1、 目 录1.编制依据- 1 -2.编制原则- 1 -3.工程概况- 1 -4.施工部署- 1 -5.施工进度计划- 3 -6.不停航施工方案- 3 -7.不停航施工安全保证措施- 4 -8.不停航施工进度保证措施- 6 -9.与相关部门的配合措施- 8 -10.安全生产应急预案- 8 -11.附图- 9 -1. 编制依据1.1. 民航总局191号令：民用机场运行安全管理规定（CCAR-140）；1.2. 民用机场飞行区技术标准（MH 5001-2006）；1.3. 贵阳龙洞堡机场运行相关规定；2. 编制原则严格按照民航总局191号令、民用机场飞行区技术标准（MH 5001-2006）及贵阳龙洞2、堡机场运行相关规定，最大限度地减少不停航施工对机场正常运行的影响，避免危及机场运行安全。2.1. 必须采取有效措施，确保飞行区安全、航空器正常运行及不影响机场的正常运营；2.2. 不停航施工紧紧有序、有组织、有纪律、合理安排，杜绝一切不安全危险源发生。2.3. 施工期间，不损害机场任何设备、设施。3. 工程概况本标段工程施工区域与原有滑行道东端相邻，施工范围为：P60-P130/H60-H80，涉及到不停航施工区域主要为机场由南向北滑行道沿线的土面区（见附图一）。4. 施工部署4.1. 施工组织机构根据民用机场运行安全管理规定中不停航施工管理要求及不停航施工的特殊性，施工单位会同建设单位、机场3、运行单位及相关部门、监理单位制定施工组织管理方案，必须有组织有计划的安排不停航施工，保证机场飞行区及航空器的正常运行。项目部设立不停航施工指挥小组，负责与相关部门和单位进行联系，组织不停航施工方案的组织和实施。4.2. 管理人员职责4.2.1. 组长（项目经理）：作为施工单位不停航施工安全第一责任人，负责施工现场的全面协调及指导施工。主要与建设单位、空管单位及其他相关部门联络，签订不停航施工安全协议，联合制定不停航的组织管理方案，全面指挥不停航施工的安全管理。4.2.2. 副组长（技术负责人）：配合项目经理编制不停航施工方案，并组织实施，与建设单位、空管单位及其他相关部门联合制定不停航具体施工4、方案及应急预案，并向现场各级人员进行全面不停航施工及安全技术交底。4.2.3. 副组长（项目副经理）：负责施工现场的安全及施工过程全面协调工作，并与业主代表和监理工程师处理现场相关事宜。4.2.4. 组员（施工员）：负责不停航施工的安全管理、质量管理，协调建设单位、空管单位及其他相关部门、监理单位的现场管理人员在不停航施工中的现场管理。4.2.5. 组员（安全员）：组织施工机械设备、人员按指定的路线规定的时间进出不停航施工现场，检查监督不停航施工现场的安全管理，负责施工现场所有机械设备的运行，保证机械设备不得有抛锚现象发生，确保开航前，所有机械设备清点及时撤离出现场及完成清理工作。4.3. 分5、区域流水施工4.3.1. 根据本工程的特点，将本标段分成三个施工区域；4.3.2. 本标段一区施工范围：P60-P80/H60-H80;二区施工范围：P80-P100/H60-H80;三区施工范围：P100-P130;由于施工一区内消火栓井较多，又紧挨机场滑行道，所以一区是本次不停航施工的重点。5. 施工进度计划施工一区：拟2011年10月30前完成；施工二区：拟2011年8月20前完成；施工三区：拟2011年9月30前完成；6. 不停航施工方案6.1. 建立不停航施工安全组织机构6.1.1. 成立以项目经理为第一责任人的不停航施工安全领导小组，下设项目部不停航施工安全管理办公室。6.1.2.6、 不停航施工安全领导小组的职责如下：a) 根据民用机场不停航施工管理规定制定不停航施工管理实施细则，承担施工期间的安全管理责任，与机场管理机构签订安全保证责任书，明确各项安全措施。b) 服从机场管理机构的统一协调和管理，并对本单位和本部门职责范围内的安全工作负责，共同保证飞行安全和航班正常。c) 负责对全员进行不停航施工的安全工作教育；加强对施工人员和车辆的管理，严格实行飞行区及其他限制区域通行证制度。d) 与机场管理当局及公安派出所机构进行沟通协调，办理各种入场证件共同维护机场运营安全，确保施工顺利进行。e) 制订各专业施工队伍不停航施工安全措施，并进行严格的督促和检查，确保其得到有效的落实7、。f) 开展安全工作的检查评比。6.2. 加强不停航施工的安全工作教育6.2.1. 对参加本工程施工的全体员工，在进场前进行一次不停航的施工安全教育，并针对各不同专业的不同特点，分别进行一次安全知识培训。6.2.2. 每天开工前由各工序安全员根据实际情况，针对工序特点提出安全注意事项。6.2.3. 每周进行一次安全工作总结，每月进行一次施工队间、工序间的安全工作检查评比。6.3. 不停航施工现场方案6.3.1. 为减小不停航施工的安全风险，进近灯两边各20米处实行围蔽施工。7. 不停航施工安全保证措施7.1. 影响航空器起降、滑行和停放的情况和采取的措施。施工警戒标志线设在距跑道中心线75米以8、外，确保航空器滑行和停放时的安全，设置明显的标志物，夜间和低能见度时，安装红色警示灯，全天候安排保安巡逻，确保飞行隔离区安全。7.2. 影响导航设施正常工作的情况和所采取的措施。根据中国民用航空总局令第191号第二百四十七条的相关规定，在导航台附近进行施工前预先评估施工活动对导航台的影响。因施工需要关闭导航台或调整仪表进近最低标准的，按照民航总局的其他有关规定履行批准手续，并在正式实施前发布航行通告。为此，施工期间，不得使用可能对导航设施或航空器通信产生干扰的电气设备。施工内容主要安排在停航之后进行，在当日施工结束后，将表面推平并将全部施工机具移出保护区域，将施工活动情况提前通报导航站等管理部9、门。7.3. 对施工人员和车辆进出飞行区出入口的控制措施和对车辆灯光和标识的措施进入飞行隔离施工区从事施工作业的人员经过安全教育及培训并申办限制施工区通行证（包括车辆通行证）。人员和车辆进出飞行区出入口时，列队凭证进入，接受检查。人员、车辆进飞行隔离施工区时，对其数量予以清点，仅限在施工区域内活动，施工结束后，从指定出口出，出飞行隔离施工区时予以核对。施工人员将自己的施工用具随身带出。施工人员和车辆严格按照施工组织管理方案中规定的时间、路线、速度进出施工区域，注意避让生产车辆。因临时进出施工区域，驾驶员没有经过培训的车辆，由持有场内车驾驶证的机场施工派出所人员全程引领。 进入飞行隔离施工区的施10、工车辆顶部设置黄色旋转警示灯标，并处于开启状态。7.4. 严格执行不停航施工现场交接措施。7.5. 对施工中的飘浮物、灰尘、施工噪音和其他污染的控制措施7.5.1. 对易漂浮物、堆放的材料加以遮盖，防止被风或航空器尾流吹散。7.5.2. 采取道路洒水措施以减少粉尘对大气造成的污染，对施工区内临时便道，定时洒水，减少路面扬尘。7.6. 配置无线电通信工具7.6.1. 配置一套独立的无线电对讲联络系统。7.6.2. 将各参加建设的单位及机场有关部门联系电话、手机号码制成通讯录，并保证所有通信联络工具处于完好状态。7.7. 相关管线的保护7.7.1. 咨询情况：施工前业主仔细咨询了解施工区域内的地下11、管线的种类、用途、数量、走向、埋置深度等。如有可能，请他们提供相应的图纸资料，以此作为制定地下管线处理方案的依据。对施工区域内已明确的地下电缆和各种管线设置醒目标识。施工作业时采取妥善的保护措施，不得对电缆和管线造成损坏。7.7.2. 物探及探沟开挖a) 探测采用物理探测与人工开挖探坑相结合的方式进行作业。b) 在施工开挖工作面范围内，人工开挖封闭探沟，探沟的宽度为0.6米，总体深度在1.2米左右（具体视埋深而定）。c) 开挖探沟后，对暴露的地下管线请产权单位、设计、监理现场确认，共同确定处理方案。7.8. 施工安全协调会议制度7.8.1. 每周或者视情况召开施工安全协调会议，协调施工活动，明12、确施工时间、内容和注意事项。7.8.2. 建立协调工作制度，并确保施工组织管理方案中所列各相关单位联系人和电话信息准确无误，所有施工安全相关方的代表姓名和联系电话完成收集并相互告知。7.9. 建立安全协调小组，并明确各相关部门的职责和检查的要求在不停航条件下进行施工，完善的组织机构是保证飞行安全、正常施工的先决条件。因此在工程开工之前，设立不停航施工安全协调小组。8. 不停航施工进度保证措施8.1. 工期优化方案8.1.1. 在场地上采用平行、工序上采取流水作业组织施工。一项工序紧跟一项工序向前推进,既分区平行流水作业，又在不同的工序中交叉作业，既充分利用施工面，又均衡施工，互不干扰，大大加快13、施工进度，缩短工期。8.1.2. 在整个施工过程中对项目进度进行监测。在监测过程中，一旦发现实际进度偏离计划进度，分析产生偏差的原因及其对后续工作及总工期的影响，采取合理的调整措施，确保进度目标的实现。8.2. 工期优化措施8.2.1. 组织措施a) 增加工作面；b) 增加劳动力和施工机械的数量。8.2.2. 技术措施a) 改进施工工艺技术，缩短工艺技术间歇时间；b) 采用更先进的施工方法，减少施工过程的数量；c) 采用大功效的施工机械。8.2.3. 经济措施a) 公司与项目部和项目部与各施工班组之间制定奖罚制度，并签订相关协议。奖罚分明，充分提高施工人员积极性。b) 实行包干奖励；9. 与相14、关部门的配合措施工程施工过程中，及时与机场运营单位，建设单位、监理单位取得有效联系，确保能及时准确的掌握不停航施工信息。10. 安全生产应急预案坚持“安全第一、预防为主”的方针，针对飞行区存在的危及飞飞行区及配套设施的安全和影响机场正常运行的隐患，通过强化日常安全管理，落实各项安全防范措施，排查各种事故隐患，做到防患于未然。项目部各部门和名施工工区要紧紧结合各自的实际情况，制定和完善施工预案，做好相关应急准备工作，包括救援器材。10.1. 应急情况下现场信息处理应急情况包括：飞机迫降、施工设备和施工车辆在不停航施工区域突然发生故障。10.1.1. 信息中心发布主要是现场运行中心发布，项目部每天值班负责人与项目经理必须不间断应与运行中心保持联络，准确掌握现场信息，意外紧急情况应及时与现场运行中心及项目负责人联系。10.1.2. 通信联系方式：项目部管理人员配备对讲机，在施工期间与现在运行中心保持联络畅通，并把项目部每天值班情况表报现场运行中心，注明负责人、手机号（保证24小时开机）。11. 附图附图1：南充机场扩建工程不停航施工区域平面图