1、南京地铁二号线TA08标施工组织设计1、编制说明1.1编制原则 在招、投标文件的基础上，根据南京地铁二号线TA08标工程的特点，结合公司的施工能力和完成类似工程的施工经验，以及技术、机具设备能力等方面因素，编制本工程的施工组织设计文件。1.2编制依据（1）南京地铁二号线TA08标土建工程设计文件，招、投标文件，合同文件及南京地铁相关管理文件。（2）现场勘察及咨询所获取的有关资料。（3）国家及地方现行的相关施工规范及验收标准。（4）本单位的技术力量、机械设备能力、经济实力及类似工程所积累的施工经验。1.3采用的主要规范标准（1）地下铁道工程施工及验收规范 （GB502991999）（2）铁路隧道2、施工规范 （TB102042002）（9）地基与基础工程施工及验收规范 （GBJ20283）（11）混凝土结构工程施工质量验收规范 （GB502042002）（12）砌体工程施工及验收规范 （GB502032002）（15）地下防水工程质量验收规范 （GB502082002）（16）地下工程防水技术规范 （GB501082001）（17）锚杆喷射混凝土支护技术规范 （GB500862001）（18）建筑基坑支护技术规程 （JGJ120-99）（20）混凝土质量控制标准 （GB5016492）（21）混凝土强度检验评定标准 （GBJ10787）（22）普通混凝土用砂质量标准及检验方法 （JGJ53、292）（23）普通混凝土用碎石及卵石质量标准及检验方法（JGJ5393）（25）混凝土拌和用水标准 （JGJ6389）（26）混凝土泵送施工技术规程 （JGJ/T1095）（27）工程测量规范 （GB5002693）2、工程概况2.1工程概述本标段是南京地铁二号线一期工程的重要组成部分，主要工程内容：汉中门站（地下三层）、汉中门上海路站区间（矿山法）、临时施工竖井、通道及左右联络线通道等。车站设计为地下三层三跨箱形结构，采用明挖顺做法施工；岛式站台，站台宽12m，有效站台长度140m。区间最大纵坡20，最小竖曲线半径3000m。区间拱顶覆土厚度9.0915.21m,左右线线间距15.216.4、2m。本标段设计范围为：汉中门车站与西端盾构区间的分界里程为K12+026.70，与东端矿山法区间的分界里程为K12+189.301；车站总长为161.5m，标准段宽20.9m，有效站台中心里程K12+110.00；汉中门站上海路站区间，区间与汉中门站设计分界里程K12+189.301，与上海路站设计分界里程K12+847.7，右线区间隧道全长658.399m，左线区间隧道全长658.398m。2.2气象本项目所在区域处于长江下游北热带季风气候区，具有气候温和，雨量充沛，日照充足，无霜期长，四季分明等特点，因受大陆、海洋以及来自南北天气系统段影响，气候比较复杂，年际间的变化大，气象灾害比较频繁5、，年降雨量为10001200mm，年内分布也不均衡，主要集中在夏季，69月份雨量占52，夏秋之际多台风暴雨。2.3地形、地貌、地质、水文汉中门站拟建场区隶属于级阶地地貌单元。地表以下1.804.30米为近期杂填土、粉质粘土、质素填土；第四系沉积层底板埋深5.1022.90米，主要为全新世上更新世沉积粉质粘土和混合土；下部基岩为白垩系“红层”，岩芯为泥质粉砂岩加粉砂质泥岩，软硬相间，属极软岩。汉中门车站地质参数由南京地铁二号线汉中门站岩土工程详细勘察报告（编号：2004168-1）提供。穿越的主要土层由上至下依次为：杂填土；2b2-3素填土；1b1-2粉质粘土；3b2-3粉质粘土；-1b1-2粉6、质粘土；-2b2-3粉质粘土；-3b1-2粉质粘土；-4e粉质粘土；K1g-1a强风化泥质粉砂岩；K1g-2a中风化泥质粉砂岩。表2.3土层性质描述表-1杂填土：表层0.40米位混凝土沥青路面,以下为碎砖、碎石混粉质粘土。-2b2-3素填土：以可塑壮粉质粘土为主，夹少量碎砖、碎石-1b1-2粉质粘土：含铁锰质浸染，刀切面光滑，干强度中等，韧性中等。-2b3-1粉质粘土：高压缩性，高灵敏度，刀切面较光滑，干强度中等，韧性中等。-3b2-3粉质粘土：中高压缩性，刀切面较光滑，干强度中等，韧性中等。-1b1-2粉质粘土：含铁锰质结核，刀切面光滑，干强度中高，韧性中等，土质结构较紧密。-2b2-3粉质7、粘土：含铁锰质结核，刀切面光滑，干强度高，韧性中等。-3b1-2粉质粘土：铁锰质结核富集，刀叨面较光滑，干强度高，韧性中等。-4e混合土：本层为泥质粉砂岩，粉砂质泥岩风化物混可硬塑粉质粘土。K1g-1a泥质粉砂岩：原岩经强烈风化后，取山岩芯呈砂土壮，手捏易碎，遇水软化，崩解。采心率8089。K1g-2a泥质粉砂岩：岩石经强烈风化后，取出岩芯呈长柱状，短柱状。间夹泥岩。本层岩性极软，锤击可碎，遇水软化。不规则闭合裂隙发育。采心率RQ7080%。本站地下水类型主要为上层滞水，孔隙潜水和基岩风化裂隙水。上层滞水主要赋存于层填土的碎砖、碎石等杂物的孔隙格架中；孔隙潜水分布在层软土中；层硬可塑粉质粘土，8、可视为相对隔水层：基岩风化裂隙水主要分布于岩石风化界面和粉砂岩、泥质粉砂岩裂隙中，裂隙多被充填、裂隙一般不富水。地下水年变幅0.501.50米，地下水对砼无腐蚀性，对钢筋砼结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。场地土对砼无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。设计时，地下水位埋深按1.00米考虑。汉中门站上海路站区间拟建场区隶属于I级阶地地貌单元。勘探深度范围内，地表浅部为近期杂填土、素填土；局部有层新近沉积土，下部主要为上更新世沉积粉质粘土和混合土；基岩为白垩系“红层”，岩性为泥质粉砂岩、角砾砂岩，软硬相间，属极软岩，其中-3b1-2层具弱膨胀潜势。本区间地下水类型主要为上层滞水、孔隙潜水和基岩9、风化裂隙水。上层滞水土要赋存于层填土的碎砖、碎石等杂物的孔隙格架中：孔隙潜水主要赋存于层粉质粘土中；层便可塑粉质粘土，可视为相对隔水层：基岩风化裂隙水主要分布于岩石风化界面和粉砂岩、泥质粉砂岩裂隙中，裂隙多被充填，一般不富水。判别场地土对砼无腐蚀性，对钢筋混凝土中钢筋无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。4、施工部署4.1施工组织机构4.1.1项目管理组织机构4.1.1.1组织机构设置原则本项目拟实行项目法管理，公司组建“中铁四局集团有限公司南京地铁二号线TA08标项目经理部”，全面负责本工程的实施。根据合同要求，承担施工总承包管理、工期协调等职责，为本标段的安全管理第一责任人，对施工现场安全负总责。10、组建项目经理部遵循以下原则：（1）配备较强施工管理、协调能力的项目班子，且项目经理具有一级项目经理资质，具有丰富的理论及实践经验，业务能力强，并在类似地下工程担任过项目经理。项目班子能较好地协调本单位施工队伍之间、本单位施工队伍和外协单位之间、本期主体工程和后期设备安装工程施工队伍之间的相互关系，协调不同专业接口，确保管理顺畅、施工顺利。（2）配备具有类似工程施工经验的专业化队伍。通过与业主、监理、设计等相关部门的密切合作，使各种施工资源有机结合，实现工期、质量、安全、效益目标。（3）充分利用社会资源的专业技术优势，在监测等专业性强的技术领域，与相关施工经验丰富的队伍实行强强联合，确保优质高效11、完成施工生产任务。4.1.1.2组织机构设置项目经理部设经理一名、副经理二名(一名常务副经理和一名生产副经理)、总工程师一名。下设四部两室，即工程技术部、安质环保部、合同财务部、物资设备部、综合办公室、中心试验室，并聘请在地铁施工、科研、设计、监理等方面的知名专家组成专家顾问组，提供技术支持。施工组织机构见图4.1.1.2项目经理部组织机构图。主要管理人员及部门职责.1项目部经理（1）对履行施工承包合同的工程质量、安全、进度、成本和实现合同目标负全责。（2）按“施工组织设计”合理配置资源，组织均衡生产。（3）定期组织验工计价检查，召开“工程例会”，分析施工质量、安全、进度情况，发现问题，采取纠12、正措施，奖优罚劣，促进工程质量的提高。（4）定期检查下级履行职责情况。（5）负责外协队伍资格审查，签订施工合同，对其担负工程的工期、质量负责。（6）加强内外施工队伍之间的相互协调，确保各专业的密切协作。（7）负责本次合同范围的工程与后期设备安装专业之间的接口管理，为后续工程提供工作面、水电接口、施工场地、进场道路并提供施工便利条件。4.1.2.2项目部副经理协助项目经理全面负责安全管理，组织建立安全管理体系和安全保证体系。负责机械设备、物资管理；设备、物资调配，组织设备、物资招标采购。组织建立环境管理体系；负责文明施工工作，主持编制创建文明工地规划，制定文明施工措施，并负责全过程组织实施。参与13、制定项目整体目标管理规划，参与对项目质量、进度、成本和施工现场管理，履行合同。分管与相关单位的配合协调工作。参与工程验交。4.1.2.3项目部总工程师（1）协助项目经理工作，对分管工作负责。（2）负责组织编写“施工组织设计”，负责组织审核分包工程的实施性施工组织设计、质量计划及保证工程质量、安全生产的技术专项措施。（3）协助项目经理按“施工组织设计”组织生产，确保按质、按量、按期完成“合同”任务。（4）加强技术管理基础工作，积极采用“四新”成果，推进技术进步与提高工程质量相结合。（5）定期组织施工检查，负责组织分包工程的现场施工技术、工艺、工程质量进行监督检查。对分包工程施工中可能存在的质量隐14、患和质量通病，组织制定预防和纠正措施并进行审核。（6）对分管部门的工作情况进行检查。对本工程施工技术、工程质量、安全生产、施工计量、测量试验负直接技术责任，负责组织指导工程技术人员开展有效的技术管理工作。（7）组织本工程竣工资料编制和技术总结，组织竣工交验。4.1.2.4工程技术部（1）会同有关部门定期对“施组”执行情况进行检查和调整。（2）负责编制关键过程的施工程序，报总工程师批准后下发执行。（3）组织接桩复测、施工测量放样并定期组织检查、复核和竣工复测。（4）组织测量仪器、工具管理校验工作，确保测量结果有效，并做好测量记录的保存。（5）督促分包单位落实本项目施工技术管理办法，审核分包单位编15、制的施工工艺操作细则、关键工序作业指导书，对其施工过程进行技术交底和监控。（6）对分包工程的施工进度进行检查，定期进行工程进度统计，编写工程进度分析报告，及时将有关情况传递给项目经理部的有关领导及部门。（7）根据工程进度及时对分包工程的施工记录进行检查，负责接口处的编制竣工文件，并分类归档。（8）负责后期安装工程与工程之间的接口管理，做好两者之间的协调配合。保证后期设备安装所需预埋管线、预埋件的位置准确。（9）施工期间，配合协调本工程范围内的管线搬迁和拆除，及时向搬迁单位提供场地。4.1.2.5安质环保部（1）按质量计划和有关质量评定验收标准对施工质量进行检查，有权制止不符合材料投入使用和不合16、格工序进入下一道工序。（2）定期对质量检查中发现的问题进行统计分析，制定纠正和预防措施，并进行跟踪验证。（3）负责编制质量计划，经项目经理批准后上报业主和监理工程师，对重点、难点工程设置质量控制点，提前通知业主、监理工程师进行检查。审核分包工程的质量工作计划、质量技术方案、质量措施、紧急预案，在施工过程中监督、检查和落实，按检验评定标准对分项、分部工程进行质量检查和评定。（4）按国家有关法律法规和业主的相关规定，定期和不定期对施工现场、生活区进行安全、消防、环境保护检查，消除安全隐患，确保环保达到有关方面的要求，以保证施工顺利进行。认真贯彻中华人民共和国安全生产法，进行安全生产监督管理，防止和17、减少生产安全事故。定期组织安全检查，及时发现事故隐患，下发安全隐患整改通知书，并监督整改。（5）根据本工程安全质量目标和有关管理规定，制定本工程的安全质量管理实施细则，督促各分包单位落实实施。（6）督促分包单位落实南京市、业主以及项目经理部制定的有关文明施工的规定，确保实现文明施工目标。（7）定期对项目经理部安全质量管理体系运行状况进行审核，针对审核中发现的问题，制定纠正和预防措施，向项目经理提交审核报告，以保证体系的规范运转。（8）设备安装过程中，负责与设备安装单位联系，共同制定对已完工程的保护措施，并监督落实。4.1.2.6合同财务部（1）按业主要求编制控制性、指导性和实施性总体控制计划及18、各时期、各阶段施工进度计划，并按规定及时上报。（2）定期对计划执行情况进行检查，对未完成情况分析原因，提出改进措施，经项目经理批准后下发执行。及时收集有关工程进度和质量记录，编制计量支付报表，负责计量支付工作。（3）负责本合同段工程项目的财务管理工作。执行国家有关财务管理规章制度，严格控制工程成本，降耗节能，提高经济效益。（4）负责本级施工计划和合同管理，进行工程计价和结算工作。负责对分包工程施工合同的管理，按时向业主、监理报送有关报表和资料。负责合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核和施工统计工作。4.1.2.7物资设备部（1）负责按施工合同要求，组织物资(设备)采购、贮存19、供应，并对供应物资(设备)的质量负责。（2）在满足业主和设计各项技术要求的前提下，对工程所需的主要材料、大宗材料实行统一计划、采购、供应、调度和核算。负责审核各单位和工点所需物资总量，做到限额发料。负责对本工程机械设备的使用费用及材料消耗情况进行评价和管理。（3）掌握工程物资的检验和试验结果，对不合格物资及时采取隔离、标识，以防误用，并及时与供方联系，以解决质量争端。（4）定期对施工现场的材料管理及标识情况进行检查，并形成记录。（5）负责组织主要施工机械的调配，检查施工机械的使用、保养和维修情况，以提高机械完好率，满足现场施工生产需要。（6）制定本工程设备、物资管理办法，检查各施工队伍的落实20、情况。负责督促分包单位承诺的施工机械、物资设备及时到位，会同有关部门对进场的施工机械、设备状况、性能、质量、数量等监督检查。4.1.2.8综合办公室（1）负责项目经理部的日常行政管理工作，协调部门之间的联系。（2）负责文件资料的登记、发放、存档工作。（3）做好信息反馈、上传下达和外来人员的接待及联系工作。（4）收集编制各部门工作计划并检查实施情况；负责各类会议的组织工作。（5）负责与地方政府、公安交警等部门的协调，负责综合治理、治安、消防、路地共建和警民共建工作。（6）负责管线搬迁与交通组织协调和沟通工作。（7）负责项目劳资工作。（8）负责项目部党工委的日常事务工作；负责宣传和工会工作。4.121、.2.9中心试验室（1）认真执行国家技术标准、规范，严格遵守试验操作规程。（2）负责材料取样、送检、试块制作工作，配合委外试验单位根据设计要求确定混凝土的配合比以及执行中的检查修订工作。（3）监督施工质量，制止违章操作，及时发现施工中影响工程质量的问题，开展质量分析活动，提出改进建议。（4）负责现场计量工作，正确使用试验仪器和设备，对检验、测量和试验设备定期维护保养，并按规定要求及时送计量部门校准。（5）提供竣工文件中所需要的试验报告资料。（6）对分包工程提供试验服务，收集试验资料并归档。4.2施工现场布置及场内外交通组织4.2.1施工现场布置4.2.1.1平面布置原则（1）按照合同文件要求及22、现场实际情况进行方案规划，突出“文明、环保、有序、安全”的特点，本着合理、节约、满足施工必须，便于管理的原则，在业主指定的场地内布置临时设施。（2）确保交通组织和附近居民出入，根据施工的不同阶段合理布置，遵循施工对周围环境的影响减至最少的原则。（3）在同一场地内，生产和生活区分开布置，以围档间隔；生产设施尽量安排在车站南侧中部出入口附近；生活、办公设施布置在距离车站较远处。（4）施工场地四周采用地铁实业公司统一彩钢围挡。（5）场地内进出口设洗车槽，对参与运输的车辆出场前进行冲洗；场地内所有设施均按照城市消防标准进行布置，并备消防器材。（6）按合同文件进行电、水方案布置。4.2.1.2施工平面布23、置（1）施工场地施工场地的布置首先要依据合同文件所提供的施工用地范围，并综合考虑矿山法区间、车站明挖施工的特点以及现场周边环境和交通情况来确定，严格遵循安全、文明、合理的原则，施工场地的布置符合南京市对建设工程的各项管理标准、规定，在满足施工作业生产和现场管理的前提下，本着少占地、少扰民，不影响交通合理利用施工现场的原则进行布置。根据合同文件要求，本标段共设两处施工场地即汉中门站施工场地约2500m2和汉中门站（含）上海路站（不含）区间施工场地约1500m2。现场的供电由业主负责将10kV的高压电源接入现场，通过业主提供500KVA箱式变压器各两台为车站、区间施工提供电源。施工用水由业主引至施24、工现场的100mm总水管接入，施工场地内铺设上水和排水管道系统，为生产、生活提供自来水供应和废水排放。材料尽可能布置在离洞口近的位置，且便于吊装。（2）施工总平面布置图详见汉中门站平面布置及一期交通组织示意图及汉中路上海路区间隧道施工场地平面布置图。（3）场地处理清除施工用地范围内的建筑垃圾、人行道、树、电线杆等地面与空间障碍物。拟构筑施工道路的地基用压路机压实或人工夯实。施工场地机械行走道路铺设20cm厚的C25混凝土，生活区、材料加工场和堆放场等采用厚1015cm的 C15混凝土硬化处理。（4）临时便道车站主体围护结构和土建结构施工阶段，尽量利用原有的道路作为施工道路。在不能利用原有路面作25、施工道路的地段，拟新筑施工道路，为大型施工机械提供必要的作业条件。新筑施工道路采用钢筋混凝土结构，宽68m，局部困难地段不小于5m，厚度为0.2m。（5）临时房屋在业主提供的施工场地内设置生活区及生活用房，隧道区间场地较小，生活用房考虑在附近租用部分民房。现场的办公用房为彩钢板房，二层结构，总建筑面积约为2400m2。在办公区内设置办公室、会议室、医务室，在生活区设置食堂、浴室及厕所等生活设施。所有住房及办公室均作简易装修，外表应美观大方。在工地适当地方设置生产用房，生产用房采用集装箱和钢管框架简易活动房屋，以满足随阶段施工拆迁需求。（6）工地试验室在工地修建工地试验室两间，试验室面积约40m26、2。试验室内配备恒温恒湿仪及标养池以满足砂浆、混凝土试块养护要求。配备实验仪器和检测设备能满足正常施工和生产要求。材料的试验与检测按南京市建设主管部门有关规定委托具有资质的第三方检测单位进行，报监理工程师审查批准。（7）施工通讯办公区各设程控电话多台，传真机1台；办公室独立布设局宽带，并提供接口供业主、监理、监测单位的计算机联入该局域网，该局域网通过带宽1M的ADSL宽带联入Internet，并通过路由器保证至少8台计算机能共享上网。项目部业务主管以上管理人员和施工队管理班子成员配用移动电话，人手一机。主要管理人员配备对讲机用于现场范围内的联系与指挥。（8）主要施工临时设施表-3主要临时工程数27、量一览表 序号临时工程名称单位数量1生活用房m224002标养室m2503生产用房m210004场地围挡m22005场内普通施工便道m3006施工用水管m20007施工用电缆m30008排水沟m500钢筋制作场钢筋制作场由钢筋加工棚、钢筋堆场和钢筋笼制作胎模组成。用于基坑开挖及支撑的临时设施设置钢支撑堆放和拼装场地、临时堆土场等用于结构施工的临时设施设置木工房、钢筋堆场和钢筋加工场、模板及其余材料堆放场弃土设计为了保证土方外弃的工作效率，防止弃土车辆沿途抛撒渣土，弃土车辆均采用15T以上密封较好的自卸汽车，为了防止外弃泥浆沿途滴漏，外弃泥浆均采用4T以上槽罐车运输。施工用电布置与说明现场的供电28、由业主负责将10kV的高压电源接入现场，通过业主提供400、500KVA箱式变压器各一台为车站、区间施工提供电源。现场备用2台250KW柴油发电机作为备用电源，当市电停电时发电机自动启动并切换为发电机供电。施工用水布置与说明施工用水由业主引至施工现场的100mm总水管接入，施工场地内铺设上水和排水管道系统，为生产、生活提供自来水供应。施工用风布置与说明区间矿山法施工隧道，根据送风量、送风长度、操作区风压等条件要求，选择SDF（A）No.6.5型隧道施工专用轴流风机，转数2900，风压7203900Pa，风量500800m3/min，电机装配功率222kW。施工通信系统根据矿山法隧道施工及我项目29、部管理的特点，通信系统要求完善。现场临时办公室设两路长途直拨电话，其他各办公室设市内电话，井下和隧道内设分机可直接与地面联络；并且配备若干对讲机可共吊运、隧道内水平运输等活动作业使用。施工排水系统根据施工现场现状，场内排水经沉淀处理后排入现有市政排水管网。现场排水主要分为三种：1.车站施工降水排水；2.矿山法隧道施工生产排水；3.生活区生活排水。4.2.2围挡及场内外交通组织4.2.2.1施工围挡围挡采取全封闭隔离措施。本着整齐、牢固、美观的原则设置，围档采用地铁实业公司统一的彩钢围档，围档高度不低于2.5m。为防止工地内的污水、泥浆溢出工地，工地围墙外侧自地面以上50cm高度内的砖墙用水泥砂30、浆粉刷。在有车辆进出的工地大门内设置洗车槽。4.2.2.2场内外交通组织.2.1施工运输规划施工运输主要包括材料进场和弃土外运两部分。螺栓、钢筋等材料根据工程进度进展情况有计划的运输到现场。土方外运严格遵守南京市政府和环保部门的法规，有组织的进行外运。.2.2施工期间交通疏导由于本标段施工处在市区，过往车辆、行人较多，所以施工期间的交通疏导极为重要。车辆进出工地,走自行车道，不占主路，并设专人维持车辆进出时车道的交通秩序。必要时我方将积极配合交警，保证社会车辆和施工车辆畅通无阻。.2.3交通组织实施方案（1）交通组织原则施工时道路翻交尽量确保原交通通行宽度；翻交时确保车辆及行人安全，施工前将交31、通组织方案报经交通管理部门审核认可，施工时积极配合交警对交通进行管理和协调；交通组织要统筹考虑管线搬迁的要求；尽量做到经济可行，减少对周边环境的影响。（2）交通维护措施施工材料、建筑垃圾、渣土运输尽量安排在夜间进行，运输前事先与交通主管部门协商，确定运输路线和运输时间，并在相关交通线路上布置限速、禁行、禁停等交通标志，请交管部门在出入口设警示灯。根据交管部门要求，安排专职人员在主要路口疏导交通。工程实施前，主动与交管部门联系、介绍、汇报工程概况、施工方案、总平面布置及工程材料、碴土数量、混凝土的运输计划及拟通过道路等情况，请交通部门给予支持和指导，改进、完善交通运输方案，制定实施细则。施工场地32、采用全封闭措施，工地出入口位置经交通部门审批同意后确定，主要出入口设置交通指令标志和警示灯，夜晚出土点的进出口设置红色警示灯，并派专人现场指挥调度进出车辆。施工路段设置20km/h限速标志、道路变窄和施工警告标志，保证车辆和行人安全。施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守南京市交通法规，服从交通管理部门的命令和管理。接受交通管理部门和建设单位的监督检查，发现影响交通的问题，立即整改。施工期间积极同交管部门取得联系，听取建议，制定合理的交通规划方案。施工完成后尽快按要求恢复路面上交通及设施。设立专职的“交通稽查岗”，负责指挥车辆进出工地，维持交通秩序。接受交通管理部门和建设单位的监督检查，发现影33、响交通的问题，立即整改。（3）交通疏解方案车站分两期进行围挡施工。一期围挡施工时，为使车站施工不完全中断汉中路的东西向车辆，也使附近居民能方便出行，在汉中路靠南京中医大学及绿化岛一侧做临时道路，使汉中路上的车辆和居民从此道路进出，保持汉中路的道路畅通。5、施工设备和劳动力详细情况说明5.1机械设备安排与使用计划据本工程的任务特点和施工进度安排各施工队配备相应的专用机械设备，在明挖车站及竖井围护、开挖支撑、结构施工、钢筋加工、降水以及区间隧道开挖、支护、衬砌等工序中形成机械化施工流水作业线。总体配备原则是：先进合理、成龙配套、能力富余，满足本工程快速、优质、全面、经济和均衡生产的要求。5.2劳动34、力安排与使用计划针对本工程工序多、专业性强的特点，我公司计划从全集团公司抽调长期从事地下工程施工、有类似经验的专业技术人员和劳动力工种进行有针对性的充实和加强，使得人员数量和专业素质与工程要求相匹配，确保工程质量和工程进度达到合同要求；另外，队伍和人员调入本着就近、早上、快上的原则，确保施工劳动力上场迅速及时。明确了解工程的内容和规模，按照工期计划优化人员配置。建立健全施工组织机构，明确各级管理干部的职责和权限，特殊工种必须经有关部门培训考核合格、持证上岗。根据本标段工程的施工特点，项目部管理人员共60人，拟投入施工人员760人，施工用工主要分为2部分：车站施工人员400人，区间施工人员36035、人。作业具体工力组成详见表5.2-1劳动力计划表。6、主要项目施工方法及施工技术难点分析和应对措施6.1工程重点、难点分析6.1.1周边环境复杂、沉降控制要求高（1）沿线路两侧构筑物及地下管线复杂繁多施工范围内分布有上水、雨水（污水）、煤气、通信、电话等多种市政公用管线，道路两侧各种构筑物繁多。（2）交通繁忙、车流量大本标段工程处于市政交通主干道汉中路上，交通繁忙，来往车辆川流不息，给施工、监测带来了一定的难度。6.1.2结构防水与混凝土耐久性防水为地下工程的基本要求，接缝与预留孔洞的防水处理，诱导缝、沉降缝、施工缝处止水带安装的好坏，外防水的施工质量以及结构工后堵漏，是确保防水效果及达到设计36、防水等级要求，保证地铁车站使用功能和技术标准的重点。主体结构100年使用期，施工中从材质控制、优选商品混凝土供应商、泵送工艺、裂缝控制、钢筋防腐蚀等各环节采取综合技术措施，以确保耐久性各项指标符合规范标准要求，成为结构施工的重点。6.1.3安全、质量、文明施工与环境保护本工程地处交通繁忙，地下管线密集繁多，周边建筑与居民高度集中的城市主干道汉中路上，弃渣外运、泥浆处理、排污排水、防尘防噪、场区封闭、交通疏解、地下管线保护、周边建筑保护等涉及到安全、质量、文明和环境保护等方面的要求高。施工期间必须周密筹划，详细制定施工监测、安全、质量、文明和环境保护等组织、技术、经济措施，确保交通畅通、管线与周37、边建筑安全及不影响居民的正常生活是施工中的重点。6.1.4工程规模大、标准高本工程是一项重点市政工程建设项目，对改善交通结构，促进经济发展，提高城市整体水平，有重大的作用。按100年使用寿命设计，规模宏大、设计标准高，是名符其实的百年大计工程。6.1.5技术难点本标段的主要施工技术难点一是矿山法施工过程中对沿线建筑物的不利影响，沉降位移控制，尤其是级围岩衬砌断面穿越可软塑状粉质粘土层的施工；二是地下车站明挖深基坑成型，并确保稳定；三是地下工程防水标准高，要求严格。6.2地下车站施工方案与技术措施6.2.1概述本合同段地下车站工程为汉中门车站。位于汉中路南侧，其南侧为汉中门市民广场，北侧为南京中38、医药大学，车站西端离虎踞路高架桥最近的桥墩约30m。车站总长度为：161.50米，车站标准段宽度：20.90米。顶板埋深约2.83.6米，基坑开挖深度约20.9323.1米。车站西端南北侧在施工阶段各设一个10m8m的盾构吊出井，东端车站底板设1.91.9的电缆过轨通道与1号风道内电缆夹层相界.车站东西两端北侧设活动塞风道、风井，在南北两侧共设四个出入口通道。车站西端地下三层设防淹门一道（与人防隔断门结合），其承载力按秦淮河百年一遇洪水标高11.5m考虑。汉中门站地形平坦，本场地南侧为汉中门广场。车站设计为地下三层三跨箱形结构，采用明挖顺做法施工；岛式站台，站台宽12m，有效站台长度140m。39、汉中门站拟建场区隶属于级阶地地貌单元。地表以下1.804.30米为近期杂填土、粉质粘土、质素填土；第四系沉积层底板埋深5.1022.90米，主要为全新世上更新世沉积粉质粘土和混合土；下部基岩为白垩系“红层”，岩芯为泥质粉砂岩加粉砂质泥岩，软硬相间，属极软岩。本工程部分施工场地受附近建筑物及地下管线的限制，如:西端约30m处有虎踞路高架桥外及东端南侧距南水苑宾馆最小距离为1.8米,车站范围内管线密集。地层中主要以粉质粘土为主；基坑开挖深度为20.9323.1米；基坑变形要求高。根据本工程特点，车站主体基坑围护设计采用间隔布设、桩芯相切、护壁咬合人工挖孔桩，同时利用人工挖孔桩设混凝土圈梁，与主体结40、构共同参与基坑围护。车站西端的2、3号出入口由于地质条件好分别采用锚喷支护及土钉支护；位于车站东端的1、4号出入口采用800钻孔灌注桩作为基坑围护结构，桩间距900。地下二层框架结构，围护结构采用密排的1000人工挖孔桩，挖孔桩采用钢筋砼桩与素砼桩间隔布设（局部地段采用密排钢筋砼桩），桩芯相切，护壁咬合。东端1号风道为地下三层框架结构，围护结构采用密排的1200人工挖孔，挖孔桩采用钢筋砼桩，桩芯相切，护壁咬合。围护结构支撑采用609mm的钢管支撑（壁厚t=12mm），竖向设四道，支撑水平间距为5m。本工程建筑防火设计：车站及出入口、通风亭的耐火等级为一级。防火分区、防烟分区及安全疏散人防工程设41、计：车站按地下6级人防设计。本站所有人防设施相关部位预留设施预埋件详见人防专业设计图纸。建筑构造作法说明及施工注意事项：本工程按抗震7度设防。墙体抗震构造柱及墙体抗震拉结等构造措施，墙体上门窗等洞口过梁均采用砌体结构设计规范（GBGB50003-2001）、建筑抗震设计规范(GB50011-2001),门窗过梁选用图集03G322-1,所有穿过防火墙的洞口需用防火材料封堵。为了考虑盾构掉头，通风设备机房内隔墙需待设备安装后，采用200厚的粉煤灰硅酸盐砌块，砌筑至结构板底。公共区装修详见装修设计，设备及管理用房装修详见材料做法表。铝合金门居中安装。其余门内开时平内安装，外开时平外安装。所有窗均居42、中安装。土建施工时应于其它专业设计图纸密切配合，预留洞，预埋管件，应事先核对，以免错漏。6.2.2施工顺序根据本车站所处地理位置、周围环境、场地条件、设计要求等特点，在做好交通疏解和管线保护的前提下，按照“先主体后附属”的施工顺序进行组织。车站采用明挖顺作法施工，整个工程分两期进行：一期工程：车站主体施工、3、4号出入口通道施工；3、4号出入口通道、在相邻主体结构段施工完成后进行。二期工程：1、2号出入口通道及1、2号风道施工。（1）车站主体施工步骤施工前期准备，进行三通一平，施工场地围闭；开挖人工挖孔桩；施工桩顶冠梁；基坑逐层开挖，同时对人工挖孔桩架设钢支撑，开挖至基底，注意加强基坑内明沟排43、水；施工接地网、底板垫层，铺设防水层；顺序施工车站底板、侧墙、中板、顶板及外包防水层；施工抗浮压顶梁、覆土，恢复地面及道路；施工车站内部结构。根据汉中门车站工期要求，并结合现场实际，首先进行基坑围护人工挖孔桩施工，挖孔桩完成后，利用3号出入口作为出土通道开挖土方，因汉中门车站西端为、号盾构机解体场地及盾构接收井，为满足盾构出井节点工期要求，先开挖车站西端盾构接收井段土方（并按设计分段长度施工车站西端第一段主体结构），再分层开挖3号出入口至车站东端区段土方至3号出入口基坑设计高程，然后由车站东端开始分层、分段开挖土方至基坑底设计高程，开挖长度满足按主体结构分段长度施工条件后开始逐段顺序施工车站主44、体结构，最后施工临3号出入口段车站主体结构及3号出入口结构。车站主体结构分段位置设在纵向柱距1/41/3附近，分段长度为15m左右，共分为12段施工。（2）附属结构施工步骤出入口通道为单层箱形结构，车站西端2、3号出入口采用喷锚支护及土钉支护，车站东端1、4号出入口采用钻孔灌注桩围护；西端1号风道为地下二层框架结构，围护结构采用钢筋砼桩与素砼桩间隔布设密排人工挖孔桩，东端2号风道为地下三层框架结构，围护结构采用密排钢筋砼人工挖孔桩。附属结构采用明挖顺作法施工。施工步骤如下：施工前期准备，进行三通一平，施工场地围闭；施作围护桩；分层开挖基坑土体，及时施作临时钢支撑，开挖至基底，注意加强基坑内明沟45、排水；由下往上逐层施作防水层，浇注结构；回填结构上部土体。6.2.3.2车站基坑开挖方案车站采用明挖顺作法施工。按照“时空效应”理论，横向先中间后两侧，按照“分层、分步、对称、平衡、限时”的要点，遵循“竖向分层、纵向分段、先支后挖”的施工原则，要求开挖、支撑、监控量测、结构施工等相关工序紧密配合，开挖过程中的动态坡度按1:2.5放坡，各级平台宽度不小于6m，纵向总坡度小于1:3.0。基坑开挖必须在围护结构、地基加固达到设计要求，开挖的人员、材料、机具及设备进场，开挖条件通过质检站组织业主、设计、监理和施工等单位参加的四方验收合格后方可进行。6.2.3.3基坑排水方案根据设计资料及现场考察实际情46、况汉中门站所处地层透水性较弱，物理力学性质较好，根据类似地层基坑施工经验，基坑采用明沟排水，沿车站纵向每20m设一集水坑，基坑渗水沿排水明沟汇入集水坑，由水泵排至地面处理后排入市政排水系统。为保证施工安全顺利进行，挖孔桩施工是根据情况考虑设置管井降水。6.2.3.4基坑围护结构施工方案汉中门站基坑深20.9323.1m，围护结构采用密排的1200人工挖孔桩，挖孔桩采用钢筋混凝土与素混凝土桩间隔布设（局部地段采用密排钢筋混凝土桩），桩芯相切，护壁咬合。同时利用人工挖孔桩设抗浮压顶梁，利用围护桩自重抵消浮力，与主体结构共同参与抗浮，达到抗浮要求。基坑开挖竖向设四道609钢管支撑。施工过程中严格按照47、“先撑后挖”的原则，基坑分层开挖至设计标高区段内即暂停开挖，先行架设腰梁，安装支撑，腰梁与围护桩间隙采用细石混凝土填充。控制无支撑暴露时间。钢支撑严格按设计要求值施加轴向预应力，定期检查预应力损失情况，及时复加预应力，保证围护结构稳定。6.2.3.5主体结构施工方案车站主体为地下三层三跨箱形结构，主体结构沿纵向分段，自下而上组织流水施工。采用大块钢模板、组合钢模以及定制钢模和木模等不同模板组合实现主体结构模筑施工，采用商品混凝土，泵送入模，机械捣固密实。纵向按每条诱导缝（或施工缝）为一环，竖向按结构分层，每段施工顺序为底板、地下三层侧墙、柱，地下二层侧墙、柱和中板，地下一层侧墙、柱和顶板三次浇48、筑。其中结构顶板跳槽法浇注，即分段间隔浇注，以减少混凝土收缩变形。同时做好预埋件、预留洞等施工。6.2.3.6结构防水施工方案根据地下车站施工要求，车站（出入口通道）含及机电设备集中区段均按防水等级一级的要求设计，即结构不允许渗水，结构表面无湿渍；车站的风道和空风井结构均按防水等级二级处理，即顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6/1000，任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。防水施工是结构施工的重要环节。本工程车站结构均采用防水混凝土，以提高自身的防水能力，顶板和侧墙掺入具有补偿收缩功能的膨胀剂，以减少49、干缩和温差收缩，满足抗渗等级S10要求。混凝土裂缝宽度不大于0.3mm，不允许出现贯穿裂缝。车站防水的主要屏障是主体结构的防水混凝土，安全为结构防水的根本，为防止和限制结构混凝土裂缝的产生和开展，保证地下结构具有良好的自防水性能，用于本工程地下结构的混凝土在满足结构安全的前提下，拟采用掺入外加剂的补偿收缩防水混凝土。补偿收缩防水混凝土的抗渗等级不得小于S10，同时保证补偿收缩防水混凝土的低干缩率及高耐久性，尽量减少混凝土在固化过程中出现0.3mm以上的裂缝，提高结构的抗渗性能。根据本工程车站施工流程和总工期的安排，结构混凝土的施工要经历各种季节，因此在浇捣混凝土时，要确定采取有效的特殊季节施工50、措施，确保混凝土的施工质量，防止混凝土收缩引起裂缝的产生（特别是顶板部分），混凝土在初凝后要立即进行养护（夏季加盖草包浇水养护，冬季加盖草包、麻袋，保温养护），侧墙板拆模后，喷涂养护剂养护。为减少初期开裂和温度收缩裂缝，施工中要严格限制水泥用量，控制水灰比、坍落度。同时控制混凝土的入模温度，且在夏季尽量采用夜间浇注，对顶板用跳槽施工法，并控制连续浇筑量。养护时间不少于14天，之后组织附加防水层及其保护层的施工，通过验收后回填土。施工现场搭设钢筋笼制作棚，并加工专用钢筋笼制作架子。钢筋笼制作标准:详见表.7钢筋笼制作允许偏差表。钢筋笼主筋连接按设计要求进行，主筋接头间距35d，在同一截面上接头不51、大于50。钢筋笼主筋与螺旋筋的交点必须50%焊接牢固，加强箍与主筋的交点必须全部焊接牢固。表6.2.4.4.7钢筋笼制作允许偏差表序号项 目允许偏差(mm)备 注1钢筋笼直径10主筋外径2钢筋笼长度503主筋间距10主筋中心直线距4箍筋间距205保护层20主筋外筋起算钢筋笼制作与安装时应注意以下事项：钢筋笼的结构尺寸，要严格掌握；钢筋笼与护筒间应有一定的间隙，并要保证钢筋保护层厚度符合设计要求。钢筋笼在运输安装过程中尽量避免扭曲、变形。钢筋笼吊点一般设在总长度上部的1/3处，起吊时尽量保持垂直，否则，卡住护筒，不仅造成安装困难，而且在起拔护筒时，容易带起钢筋笼，造成钢筋笼人为的上浮现象。为防止52、在灌注混凝土中提拔护筒时钢筋笼随着向上浮起，必须严格控制护筒埋入混凝土的深度，混凝土灌注速度不少于5m3/h。混凝土要具有良好的和易性和流动性。钢筋笼底部加焊钢筋网措施。检查钢筋笼的外直径及其变形情况，确认一切正常后再吊装入护筒内，以保证钢筋笼不上浮。钢筋笼要垂直缓慢吊放，防止撞击孔壁引起坍孔。钢筋笼安放到位后，用四根定位筋将钢筋笼顶焊在护筒上，或在笼底焊接一个圆形钢筋网，灌筑后的混凝土将其压住，防止钢筋笼上浮。钢筋笼安放完成后，安放混凝土灌注导管。导管采用内径为300mm内壁光滑的钢管，底节3m，普通节2m，加配1m长的调节导管。灌注混凝土用的导管在安放前要通过试拼和密封性检查。导管安放完毕53、后，其轴线误差不得超过孔深的0.5%，也不得大于10cm。下导管时要缓慢下放，防止碰挂钢筋笼。立柱桩钢格构式立柱采用工厂制作，经验收合格后再运至施工现场进行安装。6.2.4.4.8二次清孔一次清孔后，提出钻杆，测量孔深，并抓紧时间安放钢筋笼和混凝土导管，及时进行第二次清孔，目的是清除在安放钢筋笼及混凝土导管时产生的沉渣。清孔后检测孔底沉渣厚度及泥浆指标，泥浆密度1.151.25，含砂量小于4%。直至达到设计及规范要求。二次清孔后，对孔底进行超声波检测并由专人测量孔深及孔底沉渣。经监理工程师检查认可后，拆除砂石泵，装上料斗，灌注混凝土。6.2.4.4.9灌注水下混凝土混凝土灌注前在导管内临近泥浆54、面位置吊挂隔水栓。混凝土要一次连续浇注完成，中途不得中断，并控制在6h内浇完，以保证整根桩混凝土的均匀性。封底混凝土量，经计算后确定，保证封底后导管埋入混凝土中的深度不小于1m。在整个浇注过程中，混凝土导管应埋入混凝土中24m，且不得大于6m。导管随灌注而提升，避免提升过快造成混凝土脱空现象，或提升过晚造成埋管拔不出的事故。钻孔灌注桩实际灌注高度应比设计桩顶标高高出一定高度，以保证设计桩顶标高以下的混凝土强度符合设计要求。6.2.4.4.10钻孔桩承载力试验和桩身质量检验（1）钻孔桩静载试验桩的施工条件与工程桩的施工条件相同，静载试验单桩在试桩前进行动测。（2）用作静荷载试验的单桩龄期至少在混55、凝土灌注完成后28天以上。（3）本工程单桩静荷载试验加载采用慢速维持荷载法并按地基基础设计规范中的有关要求进行。（4）本工程桩身质量检验采用小应变动测法，抽查数量按相关规范执行。车站基坑开挖施工.1基坑开挖的原则针对本工程土层地质特点，结合我单位在类似工程中的施工经验，根据“时空效应”理论，对基坑围护和开挖过程中的时空效应，进行了认真分析，明确了以严格控制基坑变形，保持稳定为首要目的，以严格控制土体开挖卸载后无支撑暴露时间为主要施工参数，采用适当降水提高土体抗剪强度和注意做好基坑排水等综合措施，达到控制基坑周边地层位移，保护环境，安全施工的目的。根据本工程基坑几何尺寸、围护墙体、支撑结构体系的56、布置和施工条件，采用分层、分步、对称、平衡、限时、留土护坡和阶梯流水的方法按顺序开挖和支撑，按照“时空效应”规律，确定施工参数，以保证：（1）减少开挖对的土体扰动范围，最大限度减少坑周土体位移量和差异位移量。（2）在每一步开挖及支撑的工况下，基坑中已施加的部分支撑围护体系及开挖纵向坡度得以保持稳定，并控制坑周土体位移量和差异位移量。（3）在“时空效应”理论指导下，有计划的进行现场工程监测，将监测数据与预测值相比较，以判断施工工艺和施工参数是否符合预期要求，以确定和优化下一步的施工参数。.2基坑开挖前的准备（1）根据现场实际情况，合理布置施工场地，落实一个可供运土车辆停车的待车场地，进行车辆进入57、施工现场的调配。（2）施工前要求施工人员人人做到了解周边环境，并成立以项目副经理为组长的对外协调小组负责对外协调工作。（3）选择适合本工程使用的机械设备。对所有进入现场的设备做一次检修，保证施工期间机械正常运转。（4）备齐合格支撑设备，严防安装支撑时，因缺少支撑构配件而延误支撑时间，同时准备一定数量的支撑备用。（5）开挖前作好基坑外排水明沟及集水坑，必要时通过井点降水，加固土体。备足排除基坑积水的排水设备。为保证基坑开挖而不浸水，必须事先备好设备以防开挖土坡被暗藏积水冲坍，乃至冲断基坑横向支撑而造成地面大量沉陷的严重后果。（6）落实好出土、运输道路和弃土场地。保证基坑开挖中连续高效率出土，加快58、开挖速度，减少地层扰动，确保水平位移量在规定指标内。（7）根据文明施工管理办法，成立保洁班，做好场内外文明施工。（8）组织全体员工参观、学习、讨论类似工程的施工经验，广开思路、取其精华，完善施工工艺，并使每个管理人员都有一个统一的思想，发挥集体优势。（9）各阶段挖土前均做好思想统一、交底清楚、目标明确，严格遵循“阶梯式”开挖施工顺序，遵循“从上到下，分层、分块，留土护坡，阶梯流水开挖，垫层及时浇筑”的总原则。（10）各挖土阶段均设置备用机械，由专人检查用电和后勤工作。（11）做好地下管线的监控和保护。.3开挖线放样由专业测量技术人员依据开挖图，采用极坐标法依次放样上口开挖线的交点，经多方检验无59、误后再用平行线法放样开挖下口线。最后在开挖范围外作好开挖控制桩并保护，作为开挖控制的依据。.4基坑开挖顺序明挖顺作法施工步骤（1）分期围挡场地，施作围护桩（2）分层开挖基坑土体，及时施作临时内支撑系统（3）由下往上逐层施作防水层，浇注结构（4）回填结构上部土体.5基坑开挖方法基坑开挖机械配备情况如下：第一到三层开挖采用二台EX300-3挖掘机挖土，第四到七、八层开挖采用二台长臂挖掘机挖土，基底30cm采用人工清底。开挖由两台反铲挖掘机一前一后同时开挖，并预留运输通道，边坡及坑底应留30cm人工收尾，以减少对土层的扰动。钢支撑事先在地面上拼装好，通过履带吊吊入坑内，在8小时内安装完成两根支撑，并60、施加预应力。土钉墙支护边开挖边进行，要求挖掘机施工点与喷锚施工点距离不得小于10m，避免发生安全事故。每次开挖前先测量放线，放线时根据每次开挖深度确定放坡宽度。即每次开挖放线都应放两条线(基坑一侧)，一条线放坡边线，一条线为挖深一次的基坑宽度。开挖时首先把一次挖深的宽度挖够，然后进行边坡修整，再大面积开挖。边坡修整应顺直，无明显的凹凸现象，若出现边坡和断面尺寸有误应及时修正，保证边坡坡度满足设计处要求。当基坑开挖至设计基底标高30cm时应停止机械挖方，剩余部分采用人工清边捡底，防止基底土质遭受挠动，影响地基承载力。人工捡底至设计基底高程前应首先完成基坑内排水明沟及集水井，确保捡底至设计基底高程61、时基坑内不出现因降雨而产生积水浸泡基底，检底完成后及时通知监理、市质检站、业主等相关部门人员进行验槽，合格后立即对基底进行隐蔽。开挖过程中，随时检查边坡土体稳定性，按设计规定确定监测点。边坡土体位移超出设计规定时，立即通知相关部门处理后再继续进行开挖。分段土方开挖到设计标高后快速浇筑底板砼垫层及底板砼，确保基坑安全。.6基坑开挖截排水措施（1）基坑开挖应做好基坑内的截排水措施，必要时采取井点降水。（2）在开挖基坑的一侧、两侧或四侧，或在基坑中部设置排水明沟，在四角或每隔20m设一集水坑，使地下水汇集于集水坑内，再用水泵将地下水排出基坑外。经处理后排入市政排水系统。（3）排水沟、集水井坑应设在距62、离结构边线约50cm处，以利疏干土体。（4）排水沟深度应始终保持比挖土面低0.40.5m。（5）集水坑应比排水沟低0.51.0m，或深于抽水泵的进水阀的高度以上，并随基坑的挖深而加深，保持水流畅通，地下水位低于开挖基坑底0.5m。（6）集水坑截面为0.60.6m0.80.8m，井壁用钢筋笼、方木或木板支撑加固。至基底以下井底应填以20cm厚碎石或卵石，水泵抽水龙头应包以滤网，防止泥沙进入水泵。（7）基坑抽水应连续进行，直至底板施工完毕才停止。（8）对基坑局部渗水较大的地方，采用1：1水泥浆注浆止水处理。.7基坑开挖技术措施（1）地面上有专人负责按设计长度配置、检查和及时提供开挖面上所需要的支撑63、，以保证支撑长度适当、支撑轴线偏差小于30mm。（2）确保挖好一小段土方后8小时内安装好2根支撑，并按设计要求施加支撑轴向预应力。必须对施加预应力的油泵装置要经常检查，以使之运行正常、所量出预应力值准确。（3）对开挖段的土坡，要按土质特性，经边坡稳定性分析，定出安全坡度，开挖过程中务必使土坡坡度不小于安全坡度，并且要时时注意及时排除流出土坡的水流，以防止滑坡。每一小段的土方开挖中，严禁挖成2米以上的垂直土壁或陡坡，以免坍方伤人，同时避免坍方而导致横向支撑失稳。（4）开挖过程中，如出现水土流失现象，要对水土流失缝隙及时封堵，严防小股流砂冲破支护结构，以致发展成急剧涌砂，这不仅将引起大量地面沉陷，64、还会导致支护结构失稳，以致造成严重事故。（5）检查支撑桩的回弹及降水效果。在开挖过程中，要严格检查井点降水深度，定时测量用以稳定支撑立柱的回弹，并及时调整连接柱与支撑拉紧装置上的木楔。松除回弹后施加于支撑中点的向上顶力。（6）为做到坑底平整，防止局部超挖，在设计坑底标高以上30cm的土方用人工开挖修平，确保坑底原状土不受扰动。对局部开挖的洼坑要用砂填实，绝不许用烂泥回填，同时设置集水坑并用泵排除坑底积水。.8基坑开挖施工工艺流程基坑开挖施工工艺流程见图.8基坑开挖施工工艺框图。图.8基坑开挖施工工艺框图运至弃土场测量放线截水沟施工清除表层土挖土装土运土侧沟施工垫层施工测量基底标高人工找平修整边65、坡边坡支护车站主体结构施工车站主体为地下三层三跨箱形结构，主体结构采用明挖顺做法施工，主体结构沿纵向分段，自下而上组织流水施工。采用大块钢模板、组合钢模以及定制钢模和木模等不同模板组合实现主体结构模筑施工，采用商品混凝土，泵送入模，机械捣固密实。纵向按每条诱导缝（或施工缝）为一环，竖向按结构分层，每段施工顺序为底板、地下三层侧墙、柱，地下二层侧墙、柱和中板，地下一层侧墙、柱和顶板三次浇筑。其中结构顶板跳槽法浇注，即分段间隔浇注，以减少混凝土收缩变形。同时做好预埋件、预留洞等施工。.1主体结构施工段划分及施工流向安排（1）节段划分：为组织施工工序流水，考虑适当的流水节拍和有关混凝土施工规范要求，66、车站主体结构采用分段施工，分段原则为：为控制温度应力和收缩徐变引起的混凝土收缩裂纹，节段长度控制在15m左右，并按设计要求2438m共设4道诱导缝。施工分段设于结构柱间纵梁受力较小的部位，即纵向柱距的14至13附近。节段划分尽量避开预留孔洞及出入口、风道结构位置。施工节段之间的接缝均按施工缝处理。根据以上原则，汉中门站二号线主体结构纵向分为12个节段。 （2）施工流向：根据汉中门车站工期要求，并结合现场实际，首先进行基坑围护人工挖孔桩施工，挖孔桩完成后，利用3号出入口作为出土通道开挖土方，因汉中门车站西端为、号盾构机解体场地及盾构接收井，为满足盾构出井节点工期要求，先开挖车站西端盾构接收井段土67、方，并按设计分段长度施工车站西端第一段主体结构，然后由车站东端开始分层、分段开挖，每段土方开挖至基底后，每段施工顺序为底板、地下三层侧墙、柱，地下二层侧墙、柱和中板，地下一层侧墙、柱和顶板三次浇筑。.2施工程序及工艺流程车站主体结构采用三层三跨钢筋混凝土箱形结构，采用明挖顺作法施工，施工时遵循“纵向分段、竖向分层、从下至上”的施工顺序。主体结构(不计垫层)根据钢支撑位置竖向分为四层，即：底板及底板腋角上500mm左右侧墙；站台层侧墙及中板；设备层侧墙及中板；站厅层侧墙、顶板及顶板防水层。混凝土工程的模板以组合钢模板为主，顶板内模采用胶合板，内、外模均采用后背加设双层钢管并加设穿墙止水拉片，模板68、支架采用装卸方便灵活的碗扣脚手架。混凝土工程采用优质商品混凝土，混凝土罐车运送混凝土，汽车泵浇筑混凝土。顶板外防水层，回填土方及其它附属工程随主体进展平行施作。.3施工步骤车站主体施工步骤为：施工前期准备（必要时施工降水井）人工挖孔桩、桩顶冠梁基坑分层开挖，分层架设各道钢支撑开挖至基底施工接地网、底板垫层，底板防水层施工车站底板及底板腋角上500mm左右侧墙底板达到设计强度后采取换撑措施，在地下二层板上方0.5m处架设支撑，然后拆除第四道支撑施工站台层侧墙及中板，砼强度达到规定强度后，拆除换撑支撑及第三道支撑施工设备层侧墙及中板，砼强度达到规定强度后，拆除第二道支撑施工站厅层侧墙及顶板、顶板防69、水层、抗浮压顶梁，顶板砼强度达到规定强度后，拆除第一道支撑，覆土，恢复地面及道路转入施工车站内部结构。.4主要施工方法.4.1钢筋工程本工程车站钢筋具有数量多、规格多、直径粗等特点。特别是梁、柱、板交接处的钢筋相当密，施工要求高。钢筋进场时，应按现行国家标准钢筋混凝土用热轧带肋钢筋GB1499等的规定抽取试件做力学性能试验，保证其质量符合有关标准的规定。当发现钢筋脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常时要对该批钢筋进行化学成份检验或其他专项检验。进场钢筋必须有出厂证明、材质保证书、相关的试验检验资料、有关物理性能及材质标准，合格的钢筋方可使用，进场钢筋必须挂牌分级分类堆码。（1）钢筋制作钢筋制70、作前应首先读懂读透结构图纸，领会设计意图，根据设计图纸对各编号钢筋放样，形成钢筋下料单。钢筋下料单必须标明钢筋编号，型状，尺寸，数量。下料前首先对下料单逐一进行核实，核实无误后进行下料，按编号分类挂牌堆码，便于制作时使用。钢筋制作前，首先试运行各种钢筋加工机械是否能正常运转，检查弯曲机芯轴是否与加工钢筋直径，弯曲半径相符，对焊机配置电源能否满足钢筋预热，熔化参数的要求等，各项准备工作完成后进行试加工，试加工钢筋的各项指标均能达到设计要求后，进行批量加工，加工好的钢筋应按编号分类堆码整齐，堆码执行先安装的钢筋离安装地点越近，反之越远的原则。（2）钢筋安装钢筋安装前应首先检查框架轴线，边线是否正确71、，理顺钢筋安装顺序，本着由外至内，由下至上的原则进行钢筋安装。安装上层钢筋前应先安装支撑铁(俗称马凳)，高度根据底(顶)板厚度减去保护层及上下排受力筋直径计算。严禁支撑铁直接放置在基底的防水毯上，以避免损坏防水毯的防水性能。杂散电流防护工程中的钢筋应与主体结构钢筋安装同步进行，根据设计要求，为保证主体结构钢筋不受杂散电流的腐蚀，主体结构纵向钢筋必须按搭接焊处理，搭接长度为10倍D双面焊接，焊缝高度不小于6mm，焊缝长度不小于160mm；在结构伸缩缝两端1m内及测排端子引出处将纵、横钢筋焊接，测排端子在两侧伸缩缝处应引出结构表面靠近伸缩缝处在5m范围内上下层纵横向钢筋采用梅花状焊接，其余部分纵横72、向钢筋焊点不少于四点，并在轨道下方选一根纵向筋与横向筋全部焊接形成排流条，梁柱纵向结构钢筋在交叉处要焊接可靠，每隔1.5m将柱的纵向钢筋与箍筋焊接不少于四点。测排端子的制作安装应由专业机电施工队伍承担，保证施工质量，确保杂散电流具备良好的传输性能。 .4.2模板及支撑系统模板工程在主体框架施工中占着相当的比重，模板工程质量的好坏直接影响到结构外观质量、整体结构尺寸、平面位置高程是否正确，混凝土浇筑质量及混凝土的抗渗功能。模板的设计应满足具有足够的强度，刚度及稳定性的条件，同时满足构造简单，安装拆卸方便，便于钢筋绑扎和混凝土浇筑，接缝严密，不漏浆等工艺要求。施工前要对模板及横竖向带的强度、刚度进73、行检算。（1）模板支撑系统结构外侧墙模板支撑使用483.5双排钢管架支撑。钢管架立杆内距1.0m，水平杆步距1.2m，支撑在基坑护壁上的钢管用木锲锲死，外支撑的型式应形似桁架，保证各支撑杆件受力均匀，结构内侧墙利用顶板支撑体系的立杆（距墙体砼边缘30cm）支撑依托，形成“内拉外撑”的支撑系统。顶板支撑用483.5满堂碗扣架，根据结构净空高度的不同选择碗扣架的长度组合。碗扣架下设底座上设顶托用于调整支撑系统高度，顶托上放置1010方木作为受力杆，方木上竖立放置510木枋。在放置方木前对碗扣架应进行预压。（2）模板材料及模板施工侧墙及中内梁、柱使用组合钢模板，内外用403扁铁制作的防水拉片连接，拉74、片间距为沿水平方向45，沿高度方向60(下部2.1m范围内30)；顶板底模用1.5cm厚防水竹胶板置于510木枋之上。高度方向在放置拉片处用483.5钢管与钢模板临时固定(14铁丝)水平方向下部2.1m高范围内加固杆(俗称背杆)按30布置，2.1m高以上按60布置。用钩头螺拴和蝴蝶夹将水平加固杆紧固在钢模上，钩头螺拴间距与拉片间距相同且错位布置。立模前要将模板进行打磨、除锈、涂油、试拼；立模时要将各种预埋件安装固定，模板脱模剂采用清洁的机油或质量可靠的脱模剂。模板安装好后，应挂线检查其垂直度，满足要求后进行加固处理。要求模板接逢平顺，不漏浆。止水带应位置准确、安装牢固。所有模板应在混凝土强度达75、到12MPa后方可拆除，梁顶板底模必须待混凝土强度达到100%后方可拆除。侧墙外支撑在拆除侧模时一并拆除并根据先外后内，先远后近，先上后下的原则进行支撑、模板拆除。拆下的支撑杆件，组合钢模按不同规格分类堆码或运离现场。侧墙模板安装侧墙模板使用围护结构中的预埋筋做拉筋（拉筋上焊止水钢片），采用拉、顶结合的方法，确保模板的稳定性。侧模板采用组合钢模板组成，支撑采用483.5双排钢管组成的支架。中板、顶板及梁柱模板主体结构顶(中)板及纵梁施工支撑采用满堂脚手架，模板采用竹胶板，所需物料用吊车布放。模板标高考虑沉降以及弹性变形，预留23预拱度。必须严格控制拆除模板以及支架的时间，防止出现下垂开裂等现象76、。车站构造柱施工采用定制钢模板一次立模到位，模板位置准确，型钢箍加固，模板牢靠固定，拼贴严密，加强垂直度检查。端头模板用竹胶板作为结构变形缝和垂直施工缝的端头模板。结构变形缝处的端头模板并钉设填缝板，填缝板与嵌入式止水带中心线和变形缝中心线重合，并用模板固定牢固。止水带不得穿孔或用铁钉固定。模板拆除墙、柱模板及梁侧模板：顺序是后支的先拆，先支的后拆，自上而下，先拆除非承重部分，后拆除承重部分，拆除要保证拆模时混凝土强度达到不损坏构件棱角为原则。承重结构板和梁严格按设计和施工规范进行拆除。车站主体结构未形成封闭整体之前，第一次施工结构内的模板支撑一律不许拆除。（3）支架用于主体结构框架混凝土施工77、的支架为WDJ碗扣满堂支架，支架的布置通过计算以确保强度刚度满足施工要求，按每根碗扣立杆可承受3t竖向荷载考虑，计算时考虑到有边墙混凝土侧压力，顶板混凝土重量、模板重量，施工荷载(人、料、机等)以及作用于模板支架上的风力及其它可能产生的荷载。碗扣支架纵横向间距采用90cm，靠近上倒角处加密成60cm，以加强顶板纵横梁和边墙横带、立带的刚度。碗扣支架具有拆卸灵活的特点，施工中不设缷落装置。顶板的模板支架采用满堂脚手架，在施工过程中采用如下措施：为保证沉降后下部建筑净空仍能满足要求，顶板底标高考虑支架系统沉降及施工误差预高2cm。必须在混凝土强度达到100%后方可拆模。顶板混凝土初凝前对顶面混凝土78、压实、收浆、抹光，终凝前再次收光、压实、抹面并及时养生，养护时间不少于14d。顶板混凝土未达到设计强度前不得在板上堆放设备、材料等。养护期结束后应立即施作顶板防水层和防水保护层，细石混凝土保护层施作完成后及时进行养护。.4.3混凝土工程施工（1）商品混凝土质量要求本工程结构设计使用年限为100年，需采取措施以保证结构耐久性，混凝土必须采用双掺技术（加优质粉煤灰及抗裂密实型外加剂）。另外，区间结构部分断面顶、底板厚度较大，施工时要按照大体积混凝土施工规定分层进行浇注，采用可靠措施降低水化热和混凝土干缩的影响，使得混凝土内外温差不超过25。本工程混凝土由业主招标确定供应商供应商品混凝土，施工前要通79、知商品混凝土厂家严格按照混凝土强度及抗渗等级，通过试验确定混凝土的最佳配比；混凝土强度、抗渗等级必须符合设计要求，供应时间满足进度要求。（2）混凝土施工工艺流程混凝土施工工艺流程见图.4.3混凝土施工工艺流程图。图.4.3混凝土施工工艺流程图防水混凝土方案设计技术交底、作业指导书外加剂试验混凝土原材料试验施工配合比确定混凝土浇筑准备混凝土浇筑申请监理工程师下达浇筑令拌合站砼检查模板验收钢筋验收泵车运输混凝土运输设备就绪砼浇筑前验收泵送砼入模、浇筑振捣设备就绪混凝土浇灌记录浇筑跟班检查混凝土养护拆模后质量评定进入下道工序填写检查记录（3）混凝土浇筑混凝土浇筑前，认真作好混凝土的配合比设计及各种材80、料实验，并报请工程师批准。本工程混凝土一次浇筑量大，采用商品混凝土，混凝土罐车运送，混凝土泵车泵送入模。为保证混凝土在凝固时产生的水化热，本工程采用水化热较低的矿碴水泥。混凝土输送前必须对设备进行检修，确保机况良好。在混凝土浇筑前应用高压水或高压风先对钢筋、模板以及与老混凝土接触面进行清洗，确保要浇筑的施工区清洁无杂物。结构板体混凝土采取分层、分幅浇筑，当砼灌注落差大于2m时，使用串筒把混凝土输送至工作面。结构砼采用“一个坡度，薄层浇筑，循序推进，一次到顶”的施工方法来缩小混凝土暴露面，以及加大浇筑强度以缩短浇注时间等措施防止产生浇注冷缝，提高结构混凝土的防裂抗渗能力。每节段均采用纵向分幅灌注81、，根据施工经验及现有施工技术设备水平，以每节段混凝土的灌注时间不超过24小时控制，组织两套浇注设备及作业班组同时施工。严格控制混凝土的入模温度，防止混凝土中心与表面温差过大，混凝土表面产生有害裂纹。基底垫层施工基底素混凝土垫层的及时浇捣是基坑施工关键。我们要求施工中，挖出一部分，即浇捣一部分。同时在基坑开挖阶段，确保基底以上30cm为人工取土，避免机械挖土对坑底土体的扰动和破坏。基坑底部土方开挖至设计标高后，立即定时量测坑底回弹的过程情况。浇筑素砼垫层以前，要求检验坑底表面平整度。防止素砼垫层厚度不均。浇筑素砼垫层以前，与围护结构接触面进行凿毛处理，并清刷干净。在规定时间内按设计要求施工C2082、素混凝土垫层，分段浇注厚200mm混凝土垫层。施工时严格控制好顶面标高，平板振捣器捣固密实，做到表面平顺光洁，无蜂窝麻面裂缝。底板施工本工程底板浇注根据设计要求，按诱导缝和施工缝分块浇注。采用两台混凝土泵车，分泵分层浇筑，混凝土从一端向另一端阶梯式推进，连续浇筑，每层浇筑厚度不超过30cm。素混凝土垫层达到一定强度后，进行内部结构放样测量，复校垫层的标高和平整度，然后绑扎底板钢筋，内部结构的插筋严格按放样的尺寸安插，不得遗漏、错位，插筋规格、数量严格按设计图纸要求，验收合格后，浇注底板混凝土。底板钢筋绑扎时应严格按照设计图纸及施工规范要求进行，注意分段处的钢筋搭接长度及底板钢筋保护层厚度，钢筋83、绑扎完成后及时报监理工程师进行检查验收，采用底板与地下围护结构接触面必须进行凿毛处理和清洗，以加强结构的整体性，并在漏水处进行堵漏处理。混凝土应按设计要求控制好配合比，混凝土到现场后应做好坍落度试验，做好抗压及抗渗试块，并进行标准养护。混凝土开浇前全面检查准备工作情况并进行技术交底，明确各班组施工次序，混凝土浇注前应清除各种垃圾并浇水湿润，但不能有积水，施工中严格控制层差，杜绝冷缝出现。底板混凝土浇注采用商品砼泵送，水平输送砼采用硬管，布到所需位置，混凝土浇捣采用分层平铺加滚浆法，砼输送泵管随砼浇注速度，随时拆装，震捣用电动插入式震捣器，混凝土震捣时震捣器应插入下层砼10cm左右，注意不漏振、84、不过振。钢筋密集处加强振捣，分区分界交接处要延伸振捣1.5m左右，确保混凝土外光内实，控制相对沉降。钢筋工、木工加强值班，发现问题及时处理，保证正常施工，交接班时应交清振捣情况后才可离岗。混凝土浇注完毕后，覆盖草包或麻袋，浇水养护，养护时间不小于14天。结构底板在浇注完成之后，将要承受地下水向上的顶力，在结构底板混凝土尚未达到设计强度和覆土之前，结构底板会因不能承受地下水向上的顶力而受到损害。故在车站每段结构底板上设置抗浮泄水孔，浇注底板混凝土的过程中，按设计要求设置抗浮泄水孔，使地下水压力有释放途径，待结构施工结束，顶板上复土以后再封堵泄水孔。侧墙施工采用“斜面分层施工法”控制一次浇筑高度，85、做到分层下料，分层捣固，循环整体推进，每层厚度30cm为宜。采用两台混凝土泵车同时浇筑，框架两侧边墙及中间墙同时对称浇筑。为确保侧墙质量，必须对围护结构面进行凿毛、清洗，使侧墙混凝土和围护结构紧密结合。侧墙施工前按设计做好防水施工，对围护结构出现渗漏水的要先按设计和规范要求进行堵漏处理，并按设计要求施工防水层。侧墙及柱混凝土分层浇灌，每层高度不超过30cm。若一次立模浇捣高度超过3m时，应采取合理立模补强措施并报监理工程师批准。浇注混凝土应连续不间断进行，分层浇捣时注意不出现漏振或过振，确保混凝土拆模后内实外光。先施工好的侧墙需预留足够长的插筋，以便与下段施工的内衬墙的钢筋焊接锚固牢固。同时，86、上下段内衬墙之间设置施工缝，安装好止水钢板，做好防水处理。中板、梁施工在底板上搭设钢管排架，必须按梁板底标高搭设好稳固的支撑排架，支架采用满堂支架，其密度应满足强度和变形要求。中板及梁板底标高应考虑支架、搭板沉降及施工误差后，仍能满足下部建筑限界要求。在确保底模平整和稳定的同时，模板拼缝必须平整严密，对于拼装不平整的部位，尤其是梁侧模与中板模板交接口，必须封贴平整，确保底面混凝土成型质量。梁板模板拆除必须在梁板混凝土达到设计强度后进行。根据设计要求设置施工缝和诱导缝、中板预埋件、预留孔洞的位置并经监理工程师检查验收合格后，方可浇注中板。浇捣时，钢筋面必须铺设脚手板，增加操作人员的操作面，同时确87、保配筋位置正确。板梁浇注混凝土时，严禁一次灌满，必须分二至三层振捣密实，避免板、梁捣空。中板混凝土按标高控制标记铺平，并及时做好养护措施，表面遮盖麻袋12层，洒水养护，养护时间不少于7d。在梁板混凝土未达到设计强度前不得在板上堆放设备和材料。顶板施工顶板混凝土灌注后终凝前进行“提浆、压实、抹光”工艺，既避免混凝土凝固初期产生的收缩裂纹，又保证结构外防水层粘结牢固。除严格遵循中板和梁施工要求外，还应在施工过程中采取如下措施：梁板在混凝土强度达到100%时拆除模板。终凝后应及时养护，并尽量采用蓄水养护，养护时间不少于14d。顶板上堆放设备、材料等附加荷载前必须进行强度验算，并将计泄水孔构造及封堵图88、计算书报监理工程师和设计人员书面认可。养护期结束后应立即施作顶板防水层。（4）混凝土捣固本工序是结构自防水的一道重要工序，混凝土浇注前，要严格控制混凝土质量，认真摊铺, 认真振捣，及时养生。混凝土采用插入式振捣棒捣固，振捣棒移动间距不超过其作用半径的1.5倍，并插入下层混凝土510cm，混凝土捣固必须密实，不漏振、欠振、过振，采用快插慢拔法，振点均匀布置，施工缝及预埋件处要加强振捣，振捣时不触及模板、钢筋、止水带、底板。顶板混凝土振捣密实后，终凝前对表面原浆进行抹平、抹实、压光，保证混凝土表面不开裂。混凝土振动的时间应控制在1530秒之间，以不冒气泡和混凝土开始泛浆为准。混凝土应分层连续浇筑89、，每次浇筑厚度不得大于振动棒作用力半径的1.25倍，本工程确定为50。有预埋件(管)和预留孔洞，钢筋密集处的混凝土浇筑高度应适当减小，并加强振捣，不得发生漏振现象。为保证混凝土的整体性，混凝土连续浇筑，上层混凝土应在下层混凝土初凝前浇筑。若振捣表面水分过多，采用表面真空泵吸水并多次抹压的方法，即采用一台真空泵，接一块15m2真空吸水垫将混凝土表面积水吸走，保证混凝土表面不出现开裂。防水混凝土施工缝处采用“二次捣固”工艺施工，即对浇筑后的混凝土在振动界限以前给予“二次振捣”，以排除混凝土因泌水在粗骨料、水平钢筋下部产生的水泡和气泡，提高混凝土与钢筋的握裹力，防止因混凝土沉落而出现的裂缝，同时又减90、小内部裂缝，增加混凝土密实度，从而提高抗裂及抗渗性。二次捣固的实施时间必须经试验测定，即：将运转着的振动棒以其自身的重力逐渐插入混凝土进行振捣，如果混凝土仍有恢复塑性的性能，即振动棒小心拨出时混凝土仍能自行闭合，而不留下孔穴，此时施加的二次振捣是适宜的。二次震捣时间既要考虑技术上的合理，又要满足分层浇筑、循环周期的安排，重要的是避免由于操作失误而造成冷接头。（5）施工缝的留置底板侧墙水平施工缝留置在距底板0.5m处；环向变形缝按设计规定留置，具体位置在提交“施组”时由监理签认后实施。内衬墙、梁、柱与顶板同时浇筑，不留置施工缝。人行通道、风道侧墙的水平施工缝留在圈梁上口。每节段施工缝在混凝土浇注91、前必须凿毛及清洗干净，并采用涂抹混凝土界面处理剂处理，以提高混凝土接缝处的粘接力。（6）混凝土养护混凝土外露部分抹平后，立即用彩条布遮盖，防止日晒雨淋，当混凝土终凝后，涂刷混凝土养护剂并保水养护14d，混凝土强度达到100%前，禁止车辆在框架上通行和在框架顶部加载。混凝土的养护应在混凝土浇筑完毕后的12h以内对混凝土加以覆盖和浇水。养护时，采用覆盖草包浇水养护，冬、雨季采用塑料薄膜和草包覆盖养护。混凝土浇水养护时间不得少于7d，浇水次数应能保持混凝土处于润湿状态。浇筑后的楼面上应控制人流，严禁堆放杂物，混凝土表面强度达1.2MPa 后方可上人操作。防水混凝土应加强养护，底板养护按规范要求湿养护92、14天以上；斜腋处采用土工布覆盖洒水养护。侧墙养护采用带模养护7天后采用滴漏喷淋养护。顶板混凝土在初凝后立即采用蓄水养护，蓄水养护至板顶防水层施做前，顶板养护达100%强度方可拆模。.4.4预埋件及预留孔施工（1）预埋件及孔洞预留位置的正确是车站结构施工的重要环节之一。因此，在施工过程中严格按照图.4.4的流程检查，确保其位置的准确。图.4.4预埋件、预留孔洞检查流程图设计复核，技术交底的检查监理工程师的检查拆模成品养生及保护中线、标高及尺寸的检查预留孔洞模型及固定措施检查砼浇注过程中的检查（2）施工前，各专业工程师应认真将土建与专业图相互对照，对钢筋图、结构图、设备安装、预埋件及预留孔洞进行93、仔细的复核，充分了解设计意图，发现问题及时反映，最终以书面设计通知为准。（3）预埋件、预留孔洞位置的标高、中线及尺寸须严格控制，坚持测量复核制，各种点位均用红漆或墨线弹在模板上、钢筋上，确保位置准确。（4）预留孔洞的模型加工尺寸必须符合设计和规范，按照测量中线为基准，支立牢固可靠，且不使模板本身变形。（5）砼灌注前，要对预埋件、预留孔洞再次复查，并经监理工程师验收，合格后方可进行下道工序的施工。在砼灌注过程中派工程技术人员跟班作业，防止砼灌注过程中模板变形或移位而影响其位置的正确性。（6）拆模时不得用撬棍和硬砸，防止破坏棱角。对已施工的预埋件和预留孔洞应有醒目标志，板上预留孔洞要加盖或围栏防护94、。防止施工人员坠落。.4.5杂散电流防护设施施工为避免或尽量减少杂散电流对土建结构钢筋的腐蚀，须将结构钢筋可靠焊接成为一体。具体要求如下：（1）每个结构段底板、中板、顶板、梁内的纵向钢筋应电气连续，若有搭接，需进行搭接焊。（2）每个结构段底板、中板、顶板、梁内的横向钢筋应电气连续，若有搭接，需进行搭接焊，并与车站立柱、内衬墙的竖筋相焊接。（3）每个结构段纵向每隔5m选用底板、中板、顶板、内衬墙内、外表层各一根横向钢筋和所有纵向钢筋焊接。（4）上、下行线路垂直钢轨下方，分别选取结构底板内表层的2根纵向钢筋和所有的横向钢筋焊接，作为排流条。（5）在车站建筑的梁、柱、板、墙等相交叉的地方结构钢筋实现95、可靠焊接。（6）在每个结构段两端的变形缝附近(1m以内)，将横向钢筋和所有纵向钢筋焊接，并引出结构表面，作为测排端子。（7）钢筋搭接焊长度为10倍D并双面焊，横向钢筋与纵向钢筋梅花方式点焊。（8）未采用焊接的结构钢筋在底板、中板、顶板、梁、柱、板、墙等相交叉处可靠绑扎，使其构成一个等位电位体。（9）施工注意事项施工时，结合该工程施工设计资料及技术要求对车站结构钢筋进行焊接并完成测排端子的引出。所有的焊接必须牢固可靠，严防脱焊、虚焊。在施工过程中与土建密切配合，若设计与实际不符应及时与原设计单位联系。.4.6防迷流工艺措施（1）防迷流钢筋笼构造结构钢筋的焊接，在保证结构钢筋成为统一电器整体的前提96、下尽量减少焊点。在车站结构伸缩缝两侧的侧墙上引出结构钢筋联接端子。两连接端子用95mm2铜电缆连接。站台的两侧进出站信号机附近上下行的隧道壁上分别设置一个测量端子。在距车站有效站台端部150m的区间的外侧侧墙上和上下行整体道床上，分别设置一个测量端子。当测量端子设在连接端子处，可利用连接端子作测量端子，不再另设。（2）基本要求纵向钢筋与横向钢筋圈的焊接要求：底板、中板、顶板、内衬墙内侧的纵向钢筋每隔5m与表层横向钢筋圈焊接。在伸缩缝两侧第一排横向钢筋应与底板、中板、顶板、内衬墙的所有纵向钢筋焊接。底板、中板、顶板、内衬墙（或现浇墙）的所有纵向钢筋的搭接处均应焊接。在端头井处，内衬墙中的纵向钢筋97、应通过端头井墙中竖向钢筋焊接相焊后与洞门中的钢环（或钢环锚筋）相焊，端头井端墙中的水平钢筋与竖向钢筋同样要求丁字焊接。在车站和盾构区间连接处，在车站侧上下行分别设置连接端子，用于盾构区间两端车站连接排流电缆用。底板、中板、顶板、内衬墙每个横断面的表层钢筋均应焊接，每个横断面焊接点为8个。横向钢筋应电气焊接。在左右轨道线路下方选二根底板表层纵向钢筋与所有底板横向钢筋焊接。诱导缝应通过填充防水材料使缝两侧的钢筋实现绝缘。每处诱导缝在侧墙共设连接端子4个，连接端子采用扁铜505mm并与侧墙内2根纵向钢筋焊接（热焊法），扁钢墙外部分打直径14mm的孔，并在打孔处安装螺栓、螺母、垫圈，95mm2铜电缆将98、诱导缝两侧连接端子连接，铜电缆长度为两连接端子距离加100mm。在车站站台两端进出站附近的隧道壁上分别设置一个测量端子。与排流端子焊接的横向钢筋应和所有的纵向钢筋焊接。.4.7盾构钢环施工（1）车站西端端头井设盾构出洞钢环，为方便加工、制作、运输，在加工厂拟按90度等分为4块进行加工制作，在现场分块安装就位。（2）盾构钢环安装时先拼下半圆，再拼上半圆。（3）盾构钢环的定位要求特别高，对今后盾构施工有相当影响。钢环安装时要先在围护结构相应位置上弹出十字控制线和具体位置线，钢环要用电焊与围护结构和内衬墙钢筋固定，确保其位置的准确和牢固，盾构钢环中心偏差小于10mm。（4）钢环安装前要请监理、业主对99、中心坐标线进行复核、认可，安装完成后要请监理验收签证。（5）钢环固定：可在预埋于底板上的预埋钢板上焊撑头承托，并可与内衬墙钢筋焊接，在两侧固定钢环。（6）当钢环与第四道支撑相碰时，可割去部分钢环，待第四支撑拆除后，再将其补焊成整体，这样以利于预留钢圈的安装，满足盾构推进精度要求。车站附属结构施工本工程附属结构均采用明挖顺筑法施工。出入口通道为单层箱形结构，车站西端2、3号出入口采用喷锚支护及土钉支护，车站东端1、4号出入口采用钻孔灌注桩围护；西端1号风道为地下二层框架结构，围护结构采用钢筋砼桩与素砼桩间隔布设密排人工挖孔桩，东端2号风道为地下三层框架结构，围护结构采用密排钢筋砼人工挖孔桩。出入100、口通道、风道结构分段施工，每段施工长度不大于10m，转角处一次成型施工。通道按每一施工断面两部成型工艺施工。（1）基坑开挖及围护基坑开挖分段分层进行，基坑采用间隔人工挖孔桩、土钉墙作为支护形式。挖孔桩在基坑开挖前进行，土钉墙施工随土方开挖分层进行。基坑开挖及围护方法见前述相关内容。（2）底板基底处理底板基底用人工找平，并排干积水，施做垫层混凝土，表面抹平。（3）绑扎底板钢筋按设计图要求，绑扎底板钢筋，保证钢筋规格，间距符合设计要求。底板钢筋绑扎同时预埋好侧墙的预留钢筋，在伸缩缝处安装好止水条和止水带，定位牢固。（4）底板混凝土浇注底板混凝土采用泵送至底板。浇注过程中注意混凝土振捣密实，不漏捣。101、（5）侧墙及顶板施工绑扎侧墙钢筋，处理侧墙水平施工缝，凿除松散混凝土。搭设脚手架和立侧墙、顶板模板，脚手架必须用40的钢管加固成整体，增大稳固性，模板采用竹胶合板，接缝平顺无错台。绑扎顶板钢筋，经检查合格后浇注侧墙和顶板混凝土。浇注过程中，必须分层连续浇注，保证混凝土密实无接缝，同时保证模板支架在浇注过程中不变形、不沉降、不漏浆。顶板混凝土浇注完毕后，应及时进行养护。（6）防水及回填混凝土养护14天后，进行顶板防水施工，顶板防水经检验合格后，进行顶板土方回填和相关管线回迁，保证土方回填质量和密实度。（7）接口施工出入口通道及风道与车站主体的接口施工是地下工程的难点，既存在施工缝，又存在变形缝，102、预埋钢筋较多，同时接口又是防水施工的难点，所以必须高度重视接口施工质量。接口处止水带安装位置凿成凹形断面，清理干净，并风干界面，用水泥钉固定。止水带安装位置正确牢固。止水带必须采用带注浆花管的中埋式止水带。钢筋绑扎好后，在接口界面处，预埋注浆管，可用细铁丝绑扎固定，待结构混凝土浇注完毕后进行注浆，提高接口处混凝土防水质量。接口处模板必须密贴，防止漏浆造成混凝土不密实而漏水，模板加固牢实，防止大量变形，造成接头不顺，影响外观质量，接头处混凝土捣固密实，杜绝漏捣现象，但不能破坏止水条的安装位置。预埋注浆管，对接口处进行注浆，浆液采用水泥浆液，注浆压力0.5MPa左右。车站结构防水施工本工程结构防水103、工程主要有，车站混凝土结构自防水，顶板、侧墙和底板防水施工，诱导缝、施工缝和变形缝防水施工等。结构防水在施工中遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的设计原则。只有在漏水量小于设计要求、疏排水不会引起周围地层下降的前提下，允许对进入主体结构内的极少量渗水进行疏排处理。确定钢筋混凝土结构自防水体系，并以此作为主体形成系统工程，即以结构自防水为根本，加强钢筋混凝土结构的抗裂、防渗能力的工作环境；同时以诱导缝、施工缝、变形缝等接缝防水作为重点，并辅以附加防水层作为加强防水。车站防水详见图车站结构防水体系图。图车站结构防水体系图结构裂缝控制：迎水面不得大于0.2mm，背水面不得大于0104、.3mm，且不能有贯穿裂缝。钢筋(包括箍筋)迎水面净保护层厚度不得小于设计厚度。车站结构防水体系结构自防水防水混凝土，抗渗等级S10排水系统结构外防水顶板防水层防水接缝防水(变形缝、施工缝等)不得渗漏水水泥基渗透结晶型刚性防水层上部水平集水管下部水平集水管竖向排水管排水管 集水坑.1车站结构防水标准车站（含出入口通道）及机电设备集中区段的防水等级应为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。风道及风井结构防水等级应为二级，顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6/1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。.2车105、站防水构造车站采用全包防水做法，顶板采用采用2.5mm厚的单组分聚氨酯涂膜防水层。侧墙和底板防水层均采用预铺式冷自粘防水卷材。侧墙预铺式防水卷材采用空铺法固定在挖孔桩桩面找平层上，靠近桩面一侧为非粘结面，与结构外表面密贴面为有隔离膜面，底板外贴式止水带设置于素混凝土垫层上，沿围护结构上翻至顶板，与顶板面嵌缝密封胶构成封闭体系。在顶板、侧墙、底板诱导缝中间设置中埋式止水带，使其构成一封闭圈。在顶板下方沿诱导缝横向设置排水槽，排水槽延伸至隔墙处，经落水管与侧墙排水沟相连。防水构造见图.2车站标准断面结构防水示意图。图.2车站标准断面结构防水示意图.3结构自防水施工为加强结构自防水，车站主体结构采用106、防水混凝土，混凝土抗渗等级不低于S10采用外加剂防水混凝土作为结构自防水，它是依靠混凝土本身的密实性达到自防水目的。为提高混凝土的抗裂性能，增加其耐久性，在混凝土中掺入高效混凝土外加剂。顶板和侧墙掺加具有补偿收缩功能的膨胀剂，以减少干缩和温差收缩，提高自身的防水能力。混凝土裂缝宽度不大于0.30mm，不允许出现贯通裂缝。.3.1防水混凝土的质量控制主体结构的防水混凝土是车站防水的主要屏障，安全为结构防水的根本，为防止和限制结构混凝土裂缝的产生和发展，在混凝土的配置参数上要适当进行研制和调整，如添加适量的高效减水功能和收敛功能的UEA微膨胀防水剂，TMS防水剂等，特别是顶板采用低化热525#矿渣107、水泥(掺磨细矿渣粉)。选择优质外加剂是防裂、抗裂措施有效手段，能保证混凝土强度和密实性，提高结构的抗渗性和耐久性。本工程采用商品混凝土，向混凝土供应商按设计要求提出详细的防水混凝土技术参数，其控制方法如下。 （1）防水混凝土原材料要求防水混凝土应通过调整配合比、掺加外加剂和掺合料配制而成，抗掺等级应满足设计要求。防水混凝土所使用的水泥，应符合硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥(GB175-92)标准的规定，不得使用过期或受潮结块的水泥，不得将不同品种或标号的水泥混合使用。水泥进场必须有质量证明文件，并应对其品种、标号、包装或散装仓号、出厂日期等检查验收。防水混凝土掺入外加剂时应符合规范及设计要求，其品108、种和掺入方法由试验确定，并将试验报告交监理工程师备案。防水混凝土可掺入一定数量的磨细粉煤灰、矿粉等，但不得影响其强度、抗渗性和耐久性，并参照有关规定进行。防水混凝土的配合比应符合规范要求并通过试验确定，其抗掺等级应比设计要求提高0.2Mpa。选择优质的外加剂，使防水混凝土达到含碱量低、早期膨胀率大、强度提高快、坍落度损失小、收缩落差小等性能。混凝土是多孔、脆性材料，在干缩、冷缩的作用下产生收缩徐变引起开裂，水对混凝土渗入是通过中心孔隙及裂缝进行的。因此结构自防水就是解决混凝土的抗裂、抗渗、提高混凝土的密实性，这是砼防水质量的关键。抗裂性混凝土防水剂可以大幅提高砼的密实性、流动性、可泵性，同时铝109、酸盐、硫酸盐与水泥中的Ga(OH)2作用生成钙钒铝膨胀组份，在混凝土中产生适量膨胀，在钢筋作用下产生自应力，抵消、补偿砼的收缩应力，并进一步提高砼的密实性，达到不裂、不渗、不漏的防水效果。（2）混凝土配合比控制混凝土配合比，降低水泥和水的用量是实现结构自防水的关键。降低水泥用量。因为水泥水化是放热过程，当混凝土内部温度和外界温差过大时，混凝土易于产生干缩开裂，失去防水作用，所以要严格控制水泥用量。砂的质量与砂率控制。选择合格的砂，严格控制含泥量，减少收缩率，选用干净的中砂，砂率控制在35%，细度模数2.83.0，平均粒径0.38的中粗砂，增加密实度，提高抗渗性。严格控制混凝土的水灰比，水灰比不110、大于0.45，掺入适量的高效减水剂和UEA微膨胀防水剂，严格控制混凝土坍落度的控制。粗骨料要求。石子最大粒径不大于40mm。积极采用掺入优质粉煤灰。掺入粉煤灰，可减少水泥用量，显著延缓水泥水化热释放时间和降低温度升值，粉煤灰掺加控制在1030%，改善混凝土的和易性。.3.2防水混凝土施工（1）防水混凝土的供应和运输本工程全部使用商品混凝土。在施工前，按不同结构部位混凝土的强度等级、耐蚀系数、坍落度、水灰比等参数以及采用混凝土浇注等条件，向混凝土供应商，提前做好混凝土配合比交底等工作。根据不同工程部位和混凝土用量大小，提前做好估算和调度工作，确保混凝土及时供应。（2）防水混凝土的浇注商品混凝土由111、混凝土输送车运至工地，输送泵灌注入模。为满足结构防水要求，混凝土浇注时防止出现冷缝，必须保证混凝土密实。检查模板、膺架、钢筋和预埋件、预埋孔洞是否符合设计要求，做好记录，方可进行混凝土浇注。浇注前必须协调好商品混凝土供应工作，即要保证浇注混凝土的连续进行，又不能使混凝土罐车现场等候时间过长。浇注混凝土过程中必须严格注意浇注混凝土流向，一般3040cm一层，同一层中沿一个方向浇注，严禁出现冷缝。防水混凝土振捣结构主体采用插入式振捣器，每一振点振捣延续时间，应使混凝土表面呈现浮浆和不再沉落；振捣器与模板的距离，不应大于其作用半径的0.5倍，并避免碰撞钢筋、模板、芯管、预埋件等；振捣器插入下一层混凝112、土内的深度不小于50mm，以保证上下两层很好地结合。顶板及现浇梁板采用平板振捣器配合插入式振捣器进行振捣。施工缝上浇注混凝土前，对缝表面应进行凿毛处理，清除浮粒，用水冲洗干净并保持湿润，再铺上一层2025mm厚、其材料和灰砂比与混凝土相同的水泥砂浆。施工缝上浇注混凝土之前须经监理检查认可。（3）防水混凝土养护在混凝土浇注完毕后12h，开始用草袋覆盖浇水养护，养护时间不得少于14d。柱的养护采用喷涂养护液的方法，顶板和中楼板养护采用带膜养护达100%强度方可拆模，顶板梁采用喷水养护，浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态，养护用水应与混凝土拌制用水相同。（4）防水混凝土质量检查对送到现场浇注的混凝土113、进行抽样检查，实测混凝土的坍落度，按规范规定制作混凝土抗压试件，测定28d强度和抗渗性能，对混凝土质量进行评定。混凝土保护层厚度，通过钢筋保护层厚度检测仪无损检测，保护层的密实性，通过回弹仪及试验测定表层混凝土的抗压强度确定。.4柔性防水层施工车站采用全包防水做法，顶板采用采用2.5mm厚的单组分聚氨酯涂膜防水层。侧墙和底板防水层均采用预铺式冷自粘防水卷材。顶板附加防水层采用粘结剥离强度高、延伸性好，可在潮湿基面施工的聚氨酯涂料，上面再做350#纸胎油毡隔离层和70mm厚细石砼保护层。.4.1单组分聚氨酯涂膜防水施工（1）基层处理顶板混凝土基面按照设计进行结构坡度设置。施做顶板顶板混凝土保证平114、整度。顶板混凝土含水率应9%，经检验合格后方可进行涂料施工。顶板结构混凝土浇筑完毕后，用木抹子反复收水压实（采用钢抹子压光时，会造成基层表面过于光滑，降低涂膜与基层之间的粘结强度），使基层表面平整（其平整度用2m靠尺进行检查，直尺与基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化）、坚实，无明水、起皮、掉砂、油污等部位存在。基层表面的突出物从根部凿除，并在凿除部位用聚氨酯密封胶刮平压实；当基层表面出现凹坑时，先将凹坑内酥松表面凿除后用高压水冲洗，待槽内干燥后，用聚氨酯密封胶填充压实；当基层上出现大于0.3mm的裂缝时，应骑缝各10cm涂刷1mm厚的聚氨酯涂膜防水加强层，然后设置聚酯布增强层，最后涂刷防115、水层。所有阴角部位均应采用5050mm的1:2.5水泥砂浆进行倒角处理。（2）防水层的铺涂要求防水层在施工前应进行涂布试验，合格后方可正式施工。防水层基层必须坚实、平整、清洁，不得有渗水、结露、凸坑及起膛现象。防水层涂料应按设计或产品技术规定配制，每次配料应在规定的时间内用完。涂料应分层涂布，并在前层干燥后方可涂布后一层。涂膜厚度应符合设计要求。每层涂料应顺向均匀涂布，且前后层方向应垂直。分层涂布的片与片之间应错接80100mm。涂布顺序由下而上，并采取防腐措施。防水层采用满铺满涂粘结(诱导缝、施工缝位置另做特殊处理)。聚氨脂涂料做顶板附加防水层时，其收边应与该涂料相适应的封边胶封边。在连续阴116、雨或工期有特殊要求时附加防水层采用23mm厚的水泥聚合物基防水涂料。附加防水层用水泥聚合物基防水涂料时，在转角处均应加强层聚脂布。车站顶板的外侧采用可以与结构密实粘贴且能满足施工要求的高聚物改性沥青防水卷材和聚氯脂涂料等防水材料进行加强防水。结构顶板混凝土浇注完成后，进行二次收光压实抹平，达到2/1000的平整度，并保证结构坡度，使基面符合铺设防水涂料的要求。顶板附加防水层在结构混凝土养护达设计强度后施做。（3）施工顺序及方法基层处理完毕并经过验收合格后，先在阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，加强层厚1mm，然后开始进行大面的涂膜防水层施工，防水层采用多道（一般35道）涂刷，上下两道117、涂层涂刷方向应互相垂直。当涂膜表面完全固化（不粘手）后，才可进行下道涂膜施工。在阴、阳角和施工缝等部位需要增设聚酯布增强层，涂刷完防水涂膜加强层后，立即在加强层涂膜表面粘贴聚酯布增强层，最后涂刷大面防水层。严禁涂膜防水加强层表面干燥后再铺设聚酯布增强层。聚氨酯涂膜防水层施工完毕并经过验收合格后，应及时施做防水层的保护层，平面保护层采用7cm厚的细石混凝土，在浇筑细石混凝土前，需在防水层上覆盖一层350的纸胎油毡隔离层。立面防水层（如反梁的立面）采用厚度不小于5cm。（4）施工工艺涂膜防水施工流程基层处理涂刷底层涂料涂刷第一道涂膜防水层(聚氨酯涂膜材料)(增强涂抹或增补涂抹)涂布第二道(或面层)118、涂膜防水层(聚氨酯涂膜材料)铺设隔离层封边70mm厚细石砼保护层。涂布底层涂料a：配制将聚氨脂甲组份料与底涂乙料按1:31:4(重量比)的比例，准确称量并混合搅拌即成底层涂料。也可以用聚氨酯涂膜防水材料和二甲苯进行配制，按甲组份料：乙组份料：二甲苯=1：1.5：2(重量比)的比例将材料混合搅拌均匀做底层涂料。b：涂布涂布底层涂料相当于沥青卷材防水层的涂刷底子油工序，目的是隔绝底层潮气，提高涂膜同基层的粘结力。小面积施工可用油漆刷将配好的底层涂料细致均匀地涂刷在处理好的基层上。大面积施工应先用油漆刷沾底层涂料将阴阳角、排水口、预埋件等细部均匀细致地涂布一遍，再用长滚刷在大面积基层上均匀地涂布底层119、涂料。要注意涂布均匀，厚薄一致，且不得漏涂，一般涂布用量以每平方米0.150.20kg为宜。涂布后应间隔4h以上(具体时间应根据施工温度测定)，待底层涂料固化干燥后，方可施工下道工序。涂膜防水层a：配制聚酯涂膜防水材料甲组分料：乙组份料=1：1.5(重量比)按比例准确称量好甲料和乙料；先将甲料置入搅拌容器内，再随之加入乙料，并立即开动搅拌器(转速100500/min)搅拌35min，充分拌合均匀即可使用。要注意称量准确，偏差不大于5%，不得任意改变配比、加大甲料或乙料用量，固化剂用量多少并不与硬化的快慢成正比，随便增加固化剂用量，会使涂膜的硬度、耐热度等性能降低。若甲、乙料混合料搅拌后粘度大，120、不易涂布施工，则可加入重量为搅拌液10%的甲苯稀拌匀。禁止使用一般涂料所用的稀释剂或酮类稀释剂。应掌握不同施工温度下混合料的适用时间，以配制在此时间内施工所用混合料的一次拌合量，特别是在施工温度较高的情况下，甲、乙料在混合前液温已较高；混合后会较快硬化，应予注意。b：涂布第一道涂膜在前一层涂料固化干燥后，应先检查其上有无残留的气孔或气泡，如没有，即可涂布施工；如有，则应用橡胶刷将混合料用力压入气孔填实补平，然后再进行第一层涂膜施工。涂布第一道聚氨酯涂膜防水材料用塑料或橡皮板刷均匀涂刮，力求厚薄一致，厚度约为1.5mm(即1.5kg/m2)。平面或坡面施工后，在防水层未固化前不宜让人踩踏，涂抹施121、工过程中应留出施工退路，可以分区分片用后退法涂刷施工。施工温度低或混合料搅拌液流动度低的情况下，涂层表面留有板刷或抹子涂后的刷纹，为此应预先在混合料搅拌液内适当加入二甲苯稀释，用板刷涂抹后，再用滚刷涂匀，涂膜表面即可平滑。c：涂布第一道涂膜第一道涂膜固化后，即可在其上均匀涂刮第二道涂膜，方法与第一道相同，但涂刮方向应与第一道的涂刮方向相垂直。涂布第二道涂膜与第一道相间隔的时间应以第一道涂膜的固化程度(手感不粘)确定，一般不小于24h，亦不大于72h。当24h后涂膜仍发粘，而又需涂刷下一道时，可先涂一些涂膜防水材料的聚乙烯泡沫塑料或聚苯板进行保护。就不会粘脚可以让人操作，不影响施工质量。（5）施122、工注意事项雨雪天气以及五级风以上的天气不得施工。涂膜防水层不得有露底、开裂、孔洞等缺陷以及脱皮、鼓泡、露胎体和皱皮现象。涂膜防水层与基层之间应粘结牢固，不得有空鼓、砂眼、脱层等现象。涂膜收口部位应连续、牢固。不得出现翘边、空鼓部位。刚性保护层完工前任何人员不得进入施工现场，以免破坏防水层；涂层的预留搭接部位应由专人看护。顶板宜采用灰土、粘土或亚粘土进行回填，厚度不小于50cm，回填土中不得含石块、碎石、灰渣及有机物。人工夯实每层不大于25cm，机械夯实每层不大于30cm。夯实时应防止损伤防水层。只有在回填厚度超过50cm时，才允许采用机械回填碾压。.4.2预铺式防水卷材施工预铺式防水卷材采用空123、铺法固定在桩面的找平层上，采用SBS胎体材料时的厚度为4mm，采用高密度聚乙烯胎体材料时，厚度不小于1.2mm。（1）基面处理要求挖孔桩内侧护壁凿除时要剪掉外露的钢筋头，防止刮破防水层。桩面采用挂网喷混凝土进行基本找平处理，最后一道混凝土喷射完毕后，表面干燥硬化前，对喷射层表面进行刮平处理，要求基面平整度满足D/L1/20，D: 相邻两凸面间的最大深度，L：相邻两凸面间的最小距离。找平层表面的凹凸不平应平缓过渡，不允许有直角凹凸部位。基面应洁净、平整、坚实，不得有疏松、起砂、起皮现象。对桩体内侧凿除找平层不平整部位采用1：2.5水泥砂浆找平处理。基层表面可潮湿，但不得有明水流，否则应进行堵或临124、时引排。所有阴角部位均采用1:2.5水泥砂浆做成5cm5cm的倒角。（2）防水层施工工艺防水层采用单面粘预铺式卷材，靠近桩面一侧为非粘结面（PE面），与结构外表面密贴面为有隔离膜面。防水层采用机械固定法固定在桩或垫层表面，固定点距卷材边缘2cm处，钉距不大于50cm。钉长不得小于3cm，且配合垫片将防水层牢固地固定在基层表面，垫片直径不小于2cm。避免浇筑混凝土时脱落。相邻两幅卷材搭接宽度10cm。将钉孔部位覆盖住。上幅压下幅进行搭接。底板防水层铺设完毕，在绑扎钢筋前，除掉卷材的隔离膜，然后在防水层表面涂刷水泥浆，避免其粘结力影响施工。侧墙防水层不需要涂刷水泥浆。但应采取临时保护措施确保防水层125、不受破坏。防水层破损部位应采用双面粘同材质材料进行修补，补丁满粘在破损部位，补丁四周距破损边缘的最小距离不小于10cm。（3）施工注意事项基面有明水流时不得进行防水层的铺设工作。垫层表面的积水应清除。施工环境温度过低影响卷材之间的粘结时，应采用喷灯进行加热处理后再进行搭接工作。卷材表面积水时，应排出干净再浇筑混凝土。.5节点防水.5.1施工缝防水施工缝的防水做法分为如下三种：（1）车站与出入口通道接口部位施工缝、车站与通风道接口部位施工缝、盾构洞口后浇环梁两侧施工缝、所有与既有结构接口部位的施工缝（新老结构接口部位）、车站迎水面结构无法安装钢边橡胶止水带的施工缝。此类施工缝均采用双道遇水膨胀嵌126、缝胶与预埋注浆管的方法进行防水处理。遇水膨胀嵌缝胶应具有缓胀性能，属不定型产品，挤出后固化成型，成型后的宽度为1520mm，高度为810mm，采用专用注胶器均匀挤出粘结在施工缝表面，粘贴部位为结构中线两侧各10cm位置。粘贴嵌缝胶的施工缝表面需要先凿毛，将疏松、起皮、浮灰等凿除并清理干净，使施工缝表面坚实、基本平整、干燥、无污物。嵌缝胶粘贴完毕后，应尽量避免雨天和施工过程中遇水，否则提前膨胀后会导致嵌缝胶的止水能力下降。注浆管采用专用扣件固定在施工缝表面结构中线上，固定间距4050cm，沿施工缝通长设置。注浆管采用搭接法进行连接，出浆段的有效搭接长度不小于2cm。注浆管每隔45m间距引出一根注127、浆导管，利用注浆导管进行注浆，使浆液从注浆管孔隙内均匀渗5出，填充两道嵌缝胶范围内的空隙，达到止水的目的。注浆导管的开孔部位应做好临时封堵，避免浇筑混凝土时杂物进入堵塞导管。注浆导管应在结构内的钢筋内穿行一段距离后再引出结构表面，引出位置应距施工缝不小于20cm。（2）车站迎水面结构施工缝有条件安装止水带的部位，均采用宽度为35cm的钢边橡胶止水带进行防水处理。钢边橡胶止水带采用铁丝固定在结构钢筋上，固定间距40cm。要求固定牢固可靠，避免浇筑和振捣混凝土时止水带倒伏影响止水效果。水平设置的止水带在结构平面部位均采用盆式安装（仰拱部位除外），盆式开孔向上，保证浇捣混凝土时混凝土内产生的气泡顺利128、排出。钢边橡胶止水带除对接外，其它接头部位接头均采用工厂接头，不得在现场进行接头处理。对接可采用冷接法，也可采用现场热硫化法接头。接头部的抗拉强度不得小于母材强度的80%。结构厚度不大于50cm时，止水带设置在结构中线位置，结构两侧厚度差均不得大于5cm。钢边橡胶止水带的纵向中线与施工缝表面的距离差不大于3cm。止水带与施工缝表面的夹角宜为75105。结构厚度大于50cm时，止水带靠近施工人员一侧的混凝土厚度控制在2530cm，便于后期对止水带的维修处理。浇筑和振捣施工缝部位（尤其是侧墙水平施工缝）的混凝土时，应注意边浇筑和振捣边用手将止水带扶正。避免止水带出现过大的蛇型和倒伏。水平施工缝由于129、止水带的阻挡，止水带与围护结构之间的杂物清理比较困难。需要对施工缝表面进带扶正。避免止水带出现过大的蛇型和倒伏。止水带部位的混凝土必须振捣充分，保证止水带与混凝土咬合密实，这是止水带发挥止水作用的关键，应确实做好。振捣时严禁振捣棒触及止水带。施工缝防水见图.5.1-1顶板施工缝防水构造图，图.5.1-2底板施工缝防水构造图，图.5.1-3侧墙施工缝防水构造图。图.5.1-1顶板施工缝防水构造图图.5.1-2底板施工缝防水构造图图.5.1-3侧墙施工缝防水构造图（3）结构永久竖井施工缝、通风井施工缝、车站楼板施工缝等非迎水面结构施工缝均采用缓膨胀型膨润土橡胶遇水膨胀止水条进行防水处理，止水条的断130、面尺寸为1020mm。见图.5.1-4楼板施工缝防水构造图。图.5.1-4楼板施工缝防水构造图施工缝表面宜尽量预留凹槽，槽的尺寸为下口宽20mm，上口宽30mm，深10mm的梯形凹槽。槽中心线距结构表面（面向施工人员一侧）2025cm。除凹槽外，施工缝表面需要先凿毛并清理干净，使施工缝表面干净、干燥、坚实，无疏松、起皮等部位。施工缝表面预留凹槽困难时，可将止水条直接固定在经处理的施工缝表面，止水条采用专用胶粘剂粘贴在凹槽或施工缝表面，基面潮湿无法粘贴时，采用水泥钉固定在基面上，固定间距不得小于20cm。浇筑施工缝部位的混凝土时，充分振捣，保证施工缝两侧混凝土密实，振捣时不得触及止水条。.5.2131、变形缝防水施工变形缝是由于考虑结构不均匀受力和混凝土结构胀缩而设置的允许变形的结构缝隙，它是防水处理的难点，也是结构防水中的关键环节。变形缝防水见图.5.2-1顶板变形缝防水构造图，图.5.2-2底板变形缝防水构造图，图.5.2-3侧墙变形缝防水构造图。图.5.2-1顶板变形缝防水构造图图.5.2-2底板变形缝防水构造图图.5.2-3侧墙变形缝防水构造图变形缝的处理方法分为如下两种：（1）侧墙和底板采用3035cm宽中埋式注浆PVC止水带、3035cm宽的背贴式止水带进行防水处理。同时在侧墙结构内表面预留凹槽，设置不锈钢板接水盒。（2）由于顶板无法设置背贴式止水带，可采用结构外侧变形缝内嵌缝密132、封的方法与侧墙背贴式止水带进行过渡连接形成封闭防水，同时在结构内表面变形缝两侧预留凹槽，设置不锈钢板接水盒。（3）上述两种情况根据变形缝所处的位置不同需要进行如下处理。顶板存在下反梁的所有变形缝均需要穿过纵梁预留洞口设置不锈钢板接水盒。底板和侧墙变形缝两侧的结构厚度不同时，无法设置背贴式止水带。此时需要将变形缝两侧的结构做等厚度处理，在距变形缝不小于30cm以外的部位再进行变断面处理，这样不但利于柔性防水层的铺设质量，而且可设置背贴式止水带，确保变形缝部位的防水效果。（4）中埋式注浆止水带的施工中埋式注浆止水带宜采用PVC止水带，止水带的宽度3035cm。注浆止水带采用热熔对接法连接，同时应保133、证对接部位注浆管的畅通。对接部位的抗拉强度应不小于母材强度的80，要求对接部位接缝严密、不透水。注浆止水带的注浆导管引出间距68m，引出位置以便于后期注浆操作为主。注浆导管应进行临时封堵，避免后期施工过程中异物进入堵塞注浆导管。注浆导管宜在结构内穿行一段距离后再引出，即注浆导管引出位置应距变形缝3040cm。施工缝钢边橡胶止水带在变形缝止水带的侧面应断开，保证其端头与注浆止水带侧面贴住，然后在钢边橡胶止水带的端头缠绕一圈1030mm的膨润土橡胶遇水膨胀止水条。注浆止水带的安装方法和注意事项见施工缝钢边橡胶止水带部分。（5）背贴式止水带的施工背贴式注浆止水带采用宽度3035cm的塑料止水带（PV134、C、EVA、PE类）。塑料止水带采用热熔焊接接头，接头部位拉伸强度不小于母材强度的80。当侧墙采用膨润土防水毡或板时，可直接将背贴式止水带用水泥钉穿过防水层固定在侧墙上，当侧墙采用SBS防水层时，不得采用穿透防水层的做法固定止水带。为保证背贴式止水带与混凝土咬合密实，止水带两侧齿条之间设置注浆花管。.5.3诱导缝防水施工诱导缝的作用在于沿车站纵向长度设置若干接缝薄弱环节，接缝处纵向钢筋的含量为纵向钢筋总量的三分之一。当车站结构因温差或混凝土干缩等原因引起内力变化时，使诱导缝先开裂，从而控制了混凝土结构随意出现裂缝的情况。其做法参考施工缝及变形缝做法。诱导缝设中埋式橡胶止水带和外帖式止水带，中埋135、式止水带需固定于专门的钢筋夹上，水平安装时应成盆形扎在固定用钢筋框上，防止水带施工缝下面存有气泡，造成渗水。外贴式止水带可采用粘结剂和水泥钉固定于找平层上的方法设置，找平层用微晶水泥砂浆找平。在顶板顶面设诱导缝嵌缝槽，嵌缝槽必须用低模量聚硫或聚氨脂密封胶嵌填。诱导缝顶板背水面在结构混凝土施工完毕后，横向埋设半圆形工程塑料排水槽，纵梁施工时，需预埋排水槽连接管，以保证排水槽的的连续性。诱导缝中楼板防潮墙处预留嵌缝槽，嵌填密封胶。诱导缝防水见图.5.3-1顶板诱导缝防水构造图，图.5.3-2底板诱导缝防水构造图，图.5.3-3侧墙诱导缝防水构造图，图.5.3-4楼板诱导缝防水构造图。图.5.3-1136、顶板诱导缝防水构造图图.5.3-2底板诱导缝防水构造图图.5.3-3侧墙诱导缝防水构造图图.5.3-4楼板诱导缝防水构造图.5.4嵌缝槽施工嵌缝槽的成槽方式是：顶板在浇注混凝土时，与设计的位置预埋呈退拔状的金属或木条，并在表面涂抹脱模剂，宜待混凝土初凝时剔出预埋条成槽。在嵌缝槽成槽时注意：切勿用一般木条，以免发胀无法剔出。嵌缝施工缝防水构造图施工宜在混凝土达到设计强度后进行。人防工程.1概况本站与汉中门站上海路站区间一起构成一个防护单元，按6级人防防护标准进行设计的。车站的1号、3号出入口为战时人员主要出入口，其通道内各设有一道防护密闭门、一道密闭门，以及与其他人防工事相沟通的人防连通口，其中137、在3号出入口通道设有人防扩散室。其余出入口通道、风道，均按临战封堵处理。所有穿越人防墙的管线，均埋设人防密闭钢管，按人防的要求作防护密闭处理。.2施工方法人防工程施工大部分与土建主体结构相同，此处仅介绍钢筋混凝土墙的构造要求不同之处。（1）墙身水平钢筋、竖向钢筋构造严格按国标03G10l-l混凝土结构施工平面整体表示方法制图规则和构造详图及本工程墙体配筋详图。（2）地下室周边外墙及内墙需与底板一次性浇注至底板面250mm以上，周边外墙按人防工程设计图设置水平施工缝，水平施工缝间混凝土必须一次浇注完成，不得在墙内留任何竖向施工缝(施工后浇带除外)。（3）墙体应按设计设置双向拉结筋；墙体上开洞和预138、留孔、预留管800时，洞边配筋加强按设计进行加强。图.5.7盾构洞口后浇环梁防水示意图（4）后砌隔墙应沿墙边每隔500mm配28水平钢筋与其两端相交混凝土墙、柱拉结牢固。（5）民用风管及其他设备管线不得穿过人防战时口部墙体，其他人防专用设备管线的防护措施见设备专业施工图纸。（6）所有混凝土墙、板上洞口及预埋管线均采取事先预留、预埋，不得事后开洞，凡穿过人防围护结构的管线均采取防护密闭措施，当有设计未表达的民用管线穿越人防围护墙时，在施工前必须通知设计进行防护处理后方可进行施工。砌体工程 砌块严格按国家标准及出厂合格证验收取样进行检验，合格后方准使用。强度等级应符合设计要求。砌体外观质量符合国家139、标准要求，龄期必须达到一个月后方可使用。砌筑砂浆严格按照试验室确定的配合比配制，各种原材料应符合要求。严格按照设计施工方法和规范要求的砌筑要点进行砌筑。要保证灰缝平直，灰缝饱满。砌块搭接和留槎应符合要求，纵横墙交接处要按照规定的方法进行砌筑。灰缝应砂浆饱满。施工中采用专用模具铺灰灌灰，使水平灰缝的砂浆饱满度不得低于90、竖缝砌筑应刮浆适宜并加浆填灌，不得有透明缝，严禁用水冲浆灌缝。门窗洞口的预埋木砖、铁件应采用与多孔砖横截面一致的规格。砌块墙每日砌筑高度应控制在1.5m内。砖墙表面不得预留或打凿水平沟槽，以设计规定的洞口、管道、沟槽和预埋件，应在砌筑墙体时预留或预埋，竖向沟槽可采用单面开口砌块140、，便可用专用电动工具开槽。不得使用铁锤，钢钎人工剔凿。基坑回填及既有路面恢复本工程回填范围为从底板基础回填至原状地面，回填土方采用基坑开挖贮存的合格的土方为主，不够时外购质量合格的填料。回填后按照原有的路面结构的要求恢复路面。.1作业条件（1）回填土不得采用纯粘土、淤泥、粉砂、杂土，有机含量大于8%的腐植土、过湿土和大于150mm的石块。（2）回填前，应对基础、地下防水层、保护层等进行检查验收，并要办好隐检手续。其基础混凝土强度应达到规定的要求，方可进行回填土。（3）填土之前，将槽底内有机物、淤泥、浮土、建筑垃圾等清理干净。（4）回填土在使用前应分别取样测定其最大干容重和最佳含水量，并做压实试141、验，确定填料含水量控制范围、铺土厚度和压实度等参数，工地检验方法是：用手将土紧握成团，两指轻捏即碎为宜。如土料水份过多或不足时，应晒干或洒水润湿。（4）施工前，应抄平做好水平标志(皮数杆)。如在基坑边坡上，根据每层填土厚度画出水平控制线。.2回填工艺流程外墙防水验收防水保护墙施工基槽底部清理检验土质分层铺土、耙平夯打密实检验密实度修整找平验收。具体见图.2回填土方施工工艺流程图。图.2回填土方施工工艺流程图土方土质检验土方挖、装、运土方回填土方摊铺土方碾压试验书面交底不合格.3施工工艺（1）填土前应将基坑(槽)底或地坪上的垃圾等杂物清理干净。（2）回填前应先验收地下室外墙防水及保护墙，待合格后142、方可下土。（3）分层铺土：为了控制铺土厚度，在边坡或外墙上划出每层虚土铺放的厚度线，每层土虚铺厚度为30cm，对于个别打夯机不能通过的地方，采取人工用木夯夯实，虚铺厚度为25cm。各层虚铺厚度拉线找平，与外墙上的虚铺厚度线相等。每层铺摊后，随之耙平。（4）夯打密实：夯压的遍数应根据土的性质、压实系数及所选机具来确定，一般不少于三遍，要保证压实度93%。打夯应一夯压半夯，夯夯相连，行行相连，纵横交叉，每层夯压后都应用环刀取土送验，按规定分层取样试验，符合要求后方可进行上层施工。对于阴阳角或肥槽过于窄小的部位，采用人工夯实，不得漏夯。人工夯铺土厚度为25cm，打夯时要求“夯高过膝，一夯压半夯，夯排143、三次”，对于夹砂石采用潜水泵抽水(水夯)及机械夯实相结合的办法进行。（5）留接槎规定：填土分段施工时，不得在墙角处，上下两层填土的接搓距离不得小于500mm。（6）找平和验收：填土最上一层完成后，应拉线或用靠尺检查标高和平整度。高的地方用铁锹铲平，低的地方填土补打，然后进行验收。地下车站施工测量与监测测量仪器清单顺序仪器名称制造厂家精度数量备注1全站仪莱卡TCR8022+2ppm212激光经纬仪苏光JDAZ13经纬仪蔡司010B24精密水准仪苏光DSZ2+FS11带测微器，配铟钢尺5自动水准仪莱卡16自动水准仪ZH AL-32X17钢卷尺38光学垂准仪瑞士NL29计算机联想110激光断面仪TS144、S-1111陀螺经纬仪瑞士wildGAK11安在T2经纬仪上.1测量控制网的建立.1.1地面平面控制测量网根据业主提供的车站附近的GPS控制网点为基础，沿线路方向布设附合导线网。导线点点位可选在楼房上，位于车站的导线点必须选在施工范围之外，稳定可靠，并能与控制网点通视，区间的导线点也需离开盾构施工影响范围之外，供施工过程中的复核使用。所有点必须实地注记并落实保护措施。精密导线点选位时还应符合下列规定：相邻边长差不宜过大，个别边长不宜短于100m；点位应避开地下管线等底下建（构）筑物；相邻点的视线距障碍物的距离以不受旁折光影响为原则。充分利用城市导线点。.1.2地面高程控制测量在提供的水准主网的145、控制点之间布设形成闭合环线的等加密水准网引向施工口，在每个车站设SA二个水准点，一个深标，一个浅标，保证点位稳固，能长期保存便于寻找和引测。.2 施工测量的精度根据地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）确定施工控制测量的精度。.2.1精密导线测量的精度导线全长35km，平均边长350m，测角中误差为 2.5；测距相对中误差1/60000，每边测距中误差6mm，相邻点相对点位中误差8mm，方位角闭合差5n1/2。测量仪器使用级全站仪测6测回。.2.2精密水准测量的精度附合线路平均长24km，往返较差和闭合差8L1/2mm水准测量仪器用DS1级，水准尺为因瓦尺。往返测各一次，观146、测方法和视线长度、视距差、视线高及测站观测限差等均严格按测量规范（GB50308-1999）的规定执行。.2.3 施工放样测量平面点放样使用（2+2ppm，2）全站仪，高程放样可使用S3级水准仪加普通水准尺。.3 保证测量进度和质量的措施为确保地铁测量的精度，我单位将派具有地下工程测量经验的专业测量工程师和经专业培训持测绘证的测量人员组成地铁精测队，负责本标段的测量工程，配备全站仪和精密水准仪。 在14天内对控制点成果进行复测，实测点与理论点较差为夹角10，距离10mm，相邻区间高程较差15mm。并将复核成果及时报监理工程师。测量所用仪器在使用前按计量法规进行计量检定。在经国家计量局授权的南京147、地区测量仪器鉴定单位检验校正后，将检定报告报送监理工程师并得到书面批准后，测量仪器方可使用。测量过程资料和成果由专人负责保管。精测队负责与其他复测单位联系、协调，并为其提供复测条件。.4施工监测.4.1监测的原则（1）车站施工以基坑挖深2H范围内的建筑物、地下管线和基坑本身作为本工程监测及保护的对象。（2）道路下的各种管线，特别对上水管、煤气等管线进行重点监测。在管线搬迁时布设直接监测点。（3）设置的监测内容及监测点必须满足本工程设计要求和符合有关规范，并能全面反映工程施工过程中周围环境及基坑围护体系的变化情况。（4）工程实施前，制定监测方案，报监理工程师审查批准并实施。监测过程中，采用的监测148、方法、监测仪器及监测频率应符合设计和规范要求，能及时、准确地提供数据，满足信息化施工的要求。（5）监测数据的整理和提交应满足现场施工及合同文件规定的数据上传要求。.4.2施工监测的主要项目车站基坑开挖施工会对车站周围的建（构）筑物、地下管线产生不利影响，为保证车站周围建（构）筑物、地下管线的安全，必须从设计和施工两方面进行控制。车站深基坑保护标准表基坑等级控制要求环境保护要求特级1、基坑地面最大沉降量0.1%H2、围护结构最大水平位移0.1%H3、量测项目警戒值： 围护结构水平位移：10mm；地表沉降：15mm； 管线沉降：5mm；内力：90%的设计允许最大值。离基坑周边H2H范围内有重要管线149、和大型的在使用的建筑（构）物根据本工程的具体情况,依据“合同文件”及岩土工程勘察规范(DBJ08-37-94)、工程测量规范（GB50026-93）、基坑工程设计规程（DBJ08-61-97）、业主、设计及监理单位对监测工作的要求以及有关管部门对监测工作的要求，监测项目见表.4.2车站施工监控量测表。表.4.2车站施工监控量测表目 录方法及工具测点布置测量频率围护结构裂缝及渗漏水观察目测视具体情况定基坑周围地表沉降精密水准仪、铟钢尺基坑外50m范围内，测点间距515m基坑外10m内 12次/天基坑外10m20m内 1次/2天基坑外20m30m内 1次/3天基坑外30m内 1次/周基坑周围建筑物150、沉降及倾斜精密水准仪、铟钢尺基坑周围地下管线沉降精密水准仪、铟钢尺围护桩桩顶水平位移及垂直位移经纬仪、水准仪、铟钢尺沿围护结构布点，测点间距515m1次/1-2天地下水位测量水位管及地下水位仪围护结构外侧布4个孔爆破震动速度速度计、加速度计、频率接收仪测点视具体情况设置爆破时进行深层土体水平位移测斜管、测斜仪纵向2030m一个量测断面埋设一周内 1次/12天埋设一周后 1次/一周桩背土体土压力压力盒、频率接收仪主断面量测，测点视具体情况定挖孔桩内力监测钢筋计、频率接收仪主断面量测，测点视具体情况定1次/12天钢管支撑应力表面应变计、频率接收仪腰梁应力监测表面应变计.4.3监测频率（1）监测频率151、监测工作自始至终要与施工的进度相结合，监测频率应满足施工工况的要求，本合同段的的车站监测频率详见表.4.2车站施工监控量测表。（2）监测频率的相关具体要求监测工作布置的基本原则是在确保基坑安全的前提下，本着“经济、合理、可靠”的原则下安排监测进程，尽可能建立起一个完整的监测预警系统。在风井、通道口围护施工时，正常情况下，临近监测对象每天观测1次，当日变化量或累计变化量超警戒值时，监测频率适当加密，每天观测2次，早、晚各一次。基坑预降水前，应提前1周完成水位观测孔、回弹测点、围护结构顶面变形点的埋设，并测定初始值，观测项目为建构筑物、管线、水位观测，测量频率为1次/周；居民住宅为1次/3天。在基152、坑开挖过程中，由于土体压力场的变化，维护结构深部将向坑内位移，势必造成周边地表、地下管线、圈梁的沉降，尤其是根据管线单位交底要求进行布设当基坑开挖至坑底垫层浇注前这一段时间内，整个围护体处于最不利受力状态。特殊情况如监测数据有异常或突变，变化速率偏大等，适当加密监测频率，直至跟踪监测。在车站地下结构施工阶段，各监测项目观测频率为23次/周，支撑拆除阶段1次/天。.4.4监测精度和警戒值（1）精度高程测量误差0.5mm。支撑轴力测量误差1%FS或 1kPa。 地下水位测量误差10.0mm。基坑回弹测量误差1.0mm。（2）警戒值地表最大沉降量m0.1%H（H为基坑开挖深度），速率2mm/12小时153、。围护结构最大水平位移0.1%H（H为基坑开挖深度），速率控制在2mm/12小时；如果在原本光滑变化的曲线上出现明显的折点变化，也要作报警处理。管线的最大沉降量5mm，变化速率2mm/12小时。因此管线变形警戒值由累计变化量与变化速率二个量控制，根据以往同类工程的经验，本工程累计变化量大于5mm或日变化量大于2mm作为警戒值。建筑物沉降警戒值为/h1/1000（为差异沉降值h为建筑物长度），允许最大倾斜为1/2500，根据测点之间的距离控制差异沉降值的警戒值或根据设计的要求确定警戒值。基坑回弹警戒值为最大隆起量80mm。实测轴力大于设计轴力的90时要报警。天气正常情况下,水位日变化下降值0.5154、米,要报警。.4.5监测点的设置车站主体结构监测点布置见图.4.5-1车站主体结构监测点布置示意图。图.4.5-1车站主体结构监测点布置示意图（1）邻近的建筑物沉降、倾斜及裂缝观测建筑物沉降监测，主要在门窗、边角上设置沉降监测点，同时布设倾斜监测点。必要时在已有的裂缝处贴石膏饼，观察裂缝的变化情况。测点布置拟在2H（H为基坑开挖深度）施工影响范围内对重要建筑物布点。一般居民房四角布设沉降点，长边超过25米和现行结构较差、距离基坑较近的房屋在中部适当加密测点。（2）地下管线沉降及水平位移监测根据基坑周围地下管线的功能、管材、接头形式、埋深等条件，在基坑开挖前布设好管线沉降监测点。监测点分直接监测155、点和间接监测点。布点原则是对位于基坑施工影响范围内的管线作为重点监测保护对象，一般情况下对直径小于300mm的刚性管线（煤气、上水）及直埋的柔性管线（电力、市话），采用包裹法布设直接监测点，即把被监测管线开挖暴露，将一根测针包裹在管线上，测针垂直管顶并露出地面。对于直径大于等于300mm的刚性管线（煤气、上水）及以排管或管块方式埋设的柔性管线（电力、市话），根据我公司的经验，采用包裹法布设直接监测点将无法实施，特别是在道路上施工，大面积的开挖是不现实的。我们的作法是以最小的开挖面积，挖至被监测管线的顶部，然后埋设70的PVC护管，测量时把测针通过护管直接置于被监测管线顶部即可，也可按管线单位要156、求布设在管线设备上（人孔、窨井、阀门、抽气孔等）；间接测点是将管线测点做在靠近管线底面的土体中。 由于车站施工范围内的市政管线在施工前均进行搬迁，在管线搬迁的过程中尽可能设置地下管线直接监测点，同时利用已有设备点进行直接监测。测点的设置根据管线单位交底要求进行，一般在基坑端头井附近每条管线按6米间距布设，其余部位按12米间距布设。图.4.5-2管线测点布置示意图（3）基坑四周地表沉降观测地表沉降是基坑监测基本的监测项目，它直接反映基坑周边土体变化情况。除端头井布置1组断面，每1个开挖段布设1组地表沉降测量断面，断面延伸至2倍挖深范围。沿明挖基坑桩顶冠梁设点进行沉降和水平位移监测，围护结构每个拐157、角点布点，标准段间距10m对称布点。图.4.5-3地面测点布置示意（4）支撑轴力应力监测支撑体系所承担支撑轴力远大于支撑在平衡状态下应能承担的轴力（设计值）时，将可能引起支撑体系失稳。为了监控基坑施工期间支撑内力状态，掌握支撑受力大小及变化情况,预防受力不均或接近设计强度极限,选择受力相对集中的部位,将轴力计焊在支撑的钢管上,设计每2个开挖段布设1组支撑轴力测点。每个观测断面内的每道支撑均进行轴力监测，认真记录监测数据。端头井设2个断面，每个断面设5组支撑轴力测点，中间段设3个断面，每个断面4组支撑轴力测点，共计5个断面22组测点，轴力计为22只，钢筋计44只。支撑轴力计安设方法是轴力计设置在158、支撑端部的活络头侧，外壳与活络头贴角围焊，轴力计与钢围檩贴角围焊。为确保钢支撑轴力计一次安设完好率达100%，其基本措施为:所采购的仪器必须是优质产品，除应提供产品合格证外，还应在现场进行埋设前的质量检验和验收； 严格检查仪器的电缆接头是否紧固，并将电缆用尼龙细绳绑扎牢固，以减少电缆接头的牵拉性脱节；电缆长度应考虑最大长度的需求，不可有中间接头。焊接时，为了不将热量传递给仪器，应一边用水冷却、一边焊接。支撑轴力监测布置见图.4.5-4支撑轴力监测布置图。图.4.5-4支撑轴力监测布置图图.4.5-5腰梁剖面测点布置示意（5）地下水位监测基坑的土方开挖必将配以坑内降水，从而出现坑内外地下水位的明159、显差异，因此围护结构隔水效果的好坏，很大程度上决定着基坑工程对周围环境的影响程度，加强对坑内、外地下水位的动态观测和分析，对于了解和控制基坑降水深度、判定围护体系的隔水性能，分析坑内外地下水的联系程度具有十分重要的意义。沿基坑两侧、距围护结构1.5m左右设水位监测孔，设于车站结构两头及中部，以监测开挖对地下水的影响及对临近建筑物变位的影响。水位监测孔采用钻孔方式埋设，钻孔直径不小于100mm，孔深20m。选用外径为53mmPVC管，管身下部均匀钻4mm6mm直径的钻孔使之成为花管，以利于水渗透。下部15m用滤网布裹住。钻孔完成后，在孔底投入中砂，然后将水位管吊入钻好的孔内（管顶应高出地面），P160、VC管四周的空隙下部回填中砂，上部4m的深度内回填粘土，并将管顶用盖子封好。有降水井时可利用降水井。在日常观测中均记录观测开始、结束时间、天气情况，测读后按观测点编号记录在专用记录纸上。（6）坑外地下水压监测在施工现场钻设孔隙水压力测试孔，在孔内不同深度埋设孔隙水压力传感器，以掌握孔隙水压力的大小变化过程。（7）基坑底回弹和隆起监测基坑开挖是卸荷的过程，随着基坑内土体开挖，坑内外形成一个土压力差，且坑底下层土压力变小，引起坑内土体回弹，坑外土体通过维护结构底往里挤，严重时，产生坑底隆起现象，使坑外土体涌入基坑，在砂质地区还在动水压力作用下出现涌砂，对工程造成严重影响，危及基坑安全。通过埋设分层161、沉降观测孔，利用分层沉降仪可量测基坑开挖过程中土层的回弹量，依据回弹的量和速率可及早发现问题，以利及时采取措施。 基坑回弹测点布置在基坑中部，受施工的影响较大，保护的难度较高，可采用在基坑开挖范围内套设分节钢套管等方法。每孔深度为开挖深度的2倍（约30m），每孔设4只磁环（其中一磁环为测量起点），以测量基坑底下8m范围内的土体回弹情况，回弹测量利用沉降仪和磁环，磁环埋深分别为18m、20m、22m、24m、26m。沉降管钻孔埋设，钻孔直径100mm。钻好孔前，应先将分层沉降管准备好，沉降管采用直径53mm的PVC塑料管，磁环按深度位置套在沉降管上，用纸绳（遇水后会松烂）扎好，每个磁环间的塑料管162、用直径稍大的软塑波纹管（可伸缩）套住，波纹管两端均顶住磁环（如安装图所示）；钻好孔后，吊入沉降管，沉降管上部应稍高出地面，利用泥球充填，埋设好后，在孔内回填粘土。磁环埋设后连续观测1周，直至确证磁环位置稳定后，按地面标志高程，实测并记录各磁环高程，以此数据作为以后观测的基准数据。坑底土体回弹观测应在钻孔埋设稳定二星期后进行。在埋设的测管内慢慢放入沉降仪测头，每到一个磁环埋设点，沉降仪测头感应信号并启动讯响器，根据讯响读取测量钢尺距管顶的距离，管顶高程以二等水准联测求得，由管顶高与钢尺上的读数求得磁环埋设点的高程。各点累计沉降量等于实时测量值与其初始值的变化量。本次测量值与前次测量值的差值为本次163、变形量。初始值测量在开挖施工前进行，取稳定后读数的平均值为其初始值。日常观测时，要求每一测点观测两次，读数差不得大于2mm。在端头井内各布设1个基坑回弹孔，中间段设3个，共计设5只测孔。另当土体开挖至坑底时，应及时打入大木桩，通过水准测量测定坑底隆起。隆起测量断面分布回弹孔的两侧，并于端头井处各设1个断面，每断面计4个测点。分层沉降管安装图.4.6 监测设备的安装和测点的保护各监测设备仪器的安装随基坑工程的施工步序而开展，基本按如下顺序进行：（1）先期布设地表沉降点、建筑物沉降点及各种管线监测点。（2）坑内外加固施工完后，钻孔埋设坑内分层沉降管，坑外的水位管。（3）基坑开挖前，应测出各测试项目164、的初始值。（4）第一道钢支撑施工时，同步安装轴力计及钢筋计。每根支撑上受力前，需完成轴力测试仪器的安装工作，并测出初读数。（5）随着基坑的开挖，第二道、第三道、第四道、第五道钢支撑的轴力计随支撑的施工而安装。设备安装好后应做好标记，加强测点的保护工作，提高测点的完好率，确保监测点完好率在90以上，力争达到100。测点如有损坏及时采取有效措施补设。尤其在基坑开挖阶段，需特别加强对回弹、水位、轴力、测斜孔等监测设备的保护工作。施工现场的监测设备应有醒目标识。.4.7主要监测仪器设备（1）水准仪2台和配套铟瓦水准尺，测量精度0.2mm；（2）精密经纬仪1台及配套对点觇板仪，测量精度2；（3）测距仪一165、台，测量精度0.5mm；（4）测斜仪 1台，精度0.1mm；（5）美分层沉降仪1台，精度0.5mm；（6）自动测试频率仪1台，精度0.1Hz；（7）振弦渗压计1台。（8）水位计1台，精度1mm；（9）计算机1台，惠普激光打印机1台，惠普数字绘图仪1台。.4.8监测信息的反馈和资料的提交（1）监测信息反馈根据监测方案在施工前布置好监测点并落实监测的保护工作，按规定频率监测，建立信息反馈制度，将监测信息及时反馈给现场施工负责人和相关人员，以指导施工。必须紧跟每步工况进行监测，并迅速有效的反馈。如施工中如出现变形速率超过警戒值的情况，应进一步加强监测，缩短监测时间间隔，为改进施工和实施变形控制措施提166、供必要的实测数据。应及时整理、分析监测数据，将原始信息、分析结果及拟采取的对策及时反馈给监理工程师。按监理工程师批准的对策及时调整施工工序、工艺，或实施变形控制措施，确保安全、优质、按期完工。（2）监测资料的提交监测工作提交的成果，一般包括日监测报告、阶段监测报告和最终监测总结报告三个部分。监测工作全部结束，提交完整的最终监测报告。监测测量结果在测量工作结束后2小时内提供，出现险情时，及时提供监测数据。监测资料每日以报表形式提交，报表要对应工况，工况要以图表反映，说明施工时间及相应施工参数。这样有利于对监测报表进行综合分析，提高报表的实用性和可靠性。根据合同文件要求，每日的监测数据应在指定的时167、间内用指定的数据传输软件传输到甲方的工程监测数据库中。监测数据的上网传输使用甲方指定的“远程监控系统”和视频监控系统，自行配备相应的软件和硬件，并按监理工程师的要求上传数据。本工程所涉及的墙体测斜、维护结构位移、支撑轴力、立柱沉降、土体回弹、水位、地表沉降、建筑物沉降、管线沉降等监测项目均与远程监控管理系统中的监测项目对应，设定相关项目后，每日即可由该系统上传监测数据。每一施工阶段结束后1周内提交有数据、有分析、有结论（沉降变化曲线）的阶段监测报告，以充分反应各监测点的数据变化规律。全部工程结束后1个月内，提交最终监测总结报告。.5监测保证措施（1）成立监测小组，负责日常的车站地面沉降、管线位168、移、建筑物沉降观测并及时指导施工。监测小组负责人并负责与监测第三方的协调、配合和资料信息的整理和提报。（2）聘请有资质、富有监测经验的并已通过ISO9001质量保证体系认证的第三方按规定进行监测。（3）本工程监测施工实行专业分包方项目经理负责制，24小时在现场值班；在施工期间负责文明施工和安全施工，并按时参加工地施工例会；（2）在监测工作开始之前，对水准仪、经纬仪等仪器进行全面检查和标定，保证仪器正常工作；（3）工作时，定人定仪器进行测量,以减小人为的误差；（4）质量保证体系：我公司将在工作中严格执行ISO9001:2000质量保证体系。（5）采用远程监控系统，按业主要求进行数据传输，并配备相169、应的软件和硬件。6.3矿山法区间施工方案与技术措施施工竖井、施工通道、联络通道施工本区间竖井及通道为施工期间临时性结构,在土建施工结束须回填。竖井施工场地设在汉中路与牌楼巷交叉口东南侧绿地及停车场内，竖井井深22.46m，井窝深1.55m。竖井通道与区间右线正交，交点里程为K12+578.0，在右线K12+598处设左右联络通道，联络通道与左右线区间隧道正交，施工期间兼作运输通道，使用期间做为防灾通道，在通道两端设双向开启的甲级密闭放火门。竖井井身及联络通道处于中风化层，地质条件较好。根据工程地质情况及竖井结构设计对竖井结构的锁口圈，井身、马头门和井底三部分，分别拟定施工方法和相应的技术措施。170、6.3.1.1施工竖井场地及交通（1）现状竖井口施工场地布置于汉中路与牌楼巷交叉口东南侧绿地及停车场内，围挡面积1500m2，对汉中路机动车交通基本无影响，但需对场地范围内占用的非机动车道及人行道作临时道路疏通。（2）交通组织在施工期间拟利用既有道路作为临时道路，用隔离墩与机动车道隔离，并在两端及隔离墙上安装警示灯和警示牌。施工期间，派专人负责协助路政管理部门作好交通疏解工作，维护交通秩序，保证道路畅通、行人安全和施工顺利。加强与路政管理部门联系，落实竖井出碴、进料运输路径和时间。6.3.1.2平面布置原则（1）在业主规定的施工场地范围建立标准围挡，对施工现场进行封闭式管理。（2）按照布局合理171、紧凑有序、保证生产、文明施工的原则布置，办公、生产、生活区分区设置。特别注意完善竖井出碴、外运、临时道路交通组织和防止污染城市环境的措施。（3）场地内设完善的地面和洞内排水系统，设置沉淀池、拦污栅，污水经沉淀过滤后再排入指定的城市排污管路，保证场地和洞内排水。（4）根据业主指定的电源和水管路接口，布置施工用电和施工供水管路，并注意按施工用电安全规则敷设线路和机电设备，确保供电安全。6.3.1.3施工场地平面布置图竖井施工场地设在隧道右线K12+578.0外侧，汉中路与牌楼巷交叉口东南侧绿地及停车场内，围档面积1500m2，进出口大门设于围档，面向牌楼巷，场地内设有竖井口提升、运输及风水电配套172、设备区、区间钢筋模板加工区、区间周转材料存放区、锚喷砼搅拌站、临时存土场、洗车槽和沉淀过滤池等。 详见汉中路上海路区间隧道施工场地平面布置图。.4竖井施工方法根据工程地质情况及竖井结构设计对竖井结构的锁口段，井身、马头门和井底三部分，分别拟定施工方法和相应的技术措施。.4.1锁口段施工锁口段为3个高度1.0m的倒台阶。其表层为松散杂填土，以下为中密状风化岩与粉质粘土混合土，强风化泥质砂岩，中风化泥质粉砂岩。汉中路上海路区间隧道施工场地平面布置图 根据工程地质和开挖面的特点，采用分部分层机械开挖，人工修整外轮廓边缘，及时施作喷射砼护壁为初期支护，一次立模整体灌注完成锁口段砼的施工方法。详见图6.173、3.1.4.1锁口段施工示意图。图6.3.1.4.1锁口段施工示意图（1）分部位分层开挖：开挖平面划分为中心集水坑，核心区，边缘区。深度方向分3层，每层1.0m，按中心集水坑先行，核心区使用反铲挖掘机逐步扩大，边缘区由人工修整刷坡成型。（2）初期支护护壁：锁口上层1m高范围，采用C20素喷混凝土厚10cm，封闭四壁，中下层1m高采用C20网喷混凝土10cm厚作为初期支护。（3）立模灌注锁口段C30钢筋混凝土：按照立模支撑，绑扎钢筋及预埋管路锚固件、人行道构件等，泵送灌注完成锁口段砼。井台高0.5m同步完成，为确保竖井不渗漏，设计为C30防水钢筋混凝土，施工中优选防水砼配合比及外加剂质量，使用机174、械振捣密实并注意完善锁口段底面与井身竖井壁的连接密封。锁口段完成后，即安装10t固定支架式提升设备，搭设雨棚，以供竖井出碴运料。6.3.1.4.2井身标准段施工井身标准段为自锁口底至马头门顶，高度为11.311m，井身穿过强风化泥质砂岩，中风化泥质粉砂岩，根据工程地质情况和复合型衬砌设计，拟定节长为1.0m，逐节施工。详见图6.3.1.4.2-1井身标准段施工顺序图及图6.3.1.4.2-2井身开挖、支护工序图。图6.3.1.4.2-1井身标准段施工顺序图 图6.3.1.4.2-2井身开挖、支护工序图测定井心位置开挖集水井水平分块跳跃式开挖核心水平分块跳跃式开挖修整井壁初喷C20砼5cm挂网架175、设22钢格栅复喷C20砼25cm下一循环进尺1.0m（1）开挖：人工开挖，吊斗提升。为防止积水，仍然按照锁口段分部分层开挖，始终保持中心集水坑在开挖平面下0.81.0m，核心部为主要开挖作业区，四周轮廓边缘为整修刷坡区，层高按0.20.3m设置，每节开挖深度1.0m，开挖全部完成后，即进入初期支护施工。（2）初期支护：初期支护为30cm厚C20早强网喷混凝土、中空锚杆及格栅钢架联合支护，25中空锚杆环纵向间距1.0m，长度L=2.5m，格栅钢架沿竖向每1.0m 一榀。详见“图6.3.1.4.2-3竖井及通道支护衬砌结构断面示意图”。网喷混凝土、中空锚杆及格栅钢架施工工艺方法参照区间隧道相关内容176、。（3）竖井二次衬砌竖井开挖及初期支护完成后，首先完成井底第一节封底砼二次衬砌，待马头门掘进完成后，由下向上分段施作井身防水砼灌筑。使用商品砼，泵送入模，插入式振动棒振捣密实。与马头门连接地段与横通道口第一节洞身砼一次整体灌筑，以提高整体性与防水性能。施工注意事项：脚手架及模板支撑支立牢固，防止跑模。井身预埋件埋设位置正确，不遗漏。在进马头门时，井身与通道口段模板统一架立，一次灌筑完成。井身最后衬砌的一段与井口段连接，用斜口模板，以便砼灌入饱满，振捣密实，封口多余的砼，待拆模后凿除，表面抹平。详见“图6.3.1.4.2-4竖井井口段封口示意图”。自防水砼要严格按配合比准确计量，捣固密实。图6.177、3.1.4.2-3竖井及通道支护衬砌结构断面示意图图6.3.1.4.2-4竖井井口段封口示意图（4）管线布置按照施工需要在竖井内安设五管三线。五管：150排水管、100供水管、800通风管、100高压风管、150砼泵送管。三线：380400V动力电缆、220V照明电缆、通信电缆。在竖井井壁预埋连接件固定管线安放位置，详见图6.3.1.4.2-5区间隧道竖井进口布置示意图。图6.3.1.4.2-5区间隧道竖井进口布置示意图（5）竖井施工防止地面沉降的技术措施竖井东侧临近居民楼，北侧为交通繁忙的汉中路机动车道，竖井穿过含有上层滞水和潜水的土层，施工中要采取有效的措施，防止居民楼和路面沉降位移超限。178、坚持短进尺、早封闭、强支护、勤量测的施工原则，开挖进尺为1.0m，立即进行喷锚，及时安装钢格栅，复喷至30cm厚度，作好初次支护后再进行下挖。作好施工降水，分部开挖，并及时进行网喷及格栅支护。马头门与竖井交界面，洞室形状突变，应力集中，是施工过程中的薄弱部位，施工中应严格按先加固后开挖的原则，稳妥进行施工。6.3.1.4.3马头门施工马头门设计开挖长5.15m，为便于出碴，马头门为抬高断面，开挖断面高6.45m，宽4.80m，拱部为单心圆，直墙。工程地质为中风化泥质砂岩。根据马头门设计及工程地质情况，拟定竖井与马头门同步进行施工的方法，即竖井开挖到马头门拱顶外轮廓线时，设置中空锚杆挂钢筋网拱墙179、铺设，马头门采用台阶法施工，马头门段初期支护为200mm厚的C20网喷混凝土，钢筋网采用8钢筋，网间距150mm，并对马头门堵头墙后地层加固妥善后，仍按井身标准段施作方法完成井底段。（1）马头门拱部与竖井壁相交界面处井壁用二榀钢格栅及注浆锚杆先行加固地层；马头门拱部以超前小导管注浆加固地层，钢格栅2榀/m加强断面初期支护，拱脚设锁定锚杆；（2）上台阶初期支护设对口撑，以形成封闭环形支护；（3）马头门堵头墙高范围的地层以超前小导管注浆加固；（4）上台阶核心土及下台阶土层暂不开挖，封闭掘进面，待竖井二次衬砌全部完成后与横通道延伸施工时再行开挖。（5）马头门长1.5m范围的二次衬砌与竖井联接部分为一180、次灌注完成，加强整体性及防水性。6.3.1.5施工通道、联络通道施工6.3.1.5.1工程地质特点及结构特点根据设计资料所知施工竖井通道和左右线的联络通道是交错设置的，其竖井及通道的中心里程为K12+578.00，左右线联络通道的中心里程为K12+598.000。待右线正洞施工到左右线联络通道的位置时再进行左右线联络通道的施工。竖井通道位于中风化泥质砂岩中。属于级围岩范围，地质条件较好。竖井通道纵坡3，断面拱部为单心圆，直墙，内净宽3.80m，内净高3.50m，衬砌结构采用复合式衬砌。竖井通道初期支护为150mm厚的C20网喷混凝土，钢筋采用E6钢筋。拱墙设25中空锚杆，锚杆环、纵向间距1.0181、m，L=2.5m。二次衬砌为300mm厚素混凝土，在与正线隧道交叉处设钢筋混凝土环梁加强。左右线联络通道为永久结构，断面拱部为单心圆，直墙，内净宽3.80m，内净高3.50m，衬砌结构采用复合式衬砌。初期支护为150mm厚的C20网喷混凝土，钢筋网采用E6钢筋。拱墙设25中空锚杆，锚杆环、纵向间距1.0m，L=2.5m。二次衬砌为300mm厚的钢筋混凝土。根据工程地质、地下管线埋设和设计要求，竖井通道和左右线的联络通道按全断面法施工，贯彻短开挖，强支护，勤量测，早封闭的原则精心组织施工。6.3.1.5.2横通道与马头门段施工方法和加固技术措施马头门拟定与竖井同步施工的方法，详见“6.3.1.4182、.3马头门施工”，横通道施工是在马头门第二节初期支护成型的基础上继续按全断面法施工。6.3.1.5.3横通道与联络通道施工根据工程地质、地下管线埋设和设计要求，竖井通道和左右线联络通道按全断面法施工，严格控制循环进尺，初期支护紧随其后，循环进尺1.5m2.0m。竖井通道和左右线联络通道开挖采用全断面光面爆破一次爆破成形，炮孔采用风钻打孔，一个循环进尺1.5m2.0m，爆破时，严格按微震控爆施工，减少振动影响，炮孔布置见图6.3.1.5.2-1竖井通道和左右线联络通道爆破设计图。图6.3.1.5.3-1竖井通道和左右线联络通道爆破设计图爆破下来的碴料采用人工装碴，架子车运送至竖井，用卷扬机提升吊183、桶出碴。表6.3.1.5.3-2通道开挖一次循环工序安排表工序用时一个班（8小时）进洞2m12345678测量放线0.3打孔4.0装、放炮0.5排烟0.4安检、危石处理0.3出碴2.0其它0.5初期支护为150mm厚的C20网喷混凝土，拱墙设25中空锚杆，锚杆环、纵向间距1.0m，L=2.5m。钢筋网采用E6钢筋。竖井通道二次衬砌为300mm厚素混凝土，在与正线隧道交叉处设钢筋混凝土环梁加强。左右线联络通道二次衬砌为300mm厚的钢筋混凝土。为保证施工安全，在初支施工完成后及时进行二次衬砌施工。喷锚及二次衬砌施工具体方案与区间隧道相同。二次衬砌采用简易台车，模板采用钢模板，安装时先安装简易台车184、，并固定，而后挂装模板。衬砌用商品混凝土由搅拌运输车运至竖井口附近后，由设于竖井口的输送泵泵送入模。通道二次衬砌简易台车如图6.3.1.5.3-3通道二次衬砌简易台车示意图。图6.3.1.5.3-3通道二次衬砌简易台车示意图6.3.1.5.4横通道转正洞交叉口段施工技术措施（1）严格按先超前支护，后开挖，做到快循环、强支护、勤量测、紧封闭的原则，使初期支护尽快形成封闭环，提高支护强度。（2）若地层软弱，且有地下水渗出时，采用环形开挖预留核心土，保证掌子面稳定。（3）循环进尺，限制在1.5m。加强洞内、洞外量测，及时掌握位移-时间变化规律，按信息反馈指导施工。（4）采用微震控爆开挖，尽量降低对围185、岩的扰动。（5）区间隧道开挖成型后，尽快完成两侧隧道的二次衬砌，确保交叉口区结构稳定。6.3.2矿山法区间隧道施工6.3.2.1区间隧道概况汉中门站上海路站区间隧道从汉中门站东端以400m曲线过渡到汉中路北侧，隧道中线与道路中线基本平行，沿汉中路北侧延至上海路站西端。区间与汉中门站分界里程为K12+189.301，与上海路站设计分界里程为K12+847.70；区间设计为左右线分离的单洞单线隧道，右线隧道全长658.399m；左线隧道设有断链，区间隧道全长662.342m；区间最大纵坡20，最小竖曲线半径3000m。区间拱顶覆土厚度9.0915.21m，左右线线间距15.216.2m。沿线离区间186、最近的构筑物为星汉大厦地下室，水平净距2.46m，隧道上方管线密集，主要有600给水管，450雨污水管，500煤气管及较多的电信电缆，110KV、10KV电力电缆，380V路灯电缆等。施工场地布置于汉中路与牌楼巷交叉口东南侧绿地及停车场内，设施工竖井组织施工。隧道设计使用年限为100年，结构防护按6级人防的抗力标准，按7度地震区设防，二级防水标准。区间结构支护形式为复合式衬砌，根据围岩分级情况及施工需要，正洞有4种断面形式，分别为、级围岩衬砌断面及级围岩管棚工作室。各断面支护参数见表6.3.2.1隧道支护参数表。表6.3.2.1隧道支护参数表 断面类型支护参数级围岩衬砌断面级围岩衬砌断面级围岩187、衬砌断面管棚工作室衬砌断面初期支护超前支护：32小导管、108大管棚32 t=3.25，I=3.0m环距0.3m32 t=3.25,I=3.0m环距0.35m；108 t=6，I=3540m环距0.35m；32 t=3.25,I=3.0m环距0.35m； 25中空锚杆L=3.0m，拱、墙布设:间距1.0mL=3.0m，间距1.0m，边墙设置L=3.5m，间距1.0m，边墙设置L=3.5m，间距1.0m，边墙设置钢筋网：CRB550，E6拱墙铺设满铺满铺满铺C20网喷混凝土150mm200mm250mm250mm格栅钢架间距0.75mm间距0.5mm间距0.5mm二衬：C30防水钢筋混凝土，S8188、300mm350mm350mm350mm6.3.2.2区间隧道开挖施工区间隧道采用矿山法施工，竖井出土进料。区间隧道按“新奥法”原则组织施工，为控制地面沉降，严防坍塌，保证地面建筑物和地下管线的安全。施工中针对不同地层，采取小导管超前注浆加固、大管棚结合小导管超前注浆加固、掌子面超前注浆止水等辅助施工措施。级围岩衬砌断面处于中风化岩层，采用锚喷支护，全断面法施工。级围岩衬砌断面穿越基岩强风化层、残积层及硬可塑状粉质粘土层。施工时采用拱部小导管注浆进行超前支护，边墙设中空锚杆，台阶法施工。级围岩衬砌断面穿越可软塑状粉质粘土层，施工时拱部采用超前大管棚加小导管劈裂注浆进行超前支护，边墙设中空锚杆。189、在施工时若出现局部开挖面不稳地段进行掌子面注浆加固，采用短台阶法施工。隧道采用凿岩台架配合YT28风钻钻孔，光面控制爆破，级围岩地段人工配合风镐开挖，小型挖掘装载机装碴，自卸车无轨运输，自卸车运至竖井时，自卸车进入提升罐笼，用卷扬机起吊提升罐笼、经卸碴栈桥运输卸碴。二次衬砌砼使用商品砼，通过泵送管路泵送入模。6.3.2.2.1区间隧道级围全断面法施工根据本标段设计资料，区间隧道级围岩地段采用台阶法施工，采用锚喷支护，下台阶开挖循环进尺2.0m2.2m，凿岩台架配合风钻钻孔。隧道级围岩台阶法开挖作业循环见图6.3.2.2.1隧道级围岩台阶法开挖作业循环图。图6.3.2.2.1隧道级围岩台阶法开挖190、作业循环图6.3.2.2.2区间隧道级围台阶法施工区间隧道级围岩采用台阶法施工,台阶长度58m,循环进尺长度1.01.5m，采用凿岩台架配合风钻钻孔，施工时采用拱部小导管注浆进行超前支护，边墙设中空锚杆，在施工时若出现局部开挖面不稳地段进行掌子面注浆加固。隧道级围岩台阶法开挖作业循环见图6.3.2.2.2-1隧道级围岩台阶法开挖作业循环图。图6.3.2.2.2-1隧道级围岩台阶法开挖作业循环图施工工艺流程见图6.3.2.2.2-2隧道级围岩台阶法开挖施工工艺流程图。图6.3.2.2.2-2隧道级围岩台阶法开挖施工工艺流程图施作超前小导管注浆加固分台阶开挖初喷混凝土5cm安设钢格栅，打锁脚锚杆，191、挂钢筋网，焊纵向联接筋复喷砼达设计要求进入下一循环6.3.2.2.3区间隧道级围岩短台阶法施工隧道级围岩采用短台阶法开挖，台阶长度35m，循环进尺长度0.50.75m。施工时拱部采用超前大管棚加小导管劈裂注浆进行超前支护，边墙设中空锚杆。在施工时若出现局部开挖面不稳地段进行掌子面注浆加固。长管棚采用1086mm无缝钢管，长度3540m，沿拱部开挖轮廓线外环向布设，环向间距0.35m。隧道开挖前拱部采用35注浆小导管超前支护，导管长3.0m，外插角35，环向间距35cm，超前小导管每三榀格栅钢架打设一次，即每1.5m施作一环。根据土层情况，隧道开挖采用小型挖掘机配合人工进行，预留核心土，每循环进192、尺0.5m，随即安装格栅钢架，并初喷57cm厚砼予以封闭，打锁脚锚管，根据量测情况，必要时增设拱部临时格栅仰拱，以确保拱部初期支护封闭成环。下台阶采用左、右侧交错开挖；避免拱部格栅悬空。隧道设计喷射C20砼厚度25cm，拟分三次喷足，在下轮初喷时对上轮支护进行复喷810cm，全断面成型后每45m，挂网，补喷一次砼至设计厚度。隧道下台阶马口左右侧交错开挖，接长格栅钢架，注意仰拱紧跟尽快封闭成环。级围岩施工工艺流程见图6.3.2.2.3-1隧道级围岩施工工序流程图，施工工序步骤详见图6.3-2隧道级围岩施工工序示意图。图6.3.2.2.3-1隧道级围岩施工工序流程图施 工 准 备确定施工方法超前大193、管棚加小导管注浆开 挖是否符合量测数据管理基准做防水隔离层修改施工方案二 次 衬 砌施工监控量测初期支护改变开挖步骤，顺序修改支护参数初支背后回填注浆图6.3.2.2.3-2隧道级围岩施工工序示意图6.3.2.2.4区间隧道爆破施工（）爆破器材及炮眼布置原则爆破器材：根据隧道所穿载围岩的坚固性系数以及岩石纵波波速等，选用威力适中、匹配性好、防水性能好、易于切割分装成小卷的2#岩石乳化炸药，引爆器材则选用非电毫秒微差雷管。掏槽方式：隧道爆破开挖的关键是掏槽，掏槽成功与否直接影响爆破效果，掏槽的深度直接影响隧道掘进的循环进尺，根据所选用的钻孔机械不同而选用最佳的掏槽型式，采用复式楔形掏槽。周边眼：194、根据光面爆破选定的周边眼间距，沿开挖轮廓线布眼，严格控制水平度外插角以保证光爆破效果及减少超挖。内圈眼：内圈眼所在位置在周边眼抵抗线的边缘，内圈眼的孔距稍大于周边眼抵抗线W。辅助眼：掘进炮眼，其炮孔间距，视岩石坚硬程度、装运手段、岩石破碎程度要求等因素而定，取0.81.2m，岩石坚固取小值，反之取大值。底板眼：底板眼沿开挖轮廓线布置，并适当增加药量起翻碴作用，使爆落的岩碴翻松，便于装载设备装碴。装药结构：为提高爆破效果，控制灰尘，降低爆碴的大块率，便于出碴，掏槽眼、辅助眼采用水封爆破。起爆顺序：掏槽炮辅助炮周边炮底板炮，间隔时间采用100毫秒，周边眼一次起爆。钻爆设计针对施工现象和围岩变化不断195、修正，优化爆破设计，每次爆破后，爆破效果评估，包括残眼率、炮眼利用率、药量大小、装药结构、爆破深度、抛碴距离以及岩碴块大块度等。通过统计、评估、优化爆破设计，尽可能发挥围岩的自承能力，并检验超前支护效果。（2）钻孔技术要求标准钻孔按设计布眼钻孔，当受节理、裂隙影响时可稍稍移动孔位，但顶眼只能左右移动，炮眼只能上下移动，周边眼轮廓的放线误差控制在1cm，孔口开眼误差不超过5cm，周边眼外插角的角度误差浅眼以0.03的斜度外插方向度与轮廓线法线方向一致。直：先钻上方标准孔，插上炮杆，使侧墙孔在同一条垂线上。平：周边炮眼要相互平行。齐：各炮眼底落在同一平面上，钻孔深度根据掌子面的起伏“凸”加，“凹”196、减。根据要求的钻孔深度做好标记，使孔底落在同一平面上，周边眼孔深不超过掏槽眼孔深。（3）光面爆破工艺流程、注意事项及技术标准光面爆破工艺流程、注意事项及技术标准见表5.2.2.4光爆工艺流程、注意事项及技术标准。（4）爆破的质量标准运用激光断面仪检测爆破开挖内轮廓，使周边轮廓基本符合设计要求，围岩壁面平整，壁面起伏控制在15cm以内，根据围岩特性，及时调整钻爆设计，控制超欠挖尺寸，隧道的超欠挖值应符合隧道允许超欠挖值表的规定。隧道开挖采用光面爆破。硬岩的炮眼残留率应大于80%以上，中硬岩大于60%以上。爆破后，在保留的半个残孔上无粉碎和明显新生裂隙，对围岩破坏轻微。爆破后，大的危石、浮石较少。197、表6.3.2.2.4光爆工艺流程、注意事项及技术标准工艺流程放样布眼定位开眼钻眼清孔注意事项用红铅油准确绘出开挖面轮廓线及炮眼位置正确钻孔，注意掏槽眼倾斜度，周边眼外角。钻孔按炮眼孔位，熟练操作专人检查指导及时调整深度和角度。采炮钩及小直径高压风管清炮孔技术措施误差不得超过5cm开眼误差在35cm周边外插角2交界处台阶1不漏碴，不留石屑装药联起爆网络瞎炮处理检查分片分组按药量自上而下进行雷管对号入座，炮泥堵口。导爆管不能打结和拉细，注意联结次数，专人检查查明原因，迅速果断按规定处理炮眼痕迹保存率规范要求，围岩粉碎度，炮眼利用率，利用激光断面仪进行检测断面超欠挖情况。堵塞长度20cm引爆雷管距一198、簇导爆管自由端10cm以确保安全为标准6.3.2.3区间隧道支护施工级围岩采用锚喷支护，级围岩采用拱部小导管注浆进行超前支护，边墙设中空锚杆，级围岩穿越可软塑状粉质粘土层，拱部采用超前大管棚加小导管劈裂注浆进行超前支护，边墙设中空锚杆，在施工时若出现局部开挖面不稳地段进行掌子面注浆加固。区间隧道初期支护采用网锚喷，锚杆采用25中空锚杆，喷射C20混凝土，初期支护采用格栅钢架加强。6.3.2.3.1超前大管棚施工级围岩超前大管棚设在拱部150范围内，管棚采用1086mm无缝钢管，长度3540m，沿拱部开挖轮廓线外环向布设，环向间距0.35m。管棚外插角1，以确保支护质量。管棚施工工艺流程如下图6199、.3.2.3.1超前管棚施工工艺流程示意图。图6.3.2.3.1超前管棚施工工艺流程示意图搭设钻孔平台架立钻机，确定孔位安设受力钢架钻 孔检查孔眼顶入钢管钢管注浆钢管加工进入下一工序施工准备为便于管棚施工，临近管棚施工前隧道设管棚工作室，施工由标准断面逐渐扩挖过度到管棚工作室断面，管棚工作室断面为宽7.98m，高8.1m。管棚工作室支护超前小导管采用32钢管，管长采用3.0m，环向间距0.3m，锚杆采用25中空锚杆，环、纵向间距1.0m，长度L=3.5m，喷射C20混凝土厚度30cm，初期支护采用格栅钢架加强，格栅钢架间距0.5m，管棚工作室扩挖部分在二次衬砌时采用C30混凝土填充。施工前应先200、检查开挖的断面中线和高程，使之符合设计要求。采用管棚钻机钻进，钻孔顺序为自上往下先打有孔钢花管，注浆后再打无孔钢管。管棚钢管由洞外加工，钢管为无缝钢管，长度分3m、6m节，接头采用厚壁管箍，上满丝扣，丝扣长度不小于15cm，接头在隧道横断面上错开布置。钻孔检查合格后，将钢管装入钻孔，由管棚钻机旋转顶进。钢管最外端3m范围内不设注浆孔，孔口安装封头，压紧密封圈，压浆管口上安装三通接头封堵。钢管与孔壁之间空隙的封堵，采用早强水泥浆塞入孔口密封，以确保注浆质量。注浆前对开挖面及坑道周边5m范围内喷射砼封闭。注浆初压力为0.51.0Mpa，终压2.0Mpa，注浆后至开挖前应保持48小时。开挖时保留1.201、52.0m止浆墙，防止下一次注浆时孔口跑浆。6.3.2.3.2超前小导管支护施工隧道洞身级、围岩采用超前小导管预注浆措施。超前小导管预注浆支护见图6.3.2.3.2-1超前小导管预支护示意图。图6.3.2.3.2-1超前小导管预支护示意图（1）超前小导管制作超前小导管采用32无缝钢管制作，管长采用3.0m，导管加工由专业车间进行，注浆孔采用钻床成孔，导管一端做成尖形，另一端加焊6管箍，经质检人员检验合格方可交付使用。小导管结构见图6.3.2.3.2-2小导管结构示意图。图6.3.2.3.2-2小导管结构示意图（2）钻孔、插小导管小导管钻孔前，要进行孔位测量放样，孔位测量做到位置准确，钻孔要按放202、样进行，并设方向架控制钻孔方位，使孔外插角度符合设计要求，防止孔位不对，造成串孔，影响注浆效果，钻孔完成后，要用高压风(或水)清孔，所有钻孔完成后均须进行检验。（3）注浆小导管注浆施工工艺流程见图6.3.2.3.2-3小导管注浆施工工艺流程图。图6.3.2.3.2-3小导管注浆施工工艺流程图封闭工作面制作小导管准备工作钻 孔安设小导管连接管路及密封孔口否压水检查是否符合要求注 浆拌 浆压力流量是否达到要求否注浆材料：采用水泥-水玻璃双液浆，同时掺入一定量的三乙醇胺与氯化钠溶液，以缩短初凝、终凝时间，提高强度，提高水泥浆的可压注性，注浆压力0.51.0MPa。注浆前，要认真做好机具设备的检修工作203、，并用清水进行试运转，发现问题及时排除修复，使其处于良好工作状态。对注浆管路系统，包括接头、阀门等，都要认真检查，如有破损，应予以更换，不好用的接头、阀门，不得使用，以免注浆时在较高压力下发生脱扣的危险事故。防止管路堵塞，结束注浆后，应尽快卸开孔口接头，开动清水泵冲洗管路，以免造成管路中的剩余浆液凝结、堵塞管路。注浆过程中，随时注意检测所注浆液的凝结时间，是否与要求相一致，否则，要及时检查，找出原因，予以排除，以符合要求。注浆作业前后配合，统一指挥，保证注浆计划的实现。施工时配备专业电工，防止电路、电器设备发生问题，中途停电，造成意外事故。注浆管的止浆和固定：在注浆管预定的位置，用沾有胶泥的麻204、丝缠绕成不小于钻孔直径的仿锥形柱塞，把注浆管子插入孔内，再用风钻把管顶入孔内。使麻丝柱塞与孔壁充分挤紧，然后在麻丝与孔口空余部分填充胶泥。注浆作业完毕后，所有的机具设备，特别是搅拌机、注浆管、接头、阀门、贮浆桶等，都要认真清洗干净，收好后撤出洞外，并定期进行检查、保养，保证处于良好状态，以备下段注浆使用。6.3.2.3.3湿喷砼工艺及技术在开挖完成后，立即进行初喷，及时封闭岩面，初喷厚35cm。然后架立格栅钢架、径向回填注浆管及挂网后复喷砼。分层喷射C20砼，每次喷射厚度68cm，直至满足设计厚度。喷射砼采用湿喷工艺。湿喷砼施工工艺见图6.3.2.3.3湿喷砼施工工艺图。图6.3.2.3.3湿205、喷砼施工工艺图质量检查Y开挖断面检测清洗岩面断面整修埋设检测标高喷射混凝土喷射机就位混凝土养护预拌喷射砼NN（1）湿喷砼的施工方法喷射机械安装好后，先注水、通风、清除管道内杂物，同时用高压风吹扫岩面，清除岩面尘埃。保证连续上料，严格按配合比配料，严格控制水灰比及坍落度，保证料流运送顺畅。操作顺序：喷射时先开液态速凝剂泵，再开风，后送料，以凝结效果好，回弹量小，表面湿润光泽为准。喷射机的工作风压严格控制在0.50.75Mpa范围内，从拱脚到边墙脚风压由高到低，拱部的风压为0.40.65Mpa，边墙的风压为0.30.5Mpa。严格控制喷嘴与岩面的距离和角度。喷嘴与岩面垂直，有钢筋时角度适当放偏，喷206、嘴与岩面距离控制在0.61.2m范围以内。喷射时自下而上，即先墙脚后墙顶，先拱脚后拱顶，避免死角，料束呈螺旋旋转轨迹运动，一圈压半圈，纵向按蛇形喷射，每次蛇形喷射长度为34m。（2）原材料要求水泥：采用普通硅酸盐水泥。细骨料：采用硬质洁净的中砂或粗砂，砂率根据现场试验确定。粗骨料：采用坚硬耐久的碎石，粒径不大于15mm，级配良好。水：采用不含有影响水泥正常凝结与硬化有害杂质的自来水。速凝剂：液体型速凝剂，掺量根据初凝、终凝试验确定，一般为水泥用量的5%左右。（3）湿喷砼特殊技术要求喷射砼采用湿喷工艺，喷射设备用TK961型湿喷机，人工掌握喷头直接喷射砼。喷射砼作业在满足锚杆喷射砼支护规范有关规207、定的基础上，增加以下技术要求：初喷砼紧跟掌子面，复喷前先按设计要求完成超前小导管，钢筋网、格栅拱的安装工作，复喷至掌子面的距离初定为23m，根据施工监控测量结果进行修正。渗漏水地段的处理：当围岩渗水无成线涌水时，在喷射砼前用高压风吹扫，开始喷射砼时，喷射砼由远而近，临时加大速凝剂掺量，缩短初凝、终凝时间，逐渐合拢喷射砼，有成线涌水时，斜向窜打深孔将涌水集中，再设软式橡胶管将水引排，再喷射砼，最后从橡胶管中注浆加以封闭。止住后采用正常配合比喷射砼封闭。试验室负责优选喷射砼的配合比与现场控制，喷射砼掺入一定量速凝剂，以减少回弹粉尘，按配合比拌制，控制外加剂的掺量，保证喷射砼的强度满足要求。每隔5m208、，采用TAPS断面仪测量开挖断面和喷射砼的断面，两断面相减结果为喷射砼的厚度，若喷射砼厚度不够应初喷达设计要求。喷射砼由专人喷水养护，以减少因水化热引起的开裂，发现裂纹用红油漆作标记，进行观察和监测，找出原因并作处理，对可能掉下的喷射砼撬下重新喷射。坚决实行“四不”制度：即喷砼工序不完，掌子面不前进，喷砼厚度不够不前进，砼喷射后发现问题未解决不前进，监测结果表明不安全不前进。以上制度由现场领工员负责执行，责任到人，并在工程施工日志中作好记录以备检查，项目经理负责监督。6.3.2.3.4格栅钢架的施工工艺和技术（1）格栅钢架的制作格栅钢架结构见图6.3.2.3.4-1隧道级围岩衬砌断面钢架结构图209、。图6.3.2.3.4-1隧道级围岩衬砌断面钢架结构图格栅钢架在钢筋加工棚设置的1:1制作样台上，采用冷弯制作，格栅钢架分段制作，按单元拼焊后，运至现场安装。加工做到尺寸准确，弧形圆顺；钢筋焊接（或搭接）长度满足设计要求，沿钢架两侧对称焊接成型时，钢架主筋中心与轴线重合，接头处相邻两节圆心重合，连接孔位准确。所有焊缝采用双面搭接电弧焊，焊缝高度不小于8mm。格栅钢架加工后先试拼，检查有无扭曲现象，接头连接每榀可以互换，沿隧道周边轮廓误差小于3cm。格栅钢架各单元主筋 、加强筋、连接角钢焊接成型，单元间用螺栓连接。格栅钢架由拱部、边墙、底部各单元钢构件拼装而成，单元间用螺栓连接孔眼中心间距公差不210、超过0.5mm。格栅钢架平放时平面翘曲应小于2cm。倾斜不大于2度，格栅钢架的任何部位偏离铅垂面不大于5cm。（2）格栅钢架的安装格栅钢架安装工艺流程见图6.3.2.3.4-2格栅钢架安装工艺流程框图。图6.3.2.3.4-2格栅钢架安装工艺流程框图6.3.2.4区间隧道二次衬砌施工二次衬砌采用C30防水钢筋混凝土，抗渗等级为S8，在初期支护与二次模筑衬砌之间铺设复合防水板卷材。二次衬砌全断面一次衬砌，工序包括防水层铺设，钢筋加工绑扎、立模、混凝土浇筑、拆模、养护等。衬砌使用自行式液压整体模板台车、曲面大模板，台车顶、侧面预留混凝土浇筑窗，每循环衬砌长度69m，（直线段9m、曲线段6m）；采用211、商品混凝土，混凝土输送泵灌注；防水板的铺设和钢筋绑扎在特别设计的作业台架上进行。二次衬砌施做前先完成隧底仰拱衬砌。6.3.2.4.1区间单线隧道二次衬砌施工方法和工艺流程本区间隧道单口作业面较短，二次衬砌在开挖支护完成后由里向外进行，围岩较差地段开挖后及时紧跟施工隧底仰拱，对改善洞体稳定条件，起着重要的保障作用，同时也大大改善洞内运输条件和衬砌台车的稳定工作条件。区间隧道下台开挖和全断面开挖，完成初期支护连续长度达12m时，施作一轮仰拱衬砌，首先对已完成初期衬砌的隧底部进行清理找平。用高压水或高压风清理干净后铺设防水板卷材，绑扎钢筋、立模并灌注混凝土，为保证仰拱混凝土衬砌断面，采用图6.3.2212、.4.1-1示简易加固措施。灌注仰拱时铺设栈桥以确保洞内运输畅通。仰拱衬砌灌注完毕后，要加强养护作业，待其强度达设计强度75%时方可拆模。二次衬砌混凝土采用自行式液压整体模板台车，台车主体为框架式，长10m，每次浇注长度9m，浇筑混凝土时由下而上对称进行，并注意模板台车受力的均匀性，一侧混凝土浇注高度不得超过另一侧1.0m。图6.3.2.4.1-1 仰拱模板加固，示意图模筑衬砌每循环浇筑9m，约需1620h。台车脱膜后清洗、移位、定位，用时812h。每循环总计作业时间3872h。二次衬砌施工工艺流程见图6.3.2.4.1-2二次衬砌混凝土施工工艺流程。.4.2衬砌台车的初步设计区间隧道为单孔单213、线隧道断面，本标段区间隧道拟投入4台全液压自行式衬砌台车，两台台车由竖井工点下洞组装，负责左线区间和右线区间隧道衬砌。衬砌台车为自行设计加工的，全长10m，每次浇注长度9m。台车就位后，调整标高和模板位置，使其满足设计净空及中线要求，再进行固定和封堵头板。台车与已完成的衬砌搭接长10cm，调整台车时不得破坏已完成的衬砌。每次衬砌完成后，及时对台车进行整修，模板上刷涂脱模剂。衬砌台车采用型钢加工，其主要结构见图.4.2衬砌台车结构示意图。图6.3.2.4.1-2二次衬砌混凝土施工工艺流程图6.3.2.4.2衬砌台车结构示意图6.3.2.4.3钢筋制作与安装钢筋在加工场地1:1的制作样台上，分单元214、分片制作成型，成型后运至现场安装。钢筋的加工接头采用闪光接触对焊，现场采用搭接式，绑条电弧焊。钢筋加工允许偏差表6.3.2.4.3的规定。受拉钢筋锚固长度大于35d，钢筋接头应符合钢筋焊接及验收规程的要求，受力钢筋的接头位置应相互错开35d且不小于500mm，同一截面钢筋接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率不大于50%，钢筋接头不得设在箍筋加密处。安装时注意钢筋保护层厚度，主要受力钢筋保护层厚度：初期支护外侧40mm，二次衬砌外侧50mm，内侧35mm。表6.3.2.4.3钢筋加工允许偏差项 目允许偏差钢筋骨架高度5钢筋骨架宽度10主筋间距10箍筋间距10钢筋网 长和宽10钢筋网215、眼尺寸106.3.2.4.4砼施工在初期支护上进行复合式防水卷材的铺设，铺设前先清理初期支护表面，凸凿凹补，使铺设面平整，无钢筋头等凸物。防水卷材在底板部位纵向铺设，拱墙部位采用环向铺设，铺设由拱顶向两侧顺序进行，铺设做到平顺，双焊缝完好，搭接长、宽度符合规范要求，并使防水卷材有一定舒松度；防水板与垫圈的粘接采用电烙铁手工焊接，防水板铺设完毕，作冲气实验进行质量检查。防水卷材铺设完毕后进行钢筋绑扎。钢筋定点加工，运至现场安装绑扎，钢筋的安装绑扎尤其注意对防水卷材层的保护，严禁钢筋头戳穿防水板，现场安装钢筋必须焊接的，用石棉板将钢筋与防水板隔开。钢筋施工要满足技术规范和设计图的要求。钢筋安装完毕216、后立即将模板台车安装就位，保持台车中线与隧道中线的重合，标高符合设计标准，利用液压系统调整模板位置，使其满足净空要求。每次浇筑完毕拆模后，均对台车进行整检，并在模板上涂脱模剂。模板台车就位加固验收后，开始混凝土浇筑。二次衬砌平均5天一个循环，每次灌注混凝土循环长度9m，灌注前清除模板和钢筋上的杂物，灌注时按照台车上设置的灌注孔顺序进行分层、对称灌注，倾落高度小于2m。灌注层厚度根据混凝土供应能力、运输条件、灌注进度及振捣能力决定，边浇筑边捣固，浇筑使用输送泵，振捣采用插入式振动器，配合附着式振动器振捣。灌注混凝土连续进行，并在拱顶埋设补偿收缩注浆管。在拱顶部位采用泵送挤压法灌注混凝土，以确保拱217、顶部位混凝土的饱满。实行泵送挤压法灌注混凝土时需对挡头模板加固并作特殊处理。混凝土灌注完毕要加强养护工作，常温下混凝土浇筑完后46h内进行浇水养护，三天内每天浇水46次，三天后每天浇水23次，养护时间大于14天。6.3.2.5区间隧道及连接通道防水施工6.3.2.5.1防水原则、等级及标准（1）防水原则遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，即确立以钢筋混凝土自防水为根本，采取措施控制混凝土结构裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能，以施工缝（包括后浇带）、变形缝等节缝防水为重点，辅以附加柔性防水层加强防水。（2）防水等级与标准区间隧道及连接通道的结构防水等级为二级，其标准为218、顶部不允许滴漏，其他、它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6/1000，任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。6.3.2.5.2结构防水体系（1）结构防水体系为：初期支护背后注浆堵水，初期支护与二次衬砌间设置全封闭夹层防水层（400g/m2纤土工布和1.5mm厚EVA塑料防水板无钉双焊缝铺设）。二次衬砌采用C30防水砼，其抗渗等级为S8；在防水层和二衬之间设置排水系统，（由纵、横向排水盲管组成），将渗漏水排至隧道结构中心水沟。结构防水体系具体见图6.3.2.5.2区间隧道结构防水体系图。图6.3.2.5.2区间隧道结构防水体219、系图（2）二次衬砌迎水面结构施工缝有条件安装止水带的部位，采用宽度35cm的钢边橡胶止水带进行防水处理。（3）区间隧道在结构断面变化处、区间与车站接口部位、区间迎水面结构无法安装钢边橡胶止水带的施工缝，采用双道遇水膨胀嵌缝胶与预埋注浆管的方法防水。（4）区间与车站接口处设变形缝，变形缝处理为设中埋式注浆止水带，和背贴式止水带。对结构施工缝、变形缝（伸缩缝）等特殊部位进行特殊处理，做到多道设防，防止这些部位出现渗漏水。6.3.2.5.3结构自防水作为防水主线，防水混凝土配合比的设计至关重要。自防水混凝土外加剂的种类、配合比、施工要求按业主指挥部混凝土配合比试验确定。隧道结构混凝土中要掺加防水剂以220、提高混凝土的抗渗性、和易性、密实性，减少收缩等性能，严格控制好水灰比，坍落度及水泥用量。施工过程中要确保混凝土保护层的厚度。杜绝内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝接触模板，混凝土浇注先下后上分段逐层进行。同时处理好施工缝防水，加强混凝土和结构的养护工作，确保混凝土的强度、抗渗标号，收缩率达到设计指标。（1）优选防水混凝土的结构材料：如使用品质良好的转窑水泥，含碱量不超过0.6%；选择优质粗骨料碎石，料径控制在0.52.5cm并级配良好，按混凝土用砂质量标准选择优质河砂；掺加15%稳定性好的粉煤灰，提高混凝土的和易性；水灰比严格控制在0.5以内，通过多次试验调整确定实施配合比。（2）严格控制混凝土计量221、及拌合时间，严防混凝土运输中坍落度损失（控制在1cm内）。如：定期检查校定搅拌站计量电子秤，使用微电脑控制操作、计量、拌合时间，以确保入模混凝土的质量。（3）防水混凝土灌注时应做好以下工作：模板架立牢固，不出现跑模，特别是模板缝隙的密封，可采用防水胶带封闭，以保证不渗漏水泥浆；把好混凝土灌注振捣关，振捣前应事先确定好点位布置，振捣时间控制在1030s内；对沉降缝、施工缝位置更应严格按工艺要求控制振捣。（4）隧道施工根据不同地质情况及结构确定一次混凝土灌筑长度，防止不同结构刚度及地质情况引起不均匀受力和变形，造成混凝土产生裂纹。（5）加强对防水混凝土的养护。终凝后及时洒水，防止混凝土在硬化期产生222、干裂。保持混凝土表面经常湿润，养生期不得少于14天。（6）二次衬砌采用泵送混凝土施工，为避免拱顶灌注不密实的现象，采用如下加强措施。防水板铺设时须留有足够的冗余长度，并且上拱部须适当加宽防水板悬挂（固定）垫圈，利用防水板拱部预留的冗长达到与衬砌密贴。防止由于长度过短使得边墙混凝土灌注时将防水板绷得过紧而使拱顶形成空隙或造成防水板拉裂事故。边墙和拱部混凝土对称灌注，拱顶最后封口一次浇注，并使用自密性好的较稠的混凝土，加大泵送压力（一般为56Mpa），使混凝土充分充填到空隙处，灌满后关闭进浆阀门。拱顶封口由低向高处逐步进行。二衬混凝土达到一定强度后，通过予埋注浆管，分段注水泥浆液，以填充由于混凝土223、干缩及其它施工缺陷而引起的空隙。6.3.2.5.4结构外防水（1）小导管注浆预加固地层施工前根据工程地质和水文地质条件和设计，通过试验确定注浆参数对地层进行预注浆加固（采用水泥、水玻璃浆液）。小导管在隧道拱部开挖线外布设，外插角15左右，注浆压力控制在0.61.0Mpa，从低位往高处进行注浆，使隧道周围形成隔水帷幕，从而达到加固地层和防止地下水渗入隧道的目的。（2）初期支护喷射防水混凝土为确保喷射混凝土的防水性能，减少渗漏，必须提高喷射混凝土的密实度，减小其因收缩和变形而产生的裂纹，其关键是作好配合比设计，选用优质骨料，控制水灰比，严格施工工艺。主要技术措施是：受喷面的处理隧道开挖后，如围岩出224、现涌水量较大的裂隙，可根据出水量大小，合理布置注浆软管，必要时用电钻钻眼，然后将注浆管周围封闭，利用软管将涌水集中排出，最后通过软管压注水溶性聚胺脂溶液，将涌水封堵在初支背后。如围岩出现小量的滴水、渗水，可根据情况采用注浆堵水或埋管排水措施，使受喷面基本干燥，保证喷射混凝土的质量。采用湿喷工艺，选用TK-961型湿喷机进行喷射混凝土施工。湿喷工艺能使骨料拌和均匀，水灰比能准确控制，有利于水泥的充分水化，保证喷射混凝土质量，提高抗压抗渗性能。优化喷射混凝土的配合比设计，提高其自身的防水性能，如使用品质良好的转窑水泥，选择级配良好的优质粗、细骨料，砂石粒径控制在0.1515mm间。掺用外加剂根据我225、公司和类似地下工程的施工经验，掺用外加剂能提高喷射混凝土的早期强度和防水性能，主要掺用的外加剂是：掺用782型速凝剂，掺量为水泥重量的36%，这样可显著提高喷射混凝土的早期强度，并减少回弹量。掺用FS-1型防水剂，能提高喷射混凝土的密实度，减少混凝土的收缩裂纹。严格喷射混凝土的施工工艺喷射混凝土施工时，要严格执行工艺规则要求，喷枪要尽量垂直于受喷面，自下而上按圆环运动叠压式喷射，先喷35cm厚混凝土后，铺设钢筋网和架设格栅钢架，再分层复喷至设计厚度，保证混凝土均匀密实。特别是在格栅钢架背面及拱墙连接处，为提高其密实度，减少渗漏。6.3.2.5.5柔性防水层施工区间隧道在喷射混凝土初衬和模筑混凝226、土二衬之间设置柔性防水层，柔性防水层采用厚度不小于1.5mm的EVA塑料防水板，保护层采用单位重量不小于400g/m2纤土工布。（1）防水板施工工艺流程防水板施工工艺流程见图6.3.2.5.5-1防水板施工工艺流程图图6.3.2.5.5-1防水板施工工艺流程图洞内准备1. 基面处理2. 工作台架就位3. 接通电源不合格洞外准备1.材料质量检查2.下料施工准备铺设土工布焊接防水板搭接部位铺设焊接防水板铺设质量检查下一工序（2）基层处理铺设防水板的基面应无明水流，如有则必须经注浆或表面刚性封堵处理，待基面无明水流水后才能进行下道工序。喷射混凝土表面不得有铁管、铁丝、锚杆头或钢筋等尖锐突出物外露，否227、则应从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆抹成圆曲面，以防防水板被扎破。基面上不得有尖锐的毛刺部位，喷射混凝土表面尖锐的石子等硬物，应凿除干净或用1:2.5的水泥砂浆覆盖处理，避免浇筑混凝土时刺破防水板。基面应平整，无大的凸凹起伏，局部凹凸尺寸应满足D/L1/8 （式中D为喷射混凝土两凸面间凹进的深度； L为喷射混凝土相邻两凸面间的距离），否则应找平处理。在断面变化或转弯处用水泥砂浆抹成R15cm圆弧，圆角抹成R5cm圆弧。变形缝两侧各50cm范围内的基面采用1:2.5的水泥砂浆找平，便于背贴式止水带的安装以及保证分区效果。当仰拱初衬表面水量较大使时，在仰拱初衬表面设置临时排水沟，避免积水将铺设完228、成的防水板浮起。（3）铺设缓冲层基面处理合格后，铺设防水板前，先在基面上铺一层单位重量不小于400g/m2纤土工布缓冲层，缓冲层采用搭接法连接，搭接宽度5cm，缓冲层铺设时尽量与基面密贴，不得拉得过紧或出现过大的皱褶，以免影响防水板的铺设。（4）铺设塑料防水板铺设前对防水卷材进行检验，检查材料是否有变色、斑点、刀痕、撕裂、小孔等外观缺陷，检查规格、品种是否与设计相符。并按规定取样，检查防水材料物理力学性能。防水层铺设采用无钉法，不穿透，不破坏防水板，本着“上外下内”的原则搭接，接缝采用ZPR-210型热焊机双缝焊接。防水板、缓冲层的铺设固定基面处理合格后，首先在基面上铺一层土工布缓冲层，然后用229、水泥钉或膨胀螺栓和与防水板配套的塑料圆垫圈固定于基面上，固定点之间呈正梅花形布设，侧墙上的固定间距为80100cm，顶拱上的固定间距为50cm，仰拱上的防水班板固定间距为100150cm，仰拱与侧墙连接部位的固定间距适当加密至50cm，在基面凹坑出加设圆垫片，避免凹坑部位的防水板吊空。最后再用热合机将防水板与垫圈焊压牢固，固定时不得拉得过紧或出现大的鼓包，铺设好的防水板应与基面凹凸起伏一致，保持自然、平整、伏帖，以免影响二次衬砌混凝土的厚度或防水板脱离。详见图6.3.2.5.5-2防水板固定方法示意图。图6.3.2.5.5-2防水板固定方法示意图防水板的收口防水板收口见图6.3.2.5.5-3230、防水板收口示意图。图6.3.2.5.5-3防水板收口示意图防水板接缝焊接 a.焊缝采用双焊缝热合机将相临两幅卷材进行热熔焊接，焊接搭接宽度为100mm，接缝采用双焊缝，中间留出空腔以便进行充气检查。见图6.3.2.5.5-4防水板搭接双焊缝平面图。图6.3.2.5.5-4防水板搭接双焊缝平面图b.当纵向焊缝和环向焊缝成十字相交时，事先须对纵向焊缝外的多余部分削去，将台阶修理成斜面并熔平，削去的长度130mm，以确保焊接质量和焊机顺利通过。见图6.3.2.5.5-5防水板搭接十字焊缝示意图。图6.3.2.5.5-5防水板搭接十字焊缝示意图c.焊接温度与电压与环境有密切关系，施焊前必须进行量测，点231、绘出电压与温度关系曲线，供查用。d.焊接前必须将防水层的接头处擦拭干净。e.防水板铺设完毕后对表面进行全面检查，发现破损部位及时补焊，补丁剪成圆角，不得有三角形或四边形等尖角存在，补丁边缘距破损边缘不得小于7cm，补丁应补满，不得有翘边空鼓部位。防水层的保护防水层铺设完毕并经验收合格后，要特别注意严加保护。底板或仰拱防水层做好后及时施做保护层，先在防水板上表面铺设单位重量不小于400g/m2纤土工布，然后铺设7cm厚的细石混凝土保护层。没有保护层处绑扎钢筋时不得破坏防水层，严禁穿带钉鞋在防水层上走动，发现防水层有破坏时及时修补。为保护好防水层，本工程二次衬砌钢筋接头拟采用机械连接；杂散电流钢筋232、焊接作业，采用移动保护板保护，洞内搬运时，钢筋头加塑料帽保护。其它注意事项喷射混凝土基面有明水流时严禁铺设防水板。钢筋的两端设置塑料套，避免钢筋就位时刺破防水板，绑扎焊接钢筋时注意对防水板的保护，焊接时在防水层与钢筋间设置石棉橡胶遮挡板，避免火花灼伤防水板。发现破损时进行修补。施工缝部位防水板预留长度应超过预留搭接钢筋顶端最少20cm，可将预留部分卷起固定，并注意保护。仰拱防水板采用沿隧道纵向铺设的方法，以减少十字焊缝的数量，减少手工焊接，保证防水质量。防水板纵横向铺设长度可根据隧道断面大小，二次衬砌混凝土施工循环灌筑长度等因素决定，铺设前，先行试铺，并加以调整。防水层在下一阶段施工前的连接部233、位注意加以保护，不得弄脏和破坏。防水板的检查防水板的检查方法见表6.3.2.5.5-6防水板质量检查方法表。表6.3.2.5.5-6防水板质量检查方法表 检查方法检查内容适用范围直观检查1.用手托起防水板，看其是否与喷射混凝土面密贴2.看塑料板是否被划破、扯破、扎破、弄破等破损现象3.看焊缝宽度是否符合要求，有无漏焊、假焊、烤焦现象4.外露的锚固点是否有塑料片覆盖一般防水工程要求焊缝检查1、2、3、4项同上，5.每铺设2030延米，剪开焊缝23处，长0.5m，看其是否有漏焊、假焊现象较高防水要求的工程漏水检查1、2、3、4项同上，5.进行水压（气）实验，看其有无漏水（气）现象特殊防水要求的工程234、防水板铺设质量标准：a.固定点间距：固定点间距应符合规范要求，拱部0.5m、边墙0.81m、底板1.01.5m，凸凹变化点应增加固定点。b.与基面密贴：用手托起防水板，各处均与基面密贴，不密贴处小于10%。c.焊接质量：防水板焊缝宽度2cm，搭接宽度10cm，焊接应平顺、无波纹、颜色均匀透明、无焊焦、烧焦或夹层。进行充气实验时，充气压力为0.25Mpa，稳定时间5min，允许压力下降20%，直到达到要求为止。如压力持续下降，应查处漏气部位并进行全面的手工补焊。焊接1000延米抽检一处焊缝，每天、每台热合机至少抽检一个试样。6.3.2.5.6分区注浆防水施工区间隧道设置分区系统和注浆系统。分区系235、统采用将3035cm的塑料背贴式止水带不透水焊接在防水板表面，背贴式止水带设置在隧道内的环向施工缝内，设置间距18m，防水层需要收口处理时设置在防水板的端部，将止水带两端不透水焊接在防水板表面，焊缝宽度不小于4cm，采用专用热风焊枪焊接，焊接完毕后进行冲气检测，充气压力为0.1Mpa，维持3分钟。未设置止水带的施工缝部位在防水板表面焊接宽度40cm的1.5mm的HDPE塑料防水板保护。变形缝部位设置分区系统。注浆系统包括注浆底座和注浆导管，注浆底座设置间距45m，注浆底座采用防水板相同材料，热熔焊接固定在防水板内表面，固定点不多于4处，每处焊接面不大于1010mm，焊接应牢固、可靠，避免浇筑振236、捣混凝土时脱落，然后用塑料胶粘带将注浆底座四周封闭，避免灌注混凝土时浆液进入注浆底座内堵塞注浆导管。注浆导管预留在底板以上不超过1.5m的侧墙表面，便于进行注浆。注浆孔呈梅花状布置，环向间距5m，注浆采用花管注浆，花管为50钢管，在头部呈梅花状开直径为34mm的孔眼。注浆时控制注浆压力和流量，以防注浆时跑浆和对结构造成损害。衬砌完成后压注水泥浆，达到防水抗渗目的。6.3.2.5.7施工缝防水施工（1）区间隧道在结构断面变化处、区间与车站接口部位、区间迎水面结构无法安装钢边橡胶止水带的施工缝，采用双道遇水膨胀嵌缝胶与预埋注浆管的方法防水。遇水膨胀嵌缝胶应具有缓胀功能，挤出后固化成型，成型后宽度1237、520mm，高度810mm，采用专用注胶器均匀挤出粘贴在施工缝表面，粘贴部位为结构中线两侧各10cm位置。粘贴嵌缝胶的施工缝表面先凿毛，将疏松、起皮、浮灰凿除并清理干净，使施工缝表面坚实、基本平整、干燥、无污物。嵌缝胶粘贴完毕后，避免施工中遇水引起嵌缝胶止水功能下降。注浆管采用专用扣件固定在施工缝表面结构中线上，固定间距4050cm，沿施工缝通长设置，注浆管采用搭接法连接，有效搭接长度不小于2cm。注浆管每隔45m间距引出一根注浆导管，利用注浆导管注浆。注浆导管在结构内钢筋内穿行一段距离后引出结构表面，引出距离距施工缝不小于20cm。（2）二次衬砌迎水面结构施工缝有条件安装止水带的部位，采用宽238、度35cm的钢边橡胶止水带进行防水处理。6.3.2.6区间隧道施工组织6.3.2.6.1竖井垂直运输方案区间竖井提升根据施工场地条件布置井架，提升设备采用2台10t电动葫芦及2.5m3吊斗。竖井提升系统布置详见竖井提升系统布置图。提升时，运碴自卸车卸碴于吊斗中，通过电动葫芦竖直向上提升，提升至地面后卸碴，装载机运至施工场地内的临时堆土场。并及时在允许时间范围内运送到指定弃土地点弃放。运输使用有封盖的专用土石方运输车辆，保证运输过程中沿途不抛撒散落，并注意做好扬尘防护工作。洞内施工用散件、长料材料下放亦采用电动葫芦及吊斗。为保证竖井提升系统工作安全有序，设调度指挥，信号使用灯光、电铃信号和专线对239、讲电话联系。6.3.2.6.2洞内运输系统（1）洞内运输布置本区间隧道出碴采用无轨运输，采用侧卸式装载机装碴，5t自卸车运输出碴，对进入洞内的汽车、装载机等设备均安装废气净化装置，以减少尾气中一氧化碳等有害气体含量，同时加强通风。隧道洞碴运至洞外至指定弃碴场。为防止隧道基底弱化，、级围岩及时施作仰拱，保证仰拱距离开挖面510m。为此，需要搭设钢过梁，以便行车，防止干扰。过梁长46m，采用型钢I20，上覆1.0mm厚钢板。过梁可以移动，反复使用。（2）运输组织区间隧道运输组织包括出碴和进料，其中出碴的运输组织尤为重要。出碴主要包括井下的水平运输、竖井中垂直提升、施工现场暂存土及外运弃土。为减少运240、输车辆之间相互干扰，保证运输线路的正常使用，拟在隧道竖井洞口设专用运输调度室，负责隧道运输车辆的统一指挥。组织原则：施工过程中设置信号装置，科学地组织运输车辆作业。洞内建立运输通信联络系统，运输调度室随时掌握每个车辆的运行状况，统一指挥调度车辆行车，及时调配车辆、消除运输障碍。关键线路上的区段优先；运料车优先，出碴车避让；重车优先，空车避让。合理安排工序作业：合理计划安排各作业面工序，避免多工作面同时出碴。合理组织运输车辆，并根据施工进度情况及时调整行车组织，以提高车辆的利用率，保证出碴速度。洞内机具、材料堆码有序，严防侵入行车限界，保证行车速度。出碴外运：地面设存碴场、备料场，回避交通高峰组241、织进料、出碴。加强机械设备的管、用、养、修是保证快速施工的关键。调度有序，保障到位，确保运输线路畅通无阻。6.3.2.7区间隧道施工通风、排水、通讯和供电、供水按照施工需要在隧道内安设五管三线。五管：150排水管、100供水管、600通风管、100高压风管、150砼泵送管。三线：380400V动力电缆、220V照明电缆、通信电缆。隧道内管线布置见图6.3.2.7区间隧道风水电布置示意图。图6.3.2.7区间隧道风水电布置示意图6.3.2.7.1区间隧道通风布置施工通风采用压入式通风方式，竖井口配备237kw轴流式通风机，从竖井至横通道用800mm钢风管,在横通道与正洞的交叉口处设三通风管分别通242、向正线隧道两端，连接600mm软式风管送风至隧道施工工作面。（1）用风计算按洞内同时工作最多人数计算计算公式：Q=qmK式中：Q -计算风量； q -洞内每人每分钟所需新鲜空气量m3/min ； m -洞内同时工作的最多人数； K -风量备用系数，取1.101.25；洞内每人每分钟所需新鲜空气量按隧规规定取每人每分钟3m3计算。区间隧道考虑高峰期时人数，洞内同时工作人数按200人计算按满足洞内允许最小风速要求计算Q=60sv式中：s -隧道断面面积；v -允许最小风速；本工程洞内允许风速按不小于0.15m/s考虑。断面面积按高峰期作业面积计。洞内有害气体分析 本区间主要施工机械动力为压缩空气或243、电，机械产生废气污染蒋较小，空气中主要有害物质为喷砼时产生的水泥粉尘，选择风机时考虑一定储备量即可解决。（2）通风管布设要求洞内主通风管挂于初支侧墙上方，工作面支管挂于工作面洞顶。风管吊挂平直、立紧吊稳，避免出现褶皱，垂直交接处要避免死弯；风管末端到工作面的距离保持在1015m内，以确保通风效果。通风管安装接头严密，减少漏风损失，转弯半径不小于风管直径的3倍；。按施工要求设闸阀及三通接头备用；洞内工序转换频繁、工作面较多，应设立专门的通风班组进行施工通风设备安装、管理，通风如有破损，及时修理和更换，以确保施工环境完全达标。（3）施工通风标准开挖工作面进风流中（按体积计）：氧气（O2）不得低于2244、0%；二氧化碳（CO2）不得超过0.5%。洞内每立方米空气中粉尘最高容许浓度：含10%以上游离二氧化硅的粉尘为2mg；含10%以下游离二氧化硅的粉尘为10mg；含10%以下游离二氧化硅的水泥粉尘为6mg；洞内有害气体最高容许浓度：一氧化碳不超过30mg/m3；氧化物换算二氧化氮不超过5mg/m3。注意事项洞内工作最多人数考虑区间隧道四个工作面同时施工。风机布置距离竖井井口不小于15m，以防洞内污染空气回流污染新鲜空气。不同外径的风机与风管连接时用过渡节过渡，过渡节长度以35m为宜。通风机装有保险装置，当发生故障时能自动停机。风机布设场地保持干燥平整。6.3.2.7.3洞内通讯和供电竖井口设二台245、400KVA变压器供电，并设250GF内燃发电机作备用电源。洞内输电线采用2套W3185+295mm2的橡胶铠装电缆线，其中1套备用。在施工区域的照明电采用安全电压（36v），施工区域外直接使用220v照明电压，动力设备则采用380v电压供电。竖井与地面以及洞内各作业面间均采用电话通讯，各岔口均设有电话分机，现场调度通过电话，协调各作业面的生产运输。6.3.2.7.4施工供水施工用水由业主引至施工现场的100mm总水管接入，隧道用100mm钢管接入洞内施工作业面，作为施工用水，为确保供水压力，在洞内设置供水加压器，以保证水头压力。6.3.2.8区间隧道施工测量、监控量测及预报6.3.2.8.1246、施工测量由于本标段隧道施工方法转换多，竖井尺寸较小（6.04.6m），竖井施工场地设在汉中路与牌楼巷交叉口东南侧绿地及停车场内，使得施工测量的环境和条件比较复杂，为满足隧道平面和高程的贯通精度（m横50mm，m纵L/10000，m竖25mm），地铁施工中必须严格控制好每一个环节的测量精度。（1）为确保地铁测量的精度，我单位将派具有地下工程测量经验的专业测量工程师和经专业培训持测绘证的测量人员组成地铁精测队，负责本标段的测量工作，配备全站仪和精密水准仪。（2）施工前，根据业主提供的地铁控制点，用全站仪进行地面精密导线控制网的布测，定出竖井的准确位置并放出护桩。开挖进洞，用光学垂准仪从井口投点到井247、底设置控制点，用全站仪采用联系三角形的方法引测进洞。洞内导线由线路右线和左线在每个横通道处组成闭合导线环。每一闭合环观测所有内角和边长，导线环按严密平差。用平差后的导线点座标指导隧道中线开挖方向，因本标段只有一座竖井，贯通面离竖井最大距离不到500m，则地铁总测角中误差m总=0.025/500=10即可保证横向贯通中误差50mm的要求。而地面控制网的测角中误差为2.5，联系测量一次定向的测角中误差为4取三次平均值作为最后结果，则按m2总=m2面+m2联+m2下，则m下=9，故地下导线的测角精度为一级导线m下=4时，可满足横向贯通误差为50mm的要求。（3）区间竖井转入马头门施工时，作第一次竖井248、定向，开挖到1/3贯通距处作第二次竖井定向，达到2/3全程时第三次陀螺定向。各次定向误差10，取平均值指导开挖。（4）施工现场的所有测量控制点均由精测队负责，各施工队测量班只负责日常施工测量。（5）测量人员要严格执行换手测量的规定，每一测点必须经过换手测量后方可定点，并认真做好测量记录。6.3.2复测与精测由于地铁测量中误差包括三部分：地面控制测量中误差m面，竖井联系测量中误差m联和地下测量中误差m下，即m2总=m2面+m2联+m2下。而地面控制测量条件最好。所以，为了保证地铁的正确贯通，须尽量提高地面控制测量的精度，使m面尽量小。在施工控制点交桩后，布测高精度的地面平面控制网和高程控制网，进249、行地面的精密控制测量。地铁测量的误差分配见表6.3.2.8.1.1地铁测量的误差分配按表。表6.3.2.8.1.1地铁测量的误差分配按表项目地面控制测量联系测量地下控制测量总贯通误差横向贯通中误差25mm25mm35mm50mm竖向贯通中误差16mm12mm15mm25mm6.3.2竖井联系测量（1）联系三角形的布置联系三角形定向测量工作包括定向投点和井上、井下联系测量。图.1.2井上、井下联系三角形及连接导线示意图，表示三角形法联系测量的图形，与两垂线O1、O2连测的点A、A1为连接点，地面（井上）连接测量是在连接点A安置全站仪，将D点与两垂线方向连测，并由近井点D测设地面连接导线至A点，以250、求出两垂线的座标及其连接线的座标方位角。井下连接测量是在井下连接点A1安置仪器，将D1点与两垂线方向连测，并同时测井下导线，求出定向基点D1的座标和A1D1边的座标方位角，从而完光学垂准法投点在井口盖板上所选的点位处挖30cm30cm的方孔，将自动垂准仪（包括激光目镜）置于该处，另搭木架（与井盖脱离）供观测者站立，仪器整平、对准孔心后，瞄准井底觇标（移动觇标中心对准视准轴）。投点时，平转照准部，90为一盘位，全圆测四盘位，每一盘位测一投点，取四盘位投点的重心为一测回投点位置。每个投点观测四测回，并取四测回的四个点位所构成图形的重心为井下采用投点位置。如下图所示。与传统方法相比，光学垂准投点采用251、三投点、四测回传递座标、方位可将投点中误差限制在0.5mm以内，井上两点与井下对应两投点长度之差2mm，能够满足长隧深井测量的精度要求。（3）联系三角形的测量方法测角：以测角精度不低于DJ2级的经纬仪或全站仪，方向观测法分别在井上、井下连接点A、A1测、1，、1角。一般测46个测回。为了减少测、角时对中误差的影响，仪器应对中三次，每次对中将照准部（或基座）位置变换120，也可用两台仪器分别置于A、D两点进行观测或采用三联观测法及强制对中措施，以减少对中误差的影响。量边：丈量连接三角形的各边长时，应对钢卷尺施以比长时的拉力，记录测量时的温度。每条边各丈量6次，读数至0.5mm，同一边长各次观测值252、误差不得大于2mm，取平均值为丈量结果。两垂线井上、井下量的距离误差，一般应不超过2mm。井上、井下连接导线的边长可用全站仪测量。将全站仪安置在地面井口跳板上的特制支架上，并使仪器平卧竖轴水平，直接瞄准井底预埋的反射棱镜测出井深h。然后在井上、下用两台水准仪测出井下水准点高程。井下水准点F的高程为：HF=HE+h上+h下-h=HE+(a-b)+（b1-a1）-h式中，h=h（1+R+T+C），为经过气象（温度、气压）和加、乘常数改正后的距离值（井深）。6.3.2.8.2施工监控量测6.3.2.8.2.1监控量测的目的和意义为保证结构安全与围岩的稳定，确保地面建筑及地下管线的正常使用，保证地面交253、通顺畅和地下工程施工安全，必须在施工的全过程进行全面、系统的监测工作。监控量测的目的为：（1）将监测数据与预测值相比较，判断前一步施工工艺和支护参数是否符合预期要求，以确定和调整下一步施工，确保施工安全。（2）将现场测量的数据、信息及时反馈，以修改和完善设计，使设计达到优质安全、经济合理。（3）将现场测量的数据与理论预测值相比较，用反分析法进行分析计算，使设计更符合实际，以便用于指导今后的工程建设。6.3.2.8.2.2监测项目和内容根据合同文件以及本标段工程的具体情况，监测项目有洞内地质及支护观察、周边位移、拱顶下沉、地表下沉、地下管线沉降、周围构筑物和建筑物沉降及倾斜、土体水平位移、地下水254、位观测、锚杆轴力等。（1）首先对施工可能引起地表下沉的原因、机理、规律及下沉值等作出必要的分析，进行预测控制，做到心中有数。暗挖法施工隧道引起地表下沉的主要原因为：开挖过程中的地层损失；支护结构的整体沉降及支护结构的受力变形；因应力变化而使土体产生的新的弹塑性变形。（2）对隧道结构本身的实际应力变化情况与设计应力值的对比也应随时在掌握中，以确保结构本身的安全和施工安全。引起结构本身应力变化的主要因素有：施工方法、步骤的确定与改变；地质及围岩情况的改变；地表沉陷及地下水活动的异常情况出现；外部荷载的异常变化。（3）按照可能产生变形及应力变化的因素分析，结合本工程情况，监测项目内容见表6.3.2.255、8.2.2-1隧道施工监控量测项目表。监测项目以位移监测为主，同时辅以应力、应变监测，监测数据应相互印证，确保监测结果的可靠性。表6.3.2.8.2.2-1隧道施工监控量测项目表量测项目方法及工具测点布置量测频率地质和支护观察观察、描绘开挖后、初期支护后每次开挖后周边位移收敛计每1020m一个断面，每个断面2条水平测线开挖面距量测断面2B时：1次/天开挖面距量测断面5B时：1次/2天开挖面距量测断面5B时：1次/周B：洞室开挖宽度拱顶下沉水准仪、水准尺、铟钢尺每1020m一个断面地表沉降水准仪、水准尺、铟钢尺横向50m一个断面，纵向沿中线每1020m一个测点。建筑物沉降及倾斜水准仪、铟钢尺根据256、建筑物分布情况布设地下管线沉降水准仪、铟钢尺沿市政管线走向布设，间距15m土体水平位移测斜管、测斜仪4个观测孔埋设一周内1次/12天，埋设一周内1次/1周土体垂直位移沉降管、分层沉降仪4个观测孔埋设一周内1次/12天，埋设一周内1次/1周地下水位水位管、地下水位仪2个水位孔1次/2天围岩压力及两层衬砌间压力压力盒、频率接收仪选有代表性的4个断面每个断面16个压力盒图6.3.2.8.2.2-2区间隧道监控量测测点布置图6.3.2.8.2.3监测的控制标准采用信息化施工，对监测成果应及时进行分析整理，判断其稳定性，并及时反馈到施工中去指导施工，根据合同文件及有关施工规范，设立级管理制度作为监测管理257、方式。表6.3.2.8.2.3-1监测管理表管理等线管理位移施工状态IIIU0Un/3可正常施工IIUn/3U02U n/3发出警告、加强监测IU02Un/3应采取加强支护等措施表中：U0：实测位移值 Un允许位移值允许位移值Un的取值，也就是监测控制标准。根据类似工程经验、有关规范规定的要求，提出控制基准，根据监测的控制标准，来确定监测频率：在级管理阶段，监测频率可适当放大一些，在级管理阶段，应注意加密监测次数，在级管理阶段应密切关注，加强监测。监测控制标准见表6.3.2.8.2.3-2监测控制标准表。表6.3.2.8.2.3-2监测控制标准表序号监测项目控制标准1地表沉降及建筑物沉降25m258、m2支护结构水平位移0.0025 h（h：基坑深度）3地下管线沉降15mm4建筑物倾斜3.05拱顶下沉20mm6净空收敛30mm7爆破振动速度建筑物周边2.0cm/s地下管线1.5cm/s地表地面2.5cm/s6.3.2.8.3地质预测预报本标段区间隧道主要为、级围岩，地质条件较差。为准确了解掌握地质特征、地层岩性变化、地下水发育程度等，拟采用长、中、短期相结合的地质预测预报系统，采用的方法有：地震波法TSP203系统，超前地质钻探方法，地质雷达方法，红外线探水方法。地质预测预报是工程施工的一部分，通过准确的预报可以有效的减小不良地质体对施工安全、进度的影响，因此我公司将采用中长期和短期预报相259、结合的方法进行，并且相互印证，并和施工方案方法的选用充分结合，充分发挥信息化施工的特点。地质预测预报安排见图6.3.2.8.3地质预测预报方案流程图。图6.3.2.8.3地质预测预报方案流程图否是开工准备中长期预报确定施工方案方法短期预报及是否与长期预报相同组织施工竣工修正施工方案报设计单位报设计单位（1）地震波法TSP203系统地震波法TSP203系统主要是用于地下工程地质预测预报系统中，可以有效的预测80m120m范围的地质体的特征。使用操作方法：钻激发地震波信号的钻爆孔，通常在介于掌子面和接受传感器的隧洞侧壁上钻24个孔。传感器对称地布置在隧洞两侧侧壁23m深的位置上，使其处于最佳耦合状260、态，排除面波干扰。采用高灵敏度、宽频带的传感器接受爆破地震波，同时可接受横波。测点布置可根据地质条件的变化进行调整。对接受记录的地震波进行分析处理。使用解析软件利用各种滤波器，滤出地震波形中的异常质的同时直接分离出直接波与反射波。由抽出的直接波算出弹性波速度及围岩的物性值，再由反射波找出反射面。同时求出在推定为反射面位置的围岩状态变化（硬软或软硬）及其相对变化的程度。（2）地质雷达地质雷达有操作方便对施工影响较小的特点，根据方案布设的里程进行超前地质预测预报，在钻爆开挖支护工序完成后，在掌子面安设发射器，同时在发射器附近安设接收仪，发射器发射的低频电磁波通过岩层面反射，在接收器接收并记录，通过261、对接收电磁波信息的分析判断，预测前方地层的信息特点。地质雷达方法的操作流程是：进行开挖、支护完成后，清除工作面干扰；进行地质雷达预报的准备工作；掌子面上发射天线、接收天线的耦合安设；激发发射天线的电磁波，接收天线的信号接收并记录保存；根据方案布设预报位置，对收集的图像信息处理分析，预测前方地质体特征。8.3 施工计划8.3.1施工准备工期计划本标段施工准备2006年5月1日开始，2006年5月31日完成。8.3.2车站施工工期计划汉中门站计划于2006年5月1日开工，于2008年4月19日本站工程竣工，计划工期720天（含施工准备时间）。根据分期围挡范围，决定分期施工区域，车站施工分两期进行,262、一期施工工作内容包括车站主体结构、3号、4号出入口。二期施工工作内容包括1号、2号出入口、1号风道、2号风道。一期转二期施工的前提条件是恢复汉中路的交通，一期为深基坑开挖，数量大，工期长，即控制车站工期又影响周边市政环境和交通，是车站施工的重点。根据车站结构特点，采用分段组织流水作业施工，以加快施工进度。各出入口风道以变形缝为界，为相对独立的分部工程，可在主体施工的同时穿插安排。一期施工的车站主体和车站附属等工程项目，是车站施工工期中的关键线路。车站主体结构施工完成后即可恢复汉中路地面交通，转入二期工程施工。一期2006年5月1日至2007年9月30日（含施工准备），汉中门站主体结构施工，为、263、号盾构机提供解体场地及盾构井，同时为汉中路东西向交通早日恢复创造条件；一期施工工作内容包括车站主体结构、3号、4号出入口。二期 2007年10月1日至2008年4月10日，二期施工工作内容包括1号、2号出入口、1号风道、2号风道。8.3.3区间隧道施工工期计划区间隧道计划于2006年5月1日开工，于2007年9月27日竣工，计划工期515天。8.3.4工程进度指标8.3.4.1车站施工进度指标（1）围护结构施工进度指标车站围护主要为人工挖孔桩，根据本工程实际情况，配足砼施工设备桩身砼施工不影响施工进度，控制施工进度的是桩孔的开挖，结合现场工程地质情况，挖孔桩采取跳三挖一分三序开挖的施工方法。挖264、孔桩每个循环深度平均按1.0m考虑，每节护壁浇筑后12小时后方可拆模，进行下节开挖与浇筑。根据设计桩长为23.026.0m，每序桩开挖施工周期按30考虑，挖孔桩跳三挖一分三序施工工期90天。（3）基坑开挖施工组织及进度指标本工程车站基坑开挖利用3号出入口作为出土通道开挖土方，因汉中门车站西端为、号盾构机解体场地及盾构接收井，为满足盾构出井节点工期要求，先开挖车站西端盾构接收井段土方，再分层开挖3号出入口至车站东端区段土方至3号出入口基坑设计高程，然后由车站东端开始分层、分段开挖土方至基坑底设计高程。基坑开挖配备两台长臂挖掘机及8台15t自卸车施工。基坑采用“纵向分段、竖向分层、分层分部”的方法265、开挖，分段长度根据施工缝确定，分段长度为15m左右，车站划分12段。车站主体基坑开挖设四道间距4.5m钢管支撑，开挖分层厚度根据各道支撑设计深度位置确定，每层厚度3m左右，基坑拟分七到八层进行开挖。基坑开挖先进行第一层土方开挖，抽槽安设第一道钢支撑，然后逐层进行土方开挖及支撑架设，最后一层到基底的土方人工配合挖掘机开挖，当基坑开挖至设计基底标高30cm时应停止机械挖方，剩余部分人工清边捡底，防止基底土质遭受挠动，影响地基承载力。8.3.4.2区间矿山法隧道施工进度指标（1）竖井和横通道施工竖井建井阶段使用简易提升设备，人工分台阶开挖，每循环进尺1.0m，锚喷临时支护，每天完成2个循环，开挖到位266、后及时自下向上施工二次衬砌，采用建筑钢模板，钢管脚手支撑，砼泵送入模，施工期约10天时间。竖井提升设备安装及井内风、水、电管线布置，人梯安装，约需10天左右。自竖井马头门至右线隧道横通道长度约22m，采用正台阶法施工，人力手推车运输，每循环进尺1.0m左右，每天完成2个循环，横通道二次衬砌采用建筑钢模板配型钢拱架支撑，分三次浇筑，滞后开挖10天完成。（2）正洞施工组织与进度指标正洞施工右线隧道往汉中门方向施工为重点，为区间施工主攻方向。第一阶段：迅速形成井内机械化施工的作业空间，横通道在K12+578处进入右线。沿右线继续向上海路站方向掘进20m，至K12+598处开辟左右线之间的左右线联络通267、道，联络通道进入左线后，向汉中路站方向掘进10m，形成机械设备洞内作业的空间。该阶段施工地段为级围岩，采用全断面开挖，人工装碴，手推车运输至竖井后，吊桶出碴，其中正洞段每天完成2个循环，每循环进尺1m，联络通道段每天完成3个循环，每循环进尺1m。第二阶段：右线、左线向汉中门站方向掘进，第一阶段施工结束后，装碴机等机械设备陆续进入洞内，根据各工作面任务情况右线、左线均先向汉中门站方向掘进。级围岩地段采用锚喷支护，全断面法施工。级围岩地段采用拱部小导管注浆进行超前支护，边墙设中空锚杆，台阶法施工。每天完成2个循环，每循环掘进1m。左、右线各自向前掘进约60m，需30天时间。第三阶段：增开左、右线工268、作面，左、右线继续分别向汉中门站方向掘进的同时，左、右线增开向上海路站方向掘进工作面。级围岩地段采用锚喷支护，全断面法施工。每循环进尺2.02.2mm，每天完成2个循环，日进尺4.0m。级围岩地段采用拱部小导管注浆进行超前支护，边墙设中空锚杆，台阶法施工。每循环进尺1.01.5m，每天完成2个循环，日进尺2.0m。级围岩地段拱部采用超前大管棚加小导管劈裂注浆进行超前支护，边墙设中空锚杆。在施工时若出现局部开挖面不稳地段进行掌子面注浆加固，采用短台阶法施工。管棚长度3540m，每轮长管棚的施工期约为10天。每循环进尺0.51.0m，每天完成2个循环，日进尺1.01.5m。第四阶段：二次衬砌施工，269、单线隧道段二次衬砌采用液压衬砌台车，泵送砼浇筑，全断面一次浇筑成型，每轮施工长度9.0m，每5天一个循环。8.4工期保证措施8.4.1保证工期的组织措施本标段具有任务重、工期紧及工艺复杂的特点，在施工安排上必须突出施工重点、主攻难点、强化主要工序关键点、把握重点工序焦点，狠抓工期、质量、安全主要矛盾，采取强有力的措施，确保总工期计划及施工控制节点工期目标的实现。（1）成立保证工期领导小组，从组织上保证工期。详见“图8.4.1-1保证工期领导小组机构框图”。图8.4.1-1保证工期领导小组组织机构框图工期保证领导小组组长：项目经理副组长：项目副经理、总工组员：各部部长及各施工队队长汉中门站施工项270、目队开挖及支护施工队围护结构施工队主体结构施工队安质环保部合同财务部中心试验室综合办公室工程技术部专家组物资设备部区间隧道施工项目队开挖及支护施工队衬砌施工队监控量测施工队监控量测施工队降水施工队（2）建立完善的工期保证体系见“图8.4.1-2工期保证体系框图”。图8.4.1-2工期保证体系框图工程工期保证体系项目经理、项目总工程师对项目所属各单位签订工期包保责任状综合办公室安质环保部工程技术部物资设备部1.做好职工思想教育工作，加强信守合同工期、工程质量的教育。2.协调好与当地群众关系，排除外界施工干扰。3.加强提高职工施工技术素质教育。1.做好工期分割按月下达施工计划和计价。2.测量控制准271、确无误。3.技术指导准确无误。4.质量检测准确无误。5.处理施工技术疑难及时准确。1.物资供应超前计划，做到供应及时。2.加强工地机械维修能力，确保机械完好率和出勤率。3.自备应急发电系统。施 工 队1.严格按项目经理部下发的各工点施工进度计划组织均衡生产。2.按照项目经理部下发的各工点施工进度做好各分项工程的分割计划，并组织实施。3.按时检查已完的分项工程的工程质量和施工工期是否满足分割计划要求。4.制定施工队工期、质量奖罚制度内部验收后兑现。收集满足工期的合理化建议单位工程完成后工期包保责任兑现合同财务部内 部 验 收（3）实行岗位责任制，任务分解到班组，责任落实到人头，强化管理，加强考核272、，将利益与进度、质量、安全三挂钩，贯彻多劳多得，调动施工人员的积极性。（4）建立工程管理信息系统全面收集工程测量、工程地质、施工进度、生产要素、工序质量控制和施工安全等方面的信息，综合分析和判定施工运行状态，针对存在问题，采取有效措施，实现施工过程有序、可控。（5）施工现场成立调度中心，对施工进度实行动态管理建立自上而下的调度指挥中心，采取垂直管理，减少中间环节。强化施工调度指挥与协调工作，管理人员、技术人员跟班作业，靠前指挥，超前布局谋划，加强监控落实，全面及时掌握施工动态，迅速、准确处理影响施工进度的各种问题；对工程交叉和施工干扰加强指挥与协调，对重大问题超前研究谋策、制定措施，及时调整工273、序和调动人、机、物，保证施工均衡连续进行。（6）加强工序衔接与配合，以工序工期保总工期合理安排车站主体围护、结构主体施工之间的工序配合及其与基坑开挖之间的搭接施工，提前作好每道工序施工的准备工作，避免产生工序间的相互干扰及搭接施工空档。8.4.2保证工期的生产要素（1）加强与相关部门及单位沟通，抓紧临时工程施工，架设电力线路，铺设给水管道，引测复核轴线、标高，等临时工程施工，为主体工程尽早顺利开工创造条件。（2）项目经理部设置中心试验室、工程技术部、安质环保部、合同财务部、物资设备部、综合办公室、专家组，下设2个专业化施工队，全面实行项目法施工和工程管理。（3）加强机械设备配置，形成车站围护、274、开挖支撑、结构及防水主作业线；以及区间隧道开挖支护、衬砌作业线。根据总的施工原则和确定的总体施工方案，在施工管理上以大型专用设备为主，形成机械化作业线。（4）使用先进设备，加快施工进度。调配精良的机械设备投入施工，以提高施工机械作业程度和劳动生产率。在施工中加强机械设备的维修和保养，提高机械设备完好率，充分发挥机械设备的效能，保证主要机械设备出勤率90%以上。8.4.3保证工期的主要技术措施采用先进的工艺方法，配合大型设备，形成机械化施工作业线，进行快速施工。提高生产率是缩短工期的重要手段，将从以下几个方面着手提高生产率，以确保施工总工期。（1）编制科学合理的实施性施工组织设计选择先进的方案，275、对于关键技术、关键部位的施工方案，请有经验的专家对方案进行评审论证，多种方案比较，最后拿出最合理、优化的施工方案；采用已成熟的施工工艺，同时在施工中不断完善、优化，确保施工方案及工艺得到正确落实。根据施工现场实际情况，及时调整施工方案及施工工艺，不断完善施工组织设计。施工做到点线明确，轻重分明，计划可靠，资源配置合理，确保直线工期，实现快速施工。采用科学合理的施工工艺，先进的施工机械设备，组织科学先进的作业生产线，对车站基坑围护、开挖、支撑、结构及防水，以及隧道开挖、衬砌等主要工序的进度指标有效控制，尽量缩短各关键工序的耗时，压缩直线工期，保证总体目标工期的实现，从而实现快速施工。（2）加大机276、械设备的投入，加快基坑围护施工速度（3）建立高效的挖土、出土系统，加快每循环的施工时间竖井施工是整个区间施工中的重要环节，配备适合现场的挖土、出土设备，是保证本工程快速施工的重要手段。（4）建立科学、先进的支撑安装生产线支撑安装的快慢是提高基坑开挖速度及施工安全的关键，我们在施工中选择专业的安装队伍配以各种先进的设备进行支撑的安装，并采用事先在基坑外预拼的方式缩短支撑在基坑内的施工时间，要求支撑在设计要求的时间内尽量缩短时间安装到位。（5）合理安排结构施工时间及其与支撑拆除的关系，防止因工序衔接问题导致工程事故，延误工期。8.4.4工序交叉、交通运输条件等因素对工期影响的应对措施（1）做好各专277、业队、各工序间的组织协调工作，服从整体安排。（2）与相邻标段连接时，要积极主动做好配合，尤其做好测量的贯通闭合。对相临工程，做好配合，避免扯皮。8.4.5雨季及台风施工保证工期措施（1）成立防汛防台风组织机构，汛期指定专人加强同当地气象部门的联系，准确掌握天气预报及汛情，及时反馈信息，以便采取措施；备足草袋、麻袋、塑料袋、木桩等防洪物资器材放置在工地上，发现险情苗头立即采取措施，确保施工安全渡汛。（2）在雨季来临之前，尽早完善排、截水沟等设施，保持排水畅通。（3）备齐防雨、防洪、防汛、防台风设施，加强对现场便道检查和养护工作，保证雨季运输道路畅通；加强对各种临时设施的巡查，确保临时房屋、用电、278、用水等设施完好。（4）制定雨季施工材料的采购计划，增加材料的储备数量，防止因降雨而停工待料的情况发生。并随时检查材料堆场的封闭状态，漏雨破损之处及时进行修补。（5）混凝土若遇雨天施工时，必须搭设防雨棚，以保证混凝土的浇筑质量。9、质量目标与质量保证措施9.1质量目标本工程施工必须达到设计图和施工规范的技术要求，全部土建工程的施工质量经验收工程质量等级达到合格标准，争创南京市市政优质工程。9.2工程质量的奖罚标准与承诺本工程必须按合同要求的工期完成，经验收工程质量等级达到合格工程。我方承诺：确保达到工程质量验收标准，并严格执行业主制定的质量奖罚规定。（1）如工程达不到质量验收标准的部分，我公司按279、业主要求的时间修复或拆除重建，直到符合验收标准。因质量原因达不到验收标准，由我公司承担修复或拆除重建的费用，工期不予顺延。拆除重建后仍达不到验收标准的，我公司应承担违约责任，并按合同向业主支付违约金。（2）出现重大质量事故，而我公司的施工措施无法确保按合同工期完成，或无力按质量标准返修，业主有权中止施工合同，并由业主另行组织队伍进行施工。由此产生的全部损失由我方承担。（3）本工程施工中我公司严格按照合同文件中技术规范及要求规定执行。若不执行，由此造成的全部损失由我公司自行承担，并且业主按合同进行扣款。（4）我方对主体结构的质量终身负责，如本工程保修期结束后发生由于我方原因导致的质量事故，由乙方280、负责维修及承担一切有关费用。9.3工程质量保证措施9.3.1 质量管理体系（1）质量保证体系根据单位的质量手册及程序文件，针对本工程建立起完善的质量保证体系，作为单位的子系统开展工作。质量保证体系详见图9.3.1-1质量保证体系框图。（2）质量管理组织机构建立健全质量管理组织机构，成立以项目经理为组长，总工程师为副组长的质量管理领导小组，全面负责本项目质量管理工作，从组织上确保质量目标的实现。项目经理部设安质环保部，配备专职质量工程师，工程队设专职质量检验员，工班设兼职质量检验员。组建精干高效的试验和测量队伍，项目经理部设中心试验室，配备必要的检测、试验仪器设备，在原材料控制、施工过程控制、竣281、工工程质量检验评定等各个环节，实施施工全过程测量和试验控制，对施工全过程进行质量检查，在施工过程中自下而上按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”实施检测工作。质量管理领导小组中心试验室安质环保部工程技术部物资设备部试验工程师工地试验员质检工程师安全工程师环保工程师结构工程师地质工程师测量工程师机械工程师计量工程师材料工程师施工队队长、技术员、质检员施工班组兼职质检员合同财务部财务负责人9.3.2 质量管理制度（1）技术交底制度 项目总工程师组织有关人员对施工图纸进行会审，并积极参加建设单位组织的设计技术交底。实施性施工组织设计编制完毕并送审确认后，组织全体人员学习施工方案，进行工程技术、质量、安282、全书面交底，列出重点监控部位及要点。总工程师负责组织技术交底。实行两级负责；项目经理部技术人员向作业层技术人员对分项、分部、单位工程和实际变更进行交底；作业层技术人员向领工员、工班长、施工人员进行现场技术交底，使技术要求、质量要求传达到每一位作业人员。（2）质量奖罚制度工程计价与质量挂钩，根据单位、分项、分部工程评定的工程质量等级，实行优质优价，奖优罚劣。未达到质量目标的单位停工整顿；对不合格工程返工处罚；对造成质量事故的有关责任人给予行政和经济处罚。（3）现场材料进场检验制度严格控制各种原材料的质量，把好进料关。各类建筑材料运到现场后，由试验人员进行现场取样试验，对达不到标准的材料坚决清退出283、场。各种原材料、半成品均应有出厂合格证、产品质量证明书和试验报告。进场后分类堆码，挂牌标识。（4）质量自检制度本标段工程实行项目经理部、队两级自检制度，选派具有类似施工经验和取得相应资格的质量检验工程师担任本标段工程自检工作，建立完善的质量自检体系和自检制度，使工程质量始终处于受控状态。工程实施过程中，工程队内部严格执行“自检、互检、交接检”的“三检制”，检查中发现问题及时纠正处理，并由队质量检验员记入工程日志。经常进行定期或不定期检查、评比及总结经验，通报工程质量情况。（5）质量检查制度安质环保部每月定期组织检验工程师对本标段工程进行全面检查，发现问题，找出原因，制定措施，确保工程质量。安质环保部应不定期组织进行检查，及时发现施工过程中的问题，针对问题及时处理，确保工程进度和质量。（6）隐蔽工程检查制度隐蔽工程经单位质检员检查合格后报监理工程师检查签证。隐蔽工程未经监理工程师签证认可，不准覆盖和进行下道工序施工。凡分项工程的施工结果被后道施工所覆盖，均进行隐蔽工程验收，验收结果填写隐蔽工程验收记录，作为档案资料保存。（7）关键工序质量共同检查制度挖孔桩、钻孔桩的定位、基坑支撑预应力施加、主体结构模板支架、隧道净空、格栅钢架安装等关键工序，由项目经理部质检工程师及施工队质检员共同检查。