1、目录第一章 编制依据和原则11.1 编制依据11.1.1 工程质量验收标准11.1.2 工程施工技术规范11.1.3 工程施工安全技术规范31.1.4 其它31.2 编制范围41.3 编制原则4第二章 东湖渠站工程概况62.1 工程概况62.2 分部分项工程划分62.3 主要设计参数及工程量92.3.1 主体围护结构92.3.2 主体土方开挖102.3.3 主体结构防水112.3.4 主体钢筋混凝土结构112.3.5 止水帷幕及坑内疏干112.4 工程地质条件122.4.1 工程地质条件122.4.2 工程水文地质条件142.5 工程周边环境142.5.1 周边建（构）筑物142.5.2 周边2、地下管线162.5.3 周边道路交通状况17第三章 工程特点、重点、难点与对策183.1 工程特点183.1.1 工期紧183.1.2 场地狭窄183.1.3 交通导改要求高183.2 工程重点及措施193.2.1 确保盖挖围护结构的稳定193.2.2 确保止水帷幕止水效果193.2.3 结构不渗不漏，达到防水设计要求193.2.4 严格控制关键工序工期203.2.5 施工中管线和周边构筑物保护203.2.6 环境保护要求标准高203.2.7 雨季施工203.3 工程难点与对策213.3.1 分期交通导改213.3.2 确保中柱施工精度213.3.3 接缝防水223.3.4 车站结构防水2233、.3.5 其它工程难点23第四章 总体施工部署244.1 总体目标及指导思想244.1.1 施工总体目标244.1.2 总体部署指导思想244.2 施工组织机构254.2.1 项目组织机构254.2.2 人员分工及管理职责254.3 总体安排304.3.1 施工总体流程304.3.2 各阶段施工安排314.4 总体进度计划344.4.1 施工进度计划编制依据与原则344.4.2 工期目标344.4.3 进度计划354.5 施工总体平面布置354.5.1 施工平面布置原则354.5.2 施工平面布置364.5.3 施工现场管理374.6 主要施工机械设备及材料、劳动力404.6.1 主要机械设备4、配置计划404.6.2 主要材料计划424.6.3 劳动力安排及使用计划43第五章 施工准备485.1 技术准备485.1.1 一般性准备工作485.1.2 计量、测量、检测、试验等器具配置计划495.1.3 技术工作计划535.1.4 新技术推广535.1.5 高程引测与定位535.2 施工现场准备545.2.1 道路导改施工545.2.2 施工场地平面布置与管理555.3 临时设施575.3.1 临时用地575.3.2 临时设施布置585.3.3 临时用电615.4 垂直运输设备645.4.1 车站垂直运输设备645.4.2 区间隧道垂直运输设备645.5 施工供水645.6 施工通风、降5、温用风645.6.1 供风645.6.2 通风655.7 施工临时通讯设施665.8 预防地表水和地下水污染的设施665.8.1 施工排水控制管理措施665.8.2 施工现场废水控制管理措施675.8.3 地表水控制管理措施685.9 施工期间排水与防洪695.9.1 施工止水帷幕695.9.2 雨水排放695.9.3 局部异常水处理措施695.9.4 潜水残留水处理705.9.5 防汛措施705.10 施工现场消防保卫管理715.10.1 总则715.10.2 消防保卫制度71第六章 止水帷幕及坑内疏干施工736.1 止水帷幕及坑内疏干设计概况736.1.1 止水帷幕及坑内疏干设计736.16、.2 止水帷幕挡水原理746.1.3 止水帷幕的设计参数756.2 止水帷幕工程的辅助措施和补救措施756.2.1 建立沉降监测网756.2.2 局部异常水处理措施766.3 施工准备及工艺要求766.3.1 施工准备766.3.2 止水帷幕施工工艺要求786.3.3 止水帷幕施工质量检查标准826.3.4 坑内疏干施工工艺要求83第七章 围护结构及中间柱施工857.1 工程概况857.2 围护结构主要技术参数857.2.1 主体围护结构857.2.2 顶板上明挖基坑围护结构867.2.3 附属工程围护结构877.3 工程地质与水文地质条件877.3.1 场地地层概述877.3.2 场地水文地7、质条件877.4 施工部署887.4.1 施工准备887.4.2 施工工艺及设备897.4.3 施工平面布置907.4.4 施工顺序917.4.5 施工工期917.5 施工方法和施工工艺917.5.1 钻孔灌注桩施工工艺流程917.5.2 悬臂桩钻孔施工947.5.3 灌注桩钻孔施工967.5.4 钢筋笼的制作与吊放1007.5.5 砼浇筑1037.5.6 围护桩质量检验1047.5.7 注浆施工1057.5.8 冠梁及挡土墙施工1087.6 中间柱及桩基工法1107.6.1 中间柱设计情况1107.6.2 中间柱做法1107.6.3 中间柱及桩基施工工艺1107.6.4 中间柱及桩基施工顺序8、1117.6.5 中间柱及桩基施工方法1117.6.6 中间柱及桩基施工要点1227.6.7 中间柱及桩基施工难点124第八章 支护土方工程1258.1 土方工程施工基本原则1258.2 车站基坑土方开挖顺序1268.3 土方开挖施工方法1278.3.1 车站基坑土方开挖1278.3.2 出入口、风亭及安全通道土方开挖1288.3.3 基坑开挖期间对残留水的处理1288.3.4 基坑排水1288.3.5 外运弃土1298.3.6 基坑回填1298.4 支撑的架设1308.4.1 主体结构基坑支撑体系1308.4.2 附属结构基坑支撑体系1308.4.3 支撑架设工艺流程1318.4.4 支撑架9、设方法1328.4.5 支撑体系安装的施工要点1338.4.6 支撑保护措施1338.4.7 支撑拆除技术措施1348.5 桩间土支护1348.5.1 工艺流程1348.5.2 挂网喷砼支护施工135第九章 主体结构施工1369.1 东湖渠站主体结构概况1369.1.1 结构特点1369.1.2 主体结构相关参数1379.2 总体施工筹划1389.2.1 整体工序安排1389.2.2 车站主体结构施工程序1389.3 主体结构施工准备1419.4 垂直运输方案1429.4.1 垂直运输机械1429.4.2 土方运输方案1429.5 顶板、中板、侧墙施工1439.5.1 模板架设1439.5.210、 钢筋绑扎1439.5.3 混凝土浇筑1439.5.4 结构挡土墙设置1469.5.5 预埋件及预留孔洞的处理1479.5.6 防迷流工程1479.5.7 车站覆土回填1479.6 脚手架的搭设和拆除1509.6.1 脚手架搭设1509.6.2 扣件的安装及注意事项1539.6.3 脚手架拆除1539.7 车站底板施工1549.8 车站垫层施工1549.9 车站接地网的施作1559.10 结构接头的处理方法1569.11 站台板施工157第十章 车站附属结构施工15810.1 车站附属结构概况15810.2 出入口、风道、疏散口施工方法15810.2.1 出入口明挖段施工15810.2.2 出11、入口暗挖段施工16010.2.3 回填施工164第十一章 防水工程16511.1 防水设计原则16511.2 车站结构防水材料的选用16511.3 东湖渠站结构防水体系及相关标准16611.3.1 结构防水体系16611.3.2 车站结构防水标准16611.4 车站及附属结构防水施工16711.4.1 车站结构防水做法16711.4.2 车站各部分结构防水施工16711.4.3 车站节点防水施工16811.4.4 防水施工技术要点16811.4.5 车站结构变形缝防水施工17211.4.6 车站结构施工缝防水施工17311.4.7 穿墙管件的防水结构施工17411.4.8 结构接口部位防水施工12、17511.4.9 洞口防水层预留做法17911.4.10 接地网防水措施17911.4.11 防水卷材的保护17911.4.12 后浇带防水施工17911.5 混凝土结构自防水180第十二章 模板工程18312.1 工程要求18312.2 模板配置原则18312.3 模板结构选型18312.3.1 底板模板结构18312.3.2 中、顶板模板结构18412.3.3 墙模板结构18512.3.4 柱模板结构18712.4 模板施工方法18712.4.1 施工准备18712.4.2 模板安装18812.4.3 模板的拆除19212.4.4 质量标准及技术保证措施194第十三章 钢筋工程1971313、.1 施工准备19713.2 原材料进场和堆放19713.2.1 钢筋原材料进场19713.2.2 钢筋堆放19813.3 钢筋加工19813.3.1 钢筋加工前检查19813.3.2 钢筋加工19813.4 钢筋绑扎、连接与安装19913.4.1 钢筋的连接形式19913.4.2 钢筋连接准备工作20013.4.3 钢筋连接20013.4.4 钢筋安装的技术措施20413.5 成型钢筋验收20713.5.1 自检和隐蔽验收20713.5.2 钢筋规格替代20713.6 质量控制措施20813.6.1 钢筋的施工原则20813.6.2 质量控制措施208第十四章 混凝土工程21014.1 混凝14、土施工方法21014.1.1 施工准备21014.1.2 混凝土运输和进场验收21114.1.3 混凝土输送21314.1.4 混凝土浇筑与振捣21314.1.5 混凝土的养护21514.2 混凝土质量控制措施21514.2.1 漏浆、麻面、孔洞防治21514.2.2 施工缝处理21614.2.3 拆模、养护21614.2.4 混凝土质量保证措施21614.2.5 商品混凝土质量保证措施21714.3 提高混凝土特性的措施21814.3.1 提高混凝土的工作性和均匀性措施21814.3.2 提高混凝土耐久性的技术措施21814.4 防水混凝土施工22114.4.1 防水混凝土配合比22114.15、4.2 防水混凝土配合防水层施工22214.4.3 防水混凝土施工具体防渗漏要点22214.5 结构混凝土渗漏水原因分析22314.5.1 原材料22314.5.2 混凝土配合比22314.5.3 结构混凝土防渗漏措施22414.6 施工缝施工方法22614.6.1 车站出入口明、盖挖段竖向施工缝22714.6.2 明、盖挖段水平施工缝22714.6.3 车站暗挖结构环向施工缝22714.7 预埋件及预留孔洞22814.7.1 预埋件及预留孔洞定位22814.7.2 预埋件及预留孔洞安装固定22814.7.3 预埋件及预留孔洞在混凝土施工中的保护22814.8 大体积混凝土的浇注22814.816、.1 底板裂缝产生的主要原因分析和对策22914.8.2 混凝土原材料的控制23014.8.3 混凝土冬季施工要求23114.9 验评标准231第十五章 测量监测23315.1 测量组织机构及人员23315.1.1 组织机构23315.1.2 测量人员23315.1.3 测量仪器23415.2 建立地面测量控制网23415.2.1 交桩控制点复测23415.2.2 加密导线测量23515.3 东湖渠站平面控制测量23815.3.1 东湖渠站盖挖法施工测量23815.3.2 基坑控制传递测量24115.4 竣工测量24315.4.1 竣工线路中线测量24315.4.2 净空断面测量24315.517、 监控量测24315.5.1 监控量测设计依据24415.5.2 基准点布置原则24415.5.3 监测项目图24615.5.4 监测数据处理25815.5.5 监测预警机制25915.5.6 安全监测管理制度261第十六章 质量保证体系26616.1 质量方针26616.2 质量目标26616.3 质量保证体系26616.4 项目经理部各职能部门26716.4.1 项目经理质量管理职责26916.4.2 项目总工程师质量管理职责26916.4.3 项目现场经理质量理管理职责27016.4.4 项目安全质量部质量管理职责27116.4.5 项目物资试验部质量管理职责27116.4.6 项目工区18、主管质量理职责27216.4.7 项目测量监测部质量管理职责27316.4.8 项目商务部质量管理职责27316.4.9 项目技术部质量管理职责27416.4.10 综合办公室管理职责27516.5 质量要素的控制27516.5.1 合同评审27516.5.2 文件和资料控制27616.5.3 物资采购的控制27616.5.4 顾客提供产品的控制27616.5.5 产品标识和可追溯性控制27716.5.6 施工准备的控制27716.5.7 工序控制27716.5.8 施工设备控制27816.5.9 施工安全控制27816.5.10 环保与文明施工控制27816.5.11 检验和试验控制278119、6.5.12 检验、测量和试验设备的控制27916.5.13 检验和试验状态的控制27916.5.14 不合格品的控制27916.5.15 纠正和预防措施27916.5.16 物资搬运、储存控制28016.5.17 工程保护和交付28016.5.18 质量记录的控制28016.5.19 培训28116.5.20 服务28116.5.21 计划统计281第十七章 安全文明施工保证措施28217.1 安全监控网络及安全体系28217.2 安全保证措施28217.2.1 安全防护28217.2.2 安全用电28317.2.2 临时用电安全技术措施28517.2.3 机械安全28517.2.4 分部分20、项工程安全操作规定28617.3 现场文明施工措施29317.3.1 建立和完善保证体系29317.3.2 施工场地管理29317.3.3 生活和环境卫生管理29517.3.4 现场文明气氛29517.4 现场安全保卫29517.5 现场卫生管理29617.5.1 现场场容管理29617.5.2 现场材料管理29617.5.3 现场环境卫生和卫生防疫管理29617.6 施工现场环境保护工作29717.6.1 控制扬尘29717.6.2 排污处理297第十八章 车站周围建筑物、管线保护方案29818.1 周围建（构）筑物及地下管线调查29818.2 管线的改移29818.2.1 管线改移应注意的21、事项29818.2.2 其它管线改移299第十九章 施工保证措施30219.1 技术保证措施30219.1.1 技术管理组织体系30219.1.2 施工技术方案管理30319.1.3 施工技术管理措施30419.2 工期保证措施30519.2.1 保证工期的组织管理措施30519.2.2 保证工期的资源配备措施30619.2.3 保证工期的技术措施30719.2.4 保证工期的激励措施30819.3 防渗漏保证措施30819.3.1 通过提高结构的自防水能力，达到防渗漏效果30819.3.2 施工缝的防渗质量保障措施30919.3.3 变形缝的防渗质量保障措施30919.4 隐蔽工程保证措施322、1019.4.1 施工管理措施31019.4.2 实行岗位责任制31119.5 预埋保证措施31119.6 重大危险源辨识及应急预案31319.6.1 盖挖车站深大基坑围护结构失稳31319.6.2 暗挖工程塌方31419.6.3 火灾事故31619.7 突发事件的处理措施31719.7.1 地表沉降31719.7.2 管线破坏31719.7.3 停电事故的预防处理措施31819.7.4 防洪、防暴雨应急措施31819.7.5 文物古迹保护处理措施32019.8 冬、雨季施工措施32019.8.1 冬季施工保证措施32019.8.2 雨季施工保证措施32619.9 已完工程保护措施33319.23、10 与各相关接口协调措施33419.10.1 与业主的协调配合管理33519.10.2 与设计单位的协调配合管理33519.10.3 与监理单位的协调配合管理33519.10.4 与市政管线、园林单位的协调33619.10.5 与当地政府、单位及居民的协调33719.10.6 与相关承包商的配合协调33719.10.7 管理协调措施及地盘管理33919.10.8 分包管理规定340第一章 编制依据和原则1.1 编制依据1.1.1 工程质量验收标准编号标准名称新标准代号批准部门1建筑地基基础工程施工质量验收规范GB 50202-2002建设部2混凝土结构工程施工质量验收规范GB 50204-224、002建设部3地下防水工程质量验收规范GB50208-2011 建设部4起重设备安装工程施工及验收规范GB50278-2010建设部5建筑工程施工质量验收统一标准GB 50300-2001建设部6钢筋焊接及验收规程JGJ 18-2003建设部7混凝土结构工程施工质量验收规范DBJ 01-82-2005xx市建委8轨道交通土建工程施工质量验收统一标准QGD-005-2005企标9轨道交通车站工程施工质量验收标准QGD-006-2005企标10轨道交通防水工程施工质量验收标准QGD-012-2005企标1.1.2 工程施工技术规范编号标准名称新标准代号批准部门1地下工程防水技术规范GB 5010825、-2008建设部2城市轨道交通技术规范 GB50490-2009建设部3建筑基坑工程检测技术规范GB50497-2009建设部4混凝土泵送施工技术规程JGJ/T 10-95建设部5轻骨料混凝土结构技术规程JGJ 12-2006建设部6建筑工程大模板技术规程JGJ 74-2003建设部7建筑地基处理技术规范JGJ 79-2002建设部8建筑桩基技术规范JGJ 94-2008建设部9钢筋机械连接技术规程JGJ 107-2010建设部10建筑与市政降水工程技术规范JGJ/T111-98建设部11钢筋焊接网混凝土结构技术规程JGJ 114-2003建设部12冷轧扭钢筋混凝土构件技术规程JGJ 115-26、2006建设部13建筑基坑支护技术规程JGJ 120-99建设部14混凝土中钢筋检测技术规程JGJ/T152-2008建设部15施工现场机械设备检查技术规程JGJ/T160-2008建设部16地下建筑工程逆作法技术规程JGJ165-2010建设部17逆作复合桩基技术规程JGJ/T186-2009建设部18施工现场临时建筑物技术规范JGJ/T188-2009建设部19施工企业工程建设技术标准化管理规范 JGJ/T198-2010 建设部20地下工程渗漏治理技术规程 JGJ/T212-2010 建设部21地铁杂散电流腐蚀防护技术规程 CJJ49-92 建设部22建筑工程施工技术管理规程DBJ 0127、-80-2003xx市建委23建筑工程施工现场临建房屋技术规程（轻钢结构部分）DBJ 01-98-2005xx市建委24建筑施工测量技术规程DB11/T446-2007xx市建委25建筑基坑支护技术规程DB11/T489-2007xx市建委1.1.3 工程施工安全技术规范编号标准名称新标准代号批准部门1建设工程施工现场消防安全技术规范GB50720-2011 建设部2建筑机械使用安全技术规程JGJ 33-2001建设部3施工现场临时用电安全技术规范JGJ 46-2005建设部4建筑施工高处作业安全技术规范JGJ 80-91建设部5龙门架及井架物料提升机安全技术规程JGJ 88-2010建设部628、建设施工门式钢管脚手架安全技术规范JGJ 128-2010建设部7建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ 130-2011 建设部8建筑施工模板安全技术规范JGJ162-2008建设部9建筑施工土石方工程安全技术规范JGJ180-2009建设部10建筑施工工具式脚手架安全技术规范 JGJ202-2010 建设部1.1.4 其它xx地铁十四号线工程施工设计第四篇车站工程第三十四册东湖渠站第二分册车站结构第一部分主体围护结构（工程号：09047）xx地铁14号线工程土建施工22合同段合同文件（合同文件备案号：京第29000726号）xx地铁十四号线工程施工设计第四篇车站工程第三十四册东湖渠站第29、二分册车站建筑第一部分主体建筑施工图（工程号：09047）xx地铁十四号线工程施工设计第四篇车站工程第三十四册东湖渠站第二分册车站结构第二部分主体结构（工程号：09047）xx地铁十四号线工程施工设计第四篇车站工程第三十四册东湖渠站第二分册车站结构第三部分附属结构施工图（工程号：09047）xx地铁十四号线工程施工设计第四篇车站工程第三十四册东湖渠站第一分册车站建筑第二部分附属建筑施工图（工程号：09047）xx地铁十四号线工程施工设计第四篇车站工程第三十四册东湖渠站车站主体结构防水图（工程号：09047）。xx地铁十四号线工程施工设计第四篇车站工程第三十四册东湖渠站车站附属结构防水图（工程号30、：09047）。1.2 编制范围xx地铁14号线东湖渠站围护结构、主体结构及附属结构土建施工。1.3 编制原则（1）施工合同文件的各项条款。（2）认真贯彻执行国家轨道交通建设的方针政策及强制性标准。（3）根据建设期限的要求，科学地安排施工顺序，要重点突出控制工期的工程项目，做到保证重点，统筹安排，确保本合同工程按期完工。（4）尽可能采用流水施工方法和网络计划技术，制定出最合理的施工组织方案，以进行连续、均衡而紧凑的施工。（5）采用先进科学的技术，努力提高机械化、标准化的施工水平，实现快速施工。（6）提出确保工程质量的技术措施和施工安全措施。（7）在满足施工需要的前提下，尽量减少临时设施数量，合31、理储备物资，减少物资运输量；合理布置施工平面图，减少临时用地，节约基建费用，降低工程成本。（8）实行经济核算，增产节约，降低工程成本，提高经济效益；充分考虑施工组织设计的科学性、合理性，与业主招标文件的符合性，体现我公司的施工能力和管理水平。（9）确保工程质量：优化施工方案，采用机械化、专业化施工，严格质量控制，使工程一次性成活、成优。贯彻我单位的质量方针和目标，精心组织、科学施工，确保工程质量和施工安全。（10）确保安全：实行严密的管理和施工措施，针对工程中可能出现安全隐患的部位和施工过程，实行重点监控，确保万无一失。（11）确保工期：鉴于本项工程的特殊性，我们一定从各种资源配置着手，按照总32、体工期要求，优化施工网络，实行目标控制。根据拟定的工期，经优化，充分考虑施工干扰、雨期季节影响、各种突发事件影响等等不利因素，配齐各种资源，确保总体工期目标实现。（12）文明施工、爱护环境：在施工过程中，采取环境保护措施，尽量少占线外用地；采取各种措施尽量减小工地噪声，做到文明施工、保护环境。依据以上原则，从工程的全局出发，按照客观的施工规律和现场的施工条件，统筹考虑施工活动中所需的人力、资金、材料、机械和施工方法这五个施工主要因素，对整个工程的施工进度和资源消耗等作出科学而合理的安排，使工程建设在一定时间和空间内实现有组织、有计划、有秩序的施工，以期达到工程施工的相对最优效果。第二章 东湖渠33、站工程概况2.1 工程概况本工程隶属xx地铁十四号线工程，规模为“一站一区间”，即东湖渠站和东湖渠站来广营站区间。东湖渠站工程基本概况见下表所示，车站总平面图、地质纵剖面图见附图12所示。表2.1-1 东湖渠站工程概况表编号类别内容1建设单位xx市轨道交通建设管理有限公司2勘察单位xx城建勘测设计研究院有限责任公司3设计单位上海市城市建设设计研究院4施工单位中国建筑一局（集团）有限公司5监理单位 xx建工京精大房工程建设监理公司6车站位置朝阳区广顺北大街（望京北路利泽中街）下方，呈南北走向7工程范围地下车站主体结构，4个出入口，1个消防通道及2组4个风亭8主体结构形式及尺寸车站采用12m岛式站34、台，双柱三跨混凝土结构，标准段净宽19.5m，总净长255m，有效站台长度138m，车站中心覆土4.4m2.2 分部分项工程划分依据轨道交通单位工程、分部工程和分项工程划分标准QGD-004-2005，本工程的分部分项工程划分见表2.2-1。表2.2-1 东湖渠站分部分项工程划分类别单位（子单位）工程施工工法或工程类型分部工程子分部工程常见的分项工程（可增列）土建与建筑设备安装工程车 站 工 程01盖挖（包括铺盖）车站主体工程04基坑围护及地基处理01有支护土方02钻孔灌注桩，旋喷桩，桩顶冠梁，桩间网喷混凝土，土方开挖，监控量测及信息反馈，施工测量，土方回填防水工程10卷材防水层，膨润土防水毯35、防水层，其它类型防水层，细部构造， 主体结构（含站台及站内用房）02中间柱及柱基02钻孔灌注桩基础，钢管柱加工制作，钢管柱的就位与对中，钢管柱与柱基的连接，梁、板与柱的节点，钢管柱防腐蚀，钢管柱防火逆作法土模工程05基面平整、压实，土模制作混凝土结构01模板及支架，钢筋，防水混凝土/混凝土，施工测量砌体结构03砖砌体，混凝土小型空心砌块砌体、石砌体，填充墙砌体，配筋砖砌体附属工程（包括出入口及通道，风井、风道，风亭等）03分项工程、分部（子分部）工程的划分见相应工法区间工程02盾构工程03始发和接收竖井20盾构进出洞段地层加固04地层注浆加固，旋喷桩加固管片制作21钢筋，模具，管片预制盾构隧道36、22盾构掘进管片拼装壁后注浆成型隧道监控量测及贯通测量施工测量防水工程23管片自防水管片接缝防水螺栓孔防水柔性接头、变形缝等特殊结构处防水附属工程24联络通道01超前小导管，地层加固注浆，土方开挖，监控量测及信息反馈，施工测量，初期支护背后回填注浆；模板及支架，钢筋，防水混凝土/混凝土，施工缝及变形缝，二衬背后回填注浆泵房02降水及排水，超前小导管，地层加固注浆，土方开挖监控量测及信息反馈，初期支护背后回填注浆；模板及支架，钢筋，防水混凝土，施工缝及变形缝，施工测量，二衬背后回填注浆风井、风道03降水及排水，超前小导管，地层加固注浆，土方开挖监控量测及信息反馈，初期支护背后回填注浆；模板及支架37、，钢筋，防水混凝土/混凝土，施工缝及变形缝，施工测量，二衬背后回填注浆2.3 主要设计参数及工程量2.3.1 主体围护结构车站主体采用1000钻孔灌注桩，在车站四周按东西两侧标准段间距1500mm，南北端头段间距1400mm设置，与车站侧墙净距170mm。车站开挖后，围护桩桩间采用挂网喷射混凝土，厚度不小于50mm。顶板基坑采用600钻孔灌注桩（悬臂桩），紧邻主体围护桩外侧设置，桩间距1000mm，桩顶设置800600顶圈梁。围护桩钢筋保护层厚度为70mm，顶圈梁保护层厚度为35mm。对车站主体围护桩进行后注浆处理，采用桩底及桩侧复式注浆，沿钢筋笼外侧周围对称设置2根注浆导管，桩侧注浆阀设置238、个，沿钢筋笼圆周对称布置，离桩底5m位置设置。围护结构设计参数及工程量见表2.3-1与表2.3-2所示。表2.3-1 钻孔灌注桩桩设计参数桩名类别编号桩径（mm）间距（mm）位置设计桩长（m）数量纵筋HRB400箍筋HRB335砼等级悬臂桩ZKZ-16001000顶板基坑周围12.2838825HPB30010150C30主体结构围护桩ZKZ-210001500标准段18.52962222+62012100/150/200C30ZKZ-310001400车站北端头20.9462225+62012100/200C30ZKZ-410001400车站南端头18.5382222+62012100/1539、0/200C30ZKZ-510001400车站南端头20.562222+62012100/150/200C30合计1224 表2.3-2 顶圈梁设计参数名称位置截面（mm2）长度（m）主筋（HRB335）箍筋（HPB300）砼等级顶圈梁2悬臂桩顶800600832.5620+122510300C302.3.2 主体土方开挖1、土方开挖主体基坑标准段尺寸为255m（长）19.7m（宽）17.6m（平均深度）,其中深度南浅北深，平均深度17.6m，体积88413.6m3。主体基坑南端扩大段尺寸15m（长）23m（宽）18m（深度）,体积6210m3主体基坑北端扩大段尺寸15.8m（长）24.3m（40、宽）19.3m（深度），体积7410m3。土方施工总体积为102033.6m3。2、钢支撑临时钢支撑型钢重量为1695.5t。3、土方回填回填土方体积为255m（长）19.7m（宽）4.4m（平均深度）22103.4m32.3.3 主体结构防水主体结构外防水采用柔性防水层，总面积34027.8m2。2.3.4 主体钢筋混凝土结构主体结构柱子采用混凝土C50，其它采用混凝土C30或C30 S10，混凝土总体积32976.79m3。主体结构非预应力钢筋总计约5268.7t。2.3.5 止水帷幕及坑内疏干本车站工程的止水帷幕由搅喷桩+车站主体围护桩形成，车站主体止水采用1000搅喷桩，在车站四周按东41、西两侧标准段间距1500mm，南北端头段间距1400mm设置，搅喷桩桩长比车站主体围护桩小1m，搅喷桩设计参数见表2.3-3所示。表2.3-3搅喷桩设计参数桩名桩径（mm）间距（mm）位置桩长（m）数量（根）搅喷桩10001400标准段17.529610001500北端头19.94610001500南端头17.53810001500南端头19.56本工程车站基坑坑内疏干采用设疏干井的方法，疏干井参数为井径600，管径400/50，其中疏干井井深以车站底板下2m控制，管井数量为26眼，附属结构降水井参数为井径600，管径219/4，管井数量为4眼，总延米652m。东湖渠站的主要工程数量统计表见表42、2.3-4。表2.3-4 东湖渠站坑内疏干及降水井设计参数表位 置井类型井径（mm）管径（mm）井管类型井深（m）井间距（m）滤料（mm）井数（眼）全站车站主体管井600400/50无砂水泥管22203-726附属结构管井600219/4无砂水泥管2052-44地下水位观测孔12750/2PVC管202-472.4 工程地质条件2.4.1 工程地质条件东湖渠站勘察揭露地层最大深度为47m，根据钻探资料及室内土工试验结果，按地层沉积年代、成因类型，将车站场地勘探范围内的土层划分为人工堆积层（Qml）、第四纪全新世冲洪积层（Q41al+pl）、第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）三大类。其中围43、护桩主要穿越代号为至3的土层，主体围护结构地质剖面图见附图2所示，车站场地土层特征如下表2.4-1所示。表2.4-1 车站场地土层特征一览表沉积年代地层代号岩性名称颜色状态密实度湿度层底标高（m）围护桩穿越土层人 工填土层（Qml）粉土填土黄褐色褐黄色松散稍密湿29.1234.96穿越1杂填土杂色松散稍密湿第四纪全新世冲洪积层（Q41al+pl）粉土黄灰色褐黄色中密湿24.3427.241粉质粘土灰色褐黄色硬塑3粘土灰色褐黄色中密湿粉质粘土灰色褐黄色硬塑16.7218.682粉土灰色褐黄色密实很湿3粉细砂褐黄色密实饱和第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）粉质粘土褐黄色硬塑5.8411.1544、2粉土褐黄色密实很湿3粉细砂褐黄色灰色密实饱和圆粒卵石杂色密实饱和未穿越1中粗砂褐黄色密实饱和0.312.39未穿越2粉细砂褐黄色密实饱和未穿越4粉质粘土褐黄色硬塑饱和未穿越粉质粘土灰色褐黄色硬塑部分钻孔穿透此层未穿越1粘土褐黄色硬塑未穿越2粉土灰色褐黄色密实很湿未穿越2粉细砂灰色褐黄色中密饱和钻孔未穿透此层未穿越粉质粘土灰色褐黄色硬塑2.4.2 工程水文地质条件东湖渠站场区共观测到4层地下水，其中围护桩穿越了上层滞水（一）、潜水（二）及层间水（三）三层地下水，见下表2.4-2所示。表2.4-2 东湖渠站地下水情况地下水名称水位埋深（m）水位标高（m）含水层岩性腐蚀性评价围护桩穿越情况上层滞水45、（一）9.225.67粉土层微腐蚀性穿越潜水（二）11.012.122.9123.87粉细砂3层、粉土2层微腐蚀性层间水（三）13.1815.319.5721.20粉土3层、粉土2层微腐蚀性承压水（四）23.425.449.111.61圆粒卵石层中粗砂1层粉细砂2层微腐蚀性未穿越2.5 工程周边环境2.5.1 周边建（构）筑物主要建筑物为六佰本商业中心北区、华彩国际商业中心及华彩国际园南区，地理位置及与车站关系如图2.1所示。六佰本广场华彩商业中心图2.1 东湖渠站周边建筑物情况车站两侧为繁华商业中心，东边为华彩国际商业中心（主楼14层，另有18-22层住宅楼多栋），主要商业单位为家乐福大超市46、等，距离车站东侧56米；西边沿街为六佰本商业中心，建筑以4层为主，综合商业街道，商业后面为住宅区，距离车站西侧27米。建筑物基本情况如表2.5-1所示。表2.5-1 东湖渠站周边建筑物基本情况编号建（构）筑物名称产权单位地上层数地下层数结构类型基础类型与车站位置1华彩国际园南区华彩开发213框剪箱型车站东侧56米2六佰本商业中心北区xx中弘兴业房地产开发有限公司43框架（地上）+框剪（地下）筏板车站西侧27米3华彩国际商业中心华彩开发143框剪箱型车站东侧56米2.5.2 周边地下管线广顺北大街道路红线宽度60m，南北走向，为城市主干道。道路下方有上水、雨污、电信、燃气、电力、中水等八类主管线47、。其中有两条电信、一条中水、一条雨水管线位于车站顶板上方，影响车站施工，需进行迁移，见表2.5-2中编号为5、6、7、8的四条管线。其他管线位于车站顶板上方两侧，不影响施工，但个别管线距离车站围护结构较近，在施工时需采取必要保护措施，如表2.5-2中4号上水管线。各类管线基本情况如表2.5-2所示。表2.5-2 广顺北大街下方主要现况市政管线基本情况（不含路灯、信号灯电线）编号名称规格（mm）材质管顶埋深（m）与车站关系1电信16050砼1.08车站顶板上方西侧2污水11050砼管4.13车站顶板上方西侧3天然气529钢管0.86车站顶板上方西侧4上水1800铸铁管1.93车站顶板上方西侧，近48、邻围护结构5电信27452砼块1.06车站顶板上方，需改移6雨水126002000砖砌方沟3.68车站顶板上方，需改移7中水600铸铁管1.74车站顶板上方，需改移8电信33625砼1.2车站顶板上方，需改移9电力20002000砼2.42车站顶板上方东侧10雨水220001500砖砌方沟2.28车站顶板上方东侧11电信47452砼1.32车站顶板上方东侧12上水2400铸铁管1.39车站顶板上方东侧13污水2600砼3.65车站顶板上方东侧2.5.3 周边道路交通状况东湖渠站位于朝阳区广顺北大街（望京北路利泽中街）下方，呈南北走向。广顺北大街地面交通繁忙，两侧为繁华商业区。车站周边交通状况见49、表2.5-3及图2.2所示。表2.5-3 东湖渠站周边道路情况说明编号道路名称道路概况空间关系交通状况1广顺北大街双向六车道+两条非机动车道，有中央绿化隔离带及机非隔离带地铁线路与广顺北大街走向一致高峰时期单向车流量达1812辆/h，非高峰期单向车流量也在1400辆/h以上2利泽西街与利泽中街双向五车道+两条非机动车道位于车站南端头，与车站方向垂直高峰时期单向车流量达1720辆/h，非高峰期单向车流量也在1350辆/h以上3望京北路双向六车道+两条非机动车道，有中央绿化隔离带位于车站北端头，与车站方向垂直高峰时期单向车流量达1540辆/h，非高峰期单向车流量也在1100辆/h以上1 广顺北大街50、2 利泽西街与利泽中街3 望京北路图2.2 东湖渠站周边道路情况第三章 工程特点、重点、难点与对策3.1 工程特点3.1.1 工期紧工期紧主要体现在以下几点：1、车站地处繁华地区，前期园林伐移、交通导改、管线改移、施工围挡等准备工作工作量较大；2、前期车站进行工法变更，采用盖挖逆作法施工，工程量大，所需工期较长；3、施工场地狭窄，为减少施工占地，解决现场施工场地问题，车站顶板分东西两半幅先后施工； 4、中桩施工较缓慢；5、车站北端头作为盾构接收井，须与盾构施工配合，受各节点工期影响。6、车站主体土方量大，约达10万立方。综上几点，导致本车站工期相对紧张。3.1.2 场地狭窄车站位于广顺北大街下51、方，在中间偏北地段。车站两侧为繁华商业中心，东边为华彩国际商业中心（主楼14层，另有18-22层住宅楼多栋），主要商业单位为家乐福大超市等，距离车站东侧56米；西边沿街为六佰本商业中心，建筑以4层为主，综合商业街道，商业后面为住宅区，距离车站西侧27米。因为商业占地补偿高昂，无法承担；同时由于交通导行占一还一要求，共同导致车站围挡范围有限，施工场地狭窄，无法实现一次围挡，需分三期进行围挡，施工平面布置困难。3.1.3 交通导改要求高站位所在地广顺北大街为望京地区主干道路，连接京承高速、北五环京密路等多条重要线路。道路双向六车道中设10m绿化带，两侧分别为机动车道、机非隔离带、非机动车道和人行道52、，其中机动车道宽11.8m，包括3.3m、3.6m两条机动车道、一条公交车道4.1m及两侧安全距离各40cm，非机动车道宽5.75m，人行步道宽2m-5m。站址所在地现况车流量大，高峰时期单向车流量达1812辆/h，非高峰期单向车流量也在1400辆/h以上，且大型公交车较多，通过本段道路的公交线路有18条之多，分别为运通110、111、113、117，以及公交422、409、944、416、660、682、630、939、966、446、707、404、913和975路。受到管线改移及周围高大建、构筑物限制，本站交通导流难度较大。3.2 工程重点及措施3.2.1 确保盖挖围护结构的稳定本车站采53、用盖挖逆作法，在施工期间，主体结构围护桩兼备挡土、承重作用，保证围护结构在整个开挖与结构施工过程中的安全与稳定是本工程的重点，必须从围护桩、止水帷幕、顶板、土方开挖、施工监测等各个环节加以落实。围护桩的桩体质量、桩位、垂直度要合格；土方开挖要严格做到分层开挖；要做好围护结构变形、内力的监测并及时反馈；要保证施工过程中施工止水效果及地下水位的正常。3.2.2 确保止水帷幕止水效果本车站主体基坑围护采用长螺旋搅喷止水帷幕形式，确保坑内干燥无水，该方法目前较少用于地铁车站基坑施工，为达到止水效果，要严格控制搅喷止水桩的深度、倾斜度、咬合度及成桩质量，并辅以临时坑内疏干及排水措施。3.2.3 结构不渗54、不漏，达到防水设计要求防水施工是一个复杂的系统工程，防水的效果，是地铁工程施工质量的综合体现，直接影响着工程的耐久性和地铁运行安全。认真做好关键节点、变形缝、施工缝、穿墙管、区间与车站的接口、主体结构与附属结构的接口的防水和结构自防水，使整个结构达到不渗、不裂、不漏是本工程的重点。3.2.4 严格控制关键工序工期由于项目工期紧，场地条件有限，为保证按期完工，必须严格控制关键工序工期。车站施工过程中，中柱、顶板、土方开挖运输占用工期长，是为关键工序，应从“人机料法环”五个方面全方位控制，在保证质量前提下，确保关键工序尽早结束，不得滞后。此外，还应确保管线改移、恢复，交通导改等工作不影响实体工程的55、施工进度。3.2.5 施工中管线和周边构筑物保护由于车站位于交通主干道下方，有多条市政主管线与车站位置重叠或相邻，其中包括中水、电信、上水、雨水、电力等管线。除需改移管线以外，其他相邻管线应做好保护措施，在主体盖挖施工中要严格控制基坑的变形和地表沉降。附属结构出入口暗挖施工中要严格遵循浅埋暗挖十八字方针“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”。加强信息化施工，超前反馈，沉降和变形出现异常时及时采取措施。3.2.6 环境保护要求标准高本项目施工地处市区，为加强对城市环境的保护，施工时应对土方开挖、烟尘、噪声、有害光源等环境污染问题采取有效措施加强环境保护。合理选择施工机具，采用低污染、56、低噪音的施工机具，土方开挖时，随挖随运，同时增加照明点，采用低污染能源和加强出场车辆的清洗以减少尾气排放和保障路面清洁。确保城市环境不受污染。3.2.7 雨季施工车站雨季施工的防水、治水是施工中的重点。雨季施工是本工程的重点，做好以下几个方面的措施：1、雨季施工前认真组织有关人员分析雨季生产计划，做好施工人员的雨季施工培训工作，根据雨季施工项目编制雨季施工措施，所需材料要在雨季施工前准备好。2、成立防汛领导小组，制定防汛计划和紧急预防措施，其应包括现场和与施工有关的周边居民区。3、检查施工现场及生产生活基地的排水设施，疏通各种排水渠道，清理雨水排水口，保证雨天排水通畅。4、雨季施工所需材料、设57、备和其他用品，如水泵、抽水软管、草袋、塑料布、苫布等由材料部门提前准备及时组织。水泵等设备应提前检修备用。3.3 工程难点与对策3.3.1 分期交通导改由于车站可占用施工场地条件有限，交通导改要求高，施工现场无法实现一次围挡，因此施工围挡及交通导行需分二期进行。主要对策：1、一期主要施工内容为管线一期改移及车站东侧部分围护桩、旋喷桩施工，交通导行通过围挡两侧实现，满足占一还一要求。2、二期主要施工内容为车站主体盖挖施工、二期管线改移及最后的管线恢复施工，交通导行通过围挡两侧实现，满足占一还一要求。二期交通导行中施工围挡基本上是将一期围挡整体向西平移6.2m（两个机动车道），一期导行路边线基本不58、变。每次交通导改，须做好现场交通协管工作，并配合好实体工程施工，保证衔接顺畅。3.3.2 确保中柱施工精度车站采用盖挖逆作法施工，施工期间荷载由中柱承担。中柱定位和垂直度要求较高，其定位误差控制在5mm，垂直度要求至少控制在1/300以上，施工精度高，难度大。主要对策：钢管柱采用上下两端同时定位法固定。钢管柱下端定位主要依赖于自动定位器，上端用型钢焊接定位。自动定位器是一种预先加工的装置，精确校正其平面位置、高程和垂直度后，固定于基桩钢筋上，浇筑基桩混凝土后其下端锚固于基桩混凝土中。其构造特点决定了可实现对钢管柱的引渡、限定、精确定位的功能。3.3.3 接缝防水为合理利用施工场地，车站顶板、中59、板、底板均分幅分段施工，涉及多处接缝防水问题。接缝防水要求是施工难点。主要对策：1、板下施工缝防水采用双道止水胶+注浆管，环向施工缝防水采用钢边橡胶止水带+注浆管，纵向施工缝防水采用钢边橡胶止水带+止水胶，在施工缝横向台阶面1.2米范围内，增设两道遇水膨胀止水胶。2、顶板变形缝防水采用迎水面密封胶嵌缝+中埋式钢边橡胶止水带+背水面密封胶嵌缝，；侧墙和底板变形缝防水采用外贴式止水带+中埋式钢边橡胶止水带+背水面密封胶嵌缝。3、后浇带防水采用预埋注浆管和设置单道止水胶进行加强。3.3.4 车站结构防水车站结构防水既是本工程的重点又是本工程的难点。其中车站两个端头与区间隧道结合部、车站出入口暗挖段与60、两侧的明暗挖结合部、施工缝和沉降缝等防水节点的施工质量是本工程的难点。主要对策：1、严格按照设计要求，认真做好混凝土结构自防水、防水层的铺设与保护，做好施工缝、变形缝等特殊部位的防水处理工作。2、防水层铺设由防水专业队伍施工，每道防水施工由专职质检员检查把关。3、各结合部采取加强措施，在施工缝处设置双道遇水膨胀橡胶条，防水层表面贴背贴式止水带，预埋注浆管进行背后注浆。4、严把原材料质量关，对防水卷材作相应的老化、拉伸检测，确保防水卷材质量。5、防水板搭接宽度不小于100mm。用热合机进行焊接，接缝为双焊缝，每条焊缝均作充气检查，以确保焊缝质量。6、防水板铺设好后，加强保护，在钢筋焊接部位垫设铁61、皮进行防护，防止烧坏防水板，对于破损的防水板重新修补。3.3.5 其它工程难点1、混凝土浇注难度大车站主体盖挖逆作施工，会给混凝土施工带来一定困难。无法使用泵车施工，现场只可采用地泵进行浇注施工。根据车站较长的特点，主体浇注砼时，将采用多台地泵同时进行，并需增加泵管的数量。2、工期较长工期较长主要体现在以下几点：（1）因车站主体分期施工，需要分期进行交通导改，为此要占用一定的工期。（2）管线改移工程量大，主体结构施工涉及到车站所处位置的3625电信、600中水、26002000雨水管沟和7452电信管块的改移，需分二期进行。（3）因受施工现场施工场地狭窄、施工运输的制约，主体土方、材料、机械设62、备等运输都受到影响，进而导致工期的延长。（4）前期车站进行工法变更，采用盖挖逆作法施工，工程量大，所需工期较长。第四章 总体施工部署4.1 总体目标及指导思想4.1.1 施工总体目标1、工期目标本工程计划开竣工日期为：2010年11月25日开工，2014年11月22日竣工，总工期1435历天，比合同工期提前33天。2、质量目标严格按照国家、地方、行业现行规范和标准以及业主（合同文件）的要求组织施工，工程质量等级为合格。3、安全生产目标严格按照国家安全制度和规定，实现“五无一杜绝、一创建”。“五无”即：无工伤死亡事故，无重大、特大的交通事故和机械事故，无火灾、洪灾事故，无倒塌事故，无中毒事故。“63、一杜绝”即：杜绝重大伤亡事故。“一创建”即：争创xx市安全文明样板工地。 4、文明施工目标以xx市建设工程现场文明施工管理办法及xx轨道交通建设管理有限公司有关安全文明施工要求为标准，工程弃渣、污水排放、机械噪声控制及生活垃圾均按照文明施工管理办法执行，为本单位赢得声誉，为业主增添光彩。4.1.2 总体部署指导思想东湖渠站按照“一个目标”、“两条主线”、“三个阶段”的指导思想进行部署。“一个目标”，即统筹规划、合理安排、加强施工中的过程控制，保质如期完成施工任务。“两条主线”，即时间上综合考虑人员、机械、材料、工法及环境等因素，制定科学合理工期计划并严格组织执行；空间上采取三维立体交叉施工，开64、辟多流水作业面，合理组织，统筹安排，尽量缩短关键工期。“三个阶段”，即将车站划分为三期施工，一、二期施工车站主体结构，三期施工附属结构。各期之间，连接紧密，统筹部署。4.2 施工组织机构4.2.1 项目组织机构本工程严格按照项目法施工，贯彻执行ISO9001质量保证体系，加强施工过程控制，精心施工，严格管理，保证工程质量。并根据工程实际进展情况随时调整进度计划，在确保合同工期的前提下，保证优质，创建精品。根据本标段的工程规模和技术特点，项目经理部设项目经理一名、总工程师一名、商务经理一名、生产经理一名。项目经理部下设五部（工程技术部、安全质量部、合约部、物资设备部、综合管理部）和两个工区（车站65、工区、盾构区间工区），工区下设各专项作业队。项目部组织机构图如下图4.1所示。4.2.2 人员分工及管理职责1、项目经理（1）负责领导和管理项目经理部开展工作，主持编制项目管理方案，确定项目管理的组织与方针，对工程的质量、安全、进度、成本、文明施工及环境保护等全面负责，满足合同的各项要求。（2）确定项目经理部管理组织机构的构成并配备人员，制定项目经理部的规章制度，明确有关人员的职责，全面组织车站和区间的施工及环境监测、科研等项目的开展和协调工作，以及与临近标段的界面接口的协调管理。（3）接受业主、监理、上级、社会各方面的指导与检查，并全面负责。（4）与业主及监理单位保持密切的联系，随时解决施工66、过程中出现的各种问题，加快施工进度，确保工程按期或提前完工，确保业主的利益。（5）主动积极处理好与项目部所在地政府部门的关系，确保当地政府部门的利益，促使本项目成为当地的文明工地。（6）领导项目经理部的副经理、技术负责人、商务经理和各业务部、室开展施工的业务工作，对项目经理部的建立、完善、实施和保持具有决策权及责任。图4.1 xx地铁14号线工程22合同段项目经理部组织机构图2、总工程师（1）组织编制施工组织总设计。（2）对工程的技术质量负总责。制定严格的管理制度和措施，按照国家规范和标书的要求严格控制现场的施工质量。（3）对工程的施工质量负有技术责任、检查监督责任，进行工程质量的控制。（4）67、定期组织召开技术质量例会，召开质量分析会。（5）主持施工详图设计和安装综合管线图设计，负责主持对包括指定专业分包工程在内的所有施工图的审核工作。（6）主持图纸内部会审、施工组织设计交底及重点技术措施交底，负责审定各分包专业的图纸。（7）负责新技术、新材料、新设备、新工艺的推广应用工作。（8）负责工程材料设备选型的相关工作。（9）主持工程材料鉴定，测量复核及工程资料的管理工作。（10）负责与业主、设计及监理单位之间的技术和设计联系与协调工作。（11）主持项目计量设备管理及试验工作。（12）组织项目结构验收与竣工验收工作。（13）负责主持工程竣工资料的收集、整理、编制工作。3、商务经理（1）负责项68、目的合同管理工作、财务管理、经营管理等经济管理，参与业主合同、劳务分包合同的起草、洽商及评审工作，负责专业分包队伍施工合同的起草、洽商及评审工作，并报业主及上级审批。（2）负责项目的预、结算工作，按时编制施工图预算、结算。（3）督促内业做好各项设计变更及时技术洽商工作，负责项目成本预控制、核算：工作。（4）参与工程材料询价工作。（5）负责种类种商务资料的收集、整理工作。（6）负责与业主部门进行各项业务联系，与业主建立融洽的合作关系，协助业主进行工程成本控制。4、生产经理（1）在项目经理的领导下，全面组织现场施工活动，负责工程总体部署，总体计划的管理，协调各部门关系，合理组织生产。（2）参与制定69、贯彻项目经理部的质量方针和目标，并组织实施质量管理体系。（3）负责工程的组织、管理、生产，符合施工方案的实施要求，处理与邻近标段的界面接口的协调管理工作。（4）负责工程专项工作的实施。（5）加强对职工的环保意识教育，负责建立项目经理部的环境保护的管理组织体系。（6）负责施工现场的标准化管理，确保本工程达到“文明工地”称号。（7）负责对项目经理部的计划进度、实际进度进行调控，确保工程如期完工。（8）负责最终交付后的服务管理工作。5、工程技术部分为施工调度、技术管理、测量量测队、工程实验四大项。组织设计文件会审，全面掌握施工图纸、合同技术规范，根据合同要求，编制实施性施工组织设计。负责工程测量、监70、测、试验、隐蔽工程的检查评定，配合设计、监理的工作。根据工程具体实际情况，结合项目管理特点，制定技术、安全、质量等管理细则和保证措施。负责管理设计变更洽商，建立技术及质量工作管理日志，做好项目技术档案管理工作。按照一体化贯标全面开展各项活动。掌握项目各生产单位的工程进展情况，归纳分析影响工程进度的因素，并提出改进措施。组织重点技术问题攻关，负责技术交底，检查指导作业队的技术工作。编制年、季、月施工计划，监督计划执行情况。工地试验室：负责本工程检验、试验、计量及不合格品的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责；根据现场试验资料，提供砂浆、混凝土配合比等试验数据，并在施工过程中71、提出修正意见并监督执行。对工地试验室不具备条件和资质的试验项目委托本单位的中心实验室进行试验检测。负责检验单位工程，核定分部、分项工程的质量等级，并负责复核质量技术资料；参与重要隐蔽工程质量检查；组织质量抽检、联检，组织处理安全质量事故，参与质量问题的调查分析，并检查落实整改情况；组织竣工工程回访，联系解决工程保修服务方面的有关问题；负责特殊工种培训工作。6、安全质量部下设安全管理组、质量管理组，文明施工三个组。对工程质量、施工安全、环境保护和文明施工负全面监督责任。负责监督现场的安全、文明施工及环境保护等措施的落实，有权对当事人进行处理，并对查出的问题书面汇报主管领导。负责施工现场的所有安全72、事务、指挥紧急预案的实施，预防事故的发生和发展，并进行事故处理等。贯彻国家及地方的有关工程施工规范、工艺标准、质量标准。严格执行质量检验评定标准，行使质量否决权。确保项目总体质量目标和阶段质量目标的实现。编制项目过程检验计划，加强施工预控能力和过程中的检查，使质量问题消除在萌芽之中。负责分解质量目标，制定质量创优实施计划，并监督实施情况。监督“三检制”与“样板制”的落实，参与分部分项工程的质量评定和验收，同时进行标识管理。不合格品控制及检验状态管理。组织、召集各阶段的质量验收工作，并做好资料申报填写工作。参与质量事故的调查、分析、处理，并跟踪检查，直至达到要求。按ISO9001标准进行质量记录73、文件的记录、收集、整理和管理。7、物资设备部下设设备管理、物质管理、机电设备安装三个组。按施工进度、施工组织设计及合同要求，负责材料和设备订货采购、租赁，为项目施工提供保障。编制材料、设备供应计划，经主管经理批准后负责实施。整理保管好一切材料、机电设备的资料和报告证件等，建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存统计工作。根据项目管理特点，制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用的材料、机电设备的质量和管理负全责。控制项目成本，制定（限）额发料标准和机械台班内部租赁收费标准，办理材料、机械成本核算和费用结算。负责承包范围内给排水工程、动力照明工程、暖通空调系统、通信工程、防雷接地等机电安装工程的监74、督和管理。8、合约部根据合同要求，结合工程具体情况，编制项目成本计划和资金使用计划，确定、分解成本控制目标。负责向业主提供按合同文件规定的、必须递交的证明文件，办理与业主间工程款的收取、支付。办理验工计价和内部承包核算。负责合同管理、索赔申请、清算积累，负责与业主代表办理追加金额，处理索赔事宜。负责内部财务管理。9、综合管理部办公室是项目经理部的综合协调部门，主要负责项目的对外联络、文秘、人事劳资、治安保卫、医疗卫生以及内部行政事务。文秘工作：所有内部及外来文件资料统一由办公室归口管理，包括文件的登记、收发、打印、复印、传真的控制与管理，编制及修改内部管理制度，拟发请示、报告、总结等。人事劳资75、：干部和工人的管理、调配、考勤管理，工资、奖金分配和管理，办理地区政府、业主和监理要求提供的人员证明、职工培训等。对外联络：主要负责与xx市地方政府、各专业管理单位、业主代表等的联络协调工作。治安保卫：主要负责施工现场和职工住地的治安保卫工作。行政事务：办公用品、生活用品的采购、发放和归口管理，业务用车派车，食堂及炊事员管理等。4.3 总体安排4.3.1 施工总体流程根据东湖渠站主体结构盖挖逆作工法特点，将车站施工划分为四个阶段。首先进行工程准备，包括前期专项工作，一期交通导改、施工围挡及临建房等项目。然后进行车站施工，分三期进行。一、二期施作车站主体结构，三期施作附属结构。在上期施工末尾，下76、期施工具备条件时便可开始，以保证各期施工衔接连贯。车站施工总体流程图如图4.2所示。图4.2 东湖渠站施工总体流程4.3.2 各阶段施工安排1、工程准备工程准备阶段包括前期专项工作，施工围挡及临建房等项目。其中，前期专项工作分两类：办理相关手续及相关迁改施工。需办理的手续有：占掘路、园林伐移、交通导改、临水报装、临电接入等；需进行的迁改施工有：园林伐移、交通导改、公交站牌平移、地上物拆移、路灯改移、电力架空线改移、地下管线改移等。待前期工作完成后，根据一期施工部位，现场开始一期搭建围挡。2、一期施工一期施工阶段主要包括东侧围护结构、东侧止水帷幕、东侧中柱及东侧顶板施工。其中，围护结构包括顶板基77、坑围护桩（悬臂桩）及车站主体结构围护桩（后均以围护桩称之）。施工顺序上，中柱与围护结构同时施作或先期施作。为贯彻交叉施工思想，中柱施作方向由北往南进行，围护结构由南向北施作，以保证车站北端头最先具备开挖及施作东侧顶板的条件。采用先施工帷幕桩后施工支护桩顺序。待车站东侧围护结构、止水帷幕、中柱施作完成后，进行东侧顶板基坑开挖，施作东侧顶板结构。东侧顶板达到强度要求后，进行挡土墙施工及二期管线改移，将西侧顶板范围内的雨水与电信管线改移至东侧顶板上方。最后进行土方回填，标志一期施工完成。车站主体结构分期施工部位如图4.3，图4.4所示。图4.3 东湖渠站主体结构分期施工部位平面示意图图4.4 东湖渠78、站主体结构分期施工部位剖面示意图3、二期施工二期施工阶段，需将围挡整体向西平移两车道，以满足西侧围护结构及车站主体结构施工场地要求，为此须首先进行二期交通导改，以满足路面车辆通行要求。随后，进行主体结构西侧围护结构、止水帷幕、中柱及顶板施工，施工顺序与方向与一期施工相同，原则上保证车站北端头最先具备土方开挖及施作顶板条件。西侧顶板预留2个施工孔，待西侧顶板完成，土方回填后，开始主体结构盖挖逆作施工。将车站主体结构划分为10个流水段，由南至北编号分别为第一至第十流水段，2个施工孔，由北至南依次编为12号施工孔，其中第十流水段为车站北端头，兼做盾构接收井，如图4.5所示。第六、七、八、九、十流水段79、共用1号施工孔，第一、二、三、四、五流水段共用2号施工孔。在进行主体结构盖挖逆作阶段，第十流水段需为盾构接收创造条件，原则上保证第十流水段最先开始，尽早结束，不耽误盾构接收工期；两施工孔尽量同时开工，各流水段形成流水作业。图4.5 车站主体结构施工流水段划分示意图4、三期施工三期施工阶段，进行管线恢复及三期交通导改，破除车站主体结构地面围挡，建立附属结构围挡，进行附属结构施工。4.4 总体进度计划4.4.1 施工进度计划编制依据与原则（1）严格按照合同文件规定的本标段的总工期要求，科学合理地安排施工程序及进度，确保业主规定的工期目标，并有所提前。（2）确保工程质量及施工安全。（3）严格按照设计80、文件中要求的施工方法组织安排施工生产。（4）最大限度的减少施工作业的相互干扰。（5）以各工序的单循环作业时间为依据，结合配套的设备数量及能达到的生产能力为基础，以同类工程既有进度指标为参考。（6）充分考虑施工中的各种不可预见因素，留有合理的工期回旋余地。4.4.2 工期目标本工程计划、竣工日期为： 2010年11月25日开工，2014年11月22日竣工，总工期1435历天，比要求工期提前33天。车站主体结构主要节点工期见表4.4-1所示。表4.4-1主要节点工期项目工期开工竣工日期前期专项工作60天2010.11.252011.2.23车站施工一期准备工作（围挡和临建）30天2011.1.2481、2011.2.22东侧围护结构80天2011.2.232011.5.13东侧中柱175天2011.3.52011.8.26东侧顶板结构76天2011.6.182011.9.1东侧顶板回填10天2011.10.152011.10.24车站施工二期准备工作（交通导改和围挡）30天2011.10.252011.11.23西侧围护结构65天2011.11.242012.2.10西侧中柱120天2011.11.242012.4.5西侧顶板结构95天2012.2.82012.5.12西侧顶板回填20天2012.4.232012.5.12负一层结构施工167天2012.5.132013.10.26负二层结构82、施工237天2012.10.22013.5.26施工口部分封堵25天2013.5.272013.6.20主体结构地面恢复70天2013.6.212013.8.294.4.3 进度计划本工程施工进度计划见附图14所示。4.5 施工总体平面布置4.5.1 施工平面布置原则1、根据本项目工程特点，按照合同文件和设计图纸并结合实际情况确定施工条件和施工要点，遵循xx市有关工程建设和建筑法规，因地制宜，精心布置，做到合理可行，使各施工工序相互影响降到最小。2、根据现场施工总体安排，充分利用施工临时用地，满足施工生产和现场管理，少干扰既有道路交通。3、根据施工的进度安排，施工场地需要进行分阶段、分期动态布83、置，做到既满足施工的需要，又减少场地的设备的移动。4、减少现场施工用地，工人住宿、生活设施等做到异地安排，做到既满足施工的需要，又整齐有序。5、充分考虑市容及环境保护，施工设施布置在满足生产规模和施工工艺的要求下，做到紧凑美观、安全防火。6、严格遵守业主及xx市有关部门的规定。采用高新吸音材料，降低施工噪音污染，现场卫生设施和消防设施齐全。4.5.2 施工平面布置根据4.5.1节施工平面布置原则，项目部生活区与施工区异地布置。项目部生活区位于车站北侧约1公里处，占地约4000平方米，约和6亩，包括工人生活区，项目部办公、生活区两部分。生活区布置活动板房、消防通道、警卫岗亭、隔油池、沉淀池、化粪84、池、消防井、旗杆、上下水系统等，以满足住宿、办公、厨卫、盥洗、文娱、储存、消防应急等功能。场地进行硬化，布置安保消防系统，张贴CI形象。施工区根据车站工法、现场条件进行布置，主要设置钢筋加工区、钢筋及机械堆放区、模板加工堆放区、试验室、厕所、岗亭、洗车池、现场办公室等，场地进行硬化，布置安保消防系统，设置“五图一牌”。项目部生活区与施工区位置示意如图4.6所示。图4.6 项目部生活区与施工区位置示意图4.5.3 施工现场管理1、环境控制我公司所有的承包工作和其它活动时，将尽量减少粉尘、噪音、气味、污染水的排放和其它污染环境的行为。遵守中华人民共和国环保法、工程施工环保规定、环境影响评价的技术概85、述和xx市的有关规定，并为工程施工配合业主取得要求的所有许可或许可证。办公室、临时设施和施工现场将符合当地政府环保和监督的要求。收集和处理在施工过程中所产生的所有废水和污染的地表水。处理由施工和营地住宿产生的垃圾废弃物，并运送到当地环保部门指定区域。如不能立即清理，防止其扩散。来自厨房和生活区域的垃圾将按照当地卫生管理部门的规定处理。在选择施工设备和方法时将考虑到限制噪音对周围居民生活和工作的影响。在工作中应控制在现场分界处的声音压力等级不得超过环境等级的15dB（A）。确保在施工期间，在早晨6点到晚上10点环境噪音等级不得超过65dB（A），在晚上10点到早晨6点环境噪音等级不得超过55dB86、（A）。白天打桩不得超过85dB，土石方不得超过75dB，结构不得超过70dB。2、场地边界和保护场地围墙和大门的设置要符合业主及xx市的有关规定，未经工程管理人员同意，确保除了承包人和其施工人员外，无关人员不得进入施工场地，更不得进行任何非法活动。在工程施工期间，我公司将组织适当数量的保安人员，负责工程及施工物资、机械装备和施工人员的安全保卫工作，并配备足够的夜间照明和围挡设施。我公司所有管理人员和施工人员，都佩带工作证，工作证标明姓名、头衔、身份编号，在现场期间应一直佩带在胸前；所有机械设备，都将醒目地注明公司名称。在施工永久围挡的大门入口设置门卫室，并且安装电子控制及识别的门禁系统，确保87、施工场地安全。3、场地标识根据有关部门的要求或工程需要，在通往场地的所有通道设立维护识别标志和告示牌，并负责拆除。在施工期间，对周围道路的交通疏导要明确，并在必要位置设立醒目的标志牌。除非项目管理人员的批准，将不在场地安装任何其它告示和广告牌。4、防风雨保护和库存要采取必要的方法，确保物资和设备在防风雨的条件下安全存储。存储在仓库的设备要放在垫板上，确保荷载均匀。钢部件不得直接放在地上。小的设备要放在货架或箱子里，并做清楚标记。不得损坏保护漆。在运输和存储的过程中，不得损坏钢筋的标记。钢筋在仓库里要防止变形、生锈。要分别存储水泥，粒料和外加剂。5、施工场地安全要遵守并履行当地和国家关于安全施工88、和劳动保护规章制度。为工人的安全提供必要措施，并接受当地劳动保护和监督部门及市政安全监督站的检查。应根据有关部门的规定严格处理事故。要遵守并履行当地和国家关于安全施工和劳动保护规章制度。为工人的安全提供必要措施，并接受当地劳动保护和监督部门及市政安全监督站的检查。应根据有关部门的规定严格处理事故。为防止场地火灾的发生，我们将安排专职机构和人员进行防火，提供并维护足够的消防设施，达到当地政府的安全要求和项目管理人员的要求。拟定防止火灾的程序，并执行防火措施以便把损失减少到最小。6、施工用电根据业主提供的临电引入点，车站共设置两台400KVA箱变，供施工现场钢筋加工、混凝土浇筑振捣以及日常用电需要89、。电力传输线和配电设施必须符合xx市关于电力安装、使用及维修的有关规定。7、施工用水根据业主指定的市政供水管作为施工用水，我公司负责实施从总水管或分水管至施工各用水点的管路安装、布置。8、施工排水（1）进场后，布设好场地内的排水系统，确保场区内的施工、生活污水、雨水能顺利的疏排。（2）施工排水必须经沉淀后并经相关部门同意后才能排入附近市政排水管道。（3）在施工期间应根据当地地形、最高水位、雨季水量等采取充分的防洪措施，确保安全。9、临时设施及场地硬化（1）根据场地条件、施工安排、场内运输组织作好临时设施、临时排水及道路的布置，并向有关部门办理报建手续。（2）场区内的临时房屋、内外地坪、道路、仓90、库、加工场、材料堆放场以及支架基础地面等均必须进行场地硬化。（3）负责向发包人派出的项目工程师、工程师代表、设计代表提供工作生活设施。（4）经常对所建的临时设施进行维修、清理工作，保持良好的卫生条件，并确保设施安全；在工程完工之后完成清拆、平整工作。10、通讯采用计算机实行工程建设管理。为了更快、更高效地进行信息管理，对用于工程建设的计算机进行联网，承包人必须配备相应的设备、技术力量以满足计算机联网的要求，并按业主制定的规定进行计算机管理。11、例会由于工期紧，工作任务重，进度会议保证每周举行一次。每次会议应有一个正式议程和固定程序以查明和解决施工中的问题。4.6 主要施工机械设备及材料、劳动91、力4.6.1 主要机械设备配置计划根据施工进度横道图，结合施工工艺特点和施工需要，拟投入东湖渠站的主要施工机械计划详见表4.6-1所示。表4.6-1 东湖渠站主要施工机械计划序号设备名称数量规格型号主要工作性能指标计划进场时间备注1装载机2ZL502011.22旋挖钻机2STD-20800/6002011.23长螺旋钻机2KLB-206002011.24排污泵323NWL2011.15电动空压机3V-12/712m32011.16风镐603112011.17起重机2QUY50A50t2011.28交流电焊机7BX3-500-22011.29钢筋切断机7GQ4040mm2011.210钢筋弯曲机92、10GW4040mm2011.211钢筋对焊机3UN1-1001000mm22011.212钢筋调直机6JM11t2011.213潜水泵21200QJ40-392011.1陆续进场14潜水泵6200QJ32-282011.1陆续进场15液压千斤顶4QW20055MPa2011.116挖掘机4PC2001.5m32011.717挖掘机1W1-500.5m32011.718道路破碎锤1DQ-V-12.5T2011.219自卸汽车21T81517t2012.7保障出土20履带吊1QY2525t2011.221履带吊1QY1616t2011.222龙门吊135t/15t/17.4m35t/15t20193、1.923砼输送泵4HG6060m3/h2011.224插入式捣固器21ZN5050mm2011.225平板捣固器7ZB30013kn2011.226砂浆搅拌机2UJZ200A200L2011.227柴油发电机2GF120120kW2011.228双液注浆泵1KBY50/70120L/H10.5Mpa2011.229地质钻机1MK-52011.230振动压路机2YZ1616T2011.24.6.2 主要材料计划根据施工进度横道图，结合施工工艺特点和施工需要，主要材料使用计划详见表4.6-2所示。表4.6-2 东湖渠站工程主要材料用量计划材料名称型号规格单位数量混凝土C30m38066.90C594、0m3377.3C40m323023.6C20m3816.88C15m3692.11钢筋非预应力钢筋t5268.7临时钢支撑型钢t1695.5防水层SBS卷材m224345.3聚氨酯涂料m28228.9ECB防水板m21453.6小导管外径32mmm9512.5外径42mmm48054.6.3 劳动力安排及使用计划东湖渠站工程工期紧，投入劳动力多，为便于组织管理设立项目经理部统一管理，按分项工程组建施工队，工区对所属施工队进行调度。项目经理部主要管理人员配备102人，分别负责车站和区间隧道的施工和技术管理，主要管理人员配备见表4.6-3所示。表4.6-3 项目经理部管理人力资源配备构成表 部 95、门 层 次职 能小计（人）经理层项目经理项目管理1项目技术负责人技术质量管理1项目副经理土建生产1前期副经理专业工作管理1安全副经理安全管理1工区经理车站、盾构工区生产管理2商务经理合约管理1职能部门技术部结构工程师2地质工程师1土建工程师2测量工程师1量测工程师1给排水工程师1通风空调工程师1电气工程师1测量员9技术员4资料管理员4工程部施工管理6计划统计负责人1计划员1工长11电工6质量部质量工程师1检测试验工程师1质检员4试验员2商务部财务负责人1预算员2计量工程师1合约工程师1物资部机械工程师1材料工程师1材料员3安保部安全工程师1文明施工1安全员8前期部协调员3办公室主任1秘书1行政96、管理1合 计94根据施工进度横道图，对各工种进行分解与组合，劳动力使用计划详见表4.6-4所示。表4.6-4 东湖渠站劳动力配备表 施工阶段序号工种人数围护结构施工（钻孔灌注桩）1钻机机组人员282焊工113钢筋工144混凝土工（含喷射、注浆）145起重工36普工14合计84人土方施工1机组人员62司机153清理人员144钢支撑安装105普工21合计66人结构施工1钢筋工702混凝土工283模板工424防水工285汽、机修工76电焊工147架子工78电工29测量工410各类司机611起重工812普工56合计272人二次结构1瓦工212钢筋工73模板工74混凝土工45架子工4合计43人装修施工197、抹灰工422瓷砖工143石材工254木工115幕墙工146门窗工77涂料工328架子工21合计166人安装施工（预留预埋）1水暖工52焊工23电工3合计10人总 计735人人员保证措施：1、在劳务分包合同中，明确双方的目标与责任，并要求劳务单位根据双方的合同以及我单位的总体、分阶段进度计划、劳动力供应计划等合同技术文件，编制各工种劳动力平衡计划等文件。2、劳动力进场要保证质量，进场人员必须持有建设工人岗位资格证书，其中高、中级工的所占比例不少于90，进场后及时进行工期、技术、质量、安全以及操作工序、施工质量标准的交底。3、选择与企业长期合作的熟悉企业管理模式的合格的劳务分包层，减少管理层与分包98、层的磨合时间，尽快进入角色。4、与劳务层的合同中约定不因节假日及季节性导致人员流失，确保现场有足够的作业人员。第五章 施工准备5.1 技术准备5.1.1 一般性准备工作1、测量放线根据甲方提供的测量控制点进行导线加密，并建立车站平面轴线控制网和高程控制网，根据总平面布置图确定临时设施的位置。2、管线调查与保护对施工中遇到的各种管线，先探明后施工，除了已知的管线外，配合管线改移单位进行改移，不能改移的管线加以妥善保护，施工中应指定专人检查保护措施的可靠性，并做好地下管线抢修预案。施工方法和保护管线的措施应报业主审批同意后实施。不明管线应先探明，项目已请专业的地下管线探测公司进行物探。妥善保护各类99、地下管线，确保城市公共设施的安全。施工中若发生管线损坏情况，应立即采取必要的抢救措施，并及时报告业主和管线主管部门。3、临时设施准备需完成的临时设施有：现场办公室、施工道路硬化、临时用水用电、现场库房、材料堆场、泥浆池、钢筋加工场等。在进场后，要布设好场地内的排水系统，与排水管理部门协调管道的排放接口，确保场区内的施工废水、生活污水、雨水能顺利的疏排，并修筑冲车池、沉淀池，沉淀池应征求排水管理部门意见，满足要求后方可投入使用。4、物资准备主要的机械设备有旋挖钻机、吊车、装载机、泥浆泵、电焊机等，主要的物资材料有钢筋、模板、混凝土、各种施工机具；主要的应急救援器材及设备储备有医务室储备：担架1个100、急救箱1个、血压计2个、手电筒10个、绷带10盒材料仓库内储备：抽水机5台、编织袋500条、发电机1台、 铁锹20把。自有设备检修完好，备足配件，租赁设备联系好租赁单位，主要物资落实好供应商，确保在工程开工后设备能正常运转、物资能连续供应。5、技术准备组织图纸会审，施工前组织技术人员和专业工长认真熟悉、理解图纸，对图中不理解问题书面提供给甲方，将图纸中的不明确的问题解决在施工之前；编制各分项工程的方案，为施工提供足够技术支持；对施工人员进行生产、技术、质量、安全等全方面的交底；组织专业责任师、班组负责人等人员学习与施工有关的技术规范、标准。6、施工工艺及设备钻孔施工采用1台STD-20旋挖钻101、机,1台KLB-20长螺旋钻机，各配备3台泥浆泵抽取泥浆；钢筋笼整体制作吊放，钢筋笼吊放采用1台25吨履带吊，1台16吨履带吊，每台旋挖钻机各配套一台，兼作灌注混凝土的辅助施工。钻渣用1台ZL50装载机装到渣土场晾干。冠梁及挡土墙沟槽的土方施工用挖斗容量为0.5方的W1-50小型挖掘机挖掘。5.1.2 计量、测量、检测、试验等器具配置计划1、计量器具配置计划表5.1-1 东湖渠站主要计量仪器计划表序号名称器具用途器具名称型号规格精度数量测量参数技术条件备注1电子经纬仪平面放线垂直测量经纬仪DJD2苏州产211/200=5值由GB50204-2004确定2光学经纬平面放线垂直测量经纬仪J2苏州产102、211/200=5值由GB50204-2004确定3自动安平水准仪水平操测水准仪DZS3-1苏州产3mm1=5值由GB50204-2004确定4激光铅锤仪垂直测量铅垂仪JDA-96上海产1/10001层高垂直度=5值由GB50204-2004确定5红外线测距仪测距测距仪ND3000xx产1/10001轴线位移、层高=5值由GB50204-2004确定6钢卷尺轴线间距钢卷尺50m长城牌1/10002轴线位移=5值由GB50204-2004确定7钢卷尺长度单位测量钢卷尺5m长城牌1/1000301.2mm8钢卷尺长度单位测量钢卷尺3m长城牌1/1000301.2mm9三节铝合金塔尺测水平标高塔尺5103、m浙江产3/1000210靠尺2m垂直度自动读数2m靠尺浙江产1/2004=5值由GB50204-2004确定11塞尺表面平整与靠尺配套0.2mm412游标卡尺长度计量6150mm113千分尺长度计量625mm114案称重量计量10kg115磅称重量计量1000kg416环刀土壤试验200cm42、测量器具配置计划表5.1-2 东湖渠站主要测量仪器计划表序号设备名称规格型号单位数量用途备注1徕卡全站仪TS06（2，2+2ppm）套1平面控制测量；施工放线、验线2天宝电子水准仪DINI03（0.3mm/km）套1高程控制测量；高程抄平；沉降监测3博飞光学水准仪DZS3-1（3mm/km）套1高程104、抄平；普通水准测量法4滑动式测斜仪任丘京联HCX-2B套1监测围护桩体位移3、试验、检测器具配置计划表5. 1-3 东湖渠站主要试验仪器计划表序号设备名称型号/规格单位数量质量标准计划进场时间备注1集装箱式混凝土养护车6米套1质量证明文件、保修2年以上车站围挡后，打桩前1周2振动台0.5、50HZ台1质量证明文件齐全车站围挡后，打桩前1周3电子秤ACS-30A型/030kg台1有检定证书、贴检定标签车站围挡后，打桩前1周4温湿度控制仪SWMSZ型套1有检定证书、贴检定标签车站围挡后，打桩前1周5泥浆测试三件套1006、NA-、NB-套1有检定证书、贴检定标签车站围挡后，打桩前1周6混凝土试模1105、00100100组30质量证明文件齐全车站围挡后，打桩前1周7混凝土试模175185150组6质量证明文件齐全车站围挡后，打桩前1周8喷射混凝土大板试模450350120个4质量证明文件齐全车站围挡后，打桩前1周9混凝土试模70.770.770.7组6质量证明文件齐全车站围挡后，打桩前1周10气温观察箱个1车站围挡后，打桩前1周11塌落度筒100200300个2质量证明文件齐全车站围挡后，打桩前1周12电子天平3/0-2000g台1有检定证书、贴检定标签车站围挡后，打桩前1周13红外线测温仪手持式个1有检定证书、贴检定标签车站围挡后，打桩前1周14回弹仪HT-225型台1有检定证书、贴检定标签106、车站围挡后，打桩前1周15万用电炉台1有检定证书、贴检定标签车站围挡后，打桩前2周16脱模专用气泵台1车站围挡后，打桩前2周5.1.3 技术工作计划在部门负责人领导下，全面负责相关的工程管理、技术工作。全面负责组织制定工程项目的建筑设计计划、设计质量保证体系、施工进度计划、施工质量保证体系、控制造价方案、审核施工图纸及完成工程项目中各专业设计相关方案。5.1.4 新技术推广我项目在施工期间加大“新技术、新工艺、新设备、新材料”四新技术的推广应用力度，使其推广应用工作不断向深度、发展广度。主要表现在：1、重视工程项目的科研工作；2、挖掘工程项目本身的与众不同之处，作为科研工作的突破口;3、以工程107、项目所运用的新工艺、新技术、新材料、新设备，作为科研工作的突破口；4、要安排专人负责；5、科研内容要有针对性、可行性、可用性；6、随工程进展及时收集相关文字、照片、视频等资料。5.1.5 高程引测与定位1、高程引测为保证车站结构施工正确性，高程控制应进行数次控制，在盖挖或暗挖段采用吊钢尺或全站仪三角高程的方法进行高程控制及时地将高程导入洞内，在首级控制网的基础上布设施工加密高程控制网，通过联系测量，将高程传递到施工竖井内，并且在盖挖或暗挖隧道内建立高程控制网。通过高程控制网指导地面、地下的工程施工。暗挖通道打通后及时的和车站进行贯通，以保证通道和车站高程的统一性。2、定位依据给出的坐标，计算出108、通道中线坐标复核无误后，使用全站仪用极坐标法进行放线，为避免粗差，极坐标时采用左、右角投点，两次投点取平均值。隧道开挖时，在隧洞中线上安置激光指向仪，每个洞的上部开挖可用激光指向仪控制标高，下部开挖采用放起拱线标高来控制。施工放样的线板和控制桩应注意保存，在混泥土浇筑前进行检核。施工测量人员在大型设备基础浇注过程中，应及时看守观测，当发现位置及标高与施工要求不符时，应立即通知施工人员及时处理。5.2 施工现场准备5.2.1 道路导改施工东湖渠站设于广顺北大街道路下方，车站南边是利泽路西街和利泽中街，北边是望京北路，广顺北大街为双向六车道中设10m绿化带，两侧分别为机动车道、机非隔离带、非机动车109、道和人行道，其中机动车道宽11.8m，包括3.3m、3.6m两条机动车道、一条公交车道4.1m及两侧安全距离各40cm，非机动车道宽5.75m，人行步道宽2m-5m。站址所在地现况车流量大，高峰时期单向车流量达1812辆/h，非高峰期单向车流量也在1400辆/h以上，且大型公交车较多，通过本段道路的公交线路有18条之多，分别为运通110、111、113、117，以及公交422、409、944、416、660、682、630、939、966、446、707、404、913和975路。受到管线改移及周围高大建、构筑物限制，本站交通导流难度较大。1、导改施工规划本工程内容为明开地铁车站施工。根据xx110、市建委的要求，工程施工必须搭设施工围挡，所有施工内容必须在围挡中完成，不影响外界环境。东湖渠站主体盖挖法施工车站围挡及交通导行分二期进行，如附图34所示。一期主要施工内容为管线一期改移及车站东侧部分围护桩施工，交通导行通过围挡两侧实现，满足占一还一要求。（1）一期导行西侧导行路设置情况：一条人行步道设置于六佰本前广场；一条自行车道设置于现况人行步道上，宽度3m；四条机动车道占用现况部分人行步道、西侧现况非机动车道、西侧隔离带及西侧部分机动车道，其中一条公交车道宽3.5m，三条普通机动车道宽3.2m。（2）一期导行东侧导行路设置情况：一条人行步道设置于原况人行步道位置；一条自行车道设置于原况自行111、车道上，宽度2.6m；两条机动车道占用现况部分非机动车道、东侧隔离带及东侧部分机动车道，其中一条公交车道宽3.5m，一条普通机动车道宽3.1m。二期主要施工内容为车站主体盖挖施工、二期管线改移及最后的管线恢复施工，交通导行通过围挡两侧实现，满足占一还一要求。二期交通导行中施工围挡基本上是将一期围挡整体向西平移6.2m（两个机动车道），一期导行路边线基本不变。（1）二期导行西侧导行路设置情况：一条人行步道设置于六佰本前广场；一条自行车道设置于现况人行步道上，宽度3m；两条机动车道占用现况部分人行步道、西侧现况非机动车道、西侧隔离带及西侧部分机动车道，其中一条公交车道3.5m，一条普通机动车道3.112、2m。（2）二期导行东侧导行路设置情况：一条人行步道设置于原况人行步道位置；一条自行车道设置于原况自行车道上，宽度2.6m；四条机动车道占用现况部分非机动车道、东侧隔离带及东侧部分机动车道，其中一条公交车道宽3.5m，三条普通机动车道宽3.1m。5.2.2 施工场地平面布置与管理1、施工现场平面布置原则根据本工程的特点，现场平面布置应充分考虑各种环境因素及施工需要，布置施工现场时应遵循以下原则：（1）施工现场的划分目的，方便人员、材料的合理流动，使施工场地得到充分利用。（2）现场平面随着工程施工进度进行布置和安排，阶段平面布置要与该时期的施工重点相适应。（3）平面布置应充分考虑好施工机械设备、113、办公、道路、现场出入口、临时堆放场地等进行优化合理布置。（4）施工临时材料堆放应尽量设在垂直运输机械覆盖的范围内，避免发生二次搬运。（5）中小型机械的布置，要处于安全环境中，要尽可能避开高空物体打击的范围。（6）临电电源、电缆线敷设要避开人员流量大的楼梯及安全出口，以及容易被坠落物体打击的范围，电缆线尽量采用暗敷方式。（7）本工程应着重加强现场安全管理力度，严格按照本公司的项目安全管理手册的要求进行管理。（8）本工程要重点加强环境保护和文明施工管理的力度，使工程现场处于整洁、卫生、有序合理的状态，使该工程在环保、节能等方面成为一个名符其实的绿色建筑。（9）控制粉尘设施排污、废弃物处理及噪声设施114、的布置。（10）设置便于大型运输车辆通行的现场道路并保证其通畅，大门口设置洗车装置和沉淀池。2、施工现场平面布置管理根据本项目工程特点、重点及难点，按业主提供的施工场地及工期要求，结合周边环境的特点合理安排施工场地布置。施工场地的布置应符合xx市地铁工程现场管理办法的有关规定。（1）在车站站场区内均设生活、临时办公区及临时设施等。施工现场应当封闭，周边必须围挡，围挡高度不得低于2米。使用的材料应当保证围挡坚固、美观和整洁，详见围挡施工方案。（2）施工场地的主要道路必须进行硬化处理，在出口处内侧铺设长度不小于25m，宽度不小于出口宽度的混凝土路面，并设置冲洗车轮的设备及排水和泥浆沉淀设施。在施工115、现场设置临时消防给水系统，并设置临时消防车道。（3）集中存放的土方应采取覆盖固化或绿化措施，短时间存放要采取严密的遮盖措施。砂、石和其他材料界限清楚，不得混杂。（4）施工区域和办公区应有明确划分，办公区周围进行绿化和美化。（5）水泥等可能产生污染的建筑材料应当在库房存放。油料必须有防止泄露和防止污染的措施。（6）运输车辆清洗处设置沉淀池。污水未经处理不得直接排入城市排水设施。（7）施工现场设立密闭式垃圾站存放施工垃圾。运输砂石料、土方、渣土和垃圾的车辆采取措施防止泄露遗撒。（8）夜间施工时间为22时至次日6时，施工现场的噪声控制在50db内。（9）施工现场厕所应设专人保洁。3、施工现场平面布置116、施工场地按施工总体组织安排分期进行布置。施工作业、施工临设、材料加工、材料堆放区全部布置在围挡范围内。根据设计图纸所提供的施工现场拆迁范围，结合本工程施工特点，在满足施工作业和生产管理的前提下，本着少占地、少扰民、少拆迁、尽量减少对城市交通干扰及经济合理的原则，按照文明施工及安全生产的要求，对施工现场进行布置。东湖渠站施工阶段现场平面布置图如附图59所示。5.3 临时设施5.3.1 临时用地东湖渠站施工场地分二期围挡，其中一期施工围挡：施工车站主体结构，利用广顺北大街中央绿化带、西侧道路及西侧地块。围挡面积为12015。二期施工围挡：该期施工围挡用于施工西侧附属及东、西侧出入口，共有四处施工围117、挡；围挡面积共计9035。临时用地状况详见表5.3-1：表5.3-1 临时用地表用途面积（平方米）位置需用时间施工、办公12015东湖渠站主体29个月施工9035附属结构8个月5.3.2 临时设施布置1、施工围挡（1）施工围挡采用砖块砌筑，砌筑材料为标准粘土砖。围挡墙基础埋深根据现场实际情况确定，基础埋置深度的确定要有具体的论证依据，并经现场监理工程师确认后方可砌筑围挡墙。基础埋深确定的原则是，必须能够保证地铁施工期间围挡墙不下沉、不开裂。（2）围挡墙地面以上第一层为墙厚370mm，砌筑高度为高出地面180mm,围挡墙中段墙厚240mm，墙顶部分再变墙厚370mm，砌筑高度为110mm，断面两118、侧留60mm错台； 视情况墙体中加设构造柱，墙底或墙顶加设构造梁。（3）墙顶修饰部分为两面坡屋脊结构，中间砂浆填充进行放坡，页岩砖为一横一竖一平摆设、最后砂浆进行表面处理，必须光滑、平整。（4）为保证墙体的稳定性，围挡墙纵向每隔5米设置1道墙厚370mm方柱。图5.3 围挡平面图（5）砖砌围挡墙出地面总高度为2.5米。（6）围挡墙内外均采用砂浆抹面，表面涂刷灰色涂料（颜色均匀）。围挡高度一致，色彩和谐美观。（7）为解决行车视距问题，距路口20米内的围挡、快车道上转弯处的围挡、其距地面0.8米以上部分必须采用半通透式材料。临时围挡：（1）围挡安置1）根据临时围挡施工平面图，对围挡进行测设定位。2119、）围挡安装配合工程进展情况进行，必须在该段工程施工前完成。3）围挡安置应整齐稳固，安置的位置应以不防碍道路交通和行人通过为原则，除出入口外必须连续封闭，保证施工现场与外界隔离，围挡前应做好交通导向标志，施工时应指派专门人员维护交通秩序。围挡区附近不准堆放余土、施工材料及其他杂物，并保证该范围内整洁。（2）材料选择及架设要求本标段临时围挡选择为蓝色彩钢板，规格为0.75m2m使用厚度不小于0.45mm，彩钢板采用6m长48mm架子管做骨架，用铁丝将围挡板穿孔与骨架钢管相连，围挡背面采用2m长48mm钢管做三角支撑，围挡支腿部位使用连接扣连接螺纹钢打眼固定在地面上，增加围挡的抗风稳定性和抗挤压能力120、。临时围挡搭设方式如图5.4所示。图5.4 临时围挡搭设简图2、施工用道临时道路根据施工场地的布置情况，以方便施工运料、出碴为原则进行设置。施工用道均采用C25砼硬化路面，硬化厚度200mm，下层铺300mm厚3:7灰土垫层，路基压实度必须达到95以上，尤其是场地管线布设时开挖过的部位必须加强夯实，严格控制回填土的压实度，防止路面下沉。根据需要，在运输机械行走频繁的地区按路面标准硬化，必要时加钢筋网片，如土场出入方向铲车来回装土，周围应该特殊处理。3、生产、生活用房为便于管理，本工程生产、生活用房均设置在东湖渠站，盾构区间及广顺桥北站不设生产、生活用房。办公、生活用房采用活动组合房屋结构，生活121、配套设施用房、生产用房及库房采用砖墙结构。房屋布置要求整齐、紧凑，并满足防火要求。办公及生活用房：采用三层彩钢活动房作为项目部办公和临时住宿用房；另设1栋三层彩钢活动房作为劳务队临时住宿用。施工用房：施工用房采用集装箱式的房屋，内设试验室、库房等以满足生产需要。卫生间：在各施工区均设置厕所，派专人每天打扫，保持清洁卫生，并定期进行清理及消毒；每个办公区设置卫生室一间，负责施工现场的防疫及简单伤情处理。垃圾站：在现场北侧设置一座分类封闭垃圾站，砖混结构。为便于施工，在现场建立试验室，并达到试验要求，我公司根据相关规定要求，试验室搭设操作间及标养间，并配备与施工相关的试验设备。工地试验室主要测试回122、填土的压实系数、混凝土试块制作等常规实验。水泥、砂、石等原材试验以及钢筋、试块的抗压强度等实验，委托建委审核通过、具有一定资质的实验室进行测试。4、现场材料堆场、加工场及机械设备放置及检修现场设钢筋、模板加工场。料场采用150mm厚混凝土硬化。设置的原则为方便进料及出料，尽量减少二次运输，设置在不用二次搬迁的地方。如水泥库、砂石料一起放置于搅拌机附近；钢筋、模板的堆放场一起。堆放场地的面积满足施工高峰期材料堆放要求。机械设备尽量置于方便使用且干扰小的地方，临时不用的或备用设备集中存放。在现场设立小型机械的检修场，确保机具的完好率，保证施工顺序进行。5、洗车槽各施工区域根据环境要求及施工要求设置123、大门，大门内侧设保安室，门口设洗车槽，洗车槽设蓄水池和沉淀池，以便车辆外出时清洗，确保不带泥上路，不污染城市交通道路。6、基坑护栏基坑顶四周设置防护栏杆。防护栏设置在坑外1m左右的位置，采用240砖墙作为基础，间隔2m设置钢管立柱，立柱高1.2m；共设置两道横杆，立柱和横杆均采用48钢管制作，管间采用扣件连接，并涂刷成红白相间的警戒色，并挂密目网。在基坑一侧安设钢梯，供施工人员上下。钢梯为折返梯，宽900mm，用两根槽钢作为主梁；中间焊接25以上的钢筋，上面铺设花纹钢板作为踏步；并设置1.2m高的扶手，扶手采用48钢管制作，并挂设密目防护网，钢梯采用在竖井侧墙上预埋钢板的方式安设。5.3.3 124、临时用电1、电源提供点东湖渠广顺北大街站用电主要分为车站工程施工用电和生活用电，由于车站所处的地理位置及施工条件限制，施工时将车站施工分为两个场区，每个场区分别架设400KVA变压器一台，为防止意外停电对工程施工造成影响，在施工场地配备2台120KW低噪音发电机作为应急电源。2、施工现场箱式变压器的用电设备统计表 5.3-2 400kVA+400kVA箱式变压器（东湖渠站）用电设备明细表部位序号设备名称单位数量单台功率（kW）总功率（kW）土建施工1空压机12m3台4221102搅拌机台44163湿喷机台49364钢筋切断机台107705钢筋弯曲机台108806钢筋调直机台84327电焊机台1125、2303608电锯台64249木工刨床台27.51510注浆机台452011电动葫芦个52412012清洗泵台23613振捣棒台402.28814污水泵台127.59015蛙式夯实机台6106016场地照明项1606017龙门吊台13030办公生活19办公生活用电项1150150合计1357（同时系数取0.6，平均功率因数0.75，功率损失系数1.05；1.0513570.6/0.751068.6kVA，车站施工设备及生活办公合计1068.6 kVA；变压器取400kVA+400kVA）3、盖挖通道内的电缆电线设置（1）盖挖通道内的电缆电线敷设采用电缆；（2）盖挖通道内的电缆电线敷设采用角钢和126、瓷瓶（绝缘措施）、绝缘子固定沿军用梁进行敷设；（3）瓷瓶固定导线时，导线间距不应小于0.01m，瓷瓶间距不应大于1.5m；（4）盖挖通道内的电缆电线敷设时必须有短路保护、过载保护和漏电保护：（5）所有线路都使用三级配电二级保护，漏电保护器动作电流小于30mA，动作时间小于0.1秒。4、盖挖基坑照明安装要求（1）照明灯具选用高效荧光灯。灯具防护等级不得低于IP44,外壳需接地。灯具应高于人行道2.4m以上。（2）照明线路采用三相五线制。电缆采用挂钩悬挂在军用梁上，挂钩间距不得大于3m.（3）照明线路采用绝缘子架设时，支架间距不得大于5m，线间距不得小于0.1m，架设高度在施工车道4m以上。（4）127、盖挖施工过程中安装应急照明灯，其间距不得大于25m。（5）照明线路安装设漏电保护开关，其漏电动作电流不得大于30mA，动作时间不得大于0.1s。5、安全保护措施采用三级配电、二级保护、一机一闸，特殊场所使用安全电压照明器。具体措施详见临电方案。5.4 垂直运输设备根据现场的实际情况、不同施工阶段以及不同施工方法，采用了不同的垂直运输方式：即龙门吊以及汽车吊、履带吊。5.4.1 车站垂直运输设备车站主体结构施工阶段，由于垂直运输量大，而且集中，所以在车站的施工场地设立龙门吊来完成垂直运输任务。另外，16、25吨汽车吊和50吨履带吊在前期和特殊场合施工时，作为协助运输设备使用。50吨履带吊也将作为128、垂直运输设备的主导，可进行钢筋、模板等材料运输。5.4.2 区间隧道垂直运输设备东湖渠站来广营站区间盾构的始发、接收施工场地，采用1台35/15t龙门吊作为盾构施工现场材料的搬运设备，盾构始发施工现场出土下料工作井口的龙门吊为35/15t级，大钩最大起重量为35t，起重能力足够将14.5m3的渣土车提升至地面。小钩的起重能力为15t，起升速度比大钩快，于主要用它来吊装管片、施工所用材料以及更换蓄电池等。5.5 施工供水根据工程所需的用水量向xx市供水部门申请，并按供水部门许可的位置，接入施工现场，装水表后，分别接入施工现场和生活用水区。根据xx市建设工程施工现场保卫消防标准的规定，各场区均采用129、DN100mm的给水干管，采用DN50mm和DN50mm作为供水支管，满足施工现场临时用水的需要。5.6 施工通风、降温用风5.6.1 供风东湖渠站的桩头凿除、桩间喷射混凝土等使用风动工具，使用4台风镐、2台喷射机。供风风量计算：Q总=Nqqnk同k磨k式中：N使用风动机具台数；q每台风动机具耗风量；qn管道漏风系数；空压机使用安全系数，电动空压机为1.31.5；k同风动机具同时使用系数；k磨风动机具磨损系数，凿岩机为1.15，其它为1.10；k空压机效率降低修正系数，一般为1.051.10；Q风=41.01.11.30.61.11.05=4.0m3/minQ喷=281.11.30.751.1130、1.05=19.8m3/minQ总= Q风+ Q喷=23.8 m3/min施工供风拟用2台12m3/min空压机供风。供风能力要满足同时工作的各种风动机器最大耗风量的需求。高压风采用75mm（根据压缩空气的总量和管材允许的最大压力损失确定，查表）橡胶管引到作业面，主管设总风阀，在支管上设分闸阀和出风口。5.6.2 通风东湖渠站主体为盖挖逆做车站，出入口有明挖段和暗挖段，4#出入口与华彩商业中心下沉广场结合，最长的暗挖段长度约30m，需采取施工通风、降温措施。施工通风、降温措施：区间隧道施工时，为了保证隧道内的空气质量，采用机械压入式进行通风。风管采用1000mm的拉链式软风管。工作面需要的风量131、：Q需VminS0.2522.960343. 5 m3/min。其中：Vmin最小断面风速取0.25 m/s，S为开挖端面面积约22.9m2。通风机风量考虑通风管的漏风，风机风量为：Q机（Q需 +Q漏）=（343.5+343. 52.5%1000/100）1.5669.92m3/h选用SDF（A）NO7.5轴流式通风机1台，其主要参数为：风量800m3/h，风压3900Pa，功率372kw。5.7 施工临时通讯设施1、办公区设置局域网，便于资源与信息共享，实现无纸化办公，与业主、监理实现网络办公。2、采用计算机实行工程建设管理。为了更快、更高效地进行信息管理，对用于工程建设的计算机进行联网，配132、备相应的设备、技术力量以满足计算机联网的要求，并按业主制定的规定进行计算机管理。3、施工现场配备手机及对讲机，便于随时随地沟通。5.8 预防地表水和地下水污染的设施5.8.1 施工排水控制管理措施1、降水、排水设施的建设降水、排水设施的建设应当遵守国家和xx市规定的技术标准，如区域内实行雨水、污水分流制的，雨水和污水管道不得混接。车站排水主管（集水管）采用219mm钢管或300300mm排水沟，支管采用119mm钢管。所有降水井井口作检查井暗埋于地下，排水管线暗埋于地下。排水管线的纵向坡度不小于5，以利于排水畅通。出水管、支管和主管用单向阀连接，防止停泵时水倒流。水从支管流经主管汇到雨水井，雨133、水井要做一个工作井，采取暗排方式。抽出的水从支管汇入集水管后排入市政雨水管线。2、施工期间的管理因施工确需临时封堵排水管道的，由项目部向区排水行政主管部门提出申请，经批准后取得本市市政局或者区排水行政主管部门核发的临时排水许可证（施工）方可实施。施工期间，采取临时排水措施。各类施工作业临时排水中有沉淀物和污泥，足以造成排水设施堵塞或者损坏，必须严格按二次沉淀后再排放。在施工期间，对有可能影响排水设施安全的作业，加强管理工作：施工期间如发现排水不畅或污水冒溢的情况时，及时向施工所在地的排水公司通报，由排水公司及时维修、疏通或者采取有效措施，以确保排水设施的畅通无堵。5.8.2 施工现场废水控制管134、理措施1、施工排水系统根据施工现场排放废水的水质情况，采用以明沟、集水池为主的临时三级排放系统。一级排放系统：生活用水（浴室、洗手池等）较清洁，可直接排入市政污水管，主要布置在生活、办公区。二级排放系统：以排放雨水为主，水中含泥量较少，可直接排入市政污水管，但必须在出口端两侧或四周设置排水明沟，使雨水通过排水明沟汇集于集水井内，然后用水泵排入市政污水管网。排放含泥量较多的水流入布置在基坑、施工便道旁的沉淀池内，必须经过二次沉淀处理后排入市政污水管，严禁直接排入市政污水管。2、生活污水（1）施工现场临时食堂，用餐人数在100人以上的，应设置简易有效的隔油池，加强管理，厨房废水需定期掏油，防止污染135、。（2）现场厕所设立化粪池，同时派专人维护厕所的清洁，并定期消毒。厕所定期由当地环卫部门上门抽清。3、运输车辆清洗废水各类土方、建筑材料运输车辆在离开施工现场时，为保持车容，清洗车辆轮胎及车厢，清洗废水接入施工现场的临时排水系统。4、其它施工废水散料堆场四周设置防冲墙，防止散料被雨水冲刷流失，而堵塞下水道或污染附近水体及土壤。施工活动中开挖所产生的泥浆水及泥浆，必须用密封的槽车外运，送到指定地点处置。现场混凝土搅拌时，采取适当的防止措施，避免搅拌活动中产生的污水未经处理，直接流入附近水体及土壤，形成污染。5、排水设施维护各施工队定期对临时排水设置进行疏通工作。每逢汛期来临之前都要对下水道及场内136、各排水系统进行疏通。6、其它管理要求在施工现场禁止以下行为：（1）施工废水不允许未经任何处理，而直接排入城市雨水管道或附近的水体；（2）任何堵塞排水管道的行为；（3）擅自占压、拆卸、移动排水设施；（4）向排水管道倾倒垃圾、粪便；（5）向排水管道倾倒碴土、施工泥浆、污水处理后的污泥等废物；（6）向排水管道排放有毒有害、易燃易爆等物质。5.8.3 地表水控制管理措施1、施工期间派专人对工程和地面排水沟进行检查，经常疏通，保证地面积水不流入地下。2、沿围挡四周布设排水系统，确保施工期间现场排放的废水及雨水不流到施工现场外。3、在基坑内设集水井，将渗透出的地下水引入集水井，并派专人负责抽排水至地面沉淀137、池内，经沉淀处理后，排入市政污水管道。4、机械维修等油污水运至规定的地点，经净化处理后排入市政污水管道。5、混凝土输送泵及运输车辆清洗处应当设置沉淀池，废水不得直接排入市政污水管网，经二次沉淀后循环使用或用于洒水降尘。6、现场存放油料，必须对库房进行防渗漏处理，储存和使用都要采取措施，防止油料泄漏，污染土壤水体。5.9 施工期间排水与防洪5.9.1 施工止水帷幕止水帷幕挡水原理利用钻机把安装在注浆管底部侧面的特殊喷头设置于桩底设计高程后将预先配好的浆液用20MPa左右的高压喷射，形成能量高度集中的液流直接冲击破坏土体，喷射过程中，钻杆边旋转边提升使浆液与崩落下来的土充分搅拌，并经过一定的时间凝138、固后，在土中形成一定形状的固结体，从而使地基得到加固。再加上后续施工的主体结构围护桩在土中形成一个四周封闭的堵水结构，从而在车站基坑开挖过程中形成起止水作用的帷幕。5.9.2 雨水排放1、进场后，布设好场地内的排水系统，确保场区内的施工、生活污水、雨水能顺利的疏排。2、施工排水必须经沉淀后才能排入附近下水道。3、在施工期间应根据当地地形、最高水位、雨季水量等采取充分的防洪措施，确保基坑和人员的安全。5.9.3 局部异常水处理措施由于城区可能存在很多已废弃的地下构筑物，多年来成了蓄水池，虽然这些水体没有稳定补给源，但由于具体位置不明，水量大小不明，往往造成基坑壁或隧道壁失稳，基础底地层扰动，给工139、程带来巨大损失。为了有效预防这种局部异常水给工程带来损失，应采取如下处理措施：1、当遇到地下不明构筑物时不要盲目破坏，先查明构筑物性质，然后探明是否含水；2、当确定地下构筑物含水时，应先查明是否有补给水源，断其补给源（引排或封堵），然后将其中的水抽出排走；3、当以上工作需在基坑内或隧道内进行时，应事先准备好临时支护设施和紧急排水设施后方可进行。5.9.4 潜水残留水处理附属结构施工时需将开挖范围内的潜水含水层疏干，但由于受潜水含水层底板凹凸不平的影响，在局部粘性土夹层或潜水含水层底板处会出现渗水线，这部分水若处理不好将带出地层中大量细颗粒物质，使基槽边坡土扰动出现坍塌，影响基槽开挖和基础施工。140、处理措施：出现这种情况时，为了防止坑壁塌方，应放慢挖槽速度，增打降水井或采取高压劈裂注浆截水措施。5.9.5 防汛措施成立以项目经理为组长的防洪领导小组，定期检查排水沟（管）及抽水设备的可靠性，加强防汛应变能力。1、施工场地周围设置排水沟和集水井，及时清理保持通畅，定期检查排水沟（管）及抽水设备的可靠性，加强防汛应变能力。2、工地配足防汛物资及设备，如草袋、帆布蓬、大功率抽水机等，并禁止挪用，汛期来临之前在施工场地周围用土袋做成围堰挡护堵水。工地内所有料场、库房、生活及生产用房单独用土袋防护。3、基坑周围设档水墙、外设排水沟，定期检查、清理杂物。4、配备发电机，以确保汛期突然停电情况下的防排水141、需要。5、将料库、变配电设备等布置在雨水影响最小的部位，水泥库地面加高处理。6、施工中积极主动向当地气象部门了解气候变化趋势，每天注意收听天气预报，随时做好防汛准备。5.10 施工现场消防保卫管理5.10.1 总则根据合同要求，总承包商应负责现场消防保卫工作，包括：配备专职人员提供工地24小时保卫，制定并实施严格的现场出入制度，印制出入证供现场人员使用。公司总部为项目的消防保卫管理的组织提供人员保证和组织保证，公司为每一个项目派驻专职消防保卫管理人员和培训合格的保安人员为工程提供服务。5.10.2 消防保卫制度为了加强项目消防保卫工作，保障施工生产、保护国家和人民的生命财产安全免受火灾危害，杜142、绝和防止重大刑事安全和一般刑事案件和发生，在工程开工后制定现场消防保卫制度报监理工程师审批。1、施工现场一切贯彻国家xx市及地铁公司有关消防保卫有关规章制度。2、施工现场杜绝和防止重大案件和一般刑事案件，杜绝重大火灾事故和防止火情隐患，杜绝政治案件。3、施工人员必须遵纪守法、服从管理、听从指挥、文明施工。4、施工现场严禁吸烟、偷盗、破坏、打架斗殴，酗洒闹事等扰乱现场治安秩序事件。5、新工人入场，必须进行三级教育，加强各种证件的办理，生活区严禁赌博、酗洒、非经批准不准私自留他人住宿，严禁私拉电线、用火炉、煤油炉等做饭。6、施工现场设防火措施牌子。设消防栓8个，道路和疏散的通道要畅通，按负责人定人143、挂牌管理。7、坚持用火审批制度，对易燃、易爆、易毒品一定要隔离，操作者在操作之前，必须检查工作场所，设专人监护，备齐灭火器材，方可操作。8、施工人员必须遵守门卫制度，出入的人或车辆携带或运送物品材料，必须持有出入证和出门证，物证相符方可出入。9、实行领导干部消防保卫值日制，专职保卫人员、警卫、巡逻人员昼夜值班，做好“四防”工作。10、白天由专职人员和主管领导负责保卫，消防工作，夜间由值班领导、警卫班长负责保卫消防工作。 第六章 止水帷幕及坑内疏干施工6.1 止水帷幕及坑内疏干设计概况6.1.1 止水帷幕及坑内疏干设计1、止水帷幕设计影响本车站基坑工程施工的地下水为第二层潜水、第三层层间水及第四144、层承压水。针对本车站基坑的实际工程地质条件及水文地质条件，采用长螺旋高压搅喷桩与止水帷幕围护桩咬合成墙的方案，止水帷幕桩心布置在车站主体围护桩中心线以外100m，沿基坑四周均匀连续布置。车站主体围护桩支护范围内，采用桩间止水帷幕的措施，既要满足相关规范和规定关于搅喷桩与围护桩的咬合必须大于150mm的要求，也要考虑围护桩和搅喷桩在施工期间无法避免产生的垂直度偏差，因此本次设计拟采用桩间搅拌搅喷桩与围护桩咬合250mm成墙，在搅喷桩与围护桩均有0.5%的施工偏差后，仍然有10cm的咬合，搅喷桩桩径须1000mm，同时搅喷桩与围护桩桩底进入下部粘性土隔水层1.0m以上。基坑支护桩与帷幕桩关系见图6145、.1所示。图6.1基坑支护桩与帷幕桩关系图2、坑内疏干设计本工程车站基坑坑内疏干采用设疏干井的方法，疏干井竖井深度为坑地下不小于1.0m，沿基坑四周每200m2设置置一个，确保施工开挖中无明水，待主体结完成并达到设计强度后方可拆除降水设施。坑内疏干井施工要点：（1）疏干井井深以车站底板下2m为控制；（2）井孔垂直度应控制在1%以内，必须严格技术措施，不得发生塌孔或涌砂事故；（3）井管应垂直安装于井孔正中。水泥管接头处缠塑料布后绑扎竹片连接，钢管垂直焊接牢固；（4）滤料应具有一定的磨圆度，含泥量（包括石粉）3%，严禁使用片状、针状石屑；（5）各方向的填料速度应均匀进行，避免造成虑管偏移及滤料在孔146、内架桥现象。洗井后滤料下沉应及时补充滤料，实际填料量不小于95%理论计算量；（6）按要求在井内安装水泵，并根据水量变化及时调整泵型、泵量，保证降水效果。同时，在基坑内部设置排水明沟，在基坑坑底四角或每隔2030m设置一集水井，地下水流汇集于集水井内，再用水泵将地下水排出基坑外，开挖过程中依据开挖深度及水流情况设置临时排水沟和集水井。疏干井的平面布置及结构形式见附图10所示。6.1.2 止水帷幕挡水原理利用钻机把安装在注浆管底部侧面的特殊喷头设置于桩底设计高程后将预先配好的浆液用20MPa左右的高压喷射，形成能量高度集中的液流直接冲击破坏土体，喷射过程中，钻杆边旋转边提升使浆液与崩落下来的土充分147、搅拌，并经过一定的时间凝固后，在土中形成一定形状的固结体，从而使地基得到加固。再加上后续施工的主体结构围护桩在土中形成一个四周封闭的堵水结构，从而在车站基坑开挖过程中形成起止水作用的帷幕。6.1.3 止水帷幕的设计参数本车站工程的止水帷幕由搅喷桩+车站主体围护桩形成，车站主体止水采用1000搅喷桩，在车站四周按东西两侧标准段间距1500mm，南北端头段间距1400mm设置，搅喷桩桩长比车站主体围护桩小1m，搅喷桩设计参数见表6.1-1。表6.1-1搅喷桩设计参数桩名桩径（mm）间距（mm）位置桩长（m）数量（根）搅喷桩10001400标准段17.529610001500北端头19.946100148、01500南端头17.53810001500南端头19.566.2 止水帷幕工程的辅助措施和补救措施6.2.1 建立沉降监测网1、地下水监测（1）本站布置专用观测孔9个，其位置根据场地具体条件而定，目的在于监测上层潜水疏干情况。孔深以进入潜水隔水底板控制。（2）为实时掌握疏水情况，便于维护疏水期的管理，及时调整泵量以保证疏水目的效果。本站在管井成井施工时，间隔23眼井在井壁管上捆绑50mm花管，以便观测地下水的实际降深状况。（3）疏水前观测地下水位、水质等初始数据作为疏水期分析的背景资料。首次（洗井后抽水前）含砂量检测合格后，在抽水期间间隔时间不超过3个月定期进行含砂量检测，异常情况下应根据情149、况加密检测次数。2、沉降监测根据场区周边高大和重要建筑及地下管线的调查结果，对疏水影响范围内的高大建筑物和重要古建筑及地面管线布设沉降监测点，以观测疏水对地面的影响。6.2.2 局部异常水处理措施1、当遇到地下不明构筑物时不要盲目破坏，先查明构筑物性质，然后探明是否含水。2、当确定地下构筑物含水时，先查明是否有补给水源，断其补给源（引排或封堵），然后将其中的水抽出排走。3、当以上工作需在基坑内或隧道内进行时，事先准备好临时支护设施和紧急排水设施后方可进行。4、遇到上述问题时，马上上报本工程项目部项目经理、工程处并及时与土建单位取得联系，做好相关工作。6.3 施工准备及工艺要求6.3.1 施工准150、备1、技术准备（1）施工技术人员应从设计处取得坐标控制点、高程点书面文件，并现场验交；（2）备齐施工所需的表格，包括开工申请表、设备验收单、材料检验表、材料验收单、施工记录表、水位观测记录表等；（3）按规范要求对各种检测仪器、设备进行标定；（4）根据设计要求，技术员准备好全站仪、经纬仪、水准仪、5米钢尺等测量工具进行定点放线工作，备好测量报验表，放线后向有关部门报验；（5）技术人员向施工人员进行技术交底。2、施工现场准备（1）探明地下障碍物及各种管线，必要时协助清除；（2）将施工用水引至现场，选好排水口及联系好排渣场地及车辆；（3）做好设备进场验收，材料检验合格后方可进场，设备停放、材料堆放场151、地要合理规划；（4）临时用电按照现场实际情况，做到符合要求，安全用电。3、劳动组织准备（1）施工项目组配备施工技术员、特殊工种施工员和现场责任工程师；（2）施工技术人员和特殊工种进场前进行技术培训，培训考核合格后可进入岗位；（3）对所有施工人员进行安全交底。4、设备物资准备（1）施工设备在进场前进行全面检修，设备完好率达100；（2）与信誉良好的材料供应商建立供货关系，对各种需要实验检验的材料送有关部门检测鉴定，筛选优质材料，杜绝不合格材料进入现场。5、止水帷幕桩施工前必须的进场条件（1）根据设计要求放线定桩位。（2）采购P.S.A 32.5水泥进场并复试。（3）施工机械及附属设施进场、检查完152、好性、试运转；改装的液压步履式长螺旋钻机、往复式高压注浆泵、搅浆筒、振动筛、滤网、高压输浆管、配电箱等。（4）搅喷桩成桩试验，验证施工参数、成桩质量检验、有缺陷进行调整完善。6.3.2 止水帷幕施工工艺要求1、施工方法搅喷桩采用长螺旋改装钻机施工，采用800mm钻头开孔搅喷成1000mm成桩的施工工艺。施工时先搅喷桩后主体结构围护桩的工序（先软后硬）。搅喷桩施工3天后可以开始施工围护桩，根据现场施工情况可以调整浆液配比，以利于搅喷桩施工10天内可以施工围护桩。2、工艺参数根据在xx地区的施工经验，主要技术参数如下：施工前，如无法及时取得试桩结果，可根据施工前期经验，按照以下参数进行施工，取得试153、桩结果后，根据试桩结果进行施工。（1）工作压力P1520MPa；（2）注浆流量Q160L/min；（3）水泥浆+膨润土泥浆密度：水灰比为1：0.750.95，水泥+膨润土掺入量20%；（4）桩位偏差：150mm，垂直度要求：5Lmm；（5）提升速度：2040cm/min；（6）旋转速度：517转/min；（7）搅拌喷射遍数：13遍；（8）搅拌桩浆液材料选用P.S.A32.5矿渣水泥。在正式施工前应确定工艺参数。3、施工工艺及技术要求（1）施工工艺流程采用高压搅喷桩与主体结构围护桩相连接形成联合止水帷幕，高压搅喷桩桩位布置沿基坑边缘展开，材料采用P.S.A 32.5水泥，施工用水采用自来水。工艺154、流程：施工准备测量放线钻机就位钻进至设计标高孔口处理调节转速至设计转速开启高压泵调至设计压力提升钻杆调至设计提升速度至设计标高停泵再提升出地面，并清理碴土移至下一孔位。具体工艺流程见图6.2。现场三通一平测量放桩位长螺旋钻机就位引孔至设计要求深度留土或选土回填至设计要求高度喷搅钻具至设计深度开泵高压旋喷搅拌给进至设计深度成桩验收水泥进场水泥复试搅水泥浆振动筛过滤高压泵泵送搅拌（旋喷或定喷）上升至设计高度必要时重复搅拌图6.2止水帷幕桩施工工艺流程桩机就位与垂直度校正移动桩机到达作业位置，并调整桩架垂直度。在桩机塔架上悬挂一铅锤，利用经纬仪校直钻杆垂直度，使铅锤垂直于地平线。每次施工前必须适当调155、节钻杆，把钻杆垂直度误差控制在0.5%内。桩机移位由班组长统一指挥，移位要做到平稳、安全。桩机定位后，由班组长负责对桩位进行复核，止水帷幕桩位应位于两侧护坡桩中心连线之中点上，且偏差不得大于20mm。为便于成桩深度的控制，施工前应在钻杆上做好标记，控制止水帷幕桩长不得小于设计桩长，当桩长变化时擦去旧标记，做好新标记。水泥浆液拌制施工前应搭建好拌浆施工平台，平台附近搭建水泥库，对全体工人做好详细的施工技术交底工作，水泥采用P.S.A32.5级矿渣水泥，水泥浆液的水灰比为0.750.9，具体可根据现场实际情况调整，水泥+膨润土总体掺量应大于20%（重量）。喷浆、搅拌成桩启动电动机，根据土质情况按计156、算速率，放松卷扬机使搅拌头自上而下切土拌和下沉，直到钻头下沉钻进至桩底标高。钻机钻进和提升速度宜控制在0.20.4m/min，按照技术交底要求均匀、连续注入拌制好的水泥浆液，钻杆提升完毕时，设计水泥浆液全部注完。每根桩应根据地层情况，上下搅拌的次数为13次。施工记录施工过程中，由记录员负责填写施工记录，施工记录表中详细记录了桩位编号、桩长、断面面积、下沉（提升）搅拌喷浆的时间及深度、水泥用量、试块编号、水泥掺入比、水灰比。施工过程中质检员、技术负责人、监理工程师监督施工，施工记录报项目监理审批。施工技术要求a 钻机就位时机座要平稳，喷嘴要与孔位对正，倾角与设计误差一般不大于0.50。b 搅拌喷157、射注浆前要检查高压设备和管路系统。设备的压力和排量必须满足设计要求。管路系统的密封圈必须良好，通道和喷嘴内不得有杂物。c 根据施工设计控制喷射技术参数注意冒浆情况的观察，并做好记录。d 在喷射注浆过程中，应观察冒浆的情况，及时了解土层情况、喷射注浆的大致效果和喷射参数是否合理。采用喷射注浆时，冒浆量小于注浆量20%为正常现象；超过20%或完全不冒浆时，应查明原因并采取相应措施。若系地层中有较大空隙引起的不冒浆，可在浆液中掺加适量速凝剂或增大注浆量；如冒浆过大，可减少注浆量或加快提升和回转速度，也可缩小喷嘴直径，提高喷射压力。长螺旋高压搅喷常见问题的预防与处理措施喷嘴或管路被堵塞，表现是压力骤然158、上升。防治措施：a 在高压泵和注浆泵的吸水管进口和水泥浆储备箱中都设置过滤网，并经常清理。高压水泵的滤网筛孔规格以1mm左右为宜。注浆泵和水泥浆储备箱的滤网规格以2mm左右为宜，筛网的面积不要过小。b 若喷射过程中出现水泥供不应求时，应将注浆管提升一段距离，抽送清水将管道中的水泥浆顶出喷头后再停泵。c 喷射结束后，按要求做好各系统的清理工作。高压泵排量达不到要求或压力上不去。处理办法是：a 检查阀、活塞缸套等零件，磨损大的及时更换；有杂物影响阀关闭时，要清理。b 检查管道是否畅通，是否漏气，避免吸入空气，尽量减少管道的流动阻力。c 检查活塞每分钟的往复次数是否达到要求，消除转动系统中的打滑现象159、。d 检查安全阀、高压管路，消除泄漏。e 检查喷嘴直径是否符合要求，更换过度磨损的喷嘴。（2）技术要求搅喷桩止水帷幕施工技术要求和检验要求：桩径不小于设计直径，按照每20根桩抽取一根进行检测，检测桩施工至冠梁底标高，开挖后钢尺量取直径。垂直度偏差不大于0.5%，用经纬仪测钻杆垂直度；搭接不小于250mm，用钢尺量检测桩与围护桩的搭接长度；钻芯取样抗压强度不小于1.5MPa，渗透系数不大于110-7cm/s，基坑开挖后水平取芯，每60根取1组；桩位偏差：围护桩间帷幕桩20mm，测桩机定位；施工顺序先施工长螺旋搅拌喷射桩后施工钢筋混凝土支护桩，两者相间隔3天以上。施工前人工挖土深度不小于2m，保证160、达到老土，并确认无地下管线；开挖前应做帷幕堵漏的预案。（3）施工中出现的问题及控制要点钻孔和搅喷桩的垂直度严格控制在0.5%以内，施工中可配备经纬仪进行控制。在喷射作业时,要严格控制好喷浆压力和提升速度,防止出现缩径和断桩等现象。6.3.3 止水帷幕施工质量检查标准搅喷桩的施工质量检查标准见表6.3-1。表6.3-1搅喷桩施工质量检查标准表序号检查项目允许偏差或允许值检查方法单位数值1水泥及外加剂质量设计及规范要求材质单、送检2水泥用量参考指标查看流量表3注浆压力参考指标查看压力表4桩体强度或完整性检验设计及规范要求按规定办法5提升速度m/min0.40量提升高度及时间6桩底标高mm20钻杆上161、标注尺寸7桩顶标高mm+100，-50水准仪8桩位偏差mm20测桩机定位9桩径0.04D用钢尺量，D为桩径10垂直度%0.5经纬仪6.3.4 坑内疏干施工工艺要求1、施工工艺要求（1）管井施工方法同供水管井，根据地层条件可选用冲击钻、回转钻钻进，有条件时宜采用泵吸反循环钻井法，特殊条件可人工成孔；（2）布设井位时，应先探查地下管线情况；（3）上钻前应先人工挖探井，探明地下无管线和构筑物后方可上钻施工；（4）钻进深度应比设计深度大0.51.0m，井径大于管径不小于150mm。停钻后应及时进行替浆，注入清水用泵吸出，待稀释后的泥浆比重接近1.05后立即下管；（5）下管时井管要正中垂直、连接牢固，严162、禁井管强行插入沉淀的孔底。下管后井管周边应立即均匀填充滤料，防止堵塞，必要时可用水冲。滤料应填到检查井底部，及地面以下1m左右，上部用粘性土封堵；（6）成孔后应及时（不超过7h）洗井，并应从上而下分层洗井，洗上部潜水层时，如沉没比不够要注清水洗井，洗下层承压水层时要冲洗到井底，直到水清砂净，上下水位连通；（7）开始抽降水之前应进行单井试验性抽水；（8）做好钻井施工描述记录。2.安装要求（1）管井抽水宜采用潜水泵，安装前应检查各部件是否良好，并注水试转正常；（2）电缆必须绝缘，并牢固的捆绑在泵管上；（3）水泵就位后应固定牢固；（4）水泵试抽水合格后方可正式抽水。3、疏干井质量检查标准东湖渠站疏干163、井的施工质量检查标准见表6.3-2所示。表6.3-2疏干竖井的施工质量检查标准主控项目1井深以深度控制的-20cm，+100cm以井底深度控制的符合设计要求2滤料含泥量3%级配符合设计要求3井径-20mm4洗井水净砂清、上下水层串通一般项目1井位盖挖围护桩支护疏干井与支护结构外皮之间的净距离应1.5m2填料量（与计算量相比）95%3垂直度1%4下管（与井轴相比）居中5滤水管空隙率钢管10%无砂水泥管15%第七章 围护结构及中间柱施工7.1 工程概况车站围护结构采用钻孔灌注桩形式。由于车站采用盖挖逆作法施工，需先施作车站顶板，顶板基坑四周围护结构采用6001000钻孔灌注桩+800600顶圈梁，164、该围护桩为悬臂桩形式（为与主体结构围护桩区别，下文中顶板基坑围护桩均以悬臂桩代替）。车站主体围护结构为10001400/1500钻孔灌注桩，沿悬臂桩外侧布设，围护桩进行后压浆处理，采用桩底及桩侧复式注浆。车站主体围护桩间采用挂网喷射混凝土，厚度不小于50mm。围护结构施工平面布置见附图11-12所示。7.2 围护结构主要技术参数7.2.1 主体围护结构车站主体结构围护桩采用1000钻孔灌注桩，在车站四周按东西两侧标准段间距1500mm，南北端头段间距1400mm设置，与车站侧墙净距100mm，共计围护桩386根。车站开挖后，围护桩桩间采用挂网喷射混凝土，厚度不小于50mm。对车站主体围护桩进行165、后注浆处理，采用桩底及桩侧复式注浆，沿钢筋笼外侧周围对称设置2根注浆导管，桩侧注浆阀设置2个，沿钢筋笼圆周对称布置，离桩底5m位置设置。车站主体结构围护桩设计参数见表7.2-1所示。7.2-1车站主体围护桩设计参数桩名类别编号桩径（mm）间距（mm）位置设计桩长（m）数量纵筋HRB400箍筋HRB335砼等级主体结构围护桩ZKZ-210001500标准段18.52962222+62012100/150/200C30、P8ZKZ-310001400车站北端头20.9462225+62012100/200C30、P8ZKZ-410001400车站南端头18.5382222+62012100/150166、/200C30、P8ZKZ-510001400车站南端头20.562222+62012100/150/200C30、P87.2.2 顶板上明挖基坑围护结构顶板上明挖基坑采用600钻孔灌注桩（悬臂桩），紧邻主体围护桩外侧设置，桩间距1000mm，共计838根悬臂桩，桩顶设置800600顶圈梁。悬臂桩不进行后注浆处理。悬臂桩及其顶圈梁2设计参数见表7.2-2和表7.2-3所示。表7.2-2 悬臂桩设计参数桩名类别编号桩径（mm）间距（mm）位置设计桩长（m）数量纵筋HRB400箍筋HPB300砼等级悬臂桩ZKZ-16001000顶板基坑周围12.283882510150C30表7.2-3 顶圈梁设167、计参数名称位置截面（mm2）长度（m）主筋（HRB335）箍筋（HPB300）砼等级顶圈梁2悬臂桩顶800600832.5620+122510300C307.2.3 附属工程围护结构由于广顺北大街红线内东侧有20002000的电力管和20001 500的雨水管，埋深较深，搬迁难度较大，因此3、4号出入口在红线段内采用暗挖法施工，在红线段外采用明挖法施工。1、2号出入口与西风井则全部采用明挖法施工。明挖段出入口最大开挖深度约11.6m，围护结构采用600l000mm的钻孔灌注桩，主体结构为单层矩形框架结构。3、4号出入口在红线段内采用暗挖法施工，在红线段外采用明挖法施工。电力管沟下方出入口结构覆168、土约6m，底板埋深约11.4m。暗挖结构采用复合式衬砌，CRD法施工，超前支护采用小导管注浆，钢格栅拱架结合喷射混凝土作为初期支护，模筑混凝土作为内衬，内外衬之间铺设防水层。出入口结构净空为65003500，皆为单层矩形框架结构。7.3 工程地质与水文地质条件7.3.1 场地地层概述东湖渠站勘察揭露地层最大深度为47m，根据钻探资料及室内土工试验结果，按地层沉积年代、成因类型，将车站场地勘探范围内的土层划分为人工堆积层（Qml）、第四纪全新世冲洪积层（Q41al+pl）、第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）三大类。其中围护桩主要穿越代号为至3的土层，具体内容详见第二章2.4节。7.3.2 169、场地水文地质条件东湖渠站场区共观测到4层地下水，其中围护桩穿越了上层滞水（一）、潜水（二）及层间水（三）三层地下水，具体内容详见第二章2.4节。7.4 施工部署7.4.1 施工准备1、技术准备（1）学习有关规范、规程以及项目处、总监办下发的有关技术要求和管理程序。（2）施工前组织技术人员进行现场勘察，对现场技术人员及施工人员进行详细的技术交底。（3）测量人员需认真细致地审阅施工设计图纸，放出桩位线及高程点，做好记录，报监理验收。（4）进行钢筋原材试验和焊接强度试验，报监理审批。（5）选择商品混凝土厂家，并报批混凝土试验资料。2、现场准备（1）选择钢筋加工场地，适当硬化；组织钻机进场和机械报验，170、成钻机械必须经鉴定合格后，方可使用。（2）接入施工用水用电，保证顺利施工。（3）修筑现场临时施工便道，保证混凝土罐车的安全行走。（4）对打桩范围的地面障碍物进行破凿，达到施工正常进行的要求。（5）钻机钻孔前应人工挖探井，提前进行现场地下管线的物探，了解场地内各种地下障碍物的情况，对地上、地下妨碍施工的线路进行拆除或改线，并办理必要的书面手续。（6）准备制泥浆材料和泥浆池。（7）协调施工现场管辖部门及附近居民的关系，保证施工的顺利进行。（8）对施工人员进行生产、技术、质量、安全等方面的交底。3、施工机械及材料准备（1）根据每天打桩数量及需加工的钢筋笼数量，考虑施工中交叉作业的配合，铺设施工用电装171、置、电缆（线）、用水设施等。（2）做好施工机械设备及机具配件的准备工作，确保施工机械的正常工作，尤其是做好人工开挖埋设用钢护筒。钢护筒每节长11.5m，其内径大于钻头直径200mm，厚度为48mm，上部宜开设12个溢浆孔。（3）施工材料进场后要按相应要求进行码放、覆盖。（4）施工所用各种材料应按相应规范规定进行试验、复试并确保合格。（5）桩体混凝土选用具有资质的混凝土单位的产品。根据每天施工的桩数的计划，确定好商品混凝土每天的供应量。7.4.2 施工工艺及设备1、施工工艺车站围护桩包括主体结构围护桩及车站顶板基坑悬臂桩，分别采用旋挖钻机与长螺旋钻机两种成孔方法施工。顶板基坑悬臂桩采用1台长螺旋172、钻机干成孔，下钢筋笼后直接浇筑混凝土，若地下水（潜水）水位高于桩底标高则悬臂桩采用长螺旋钻机倒插钢筋笼施工；车站主体围护桩采用1台旋挖钻机成孔，水下灌注混凝土，浇筑成桩后，27天内完成后注浆处理。2、施工设备主要机械设备组织本着合理、满足施工要求，保证质量的原则，主要机械设备计划下表7.4-1所示。表7.4-1主要机械设备使用表序号设备名称设备型号数量1旋挖钻机STD-201台2长螺旋钻机KLB-201台3铲车ZL-502台4钢筋切割机GQ404台5钢筋弯曲机GW404台6调直机JM14台7电焊机30KW4台8直螺纹机4台9吊车16t1台10吊车25t1台11护筒11006个12水泵7.5 K173、W4台13压浆泵BW2501台14导灰管3套15发电机120KW1台7.4.3 施工平面布置施工场地按施工总体组织安排分期进行布置。施工作业、施工临设、材料加工、材料堆放区全部布置在围挡范围内。根据设计图纸所提供的施工现场拆迁范围，结合本工程施工特点，在满足施工作业和生产管理的前提下，本着少占地、少扰民、少拆迁、尽量减少对城市交通干扰及经济合理的原则，按照文明施工及安全生产的要求，对施工现场进行布置。东湖渠站施工阶段现场平面布置图如附图59所示。7.4.4 施工顺序由于施工场地不大，而灌注桩施工又是每次隔两至三个孔施工，因此灌注桩的施工顺序应分段形成整幅，以便及时腾出场地，同时也便于为后续降水174、及冠梁施工平行作业腾出施工场地。计划按冠梁施工长度分段，分为每20m25m一段，共分20段。本段内全部桩施工完成后再进入下一段。7.4.5 施工工期东湖渠站围护结构施工工期见表7.4-2所示。表7.4-2东湖渠站围护结构进度计划任务名称开始时间完成时间工期（天）东侧及中部悬臂桩2011-2-232011-5-1380东侧围护桩2011-2-282012-5-365西侧悬臂桩2011-11-242012-1-442西侧围护桩2011-11-292012-2-10607.5 施工方法和施工工艺7.5.1 钻孔灌注桩施工工艺流程钻孔灌注桩在平面上采用跳开作业，即“三一”跳挖桩法，安排分4批施工，先施175、工完成第1批，然后施工第2批，再施工第3批，最后施工第4批，如图7-1所示。图7-1 钻孔灌注桩施工顺序1、围护桩施工工艺流程车站主体结构围护桩施工工艺流程如图7-2所示。冠梁施工桩位放线钻机就位埋设护筒钻进、掏碴施工准备清孔钻机移位成孔检查安放钢筋骨架下导管拆、拔护筒灌注砼前准备灌注水下砼孔口回填后注浆桩头剔凿清理桩体检测制备泥浆桩位复测向孔内注水及粘土安装清孔设备测量孔深、垂直度、直径钢筋骨架制作、监测元件预设、后注浆管预设测回淤测量砼面高度制作砼试件砼试件养护图7-2车站主体围护桩施工工艺流程图2、悬臂桩施工工艺流程顶板基坑悬臂桩施工工艺流程如图7-3所示。放线定位钻机就位钻进成孔压灌混176、凝土插入钢筋笼清理钻具及渣土方商砼运至现场起吊钢筋笼图7-3悬臂桩施工工艺流程图7.5.2 悬臂桩钻孔施工1、放线定位：按桩位设计图纸要求，测设桩位轴线、定位点，并做好标记。2、钻机就位：钻机就位后，保持钻机平稳、调整钻塔垂直，钻杆的连接应牢固。3、钻机定位后，进行预检，钻尖与桩位点对中，钻机启动前应将钻杆、钻尖内的土块、残留的混凝土等清理干净。4、钻机成孔：（1）钻机钻进过程中，不要反转或提升钻杆，如需提升钻杆或反转应将钻杆提至地面，对钻尖开启门须重新清洗、调试、封堵。（2）在钻进过程中，如遇到卡钻、钻机摇晃、偏斜或发现有节奏的声响时，应立即停钻，查明原因，采取相应措施后方可继续作业、当需停177、钻时间较长时，应将钻杆提至地表。（3）施工中严格控制钻进速度，刚接触地面时，下钻速度要慢。钻进速度应根据土层情况来确定：杂填土、粘性土、砂卵石层为0.20.5m/min；素填土、粘土、粉土、砂层为1.01.5m/min。（4）施工23根后，应检查钻杆连接，必要时进行紧固。5、商砼灌注：（1）达到设计桩底标高22.3m后，通知监理现场进行终孔验收，进行压灌混凝土作业，首次泵送前或停工时间过长时，根据地泵泵管长度及钻杆长度，开机用12方素灰润管。（2）混凝土地泵的安放位置应与钻机的施工顺序相配合，尽量减少弯道，混凝土泵与钻机的距离宜控制在60m以内。混凝土输送泵管尽可能保持水平，长距离泵送时，泵管178、下面要用垫木垫实。（3）混凝土开始压灌时，宜先提升钻杆200300mm，开始泵送混凝土，确认钻头阀门打开后方可提钻。混凝土的泵送宜连续进行，边泵送混凝土边提钻，提钻速率应严格控制，提钻速度应不大于2m/min，控制提钻速率与混凝土泵送量相匹配。（4）混凝土泵送开始时，要注意观察泵的压力表及各部件工作状态，如遇堵塞，拆除堵管部分，清除堵塞的混凝土后，方可重新进行泵送。（5）压灌混凝土时提钻速度不可过快，保证钻尖埋人混凝土面1000mm以上，防止产生缩径夹泥现象。（6）混凝土的泵送宜连续进行，保持料斗内混凝土的高度不低于400mm，防止吸进空气造成堵管。（7）混凝土堵管是经常发生的现象，产生的主要179、原因一般是：混凝土搅拌不匀、混凝土坍落度小、成桩时间过长导致混凝土初凝、水泥或粗骨料不合格，与水泥配合性不好等。（8）灌注完毕后，砼面高出设计桩顶0.2m，混凝土灌注充盈系数不得小于1.05。（9）混凝土试块留置应按有关规定执行。6、钢筋笼插入（1）桩身混凝土灌注完成后应立即进行钢筋笼插入作业。（2）钢筋笼起吊时必须夹紧，将钢筋笼对中及保持钢筋垂直，并保证将振动锤的振击力通过钢筋笼导人管传到钢筋笼底部。插入速度宜控制在1.21.5mmin。7.5.3 灌注桩钻孔施工1、场地平整在桩基施工前，对施工现场进行场地平整，在桩位附近平整出一个长度不小于10m宽度不小于5m的施工平台，满足旋挖钻机施工要180、求。保证施工机械的放置平稳及施工现场的文明与安全。2、测量放线根据甲方提供的测量放线基准点布现场测量控制网并进行复核。利用复核后的导线点、水准点，用全站仪精确定出桩位，分别在纵横方向设置牢固的控制桩。桩位必须反复校核，护筒埋置后，再次进行校核，确认无误后进行拴桩，为钻机就位对中、钢筋骨架找中等后续工作创造便利条件。围护桩定位示意见图7-4所示。图7-4 护筒定位示意图3、埋设护筒根据测放的设计桩位准确对中埋置护筒，护筒定位时先对桩位进行复核，作十字栓点控制。根据十字控制桩线挖护筒孔位，吊放入护筒，并确保护筒底端坐在原状土层内，筒壁垂直。为保证桩位准确，减小偏移量，护筒埋入原状土深度不小于1m，181、十字线校正护筒中心及桩位中心，保证其偏差20mm，护筒顶端高出地面0.30.5m。在桩位处用挖掘机或人工挖出一个比该桩位护筒直径大60cm100cm，深度约1.5m2.5m的深坑，在坑底填筑约50cm粘土并夯实。吊放钢护筒时人工辅助稳固，并用所引出的桩位中心线检核护筒中心与桩位中心，并使其两者偏位误差不能超过5cm。护筒定位后，在其周围对称填筑粘土并夯实，以防在钻孔过程中泥浆渗漏，造成护筒沉落或偏斜。护筒采用10mm钢板卷制对焊而成，钢护筒顶部加设四根钢筋横撑梁，避免因土质不良、夯实不密所造成的倾斜沉陷。每节护筒长1.5m，护筒内径比设计孔径大100200mm。护筒埋设见图7-5所示。图7-5182、护筒埋设示意图4、泥浆制备泥浆性能控制指标为：相对密度1.051.15，黏度1820s，含砂率8%。泥浆制备的技术及操作要求：（1）在测定泥浆材料性能的基础上及时试配泥浆最佳配合比。新配置的泥浆在储藏罐中储存24小时并经测试合格后方可使用，储存时每8小时用空压机搅动一次。（2）泥浆制备后进行第一次性能测试，使用前再进行一次性能测试，成孔过程中测试一次，成孔结束后在泥浆面下1.0m及孔底以上0.5m处各取泥浆样品测试一次，回收泥浆、泥浆处理后各测试一次。每次测试或搅拌泥浆必须作好原始记录。（3）施工过程中保持护壁泥浆始终高出孔外水位或地下水位1.5m以上，以保证在钻进过程中不塌孔。5、旋挖钻机施183、工工艺（1）钻机就位在施工过程严格保护中心桩四周的保护桩。钻机就位后应保证机身平稳，钻杆挺直。钻机就位偏差不得大于10mm。钻机在钻进过程中不得产生位移或沉降。（2）钻机成孔钻机就位后即开始钻孔，初始钻进需慢速，以防因钻进速度太快造成孔位偏移或塌孔，待钻进一定深度后钻孔具有一定的导向性并且护壁泥浆已形成护壁泥皮后再全速钻进。钻至设计深度后，停止进尺，空钻2min，将孔底沉渣清理干净。钻进过程中应始终对钻杆垂直度进行监控，发现问题及时纠正，防止产生斜孔，孔身垂直度应控制在3以内。随钻进注入泥浆，钻进中确保泥浆面保持在护筒底口以上1m。钻进过程中应注意土质情况，并与地质报告进行核对，发现不符及时与184、设计部门进行联系。在钻进过程中作好钻孔桩钻进记录。为保证成桩质量，相邻批次桩施工时间间隔要大于24小时。钻进中随时清理孔口积土，当发现钻杆跳动、机架摇晃、不进尺等现象时，应停钻检查。旋挖钻机成孔示意图见图7-6所示。（3）清孔采用泥浆循环清除孔底沉渣，泥浆密度控制在1.101.15之间，清孔过程中必须补足泥浆，并保持浆面稳定。补浆管护筒旋挖钻头补浆管护筒泥渣旋挖钻头桩孔（a）下钻取土图（b）提钻出土图图7-6旋挖钻机成孔示意图6、终孔检查成孔至设计标高后应及时清孔，并进行成孔质量检查。泥浆采用泥浆比重计进行检测；孔深采用50m测绳进行测量；成孔直径、垂直度采用验孔器进行检查。测绳在使用过程中应185、经常进行校核，防止因标志环滑动引起测量错误。成孔质量检查按下表7.5-1标准执行。表7.5-1成孔质量执行标准项次检查项目允许偏差1孔的中心（mm）50mm2孔径（mm）不小于设计桩径3垂直度34孔深+300mm7.5.4 钢筋笼的制作与吊放1、钢筋笼的制作钢筋笼采用HRB40020/22/25主筋，主筋净保护层厚度70mm，采用HRB33512的箍筋。钢筋笼加工时指定的需监测的桩位要提前预埋监测仪器。钢筋笼在现场集中加工，一次成型后先用吊车吊至孔口再进行吊装。钢筋运至现场后按型号类别分别架空堆放，使用前调直除锈。钢筋笼加工尺寸须严格按图纸及技术交底执行，主筋直径大于等于22时采用机械连接或焊186、接，接头等级2级，机械连接接头应满足规范钢筋机械连接技术规程JGJ107-2010中的要求,焊接长度单面焊为10d，双面焊为5d，钢筋主筋尽量减少接头。焊接HRB335钢筋采用E4303型焊条，焊接HRB400钢筋采用E5003型焊条。对焊机必须要有出厂合格证及其它证明材料，焊条必须有产品质量证明书或其它质量证明材料。螺旋箍筋接头为标准弯钩（弯曲直径2.5d，平直部分长度3.0d，d为钢筋直径）。箍筋与主筋连接采用20#火烧丝绑扎。钢筋笼主筋相临两接头间距错开不少于35d且不小于500mm。钢筋笼上同一截面受力钢筋接头面积为受力钢筋总面积的50%，即两接头隔一根主筋布置。需要安装钢筋计和测斜管187、的桩体钢筋笼吊装前，把钢筋计和测斜管牢固绑扎在钢筋笼迎土面一侧。具体侧斜管安装如图7-7所示。图7-7 测斜管钢筋计安装示意图钢筋笼加工及安装实测项目如表7.5-2所示。表7.5-2 钢筋笼加工机安装实测项目项次检查项目允许偏差（mm）1主筋间距102箍筋间距或螺旋筋间距203钢筋笼直径104钢筋笼长度302、钢筋笼的吊放钢筋笼定位采用412钢筋制成的护壁环，每隔3米沿钢筋笼长度均匀布置。吊环使用10mm厚的钢板制成，采用22钢筋与钢筋笼焊接，在与钢筋笼焊接前由测量人员提供准确的焊接部位，连接要牢固。为防止吊装过程中碰撞孔壁，钢筋笼下端0.50.8m范围内的主筋应稍向内侧弯曲呈倾斜状。采用25188、t汽车吊吊放，起吊过程中，不得使钢筋笼产生不可恢复的变形，下笼时，人工轻轻扶持，对准孔位，垂直缓慢下放，避免碰撞孔壁，吊放过程中注意钢筋笼受力筋的方向正确。由测量人员严格控制笼顶标高，达到设计标高后固定吊杠。图7-8钢筋笼起吊示意图钢筋笼起吊时应准确计算好起吊点，防止起吊的钢筋笼弯曲、变形。吊装时根据钢筋笼的长度确定3个吊点。起吊时采用3点起吊，主杆用滑轮带两个吊点，副杆吊点在主杆的两个吊点之间，3个吊点沿钢筋笼长度均匀分布。吊点部位要加强焊接，确保吊装稳固。吊放时，先吊直、扶稳，保证不弯曲、扭转。对准孔位后，缓慢下沉，避免碰撞孔壁。钢筋笼下至设计高程后，立即用钢筋将钢筋笼固定在钢护筒上，固定189、后要使钢筋笼轴线与桩孔轴线重合，并保证在灌注水下砼的过程中钢筋笼不会发生左右和上下移动。钢筋笼起吊和吊放如图7-8和7-9所示。护筒吊车钢筋笼桩孔图7-9钢筋笼吊放示意图7.5.5 砼浇筑钻孔灌注桩全部采用强度等级为C30、P8的商品混凝土灌注，混凝土必须具有良好的和易性。混凝土运输至施工现场必须进行坍落度检测，坍落度须在180220mm之间。混凝土灌注工序与清孔、下笼工序必须紧密衔接，清孔后一小时内必须浇注混凝土。混凝土浇注前复测孔底沉渣厚度，不合格者重新清渣。导管内径250mm，每节长度3.0m，采用丝扣连接。导管使用前应进行水密承压及接头抗拉试验。连接后要求导管不漏水、不漏气，并具有满足190、要求的承压及抗拉能力。导管安装前需进行严格的导管安装设计。导管下口距离孔底为400mm。导管安装完毕，安装灰斗并放入隔水塞及钢筋箅子，以防止商品混凝土夹杂的块料掉入导管内造成堵管事故。用吊车将导管吊入孔内，位置应保持居中，导管吊放时不得碰撞钢筋笼。首批混凝土灌入正常后，应连续不断灌入混凝土，严禁中途停工。在灌注过程中应经常用测绳探测混凝土面上升的高度，并适当提管，逐级拆卸导管，保持导管埋入混凝土的深度控制在26m。探测次数不得少于拔导管次数，并应在每次提升导管前测量一次管内外的混凝土高度。遇特别情况应增加探测次数，同时观察返浆情况，以正确分析和判定孔内情况。随孔内混凝土的上升，需逐节快速拆除导191、管，拆下的导管应立即冲洗干净。提升导管过程中不得碰撞钢筋笼。混凝土上层的浮浆需要凿除，为此混凝土灌注高度需超灌500mm，以便在混凝土硬化后，将设计标高以上的部分浮浆凿除。浇注混凝土应参照有关记录表做好施工记录。7.5.6 围护桩质量检验围护桩质量检验标准根据建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）来确定，具体见表7.5-3所示。表7.5-3混凝土灌注桩质量检验标准项目序号检查项目允许偏差或允许值检查方法单位数值主控项目1桩位轴线放线mm50基坑开挖前测量护筒，开挖后量桩中心垂直轴线方向+30,02孔深mm+300只深不浅，用重锤测3桩体质量检验按桩基检测技术规范按桩基检测192、技术规范4混凝土强度C30试样送检5承载力按桩基检测技术规范按桩基检测技术规范一般项目1垂直度%0.3测套筒或钻杆，或用超声波探测，干施工时吊锤球2桩径mm不小于设计桩径井径仪或超声波检测，干施工时用钢尺量3泥浆比重（粘土或砂性土）1.151.20用比重计测量，清孔后在距孔底50cm处取样4泥浆面标高（高于地下水位）m0.51.0目测5沉渣厚度：端承桩摩擦桩mmmm50150沉渣仪或重锤测量6混凝土塌落度：水下灌注干成孔mmmm160220100210塌落度仪7钢筋笼安装深度mm50用钢尺量8混凝土充盈系数1.05检查每根桩的实际灌注量9桩顶标高mmmm+30-50水准仪，需扣除桩顶浮浆层及劣193、质桩体7.5.7 注浆施工1、后注浆工艺流程对车站主体围护桩进行桩底后注浆处理，沿钢筋笼外侧周围对称设置2根注浆导管，桩侧注浆阀设置2个，沿钢筋笼圆周对称布置，离桩底5m位置设置。车站主体围护桩后注浆施工工艺流程图如图7-10所示。2、后注浆装置设置要求后注浆装置的设置，应符合以下要求：（1）后注浆管应采用钢管，且应与钢筋笼加劲筋绑扎固定或焊接。（2）桩侧后注浆管阀设数量综合地层情况、桩长和承载力增幅要求等因素确定，本工程所有复式注浆灌注桩，桩侧注浆阀设置2个，沿钢筋笼圆周对称布置，离桩底5m位置设置。施工前，进行注浆试验，要求注浆阀能承受1MPa以上的静水压力，注浆阀外部保护层应抵抗砂石等硬194、质物的刮撞而不致受损;确定注浆装置的设置可靠性，并对注浆后效果进行验证，如达不到承载力要求，再进行调整后重新检，直至满足要求。（3）后注浆阀应具备逆止功能。图7-10后注浆工艺流程3、后注浆参数设计要求后注浆浆液的配比、终止注浆压力、流量、注浆量等参数设计应符合以下要求：（1）后注浆浆液的水灰比宜为0.450.65；（2）桩端终止注浆压力宜为1.25MPa；（3）注浆流量不宜超过75L/min；（4）单桩注浆量应根据桩径、桩长、桩端桩侧土层性质、单桩承载力增幅及是否为复式注浆等因素确定，按建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）公式6.7.4估算。（5）注浆管上口临时密封，在注浆前不得拆开，以195、避免杂物、泥块堵塞注浆管；（6）在桩混凝土浇筑完成2d7d内完成注浆，并做详细注浆记录。7.5.8 冠梁及挡土墙施工1、冠梁施工顶板基坑悬臂桩桩顶设置800600冠梁，顶圈梁保护层厚度为35mm。其工艺流程如图7-11所示。桩顶土方开挖边坡支护凿桩头、整平桩顶及桩间找平清洗调直桩顶钢筋测放线绑扎冠梁圈梁钢筋拆模养护立模灌注砼钢筋原材检测钢筋下料商品砼运输图7-11顶圈梁施工工艺流程图冠梁钢筋现场绑扎、组合钢模现场灌注。施工过程中要注意振倒密实，并留置必须的预埋件。顶圈梁施工技术要求如下：（1）围护桩按设计要求剔凿至设计标高，桩头钢筋调直剔凿后的桩头主筋锚入顶圈梁750mm。（2）顶圈梁主筋采用196、绑扎搭接，搭接长度为900mm，搭接接头错开距离为1200mm，同一断面接头数量不大于50%。（3）模板采用木模或钢模，固定好模板及角度，防止在浇筑时出现跑模现象。（4）顶圈梁砼浇筑采用砼罐车自卸方式，如遇雨天或场地情况砼车无法靠位，则采用砼泵车进行浇筑。浇筑期间采用振捣棒振捣密实，顶圈梁顶部抹平。（5）顶圈梁浇筑，每次浇筑留混凝土试块一组（不大于100方/一组试块）。2、挡土墙施工根据设计图纸和现场施工需求，需在600悬臂桩顶圈梁上设置180mm厚砖砌挡土墙，挡土墙需高出地面200mm；另外，东侧顶板施工结束后需在顶板上方设置400mm混凝土挡墙。车站主体结构西侧顶板施工完成后，根据相关要求197、需凿除地面下3m范围内的挡土墙，以保证满足回填和交通方面的要求。两类挡土墙位置参见图7-12挡土墙断面图所示。图7-12挡土墙断面图7.6 中间柱及桩基工法7.6.1 中间柱设计情况中间立柱桩桩参数表见表7.6-1所示。表7.6-1中间立柱桩桩参数表序号桩编号桩长桩直径数量主筋HRB400箍筋HRB3351ZJZ122.501.80040322012200（100）2ZJZ221.501.8004322012200（100）3ZJZ322.501.80024322012200（100）7.6.2 中间柱做法东湖渠站车站主体东半幅共有中桩34根，横向间距为5700/8300mm，纵向间距为400198、08100mm。车站底板以上为700钢管柱，内灌注C50无收缩混凝土，钢管柱用板厚为20mm的钢板卷制焊接而成；底板以下为1800桩基，内灌注C30混凝土。7.6.3 中间柱及桩基施工工艺1、工艺流程中间柱及桩基施工工艺流程见图7-13所示。根据施工图进行桩位的放线、定位成孔吊装钢筋笼吊装钢套筒浇筑桩基首批砼抽泥浆凿砼至定位器下450mm安装定位器锚固筋二次浇筑基桩砼测定钢管柱柱底高程及定位器中心安装定位器填注高强树脂浆液吊装钢管柱钢管柱上口固定三次浇筑桩基砼浇筑钢管柱内砼用砂填充钢套筒图7-13 中间柱及桩基施工工艺流程图2、施工平面布置中间柱施工平面布置图同围护结构施工平面布置见附图111199、2所示。7.6.4 中间柱及桩基施工顺序中间柱及桩基施工沿由北向南方向进行，原则上与围护桩施工方向相反。7.6.5 中间柱及桩基施工方法1、测量定位利用大地水准点布设试验中桩的导线点，再使用经纬仪进行中桩试验桩的定位，取得试验桩的坐标、高程，并采用换点施测的方法对导线点、中心点进行复测，确保桩位坐标、高程的准确。然后按照试验要求的锚桩布设位置，使用全站仪及激光测距仪进行轴线引测，施测锚桩的中心点及高程，并采用换点施测的方法进行复测。施工单位施测完成后，及时上报设计、监理单位，由设计、监理单位复核并同意后，三方保存测量数据性资料，对测定的中桩、锚桩桩位进行标识，并注意保护。进行中桩试验桩的施工。200、2、钻孔施工中间柱及其桩基成孔需穿越砂卵石层、中砂、粉质粘土层，钻机开钻前需对钻机平台，钻盘中心及桩位进行必要的检查以保证孔位偏差在规范允许范围内。安装冲击钻机：在钻头锥顶和提升钢丝绳之间设置保证钻头自转向的装置，以防产生梅花桩。冲击桩孔直径1.8m，要分级成孔。一级成孔孔径1.2m，二级扩孔1.5m，三级扩孔至1.8m。钻进过程中当遇有大粒径的卵石时，用高低冲程交替冲击，将其击碎或挤入孔壁。冲击成孔中发现偏孔时，要回填片石至偏孔上方300500mm，然后重新冲孔。在钻孔过程中要控制钻头在孔内的升降速度，以防冲刷孔壁或在钻头下方产生负压而造成孔壁坍塌。认真捞渣取样与工程地质勘察报告提供的地层情201、况仔细对照，若出现意外情况及时停钻并报监理工程师处理。3、检孔与清孔钻孔至设计标高后，采用监理工程师指定的方法检测孔深、孔径和垂直度等，待检测合格后，及时清孔。清孔需要进行二次清孔。一次清孔以孔内排碴为主，使用排碴筒排碴，排碴同时要及时补给泥浆，使孔内泥浆指标满足规范规定。第二次清孔在初次清孔完毕至灌注水下混凝土前，应使用空气压缩机与2寸塑料管连接，将塑料管伸入桩底，进行鼓风，保证桩底沉碴量满足设计要求。清孔后，孔内泥浆要达规范规定标准。指标为：孔底500mm以内的泥浆比重小于1.25；含砂率8%；粘度28s；孔底允许沉碴厚度为100mm。4、桩基钢筋笼制作及吊装（1）钢筋笼制作钢筋笼采用HR202、B40020的主筋，主筋净保护层厚度70mm，采用HRB33512的箍筋，在吊车吊点位置设施吊装挂钩。根据监测要求，个别钢筋笼加工时要提前预埋监测仪器。钢筋笼在现场集中一次成型加工，如现场不具备加工条件，则在加工厂加工用平板车运至施工现场。吊装时先用吊车吊至孔口再进行吊装。加工好的钢筋笼按型号类别分别架空堆放，使用前调直除锈。钢筋笼加工尺寸须严格按图纸及技术交底执行，主筋采用机械连接，接头等级2级，机械连接接头应满足规范钢筋机械连接技术规程JGJ107-2010中的要求。焊接长度单面焊为10d，双面焊为5d，钢筋主筋尽量减少接头。焊接HPB300、HRB335钢筋采用E4303型焊条，焊接HR203、B400钢筋采用E5003型焊条。对焊机必须要有出厂合格证及其它证明材料，焊条必须有产品质量证明书或其它质量证明材料。箍筋与主筋焊接，加强环箍必须电焊为封闭箍，焊接严格按照规范钢筋焊接及验收规范（JGJ18-2003）执行。钢筋笼主筋相临两接头间距错开不少于700mm，同一断面接头数量不大于50%。钢筋笼外焊接钢套筒，钢套筒直径1.66m，壁厚20mm。（2）钢筋笼吊装钢筋笼吊装采用25t起重机进行吊装。起吊钢筋笼采用扁担起吊法，起吊点设在钢筋笼顶部及底部1/3位置处，并且起吊点要设在钢筋笼箍筋与主筋连接处。吊放钢筋笼前，钢筋笼内采用1515cm方木进行支撑，成十字形布设在钢筋笼内侧箍筋上。并204、准备两根长约25m、直径25圆的钢筋（端头煨成吊环），以备桩基钢筋笼入孔倒绳之用。即当桩基上部钢筋笼下至孔口后与上部钢筋笼立筋双面对称焊接，端头吊环与吊车备用钢丝绳连接牢固。吊放钢筋笼入孔时应对准孔位，保持垂直，轻放、慢放入孔，不得左右旋转。若遇阻碍应停止下放，查明原因进行处理。严禁高提猛落和强制下入。吊装钢筋笼，要平稳，对准桩孔后缓慢放下，不得磕碰井壁，并设专人指挥。施工时分节悬吊钢筋笼入孔、空中焊接拼装，焊接完成并冷却后，使用吊车下放整体钢筋笼。待下放至设计桩钢筋笼位置后，整体钢筋笼就位并固定钢筋笼，以保证钢筋笼位置准确。5、桩基后注浆管的布置在桩基下段钢筋笼加工同时，预埋中间柱桩基注浆管205、。单桩埋设3根桩底注浆导管，4根长度不等的桩侧注浆导管，注浆管采用高强度无缝带孔钢管，管径42，壁厚t=3.25mm，与钢筋笼同时下放至桩基底部，并长出桩底90mm。注浆时，地面上设置两台高压注浆泵，其中一台备用。后注浆工艺及要求见7.5.6，注浆量计算参照建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）公式6.7.4进行估算。中间桩钢筋笼展开示意图及注浆管布置剖面图见图7-14和7-15所示。图7-14 中间桩钢筋笼展开示意图图7-15中间桩注浆管布置剖面图6、水下桩基砼浇注成孔和清孔质量检验合格，钢筋笼下放就位后，及时进行隐蔽工程验收，合格后，立即灌注水下混凝土。水下混凝土必须具有良好的和易性，其206、混凝土坍落度范围控制在160220mm。必要时通知混凝土搅拌厂家适量添加外掺剂，以保证混凝土的和易性。水下灌注混凝土施工顺序见图7-16所示。安设导管放置充气球胆设置灰斗灌注首批混凝土连续灌注混凝土，提升导管混凝土浇筑完毕，拔出护筒图7-16 水下灌注混凝土工序图7、定位器安装（1）钻孔取芯、抽泥浆、桩间加强带灌注混凝土施工完成后，未初凝前使用600的旋挖钻机进行钻孔取芯，取芯深度3.0m。然后选用扬程30m的泥浆泵，将桩孔内的护壁泥浆抽走。之后凿除砼虚桩部分及图示L3部分混凝土。再进行L1桩间加强带的施工，在桩间加强带钢筋安放同时，预埋四根螺栓，浇注砼。具体位置如图7-17所示。图7-17 207、钻孔取芯、抽泥浆、桩间加强带示意图（2）定位器安装自动定位器的原理及作用钢管柱采用上下两端同时定位法固定。钢管柱下端定位主要依赖于自动定位器，上端用型钢焊接定位。自动定位器是一种预先加工的装置，精确校正其平面位置、高程和垂直度后，固定于基桩钢筋上，浇筑基桩混凝土后其下端锚固于基桩混凝土中。其构造特点决定了可实现对钢管柱的引渡、限定、精确定位的功能。自动定位器的设计自动定位器呈十字锥形，由型钢组焊而成。锥底宽度比钢管内径小5mm（单侧）。主要包括锥形引渡板、定位十字板等构件，其中锥形引渡板实现对钢管柱的引渡功能，并控制钢管柱的垂直度、限定钢管柱的水平位移；定位十字板承托钢管柱，并控制钢管柱的水平208、位置及标高；定位器的制作质量必须严格控制，保证其具有足够的强度、刚度及精确度，以确保钢管柱安装时，定位器不发生破坏、变形、移位现象，并提供所要求的精度。自动定位器的安装首先由测量人员在桩间加强带顶面，定位器安放作业面内测放钢管柱中心十字轴线、定位器标高控制点，标记于导坑支护护壁上。而后施工人员携带定位器、槽钢及其他配件进入导坑，安置定位器。定位器安放位置如图7-18所示。图7-18 定位器安装位置示意图从上端孔口将钢管柱中心点投至桩底，施工人员依据中心点调整定位器中心，依据四个方向的标高控制点调整标高。精确校正位置后，使用螺栓将其固定。定位器的安装必须做到安装前精确放线定位，安装后重新复验。在209、浇筑混凝土时，要尽量避免对定位器的冲击。定位器大样图参见图7-19所示。图7-19 定位器大样图（3）钢管柱上口固定支架安装混凝土工作台在人工挖孔之前先行浇注。即以中桩桩位为中心，自现况地面下挖3.53.5m见方、30cm深的土槽，延人工挖孔外轮廓线砌筑砖模，浇注砼。施做方法如图7-20所示。图7-20钢管柱上口固定支架平面示意图8、钢管柱的安装施工准备（1）施工准备工作包括施工人员的到位，吊装机具的配置，自动定位器，钢管柱等材料的进场备置等。（2）施工放线在桩孔东西方向及南北方向各测设2点挂线，找到桩心位置，其水平位置误差不大于2cm。（3）钢管柱的吊装及固定钢管柱由加工厂根据设计图纸进行加210、工。出厂前，在钢管柱顶对称焊接设置一对吊耳，同时在吊耳侧加焊肋板，以确保钢管柱处于最不利位置时，吊耳不发生侧翻破坏现象。采用两台吊车相互配合作业。一台主吊，另一台吊车辅助吊装，以防止钢管柱底部戳地变形。操作时一台吊车在钢管柱上端两点起吊钢管柱，同时另一台吊车起吊钢管柱底部，使钢管柱上端起吊过程中，其底部脱离地面。辅助吊车缓慢放绳，待钢管柱完全垂直吊离地面，且相对稳定后，将其与辅助吊车分离。对准桩位、下放钢管柱，慢插入孔。顶端采用型钢作井字固定，在型钢上焊微调器。然后对钢管柱上端精确定位，精确校正钢管柱顶纵轴线位置，垂直度后，定位后用工字钢将钢管柱顶与预埋件焊接牢固。由于钢管柱下端平面位置、标高211、垂直度已由定位器确定，钢管柱上端空间位置校定后，即可认为钢管柱顶与管底在垂直方向投影重合，钢管位置已精确定位。（4）灌注杯口砼杯口处混凝土与桩基混凝土同标号（C30），当现场不好灌注砼时，采用在杯口处以水泥浆液掺加万分之三铝粉的方式代替杯口处砼。施工时将水泥浆注浆管布设在钢管柱管壁外侧，使用绑丝、利用钢管柱与顶板、中隔板、底板连接处的锚栓将注浆管固定，随钢管柱下放至杯口注浆底部。地面设有注浆泵，注浆管为20塑料管，单桩布设三根注浆管。以注浆量控制杯口砼的灌注位置。（5）钢管柱安装质量的检查立柱中心线与基础中心线偏差在5mm；立柱顶面标高和设计标高偏差在020mm；钢管柱垂直度为长度的1/10212、00，最大不大于15mm；钢管柱顶面不平度在3mm以内；各柱之间的距离偏差7mm，各柱上下两平面相应对角线差允许偏差20mm；立柱顶面不平度允许偏差5mm；9、钢管柱内混凝土灌注（1）材料：采用C50无收缩砼，外加剂为U型微膨胀剂，外加剂掺量为12%，混凝土的坍落度为1416mm。（2）采用导管进行浇注，混凝土下落距离小于2m，每根钢管柱内灌注工作均连续进行，不间歇，每根钢管柱内灌注时间控制在1h之内。（3）灌注：钢管柱精确定位后浇注杯口混凝土，与基桩连接为整体，使钢管柱固定，待杯口水泥浆液达到设计强度的75%后，开始浇注钢管柱内混凝土。11、中间桩基础技术要求（1）桩位偏差不应大于50mm（213、以桩中心为基准）。（2）桩顶沉降不应大于20mm，各桩桩顶差异沉降应控制在0.5%L之内，且20mm。（3）中间桩的成孔直径必须达到设计桩径，成孔用钻头应有保径装置，任何截面不得有缩颈，混凝土充盈系数在1.051.20之间，保证桩身垂直，垂直度偏差不大于0.3%，全部基桩的桩底沉渣的厚度不得大于100mm。（4）主筋间距偏差不宜大于10mm。（5）箍筋间距偏差不宜大于20mm。（6）钢筋笼偏差不宜大于50mm。（7）钢筋保护层偏差不宜大于20mm。（8）施工时因注意泥浆护壁的效果，必要时采取相应的技术措施。（9）对全部工程桩需进行完整性检测（80%小应变动测，20%声波透射）确定桩身质量，以检214、验是否达到设计要求，试桩报告及桩基施工资料经设计院认可后方能进行下步施工。7.6.6 中间柱及桩基施工要点1、导管及充气球胆设置灌注混凝土导管采用无缝钢管制成，导管壁厚5mm，直径为250mm，制作偏差不超过2mm.，底管长度不小于4m。接头使用法兰接头，并设置锥形法兰罩来防止导管提升过程挂钢筋笼的现象。导管在使用前要进行试拼装、试压，试水压力0.61.0Mpa不漏水为合格。灌注工艺采用充气球胆隔浆，冲气球胆采用优质的橡胶制作，橡胶厚10，以确保施工过程中球胆不破裂，直径比导管内径小510，导管下入长度和实际孔深必须做严格丈量，使导管底口与孔底的距离能保持在0.3m左右。导管下入必须居中。2、215、混凝土灌注浇注首批混凝土时导管底部至孔底的距离为300500mm。混凝土初灌量要保证灌入后导管埋入混凝土的埋管深度不小于2m。计算公式如下：混凝土初灌量：V=d2h1/4+kD2h2/4h1=（h-h2）w/cV混凝土初灌量h1导管内砼高度与管外泥浆压力平衡高度（m）h护壁泥浆深度（m）h2初灌砼导管外砼面高度，取2.32.5mw泥浆重度，取1112KN/m3c砼重度，取2324KN/m3d导管内径（m）D桩孔直径（m）k砼充盈系数，取1.3各部位置详见右图7-21所示。图7-21 钢管柱上口固定支架平面示意图初步计算，初灌砼量为：8.39m3水下常规灌注砼方法同边桩7.5.4节。7.6.7 216、中间柱及桩基施工难点1、中间桩施工的关键是钢管柱的安装，安装的主要难点是保证安装精度。 2、钢管柱下部杯口混凝土最好在混凝土初凝后终凝前及时凿除，否则会增加施工周期，同时会消耗许多额外的人力、物力，得不偿失。3、由于桩基处于砂卵石地层，其他施工方法成孔均不理想，而采用冲击钻成孔，人工搅拌泥浆护壁，则效果较好，难点是废弃泥浆的处理比较麻烦。第八章 支护土方工程8.1 土方工程施工基本原则1、基坑开挖需坑内疏干，以提高土体的抗剪强度。疏干深度为坑底不下于2.0m，确保施工中无明水，待主体结构完成并达到设计强度后方可拆除疏干设施。2、基坑开挖应采用分层、分段开挖。土方开挖的顺序、方法必须与设计工况一217、样，并遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则。3、施工顶圈梁前可采取放坡开挖，垂直开挖深度不应大于1.5m。基坑开挖时严格控制土坡坡度，不得陡于1:2，在雨天应特别注意对土坡的保护，防止滑坡，确保土坡稳定。如受交通、场地等因素无放坡开挖条件时，可采取喷锚支护。采用18锚杆长3m，水平间距1.5m，垂直向共设置两排。4、基坑开挖前，应设置路面排水体系。基坑开挖过程中应及时对桩间土进行支护，挂8150150钢筋网片，并喷射混凝土。钢筋网搭接长度不小于300mm，并喷射混凝土。喷射混凝土施工严格参照喷射混凝土施工技术规程（YBJ226-91）执行；结构施工严格按照混凝土结构工程质量验收218、规范（GB50204-2002）2011年版钢筋焊接及验收规范（JGJ18-2003）等现行规范执行，钢筋网片应于桩体钢筋有效连接。5、基坑开挖后，应及时设置坑内排水沟及集水井，防止坑内积水，并在施工中明确防洪措施。6、机械挖土时，坑底应保留200300mm厚土层，由人工挖除整平，以防止坑底土被扰动。7、采用机械挖土时，挖土机械和车辆不得直接在支撑上行走和操作，严禁挖土机械碰撞支撑、立柱、排水设施、围护墙和工程桩等工程设施。8、土方开挖时，基坑边4m范围内不允许堆载，420m内堆载不得大于20KPa。9、基坑开挖到坑底设计标高后应通知勘察单位和设计单位等5家单位验槽。在1天内浇筑素混凝土垫层，219、并及时浇筑钢筋混凝土底板，严禁基坑长时间暴漏。10、基坑开挖过程中，如遇到基坑变形等异常情况时，应即刻停止开挖并采取必要的措施消除安全隐患后方可继续施工。11、基坑开挖时若发现地层与详勘报告不符，应立刻通知设计单位和勘察单位。12、基坑四周应做场地硬化，在基坑边缘5m范围内铺设100厚C20素砼，素砼中埋设6300的钢筋网片。8.2 车站基坑土方开挖顺序1、车站主体结构基坑的土方开挖，采用纵向分副分段、竖向分层的开挖方式，开挖顺序见图8-1。顶板基坑土方顺序地下一层土方地下二层土方先东半幅，后西半幅从2个出土口由北向南台阶法顺序从2个出土口由北向南台阶法顺序图8-1 车站土方开挖顺序（1）顶板220、基坑土方开挖先施工东半幅围护结构，开挖东半幅顶板基坑土方，再施工西半幅围护结构，开挖西半幅顶板基坑土方，开挖深度为顶板底标高。（2）地下一层土方开挖浇筑车站顶板混凝土后，待顶板混凝土强度达到设计强度的100%后进行地下一层土方开挖。从2个出土口，纵向上自北向南台阶形开挖，横向由中间抽槽后向两侧开挖，以免产生偏压现象。开挖深度为中板底标高。（3）地下二层土方开挖浇筑车站中板混凝土后，待中板混凝土强度达到设计强度的100%后进行地下二层土方开挖。从2个出土口，纵向上自北向南分段台阶形开挖，横向由中间抽槽后向两侧开挖，以免产生偏压现象。开挖深度至设计坑底标高。3、待顶板混凝土达到设计强度的75%后方221、可回填覆土。8.3 土方开挖施工方法8.3.1 车站基坑土方开挖1、车站顶板层土方开挖，先东半幅，后西半幅。10个施工段同时由北端向南端开挖。2、车站负一层和负二层主体土方开挖，采用从2个出土口由北向南分层开挖，开挖时先中部抽槽，后两侧土体开挖。在土方开挖时，应注意对钢管柱的保护，在钢管柱周边1.5m范围内的土方严禁使用机械开挖，应使用机械将钢管柱之间土方开挖后，采用人工对钢管柱周边土体进行挖除，并指派专人现场指挥挖土作业，防止机械开挖时对钢管柱造成碰撞。3、采用1台W1-50挖掘机进行土方开挖，通过皮带机向外运输土方2、采用1台反铲挖掘机进行第一层土方施工，同时架设冠梁上第一道钢支撑。第二层222、土方开始采用挖掘机自南向北开单向挖掘，到第二道钢支撑位置以下0.5米处，将作业面移交桩间挂网喷混凝土施工作业队，喷锚作业结束后，进行钢围檩及钢支撑的架设。第一个施工段土方完成后，随即进行结构施工。同时，开挖第二段土方，依次由南向北推进。由于在车站场地狭小细长，为便于土方运输，只考虑从南向北单向开挖。3、按照第二层的开挖方法自南向北开挖。土方开挖设两个台阶，每个台阶各设一台反铲挖掘机同时开挖，土方接力挖到运输便道的自卸汽车上。机械挖土作业的同时，为保证边坡的稳定性，应配合人工对边坡进行修整，为防止挖掘机作业时扰动基底原状土，规定挖掘机挖土的标高控制在基底设计标高30cm以上，剩余的30cm厚土体223、人工清底。开挖顺序如图9-1所示。图8-2土方开挖立面示意图8.3.2 出入口、风亭及安全通道土方开挖东湖渠站1号出入口与1号、2号风亭都处在主体结构中，故土方开挖可随主体土方同时进行。3号出入口作为二期工程，需要在车站主体结构完成，土方回填完毕后再进行施工。3号出入口主体采用明挖法施工，过黄河北大街通道采用暗挖法施工。基坑围护桩施作完毕，使用一台反铲挖掘机进行土方开挖，配合支撑系统自地面分级、分层进行开挖，同时利用最短的时间，加设钢支撑，确保明挖基坑的稳定性。8.3.3 基坑开挖期间对残留水的处理车站及附属结构基坑开挖前已由专业降水队伍进行地面疏干，根据地质勘探结果及实际情况，基坑开挖期间若224、出现大量涌水，对工程的施工将非常不利，因此施工过程中必须对残留水进行处理。1、在围护结构施工前，详细了解土体滞留水的分布情况，水的承压性、水量及其变化规律，以指导围护结构的施工。2、根据详细地质勘探结果，在基坑开挖之前，对小流量的滞留水采取地面打孔预注浆的方式进行封堵，对于水量较大时提前准备好足够的排水设施，在开挖过程中如遇到水量较大的滞留水时及时进行疏导及排放。8.3.4 基坑排水排水水源主要是针对基坑内水源及外部环境（如降雨等）导致坑内积水而采取的措施。为保护基坑土方开挖过程中的安全，应充分考虑基坑排水，基坑排水应贯穿基坑施工始终。在开挖基坑的四周设置300300排水沟，采用200mm厚C225、20素混凝土浇注。排水沟距离主体围护结构挡土墙500mm。基坑内部设置排水明沟，在四角或每隔2030m设置一积水井，地下水流汇集于积水井内，再用水泵将地下水排出基坑外，开挖过程中依据开挖深度及水流情况设置临时排水沟和积水井。施工过程中必须保证排水顺畅，并随时将积水井中的水排出坑外。在布设排水沟、积水井及确定抽水设备时应留有2030%的富余量，选用水泵类型时，一般取水泵的排水量为基坑涌水量的1.52倍。8.3.5 外运弃土施工废弃土石方按甲方指定地点排放，运输时间遵守甲方及xx市的有关规定。由于施工场区地处街区，运土车避免白天通行，开挖土方采用场内堆积，夜间外运至弃土场地。施工中按照日出土量安排226、足够的弃土车辆，弃土车辆驶出施工场地或弃土场必须经洗车槽冲洗干净方可上路，行驶过程中不得出现土料遗洒现象。8.3.6 基坑回填土方回填须在车站结构顶板达到75%设计强度以后方可进行。基坑回填施工时人工配合机械分层对称夯实。1、填料要求（1）碎石类土，砂石可用于表层下的填料。（2）含水量符合压实要求的粘性土。（3）碎块、草皮、垃圾、含有杂质的有机质土、淤泥质土不能用于回填。2、防水层保护层强度达到设计要求后，开始回填基坑，结构顶板以上不少于0.5m厚度内必须采用粘土回填，其余部分回填料除淤泥、粉砂、杂土、有机质含量大于8的腐植土、过湿土和大于20cm的石块外，均可回填。3、各类回填土使用前，应分227、别取样测定其最大干容量和最佳含水量，并做压实试验，确定填料含水量控制范围、铺土厚度和压实度等参数。回填应在最佳含水量时填筑。若采用不同类土回填时，应按照土类有规则的分层铺填，将透水性大的土层放在透水性较小的土层之下，不得混填。边坡不得用透水性较小的土封闭，以利于水分排出和地基土稳定，防止填土内形成水囊和形成滑坡。4、基坑回填应分层摊平夯实；回填标高不一致时，应从低处逐层填压；基坑分段回填接头处，应挖台阶，宽度不小于1m，高度不大于0.5m。5、填土机械不得碰撞防水层保护层，结构顶板50cm范围内以及管线周围应该采用人工使用小型机械夯填，夯与夯之间重叠不小于1/3夯底宽度。采用机械压碾时，宜薄填228、慢行、先轻后重、反复压碾，压碾时的搭接宽度不小于20cm。6、有密实度要求的填方，回填碾压过程中，应取样检查回填密实度。基坑填土每层按照100500m2取样一组，基槽和管线回填每2050m2取样一组，密实度按照如下要求：在车行道范围内，必须符合相应的路基密实度标准；在车行道范围外，必须符合过渡式道路面层的土路基密实度标准。8.4 支撑的架设8.4.1 主体结构基坑支撑体系车站主体结构基坑标准段开挖深度为17.6m，两侧端头井部位开挖深度为19.30m，由于车站主体结构施工采用盖挖逆作法，而深约5m的顶板基坑，采用顶板、中板及底板基坑围护桩位支护体系。8.4.2 附属结构基坑支撑体系3号出入口229、采用三道609，t12mm钢支撑，随出入口进入地上，钢支撑道数逐渐减少，在出地面处端头采用土钉墙。内支撑体系布置示意图如图8-3所示。图8-3内支撑体系布置示意图8.4.3 支撑架设工艺流程基坑钢支撑架设流程见图8-4所示。预制管节及端节预制钢围檩安装牛腿钢围檩背后砼回填吊装钢围檩吊运钢管支撑拼装节段施加预应力打设钢楔拆除千斤顶图8-4基坑钢支撑架设流程图8.4.4 支撑架设方法支撑钢管分节加工制作，每节标准长度为6m，管节间采用法兰盘螺栓连接。一侧钢管支撑端部设置预加轴力装置。钢管支撑在现场提前拼装，开挖到钢管支撑标高时，用挖掘机械配合人工安设钢围檩与钢管横撑，通过特制的液压千斤顶对钢管支撑230、活动端端部施加设计轴力的70%80%的预加力，再用特种钢特制的楔形隼子塞紧，取下千斤顶。钢支撑的安装和预应力的施加控制在16小时以内。1、支撑安装直撑安装前根据有关计算，将标准管节先在地面进行预拼接并检查支撑的平整度，其两端中心连线的偏差度控制在20mm以内，经检查合格的支撑按部位进行编号以免错用，支撑材料利用安装在龙门吊或吊车底部的提升设备吊装到位。吊装前需按设计位置采用两个膨胀螺栓将牛腿固定于围护桩上。每根围护桩设置一个钢牛腿。在其上安设已有托板的钢围檩，钢围檩与围护桩上的预埋钢板焊接在一起。并用C30砼填充钢围檩与围护桩间空隙。钢支撑吊装到位，用两个组合液压千斤顶同步施加预加轴力，最后用231、钢楔塞紧。直撑端头平面固定方法见图8-5所示。8-5直撑端头平面固定方法2、斜撑安装因斜撑与冠梁或钢围檩呈斜交关系，有一定交角，存在平行于钢围檩长度方向的分力，可能使钢围檩存在后移，为使受力合力为零，按设计角度在冠梁或钢围檩设置剪力块，确保钢管支撑与端承板成垂直关系，然后进行支撑安装作业，其安装方法与直撑相同。8.4.5 支撑体系安装的施工要点1、基坑竖向平面内需分层开挖，并遵循先支撑、后开挖的原则，支撑的安装应与土方施工紧密结合，在土方挖到设计标高的区段内，及时安装并发挥支撑作用。2、钢管横撑按每节5m的标准长度进行分节，同时配备部分长度不同的短节钢管，以适应基坑断面的变化。管节间用高强螺栓232、栓接，同时每根横撑两端分别配活动端和固定端。3、钢管对称确保两端同步，与钢围檩正交，斜撑要确保剪力块角度与斜置角度一致，钢管横撑安装后应及时施加预应力。4、组合千斤顶预加力必须对称同步，并分级加载，第一次施加至设计预加轴力值的5070，第二次施加至设计预加轴力值，以减少轴力损失。为确保对称加载，可通过同一个液压泵站外接T形阀门，分别接至组合千斤顶。5、为防止钢管支撑压变形，要求活动端、固定端端承板采用厚4cm的特种钢板。6、要求专人检查钢管支撑隼子，一有松动，及时进行重新加荷打隼子。专人检查钢管支撑时，由于高空作业，需系安全绳。7、钢管支撑、钢围檩为钢构件，一定要确保焊缝质量，使用前需进行无损233、伤焊缝检测。8.4.6 支撑保护措施1、基坑开挖过程中要防止挖土机械碰撞支撑体系，以防支撑失稳，造成事故。为防止基坑内起吊作业时碰动钢管支撑，每根钢管支撑、钢围檩要求通过钢丝绳固定在围护桩上。2、施工过程中加强监测，若因侧压力造成钢管横撑轴力过大，造成横撑挠曲变形，并接近允许值时，必须及时采取增加临时竖向支撑等措施，防止横撑挠曲变形过大，保证钢支撑受力稳定，确保基坑安全。8.4.7 支撑拆除技术措施支撑体系拆除过程其实就是支撑的“倒换”过程，即把由钢管横撑所承受的侧土压力转至永久支护结构或其它临时支护结构。支撑体系的拆除施工应特别注意以下两点：1、拆除时应分级释放轴力，避免瞬间预加应力释放过大234、而导致结构局部变形、开裂，同时对围护桩的桩顶位移、桩心侧压力进行监测。2、利用主体结构换撑时，主体结构的混凝土强度应达到设计要求的强度值。8.5 桩间土支护为使围护结构更稳定，下面工序施作方便，对桩间土体进行挂网喷砼支护。8.5.1 工艺流程桩间喷射混凝土支护工艺流程见图8-6所示。土方开挖钢筋网安装喷射底层砼修整桩间土焊接加强筋喷射面层砼喷射砼搅拌钢筋进场检验钢筋制作养 护图8-6桩间喷射混凝土支护工艺流程8.5.2 挂网喷砼支护施工1、挂网用钢筋将钢筋网片固定于围护桩间土面，与土面间隙12cm，搭接时上下左右一根对一根搭接绑扎，搭接长度不小于30cm。2、喷射混凝土（1）喷射砼：设计强度C235、25。（2）喷射厚度：100mm。（3）钢筋网：8150150mm。（4）喷射作业时，空压机风量不宜小于9m3/min，气压0.20.5MPa，喷头水压不应小于0.15MPa，喷射距离控制在0.61.0m，喷射角度应垂直坡面，通过外加速凝剂控制混凝土初凝和终凝时间在510min。（5）砼初喷厚度为40mm，复喷厚度为60mm。第九章 主体结构施工9.1 东湖渠站主体结构概况9.1.1 结构特点东湖渠站主体结构建筑面积为9010 m2，车站采用12m岛式站台，双柱三跨混凝土结构，标准段净宽19.5m，总净长255m，有效站台长度为138m，车站中心覆土约4.4m。车站主体采用盖挖逆作法施工。车站236、共设4个通道5个出入口（公共区4个出入口，设备区1个消防出入口）及2组4个风亭。本站结构施工顺序为先施工主体结构，后施工附属结构。主体结构平面布置见图9.1和9.2所示。图9.1 主体结构平面示意图图9.2 主体结构纵面示意图9.1.2 主体结构相关参数1、主体结构主要尺寸车站主体结构标准段为地下二层双柱三跨现浇钢筋混凝土框架结构。车站站厅层结构净高为4.85m，站台层净高4.65m，车站侧墙距站台边净距3.75m。主体结构构件尺寸必须满足主体结构的受力、变形要求；并满足主体结构的抗浮和稳定要求；以及满足车站功能和建筑净空的要求。据计算分析主要构件尺寸参见下表9.1-1所示：表9.1-1主要构237、件尺寸表（单位：mm）侧墙顶板中板底板柱标准段7007004008000.61.0（双柱）端头井700800409000.61.0（双柱）2、主体结构主要材料1、车站结构采用钢筋混凝土结构，顶、底板、侧墙、顶纵梁及底纵梁采用C40混凝土，其抗渗等级为P10。除柱采用C50、垫层采用C20外，其余均采用C40。2、钢筋采用HPB300、HRB335和HRB400，预埋钢构件采用Q235B。3、钢筋混凝土主筋保护层厚度1、结构顶板、侧墙、底板及其梁：迎水面50mm，背水面40mm；中楼板及其梁：30mm；2、楼梯、站台板等其他内部构件：25mm；中柱：40mm；箍筋、分布筋和构造筋的混凝土保护层厚238、度不小于20mm，且不小于其直径。9.2 总体施工筹划9.2.1 整体工序安排第一步：一期围挡及现场临建，一期管线改移。第二步：东侧围护结构施工，包括600悬臂桩、止水帷幕桩和1000围护桩施工。第三步：东侧中柱施工。包括中柱基础和中柱结构施工。第四步：进行东侧顶板的土方开挖，顶板结构、防水及防水保护层施做和顶板上方挡土墙施工。第五步：二期管线改移和东侧顶板回填，之后进行二期交通导行和围挡。第六步：西侧围护结构施工，包括600悬臂桩、止水帷幕桩和1000围护桩施工。第七步：西侧中柱施工。包括中柱基础和中柱结构施工。第八步：进行西侧顶板的土方开挖（开挖时破除中部悬臂桩），顶板结构、防水及防水保护239、层施做，破除顶板上方挡土墙并进行土方回填。第九步：进行车站盖挖逆做施工和施工口部分封堵。9.2.2 车站主体结构施工程序车站主体结构施工程序可概括为“2幅2孔10段”先施工东半幅围护结构和顶板，再施工西半幅围护结构和顶板；顶板施工完成并做好土方回填后，从预留的2个施工孔同时开始车站地下一层和地下二层的逆做法施工，其中2号孔是盾构接收井，要优先完成2号孔施工。每个施工口内先进行各施工段地下一层土方开挖，完成后再施工这个施工口的地下一层主体结构；第一施工段的地下一层主体结构达到规范要求强度时即可开挖该施工段地下二层的土方，该施工口地下二层土方开挖完成后进行地下二层主体结构施工；进而完成整个车站的主240、体结构。车站结构施工流程见图9.3所示。施工步骤见表9.2-1所示。图9.3 车站结构施工流程图表9.2-1 车站施工步骤编号图示施工步骤1完成前期专项工作、一期围挡和现场临建，进入车站主体结构一期施工。第一步：由现况地面施做车站东侧的长螺旋喷搅水泥土桩止水帷幕、钻孔灌注桩、悬臂桩；施做车站东侧的中间桩基础，定位吊装钢管柱、浇筑钢管柱内砼。2第二步：开挖至顶板设计标高，为顶板顶标高向下2.5米;施作车站东侧的顶板结构（顶板悬挑部分必须做好可靠支撑，使不出现悬挑工况），铺设顶部防水层及部分覆土，并恢复交通。3第三步：由现况地面施做车站西侧的长螺旋喷搅水泥土桩止水帷幕、钻孔灌注桩、悬臂桩；施做车站241、西侧的中间桩基础，定位吊装钢管柱、浇筑钢管柱内砼。4第四步：开挖至顶板设计标高;施作车站西侧的顶板结构、出土孔处挡土墙，铺设顶部防水层及部分覆土，待整块顶板均达到设计强度后方可继续开挖。5第五步：开挖至地下一层板设计标高，为中板顶标高向下1.5米；纵向分段，中间抽槽向下开挖；施作中板结构、侧墙防水层及侧墙结构。6第六步：继续开挖至设计坑底标高，施作垫层、底部及侧部防水层、浇筑底板结构及部分侧墙结构。7第七步：底板结构达到设计要求强度后施工剩余侧墙结构；侧墙达强度后，主体结构施工完成。9.3 主体结构施工准备1、首先编制车站主体结构施工方案，并对施工方案进行论证，方案中包括设备、机具、劳动力组织242、砼供应方式、现场质量检查方法、砼浇注流程、路线、工艺、砼的养生及防止砼开裂的各项措施。2、基坑开挖至设计标高后，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。3、结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，确保围护结构表面不渗漏。4、对侧墙、立柱、中楼板、顶板模型支撑系统进行设计、检算，报审批准后，根据施工进度提前安排进料。5、对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。9.4 垂直运输方案9.4.1 垂直运输机械东湖渠站为地下二层框架结构，全长255米，标准段宽19.5米；主体结构累计混凝土量约32976.79立方米，钢筋量约5268.7吨，墙柱模板采用钢模板243、，垂直运输工程量较大，运输线路较长。根据现场的实际情况、不同施工阶段以及不同施工方法，采用了不同的垂直运输方式：即龙门吊以及履带吊。车站主体结构施工阶段，由于垂直运输量大，而且集中，所以在车站的施工场地设立1台35/15t龙门吊来完成垂直运输任务。另外，16、25吨汽车吊和50吨履带吊在前期和特殊场合施工时，作为协助运输设备使用。50吨履带吊也将作为垂直运输设备的主导，可进行钢筋、模板等材料运输。9.4.2 土方运输方案车站土方开挖施工，土石方按甲方指定地点排放，运输时间遵守甲方及xx市的有关规定。由于施工场区地处街区，运土车避免白天通行，开挖土方采用场内堆积，夜间外运至弃土场地。施工中按照日244、出土量安排足够的弃土车辆（车辆型号T815），弃土车辆驶出施工场地或弃土场必须经洗车槽冲洗干净方可上路，行驶过程中不得出现土料遗洒现象。9.5 顶板、中板、侧墙施工9.5.1 模板架设1、模板工程的施工质量应符合钢筋混凝土结构施工及验收规范的要求，各类模板要保证工程结构和构件各部位尺寸和相互位置的正确性。对模板及其支撑结构进行验算，以保证其具有足够的强度、刚度和稳定性，不致发生不允许的变形与下沉。模板的接缝要拼贴平密，避免漏浆。模板安装后仔细检查各构件是否牢固，固定在模板上的预埋件和预留孔洞是否有所遗漏，安装是否牢固，位置是否准确，模板安装的允许偏差是否在规范允许值以内，模板及支撑系统的整体稳245、定性是否良好。在浇筑混凝土的过程中，经常检查模板的工作状态，发现变形、松动现象及时予以调整。9.5.2 钢筋绑扎1、钢筋加工必须按图纸要求进行，绑扎安装钢筋必须按图纸要求的级别、根数、直径、长度进行，安装位置准确，每班都要配备质量监督员现场检查。2、钢筋接头位置，接头错开距离，接头数目要符合规范要求。3、钢筋安装好、自检合格后，填隐检表报监理检查。检查合格后才能进行下道工序立模。9.5.3 混凝土浇筑1、 混凝土浇筑（1）浇筑竖向结构混凝土时，如浇筑高度超过2m时，采用加串筒或在墙模板中预设门子板的办法进行施工。浇筑混凝土时分段分层进行，插入式振动器的分层厚度最大不超过500mm，平板振动器的246、分层厚度为200mm。（2）浇筑混凝土连续进行。如必须间歇，其间歇时间尽量缩短，并在前层混凝土初凝前，将次层混凝土浇筑完毕，间歇的最长允许时间按试验确定，如超过最大允许间歇时间按施工缝处理。（3）浇筑混凝土时派专人经常观察模板钢筋、预留孔洞、预埋件等有无位移变形或堵塞情况，发现问题立即处理，并在已浇筑的混凝土初凝前处理完成。（4）墙混凝土浇筑前，在底面水平施工缝处先均匀浇筑50mm厚与混凝土配比相同的水泥砂浆，砂浆用铁铲入模，柱墙混凝土分层浇筑振捣，每层浇筑厚度控制在500mm左右，混凝土下料点分散布置循环推进，连续进行，并严格控制好混凝土浇筑的延续时间。2、混凝土振捣（1）使用插入式振动器快247、插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，按顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实，每点振动2030秒，移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍（一般为300400mm），振捣上一层时插入下层混凝土面50mm，以消除两层间的接缝，以混凝土表面不再显著下降，不再出现气泡，表面泛出砂浆为准。平板振动器的移动间距能保证振动器的平板覆盖已振实部分边缘。插入振捣器避免碰撞钢筋，更不得放在钢筋上，振捣机头开始转动以后方可插入混凝土中，振完后，徐徐提出，不能过快或停转后再拔出来，振捣靠近模板时，插入式振捣器机头须与模板保持50-100mm距离。（2）混凝土振捣均由专业振捣手负责，并防止漏振，班前对振捣区域进行责任承包，施工248、员给振捣手讲解注意事项，相对分条块浇筑时，振捣人员在分界处振捣过界线不小于500mm。3、混凝土施工缝和后浇带（1）墙体竖向施工缝的处理：墙体竖向施工缝可用快易收口网和50mm厚木方间距200mm挡住混凝土。当墙模拆模后，在距施工缝50mm处墙面上两侧按里程或高程弹线，用砂轮机沿墨线切一道5mm深的缝，再用钎子将直缝以外的混凝土层剔掉露出石子，清理干净，保证混凝土接缝质量。（2）墙体顶部水平施工缝处理：墙体混凝土浇筑时，高于顶板线40mm。墙体模板拆除后弹出顶板线，在墨线上5mm处用云石机沿墨线切一道5mm深地直缝，将直缝以上的混凝土面层剔掉露石子，清理干净。（3）墙、柱底部施工缝地处理：拆模249、后施工缝处混凝土表面凿毛处理，剔除浮浆，使剔口向下凹2cm，沿墙、柱外尺寸现向内5mm用砂轮切割机切齐，保证混凝土接缝处质量，充分润湿和冲洗干净，且不得积水。（4）顶板施工缝的处理：堵头封模时，施工缝处底板下铁在下垫木条，保证下铁钢筋保护层上、下铁之间用木板保证净距，木板按钢筋间距据成豁口，卡在钢筋上，缝隙用棉纱塞紧，以免漏浆。（5）施工缝防水细部构造施工缝采用中埋式橡胶止水带或止水条防水，在墙板一半厚度位置设置，钢筋立模时止水带位置的箍筋适当调整，堵头模分上下支立，夹紧止水带，止水带中线和堵头板内口重合，缝隙用胶泥或棉纱塞紧。止水带边间距30cm用铁丝拉在钢筋骨架上保证止水带安装角度。采用止250、水条时则在堵头板上定2010mmm木条预留止水条凹槽。施工缝表面凿毛后清理止水带（或安装止水条）并涂刷界面剂。（6）施工缝处混凝土的浇筑在施工缝处继续浇筑混凝土时，已浇筑的混凝土抗压强度不小于2.5Mpa。在浇筑混凝土前，宜在施工缝处铺一层与混凝土成分相同的减石子水泥砂浆，接浆厚度510cm。混凝土应细致捣实，使新旧混凝土紧密结合（7）后浇带混凝土浇筑后浇带采用加膨胀剂的补偿收缩混凝土，强度等级为C40，抗渗等级为P10。浇筑前将两侧混凝土凿毛，间隔时间超过42天。4、混凝土的养护混凝土浇筑完毕后，在12小时以内加以喷水养护，养护期不少于14d。车站侧墙抗渗混凝土浇筑完毕初凝后，在侧模与混凝土251、表面缝隙中浇水，以保持湿润。拆模要待混凝土强度达到设计要求拆模的强度后能进行，拆完模后还得继续养护不少于14天；车站内墙、板按常规采用人工洒水包裹塑料薄膜并覆盖麻袋相结合的养护方法。出入口明挖段顶板混凝土终凝前要对顶面混凝土压实、收浆、抹光，终凝后及时养生，养护时间不少于14天。顶板混凝土强度不达到设计强度前不得堆放设备、材料等。养护期结束后立即 施做顶板防水层和防水保护层，混凝土保护层要进行养护。9.5.4 结构挡土墙设置根据设计图纸和现场施工需求，需在600悬臂桩顶圈梁上设置180mm厚砖砌挡土墙，挡土墙需高出地面200mm；另外，东侧顶板施工结束后需在顶板上方设置400mm混凝土挡墙。两252、类挡土墙位置参见图9.4挡土墙断面图，混凝土挡墙尺寸及配筋参见图9.5混凝土挡墙配筋图。车站主体结构西侧顶板施工完成后，根据相关要求需凿除地面下2m范围内的挡土墙，以保证满足回填和交通方面的要求。图9.4 挡土墙断面图图9.5 混凝土挡墙配筋图9.5.5 预埋件及预留孔洞的处理钢筋绑扎过程中，根据设计图纸布设各种预埋管路、预埋铁件及预留孔洞，并对其位置进行复测，以确保定位准确性，在车站主体结构中的底板及中板、顶板施工中按设计要求在盾构井的地方预留盾构下井孔洞及相应预埋件，采取有效措施（焊连、支撑、加固等）将其牢固定位，以放置其在混凝土浇筑过程中变形移位。混凝土浇筑前，对图复查，以防遗漏。9.5253、.6 防迷流工程车站结构钢筋的防迷流处理，严格按设计图纸的要求进行。做好车站主体结构的钢筋防迷流焊接处理，以及车站与区间隧道的防迷流接口处理，以形成符合设计要求的防迷流体系。车站混凝土结构施作完成，按有关规范对车站防迷流体系进行测试。混凝土浇筑前，对防迷流工程进行专项检查，合格后，才能进入下道工序。9.5.7 车站覆土回填1、回填土施工组织填土前先在顶板防水层上做好混凝土保护层，并在保护层砼强度达到设计要求后开始回填，以保证顶板防水层在土方回填过程中不受损害。基坑土方回填的施工也要分层分段进行。回填的原则是结构顶板以上0.5m内必须采用粘土回填，且应采用人工使用小型机具夯填；结构顶板以上超过0254、.5m部分的土方回填料除淤泥、粉砂、杂土、有机质含量大于8%的腐植土、过湿土和大于20cm石块外，均可回填，该部分回填采用大型土方机械进行。2、填料要求填方土料要符合设计要求，保证填方的强度与稳定性，当设计无要求时，要符合下列规定：碎石土类、砂土及爆破石渣（粒径不大于每层铺厚的2/3，当用振动碾压时，不超过3/4）可用于表层下的填料；碎块、草皮、拉圾、含有杂质的有机质土、淤泥和淤泥质上不能用于回填；填方土的含水量符合压实要求，使用前必须做最佳密实度和最佳含水量试验；回填时要在最佳合水量情况下进行夯实碾压。3、施工方法（1）填土、压实填土前顶板防水层和保护层要经监理工程师检验合格后，方可进行填土255、施工。当填方用土采用透水性良好的土料时，回填时可不受含水量的限制，但应分层填筑、摊铺、压实；当填方用土采用透水性不良及不透水的土料时，除必须分层填筑、摊铺、压实外，还应控制其含水量接近最优含水量（相差2%）时，方可进行填筑。各类回填土使用前，要分别取样测定其最大干容重和最佳含水量并做压实试验，确定填料含水量控制范围、铺上厚度和压实密度等参数。回填要在最佳含水量时填筑。若采用不同类土回填时，应按下述方法有规则的分层铺镇，将透水性大的土层放在透水性较小的土层之下，不得混填。边坡不得用透水性较小的土封闭，以利水分排除和基层稳定，防止填方内形成水囊和产生滑坡。分层摊铺，每层松铺厚度应根据现场压实试验确256、定，一般来说，顶板以上0.5m范围内的回填土采用人工使用小型机具夯填，松铺厚度20cm，夯实方法为一夯压半夯。即松铺厚度为20cm；结构顶板以上超过0.5m部分的土方回填采用大型土方机械进行的，其松铺厚度一般为30cm左右。填筑土方时,在翻斗车将土运到现场倾倒后，用推土机将土均匀地摊铺开，且大致平整，以保证对土方的均匀压实。每层填土压实之前均要在现场按规定取样测试填土含水量，当土料含水量超过最优含水量2%时，应翻晒土料降低含水量；当土料含水量低于最优含水量2%时，应洒水使其含水量接近最优含水量。只有当土料含水量在是最佳含水量的2%范围内时，才可进行碾压。碾压时采用17t振动压路机。对有密实度要257、求的填方，回填碾压过程中，应取样检查回填土密度。一般基坑填土每层按100m2500m2取样一组，基槽和管线回填每20m250m2取样一组。密实度达到设计要求方可进行下一道工序，否则应重新碾压，经多次碾压仍达不到要求，应检查该层土的最大干容重，并进行返工，直至达到要求为止。填土可分区大面积分层进行，各区之间的高差不大于50cm。每天的完工面应平整压实，做好流水坡，不得积水。回填时机械或机具不得碰撞防水保护层，结构顶板50cm范围内以及应采用人工使用小型机具夯填，夯与夯之间重叠不小于13夯底宽度。采用机械压碾时，宜薄填、慢行、先轻后重、反复压碾，压碾时的搭接宽度不小于20cm。填筑过程中不得有翻浆258、弹簧、起皮、波浪、积水现象。雨季回填土方时，应抓紧晴天，集中力量，分段施工，工序紧凑，取、运、平、压各环节紧跟作业。雨季施工时应作好填方面排水，尽量做到雨前将摊铺的松土压实完毕，否则复工时应恢复含水量标准才可施碾。土方回填施工每天须详细记录填筑范围及厚度，每层填土压实后均应经监理工程师检验合格后才可进行上一层的填土施工。（2）试验和检验用于填方的各种主要填料，应在开工28天前，结合施工段选择面积约为200m2的试验场地进行现场压实试验，以确定每层松铺厚度等技术指标，并将试验结果报监理工程师审批。现场压实试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时应记录压实设备的类型、最佳组合方259、式，碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果经监理工程师批准后，即可作该种填料施工时使用的依据。若试验结果能达到设计要求，该试验场地即可作为填方的一部分，否则，应将其恢复原状。对有密实度要求的填方，回填碾压过程中，应取样检查回填土密度。一般基坑填土每层按100m2500m2取样一组。密实度应满足地面工程设计要求。按表9.5-1所示。表9.5-1基坑回填碾压密实度标高（cm）最低压实度（%）快速和主干道路次干道支路绿地地下管线06095/9887/9087/9087/9095/986015093/9590/9290/9287/9087/90150以下87/9090/260、9290/9287/9087/909.6 脚手架的搭设和拆除9.6.1 脚手架搭设脚手架采用碗扣式和扣件式两种搭接方式，根据施工不同部位的需要。1、脚手架搭设的使用要求（1）有适当的宽度（或面积）、步架高度、离墙距离，能满足工人操作、材料堆置和运输的需要。具有稳定的结构和足够的承载能力，能保证施工期间在可能出现的使用荷载（规定限值）的作用下不变形、不倾斜、不摇晃。（2）与垂直运输设备及其作业面高度相适应，以确保材料垂直运输转入水平运输的需要。（3）搭设、拆除和搬运方便，能长期周转使用。搭拆进度能满足施工安排的需要。（4）应考虑多层作业、交叉流水作业和多任务作业的要求，减少多次搭拆。2、脚手架搭261、设的安全要求（1）把好材料、加工和产品质量关，加强对架设工具的管理和维修保养工作，避免使用质量不合格的架设工具和材料。（2）确保脚手架具有稳定的结构和足够的承载力。普通脚手架的构造应符合有关规定，特殊工程脚手架、重荷载（同时作业超过两层等）脚手架、施工荷载显著偏于一侧的脚手架和高度超过30m的脚手架必须进行设计和计算。（3）认真处理脚手架地基，确保地基具有足够的承载能力，避免脚手架发生整体或局部沉降。（4）确保脚手架的搭设质量。（5）严格控制使用荷载，确保有较大的安全储备。使用荷载以脚手板上实际作用的荷载为准。一般传统搭法的多立杆式脚手架，其使用均布荷载不得超过2648N（270kgf）；在脚262、手架上堆砖，只允许单行侧摆三层。对于桥式和吊、挂、挑等脚手架的控制荷载，则应适当降低，或通过试验和计算确定。（6）要有可靠的安全防护措施。（7）六级以大风、大雾、大雨和大雪天气下应暂停在脚手架作业。雨雪后上架操作要有防滑措施。（8）加强使用过程中的检查，发现问题应及时解决。3、脚手架搭设应满足以下构造要求（1）良好的脚手架底座和基础（或地基）对于脚手架的安全极为重要，在搭设脚手架时必须加设底座或基础并作好对地基的处理。（2）脚手架每根立杆传给基础的集中荷载应通过计算确定。（3）扣件钢管脚手架每根立杆的荷载按每m架高计算时，约为自重196245N（2025Kgf）；施工荷载100400N（104263、0Kgf）。为保证在偏心轴向荷载作用下钢管的受压稳定，其荷载大致应控制在19.6KN（2tf）以内。4、脚手架搭设要点（1）地基处理要按施工设计要求实施。（2）垫木（板）必须铺放平稳，不得悬空。安放底座时应拉线和拉尺，按规定间距尺寸摆放后加以固定（用钉子将其钉牢在垫木上）。（3）双立杆脚手架应使用双杆底座或加设10号槽钢，将立杆焊于槽钢上。5、杆件搭设中的注意事项（1）按照规定的构造方案和尺寸进行搭设，注意杆件的搭设顺序。（2）及时与结构拉结或采用临时支顶，以确保搭设过程的安全；（3）拧紧扣件（拧紧程度要适当），有变形的杆件和不合格的扣件（有裂纹、尺寸不合适、扣接不紧等）不能使用。（4）施工人264、员必须佩挂安全带。（5）随时校正杆件垂直和水平偏差，避免偏差过大。没有完成的脚手架，在每日收工时，一定要确保架子稳定，以免发生意外。（6）搭设顺序为：1）摆放扫地杆（贴近地面的大横杆），逐根树立立杆，随即与扫地杆扣紧。2）装扫地小横杆并与立杆或扫地杆扣紧，安第一步大横杆（与各立杆扣紧）。3）分别安装第一步小横杆，第二步大横杆，第二步小横杆，加设临时斜撑杆（上端与第二步大横杆扣紧，在装设两道连墙杆后可拆除）。4）第三、四步大横杆和小横杆连墙杆接立杆，并加设剪刀撑，铺设脚手板。（7）靠近立杆的小横杆可紧固于立杆上。双排脚手架小横杆靠墙的一端应离开墙面515cm。（8）剪刀撑的搭设是将一根斜杆扣在立265、杆上，另一根斜杆扣在小横杆的伸出部分上，这样可以避免两根斜杆相交时把钢管别弯。斜杆两端扣件与立杆节点（即立杆与横杆的交点）的距离不宜大于20cm，最下面的斜杆与立杆的连接点离地面不宜大于50cm，以保证架子的稳定性。（9）脚手架各杆件相交伸出的端头，均应大于10cm，以防止杆件滑脱。9.6.2 扣件的安装及注意事项1、开口朝向：用于连接大横杆的对接扣件，开口应朝架子内侧，螺栓向上，避免开口朝上，以防雨水进入。2、拧紧程度：装螺栓时应注意将根部放正和保持适当的拧紧程度，这对于脚手架的承载能力、稳定和安全影响很大。螺栓拧得不紧固然不好，但拧得过紧会使扣件和螺栓断裂，所以螺栓的松紧必须适度，要求扭力266、矩控制在3949Nm（45Kgm为宜）。为了控制拧紧程度，操作人员可以采用棘轮扳手，这种扳手可以连续拧紧拧转，使用方便，有利于提高工效。9.6.3 脚手架拆除1、拆除脚手架前，先划出工作区标志，禁止行人进入。2、严格遵守拆除顺序，由上而下，后绑者先拆，先绑者后拆，一般是先拆栏杆、脚手板、剪刀撑，而后拆小横杆、大横杆、立杆等。3、统一指挥，上下呼应，动作协调，当解开与另一人有关的结扣时应先告知对方，以防坠落。4、材料工具要用滑轮和绳索运送，不得乱扔。5、承重脚手架要等混凝土结构达到设计强度以后才能陆续拆除。9.7 车站底板施工1、底板及底纵梁施工时，先将基坑底部清理干净,对局部超挖部分用砾石、砂267、碎石、素混凝土填充，以保持基底无水。施筑完垫层后，清洗底板与围护结构的接触面，局部有漏水时，采用注浆堵水和局部埋管引水。2、检查垫层表面，使之平整。混凝土采用抗渗等级P10的防水混凝土，考虑到抗裂要求，大面积混凝土浇筑时采用微膨胀混凝土，在混凝土浇筑前，边墙及其他部位作好标高控制线，混凝土采用分层斜坡连续浇筑。3、由于本车站结构防水为刚性自防水与柔性自防水结合的方式，根据以前地铁施工经验，提高混凝土的浇筑质量是确保地下车站防水效果的关键，因此浇注时，应加强技术人员的旁站和监督制度，认真捣固，初凝前收水抹面，初凝后，润湿养护。4、钢筋在地面加工制作好后，吊入基坑内绑扎，焊接质量和搭接长度满足规268、范及设计要求；制作安装好的钢筋经监理工程师检查合格后安装各种预埋件、预留孔；并经检查、核对无误后浇注底板砼。采用商品砼泵送入模，插入式振捣棒振捣，分层、分段对称连续浇注。9.8 车站垫层施工1、垫层浇筑前及结构施工期间，将地下水位控制到垫层底以下1.0m。2、车站盖挖至基底设计高程以上2030cm时首先施工接地网，然后再用人工进行基底清理，避免扰动原状土。施工段两侧设截水沟和集水坑，防止基底浸泡变软。3、灌注前认真检查、核对接地网线。采用商品砼泵送入模，平板振动器振捣，分段对称连续浇注。4、因为底板直接在已做好的垫层上施工，所以为底板施工创造条件，在垫层施工时注意以下几点：（1）基坑开挖尽量一269、次成型，避免二次开挖扰动原状地基，增加回填数量和施工难度。（2）按设计标高提高20mm作为板预留沉降量（或经计算确定沉降量），并沿纵向和横向设置40mm的预留上拱度。（3）根据预先埋设的标高控制桩控制垫层施工厚度满足设计要求，并及时收面、养生，确保垫层面无蜂窝、麻面、裂缝，垫层施工允许偏差按表9.8-1执行。表9.8-1垫层允许偏差序号项目允许偏差（mm）检查频率检查方法范围点数1厚度+30 -20每施工段4尺量2高程+5 -1010m4水准仪量9.9 车站接地网的施作每段土方开挖至设计标高后，测量放线出垂直接地体及水平接地网位置。水平接地网采用人工挖槽埋设，垂直接地体采用地质钻机造孔埋设。垂270、直接地体与水平接地网在敷设的同时周边均施放降阻剂，使降阻剂握裹接地体，降低电阻。水平均压带不施放降阻剂，为使接地网形成连通回路，垂直、水平接地体交叉处均应采取气焊法将其焊牢。接地网施工工艺流程见图9.6所示。图9.6接地网施工工艺流程图9.10 结构接头的处理方法1、车站主体与明挖附属结构接头的处理方法车站主体施工先于附属结构施工，主体结构施工时应预留附属结构相接洞口，防水层做好甩头，留槎应足够且注意保护不被破坏。主体结构与附属结构相接部位设变形缝，此防水为薄弱环节，采用三道防线：在结构变形缝的迎水面采用外贴式塑料止水带；结构断面中部预埋埋入式橡胶止水带；在缝的背水面即结构内侧的缝内用双组分聚271、硫橡胶嵌缝。止水带要求就位准确、固定牢靠，嵌缝膏与基面粘贴牢固。混凝土浇筑时尽量振捣密实。2、车站主体与暗挖隧道接头的处理方法车站端头墙与区间相接在浇筑端头墙混凝土时，应作好对接口的预留。由于车站暗挖段施工需破除该段隔离桩，易形成悬空桩，暗挖段施工引起土体变形对明挖结构不利，因此暗挖段施工时采取以下措施进行控制：（1）暗挖段施工时破除隔离桩混凝土，不割除桩体钢筋，将桩钢筋与暗挖段大管棚相连接，避免出现悬空；或在暗挖段上方施工加强环梁，采用钢筋混凝土浇筑，大管棚穿过加强环梁施作，上下桩体钢筋与加强环梁钢筋连接，形成整体受力。（2）暗挖段进洞时首先不割除桩体钢筋，每部进洞向前施工20m以后底部封闭272、成环后，方割除桩体钢筋，避免土体变形较大引起较大沉降。9.11 站台板施工站台板、混凝土墙施工采用5cm钢模+10cm横向方木+10cm纵向方木+碗扣式脚手架施工。脚手架间距采用900900mm设置。混凝土墙体两侧模板支撑管架固定在纵梁和侧墙上，墙体内侧设置对撑系统以防止受力后产生位移。站台板厚度较薄，一次浇筑距离过大会由于表面水分蒸发过快而产生塑性收缩裂缝，站台板砼采用分段浇筑的方法，每段浇筑长度控制在810m。混凝土采用插入式振捣棒，振捣时要防止振动模板，并应尽量避免碰撞钢筋、预埋件等。第十章 车站附属结构施工10.1 车站附属结构概况车站共设4个通道5个出入口（公共区4个出入口，设备区1273、个消防出入口）及2组4个风亭。3、4号出入口在红线段内采用暗挖法施工，在红线段外采用明挖法施工。1、2号出入口与西风井则全部采用明挖法施工。明挖段出入口最大开挖深度约11.6m，围护结构采用600l000mm的钻孔灌注桩，主体结构为单层矩形框架结构。3、4号出入口在红线段内采用暗挖法施工，在红线段外采用明挖法施工。电力管沟下方出入口结构覆土约6m，底板埋深约11.4m，由于埋深较浅，垂直荷载较明确，垂直压力较大，侧压力较小；断面根据结构受力情况设计成直边墙，以提高断面利用率。同时出入口受地下管线的制约，无足够空间可以起拱，因此采用平顶的结构形式。其余部分采用拱顶结构。暗挖结构采用复合式衬砌，C274、D法施工（人防段采用CRD法），超前支护采用小导管注浆，钢格栅拱架结合喷射混凝土作为初期支护，模筑混凝土作为内衬，内外衬之间铺设防水层。出入口结构净空为65003500，皆为单层矩形框架结构。10.2 出入口、风道、疏散口施工方法10.2.1 出入口明挖段施工1、围护结构及土方开挖施工具体施工可参照主体结构围护结构及土方开挖施工方法。2、结构施工出入口明挖段结构为矩形断面。采用明挖顺作法施工，施工顺序为：底板施工边墙（或边墙顶板）施工。矩形断面结构施工顺序示意图见图10.1所示。施工工艺流程见图10.2所示。结构施工时分段分层拆除基坑的临时钢支撑，纵向分段长度812m。结构防水、钢筋、模板及混275、凝土施工均可参照主体结构施工相关部分。图10.1明挖附属结构矩形断面结构施工顺序示意图图10.2明挖附属结构矩形断面结构施工工艺流程10.2.2 出入口暗挖段施工1、暗挖初期支护施工采用台阶法进行开挖初支，顶部采取超前注浆加固地层的措施，采用格栅钢架、挂网喷射混凝土联合初期支护形式。平顶直墙断面采用四部开挖，平顶直墙暗挖断面开挖示意图见图10.3所示，拱形断面采用三部开挖，拱形暗挖断面开挖示意图见图10.4所示，纵断面开挖示意图见图10.5所示。注浆材料一般地段采用水泥水玻璃双液浆，下穿管线段采用WSS注浆措施，以减少地层沉降变形。施工时初衬的开挖步长控制在0.5米，初期支护格栅钢架间距为0.276、5m,径向小导管纵向间距0.5m。技术措施：（1）开马头门进行暗挖施工时以及最后一榀格栅架设前，需对车站土体结构的围护桩进行破除，然后将格栅与接口处的桩筋连接成整体，作为永久性支护。（2）施工时必须加强监控量测，及时对数据处理、分析，调整施工参数，确保施工安全。图10.3平顶直墙暗挖断面开挖示意图图10.4拱顶直墙暗挖断面开挖示意图图10.5纵断面开挖示意图（3）背后注浆：在施工过程中提前预埋注浆管，待相应初支结构封闭并强度达到设计要求后，在初期支护背后进行回填注浆，以控制地表沉降。初支背后注水泥砂浆，注浆压力不得过大，以免影响结构，背后注浆紧随初支施工，注浆面与开挖面距离不得大于5m。2、暗277、挖二次衬砌施工换乘通道暗挖段均为复合式衬砌。二次衬砌施工顺序为：底板施工顶墙施工，施工工艺流程见图10.6所示。（1）底板施工底板防水及防水保护层施工完毕并达到强度要求后，开始绑扎底板的钢筋，然后支搭导墙模板。导墙模板采用“吊模”形式，即：在底板结构钢筋上绑扎附加筋，在附加筋上焊接竖向钢筋，用以固定踢坎模板，模板拆除后，将竖向钢筋位置的混凝土向下凿除23cm，然后将竖向钢筋在根部割断，用与底板混凝土同标号的水泥砂浆抹平。图10.6暗挖附属结构二次衬砌施工工艺流程图（2）顶墙施工顶墙同时衬砌，纵向分段长度约6m。模板主要采用钢模板。支撑体系采用型钢拱架+钢管斜撑或型钢拱架+碗扣支架的组合支撑体系278、。型钢架采用I20a工字钢分段分片预制，纵向间距900mm，设置于模板环向拼缝位置，拼缝两侧等宽度，竖向工字钢上端设置调节丝头，用以调节拱顶模板的高程；斜撑为预制的无缝钢管支撑，与型钢拱架之间采用销钉连接，利用转动钢管来调节支撑的长度。碗扣支架两侧及上端设置U型托，与拱架支顶固定。混凝土浇筑顺序为先边墙后顶部。在顶部钢模板预先加工与混凝土输送泵管相配套的灌注管，管口可临时封闭。每流水段顶部纵向设置灌注口不少于2个。边墙上开洞，可当灌注口和振捣口使用，个数应保证混凝土下落高度不大于2m。混凝土灌注高度超过洞口时，应作好洞口的封堵。每次浇筑前必须在拱顶位置预留排气管，防止封闭模板顶部气压过大导致最279、终拱顶混凝土填充不满或不密实。混凝土由放置于地面上的地泵经输送管输送至工作面。浇注混凝土应分层对称进行，浇注面高差不得大于500mm，采用插入式振捣器与附着式振捣器配合进行振捣。（3）施工注意事项对于平顶直墙结构，结构受力相对较差，为保证施工安全，二衬施工必须分段进行。从暗挖初期支护到临时支护拆除，直至二衬施工结束，必须加强该段的监控量测工作，根据监控量测结果，3m分段拆除临时支护结构，进行二次衬砌施工。10.2.3 回填施工具体施工可参照主体结构回填施工方法。第十一章 防水工程11.1 防水设计原则1、地下车站结构物的防水设计应遵循“以防为主、防排结合、刚柔相济、多道防线、因地制宜、综合治理280、”的原则。2、防水设计应满足地下工程防水技术规范（GB50108-2001）、地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002）及设计图纸要求。3、以结构自防水为主，施工缝、变形缝防水为重点，辅以附加防水层加强防水。4、结构防水层材料，宜选用耐老化，耐腐蚀，易操作且焊接时无毒，适宜在潮湿基面上施工的材料。5、本标段地层地下水比较丰富，水位比较高（约为地下7米）。车站及附属结构、区间结构底板均位于潜水位以下，并且本标段地下管线纵横交错，布置比较复杂，渗漏水随时可能发生，结构防水施工显的尤其重要。同时，本工程结构型式复杂，结构连接特殊节点较多，因此本工程防水施工的重点为外包防水层敷设、结构特殊节281、点防水和结构自防水的施工。11.2 车站结构防水材料的选用1、地下车站迎水面结构采用补偿收缩防水混凝土，防水混凝土的抗渗等级为P10；防水混凝土的环境温度不得高于80。并采取切实有效的防裂、抗裂措施，并保证混凝土良好的密实性、整体性，减少结构裂缝的产生，提高结构自防水能力。2、防水混凝土结构厚度不应小于250mm；底板的混凝土垫层，强度等级不应小于C20，厚度不小于150mm，软弱土层中不应小于200mm。3、在结构外侧铺设柔性全包防水层，防水材料符合一级防水技术要求，耐火性好，操作方便，无污染，并要求具有一定的耐火性，选择合适的缓冲层材料。盖挖结构底板及侧墙采用SBS预铺式防水卷材，顶板采用282、聚氨酯涂膜防水层，暗挖出入口通道采用ECB塑料防水板。11.3 东湖渠站结构防水体系及相关标准11.3.1 结构防水体系防水体系见图11.1图11.1车站结构防水体系11.3.2 车站结构防水标准防水等级：车站及机电设备集中区段的防水等级为一级，不允许渗水、结构表面无湿渍。区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6/1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2 m2。在主体结构的迎水面设置柔性全包防水层。顶板防水层采用单组分聚氨酯防水涂料，一级设防要求时的厚度不得283、小于2.5mm，二级不得小于2.0mm。侧墙和底板防水层采用双层聚酯胎体SBS改性沥青防水卷材（型），一级设防要求时，各层厚度均不得小于4mm，二级设防要求时，各层厚度不得小于3mm。并根据不同部位设置与其相适应的防水层的保护层。11.4 车站及附属结构防水施工11.4.1 车站结构防水做法1、全包柔性防水层：顶板采用2.5mm厚聚氨酯防水涂料；侧墙和底板防水层采用双层聚酯胎体SBS改性沥青防水卷材（型）。2、结构自防水：车站结构自防水采用防水混凝土，抗渗等级P10。顶板、底板、侧墙采用高性能补偿收缩防水混凝土优先掺加适量优质引气剂。11.4.2 车站各部分结构防水施工1、底板防水施工垫层采用284、150mm厚C20混凝土，上做SBS卷材防水层，50细石砼保护层，底板采用C40防水混凝土，抗渗等级P10。2、侧墙防水施工侧墙围护结构网喷混凝土后的基面，采用水泥砂浆抹平。基面上浮土应清除干净，发现有明显渗漏处应采用堵漏剂或注浆堵水，基面上施做防水层。SBS防水卷材，20mm厚防水砂浆抹面。3、顶板防水施工顶板采用C40，抗渗等级为 P10防水混凝土；做2.5mm厚聚氨酯防水涂料，防水施工完成后尽快铺设细石混凝土保护层，厚度为70mm。11.4.3 车站节点防水施工底板与侧墙连接部分、顶板与侧墙连接部分防水做法如图11.2所示。图11.2顶板与内衬墙结合处防水详图11.4.4 防水施工技术要285、点1、 SBS防水卷材施工技术要点（1）施工工艺流程找平层已施工验收基底清理刷冷底子油铺卷材卷材收口铺卷材卷材收口保护层施工。（2）基层处理1）防水基层表面要求平整、光滑，不空鼓、开裂，无起砂脱皮。底板垫层可直接作为防水基层，但护坡桩加网喷支护需要抹1:2.5水泥砂浆找平层作为防水基层，这样就要求网喷混凝土保证平整度，用2m靠尺进行检查，直尺与基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化。凿除腰梁后如果出现塌陷必须处理密实后方能施作找平层。2）基层阴阳角处应用水泥砂浆抹成5050mm钝角。3）基层应干燥，含水率小于9%为宜（检查时可用1m2卷材覆盖基层表面，放置34小时,若覆盖的基层表面无水印,且286、紧贴基层的橡胶板一侧也无凝结水痕,则可施工防水层）。4）在打扫干净的基层上涂刷基层处理剂，要求薄厚均匀一致，小面积或阴阳角等细部不易滚刷的部位要用毛刷蘸基层处理剂认真涂刷，不得有麻点，露刷等缺陷，切勿反复涂刷。（3）底板和侧墙防水层施工1）在已处理好并干燥的基层表面，按照所选卷材的宽度留出搭接缝尺寸，将铺贴卷材的基准线（每隔一米画一条基准线）弹好（此时应注意卷材的长度方向应与结构的纵向垂直），以便按此基准线进行卷材铺贴施工。2）卷材粘贴前应进行试铺，卷材展开时，将卷材的一端粘贴固定在预定的部位，再沿着基准线铺展，对卷材不要绷的过紧，而要在松驰的状态下；铺贴卷材时不允许拉伸卷材，也不得有皱折存在287、。3）采用外防内贴法施工，首先在达到设计要求的基面上涂刷基层处理剂，待处理剂干燥后再进行防水卷材的铺设。铺设底板防水层时，第一层宜空铺在底板基面上，铺设侧墙防水层，第一层防水层采用点粘或条粘法固定在基面上，固定面积要求能固定住防水层。卷材与卷材间为全粘贴热融法施工。喷灯加热基层和烘烤卷材时，喷灯嘴距离卷材面500mm左右，进行反复移动烘烤，（不得将火焰停留在一处长时间烘烤，否则易产生胎体外露，或胎体与改性基料瞬间分离），待卷材表面融化时（卷材底面胶层呈黑色并伴有微泡且不得出现大量大泡）缓缓地滚铺。4）施工时应先做细部，对于阴阳角部位、穿墙管、变形缝等部位，应再附加一层卷材加强层，宽度：阴阳角处288、不小于500mm（每侧250mm）；穿墙管处不小于300mm宽、150mm长；变形缝处不得小于800mm宽，且防水层与防水加强层需采用全粘法。5）每当铺完一段卷材后，应立即用干净而松软的长把滚刷从卷材的一端开始向卷材的横向顺序用力地滚压一遍，以彻底排除卷材粘结层间的空气，要边铺边压实以排除空气，在排除空气前尽量不要踩踏卷材。6）接缝的处理：当卷材烘烤至接缝部位溢出沥青热融胶且尚未冷却时，即可用铁抹子抹压卷材的接缝部位，并用喷灯再加热接缝重复抹压，刮封接口，使接缝粘贴严密。7）卷材末端收头必须用封口胶封闭。8）两幅卷材的搭接长度，长边与短边均不应小于100mm。上下两层和相邻两幅卷材接缝宽度方向289、应错开1/2幅宽，上下层卷材不得相互垂直铺贴。9）铺贴卷材时，宜先铺贴立面，后铺贴平面，在平面与立面的转角处，接缝应留在平面上距立面不小于600mm处。10）立面防水层卷材宜竖向自上而下进行铺贴。11）防水卷材铺贴完成经检查合格后，立即进行保护层施工。12）施作地下一层侧墙防水时必须先弹出顶板标高线以保证防水高度满足设计要求。13）夏季施工时在侧墙防水层顶端用水泥钉固定以防防水层暴晒后脱落。2、聚氨酯涂层防水施工技术要点车站结构的顶板采用聚氨酯涂层进行防水，其施工要点如下：（1）工艺流程清扫基层细部处理涂膜加强层细部附加层第一层涂膜第二层涂膜第三层涂膜防水层施工防水保护层施工验收（2）施工操作290、1）清扫基层：用铲刀将粘在找平层上的灰皮除掉，用扫帚将灰尘扫干净，尤其是管根和排水口等部位要仔细清理。基层表面的突出物从根部凿除，并在凿除部位用聚氨酯密封膏刮平压实；当基层表面出现凹坑时，先将凹体内酥松表面凿除后用高压水冲洗，待槽内干燥后，用聚氨酯密封膏填充压实；当基层上出现大于0.3mm的裂缝时，应在裂缝部位凿出1cm的三角形凹槽，然后用聚氨酯密封膏密封。2）涂刷底胶：用滚动刷或油漆刷蘸底胶均匀地刷在基层表面，涂刷0.5mm左右为宜。涂刷后应干燥4h以上，手感不粘时，才能进行下道工序，如表面干燥可免除此工序。3）细部附加层：为保证阴阳角、排水沟、管道周围、施工缝等薄弱部位抗渗性能，在上述节点291、部位增作增强附加层。附加层施工时先涂12 遍聚氨酯涂料然后立即铺贴聚酯纤维布，表面再涂刷聚氨酯涂料覆盖（对于变形缝应用聚硫密封膏嵌缝后再按上述方法施工）。聚酯纤维布铺贴时应使其紧贴在基层上，不得出现空鼓、皱折、气孔、鼓泡等缺陷，附加层总厚度不小于1mm。4）第一道涂膜：将聚氨酯涂膜防水材料搅拌均匀，用油漆刷蘸涂料在管道根、阴阳角和出水口等容易漏水的薄弱部位均匀涂刷不得漏刷（平面与立面交接处，涂膜防水拐到立面上20cm30cm高）。然后进行大面积涂布：用橡胶刮或油漆刷刮涂一层涂料，应涂刷均匀、厚度均匀一致，以0.5mm为宜。5）第二道涂膜：第一道涂膜后，涂膜固化到不沾手时（间隔时间不宜小于24h292、），按第一道方式进行每二道涂布，但方向应与每一道垂直。6）第三道涂膜：胎体增强材料铺贴后，按第一道涂布方式、方向进行第三道涂布。涂完之后近固化时，在末端收头处再涂刷一层聚氨酯涂膜防水材料。最终需保证厚度2.5mm。7）涂刷顺序应先垂直面、后水平面；先阴阳角及细部、后大面。每层涂抹方向应相互垂直，分片涂布的片与片之间搭接不小100mm。8）管道根部作法：将管道用砂纸打毛，并用溶剂洗除油污，管道基层应清洁干燥；在管根周围及基层涂刷底层涂料；底层涂料固化后做增强涂布，增强层固化后再涂布第一道涂膜；涂膜固化后沿管道周围密实铺贴十字交叉聚酯纤维布；增强层固化后再涂布第二道涂膜。9）施工缝的处理：先用聚硫293、建筑密封膏添嵌裂缝，再涂刷底层涂料，固化后，施做附加层，增强层固化后再按规定顺序涂布第一道涂膜。由于防水层耐穿刺性差，所以防水层完工检验合格后，及时按设计要求做保护层。10）涂膜防水做完进行隐蔽验收，再施做自粘式纸胎油毡隔离层及细石混凝土保护层。进行下道工序施工。11.4.5 车站结构变形缝防水施工变形缝是由于考虑结构不均匀受力和混凝土结构胀缩而设置的允许变形的结构缝隙，它是防水处理的难点，也是结构防水中的关键环节。在施工过程中，施工缝是结构自防水的薄弱环节，处理的好坏将会直接影响结构的防水质量，因此须认真做好施工缝的防水处理。1、明挖结构变形缝防水做法本标段车站变形缝防水材料选用变形缝钢边橡294、胶止水带、变形缝外贴式橡胶止水带、厚度不小于1.2mm合成树脂类预铺式冷自粘防水卷材、密封胶、0.20.3mm厚PE隔离膜、衬垫板、1.0mm厚不锈钢板接水盒。明挖结构变形缝处防水层均做加强处理，顶板防水加强层为1m宽2.5厚聚氨酯涂层，侧墙和底板防水加强层为1m宽厚度不小于1.2mm的合成树脂类预铺式冷自粘防水卷材。在侧墙和底板变形缝部位的防水加强层上设置外贴式止水带，在结构中部设置钢边橡胶止水带。非主体结构侧墙、顶板变形缝的内侧（背水面）预留30050mm的凹槽，将来安装不锈钢接水盒。待变形缝两侧的混凝土浇注完并养护完毕，用密封胶嵌缝，任何部位均不得出现断点，以免发生窜水现象。侧墙和底板嵌295、缝深为15mm；非主体结构顶板内、外侧嵌缝深均为15mm，主体结构顶板仅外侧设置15mm深嵌缝。在凹槽内做不锈钢板接水盒，接水盒两侧与结构间的沟槽用密封胶抹平。在做嵌缝前，将缝两侧基面的表面松动物及浮渣等凿除，清除干净，以使其与变形缝两侧粘接牢固。2、暗挖结构变形缝防水做法暗挖结构变形缝防水材料选用变形缝钢边橡胶止水带、变形缝外贴式止水带、密封胶、0.20.3mm厚PE隔离膜、衬垫板、1.0mm厚不锈钢板接水盒。在变形缝部位的模筑混凝土外侧设置外贴式止水带，在结构中部设置钢边橡胶止水带。顶、底板水平设置的止水带采用盆式安装，盆式开口向上，并与水平面成2025夹角，以避免止水带下的气体在混凝土浇296、捣时无法逸出，形成孔隙。在侧墙、顶拱变形缝的内侧（背水面）预留30050mm的凹槽。待变形缝两侧的混凝土浇注完并养护完毕，用密封胶嵌缝，嵌缝深为15mm，任何部位均不得出现断点，以免发生窜水现象。在凹槽内做不锈钢板接水盒，接水盒两侧与结构间的沟槽用密封胶抹平。在做嵌缝前，将缝两侧基面的表面松动物及浮渣等凿除，清除干净，以使其与变形缝两侧粘接牢固。11.4.6 车站结构施工缝防水施工1、明挖、盖挖结构施工缝防水（1）水平纵向施工缝：水平纵向施工缝采用遇水膨胀止水胶和水泥基渗透结晶材料进行防水处理。止水胶挤出粘贴在施工缝表面。施工缝防水施工前必须进行凿毛清理，然后涂刷水泥基渗透结晶材料。（2）环向297、施工缝：底板、边墙、顶板环向施工缝采用钢边橡胶止水带和遇水膨胀止水胶进行防水处理。水平设置的止水带应采用盆式安装，具体要求和施工方法与变形缝水平设置的止水带相同；结构楼板环向施工缝处设膨润土橡胶遇水膨胀止水条与侧墙止水带相接；特殊部位环向施工缝采用双道遇水膨胀止水胶和注浆导管的防水措施。2、暗挖结构施工缝防水做法暗挖车站施工缝分为水平施工缝与环向施工缝，两种施工缝均采用遇水膨胀止水胶、水泥基渗透结晶材料和预埋注浆管进行加强防水处理，当施工缝部位出现渗漏水时，可利用预埋注浆管进行注浆堵漏处理。11.4.7 穿墙管件的防水结构施工1、明挖（盖挖）结构穿墙管的主管在浇筑混凝土前固定在钢筋骨架上，采用298、固定式防水法，防水材料选用止水法兰和遇水膨胀腻子条。2、暗挖结构穿墙管件穿过防水层的部位的防水密封处理，采用止水法兰和双面胶带以及金属箍进行。止水法兰焊接在穿墙管件上，然后浇筑在模筑混凝土中，必要时在止水法兰根部粘贴遇水膨胀腻子条；双面胶粘带先粘贴在管件的四周，然后再将塑料防水板粘贴在双面胶粘带表面，将防水板的搭接边密实手工焊接，最后用双道金属箍件箍紧。具体施工方法见图11.3所示。图11.3穿墙管件防水做法图11.4.8 结构接口部位防水施工1、车站主体与明挖结构接口防水施工车站主体与明挖附属结构接口防水施工见图11.4所示。图11.4主体与明挖附属结构接口防水图（单位：mm）2、附属结构明299、暗挖接口防水施工明挖结构侧墙和底板防水采用膨润土防水毯。暗挖结构防水层采用400g/m2无纺布+1.5mm厚ECB防水板。因此明暗挖交接处就出现不同性能的防水材料的连接。具体做法见图11.5所示。图11.5附属结构明暗挖接口防水图（单位：mm）3、车站主体与盾构区间接口防水施工盾构法区间施工中车站与盾构区间接口防水是一个相对薄弱的环节；盾构机在进出隧道时，管片缺乏后座顶力，管片间压力松弛，接缝不密实，易渗漏水，因此靠近洞门的区间隧道也是防水的重点。为保证该部位的防水效果，采用后浇环梁法将车站结构和区间衬砌连成整体，并在环梁两面的施工缝设置遇水膨胀止水条和注浆管进行防水处理。（1）拆除管片前，将从相邻管片的吊装孔注浆以减少渗水。（2）拆除管片后，对渗水部位仍要进行注浆缝堵或预留引水导管，以确保施工面的干燥。（3）对施工接缝要进行凿毛处理，对止水条的基面要清理干净并保持平整和干燥。（4）遇水膨胀橡胶止水条要与基面密贴牢靠，搭接足够，并涂上缓膨剂。（5）布置钢筋时不要触碰止水条，封闭模板前仔细检查止水条的可靠性。（6）浇注混凝土时要避免振动棒碰到止水条，振