工区域外采用汽车吊进9、行混凝土支撑破除吊装作业，汽车布置在基坑拆除区域的两侧，吊车停放为避免对临时通道的破坏，吊车支撑点下需按照要求布设垫块。鉴于吊车摆放位置的限制和吊车的选用，拟在现场采用50T汽车吊吊装作业，混凝土块直接吊上平板车外运。4.3混凝土支撑分块切割分块需注意以下几点。1）割后的钢筋混凝土块不能超过脚手架的支撑强度，以确保混凝土块体在吊离前的安全性；2）钢筋混凝土块体在吊离过程中应稳定可靠；3）钢筋混凝土块体的大小应考虑吊车的选型及吊车起吊半径。4）钢筋混凝土块体的尽可能最大化，切割总量最小化，以达到最大经济效益和最快施工速度。5）支撑梁切割前应正确放样，使切割后的混凝土块体与理论计算值大致相符。不致10、吊运时超载，造成安全隐患。结合现场汽车吊的作业半径，现对每一道混凝土支撑进行分段，混凝土支撑大部分为直撑，长度为20.7m，分为4段，由近至远依次为9.5m、5.6m、3.6m和2m，斜撑分两种情况：短撑（8.5m）直接切割，长撑（14.85m）平分2段切割。后期如采用龙门吊进行混凝土支撑吊装作业则标准段砼支撑切割尺寸不允许超过6.5m（按照10t龙门吊计算），对每一节点处进行喷线标记且按照标记的线进行切割。4.4切割混凝土支撑每道支撑梁拆除前，先按照4.1的标准搭设支撑临时支架，然后采用液压绳锯机进行混凝土支撑切割，拆除顺序一般由中间向两边进行。截断过程中需提前采用钢丝绳悬吊待切除的支撑，待11、绳锯切断支撑后直接吊出，以保证安全。支撑破除前，支撑下顶板应达到规范设计要求的强度。4.5混凝土支撑吊离使用吊车与龙门吊将拆除的混凝土支撑吊离基坑，其注意事项如下：1）起吊过程中作业半径内禁止站人；2）需作业人员使用安全绳在作业半径外对起吊的混凝土支撑进行导向，避免发生不规则的摆动，砸到邻边建构筑物；3）卸放过程中需平稳，下垫方木，以保证平整性。4.6清渣外运将拆除后的支撑用平板车运转出去，在废弃场进行破碎清渣，将破除的钢筋进行清理回收。清渣过程中需注意以下几点： 1）需破除的混凝土支撑搁置场地需单独圈闭，避免飞石飞溅砸伤人；2）人工破除过程中，需佩戴防护口罩及手套；3）人工作业禁止在灯光暗淡12、的夜晚作业；4）机械作业应选择正常工作时间段，避免噪声过大产生的不便；5）渣土外运应有固定的外运路线，禁止选取交通运输高峰期作业；6）运输渣土的货车进出需在洗车槽进行清洗。5安全措施1）架子工应持证上岗。2）支撑混凝土块及时起吊外运，不得堆的过多，以免影响施工场地。3）进场施工机械必须要进行验收，机械使用期间由专门负责人进行维修保养。4）专职电工值班制度，操作过程中派专人巡视。5）混凝土支撑破除时的噪声污染应控制在允许范围内。6）专业分包队伍中派一名负责人与项目体机管员共同管理设备。7）起吊作业时，施工现场必须有专人指挥，拉设警戒线，禁止非作业人员进入作业区。8）施工前对施工班组进行必要的安全教育和安全交底。9）支撑拆除前，应联合试验室及监理一起确认中板，顶板砼承力达到设计要求方可进行支撑拆除。6职业健康安全与环境管理措施1）施工过程中，采用性能良好的施工机械，减少和避免噪声、粉尘对周边环境的影响，同时采取分段喷洒防尘措施。2）对每一部离开工地的废渣清运车辆通过洗车池进行清理，严禁将渣土带到周围公共道路上。3）运输车辆堆混凝土废渣不得过高，防止车辆颠簸将混凝土废渣倾倒在马路上造成不良影响。4）定期打扫和喷洒工地道路及工地周边市政道路。5）混凝土支撑在切割和废渣清运时应经常进行洒水，防止粉尘四处飞扬，减少对周围环境的影响。