1、江习古高速公路TJ7桥梁施工安全方案一、 工程概况1、工程概况江习古高速起于重庆江津至四川合江的刁家互通，途经江津慈云、李市、蔡家、柏林、四面山、寨坝 、温水、习水，永乐，古蔺。与重庆江津四面山、四川叙永至古蔺高速公路以及贵州新站至温水段所构成区域路网，东接兰海国高崇遵线，中接成都至遵义国高仁赤线，西接厦蓉国高纳叙线，北接G93成渝环线高速公路江合线。在这个“金三角”分布有动植物6000余种，涉及四面山风景名胜区、福宝森林公园、习水森林公园、赤水风景名胜区和桫椤自然保护区等8个国家级品牌旅游资源。四面山作为渝川黔旅游“金三角”的龙头，将通过建立更高层次的统一协调机制、合作平台，推动区域旅游大联2、动，共同将渝川黔旅游“金三角”推向世界，可见是极其具意义的高速交通连接线。TJ7标段位于习水县东皇镇和良村镇，起止桩号为K60+927K65+035，全长4.108公里。全段包括4座桥梁及部分路基及涵洞工程。其中桥梁工程分别为：官渡河特大桥、新龙台大桥、马山坡1号桥、马山坡2号桥。桥梁共长2270.5米，路基共长1837.5米，盖板涵3处。2、桥梁工程主线桩号K60+925K61+259为新龙台右线大桥，ZK60+924ZK61+255为新龙台左线大桥，K61+598K2+007.5为马山坡1号大桥，K62+334K62+630为马山坡2号大桥，均为40m先简支后连续T梁；K63+663.2K3、64+907.8为官渡河特大桥右幅，940+100+190+100+1240预应力连续T梁+预应力砼连续刚构，K63+663.2K64+909.8为官渡河特大桥左幅，940+100+190+100+1240预应力连续T梁+预应力砼连续刚构。其中官渡河大桥10#主墩高达130m。二、 高墩施工危险源分析与安全措施1、高墩施工危险源类别官渡河特大桥为预应力连续T梁+预应力砼连续刚构，主墩10#墩高达130m，本标段桥梁高处作业分别包含墩台施工、液压爬模施工、预制梁架设、高空作业、临近陡坡作业、脚手架、支架搭拆、临时用电等危险源，项目部有关人员在熟悉施工图纸、深入现场的基础上，对桥梁高墩施工进行危险4、源调查与风险评价，评价出官渡河特大桥、高处作业、脚手架施工等施工风险，详见下表：危险部位及危险源事故及伤害类型控 制 措 施脚手架使用坍塌1、 脚手架提前做设计计算书。2、 脚手架使用前经过计算和静载试验。3、 编制安装、拆除方案，制定验收、自检、互检、使用、维护、保养等措施。高处作业高处坠落1、 制定高空坠落的专项安全措施。2、 “三安”（安全网、安全带、安全帽）设施、用品齐全并符合规定要求。3、 临边、临口防护设施符合规定并性能可靠。4、 设置警示标志并现场监护。交叉作业物体打击1、 交叉作业人员时佩带好个人防护备品。2、 采取隔离措施并牢固可靠。3、 设置警示标志并现场监护。混凝土提升设5、备物体打击1、 安全网封闭。2、 车辆和材料放置牢固。3、 操作设备人员持证上岗。4、 设置警示标志。混凝土提升设备高处坠落1、 1、提升设备严禁人员上下。2、 2、装卸材料等设备停稳，安全装置设好后进行。3、 3、接料口必须设置防护栏杆。4、 4、设置警示标志。模 板安装拆除高处坠落1、人工拆除2米以上的模板必须搭设作业平台、张挂安全网。2、个体安全防护用品正确佩带。3、划定作业区并设置警示标志。4、现场监控。2、高墩作业危险源防范措施2.1、所有作业人员正确佩戴安全帽、安全带、防滑鞋等安全防护用品。2.2、模板安装时起吊设备操作手必须听从指挥人员指令作业，各类模板安装必须严格遵守相关安全操6、作规程，模板安装完成后必须拉设抗风拉索，避免大风引起倒塌、倾斜事故。2.3、遇有大风等恶劣天气必须终止一切与高墩施工作业的工作，人员撤离至地面安全处避让，待大风解除后先检查各项安全设施，确认无不安全因素存在后方可开始正常作业。2.4、临边作业时，必须先行焊制加工性能良好、坚固耐用的临边作业防护栏。2.5、临时工作面必须满足所工作条件的要求，并在周边有相应安全防护及其它保障人身安全、设备安全的措施。2.6、脚手架搭设必须使用标准建材及符合分项工程施工要求应力设计进行搭建，防范违规材料、无搭设设计进行搭建。2.7、临时通道承载力、临边防护、设备、人机安全等必须通过各项安全要求后方可启用，无法保证施7、工安全的临时通道坚决不允许投入使用。3、高墩施工安全保证本方案内容包含从原地面至盖梁所有工序中的施工规范及措施，对各类临边、临时通道、临时工作面、脚手架、模板支护等安全防护做强制性要求，各项防护指标坚决不允许低于本标准。所有参与高墩施工的员工必须接受安全教育及相关考核，培训结束后方可上岗；每日岗前严格检查安全装备的可靠性，严禁使用破旧、失效安全防护用品；必须按要求正确佩戴各类安全防护用品；严禁酒后作业、严禁违章作业、严禁冒险作业、严禁违规指挥、严禁使用违规用电设备、严禁非专业人员操作机具；遵守“三不伤害”原则。即：不伤害自己、不伤害别人、不被别人伤害。3.1、转梯安全规范a、方形墩柱使用转梯式8、，采用工程施工专用转梯或自行制作。自行制作的转梯各部位焊接必须结实、耐用，使用的钢件钢材需涂刷防锈漆，以保障在自然条件下钢材不被腐蚀；b、如有夜间施工情况，还应给转梯增设防爆式照明灯具，灯具明亮等级必须满足人员上下行走时的亮度要求；c、转梯做为高墩施工时人员上下行走的重要通道，要求必须满足两人相向而行时的避让宽度。转梯上严禁搬运大型设备，以避免意外事故发生；d、转梯任何一处，决不允许作为物件永久或临时存放的场地，以保障人员上下通行安全。3.2、电梯安全标准a、施工电梯配套的架身结构、卷扬机、电气控制系统、安全停靠装置或断绳保护装置等应经检验合格。b、吊笼应设有断绳保护装置和限速器等安全装置，安9、全后应进行试验，确保灵敏有效。当悬挂或支撑装置在工作时失去作用或吊笼失控、超速的情况下，安全装置将吊笼制停。c、吊笼门应有电气或机械式连锁装置，只有当吊笼门完全关闭后，吊笼才能启动。d、安全装置每两年必须经生产厂家或具有法定检测单位检测合格后才能继续使用。e、电梯安装完成后经有相应资质的检测单位并有政府安监部门出具准用证后，方可投入使用。3.3、圆形墩柱模板支护安全规范a、检查个人安全防护用品的安全性、可靠性，正确佩戴个人安全防护用品；b、熟悉工作环境，熟知各类设备安全性、可靠性，不在有危险的地方冒险施工；c、熟练掌握本岗位操作技能，缩短工作时间，减少因疲劳工作带来的意外风险；d、遵守各项安全10、规定，不做违反安全规定的事，保障人身、设备安全运行；e、配备专职吊车指挥人员，专职人员务必与吊车司机有工作内容交流及操作手势沟通；f、现场吊车司机严格遵守专职指挥人员的指令，吊车司机对违章指挥作业有拒绝权；g、模板支护过程中需加设相应数量的抗风拉索，高度超过5米时，抗风拉索不得少于4个锚固点；h、拆除模板时，应做好安全防护措施。拆除时必须考虑吊装设备的能力，分组拆除或吊至地面上解体，以减少高处作业量和模板支柱变形。拆除现场应划定警戒区。警戒线到构筑物边缘的安全距离不得小于10米。3.4、临边施工安全规范a、作业面平台周边都必须设置防护栏杆，防护材料使用钢筋焊制或专业施工防护围栏,围栏高度不得低11、于1.2米，墩身高度超过10米时，每增加2米需加设一道安全网；b、临边防护栏杆完成后，还应对围栏周边使用孔眼密度不大于2cm的安全网进行挂设，防止小型工具等物体坠落对地面人员造成的伤害。3.5、临时通道安全规范及要求a、我项目的高墩施工安全要求是对所有存在安全风险的工作场所查找潜在危险源，从源头杜绝事故隐患，因此对临时通道也执行强制性安全规范要求，具体内容如下：b、临时通道宽度必须满足两人相向而行时的躲避要求；c、临时通道安全防护必须做到与临边防护做相同要求的围栏及安全网挂设；d、临时通道承载力，必须满足施工过程中可能发生的最大承受力需要，底板铺设材料必须具有防滑效果。4、液压爬模施工安全保证12、措施4.1、液压爬模工艺原理液压自爬模动力来源是本身自带的液压顶升系统，液压顶升系统包括液压油缸和上下换向盒，换向盒可控制提升导轨或提升支架。通过液压油缸对导轨和支架交替顶升来实现爬模的爬升。导轨和爬模架互不关联而二者之间可进行相对运动。当爬模架工作时导轨和爬模架都支撑在埋件支座上而两者之间无相对运动。当塔柱混凝土浇筑完后退模时，在塔柱混凝土上找到预埋埋件系统爬锥的位置，安装埋件系系统受力螺栓、支架系统附墙装置和调整上下换向盒方向，导轨顶升时的荷载通过支架系统和液压系统来传递到埋件系统上，导轨相对支架系统爬升，待导轨顶升到位，导轨就位于埋件系统上。在就位后操作人员立即转到下平台拆除导轨提升后露13、出的位于下平台处的埋件支座、爬锥等。在解除爬模架上所有联接之后就可以开始顶升爬模架,而这时候导轨保持不动，调整上下换向盒方向，支架系统通过液压系统和导轨将承受荷载传递到埋件系统上，支架系统相对于导轨爬升。埋件系统承受的荷载全部传递至塔柱混凝土上。通过导轨和爬模架这种交替附墙并互为提升对方，从而爬模架即可沿着墙体上预留爬锥逐层提升。每次爬升后，通过支架系统下平台对不需预埋件进行拆除、混凝土外观的修整和上塔柱预应力张拉。图1 液压爬模施工工作原理示意图4.3、液压爬模施工中常见的问题及防治措施4.3.1施工操作平台变形施工操作平台分配梁两端为悬臂，在施工荷载作用时容易发生变形，导致爬模存在一定的安14、全隐患。a、造成原因在放置工程材料（如：钢筋、电焊机、预埋件等）时，将施工材料堆放于顶平台边缘处，或者集中堆放在顶平台横梁之间。b、防治措施合理放置施工中所用的材料和设备。定时清理施工操作平台，将目前工序中不需要的材料和设备清出施工操作平台。将电焊机及备用灭火的水箱放于施工操作平台爬模上架体正上方，而不可置于施工操作平台边缘。同时定期检查施工操作平台横梁斜撑，及时加固调整斜撑。4.3.2受力螺栓或定位盘不易拆除在浇筑完混凝土后，因为受力螺栓（定位盘）与爬锥之间进入了水泥浆从而导致其不易拆除，无法重复使用。a、造成原因受力螺栓（定位盘）与爬锥之间未涂黄油或黄油未全部涂满其与爬锥之间的间隙。砼振捣15、时振捣棒抵住爬锥振捣，从而使得水泥浆进入受力螺栓（定位盘）与爬锥间的间隙。b、防治措施加强交底及监督、管理力度，保证受力螺栓（定位盘）与爬锥之间以及其接口处的外圈涂满黄油。标识出爬锥位置，在砼浇筑期间振捣需靠近而不可触碰到爬锥振捣。4.3.3埋件板位置不准确在浇筑混凝土时，埋件板经常发生变动，或贴近爬锥或从高强螺杆上脱落，而这都将严重危及爬架爬升的安全。a、造成原因埋件板未有效固定，或只固定了一个方向。如果简单的将埋件板与高强螺杆焊接在一起则易降低高强螺杆的受力强度。b、防治措施在爬模施工中，爬锥一般为2个一对的预埋。可在2个埋件板之间焊接钢筋，使得埋件板相对高强螺杆无法转动，从而保证了埋件板16、的位置不发生变动。杜绝因埋件板的位置不准确而影响爬架的情况发生。4.3.4浇筑砼的过程中漏浆a、造成原因在浇筑混凝土的施工过程中，因为拉杆眼存在的空隙；或模板与上次浇筑的混凝土间存在空隙；或上次施工混凝土只浇筑至预埋件（人洞、通风孔、航空警示灯等）的一半，预埋件与本次模板之间存在空隙，从而导致浇筑混凝土时，混凝土浆从空隙中漏出。若工程主体较高，则所漏的浆污染到下部施工完成的混凝土面上将会无法清理，影响工程外观质量。b、防治措施浇筑混凝土之前，仔细检查所有的拉杆眼和模板底口与混凝土之间是否透光有间隙，以及预埋件与模板之间是否有间隙。如果有间隙，须塞上棉纱或填充上聚氨酯填充剂，但不应填充过多，影响17、主体结构。4.3.5爬模时爬架上升中与导轨不平行或爬升困难爬模时，爬架的顶平台倾斜着上升，或者油顶一次行程未满但顶升不动。a、问题原因爬模时，爬架之间的联接（如防护栏杆、安全网、电线、钢丝绳等）未解除，或预埋件、钢筋、角钢等抵住平台、或下部装修平台拖挂住混凝土、或者同片爬架的2台或多台油顶不同步。b、防治措施爬模之前仔细检查爬架之间存在的联接是否全部解除、是否有影响爬架爬升的因素存在，并及时清除。在爬模时，须有专人观察爬架的爬升是否受影响，以及油顶是否同步顶升。如果有影响爬升的元素，应立即解除，如果油顶不同步，须调整油管阀门来保证爬架顶升的同步。须在下部装修平台上安装滚轮，以避免平台刮蹭混凝土18、影响爬模安全以及混凝土外观质量。4.3.6后移装置变形在浇筑完混凝土后，需用后移装置来脱模板。而后移装置多次使用后常发生变形的情况。a、问题原因同一片架体上的模板都有2个或2个以上的后移装置，在拖模板的过程中，因后移的不同步；或者模板上的拉杆仍与模板存在联接，硬性使用后移装置；或者架体与其他架体之间存在联接（如防护栏杆、安全网、电线、钢丝绳等）使得后移装置发生变形。b、防治措施在脱模之前需检查拉杆是否已抽出或者已割除；检查架体之间的联接是否解除。在脱模时须保证后移装置的同步，可预先在后移装置下标出尺寸，从而使得后移装置不易发生变形。4.3.7爬模模板转角拉杆没有拧紧a、问题原因在模板转角处，19、模板无法设置对拉拉杆，混凝土浇筑时，混凝土对模板的侧压力很大，转角处模板容易发生爆模。b、防治措施模板调整到位后，及时将模板转角处拉杆进行安装，并拧紧拉杆螺母，确保模板在混凝土浇筑过程中不发生爆模。图2 模板转角处拉杆示意图4.3.8爬模结构焊缝高度不够a、问题原因爬模结构复杂，焊缝较多，制造厂家可能有些部位焊缝高度不够，在爬模施工过程中，受力工况较复杂，焊缝不够的地方容易破坏，存在很大的结构安全隐患。b、防治措施爬模结构进场后，组织相关部门对爬模结构进行全面检查，发现有焊缝不够的地方及时通知厂家进行补焊。4.3.9爬模承载构件忽略检查a、问题原因爬模承载构件主要有承重销、受力螺栓、导轨受力舌20、头，在爬模循环施工过程中，承重销、受力螺栓、导轨受力舌头有一定的磨损，当这些磨损达到一定程度时，不及时更换，爬模就可能出现安全事故。b、防治措施组合相关部门分周期对爬模承载构件进行检查，发现磨损大的及时更换，确保爬模整个施工过程的安全。4.3.10爬模尾撑没有撑住墙体a、问题原因爬模爬升到位后，经常会有爬模尾撑没有顶紧住墙体，爬模结构施工工况结构受力完全改变，爬模结构很危险。b、防治措施 爬模爬升到位后，及时将尾撑顶紧，并组织相关部门检查，合格后，方可进行后续工序施工。三、 跨线桥位下方防护棚本分部工程中，存在大量跨线、重叠施工：新龙台大桥上跨良村镇村道，官渡河特大桥上跨306乡道；马山坡1号21、桥至官渡河特大桥间的路基及桥梁处于302省道侧的陡坡上；官渡河特大桥11号主墩处于306乡道侧的陡坡上。在施工前均需进行临时安全防护。跨线施工的防护措施拟在道路上搭设门式通道；在临近现有公路及居民房屋的陡坡施工的防护，拟采用4米高柔性被动防护系统进行防护。1、安全防护棚图3 官渡河跨乡道306防护棚示意图图3 官渡河跨乡道306防护棚示意图防护棚按9m跨径布置，基础采用尺寸80cm80cm80cm混凝土，4788mm的钢管为立柱，用I45工字钢做纵梁，20槽钢为横向分配梁，搭设竹夹板缓冲层，再于顶面铺设钢板。每处防护棚按物体坠落范围需设置6跨。1.1良村镇村道处防护棚新龙台3#墩、4#墩处，长22、51m。两墩及上部构造施工时对村道行车及行人安全进行安全防护。1.2乡道306处防护棚设置于官渡河大桥桥下，长51m。2、官渡河大桥10#、11#主墩官渡河大桥10#、11#主墩位于乡道306两侧峭壁，施工过程中需设置被动防护网保护山脚过往车辆、行人及村民房屋。图4 10#、11#主墩位置示意图2.1 被动防护网施工要求被动安全系统布置应沿等高线走向；2.1.2被动安全系统最大允许初始铅垂直度为柱间距的3%；上拉锚杆、中间加固拉锚杆抗拔力40KN、侧拉锚杆抗拔力50KN；2.1.4 锚固：官渡河主墩承台结构坚实，采用A类锚固。钢柱基础及锚杆孔眼钻凿地层处于稳定基岩或覆盖层很薄，可直接钻凿锚杆孔眼，然后采用M30水泥砂浆或纯水泥浆锚固； 当基础所处地层为厚度小于混凝土基础深度的覆盖层时，覆盖层部分用混凝土置换，下部直接钻凿锚杆孔，形成复合基础。钢柱基础地脚螺杆用28螺纹钢筋加工制作，总长5m，顶端丝口M27100，锚孔直径为42，拉锚绳采用16双股钢丝绳，总长度5m，锚杆孔径不小于42mm。图5 被动防护网