1、湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程和新建南宁至黎塘铁路工程引入南宁枢纽站前及部分站后工程实施性施工组织设计1.编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程和新建南宁至黎塘铁路引入南宁枢纽指导性施工组织设计、设计文件、图纸等。国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。国家及广西相关法律、法规及条例等。现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。我公司近年来铁路及相关类似工程施工经验、施工工法、科技成果。按照ISO9001：2000质量管理标准，ISO14001：2004环境管理标准及OHSAS18001职业健康安全管理标准编制的管理手册2、和程序文件。我公司为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。1.2编制范围柳南客专DK738+900至南宁站昆明端（DK790+350），线路正线长度17.969km。含屯里动车所及走行线、北湖客技站及走行线、南宁站改扩建等相关工程。新建南宁至黎塘铁路DK738+900至南宁站柳州端（DK787+300）,线路正线长度14.872km。含钦柳联络线、屯里站改造。柳南DK738+900DK790+350、南黎DK738+900DK787+300引入南宁枢纽除长轨铺设、箱梁、T梁预制架设及柳南、南黎DK742+800DK745+300(南宁东站)外站前工程及部分站后工程。包含3、DK742+800DK745+300(南宁东站)的轨道工程。1.3编制原则确保安全、保证质量、突出重点、统筹安排、经济合理、环保节约。遵循设计文件的原则。严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。遵循 “便于施工，少占耕地，减少投入，严格控制工程项目投资”的原则。选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源，遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环保三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。1.4、4设计概况柳南客专：起点D1K738+900，在D1K740+300附近以屯里特大桥上跨油专线、军专线，在D1K742+700上跨柳南左侧动车线，在D1K743+100附近上跨改移的外环高速公路，到达南宁东站，在K744+280附近与既有湘桂线（K777+450附近）交叉，在D2K748+140附近下穿快速环道，在D1K783+500进入既有长堽岭站，并行既有线于DK787+500接入南宁站。其中钦柳上行联络线在D1K740+300附近上跨柳南正线。南黎铁路：起点NGDK738+900，下穿钦柳联络线，上跨油专线、军专线，在NGDK744+240附近与既有湘桂线交叉（K774+270附近）进入5、南宁东站。在NGDK746+476.576与柳南客专并行至D2K747+100,绕行至NGDK783+500后，继续并行至NGDK786+500后到达K787+500引入南宁站。涉及既有线改造及站改的工程：长堽岭站-南宁站间DK783+500-K787+500既有线改建，线路长度4.0km，新线开通后封闭长堽岭站。南宁站改扩建工程（K787+500-K790+350，正线长2.85km），南宁站形成到发线14条，旅客站台7座，13个站台面的规模（含新建天桥地道雨蓬等）；改建南宁机务段。南宁北湖客技站改建客车走行线，扩建北湖客技站，客车车辆段搬迁至北湖客技站。2.工程概况2.1工程项目湘桂铁路柳6、州至南宁段扩能改造工程和新建南宁至黎塘铁路工程引入南宁枢纽站前及部分站后工程；其中：柳南线部分为： D1K738+900 D1K790+350段的17.969km正线工程（含南宁东站柳南正线、南宁站正线），新建屯里动车运用所及走行线、南宁综合维修基地和南宁站、北湖客技站及走行线改扩建等相关工程。南黎线部分为： NGDK738+900，西至南宁站柳州端NGDK787+300，线路长14.872km，含南宁东站南广正线及站线轨道、新建钦柳联络线8.10km、军用专线改线0.58km、屯里站改线1.443km、774.5施工便线、屯里站改造工程等。2.2主要技术标准区间时速按250km/h客专标准，7、枢纽内时速按160km/h设计。2.3主要工程内容和数量2.3.1主要工程内容以上2.1条工程项目中的路基、桥涵（不含桥梁简支箱梁、简支T梁的预制架设，含桥面系工程中的吊、围栏及墩台检查设备工程和连续梁桥面系工程）、隧道及明洞、轨道（含南宁东站，不含线路标及其他构筑物标志）、房屋（不含南宁东站、区间中继房、红外线房）及其他运营生产设备及建筑物（包括除南宁东站外的给排水、站场建筑、站场附属和地基处理）、征地拆迁中的改移道路及管线迁移、大型临时设施和过渡工程。2.3.2主要工程数量工程名称单位数量迁改工程改移道路公里8.697迁改通讯线路公里101.6迁改电力线路公里23.97迁移给排水管路公里58、.688路基土石方工程区间路基土石方断面方3371703其中挖土方立方米1252233挖石方立方米270585挖淤泥、软土立方米101697填土方立方米1221996填石方立方米75951A、B组填料立方米449241站场路基土石方断面方4843984其中挖土方立方米2792931挖淤泥、软土立方米90691填土方立方米2124996填石方立方米41427填改良土立方米879966A、B组填料立方米369125桥涵工程三线特大桥延长米/座2920.24/1双线特大桥延长米/座5913.5/3单线特大桥延长米/座6583.137/4双线大桥延长米/座2148.204/6双线中桥延长米/座233.9、56/3小桥延长米/座125/11涵洞横岩米/座4019.91/102隧道工程1Km隧道延长米/座635/2轨道工程正线铺轨公里78.455铺面碴立方米155954铺底碴立方米53752站线铺轨公里102.128铺道岔组227铺面碴立方米35832铺底碴立方米13954房屋建筑工程生产及办公房屋平方米85117其它运营生产设备及建筑物给排水管道公里50.759围墙米13660道路平方米64980检查井、雨水井等构筑物座21大型临时设施和过渡工程新建汽车运输便道公里21.96施工便桥公里0.524混凝土集中拌和站处1填料集中拌和站处12.4工程特点2.4.1工程主要特点（1）本标段工程涉及柳南、10、南广、南钦、金南、云桂等新建引入，线间交叉干扰大；标段涉及既有线改造项目多，行车干扰大，地下管线多，施工安全防护是施工的重点与难点；另外，施工地段大部分位于南宁市区内，铁路与城市干道多处交叉，必须制定严密的施工方案，确保运营安全和施工安全。（2）柳南、南广引入枢纽部分需与南黎线同步开通，工期非常紧张。（3）大部分地段位于人口稠密区，拆迁难度大；（4）各专业工程及相互间的施工接口多，加大了站前土建工程、轨道工程、站后工程施工协调的难度。 （5）主要承重结构的使用寿命要确保满足100年的要求，砼圬工普遍采用耐久性混凝土，对混凝土拌合设备、材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。（6）路11、基、桥梁、隧道工后沉降检测与评估要求高。2.4.2各专业工程的主要特点（1）路基工程施工地段属低山丘陵剥蚀地貌，由于部分地段挖填不平衡，对沿线生态环境和水土保持的影响大，要采取足够的工程措施。 部分地段土质系软土及松软土，部分为膨胀土及灰岩残积层红黏土，基底处理和填料要求高。长堽岭至南宁站段涉及既有线旁和市区内施工，既有线行车干扰大，城市交通影响大。（2）桥梁工程标段内桥梁以T梁为主，还有跨越沟河、城市交通干道的大跨连续梁。由于本段线路与营业线交叉多，部分桥梁与营业线距离很近，要做好安全防护措施。部分地段需分段分线开通，桥梁工程施工安排时，要充分考虑线路开通的安排。铁路与道路交叉的地方，立交桥12、的施工对城市交通影响大，需做好交通疏解和协调工作。（3）隧道工程隧道工程为浅埋隧道，为级围岩，地质条件差，施工难度大。需要采用信息化施工技术，包括综合超前地质预测预报，围岩及初期支护量测和监控。隧道开挖断面大，主体结构设计寿命100年，一级防水标准，施工标准高。（4）轨道工程本标段由于部分线路需分段分线开通，采用人工铺轨方式，长轨铺设采用换铺法施工，施工组织比较复杂。标段内有屯里、长堽岭、南宁站、北湖客技站等站场改造及区间部分地段的既有线拨接，场地狭窄，行车干扰大，地下管线多，必需采取强有力的既有线施工措施。2.5控制工程及重难点工程南宁东便线至长堽岭南广左线是南宁东站动工的前提条件，南广凤岭13、隧道的工期尤其紧迫，是本段的的控制工程。北湖客技站及客车走行线是改造南宁站的前提条件，北湖三线特大桥位于市区内，线路长且跨城市干道，153.8米长的连续刚构，是本标段的的控制工程。南广右侧动车线屯里特大桥（桥长1155.05m，孔跨2232+（48+280+48）连续梁+532m 预应力混凝土梁，主跨连续梁跨越既有湘桂线，采用挂篮分段悬臂对称灌注施工）和钦柳上行联络线屯里特大桥（桥长1538.382m，孔跨有40+64+40m、32+248+32m连续梁，分别跨越湘桂线、南黎线、柳南线，采用挂篮悬臂施工），施工难度大，安全要求高，是本标段的重点工程。南宁站、屯里站等既有线改造受行车干扰严重，需14、要多次拨接过渡，施工场地狭窄，安全压力大，是本标段的控制和难点工程。3.地区特征3.1地形地貌及地质标段位于南宁盆地内，以开阔的冲积平原为主，盆地边缘有丘陵或缓丘谷地分布。地层岩性从古生界至新生界第四系地层出露齐全，地层岩性以第三系软质岩为主，其它为沉积岩。沿线地形、地质条件复杂，对线路有影响的不良地质和特殊地质有：坍塌及滑坡、弃碴失稳及水土流失、采空区地面塌陷及围岩失稳、突水突泥、有害气体、塌方冒顶及软土、松软土、膨胀土及灰岩残积层红黏土等。3.2气象及水文概况本区属中亚热带湿润区温暖型气候，温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。每年4月开始进入汛期，10月15、进入枯水期，49月为丰水期。夏季易涝，春秋易旱。沿线地下水类型主要为孔隙潜水、岩溶水、基岩裂隙水三种，其中以基岩裂隙水最为发育。地表、地下水质类型多为HCO3-，SO4-2，Mg2+，对混凝土大多具侵蚀性。3.3交通运输本标段沿线交通运输较为发达，现已形成铁路、公路、水运方式并存的综合运输体系。3.4当地资源情况（1）工程用水、用电及燃料能源标段沿线没有大河流经过，施工用水主要利用城市自来水。地方电源较发达，施工用电以T接地方电网为主。汽油、柴油等燃料能源可在附近加油站购买。（2）土源情况本段沿线路基A、B组填料缺乏，沿线所确定的取土场大多属C组填料，需改良。正线路基部分地段利用路堑挖方及隧道16、弃碴作填料，取、弃土场按设计要求进行设置。（3）工程用砂、石料区域砂源来于河砂，主要分布在邕江流域，砂料颗粒较细，含泥量较重，可用于附属工程。施工高标号砼用砂，需要从广西钦州砂场远运。工程用石料最近来自武鸣，石质为石灰岩，运距约40Km。（4）道碴、石灰、砖道床用的一级道砟，附近的道砟场有横县六景道砟场、宾阳县思陇道砟场，但资源及产量有限，应考虑备碴存用。石灰、砖沿线附近城镇有工厂生产，产量及质量可满足需求。4.施工组织安排4.1施工组织机构、队伍部署和任务划分4.1.1施工组织机构针对本工程的意义和特点，为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工期、质量、安全、环保等全面实现建17、设目标，按“指挥部项目部施工架子队”三级管理模式，施工组建“中铁二十五局集团有限公司南宁铁路枢纽SN-3标工程指挥部”，下设七个业务部门、三个项目部和9个施工架子队，承担本项目的施工任务。项目实施组织机构图计划财务部安质环保部工程管理部征拆协调办物资设备部综合办公室工程指挥部指挥长副指挥长总工中心试验室路基工程一队隧道工程队轨道工程一队桥涵工程一队第一项目部综合工程队房建工程队第三项目部第二项目部路基工程二队桥涵工程二队轨道工程二队4.1.2管理职责主要职能部门的管理职责见“管理职责表”。管 理 职 责 表序号岗位部门管 理 职 责一指挥长代表企业对本工程实施组织、指挥、协调与监控，处理一切与18、本工程相关的事务，对建设单位全面负责。在有关本工程的实施、完成与缺陷修复等方面执行与此有关的事务。对本工程安全、质量、工期、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作负责。以人为本、协调发展，做好本工程的建设。二副指挥长协助指挥长管理施工生产。在施工中严把安全质量生产关，抓好施工中安全质量工作，把安全质量责任落实到位；抓好施工生产计划的落实，处理施工中出现的具体问题；并负责处理现场的一些日常工作。三总工程师对工程质量、施工技术、计量测试等负技术责任，带领并指导所有技术人员开展扎实有效的技术管理工作；提出并贯彻改进工程质量的技术措施。负责组织图纸会审，组织重大技术方案的审查，组织施工组织设计的编制及审查19、，负责组织质量计划的编制，检测标准方案的制定。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。具体负责组织对本工程项目施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及批准后的实施。对施工中出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。负责本工程项目的验工计价。对本工程的环境保护、劳动保护和安全生产的技术工作负责，结合本工程的作业环境和施工特点，科学周密地制定并下达安全生产的技术方案、劳动保护措施和环境保护的具体措施，并认真贯彻落实。四工程管理部负责施工技术工作；编制实施性施工组织设计和施工方案；对测量控制室进行指导并检查工作。负责对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题20、；负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施工程竣工后保修和后期服务；组织推广应用“四新”技术，开发新成果。按照合同规定，与业主协作配合，协调各工区做好与其他各承包单位、前后专业工序之间的联系与配合。测量控制室负责控制测量、放线定位测量和对工程进行复核、检查及其它抽查性测量工作。负责测量桩橛的交接；根据建设单位和设计部门给定的控制点，布置施工阶段的测量控制网；负责实施竣工测量，并按规定做好相关的测量记录；参与验工计价。针对本标段内的工程项目进行攻关，对重点项目进行研究、试验，制订稳妥的施工方案，提供技术支持，确保工程建设的顺利进行。五安质环保部依据安全目标制定本标段的安全管理规划，负责安全综合管21、理，编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施，并认真贯彻落实。组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，对危险源进行评估，提出预防措施，制定救险预案。定期组织对所有参建员工进行安全教育。依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。按照质量检验评定标准，对本项目全部工程质量进行检查指导；负责全面质量管理，指导工程项目的QC小组活动，对试验技术工作进行指导。负责在本项目组织贯彻GB/T190012000标准。负责环境保护和水土保持。健全环境保护责任体系。依据国家、省及当地环保部门的有关规定，针对本工程环境特点，制定具体详细的22、环保、水保规划与措施，并督促各工区抓好贯彻落实，确保施工不对当地环境造成任何损害。负责本标段施工过程中的文物保护工作。六物资设备部根据工程特点及工程量完成设备物资采购和管理，并制定本标段的设备物资管理办法。联系厂家完成重大型机械设备的操作与维修保养培训工作，检查指导和考核各工区的物资采购和管理工作。负责本工程全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。根据业主的物资供应方案，积极配合做好“统一采购、集中配送”的物资采购工作，按时上报主要物资申请计划，按招标结果和配送中心的分配数量与中标厂商签订供货合同，在现场进行物资的验收、现场物资信息的反馈。确保施工生产需要。七计划财务部负责合同的谈23、判管理，依照合同法负责与各施工队进行劳务合同、内部承包合同的制定、签订和管理。负责本工程进度目标的分析和论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划的执行情况、采取纠偏措施，并根据施工进度计划和工期要求，适时提出计划修正意见报项目经理批准执行。负责验工计价工作，指导各项目部开展责任成本核算工作。负责按时向业主报送有关报表和资料。对本工程各工序进行定额测定及分析，适时算出各工序定额并分析各项目定额单价。负责本工程项目的财务管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。按照财务法负责本工程的资金管理，确保项目建设资金的专款专用。八试验室负责工程的24、试验、检验、检测工作，各种原材料及半成品的物理力学性能试验。提供工程所需的各种混合料配合比。负责施工过程中的现场试验和检测，实行动态管理，随时指导纠正。负责所有试验报告和试验原始记录和整理、签认和归档。整理提供属试验检测工作范围的交、竣工资料，参加交、竣工验收。九征拆协调办贯彻落实相关土地法律法规，协助好业主做好项目征地拆迁、移民安置和地方协调工作。负责协调组织地方征迁办做好土地征用、附着物拆迁和移民安置工作。负责征地拆迁费用及预算管理，严格执行征地拆迁补偿标准，按期编制征地拆迁计划和资金预算。负责地方关系协调，协助地方政府调解纠纷，化解矛盾，保障良好施工环境。负责协调地方单位做好接水接路、便25、道及临时用地恢复等工作，保障当地群众合法权益。负责征地拆迁资料的档案管理工作。十综合办公室负责处理文秘、接待及对外关系协调等工作。设治安人员配合当地公安部门做好本工程的安全保卫工作；设卫生人员负责工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防。4.1.3施工队伍安排4.1.3.1施工队伍驻地分布工程指挥部和第一项目部设在屯里车站，第二、第三项目部设在南宁车站附近明秀东路和北湖客技站内，施工架子队驻地根据任务安排在施工地段附近租用当地房屋或搭建活动板房。4.1.3.2施工任务划分根据本标段工程特点、工程数量及工期要求，拟投入9个架子队承担本标段工程项目施工。路基工程一队：承担标段起点至南宁东站段（26、凤岭隧道进口）正线、油专线、军专线、屯里动车所走行线及站场、钦柳联络线及南宁东便线的路基工程、大临及道路改移工程施工，驻地位置：屯里站。路基工程二队：承担南宁东站（凤岭隧道出口）至南宁站、北湖客技站及走行线路基工程、大临及道路改移工程施工，驻地位置：长堽岭车站。桥涵工程一队：承担标段起点至南宁东站段（凤岭隧道进口）正线、屯里动车所走行线、钦柳联络线及南宁东便线的桥涵工程施工，驻地位置：屯里站。桥涵工程二队：承担南宁东站（凤岭隧道出口）至南宁站、北湖客技站及走行线桥涵工程施工，驻地位置：长堽岭车站。隧道工程队：承担柳南凤岭隧道、南广凤岭隧道的施工。驻地位置：南广凤岭隧道进口。轨道工程一队：承担本27、标段起点至DK783+000段正线及站场、钦柳联络线、屯里动车所及走行线、南宁东站、南宁东便线轨道工程施工。驻地位置：屯里站。轨道工程二队：承担本标段DK783+000至南宁站段正线及站场、北湖客技站及走行线轨道工程施工。驻地位置：南宁车站。房建工程队：负责本标段房屋建筑工程的施工。驻地：北湖客技站。综合工程队：负责站场建筑、通信线路、电力线路、油气管路的拆迁改移、大临施工、用电及接触网基础等工程的施工。驻地位置：南宁车站。4.2总体施工安排4.2.1施工准备阶段积极做好施工管理和工程施工的准备，及时有序组织人员、设备进场，做好施工图审核、现场核对及设计优化，做好交接桩点的复测与复核，完成中线28、高程的控制测量，确保工程定位准确。首先着手进行驻地建设、大临便道修建或扩修、三电迁改及管道迁改，为工程主体的施工创造条件。驻地建设、砼拌和站、代号库、小临工程由各相关架子队负责，大临便道修建或扩修、改良土/级配碎石场拌和站建设由各段范围内的路基架子队负责。三电迁改、管道迁改、站场建筑、接触网基础等工程由综合工程队负责，队伍进场后立即着手按整标段的进度安排，分段按时完成三电迁改、管道迁改等工作。4.2.2施工阶段施工准备完成后，路基、桥涵、隧道工程等主体工程按进度计划全面展开。根据按照整个标段分段过渡、分段开通施工顺序安排，优先安排南宁东便线BK776+000BK778+484.074、南广正29、线NGDK745+000NGDK783+500 段、北湖客车走行线及客技站等三段的的路基、桥梁、隧道工程。BK776+000NGDK783+500 段便线下部工程完成后，立即安排铺轨架梁，接着拨接开通使用便线，施工受该段既有线交叉影响的新建线路。北湖客车走行线三线特大桥和路基土石方完成后，即安排铺轨架梁；待客技站站场改造及相关设备安装完成后，开通使用新站场，搬迁南宁客车车辆段，改造南宁站北车场，同时施工南宁站的人行天桥和地道。最后改造南宁站南车场,启用南宁东站、屯里动车所。在站场路基土石方部分完成，具有施工条件后立即进行站场运营生产设备及建筑物的施工。4.2.3竣工验收阶段根据工程完成情况，协30、同设备管理接收单位分段分批联合调试及竣工验收。4.3主要阶段工期安排4.3.1施工准备阶段工期安排施工准备于2010年5月5日开工，进行驻地和搅板站建设、便道修筑等施工前准备工作，5月31日前达到标段前期工程开工所需的条件。4.3.2施工阶段工期安排各主要工程工期安排如下：（1）征地拆迁征地拆迁于2010年6月1日开始，于2011年6月30日结束。征地拆迁根据工程施工进度安排分批进行。总体安排为：2010年完成征地拆迁总量的70，2011年上半年完成100。（2）路基工程路基施工时间2010年6月1日2011年12月31日。其中对后序工作影响较大的段落的土石方施工安排分别为： 东站便线201031、年10月15日前完工； 南广正线东站便线终点NGDK783+500段2010年10月15日前完工； 北湖客技站及左走行线2011年3月10日前完成。其余各段土石方工程的施工工期是以满足铺架工程的工期要求为原则进行安排。附属设施与路基工程统筹安排，在路基工程的施工总工期内完成。（3）桥涵工程桥梁工程优先安排北湖客技站客车走行线和南宁东站至长岗岭站间南广正线的桥涵工程，其中：QDK1+379北湖客车线三线特大桥左线桥于2011年2月10日前完成；NGDK746+984南广凤岭双线大桥、NGDK782+458南广茅江双线大桥、NGDK783+064南广茅桥沙江双线中桥等2010年9月30日完成。其他32、地段的桥梁根据施工条件逐步展开施工，大跨度及技术复杂桥梁和重点桥梁的下部主体工程安排在2011年12月10前完工， 一般桥梁的下部主体工程施工工期，安排在2011年5月底前完工。立交框架及涵洞工程施工根据各段路基施工安排相应进行，其中南宁至长堽岭段6座立交框架及涵洞工程由于地处市区交通要道，施工时考虑交通疏解影响，安排于2010年8月1日开工，2012年1月10日完工。（3）隧道工程南广凤岭双线隧道因与东站便线要同时开通，安排2010年6月1日开工，2010年11月30日完工，施工工期6个月；柳南凤岭双线隧道计划2010年12月1日开工，2011年7月31日完工，施工工期8个月。（4）轨道工程33、及架梁工程轨道工程根据路基完成情况分段进行铺设，于2010年10月16日开工，除南宁站南场站改造外的其它项目轨道工程于2012年3月25日完工。南宁站站场改造于2012年4月1日开工，12月16日完工。（5）房建工程房建工程安排2010年8月1日开工，2012年6月30日完成。北湖客技站优先施工，确保顺利搬迁，为南宁站的改造提供先提条件。4.3.3竣工交验阶段联合调试安排在2012年7月1日2012年12月25日共6个月，2012年12月27日2012年12月31日全线验收开通。4.4分项工程施工进度计划各主要项目的工期计划序号项目名称工期开工时间完成时间一、施工准备1施工准备272010-034、5-052010-05-31二、路基工程1钦柳联络线路基工程5792010-06-012011-12-312屯里动车所及走行线路基工程5482010-06-012011-11-303长堽岭（含）至南宁（不含）路基工程2452011-06-012012-01-314柳南南宁东（不含）至长堽岭（不含）、黎南南宁东（不含）至凤岭隧道进口路基工程5792010-06-012011-12-315标段起点至南宁东（不含）路基工程5792010-06-012011-12-316屯里站路基工程1372010-06-012010-10-157BK778+484至K783+500段路基工程1372010-06-035、12010-10-158BK776+000至BK778+484段路基工程1372010-06-012010-10-159北湖客技站右走行线路基工程2622010-09-012011-05-2010北湖客技站及左走行线路基工程3952010-06-012011-06-30三、桥梁下部结构及连续梁工程，涵洞工程1北湖客车线三线特大桥（左线桥）2552010-06-012011-02-102北湖客车线三线特大桥（右线桥）2422010-09-012011-04-303BK776+000至BK778+484段涵洞工程1222010-06-012010-09-304BK778+484至K783+500段36、桥涵工程（含四座双线大桥、三座双线中桥）1222010-06-012010-09-305标段起点至南宁东（不含）桥涵工程（含柳南、南黎屯里特大桥、新塘坡大桥）5582010-06-012011-12-106长堽岭（含）至南宁（不含）6座立交框架及涵洞工程5282010-08-012012-01-107钦柳联络线桥涵工程（含上、下行线屯里特大桥，那平特大桥）5582010-06-012011-12-108屯里动车所及走行线桥涵工程（含南广、柳南屯里特大桥）3142011-01-012011-11-10四、隧道工程1南黎凤岭隧道1832010-06-012010-11-302柳南凤岭隧道2432037、10-12-012011-07-31五、轨道工程及配合架梁1钦柳联络线铺轨及配合架梁1522012-01-012012-05-312屯里动车所及走行线铺轨及配合架梁1832011-12-012012-05-313长堽岭（含）至南宁（不含）铺轨及配合架梁1212012-02-012012-05-314柳南南宁东（不含）至长堽岭（不含）、黎南南宁东（不含）至凤岭隧道进口铺轨及配合架梁1522012-01-012012-05-315标段起点至南宁东（不含）铺轨及配合架梁1522012-01-012012-05-316屯里站铺轨及配合架梁622010-10-162010-12-167BK778+48438、至K783+500段铺轨及配合架梁612010-10-162010-12-158BK776+000至BK778+484段铺轨612010-10-162010-12-159北湖客技站右走行线铺轨及配合架梁512011-05-212011-07-1010北湖客技站及左走行线铺轨及配合架梁922011-03-112011-06-1011南宁站北场站改造2692011-07-012012-03-2512南宁站南场站改造2602012-04-012012-12-16六、房屋及给排水及站场建筑工程1房屋建筑、给排水及站场建筑7002010-06-012012-01-31七、其余工程1联调联试及试运营17839、2012-07-012012-12-252封锁、全线开通52012-12-272012-12-314.5施工总平面布置示意图、横道图、网络图施工总平面布置示意图、横道图、网络图见施组后附图。5.临时工程和过渡工程5.1施工驻地工程指挥部和第一项目部设在屯里车站附近，第二、第三项目部设在南宁车站附近明秀东路和北湖客技站内，临时征地搭建活动板房作为办公、居住驻地。各施工作业队就近工点设营，视施工场地情况，新建与租用相结合。新建办公和生活房屋采用双层彩色钢板房，施工现场新建生产用房采用砖木结构、钢结构厂房。试验室设在混凝土拌和站内。5.2临时铁路便线 南宁东至长堽岭施工便线k776+500(BK7740、6+000)NGDK745+500（Bk778+484）k783+500（NGDK783+500）便线长度7.039Km,其中新建便线2.484 Km，利用新建正线4.555 Km。 785.4施工便线k785+400k786+200便线长度0.869Km。长堽岭车站架梁便线：从长堽岭站既有（5）道柳州端插铺临时道岔设置一条便线接通南广左线，架桥机由长堽岭站出站由南向北方向架设南宁东至长堽岭间的新建4股道的桥梁，股道间的连接设置S型渡线联接，便线长1200米(其中：主便线450米，另加3条S型便线200+250+300米)。 屯里车站架梁便线：从屯里站柳州端站线插铺临时道岔设置一条便线接通车站41、北端新建湘桂改线，架桥机由长堽岭站出站由南向北方向架设湘桂改线段的2座桥梁，便线长450米。临时铁路便线表序号铁 路 便 线 位 置长 度（m）备 注1施工便线k776+500k783+5007039按设计方案2785.4施工便线k785+400k786+200869按设计方案3屯里车站架梁便线450拟制方案4长堽岭车站架梁便线1200拟制方案合 计95585.3临时施工便道本施工段沿线有中华路、北湖路、园湖路、长堽路等市区干道和邕宾路、二塘坡至屯里的三级公路为交通干道，需要修建临时施工运输便道的主要为从干道通往隧道、大桥、大型土石方工点和搅拌站、备碴场、取弃土场的引入线。临时施工便道明细表便42、道编号起点终点位置便道长度（米）施工项目备注新建扩建BD1屯里街北端既有油专线岔路口D1K742+300标段起点DK738+900柳南右线右侧42000柳南、南广屯里特大桥，柳南、南广新塘坡大桥， DK739+439738+900段路基。BD2屯里街北下穿既有铁路桥左侧路口大那舅村尾动车所走行线右侧35000动车所及走行线段工程BD3新二塘坡至屯里三级公路石油站路口D1K743+900柳南凤岭隧道进口D1K745+4500柳南右线右侧19500D1K743+9001745+450段路基土石方BD4屯里油库上跨既有线立交桥左侧K776+150南广凤岭隧道进口NGDK745+370南宁东便线左侧243、5200南宁东便线及东站部分工程BD5凤岭路北端端头茅桥路与新建铁路交叉处的DK780+900南广左线左侧主道及至各工点的引入线6992900凤岭隧道、凤岭大桥、茅江大桥、茅桥沙江中桥及凤岭隧道到长堽岭段的路基工程BD5北湖路与铁路交叉处北湖铁路端头北湖行走线右侧19000北湖行走线及客技站合 计210629005.4临时备碴场、轨料场、混凝土拌和站、改良土及级配碎石拌和站、临时代号库 临时备碴场本施工段正线使用的一级碎石面碴，拟由横县六景镇和宾阳县思陇镇已开采的石场采购，利用汽车运输。为了缓解运输供应紧张和确保铺碴施工进度，利用屯里站和长堽岭站附近租地，筹建2个临时备碴场，每个面积约为15044、00m2，存储量为810万方。 临时轨料场本施工段轨道采用换铺法施工长轨，道岔、轨枕、钢轨、联配件等线上轨料用量大，厂家集中供应时间短，工点分散上料时间长，用火车发至附近车站后，需要临时设置轨料场进行存放及组装调配后再分批上料。拟在屯里车站和南宁站附近租用场地，筹建2个临时轨料场，每个面积约为5000m2。 混凝土拌和站砼采用搅拌站进行集中拌制，根据道路运输交通及工程项目砼分布情况，拟于屯里站附近设置1处混凝土搅拌站，配备15台混凝土输送车和13台砼输送泵，负责供应标段桥涵、隧道、路基附属工程的混凝土，面积约为40000m2。 改良土、级配碎石拌和站根据本标段对路基填料的要求，基床表层填筑级配45、碎石，基床表层填筑A、B组填料或改良土，需对从取土场运来的填料进行改良，按路堤的分布情况，本标段拟于南宁东车站附近设置改良土拌和站1处，并于改良土施工后兼做级配碎石拌和站，以减少土地的占用及节约工程投资，面积约为14000m2。 临时代号库根据隧道、路基石方工程施工规模及交通情况设置1处代号库，设在屯里动车所附近的山坡上，代号库占地面积800平方米，分看守房、雷管库、炸药库单独设置，安设避雷设备。5.5临时通信南宁市区通信基础设施较发达，临时通信采用无线通信方式或就近接地方通信系统的方式解决。项目部安装10M宽带。5.6临时变电站及电力干线南宁市区电网密布，主干网有110kv线、35kv线。我46、标段拟从南宁东站附近的琅东变电所搭接专盘专线10KV电源线路，分两头拉接标段贯通线向各施工点提供10KV电源。设变电站1处，沿线变电台33个，电力干线长21.6Km。5.7临时给水干管路施工沿线没有江河，施工用水要从地方自来水水源供给。拟从屯里T接地方自来水水源，向分两头铺设500给水干管路向各施工点提供水源，北端至新塘坡大桥（DK739+550），南端至茅江双线中桥（DK783+060）。干管路长12.0Km。5.8临时施工便桥 BD1便道便桥：跨那平江上游河流6处，桥长共144米; BD2便道便桥：跨那平江河流1处，桥长30米; BD5便道便桥：跨茅江河长200米、跨茅桥沙江河长150米，47、共计桥长350米。以上便桥合计长524延长米，（桥面宽3.5米）。5.9取、弃土场取、弃土场按设计位置进行设置，以减少土地的占用。并不得影响附近建筑物、农田、水利、河道、交通和环境，不得挤压桥孔、涵洞，弃土场弃土前做好拦挡工程，施工完后及时按设计做好平整、复耕及防护工作。6.控制工程和重难点工程施工方案6.1重点桥梁工程施工方案本标段桥梁工程具有墩高、复杂桥数量多、梁形种类多的特点，桥梁的工程量大。主要桥梁工程工点及其重点项目说明如下：南广右侧动车线屯里特大桥：中心里程NGYDK1+776，孔跨式样为2232+（48+280+48）连续梁+532m 预应力混凝土梁，桥梁全长为1155.05m。48、双线矩形空心台，矩形实体墩及圆端形实体墩，明挖基础及桩基础。主跨连续梁跨越既有湘桂线，在湘桂线两侧采用挂篮分段悬臂对称灌注施工。主跨连续梁是影响架梁的关键工序，加上跨越既有铁路，安全要求高。钦柳上行联络线屯里特大桥：中心里程QLSD2K2+609，桥长1538.382m。桥梁以40+64+40m、32+248+32m连续梁分别跨越湘桂线、南黎线、柳南线。连续梁采用挂篮悬臂施工，简支梁采用预制架设。施工中要优先安排连续梁部分的墩台施工，确保连续梁不影响桥梁架设。两座桥梁均跨越既有湘桂线，施工前与铁路运营部门签定既有线施工安全协议，以保证既有线行车安全为前提，设置施工标志和防护标志。 基础钻孔桩采49、用循环钻成孔，泥浆护壁，水下灌注混凝土成桩。既有线为路堤地段，采用帮填边坡，适当抬高钻孔平台高度，钢护筒加长的施工方案，避免因钻孔时间过长造成边坡失稳，如既有线为路堑地带，在开挖钻孔平台或基础时要采用控制爆破或非爆破施工方法，必要时采用钢管排架加防护网防护。承台采用挖掘机开挖，开挖前，对靠近既有线部位和两侧采用钢轨桩、挖孔桩等相应的防护措施，必要时采用加固既有路基等方案，承台施工完成后及时回填。实体墩采用桁架式整体钢模浇注，对于墩高20m以下一次完成，大于20m，分两次完成。钢筋笼在钢筋加工场绑扎成型，将钢筋骨架整体吊装，混凝土采用自动计量拌和站集中供应，泵送入模。连续梁采用轻型挂篮分段悬臂灌50、注法施工，0#块采用托架法施工。在主墩旁各设置一台塔吊进行施工物料的提升。先在主墩顶处用万能杆件和型钢组成支架和托架，预压后灌注0号段，在0号段上安装轻型挂篮，并进行预压，再对称向两侧顺序灌注其他标准梁段。悬臂作业时挂篮底部及周围工作平台1.2m高度范围内使用绝缘板封闭，为防止施工时物体坠落危及人身与行车安全，在挂篮上下工作平台上铺设厚度大于2cm的木板，将木板与槽钢固定，在木板上铺钉铁皮作为防坠落层，铁皮合缝处搭接并做好防水处理，在挂篮四周包裹密目钢丝网片，使坠物不掉落到地面。6.2南广凤岭隧道施工方案南广双线凤岭隧道：全长395m，最大埋深层56m。覆土为第四系全新统坡洪积（Q4ml）人工51、弃土，（Q4del）滑坡体物质，坡洪积（Q4dl+pl）淤泥质粉质黏土；坡残积（Q4dl+el）粉质黏土；下伏基岩为上第三系上新统中段（N22）泥质砂岩、泥岩夹褐煤。地下水pH值对混凝土结构侵蚀性等级为H2。隧道特殊岩土为膨胀土及膨胀岩，不良地质为全隧道左侧顺层偏压及隧道进口前NGDK745+250+360有侧10至左侧280m范围分布一人工弃土滑坡。隧道进、出口洞门为斜切式洞门。洞身均为级围岩，使用级复合式加强衬砌，全隧采用全环l20b型钢钢架支护；NGDK745+405+435及NGDK745+700+730段拱部超前大管棚超前支护，NGDK745+435700段拱部双层小导管超前支护。本52、隧道存在围岩差、偏压、浅埋等难点，且本隧道施工进度影响南宁东站的开工，工期只有6个月，非常紧迫。为了加块进度，采用双向掘进，隧道开挖采用台阶七步法,遵循”先预报、管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的施工原则，缩短台阶长度，初期支护尽快闭合成环，仰拱和衬砌及时跟进，使隧道及时形成稳定的支护体系。同时采用全断面一次施作防水层和灌注砼衬砌，确保隧道防排水和砼衬砌施工质量，运营病害少。南广双线凤岭隧道计划于2010年6月1日开工，于2010年11月30日贯通，年底开通使用东站便线至长堽岭段南广左线。6.3轨道施工过渡方案6.3.1工程概况涉及既有线改造及站改的工程主要有以下几处。（1）屯53、里站站改长堽岭站南宁站间DK783+500K787+500既有线改建，线路长度4.0km，新线开通后封闭长堽岭站。（2）南宁站改扩建工程（K787+500K790+350，正线长2.85km），南宁站形成到发线13条，旅客站台7座，13个站台面的规模（含新建天桥地道雨蓬等）；改建南宁机务段。（3）扩建北湖客技站，北湖客技站改造，车辆段搬迁至北湖客技站。6.3.2总体方案南宁东至南宁站之新建南宁东站、屯里动车所、扩建北湖客车技术整备所等站场，新建柳南、黎南线、柳钦联络线等线路，枢纽内各段便线关系密切、错综复杂，施工组织需综合考虑。从确保既有线运营出发针对南宁东至南宁站总体施工方案如下：第一阶段：54、新建枢纽各场、铁路便线（1）修建湘桂线新屯里站。含湘桂线、中石化、部队专用线的改建部分；（2）修建南宁东至长堽岭站间的南黎线NGDK745+500NGDK783+300和南宁东便线BK776+000BK778+484，便线连接南黎左线至长堽岭站柳州端；施工柳南双线DK745+500DK783+300段与既有线无干扰的部分；（3）施工长堽岭至南宁间的柳南双线DK784+400DK787+500段、南黎双线NGDK784+400NGDK787+500段与既有线不相干扰的部分；（4）施工北湖客车客车整备所和车辆段，以及北湖客车线左线；（5）施工南宁东站与既有线无干扰部分；（6）施工屯里动车所走行线和55、屯里东动车所、钦柳联络线。第二阶段：改造屯里站、屯里至长堽岭至南宁段，启用铁路便线（1）改造既有屯里站，拔接开通既有湘桂线K773+000DBK774+545.18段。屯里站改造为关键项目安排在2010年12月完成。（其中既有湘桂线改造为相邻标段施工单位负责施工，不在本标段施工范围，需与屯里站同期施工）（2）改造屯里至长堽岭区间，启用铁路便线BK776+000BK778+484和南黎左线NGDK745+500DK783+300段连接屯里至长堽岭区间线路，拆除南宁东站废弃的既有湘桂线。该区间过渡为关键项目安排在2010年12月完成，为南宁东站施工提供场地需要。（3）改造长堽岭至南宁区间JD14556、146、147曲线。启用柳南右线DK784+300DK786+500段连接长堽岭至南宁区间。第三阶段：搬迁南宁客车车辆段，改造南宁站北车场（1）开通北湖客车左线，开始对南宁站北车场部分施工；拆除既有北湖客车线，施工北湖客车线右线和柳南线DK786+020至南宁站间的工程；（2）北湖客技站扩建完成，搬迁南宁客车车辆段；（3）对南宁站进行改造，全面施工北车场项目。（4）改造长堽岭站，铺设柳南左线、南黎右线。连通长堽岭站至南宁站南黎左线。（5）南宁东站柳州端DK738+800至南宁东柳南双线、南黎双、钦柳联络线连通。第四阶段：改造南宁站南车场、启用南宁东、屯里动车所（1）对南宁站进行改造，启用北车57、场。改造开通长堽岭站至南宁站的柳南右线，加快南车场施工。（2）南宁东站、动车所设备安装及调式完成。（3）封锁停用长堽岭站，改造拨接铁路便线，屯里至南宁站经由铁路便线、南黎左线连接开通；同步改造拨接连通南宁东至南宁站柳南双线。同步开通启用南宁东站、屯里动车所。（4）连通南宁东至南宁站南黎右线并启用。（5）南宁站南车场完成改造并启用。（6）启用北湖客车线右线。6.3.3柳南、南黎、钦柳区间各正线（含铁路便线）及屯里动车所联络线施工过渡方案（一）工程简介标段起点柳南、南黎引入南宁枢纽区间至南宁站（不含）计有正线4条，联络线2条，屯里动车所联络线5条。正线4条分别是：柳南双线DK738+900DK7958、0+350段，南黎双线NGDK738+900NGDK787+500段；联络线2条分别是：钦柳上行客车联络线QLSD2K0+000QLSD2K4+067，钦柳下行客车联络线QLXD2K0+000QLXD2K4+033。屯里动车所联络线5条分别是：柳南右侧动车线LNYDK0+000LNYDK3+161（有柳南右侧动车线LNYDK1+820屯里双线特大桥1座）、柳南左侧动车线LNZDK0+000LNZDK1+193.01、南黎右侧动车线NGYDK0+000NGYDK2+949.188（有南黎右侧动车线NGYDK1+176屯里特大桥）、南黎左侧动车线NGZDK0+000NGZDK0+402.56、南钦59、右侧动车线NQYDK0+000LNYDK1+600。（二）总体施工过渡方案（1）第一步：施工不受既有线干扰的柳南、南黎、铁路便线区间线路。重点连通铁路便线和南黎左线。（2）第二步：架梁、铺轨并启用屯里至长堽岭区间轨道过渡线路铁路便线BK776+000BK778+484段至南黎左线NGDK745+500NGDK782+700段至临时过渡线NGDK782+700NGDK+300段至既有湘桂正线（将既有湘桂线从南宁东站场位置上移开）。由于过渡线路影响，为增加线路长度，需对长堽岭站柳州端岔区改造，岔区线路整体向南宁方向移25m。屯里至长堽岭区间轨道过渡为关键项目（启用铁路便线）安排在2010年12底实60、施完毕。（详细过渡平面位置见轨道附图） （3）第三步：架设柳南双线、南黎双线、钦柳上行下行线、屯里动车所5条线桥梁；并同步铺轨更换无缝线路。（4）第四步：长堽岭至南宁站区间既有湘桂线JD145、146、147、148曲线逐步改造，启用柳南右线，铺通柳南左线、南黎双线。（JD148曲线改造需启用南宁站新站型）（5）第五步：长堽岭至南宁站区间改造启用柳南双线、南黎双线。先改造取消长堽岭站启用柳南右线、南黎右线，此时既有湘桂线改由南黎左线引入南宁站；再铺设启用柳南左线。最后南宁东站、南宁站新站启用后连通启用南黎左线，停用屯里站南宁端既有湘桂线。拆除铁路便线BK776+000BK778+484段。（三61、）具体施工过渡第一步：施工不受既有线干扰的柳南、南黎、铁路便线区间线路。(1)柳南双线：施工南宁东站及两端DK742+290DK746+180段、DK784+400DK787+300段。其中DK784+400DK787+500段受既有湘桂线影响，采取人工铺轨。长轨车在既有线区间卸长轨，人工换铺无缝线路。(2)南黎双线：施工南宁东站及两端NGDK742+290DK746+180段、NGDK784+400DK787+300段。其中NGDK784+400DK787+300段受既有湘桂线影响，采取人工铺轨。(3)铁路便线：BK776+650BK778+484段。第二步：架梁、铺轨并对屯里至长堽岭区间过62、渡（启用铁路便线）(1)架梁线路：从长堽岭站既有(5)道柳州端插铺临时道岔接通南黎或柳南正线，架桥机由长堽岭站出站由南向北方向架梁。(2)南黎双线过渡线路段架梁：先架南黎正线。NGDK745+500NGDK783+300段桥梁（把南宁东南宁端至长堽岭间3座桥梁架完）。同步铺轨，同时长轨车组进入换铺无缝线路，并放散锁定无缝线路。（该段利用为屯里至长堽岭区间既有湘桂正线过渡）(3)换铺长轨：长轨车组进入换铺铁路便线BK776+650BK778+484段无缝线路。并连通铁路便线BK776+650BK778+484段至南黎左线NGDK745+500NGDK782+700段临时过渡线。(4) 区间过渡（63、启用铁路便线）：（详见轨道附图）长堽岭站站改：封锁长堽岭站既有(4)、(5)道1天，将既有(7#)岔及相关线路向南宁方向移25m。长堽岭站站改：封锁长堽岭站既有(1)、()、(3)道DK783+200400段3小时，将既有(1#)、(3#)、(5#)岔及相关线路向南宁方向移25m，回铺连通相关线路，开通长堽岭站()、(3)、 (4)、(5)道。24小时后开通长堽岭站(1)道。区间过渡（启用铁路便线）：封锁屯里至长岗里区间既有湘桂线K776+000+800段、K783+000+400段3小时。屯里至长堽岭过渡线两端分别拨接既有湘桂线（柳州端：拨既有湘桂线K776+000+650段与铁路便线BK764、76+650BK778+484段在BK+650处相接通；南宁端：拨K783+200+300段与南黎左线NGDK745+500NGDK783+300段在NGDK783+300处相接通），开通启用铁路便线和南黎左段（既有湘桂正线K776+000K783+300段绕行，走铁路便线BK776+000BK778+484段至南黎左线NGDK745+500NGDK782+700段至临时过渡线NGDK782+700NGDK783+300段）。（此时原既有湘桂线影响新南宁东站位置的线路即可拆除，施工新南宁东站。）方案说明：（1）屯里至长堽岭过渡线路，长堽岭柳州端过渡线路平面设计曲线按确保行车速度80km/h设置65、。此时因曲线头伸入既有道岔，造成长堽岭柳州端岔区需要向南宁方向整体移动25m，为过渡线路曲线移出位置，同时长堽岭各股道有效长相应均减少25m。（2）若过渡线路降低速度，按低于80km/h限速行车，则可另行设置曲线参数，不影响既有岔区。(3)另一方案，若铁路便线接既有湘桂线在屯里至长堽岭区间另一位置设置如K782+000+200段接回既有线，则柳南右线、屯里动车线铺架将受影响。需要从钦州方向或柳州端邻标接进新线进行铺架。第三步：架设柳南双线、南黎双线、钦柳上行下行线、屯里动车所5条线桥梁；并同步铺轨更换无缝线路。(1)由于铁路便线的启用。因此在长堽岭站既有(1)道柳州端插入临时道岔，铺设临时线路66、连通柳南右线。(2)由南向北架设柳南双线、南黎双线(南宁东站以北段)、钦柳上行下行线、屯里动车所5条线桥梁。(3)架梁的同时铺轨，长轨车组逐段卸长轨，焊轨车组同步焊接长轨，分段更换无缝线路并放散锁定无缝线路。第四步：长堽岭至南宁站区间既有湘桂线JD145、146、147、148曲线改造(1)封锁既有湘桂正线DK784+300DK786+100段3小时。拆除相关线路，柳南右线DK784+300DK786+100段两端与既有湘桂线相接接通。完成既有JD145、146、147曲线改造。开通新线路。拆除既有JD145JD147段既有线路。(2)封锁既有湘桂正线DK786+500DK787+400段3小67、时。拆除相关线路；柳南右线柳州端：DK786+500DK787+400段与既有湘桂正线相接通，南宁端：与新南宁站柳南右线正线II-II道相接通。完成既有JD148曲线改造。开通新线路。（前提件：与南宁站同步启用新北车场或全场及北湖客车取送左线启用）(3)铺通柳南左线、南黎双线DK784+400DK787+400段并与南宁站相接通。第五步：长堽岭至南宁站区间改造启用柳南、南黎新四线（前提条件：柳南正线或南黎正线启用）(1)封锁停用长堽岭站既有(4)、(5)道，拆除股道线路，铺设南黎双线NGDK783+300NGDK784+400段。并将该段线路与区间南黎双线相接通。(2)封锁屯里至长堽岭区间既有68、区间过渡线路NGDK782+700段NGDK783+300段，同步停用既有长堽岭车站。既有湘桂线进路：拆除屯里至长堽岭区间过渡线路NGDK782+700段NGDK783+400段，将南黎左线NGDK782+700NGDK783+300段连通新南黎左线。此时既有湘桂线从屯里站出来后经铁路便线BK776+000BK778+484段至南黎左线NGDK745+500NGDK787+400段接入南宁站。原屯里站长堽岭站南宁站变为屯里站南宁站。（前提条件：南宁站新站场开通启用）（南黎方向、既有湘桂线方向列车均由既有湘桂线进出）南黎右线进路：拆除屯里至长堽岭区间过渡线路NGDK782+700段NGDK78369、+400段，将南黎右线NGDK782+700NGDK783+300段连通新南黎右线。（前提条件：启用南宁东站、南宁站新场启用）柳南右线进路：拆除既有长堽岭站内(II)道相关线路，连通柳南双线DK782+700DK784+400段及新南宁东站至南宁站线路。开通并启用柳南右线。（前提条件：启用南宁东站、南宁站新场启用）(3)拆除既有长堽岭站线路，新铺柳南左线DK782+700DK784+400段线路连通南宁东至南宁站线路。开通并启用柳南左线。（前提条件：启用南宁东站、南宁站新场启用）(4)封锁既有湘桂正线BK778+000+484段。拆除铁路便线BK778+000+484段，连通南宁左线NGDK770、45+000+500段，接通新南宁东至南宁站南黎左线区间正线。开通启用南黎左线。（前提条件：启用南宁东站、南宁站新场启用）至此柳南双线、南黎双线均已开通启用。 (5)拆除屯里站南宁端站外既有湘桂线线路。并设车档。6.3.4屯里站改造（一）工程简介因南黎、南钦、屯里动车所走行线占用既有屯里站的位置，需对屯里站（含专用线和部分既有湘桂线）进行改造，以便南黎、南钦线和动车线的施工。既有屯里站为湘桂线上的中间站，共有到发线4条（含正线1条），柳州端道岔5组，南宁端道岔5组，柳州端引出中石油专用线和军专线各1条，南宁端引出中石化专用线1条。改建后新屯里站共有到发线3条（含正线1条），南宁端设安全线1条，71、柳州端道岔4组，南宁端道岔5组（利用3组），对柳州端既有湘桂线K773+000K774+545进行改建，并对既有中石油专用线、军专线、中石化专用线进行改建。其中柳州端K773+300+700、K773+980K774+040湘桂改线部分和中石油专用线属南钦线项目，需与屯里站站改同步实施，做好施工期间的协调工作。（二）施工过渡方案。第一步：施工与既有线无干扰的线路；(1)股道施工：新铺新1、II、3道无扰的部分股道线路；新铺石油专用线YZD2K0+000YZD2K1+100段无扰的部分线路以（不含桥梁地段线路）；新铺军事专用线JZGDK0+000JZGDK0+477.380段无扰的部分线路(2)72、道岔施工：新铺无干扰的道岔：柳州端铺设新1#、3#、5#、7#岔；预铺道岔：南宁端预铺新6#、8#岔；第二步：架设柳州端桥梁(1)封锁既有屯里站（4）道。插入K775+129处插入临1#道岔与新正线II道临时接通。架桥机从屯里站既有(4)道经临时道岔沿新II道架设XGD2K774+221 1132m桥梁。架梁完毕铺设桥上线路。(2)每天封锁既有湘桂线K773+900K774+100段3小时共计14天。连通湘桂改线BK775+975BK775+940段两桥间线路，架桥机从屯里站既有(4)道经临时道岔沿新II道正线架XGD2K773+855 732m桥梁，每个封锁点架1片梁。第三步：停用既有(3)73、道、(4)道改造线路(1)封锁停用既有屯里站(3)道、(4)道和中石化专用线，拆除南宁端既有(3）道、(4)道、安全线和既有(6#)、(8#)、(10#)道岔；铺设新1、3道南宁端部分线路、铺设安1线，改造接通中石化专用线，插铺新6#、8#岔。第四步：停用信联闭施工，开通新屯里站;改造开通车站柳州端2股专用线。(1)停用全站信联闭。柳州端：封锁既有湘桂线K773+200K774+100段，湘桂改线部分K773+200BK774+545段接通既有正线。封锁的同时停用油专用线和军专用线。南宁端：封锁既有(1)、()道，接通新1、3道线路。封锁完毕开通新屯里站新1、道，开通中石化专用线。新1道12小74、时后开通（工作量较大晚12小时开通）。(2)架桥机从新屯里站架设油专线YZD2K0+403 532m桥梁。架梁完毕接通新的油专线后开通。(3)施工并连接新的军专线后开通。6.3.5南宁东站及屯里动车所开通（一）工程简介由于南宁东站及南宁动车所均为新建站场，因此线下工程完毕后全面开始轨道工程的施工。南宁东站：站场范围柳南D1K742+800DK746+300、南黎NGDK742+800DK746+300。柳南线、南黎线按线路分别经屯里站北侧，引入本站，由北向南分别设置柳南、南黎车场，南钦双线从南黎线南侧引入本站，设南钦车场。金南客车线从南宁东站东端引入，外包南黎线接入南黎南钦车场。在屯里站南侧设75、动车动用所，动车走行线从南宁东站东端咽喉接入各车场。车站总规模为到发线22条（还含柳南南黎正线）、站台12座。站台长度均为450m。屯里动车所：站场范围：NGYDK2+950动车所检查库尾部。近期设检车库线4条（预留2条）、存车线24条（预留21条）、临修和不落轮镞线各1条、外皮洗刷线和走行部诊断线各1条、牵出线2条；检查库西侧设南宁综合维修段（二）过渡施工方案第一步：铺设无干扰的南宁东站及南宁动车所股道线路。(1)铺设南宁东站柳南D1K742+800DK746+300、南黎NGDK742+800DK746+300：柳南车场I-I、I-3、I-5、I-7、I-9、I-11、I-、I-4、I-676、I-8、I-10道、I-安1、I-安2计13股道，南黎车场-I、-3、-5、-7、-9、-、-4、-6、-8、-10道、-安2计11股道及两场两端岔区道岔线路。(2)铺设屯里动车所NGYDK2+950动车所检查库尾部：DC10DC33道、牵1、牵2、DJ1DJ7道、GQ1GQ8道及两端岔区道岔线路。第二步：换铺南宁东站正线及到发线无缝线路。长轨车由南宁东铺架基地出来进入南宁东站，逐股道卸长轨；焊轨车将卸下的长轨焊接成单元轨节；换轨车组逐股道将工具轨更换成长轨；人工应力锁定无缝线路。6.3.6南宁站改造施工过渡方案（一）工程简介南宁站范围K787+400K790+350段：柳南、南黎及云桂、南77、（宁）凭（祥）线分别从东侧和西侧按线路别引入南宁站。南黎线和云桂线贯通，柳南线和南（宁）凭（祥）线贯通。南宁至北湖客车取送双线外包柳南接入车站。昆明端咽喉结合云桂线及南（宁）凭（祥）线按四线一次改造。车站设到发线13条（含正线4条，均靠站台，站台7座），机车走行线1条，新建货车存车线4条，还建救援列车停留线1条。（二）南宁站改造施工过渡方案第一步：施工不受干扰的线路、北湖客车线启用、搬迁车辆段。1.施工不受干扰线路(1)柳州端施工不受干扰的线路及道岔：铺设柳南双线DK787+400DK788+200段；铺设南黎右线NGDK787+400NGDK787+900段；铺设北湖客车线左线；铺设安全线兼78、机待线1及车档；铺设新3#、5#、15#、17#、19#、21#、23#、33#、35#、41#、37#、39#岔。(2)南宁端施工不受干扰的线路及道岔：铺设石油专用线改线段SK0+000+080、SK0+120+360段；铺设冰肉厂专用线改线段JK0+000+280段；铺设机务段股道新机9、机10、机11、机23道，铺设机5、机28道部分线路；铺设机务段道岔新J1#、J2#、J3#、J4#、J9#、J12#、J15#、J16#、J18#、J23#岔；预铺新2#、4#、6#、8#、14#、16#、18#、20#、22#、24#、26#、28#、30#、32#岔、106#、108#、110#、179、12#岔。2.北湖客车线左线改造开通(1)北湖客车线左线架梁：封锁停用南宁站柳州端K787+730K788+000段既有(20)道。拆除既有(20)道线路，拨接既有(7#)岔侧股岔后线路与北湖客车线左线临时架梁线路YQDK0+160+330段相接连通，锁定既有(1#)、(7#)岔直股通直股。即可由南宁站经既有(7#)岔进入北湖客车线左线进行架梁。(2)取送左线改造开通：封锁停用既有(20)道，拆除既有(1#)、(7#)岔，插入取客临1#岔，侧股岔后铺临时线路与北湖客车线左线相接通。开通启用北湖客车线左线。（详见北湖客车线左线改造）(3)取送左线启用后，停用既有取送线，拆除线路，施工新取送右线Y80、QDK1+065.330特大桥。3.搬迁车辆段至北湖客车整备场并启用。(1)封锁停用拆除既有整(1)、(2)、(3)、(4)、(5)、(6)、(7)、(8)、(9)道。拆除既有(Z1#)、(Z3#)、(Z5#)、(Z7#)、(Z9#)、(Z11#)、(Z13#)、(Z15#)、(Z17#)岔。(2)封锁停用拆除既有检(1)、(2)、(3)、(4)、(5)、(6)线。拆除既有(L1#)、(L3#)、(L5#)、(L7#)、(L9#)、(L11#)、(L13#)、(L15#)岔。锁定既有(9#)岔侧股通侧股。第二步：封锁停用拆除车辆段等线路，施工北车场。车辆段搬迁后即可拆除原车辆段的线路房屋等，施81、工新南宁站相应建筑物。1.北车场拆除线路(1)封锁停用拆除既有整(1)、(2)、(3)、(4)、(5)、(6)、(7)、(8)、(9)道。拆除既有(Z1#)、(Z3#)、(Z5#)、(Z7#)、(Z9#)、(Z11#)、(Z13#)、(Z15#)、(Z17#)岔。(2)封锁停用拆除既有检(1)、(2)、(3)、(4)、(5)、(6)线。拆除既有(L1#)、(L3#)、(L5#)、(L7#)、(L9#)、(L11#)、(L13#)、(L15#)岔。(3)封锁停用拆除既有(救1)、(救2)线，拆除既有(救1#)岔。锁定既有(38#)、(42#)岔直股通直。(4)锁定既有(9#)岔侧股通侧股。2.北82、车场施工新股道线路(1)铺设新-、-、-4、-6、-8道，机走线、存1线、存2线、存3线、救援线；(2)铺设新道岔：柳州端铺设新57#、59#、65#、69#岔；南宁端铺设新40#、44#、46#、48#、58#、62#、74#、86#、102#、104#岔。3.北车场构筑物施工(1)施工新6、7站台。(2)施工DK788+859处新的出站地道的-8道段。(3)施工DK788+676.08处连接新1、2、3、4站台旅客进站天桥(宽18m) 的-8道段。(4)施工DK788+510处新行包地道的-8道段。第三步：封锁停用拆除既有(8)、(9)、(10)道等股道线路，施工5站台及相应的地道天桥，部83、分改造机务段股道线路。1.北车场改造施工(1)封锁停用既有(8)、(9)、(10)道。拆除既有(8)、(9)、(10)道线路；柳州端拆除既有 (29#)岔，锁定既有(23#)、(31#)岔直股通直股；南宁端拆除既有(60#)岔，锁定既有(52#)、(58#)、(74#)岔直股通直股。(2)施工新5站台及相应的2座地道1座天桥。其中既有(7)道需要扣轨，以免地道施工影响既有线路安全。(3)铺设新-3道股道线路。(4)铺设新道岔：柳州端铺设新67#岔；南宁端铺设新88#、90#岔。(5)封锁停用有(15)、(16)、(17)、(18)道。拆除既有(15)、(16)、(17)、(18)道；拆除既有(84、34#)岔。锁定既有(36#)、(40#)岔直股通直股，锁定既有(30#)岔侧股通侧股。(6)铺设新-、-道部分线路及新82#、84#、92#岔。2.机务段改造(1)封锁机务段既有 (机8)、(机9)道，停用既有(机10)道（封锁期间约3个月直至新机务段股道开通）。拆除既有(机8)、(机9)道部分线路，拆除既有(10)道；拆除既有(J17#)岔。铺设既有(机8)、(机9)道延长线路；铺设新(J17#)、(J19#)、(J20#)岔。(2)封锁停用机务段既有(机3)、(机4)、(机5)道（封锁期间约2个月直至新机务段股道开通）。拆除既有(机3)、(机4)、(机5)道线路，拆除既有(J13#)、(85、J22#)、(J24#)岔，锁定既有(J9#)、(J11#)岔直股通直股。铺设新机3、4、5、28道。铺设新J11#、38#岔及相关线路。第四步：不影响信联闭的岔区封锁施工。1.南宁端岔区封锁插道岔7组(1)封锁南宁端既有正线(II)道、（21）道DK789+850DK790+100段3小时，拆除相关线路，插入新26#、28#岔，锁定新26#、28#岔直股通直股开通。(2)封锁南宁端既有正线(II)道、（21）道DK789+600DK790+000段3小时，拆除相关线路，插入新30#、34#、52#岔，锁定新30#、34#、52#岔直股通直股开通。(3)封锁南宁端既有货牵出线DK789+70086、DK789+900段3小时，拆除相关线路，插入新36#、50#岔，锁定新36#、50#岔直股通直股开通。(4)封锁南宁端既有正线(II)道、（21）道2.牵出线、粮材线、救援线改造(1)封锁南宁端既有(7)道DK789+300+450段线路，拆除既有(52#)、(54#)、(56#)、(58#)岔（南菱4号交叉渡线）。回铺线路连通既有(7)道开通。(2)封锁既有牵出线7天，拨既有牵出线至新-道位置，连通新-道部分线路。拆除既有(8#)、(14#)岔。新铺新8#、14#、32#、42#、54#、68#岔及相关线路。(3)与牵出线同时封锁停用既有粮材走行线（停用约7天，直至开通新线路），拆除既有(87、30#)、(36#)、(38#)、(40#)、(42#)岔及相关线路。新铺新60#、70#、80#、106#、108#、110#、112#岔及相关线路。(4)封锁南宁端既有正线(II)道、（21）道DK789+900DK790+350段3小时，长轨车由新26#、28#、30#、32#岔接进新-道，卸新-道DK788+000DK790+350段长轨。由柳州向南宁方向卸长轨。焊轨车组将500m长轨焊接为单元轨节，人工换铺为无缝线路。(5)封锁南宁端既有正线(II)道、（21）道DK789+900DK790+350段3小时，长轨车由新26#、28#、30#、32#、68#、70#岔接进新-道，卸新-88、道DK788+000DK790+350段长轨。由柳州向南宁方向卸长轨。焊轨车组将500m长轨焊接为单元轨节，人工换铺为无缝线路。3.机务段停用既有(机2)道(1)封锁既有(机7)道3小时，拆除既有(J15#)岔，插铺新J21#岔，锁定新J21#岔直股通直股，开通既有(机7)道。(2)封锁既有(机19)道5天，锁定既有(J29#)岔直股通直股，拆除既有(机19)部分股道线路，铺设新J2#岔及相关线路。(3)封锁停用既有(机2)道2天直至开通，拆除既有(J5#)、(J9#)、(J11#)岔，锁定既有(J1#)岔直股通直股。铺设新18#、20#、22#、24#、J10#岔及相关线路。（此时机务段封掉89、一半线路，只能由既有(J1#)岔出入既有(机1)、( 机12)( 机13)道）。第五步：停用信联闭施工，启用北车场。1.停用全场信联闭，启用北车场等线路。(1)岔区封锁：柳州端：封锁既有(19)道DK787+600+900段3小时，拆除北湖客车线左线临时过渡线路，连通北湖客车线左线QDK0+400+500段线路，连通柳南右线DK787+650+800段线路。封锁完毕开通启用新北湖客车线左线、开通柳南右线。同点长堽岭至南宁站区间既有湘桂正线DK786+500DK787+400段3小时。拆除相关线路；柳南右线柳州端：DK786+500DK787+400段与既有湘桂正线相接通，南宁端：与新南宁站柳南90、右线正线II-II道相接通。完成既有JD148曲线改造。开通新线路。南宁端：封锁机务段岔区3小时（封锁既有(机12)、(机13)、(机24)道）。拆除既有(J3#)、(J7#)、(J1#)岔及相关线路，插入新J5#、J7#、J24#岔。连通机务段机3、机4、机28道及相关线路。(2)封锁完毕，启用新南宁站北车场。开通新-3、-、-、-4、-6、-8、机走线、存1、存2、存3、救援线、安全线兼机待线1、粮材专用线、及南宁端相关联络线。（南宁站与长堽岭之间由柳南右线引入）(3)封锁的同时封锁停用既有(1)、()、(3)、(4)、(5)、(6)、(7)、(11)、(13)、(14)、(19)道。2.91、机务段线路封锁施工(1)岔区封锁施工完毕后，先开通启用新机2、机3、机4、机5、机28、机9、机10、机11、机19、机23道。(2)封锁停用既有(机1)、(机12)、(机13)道。拆除既有机12道，拆除既有(J26#)岔；新铺机12、机22道，铺设机1、机13道部分线路；铺设新J13#、J14#岔。开通新机1、机12、机22、机13道。(3)封锁机2道，拆除既有(机16#)岔，回铺线路开通。3.其他封锁施工(1)停用信联闭的同时封锁石油专用线、冻肉、4016专用线2天。拆除既有(2#)、(4#)岔及相关线路，铺设新4#、新6#岔连通相关线路。2后开通新石油专用线、冰肉、4016专用线改线。(92、2)封锁新I-I道南宁端NGDK790+200+350段3小时，拆除相关线路，插入新2#岔，连通新2#4#渡线开通。第六步：封锁停用既有南车场，施工新南车场.1.南车场新线路施工(1)封锁停用既有(1)、()、(3)、(4)、(5)、(6)、(7)、(11)、(13)、(14)、(19)道后。拆除既有(1)、()、(3)、(4)、(5)、(6)、(7)、(11)、(14) 、(19)道线路，拆除既有(货1)线部分线路;柳州端拆除既有(3#)、(5#)、(7#)、(9#)、(11#)、(13#)、(15#)、(17#)、(19#)、(21#)、(23#)、(25#)、(31#)岔；南宁端拆除既有93、(12#)、(1622#)、(24#)、(26#)、(28#)、 (44#)、(46#)、(48#)、(50#)、(62#)、(64#)、(68#)、(70#)、(72#)、(76#)、(78#)岔。铺设新-、-3、-5、-、-4、-6、-5、安全线兼机待2道。柳州端铺设新1#、3#、713#、27#、29#、31#、43#、45#、47#、49#、51#、53#、55#、61#、63#、69#。南宁端铺设新72#、74#、78#、94#、96#、98#、100#岔。南半场施工需约4个月。(2)封锁既有(货1)线3小时，拆除既有(10#)岔，回铺线路开通既有(货1)线。(3)利用天窗点长轨车分94、别进入南宁站新正线-道和-道，由柳州向南宁方向卸DK787+500DK790+350段长轨。焊轨车组将500m长轨焊接为单元轨节，人工换铺为无缝线路。2.南车场的地道和天桥及其他构筑物施工(1)封锁停用南车场股道后，在距DK788+859处新5站台地道口两端40m处分别建两条贯通至旅客站房的通道作为临时族客通道。新5、6、7站台上下客均由该两处临时旅客通道通行。(2)拆除DK788+859处既有出站地道，施工新的出站地道。(3)拆除DK788+676.08处既有114m南宁站1号人行天桥 ，新建连接新1、2、3、4站台旅客进站天桥(宽18m)。(4)施工DK788+510处新行包地道的-5-395、道位置。(5)拆除既有(1)、(2)、(3)站台施工新1、2、3、4站台。(6)拆除既有DK788+223.17友爱立交中桥，施工新的立交桥。(7)拆除既有DK788+064.45唐山立交中桥，施工新的立交桥。(8)北湖客车线右线YQDK1+065.330特大桥施工完毕后，架桥机由南宁站713#岔进入北湖客车线右线架梁，并铺轨，长轨车经相同线路卸长轨，焊轨车将长轨焊接为单元轨节，换铺无缝线路并锁定。（详见北湖客车线右线施工过渡方案）3.南车场开通启用南车场股道及新的构筑物施工完毕后逐步开通启用新-道、-3道、-5道、-道、-4道、-6道、-5道、安全线兼机待2道等线路。6.3.7北湖客技站扩建96、及北湖客车线左右线施工过渡方案（一）工程简介北湖客车整备所范围QK3+946.15QK5+500：在既有北湖客车整备所右侧增设整备线2条。新建车辆段于既有北湖交接场南宁端右侧接轨，设存车线4条，油漆线1条，修车线4条，运轮线1条，牵出线1条。北湖客车线左线范围QDK0+000QDK4+000段含一座三线特大桥；右线范围YQDK0+000YQDK1+464.44段含一座特大桥。其中新的北湖客车线左、右线均为上跨桥设计，因此先开通北湖客车线左线，停用既有北湖客车线后方能施工北湖客车线右线。（二）施工过渡方案1.铺设不受干扰的线路：铺设北湖整备所K15、K16道，铺设27#道岔。铺设车辆段KX11197、道，铺设岔区不受干扰的道岔及线路。2.预铺受既有线干扰的道岔：北湖整备所预铺K29#、K31#、K33#、K35#岔（交叉渡线）。车辆段预铺L1道岔。3.分二次封锁施工启用新场：封锁既有交(3)道，拆除相关线路，插入L1#道岔，锁定L1#岔直股通直股，开通既有交(3)道。封锁既有北湖客车整备所岔区QDK4+550+750段3小时，拆除既有(KJ27#)岔及相关线路，插入K29#、K31#、K33#、K35#岔，回铺线路，启用新场。4.北湖客车线左、右线施工过渡方案(1)施工不受干扰的北湖客车线左线QDK0+000+507段、QDK2+960QDK3+720段；右线YQDK0+000+507段。98、(2)左线架梁临时过渡线路施工：在北湖客车线左线南宁端铺YQDK0+160+330段临时架梁线路与北湖客车线左线YQDK0+330+507段相连接通。封锁停用南宁站柳州端K787+730K788+000段既有(20)道。拆除既有(20)道线路，拨接既有(7#)岔侧股岔后线路与北湖客车线左线临时架梁线路YQDK0+160+330段相接连通，锁定既有(1#)、(7#)岔直股通直股。(3)左线架梁：架桥机从南宁站出来经既有(7#)岔临时架梁线路线路，进入北湖客车线左线，由南宁站向北湖客技站方向架设北湖客车线左线QCK1+379三线特大桥。(4)左线铺轨：架梁的同时铺设桥上线路，长轨车从南宁站经既有(99、7#)岔架梁线路，进入北湖客车线左线，卸长轨，卸轨完毕退回南宁站；焊轨车组经相同线路进入将长轨焊接成单元轨；机械换铺无缝线路。铺设三线特大桥上71#、73#、75#岔，及2条安全线。(5)封锁拨接启用北湖客车线左线（先封锁施工南宁端，再封锁拨接施工北湖客技站端）：（前提条件，此时南宁新站场还未启用，作为临时过渡方案）铺设北湖客车线左线QDK0+330+500段过渡线路与北湖客车线左线在QDK0+500处相接通。先封锁南宁站柳州端(19)道K787+600K788+100段3小时，拆除既有(1#)、(7#)岔及相关线路，在既有(19)道K787+854.336处插入取客临1#岔，连通侧股岔后至Q100、DK0+330+500段过渡线路及北湖客车线左线，锁定取客临1#岔直股通直股，开通既有(19)道。（该临时过渡线启用后，南宁站所有客车取送均从临时渡线进入北湖客车线左线）再封锁既有北湖客车线QDK3+700QDK4+000段3小时，拨既有QDK3+720QDK4+000段与新北湖客车线左线在QDK3+720处相接，大机捣固；锁定取客临1#岔侧股通侧股；开通新北湖客车线左线。开通的同时封锁停用既有北湖客车线(6)右线架梁：架桥机由南宁站出来经新7#13#岔，进入北湖客车线右线，由南向北架设右线特大桥。（若此时南宁站还未启用新站型，则由既有(19)道取客临1#岔直股接通北湖客车线右线）(7)右线铺101、轨：架梁的同时铺设桥上线路，长轨车由南宁站出来经7#13#岔，进入北湖客车线右线，卸长轨，卸轨完毕退回南宁站；焊轨车组经相同线路进入将长轨焊接成单元轨；机械换铺无缝线路。（若此时南宁站还未启用新站场，则由既有(19)道接通北湖客车线右线）(8)启用北湖客车线右线。北湖客车取送右线与南宁站新站场同时开通启用。7.施工方案及主要施工方法7.1路基工程施工方案7.1.1工程概况本线路基设计工点类型多，主要有：深路堑（包括无不利结构面影响的软硬岩互（夹）层高边坡路堑）、高路堤、陡坡路基、边坡防护路基（无支挡及特殊防护设计的路基）、浸水路基（包括水塘路堤、水库路基、山洪冲刷路基、滨河路基等）、基床处理路102、基（包含低填浅挖路基的基底处理等）、特殊地质路基（包括地基处理路基、软土松软土路基、红黏土地基、厚层第四系非饱和黏性土地基）、膨胀土路基、水塘路堑、地下水发育路堑等。标段线路位于南宁市郊和城区，沿线既有地方道路较为密集，与城区多条干线道路交叉，沿线大部分地区有道路与公路主干道相通，交通较为便利。沿线不良地质及特殊地质主要分布情况如下：软土、松软土一般发育在丘间沟槽及宽缓槽谷的水田地段，小型沟槽厚度一般1-3米，大型沟槽中厚度一般2-8米，局部大于15米，土质为软黏土，部分为淤泥、淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土，主要为冲洪积相、坡洪积相沉积。对路基通过段，及早施工，加强沉降变形观测。膨胀岩主要分布南103、宁盆地边缘。具有较强的往复胀缩性，水理性差，其工程地质条件差，路基通过边坡稳定性差，尽量控制边坡高度，并加强支挡防护措施。填方路堤不宜以膨胀土做填料。7.1.2施工组织及安排路基土石方工程在施工准备完成后马上开工。根据工程分布以及考虑路基土石方调配利用、取弃土位置、交通、桥隧因素和资源配置等情况，将路基工程划分为2个区段平行作业，安排2个路基工程队负责各分段内的路基工程、道路改移施工。具体的施工任务、劳力、施工机械设备安排见下表。施工任务安排表区段作业队施工安排一路基工程一队承担标段正线起点至南宁东站、南宁东便线路基工程、屯里车站、钦柳联络线路基工程、大临及道路改移工程施工。二承担动车所及走行104、线、大临及道路改移工程施工。三路基工程二队承担正线南宁东站至南宁站衡阳端路基工程、大临及道路改移工程施工。四承担南宁站路基工程、北湖走行线、北湖客技站路基工程、大临及道路改移工程施工。劳力安排表施工队伍工种（人）司机工爆破工砼工砌工钢筋工装吊工普工其他工种合计路基工程一队1303070120202040080870路基工程二队1202060100202030060700合 计2505013022040407001401570机械设备安排表施工队伍机械设备名称（台）潜孔钻机手风钻机挖掘机推土机装载机自卸汽车平地机压路机空压机其他机械路基工程一队3101912162328640路基工程二队2813105、9131727430合 计518322129404151070按照整个标段的施工顺序安排，最先进行T梁架设及铺轨的南宁东便线终点至DK786+020段正线、北湖客车走行线及客车技站土石方优先安排施工。南宁东施工便线的路基土石方尽早优先安排施工，以便按时开通施工便线。施工时，软土和松软土地基加固处理地段路基尽快完成，为后序工程提供条件。充分利用路基施工的最佳季节，尽量避开雨季，组织好土石方运输，使挖装、运输、摊铺、碾压各工序作业连续、紧凑，互不干扰。并尽量先期安排车站的土石方施工，以便尽快交付场地给站后等后续施工。路基各段土石方工程的施工工期是以满足铺架工程的工期要求为原则进行安排，最迟在铺架工106、程前30日完成。路基面排水、边坡加固防护等附属设施和道路改移工程与路基土石方工程统筹安排，在路基工程的施工总工期内完成。主要工序流程：施工准备地基处理路基本体及基床底层填筑路基沉降基床表层填筑配套工程施工整理验收。路堤填料优选附近取土场中的A、B组填料，当沿线无A、B组填料时，尽量利用挖方改良，不足部分自集中取土场运往集中拌和站进行改良，采用挖掘机挖土，自卸汽车运输。路基工程施工全面开工前，选择一定长度的试验区段进行试验。确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数、改良土配合比、级配料配合比等施工参数及试验、检测的方法。路堤填筑：按照土石方调配方案，以“三阶段（准备阶段、施工阶段、验收阶段107、）、四区段（填铺区、整平区、碾压区、检测区）、八流程（施工准备、施工放线、基底处理、填土、整平、碾压、检测、边坡整形）”作业法组织施工，全断面水平分层填筑，重型振动压路机分层碾压密实，人工配合修整边坡。路堑开挖：采取分级放坡开挖，土方和软石以机械开挖为主，人工配合挖掘机整刷边坡，不便机械施工的地段采用人力开挖。次坚石、坚石视情况采用裂土器和台阶法浅孔松动预裂爆破技术开挖。不良地质段路基：对软土及松软土地段，基底软土厚度大于2.0m、且地下水位较浅时采用复合地基处理，施工前进行成桩工艺试验，确定施工工艺和参数,采用复合地基主要为水泥土搅拌桩、多向水泥土搅拌桩以及水泥砂浆桩。对于软土厚度小于2.0108、m地段，地下水位较浅时采用换填渗水土，地下水位较深时换填普通土。软土、松软土地段路基是控制路基工程工期的关键工程，施工前期优先安排软基处理施工，以尽可能地留足路基沉降稳定的时间。改良土：改良土及基床表层级配碎石的生产采用厂拌法。安排好地基和路堤沉降变形观测工作，并按要求点绘沉降曲线进行路基工后沉降分析，为下道工序施工做准备提供依据。新建路基侵占既有线边坡时，施工期间必须保证既有线路基边坡稳定，挖台阶分段进行，并随开挖即向上填筑夯实，必要时采取挡土板和或钢板桩进行支挡。若需拆除既有挡墙、侧沟或护坡时分段拆除，同时必须采取挡土板或钢板桩进行支挡，以保证既有线运营安全。改建既有线时，需要在既有线进行109、路基基床换填、土工布铺设等作业时，按规定办理封锁要点手续，设置好防护，销点前由施工负责人进行安全检查达到有关要求后方可放行列车。对既有线路堑内石方开挖，采用控制爆破开挖、钢轨排架防护。城区地段路基施工与既有城区道路干扰严重，重点安排在夜间车辆及行人较少时进行施工。与地方交通局联系，协调交通运输车辆管理事宜，为土石调配及材料运输创造便利条件。在交通繁忙的路口设专职的交通疏导员指挥交通，确保行车安全。夜间施工时，先制定出严密的施工措施及方案，尽量避免施工产生的噪音污染，影响沿线的居民休息。施工现场布置足够的夜间施工照明设备，保证施工照明强度要求，确保施工现场的安全。7.2 桥涵工程施工方案7.2.110、1工程概况本段桥梁工程具有工程量大、桥长、结构新颖、新技术含量高、施工复杂和质量标准高的特点。桥梁上部结构主要以32、24mT梁作为常用跨度主导梁型，同时还采用了一些其他类型的结构形式：大跨连续梁、连续刚构、框架桥等。 本标段所采用的主要特殊结构有：（32+48+32）m连续梁、（40+64+40）m连续梁、（528852）m连续梁、（72+2128+72）m连续梁、（92+168+92）m连续梁、（48+80+48）m连续梁等，采用挂篮分段悬臂灌注施工。桥梁基础类型有明挖扩大基础、挖孔桩基础及钻孔桩基础，桥台类型分为实心T形台和空心T型台两种，简支箱梁桥墩采用双柱墩、实体花瓶墩，简支T梁一般111、采用实体矩形、圆端形墩。特殊类型采用了门式刚架墩结构。小桥为刚构桥，框架桥，基础明挖。涵洞为框架涵和盖板箱涵。桥梁一览表如下。特大桥一览表序号中心里程桥梁名称全长（m）备注1D1K740+318柳南屯里双线特大桥2451.86跨越油专改线、军专改线、那平江2NGDK740+866 南广屯里双线特大桥2324.9跨越油专改线、军专改线、那平江3QLSD2K0+715钦柳上行联络线那平特大桥619.897金南预留线需合修部分桥墩4QLSD2K2+609钦柳上行联络线屯里特大桥1538.38跨三条动车线、既有湘桂线、南广、柳南5QLXD2K0+695.93钦柳下行联络线屯里特大桥3269.81跨三条112、动车线、既有湘桂线、门式墩跨南广6LNYDK1+820柳南右侧动车线屯里双线特大桥双线：743.50柳南右单线：340.07南钦右单线：393.247NGYDK1+776南广右侧动车线屯里特大桥1155.058QDK1+379北湖客车线三线特大桥三线：130.798双线：65.495左单线：2255.7右单线：740.32上跨北湖南路、唐山路、忘州路北二里、明秀东路一根安全线、一根渡线、车挡上桥(设置三线连续梁) 大中桥一览表序号中心里程桥梁名称全长（m）备注1D1K739+598柳南新塘坡双线大桥289.32D2K746+216柳南凤岭双线中桥76.53D2K746+984柳南凤岭双线大桥3113、07.354与南广合修4D1K782+434柳南茅江双线大桥494.75茅江5D1K783+062柳南茅桥沙江双线中桥79.03沙江6NGDK739+549南广新塘坡双线大桥257.37对应D2K746+984南广凤岭双线大桥306与柳南合修8NGDK782+458南广茅江双线大桥493.5茅江9NGDK783+064南广茅桥沙江双线中桥78.03沙江主要立交框架桥一览表序号中心里程桥梁名称孔跨式样及结构类型桥梁长度（顺线路方向）（m）1K788+053.55唐山路立交框架桥31033.60 2K788+201.45友爱1号立交框架桥8.510.60 3K788+223.17友爱2号立交框架桥114、210.324.40 4K788+245.17友爱3号立交框架桥8.510.65K788+894.6地洞口路立交框架桥21535.26K790+133.7北大立交框架桥10.5+7.17+9.45+7.17+10.545.51 7K790+756.25新阳立交框架桥8+12+830.50 8D1K745+427.1柳南凤凰岭路北延长线框架桥4-12m78.41 9D1K782+971.8柳南茅桥路框架桥(1-8+2-12+1-8)m24.2 10K783+625.5柳南长湖路框架桥(1-8+2-12+1-8)m24.20 11D1K784+464.7柳南望园路框架桥(1-8+2-12+1-8)115、m24.20 12D2K784+950.4柳南葛村路框架桥2-10m13.24 13D2K785+694.15柳南民主路框架桥(1-8+2-12+1-8)m27.16 14D1K786+819.3柳南望州路框架桥(1-8+2-12+1-8)m24.74 15D1K787+268.85柳南北湖南路框架桥(1-8+2-12+1-8)m48.40 16NGDK742+356南广屯里1号框架桥1-10m12.417NGDK742+681南广屯里2号框架桥1-14m23.5 18D1K742+770柳南屯里一号框架桥1-10m17.5 19QCK3+055北湖东三路立交框架桥21535.7420NGDK116、745+341.45南广凤凰岭路北延长线框架桥4-12m56.4 21NGDK782+973.95南广茅桥路框架桥(1-8+2-12+1-8)m24.2 22K783+626.53南广长湖路框架桥(1-8+2-12+1-8)m24.2 23NGDK784+465.0南广望园路框架桥(1-8+2-12+1-8)m24.2 24NGDK784+950.4南广葛村路框架桥2-10m13.2 25NGDK785+694.15南广民主路框架桥(1-8+2-12+1-8)m27.2 26NGDK786+818.9南广望州路框架桥(1-8+2-12+1-8)m24.7 27NGDK787+272.28南广北117、湖南路框架桥9+14+948.4 7.2.2施工组织及安排（1）施工组织根据工程分布以及考虑桥梁结构、交通、工期因素和资源配置等情况，将桥涵工程划分为2个区段平行作业，安排2个桥涵作业队负责各分段的内桥涵工程。根据节点工期要求、桥梁结构，桥梁下部工程围绕需要施工上构的复杂特大桥、复杂大桥展开，采用平行作业和流水作业的组织形式，应用成熟配套、先进可靠的施工技术，确保施工稳步推进。具体的投入的劳力和施工机械设备安排见下表。劳力安排表施工队伍工种（人）装吊工砼 工钢筋工电焊工电工木工修理工普工合计桥涵工程一队17012516095254530330980桥涵工程二队15010013075203026118、320851合 计3202252901704575566501831机械设备安排表施工队伍机械设备名称（台）冲击钻机旋转钻机挂篮（对）汽车吊对焊机塔吊整体钢模钢筋加工设备其他设备桥涵工程一队362510339670桥涵工程二队20328116460合 计565718441510130（2）施工安排桥涵工程施工按照南宁铁路枢纽工程指导性施组，优先安排北湖客技站客车走行线和南宁东站至长岗岭站间南广正线的桥涵工程，其中：QDK1+379北湖客车线三线特大桥左线桥于2011年2月10日前完成；NGDK746+984南广凤岭双线大桥、NGDK782+458南广茅江双线大桥、NGDK783+064南广茅桥119、沙江双线中桥等2010年9月30日完成。其他地段的桥涵工程条件逐步展开施工。 跨越运营线、市内道路等一些控制性大跨度特殊结构桥梁因结构复杂、施工难度大、技术要求高、工期较紧，优先组织施工。对于架梁通道上的重点特殊结构梁应优先安排施工，确保T梁运架通道的畅通。作业周期较易控制的一般结构桥梁基础和墩身工程，可根据各施工单元内架梁的先后次序和工期要求，采用多作业面平行流水方式组织桩基、承台和墩身的施工。先架方向先期开工。桥面系按架梁区段分单元施工。由于运架梁作业空间的制约，在保证架梁工效的情况下，桥面系遮板、电缆槽、排水管、防撞墙及外侧防水层、电化立柱基础，宜利用运架梁间隙，紧跟架梁进行流水作业。小120、桥涵工程与路基土石方工程同时进行，但小桥涵工程较路基工程提前1.5个月完成，以便进行桥头及锥体、涵顶填土等工作；桥台提前施工为路基施工创造条件。明挖基础施工中应保证基坑坑壁稳定性，并做好基坑支挡工作，不得超挖，基坑开挖完成后要及时浇筑回填，不得暴露时间过长。围堰施工一般安排在枯水期间（或低水位期）进行，外形适应水流排泄，大小不压缩流水面过多，以免壅水过高危害围堰安全。堰身断面尺寸保证足够强度和稳定性，使基坑开挖后围堰不至发生破裂，滑动或倾覆。基础施工完成后，及时清理河道，把废碴运至指定地点进行处理。钻孔灌注桩采用冲击钻或回旋钻机钻进、泥浆护壁、导管法灌注水下混凝土等方法。施工中认真核对钻孔揭示121、地质与设计是否相符，确保桥涵基础承载力满足设计要求。实体墩台身采用定做的大块钢模浇筑施工，墩身高度在20米以下时一次性浇注，20m以上时分两段浇筑。空心墩采用翻模法分段施工。墩、台施工脚手架采用钢管脚手架。砼在拌和站集中拌制，泵车泵送入模，机械振捣。提高模板质量，完善砼施工工艺，减少砼施工缝，确保混凝土内实外美。为减小混凝土内外温差，控制混凝土表面裂纹，厚度大于2m的承台内敷设冷却水管，外用无纺布包裹养护。连续梁的主梁采用挂篮悬臂灌注施工，混凝土在拌和站集中拌制，泵车泵送入模，机械振捣。施工中对桥梁线形进行严格控制，委托具有相应桥梁设计资质的科研、设计单位进行全程监控。按设计及规范要求做好预应122、力张拉、梁段合拢、体系转换等各施工工序的施工质量，确保满足设计和验标要求。框架桥采用满堂支架法施工。钢筋采用现场绑扎，采用大块组合钢模板，高性能混凝土由拌和站集中拌制，拌和运输车运输，泵送入模浇筑，插入式振动器振捣，保湿法养生。进行茅桥路大桥等跨越地方道路桥梁施工时，道路两侧桥墩施工时间错开，并通过短距离临时改移道路保持原有道路交通畅通。进行上跨民主路、望州路、北湖南路、友爱路等框架桥施工时，采用分幅封锁顺序施工，保持交通的方法进行施工。根据现场调查，按业主和交通部门要求认真编制交通组织方案，报交管部门批准后实施，使道路交通的影响减至最小。同时在交通线路上布设限速、禁停、分流等标志、标牌，并根123、据交通主管部门的要求，安排专职人员在路口疏解汽车、行人交通。加强对施工车辆的管理，遵守交通规则。不堵塞道路交通，不抛洒弃土、弃浆，及时办理道路占用、开挖手续，完成后按规定进行修复。新建桥梁墩台基础施工时，若对既有线桥台锥体有破坏或有严重干扰，影响行车安全者，则采用扣轨梁、或设置钢轨桩、挖孔桩等施工过渡措施对既有线路进行加固防护。既有涵洞接长时，接长侧采用挖孔桩或其它经批准的有效临时防护措施防护既有铁路路基。所有桥涵工程的钢筋集中设置钢筋加工场统一制作，然后运至个工点绑扎安装。7.3 隧道工程施工方案7.3.1工程概况本标段隧道工程有南广凤岭双线隧道、柳南凤岭双线隧道，具有围岩差、偏压、浅埋等特124、点。其概况如下：（1）南广凤岭双线隧道：详见6.2南广凤岭双线隧道施工方案（2）柳南凤岭双线隧道：全长231m，最大埋深层36m。覆土为第四系全新统坡洪积（Q4dl+pl）淤泥质粉质黏土；坡残积（Q4dl+pl）粉质黏土；下伏基岩为上第三系上新统中段（N22）泥质砂岩、泥岩夹褐煤。段内地层单一，隧道附近岩层层理产状为N50E/20NW，未见断层、褶皱等其它构造行迹。地震动峰值加速度为0.15g(对应地震基本烈度为度)，地震动反应谱特征周期为0.35s。地下水pH值对混凝土结构侵蚀性等急为H2。隧道特殊岩土为膨胀土及膨胀岩，同时全隧道左侧顺层偏压。进口里程为D1K745+455,采用台阶式洞门，125、左侧设预加固桩根；出口里程D1K745+686，采用单压式明洞门，左侧设预加固桩根。洞身均为级围岩，施工方法为台阶七步开挖法，使用级复合式加强衬砌，全隧采用全环l20b型钢钢架支护；D1K745+455+485及D1K745+625+655段拱部超前大管棚超前支护，D1K745+485625段拱部双层小导管超前支护。7.3.2施工组织及安排根据工程分布以及交通、工期因素和资源配置等情况，安排1个隧道工程队负责隧道施工。南广凤岭隧道要与便线同步开通，先行安排施工，采取双向掘进施工。柳南凤岭隧道安排与区间路基工程同步施工，隧道弃碴用作路基填料，统筹安排。柳南凤岭隧道、南广凤岭隧道要严格按设计要求进126、行拱顶下沉和周边收敛位移量测，通过监控量测的信息反馈，及时调整各项目施工方法和参数，以保证施工及人身安全。隧道施工按照设计文件，按台阶七步开挖法组织施工，根据不同围岩级别及周边环境选择相应工法。并根据水文地质情况制定地质预测、预报和监控量测计划，纳入施工工序。在施工中根据地质预测、预报及监控量测信息实施动态管理。洞口工程的施工：洞口边仰坡的开挖自上而下分层进行，土方采用挖掘机开挖，石方采用放小炮爆破施工，按设计坡率修整边仰坡及地表加固，洞外排水系统的施工应在洞口开挖前进行。对进洞前开挖出的掌子面必须先进行超前支护，再施以弱爆或人工掘进，在进洞一定距离后对洞门进行衬砌。洞口结构的浇筑与回填应两侧127、同时对称进行，防止对洞身砌体产生偏压。边仰坡防护砌体采用挤浆法砌筑，砂浆饱满，砂浆采用机械拌和，砂浆捣固棒捣固。隧道开挖：进洞前，边仰坡开挖到位，做好洞口排水系统施工，进洞后根据台阶七步开挖法施工，稳打稳扎，步步为营。开挖时，分七步开挖面，以前后七个不同的位置相互错开同时开挖，然后分部同时支护，形成支护整体，缩短作业循环时间，逐步向纵深推进。分部平行开挖，平行施作初期支护，砼仰拱紧跟下台阶及时闭合构成稳固的初期支护体系。包括超前支护、开挖、初期支护、监控量测、仰拱施工等工序。采用无轨运输方式出碴，使用侧式装载机配自卸车运输弃碴。部分弃碴用作路基填料，其余弃于指定弃碴场。掏槽眼采用直眼掏槽，掏槽128、眼尽量布置于岩层较软弱部位，提高钻爆效果。开挖采用光面爆破技术，对一些地表结构物较多、隧道间距较小的隧道采用弱爆破控制技术。炮眼残留率要求硬岩达80%以上，中硬岩达60%以上，软弱破碎围岩地段及早封闭成环，两茬炮衔接时出现的台阶形误差不得大于15cm，超挖量控制在规范允许范围内。施工时根据爆破效果及实际现场情况调整爆破参数，以利于达到正规循环作业。隧道支护：隧道开挖后及时施作初期支护。初期支护包括临时支护、系统支护和加强支护，洞口或软弱围岩地段采用锚杆、钢筋网片、喷砼结合钢架、超前管棚、超前小导管及超前锚杆联合支护加固围岩。隧道衬砌：施工中加强监控量测，作好记录，及时调整支护参数，选择合理的二129、次衬砌时间，在确定围岩基本稳定的条件下再进行模注混凝土灌注，采用复合式、整体式衬砌，整个过程采用全断面液压钢衬砌台车进行施工，砼采用配自动计量装置的拌和站集中拌和，输送车运输砼，泵送机械振捣，隧道铺底一次完成，墙拱衬砌一次灌注不留施工缝，封顶时从台车预留孔压入。有抗渗或耐腐蚀性要求的砼按设计要求掺入添加剂。结构防排水：隧道结构防排水施工采取防、截、导、排相结合的方法，因地制宜综合治理的原则进行。主要有施工缝安装中埋式橡胶止水带加外贴式止水带防水，衬砌背后安装铺设防水板，环纵向软式透水盲管，衬砌背后压浆加固等，除了对各道工序在严格按设计及施工规范施工外，还要对隧道埋藏较浅，地层较破碎的地段做好引130、排地表水。7.4轨道工程施工方案7.4.1工程概况施工内容为新建柳南、南广正线和南宁东站、动车所及联络线等新建线路的铺轨、铺碴、铺岔，既有屯里站、南宁站、北湖客技站等站场改造，取消长堽岭站。主要工程数量：正线铺轨78.455公里、站线铺轨102.128公里，铺新岔227组；铺面碴191786立方，铺底碴67706立方。7.4.2施工组织及安排本标段轨道工程有既有车站改造、既有区间正线改造、新建区间线路及施工便线，根据工程分布、交通、桥隧因素和资源配置等情况，将本标段轨道工程安排2个轨道架子队分为4个区段平行作业，各分段的内轨道工程施工。底层道碴采用自卸汽车运输，摊铺机一次摊铺成形，压路机碾压密131、实。正线铺轨采用“换铺法“施工，站线铺轨结合现场实际情况采用人工铺轨，新线道岔采用“原位铺设法” 铺设，即分层碾压平整预铺的道床，用火车将厂发轨料运至附近车站，后用汽车运至工点，直接人工铺设。无法铺设到位的既有线改造道岔，采取于线路旁预铺后封锁插铺的方法进行。线路单元轨的焊接采用移动闪光焊接，道岔及两端采用铝热焊接。施工便线设计速度目标值不大于100km/h，按铺设有缝线路、有砟轨道设计，采用人工铺轨。既有线改造严格执行营业线施工的相关规定，确保行车正常运营。7.5房建及站后工程施工方案7.5.1工程简介标段站后及配套工程主要为除南宁东站、区间中继房、红外线房外站场的房建及站场建筑工程，房建工132、程为生产及生活房屋；站场运营生产设备及建筑物为给排水工程，站场建筑旅客站台墙，旅客站台面，站台电缆沟，天桥，雨棚，无柱雨棚。站场附属工程含砖围墙、栅栏、道路及排水沟工程。7.5.2施工组织及安排（1）施工安排根据总工期目标和各专业工程接口进度的要求，按照科学、合理、切实可行的原则，合理组织施工；根据车站站场土石方施工进度提前介入，部分工程可与站前工程同步进行。房屋建筑工程与站后各专业的设备安装关系密切，与站后各专业的接口特别多，需预留众多的管线路通道，施工过程与相关工艺专业密切配合。基础开挖一般采用挖掘机开挖人工配合，零小房屋或不具备机械开挖条件的房屋可考虑人工开挖；房屋主体结构施工根据不同结133、构形式采用相应的施工方法，选择已成熟的施工工法、施工工艺进行组织施工；单层结构房屋或零小房屋一般不考虑布设专门的垂直运输机械，采用搭设斜道、设置扒杆或采用汽车吊配合方案解决物料垂直运输；多层房屋一般考虑采用平台升降机作为垂直运输手段；为保证质量，混凝土采用拌和站集中生产供应；房屋及站台雨棚钢结构制作采用工厂化加工；房屋装修工程施工采用样板制，同一站点、同一装修做法的样板墙或样板间通过验收后方可大面积展开施工；房屋配套水、电、通风等按常规方法施工。（2）施工组织房屋施工在车站站场土石方完成的前提下，分期分批开工；房屋施工按照先进行主要生产房屋(如：站房、工区综合楼、变电所等)，再穿插施工其他房屋134、，最后进行房屋附属工程施工；各单体房屋施工按照先地下后地上、先结构后装修、先土建后安装的顺序进行，房屋配套水电安装及设备安装工程根据房屋土建施工进展情况进行配合施工，房屋室内设备安装安排在房屋室内初装基本完工后介入施工，大型、重型设备就位后即进行装饰收尾工程施工，确保设备安装、调试工作在相对独立、封闭的环境中进行。其它运营生产设备及建筑物施工基本与房屋施工同步展开。站场给排水工程按照先水源井、再贮水及水处理构筑物、后铺设管道的顺序展开施工，最后进行水处理设备安装调试施工；站场工程按照先站台墙/排水管/浆砌排水沟、再站台面/堆积场地面及道路、后站名牌/栅栏/检票口的顺序展开施工，最后进行站场绿化135、及工务设备安装调试施工。7.6联调联试方案7.6.1综合联合调试的主要内容（1）轨道设备（2）动车段(所)设备（3）给排水设备（4）信号设备（5）通信系统（6）综合调度管理及信息系统（7）电力及牵引供电系统7.6.2 综合联合调试的工作步骤（1）编制联合调试大纲和实施细则，确定各项测试及联合调试的项目、内容、目标。（2）联合调试计划、方案。（3）对整个运营系统进行联合调试、评估，尤其是轮轨系统、弓网系统、综合调度系统、安全监控系统等需要进行重点测试和评估，以保证系统的安全性和可靠性。（4）各系统操作手册，检查、测试发生特殊情况下的应急预案的可行性。（5）通过对联合调试的检测、评估，对整个系统能136、否安全开行达到设计速度的列车进行论证。（6）根据联合调试结果，编制联合调试报告。7.7工程接口及配合方案（1）施工安排原则根据总工期目标和各专业工程接口进度的要求，按照科学、合理、切实可行的原则，合理组织施工；标段站场均为改扩建，可根据车站站场土石方施工进度提前介入，部分工程可与站前工程同步进行。房屋建筑工程与站后各专业的设备安装关系密切，与站后各专业的接口特别多，需预留众多的管线路通道，施工过程中与相关工艺专业密切配合。（2）施工程序接触网支柱、声屏障、通信信号电力电缆槽、过轨管线、路基面排水等设施与路基工程统筹安排，在路基工程的施工总工期内完成。房屋施工在车站站场土石方完成的前提下，分期分137、批开工；以区段内主要站区房屋先行施工，并逐步向其余各站辐射展开施工；各车站房屋施工按照先进行主要生产房屋(如：站房、工区综合楼、变电所等)，再穿插施工其他房屋，最后进行房屋附属工程施工；各单体房屋施工按照先地下后地上、先结构后装修、先土建后安装的顺序进行，房屋配套水电安装及设备安装工程根据房屋土建施工进展情况进行配合施工，房屋室内设备安装安排在房屋室内初装基本完工后介入施工，大型、重型设备就位后即进行装饰收尾工程施工，确保设备安装、调试工作在相对独立、封闭的环境中进行。其它运营生产设备及建筑物施工基本与房屋施工同步展开。站场给排水工程按照先水源井、再贮水及水处理构筑物、后铺设管道的顺序展开施工138、，最后进行水处理设备安装调试施工；站场工程按照先站台墙/排水管/浆砌排水沟、再站台面/堆积场地面及道路、后站名牌/栅栏/检票口的顺序展开施工，最后进行站场绿化及工务设备安装调试施工。7.8征地拆迁协调方案由于拆迁工作政策性强、牵扯面广、难度大，要争取地方有关部门的积极配合。特别是城区及重点工程的拆迁应高度重视，确保工程进度。征地拆迁以保证控制工期工程按时开工为首要工作，其次是影响线下工程的拆迁，最后是受电气化工程影响的通信、电力工程的拆迁，特别是大工厂拆迁和高压电力线路的迁改，一定要引起足够的重视。拆迁工作要突出顺序、统一、一次到位的原则，杜绝二次拆迁、重复拆迁。为顺利施工创造有利的局面。通过139、各种宣传方式，积极宣传铁路建设的深远意义，使当地民众家喻户晓，从而赢得社会的理解、关注与支持。自觉遵守与维护当地政府的有关条例、规定，规范行为、遵章守纪。同有关行政单位、公益企事业单位保持较密切的联系，维护当地群众的利益，确保工程顺利完成。一是按广西、铁道部纪要精神配合建设单位做好建设用地及拆迁工作。二是依法做好工程开工前的各种报批手续。三是处理好铁路建设对沿线公路交通等带来的影响。四是紧紧依靠各级政府，与当地政府开展各种形式的共建活动，维护沿线社会稳定，为枢纽建设创造良好的外部环境。 根据全线总体施工进度安排，全线征地、拆迁工作应全面铺开。7.9路基工程施工工艺和方法7.9.1基床以下路堤填140、筑施工工艺和方法循环施工至最后一层路基土方填筑压实施工工艺流程准备阶段施工阶段路基整修阶段填土区段整平区段压实区段分层填土摊铺整平振动碾压检测签认地质处理基底处理洒水晾晒检测区段路基整修施工放线路堤填筑施工工艺流程图施工测量：根据线路控制桩恢复中线，直线段每20m一点，曲线地段每10m一点，按照路基设计高程，原地面高程及路基标准断面计算，并放出路基宽度边线，以便进行清理掘除工作。地基处理：路堤基底的松土，其厚度小于0.3m时碾压密实，厚度大于0.3m时，翻松并分层回填压实，压实质量满足规范要求。路堤基床高度小于基床厚度的低路堤，基床范围内地基土的静力触探贯入值不得小于1.5MPa，否则采取改良141、或加固处理。软土地基采用清淤换填、抛填片石、水泥搅拌桩、CFG桩加碎石垫层和砂垫层夹土工格栅、强夯及重型碾压等复合地基法加固地基，处理后的地基、压实质量符合设计要求。材料选择：基床以下路堤采用A、B、C组填料，当选用C组填料中的细粒土、粉砂和易风化软块石时，按设计采取隔水或加强边坡防护措施。根据土源性质进行改良后填筑。长期受水浸泡或雨季滞水及排水不畅的低洼地段，在地下水位较高（地下水位距地表小于0.5m）的粘性土地基上填筑路堤时，路堤底部填筑1.0m厚级配较好粒径不大于20cm的石质填料。分层填土：路堤填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑方式。当地面高低不平时，先从最底处分层填筑，由两边向中心填筑142、。为保证路堤全断面的压实一致，边坡两侧各超填0.5m，随同层同步填筑碾压，达到一定厚度后，经监理检查后方能放线收坡达设计尺寸。用不同填料填筑路堤时，各种填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽用同一种填料填筑。摊铺整平：用推土机摊铺，平地机进行精平，使填铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能基本均匀地接触地面进行碾压，达到碾压效果。在摊铺的同时，对路肩进行初步压实，并保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。洒水晾晒：用细粒土填筑时，严格控制填料的含水量，要求其不超过土质试验中求得的最佳含水量2%或不低于最佳含水量3%。当含水量太低时，在表层洒水并尽可能地搅拌，待含水量提高后碾压；当填料含水量超过143、规定时，在摊铺后晾晒，待含水量降低后碾压，填层厚度适当减薄。在洒水或晾晒时，前后两区段可交叉施工。碾压密实：对于粗粒土用重型振动压路机或轮胎压路机，细粒土则用振动压路机或轮胎压路机进行。压实前进行层厚及平整度检查，符合要求后进行碾压。用振动压路机进行碾压时，根据“先稳后振、先快后慢、纵向到底、横向到边、轮迹重叠”的原则，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振，最后行驶速度控制在4Km/h，由两边向中央纵向进退式进行。横向接头重叠0.40.5m，前后两区段纵向重叠2.0m，做到压实均匀，没有漏压、死角。检测签证：采用K30荷载板、灌砂法及核子密度仪进行地基系数K30、孔隙率n、压密系数K及相对密144、度Dr的检测，对细粒土、粉砂、改良土采用压密系数K和地基系数K30作为控制指标，对砂类土（粉砂除外）采用地基系数K30和相对密度Dr作为控制指标，粗粒土中的砾石类、碎石类采用地基系数K30和孔隙率n作为控制指标。路基整修：路堤按设计标高填筑完成后，进行平整和测量。恢复中线，每20m设一桩，进行水平标高测量，计算平整高度，施放路肩边桩，修筑路拱，并用平碾压路机碾压一遍，使路面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。对于细粒土边坡，依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分，进行整修拍实。整修后的边坡达到转折处棱线明显，直线处平直，变化处圆顺，做到坡面平顺没有凹凸，压实密度合格。7.9.2路基基床表145、层级配碎石施工工艺和方法基床表层级配碎石填筑按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整 “四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护 “六流程”的施工工艺组织施工。摊铺碾压区段的长度根据使用机械的能力、数量确定。区段的长度一般在100m以上。各区段或流程只能进行该区段和流程的作业，严禁几种作业交叉进行。验收基床底层区段测量放样检验测量放样检验修整基床底层搅拌搅拌运输摊铺碾压检测试验修整养护搅拌运输区段摊铺碾压区段检测修整区段路基基床表层级配碎石施工工艺流程图（1）施工准备填料要求基层表层级配碎石采用的碎石粒径、级配及材料性能符合铁道部现行客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定或146、铁路路基施工质量验收标准第6.2.5条和第5.3.7条规定。级配碎石和级配砂砾石必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数。确保筛选并按比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定的要求。基床表层填料采用级配碎石，其规格符合下列要求：粒径大于1.7mm的集料的洛杉矶磨损率不大于30%。粒径大于1.7mm的集料的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6%。粒径小于0.5mm的细集料的液限不大于25%，其塑性指数小于6。不得含有粘土及其它杂质。级配碎石的粒径级配符合下表规定。基床表层级配碎石粒径级配范围表方孔筛孔边长（mm）0.10.51.77.122.431.545过筛质量百分率147、（%）01173213464175679182100100基床表层填料材质、级配必须经室内试验及现场填筑压实工艺试验，保证其孔隙率、地基系数、变形模量及动态变形模量符合设计要求并确定填筑工艺参数，方可正式填筑。场地布置施工前做好级配碎石备料工作，拌合场内不同粒径的碎石、砂砾等集料分别堆放。基床表层级配碎石采用厂拌法施工。拌和设备计量准确，混合料必须进行材质及级配试验，材质及级配均要符合设计和规范的要求。正式拌合前，调试厂拌设备。验收基床底层区段测量中线水平，检查几何尺寸，核对压实标准，使其达到基床底层验收标准，对不符合标准的基床底层进行修整，使其达到基床底层标准要求。（2）拌和运输区段级配碎石148、混合料用级配碎石拌和设备在拌和厂集中进行拌和，混合料需拌和均匀，采用不同粒径的碎石和石屑，按预定配合比在拌和设备内拌制级配碎石混合料。在正式拌制级配碎石混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成、级配和含水量都能达到规定的要求，并通过试验段的试拌、试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定拌和需要各种级配的碎石数量，以使基床表层的级配碎石填层具有更好的强度和刚度。装料时，车要有规律的移动，使混合料在装车时不致产生离析。采用大吨位自卸车运输。并保证足够的运输车辆，确保摊铺机能够不间断的连续摊铺。车辆运输过程中用防水蓬布覆盖。运料汽车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。149、卸料过程中汽车挂空挡，靠摊铺机推动前进，以确保摊铺层的平整度。 （3）摊铺碾压区段摊铺时要以日进度需要量和拌和设备的产量为基础，合理计算卸料需要量。基床表层下层的级配碎石的摊铺可采用摊铺机或平地机进行，顶层必须用摊铺机摊铺。每层的摊铺厚度按工艺试验确定的参数严格控制。用平地机摊铺时，必须在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于10m，横向分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。用摊铺机摊铺时，根据摊铺机的摊铺能力及拌和厂的拌和能力配置运输车辆，使摊铺机的摊铺作业能够不间断的连续进行。采用三轮压路机、重型光轮振动压路机进行碾压，按实验段确定的碾压遍数和程序进行压实，使其达到规定压实度，且150、表面须平整，各项指标符合设计要求。直线地段，由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压遵循先轻后重、先慢后快的原则。各区段交接处相互重叠压实，纵向搭接压实长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。（4）检测修整区段每层施工完成后进行自检，基床表层级配碎石（或级配砂砾石）填筑压实标准采用K30、n、Evd三项指标控制，压实标准及检验数量符合规定，对填筑压实质量可疑地段，根据工程质量控制的需要，增加检验的点数。合格后报验监理工程师抽检的质量检测系统，严格按照规范要求的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行151、试验检测。拌和、运输、摊铺、碾压、检测这一系列作业，需要在工艺性试验中确定工艺流程，这之中要根据混合料的初凝时间，组织好一个作业段的施工，并制定相关标准，如碾压遍数，作到达到要求的遍数，经一次检验能够合格。各类填料及压实标准符合规定，凡检验不合格者，不得进行下一道工序施工。7.9.3过渡段填筑施工工艺和方法按设计及规范要求，在路堤与桥台连接处、路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）连接处设置过渡段。过渡段填料要求：过渡段基床表层填料与压实标准与相邻基床相同，表层以下采用A组填料。 施工前对所选择的填料进行核对确认并经试验鉴定，使其能够确保路堤各相应部位填料的质量检测、压实标准等指标达到设计要求。152、基底清理按设计要求人工挖台阶施工准备拌和机安装养护过渡段本体分层填筑分层、分区碾压过渡段基床表层填筑 检验合格后进入下一层施工过渡段施工工艺框图过渡段基底处理：清除表面腐植土、种植土、结构物施工时产生的垃圾等，所有清表杂土外运至弃土场。并对基底进行整平，使基底自路基中线向两侧不小于2%的横向排水坡。对原地面坡度大于l：5的开挖台阶，并使台阶宽度大于2m，高度不大于20cm，以便压路机能进行碾压。压实后对原地面进行K30检测其承载力，满足地基系数60MPa/m。过渡段填筑：填料采用自卸车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸料量。为保证过渡段边缘的压实，边线比设计线每边宽出50cm。按自卸车每车的方量153、和松铺厚度计算卸料车数，以控制松铺厚度。涵洞两侧的过渡段同时对称填筑，并与相邻路堤同步施工。过渡段平整：先用推土机进行初平，再用平地机进行精平，人工辅助整平。路基顶面做成两侧2%4%的横向排水坡。用红油漆标出每层松铺厚度控制线，以严格控制松铺厚度。过渡段碾压：采用振动压路机两台，在两侧对称碾压施工。碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，先静压一遍，再弱振碾压二遍，再强振碾压一遍。碾压行驶速度开始时用慢速（宜为23Km/h），最大速度不超过4Km/h。纵向搭接长度不小于2m、行与行轮迹重叠0.4m0.5m，横向同层接头处重叠0.4m0.5m，上下两层填筑接头错开不小于3m，以保证无漏压，154、确保碾压的均匀性。靠近涵洞的部位在纵向碾压后，压路机改为平行涵洞背壁面进行横向碾压。大型压路机压不到的部位，在大型压路机碾压完成后，人工挖出一半摊铺厚度的填料，采用小型内燃冲击夯机进行碾压夯实。再将挖出填料回填，同样采用小型内燃冲击夯机进行碾压夯实，即分二层人工小型机械碾压密实。压实检测：碾压结束后，分别采用K30平板载荷仪检测地基系数、灌砂法检测孔隙率n，填筑压实标准满足设计要求。7.9.4改良土施工工艺和方法改良填料拌和及运输阶段摊铺、碾压阶段检验、整形养生阶段备 土粉 碎拌 和运 输摊 铺整 平碾 压检 验整 形养 生改良土施工工艺流程图改良土填料要求：施工前对需改良的土料种类进行核实，155、路堤填料种类、改良土外掺料（石灰或水泥）的种类及技术条件符合设计要求。填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时重新进行检验。原材料符合设计要求，设计未明确时符合以下要求：石灰选用消解石灰或钙质生石灰，其指标达到合格标准，石灰在使用前47天充分消解。用石灰改良时，土中硫酸盐含量小于0.8，有机质含量小于10%；用水泥改良时，土中硫酸盐含量小于0.25%。掺入水泥时，其初凝时间大于3h，终凝时间宜大于6h。在设计规定范围内取土，取土时清除树木、草皮以及表面腐殖土。当土源发生变化时必须按要求重做配比试验。对符合要求的土质进行过筛处理，使石灰156、颗粒与黄土颗粒尽可能小，增加其表面积，并拌和均匀，能充分接触并发生反应。施工用水质符合工程用水标准。石灰、水泥等化学改良土外掺料的运输、使用有环境保护的措施，外掺料分类堆放、与原地面架空隔离，并有防风、雨设施，防止材料受潮、变质。路基填筑试验段：路基全面开工前，根据工程土类性质和填料性质、压实机械条件，分别选择一定长度的试验区段进行路基填筑试验，以选定与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数；改良土配合比等施工工艺参数；确定新的快速试验检测办法与已规定的基本试验检测之间的相互关系等，验证和优化路基填筑施工方案，确定施工工艺参数。试验段的目的是为取得施工经验及相关参数，检验施工机械组合，根据压实机械157、和路堤不同部位的压实标准来确定松铺厚度、混合料土的最佳含水量、达到设计要求密实度的碾压遍数等，以确定最佳的组合方案。将以上资料整理上报监理工程师批准后，指导此项工程的路基施工。试验段的选择：试验段一般选择具有代表性的地段，试验段选在填方工程数量集中、施工时间较长或需要尽早开工填筑完成的地段。当沿线填筑的土质变化较大时，试验段选在土质较好而且对今后施工有广泛指导作用的地段。改良土配合比：改良土的具体配合比根据设计要求和取土场土料的塑性指数及液限、塑限等指标通过试验室进行试验确定。路堤填筑区施工单元的主要机械设备：推土机、平地机、压路机、自卸汽车、稳定土拌和机。施工方法：验收下承层：填筑前检查基底158、几何尺寸，核对压实标准（进行相关工序的检测与验收），不符合标准的基底应进行处理，使其达到验收标准。测量放样：在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高；在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于10m，横向分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。在两侧路肩边缘外设指示桩，在方格网内用白灰点控制自卸车倒土密度，以此控制每层的摊铺厚度。拌和：改良土混合料采用稳定土拌和设备拌和，同时配备碎土设备消除土壤的土块。标定计量设备，调整好出料口单位时间出料量，使进入拌和设备内的各种料符合配比要求；并要求正式拌和时，能否做到出料口单位时间出料量与标定时基本一致，有无出料口堵塞等不正常情况。在拌159、和设备内拌制改良土混合料时，需拌和均匀，混合料中不含有大于10mm的土块和未消解石灰颗粒；并使混合料的组成和含水率（要根据天气情况调整拌和时的含水率与碾压时最优含水量的关系）达到规定的要求。在正式拌制改良土混合料之前，必须先调试所用的拌和设备，并通过试验段的试拌、试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定拌和工艺参数。改良土混合料的最佳含水量控制方案是如土的天然含水量距最优含水量差距不大时，在拌和设备拌和时将水成雾状均匀地喷入改良土中拌和均匀；如土的天然含水量距最优含水量差距较大时考虑在取土场分块灌水焖土。如土料的天然含水量过大，事先进行适度的晾晒或加入适量的磨细生石灰对降低含水量效果较好。160、现场摊铺后混合料的颜色应均一。运输：采用大吨位自卸车运输。拌合好的混合料尽快运送到铺筑现场。混合料在运送过程中覆盖，减少水分损失。摊铺：根据松铺厚度计算每车混合料的摊铺面积，确定堆放密度。在填筑场地按照每车土方的数量及摊铺厚度，用白灰点控制自卸车倒土密度，同时埋桩挂线，标示松铺厚度；混合料摊铺完后，先用平地机初平和整形，再用压路机快速碾压l2遍。对于坑洼进行平整。混合料先初平，后精平，设专人及时铲除离析混合料，补以新混合料。分层填筑压实厚度根据压实机具和试验段确定的方法进行，一般宜控制在2028cm。混合料全断面均匀摊铺，不得出现纵向接缝，不宜中断。当因故中断超过2h时，设置横向施工缝，横向接161、缝采用搭接施工。整型按规定的坡度和路拱进行，并特别注意接缝处的整平。在整型过程中，严禁车辆通行。初步整型后，检查混合料的松铺厚度，必要时应进行补料或减料。碾压：当混合料接近最优含水量时，用重型压路机在路基全宽内碾压至要求的压实密度，碾压完成后表面无明显的碾压轮痕迹。碾压时，各区段交接处相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。两作业区段之间的衔接处纵向搭接拌和长度不小于2.0m。碾压过程中，表面要始终保持湿润，严禁有“弹簧”、松散、起皮等现象的产生。碾压结束之前，用平地机终平一次，使其纵向顺适，符合设计要求。养生：改良162、土碾压完成后，如不能连续施工进行养生，使改良土表面保湿养生不少于7天。养生期间勿使改良土过湿，更不能忽干忽湿，控制好交通，除洒水车外封闭交通。当改良土分层施工时，下层检验如压实度、平整度等指标合格后，上层填土能连续施工时可不进行专门的养生期。7.9.5路堑土方开挖施工工艺和方法路堑土方开挖施工工艺流程图开挖堑顶防排水系统测量放样场地清理分层、分级开挖装运分级坡面防护施工锚固桩预加固桩间重力式挡墙施工基床检测基床换填和加固、级配碎石填筑地表清理：已开挖的适用于种植草皮和其他用途的表土，储存于指定地点，含有树根、竹根、杂草等不能做为填料的，用推土机推送，自卸汽车装运至弃土场。路堑防排水：开挖前先做163、好堑顶截、排水沟，保持开挖区排水畅通，临时排水设施与永久性排水系统相结合，并及时进行天沟铺砌，以防堑顶山坡水直接冲刷堑坡。雨季或地下水丰富时，做好每一开挖层的引排水工作，以确保开挖面干燥无水，利于施工作业。土质路堑采用机械开挖，对地形较平缓的浅路堑采取全断面纵向开挖方法；当路堑长度较短，挖深较大时，采取横向分台阶开挖方法；路堑较长且深度较大时，采取纵向分层分台阶开挖方法；地形起伏，且路堑长度大、开挖深，采取纵横向分台阶结合的开挖方法。一般路堑开挖：土方开挖采用推土机推送，挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输的施工方法，狭窄地段可用小型机械配合人力施工。开挖从上至下进行，严禁掏底开挖。短而深的路堑按164、路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖；对于较长的路堑沿路堑全宽以深度不大的纵向分层开挖方法进行。深长路堑开挖：自上而下分层、分级开挖，分层高度控制在4m范围内，每一层开挖完毕，及时施工坡面加固工程，再进行下一分层的开挖。每一分级开挖完毕后，立即施工坡面防护工程，再进行下一级的开挖。直至最后一级开挖层。膨胀土路堑开挖：开挖膨胀土路堑从上到下进行，集中力量，连续快速施工，分段完成。优先安排在非雨季中施工，尽量避免雨季施工。当有困难不能避免时，开挖面随时保持不小于4%的排水坡，严禁积水，保证在施工中排水畅通，不出现积水浸泡工作面场地的现象。对粘性较大且含水量较高的膨胀土适当晾干后再进165、行开挖。自上而下分层、分级开挖，分层高度控制在4m范围内，每一层开挖完毕，及时施工坡面加固工程，再进行下一分层的开挖。每一分级开挖完毕后，立即施工坡面防护工程，再进行下一级的开挖。直至最后一级开挖层。采用机械化快速施工，开挖、填筑、防护加固、支挡、防排水各项设施和工作紧密衔接，连续施工，一气完成，尽量缩短开挖面暴露时间。如防护工程不能紧跟开挖作业时，暂留不小于0.5m厚的保护层，以防边坡暴露过久造成危害。锚固桩预加固：开挖至最后一级开挖层后，施工下部坡脚锚固桩进行预加固，再分层开挖至路面标高进行桩间重力式挡墙施工的复合结构。基床处理：当路堑开挖至基床表层底面的设计标高时，核查地质是否与设计资料166、相符，如设计与现场不符等技术问题，及时与相关单位联系解决；如与设计资料相符，按设计和规范要求进行地基处理施工，经检验合格后方可进行基床表层的填筑施工。7.9.6路堑石方爆破施工工艺和方法一般石质路堑爆破施工方法：施工准备：爆破前调查爆破区内的管线、建筑物位置，确保施工安全，并做石方开挖区的排水措施。爆破设计：根据地形地质特点及经验参数选择合适的爆破参数，选择一段低路堑进行试爆，试爆后再根据爆破效果进行参数调整。业主审核公安部门审批机具准备施工测量炮孔检查专人布孔网络连接药包制作检查网络安全防护施工调查爆破设计施工准备钻孔装药、堵塞爆破清碴解除警戒瞎炮处理安全检查路堑石方爆破施工工艺流程图孔位放167、线：清除地表覆土，放测路堑坡顶边桩，根据炮眼参数标出每个孔眼平面位置及高程，以便机械钻孔。钻孔：钻眼前整平工作面，严格按孔眼参数进行钻眼，进行孔位调整时由技术员决定，并对变动后的孔位技术参数进行记录，在装药计算时对药量进行调整，保证达到最佳爆破效果。药量计算和安全检算：装药之前先对已钻好的炮孔进行测量，根据实际孔网参数进行药量计算，根据爆破设计书中的总装药量、起爆网络布置进行相应的爆破安全检算，检算爆破地震波、冲击波和飞石距离是否满足设计安全、环保要求。装药及堵塞：根据计算好的药量编写装药技术交底，装药由爆破员进行装药，装药时严禁无关人员和穿化纤衣服的人员进入装药现场，起爆药包严禁投掷和冲击，168、堵塞必须保证堵塞长度符合设计要求，用砂和粘土拌和来进行堵塞，严禁堵塞物中混有石屑和大颗粒。起爆网络联结及覆盖：采用高段别毫秒微差网络起爆技术，装药后由爆破技术员按起爆网络设计图进行起爆网络联结，联结完成后专人检查起爆网络是否联结无误；使用废旧外胎编制的炮被进行覆盖，炮被与炮被搭接并用铁丝绑扎牢固，为加强覆盖重量，必要时用编织袋装土压在炮被上。爆破：爆破时，所有无关人员立即撒出危险区以外，并向爆区四周派出警戒人员；确认人员和设备全部撤离后方可发出起爆信号；炮响20分钟后，人员方可进入现场检查是否有盲炮及其他危险。石方清碴：爆破后采用推土机、挖掘机配合自卸汽车对已松动的岩石进行清运，符合填料要求的169、可调至填筑区作填料，对大块石可集中于挖方区二次解小爆破。边坡及基面修整：为保证边坡完整性及减少对山体的扰动，硬质岩边坡采用预裂或光面爆破，其孔位倾斜度与边坡坡率相同，采用不偶合装药结构。路堑基面采用浅孔松动爆破法修整，超挖部分用相同的石屑回填并碾压密实。硬质岩路堑光面爆破施工方法：为保证边坡平顺稳定，减少对边坡及其上部建筑物的扰动，硬质岩路堑边坡采用光面爆破施工。爆破前在边坡线上钻光面孔，孔距E取定为1米，根据施工机具光爆孔直径d选用100mm，两光爆孔中间设一个不装药的导向孔，光爆层厚W=E/K，K为密集系数，取值K=0.8，则W=1.25m。炮孔倾斜角度与设计边坡坡率一致，若路堑石方需爆破170、开挖的高度较高（大于20米），则分两次进行光爆，层间设平台，平台宽度为12米，光面爆孔采用不偶合间隔装药方式，孔内用导爆索贯穿整个炮孔，以保证齐炮，起爆网络采用非电毫秒雷管联结起爆。7.9.7软土地基加固处理施工工艺和方法7.9.7.1水泥搅拌桩施工工艺和方法水泥搅拌桩施工前进行成桩不小于2根工艺性试验，确定桩机喷浆量、水灰比、钻进速度、提升速度、搅拌次数等参数。待工艺试验经检验满足设计和质量要求后，进行大面积施工。场地平整：清除一切地面和地下障碍物，场地低洼处先抽水和清淤，分层夯实回填粘性土。桩位布置：按设计图排列布置桩位，在现场定出每根桩的桩位，并做好标记，每根桩的桩位误差5cm。施工场地171、平整桩位放样搅拌桩机就位预搅（喷）下沉喷浆、搅拌、上升重复喷浆、搅拌、下沉重复喷浆、搅拌、上升试桩清洗管路及搅拌头移位，施工下根桩水泥材料检验报监理工程师制备水泥浆达到龄期后检测水泥搅拌桩施工工艺流程图对施工机具设备进行组装和调试，确保机具的完好率，保证满足施工要求；施工现场配备各种计量仪器设备，做好计量装置的标定工作。浆喷桩机配备电脑记录仪及打印设备，以便了解和控制水泥浆用量及喷浆均匀程度。桩机就位：用起重机吊浆喷桩机到达指定桩位对中，待桩机就位后，用吊锤检查调整钻杆与地面垂直度，确保垂直度偏差不大于1。在桩机机架上画出以米为单位的长度标记，以便钻杆入土时观察、记录钻杆的钻进深度。备制水泥浆172、：按成桩工艺试验确定配合比拌制水泥浆，待压浆前将水泥浆倒入集料斗中，每个浆罐配备个比重秤，用于测定浆液密度，制备好的水泥浆液不得离析。预搅下沉：启动浆喷机电动机，放松起重机（或卷扬机）钢丝绳，使浆喷桩机沿导向架自上而下浆喷切土下沉，开启灰浆泵同时喷浆，边喷浆边旋转，使水泥浆和原地基土充分拌和，直到下沉钻进至桩底标高，并原位喷浆30s。喷浆开始时，将电子秤显示屏置零，让喷浆过程在电子计量显示下进行，记录人员随时观察电子秤的变化显示，以保证各段喷浆均匀，此次下钻喷浆量小于总量的1/2。提升喷浆搅拌：确认浆液已到桩底时，以试验确定的速度提升搅拌钻头，边喷浆边旋转，提升到离地面50cm处或桩顶设计标高173、后再关闭灰浆泵，在原位转动喷浆30s，以保证桩头均匀密实。重复上、下搅拌：浆喷机提升到设计桩顶标高时，为使软土和水泥浆浆喷均匀，再次将浆喷机边旋转边沉入土中，到设计加固深度后再将浆喷机提升出地面，此时集料斗中的水泥浆应正好排空。将搅拌钻头提出地面，停止主电机、空压机，打印电脑票，填写施工记录，桩机移位进行下一根桩施工。7.9.7.2水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）施工工艺和方法施工准备：核查地质资料，结合设计参数，选择合适的施工机械和施工方法。进行满足桩体设计强度的配合比试验，确定各种材料施工用配比。平整场地，清除障碍物，标记处理场地范围内地下构造物及管线。测量放线，定出控制轴线、打桩场地边线并标174、识。施工前清除地表耕植土，进行成桩工艺试验，确定施工工艺和参数。施工顺序：场地平整清理桩机就位沉管投料至设计深度振动拔管成桩桩机移位桩孔封顶混合料在拌和站集中拌和CFG桩施工一般优先采用间隔跳打法，也可采用连打法。具体的施工方法由现场试验来确定。振动沉管CFG桩施工工艺流程图连打法易造成邻桩被挤碎或缩颈，在粘性土中易造成地面隆起；跳打法不易发生上述现象，但土层较硬时，在已打桩中间补打新桩，可能造成已打桩被振裂或振断。在软土中，桩距较大可采用隔桩跳打，但施工新桩与已打桩时间间隔不少于7d；在饱和的松散粉土中，如桩距较小，不宜采用隔桩跳打；全长布桩时，遵循由“由一边向另一边”的原则。振动沉管灌注施175、工：振动沉管打桩机适用于粘性土、粉土以及淤泥质土。沉管：根据设计桩长、沉管入土深度确定机架高度和沉管长度，并进行设备组装。桩机就位，保持桩管垂直，垂直度偏差不大于l；若采用预制钢筋混凝土桩尖，需埋入地表以下300mm左右。开始沉管，为避免对邻桩的影响，沉管时间尽量短；记录激振电流变化情况应1m记录一次，对土层变化处予以说明。投料：在沉管过程中用料斗进行空中投料（可边沉管边投料）。待沉管至设计标高且停机后须尽快完成投料，直至管内混合料顶面与钢管料口平齐。拔管：启动电动机，首次投料留振510s再开始拔管。拔管速率按工艺性试验并经监理工程师批准的参数进行控制，一般1.21.5mmin较合适。拔管过快176、易造成局部缩颈或断桩；拔管太慢振动时间过长，会使桩顶浮浆增厚，易使混合料离析，对淤泥质土，拔管速度可适当放慢。拔管过程中不宜反插留振。如上料不足，须在拔管过程中空中投料，以保证成桩后桩顶标高达到设计要求。成桩后桩顶标高高出设计桩长0.5米，且浮浆厚度不超过20cm。封顶：沉管拔出地面，确认成桩符合设计要求后，用湿粘性土封顶。移机：钻机移位进行下一根桩的施工。长螺旋钻管内泵压混合料灌注施工：钻机就位：CFG桩钻机就位后，用钻机塔身的前后和左右的垂直标杆检查塔身导杆，校正位置，使钻杆垂直对准桩位中心，确保CFG桩垂直度容许偏差不大于1%。混合料搅拌：混合料搅拌要求按配合比进行配料，计量要求准确，拌177、合时间不得少于1min。混合料加水量和坍落度（设计要求长螺旋钻管内泵压混合料法施工时，坍落度控制在1620cm）根据采用的施工方法按工艺试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制。在泵送前混凝土泵料斗备好熟料。场地平整清理钻机就位钻进至设计深度泵送混合料均匀拔钻成桩钻机移位，清洗钻杆混合料在拌和站集中拌和桩孔封顶长螺旋钻管内泵压CFG桩施工工艺流程图钻进成孔：钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动马达钻进。一般先慢后快，这样既能减少钻杆摇晃，又容易检查钻孔的偏差，以便及时纠正。在成孔过程中，如发现钻杆摇晃或难钻时，放慢进尺，否则较易导致桩孔偏斜、位移，甚至使钻杆、钻具损坏。178、当钻头到达设计桩长预定标高时，在动力头底面停留位置相应的钻机塔身处作醒目标记，作为施工时控制孔深的依据。当动力头底面达到标记处桩长即满足设计要求。施工时还需考虑施工工作面的标高差异，作相应增减。灌注及拔管：CFG桩成孔到设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆心充满混合料后开始拔管，严禁先提管后泵料。成桩的提拔速度宜控制在23m/min，成桩过程宜连续进行，避免因后台供料慢而导致停机待料。灌注成桩完成后，桩顶采用湿黏土封顶，进行保护。施工中每根桩的投料量不得少于设计灌注量。移机：当上一根桩施工完毕后，钻机移位，进行下一根桩的施工。施工时由于CFG桩的土较多，经常将临近的桩位覆盖，有时还会因179、钻机支撑时支撑脚压在桩位旁使原标定的桩位发生移动。因此，下一根桩施工时，还根据轴线或周围桩的位置对需施工的桩位进行复核，保证桩位准确。7.9.8软土路基填筑沉降变形观测方法软土、松软土地基、高路堤及道岔区地段设置沉降观测设备。设置标准：每个大、中、小桥台尾过渡段设置两个观测断面，一个在距桥台1m 处，一个在过渡段中部；软土地段每隔100m 设置一个观测断面。松软土地段：工点长度在500m 时，间距200m 设一个观测断面。方法选择：采用沉降管和仪器组成的ZCX水平测斜仪进行沉降测试。测试点布设：在各测点基底处沿基底全宽度布设沉降管。测斜管埋设：地基处理完成后，在路堤本体填筑之前，将PVC测斜管180、（每节长4m，接头长0.2m，外径70mm，内径60mm，且内壁开有导槽）挖槽埋设在地面上。工序如下：导管内穿测绳并接长导管挖 槽下 管回夯填实浇注保护井槽按预定位置进行开挖，且垂直于线路走向，其断面尺寸为1m1m。两端的保护井用C20砼浇注，井壁厚30cm，井深1.0m，断面尺寸为1.0m1.2m。测斜管埋设示意图如下：测量管路基本体保护井保护井观测步骤：将测斜仪电缆插头的一端接到土体测斜仪上，并将测斜仪的测头放入测斜管中；用测绳拉动测头在测斜管内移动，测头每移动0.5m记录一次相应的仪器显示值，直至另一端。注意：每次读数时将电缆对准标志并拉紧，防止指针不稳，且同时测定和记录管口高程。数据处181、理：根据观测记录计算出本次观测沉降量及累计沉降量，据此绘出位移曲线，距离沉降曲线，任意点的时间沉降曲线。观测次数：施工过程中，根据规范及设计要求的频率进行观测，必要时，根据要求，在试运营过程中，对工后沉降继续进行跟踪观测。在试验段的基底处理和路堤填筑施工与观测中，将路堤中心地面沉降速率控制在1.0cm/昼夜之内，若不能满足要求，则根据沉降观测进行综合分析后，调整基底处理或路堤施工的工艺。并根据观测数据推算地基的最终沉降量。必要时，调整设计使地基处理达到预定的工后沉降控制目标值。时速120Km/h路基工后沉降量的标准为：路基段工后总沉降量20cm，年沉降速率5cm/年；桥台台尾等过渡段工后沉降量182、10cm。在路堤填筑过程中，必须控制填土速率。控制标准应为：路堤中心地面沉降速率1.0cm/每昼夜，坡脚水平位移速率0.5cm/每昼夜。 7.9.9抗滑桩施工工艺和方法孔桩测量定位施工准备路堑分层分级开挖至桩顶平台隔桩开挖孔桩护壁混凝土灌注钢筋骨架制作及安装灌注桩身混凝土桩间路堑土方开挖凿除护壁抗滑桩施工工艺流程图准备工作：平整孔口，做好桩区地表截、排水工作。雨季施工时，孔口搭设雨蓬，孔口至地面以下0.5m范围加强衬砌，孔口地面适当加筑围埂；各项工序的施工机具和井下排水、通风、照明设施准备齐全；设置对滑坡变形、移动的观察装置，做好井下、地表作业人员的安全防护措施。施工前取地表水和地下水进行化验183、，当水质对混凝土有腐蚀性时，圬工材料按相关规范要求，采取抗腐蚀性措施。孔桩开挖：人工分节开挖，分节高度根据实际地质情况决定，一般为0.62.0m，挖一节立即防护一节，围岩松散破碎时缩短分节，不在土石变化和滑面处分节。开挖桩群从两端向中部开挖。在灌注桩身砼后再开挖邻桩。如围岩产状对岩体有一定的稳定性，可以结合现场施工实际情况采取跳槽开挖，以加快施工进度。锁口及护壁支护：锁口和护壁支护采用就地浇注砼，支护厚度最小不得小于15cm，护壁灌注前清除浮土和松散石块，在滑面和土石分界线处护壁采取加强措施。护壁脱模在砼浇注24小时后，下一节开挖在上一节砼护壁终凝后进行。在围岩松散破碎和有滑面处，在护壁内受滑184、动方向用临时支撑加强支护，并观察其受力情况，及时进行加固，当横撑受力过大，破坏失效时，地下施工人员及时撤离。孔内石方爆破采用控制爆破。多钻孔少装药，尽量减少对护壁及围岩的振动，孔内出碴用卷扬机提升。钢筋笼制作及预埋检测管：较短的桩钢筋笼在钢筋棚加工成型，用汽吊吊装进孔，为防止钢筋笼在搬运和下井过程中变形，每节钢筋笼增设直径2528mm加劲箍筋两道或增加钢轨、型钢等，钢筋笼就位后，其与护壁的间距以混凝土块楔紧。深长的桩钢筋笼在孔桩内绑扎成型，主筋和箍筋在孔内用电焊机进行点焊，主筋采用闪光对接焊焊接，搭接不得在土石方滑面处。按设计在钢筋骨架四周安设四根声波检测管。桩身灌注混凝土：桩身砼灌注前检查净185、空断面及桩深是否符合设计要求。灌注混凝土用漏斗和导管输送，混凝土自由下落设计不得超过2米。孔口除漏斗位置外其余必须用木板盖住。灌注混凝土采取连续作业，灌注施工中有滑动迹象时，加速施工进度，采用速凝、早强混凝土。7.10桥涵工程施工工艺及方法7.10.1钻孔桩基础施工工艺及方法钻孔桩桩径有1.25m、1.5m等多种孔径。根据桩基分布、现场地质条件、设计桩径、桩长等情况进行钻机选型，本工程拟采用冲击钻、回转钻成孔。7.10.1.1冲击钻机成孔当桩位地层中有硬岩、孤石、大粒径的卵石层时采用冲击钻。开孔时先在孔中灌入泥浆或直接注水，投入粘土，用冲击锥以小冲程反复冲击造浆。开孔及整个钻进过程中始终保持孔186、内水位高出地下水为1.52.0m，并防止溢出，掏碴后及时补水。护筒底脚以下24m范围内一般比较松散，采用浓泥浆（或按1：1投入粘土和小片石）、小冲程、高频率反复冲砸，以促使护筒底口形成“硬壳”。避免护筒底口漏浆。冲击钻孔时，若遇到倾斜岩面，则回填粘土、小块片石并用小冲程冲砸，冲砸过程中一面挤石造壁，一面切削倾斜岩面，直至全断面进入岩石后正常钻进。测定桩位埋设护筒钻机定位钻 孔清 孔验 孔吊放钢筋笼安放灌注导管水下混凝土灌注桩无损检测验 收钻机移位制作验收钢筋笼设置储料斗、隔水塞拌制混凝土制作试件评定强度供 水 池配制泥浆泥浆循环清碴检查孔径、孔深沉碴垂直度射风翻浆钻孔桩施工工艺流程图7.10.187、1.2正、反循环旋转成孔正、反循环旋转钻机用于一般粘土、砂土、砂砾土等土层，在砂砾或风化岩层中亦可应用机械旋转钻孔。但砾石粒径超过钻杆内径时不宜采用反循环钻孔，旋转钻机钻孔时主要控制钻压和转速，钻头在钻压和回转扭矩作用下切削和破碎岩土而获得进尺。为此钻进时需有一定的钻压，钻压太小，钻进速度慢；钻压太大，钻具磨耗严重。因此应根据桩位地质情况，钻杆直径、桩径、钻头形式、钻头刀具数目、钻具强度等因素综合考虑，合理确定钻压。钻杆转速要考虑满足碎岩土的扭矩需要，又要考虑钻具的磨耗及孔壁稳定等情况。钻具强度一定时，钻头直径越大，转速应越慢。开钻时，先使钻头降至距孔口5cm左右启动泥浆泵，待泥浆循环几分钟后188、，再启动钻机慢度回转，同时慢慢降下钻头，孔口位置先慢转，孔口稳定后逐渐增加转速正常钻进。钻后，转速的控制对成孔及后期水下混凝土浇筑有其重要的影响，进尺速度过快，孔壁难以形成一定厚度的泥浆护壁层，易形成塌孔等事故的发生；进尺速度过慢，可能形成扩孔，影响整个分项工程施工速度，亦不可取。因此在钻孔过程中，针对地质具体情况来确定钻进速度，以确保成孔质量。7.10.1.3水下混凝土灌注混凝土灌注采用下导管水下灌注，导管采用壁厚6mm无缝钢管，底部距孔底3050cm，导管要有足够的刚度和强度，导管使用前和使用一个时期后应做压水试验，并试验隔水栓能否顺利通过。水密试验时的水压不小于孔内水深的1.3倍压力；压189、水试验根据施工中可能出现的最大压力确定。导管自下而上作标尺和编号，灌注前还要进行升降试验。混凝土灌注要及时进行，若时间过长须再测沉渣，沉渣厚度超过设计要求需重新清孔。砼须具有良好的和易性，配合比通过试验确定。为防止水下砼在灌注过程时间较长，砼凝固而导致重大事故的发生，砼中可掺入高效缓凝减水剂以延缓凝结时间，改善砼的和易性及节约水泥。砼集中搅拌，泵送浇筑。首批砼灌注前精确计算首盘砼方量，制作足够容积的封底用漏斗，确保封底顺利，确认封底成功后，进行正常浇注。灌注过程严格依照规范进行，随时进行砼质量、导管埋置深度等各项检测保证整个灌注过程的顺利。浇注开始时，要连续有节奏地进行，当导管内混凝土不满时，190、徐徐地浇注，防止在导管内造成高压气囊，压漏导管。导管底端要始终埋入混凝土面以下13m，严禁把导管提出混凝土面。混凝土浇筑过程中注意观察钢筋笼是否上浮，否则采取加固措施。在浇注将近结束时，导管内混凝土柱高度相对减少，导管内混凝土压力降低，而导管外井孔的泥浆稠度增加、比重增大。若出现混凝土顶升困难，可在孔内加水稀释泥浆，减少泥浆比重，使浇注工作顺利进行。灌注结束后，用测绳准确测出桩顶的混凝土面标高，并按规范要求考虑超灌余量。7.10.2挖孔桩基础施工工艺及方法场地准备：挖孔桩施工前，首先平整场地，测量定位，放出桩中心点，并引放至周围定好十字龙门桩。井口锁口：为防止挖孔过程中发生井口坍塌和落石，要先191、做好井口锁口，同时制备护壁模板及手摇绞车。开挖：井体采取分节开挖，开挖深度视地质情况而定，土层较好时，一般1m，软弱土中0.50.8m，开挖一节做一节护壁。土质较软时，采用锹镐挖掘；硬土及软石采用风镐及钢钎挖掘；对于较硬岩石，放松动小炮，采取全断面微差爆破一次成型，尽量减小对周围岩体的影响，防止塌孔。开挖出来的土石用手摇绞车吊出井外，弃至井口下方的指定地点。当相邻挖孔桩在浇灌桩芯砼时，原则上要停止掘进，以防井筒在较大侧压力下土体失去稳定而坍塌。测量定位浇注井口锁口浇注砼护壁节段循环开挖基底检查处理监理签认节段开挖制作护壁模板安装手摇绞车沉放钢筋笼灌注桩身砼检桩孔内排水、通风钢筋笼制备挖孔桩施工192、工艺流程图支护：挖孔桩支护采用钢筋砼护壁形式，护壁由弧形钢模板拼装而成，拆上节支下节，循环周转使用，上下设两半圆组成的钢圈顶紧，不另设支撑，砼用吊桶运输人工浇筑，砼达到1MPa即可拆模。下钢筋笼及灌注砼：灌注桩身砼之前，对桩孔基底进行检查和处理，对井底杂物和积水进行清理和排除。钢筋笼在孔外加工制作，然后分节吊入桩孔。砼连续浇筑，利用串筒将砼送至桩底，以防止砼离析。如地下水水量大用泵排法不易排干时，采用导管法灌注水下砼工艺浇筑。当土层有滑动迹象或需加速施工时，宜采用速凝、早强砼。桩身灌注过程中要在井口对钢筋笼进行加固，防止钢筋笼上浮。桩基砼达到一定强度，根据设计要求，对桩的完整性进行检测。7.1193、0.3承台施工工艺及方法基坑开挖凿除桩头混凝土将变形的钢筋整修复原灌注素混凝土垫层绑扎承台钢筋立承台模板灌注承台混凝土承台施工工艺流程图承台的施工方法同明挖基础的施工，注意清除桩头并预埋墩身钢筋。钢筋安装：钢筋在钢筋加工场下料，弯制成形，用汽车或其他方式运至现场后在基坑或支架上绑扎。为了加快钢筋安装速度，减少基坑暴露时间，可以事先在基坑外初步绑扎成形后，由汽车吊或其他吊装设备吊装入模。钢筋接头按规范要求错开，墩身预埋筋及其他预埋件按规定位置安装并牢固定位。模板安装：模板全部采用钢模板，利用汽车吊或小型吊具在基坑内逐块组拼，模板拼接表面必须平整、支撑牢靠。砼浇筑：砼由混凝土拌和站集中拌和，砼输送194、车运输，经砼泵送至施工点，砼浇筑分层进行，插入式振捣器振捣，浇筑完时及时养护，确保混凝土质量。砼浇筑完毕初凝前采用二次赶压抹光，控制表面收缩裂纹，减少水分蒸发；砼初凝后，加强保温、保湿养护，在其表面覆盖两层薄膜养护。下层薄膜防止水分蒸发，上层薄膜隔离低温雨水，同时使表面已升高的温度不已散失，有效地减少内外温差。7.10.4实体墩台身施工工艺及方法养 生检 查绑扎钢筋搭设脚手架测量定位拆模及修整钢筋制、运安装模板制备模板浇注砼砼拌制、运输实体墩施工工艺流程图墩身模板结构示意图实体墩台身采用定做的大块钢模浇筑施工，墩身高度在20米以下时一次性浇注，20m以上时分两段浇筑。模板工程：墩身采用桁架式整195、体钢模（如图所示），由具有专业资质的厂家制作，以保证加工精度。承台混凝土浇筑前，依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢铁件。模板采用汽车运输至墩位附近，现场拼装成整体，安装桁架支撑，采用QY25或QY50吊车整体吊装就位，与承台预埋型钢连接固定。模板整体拼装时要求错台1mm，拼缝1mm。安装时，用缆风绳将钢模板固定，利用经纬仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。钢筋工程：钢筋在加工场按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎。结构主筋接头采用直筒螺纹连接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象。砼垫块采用高聚脂UPV196、C垫块。混凝土浇筑：混凝土采用集中拌和，混凝土输送车运输，输送泵或泵车泵送入模，分层浇筑，连续进行，插入式振捣器捣固。混凝土浇筑前，将承台与墩身接头处混凝土进行凿毛，清除浮浆及松动部分，冲洗干净，并整修连接钢筋。浇筑时在墩身整个平截面内对称水平分层进行，浇筑层厚控制在30cm以内，同时注意纠正预埋铁件的偏差，保证混凝土密实和表面光滑整齐，无垫块痕迹。混凝土浇至支座垫石顶面时注意抹平压实，并特别注意锚栓孔的预留。如果支座高度与设计预留的高度有变化，则要注意根据支座中心处的梁底标高调整支座垫石的高度，支座垫石的标高按负公差控制。混凝土浇筑期间设专人看护模板，观察支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况197、，发现松动、变形、移位时，及时处理。墩台混凝土达到拆模强度后拆除模板，拆模时要轻敲轻打，以免损伤主体混凝土的棱角或在混凝土表面造成伤痕。混凝土养护：根据施工对象、环境、水泥品种、外加剂以及混凝土性能的不同提出具体的养护方案，各类混凝土结构的养护措施及养护时间遵守相关规范的规定。当新浇结构物与流动水接触时，采取防水措施，保证混凝土在规定的养护期之内不受水的冲刷。拆模后的混凝土立即使用保温保湿的无纺土工布覆盖，外贴隔水塑料薄膜，使用自动喷水系统和喷雾器，不间断养护，避免形成干湿循环，养护时间不少于7d后，拆除养生毯，再用塑料薄膜紧密覆盖，保湿养护14d以上。养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不198、得承受外荷载。当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均15时，方可拆模。砼温度测量和控制：根据构造物尺寸、环境温度、及浇筑工艺的不同，选取有代表性的结构使用大体积砼循环测温仪，及时掌握砼内部温度、表层温度，并绘制温度曲线图。当发现砼浇筑温度、内外温差或降温速率出现异常时，应及时处理。砼拌合阶段通过降低材料温度、改进搅拌机投料顺序等措施来降低砼出机温度。浇筑阶段通过降低运输容器温度，适当选择浇筑时间，分层浇筑等技术措施来降低砼温度。养护阶段通过内部降温或外部升温、保温、提高养生水温等措施，使混凝土核心温度、表面温度、外界温度差值控制在规定的范围内199、。大体积砼尚应避免水化热产生过大的内外温差，经过计算必要时在墩身内预埋冷却管，降低混凝土内部温度。冷却管采用D50镀锌铁管，上部结构施工前在孔道内压注C40水泥浆。实施过程中，根据实测砼芯部温度，确定参数，调整冷却水管的水平布设间距、竖向间距及管内流速，确保混凝土芯部温度控制在规定的范围内。7.10.5门式刚架墩施工工艺及方法门式刚架墩柱、帽梁模板采用大块定型钢模，钢筋集中下料、现场绑扎、焊接，混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土输送车运送至工点，泵送入模，高频式振捣灌注；无纺土工布覆盖加隔水塑料薄膜保温保湿法养生。柱墩施工方法参见“实体墩台施工”所述。帽梁采用军用墩、贝雷梁搭设灌梁平台现浇法200、施工。按照梁底设计标高和军用墩的拼装方案以及现场的地形等综合因素确定军用墩的标高。灌梁平台支架临时墩距1012m，临时中间墩基础采用砼，两端墩直接在承台面上支立。贝雷梁之间用连接槽钢和钢枕连成整体，中间支点处用专用撑杆加强。支架搭设完毕后，在梁体底模方木上或底模板上采用1.2倍梁体自重的砂袋或钢材进行支架预压，消除支架的非弹性变形、基础沉降变形，并获得弹性变形值，为模板支立标高提供数据。灌梁平台搭设支架材料筹备支架设计预压及支架标高调整盖梁底模安装绑扎盖梁钢筋，穿放波纹管侧模安装浇筑盖梁砼养 生按顺序张拉钢束制作砼试件压浆、封锚施工基础 帽梁混凝土强度达到设计强度的90%时张拉预应力束。钢筋混201、凝土门式墩施工工艺流程图7.10.6上构连续梁（连续刚构）施工工艺及方法预应力混凝土连续梁采用悬浇施工的方法，浇筑时需采取措施临时将墩梁固结。预应力混凝土连续梁或连续梁在悬浇施工中进行体系的转换，即悬浇施工时结构的受力状态呈T形刚构，待主梁合拢后形成连续梁，在拆除临时墩梁固结形成连续梁。故连续梁与连续梁基本相同。（1）连续梁0号段施工工艺及方法在墩顶安装托架，并对托架进行预压重，消除托架的非弹性变形，测定托架的弹性变形。铺设型钢、钢底模，用塔吊吊装外侧钢模至0号段位置拼装成形，用拉杆和倒链临时固定，调整外模中线及标高，绑扎钢筋、安装预应力管道及内模。搅拌站集中拌制混凝土，输送泵输送，对称连续灌202、注一次整体成形。检查托架安装托架压重试验底板、横隔板及腹板钢筋绑扎和预应力管道安装安装内模砼养生浇筑混凝土顶板钢筋绑扎、预应力管道安装底模安装和工作平台铺设外侧模板安装预应力钢束张拉0号段施工工艺流程图托架安装：0号段托架采用墩身预埋型钢并拼装万能杆件形成，在施工时，要考虑其强度、稳定性及刚度。托架安装后进行压重，以消除托架的非弹性变形，测定托架的弹性变形，为立模标高和线型控制提供数据。托架压重：万能杆件托架安装完毕，利用塔吊（缆索吊）吊装水箱至0号段托架上，进行托架的压重试验，消除托架非弹性变形，测定托架弹性变形量。连续梁的临时支座：临时支座采用与梁体同标号的50号钢筋混凝土制成，分别设在永203、久支座两侧，在悬灌过程中必须两端对称移动挂篮及浇注混凝土，以保证施工安全。每一个临时支座上32钢筋T20MnSi伸入梁体与之锚固成一体，为便于拆除，在临时支座中间铺设一层5cm厚的硫磺砂浆层和电阻丝。连续梁的支座安装：复测支承垫石的标高，当支承垫石的标高达到设计标高并且支承垫石表面的相对高差在2mm以内时安装支座。支座安装时，先把支座整体吊装至支承垫石顶上，支座底板正确就位后，用水准仪抄平支座顶板面的四角标高，高差不大于2mm，用环氧树脂砂浆锚固地脚螺栓，环氧树脂砂浆配制时严格按配合比及有关工序进行。支座顶板按设计要求设置偏移量。另外为防止在浇筑箱梁混凝土时，支座上下错动，将支座临时固结。模板204、安装和钢筋绑扎、预应力管道安装：0号段底模采用组合钢模组合形成的钢底模，钢模上铺设一层1cm厚的竹胶板，底模标高通过砂箱来调整。模板铺设前先把砂箱顶的标高预先计算准确，后直接在砂箱顶上铺设型钢、组合钢模、竹胶板。0号段外模采用大块整体桁架式钢模拼装而成，在岸上拼装成形后用缆索吊吊装钢模至0号段位置，对位后用拉杆和倒链临时固定，调整其中线及标高，符合设计及施工规范要求后，再用角钢拉杆和倒链固定，并支撑稳固。0号段内模采用木模，用钢管脚手架搭设内模支撑，竖向钢管顶采用碗式自由升降扣来调整模板顶模的标高。内模与外模间通过拉杆连接一起。绑扎底板钢筋时，先将钢筋的位置在模板底模上放样后再绑扎，绑扎安装腹205、板钢筋先将其顶部固定，以保证其垂直度。在安装纵向和竖向预应力筋时，先把竖向预应力筋的位置在模板上放样，纵向预应力筋定位通过10钢筋网来定位它的波纹管，以达到定位纵向预应筋目的。预应力筋的波纹管如果与钢筋有接触，适当调整钢筋位置，保证预应力筋的正确位置。模板安装和钢筋绑扎施工顺序为：安装底模安装外侧钢模调整模板的中线及标高绑扎底板、腹板、横隔板钢筋安装腹板纵向波纹管、横向波纹管、竖向预应力钢筋联合检查各部位的尺寸、中线、水平标高安装内模并加固（和外侧模用对拉螺杆拉紧）绑扎顶板底层钢筋布置顶板纵向波纹管绑扎顶板顶层钢筋中线及标高的检查。浇筑0号段混凝土：采用搅拌站集中拌制混凝土，输送泵输送到梁面，206、连续浇筑一次成形。按“先两端，后中间”的顺序进行，特别是底板，先灌满两端，封模确保灌满中部较高部位。混凝土要求可泵性好，流动性大，且其初凝时间及强度满足规范及施工要求。张拉：梁体混凝土强度达到设计要求后，进行预应力钢束（筋）张拉。（2）连续梁悬臂1号段施工工艺及方法1号梁段采用联体挂篮对称平衡悬浇。混凝土由输送泵泵送入模，插入式振捣器振捣，由于箱梁较高，必须采用开窗的办法让人员进入腹板内振捣。缆索吊为备用吊装运输设备。混凝土浇筑后须及时养生，张拉并压浆后才能进行挂篮移动至下一梁段施工。挂篮安装：0号梁段张拉完后，由塔吊吊装挂篮杆件至0号段上拼装成连体挂篮。挂篮等效荷载试验：挂篮安装完毕，对其进207、行等效荷载试验。根据试验，测定挂篮的弹性变形量和各项技术参数，调整挂篮的模板标高及中线。绑扎钢筋、安装预应力管道：先绑扎底板钢筋，安装纵向波纹管。腹板钢筋及竖向预应力筋在地面制作成骨架整体吊装，再穿腹板波纹管，然后安装腹板内模，并加固。绑扎顶板底层钢筋，安装顶板纵向波纹管和横向波纹管，并用定位网钢筋准确定位，最后绑扎顶板顶层钢筋。混凝土浇筑：梁段混凝土采用输送泵输送，分层对称连续灌注成形。张拉：梁体砼强度达到设计要求后，进行预应力钢束张拉。挂篮安装压重试验绑扎底板腹板钢筋、安装其预应力管道安装内模砼养生浇筑混凝土绑扎顶板钢筋、安装其预应力管道预应力钢束张拉1号段施工工艺流程图（3）连续梁其余悬208、臂梁段施工工艺及方法1号段浇筑张拉后，进行2号梁段施工。将连体挂篮解体，分离成两个独立体，主桁架对称移至2号梁段，后端锚固于1号梁体中，将外滑梁前移就位，锚固并悬吊好后拆除外模，使外模落至外滑梁上，拆除底模平台，使之悬吊在外模支架上，共同移至2号梁段就位后，1号段进行纵向预应力孔道的压浆。调整好2号段模板后，绑扎底板、腹板钢筋，安装预应力管道，安装内模，绑扎顶板钢筋，安装顶板预应力管道，浇注砼。砼强度达到设计要求后，进行张拉，移挂篮。以后各梁段施工同2号梁段。挂篮走行及模板安装：上一梁段混凝土终凝后，铺设枕木、轨道，整平并锚固，挂好前行主桁架倒链，同时拆除端头模板，并对混凝土接触面进行凿毛，做209、好混凝土的养护工作。纵向管道的压浆：为了消除挂篮走行时梁体产生挠度对压浆质量的影响，必须在挂篮走行到位后再进行上一节梁段的纵向孔道压浆。挂篮模板调整：根据线型监测结果及计算机线型控制软件的计算结果，调整外模、底模的标高及中线。绑扎钢筋、预应力管道安装、混凝土浇筑施工方法参见1号段。（4）连续梁边跨直线段施工工艺及方法施工托架搭设安装底模、端模绑扎底板钢筋、波纹管绑扎边墙钢筋、波纹管安装箱梁内模绑扎顶板钢筋、波纹管混凝土灌注、养生预应力张拉孔道压浆预应力封锚压重试验边跨直线段施工工艺流程图支架安装：边跨直线段采用支架现浇法施工，在墩旁用万能杆件搭设支架平台。支架压重：为了检验支架在砼施工时的安全210、性、强度、刚度、稳定性以及膺架的沉降和变形，消除支架非弹性变形并测定支架在试验荷载下的弹性变形量，为连续梁的线型控制提供数据，采用水箱加水的方法进行预压试验，浇注砼时要检查膺架的整体稳定性。模板：在万能杆件搭设支架平台上铺设型钢，形成边跨直线段梁体现浇施工平台，进行压重试验后，其上铺设组合钢模、竹胶板组成底模，复核调整底模标高。内模采用木骨架外包竹胶板，内模加固可靠，防止混凝土在灌注过程中箱体上浮和混凝土从箱体渗漏。钢筋、波纹管制作及安装；钢筋在加工场加工成型，施工现场绑扎，直径大于12mm的纵、横向通长钢筋采用对焊接头，接头位置相互交错，确保同一截面的接头数量不大于50%。钢筋和波纹管安装完211、毕后，根据设计保护层厚度，用同等强度砼垫块支垫。混凝土灌注前将伸缩缝预埋钢筋及护栏预埋钢筋与箱梁钢筋点焊连接。梁体混凝土灌注：模板尺寸、高程及钢筋绑扎经监理工程师检查认可后，即可灌注梁体混凝土，混凝土采用输送泵输送，由低端向高端斜向分层进行，按底板腹板顶板，采用插入式捣固器充分捣实，捣固过程中特别注意箱梁底板混凝土的捣实，并对内模进行加固以防其上浮。预应力施工：见预应力张拉压浆施工工艺及方法。（5）连续梁合拢段施工工艺及方法合拢是连续梁施工和体系转换的重要环节，合拢施工必须满足受力状态的设计要求和保持梁体线形。全桥合拢顺序按设计要求进行，先合拢中跨再合拢边跨。合拢温度选择一天中最低气温。为防止212、合拢段混凝土收缩引起裂缝，合拢段混凝土提高一个标号，即采用C60混凝土，为了防止温度变化引起刚浇灌的混凝土承受过大的拉应力或压应力，合拢段设置体外支撑和张拉临时束，并在一天的最低温度时锁定体外支撑。为了消除浇灌混凝土产生的挠度对混凝土质量的影响，须进行压重，并且边浇灌混凝土边拆除压重。平衡卸重浇注砼平衡配重选择适宜温度准备工作绑扎钢筋，安装内模预应力钢束张拉混凝土养生张拉临时预应力束锁定体外支撑模板就位合拢段施工工艺流程图中跨合拢：各主跨的两个挂篮向后退一个节段，用万能杆件和型钢组成中跨合拢支架，在箱梁顶板及底板设体外支撑，张拉临时束，选择一天中最低气温灌注混凝土。边跨合拢：拆除所有挂篮（配重213、暂留），在两边跨用万能杆件和型钢组成中跨合拢支架，在箱梁顶板及底板设体外支撑，张拉临时束，选择一天中最低气温灌注砼，逐渐拆除中跨配重。预埋件设置：在合拢段的前一段箱梁顶板及底板设体外支撑钢板座，并预埋锚固孔。平衡配重：在梁体上布置配重设施，以便施工时保证T构的平衡。模板就位：将合拢支架就位并锚固，同时在T构上平衡配重，使T构平衡。绑扎钢筋、安装预应力管道：施工工艺与悬臂浇筑段施工大体相同，不同之处在于纵向钢筋采取一端搭接焊，一端用扎丝搭接，交错进行；纵向波纹管安装时，中间用一长50cm的接头，波纹管分为两段联结安装；安装完纵向波纹管后，即穿钢绞线。锁定刚性支撑：内模安装前将体外支撑一端先焊接，214、待适合于合拢温度时将体外支撑另一端焊接，即锁定刚性支撑。张拉临时束：体外支撑锁定后，迅速张拉临时束，张拉顺序为先张拉底板束后张拉顶板束。灌注砼：张拉后立即灌注砼。边灌注砼，边对T构平衡卸重。张拉：混凝土强度达到设计要求后，解除体外支撑，补张拉临时钢束至设计值，然后按设计顺序对称张拉预应力钢束。（6）连续梁预应力张拉压浆施工工艺及方法大桥连续梁设纵、横、竖三向预应力，预应力孔道采用金属波纹管及铁皮管成孔。张拉准备工作：预应力钢绞线、钢筋及张拉所用锚具、夹片均有出厂合格证及相关质量证明，并按规定进行相应检验合格后方能使用；混凝土养护三天以上，且梁段混凝土强度达到设计强度的80%以上，方可张拉；检查215、锚垫板及周围砼表面的平整度，清除孔道内杂物；计算钢束的理论伸长值，并和设计提供值对照；按规范要求标定千斤顶，根据标定的回归方程计算张拉控制力在油表的对应读数。千斤顶、油泵、油压表在规定的有效期内使用，保证应力曲线关系正确；安装张拉平台，将千斤顶、油表移到张拉端就位。穿束：穿束前检查钢绞线外观质量，锈蚀或损伤的钢绞线不允许使用。张拉：纵向张拉：梁体纵向预应力筋采用高强度低松弛钢绞线，群锚体系，两端张拉，张拉程序为：0初应力设计值（持荷2分钟）锚固纵向张拉钢束较长，千斤顶行程不够时进行倒顶张拉。横向张拉：梁体顶板横向预应力束采用2-75纲绞线，锚具采用扁锚，单端张拉。张拉程序为：0初应力设计值（持216、荷2分钟）锚固竖向张拉：梁体腹板竖向预应力筋采用25预应力精轧螺纹钢筋。张拉程序为0初应力设计值（持荷2分钟）锚固封锚：按设计及施工规范要求进行封锚施工。压浆：采用活塞性压浆机压浆。压浆为一端向另一端压浆，待出浆孔排出与规定稠度（浓度）相同的水泥浆后，关闭出浆阀。纵向、横向、竖向预应力压浆的压力要求控制在设计和施工规范要求。（7）连续梁连续箱梁的线形控制线型控制技术复杂、难度大，影响因素多，能否合理采集数字进行准确计算从而及时调整指导悬臂灌注是梁部施工的关键。施工中要对桥梁线形进行严格控制，要求委托具有相应桥梁设计资质的科研、设计单位进行全程监控。按设计及规范要求做好预应力张拉、梁段合拢、体系217、转换等各施工工序的施工质量，确保满足设计和验标要求。线型控制的基本原理是：根据计算提供梁体各截面的最终挠度变化值（即竖向变形），设置施工预拱度，据此调整每块梁段模板安装时的前缘标高。悬臂梁施工线型控制的关键是要分析每一施工阶段、每一施工步骤的结构挠度变化状态，确定逐步完成的挠度曲线。影响挠度的因素主要有：梁段混凝土自重；挂篮及梁上其它施工荷载作用；张拉悬臂预应力筋的作用；砼弹性压缩、收缩、徐变、预应力筋松驰、孔道摩阻预应力损失等。现场施工控制：梁段施工时，中线按照设计提供的控制点进行控制测量，立模放样的测点设在底模板梁段的前缘。施工中对全桥中线和临时水准点进行定期复核和检查，确保连续梁施工测量218、的准确性。施工观测：按照施工顺序，每悬灌一段观测5次，即：挂篮就位后浇筑砼前、浇筑梁段砼后、张拉纵向预应力束前、建立纵向预应力后、移动挂篮前。每次观测要记录好标高变化、测量温度、承台沉降情况等。测量结果以表格形式及时反馈至线型控制小组，并对一些意外情况在备注栏中进行反应。线型控制小组及时将计算机计算结果及立模标高反馈至技术人员。在梁段施工时布设线型监测点，施工过程中，定期对已完梁段进行标高观测，对梁段立模中线、标高进行控制测量外，还测量灌注砼时挂篮变形，以及张拉、移挂篮的前后每一梁段监测点标高变化情况，由此控制每一梁段的挠度变化。收集整理有关数据，输入计算机，运行线形控制软件，得出梁体在以上综219、合因素作用下产生的内力和变形，定出梁段的施工立模标高，施工过程中，再根据实际施工荷载、悬灌循环周期以及对已筑梁体标高的精密测量，重新计算和修正下一梁段的施工立模标高，使悬灌梁段合拢时的精度以及体系转换完成后，梁体线形达到设计和规范的要求。监测点的布置及埋设：监测点的位置根据施工监控计算要求选定，它须与结构施工计算简图划分的节点位置一致，以便于与理论计算挠度值相比较，同时也要反映出梁段浇注过程中顺桥向挠度变化。具体方法：在0#段设置监控相对基准点，即顶板前中后左右腹板处挠度测点6个；在其他悬臂梁段顶板前端布置挠度测点（左右腹板处）2个。采用长810cm、直径10mm圆钢，把顶部磨圆作为测标，在浇220、注混凝土前把测标下端点焊到桥面钢筋上，顶部露出桥面56mm，并用圆钢管防护。监测方法：悬臂箱梁的施工挠度主要采用精密水准测量监测。施工过程中，周期性地测量监测点顶部高程，则不同工况下同一监测点标高的变化（差值）就代表了该梁段在这一施工过程中的挠度变化。上述挠度变化观测的相对基准点设置在0号段中间处，绝对基准点设置在岸上。观测周期：每一节段箱梁分为三个施工阶段，即挂篮前移阶段、浇筑混凝土阶段和预应力张拉阶段。为有效地反映箱梁在不同施工阶段中的挠度变化情况，以施工阶段作为挠度变化观测的周期，在挂篮前移后、浇筑混凝土后和张拉后，各观测一次，随着箱梁块数的增加，愈靠近0号块的箱梁上的监测点被观测的次数221、愈多，其标高的变化代表了该点所在箱梁在不同施工阶段中的挠度变化过程。监测时间：挠度观测严格安排在清晨5：008：00时间段内完成。在该时间段内，悬臂箱梁正好处于夜晚温度降低上挠变形停止和白天温度上升下挠变形开始之前，是悬臂梁箱温度相对稳定时段。此外在该时段内观测，还可减少温度变化对观测结果的影响和施工对观测的干扰。张拉变形监测：张拉力所引起的箱梁挠度有时间滞后效应，即张拉后上挠变形不会立即发生，而是在张拉后的46h逐渐完成，张拉阶段的挠度观测，安排在张拉完成6h后的清晨进行，以真实地反映张拉所引起的箱梁挠度变化。变形监测采取“前视变后视”方法，即在当前测站，该监测点为前视读数，读数仪器不动，把222、该点的前视读数当作后一测站的后视读数，可保证高差观测的连续性，减少仪器和水准尺搬动次数和读数次数，从而达到缩短视线长度和监测点间距、提高精度。（8）连续梁砼收缩徐变控制方法为了获得强度高和收缩徐变小的混凝土，尽可能采用高标号的水泥，减少水泥用量，降低水灰比，选用优质坚硬的骨料。选用高标号硅酸盐水泥，另外可适当掺加早强剂。加强砼的振捣与养护。箱梁砼浇注完成后，及时洒水养生。为减少混凝土徐变引起的梁部变形，可适当延长梁体砼的养护龄期，延后进行张拉作业。张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值，龄期不少于10d时进行。严禁超张拉。合拢后要定期对梁部的拱度进行量测，掌握其变形规律，为下一工序的施工提223、供依据。7.10.7跨线桥、人行天桥施工工艺及方法制梁台座板梁底模钢筋绑扎模板安装混凝土灌注拆模移梁钢筋制作模板制作养护跨线桥、人行天桥施工工艺流程图桥梁下构基础、墩台身的施工方法按照铁路简支梁桥下构的方法施工。上构空心板梁在现场预制。制梁台座：台座置于压实后的路基上，浇筑15cm厚C15砼作为台座，采用钢板做底模，底模预留拱度。钢筋绑扎：根据设计图纸在胎模上加工，现场安装绑扎。模板安装：按照设计尺寸和形状预制整体拼装式模板，钢模板之间的缝隙夹塞2mm橡胶条，用螺栓上紧以防漏浆。混凝土浇筑：砼由搅拌站集中拌制，输送车输送，输送泵泵送。砼浇筑从一端向另一端水平分层浇筑，插入式振捣棒及附着式振动器224、振动，快插慢拔，以免形成空洞。插入点均匀，逐点振捣。灌注完成后及时覆盖麻袋浇水养生。梁板架设：采用汽车起重机或贝雷桁架组成双导梁架桥机进行梁板的架设，架梁前对桥梁中线、标高、跨度进行复核，放好支座十字线。架梁时，由技术人员跟班，把好梁体就位质量关。落梁就位支座安放应符合规范及设计要求。7.10.8既有线桥涵改建线路加固施工工艺及方法挖孔桩施工穿工字钢横抬梁架设轻便梁或扣轨封锁线路改建既有桥涵拆除轻便梁或扣轨恢复线路限速开通线路向铁路局部门报慢行或封锁施工计划封锁线路恢复行车线路防护既有线桥涵改建线路加固施工工艺流程图首先要向铁路局部门申报施工计划，提前做好准备工作。线路加固前做好各种信号及通讯225、线路的迁移及防护。准备慢行信号旗、信号牌、信号灯、地点标，二十四小时派专人进行防护。同时与工务部门联系，双方到现场勘察，制定安全措施，签订书面安全协议明确双方的责任和施工范围。从开始线路加固时起，就限速通过，并派专人检查、养护线路。在轨道电路地段，线路加固为避免“红光带”的出现，线路所抽换木枕采用2.9m以上长枕，在进行扣轨施工时，各扣件与基本轨及其垫板保留一定间隙，并采用绝缘胶垫进行绝缘。对于无缝线路，加固前要进行应力放散。施工时把线路加固范围内的所有钢筋混凝土轨枕换成木枕。对于采用钢轨桩、挖孔桩进行路基边坡防护无法满足行车安全要求的既有线旁基础施工，采取线路加固架空方案，确保行车安全和施工226、安全。既有线旁基础施工线路加固采用扣轨加工字钢纵横梁加固或D型施工便梁加固。扣轨加工字钢纵横梁加固方法：线路每侧设一组纵向工字钢束梁作纵抬梁，用工字钢束或钢轨束作横抬梁，间距1.1m。横梁置于纵梁上，用U形扣与纵向工字钢束连接。吊轨梁采用P43轨3-3-3-3扣轨，吊轨用U型螺栓与枕木及横梁工字钢连接。工字钢束梁组拼时，在工字钢束梁间设填木块，并用两根螺栓把工字钢和填木块联结在一起，组成单层工字钢束梁。工字钢的型号、跨度、每束根数按实际要求计算确定。纵梁的支点采用挖孔桩，桩的大小、长度由计算确定。D型施工便梁加固：根据需要架空线路的长度选择适宜的施工便梁，便梁的支点采用挖孔桩，便梁的架拆采用汽227、吊配合，要点作业。基础施工完毕，基坑回填后才能拆除线路加固设备。7.11隧道工程施工工艺及方法7.11.1洞门施工工艺及方法按设计图纸放出洞口边、仰坡刷坡线。并施作洞口边仰坡截水沟，水沟与路基排水系统相衔接。土石方开挖自上而上进行，采用机械开挖，人工配合。机械难以开挖的石方，采用浅孔分部控制爆破开挖。开挖形成的坡面按设计要求及时进行封闭防护，避免长时间暴露，造成坡面坍塌。测量放样边仰坡开挖洞身开挖及支护立 模洞门及第一节衬砌砼灌筑洞门回填防水层及盲沟施工浆砌防护边仰坡系统支护明洞及洞门施工工艺流程图洞门加固稳定之后可以进行开挖暗洞m，完成支护体系。定位放线，组装台车，绑扎钢筋，浇注洞门与明洞钢228、筋混凝土。防水层施工：砼达到设计强度的25%后，方可拆除外模，将拱墙背的灰尘污垢和积水清除干净，用砂浆抹平，按设计铺设防水层。拱背需作粘土隔水层时，隔水层与边坡、仰坡搭接良好，封闭紧密，以防地表水下渗影响回填土质量。洞门回填：混凝土强度达到设计强度的70%后，即可进行回填。并在回填前作好拱脚纵向盲沟，墙后排水设施与回填同时施工，并保证能使渗漏水排出。回填土石对称分层夯实，每层厚度不大于0.3m，且两侧高差不得大于0.5m。边、仰坡浆砌片石砌筑严格按施工规范施工，施工时注意面石大小搭配均匀合理，色泽一致，做到平整圆顺，灰缝饱满，勾缝整齐均匀，使其仰坡美观坚固。7.11.2钻爆开挖施工工艺及方法测229、量定位（放样布眼）钻孔（开眼、钻眼）质量检查清洗炮孔装填炸药线路联接线路检查是药包制作预制炮泥爆破断面检测效果评价对爆破参数进行修正进入下一循环不合格否不合格合格合格钻爆施工工艺流程图使用钻孔台车钻眼，钻眼时加强测量工作，严格控制炮眼特别是周边眼的位置、外插斜率及装药量，确保达到爆破效果。采用毫秒雷管进行分段微差爆破。施工时根据爆破效果及实际现场情况调整爆破参数。掏槽眼尽量布置于岩层较软弱部位，提高钻爆效果。随着掘进的推进，适当调整炮眼长度，以利于达到正规循环作业。周边眼开挖采用光面爆破技术，爆破效果符合施工规范要求。炮眼残留率要求硬岩达80%以上，中硬岩达60%以上，软弱破碎围岩地段及早封闭230、成环，两茬炮衔接时出现的台阶形误差不得大于15cm，超挖量控制在规范允许范围内。放样布眼：钻眼前，测量人员用红铅油准确绘出开挖面的中线和轮廓线，标出炮眼位置，其误差不得超过5cm，在直线段，可用激光准直仪控制开挖方向和开挖轮廓线。定位开眼：钻孔采用湿式凿岩。钻眼时，钻孔台车与隧道轴线要保持平行。台车就位后按炮眼布置图正确钻孔。对于掏槽眼和周边眼的钻眼精度要求比其他眼要高，开眼误差要控制在3cm和5cm以内。钻眼：钻周边眼一定要确保周边眼有准确的外插角（眼深3m时，外插角小于），尽可能使两茬炮交界处台阶小于15cm，同时根据眼口位置及掌子面岩石的凹凸程度调整炮眼深度，以保证炮眼底在同一个平面上。231、清孔：用由钢筋弯制的炮钩和小于炮眼直径的高压风管输入高压风将炮眼石屑刮出和吹净。装药：装药需分片分组按炮眼设计图确定的装药量自上而下进行，雷管要“对号入座”。所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞长度不小于20cm。联接起爆网络：起爆网络为复式非电网络，以保证起爆的可靠性和准确性，联接时要注意：导爆管不能打结和拉细；各炮眼雷管联接次数应相同；引爆雷管用黑胶布包扎在离一簇导爆管自由端10cm以上处。网络联好后，要专人负责检查。瞎炮处理：发现瞎炮，首先查明原因，如果是孔外的导爆管损坏引起的瞎炮，则切去损坏部分重新连接导爆管即可；但此时的接头尽量靠近炮眼。如因孔内导爆管损坏或其本身存在问题造成的瞎炮，则应参照铁232、路隧道爆破安全规程有关规定条款处理。质量检验标准：爆破后的围岩岩面应圆顺平整无欠挖，超挖量（平均线性超挖）不大于规范要求；开挖周边眼采用光面爆破技术，爆破效果符合施工规范要求。炮眼残留率要求硬岩达80%以上，中硬岩达60%以上，软弱破碎围岩地段及早封闭成环，两茬炮衔接时出现的台阶形误差不得大于15cm，超挖量控制在规范允许范围内。采用风枪钻眼，塑料非电毫秒雷管起爆系统，爆破采用直眼掏槽，左、右两侧纵向拉开一定距离，后一侧开挖后及时封闭全断面，中壁拆除前进行变形监测，确认变形稳定后方可试验拆除。施工工序如下：超前预支护开挖右侧上导坑，架立钢支撑、初期支护开挖右侧中导坑，架立钢支撑、初期支护开挖右233、侧下导坑，架立钢支撑、初期支护并浇仰拱开挖左侧上导坑，架立钢支撑、初期支护开挖左侧中导坑，架立钢支撑、初期支护开挖左侧下导坑，架立钢支撑、初期支护并浇仰拱监测围岩稳定后拆除中壁、横联铺设环向盲沟及防水层整体灌注二衬砼。7.11.2.1三台阶七步开挖法施工工艺及方法三台阶七步开挖法施工，是指在隧道开挖过程中，分七步开挖面，以前后七个不同的位置相互错开同时开挖，然后分部同时支扩，形成支护整体，缩短作业循环时间，逐步向纵深推进的作业方法，采用断面仪进行断面开开挖监控，防止超欠挖。分部平行开挖，平行施作初期支护，砼仰拱紧跟下台阶及时闭合构成稳固的初期支护体系。它一般包括超前支护、开挖、初期支护、监控量234、测、仰拱施工等工序。111235666665434111246测量放样施作仰拱填充施作钢筋混凝土仰拱拱部超前支护上部弧形导坑开挖，并施作初期支护左右错位开挖中台阶，施作初期支护左右错位开挖下台阶，施作初期支护施作初支仰拱使初期支护闭成环围岩稳定评判、修正施工方案，确定二衬施作时间围岩监控量测1开挖上台阶弧形导坑1开挖上台阶弧形导坑1开挖上台阶弧形导坑1开挖上台阶弧形导坑1开挖上台阶弧形导坑1开挖上台阶弧形导坑1开挖上台阶弧形导坑6开挖中部上台阶预留土6开挖中部上中台阶预留土6开挖中部上中下台阶预留土6开挖中部上中下台阶预留土6开挖中部上中下台阶预留土6开挖中部上中下台阶预留土2/3开挖左右中台235、阶边墙4/5开挖左右下台阶边墙浇仰拱砼浇仰拱砼7开挖仰拱 大断面台阶七步开挖法施工工序图第1步：拱部进行超前支护后，采取上弧导预留核心土开挖，开挖循环进尺根据不同围岩级别为0.5-1.5m。开挖后及时进行喷、锚、网系统支护，架设工字钢架并复喷至设计厚度，形成较稳定的承载拱。第2、3步：在承载拱的支护下，交错开挖左右中台阶边墙，开挖循环进尺根据不同围岩级别为0.5-1.5m，后按同样方法进行支护，使同一断处暴露开挖面仅限于一侧。保护左右错开2-3cm。第4、5步：左右交错开挖下台阶边墙，开挖循环进尺根据不同围岩级别为0.5-1.5m，及时施作支护。保持左右错开2-3m。第6步：开挖中部上中下台阶236、预留土。第7步：分段开挖仰拱，施作初期支护及仰拱砼。7.11.3施工支护施工工艺及方法7.11.3.1超前管棚施工工艺及方法开 孔跟管钻进动力头走完最大行程式退钻、接杆、接管继续钻进，达设计退钻、卸杆、卸钻具下 管注 浆检 验超前管棚施工工艺流程图在隧道进、出口段等围岩稳定性较差地段采用注浆大管棚配合格栅钢架加强支护。采用C20砼套拱作长管棚导向墙。在施做长管棚地段前端10m线做上半台阶成拱部管棚工作室，模筑套拱，定位后进行长管棚施工，套拱内埋设轻型工字钢；当长管棚施做于洞口地段时，套拱在明洞外轮廓以外施作。钻孔：钻孔采用全液压钻机二台。钻孔时采用钻杆+岩心管+岩心钻头和钻杆+扶正器+潜孔锤+237、钎头两种组合钻具，进行风动干式成孔。此工艺能有效的防止钻孔偏斜，保证孔道清洁。钻孔结束后，利用钻杆进行二次扫孔，以便顺利进行下管工序。钻孔时先低压低速，待钻具钻进稳固后，再增压加速。钻孔前，先用地质罗盘检测钻杆的倾角方向，钻进中采用雷达控测设备随时监控管棚方向，做好调整工作。下管：为保证钢管刚度，钢管需切成长度4m和2m两种型号，钢管间采用地质用方形粗丝扣连接，承插连接。下管前，在管上打花孔，确保下一道注浆施工质量。同时做好钢管编配工作，保证在同一断面内的钢管接头不大于50%，相邻钢管接头错开大于1m。下管采用套管跟进，成孔后，利用钻杆边旋转边顶进将钢管带入孔内。注浆：下管完毕，采用立式搅拌和238、注浆泵进行1：1的纯水泥浆的拌制和压浆。浆液搅拌均匀，并经滤网放入储浆桶，再由注浆泵经管路注入到管棚钢管中。在孔中设排气孔，通过观察压力表和孔口有无异常现象确定注浆效果，待注浆完成，关闭管口注浆阀。注浆严格遵循“钻一注一”，减少相邻孔间的相互影响。7.11.3.2超前小导管施工工艺及方法小导管制作：小导管采用直径42mm，长3.0m无缝钢管制成，管壁每隔1020cm交错钻眼，眼孔直径68mm。封闭工作面及准备工作：超前小导管注浆施工前先对开挖面及5m范围内的坑道喷射厚为510cm的混凝土，以阻止浆液的外渗。选用性能良好的机械设备，并于施工前进行试运转。准备工作小导管安设联接管路及密封孔口封闭工239、作面小导管制作压水试验注 浆注浆压力是否达到要求结 束钻 孔制 浆超前小导管施工工艺流程图钻孔：孔眼较钢管管径大2.0cm以上，钻孔做到孔壁圆、角度准、孔身直、深度够、岩粉清洗干净，且沿隧道纵向两组小导管间保证有1.0米以上的水平搭接长度。小导管安设、联接管路及密封孔口：小导管插入孔后外露约一定长度，以便于连接注浆管，并用塑胶泥（浓度为40Be水玻璃拌42.5水泥）将导管周围孔隙封堵密实。压水试验及注浆：注浆前进行压水试验，检验管路及密封孔口是否达到要求，否则进行处理。浆液的具体配合比及注浆压力由现场试验确定，并随施工情况随时调整技术参数和技术措施，以便确保施工的顺利进行。7.11.3.3钢架240、施工工艺及方法格栅钢架加工：格栅钢架以22螺纹钢作骨架，10圆钢筋作蝶式腹筋。在钢筋加工棚内，根据格栅尺寸放出1：1的大样图。大样图台座用混凝土制成，在大样图台座上根据具体的施工方案，划出适合实际施工方法的小格栅钢架分段，再用红油漆描好，钢筋工按描好的图样下料，电焊工按图样进行焊接成型，并进行试装，不得出现扭曲、翘曲现象，沿设计轮廓线误差不大于3cm，达到标准后，运到洞内根据开挖情况进行架立。拱架的接头采用钢板、螺栓连接。初 喷定位锚杆施工中线标高测量清除底脚浮碴钢架预拼安装钢架与定位锚杆焊连定位隐蔽工程检查验收包裹底脚连板喷混凝土钢架施工工艺流程图工字钢钢架加工方法同上，只是用工字钢加工而不241、用钢筋。钢架安装：在安装钢架之前，先分批按设计图纸检查、验收钢架加工质量，不符合设计和规范要求的不得使用。安装之前先对岩面初喷5cm混凝土，将底角处浮碴、杂物清除干净。钢架安装后，在超挖处加设钢支撑或混凝土垫块，以确保围岩应力均匀分布，其拱脚段接头板用砂子埋住，以防混凝土堵塞接头板螺栓孔。按设计焊接定位格栅钢架的钢筋和纵向连接筋，段间连接安设垫片拧紧螺栓，确保安装质量。施工注意事项：钢架安装过程中严格控制中线及标高，防止钢架安设超限。拱架与岩面之间安设鞍形混凝土垫块，确保岩面与拱架密贴。钢架安设间距严格按照设计执行。7.11.3.4喷射砼施工工艺及方法细骨料粗骨料水泥水外加剂搅拌机拌浆湿式喷射242、机喷头速凝剂压缩空气配合比微纤维喷射砼施工工艺流程图为减少混凝土的回弹量，改善施工环境，全隧道采用湿喷工艺。喷射砼对原材料要求如下：水泥：采用普通硅酸盐水泥，标号大于或等于42.5，每立方用量445Kg。细骨料：采用坚硬耐久的中砂或粗砂，砂应干净，细度模数宜大于2.5，使用前过筛。粗骨料：采用坚硬耐久的碎石或卵石，粒径以510mm为宜。速凝剂：湿喷一般采用的是液态速凝剂，可采用8604型速凝剂，掺量不超过水泥重量的5%。根据试验，该速凝剂初凝时间14min，终凝时间210min。它的后期强度保存率大于90%。微纤维：按设计要求，喷混凝土中掺入XD-F型微纤维，掺量为每方砼0.9Kg微纤维。配合243、比：喷射混凝土通过试验选定，确保混凝土的强度、快凝、粘稠度指标合格，并报监理工程师核验后方可交付使用。每次施工前根据集料含水量进行施工配合比例核算。搅拌机拌浆：采用强制搅拌机进行拌浆，以满足设计强度和喷射工艺的要求。速凝剂的掺入：湿喷机体上附有一可调节流量的计量泵速凝器。计量泵将从容器内引入的速凝剂通过胶管压入喷嘴，依靠喷射管中的压缩空气将速凝剂雾化后与混和料混合，一同送至受喷面。进行施工时经常检查速凝器的工作情况，确保速凝剂持续和均匀。随时检查接头，输料管及管路接头，防止泄漏及堵管。喷射：喷砼前用高压水或高压风管将岩壁面的粉尘和杂物冲洗干净。喷射时，分段、分部、分块，按先墙后拱、自下而上进行244、，喷嘴对受喷岩面均匀的顺时针方向的螺旋转动，一圈压半圈的横向移动，螺旋直径约为20cm30cm，以使混凝土喷射密实。压风：湿喷机要求的工作风压0.20.5MPa，系统风压0.5MPa，耗风量9m3/min，风压控制不好，会造成回弹量增大。7.11.3.5中空锚杆施工不合格施工准备中空锚杆钻进注 浆浆液配制注浆检查进入下道工序合格中空锚杆施工工艺流程图锚杆采用中空注浆锚杆，按设计间距布置中空锚杆。连接钻头和第一节锚杆，将锚杆另一端与凿岩机钎尾相连，开始钻进。钻进开始时多旋转、少冲击，钻进1米左右按正常情况钻进，钻进直至设计深度。锚杆就位后，用注浆泵通过锚杆中间孔注浆，将锚杆和注浆管及泵用快速接头245、连接好。配制浆液，水灰比、和易性符合设计和规范要求。开动注浆泵注浆，整个过程连续不停顿，一次完成，观察到浆液从止浆塞边缘流出或压力表达到设计值，即可停泵。注浆压力控制在24Mpa，待灰浆达到设计强度后，上紧垫板。完成一根锚杆注浆后，迅速卸下注浆软管并安装至另一根锚杆，进行注浆。完成整个注浆后，及时清洗及保养注浆泵。7.11.4衬砌施工工艺及方法7.11.4.1仰供及填充施工仰拱超前衬砌施工，仰拱施工要求紧跟开挖作业面，铺底一次灌注完成。仰拱超前衬砌施工，不仅能改善洞内道路行车条件，当运输汽车动荷载作用在隧底软弱围岩上时，还能防止造成隧底围岩变形、鼓起、翻浆冒泥、失稳发生流变，并对隧底围岩起到隔246、水作用。仰拱浇筑施工与掘进工作平行进行，必将影响到隧道出碴工作，为解决仰拱施工与洞内运输干扰，采用自制防干扰作业平台，在其上行车，其下可浇筑混凝土。仰拱防干扰平台长10m，采用型钢钢架进行拼装，纵向主梁采用6根I32b型工字钢，间距50cm，横向采用10号不等边角钢和螺栓连接。两端均有搭接板延伸至地面，其上铺设防滑面板，供运碴车辆通行。如下图所示：已施做铺底段待铺底段防干扰仰拱平台衬砌台车7.11.4.2衬砌施工工艺及方法施工准备：进行场地清理、中线和水平施工测量，检查开挖断面是否符合设计要求，对欠挖部分加以修凿，然后施工线定位。施工前备好施工所需的各种材料，对施工机械进行试运转，及进行劳动力247、组织计划安排等。衬砌台车就位：根据隧道中线及标高，进行台车水平定位、拱部中心线定位、边墙模板净空定位。监控量测确定施作二次衬砌衬砌台车就位安装排水管材及接头止水带及埋预埋件 中线及水平放样、铺设衬砌台车轨道安装模板及涂脱模剂灌注混凝土及振捣混凝土养护拆卸模板及台架移位进入下一循环水平定位拱部中心线定位边墙模板净空定位砼生产及运输制作砼试件衬砌施工工艺流程图安装排水管材、止水带及安装模板：装板前按规范及设计要求在初期支护及模筑砼间安装复合防水板，板后采用软式透水管作为环纵向透水盲管，止水带连同模板一并进行安装。模板用钢板制成，每块长度为1m，宽度为0.5m，且各部位的模板都制成一定的拱度，以便适248、应拱架弧形。封堵模板根据断面形状采用5mm厚钢板及角钢加工。灌注混凝土：混凝土集中在搅拌站进行搅拌，采用砼搅拌运输车运输，混凝土采用输送泵入模，要求两侧对称交替进行，混凝土自由落体高度严格按规范施工，采用直径50mm插入式振动器进行分层振捣，墙拱一次灌注到顶，封顶时从台车预留孔压入。灌筑混凝土前应会同监理工程师检查，符合要求签证后方进行灌筑。混凝土养护及拆卸模板：混凝土灌注后及时进行养护，混凝土强度达到2.5MPa后方进行模板的拆卸。7.11.4.3衬砌后压浆施工工艺及方法准备工作：进行场地清理。施工前备好施工所需的各种材料，对施工机械进行试运转，及进行劳动力组织计划安排等。制 浆准备工作在预249、留孔压浆压浆效果检查结 束合格不合格衬砌后压浆施工工艺流程图制浆：选用标号不低于32.5的普通硅酸盐水泥。选用细砂，大颗粒用筛子筛去。压浆：采用的风压初压为0.30.5MPa，检压为0.61.0MPa，开风时用较小风压，再逐步增大至最高风压。7.11.4.4洞内附属构造物施工洞内附属构造物主要包括综合洞室（有的兼做电缆余长腔）、变压器洞室、水沟及电缆槽等。避车洞等附属洞室施工：避车洞等附属洞室与洞身开挖同时进行，一次爆破成型。各洞室衬砌拱架在现场加工，衬砌方法与洞身衬砌方法相同。开挖与衬砌时，要严格控制其位置和底部标高，在曲线上要考虑外侧超高，大避车洞（含余长电缆腔）较水沟盖板低25cm底部铺250、细砂及小块盖板与水沟盖板平齐。水沟电缆槽：水沟电缆槽开挖与隧道洞身开挖同步进行，在隧道掘进时作为临时排水沟，浇筑混凝土时将底部虚碴清除干净，洞身边墙与水沟边墙连接部位凿毛，模架采用现场加工制作的整体式钢木模板。曲线上水沟沟身顶部考虑超高值，施工时控制其标高，同时在沟身混凝土和电缆槽边墙上按设计间距预留排水孔眼。水沟、电缆槽盖板在拌和站集中预制，预制时严格控制盖板的几何尺寸，采用细粒径的混凝土，混凝土要求匀质、密实、和易性好，盖板表面平整、无凹凸现象，盖板四角棱角分明，无缺棱掉角。7.11.5防排水施工工艺及方法7.11.5.1防水板施工工艺及方法防水板采用热焊无锚钉铺设防水板工法施工。防水板洞251、外下料及焊接：先铺设土工布，锚固钉固定采用梅花形布置，防水板按环向进行铺设，根据开挖方法、设计断面、规范规定的搭接尺寸及一个循环的长度确定防水板下料尺寸；将剪裁好的防水板平铺，按规范要求无孔铺设，再热焊成一个循环所需要的防水板，背外贴式止水带设在施工缝与变形缝的迎水面，与防水板焊在一起。准备工作铺设、固定复合板焊接复合板搭接缝焊缝补强质量检查移工作台架结 束防水板施工工艺流程图铺设防水板在铺设台架上进行，其操作程序如下：铺设台架就位铺设未充气囊设置悬承用拉丝将防水板置于支架中央给气囊充气将上一循环拉丝与本循环拉丝逐根相连并张拉放掉囊中空气。7.11.5.2止水带安设施工工艺及方法带注浆孔止水条252、：止水条在使用前，避免遇水。为保证止水条安设位置准确，在衬砌混凝土的挡头模内侧环向布置，钉设宽3cm，厚1cm的小木条。拆模后，取掉小木条，混凝土端头表面便呈现一条凹槽，用粘结剂将止水条粘结在凹槽内即可。止水带安设工艺：沿设计衬砌轴线，每隔不大于0.5m钻一直径为12mm的钢筋孔，将制成的钢筋卡，由待灌混凝土侧向另侧穿入，内侧卡紧止水带的一半，另一半止水带平靠在挡头板上，待混凝土凝固后拆除挡头板，将止水带靠钢筋拉直、拉平然后弯钢筋卡套上止水带。7.11.5.3透水盲沟施工工艺及方法测量放线处理岩面安设锚钉锚钉检查悬挂固定盲管孔口防护连接纵横盲沟封闭固定包裹透水盲管三通接管环向透水盲沟施工工艺流253、程图处理岩面：在安装前把岩面处理平整。包裹透水管：在地面将透水盲管用无纺布包好绑在15cm宽的细格铁丝网上。安设锚钉：在要安装透水盲管的岩面部位，每隔1m钉横向间距为10cm的两枚悬挂锚钉，锚钉露出岩面的部位不能高于盲管的直径。悬挂固定盲沟：利用操作平台沿环向从一侧向另一侧用铁丝将绑好的软式透水盲管密贴于岩面固定在悬挂锚钉上，每道软式盲管的端头要有10cm左右的富余量以便与纵向排水盲管搭接，环向透水软管盲沟间距按设计执行，施工根据地下水情况进行适当调整。纵、横向排水盲管与水沟的连接：在安装纵向排水管前，将基底清理干净，把纵向排水管连接好，每隔10m用三通接管与水沟连接，其固定方法与横向排水盲管254、相同。封闭固定：横向排水盲管端头贴岩壁放在纵向排水管的梅花眼处，最后用无纺布将纵向排水管半包围扣在墙角基底处。7.11.6监控量测7.11.6.1量测组织机构及仪器配备（1）隧道量测人员配置成立专门的隧道量测组，对各开挖作业面进行量测工作，及时、准确地为施工提供可靠围岩信息，及时为隧道施工决策者提供决策依据，量测人员每天将量测数据上报量测组量测工程师，量测工程师每天对量测数据进行分析，并将提出的处理意见返回作业队。（2）量测仪器表量测仪器配置表序号名 称规格型号数量拟用部位备注1精密水准仪S11拱顶下沉2隧道收敛计SL-24净空变化3挂钩式铟钢尺4拱顶下沉4数码相机2记录工作面地质情况5地质罗255、盘2地质描述使用7.11.6.2监控量测的目的施工监控量测的目的，现场监控量测是“新奥法原理”施工的三大要素之一，是复合式衬砌设计、施工的核心技术。本隧按新奥法设计施工，施工中加强监控量测对准确判定围岩的安全状态、合理确定二次衬砌的施作时机非常重要。同时通过监测数据的反馈分析，可验证施工设计的科学性和合理性，以及施工方法、支护方案的可行性，以便及时、准确地调整支护参数，修正施工方法及施工程序，确保施工安全。7.11.6.3隧道监控量测的项目及内容隧道现场监控项目及内容序号项目名称方法及工 具布 置量测间隔时间1至15天16天至1个月1至3个月大于3个月1围岩和支护状态观察岩性、结构面产状及支护256、裂隙观察或描述、地质罗盘等开挖后及初期支护前后进行每次爆破后及初期支护前后进行2浅埋段地表下沉精密水准仪、水准尺洞室中心线上，左右各25m范围内布设11个量测点开挖面距量测断面27m时，1-2次/天；开挖面距量测断面68m时，1次/周；3周边位移各种类型收敛计每1050m一个断面，每断面23对测点12次/天12次/2天12次/周13次/周4拱顶下沉水平仪、水准尺、钢尺或测杆每10m一个断面详见监控量测频率表7.11.6.4隧道监控量测方法及要求测试前检查仪器是否完好，若发现故障及时进行修理或更换；确认测点是否松动或发生人为破坏，只有在测点状态良好时方可进行测试工作。测试中按各项测量操作规程安装257、好测试仪器，每测点一般读数三次，三次读数相差不大时取算术平均值作为观测值，否则进行判断，是由于人为破坏、测点松动或需要进行重测。测试完毕后检查仪器、仪表，做好养护保管工作，及时进行资料整理。（1）洞内观察：开挖面观察内容：岩层种类和分布情况，岩层强度、风化和变质情况；节理裂隙发育程度和方向性、填充物的性态；断层的位置、走向和破碎程度；开挖面稳定状态，拱部有无围岩剥落和坍塌现象；涌水位置、涌水量、涌水压力和水质。已施工地段观察内容：有无锚杆拉断，托板松动或陷入围岩的现象；喷射砼是否产生裂缝、剥离和剪切破坏； 钢架变形、压屈位置和状态，钢架与喷射砼粘结情况；二次衬砌变形、开裂和破坏情况；漏水大小和258、范围；有无底鼓现象。（2）地表观察内容：在浅埋或洞口附近施工时，对地表下沉、开裂、滑移、边坡及仰坡的稳定以及地表水渗透、地表建筑物安全状况进行观察。（3）净空变形量测：根据变形值、变形速度、变形收敛情况等用以判断围岩稳定性、初期支护设计和施工方法的合理性、模筑二次衬砌时间。（4）测点布置：初期支护施作后，用风钻凿40mm、深200mm 的孔，用1：1 砂浆填满再插入测点固定杆，尽量使同一基线的两测点固定在同一水平线上，待砂浆固后即可进行量测工作。（5）量测方法：采用SL-2 型收敛计监测。在施工过程中，级围岩地段设置3 条基线。基线在横断面上的布置见下图。级围岩基线布置图（6）拱顶下沉量测：监259、测拱顶的绝对下沉值，掌握断面变化情况，判断拱顶的稳定性。拱顶下沉量测测点和地表下沉量测断面应在相应里程处，即每10m 布设一个量测断面。隧底隆起观测点布设在仰拱中心，与拱顶下沉观测点在同一量测断面上。测点用风钻打眼埋设好固定杆，并在外露杆头设挂钩。测点大小适中，若测点过小测量时不容易找到，若测点过大爆破时容易损害。支护结构施工时要注意保护观测点，一旦发现测点被埋或损毁，要尽快重新设置，保证量测数据不中断。拱顶下沉量测测点，一般布置在拱中和两侧拱腰，每断面布置三点，当遇到障碍时，可适当移动位置。拱顶下沉监测点布置图下表。测量方法：采用精密水准仪、挂钩式钢尺配合测量拱顶下沉，精度可达12mm，量测260、时用一把26m 长的挂钩式钢尺挂上即可。地表下沉量测：判断隧道开挖对地表的影响及防止沉陷措施的效果。隧道浅埋地段地表下沉的量测测点尽量设在隧道中线上，并与拱顶下沉测点设在同一断面上。为准确掌握地表沉降范围，在与隧道中线垂直的横断面上左右各25m范围内布置测点，间距一般为5m，每个断面11 个测点。拱顶下沉量测布置图7.11.6.5量测频率及数据处理（1）量测频率：洞内观测分为开挖工作面观测和初期支护状态观测两部分。开挖观测应在每次开挖后进行，地质情况基本稳定无变化时，每天进行一次。对初期支护的观测也每天至少进行一次。净空水平收敛和拱顶下沉量测采用相同的量测频率。量测频率见下表所示。监控量测频率261、表变形速度（mm/d）量测断面距开挖工作面的距离（m）量测频率513.5（12）次/d15271次/d0.5127681次/（23d）0.20.527681次/d0.2681次/周（2）变形管理等级：监测人员根据工程的实际情况，制定出变形等级管理标准指导施工，变形等级可参考下表。变形管理等级表管理等级管理位移施工动态U0Un/3可正常施工Un/3U02Un/3应加强支护U02Un/3应采取特殊措施表中：Un 最大允计位移值； U0实测位移值Un的确定：拱脚Un值级围岩取1%，拱顶取0.12%，级围岩拱顶取0.07%，拱脚取0.7%。 选择好管理等级标准和允许变形位移值后，可根据监控信息进行动态262、管理。监控信息动态管理图见下图。（3）量测数量的处理与反馈：及时对现场量测数据绘制时间位移曲线和空间关系曲线。当位移-时间曲线趋于平缓时，进行数据处理、回归分析，推算最终位移和掌握位移变化规律；当位移-时间曲线出现反弯点时，表明围岩和支护已呈不稳定状态，此时增加量测频率、密切监视围岩动态，并加强支护，必要时暂停开挖。隧道周边任意点的相对位移值或回归分析推算的总相对位移值均小于允许相对位移表所列数值。当位移率无明显下降，而此时实测位移值已接近表列数值，或喷层表面出现明显裂缝时，立即采取补强措施。并调整原支护设计参数或开挖方法。二次衬砌施作在满足下列要求时进行：各测试项目的位移速率明显收敛、围岩基263、本稳定；已产生的各项位移已达到预计总位移量的80%90%；周边位移速率小于0.10.2mm/d，或拱顶下沉速率小于0.070.15mm/d。监控结果是否超过级管理是否超过级管理是否超过级管理继续施工暂停施工综合判断是否安全加强支护采取特殊措施监控信息动态管理7.11.6.6监控量测程序不稳定监测准备制订监控量测计划分析研究地质勘测资料监控量测仪器校验监控量测操作人员培训隧道施工按设计、监理批复计划方案实施监控量测洞内外观 察地质状态观 测周边位移量测拱顶下沉量测支护状态量测工作面状态评价量测数据处理分析稳定性判断继续施工修改支护参数稳定其它项目量测施工结束隧道监控量测流程图7.11.7地质预报264、7.11.7.1地质分析方法地质分析法有地质调查和隧道开挖面地质素描两种方法。地质调查：对地貌、地质进行调查与地质推理相结合的方法有针对性的补充地质资料。补充地质资料的主要内容包括：不同岩性、地层在隧道地表的出露及接触关系，岩层产状及变化情况；构造在隧道地表的出露、分布、性质、变化规律及产状变化；地表岩溶发育情况和分布规律。地质调查方法：地质预报组人员根据建立的标准地层剖面，结合沉积规律，确定各岩层层序、厚度、位置。对地质构造进行跟踪调查后，展开有针对性的地质调会，详尽地核对细化勘察设计资料，为地质预报做好基础工作。隧道开挖面地质素描：地质预报人员对隧道开挖面的地质状况作如实的调查和编录，采集265、必要的数据，具体包括：开挖面地层、岩性、节理发育程度、受构造影响程度、围岩稳定状态等进行编录。地质素描方法和预报成果见表。地质素描方法和预报成果表序号方 法形 成 成 果1用罗盘仪，洞内观察等方法，实测岩层产状，节理产状及间距，微构造产状，断层层面产状等资料，采取分段测绘。分析岩体各种参数，对开挖面地质评价，绘制常规地质预报展示图和分段地质预报书。2绘制标准地层剖面和岩层位置。预报预测软弱岩层的位置，围岩稳定状况，提出施工措施建议。3观察开挖面断层及微构造出露情况，量测岩层产状。分析断层，微构造的产出的规律和在开挖面的部位，构造走向与隧道轴线关系，作出地质预报图。7.11.7.2 TSP203266、 超前地质预报TSP203 超前地质预报系统，采用TSP203 隧道地质超前预报系统，预测掌子面前方100m 至200m 范围不良地质，包括断层、特殊软岩、溶洞、暗河和岩溶陷落柱，通过专用数据处理软件进行处理，从而准确预报掌子面前方及周围区域的地质情况。TSP203系统工作示意见图。测量操作方法和要求：在隧道边墙上布置爆破孔和接收器孔：在内轨顶面上1m 高的一侧边墙同一水平线上，按间距1.5m、孔深1.52.0m、孔径3538mm，下倾1520的参数钻24 个炮孔，最后一个炮孔距掌子面0.5 m 左右。在距第一个炮孔1520m 处，按孔深2.0m、孔径4245mm，上倾510的标准在边墙两侧对267、称钻两个接收孔。钻完后，将传感器套管借助风钻安置在接收孔中。隧道每开挖100m 预报一次，预报作业安排在交接班期间完成，每次预报时间不超过2 小时。TSP203系统工作示意图安装接收器，然后逐孔爆破，同时接收地震波信号。为保证预报准确，采集数据时隧道掌子面停止作业。根据地质条件的变化，对测量布置进行相应调整，增减传感器数量，增强或减弱激发信号等。预报作业完成之后立即在施工现场对测量数据进行分析处理，及时迅速提供下一步隧道施工所需要的有关决策信息，初步的评价结果在预报完成后8 小时之内给出。预报结果以图形和表格的方式直观显示隧道施工前方和四周一定范围内的重大不良地质和不连续界面的位置。7.11.268、7.3地质雷达预报地质雷达预报是用电磁波反射原理进行探测，通过测定与岩溶含水性有关的介电常数的变化来探测充水的地质体，含水的断层、岩性界面和溶洞等。采用地质雷达进行短距离（1040m ）的精细岩性结构变化情况的预报。作为TSP203 超前地质预报的补充，在高水压地段对TSP203 预报的异常点，比如确定异常体的规模、性质、危害有困难时采用地质雷达作为补充。同时地质雷达用于隧道底部、边墙、隧顶外或其它出水部位可能隐伏岩洞穴的探测，效果较好。地质雷达预报方法和预报成果见下表。地质雷达预报方法和预报成果表预测方法预报成果探测充水的地质确定断层、岩性和溶洞的界面，确定异常岩体的规模、性质、危害程度。隧269、道底部、边墙、隧顶外或其它出水部位可能陷伏岩溶洞穴7.11.7.4超前水平钻探在富水地段，采用超前水平钻探法，对开挖面前方1530m 范围的含水构造、水量及水压进行预测，在长期长距和其它长期短距预报基础上，用超前水平钻探法进一步对特别差的地质段取得可靠资料。超前地质探孔布置见下图。超前地质探孔布置在预计前方地质较差的地段，每隔20m 钻3个30m 长超前地质钻探孔，其中一个孔钻取岩芯。钻探孔时，根据钻进速度的变化，钻孔中出水的清浊及颜色，对开挖面前方含水构造进行判断（在开挖钻孔作业时，将部分眼孔加深56m，作为辅助超前探测，辅助超前探孔数量在施工中可根据实际地质情况酌情增减）。7.11.7.5270、地质预报实施计划安排施工时，必须将超前地质预报纳入施工工序，做到先探测、后施工；不探测，不施工。实施计划总的思路是：采用TSP203 地质超前预报系统进行长距离全程宏观控制，每次探测100m；红外线探水仪进行短距离全程连续实施，每次探测20m；地质雷达全程进行短距离探测，进一步强化、补充和验证，每次探测30m；在软弱围岩及富水地段，采用超前水平钻短距离钻探，每次20m钻一次，一次钻探30m；同时加强常规地质综合分析。长距离预报和短距离预报方法见表。长距离预报和短距离预报方法表地质预报方法预报内容长距离预报TSP203探测溶洞、断层及不良地质情况。短距离预报地表调查岩层产状及其变化；构造在隧道地271、表的表现；地表溶发育规律。超前水平地质探孔为避免地质灾害发生，软弱围岩及富水地质采用超前水平探孔。地质素描掌子面地质素描及预报。地质雷达隧道底部探测、隧道周边出水部位探测。红外探水为探测溶洞、岩溶水增加的项目。隧道全长范围进行地质超前预报计划安排见表。地质超前预报计划安排表地质预报项目测量频率地表调查工前、工中、工后TSP203探测每100m进行一次红外探水每20m进行一次地质雷达每30m进行一次超前水平地质探孔适时地质素描每次开挖后进行7.11.7.6地质超前预报时间安排地质超前预报是隧道施工中的一个重要环节，作为一项工序纳入隧道施工中去。根据地质超前预报工作量、预测频率及每次开挖支护循环进272、尺，推算每循环各项地质预报所需时间。各种超前预测预报每次使用时间表见表。每循环各分项地质预报使用时间表序号预报项目每循环使用时间（min）1地质素描52TSP地质预报603红外仪探水154地质雷达探测105超前水平地质探测12607.11.7.7地质预报主要设备计划超前地质预报主要设备配置表见表。序号预报项目型号数量1地质超前预报探测系统TSP2031套2地质雷达仪SIR-10H1台3超前探水孔HY-3031台4水平钻机MGJ-502套5地质罗盘仪6套6笔记本电脑IBM1台7.11.7.8地质预报信息反馈地质预报方法就是建立一个地质信息系统，通过各种方法收集地质信息，输入信息处理系统，进行综合273、分析、判断，并将处理结果反馈给施工现场，及时调整施工方法和参数。然后从施工过程中获取新的地质信息，更新地质信息系统，经处理后，再一次反馈给施工现场，如此往复。通过地质信息系统的及时、准确预报，为信息化施工提供决策依据。7.12轨道工程施工工艺及方法7.12.1底碴摊铺施工工艺及方法铺轨前需进行底层道碴预铺，利用既有马道及正线路基将道碴通过汽车运送到路基上，进行摊铺、平整、压实，路基面（含桥梁、隧道）经检验合格后，方可预铺道碴。开始路基面交接检查测量放线打道床边桩，拉导线钢弦摊铺机就位摊铺机摊铺压路机压实底碴铺设结束道碴生产底碴铺设道碴生产道碴运输铺轨前的底层道碴摊铺应严格按照铁路轨道工程施工质274、量验收标准客专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准进行。底碴摊铺工艺流程图铺碴前应取得线下施工单位线路测量资料、中桩、基桩和水准点，并进行铺碴前路基面（含桥梁、隧道）检查，复测线路中桩、基桩及路基面（含桥梁、隧道）高程，形成交接记录。道碴进场时应对其品种、外观等进行验收，其质量应符合现行铁路碎石道碴相关技术条件的规定。道碴生产应有生产检验证书和产品合格证。道碴进场时的粒径级配、颗粒形状及清洁度应符合现行铁路碎石道碴相关技术条件的规定。底层道碴摊铺厚度宜为150250mm，单线宽度一般为4.55m，双线摊铺宽度宜为910m。底层道碴可采用摊铺机或平地机摊铺平整，采用压强不小于160Kpa的机械碾压275、，道床密度不低于1.6g/cm3，正线道岔下道床密度不低于1.7g/cm3，预留起道量不小于50mm，道岔前后各30m范围做好顺坡并碾压。7.12.2人工铺设标准轨施工工艺及方法针对人工铺设正线、站线25m标准轨施工。铺碴：利用汽车运输，一次铺足底碴并压实，预铺部分面碴。装卸轨枕和钢轨及散枕：钢轨和轨枕装运至工地后，利用人工或吊车卸至路基上。用线拉出轨枕边线，将卸在路基上的轨枕人工抬摆到位，要求轨枕间距基本符合要求。钢筋混凝土轨枕硫磺锚固：硫磺锚固浆配合比由实验确定，抗压强度不低于35MPa，道钉锚固后的抗拔力不低于60KN。锚固采用特制的锚固架进行正锚，锚固材料必须符合客货共线铁路轨道工程施276、工技术指附录C的要求。抬运钢筋砼轨枕粗方散轨底大胶垫配轨、上钢轨细方枕、上扣配件紧扣件检查验收钢筋砼轨枕锚固轨料（含面砟）装车、检查预上部分面砟、轨料运输、卸轨料人工铺轨施工工艺流程图上轨、方枕：上轨前应检查钢轨型号、长度、曲线缩短轨等是否符合要求，符合要求后，将路基两侧的钢轨抬到轨枕槽上，按照当时的轨温正确预留轨缝，连接接头夹板、螺栓并涂油，扭距不低于300N.m。轨道中线与设计中线误差不大于30mm。画轨枕间距，并在钢轨内侧用白油漆画点，细方。散扣件、紧扣件：按扣配件型号按装扣件，并用加力杆扳手紧固扣件，使扭距达到100N.m120N.m。7.12.3补碴整道施工工艺及方法铺轨后，为确保轨277、道稳定，需及时对线路进行补碴整道，达轨道达一定稳定状态后，进行单元轨节焊（即将已铺设的500m长轨焊接成12km单元轨节），继续对线路补碴，大型机械化养路机组整道，待线路达到初稳定状态，即可进行钢轨应力放散、线路锁定作业。对锁定完的线路还要进行少量补碴、精细整道，以最终使轨道线路达到稳定状态，轨面设计标高、道床密度、道床刚度、道床横纵向阻力、轨道几何形态能够符合规定要求。（一）卸碴组织根据底砟摊铺情况及道床设计标高，确定起道次数和起道量，结合日进度，确定日道砟需要量、卸砟次数和每次卸砟量。K13风动卸砟车由机车牵引进行卸砟，第一次卸砟在铺轨后立即进行，卸砟量按设计面砟数量的65%控制，第二次卸278、砟在MDZ机组作业一遍后进行，卸砟量按设计数量的20%控制；MDZ机组作业两遍后卸完剩下的道砟，约为设计量的15%。直至道床厚度达到设计标准，轨面高程符合设计规定要求。（二）补砟整道的施工方法及工艺流程大型机械化养整道作业由补砟、整形、起拨捣、动力稳定四部分组成，补砟整道均在长轨铺设后进行。道床补砟采用K13风动卸砟车，大养机组分次整道作业后线路即可达到初期稳定状态要求，然后进行线路锁定等作业。（1）施工准备长钢轨铺设完成后，及时拆除影响机械化整道作业的线路设施及障碍物，对线路进行测量，确定起、拨道量，在直线段标出起、拨道量，形式为“ + *” ，其中“+”表示起道量，“”表示拨道方向，“*”279、表示拨道量，并标明起拨道起止点。曲线只需测出起道量（以曲线内股为准），标记在大机作业方向混凝土枕的左半部，其形式为：起道量“+”，并按照提供的曲线资料（曲线起始点里程、半径、偏角、曲线半径，缓和曲线长，圆曲线长、外轨超高）准确标注ZH（ZY）、HY、YH、HZ（YZ）点位置。检测线路作业质量补 砟清除障碍物测量标记检查、确认上机条件08-32型捣固车补充、均匀石砟拧紧扣件SPZ-200型配砟整形车配砟SPZ-200型配砟整形车整形验 收WD-320型动力稳定车起拨道、捣固、夯拍大型养路机械养护施工工艺流程图（2）施工方法及作业流程补砟列车补砟后，大养机组运行至作业地点，配砟整形车将道砟收拢，通280、过其肩犁向道心补砟，填满轨枕盒，使道砟配置高度低于钢轨头， 高于轨枕不大于10cm（也可通过人工进行补砟后的配碴、整形工作），随后捣固车对线路进行起道、拨道、捣固、夯拍作业。捣固车作业时，应有两人在机前沿线路前进方向清除障碍，并在400600m范围内安装激光发射仪，0832型捣固车根据输入的资料进行光电转换，自动控制对线路进行起拨捣作业。两人在机后用万能道尺对整道后的线路进行检查。线路每次捣固作业完成后，用WD-320型动力稳定车对道床进行动力稳定，以稳定、密实道床，从而全面提高线路质量。动力稳定是通过油缸滚轮夹住钢轨，红外线控制水平方向，机械振动传给钢轨附加荷载使道床达到密实。稳定车走行速度281、0.60.9km/h，由道床下层至道床上层，稳定作业速度逐渐降低。线路经捣固车捣固、动力稳定车稳定后，再用配砟整形车对道床按设计道床断面形状进行整形（或采用人工进行道床断面整形），第一、二次作业主要清除轨枕面上道砟，并拢道砟于轨枕盒内，夯实砟肩，第三次作业时清扫拢砟，夯实砟肩同，做标准断面。线路检测。第三遍整道作业完成后，若线路达到初期稳定状态要求，即可进行应力放散、线路锁定。利用轨检仪对轨向、高低、水平、轨距、扭曲进行检测；道床刚度仪对枕下道床刚度、道床横向阻力进行检测。检测合格即可进行放散锁定；不合格地段，要追加大机养作业次数，直到合格为止。另外还要进行轨道标高的测量，以确定精细整道的工作282、量。精细整道。对锁定完的线路还要进行精细整道，以最终使轨道线路达到稳定状态，轨面设计标高、道床密度、道床刚度、道床横纵向阻力、轨道几何形态能够符合规定要求。锁定好的线路由大养机组进行最后一次整道，既要对轨道水平、方向进行整正，又要对轨道标高进行微量调整，并对道床断面进行整修。在精细整道过程中，大养机组在实际锁定轨温+15-20范围内作业，以保证锁定轨温不变并防止发生胀轨跑道现象。（3）注意事项卸砟必须拉运进行，卸车顺序应由机车向守车方向逐辆卸完。卸砟速度一般控制在510Km/h。提高整体的测量精度。从线路交接工作开始，交出的水平基桩、线路中心桩、曲线五大桩的精度必须符合轨道工程的精度要求，以此283、为依据放出规范的边桩，此后的整道作业均以边桩为准。前三遍整道作业，第一遍作业使线路中心线基本到位，第二遍作业即开始按绳正法初步整正曲线，并同时作超高；第三遍作业则按绳正法细致整正曲线，同时将超高作到位。前三遍整道作业后，轨道标高距设计标高预留2040mm的起道量（曲线地段仅留20mm），轨道几何形态基本达标。第四、五遍在正线区间整道作业，轨温应在实际锁定轨温1520范围内，连续扒开道床不超过50m，起道高度不超过50mm，拨道量不超过20mm，禁止连续扒开枕头道床。起道：第一、二次起道量不宜大于80mm，第三、四次起道量不宜大于50mm。每次起道作业后轨枕头外侧有足够道砟，以保证长轨轨道的稳定284、性。拨道：一次拨道量不宜大于50mm。捣固：起道量50mm以上时，宜选择双捣作业；起道量50mm以下时，宜选择单捣作业。插镐深度，从枕下算起至镐尖不少于起道量。在有砟桥上，枕下道砟厚度不足150mm时，不能进行捣固作业。捣固作业结束前，在作业终点划上标记，并以此开始按不大于2的坡度递减顺坡。一般不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。动力稳定：每层道床起道、捣固作业后，应进行1至2次动力稳定作业，稳定车在路基上工作速度一般为0.60.9km/h，由下层至上层速度逐层降低。从路基向桥上进行动力稳定时，应在上桥前30m范围内把加载值逐渐降低50%，并在下桥后30m范围内再把加载值逐渐提高到285、原来的数值。隧道中采用在桥上同样的方法处理。稳定车在桥上进行动力稳定应避开桥梁自振频率，工作速度不得低于1km/h，在桥上不得开始起振、也不宜结束动力稳定作业。7.12.4 K900系列移动闪光接触焊施工工艺及方法长钢轨现场焊接采用K900系列移动闪光接触焊（闪光对焊）的方法焊接，K900系列型移动接触焊车先进行接头焊接，按照组装程序进行设备组装，并进行全面调试。确认设备一切正常后将待焊轨按照规定的检验要求焊接进行型式试验，确定焊接参数合格后可开始正式施工。钢轨焊接前准备工作：（1）焊接设备组装调试、钢轨型式试验。按照组装程序进行设备组装，并进行全面调试。确认设备一切正常后将待焊轨按照规定的检286、验要求焊接进行型式试验，确定焊接参数合格后可开始正式施工。（2）钢轨接头除锈、打磨。在钢轨接头端面及两侧钢轨与焊机导电钳口部位间500mm范围内采用手提式砂轮机打磨，打磨后钢轨表面应有金属光泽，不得有锈蚀，对母材的磨耗不得超过0.2mm。若打磨后的待焊时间超出24小时或有油水沾污，则必须重新打磨。钢轨焊接前设备检查：焊接前应按照焊机使用说明检查主机、冷却系统、液压系统、电气控制系统是否正常；检查动力电压、水温、水位、油温、油位钳口上的焊碴及其它碎屑、推瘤刀上的焊接飞溅物是否清除。焊接参数是否符合实验结果。一切正常之后，在操作司机、工长签字确认后方可进行焊接工作。合格不合格焊后正火焊后调直、打磨287、焊接接头超声波探伤数据记录及分析焊接接头检查验收试验进行下道工序施工焊接设备组装调试、钢轨型式试验钢轨焊前钳头清理及轨端除锈打磨磨钢轨焊接：夹轨对中、闪光焊接、顶锻、推瘤焊接设备焊前检查锯除不合格焊头闪光接触焊焊接工艺流程图钢轨焊接：（1）准备工作完成后，用机车或轨道车推送移动式焊轨车运行到焊接接头处，特制集装箱将二位端前墙向上旋转到与顶棚平齐并锁定。起吊机构连同焊机沿轨道向外移动至端墙外平台；吊臂驱动油缸伸长降下旋转臂，将焊机降下接近钢轨，利用转盘转动，使焊机进入焊接工作位置；将焊机落下置于钢轨上，确保两钢轨间隙位于导轴上标记的正下方，降低焊机直到压在钢轨上。（2）焊机机头上的两对钳口将两钢288、轨轨头夹紧，自动对准系统接头两侧各500mm范围内在水平和纵向两个方向上自动非常精确地对准（两端钢轨在纵向同时被相对抬高0.60.8mm/m）。两钳口在通以400V的直流的电压后形成两个高压电极，提高焊接电流。启动焊接，激活自动焊接工序；分别进入预闪阶段、稳定的高压闪光阶段（该阶段应锁定钢轨夹紧选择开关，防止在焊接周期结束时焊机再次夹紧钢轨）、低压闪光，加速闪光、以及顶锻阶段。顶锻完成以后整个焊接过程结束。随后钢轨夹紧装置快速松开两钳口，在焊机头内的推瘤刀立即进行推瘤，从而完成一侧钢轨的焊接作业。（3）焊机机架张开到最大位置，起升焊机直至完全离开钢轨焊接接头，去除推瘤焊碴，清洁焊机内部。然后将289、焊机调整到另一侧完成钢轨焊接。在完成一组焊接接头后，每间隔三根轨枕上紧扣件，焊机前行到下一个焊接接头处。焊后正火：正火作业前焊接接头表面温度应低于500，然后用氧气-乙炔加热器将焊缝温度加热到850（轨底角）950（轨头）之间。钢轨焊后调直、粗打磨：钢轨焊缝正火完，温度降低到300以下时，对钢轨进行调直。焊后打磨可以分成粗打磨和精细打磨，粗打磨利用手提式砂轮机对焊缝及附近轨头顶面、侧面、轨底上面和轨底进行打磨；焊缝踏面部位在常温下不能打亏，打磨时不得横向打磨，打磨面不得发黑、发蓝而应平整有光泽。粗磨应保证焊接接头的表面粗糙度能够满足探伤扫查的需要；焊接接头非工作面的垂直、水平方向错边应进行纵向290、打磨过渡。焊接接头超声波探伤：每个钢轨焊头均应进行超声波探伤，探伤前应将焊缝处温度减低到40以下，冷却可以用浇水法进行，但浇水时钢轨温度不得高于250。在经打磨过的焊接钢轨轨底、轨腰、轨头上均匀涂抹探伤专用油，然后用探头进行探伤。探伤结果不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔、夹渣等有害缺陷。数据的记录及分析：每完成一个接头的焊接、除瘤、打磨、探伤后，应将相关数据、信息等资料收集、整理、同时加以分析、存档。7.12.5无缝线路应力放散锁定施工工艺及方法线路应力放散、锁定是将道床几何形态基本达到设计规定且已经达到初期稳定状态的线路，在合适的轨温条件下，重新松开扣件、支起钢轨、垫上滚筒、使钢轨自由伸缩状态291、或自由伸缩后再强制拉伸，通过滚筒、拉伸器、撞轨器、小锤等工具，放散掉积累在单元轨节内的附加应力和温度力，使其达到设计锁定轨温时的“零”应力状态，将线路锁定，完成无缝线路的过程。根据测量轨温判断，当轨温在设计锁定轨温范围内时采用“滚筒放散法”；当轨温在锁定轨温范围以下时采用“拉伸放散法”，线路锁定焊采用K900系列移动式闪光焊焊接，辅以铝热焊焊接。拆卸扣件、支垫滚筒 测轨温、画钢轨拉伸位移标记撞轨、应力放散计算拉伸量、锯轨单元轨节拉伸、锁定锁定焊设置单元轨节位移观测标记应力放散、锁定焊接施工工艺流程图（一）施工工艺流程滚筒放散法工艺流程：施工准备拆扣件垫滚筒敲轨测轨温钢轨反弹拆滚筒上扣件（隔二上292、一）上完所有扣件作位移观测标记。拉伸器滚筒放散法工艺流程：施工准备拆扣件垫滚筒安装撞轨器安装拉伸器预拉伸敲击使钢轨处于自由伸缩状态每隔一定距离设1个临时观测点标记测轨温计算各点拉伸量拉伸并用撞轨器撞击、观测各点位移量各点位移达到放散要求后拆滚筒上扣件（隔二上一）上完所有扣件作位移观测标记。（二）施工步骤（1）在线路应力放散前，依据设计文件及建设单位要求设置位移观测桩，并进行编号。（2）按施工计划，将滚筒用轨道车运至现场，并安每1225米放置一个滚筒按双股进行布置。（3）拆下扣件，垫上滚筒，用拉轨器拉长钢轨使得待放散长钢轨与上一放散结束的长钢轨间口子在铝热焊要求的范围内（25mm2要考虑焊前端部293、打磨量）。（4）将待放散的长钢轨与已放散长钢轨进行焊接，并打磨探伤合格。（5）将长钢轨未焊接一端用拉伸器固定于既有长钢轨上，初步拉伸钢轨并同时敲打钢轨，松开拉伸器继续用撞轨器撞击并敲打钢轨，观察钢轨各点位移，待各点位移稳定后停止敲击。（6）长钢轨处于自由状态时，按每隔一定距离设置1个临时位移观测点，临时观测点可标于混凝土枕上易于观测的地方。（7）在长钢轨上测量五点轨温，取平均温度计算出各点拉伸量，各点固定人员进行位移观测。（8）拉伸钢轨至要求拉伸量，同时撞击敲击钢轨，敲击点间距可按每隔一滚筒密度进行布置。敲击人员来回移动进行敲击钢轨。其他人员可用上弹条的扳手敲击轨腰。（9）位移观测人员观测各点294、达到要求放散位移后即停止敲击，拉伸器保压，取出滚筒，先按隔二上一安装扣件锁定线路。（10）补齐扣件，卸下拉轨器，标记位移观测“零”点。（11）单股放散结束后立即测定轨温，在左右股温差不超过3时，可进行另一股放散锁定作业。（12）重复111步完成此单元轨节的放散工作。（13）在轨温不超过5时，重复111步骤，进行下一单元轨节应力放散。7.12.6道岔铺设施工工艺及方法道岔的铺设分正线高速道岔铺设和站线普通道岔铺设。正线高速道岔铺设采用“原位换铺法” 结合“现场预铺插入法”施工。站线普通有缝道岔采用现场拼装铺设法。（一）正线高速道岔铺设正线高速道岔铺设采用“原位换铺法”结合“现场预铺插入法”施工。295、“原位换铺法”，主要采用轨道车、平板车等设备完成铺设，即铺轨到达岔位前，分层碾压、平整道床，铺轨到达后岔位用临时轨节过渡（临时轨节轨料在铺轨到达前采用汽车运送至车站待铺岔位），火车运输道岔岔料，利用施工间隙，拆除临时线路，直接在原岔位铺设道岔。测量放线道床摊铺铺临时轨排铺临时轨排道岔运输铺岔准备铺设道岔道岔锁闭上砟整道检查整修道岔焊接放散锁定道岔整理钢轨打磨布设岔枕整理配件散布扣件配置钢轨连接钢轨组装调试设观测桩无缝道岔铺设施工工艺流程图“现场预铺插入法”即在在有预铺条件的地段，道岔区先用临时轨道过渡，并进行上碴整道。在高速道岔施工前，在道岔一侧或附近搭设高速道岔的预铺台位，利用轨道吊配合卸料296、和组装道岔，检查道岔各部分几何尺寸满足要求后，然后进行道岔内部焊接，拆除临时轨排，摊平道碴，利用滑轨和滚筒将道岔横移（纵移）滑入岔区，补充道碴进行整道，检查并精调道岔，使道岔各部分几何尺寸均达到要求，最后进行道岔与两端长钢轨之间的锁定焊接，从而完成有碴道岔的铺设。（1）精确定位铺岔前应复核岔位桩、边桩。对于岔尾相连的两组正线道岔必须联测，精确定出岔位。 （2）摊铺道床大号码的道岔，人工起道、捣固道床，不仅费力，而且不能保证道床密实和道岔平顺。如果用道岔捣固机起道150mm，其捣镐亦不能在辙叉心、岔尖等狭小空间下镐作业，直接影响道床密实度。而稳定车由于钢轨夹钳无法夹住辙叉心和岔尖的轨面，也无法在297、道岔上作业。为弥补上述机械作业的缺陷，必须保证道床摊铺的质量，要求对设计30cm的道床，在道岔全长范围内，分层铺设道砟，用震动压路机碾压，压实密度不低于1.7g/cm3，预留起道量不得大于50mm，砟面平整度允许偏差为30mm3m。在剩余少量起道量的情况下，用专用道岔捣固机起道。岔前和岔后各30m内应与区间和站内正站线摊铺的底砟顺坡。然后铺设临时轨排。（3）排布岔枕排布岔枕前要按图纸准确定位岔枕位置。用经纬仪在直股岔枕头外100mm处设置岔头、岔心、岔尾的外移边桩。外移边桩顶面高于道砟面100mm，桩钉误差2mm。用弦线或细钢丝由岔头至岔尾的外移边桩上拉挂通线，弦线上准确标注岔枕间距位置，所挂298、弦线要保持绷紧和准确，根据外移边桩精确定位岔头、岔心、岔尾岔枕。排布岔枕时，纵向以岔枕上的螺栓孔对齐，横向岔枕间距以固定的间距控制，并随时消除累积误差。岔枕装车时应注意其编号顺序，将长短岔枕分类，分别装载，以便卸车。以直股为基准股，岔枕编号牌端与基准股同侧，岔枕垂直于基准股，用龙门吊配合将岔枕一次准确排布到位，间距偏差为10mm。（4）道岔钢轨装卸车与就位道岔钢轨装车时应注意铺设方向，要装载在平板车上。吊配尖轨、基本轨组件，可动心组件等长钢轨及组件时必须使用吊轨架吊配，用两台龙门吊配合，统一指挥，同步作业，协调行动，平稳吊、运、安装配轨。（5）道岔补砟整道待车站一端岔区道岔铺设完毕应立即组织岔299、区老K车卸砟。卸砟后应及时清道。捣固车作业前要拆除临时转折连杆，清除影响镐头作业的障碍物。组织劳动力人工上砟，轨枕盒内道砟要上满。整个道岔上的道砟要充足、均匀。捣固车对道岔进行作业时要兼顾道岔头尾与线路的顺坡，作业长度应伸出道岔头尾50m，顺坡不大于6。作业完成后要对道岔标高、方向进行检查，要求达到相应技术标准。岔位铺底砟并压实铺20cm厚面砟、分层压料并找平运枕、卸枕、布枕岔枕螺旋道钉硫磺锚固运轨、卸轨吊放钢轨落入承轨槽联结钢轨散布扣件按配合比配料，熬浆灌浆上扣件、紧固扣件拨道整修质量检查（二）站线普通道岔铺设站线普通道岔铺设施工工艺流程图站线普通道岔利用已铺线路将岔料运至现场，由人工配合吊300、车铺设。具体步骤如下：（1）按道岔桩位铺设底砟并压实，预铺20cm左右厚面砟并分层碾压密实，表面平整。（2）火车运送岔枕至现场，吊车配合卸枕，按设计位置、标准间距排放整齐。（3）火车运送道岔钢轨至现场，利用吊车卸下，人工配合放至岔枕的承轨槽内。（4）按设计图核对曲基本轨弯折支距，合格后方可连接钢轨。（5）连接钢轨配件及轨枕扣件，先尖轨后辙叉，先直股后曲股，严格控制尖轨尖端轨距和直线尖轨轨头刨切起点两基本轨距离，并保证尖轨扳动力调至6000N以下。（6）拨道整修、质量检查：道岔铺设完毕进行拨道、串砟、找平等重点整道工作。检查各部轨距和支距，顶铁与基本轨间隙大于1mm时，加调整片，尖轨与基本轨密贴301、，第二拉杆处动程为80mm，不密贴时，其间隙不得大于4mm。各部分螺栓拧紧，弹簧垫圈没有错口，呈压平状态，或拧紧螺栓扭矩力100120N.m。7.12.7营业线道岔换铺施工工艺及方法营业线更换道岔主要有两种方法施工：（1）成组道岔移铺法；（2）换枕散铺法。在行车密度大，行车速度快的线路上施工重量重的混凝土枕道岔应采用成组道岔移铺法进行道岔插铺或更换；木枕道岔、现场条件限制、行车密度不大，速度不高的次要线路，可采用换枕散铺法进行道岔插铺或更换。采用成组道岔移铺法时一般应遵循“先横后纵，纵横结合”的原则选定移铺方案，即：有条件直接横移到位的道岔就直接横移到位，不具备直接横移就位条件时，可采取纵移或302、纵、横移结合的方法就位。预铺道岔场地调查选定移铺方法，编制、报批铺设施工技术方案平整场地，搭设预铺轨排平台搬运轨道材料，预铺道岔推移准备工作道岔静态验收、预铺质量检查验收拆除既有线路或道岔、推移道岔过轨预铺道岔推移就位拆卸滑轨、道岔落底调整正位、联结配轨销点开通整修保养上碴起道、拨道捣固确认达到放行列车条件电务调试车站确认后钉固、加锁要点登记、确认给点、设置防护申请施工要点计划与设备管理单位签定安全协议（1）预铺道岔调查：对现场施工场地进行详细调查，评估预铺道岔的可行性，清列施工范围内各铁路建筑设备可能对施工的影响，在不影响线路正常运营，确保界限安全的前提下就近选择最佳预铺场地，尽量减少道岔拨303、移距离。 封锁更换道岔成组移铺法施工工艺流程图（2）编制施工技术方案：根据现场调查情况，按“先横后纵，纵横结合”的原则选定推移方法，编制施工技术方案并报上级部门批准。电务调试确认达到放行列车条件销点开通车站确认后钉固、加锁整修保养与设备管理单位签定安全协议申请施工要点计划要点登记、确认给点、设置防护更换轨枕散布配、扣件拆除既有线路或道岔安装扣件及零配件（3）平整场地，搭设平台：根据已批的施工技术方案、技术测量放样桩位平整场地，搭设预铺道岔平台。平台架立应置于坚硬土层上，支撑牢固，保证平台稳固安全。能直接横移就位的道岔，技术测量定桩位时应尽量使预铺道岔桩位与正式道岔桩位在同一平面上，尽量减少封锁304、时道岔的纵向调整。封锁更换道岔换枕散铺法施工流程示意图（4）预铺道岔：按设计图纸清点道岔各扣配件，核对各型号尺寸，确认其无误后搬运至预铺现场进行道岔铺设。道岔铺设过程中各机具、轨料堆放严禁侵界，既有线作业严格按铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190号）要求进行，作业班组长须在每日班组结束前清点各剩余轨料并回收或按排专人看守。（5）道岔静态验收：道岔预铺完毕自检合格后申请静态验收，经各相关部门对其几何尺寸，铺设质量，使用性能等验收合格后才可进行下道工序。（6）签定安全协议：既有线施工前，须与铁路各设备管理单位和行车组织单位签定施工安全协议，并上报铁路局主管业务处和安全监察室审查，审查同意305、后报铁路建设管理部门、监理单位备案。（7）申请施工要点计划：道岔静态验收合格后，与协作配合单位协商编制施工要点计划，施工要点计划应按各铁路局规定的时限提前申报，施工要点计划申报后要主动联系，及时接收施工调度命令。接到施工调度命令后，应对各项施工准备情况进行最后检查和落实，无特殊原因不得取消施工。特殊情况铁路局收回、撤消、变更已下达且尚未实施的施工调度命令时，施工单位必须执行。（8）要点登记、确认给点、设置防护：接到施工调度命令后，应核对调度命令中施工地点、作业范围、作业内容、起止时间、行车影响范围，开通条件等进行核对，确保与施工计划一致。施工封锁当日，施工负责人须分工明确，对驻站联络员，防护员进行书面交底，明确施工范围，防护距离、里程等注意事项。驻站联络员必须提前40分钟到车站与值班员对预登记内容进行核对，确认无误后共同在行车设备施工登记簿上登记签认。防护员也应提前到防护地点做好准备。（9）准备推移：施工封锁点前应尽量完成岔后长岔枕的抽换施工、扣件及配轨的散布等工作。驻站联络员通知现场施工总指挥慢行开始后，现场施工总指挥待防护人员设好慢行牌，减速地点标等防护设施后发出信号指挥现场做准备工作。可利用封锁前慢行时间内可拆除轨道加强设备、部分道钉、部分轨枕扣件、部分钢轨接头螺栓。对列车限速45Km/h，半径不大于800m