1、目 录1、 概况22、 执行规范23、 施工顺序33.1 沉桩顺序的制定33.2 沉桩顺序总体安排33.3 施工流程34、 打桩船选配45、 施工准备45.1 技术准备45.2 船机、设备维护45.3 航行通告56、 施工工艺56.1管桩运输与落驳56.2 打桩测量控制56.3 地锚的埋设及抛锚56.4 桩的吊立及土层保护66.5 沉桩76.6 桩的加固和夜间安全标志76.7 桩头处理87、 工期计划及工期保证措施88、 质量控制要求及质量保证措施88.1 停锤标准88.2 允许偏差88.3 桩基检测98.4 质量保证措施99、 事故预防措施109.1 建立健全管理组织机构109.2 明确工作2、职责109.3 质量问题的处理1110、 安全保证措施11码头沉桩施工方案1、 概况本工程码头基桩采用800 预应力砼PHC管桩（B型），共有561根桩，尖持力层选择在物理力学特性较好的粉质粘土中，桩尖标高约为-49.6m。卸煤码头共35个排架，排架距7.2m，每排架设8根桩，共296根，其中直桩105，长55m；斜桩191根，长56m。大件码头共18个排架,排架距5.7m，每排架设6根桩(2#、8#、11#、17#排架设8根桩)，共116根，其中直桩33根，斜桩83根；桩长51m18根、桩长52m33根、桩长53m65根。转角平台共55根，其中直桩桩长53m 36根，斜桩桩长54m 19根；3、综合楼平台共84根，其中直桩桩长53m 42根，斜桩桩长54m 42根；引桥桩6根，2#廊道T1墩台4根。本工程特点：（1）桩数量多，工期紧。（2）桩长较长，桩锤击数多，对桩身混凝土质量要求高。（3）施工区潮流流速大，对沉桩定位与船舶安全影响较大。2、 执行规范港口工程桩基规范(JTJ 254-98)高桩码头设计与施工规范(JTJ 291-98)水运工程测量规范(JTJ203-2001)港口工程质量检验评定标准(JTJ221-98)先张法预应力混凝土管桩(DBFT08-92-2000)港口工程桩基动力检测规程(JTJ249-2001)3、 施工顺序3.1 沉桩顺序的制定沉桩顺序的制定遵循以下四4、条原则：（1）确保每根桩都能施打，且施打方便；（2）不妨碍打桩船的带缆；（3）尽量少调船；（4）保证施工安全及下道工序的顺利展开；3.2 沉桩顺序总体安排根据施工进度计划安排，先打综合楼平M11N1、M11N2、M11N3、M11N4四根试桩，然后自引桥Y2排、2#廊道T1墩台转角平台一部分综合楼平台大件码头综合楼平台及卸煤码头（详细见打桩顺序图）。3.3 施工流程 图5-12 沉桩工艺流程图4、 打桩船选配本工程最长的桩为56m，重约 35 t。根据桩重和桩长度要求，选用从日本引进的三航桩2#承担本工程沉桩施工。三航桩2主要性能见下表： 三航桩2#主要性能参数表 表5-3 总 长50.7m桩5、架高度（距设计水线）71m型 长45.00m桩架作业变幅30打桩18型 宽22.00m沉桩最大桩长53m+水深型 深3.75m吊钩能力（t数量）402 ; 801空载吃水1.16m设计排水量1730t满载吃水2.03m（1）桩锤选择根据该工程地质情况选用D100的锤能满足设计要求。锤的技术性能如下表： D100柴油锤主要性能表 表5-4 上活塞重量（kg）每次最大打击能量（Nm）打击次数（击）作业于桩上最大爆炸力（KN）斜桩最大划分斜度1000333540364526001/51/2锤垫采用钢丝绳垫，桩垫采用15cm白棕绳。（2）拖轮及抛锚船选用港作拖轮用980HP负责港内移船就位作业，2606、0HP拖轮为运桩用。并配置交通船一艘，负责辅助作业。配置三航锚1（起锚力20t）,作抛锚之用。（3）驳船选用选配4艘1000t 2000t的方驳运输管桩，以2600HP拖轮拖航。5、 施工准备5.1 技术准备沉桩前制定详细的施工顺序和技术措施，桩位、桩平面扭角，及时会同设计单位研究解决。沉桩前完成桩位计算、基线布设等工作，提供计算书；指定专人负责收集整理沉桩施工技术档案资料，确保工程过程中、施工结束时，能及时提供完整准确的沉桩资料供参考分析。沉桩前项目总工会同生产调度、测量施工员对船上施工人员进行技术交底，对工程概况、桩位布置特点、沉桩顺序、停锤标准和施工现场安全等情况向船员全面交代清楚，并规7、定好联系方式、配合事项及可能发生的情况所采取的相应措施。5.2 船机、设备维护打桩船、方驳、拖轮等进场后，进行全面维护保养，保证投入正常施工后保持最佳工作状态5.3 航行通告沉桩施工前，提前与业主、海事局取得联系，办理好航行通告，在业主的协调下，处理好同其他施工的关系，减少施工干扰，保证外部施工条件通畅。6、 施工工艺6.1管桩运输与落驳管桩在预制厂落驳，采用1000t-2000t方驳配备拖轮海上从三航浦东分公司（上海）驳运至施工现场，运输方驳到现场后靠锚驳带缆停靠供桩。驳船装运管桩时按下列规定执行： （1）根据施工时的沉桩顺序和吊桩的可能性，按落驳图要求分层装驳；（2）桩采用多支点堆放且垫木8、均匀放置，并适当布置通楞，垫木顶面尽量保持在同一平面上；（3）桩堆放形式能够保持驳船在落驳、运输和起吊时保持平稳。图1-1 桩驳运加固图6.2 打桩测量控制测量负责人根据桩位图的位置尺寸，仔细地计算每根桩的系统坐标或施工坐标，或对图纸已提供的桩位坐标进行校核和施工坐标的转换。坐标的计算及转换由两人对算而来。测量人员根据复核过的桩位坐标、桩形参数、扭角、仰、俯打情况、标高提高量等数据，采取全站仪坐标或GPS测量控制系统进行沉桩定位。用全站仪进行沉桩定位时，必须测量后视点坐标和校核点坐标，确认测站点、后视点和校核点坐标正确后方可定位。6.3 地锚的埋设及抛锚沉桩时需在岸边每隔4060m设一地垅，作9、为打桩船边缆地锚。打桩船沉桩时布置八字锚，并设两根前后抽心缆，见下图（地垄埋设见打桩锚位布置图）。图5-14 沉桩锚缆布置图6.4 桩的吊立及土层保护吊桩采用四点吊，捆绑方法采用卡环捆绑。在开始起吊的数根桩时，由于所用钢丝绳在30mm以上，为防止滑扣，必须将捆绑在桩上的钢丝绳敲击紧贴桩身，同时将桩水平吊一些时间使吊索更加锁紧桩身。图5-15 桩吊点布置图 本工程PHC桩最大重量为34T,采用四点吊，每根钢丝绳所承受的重量为10t,所用钢丝绳直径为30mm,钢丝绳的破断拉力为50d2,考虑5倍的安全系数，单根钢丝绳允许拉力为10t,所以吊桩钢丝绳的直径选用不小于30mm。 打桩船自配吊钩为80T10、，满足吊桩要求。6.5 沉桩打桩船在桩身吊起适当的高度后再立桩进龙口，直桩下桩时，桩架保持垂直，锤击沉桩过程中注意桩锤、替打和桩保持在同一轴线上，替打保持平整，以防产生偏心锤击。 对每个管桩均要认真检查其预留排气孔，确保排气孔的畅通，以免沉桩时形成水锤效应。如在沉桩过程中遇到下列情况，暂停打桩，与设计及时研究解决：贯入度剧变；桩身突然发生倾斜、移位或有严重回弹；桩顶或桩身出现严重裂缝和破碎。 沉桩时，避免高潮位沉桩，防止桩顶沉入水中，发生水锤效应，损坏桩身。桩垫采用15cm白棕绳。图5-16 打桩桩垫图打入桩记录打每根桩所需的锤击数，除了记录每打入50cm100cm的击数外，还要记录最后30511、0cm沉桩的每10cm贯入的锤击数，此外，记录资料还应包括打桩船、桩锤、锤的落差、打桩日期、打桩历时、打桩偏位、桩顶标高、负责施工员或管理人的签名等，在打桩工程的每天收工后把记录的复印件交给监理工程师，沉桩过程中的异常现象（如断桩、桩身破损、滑桩、贯入度反常等）均应作详细记录。6.6 桩的加固和夜间安全标志基桩施工完毕后，及时夹桩，以免桩产生倾斜及位移，严禁带桩、绊桩、碰桩，以保证桩施工期的安全。加固方法：打完桩后，乘低潮在桩上加钢抱箍，沿横向在钢抱箍上铺设双道25#槽钢，并用夹具将其与钢抱箍夹紧，然后沿纵向铺设20#槽钢，使纵横方向围囹连成整体。纵横向围囹在同一标高上。对桩区域特征部位安放夜12、间航行灯，确保已打好的桩和过往船只的安全。6.7 桩头处理PHC桩伸入横梁、墩台高度为600mm。待沉桩完毕后，夹连系围囹固定桩位。首先搭设人工操作平台、抄标高，如果高出部分较少，人工用锤凿直接凿至标高；如果高出较多，先在桩顶标高以上30cm处凿出外露钢筋，并将部分钢筋气割断，仅均匀留4根待割。待起重船生扣吊住管桩头后再割断剩余四根，将桩头吊走，为了桩顶砼不被大面积破坏，提高外观质量，在桩顶调走后，用手提切割机在桩顶标高处然后人工用锤将桩头修平即可。待桩头凿平后，用起重船将预制好的桩芯吊板及钢筋笼安入桩内，桩芯吊板主筋上焊有四只挂钩，利用挂钩将桩芯吊板挂在管壁上。待桩芯吊板安装完毕后，潜水员水13、下将管桩上沉桩透气孔用木塞堵死，再用潜水泵将桩芯吊板以上部分抽干，再浇筑桩芯砼。 7、 工期计划及工期保证措施 沉桩工期计划如下：码头工程计划2008年4月18日开始沉桩，至2008年9月下旬结束。引桥、转角平台、大件码头打桩在6月18 日之前完工。工期保证措施如下：（1）采取GPS沉桩定位测量系统或全站仪定位，可以全天候施工； （2）掌握潮位资料和规律，注意天气变化，合理安排沉桩施工；（3）加强预制管桩的预制质量和进度管理，保证按前方进度要求供应合格的工程桩；（4）加强运桩船只调度，注意收听天气预报，确保在台风来临前工地上有一定数量的存桩，在台风过后及时组织沉桩，防止沉桩施工中断；（5）加强14、同业主和监理的沟通和协调，定期召开沉桩工程进度协调会，及时解决沉桩过程中遇到的各种问题，确保沉桩进度；（6）加强施工船机设备的维护和管理，保证设备和仪器处于良好工作状态；（7）对沉桩作业每日沉桩的数量进行考核，建立沉桩进度和质量的奖罚制度，参加沉桩作业施工人员的收入与沉桩的质量和进度挂钩。8、 质量控制要求及质量保证措施8.1 停锤标准沉桩标准以标高控制为主,贯入度作为校核.沉桩时按部颁要求做好沉桩记录和测定最后贯入度。控制贯入度由试打情况决定。最终停锤标准待试打结果出来后，由设计进一步明确。8.2 允许偏差沉桩允许偏差，不得超过下列数值直 桩 ：100mm斜 桩 ：150mm 桩身垂直度：115、%本工程基桩数量大，长度长，当沉桩偏差较大时,应对其余基桩进行复核。以免发生碰桩事故。桩的纵轴线倾斜率偏差一般不宜大于1%，超过上述规定且倾斜度偏差不大于2%者。不超过桩总数的10%。8.3 桩基检测（1）高应变动力检测：抽检25%。（2）低应变动力检测：按规范或监理要求执行。当基桩沉桩时发现异常，尚需增加检测数量时，检测位置可根据现场施工情况由监理工程师确定。8.4 质量保证措施（1）本工程基桩数量较多，为保证施工质量在沉桩前将逐个复核桩位，并编排合理的打桩顺序，避免碰桩和不能打桩的情况；（2）本工程由于地质条件较复杂，地质资料不可能与实际情况完全一致，出现少量低于设计标高或是高于设计标高的16、情况是不可避免的。在整个沉桩过程中，须认真摸索经验，分析对比桩尖实际达到的深度与地质资料，以便更科学地确定下一结构段的沉桩技术措施；（3）如果施工中发现地质资料与实际情况出入较大，将视情况报设计监理等有关单位，补充一定数量的钻孔资料，以探明真实情况，避免给工程留下隐患；（4）对于桩沉入困难的地段，可视具体情况与设计商量，采用下列措施：A、桩顶加强抱箍或桩混凝土掺纤维，提高桩顶抗击打能力；B、适当加厚桩垫，以保护桩头；（5）沉桩施工前，认真进行扫海、测量水下地形，如发现水下障碍物或挖泥有深坑、陡坎影响沉桩时要及时报告业主、监理和设计，进行处理；（6）做好沉桩前期的质量控制：加强管桩预制的出厂前的17、质量检查验收；加强吊运、运输过程中的保护，避免桩身损坏；打桩前对桩的外观质量再次进行严格仔细的检查，并做好记录，如发现桩身纵、横向裂缝等不符合要求的情况，不得使用；（7）加强测量仪器及船机设备的维护，沉桩前必须进行检测，杜绝人为隐患；（8）由测量工划桩刻度，并标定桩的起吊位置，确保吊点准确，符合设计要求，打桩船吊桩严格按管桩吊运要求进行操作，吊桩吊点位置允许误差为200mm。吊桩时起重工要特别专注，注意桩的碰撞，若有碰撞发生及时报经理部相关人员进行检查，检查无误后方可继续使用；（9）打桩船每次布锚后，要先进行试拉，确认可靠后方可使用；（10）压锤过程中随时调整桩架垂直度，保证桩锤、替打和桩保持18、在同一轴线上，替打保持平整，避免产生偏心锤击；（11）下桩过程中若发生桩较大跑位，必须将桩提起重新下桩；沉桩过程根据试沉桩的规律，适当取一个提前量，确保桩的正位率；(12)先期沉桩时先采用空档试打，在确定不会发生溜桩现象后，再采用正常档位施打；打桩船操作严格按要求进行，防止因操作不当如走锚、锚力不够等引起质量事故；(13)在施打过程中如出现异常情况(桩顶破裂、纵向裂缝、溜桩、贯入度异常、脱帽回弹很大、锤击时突然走锚)要及时与监理、设计等相关部门联系，协商解决；(14)加强船舶操作人员及测量人员的联系，保证在沉桩施工期间的良好沟通；(15)已沉好的桩，及时用纵横向联系围囹固定连接，以减小桩身附加19、弯矩，加强桩抵抗外力破坏的能力；(16)沉桩时做好沉桩记录，按规范要求认真填写，沉桩资料妥善保管；(17)正位下桩而在沉桩过程发现有规律性偏移时，取得监理工程师同意采取“保桩不 保位”的原则确保桩的安全；(18)桩垫木采用15cm棕绳桩垫，一桩一垫，桩垫要及时更换，更换时将残留物清除干净。(19)为保证灌注桩的质量，灌注桩和水上打桩施工距离不小于30米。9、 事故预防措施9.1 建立健全管理组织机构成立项目部沉桩质量控制小组，加强对该工程桩基施工的管理考核工作，组织对可能出现的质量问题进行原因分析并采取相应的对策和措施。 沉桩质量控制小组组织机构如下：图5-17 沉桩质量控制小组组织机构图9.20、2 明确工作职责（1）三航局分管领导；组织工程策划，明确资源配置原则；解决施工中遇到的重大质量问题。（2）江苏分公司1) 与项目部签订沉桩施工目标责任书与考核办法，并严格进行考核。2) 负责大型船机的调配，保证满足工程需要。（3）项目部1) 与船处、预制厂和测量工段签订沉桩、制桩目标责任书，并严格进行考核。2) 明确项目部沉桩负责人，生产副经理负责开工前打桩策划会，形成会议纪要，报局备案。3) 做好基线布置和验收工作，测量仪器要有检定证书。4) 地垄埋设合理安全。5) 明确现场验桩责任人，认真填写验桩表。6) 认真编制打桩顺序，做好桩位计算及校核工作。7) 做好打桩工作扫海工作。8) 负责与打21、桩船内部沟通，结合工程进度、质量和安全要求，进行书面技术交底。9) 制定落实施工船舶和外来船舶对桩基的施工安全措施。沉桩后及时夹联系围囹防止桩变位，抛填过程中加强对桩的保护。10) 发生沉桩质量问题立即上报公司、局。11）收集围堤位移观测资料，防止沉桩过陈对围堤振动产生移动影响桩基结构安全。（4）预制厂预制管桩严格按照施工组织设计和设计要求，确保制桩质量。明确出厂验收主要负责人，报公司、经理部备案。填报出厂验收和合格产品报告。制定严格的操作规程，并认真执行，层层把关。预制厂由于厂方检查不力，现场管理或项目部验桩人员查到桩表面不符合规范要求(或)明显缺陷而被退货，则制桩、运输、返修、误工损失等费22、用由预制厂承担，并处罚相关责任人。（5）船处严格按沉桩技术交底书进行沉桩施工。沉桩时要确保锤、替打、桩帽和桩的中心在一条直线上，且与背板平行。及时更换桩垫，确保桩垫平整。沉桩时确保船舶稳定，不能发生走锚现象。当附近有大船驶过时，要暂停打桩，防止船行波对沉桩造成危害。在潮流流速较大时，暂停沉桩听从配合测量人员的统一指挥。沉桩时发生异常及时停锤并上报。确保船舶施工操作安全。9.3 质量问题的处理（1）出现沉桩质量问题后，要采取三不放过的原则，原因未查清不放过；补救、处理措施未采取不防过；责任人未进行教育、处罚不放过。（2）及时向上级和顾问小组通报，以取得更大的技术支持和指导。（3）如实向监理、设计23、业主汇报，确定合理的处理方案。（4）召开质量分析会，认真总结经验，吸取教训，不断提高质量管理水平。10、 安全保证措施（1）施工前经政府主管部门同意发布航行通告。在进行沉桩施工时，派专人负责瞭望，防止其它船舶误入施工区发生安全事故。船舶在经过沉桩水域时，须减速慢行，防止发生意外和因高速行驶产生涌浪，影响沉桩质量。注意过往船只所产生的船行波对打桩船的影响，必要时暂停沉桩。（2）地垅及系缆设备在沉桩前须进行试拉。对所有已沉好的桩，要及时夹好纵横向联系围囹，以防桩基变位和减小桩身附加弯矩，防止破坏。（3）在沉桩过程中和沉桩结束后，在工程水域周围布设明显的安全标志。白天挂安全旗；夜间已打好桩群挂红灯24、警示，避免民船、渔船及其他船舶误闯碰撞造成基桩损坏。（4）所有锚位上设抛锚标志，施工中有专人了望锚位。停船后设专人值班，定时检查锚位，防止走锚。（5）施工过程中严禁各种船只碰撞工程桩，并注意打桩船、方驳等船的锚缆位置，沉桩作业过程中要经常检查捆桩钢丝绳及吊钩钢丝绳是否完好。（6）沉桩时严禁边锤击边纠正桩位，以免造成断桩事故。（7）打桩施工人员必须带好安全帽，水上施工人员必须同时穿好救生衣。（8）成立防台小组，做好防台工作。派专人收听天气预报，掌握台风动向。（9）遇有台风警报，及时采取防范措施。运桩船只停止运桩，在就近港区避风；打桩船、方驳到业主指定的避风锚地避风，并加大锚缆抛锚长度，调整船的站位 方向，避开进出港口门位置。（10）沉桩期间，在堤岸上设立46个位移观测点，观测在沉桩过程中堤岸的位移情况，发现问题及时上报，及时处理。