1、目 录1、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法1.1 编制范围、依据及原则1.2 工程概况1.3 施工组织2、主要工程项目的施工方案、施工方法2.1 总体施工方案2.2 工程测量2.3 路基填筑施工2.4 路面底基层、基层施工2.5 道路附属工程施工2.6 沥青路面2.7 1500钻孔灌注桩施工2.8 承台、立柱、盖梁2.9 36m后张法预应力T梁施工2.10 预应力混凝土连续箱梁施工2.11 T梁架设施工2.12 桥面铺装、防撞墙、伸缩缝、桥头搭板2.13 挡土墙3、各主要分项工程施工顺序3.1 路堤填筑3.2 陆地钻孔桩施工3.3 陆地承台施工3.4 墩身施工3.5 帽梁施工2、3.6 T梁预制施工3.7 连续箱梁施工3.8 T梁架设（跨既有铁路）3.9 L型挡土墙施工4、 确保工程质量和工期的措施4.1 质量目标4.2 工期目标4.3 创优的主要措施4.4 质量保证措施4.5 工期保证措施4.6 附 件5、冬季和雨季的施工安排5.1 冬季施工5.2 雨季施工6、质量、安全保证体系6.1 质量管理依据6.2 质量保证体系6.3 安全保证体系7、其它保证措施7.1 环境保护措施7.2 降低造价措施7.3 文明施工保证措施7.4公用管线及文物保护措施浙江省德清县武康立交桥及09省道向西延伸工程（第一合同段）施工组织设计文字说明1、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现3、场的方法1.1 编制范围、依据及原则1.1.1编制范围第一合同段为09跨杭宣铁路的立交桥工程，工程范围是K51+099.981K52+499.328其中特大桥长621米/座，工程量清单上的内容是：路基土石方、路面、桥梁、排水及涵洞、防护，其中桥梁不包桥上照明工程。1.1.2 编制依据1.1.2.1招标文件。业主：德清县武康立交桥工程指挥部。1.1.2.2施工图设计（第四册高架道路，第五册A线桥梁施工图）设计单位：同济大学建筑设计研究院。1.1.2.3 现场踏勘资料。1.1.2.4 招标文件补遗。1.1.2.5 有关设计和施工标准和规范。1.1.2.5.1公路桥梁设计通用规范（JTJ021-894、）1.1.2.5.2公路工程技术标准（JTJ001-97）1.1.2.5.3公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTJ023-85）1.1.2.5.4公路桥梁地基和基础设计规范（JTJ024-85）1.1.2.5.5公路工程抗震设计规范（JTJ004-859）1.1.2.5.6公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）1.1.2.5.7公路工程质量检验评定标准（JTJ071-98）1.1.2.5.8 招标文件规定其他有关标准及规范等。1.1.3 编制原则1.1.3.1 遵守招标合同文件规定的各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主、监理工程师及其授权代表人的指导、指点和要求。1.5、1.3.2 严格遵守招标合同文件规定明确的设计规范、施工规范及质量评定与验收标准。1.1.3.3坚持技术先进性、工期合理性、经济适应性、安全可靠性。1.1.3.4 一切忠于业主、一切服务于业主、让业主满意。1.1.3.5 实行项目法施工，优化资源配置。1.1.3.6全面推行ISO9002标准，按我单位质量手册及程序文件建立及运行质量体系，做到层层按标准管理，人人按标准做事，处处按标准办事考核。1.1.3.7 强化精品意识，以视昨天为落后，视精品为合格的企业精神为指导，采取确实有效的措施，使用权本工程达到内在质量优良，外观优美。1.2 工程概况1.2.1 工程简介1.2.1.1 道路工程，高架道6、路桩号：K51+099.981K52+499.328。路基宽度18米，主车道16米+路肩21米+非机动车道25米+人行道27米=42米。路面工程：底基层为3.5%水泥稳定碎石底基层，基层为石灰、粉煤灰、碎石基层、面层为沥青混凝土。非机动车道路面结构：二灰碎石基层，沥青混凝土面层。英溪北路以东：17.5米（中间绿化带）+24.5米（机动车道）+21米（绿化带）+23.5米（非机动车道）+23.25米（人行道）=42米。英溪北路以西：9米（机动车道）+24.5米（绿化带）+25米（非机动车道）+27米（人行道）=42米。桥梁落地挡土墙处道路设计同英溪北路以东道路设计。引道：16米（机动车道）+217、米（绿化带）+25米（非机动车道）+27米（人行道）=42米。1.2.1.2立交桥工程桥梁桩号为：A51+432.829A52+053.879。09省道上跨宣杭铁路的立交桥上部结构采用（635+3（30+35+30）+330+36（跨杭宣铁路）米的6联单箱三室直腹板等截面预应力混凝土连续箱梁，其中跨杭宣铁路孔采用预应力混凝土简支T梁（9片），下部结构主要采用钢筋混凝土柱式墩、台20个，基础采用1.5直径钻孔灌注桩，每墩4根。每根桩长约26.53m19.30m，80根。总长约1645m。1.2.2 自然条件1.2.2.1 地质、地震根据钻探揭露本工程可分为8个工程地质层层位即：杂填土亚粘土淤泥质8、亚粘土园砾土强风化粉砂岩微风化粉砂岩强风化泥灰岩微风化泥灰岩。钻孔桩按支承桩设计，以微风化岩为持力层，桩尖标高为-22.70m-18.0m，即桩尖持力层为微风化粉砂岩，为奥陶系下统印渚埠组沉积物，浅灰色，薄层状，局部少量裂隙，层底标高-23.34m13.15m。本项目范围属地震基本裂度度至度以下过渡地带，区域稳定性好。1.2.2.2 气象、水文本区地属亚热带季风气候区，四季分明，光照充足，雨量充沛，温和湿润。多年平均气温度为16，极端最高气温39.9，极端最低气温-12，多年平均雨日为152天，多集中在56月份的梅雨期及79月的台风期。多年平均无霜期242天，区内风向季节性变化明显，冬季多西北9、风，夏季多东南风，春秋两季风向变化不定，风向多偏南、偏东，年平均风速23米/秒，最大风速出现在台风期。地表水仅场地南侧有条英溪水量不大，另在09省道两侧发育有间隙性小溪流。勘测其间地下静止水位埋深1.5m2.0m左右。根据区域资料，地下水为淡水，对混凝土无腐蚀作用。1.2.3 现场条件和工程特点本工程位于德清县武康镇北侧，第一合同段是09省道上跨宣杭铁路的立交桥，起自09省道北湖停车场终至红旗机械厂，该地区属浙西北低山丘陵区与浙北平原区的边缘地带，属丘陵平原区，地势相对较为平坦，地面高程一般45m左右。本项工程影响区划为陆上交通。104国道和09国道，杭宣铁路就在场区，本工程09省道上跨宣杭铁10、路和英溪北路的立交桥、交通、医疗均方便，有电力供应，但仍要自带发电。1.2.4 主要技术标准本项目按部颁二级公路标准设计。计算行车速度80公里/小时，路基宽18米，路面宽16米，土路肩宽21米。桥梁宽20.5米+16.5米，桥梁设计车辆荷载为汽-20，挂-100，路面设计荷载为BZC-100。桥梁设计洪水频率为1/100。1.2.5 主要工程量高架地面道路 1399.347米路面挖除： 7800m2宕渣填方： 8396m3水泥稳定碎石底基层：1785m3二灰碎石基层：4763m3沥青混凝土：4532m3高架桥：621m混凝土：11900m3钢筋：1710t钢板：13.93t预应力钢绞线：22711、.13t沥青混凝土：717.6m3支座：74个伸缩缝：138m挡土墙：1155.4m3钢筋：62.5t1.3 施工组织1.3.1 施工总体设想1.3.1.1 本项目工程为武康立交桥及09省道向西延伸工程（第一合同段），高架地面道路1399.347米，立交桥桥长621米。为了在规定的工期内完成上述工程量，我单位将在接到中标通知书后，迅速组建项目经理部，加强劳动力组织，配足施工机械，落实物资供应，严格施工工序质量，周密组织施工，确保在计划工期（16个月）内完成本项目工程的全部工作。1.3.1.2根据本项目工程目前现场的实际情况，结合本工程具体特点，我单位将采取“全面安排，突出重点，流水作业衔接”的12、施工总体计划，进场后首先配合业主做好施工准备工作，搭建好临时设施，整修机械进出场通道，修建好钢筋、模板加工车厂和混凝土工厂，且做好施工水、电的接线与供水系统的完善工作，确保本工程按部位、工序进行流水作业。1.3.2 施工准备1.3.2.1 施工管理人员到位，各职能部门开始运作。1.3.2.2工程技术人员认真熟悉施工图纸、施工规范及各项验收标准，明确施工进度与质量要求，并制定实施性的施工组织设计、施工方案。1.3.2.3 参加设计交底及建设单位的交桩，地下现状管线交底，进行施工复测，建立测量控制网，对测量控制桩进行标志与保护。1.3.2.4人员、机具、材料进场后做好现场交通安全、施工安全、文明施13、工宣传教育，制定详细的规章制度。对机械设备的检验校正，对原材料的试验验收。1.3.2.5做好场地三通一平，修好施工便道、排污排水沟，接通施工用电、用水，安装好相应的施工用表及通讯设施。1.3.2.6按文明施工要求进行场地围护。1.3.3 施工协调管理1.3.3.1与业主的工作协调1.3.3.1.1尊重业主对工程的统一领导，配合业主做好与友邻单位的协调。1.3.3.1.2在施工过程中，经常与业主保持联络，加强沟通，主动及时定期地向业主反映工程进展情况。1.3.3.1.3在工程施工中，涉及地方行政部门及需要解决的问题较多,我方积极主动与业主协商联络，落实解决办法，既使一时不能解决，也要服从大局，确14、保工程按总体计划进行。1.3.3.2与设计单位的工作协商1.3.3.2.1我方与设计单位的工作协商，首先需取得业主的支持和配合。1.3.3.2.2积极与设计单位联系，进一步了解设计意图和工程技术要求，补充和充实我方的实施性施工方案。1.3.3.2.3认真阅读图纸，对施工图上的疑问积极与设计单位联系、沟通。1.3.3.2.4施工过程中，若遇到地质、地形变化等情况，及时与设计单位联系，并提出我方的解决办法，按设计要求程序进行变更和实施。1.3.3.3 与监理工程师的工作协调1.3.3.3.1尊重监理工程师，积极配合现场监理的工作。1.3.3.3.2对于监理工程师提出的质量问题，无条件地就地解决，直15、至监理工程师满意。1.3.3.3.3在未经监理检查认可的情况下，不得进入下一工序的工作。1.3.3.3.4配合监理工程师的事后监督，既使监理工程师认可后，仍有权力对正在实施或覆盖的工序提出检验要求。1.3.4 施工组织计划1.3.4.1组织机构设置为了在规定的计划工期内完成本工程的全部工程量，我单位在接到中标通知书后迅速组建项目经理部，对本工程全程负责，领导成员由项目经理、副经理、项目主管工程师组成，下设工程部、计财部和综合办公室组成的管理层，生产层下设道路工区和桥梁工区及综合工区，各工区下设各施工工班。1.3.4.1.1工程部：分管施工技术、测量、安质监督、物资机械管理。其主要职责为桥梁施工16、项目的施工技术、安全、质量管理。负责编制年度施工组织设计，制定施工工艺及操作细则，负责试验、质检、测量工作，对重要的试验项目制定方案并组织实施，对施工过程中出现的问题提出处理方案，负责编制各工序技术文件并进行交底，组织编制竣工文件，制定质量及安全标准工地的创优规划并负责实施，制定各工种岗位操作规程，对安全生产、劳动保护、质量进行监督检查。负责施工生产材料的采购、供应与管理，按施工进度计划提出材料采购计划，按时组织工程材料到位，确保生产用料供应。负责机械设备的管理，施工生产所需机械设备的调配，新增设备订货、采购；申报设备维修、配件采购计划与监督维修保养，确保机械设备正常运转。1.3.4.1.2计17、财部包括：分管计划统计、生产调度、预算合同、施工财务管理。其主要职责为施工生产的组织协调、筹措资金。负责编制年、季、月度施工生产计划，制定下达施工生产、安全措施计划并检查落实、监督执行。调度指挥日常施工生产，编制统计报表并上报；负责工程合同管理。负责施工生产所需用资金的组织与筹措，保证施工生产资金落实。负责工程计量支付，日常财务报销，季、年度财务结算和工程竣工决算，各种资金回收及债权的清算。1.3.4.1.3综合办公室：分管劳资人事、后勤服务、治安保卫方面的管理。其主要职责是当好项目经理的管理助手，参与经理部日常管理工作。对内制订各项工作管理制度，起草有关文件，对来文及时进行处理。负责劳动力的18、调配，职工工资、奖金分配，各类文件建档及人事档案管理。对外负责联系、接待，做好工地周边治安联防及工地保卫工作，负责后勤生活服务管理工作。1.3.4.1.4 道路工区负责路堤填筑、路基和路面、挡土墙及附属工程等。1.3.4.1.5桥梁工区队：负责钻孔桩施工，承台、系梁、墩柱、墩帽的施工，T梁预制、架设、箱梁的现浇、桥面铺张等工程。1.3.4.1.6综合工区：负责本标段内混凝土供应，钢结构制造及机电安装等。1.3.4.2劳动力配备计划根据本项目工程特点和工期要求,我们将派遣包括行政管理人员、工程技术人员、测量试验人员、桥梁工、机电工等工种人员，职业素质优良的施工队伍参战，发扬我单位工作流动、吃苦耐19、劳的优良传统，视昨日为起点，视精品为合格，视市场为战场，视质量为生命，视工期为效益，在本项目工程建设中再作出我们的奉献。本工程所需的技术、管理人员都具有参与道路和桥梁工程施工管理经验，所需的工人都具有技术等级证书，既使使用的合同制工人也是与我单位有长期合作关系的协作队伍的技术工人。1.3.4.3机械设备配备计划本项目工程所需的主要设备有筑路施工机械钻孔桩施工机械、起重吊机、混凝土拌合设备、钢筋加工设备、木工加工设备、钢结构加工设备及预应力张拉设备等。我们有充足的资源，各种设备就近从已完工地调入，不足部分基地补充，也可就近租用部分地方机械设备。经理部将根据各施工作业队的工程量及施工条件，统一调配20、使用。1.3.4.4材料组织计划1.3.4.4.1根据施工进度及时组织质量好的地方材料及三大材料进场，做到计划进料、精心管料、合理用料。1.3.4.4.2本工程所需的工程材料已在分项工程明细表中列出数量表，将根据施工计划，计算出各时期所需的材料，做到提前进料，备料充足以满足工程施工的需要。附 件：武康立交桥及09省道向西延伸段工程（第一合同段）项目经理部项目经理、副经理、项目主管工程师综合办公室计财部工程部道路工区综合工区桥梁工区道管工班自卸工班压路工班平地工班推土工班电工班电焊工班车钳工班钢结构工班司机工班架梁工班基桩工班装吊工班钢筋工班木工班混凝土工班1.3.5 设备、人员动员周期和设备、21、人员、材料运到施工现场的方法。1.3.5.1 设备、人员动员周期本项目工程我单位领导高度重视，组织了充足的劳动力和机械设备待命，若我单位有幸中标，我单位将在业主的领导下，针对本项目工程的特点，迅速组建项目经理部，按照进度计划的安排，调动人员和机具设备迅速进场，做好正式开的一切准备。1.3.5.1.1参加本标段施工的人员设备分批进驻施工现场。首批人员和设备在合同协议书签署后立即进驻工地，主要从事清理场地、临时工程和施工营地的修建、导线网复测定线测量与工作、以及建筑材料的选材试验和进货。1.3.5.1.2第二批人员和设备将在正式开工日进驻工地，并做好各项目开工准备工作，这批人员和设备将从事材料运输22、施工便道的修建和混凝土工厂施工及文明施工场地围护工作道路施工。1.3.5.1.3第三批人员和设备将于正式开工日7天后进驻工地，主要从事桥梁施工、护坡的施工。1.3.5.2设备、人员、材料运到现场的方法1.3.5.2.1投入本工程的施工机械和设备，大部分在宁、沪、杭大桥工程工地，目前工程已全部或部分结束并已交付使用，大部分机械设备已检修待命，我单位将充分利用公路交通的便利条件，利用平板汽车，通过国道和地方道路直接进入本项目工程，不足部分从南京基地调运和就近租用地方机械。1.3.5.2.2各类施工人员通过自备的大客车或铁路运输的便利条件分期、分批运往施工现场。1.3.5.2.3物资材料：主体结构23、材料采用经业主和监理认可后的厂家供应，根据施工进度，合理安排材料进场计划，直接通过陆上运输运到施工现场。砂石料等地方材料根据市场价格，按价廉质优的原则进行采购，并分期分批进场，按规定的检验频率抽检，业主、监进检验通过后，方可使用。1.3.6 施工场地布置施工场地布置全面兼顾，以少占农田，少租用土地，减少运距，满足施工条件为原则，加强当地水土资源及环境保护的安排和措施的落实，减少对当地居民及政府的工作生活影响，根据本工程特点和现场条件，以及红线范围进行安排。1.3.6.1 场地布置二处为了减少跨越宣杭铁路而进行的场内运输，保证安全，因此施工场地经宣杭铁路为界，并充分利用现有道路的运输条件，分二处24、进行布置，均布置在09省道北侧，第一处紧靠宣杭铁路西侧，第二处在宣杭铁路东侧，紧靠英溪北路西侧。1.3.6.2 施工运输便道按照本工程现场条件，原09省道为四车道加双人行道公路，宽约120多米，当桥梁施工时将占去17.5米宽，沿立交桥两侧的 09省道各增加3m作为单车道长约978m。施工便道、桥外运输道充分利用104国道和英溪北路。1.3.6.3生活、办公用房生活、办公用房布置在第一处场地内，采用搭建活动板房作为生活、办公用房，沿立交桥墩之间搭建临时工棚作为施工人员的值班及指挥和调度人员碰头会地点所用。1.3.6.4 生产用房生产用房在二处均有布置，主要有钢筋车间、模板车间、工具房、试验室、水25、泥库、混凝土工厂、变压器房、在第一处设置的发电机房，在第二处设置了施工机械停放场地。1.3.6.5 梁场由于立交桥跨宣杭铁路36米孔跨9片T梁，现场预制，因此而设立梁场，由于立交桥坡度和高架地面道路交通条件的限制，梁场布置在AP15墩和AP18墩的北侧，顺桥向立交桥投影外设置两个制梁台座，设置两台，每台吊重50t，跨墩龙门吊机，制好的梁片可以直接存放在桥上，由于龙门吊机及台座占据了道路，为了缓解交通，在此梁场范围内的道路向外等距离拓宽，以保证交通安全。1.3.6.6混凝土工厂本工程设置二个混凝土工厂，分别设置在两场地内，分别供应宣杭铁路两则的基础，墩台柱、帽和梁的混凝土，这样场内运输可以减少跨26、越宣杭铁路的次数，做到确保安全。1.3.6.7 生活、生产用水及电力供应由于本项目所处街区，生活和用电方便。生活、生产用水由业主指定接口，或与附近工厂单位联系接入自来水，由于地下水位较浅，也可以打井取水，然后通过50PC管引至各生产、生活点使用。电力供应：在布置的二处场地内均设置了变压器，由业主提供各200KVA电源接入，然后通过电缆接至各生活和施工点，并准备250KVA发电机一台，以备停电使用。1.3.6.8 施工通讯项目部请业主协助安装程控电话机和传真机，电脑上网，各工点管理人员利用移动电话，确保通讯畅通。1.3.7 施工总体计划安排施工计划的安排完全响应招标文件的要求，按16个月进行安排27、，比招标文件规定的17个月工期提前一个月竣工。1.3.7.1 各主要分项工程进度计划如下：施工准备：2002年8月1日至2002年9月30日路基处理：2002年9月16日至2002年12月5日路基填筑：2002年12月1日至2003年3月31日路面基层：2003年2月1日至2003年7月31日路面填筑：2003年4月1日至2003年8月31日钻孔桩：2002年9月1日至2003年1月15日墩台工程：2002年11月16日至2003年3月31日连续箱梁工程：2003年2月1日至2003年6月30日T梁预制、架设：2003年2月1日至2003年6月30日桥面铺张及附属工程：2003年6月16日至228、003年10月31日竣工验收：2003年11月1日至2003年11月30日1.3.7.2本施工计划编制主要遵循如下原则：1.3.7.2.1做好综合平衡，全面安排，使劳动力、机械设备、各类物质的需求量，尽可能做到大体均衡，充分发挥人力、物力、财力的作用，以提高经济效益。1.3.7.2.2贯彻既要可靠，又留有余地的原则，对工程施工工序分别采取平等作业，顺序作业，流水作业的方法进行。1.3.7.2.3采用科学的劳动组织和先进的施工方法，以尽量少的劳动力和物资消耗，使完成的建设项目达到高效、优质、降低成本的目的。1.3.7.3 附件:劳动力计划表2、主要工程项目的施工方案、施工方法2.1 总体施工方案29、本标段为下层地面道路，上层高架桥工程，施工方案采用分阶段分层次进行，先进行立交桥基础墩台施工，再进行翻挖老路面，进行路堤填筑。在桥梁桩基施工之前，先将原09省道路20m宽的路面进行拓宽，拆除侧平石，退后人行道，在高架桥17.5m外留下单行上下行通道，保证交通畅通。2.1.1 立交桥基础施工立交桥基础为1.5m钻孔灌注桩，施工前在承台周边挖出样沟，探明地下管线及障碍物后，进行基桩施工。钻孔桩采用固化地面砖砌循环槽沟方案。2.1.2 后张法箱梁现浇采用满堂支架法施工，混凝土采用两次灌注方案，先底板腹板，后顶板纵向一次完成不分缝。2.1.3 后张法T梁预制采用现场墩旁预制，龙门吊机提升，导梁架梁方案30、。2.1.4 道路施工为了保证交通畅通，采用两半幅分别先后施工方案。2.2 工程测量2.2.1 首级导线网的复测先根据设计文件，按相同的导线形式和同等精度进行外业实地测量（如原有导线网点被破坏，则相应增设）经微机内业平差计算后，提交相关资料报监理工程师审核，确定首级导线点的三维坐标数据。2.2.2 测量标志保护及测量数据复验所有测量标志设置牢靠，且不受施工影响，在施工期间加强对测量控制点的保护，并定期复验各控制点，发现问题及时补测补设。2.2.3 施工放样放样原则为根据施工顺序逐层控制：放样方法为主要里程桩位采用全站仪极坐标法放样与校核。一般里程桩位采用普通经纬仪，直线路段用穿线法，高程用水准31、仪测设。2.3 路基填筑施工2.3.1施工前准备2.3.1.1路基填筑前，需依据工程监理批准的各桩号填土断面图，进行坡顶和坡脚线的测量放样，设置边坡样板，转移中线里程桩，并挖出坡脚线外的临时排水沟。2.3.1.2对各料源取样试验，确定最大干密度和最佳含水量，并进行回填与压实试验，以确定填料的松铺厚度和验证压实度。2.3.1.3 修建各料源至填筑地段的便道与便桥。2.3.1.4 路堤施工前，首先应备料，备料时用反铲挖土机挖土，并分若干聚土堆堆放晾晒，待含水量降至适当程度时，用装载机将填料装上自卸车，运回工地回填。2.3.1.5 本标段高架桥地面道路、交叉口道路范围内路堤，采用宕碴（土石混合料）路32、堤。2.3.2 路堤填筑2.3.2.1 路基填筑压实按照三阶段，四区段，八流程的施工工艺组织施工。工艺流程见下图：土路基填筑压实工艺流程2.3.2.2 基底处理首先划分作业区段，原则是保证施工互不干扰，防止跨区段作业，高架地面道路分左右侧各为一作业段。其次清除基底表层植被，挖除树根，作好临时排水设施，在原地面坡度陡于1：10地段先开挖搭接平台，进行台阶处理，搭接平台的宽度2m。其后清除20cm地表上，素土回填进行基底平整和碾压，并根据不同的地表土用不同的试验方法进行基底试验，经检验合格后方能填筑。2.3.2.3 分层填筑先填3050cm砂砾层碎石包边，再分层填筑宕碴。按横断面全宽纵向水平分层填33、筑压实方法施工。自每段路堤的最低处向上逐层回填，填料由自卸汽车运往回填区段后，根据容量堆土间距，均匀地卸在路堤范围内，粗细颗粒应分布均匀，由推土机按松铺厚度，松铺厚度一般为30cm40cm或经试验确定（当块石含量较多时，其间隙应以土或石屑铺撒填充）。在整个路段宽度内摊平，避免出现粗粒集料集中堆积。为了保证边坡质量，填筑时路基两侧各加宽30cm，外侧1m 范围内，宜用素土填筑，禁止大颗粒集中于坡侧，阳后按坡率削坡，以确定边坡稳定。待其接近最佳含水量时，用20t振动压路机与平地机，按压实试验确定的平整碾压方式交替平整碾压至规定的压实度。路堤填筑应由路中心向两侧填筑，并应做出24横坡，以利排水。2.34、3.2.4 摊铺平整填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面显著的局部凸出，对于渗水填料，平整面在做成坡向两侧4的横向排水坡。为有效控制每层虚铺厚度，初平时应用水平仪控制每层的虚铺厚度。2.3.2.5 洒水晾晒细粒土和粉砂、粘砂土及宕渣按路基填料最小强度和最大粒径要求进行控制，填料碾压前控制其含水量在最佳含水量+2%3范围内，当填料含水量较低时及时采取洒水措施，加水量可按一般规定中加水量公式，洒水可采取取土坑内提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌方法。2.3.2.6 碾压夯实2.3.2.6.1 碾压前要向压路机司机进行技术交底，内容包括碾压起迄范围、压实遍数、压实的速度等。2.3.35、2.6.2 根据填料的不同及路堤的不同部位，必须采用大吨位重型振动压路机（自重20t以上）进行分层压实，压实的顺序按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。各区段交接处要互相重叠压实，纵向搭接长度2m，纵向行与行间压实重叠在0.4m。压实厚度和压实遍数根据现场试验确定，压实度的测定视颗粒组成而定。2.3.2.6.3 非绿化区边坡压实采用挖掘机改装的夯实设备进行边坡夯实，对于设计有绿化要求的坡面采用人工夯拍与种植植被相结合方法进行。2.3.2.6.4 道路路基采用岩碴填筑，路基压实应符合下表规定：路基填料最小强度和最大粒径要求路槽以下深度（cm）CBR（%）填料最大粒径(cm)36、030810308051080150415150以下315路基压实度（重型）标准填挖类型深度范围（cm）压实度（）填方080958015092150以下90挖方030952.3.2.7 检验签证2.3.2.7.1 试验人员在取样或测试前，必须检查填料是否符合要求，碾压段是否压实均匀，填筑层厚度。填料复查按下表规定的试验项目及频次执行。料复查分类项目频次填料类别试验项目频次颗粒级配液塑限相对密度试验击实试验75mm颗粒的单位体积重细粒土及粉砂粘砂1000/5000100001000/5000100001000/5000粗粒土(除粉砂粘砂外)500/10000100010000500/10000237、.3.2.7.2 路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压施工分层检测，当粒径大于40mm 石子含量大于30%时，应采用固体体积率法检验压实度，也可以通过做试验路，用工艺控制压实度。其中细粒土压实度检测采用核子密度湿度仪，检测前在与灌砂法做对比试验（以灌砂法为基准），并定期标定；粗粒土、碎石土的压实质量采用K30承载板试验方法进行检验，达到快速准确检测的目的。对于细粒土压实质量除进行压实度检测外，还同时进行K30试验。检验试验的质量标准及频次见下表。如遇土质不均匀填料（规范允许的）将采用压沉值控制压实度，以对K30试验结果进行复核对比。基床以下路堤压实质量检验标准，频次检查项目检验标准细粒土粗粒土38、碎石土频 次K30试验K30(MPa/m)90110130每填高1.2m，200米范围内检查2点，中间1点，距路基边1m1点孔隙率试验N（）2525每填高一层，100m范围内检查6点，边上4点，中间2点压实度试验K0.92.3.2.7.3 路基每层填筑压实质量经按规定检验达到设计、规范与验标要求后，方可进行下一层填筑施工，否则下达质量不合格通知单，要求重新压实，直到合格为止。2.3.2.8 路基整修包括路基面的排水横坡，平整度，边坡等整修内容，要严格按设计结构尺寸进行。路基整修必须达到下表5的检验标准要求。路基填筑整修检验标准项次项目规定值或允许偏差检查方法和频率1压实度(%)见表2以重型击实39、标准为主，每2000m2范围，每压实层测4处2纵断高程+10,-15水准仪，每200m测4断面3中线偏位(mm)50经纬仪，每200m测4点，曲线架HY，YH两点4宽度(mm)设计值米尺，每200m测4处5平整度(mm)153直尺，每200m测4处3尺6横坡(%)0.5水准仪，每200m测4个断面7边坡不陡于设计值抽查，每200m测4处2.3.3施工监测路堤开始填筑起直到路面施工前必须对路基沉降与变形进行连续观测。2.3.3.1 观测内容：观测项目、目的及使用仪器详见下表路堤施工动态观测表观测项目仪具名称观 测 目 的地表沉降量地表型沉降计（沉降板）用于沉降管理。根据测定数据调整填土速率；预测40、沉降趋势，确定预压卸载时间和结构物及路面施工时间；提供施工期间沉降土方量的计算依据地表水平位移量及隆起量地表水平位移桩（边桩）用于稳定管理。监测地表水平位移及隆起情况，以确保路堤施工的安全和稳定地下土体分层位移量地下水平位移桩(测斜管)用作稳定管理和研究，用作掌握分层位移量、推定土剪切破坏的位置超静孔压观测孔隙水压力计用于地基土体固结沉降和强度增长分析与研究2.3.3.2 观测点布置在路基填筑地段，每隔100m分段进行观测分析，每段内至少设两个沉降观测断面2.3.3.3 观测组织机构技 术 室总工程师试验观测组测量观测组测量观测组负责沉降板，位移边桩，分层沉降和测斜管的观测、记录、资料整理分析41、及成果整理工作。试验观测组负责土压力，孔隙水压及单孔出水量的量测，记录资料整理分析及成果整理工作。2.3.3.4 观测质量控制程序观测点和元件埋设工 程 施 工监 测 管 理与控制值比较工程报告整理工 程 结 束2.3.3.5 现场观测2.3.3.5.1观测控制量：施工期间，路堤中心线地面沉降速率1.0cm/每昼夜，坡脚水平位移速率0.5cm每昼夜。如果超过此限应立即停止填筑,总之分级填筑应按设计及规范规定的加载方式进行。当接近或达到极限填土高度时，严格控制填土速率，以免由于加载过快而造成地基破坏。2.3.3.5.2观测频率边桩加沉降板在施工期间每填筑一层，进行一次观测，如果两填筑间隔长时，第42、3天至少观测一次，路堤经过分层填筑达到预期高程后，在预压其第一个月内，每周观测一次，第二、三个月每半个月一次，自第四个月起为每月一次，一直观测到预压期末。观测后及时整理“填土高时间沉降量”关系曲线。2.3.3.5.3 观测精度2.3.3.5.3.1 水准测量误差1mm，闭合差满足二等测量要求。2.3.3.5.3.2 水平位移测量误差1mm。2.3.3.5.3.3 测斜仪测量精度0.1mm。2.3.3.5.3.4 分层沉降仪测量精度0.5mm。2.3.3.5.4 观测资料分析整理2.3.3.5.4.1 对所有观测内容，严格按设计和施工规范要求进行观测，保证观测数据的可靠性，随时计算校核，汇总并分43、析整理。发生问题及时复查或复测，当变形速率过大，有可能造成路堤失稳时，及时报告，以采取必要措施，避免路堤造成破坏。2.3.3.5.4.2 按规定及时提交观测工作小结。全部工作结束后，向上级及建设单位提供观测结果，分析报告和有关资料。2.3.3.5.5 观测点的保护观测工作是地基处理控制工程质量的重要依据，施工中必须采取相关措施对路基进行保护。2.3.4 路基不均匀沉降的防治2.3.4.1基本要求2.3.4.1.1 路基不均匀沉降是路基施工中存在的通病，主要是由于填层过厚，粒径过大，处理不当压实不够等原因引起，必须对此预以高度重视。对本合同段内易生产不均匀沉降的路基，必须摸清情况，制定切实可行的44、施工工艺和措施，认真实施。2.3.4.1.2路基填料（土或岩碴）料源的选择和填筑材料的试验，路基填料的最小强度和最大粒径要求应符合规范要求。材料粒径必须控制在料场，严禁超粒径石块运到工地后再用人工解小。料源应进行填方材料试验。2.3.4.1.3对合同内不同类型的路基填筑，必须先修筑，用核准的填料铺筑长度不小于100m（全幅路基）的试验路段，现场试验包括材料粒径、含水量；松铺厚度；压实设备的类型、组合方式；碾压遍数、碾压速度；压实度等，压实是路堤施工中重中 之重，必须保证路堤达到要求的密实度。2.3.4.2施工注意事项2.3.4.2.1横向半填半挖地段填方2.3.4.2.1.1 要重视半填部分路45、基的填筑，避免因填筑不当，引起横断面内不均匀沉降而出现纵向裂缝。2.3.4.2.1.2要认真清理半填断面的原路面，并尽可能有规则地划定半填半挖的交界面，以确保良好拼接。2.3.4.2.1.3原地面横坡 不陡于1:10时，在半断面原地面表土翻松后进行分层填筑；地面横坡陡于1：10时，应将原地面挖成不小于1m宽度的台阶，台阶顶面挖成2%4%的内倾斜坡，再进行分层填筑。2.3.4.2.1.4 填筑时，必须从低往高处分层摊铺碾压，特别注意填、挖交界处的并接，碾压要做到密实无拼痕。2.3.4.2.1.5 半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经检验合格后，方准开挖上挖方断面，对挖方中非适用材46、料必须废弃，严禁填在半填断面内。2.3.4.2.1.6若设计对半填半挖路基采用土工合成材料加筋工程，则土工合成材料设计部位、层数和材料规格、质量要求应符合设计要求。2.3.4.2.1.7铺设土工合成材料的土层应平整，严禁有碎、块石等坚硬凸出物，在距土工合成材料层8cm以内的路堤填料，基最大粒径不得大于6cm。2.3.4.2.1.8土工合成材料均匀张拉，相邻两幅横向搭接宽度20cm，纵向搭接宽度15cm用0.9mm铅丝绑扎。土工合成材料拉紧后用U型钢钉定位，间距为1.5m呈现梅花形，U型钉用8钢筋制作。2.3.4.2.2 纵向填挖交界地段填方2.3.4.2.2.1要重视纵向填挖交界处的路基填筑，47、避免因填筑不当引起路基纵向的不均匀沉降而导致路基横向裂缝。2.3.4.2.2.2要认真清理填挖交界处填方路段的原地面，清理长度不小于50m（可根据填土高度和原地面坡度酌定）。并要有规则地挖出纵向填挖交界面，交界面尽可能与路基中心线垂直，以确保良好拼接。2.3.4.2.2.3填挖交界处原地面纵向坡度不陡于1：10时，在翻松原地面表土后分层填筑。地面纵坡陡于1：10时，应将原地面挖成不小于1.5m宽的台阶，台阶顶面挖成2%4%的内倾斜，再进行分层填筑。2.3.4.2.2.4填筑时，必须从低往高处分层摊铺碾压，特点要注意填、挖方交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。2.3.4.2.2.5纵向填、挖交界48、处的开挖，必须待填方处原地面处理好，方准开挖挖方断面。对挖方中非适用材料严禁用于填筑。2.3.4.2.2.6由于纵向填、挖交界处常伴随半填半挖横断面，在施工时应做到纵、横填筑均衡，碾压密实无拼痕。2.3.4.2.2.7若设计对纵向横、挖交界处采用土工加固，可根据设计要求，施工要点进行。2.3.4.2.3水塘（河）地段填方2.3.4.2.3.1要重视水塘（河）地段的路基填筑，避免因填筑不当，引起路基局部不均匀沉降而开裂沉陷。2.3.4.2.3.2水塘（河）地段填方施工宜在干燥和雨量较少的季节进行。2.3.4.2.3.3应按图纸的要求，围堰抽水，清除表层淤泥，并用渗水性良好的材料分层回填压实至常水49、位以上50mm，然后进行填塘（河）部分路基的软基处理施工或正常的填筑（不需进行软基处理）围堰应至少高出最高水位30cm，不得有渗漏现象，同时要保证在整个施工期间处于完好状态。2.3.4.2.3.4若设计采用抛石挤淤方法填筑河、塘时，抛石挤淤应按图纸要求进行，抛填应从路堤中心成等腰三角形向前抛填，渐次向两侧对称地抛填到全宽，使淤泥向两则挤出，当是 单侧抛挤时，应从高侧向低侧抛挤，并在低侧边部多抛填，使低侧边部约有2m的平台顶面，抛石顶面一般在高于常水位50cm即可，而后用较小石块和碎石填塞垫平，用重型压路机压实到稳定。2.3.4.2.3.5当遇路基半侧在水塘（河）中情况时，施工应注意拼填 部位的50、填筑质量，除需清除塘（河）坎侧的树根杂草外，还应将表面松土清除，拼填时随填高要求挖出台阶，分层压实至设计要求压实度，。台阶处可用人工或机夯压实，以保证拼填部位密实稳固。2.3.4.2.3.6沿河路基 施工时，原河道如需拓宽开挖及沿河侧路基防护等河道内作业，必须在路堤填筑前先行完成，严禁在路堤填筑期间抽干河中积水进行河道内作业。2.3.4.2.3.7用土合成材料加固的填河（塘）路段，土工合成材料及铺设层位必须按图纸所批示的要求执行。土工合成材料必须横跨并超出河（塘）岸线铺设，并满足图纸要求的最小锚固长度。2.3.4.2.3.8在水塘（河）地段填筑时，应及时设置稳定和沉降观测标桩，以便按规定时限进51、行观测，观测断面的位置间距不大于50m。若路基只有一侧在水墩（河）中，则沉降观测标桩应设置在左右路肩和路中心处。靠水塘（河）侧水平移标设置于坡脚、护坡道外缘或工艺指定的位置，另一侧与正常路堤相同。2.3.4.2.4高路堤填方2.3.4.2.4.1要重视超过5m以上的高填土的填筑，避免因填筑不当，压实 不足引起路基不均匀沉降而局部开裂、沉陷。2.3.4.2.4.2高填土填筑除做好原地面的清理工作外，重点要抓住粒径、分层和压实三个主要环节，要严格控制石料折最大粒径，石料的最大粒径在底层（路床底面1.5m以下）不超过分层厚的2/3，应采取措施分层填筑，分层碾压，一层厚度 不超过3040cm。2.3.52、4.2.4.3足够的碾压是消除路堤固结形变的最有效方法，高路堤的固结形变历时较长，在固结过程中高路堤会产生不均匀沉陷，不均匀沉陷对路堤是十分有害的。如路堤土的密实度接近重型击实试验法的最大干密度，则路堤一般不再生产固结形变，因此提高压实能力，完善压实工艺，以高标准进行路基的压实从保证路基的强度和稳定性。2.3.4.2.4.4高填方的宕碴路堤，宜利用雨季使其进一步密实和稳定，应抓住气候条件进行碾压，每一碾压层内和表面石块之间的空隙，应用碎石、石屑、砂砾和砂等材料填充。并用大功率（20t以上）的振动压路机碾压，以增加路基密实度和稳定性。2.4 路面底基层、基层施工2.4.1 水泥稳定碎石及二灰碎石53、2.4.1.1车行道面底基层采用3.5%水泥稳定碎石，非机动车道基层采用二灰碎石，作为底基层的水泥稳定碎石，其最大粒径不超过37.5m，其材料必须符合设计和规范要求，并进行标准试验，混合料按设计掺配后，应进行重击压实试验，承载比试验及抗压强度试验。2.4.1.2水泥稳定混合料由工厂拌和，装载均匀，加以复盖后运至现场使用。2.4.1.3摊铺由机械，按要求宽度和规定的松铺厚度、均匀进行，最小压实厚度为150mm , 当200mm时，应分层摊铺，二层之间应拉毛。2.4.1.4混合料的碾压程序按试验段确认的方法施工，碾压过程中水泥稳定土表面 应保持潮湿，并不得超过水泥初凝时间。机械在碾压中不得破坏路基54、表面。2.4.1.5碾压完后养生时间不少于7天，并封闭交通，雨天不施工，施工气温在5以上。2.4.1.6允许偏差压实度：96平整度：12mm纵断高度：+5，-15mm宽度：设计横坡：0.3%2.4.2 粉煤灰三渣基层2.4.2.1 粉煤灰三渣基层由熟石灰、粉煤灰和碎石拌和铺筑而成。2.4.2.2 粉煤灰三渣基层施工气温应在5以上，雨天不能铺筑，冬季施工宜采取早强措施。2.4.2.3粉煤灰三渣的材料质量按设计要求和规定订货验收，由工厂按配合比搅拌成混合料后运来工地使用。2.4.2.4 在路基垫层检验合格后才能进行三渣层的施工。2.4.2.5运到工地的混合料应及时摊铺，及时碾压，避免存放时间过长，55、含水量减少，影响施工质量。2.4.2.6混合料摊铺宜使用平地机并辅以人工整平，控制好松铺厚度。2.4.2.7三渣基层的压实厚度为1520cm，最大为25cm，25cm时，三渣基层应分层施工，上层摊铺前，下层表面应干净，适当洒水湿润，使上下层联结良好，尽量减少纵、横向接缝，分层施工时，纵横接缝均为错开。2.4.2.8混合料在摊铺中应尽量做到一次整平，在接近最佳含水量时进行碾压，碾压先轻后重，自路边压向路中，采用光轮或震动压路机。2.4.2.9三渣基层不宜开放交通，若必须临时开放交通路段时，应作沥青封层保护。2.4.2.10 允许偏差：压实度：98平整度：8mm纵断高度：+5，-15mm宽度：设计56、厚度：-8横坡：0.3%2.5 道路附属工程施工2.5.1 侧平石2.5.1.1 侧平石采用预制水泥混凝土侧平石，标准断面侧石高度为15cm，挑水点断面侧石高度为12cm，落水点断面为18cm，道路直线段采用100cm或60cm的侧石，曲线半径小于15cm或园角部分视半径大小，采用60cm或30cm 的侧石，相邻侧石接缝必须齐平，缝宽为1cm。2.5.1.2 侧平石通常设置在沥青类路面边缘，平石铺在沥青路面与侧石之间形成街沟；侧石支护其外侧人行道或其他组成部分。2.5.1.3 沥青路面一般在面层施工前排砌侧平石。2.5.1.4 侧平石施工2.5.1.4.1 测量放线，定出边桩，侧石标高，调整好57、原有雨水口标高，与原有侧平石和顺衔接。2.5.1.4.2 预制侧平石成品必须经验收合格后使用。2.5.1.4.3 平石施工应按平石和侧石错缝对中相接，平石与路面接缝边线必须顺直。2.5.1.4.4 侧平石排砌应整齐稳固，线型顺直，园角和顺，灌缝应饱满，勾（抹）缝光洁坚实，按缝应湿治养护不得小于3d，冬季应注意防冻，侧平石灌缝用水泥砂浆，抗压强度为10Mpa，平石勾缝以平缝为宜，侧石勾缝为凹缝，深度为0.5cm。2.5.1.4.5 平石排水必须畅通，无积水和阻水现象。2.5.1.4.6 侧平石坞膀应拍实，紧密无松动，外侧填土必须夯实。2.5.1.4.7 侧平石质量标准顺直度10mm相邻块高差3m58、m接缝宽3mm（直线段）5mm（曲线段）直线段断裂数1块侧石顶面高程102.5.2 雨水口雨水口应与道路工程配合施工。按道路设计图，定出雨水口的位置。开挖雨水口槽时，要按雨水口外形尺寸，每边应留出30cm的工作面。槽底要仔细夯实，槽底如为松软土质，需换填塘渣。及时浇筑混凝土基础。砌井墙，在基础上放出井墙位置线，边砌边安好雨水管。砌筑井墙时，要求灰浆饱满，随砌随将砖缝灰浆刮平并及时抹面。雨水管周围应砂浆饱满，井墙砌至要求标高。雨水井内应保持清洁，砌墙时应随砌随清理，砌完后彻底将碎砖等杂物清理干净并用盖盖住，以防再掉进杂物。雨水支管基槽回填须分层夯实。井盖安装时，应先将井墙顶砖面扫净，铺砂浆找平后59、再安放，座浆一定要饱满，井盖顶面应比路面稍低，不得高出路面。2.6 沥青路面2.6.1严格控制热拌沥青混合料的拌和质量。对不合格后来严禁出厂。2.6.2热拌沥青混合料采用较大吨位的自卸汽车运输。运输时要将车厢清洗干净，在侧板和底板上涂一薄层油水（柴油与水的比例1:3）混合液，不得有余液积聚在车厢底部。从拌和机向运料车上装料时，应防止粗细集料离析，每卸一斗混合料应挪动一下汽车位置。运料车应采取覆盖蓬布等保温、防雨、防污染的措施，夏季运输时间短于0.5h时，也可不加覆盖。沥青混合料运输车的安排应保证运量能比拌和能力有所富余，施工过程中摊铺机前方应保证有运料车在等候卸料。开始摊铺时在施工现场等候卸料60、的运料车应不少于4辆。连续摊铺过程中，运料车应停在摊铺机前1030cm处，并不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。沥青混合料运至摊铺地点后应凭运料单接收，并检查拌和料质量。2.6.3 热拌沥青混合料的摊铺铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量，当下层质量不符合要求时，不得铺筑沥青面层。直线部分沥青面层采用德国产ABG411摊铺机一幅摊铺，叉口部分用德国产ABG255摊铺机摊铺。摊铺前摊铺机料斗内要涂刷少量防止粘料用的柴油。摊铺机采用双侧找平仪滑靴走平石控制标高、自动找平。经摊铺机初步压实的摊铺层应符合平整度、横坡的规定要求。沥青混合料的松铺系数根据以往实践经验由试铺试压确61、定。摊铺过程中应随时检查摊铺层厚度及路拱、横坡，不符要求时应根据铺筑情况及时进行调整。摊铺沥青混合料应缓慢、均匀、连续不间断。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。摊铺速度应为26m/min，在铺筑过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿地转动，两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。当熨平板按所需厚度固定后，不得随意调整。用机械摊铺的混合料，不应用人工反复修整，当出现下列情况时，可用人工做局部找补或更换混合料：横断面不符合求；构造物接头部位缺料；摊铺带边缘局部缺料；表面明显不平整；局部混合料明显离析；摊铺机后有明显的拖痕。人工找补或更换混合料应在现场施工员指62、导下进行。缺陷较严重时，应予铲除，并调整摊铺机。当由机械原因引起严重缺陷时，应立即停止摊铺。路面小叉口和局部加宽部分采用人工摊铺。人工摊铺沥青混合料应符合下列要求：摊铺时，应扣锹摊铺，不得扬锹远甩。边摊铺边用长耙整平，刮平时应轻重一致，往返刮23次达到平整即可，不得反复撒料反复挂平引起粗集料离析。撒料用的铁锹等工具使用前沾轻柴油或油水混合液，以防粘结混合料，沾轻柴油或油水混合液不得过于频繁。摊铺不得中途停顿，摊铺好的沥青混合料应及时碾压。当不能及时碾压或遇雨时，应停止摊铺，并应对卸下的沥青混合料采用覆盖等保温措施。沥青混合料的摊铺温度不低于120不超过165，碾压温度120140不低于110，63、终碾温度不低于70。2.6.4碾压碾压采用2台CC21双钢轮振动压路机、1台YC12双钢轮振动压路机、1台8T压路机。压实后的沥青混合料要符合压实度及平整度的要求。沥青混合料的初压：初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移、发裂。压路机应从外侧向中心碾压。相邻碾压带应重叠1/31/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。采用关闭振动装置的CC21双钢轮振动压路机碾压2遍，初压后应检查平整度、路拱，必要时应修整。碾压时应将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移。压路机起动、停止应减速缓慢进行。复压采用1台CC21双钢轮振动压路机和1台YC21双钢轮振动64、压路机振动碾压，碾压遍数不少于4遍。复压后路面达到要求的压实度，并无显著轮迹。相邻碾压带重叠宽度宜为1020cm。振动压路机倒车时应先停止振动，并在向另一方向运动后再开始振动，避免混合料形成鼓包。终压应紧接在复压后进行。终压用8T压路机碾压，终压不少于2遍，路面应无轮迹。压路机每次由两端折回的位置应阶梯形的随摊铺机向前推进，折回处个应在同一横断面上。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。压路机碾压过程中有沥青混合料沾轮现象时，可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉的水，严禁洒柴油。压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面上行驶时应停止振动。对压路机无法压65、实的桥梁，挡墙等构造物接头、拐弯死角、加宽部分及某些路边缘等局部地区，采用振动夯板压实。对雨水井与各种检查井的边缘还应用人工夯锤补充压实。在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料面层上，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。2.6.5接缝在施工缝及构造物两端的连接处操作应仔细，接缝应紧密、平顺。纵向接缝部位的施工要注意以下要点：当不能采用热接缝时，应将摊铺机挡板摇下。在铺另一幅前应将缝边缘清扫干净，并应涂洒少量沥青漆。摊铺时应重叠在已铺层上510cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时应先在已压实路面上行走，碾压新铺层的1015cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面166、015cm，接缝应压实紧密。上下层的纵缝应错开15cm以上，表层的纵缝应顺直，并尽可能留在车道区画线位置上。相邻两幅及上下层的横向接缝均应错为1m以上。中下层的横向接缝可采用斜接缝，上面层应采用垂直的平接缝。铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设一些热混合料，并应使接缝预热软化。碾压前应将预热用的混合料铲除。斜接缝的搭接长度宜为0.40.8m。搭接处应清扫干净并洒沥青漆。当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚度时应予剔除，并应补上细混合料，斜接缝应充分压实并搭接平整。平接缝应粘结紧密，压实充分，连接平顺。采用以下方法施工：在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将67、端部混合料铲齐后再碾压。然后用3m直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直刨除端部层厚不足的部分，使下次施工时成直角连接。在宽度较大可用铣刨机铣刨部位的横向接缝，下次施工前先用3m直尺检查平整度，将端部层厚不足的部分用铣刨机刨除，在端部涂洒沥青漆接着摊铺。从接缝处起继续谈铺混合料前应用3m直尺检查端部平整度，当不符合要求时，应予清除。摊铺时，应调整好预留高度，接缝处谈铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度，当有不符合要求者，应趁混合料尚未冷却时立即处理。横向接缝的碾压应先用8T双钢轮压路机进行横向碾压。碾压时压路机应位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度宜为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动15268、0cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成型同时又有纵缝时，可先用8T双钢轮压路机沿纵缝碾压一遍，其碾压宽度为1520cm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。2.6.6 低温季节施工措施当施工气温低于10时，要采取以下措施：应提高混合料拌和温度，使其符合表7.2.4的低温施工温度要求。运料车必须采取覆盖等保温措施。摊铺机熨平板要加热。摊铺后紧接着碾压，缩短碾压长度。2.6.7 开放交通及其他：热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50后，方可开放交通。需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。沥青路面雨季施工应符合下列要求：应加强69、工地现场与沥青拌和厂联系，缩短施工长度，各项工序衔接应紧密。运料汽车和工地应备有防雨设施，并应做好基层及路肩的排水。当遇雨或下层潮湿时，不得摊铺沥青混合料，对未经压实即遭雨淋的沥青混合料，应全部清除，更换新料。 2.6.8 允许偏差：压实度95%平整度1.2mm厚度-8（总）mm-4（上）mm中线平面偏差20mm断面高程10mm宽度20mm横坡0.30%2.7 1500钻孔灌注桩施工2.7.1本标段内小部分桩基均为1.5m钻孔灌注桩，桩尖深入微风化粉砂岩层，因桥墩处处于原有公路地段，采用陆地施工方案。2.7.2钻孔桩钢护筒筒径比桩径大20cm，长度22.5m，埋设后护筒顶高出平台面不小于0.370、m，护筒顶面偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%，护筒底部及周边夯填粘土砸实，防止漏浆。2.7.3 钻机选用扭矩值为4.3吨米的KP-2000型钻机进行覆盖层（亚粘土、及圆砾土）层中钻进，钻头采用笼式四翼刮刀钻头。在钻进园砾土层时，可改用牙轮钻头。若钻进太慢或发现斜孔或漏浆。拟改用往复式钻机，十字型铸钢钻头钻进，以确保钻机穿过圆砾土层。2.7.4钻孔桩泥浆池设于两墩之间，每四墩布置一泥浆池,其大小为106m，深1.0m，以满足钻孔桩的沉碴和换浆需要为度,进浆沟和排浆槽与各桩联通,泥浆池和循环沟用红砖砌筑水泥浆抹面,以利泥浆循环。钻孔排出的钻碴及废浆,均定期清除,用罐车运至指定位置丢弃,以保护环境71、。2.7.5泥浆质量是钻孔桩成败的关键，拌制时应选用优质粘土或膨润土造浆，经试验室配比试验确定。泥浆指标应达到：比重为1.2左右，粘度1822秒，PH值大于6.5，含砂率小于4%， 胶体率大于96%。2.7.6 钻 孔2.7.6.1 钻机安装就位：钢护筒埋设好后，对桩位地面进行必要的加固处理，铺设枕木以保证钻机在钻孔过程中不下沉。钻机就位后其底座应平稳、水平，钻架竖直，且保持钻头或钻杆中心与桩位中心在一铅直线上，偏差不得大于5cm。2.7.6.2 钻进成孔：开钻时以低档慢速正循环钻进。进入护筒底1m后，按土质情况正常速度钻进。当穿过亚粘土层，进入圆砾土层后逐渐改为反循环钻进。正常钻进时应根据地72、质资料掌握土层变化，及时捞取钻渣取样，判断土层，记入钻孔记录表，并与地质资料进行核对。根据核对判定的土层调整钻机的转速、钻孔进尺。钻进时必须连续进行，不得随意中途停钻。采用中等转速大泵量钻进，进尺不宜过快，以免钻头或抽吸钻碴的速度跟不上形成堵钻，孔内水头保持在地下水位线以上2m，以加强护壁，防止塌孔。升降钻头应平稳，不得随意碰撞护筒或孔壁。拆装钻杆应迅速，减少停钻时间。2.7.6.3钻进采用减压钻进，确保钻孔垂直度，根据不同的土层采取不同的钻压，不同的转速，最后达到设计深度。2.7.6.4采用往复式钻机钻孔时，不采用泥浆正反循环排碴方式，而采用自孔内投入粘土，钻头冲渣造浆每钻探1m，用取浆桶取73、出钻渣泥浆，然后再向孔内投粘土，继续冲击钻进。2.7.7钻孔过程中应注意事项2.7.7.1 防止塌孔塌孔的表面特征是孔内水位突然下降，孔口冒细密的水泡，出碴量显著增加而不见进尺，钻机负荷显著增大等。其原因可为：2.7.7.1.1 泥浆比重不够及其泥浆指标不符合要求，使孔壁未形成坚实的泥皮。2.7.7.1.2 孔内水头高度过大或过小，使孔壁渗透。2.7.7.1.3 护筒下端孔口漏水，坍塌或孔口附近地面受水浸泡变软或钻机搁置在护筒上，由于振动使孔口坍塌，扩展成塌孔。2.7.7.1.4 提取钻头钻进，回转速度太快，空转时间过长。2.7.7.1.5 清孔后泥浆比重，粘度指标降低或未及时补浆。2.7.774、.1.6 吊放钢筋笼时碰撞孔壁。因此在钻进过程中要经常检查钻孔泥浆质量指标是否满足钻孔工艺要求；保证钻孔时应有的水头高度（2m左右）；在不同土层中选用适当的转速和进尺；吊放钢筋笼时应对准孔中心插入；遇有塌孔时应及时回填粘土和砂的混合物到塌孔处以上12m，保持一段时间后重钻。2.7.7.2 防止偏斜及缩孔2.7.7.2.1偏斜与缩孔的表面特征为钢筋笼吊放不到设计位置。其原因主要有：2.7.7.2.1.1 钻孔中遇有较大的孤石或探头石，使钻头偏移钻进。2.7.7.2.1.2 在有倾斜度的软硬地层交界处，钻头受力不均，钻进过快。2.7.7.2.1.3 钻杆刚度不够，接头不正，钻机底座未置水平或产生不75、均匀沉陷。2.7.7.2.2为了防止出现斜孔和缩孔现象，必须采取以下措施：2.7.7.2.2.1 安装钻机时要使转盘、底座水平，起重滑轮、固定钻杆的卡孔和桩中心三者在一条竖直线上。地基稳固并经常检查校正。2.7.7.2.2.2 在有倾斜的软硬（弱）地层钻进时，应低速钻进，控制钻进速度。2.7.7.2.2.3 钻杆、钻头逐个检查，及时调正。遇有斜孔、缩孔，用检孔器检查标明偏斜或缩孔位置，在偏斜（或缩孔）处吊住钻头，上下反复扫孔，严重者须回填砂粘土重钻。2.7.7.3 防止孔中掉钻掉钻头的原因主要是钻进时强提强扭，钻杆接头不良或疲劳破坏。对于钻头掉落孔中的打捞方法应视具体情况采取不同的打捞方法 ，76、如打捞叉、打捞钩、打捞活套、偏钩和钻锥平钩等。在钻孔过程中除上述几种事项需要注意外，还需注意防止糊钻、卡钻、钻杆折断、钻孔漏浆等事故的发生。2.7.8清 孔钻孔至设计高程后进行清孔，清孔的目的是将孔底的钻碴及其沉淀物清除掉，尽量减少孔底沉淀厚度，保证钻孔桩的承载力。本工程钻孔桩为磨擦桩，终孔后应及时清孔，不得停歇过久，使泥浆、钻碴沉淀增多，造成清孔工作的困难甚至塌孔。清孔后及时测量沉碴厚度，确保灌注水下混凝土前沉碴不超过100mm。不得用加深钻孔代替清孔。换浆清孔使泥浆指标和孔底沉淀物均达到验收标准，拆除钻机钻杆后，用检孔器检查钻孔桩的孔径和倾斜度是否符合验收标准，否则应重新扫孔。2.7.9终77、孔验收清孔换浆后必须进行终孔检查验收，其钻孔质量应达到下列要求： 孔径 不小于设计孔径 孔深 不小于设计孔深 孔位中心偏差 50mm 倾斜度 1 灌注混凝土前孔底沉碴厚度 100mm 清孔后泥浆指标：相对密度（t/m3）1.051.2；粘度（秒）1720；含砂率4。2.7.10钢筋笼的制作、安装钢筋笼所用钢材有产品合格证和现场抽检复查资料后方可使用。钢筋笼分段制作，主筋接头位置按规定错开。严格按公路工程质量检验评定标准对钢筋笼骨架进行验收。钢筋笼安装时应有专用的起吊工具卡，避免钢筋笼起吊变形过大。钢筋笼对接时，其上下节中心线要保持一直线，不允许将偏斜、弯扭的钢筋笼安放在钻孔桩内。钢筋笼安装到位78、后要采取措施，防止钢筋笼在灌注混凝土时上浮。建议设计在桩上设声测管，并固定在钢筋笼上，与钢筋笼一起安装到位。2.7.11钻孔桩的水下混凝土灌注混凝土的灌注是保证钻孔桩质量最重要、最关键的工序，必须认真负责地做好各项准备工作。2.7.11.1灌注导管采用250mm的快速卡口垂直提升导管。导管使用前必须进行拉力和水密试验，确保导管的良好状态。下放导管时要避免挂碰钢筋笼。2.7.11.2 混凝土的拌制采用自拌混凝土。混凝土拌制生产质量好坏将在很大程度上决定钻孔桩混凝土灌注质量，必须对其质量进行监察并做好以下工作。2.7.11.2.1砂、石料、水泥、外加剂储备充足，质量抽检合格。2.7.11.2.2 79、拌制机械状态良好，计量设备准确。2.7.11.2.3 正式拌制混凝土前应按施工配合比进行试拌，检验混凝土的工作性能，及其在一定时间内的坍落度损失。坍落度控制在1622cm为宜，水灰比0.50.6，且水泥用量不少于350kg/m3，含砂率在40%50%，初凝时间不早于2.5h。2.7.11.3 混凝土的灌注本桥钻孔桩混凝土为C25，采用自拌混凝土，由混凝土搅拌运输车运至桩位处，为了保证混凝土灌注位能，采用搭设混凝土灌注架，进行直接灌注。为了保证灌注混凝土顺利进行，除了导管的安装质量和混凝土生产质量优良外，还应做好灌注工作。2.7.11.3.1 开始拔球前要有足够的混凝土储备量，保证拔球后导管的埋80、置深度大于2.0m以上。2.7.11.3.2 拔球前，导管距孔底的高度要适当，一般取1015cm,过小过大都不利于灌注的顺利进行。2.7.11.3.3正常灌注过程中，导管埋置深度在任何时候，不得大于4.0m。2.7.11.3.4发现埋管，要及时分析原因，果断采取措施，避免断桩事故发生。2.7.11.3.5灌注混凝土时，孔内渗出的泥浆应引流至适当地点处理，防止污染环境。2.7.11.3.6混凝土应连续灌注，直至灌筑的混凝土顶面标高高出桩顶标高0.51.0m，以确保桩头凿除后截断面以下的全部混凝土均达到强度标准。2.7.12钻孔桩施工完毕后，应及时的清除泥浆池中的废浆，为下一步的施工做准备。2.881、 承台、立柱、盖梁2.8.1承台承台有两种，其一尺寸为6.07.32.0m，其二由分离式两个小承台组成尺寸为6.52.52.0m，承台C25混凝土分别为97.5m3 和 232.5m3，由于承台在路面以下，基坑开挖后要采取汇水井排水或井点降水。采用自拌混凝土。凿除钻孔桩顶松软混凝土，清洗干净，进行桩基无破损检验或钻取桩芯混凝土检验，合格后，整理钢筋笼主筋，承台底铺设碎石素混凝土垫层，安装承台组合钢模板。绑扎承台钢筋，然后灌注承台混凝土。2.8.2墩柱2.8.2.1墩柱模板采用定型钢模，即模板分节分块制造后组拼成整体，组拼后的钢模，其接缝采用油腻捻缝刮平，以保证外观质量。钢模吊装就位后，其底端要82、临时支撑固定，与桩顶接触面缝隙要以水泥砂浆封堵以防漏浆。钢模顶部也应设缆风稳住。2.8.2.2混凝土采用自拌混凝土,混凝土搅拌车运输,混凝土采用减速导管法灌注入模。灌注过程中,控制混凝土入模温度:夏季25，冬季10。2.8.3盖梁2.8.3.1盖梁是在钢管脚手支架上立模灌注混凝土的，而钢管支承的地基（承台除外），必须经过夯压密实，并在其上灌注一层素混凝土垫层。钢管脚手支架必须经过预压，然后才能立模，扎钢筋，灌注混凝土。2.8.3.2盖梁采用钢管支撑，高压胶合板整体无拉杆设计， 一次灌注混凝土成型，混凝土灌注采用吊机配合，人工振捣。2.8.3.4质量标准2.8.3.4.1承台施工质量验收标准宽 83、度：20mm厚 度：20mm顶面高程：10mm轴线偏位：15mm2.8.3.4.2墩柱施工质量验收标准混凝土强度：在合格标准内平面尺寸：10mm相邻柱距：10mm顶面高程：10mm轴线偏差：10mm垂 直 度： 0.3%且不大于20mm平 整 度：5mm/2.0m2.8.3.4.3墩帽（盖梁）施工质量检验标准混凝土强度：在合格标准内断面尺寸：15mm轴线偏位：10mm支座处顶面高程：5mm支座位置：5mm预埋件位置：5mm2.9 36m后张法预应力T梁施工36m桥跨处为后张法预应力混凝土T梁孔，T梁为9片，梁高1.8m，梁底宽0.560.6m，顶板宽1.40m，腹板厚0.18m，每片梁重约8284、.2t88.4t。采用就地预制，采用AP15-AP17墩间的地面2个台座，利用设置在此区间跨墩2台50t 龙门吊机移梁和提升T梁至桥面，由导梁架设T梁。2.9.1 模板：采用钢模板，以提高梁体表面光洁度，有利于保证质量，并可增加倒用次数。钢模板制造时应严格控制截面尺寸及长度，模板接缝平顺，模面平整，转角光滑，连接孔准确等。钢模制成后，必须经过整体组拼，偏差值应符合钢筋混凝土验收规范。模板安装前应涂脱模剂，模板拆除后，立即将表面污物细心刷除。台座面应按设计图纸要求设置予拱度，台座基础牢固，不下沉。模板应平整堆放，防止变形。2.9.2制束与制孔2.9.2.1 15.24mm钢绞线（ASTM/A4185、6-87 270级技术标准）的下料长度=L（孔道长度）+275cm（工作长度）。钢绞线束制作时应在平台上进行，并用带孔眼的梳板进行编扎，以保证各根钢绞线顺直。钢束应挂牌编号、分别存放，以免出错。2.9.2.2 采用钢制波纹管制孔，波纹管应检查其表面有无空洞，波纹管接头采用大一号波纹管套接，套接处用薄膜胶带缠紧，防止水泥浆窜入孔道内。波纹管安装时要严格按坐标位置控制，保持线型，确保孔道与锚具支承板垂直。由于波纹管本身轻，在混凝土中易浮、柔软易变形等因素，除在制孔时按设计使用定位筋固定其位置外，尚须防止灌注混凝土时波纹管上浮而使孔道偏离设计位置改变预应力受力状态。因此须在孔道内穿筋或穿束压重。混凝86、土终凝前抽出压重物进行清孔，以保持孔道畅通。2.9.3 锚具检查与验收2.9.3.1 在专业生产厂采购的锚具应有产品出厂合格证及双方协议的有关证件资料。2.9.3.2 委外加工制造的锚具，应按批验收，除应有产品合格证外，尚须有材料验收合格记录及锚具有关试验记录。2.9.3.3 以上锚具使用前应由试验部门，按新锚具有关规定项目进行检验，合格后才能使用。2.9.4 梁体混凝土浇注2.9.4.1 混凝土采用水平分层连续一次灌注的工艺，分层厚度30cm。如采用斜向水平分层连续灌注时，宜采用较小陷度，以免混凝土发生离析。斜向分层灌注的阶梯形坡度约为1：41:5。2.9.4.2 混凝土灌注入模时下料要均匀87、，防止下料太集中，层厚太大，振捣困难，导致梁体混凝土产生蜂窝麻面等缺陷。2.9.4.3 梁体混凝土灌注振动体系采用侧振和插入式联合振动工艺，一般是梁体腹板、底板宜采用侧模振动和插入式振动，桥面混凝土用插入式振动，辅以平板振动器振动。2.9.4.4 混凝土振动时间应保证获得足够的密实度（以混凝土不再下沉、不出气泡、表面开始泛浆为度）。操作插入式振动器时宜快插慢拔。振动棒移动距离应不超过振动棒作用半径的1.5倍。每点振动时间约2030秒，确保混凝土密实。2.9.4.5 在梁体混凝土灌注完毕后，应铺盖麻布袋防护，避免日光直接照射，与大气直接接触。2.9.4.6 混凝土养护可采用洒水自然养护，洒水以保88、持混凝土表面充分潮湿状态，连续洒水养护时间714天，当气温低于5时，不得对梁体混凝土洒水养护，按冬季施工有关规定办理。2.9.4.7 模板拆除的条件梁体混凝土强度大于80% 设计强度；梁体表面温度与环境之差 15；气温将发生急剧下降时，不得拆模。2.9.5 预施应力2.9.5.1 钢绞线束张拉程序（锚具为OVM15型群锚，YCW型千斤顶）0初始张拉吨位（0.1设计张拉力）作伸长值标记张拉1.02倍设计张拉力，持荷2分钟，补足吨位锚固。2.9.5.2 钢绞线束张拉质量要求2.9.5.2.1 钢绞线总伸长量两端之和不得超过设计伸长量的6%。2.9.5.2.2 钢绞线回缩量两端之和6mm。2.9.589、.2.3 锚固后每端夹片外露量5mm。2.9.5.2.4 梁体上拱度偏差设计值的10%（优良），或15%（合格）。2.9.5.2.5 每束钢绞线断丝不得超过一丝。2.9.5.3 张拉时梁体混凝土强度要求90%设计强度。2.9.6 孔道压浆2.9.6.1 张拉完毕，应尽快（不得超过7天）进行孔道压浆。压浆前应清除孔道内杂物和积水。2.9.6.2 用环氧树脂砂浆堵塞锚具间空隙，防止孔道压浆时冒浆。2.9.6.3 压浆采用425号以上的普通硅酸盐水泥。水泥浆水灰比在0.40.45之间，泌水率2%，流动性指标6秒。水泥浆中可掺减水剂或引气剂，掺量由试验确定。2.9.6.4 水泥浆拌和时间2分钟，水泥浆90、放入压浆罐时，应经过滤，过滤网孔格2.52.5mm。2.9.6.5 压浆采用两端压浆,压浆顺序先下后上，如有串孔现象，应同时压浆。由一端压浆时，压力可在0.40.6MPa，当另一端溢出的稀浆变成浓浆时，关闭出浆口继续压浆保持一分钟，关闭进浆阀门。2.9.6.6 水泥浆从搅拌至压入管道内的间隔时间40分钟，在此时间内应不断搅拌水泥浆。孔道压浆必须一气呵成。2.9.6.7 压完浆，须待水泥浆初凝后，方准拆卸压浆阀。压浆后的梁体起吊或移动，必须待水泥浆试件达到不低于22MPa时方可进行。2.9.7 预应力混凝土箱梁预制验收标准（mm）混凝土 强 度： 在合格标准内梁 长： +5，-10梁 宽： 2091、梁 高： +0，-5腹板厚度： 20支座下钢板平面高差： 22.10 预应力混凝土连续箱梁施工2.10.1 全标段的跨径组成为330+335+(30+35+30)335+36+(30+35+30)+(30+35+30)除跨宣杭铁路为36m跨简支T梁外，余均三跨一联的连续箱梁共6联，箱梁为单箱三室直腹板等截面后张法预应力箱梁，预应力除纵向外，横隔墙处有横向预应力束，梁高1.6m底板宽13.5m，顶板宽17.3m ,底板厚0.2o.3m顶板厚0.2m，腹板厚0.40.65m。采用满堂支架法现浇施工（在道口改为门式支架），浇筑混凝土全断面分二次进行，第一次浇注各跨箱梁底板和腹板（顶板下40cm处）形92、成槽形梁；第二次浇筑全联大挑臂顶板混凝土。纵向一次灌注完毕，不分缝，强度达100%，龄期15天才能张拉，压浆强度厚达90%，才能落架。纵向水平束两端同时张拉，横向隔墙板处钢束也为两端张拉。钢绞线预先穿在波纹管内，以防波纹管上浮，同时对钢绞线曲线精确固定，每一节波纹管接缝用胶布包好。确保不漏浆。2.10.2 箱梁模板、支架：箱梁、模板采用大块面的复合模板制作，模板在拼缝时，尽量对称均匀和箱梁轮廓线协调一致。拼缝要求平整，无错台。同一块模板倒用二次不得超过二次，使用后的模板出现脱皮、破损不得再次使用。箱梁采用满布48mm钢管支架施工，钢管纵横间距按承重要求设为5060cm，顶端为节点双扣件受力。模93、板外加劲肋采用1010cm方木，间距2530cm，落在顶端横杆上，现状路水泥地面作支架基础时不作处理，施工后的地面基层作支架基础时，用型钢或钢管支垫作垫层，局部软土地基应垫1520cm碎石碾压后浇注10cm厚C10混凝土进行硬化处理，跨路口满布支架设28m净跨，边墩、中墩、顶横均采用六四军用梁，顶横梁上拼满布钢筋。并采用彩钢板或竹片板覆盖，以泽安全。满堂支架在浇筑混凝土前进行预压，预压可采用水箱或砂袋等荷载进行。以减少非弹性变形，满足沉降值不大于3mm。2.10.3 箱梁混凝土浇注：混凝土浇筑前，对钢管支架扣件进行抽检复拧，混凝土浇注按分段浇注，分层厚度控制30cm，混凝土振捣以振捣为主。严格94、控制混凝土性能指标。宽幅箱梁混凝土输送管达不到时可接长输送软管，混凝土泵车阻断地面交通时，可半幅交替进行，相互配合交管部门对地面交通进行必要的管理。2.10.4 箱梁混凝土养护：混凝土养护715天，前三天浇水养护以后湿布袋覆盖保湿养护。第一次浇注混凝土达到80%强度后进行第二次浇注。第二次浇注时各箱室顶板预留0.51.2m拆模孔。混凝土经达到设计和施工规范的强度龄期后进行预应力张拉。2.10.5 箱梁预应力张拉原则和顺序：预应力张拉前，锚具、夹片、钢绞线、张拉设备用的油泵、油顶、油表均应抽校验合格后，方可使用。张拉预应力钢绞线应按以下原则进行，先纵向束后横向束，先纵向束和腹板束，后顶板或底板束95、。先长后短，由里向外，左右对称，同步进行。张拉顺序按设计要求进行。持荷2min2.10.6 箱梁预应力张拉程序00.10 k0.20k0.40k0.80k1.0k 1.0k（锚固）。张拉过程中记录预应力伸第量及锚固回缩量，对伸长量和张拉应力双重控制，以张拉控制力为主，当伸长量超过允许范围时，应查明原因，及时加以处理。2.10.7 箱梁预应力孔道压浆：水泥浆强度应达到设计或规范要求，配合比经试配其各项指标均应满足规范要求，掺入的附加剂不得对钢绞线的腐蚀作用，压浆采用一端浆，由一端向另一端进行，当孔道过长弯道过多时，可由两端压浆。此时，必须在孔道中间顶部预留出浆口，出浆口冒浓浆时，可封闭出浆口，并96、保持压浆力0.6Mpa左右时，稳压2分钟后可停止压浆。孔道压浆张拉完毕后及时进行，特殊情况在张拉后7天内完成。压浆强度达到设计强度90%后，才可落架，落架必须缓慢均匀的进行。2.10.8附件：跨路口连续箱梁现浇施工示意图2.11 T梁架设施工采用导梁架设T梁。2.11.1 在AP14AP17墩间已现浇的连续箱梁上拼装导梁，并起顶安装前、中、后支点，经试吊验收合格后拆除前、中、后支点。2.11.2将拼装好的导梁拖拉至AP13AP14墩跨，起顶安装前、中、后支点。2.11.3在箱梁桥面上铺设运梁轨道，吊装运梁台车。2.11.4测量放线，复测墩跨，支承垫石找平，安放好板式橡胶支座，调整好四角高差。297、.11.5利用二台50t跨墩龙门吊机将预制好的T梁吊至桥面运梁台车上。2.11.6运梁台车在机械牵引下前进至导梁的前、后天车下，起吊梁片，继续前进。2.11.7T梁吊至AP13AP14墩跨后，起顶导梁前、中支点转向90度 并安装横移滑道。2.11.8导梁吊着T梁在横移滑道上移至T梁待架位置，前后天车同步落就位。2.11.9重复上述架梁步骤，完成该孔梁的架设。2.11.10 T梁架设施工时，要与杭州铁路分局联系，签定安全协议，除学习遵守铁路规章制度，聘请分局安全人员现场指导，确保铁路设施和行车安全。2.11.11附件：跨宣杭铁路36米T梁架设示意图2.12 桥面铺装、防撞墙、伸缩缝、桥头搭板2.98、12.1 桥面铺装层桥面铺装层（由下而上）为：8cm厚混凝土调平层+ 10cm 厚沥青混凝土。2.12.1.1T梁组合桥面板灌注完后，再与箱梁一起进行桥面铺装浇筑施工。2.12.1.2 桥面清理：用高压水冲洗桥面污物、杂物，必要时进行凿毛。2.12.1.3按桥面铺装每一联为单位，安装桥面钢筋网。钢筋网绑扎整齐，垫层厚度一致。2.12.11.4桥面混凝土铺装：桥面铺装按一次性施工，采用网格标高控制法，间距可取 2米左右，网格顶点处按计算出的设计标高，认真作好标志，浇筑混凝土由专业建筑泥工刮平，根据 22m的网格标高标志用3m直尺刮平处理。2.12.1.5浇筑桥面水泥混凝土前使预制T梁和现浇箱梁表99、面粗糙，清洗干净后铺设桥面钢筋网。2.12.1.6铺装沥青混凝土前应洒布粘层沥青，石油沥青洒布量为0.30.5L/m2，沥青混凝土的配合比、铺装、碾压等施工程序需按相应规范进行。2.12.1.7桥面铺装施工允许误差：项 目允许误差厚 度+10，-5mm平整度（mm）上层沥青混凝土1.5下层沥青混凝土1.8横坡上层沥青混凝土0.3%下层沥青混凝土0.3%2.12.2防撞护栏施工2.12.2.1支架采用悬挑三角托架或双排钢管支架（用于较低的地方），空心板梁和箱梁加工时预埋好螺母，防撞护栏施工时用螺栓固定三角托架。防撞护栏外模支承在托回或支架上，内外模板利用对拉螺栓固定。2.12.2.2模板采用工厂100、特制大型钢模，模板加工及安装必须保证精度和刚度，在浇捣过程中不得发生走模和移位的现象。模板在出厂前在厂内整体拼装验收其平整度和几何尺寸，平整度标准1mm/3m直尺，拼缝高差0.1mm。相邻模板拼接应设定位销，并按顺序编号，安装时可按多孔一联进行。内模支撑在顶部斜拉杆固定于铺装层上，底部用压铁控制上浮并用木楔防止外推。外模中部和下部均应顶牢并在顶部用螺栓与内模连接。模板定位均应按设计位置和标高进行控制。2.12.2.3钢筋空心板梁和箱梁的预埋钢筋位置应准确，竖向钢筋弯折角度应一致，必须满足设计保护层要求，有出入时应予以调整，避免出现保护层过大或过小的现象。对于扶手底座预埋铁采用下沉到防撞护栏中，101、防止顶面裂缝。2.12.2.4混凝土浇筑和修饰防撞护栏混凝土配合比设计时应充分考虑混凝土收缩因素，在保证强度振捣的基础上，尽量少用水泥与水。振捣应分23层，分层主要是考虑到内模斜面混凝土空气和水份的充分排出，以减少修饰的数量。混凝土浇筑时由低向高连续进行，入模后的混凝土及时振捣，并设专人检查模板和钢筋，一旦发现异常情况，应及时纠正。防撞护栏的装饰采用统一的修饰方法，尽量给人以清水混凝土的印象。通常少量的水眼、气泡可用采用水泥粉+白水泥干抹，表面用旧砂纸轻抹并擦干净，切忌大面积刮抹。有预埋件的地方应与防撞护栏表面接顺，并棱角分明。2.12.2.5混凝土养护在养护期间（一般7天）经常洒水使模板或覆102、盖层保持湿润。质量验收标准平整度：2mm/3m直尺垂直度：0.5%相邻孔顶面高差：2mm外观：顺直流畅无起伏，棱角清楚无台阶2.12.3伸缩缝施工本标段桥面伸缩缝除安装在桥台胸墙与端孔空心板梁梁端间外，每45孔设置一道型钢伸缩缝（桥墩处设双缝），伸缩缝的安装主要是利用预埋在桥面铺装层中的螺栓把伸缩缝锚固在桥面上，并在伸缩缝的两边各设30cm的钢筋混凝土过渡段。安装工艺主要采用在过渡段中布置钢筋网或加设槽钢或碾压后锯缝的方法。安装过程中注意事项如下：2.12.3.1 施工的平整性：严格控制标高，使桥面铺装层与伸缩缝装置保持平整。一般以伸缩高出桥面12mm为佳，绝对不能低于桥面，避免车辆通过时产生103、冲击现象。2.12.3.2 增强伸缩缝与桥面铺装层接合处的混凝土强度：伸缩缝两边各设30cm宽的混凝土过渡段，该段混凝土极易被破坏，为此必须增强该段混凝土的强度，增强抗剪强度，该段混凝土强度必须达到400级以上，并在混凝土中布置二层钢筋网，或加设槽钢等构件，浇捣混凝土时，伸缩缝底部混凝土要捣实，避免混凝土产生蜂窝。2.12.3.3 预埋螺栓的埋设必须牢固：施工时要求螺栓牢固地焊接在通长钢筋上，通长钢筋必须牢固地与梁牢固筋焊接牢。2.12.4 台后搭板施工桥台必须采用先填路基预压，再开挖钻孔桩，灌注桥台混凝土的工序施工。台后填土是关系到竣工后行车舒适与安全，必须认真施工，严格要求。台后搭板在台后104、填土施工完毕后进行，首先在浇筑桥台牛腿时，注意设置搭板预埋筋等按设计图施工。路堤上一般台后搭板设置纵向缝，纵向缝间设置拉筋，首先开挖搭板及枕梁基坑，然后基底整平，铺垫5cm碎石垫层，再绑扎钢筋和进行混凝土施工。钢筋应严格按设计图纸绑扎，混凝土振捣要求密实。2.13 挡土墙2.13.1 浙江省德清县武康立交及09省道向西延伸工程1标段高架落地两侧设L型钢筋混凝土挡土墙，其位置在09省道路宣杭铁路和英溪北路东西接坡，里程：K51+237.010K51+432.879、K52+053.879K52+215.000，长度为195.869+161.121。2.13.2 设计悬臂式挡土墙墙身高度和下横墙为105、1.0m（1.53m）、1.5m（2.06m）、2.0m（2.78m）、2.5m（3.81m）、3.0m（3.53m）几种型式。2.13.3 测量放样后，开挖夯实基底，墙下设10cm混凝土基础，挡土墙基底不得超挖，以保证齿坎的作用。2.13.4 在混凝土基础上绑扎钢筋，用组合钢模板立模，采用C30混凝土现浇挡土墙，采用纵向分段，水平分层的方法灌注混凝土，下横墙采用盖模开窗灌注，灌注后稍作停顿，再进行立墙灌注，或者采取分次灌注，留有施工缝，灌注采用插入式振捣器振捣密实。2.13.5 混凝土灌注后及时养护，达到设计强度70%后拆模并修补缺陷，在前墙、后墙填土高度范围涂以沥青封面。2.13.6 墙身106、混凝土达设计70%后方可回填，墙前、墙后填土需及时进行分层夯实，每层墙厚不超过30cm，墙前填充至设计高度后再填后墙至设计标高。2.13.7 沉降缝的设置，挡土墙每隔1015cm应设沉降缝一道，沉降缝用二层油毡三层热沥青胶合，缝宽约2cm，沉降缝必须保持在同一垂直面上，缝形顺直，缝道贯通。2.13.8 泄水孔设置，挡土墙泄水孔间距为35m，孔眼为5cm，采用硬质空心管，在泄水孔的墙背入口入附近填以厚50cm碎石过滤层集料，外面加以土工布覆盖，以免淤塞。2.13.9 挡土墙质量标准断面尺寸+10mm顶面高程5mm基础面高程20mm平面位置轴线偏差10mm墙面垂直度0.5%、H，15mm正面平整度107、10mm墙面坡度+1，-0（百分点20m）水平缝平直10mm3、各主要分项工程施工顺序3.1 路堤填筑施工准备基底处理（含特殊路段治理）分层填筑摊铺平整碾压夯实检测签证路基整修路基防护路面底基层填筑、路面基层填筑沥青路面铺装层3.2 陆地钻孔桩施工墩位处平整、夯实测放桩位中心埋设钢护筒钢护筒验收设置泥浆循环系统钻机就位，钻进成孔一次清孔，钢筋制造钻机拆除，安装钢筋笼安装导管二次清孔灌注水下混凝土3.3 陆地承台施工基坑开挖凿除桩尖基坑清理，浇筑垫层桩基检测，桩位复测承台钢筋安装承台模板安装、校核灌注桩承台混凝土模板拆除，混凝土养生3.4 墩身施工墩身和承台接触面凿毛、清洗墩身中轴线及边线测量定108、线墩身钢筋接高、绑扎墩身模板检查安装、校核、支架搭设灌注墩身第一段混凝土面凿毛清洗钢筋绑扎接高模板、校核灌注第二次混凝土模板拆除、混凝土养生3.5 帽梁施工搭设钢管支柱底模分配梁墩身顶混凝土凿毛清理帽梁模板安装调整钢筋安装检查验收灌注帽梁拆模、养护3.6 T梁预制施工跨墩龙门吊拼装梁台座修建钢筋骨架整体吊装安装预应力管道、定位网安装端模、支承板、喇叭管、螺旋筋安装侧模整体吊装顶板钢筋安装侧模附着式振动器检查、验收灌注梁体混凝土通孔检查混凝土养护、拆模、缺陷修补孔道穿束预应力张拉检查签证孔道压浆、封端梁片吊移出制梁台座3.7 连续箱梁施工场地平整 、地基硬化处理支架搭设底模铺设支架预压底模调整安109、装外侧模钢筋骨架整体吊装安装预应力管道、定位网安装端模支承板、喇叭管、螺旋筋安装横隔板模板，内模板检查、验收第一次灌注底板、腹板混凝土通孔检查混凝土养生、腹板混凝土板顶凿毛清洗安装内模板顶板整体吊装箱梁顶板钢筋检查、验收第二次灌注箱梁顶板混凝土通孔检查混凝土养生、拆模、缺陷修补孔道穿束预应力张拉检查签证孔道压浆、封锚落架、拆除支架3.8 T梁架设（跨既有铁路） 导梁拼装导梁试验导梁拖拉到位、安装前、中、后支腿梁面铺设轨道、吊装台车墩台安放支座跨墩龙门起吊梁片装上台车梁片运至导梁天车下前、后天车吊起梁片运至墩跨导梁前、中支腿转90梁片对位落梁就位3.9 L型挡土墙施工基坑开挖、找平、夯实、排水铺110、设垫层混凝土绑扎挡墙钢筋留出沉降缝、安装泄水孔安装模板灌注混凝土混凝土养生拆模板、缺陷修补涂抹沥青泄水孔入口铺垫渗水层加盖土工布沉降缝内填塞土方回填 4、 确保工程质量和工期的措施4.1 质量目标4.1.1 创优方针：以GB/T19002和ISO 9002国际标准作指导，以企业质量宗旨为准则，不负业主重托，严格质量管理，确保每道工序受控，建造业主满意工程。4.1.2 创优目标：争创优质工程。4.1.3 创优规划：杜绝严重质量事故，确保用于本标段的所有材料均为合格材料。全部工程达到国家工程质量验收标准，其中各分部工程质量的一次验收合格率达100%，优良率达90%以上，各单位工程质量评定优良，并满111、足全线创优规划要求，确保优质工程的实现。4.2工期目标本标段拟于2002年8月1日开工，2003年11月30日前完成本标段内道路、桥梁、涵洞结构等合同内全部工程项目。4.3创优的主要措施 “高质量、新技术、重信誉”是我单位一贯的经营宗旨，“以质量求生存，以质量求效益，以质量求发展”是全单位职工必须遵循的工作准则；确保质量优良，关系着企业的生存、发展和信誉。为了确保本项目的工程质量，使产品在形成过程中质量始终处于受控状态，实现该项目的管理目标，为确保全线达到优质样板工程、争创国家优质工程，特制定本质量创优规划。4.3.1加强领导 建立项目经理部、工区两级创优领导小组，由第一管理者任组长，项目总工112、程师任副组长，各部门负责人参加，负责制订规划，组织实施，监督检查，总结评审。4.3.2制订创优规划明确创优目标及相应的保证措施。制定一套系统完整的质量管理制度，包括工作程序性管理(重要工作程序用制度形式固定)制度和专项质量检查、验收制度。坚持样板引路，以点带面，确保本标段工程按优质工程标准一次成优。4.3.3 广泛开展QC小组活动针对施工实际，对确保钻孔桩成孔质量、墩台、梁板混凝土外观质量、路基施工质量、光面爆破等课题进行攻关，务必达到质量优良，对没有QC成果的工程不得评为全优工程。4.3.4 广泛采用新技术、新工艺、新材料、新设备采用新技术、新工艺、新材料、新设备，以科技手段来保证工期，提高113、质量，保证安全，规范管理。4.3.5 建立创优目标责任制项目部对工区实行创优保证金制度，在工程竣工交验之前先按工程价款的1%扣交保证金，实现目标后予以返还，若达不到创优目标，则保证金不予返还。4.4 质量保证措施为全面实现招标书质量目标，在施工全过程中，我们将始终坚持“百年大计，质量第一”的原则，视工程质量为企业的生命，认真依照招标文件所明确的各项施工技术规范、规则和各项质量验收评定标准去组织实施。4.4.1组建高素质的施工队伍4.4.1.1选拔质量意识强、领导水平高、施工经验丰富、身体素质好的人员担任项目经理部、工区现场指挥机构的第一管理者，要对工程质量终身负责。并配备功能齐全，业务熟练，配114、合默契的精干工作班子，具体做好质量管理和监察工作。4.4.1.2组建一支精干、技术过硬、工种齐全、作风顽强、能打硬仗的施工队伍，加强队伍思想建设，提高全员质量意识。4.4.2 加强施工技术管理科学、规范、经济合理的施工技术措施是保工期、保质量、保安全、求效益的重要条件，我们要做到：4.4.2.1建立技术管理体系和岗位责任制。实行以项目部总工程师为主的项目经理部技术责任制，同时建立各级技术人员的岗位责任制，逐级签订技术包保责任状，做到分工明确，责任到人，严格遵守基建施工程序，坚决执行施工规范。4.4.2.2认真作好施工组织设计及各项施工工艺4.4.2.2.1 运用统筹法、网络计划技术等现代化管理115、方法。在经过周密调查研究取得可靠数据的基础上，编制可行的施工组织计划，并严格按网络计划组织实施，坚决杜绝计划执行过程中的随意性，使整个施工过程时时处于受控状态，做到环环相扣，井然有序。4.4.2.2.2 认真编制施工技术方案。由分项工程技术负责人牵头，针对所承担工程的技术难易程度和环境特点，拟定两个以上的施工技术方案，提交给项目总工程师。项目总工程师组织有关人员，对所提出的施工技术方案进行对比分析、优化，最后确定一个实施方案。4.4.2.3保证技术力量我们将挑选具有丰富施工经验的优秀队伍，精良的设备投入本工程施工。同时选派有施工经验、责任心强的工程技术人员参加该工程施工，以确保技术工作顺利进行116、。4.4.2.4做好施工前的技术准备工作4.4.2.4.1 认真核对设计文件和图纸资料，切实领会设计意图，查找是否有错、漏等现象，及时会同设计部门和建设单位解决所发现的问题。4.4.2.4.2认真进行技术交底。图纸会审后，由项目部的总工程师、工程技术部长、工区技术主管、分项工程技术人员逐级进行书面及口头技术交底，确保操作人员掌握各项施工工艺及操作要点、质量标准等。4.4.2.4.3 认真进行复测，补齐定测时设置的点桩，用地界桩。复测工作要核对，并换手复测。4.4.2.5抓好技术资料管理。施工过程要做好详细记录，各种原始资料搜集齐全，用以组织后期施工、编制竣工文件，并进行施工技术总结，为做好技术117、档案和技术情报工作打下坚实的基础。4.4.2.6设立工地中心试验室，配备符合任职资格的试验人员和经过计量检定的仪器设备，确保原材料、半成品和成品符合技术标准。4.4.2.7制定工艺标准，实行标准化作业。使主要工程项目的关键工序均按工艺标准进行。4.4.3 强化监督检查4.4.3.1项目经理部、工区设专职的质量检查工程师。由坚持原则、不循私情、秉公办事的质检工程师担任，严把工程质量关。4.4.3.2严格执行工程质量检查签认制度，凡须检查的工序经检查签认后才能转入下道工序施工。4.4.3.3主动配合支持监理工程师的工作，积极征求监理工程师的意见和建议，坚决执行监理工程师的决定。4.4.4 实行工程118、质量包保责任制4.4.4.1项目经理部与工区签订质量包保责任状，保证合格率达100%，优良率90%以上，无大及以上质量事故，每月一考核，每季一总结，奖优罚劣，奖罚兑现。4.4.4.2工区对班组实行与工程质量挂钩的计件工资制，并使工程质量在工资分配上占重要的发言权，体现重奖重罚，优质优价。4.4.4.3建立内部竞争机制，实行优胜劣汰，对工程质量好的班组和个人,在评先、晋级、调资等问题上予以优先考虑，对工程质量差的班组和个人，予以行政和经济处罚，或内部歇工待业，以示鞭策。4.4.5 严格制度，狠抓落实制度落实是创优达标的主要途径，在质量管理工作中，我们一定要坚持贯彻执行八项制度。即：4.4.5.1119、工程测量双检复检制度；4.4.5.2隐蔽工程检查签证制度；4.4.5.3质量责任挂牌制度；4.4.5.4质量评定奖罚制度；4.4.5.5质量定期检查制度；4.4.5.6质量报告制度；4.4.5.7验工质量签证制度；4.4.5.8重点工序把关制度。努力做到质量管理工作规范化、制度化，使工程质量处于受控状态。坚持做到定期质量检查，对每次检查的工程质量情况及时总结通报，奖优罚劣，使工程质量通过定期检查得到有效控制。各级质检人员要明确岗位责任制和工作职责标准，坚持做好经常性的质量检查监督工作，及时解决施工中存在的质量问题。4.4.6全面科学地组织施工4.4.6.1合理安排施工组织顺序，最大限度地开展平120、行作业，组织好流水作业，发挥好专业队伍的优势。4.4.6.2合理使用施工机械和机具，为保证工程质量创优提供物质条件。4.4.7加强施工队伍的管理对承包范围内的工程，施工前认真搞好技术交底，施工中循环检查，施工后总结评比。使广大职工熟悉和掌握有关的施工规范、规程和质量标准。在施工中，加强质量监督和技术指导，保证人人准确操作，确保工程质量。4.4.8主动做好施工中的协作配合工作在业主的领导下，与设计、监理单位真诚合作，接受当地质量监督部门的检查和监督，共同把好质量关。在施工全过程中，教育所有施工人员尊重和服从业主、监理工程师和质量检查人员。4.4.9抓好重点、难点工程的施工过程控制4.4.9.1坚121、持测量双检制和技术资料复核制，施工图及所有施工资料接收后均须进行审核，对疑点和错误提出书面报告，经确认后方可施工。4.4.9.2开工前，对工程所需材料（钢材、水泥、砂、石料等）的料源进行调查并取样检验试验，合格后方可采购；在材料到达工地，分批按规定取样检验，试验合格后方可使用。4.4.9.3钻孔桩施工时用三个以上桩位，复核所使用测点桩位，测定钻孔桩位置检查护筒埋设情况，检查钻机就位情况，制定作业指导书。钻孔过程中严格执行三检制，认真填写各种检查、记录表格。4.4.9.4承台及墩身施工时，根据地质情况及基础深度，确定基坑开挖支护方式，确定开挖方法及弃土位置，制定作业指导书，作业指导书包括：一次混122、凝土灌注高度，模板脚手架搭设注意事项，混凝土间歇灌注的接触面处理要求，施工容许误差，接茬钢筋的布设，标高中线的校核方法，锚栓孔位置的预留及保证措施并监督执行等。4.4.9.5承台基坑开挖要考虑降水、排水措施。桥墩框架施工时，确保支架稳定不下沉模板安装牢固。以保证成桥后的线型及外观。4.4.9.6后张法预应力混凝土箱梁T梁的端模开孔要准确，以确保预应力束孔道位置正确；孔道波纹管在现浇混凝土前要进行压重，防止波纹管在灌注时上浮。4.4.9.7在满堂脚手支架上现浇预应力混凝土连续箱梁或钢筋混凝土连续箱梁，必须要做到浇筑混凝土中支架不下沉，为此要认真做好支架地基处理，混凝土垫层基础施工，并坚持进行支架123、预压。4.4.9.8现浇使用的钢模板，板面必须平整，棱角突出，面层磨光，接缝处要捻缝锈涂漆；使用前模板要涂脱模剂，模板内禁设拉杆螺栓，现浇时要加强附着式及插入式振捣，做到内实外光洁。4.4.9.9预应力施工前，必须先将张拉千斤顶，顶压力表、电动高压油泵、配套进行标定，以确定“张拉力压力值”关系曲线；张拉千斤顶的校正系数1.05，其额定吨位应为张拉吨位的1.21.5倍；油压表的精度不小于1.5倍，表盘最大压力值（MPa）应为张拉值的1.51.8倍。4.4.9.10对高温下的混凝土浇筑，应要求在自拌混凝土中，掺加减水缓凝剂，延长泵送混凝土的初凝时间，同时避开高温时间（如上午9点至下午4点）浇筑，控124、制混凝土入模温度不超过25，加强灌注振捣。必要时在基坑中加冰降温，吹风散热。浇注完毕后，应及时覆盖，浇水养护，避免日晒。4.4.9.11严格控制模板检查验收程序，确保立柱、盖梁及箱梁外观质量；4.4.9.12桥面铺装层及防撞墙施工，严格控制标高和线型，做到桥面平整，外型美观。4.4.9.13在市区施工，测量要使用空中导线系统，用全站仪复核定位。4.4.9.14道路施工要安排在雨季以外进行，并做好排水工作，及时掌握天气预报，选择睛好天气施工。4.4.9.15道路施工的原材料要符合规范要求，并经过试验后进行施工。4.4.9.16对易沉降路段的防治要以经过审定的工艺和试验路的数据指导施工。4.5 工125、期保证措施为保质保量按期完成任务，特采取如下保证措施：4.5.1早进场，早开工。接到中标通知书后，立即对进场职工进行思想动员，迅速做好施工前的各项准备工作。从速优选施工队伍，调遣设备，进行施工设计准备，桩位复测，熟悉设计文件和技术交底同步进行。做到进场快、开工快，压缩施工准备时间，上足劳力和机械设备，为主体工程施工创造条件。4.5.2加强对全体参战人员的思想教育，树立一个“干”字，立足一个“抢”字，确保一个“好”字，好中求省，好中求快。树立时间就是效益，进度就是信誉的思想，以战斗姿态投入工程施工。4.5.3加强宏观控制，重点工程重点突击。针对本标段石方开挖光面爆破，先张梁施工及新、旧桥台植筋技126、术为重点的特点，从设备配备上和队伍的选择上，都要严格挑选。在人员、资金、物资、机械上优先保证施工。4.5.4加强组织管理、科学安排施工。选用会管理、懂技术、年富力强的同志担任各级主要负责人，严格各方面规章制度，上令下行。各级组织机构要高质量、高效率地运转，科学地安排施工，重点工程必须最大限度地安排平行作业，抓好工序衔接，做到环环相扣，有条不紊，加速工程进度。4.5.5加强各级领导，建立健全岗位责任制，签订包保责任状，以天计划保旬计划内，以旬计划保月计划，确实保证各项工程按计划完成。4.5.6完善奖惩制度，落实好按劳分配的原则。实行不同形式的计件工资、计时工资、承包工资，充分发挥施工人员积极性和127、主动性，提前工期有奖，延误工期受罚。4.5.7 发挥科技这个第一生产力的优势，科技是施工生产的先行和保证。在施工中要不断优化施工方案，改进施工方法，充分运用现有的科技成果，使之变成生产力，加速工程进度。4.5.8开展各工区间，路基工程和桥涵工程劳动竞赛，并订出相应指标，定期评比、定期公布、定期奖励，以点带面，促进施工。4.5.9在施工中，广泛开展技术革新和科研工作，广泛开展“小发明、小创造、小革新、小建议、小改进”的五小活动，对重点项目邀请设计、科研单位联合攻关。4.5.10作好设备的选型和配件供应工作，设备的选型力求实用、多效、耐用的原则，防止待机误工，在施工中要备足易损件，做到随坏随修。4128、.5.11 抓好材料供应工作，确保材料供应满足施工需要，同时合理安排施工顺序，坚决杜绝返工和窝工现象的出现。4.5.12 安装通讯设施。针对本工程的特点，为加强联系，便于指挥协调，配备必要的通讯设备，如对讲机、无线电话、有线电话等。4.5.13 定期例会，采用简短形式，解决实际问题。4.5.14 雨季随时与气象部门取得联系，掌握好天气预报。尽量避免暴雨时对施工的不利影响。雨天混凝土施工采取搭棚防雨，混凝土输送车或输送泵封闭运输等措施，做到雨季干扰小，天天有进度。4.5.15 搞好与地方政府、当地居民的关系，积极采取主动与地方联系，在征租土地方面不留后遗症，在交通干扰、车辆通行等方面，采取有力措129、施，减少地方的损失，有损失的及时补偿。4.5.16 搞好后勤保障工作，做好物资、机具零配件的采购供应，加强团结现场生活、卫生、治安管理，使参战职工无后顾之忧。4.6 附 件质量检验总程序图质 量 检 验 总 程 序 图原 材 料 取 样标 准 试 验该材料不用 N试验结果评定，是否合格加倍检查是否合格 N Y Y试验报告实施控制检验成品抽样检验检验结果评定，是否合格 Y N 分 析 原 因作出结论结 果提出处理意见5、冬季和雨季的施工安排5.1 冬季施工本工程地属亚热带季风气候区，四季分明，光照充足，雨量充沛，温和湿润，极端最高和最低气温为39.9和-12。冬季施工应做好以下防冻措施：5.1.130、1搅拌混凝土时,骨料不得带有冰雪和冻块,搅拌时间应延长50%，必要时进行集料及水加温。5.1.2混凝土运输工具应设保暖措施，运输混凝土时间尽可能缩短。5.1.3混凝土采用蓄热法养护。5.1.3.1一般采用加厚模板，覆盖草垫等。5.1.3.2采用高标号水泥，水化热高的水泥或掺用早强减水加气等类外加剂。5.1.3.3 混凝土采用较小的水灰比。5.1.3.4 不往混凝土及覆盖物上浇水。5.1.4施工用的水箱、水泵、管道要有保温、防冻措施，未投入运行的设备要排空积水，进行标识，防止冻坏。5.1.5施工机械加强低温季节保养，对加水、加油部件勤检查、勤更换、防止设备冻环。5.2 雨季施工5.2.1本地区多131、年平均降水量为1352毫米，多年平均雨日为152天，多集中在56月份的梅雨期及79月的台风期。5.2.2根据本地区雨季气候特征和本工程的情况，我们合理安排工期，及时掌握天气预报，采取有力防雨措施，防台风措施，保证结构混凝土施工的顺利进行。5.2.3对于路基施工尽量在56月份的梅雨期前施工，以防在雨季施工增加难度。5.2.4 雨季施工技术保证措施5.2.4.1掌握天气预报的气象趋势及动态，开工前与当地气象部门签订服务合同，以利安排施工，做好预防的准备工作。5.2.4.2合理安排施工，在编制实施性施工组织设计、施工进度计划时，对防雨、水位有特殊要求的工程应尽量避开该时段。5.2.4.3对混凝土工厂132、搭设固定防雨棚。5.2.4.4混凝土的施工配合比，考虑雨季砂、石料的含水量的变化，随时配制和调整。5.2.4.5对混凝土灌注作业面设置防雨布，保证混凝土的连续灌注。5.2.4.6对被雨水冲洗的混凝土，应及时的制定补救措施，经监理工程师签证认可后立即执行。5.2.4.7桥涵基坑开挖采取边坡防雨措施，防止冲刷造成坍坡，开挖后要及时浇注和砌筑，不让雨水浸泡。如正赶上下雨，可采取必要防护措施，待雨停后再继续施工。5.2.4.8备好防雨物品和施工人员的雨衣、雨靴。5.2.4.9预制梁场内应按施工要求设置纵、横向临时排水系统，以减少雨季对施工的影响。6、质量、安全保证体系6.1质量管理依据6.1.1 建设133、部第29号部发令建设工程质量管理办法6.1.2交通部公路桥涵施工技术规范（JTJ041-89）6.1.3交通部公路工程质量检验评定标准（JTJ071-98）6.1.4武康立交桥及09省道向西延伸段工程段工程第一合同段招标文件6.2质量保证体系本工程按项目管理模式组织施工，推行项目经理负责制，为确保项目工程的质量，项目经理部将建立质量管理体系和质量监察体系。质量管理体系负责项目施工过程中的全面质量管理工作，项目监察体系负责项目的工程质量检查及监察工作。6.2.1质量管理体系图项目经理部质量管理领导小组施工工区质量检查工程师混凝土工班木工班钢筋工班装吊工班基桩工班架梁工班司机工班钢结构工班车钳工班134、电焊工班电工班推土工班平地工班压路工班自卸工班道管工班QC小组活动6.2.2 质量监察体系框图项目总工程师项目副经理项 目 经 理质量监察工程师项目部试验室各工区、工班质检员工区试验室6.2.3 附件质量保证体系图6.3 安全保证体系6.3.1安全管理目标杜绝任何死亡事故，消除大、重大事故、火灾事故、交通事故等，年负伤频率控制在2以内,确保安全生产。6.3.2安全管理依据建设部建筑安全生产监督管理规定6.3.3安全管理体系详见附件安全管理体系图6.3.4 安全管理措施安全工作是搞好生产的重要因素，关系到国家、企业和职工的切身利益，因此在施工过程中必须认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，广泛应135、用安全系数工程和事故分析方法，严格控制和防止各类伤亡事故，具体措施如下：6.3.4.1加强领导，健全组织。项目经理部成立安全领导小组，制定严格的安全措施，定期分析安全生产形势，研究解决施工中存在的问题。建立、健全各级安全岗位责任制，责任落实到人。充分发挥各级专职安检人员的监督作用，及时发现和排除安全隐患。6.3.4.2进行全面的、针对性的安全技术交底。6.3.4.3各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。6.3.4.4安全教育要经常化、制度化。提高全体员工的安全意识，切实树立安全第一的思想，建立完善的安全工作保证体系，详见附件安全保证体系框图。对特种作业人员必须经培训合格后持136、证上岗；对新职工及合同工必须进行项目部、工区和班组三级安全教育和定期培训；通过安全竞赛、现场安全标语、图片等宣传形式，增强全员安全生产的自觉性，时时处处注意安全，把安全生产工作落到实处。6.3.4.5严格安全监督，建立和完善定期安全检查制度。各级安全领导小组要定期组织检查，各级安全监督人员要经常检查，真正把事故消灭在萌芽状态。6.3.4.6施工现场按规定悬挂安全标牌。6.3.4.7加强安全防护，设置安全防护标志，施工作业设立安全栏杆、安全网。作业人员严禁酒后上岗，严格遵守操作规程，对违章作业又不听劝阻者要从严惩处，绝不姑息迁就，创造一个重视安全、处处遵章、文明施工的环境。6.3.4.8抓好现场137、管理，坚持文明施工，保障人身、机械和器材的安全。在汽车通道及人行道路处开挖基坑及施工危险地段，路堑开挖光面爆破段要设置安全警示牌，以防意外事故发生，沿线原道路防护拆除后，立即安装临时防撞栏。6.3.4.9认真做好防洪、防火、防雷工作，驻地和库房要远离洪泛区，重点设备，重点防护，对火药、雷管等爆破器材严格按规定存放，炸药、雷管设专人保管，严格发放制度。6.3.4.10定期或根据施工需要发放和检查施工所用的各种安全机具设备和劳动保护用品。 6.3.5施工用电安全严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电气器材严禁使用。库房、油库严禁烟火，油库施工场地要安装避雷装置。6.3.5.138、1现场照明：照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须接零。室外照明灯具距地面不低于3m，室内距地面不低于2.4m。6.3.5.2配电箱、开关箱：使用标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。6.3.5.3架空线：架空线必须设在专用电杆(水泥杆、木杆)上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，机动车道为6m以上139、。6.3.5.4接地接零：接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。6.3.5.5用电管理：安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。6.3.5.6起重机、液压操纵台司机室等施工的关键岗位，操作人员必须持证上岗。6.3.6机械设备安全6.3.6.1所有施工设备和机具在使用时均必须由专职人员负责进行检查、必要的试验和维修保养，确保状况良好。各技术工种必须经过培训并经考核取得合格证，方可持证上岗操作，杜绝违章作业。大型机械的保险、限140、位装置防护指示器等必须齐全可靠。6.3.6.2驾驶、指挥人员必须持证上岗，必须按规程要求进行操作，驾驶员应作好例保和记录。6.3.6.3各类安全(包括制动)装置的防护罩、盖等要齐全可靠。6.3.6.4）机械与输电线路(垂直、水平方向)须按规定保持距离。6.3.6.5作业时，机械停放稳固，臂杆幅度指示器灵敏可靠。6.3.6.6）电缆线绝缘良好，不得有接头，不得乱拖乱拉。6.3.6.7各类机械配挂技术性能牌和上岗操作人员名单牌。6.3.6.8必须严格定期保养制度，做好操作前、操作中和操作后设备的清洁润滑、紧固、调整和防腐工作。严禁机械设备超负荷使用、带病运转和在作业运转中进行维修。6.3.6.9机141、械设备夜间作业必须有充足的照明，夜间施工要有良好的照明设备。6.3.7 防火安全6.3.7.1建立经理部、工区、班组三级防火责任制，明确职责。6.3.7.2重点部位如仓库、木工间配置相应消防器材，一般部位如宿舍、食堂等处设常规消防器材。6.3.7.3施工现场用电，严格执行有关规定，加强电源管理，防止发生电器火灾。6.3.7.4焊、割作业点与氧气瓶、乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10m，与易燃易爆物品的距离不得少于30m。6.3.8 脚手架、支架及架桥机施工安全6.3.8.1支架搭设应按批准的支架方案实施，如需变更，需经批准。6.3.8.2支架基础必须稳固，立杆底部必须铺设钢板。6.3.8.3142、钢管接头按规程要求施工，扣件必须拧紧，并有专人检查。6.3.8.4施工操作层必须满铺竹笆或木板，安全通道外侧设置钢管扶手护栏及绿色安全密目网，护栏高度1.5m。6.3.8.5在混凝土浇筑之前，必须对支架作全面检查，所有扣件应重复紧一遍。6.3.8.6施工现场要建立、健全支架、脚手架的监视保养、巡视值班制度发现隐患立即加固。6.3.8.7架设T梁的导梁必须经过试吊检验后，才能投入使用。6.3.8.8 T梁在张拉后，存梁场和架设落位后均应支撑牢靠，防止碰撞后倾倒事故发生。6.3.8.9现浇支架临空面，必须安装栏杆，且必须悬挂安全密目网，以防人员和物坠落。6.3.8.10夜晚悬挂照明指示灯，提醒过往143、车辆注意安全行驶，严禁车辆碰撞灌注支架。6.3.9交通和铁路安全措施6.3.9.1在汽车通道两侧施工的桥梁下部结构，要求设置防撞护栏，夜晚设置红灯标志，并安排专人指挥过往车辆的交通。6.3.9.2 T梁预制和架设时，占用了道路路面，为此在梁场外侧修建临时通道经缓解交通。6.3.9.3在既有铁路线上跨铁路施工严格执行铁路技术管理规程和其他有关规范，并组织相关人员认真学习铁路有关规程和规范，考核合格者上岗。施工期间详细了解该区间行车时间，通过车次，施工时与区间调度取得联系和协助支持，并指派专人在区间指挥值班暸望，争取施工主动，保障安全。6.3.9.4在铁路两侧进行桥墩施工及吊装作业，应执行铁路施工144、安全规范规定，并与杭州分局签定安全协议，聘请分局内有关人员进行现场施工检查、监督、指导、确保安全。6.3.9.5在既有线旁施工，按照有关规定应设置施工作业标牌的防护栏杆，晚间设信号灯，施工人员和机械设备材料不得侵入行车限界，需要跨入时必须有人指挥和防护等措施。6.3.9.6在铁路线上或路旁施工，必须按“铁路规范”设置防护和施工作业牌，未设防护，施工人员和机械设备不得侵入行车限界，在铁路牵引供电接触网上方施工，必须按规定设防电网和防护措施。6.3.9.7在施工进程中，基坑开挖、搭设脚手架，机械操作都应按施工设计进行，不得损坏通信信号电缆、电话线、电力电缆、电线、给排水管路等各种既有设备的正常状态145、。如要拆迁上述设备严格执行部、局、分局有关规定。6.3.9.8施工场地应有防洪排污设备，限制噪声污染措施，做好防台风、防暴雨、防寒、防盗设施。6.3.9.9在桥面 作业人员；严禁在桥面将杂物丢弃至桥下，以免造成重大事故。6.3.9.10导梁纵移和架T梁时，严禁侵入限界，根据有关规定设置必要信号及标记。6.3.9.11桥墩基础承台混凝土井点降水挖土下沉时，指定专人观测沉降量，抽出的水用水管排入铁路的外排水沟中。要有保证行车安全措施。6.3.9.12避免施工用水对铁路的影响，帽梁混凝土浇筑后的养护采用麻包覆盖浇水养护，并在梁边设阻水带，帽梁底混凝土的养护则在梁模边设集水槽及时将养护水收集，减少废水146、对铁路股道的侵害。墩柱承台施工时应在承台边用红砖砌筑混凝土养护水沟，并用水泥砂浆抹面，水沟的砌筑须设坡度并在承台边角处砌集水坑，用水泵将施工废水及时抽出排入下水道中。桩基采用平面施工法，泥浆池、沉淀池均应在用红砖砌筑后用水泥砂浆抹面，施工时及时清运钻孔弃碴，保持钻孔位置无流浆，无弃碴。6.3.10 附件6.3.10.1安全管理体系图6.3.10.2安全保证体系图安 全 管 理 体 系 图项目部安全领导小组工区安全管理员道管工班自卸工班压路工班平地工班推土工班电工班电焊工班车钳工班钢结构工班司机工班架梁工班基桩工班装吊工班钢筋工班木工班混凝土工班各工班安全监督岗7、其它保证措施7.1环境保护措施147、为保护生态环境，防止水土流失，减少对耕地的破坏，环境保护工作在施工时应做到全面规划，合理布局，化害为利，为当地百姓创造个清洁适宜的生活和劳动环境，为此制定如下措施：7.1.1设立环保机构，切实贯彻环保法规严格执行国家及地方政府颁布的有关环境保护，水土保持的法规、方针、政策和法令，结合设计文件和工程，及时提报有关环保设计，按批准的文件组织实施。7.1.2 重视环保工作编制实施性施工组织设计时，把施工生产和环保工作作为一项内容并认真贯彻执行。严格遵守业主的环境保护政策，为了确保环境得到保护，不管任何时候都接受监理工程师、业主的环保人员及政府有关环保机构的工作人员的检查，认真按照监理工程师的指令去办148、。7.1.3 对弃土、弃碴的处理路基表土用来造田，路面开挖弃碴用来填坑，对不能利用的弃土、弃碴应在征得地方政府协商同意后，运送至离路基中心线1km以外的指定弃土场作填埋处理。7.1.4加强施工生产的环境保护工作针对地区特点，有针对性地采取措施，最大限度地减少施工环境的破坏。7.1.4.1加强对植被等长久性环保体系的保护，除必须时不得破坏。已破坏的，应尽可能预以恢复。7.1.4.2采用有效措施，消除施工污染。施工便道要经常洒水，防止车辆通过时尘土飞扬，钻孔桩泥浆要及时清理，不得流入农田河道。水中墩施工时设置的筑岛围堰，施工完毕后及时清除。7.1.4.3强化环保管理，健全企业的环保管理机制，定期进149、行环保检查，及时处理违章事宜，并与地方政府环保部门建立工作联系，接受社会及有关部门的监督。7.1.4.4加强环保教育，宣传有关环保政策、知识，强化职工的环保意识，使保护环境成为参建职工的自觉行为。7.2降低造价措施施工企业参加工程建设的最终目的是在工期短、质量好的前提下，创造出最佳的经济效益。我单位在确定了降造幅度后，仍对高速、优质完成本标段的施工任务充满信心。在确保本标段工程创优的前提下，我单位在降低工程造价方面将采取以下措施：7.2.1 就近调迁施工队伍和配备施工机械设备，以减少调遣费如果我单位中标，可就近调集施工队伍，减少施工队伍长途搬迁。7.2.2 严格把握建筑材料的供应关对建筑材料的150、供应要货比三家，选择质优价廉的材料，坚决刹住材料供应上的回扣风，决不允许损公肥私现象出现。同时对原材料的运输要进行经济比选，确定经济合理的运输方案。利用新技术，减少材料消耗，把材料费控制在投标价范围内。7.2.3 科学组织施工，提高劳动生产率要周密地、科学地安排计划，巧妙地组织工序间的衔接，合理安排劳动力，尽量做到不停工、不窝工、不抢工，严格参照批准后的施工网络规划图进行组织施工。创造条件缩短单项工程工期，减少人力、机械、周转料等费用。施工中要采用先进的工艺和方法，提高机械化施工水平，力求达到劳动力组织合理，生产效益好、机械利用率高，工艺先进之目的。做到少投入多产出，最大限度地挖掘企业内部潜力151、。7.2.4完善和建立各种规章制度，加强质量管理，落实各种安全措施，进一步改善和落实经济责任承包制及成本核算制在施工过程的每一个环节上，用责任制和经济手段切实加强管理，做到工完料尽，以降低成本，提高经济效益，把成本管理建立在规范的受控状态，发现偏差，及时纠正。充分调动广大职工的积极性，开展劳动竞赛，提高事业心、责任心。决不允许出现因质量问题而引起的返工损失和因安全事故引起的经济损失。7.2.5加强经营管理，降低工程成本要编制先进合理的施工组织设计，实事求是地进行施工优化组合，对路基挖、填方段土方合理调配，利用，减少弃方，事先确定取土、弃土路线选择最近线路调运，对路基用装、运、压机械按最佳合理配152、备，以求最大功效。生产房屋大部分采用板房，临时房屋尽可能做到一房多用，减少面积降低造价，用于路基填筑工作材料，不要造成浪费，把废料降低到最低限度，向管理要效益。7.2.6施工调度高效运转建立以项目经理部到各作业队的指挥系统，全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题，对重大、关键问题超前研究，制定措施。项目经理直接对局指挥部负责，及时调整工序和调运人、财、物、机以保证工程的连续性和均衡性。7.2.7 严格执行ISO 9002质量体系标准加强施工质量控制，避免返工浪费，做到所有项目一次验收合格，并达到优良标准。7.2.8安排好冬雨季夜间施工根据当地气象、水文资料，有预见性调整各项工程153、的施工顺序，并做好预防工作，使工程有序不断地进行。7.2.9 要降低非生产人员的比例，减少管理费用开支派往工地的管理人员力求达到少而精，做到一专多能，提高工作效率，达到管理费用最低。7.3 文明施工保证措施7.3.1现场文明施工措施7.3.1.1积极开展文明施工窗口达标活动，做到施工中无重大工伤事故；施工现场周围道路平整无积水。7.3.1.2施工现场必须做到挂牌施工和管理人员佩卡上岗，工地现场施工材料必须堆放整齐，工地生活设施必须清洁文明；工地现场必须开展以创建文明工地为主要内容的思想教育工作。7.3.1.3严格按规范施工，对场内施工便道要经常养护，防止尘土飞扬并做好施工用水的处理工作。7.3154、.1.4立奖惩制度，对保持好的工区和个人奖励，对不好的工区和个人进行处罚。7.3.1.5积极与当地政府、环保等部门协作共同抓好环保工作。与当地政府和群众广泛开展共建活动，积极推进两个文明建设，做到工程干到哪里，就把文明带到哪里。7.3.2 工地卫生7.3.2.1工地保证开水供应,禁止饮用生水。茶水桶内部清洁无垢。7.3.2.2保持办公室和宿舍等室内环境整洁卫生，做到无痰迹、烟头纸屑等。7.3.2.3宿舍内工具、工作服、鞋等定点集中摆放，保持整洁。床上生活用具堆放整齐，床下不得随意堆放杂物。7.3.2.4办公室、宿舍实行卫生值日制。7.3.2.5食堂保持内外环境整洁，工作台和地上无油腻。7.3.155、2.6食物存放配备冰箱和熟食罩，生熟分开，专人管理，保持清洁卫生。7.3.2.7炊事人员必须持健康合格证和培训证上岗，并做到“三白”。7.3.2.8食堂一切用具，用后洗净，不得有污垢、霉变物。7.3.2.9工地配备急救药箱，医务人员每周一次巡视工地，做好季节性防病卫生宣传工作。7.3.2.10兼职卫生员要协助医务人员抓好防病和食堂卫生工作，做好记录，高温季节每天到食堂验收食品，防止食物中毒。7.4公用管线及文物保护措施7.4.1管线保护措施（对09省道地下管线）7.4.1.1建议各方派代表组成保护管线现场领导小组，采取现场办公。7.4.1.2教育每个职工在思想上高度重视公用管线的重要性及危害性156、。地下管线出问题影响杭州旅游城市形象，要求每个操作人员高度重视。7.4.1.3施工开工前，将施工图与有关管线单位联系，并请他们到现场监护办好有关手续（监护交底卡）。7.4.1.4在钻孔桩施工前必须在墩位四周开挖样沟，摸清周围管线实际走向，分布情况。对于地下管线情况不明的地段，应当人工进行沟槽开挖。严禁机械开挖，不准野蛮施工。7.4.1.5管线单位接到施工单位要求了解管线走向，分布情况的派监护通知书，应积极地为施工单位提供情况，并派出熟悉情况、工作作认真的同志到现场进行监护，为施工单位提供方便和创造条件。7.4.1.6管线挖出后，通知管线单位监护，共同决定具体加固措施。7.4.1.7加快施工进度157、，抓紧时间，缩短工期，使管线早日恢复原状。7.4.1.8地面道路及地下管线施工时对现状管线保护措施：7.4.1.8.1沟槽开挖前，项目部技术人员将主动会同业主与各管线单位取得联系，请对方提供有关图纸，并进行实地交底，取得详细的既有管线资料。同时根据交底情况，开挖探沟，暴露既有管线，同时根据管线的走向、埋深、管径、管材等情况确定具体的保护方案，报业主，征得同意后方可开挖施工。7.4.1.8.2对横穿雨、污水管道现有管线的保护：7.4.1.8.2.1沟槽开挖前先用人工暴露原管线。7.4.1.8.2.2搭设贝雷桁架，并把管线吊于贝雷架上（必要时在沟槽两侧打入钢板桩支护）。7.4.1.8.2.3用人工158、开挖沟槽，并进行管道施工。7.4.1.8.2.4管道施工完毕后，该段用黄砂回填，并用水密实。7.4.1.8.2.5 拆除贝雷架等保护设施。具体保护方案按管线设计图和管线施工交底后再编制出每道管线保护方案。7.4.1.8.3对与沟槽平行且距离较小的管线的保护：沟槽开挖前先在沟槽两侧打入钢板桩，两侧钢板桩之间用1010方钢支撑，以防土体滑动，确保原有管线的安全（见附图）。7.4.1.9万一发生意外情况后，应做到：7.4.1.9.1立即向有关管线单位反映，要求派人紧急抢险。7.4.1.9.2保护事故现场，把出事地点用护栏或红白带围护进来，组织临时纠察队，防止行人伤亡或事故扩大。7.4.1.9.3施工单位及时组织人力、物力、财力，配合公用管线单位全力以赴投入抢险任务。以缩短抢险时间，使管线尽快恢复，减少国家损失。7.4.1.9.4分析事故原因，按照“三不放过”精神查清事故原因，查清事故责任，改进措施。然后进行通报批评，人员处罚等。7.4.2文物保护措施地下有考古、地质研究价值或地下文物归国家所有，施工过程中一旦发现，应及时停止施工，用最快的方式通知业主及有关部门，及时采取保护现场的紧急措施（可参照地下管线保护措施），避免人为的破坏。