1、南京交通职业技术学院地下与隧道施工技术施工组织设计班级： 学号： 姓名： 专业：城市轨道交通工程技术 目录一 、编制原则及编制依据（一）、编制原则（二）、编制依据二 、工程概况（一）、工程说明（二）气候与水文（三）地形与地貌（四）地质与地震（五）、交通、动力供应及其它服务条件（六）、主要工程量三 、施工方案的选择四、施工工期、进度计划五、工程项目部主要管理人员及所用劳务人员安排计划六、主要施工机具安排计划七、主要材料需用量计划八、冬、雨季施工措施九、保证工期、质量、安全、文明施工减少扰民降低环境污染和噪音的措施（一）工期保证措施（二）质量保证措施（三）安全生产与文明施工措施（四）防止扰民降低环2、境污染和噪音的措施十、工地临时用电专项方案十一、材料管理制度及节约措施十二、质量标准与验收方法十三、通病及事故处理措施十四、合理化建议十五、施工现场平面布置图一、编制原则及编制依据（一）、编制原则根据国道319线涪陵至武隆公路涪陵段隧道工程项目第H合同段招标文件规定的内容和相应的技术标准，在勘察现场的基础上，对本合同段进行了认真的分析和研究，同时考虑了各种自然因素的影响及运输道路、料源、民情等施工条件的制约，并结合我单位的实际情况，编制了本合同的施工方案。在编制过程中，我们本着施工生产专业化、机械化、标准化、科学化的原则，施工中采取平行流水作业，同时集中力量抓好路堤施工、隧道开挖支护及衬砌等重3、难点工程，合理安排机械设备和施工队伍，确保工程质量、工期及投资满足业主要求。 （二）、编制依据1、 国道319线涪陵至武隆公路涪陵段隧道工程项目第H合同段招标文件。2、国道319线涪陵至武隆公路涪陵段隧道工程项目第H合同段施工招标文件及标前会议纪要。3、第H合同段现场调查的实际情况。4、公路工程预算，第H段设计图纸和业主要求5、国家及交通部颁布的现行公路施工技术规范及质量验收标准。6、本投标人的管理水平、技术装备、人员素质及公路工程方面的施工经验。二、工程概况（一）、工程说明国道319线涪陵至武隆公路涪陵段隧道工程项目第H合同段包括小溪隧道、山嘴岩隧道、及大沟中桥和1410米引道工程。小溪隧4、道和山嘴岩隧道全长分别为442米和505米，大沟中桥全长50米。主要技术指标：公路等级：二级 路基宽度：整体式12米，分离式5.5米隧道净宽：小溪隧道10.76米山嘴岩隧道10.76米桥涵设计荷载：汽车20，挂车100 设计洪水频率：1/100地震烈度：度（二）气候与水文本标段属亚热带温湿气候，具盆地和山区气候特点。雨量充沛，无霜期长，湿度大，云雾多，秋多绵雨。年平均气温1618，最高气温43.5，多年平均降水量在1200毫米以上，雨量多集中在69月，占全年的65%，多年平均相对湿度为76.880.7%，多年平均风速1.3M/S，一般风力为34级。本标段线路东侧毗邻乌江，与小溪隧道相距16025、00米，与山嘴岩隧道相距60110米，构成该区的最低侵蚀基准面。乌江由南向北至涪陵流入长江，多年平均流量1653M3/S，最大流量13900 M3/S，最小流量为233 M3/S，多年平均水位163.2米。隧道区乌江次级水系不发育，小溪隧道进口以外50米，出口前方20米各有一条季节性冲沟；山嘴岩隧道中部K12+492处及进口北西侧120米外各分布一季节性冲沟。（三）地形与地貌本标段区处于乌江左岸，地势陡峻，地形切割强烈，多呈陡坡、陡崖地形，总体地势南西高北东低，属中低山河流侵蚀地貌。隧道轴线与地形等高线近于一致。地面标高177.4292.7米，小溪隧道穿越段地形最高点标高为271.2米，最低标6、高为213.6米，相对高差57.6米；山嘴岩隧道穿越段地形最高点标高为274.00米，最低点标高为183.95米，相对高差90.05米。小溪隧道和山嘴岩隧道进口均位于一陡崖下方，该陡崖呈东向西展布，坡向北，标高分别为48.5米和65米，出口段均位于一采石场内，出洞口均处于采石场开采形式的陡坎下；坎高分别为16.6米和510米。（四）地质与地震本标段区位于华裁夏构造体系第三沉降带之四川盆地东部，属川东褶皱带和八面山构造带的交替部位，地处梓里场背斜东翼，岩层呈单斜产出，裂隙发育。隧道区穿越地层主要包括：第四系全新堆积物、三叠系下统飞仙关组第四段和三叠系下统嘉陵江组一段，主要分布在隧道出口接线段采石7、场中和小溪隧道进口段的斜坡上。沿线分布的岩体主要属于页岩和灰岩，呈紫红色和褐黄色，属硬质岩。（五）、交通、动力供应及其它服务条件本标段位于重庆市涪陵区梓里乡四方村境内，离涪陵市区仅十几公里路程，前后均为现有国道319线，交通十分方便。水电均能就近解决，施工用水可从乌江抽取，也可在附近水泥厂供水系统接取，施工用电在洞口附近有动力电可直接搭接。在山嘴岩隧道出口和小溪隧道出口各设变电站一座，并配备两台75Kw发电机组，以备停电时工程临时用电需要。（六）、主要工程量序号单位、分项工程名称单位数量备注1开挖土方M331562开挖石方M3284043填土方M310174填石方M310965中桥M/1座508、6涵洞横延米/1座7浆砌挡护M32163.868单线隧道M/1座4429单线隧道M/1座505三、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法（一）、设备、人员动员周期及组织机构一旦我方中标，在接到中标通知书后，按标书编制人员组成项目经理部，并调集专业施工队，配备先进合理的机械设备，自始至终满足整个工程的需要。初步安排第一批人员在5天内进入施工现场，做好施工前准备工作。其它人员及设备在15天以内全部进入施工现场，设备动员周期确保各分部工程的施工需要。设备动员周期：根据各分部工程工期安排，合理配备所需设备，各种机械设备在动工前10天进场并调试完毕，保证完好率100%。为确保“安全、优质9、高效、低耗、按期、文明”地完成本工程，若我单位中标，我们将成立国道319线涪陵至武隆公路项目经理部，按精干、高效的原则配备经理部人员，严格按照ISO9002质量标准和项目法组织施工，拟为本合同工程设立的组织机构详见表1 拟为承包本合同工程设立的组织机构图。（二）、设备、材料、人员运到现场的方法施工所需的设备尽量从距本工程较近的工点调入，不足部分全公司协调。大型设备采用火车运到重庆，然后汽运到施工现场，其它小型设备采用汽车直接运到施工现场。施工人员一部分从渝怀线乘汽车，直接进入施工现场，另一部分从长春乘火车到重庆，然后乘汽车进入施工现场。施工所需的钢材、水泥等外购材料主要从四川达钢、南川加南水泥厂等厂家购进，采用汽车运到施工现场。施工所需的砂、石等地材按招标文件提供的采石场加工或就近购入，汽车运到施工现场。