1、目录第一章 工程概况2第二章 施工方案2第三章 方案的实施3第四章 体会9第一章 工程概况南京地铁一号线南京站东井亭区间隧道渡线段位于南京站北区向东井亭站方向的起始处,起讫里程为K14 + 376. 67K14 + 483. 434 ,全长106. 764 m。地表建筑物密集,最高层为红山饭店(6 层) 。该段线路从南京站向东井亭方向施工,渡线段结构复杂,断面形式较多,断面之间的工法转换频繁,各洞之间土体多次受到扰动,并且结构受力十分复杂,因此施工难度极大。该段隧道拱顶距地面7. 5 m ,从地质钻探资料和施工中揭露的地质情况来看,自地面向下依次为人工素填土、粉质粘性土、强风化闪长玢岩。隧道穿2、越围岩比较破碎,裂隙发育,多呈岩夹土状,自稳性差。此处地下水贫乏,偶见裂隙水渗出。第二章 施工方案在保证隧道安全与地面建筑物安全的前提下,由大断面向小断面施工,其总体方案如下:(1) 隧道施工前,在红山饭店墙脚外侧采用单重管高压旋喷桩进行土体加固。(2) 超前支护:左线K14 + 376. 6714 + 387. 92段全断面施作108、长13 m 的管棚支护,右线全断面施作159、长30 m 的管棚支护。渡线管棚长8 m ,搭接长度4 m ,形成双层管棚注浆效果,其余地段在拱部设置短管棚支护。收稿日期:2003 - 01 - 27作者简介:马天文,男,工程师,副总工程师.(3) 左线大断面采3、用双侧壁导洞法,小断面采用超短台阶法;右线小断面采用超短台阶法,大断面采用双侧壁导洞法和CRD 法,由南向北掘进。施工顺序:首先由右线小断面施工到大断面分界点,封闭掌子面后, 进入大断面右侧壁导洞至里程K14 +433. 434 停止;同时左线大断面施工到小断面分界点后,先进行左线正洞施工(2030 m) ,再进行单渡线施工,最后进入右线大断面左侧壁导洞施工至里程K14 + 433. 434 ,连通左右导洞反向挑顶施工大断面中间剩余部分,同时向前进入渡线段CRD 工法施工,施工步骤见图1 。第三章 方案的实施3. 1 左线K14 + 376. 67 + 391. 07 段施工该段采用双侧壁导洞4、法施工,见图2 。(1) 首先在拱部打入13 m 管棚,打到K14 +386. 82 处并注浆,将松散土体固结起来。(2) 采用人工分部开挖,各分部之间拉开35 m的距离。(3) 初期支护采用锚杆、挂网、格栅钢架、喷混凝土联合支护,并进行背后注浆填充。(4) 初期支护封闭成环后临时支护暂不拆除,待二次衬砌施工时再逐段拆除中壁临时支护,每次拆除距离不超过6 m。(5) 当施工到K14 + 382. 82 处时,再打一排短管棚;施工到K14 +391. 07 处时,掌子面挂网并喷射35 cm 5 2 图1 渡线段施工步骤示意1、超前短管棚施工二部开挖3、初期支护四部开挖八部开挖7、初期支护六部开挖5、5、初期支护9、初期支护十部开挖11、初期支护十二部开挖15、拱部衬砌14、仰拱及边墙衬砌13、初期支护图2 双侧壁导洞法施工工序流程厚混凝土进行封闭。然后,破除左线断面范围内的混凝土,先开挖左线。3. 2 左线小断面施工左线端面混凝土破除后,在端头位置,连设三榀格栅钢架,间距40 cm ,以保证端头的稳定。开挖采用超短台阶法,在前8 m 范围内两洞间预设对拉锚杆,对拉锚杆间距按1 m 1 m 布置,竖向共设5 排。3. 3 渡线施工左线开挖2030 m 后,打设超前短管棚及小导管支护,破除渡线断面混凝土,前三榀钢架与左线前三榀钢架连接为一体,保证洞口稳定后,进行渡线施工。采用超短台阶法施工,6、随开挖及时将预设的对拉锚杆连接好。3. 4 右线K14 + 376. 67 + 408. 87 段施工(1) 为保证红山饭店的安全,开挖前沿隧道周边打设159 长(30 m) 管棚进行超前加固。(2) 开挖采用超短台阶法施工, 在距K14 +408. 87 前8 m 范围内预设对拉锚杆。(3) 开挖到K14 + 408. 87 处后,进行掌子面挂网,喷射C20 混凝土(厚35 cm) 封端。3. 5 右线K14 + 408. 87 + 433. 434 段施工该段采用双侧壁导洞法施工。(1) 右线右侧按导洞轮廓破除封端混凝土先进,按图3 所示断面进行开挖,施工时依照双侧壁导洞开挖法进行,一直进7、到K14 + 433. 434 处,进行挂网封端。(2) 由渡线向大断面按右导洞的方法进行施工,左侧导洞施工到K14 + 433. 434 处时封端。然后由两侧横向打设小导管注浆,加固中间土体,由临时支撑间的空隙破除中间土体,每次破除宽度为0.5 m ,高度1 m。将拱部格栅钢架连接成环,并挂网喷混凝土封闭,封闭1. 8 m 后,将横通道打通。(3) 反向挑顶,将剩余的双侧壁法开挖的中间部分完成。图3 右线小断面进大断面示意3. 6 K14 + 433. 434K14 + 483. 434 段施工横通道施工完成后,在该段采用CRD 法施工。开挖按图4 所示顺序进行,每一部开挖后立即进行锚、网、8、喷初期支护,并打入锁脚锚杆,以保证洞室的稳定。二次衬砌时首先拆除下部中壁临时支撑,施作仰拱混凝土。仰拱施工完后再拆除上部临时支护,施作侧墙及拱顶混凝土。3. 7 右线K14 + 408. 87 + 483. 434 突变段施工所有突变断面破口处均于环向增设一榀格栅并打设锚杆、挂网,喷C20 混凝土(35 cm 厚) ,以保证端面稳定。3. 8 监控量测在施工中实行信息化管理,分别对地表下沉、隧道拱顶下沉及周边收敛进行严密的监控量测,并根据监控量测结果对施工参数进行动态调整,以达到确保安全、经济施工的目的。量测结果显示:地表最大下沉量为21 mm ,周边收敛值为2 mm ,拱顶下沉10 mm ,9、均在允许范围内。图4 CRD 法施工工序及流程1、超前短管棚施工二部开挖3、初期支护四部开挖八部开挖7、初期支护六部开挖5、初期支护9、初期支护14、仰拱及边墙衬砌15、拱部衬砌第四章 体会(1) 城市地铁浅埋暗挖渡线段隧道断面变化频繁,结构跨度大,地层多次受到扰动,受力转换十分复杂,因此必须根据不同断面变化,采取相应的工法及加固处理措施进行灵活巧妙的过渡施工。(2) 通过红山饭店段时,在房屋墙脚外侧采用单重管高压旋喷桩加固土体,右线隧道施作长30 m的159 管棚,左线隧道采用长8 m 的管棚,成功地穿越了既有房屋,解决了施工难题。经过现场实际量测,地表最大沉降只有21 mm ,说明这种方法是成功的