1、巴新铁路铺架工程跨京通铁路特大桥架梁施工专项安全方案编 制：复 核：编制单位：中铁十五局集团巴新铁路PJ-02标项目部日 期：二O一三年七月九日一、 工程概况新建巴彦乌拉至新邱铁路上跨京通线特大桥，中心里程为DK133+705.00,共41孔跨度为32m预应力混凝土梁。其中第14孔上跨京通铁路（如图所示），13#、14#桥墩位于京通铁路路基两侧，墩身高度均为8m。巴新铁路与京通铁路相斜交，斜交角度6200，两线设计净高为6.55m，第14孔在设计坡度为10.0的直线上，铺架前进方向为下坡。采用新型的DJK166架桥机进行架设。二、 与铁路部门的工作协调在施工开始前派遣防护员与两端车站调度室联系2、，共同进行施工安全防护。按照铺架施工计划分别于 2013年8月3日、2013年8月4日铺架施工到达跨京通铁路桥梁，跨京通铁路（第14孔）架梁具体时间根据调度命令确定。架梁一次要点施工完毕,点外利用列车行车间隙进行架梁后续工作。三、 施工准备在进行跨京通铁路的架梁施工时，要做好充分的施工准备工作，制定切实可行的安全保证措施，对施工机具设备，机具检查以及临时设施的布置等各项工作应按要求完成，责任落实到人，并认真做好施工前技术准备、现场准备、物资准备等。1、要求现场施工技术人员、安全管理人员上岗前集中培训、考核，使人员上岗合格率100%。架梁时人员仔细熟悉图纸和施工标准化指南，严格执行沈阳铁路局营业3、线施工及安全管理细化办法、沈阳铁路局车务系统营业线施工安全管理细化办法、沈阳铁路局营业线施工例会制度、中华人民共和国安全生产法、铁路安全保护条例、中华人民共和国铁路技术管理规程、沈阳铁路局行车组织规则、铁路工务规则、既有线铁路施工安全管理、架规等有关规程进行操作。2、对施工作业人员进行安全教育和安全技术交底，使他们从思想上高度重视跨铁路施工的安全工作。3、要点施工前，对架桥机进行全面测试，确保机械完好率为100%，同时检查钢丝绳磨损情况，有整股子绳破断或相对于公称直径减小7%时，立即更换新的钢丝绳，检查机具、材料是否齐全。4、积极主动与铁路部门联系，施工前，必须请求施工封锁方案，按施工方案进行4、施工，绝对保证行车安全。5、加强与铁路部门的联系，做到提前通报并将编制的跨京通铁路架梁施工方案送交铁路部门征求意见。四、 施工防护1、人员设置在现场设置专职安全员2名（2班倒24小时防护）、兼职安全员2名（施工过程防护）。专职防护员带齐防护用品，配备对讲机、手机等通讯设施，与项目部、两侧火车站保持密切联系，一旦出现影响到列车运行安全的情况，立即拦停列车并按防护规定设置防护信号，同时向项目部、车站汇报，启动应急预案。2、防护用品防护员必备的防护用品：对讲机、手机（24小时保持开通）、信号灯、信号旗、口笛、2m铜线、响墩（6个）、火炬（4个）、列车时刻表、记录本、笔、移动防护牌（红牌2块）等。3、5、防护措施施工正常进行过程中，专职安全员职责为：（1）监督施工队按规范和安全措施要求施工，有权制止违章行为。（2）检查安全防护设施是否正常，警惕工地上发生的异常情况。（3）管理施工机具，将其堆码整齐，不准侵限，并防止机械、工具、废渣、土石方等侵入铁路路堑内。（4）严密监控施工现场的安全状况，经常检查铁路轨道的几何状态及边坡的变化情况。（5）施工中注意人身伤害，所有参加施工作业人员应佩戴规定标志，禁止随意横越线路，需横越线路时必须由专人防护。当出现异常情况并威胁到铁路运营安全时，立刻进行紧急防护：（1）向项目部作简要汇报。（2）项目部领导指示采取紧急防护措施后，立即用2m铜线将铁路两股轨道连接在一6、起,使线路信号转为红灯。（3）联系车站报告情况,同时根据车站指示,面向最近的来车方向跑800m,安放响墩,跑回事故地点,放置停车牌(停车信号灯)；同时，另一防护员向相反方向跑800m,放置响墩。（4）保护好事故现场,同时向项目部、两侧车站作详细汇报,根据项目部以及铁路部门的指示,做下一步工作。五、施工安全措施架梁期间，提前向运营管理部门、车站报告架梁地点，做好防护工作。在京通铁路架梁所在区间的前后方站设驻站联络员进行防护，架桥工地与既有线车站设专用通信系统（专用电话和对讲机），及时掌握既有线列车运行情况，做好安全工作。按技规规定做好既有线安全防护，保证各种机具、材料不侵入既有线限界。1、架梁前7、，组织全体员工开会学习，强化安全教育，学习有关安全作业规程，实行安全岗位责任制，严格按照指挥部安全生产管理办法执行。安全员要切实负起责任，坚决制止违章作业，发现违章作业，从严处罚。2、对各工序要进行安全技术交底，定人定岗，作业人员要坚守岗位、认真负责，不得擅离职守。3、架梁之前，龙门吊至架桥机1号车间的线路认真检查，保证平直圆顺，无三角坑，反超高。认真检查短轨轨节质量，钢轨之间应设轨距拉杆，以控制轨距，每个垫板上应保证钉3个道钉。1号车停留处两轨面高差应控制在2mm以内。4、桥面碴厚度为15-20cm为宜，碴面必须保证平整，两片梁厚度应一致。5、1号车对位后，立即采取可靠的制动措施，确保架桥机8、不致发生溜动，制动风压随时保持在0.6Mpa以上，用铁鞋在车轮下制动，并拉紧手制动。支立0号柱时，必须保持竖直，不得倾斜。0号柱底面与墩台顶面间要硬质质木、铁皮和木楔垫平塞实。0号柱落实后，并再紧一次法兰螺栓。要派专人看管0号柱。6、伸大臂，0号柱内所装工具材料必须装好以防掉落。7、吊梁小车及龙门吊、卷扬机必须专人看护以防发生钢丝绳跳槽事故。8、桥梁在空中走即将到位时，应防范其前端撞0号柱，设专人监视。并提前检查限位器。9、两片梁均落好后，要立即安放纵横向盖板，防止桥面碴掉落桥下。10、缩回大臂时，与伸大臂一样，防止0号柱内材料工具掉落桥下。六、安全保证措施本桥是在上跨既有线架梁作业，为特殊情9、况下架梁，特制定以下保证措施：1、人身安全保证措施（1）上岗前进行安全知识教育，未经岗前培训人员，一律不能参加施工。（2）所有在高处工作的起重工、电焊工、墩台作业人员等均应符合高处作业人工员的健康规定。（3）工作前严禁喝酒，并应有充分的睡眠。(4)梁未落死时，严禁人员在梁上走动。(5)梁走行过程中，大臂上不应让人走动。(6)脚手板及捆扎材料等应经过检查，确认合格后方可使用。 (7)架桥机及墩台上有作业人员通行或工作的地点均应设置梯子、栏杆和工作台等。(8)各部操作人员必须听从指挥，不得蛮干，严禁违章作业。2、机械安全保证措施架梁前，必须对架桥机进行严格全面的调整，并对关键部位进行严格维修保养，10、确保处于完好状态，严禁“带病”工作。成立现场机械抢修小组，由业务熟练的人员组成。架桥机各部位操作人员及电工必须坚守岗位，非操作人员禁止操作。必须按规定进行操作，不得违章。架桥机对位作业前后须做好防溜措施，打上铁鞋，并派专人取放看管；零号柱必须保持竖直，支垫必须坚实、牢固，吊起行走过程中应有专人看守、观察，发现零号柱出现倾斜时，立即停止桥梁走行并退回一号车机腹，重新调整零号柱，保持竖直；按规定对桥头线路进行压道，并对穿枕木加固，下沉达到规定后，方可进行架梁作业；梁落死后，要用150mm直径的圆木或方木将梁支护好。支撑木要用楔形木打楔支护，同时利用导链和钢丝绳将梁体稳定；下大雨、六级以上大风必须停11、止架梁；3、确保既有线施工安全措施：严格按照铁路技术管理规程及京通铁路公司有关既有线施工的文件规定办理；派驻站联络员，负责要点、消点等。驻站联络员与工地防护员之间采用无线对讲机联系，配齐信号旗、信号灯、口哨等防护工具，提前预报既有线行车情况，并根据作业情况采取适当防护措施。严格按规定做好防护。（见下图）图一：利用列车运行间隔作业防护示意图图二：封锁区间作业防护示意图七、安全管理人员组织架梁现场指挥小组：组长：任化庆副组长：付心亮、李勇、牛亚峰、周俊清、古俊晓、石峰、张红申、组员：秦贵、冯朝干、李振华、阮雷斌、孙晓宁、刘钊、张多禄、吴超有关人员分工：总指挥：任化庆（项目经理）现场指挥：古俊晓、付12、心亮现场安全：周俊清、阮雷斌内外联系：付心亮、李振华技术负责：牛亚峰、阮雷斌劳动组织：李勇、刘钊后勤保障：石峰、张红申、张多禄、吴超、秦贵调度：孙晓宁要求现场指挥小组要周密计划、精心组织。现场指挥人员指挥必须果断、干脆利落，各工序之间要密切配合，作业人员必须服从指挥。作业人员要以抢战姿态投入施工中要做到紧张有序、有条不紊。现场机械抢修人员要坚守岗位，随时处于待命状态。严格按照铁路技术管理规程、铁路施工技术安全规程关于行车线上工程施工的有关规定办理，严格按照铁路架桥机架梁暂行规程进行操作。八、应急措施巴新铁路跨京通线特大桥，13、14号墩铁路保护范围区内，为了确保施工中不发生以外事故，或万一发生13、意外事故而导致影响既有线行车时，能迅速有效的组织抢救和排除险情，最大限度的降低影响。本着处置有效、统一指挥、协同作业的指导思想，做到发生意外时处置及时，最大程度减少既有线运营的影响、人员伤亡和经济损失，迅速平息事态，制定本应急预案。1、应急救援领导小组组 员：李勇、周俊清 、石峰、张红申、古俊晓、牛亚峰、李振华、秦贵组 员：李振华、阮雷斌善后组组长：李勇组 员：秦贵、吴超、刘钊、张多禄具体分工如下：（1）任化庆负责总指挥协调。（2）付心亮负责现场指挥协调，张红申负责向运营管理部门汇报。（3）牛亚峰负责现场技术处理。（4）周俊清负责迅速与铁路设备相关部门联系并组织对线路进行安全防护，组织人员配合14、对线路进行养护，确保行车安全。（5）李勇负责组织人员进行现场事故处理。（6）张多禄负责现场物资供应。2、应急救援领导小组工作职能（1）对现场生产安全事故应急救援工作实行统一领导和指挥。（2）根据突发情况，决定具体处置措施和正确决策。（3）根据处置的进展情况，调整工作对策（4）及时向上级汇报3、高大机械的应急措施当高大机械倾倒危及既有线行车及人身安全时，按照以下方式进行处理：（1）本着“先防护、后处理、宁停勿撞”的原则，现场安全人员立即向开来的列车发出警报信号以及停车手势信号，或用铜线连接两根钢轨。迅速通知就近车站，同时向事故应急领导小组汇报。（2）现场如能按照预案中的能力清除的故障，应立即清除。如不能处理，应及时申请抢修天窗组织抢修，并按要求设置保护范围。（3）故障处理后由工务人员确定行车条件。4、应急物资、设备应急物资、设备表序号材料名称单位数量1吊车台22装载机台23道碴m31004油枕根1005信号旗套46信号灯盏47编织袋个600（附图）跨京通铁路平面布置图