1、南广铁路广西段站前三标轨道工程 编号：(SGZZSJ-GD-2012-001) 根竹站站改实施性施工组织设计 2012年9月1日发布 2012年9月2日实施根竹站站改实施性施工组织设计一、编制依据根竹中间站平面布置图；铁路轨道工程施工质量验收标准TB10415-2003、轨道工程施工技术指南TZ201-2008等有关施工、验收标准。铁道部颁发的铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190号）、南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则（宁铁运2008162号）等有关安全规定。我单位现场调查的有关资料。二、编制范围黎 湛 线： K42+600K46+100；南广左线：ZD1K47+500ZD1K492、+700;南广右线：YD1K46+500YD1K48+700;三、编制原则贯彻执行“安全第一，预防为主，综合治理”的思想，根据铁道部铁路营业线施工安全管理办法(铁办2008190号文)等文件及有关设计规范和概算编制办法，作好施工过渡方案，做到运输、施工两兼顾。进场施工前须和车站签订安全施工配合协议。按照“经济合理，技术可行、运输方便、安全可靠”的原则编制施工过渡方案。在一般施工方法难以完成的情况下考虑过渡方案及相应的措施。不考虑增加接发车进路数量和联锁道岔数量，以永久设备和临时过渡设备相结合为原则，尽可能减少临时过渡工程量。考虑集中、平行作业的原则，合理利用“综合天窗”，如采用一次停运列车，多3、区间封锁，多处和多项施工的方法，尽量减少封闭要点的次数。在不影响既有线路使用的情况下，提前将能插入的道岔和线路插入到既有线路中，并钉死开通既有线路方向，由信号配合勾通相关轨道电路。在新旧道岔位置及方向接近或用混凝土枕道岔替换木枕道岔的情况下，封锁相关线路，拆除旧道岔，插入新道岔，用既有信号条件过渡，以达到维护运输和疏解，尽量减少完全停用全站“信、联、闭”的时间。在岔改过程中，部分道岔利用既有的信号条件过渡，同时在岔改过程中，XX电气化局做信号过渡设计并进行配合施工，逐步停用部分进路。复杂的施工过渡分步进行，采取化整为零的方法，以减少每次要点的时间。严格控制封锁股道的次数与时间，以减少对运输的干4、扰。不能利用既有信号条件的进路在停用信号阶段进行新旧倒替，不影响新线开通和轨道电路勾通的既有道岔和线路在使用新信号后拆除，尽量减少新旧信号倒替的时间。站场股道与道岔施工过渡的同时，信号、通信等与线上工程同步实施，设备一次到位。站后工程与股道和道岔工程紧密配合，形成综合配套施工能力。四、工程概况施工概况根竹中间站位于贵港市根竹乡西南侧约3km处。车站西北侧约1.1km远处有东西向南梧二级公路，并有泥结碎石路与车站相连，交通条件较为便利。南广线外包黎湛线引入根竹站，其中南广左线上跨既有根竹车站南宁端的军专线，南广与黎湛正线间分别夹到发线2条，共形成8条到发线（含正线4条）。到发线有效长为850m，5、客专段为650m。站房位于线路左侧，场坪50m40m。黎塘根竹实行客货分线运行，南广货车与黎湛客车在站内黎塘端进行平面疏解。既有根竹站位于2.2的坡道上。改建根竹车站并将其向湛江方向移动1.07Km，移动后根竹车站位于区间23.7的坡道上，需对既有线进行抬道，调整坡度为1。站改采用低于50cm抬道量的地段先抬道，然后采用便线过渡，对大于50cm抬道量地段进行揭盖抬路基后重新铺轨，最后进行封锁插道岔的开站的顺序进行施工。主要工程数量详见表。主要工程数量表序号项目名称单位数量备注1铺岔60-18组171#、27#、39#、36#、14#、5#、37#、28#、10#、8#、2#、6#、4#、3#、6、25#、12#、162铺岔60-12组167#、9#、17#、34#、15#、21#、23#、31#、30#、19#、29#、41#、26#、33#、35#、32#、3铺岔50-12组1134铺岔50-9组111560kg/m5.0m交叉渡线组1182022246正线铺60轨km4.342左线=49700-47500-694=1924m右线=48700-46500-694=1924m黎湛回铺3813494m7站线铺60轨km9.368站线铺50轨km0.549面碴m31741410底碴m3558811抬道用碴m32010设计标准车站到发线、联络线采用60kg/m再用钢轨，安全线及其它站线用507、kg/m钢轨。站线采用25m标准长度的钢轨。不同轨型的钢轨连接时采用模压异型轨。到发线、其他站线及次要站线采用混凝土枕。扣件采用弹条I型扣件。站内正线采用60kg/m钢轨、道岔采用18号道岔。道床采用碎石道床，级碎石道碴。便线采用60kg/m、25m再用轨，型混凝土枕，扣件采用弹条型扣件。道床采用碎石道床，级碎石道碴。五、主要材料供应情况道碴碎石道碴取自项目部覃塘备碴场，道碴属花岗岩，石质质量符合路用特级道碴。本站所需道碴采用汽车运输至工地现场。钢轨、道岔、枕木及配件钢轨、道岔、枕木及配件属甲供材料，由建指负责从厂家购买，然后用火车运输至铺轨基地，然后由我部负责吊车装卸，采用汽车运输至工地现场8、。六、施工方案 总体思路 1、总体思路坚持“先易后难”、“先线下后线上”的原则，整个站改过程以土建和线路专业为主线，信号、通信、站后等专业同步跟上。影响站场轨道的站后工程必须在站改前完成。 2、整个站改过程的重点和难点之一即确保既有线正常运营和既有线行车安全。为确保既有线行车安全和减少对既有线列车正常运营的影响，先正位铺设无干扰的线路，在设计道岔插入位置旁边空旷处预铺道岔。必要时钉死道岔直（曲）股，开通曲（直）股，临时停用临近线路，以满足正位铺设道岔及线路。3、能正位铺设的道岔尽量先行铺设到位，不能正位铺设的，在线路旁边平整场地进行预铺，尽量避免道岔的纵向移动，以缩短封锁插入道岔时间，减少对既9、有运行线的影响。 工期安排根据指导性施组工期要求及相关工程完成情况，根竹站各单位工程工期安排如下：铺无干扰道岔、线路及预铺道岔：2012年8月1日2012年9月30日；拆除影响便线铺设的道岔及渡线：2012年10月8日；便线拨接：2012年10月10日2012年10月15日；黎湛线抬道：2012年10月16日2012年10月17日；揭盖抬道施工：2012年10月16日2012年12月10日；插入新道岔：2012年12月11日2012年12月16日；拆除既有渡线、停用军专线：2012年12月8日2012年12月14日；开通新根竹站：2012年12月14日铺便线影响南广车场道岔完成站改：2012年10、12月14日2012年12月23日；施工组织机构及施工安排1、我单位组建“新建南宁至广州铁路NGZQ-3标项目经理部”负责本标段施工组织管理，项目经理部设施工技术部、安全质量部、计划合同部、财会部、物资设备部、综合办公室、中心试验室共7个职能部门。项目经理部承担本工程的总体组织、指挥、管理及技术指标任务。施工组织机构见图。3.劳动力安排根据本段工程数量、施工进度计划安排及配备的机械设备，劳动力安排轨道作业队普工330人，线路工30人，电工8人，焊工8人，司机工20人，测量工4人，防护员6人，驻站联络员2人。4.投入本工程的施工机械设备根据根竹站工程数量及工期路基工程拟投入： CPG500铺轨机11、2套（正线机械铺轨用），钢轨焊接设备2套，大型捣固机一套，齿条起道机110台，小液捣20套。5.施工方法2、铺轨工程施工方法站内正线采用60kg/m钢轨，机械一次铺设跨区间无缝线路；道岔采用12号、18号道岔。站线采用人工铺轨，人工铺岔。3、站场过渡施工方法移站后的根竹车站位于1的坡道上，南广两正线外包黎湛线，移站施工需要封锁既有正线和既有两条到发线，其主要施工顺序如下：（1）修建与运营无干扰的轨道工程。（站场路基工程在2012年9月1日前达到使用标准）（2）拨接便线后，进行揭盖抬道路基、回铺线路、铺设道岔的施工。（3）对既有黎湛线改造抬道量小于40cm范围进行补碴、抬道作业。（4）分步插入新12、道岔。（5）拆除既有道岔及便线，封锁开通新站，启用新信号楼。（信号楼需要在2012年12月1日前达到使用标准）（6）铺设、调试便线影响的线路及道岔，全站开通。施工准备情况1、图纸会审：接到设计施工图后，立即组织技术人员进行图纸会审和现场核对，并形成会审资料上报建设单位。2、现场调查：对根竹车站既有每股线路的钢轨类型和长度、轨枕类型和数量、道碴类型和厚度进行调查；对既有每组道的轨型、轨枕、道岔型号、开向进行调查。对道碴来源和运输方式进行调查，对施工障碍进行调查。3、施工复测：接到设计图纸后，立即组织技术人员设置基线，以基线控制整个车站的测量放样。4、提报轨料数量：接到设计图纸后，根据工程数量向建13、设单位提报钢轨、轨枕、扣件和道岔数量。5、人员设备进场：按投标承诺上足劳力和设备。6、编制施工方案和开工报告：图纸会审结束后，立即组织技术人员按图纸会审意见和设计图纸、现场调查资料编制施工方案和开工报告报建设单位审批。7、签订安全协议：在施工前，与玉林工务段、玉林车务段、南宁电务段、南宁供电段、铁通公司签订安全协议，明确双方的责任和义务。对运营无干扰工程新建信号楼、修建其他与运营无干扰的工程。2012年8月1日9月30日，铺设南广正线、道，到发线1、3、10道，铺设不干扰运营新道岔，铺设南广正线与黎湛正线间联络线不影响既有线行车的便线部分。铺设道岔有：1、3、5、37、39、41、10#、1614、#、26、28#、32、36岔。预铺道岔有：7、9、11、13、15、17、19、21#、23#、25#、27#、29#、31#、33#、35#岔。抬道作业及线路过渡1、2012年10月8日,封锁既有黎湛下行线K44+000+250段4h。拆除（8）岔，回铺线路。电务配合处理相关的轨道电路、拆除转辙装置；点毕第一列25km/h，第二列起45km/h不少于4小时，且第一列不准放行旅客列车，以后限速60km/h至下次封锁前1小时。2、2012年10月9日,封锁既有黎湛上行线K44+000+250段4h。拆除（6）岔，回铺线路。电务配合处理相关的轨道电路、拆除转辙装置；点毕第一列25km/h，第二列15、起45km/h不少于4小时，且第一列不准放行旅客列车，以后限速60km/h至下次封锁前1小时。利用天窗计划对下行线K44+000+250段进行养护施工。3、2012年10月15日1012年10月17日，对K43400K43850段地段进行卸碴、抬道作业。抬道采用人工抬道后大机进行捣固。每次抬道0.2m。既有（3）道站线封锁抬、拨道施工2h。既有（4）道封锁抬、拨道施工2h。下行正线封锁抬道施工2h；上行正线封锁抬道施工2h。每次封锁，人工抬道1h，大机作业1h。具体卸碴、抬道时间安排见表31所示。抬道备碴存放在根竹站南宁端既有货场和贵港站老货场上，补碴采用老K车申报临时车次进行。从根竹往贵港下16、行线卸碴，从贵港回根竹对上行线卸碴。补碴抬道期间，租用南宁局10个老K车及车头、占用根竹站股道既有（3）道进行装碴作业、占用站台的问题需南广公司协调南宁局进行解决。电务配合处理相关轨道电路、信号机的抬升以及道岔的调试等问题。点内根竹站该封锁股道不能行车，正线点毕第一列35km/h，且第一列不准放行旅客列车，第二列60km/h，第三列80km/h，24小时后恢复常速。根竹站既有黎湛线补碴、抬道计划表序号抬道施工次数左、右线抬道范围卸碴卸碴数量(m3)下行线抬道日期上行线抬道日期时间临时车次数11左线K43+500K43+9702012年10月13日2012年10月14日28002012年10月117、5日2右线K43+600K43+970K45+400K46+04028002012年10月15日32左线K44+000K44+1002012年12月8日14002012年12月9日4右线K44+000K44+10014002012年12月9日4、分步封锁施工（1）、2012年10月1日2012年10月7日，工务部门对根竹站贵港区间正线便线拨接处及插入道岔段(K44+036K46+100)上下行无缝线路进行应力放散及锯轨，在便线BK1+550处增设一8.0m宽临时道口。电务配合处理相关轨道电路。点毕第一列25km/h，第二列45km/h，第三列80km/h，其后恢复常速。(2)、2012年10月18、8日,封锁既有黎湛下行线K44+000+250段4h。拆除（8）岔，回铺线路，采用小型养路机械捣固拢口线路，6#道岔钉死侧股，开通直股。电务配合站前拆除既有（8）#道岔，既有（6）/（8）#双动改单动做技术处理，（6）#岔钉死曲股，开通直股；连通调试既有8DG轨道电路；点毕第一列25km/h，第二列起45km/h不少于4小时，且第一列不准放行旅客列车，以后限速60km/h至下次封锁前1小时。2012年10月9日,封锁既有黎湛上行线K44+000+250段4h。拆除（6）岔，回铺线路，采用小型养路机械捣固拢口线路。电务配合拆除既有（6）#道岔，室内将既有(6)/(8)道岔的启动电源DZ、DF保险19、及1DQJ、2DQJ拔除，并利用KZ、KF电源使其DBJ保持吸起状态；控制台上将(6)/（8）道岔的 “八”字渡线封死；连通调试既有6DG轨道电路；点毕第一列25km/h，第二列起45km/h不少于4小时，且第一列不准放行旅客列车，以后限速60km/h至下次封锁前1小时。利用天窗计划对下行线K44+000+250段进行养护施工。（3）、 2012年10月10日，封锁既有黎湛下行线K44+036K44+100段3h。黎湛下行线便1线小里程端K44+036K44+100临时拨接便线，大机由根竹站进入便1线捣固，封锁结束恢复下行线线路，采用小型养路机械捣固拢口线路。电务室外连通调试既有8DG轨道电路20、；点毕第一列25km/h，第二列起45km/h不少于4小时，且第一列不准放行旅客列车，以后限速60km/h至下次封锁前1小时。利用天窗计划对上行线K44+000+250段进行养护施工。（4）、2012年10月11日，封锁根竹站黎湛下行线4h，工务部门黎湛下行线正式拨接便1线K44+036K44+100、K45+694K45+800，采用小型养路机械捣固拨接线路。封锁完毕开通便1线。既有(4#)岔开通直股，锁死曲股。在下行线K45+820K45+920段施工信号设备绝缘、K46+010K46+100段处施工信号设备绝缘。电务配合处理相关轨道电路，点毕第一列25km/h，第二列起45km/h不少于21、4小时，且第一列不准放行旅客列车，以后限速60km/h至下次封锁前1小时。2012年10月12日，封锁根竹站黎湛下行线K44+036K45+800线路2h。大机捣固便1线拢口及便线养护。点毕第一列35km/h，且第一列不准放行旅客列车，第二列60km/h，以后便1线限速80km/h。（5）、2012年10月13日，封锁根竹站黎湛上行线线路3h。黎湛上行线便2线大里程端K45+693K45+750临时拨接便线，大机由贵港站进入便2线捣固，大机进入后恢复上行线线路，采用小型养路机械捣固拨接线路。电务部门配合相关轨道电路，点毕第一列25km/h，第二列起45km/h不少于4小时，且第一列不准放行旅客22、列车，以后限速60km/h至下次封锁前1小时。（6）、2012年10月14日，封锁黎湛上行线4h，黎塘端K44+036处上行线拨接连通便2线；湛江端在K45+756处开始拨曲线，使黎湛上行线接通便线，采用小型养路机械捣固拢口线路。开通后，黎湛上行线便线黎湛上行线。停用黎湛上行线K44+100K45+680段,在便线BK1+550处增设一8.0m宽临时道口。电务部门配合迁移进站信号机等信号设备，点毕第一列25km/h，第二列45km/h不少于4小时，以后限速60km/h至下次封锁前1小时。2012年10月15日，封锁黎湛上行线K44+036K45+750线路2h，大机捣固便2线拢口及便线养护。点23、毕第一列35km/h，且第一列不准放行旅客列车，第二列60km/h，以后便2线限速80km/h。（7）、2012年10月16日2012年12月10日在对黎湛下行线K44100K45700段、上行线K44+100K45+700段进行揭盖抬、落道施工。抬落道完毕，回铺线路时，在相应位置铺设30、34岔，交叉渡线1824岔。电务配合处理相关信号问题。（8）、2012年10月16日上午，封锁既有(4)道即(15)#岔后(12)#岔后范围(K42+995K43+970)3h, 一台大机由根竹站分别进入(4)道拨道捣固作业;下午封锁既有(3)道即(13)#岔后(10)#岔后范围(K42+995K43+9724、0)3h, 一台大机由根竹站分别进入(3)道拨道捣固作业; 2012年10月17日，上午封锁既有(II)道即(13)#岔后(10)#岔后范围(K42+995K43+970)2h,一台大机由根竹站分别进入(II)道拨道捣固作业; 下午封锁既有(I)道即(13)#岔后(10)#岔后范围(K42+995K43+970)2h, 一台大机由根竹站分别进入(I)道拨道捣固作业。点毕第一列25km/h，第二列起45km/h不少于4小时，且第一列不准放行旅客列车，以后限速60km/h至下次封锁前1小时。（9）、2012年12月9日前，完成站内正线K42+600K44+303插入道岔、拆除道岔段线路应力放散及锯25、轨。并在上行线和下行线K43+190K43+290处施工信号设备绝缘。在下行线K43+650K43+750处施工信号设备绝缘。在上行线K43+420K43+520、K43+860K43+960处施工信号设备绝缘。（10）、2012年12月7日，封锁根竹站黎湛上行咽喉上行线4小时,停用根竹站上行咽喉上行线信联4小时，在上行咽喉上行线K43+950K43+998段拆除(12#)道岔，回铺线路；临时接通既有（4）道和预铺好的新7道，大机由(15#)岔经过（4）道通过铺好的新7道进入揭盖地段进行捣固作业；铺设25#、33#、35#道岔；既有50kg/m线路换铺为60kg/m线路,点内拆除(12#)道岔26、侧股夹板；优先施工33#、35#道岔及岔前岔后线路，为大机进入揭盖地段捣固线路准备；施工新7道胶接绝缘。电务配合处理相关的轨道电路，连通调试既有12DG轨道电路，室内将既有12DG由一送二受改为一送一受；配合站前拆除(12)#道岔。拆除既有(12)#道岔转辙装置，既有(12)#道岔室内利用KZ、KF给出定位表示，控制台上将(12)#道岔的侧线封死；调试33#、35#道岔。封锁点内上行线封锁地段不能行车，下行线限速60km/h，点毕下行线恢复常速，上行线第一列25km/h，且第一列不准放行旅客列车，第二列起45km/h不少于4小时，以后限速60km/h至下次封锁前1小时。（11）、2012年1227、月8日，封锁根竹站下行咽喉下行线5小时，停用根竹站下行咽喉下行线信联5小时，同时停用根竹站下行咽喉信联半小时，封锁后开始停用既有军专线8天。在下行咽喉下行线K42+635K42+838段拆除(3#)、(7#)道岔封锁开始30分钟后开始拆除(3#)，回铺线路；（1#)道岔钉死曲股，开通直股。同时停用军专线8天拆除(5#)道岔回铺线路，施工军专线部分绝缘。电务配合处理相关的轨道电路，配合站前停用军专线（8）天；连通调试既有3-7DG轨道电路；拆除既有(3)#、(5)#、(7)#道岔， 3#道岔转辙机原位摆放，表示杆抽出，室内将1/3#道岔启动电源DZ、DF保险拔除，将既有(5)#/(7)道岔的启动28、电源DZ、DF保险及1DQJ、2DQJ拔除，并利用KZ、KF电源使其DBJ保持吸起状态；控制台上将(5)#、(7)道岔的 “八”字渡线封死。封锁点内下行线封锁地段不能行车，上行线限速60km/h，点毕上行线恢复常速，下行线第一列25km/h，且第一列不准放行旅客列车，第二列起 45km/h不少于4小时，以后限速60km/h至下次封锁前1小时。（12）、2012年12月9日，封锁根竹站下行咽喉上行线5小时,停用根竹站下行咽喉上行线信联5小时，同时停用根竹站下行咽喉下行线信联半小时。在下行咽喉上行线K42+685K43+047段拆除(1）#、(11）#、（15）#道岔，回铺线路,（9#）道岔钉死曲29、股，开通直股。电务配合处理相关的轨道电路，配合站前拆除既有(1)#、(11)#、（15）#道岔。拆除既有(1)/(3)#、(11)#道岔转辙装置。(11)#道岔转辙机原位摆放，表示杆抽出，保持定位状态，室内将(9)/(11)道岔启动保险拔除：将既有(1)/(3)、（15）#道岔的启动电源DZ、DF保险及1DQJ、2DQJ拔除，并利用KZ、KF电源使其DBJ保持吸起状态；控制台上将(1)/(3)道岔的 “八”字渡线封死。封锁点内上行线封锁地段不能行车，下行线限速60km/h，点毕下行线恢复常速，上行线第一列25km/h，且第一列不准放行旅客列车，第二列起45km/h不少于4小时，以后限速60km30、/h至下次封锁前1小时。（13）、2012年12月10日，封锁根竹站下行线5小时，停用根竹站下行线信联5小时，同时停用根竹站下行咽喉上行线信联半小时。在下行线K42+800K43+040、K43+920K43+996段拆除(9#)、(13#)、(10#)道岔，回铺线路；同时停用(3)道3天，铺设11#、13#、19#、29#道岔，既有50kg/m线路换铺为60kg/m线路,接通军专线和连接预铺的部分新4道线路。电务配合处理相关的轨道电路，配合站前拆除(9)#、(13)#、(10)#道岔。拆除既有(9)#、(13)#、(10)#道岔转辙装置，既有(10)、（13）#道岔室外给出定位表示。室内将既31、有（9）/（11）#的启动电源DZ、DF保险及1DQJ、2DQJ拔除，并利用KZ、KF电源使其DBJ保持吸起状态；控制台上将（9）/（11）#道岔的 “八”字渡线封死，（10）、（13）#道岔的侧线线封死；拆除既有S3、X3信号机，室内将既有S3、X3电源拨下，室外将S3、X3报警电源拆除。封锁点内下行线不能行车，上行线限速60km/h，点毕上行线恢复常速，下行线第一列25km/h，且第一列不准放行旅客列车，第二列起45km/h不少于4小时，以后限速60km/h至下次封锁前1小时。（14）、2012年12月11日，封锁根竹站、根竹覃塘、根竹贵港区间270分钟。停用根竹信联闭270分钟。K43+32、810K43+870段插入31#道岔，接通31#和33#岔；拆除便2线两端拢口，接通上行线揭盖施工范围(K44+118K45+629）新铺线路，开通上行线和新7道。20#、22#、35#道岔钉死曲股，开通直股，33#道岔钉死直股，开通曲股。第二天封锁31#道岔90分钟大机捣固，第三天封锁31#道岔180分钟进行道岔前后无缝线路焊接。电务配合处理相关的轨道电路，修改LKJ数据。(当天上报新4、V、VI、7道出发、进站信号机LKJ数据）；调试区间轨道电路、信号机；调试站内轨道电路、信号机；调试31/33#、18/20#、22/24#、30/32#、34#道岔。点毕上行线第一列25km/h，第二列起33、45km/h不少于4小时，以后限速 60km/h至下次封锁前1小时。（15）、2012年12月12日，封锁根竹站下行线4小时，停用根竹站下行线信联4小时，点毕前1小时同时停用根竹站上行咽喉上行线信联。拆除便1线，回铺下行线K44+000K44+118、K45+694K45+800段线路，铺设新4道K44+040K44+130段线路，接通揭盖施工范围(K44+118K45+694）新铺线路，开通下行线；30#道岔钉死曲股，开通直股。电务配合处理相关的轨道电路、调试18/20#、22/24#、30/32#道岔。点内下行线封锁地段不能行车，上行线限速60km/h，点毕上行线限速60km/h，下行线第34、一列25km/h，第二列起45km/h不少于4小时，以后限速 60km/h至下次封锁前1小时。（16）、2012年12月13日，连通新4道及军专线，新4道不能接发列车，大机进入捣固。电务配合进行电务监控。（16）、2012年12月14日，封锁根竹站下行咽喉下行线285分钟，停用根竹站下行咽喉下行线285分钟，封锁点毕前45分钟同时停用根竹下行咽喉信联。在下行咽喉下行线K43+570K43+680段插入17#、21#道岔，接通17#和19#道岔；21#、29#道岔钉死曲股，开通直股,19#、32#道岔钉死直股，开通曲股；开通新4道。第二天封锁17#、21#道岔90分钟大机捣固，第三天封锁17#、35、21#道岔180分钟进行道岔前后无缝线路焊接。电务配合处理相关的轨道电路、配合调试17/19#、21#道岔。点内下行线封锁地段不能行车，上行线限速60km/h，点毕上行线恢复常速，下行线第一列25km/h，且第一列不准放行旅客列车，第二列45km/h不少于4小时，以后限速60km/h至下次封锁前1小时。（17）、2012年12月15日，封锁根竹站下行咽喉上行线285分钟，停用根竹站下行咽喉上行线信号设备285分钟，封锁点毕前45分钟同时停用根竹下行咽喉信联。在下行咽喉上行线K43+340K43+675段插入7#、23#道岔（分别利旧(2#)、(6#)道岔），接通21#和23#道岔，7#道岔钉死36、曲股，开通直股。第二天封锁7#、23#道岔90分钟大机捣固，第三天封锁7#、23#道岔180分钟进行道岔前后无缝线路焊接。电务配合处理相关的轨道电路；配合调试7#、21/23#道岔。点内上行线封锁地段不能行车，下行线限速60km/h，点毕下行线恢复常速，上行线第一列25km/h，且第一列不准放行旅客列车，第二列起45km/h不少于4小时，以后限速60km/h至下次封锁前1小时。（18）、2012年12月16日，封锁根竹站下行咽喉下行线285分钟，停用根竹站下行咽喉下行线285分钟，封锁点毕前45分钟同时停用根竹下行咽喉信联。在下行咽喉下行线K43+440K43+570段插入9#、15#道岔，接37、通7#和9#道岔,接通13#和15#道,开通19#岔直股，开通军专线。第二天封锁9#、15#道岔90分钟大机捣固，第三天封锁9#、15#道岔180分钟进行道岔前后无缝线路焊接。电务配合处理相关的轨道电路；调试13/15#、7/9#道岔。点内下行线封锁地段不能行车，上行线限速60km/h，点毕上行线恢复常速，下行线第一列25km/h，且第一列不准放行旅客列车，第二列45km/h不少于4小时，以后限速60km/h至下次封锁前1小时。（19）、2012年12月17日2012年12月20日，每天封锁根竹站及根竹覃塘下行区间3h。既有(I)道K42+680K44+000段更换拆除既有道岔处的过渡钢轨，焊38、接为无缝线路，将临时绝缘更换为正式胶接绝缘。电务配合处理相关的轨道电路。点内不能行车，开通后第一列25km/h、第二列45km/h、第三列80km/h，其后正常。（20）、2012年12月21日2012年12月23日，每天封锁根竹站及根竹覃塘上行区间180分钟。既有(II)道K42+670K44+000段更换拆除既有道岔处的过渡钢轨，焊接为无缝线路，将临时绝缘更换为正式胶接绝缘。电务配合处理相关的轨道电路。点内不能行车，开通后第一列25km/h、第二列45km/h、第三列80km/h，其后正常。5、各阶段施工具体安排(1) 对运营无干扰工程此阶段以对运营无干扰段道岔、线路预铺为主。把能到位的线39、路铺设到位，并对铺设到位的线路和道岔进行捣固。信号、通信等进行相应的施工。人员及时间安排具体安排如下：一组道岔班40人（抬工4人，安装工8人，小型配件搬运工8人、技术工2人，上砟整道工18人），预铺道岔设二组道岔班。综上，道岔预铺完成需劳动力80人。一组线路班68人（抬工18人、安装工10人、上砟整道工35人、技术工3人、杂工2人）。线路铺设、上碴整道、线路捣固，设1组线路班。综上，线路铺设完成需劳动力68人。道岔班与线路班采用机械配合施工，在完成各自施工任务前提下相互补充，相互协助。(2)抬道作业及线路过渡此阶段以封锁施工为主，拆除既有道岔，回铺、拨移线路，插入预铺道岔，连通道岔前后及各个接40、头线路，工务、电务、信号配合施工。人员及时间安排见附表施工工艺1、正线轨道工程见长轨铺设施组。2、站线轨道工程（有缝轨道）(1)铺道床铺道床前准备工作道碴材质试验：道碴开始铺设前，必须进行材质试验，底碴符合铁路道床底碴TB-2897标准方可采用，面碴符合铁路碎石道碴TB-2140中普通道碴标准方可采用。铺道床前路基面检查：在铺设道床前，应和监理工程师一起对路基面的标高、宽度、坡度、平整度以及路基边坡进行检查，符合设计和规范要求后填写铺轨前路基检查证报监理工程师确认后方可铺设道床。钉设线路中桩和水平桩：线路中桩直线地段不大于25m设一个，圆曲线为20m设一个，缓和曲线为10m设一个，曲线起讫点、41、缓圆点、圆中点、圆缓点和道岔中心、岔头、岔尾点也应设置一个。水平桩直线地段不大于50m设一个，曲线地段不大于20m设一个，线路纵断面变坡点和竖曲线起讫点也应设置一个。铺设道床铺设底碴：以线路中心桩、水平桩为碴带走向及坡度顺接标准，按设计厚度标准断面人工摊铺、一次成型、整平。铺设面碴：先铺第一层，按中心线整理面碴，碴带顶面平整，中间60cm宽拉成槽，标高低于设计枕底5cm左右，以免造成落道，多余面碴存于路肩，待铺轨以后填足石碴。(2)铺轨（含铺新轨、铺旧轨）站线轨道工程采用人工铺轨，能直接铺设部分，路基完成后立即进行铺设；不能直接铺设到位部分，先预铺在附近，然后利用行车“天窗”铺设到位。铺轨施工42、工艺流程图施工准备铺 枕铺 轨上碴整道起 道压道及沉落整修线路综合整治拨道精调铺轨施工工艺及方法准备工作：根据路基测量放线资料进行配轨计算，并向施工人员签发施工技术交底资料，根据轨节施工资料进行整轨或缩短轨、轨枕及配扣件的配置，防止多运、少运或错进材料，浪费人力、物力。铺枕：用汽车或轨汽运输混凝土枕，将混凝土枕散布在路基边上，采用人力抬摆轨枕，在距线路中心一侧的混凝土枕长度一半处挂设间隔绳，抬摆轨枕对齐间隔绳摆放好。摆好轨枕以后进行硫磺锚固。螺旋道钉硫磺锚固抗拨力不得小于60KN，螺旋道钉圆台底高出承轨槽面13mm。 铺轨：钢轨按照轨节表用轨汽运到工地卸下，用拖车拉到路基两侧。架轨工作从接轨点43、（铺轨始点）顺序进行，用人拨移钢轨入槽就位，按规范计算预留轨缝并放置轨缝片。用方尺检查接头相错量，确认前后接头相错量符合施工规范要求时，安装鱼尾板连接接头。将轨枕方正，上好扣件，拧紧螺帽，扭矩达到施工规范要求。上碴整道：铺轨后应随即上碴整道，先补足枕盒内部分道碴，然后起道、方枕、窜碴、捣固道床，拨正轨道方向，回填清理道碴，稳定轨道。起道：先校正一股轨面高程（曲线应先校正内股轨面），据此调整另一股轨面高程，左右均匀进行，每次起道高不大于15cm。曲线外轨按有关规范设置超高。拨道与精调：在此工序内，先精确计算，确定每根钢轨的串动方向和串动量，方正钢轨接头，兼顾前后轨缝及左右股钢轨接头相错量，使其满44、足铁路规范的相关规定。纵向保证轨道中心线与线路中线一致，偏差小于5cm，轨道方向直线远视顺直，水平要保证起道至设计高程，找平小洼，校正轨道左右水平和前后高低，轨面高程按设计要求（含路基预加沉落量）的允许偏差，使得两股钢轨面保持同一水平，目视平顺。线路综合整治：清理路肩上道碴，枕盒内道碴按设计填够，整理道床边坡，使其与设计相符。压道及沉落整修：全面整道后的轨道，单机压道次数不得少于30次，经过压道的轨道应无明显变形。安排充足劳动力，进行线路沉落整修及交工前的养护工作。(3)铺岔（含铺新岔、铺旧岔）需要铺设的道岔有提速道岔和普通道岔两种，对于能直接铺设到位的道岔，道床铺设完成后立即进行铺设；不能直45、接铺设到位的道岔，先预铺在岔位附近，然后利用行车“天窗”铺设到位。道岔铺设施工工艺流程图检查尖轨轨距拉杆和连杆安装检查调整尖轨方向、密贴调整动程铺设垫板方正岔枕钢轨联络散布接头及中间扣件联接直股的外股钢轨联接下股钢轨联接导轨铺设岔枕挂设间隔绳散布岔枕布设钢轨铺设道岔钢轨道岔联接方向和轨距各部扣件和配件清理材料工具检查整理安装拉连杆道岔铺设施工工艺及方法准备工作：熟悉定型图、设计图等道岔技术资料，清查道岔材料，核对道岔桩位（岔头、岔交、岔尾），整平预制场地等工作。铺设岔枕：把岔枕间隔绳沿直股一侧固定在岔头至岔尾的方位杆上，从岔头至岔尾按岔枕长短依次按间隔位置散布开。铺设道岔钢轨：按道岔定型图散布46、钢轨、垫板、滑床板、轨撑等扣件，联接钢轨，划岔枕间隔印，按间隔印方正岔枕，然后布设钢轨垫板。道岔联接：先联接直股的外股钢轨，接着联接下股钢轨，然后联接导曲线钢轨。安装拉连杆：首先检查尖轨轨距，尖轨轨距合格后安装拉杆和连杆，然后进行调整动程，使之符合规范要求，检查调整尖轨方向和密贴。检查整理：整个道岔铺设完成后，要对整个道岔的方向和轨距、各部扣件和配件进行检查，最后清理道岔附近的材料和工具。(4)拆铺线路、道岔拆铺线路、道岔施工工艺流程图施工准备旧料搬运堆码旧料拆除线路道岔设置防护检查准备情况办理要点手续编制施工方案旧料利用封锁施工旧料铺设拆铺线路、道岔施工工艺及方法编制施工方案根据拆除线路、道47、岔的工程量以及利用情况，安排好参加拆除线路、道岔施工的人员、机具设备和封锁时间，安排好旧料的重新铺设地点、时间以及参加施工的人员、机具设备。办理要点手续：在做封锁拆除线路、道岔前准备工作的同时，由施工负责人或指定专人到车站行车室与值班员联系并办理封锁施工相关手续，等待封锁线路调度命令。检查准备情况：正式给点封锁拆除线路、道岔前一天，施工领导人应对封锁施工准备情况进行检查。检查的主要内容有：落实劳力组织分工情况，机具设备的准备情况，与工务、信号部门及行车部门的联络、落实情况，安全组织工作情况，防护工作落实情况，工务、信号、车务部门配合人员准备情况。设置防护：驻站联络员将列车慢行和封锁命令准确无误48、地通知施工地点两端的防护员后，防护员确认施工封锁前最后一趟列车已经通过，按规定设置防护标牌。拆除线路、道岔：施工负责人在接到封锁命令后，立即组织人员拆除钢轨接头夹板、螺栓和扣件，以及拆除钢轨和轨枕。堆码旧料：将拆卸下来的旧轨、旧枕和旧扣配件分好类，将旧扣配件收集堆放，旧钢轨及旧轨枕拨至路肩堆码摆放好.旧料搬运：将能利用的旧轨、旧枕和旧扣配件按照轨节交底资料运至新的施工地点进行铺设，不能利用的旧料运至工地料库进行保管。旧料铺设：旧料运至新的施工地点后，即可进行铺设，铺设方法与站线铺轨、铺岔方法相同。七、施工进度计划见施工横道图附表八、施工管理及劳动力配置为确保行车、人身安全和拨接顺利，正点开通线49、路减少对运营的影响，我们必须精心组织，精心施工。对根竹站改工程施工，分部组建一个指挥领导小组。组长：项目经理张东清副组长：书记蒋清泉、总工阳克文、副经理严航组员：副总工韦文涛、安质部杨扬、物设部胡志平。现场指挥领导小组，主要负责整个工程的组织、督促、检查、总体指挥，对外协调等工作以及施工技术及施工方案的编制和实施，现场指导技术人员工作，材料计划、供应及管理。现场具体工作由现场指挥领导小组统一指挥，各职能部门对自己工作要事先作安排，随时配合现场施工需要。作业队设队长一人（由项目部分管生产、安全的副经理担任），负责全队全面工作。副队长一人（由上部领工员担任）。主要负责安全生产、劳动力组织，机具调配50、，对外联系和领工员工作。工程师负责施工技术及方案实施，组织现场测量等工作。另设测量小组一个（6人）。轨道工班设班长一人，负责全班的全面工作。设副班长两人，分别负责班内的施工安全、质量、劳动力及工具调配等工作。配备线路领工员两人，负责班内安全、质量、线路检查，技术上指导，协助工班搞好劳力组合。九、主要施工机具机械设备主要施工机具需要计划表序号机具名称单位数量备注1钢轨切割机台42钢轨钻孔机台33氧割套34拉轨机台35高桩起道机台256内燃自动螺栓板手台37活动扳手把1208套筒扳手把1209丝扳手把6010起拨道机台311支距道尺把312小型发电机台213撬棍根12014开口撬棍根4015捣镐根51、6016道锤根4017单轮运轨器台918单轮小车个1019捣固小机台1020拉铲把8021短枕木（50cm）个9022走行轨（3.05.0m）根40十、主要测量、试验、质检仪器设备主要测量、试验、质检仪器设备表序号仪器设备名称规 格单位数量备 注1全站仪莱卡台22水平仪DSZ-3台43钢卷尺50m把104木方尺把65万能道尺把46扭力扳手把47轨温计个48抗拨仪台19水平尺把210温度计300支411锤球0.5kg个1012直尺1m把413直尺3m把214核子密度仪台1检测道床密度15轨枕刚度仪台116支距尺把217塞尺把1十一、质量目标及保证措施质量目标杜绝质量事故；工程质量达到国家及铁道部52、质量验收标准，全面满足设计开通速度及运营需要；主体工程零缺陷；单位工程一次验收合格率100；工程确保部优，争创国优。质量控制点1、道碴材质、颗粒级配；2、道碴分层、压实度；3、硫磺锚固；4、扣件安装；质量保证措施1、材料质量保证措施到场材料必须具有出厂合格证、质量保证书，以及与材料相关的物理、化学分析报告。进场材料必须经施工单位取样和监理见证取样检验合格后，方可使用；不合格者，应立即清退出场。禁止不检使用或先用后检。2、铺道床质量措施专人负责道碴的质量，确保道碴的材质底碴符合铁路道床底碴TB-2897标准、正线面碴符合铁路碎石道碴TB-2140中一级道碴标准、站线道碴符合普通道碴标准。铺碴时按53、线路中心对称进行分层碾压铺设，道床断面整齐，符合设计要求。道碴材质检查：同一产地、品种且连续进场底碴粒径级配不大于5000方抽检一次；同一产地、同一级别的道碴每50000方做一次材质试验，粒径级配不大于5000方抽检一次。分层铺设枕下道碴：人工摊开道碴，以中心桩、水平桩为准按标准断面一次成型，并整平道碴顶面。底层松铺厚度不大于25cm，压实厚度为20cm，经试验合格后方可铺设面碴。3、铺轨质量措施铺轨前对标段的中线控制桩、水准点进行贯通测量，并按现行测量规范的要求测设中线桩。对每一根钢轨进行丈量，按丈量公差进行配对使用，并按铺轨时的轨温预留轨缝并放置轨缝片。使用机械吊装轨枕，以免损坏轨枕。同一54、厂家、同一批次的轨枕不大于50000根做一次静载抗裂强度和疲劳强度试验。夜间施工措施1、根据路局下达的施工计划，合理安排夜间作业人员休息时间，减轻夜间作业人员的疲劳状态。2、必须保证夜间施工期间的照明。 （1）本工程采用镝灯作为主要照明灯具，固定布置在场地适当位置，保证整个施工场地均有较好的照明。（2）采用碘钨灯作为临时可移动照明灯具，用于重要施工部位，作为对固定式照明的补充。3、充分考虑施工安全问题，尽量不能安排交叉施工的工序同时在夜间进行。4、夜间施工时，各工序或作业区的结合部位在夜间施工时要有明显的发光标志，各道工序夜间施工除当班的安全员、防护员必须到位外，还要建立质安主管人员巡查制度。55、十二、安全生产保证措施严格贯彻执行中华人民共和国安全生产法、建设工程安全管理条例，铁道部铁路营业线施工及安全管理办法(铁办2007186号)及青藏公司有关施工安全管理的规定。坚持“安全第一，预防为主”的方针。建立健全安全生产责任制，制定严密的安全保证体系和措施，实现杜绝一切行车、人身伤亡、火灾、爆炸责任事故及交通重大事故,确保施工安全的目标。安全生产组织保证措施成立由分部作业队长任组长，作业队副队长、总工程师任副组长，各部门负责人和施工班长等参加的既有线工程项目施工领导小组，统一指挥和协调所有与既有线有干扰工程项目的施工，制定既有线施工应急预案并预先演练，确保既有线的正常运营和行车运输安全。工56、程开工前，要通过调查及时掌握既有线设备状况及运营情况，根据设计要求，确定既有线改建范围及施工方案，落实安全防护措施及电务施工配合，与既有线有关部门签订施工配合协议，以及安全协议，按照规定程序提报站场改建及过渡方案和要点施工计划，待相关管理单位审查批准后，向作业人员进行交底。既有车站设驻站联络员，施工现场设防护员和直通电话与车站联系，掌握既有线行车情况，及时进行防护。在既有线上施工，提前向成都青藏公司主管部门提报要点施工作业计划及施工、电务配合方案，批准后在车站登记，并提前做好工地与车站的直通电话等一切准备工作，由驻站联络员通过车站值班员向行车调度申请施工。现场施工负责人接到调度命令，确认施工起57、止时间，设置停车信号牌和专职防护人员后，下达施工命令，并保证在规定时间内完成。检查确认线路达到开通条件后，办理消点登记。在站内线路上施工时，在施工地点两端50处线路中心，设置移动停车信号牌防护；在站内线路或道岔上施工时使用减速信号防护方法。轨道工程施工安全措施1、上下班时，施工领导人亲自或指定其他人员带领工人整队行走：沿铁路行走时，只准在路肩上或路旁行走，禁止走轨道中心。在路堑、曲线地段或气候恶劣，视线、听觉不良的时候，加强了望，注意前后来车，并及时躲避。横越轨道时，必须先向两侧了望，要“一停、二看、三通过”确认没有列车开来后，再垂直通过，不斜着通过轨道。严禁在列车前面抢越轨道。2、翻轨用撬棍58、抽眼、翻动钢筋混凝土枕时，撬棍不可插得过深，两人叫号一致迅速抽出，以防撬棍打人。安装夹板时，使用扳手的一端或小撬棍导孔，禁止用手指对准螺栓孔。拨道时将撬棍放在轨底，撬棍与钢轨的角度不小于45，插入深度不小于20cm。以免滑撬摔倒。人工捣固作业时，工作人员不得相对站立，各组的间隔不得小于3 根轨枕。起道时，起道机平稳地放在道碴上，不得歪斜俯仰，以免倾斜；放落时工作人员不得将手脚或工具放在钢轨上，以免压伤。上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和钢轨底之间。拨动扣件和钢筋混凝土枕时，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰伤头。3、使用吊车等机械起吊轨料时，两端设人牵拉稳定索以控制平衡，并专人统一指挥。在吊起的物件下面或59、移运的范围内禁止人员工作。起吊轨料必须挂稳吊钩、对准中心后再起吊，对准位置后再下落，起吊时钢丝绳应垂直。人力装卸材料所搭跳板坡度不得大于20，跳板有足够的厚度和宽度，表面刻以花纹或钉防滑板条，两端放置稳妥，以防折断或滑脱。4、碴车到达卸碴地点开车门时，车上人员站到安全位置，以免随碴溜下伤人。开车门从车前进方向的前部开始依次向底开，以免发生事故。人工在边走边卸的情况下卸碴时严格控制行车速度，最高不得超过5kmh。停车卸碴时，动车前先检查轨道上有无障碍和侵限的道碴。在卸碴过程中，尽量做到两边同时卸，以免造成偏重而影响行车安全。卸碴人员必须服从领车人员的指挥，特别在边走边卸时。道口、道岔、无碴桥面和60、整体道床地段严禁卸碴，对安装信号设备的处所应更加注意，以免压坏设备。卸完后注意清碴。人力卸枕时，搭设滑板，上下呼应，卸下的轨枕及时运走。5、安全负责人在施工前认真检查施工组织和安全措施落实情况，安全措施不落实，不得开始作业。施工中严格按施工方案组织施工，按作业程序、标准进行作业，不得随意扩大施工范围，不得擅自改变对列车的限制速度。6、施工期间，邀请施工区域内现有设备所属维修单位派专人在现场配合施工。在接触网杆附近及地下铺设有管线等隐蔽设备的地点，做明显的地面标记，注意保证其完好，未经维修单位同意不得随意改动，保证既有设备的正常使用。7、加强施工现场的管理，按规定堆放施工器材和材料，不得影响正常61、行车。8、施工期间严格按技规规定设施工防护、限速等标记，尤其是在非封锁施工条件下作业，遇大雾天气，曲线位置或其他视线不良情况下，都必须设置远方及作业设置防护，必要时设驻站联络员，施工完毕及时撤除防护。安全正点开通保证措施1、配备充足的施工人员，责任到人，分工明确，发扬协作精神，保证按点完成所有工作量，确保开通的顺利进行。根据工作量，划分施工小组，做到每个人岗位责任明确。保证在开通时做到“谁在那里，那里谁在”一清二楚，“谁干什么，什么谁干”落实到位，确保每个环节、每个岗位都有人负责。同时保持各个小组间人员协作、灵活调配。2、站场施工前由总工程师主持，编制细致的开通方案并上报建设单位批准。依据批准62、的开通方案，将开通期间的施工任务、责任落实到人。专业工程师编制作业指导书，向参加开通人员进行交底，做到人人心中有数。专业技术人员分片包干，各负其责。3、所有设备的备品备件齐全，并备用在现场，以备开通时需用。与既有设备接口部位在开通前对既有设备状况再进行一次摸底、确认。已开通设备在全线开通前实行24小时值班制度，保持系统的状态良好。4、施工期间配备工程指挥车及其它运输车辆。各种车辆保证状态良好，满足需要。施工现场配备直通电话、对讲机，以确保通信畅通，保证开通需要。施工期间所需的材料、器材备足备齐，并经检查试验合格后，由各作业小组领取带往施工现场，材料人员准备可能需要的备品备件及易损坏的材料和器材63、备用。5、开通前，分部安质工程师就有关安全注意事项，编制成开通期间的安全手册，参加开通人员人手一册，并组织参加开通人员进行学习。 开通期间，由专职驻站联络人员与车站车务有关人员进行要点登记联系工作。现场施工各咽喉设专职防护人员，安质工程师进行现场检查，发现不安全行为及时制止和纠正，确保行车运输和人身安全。施工防护和驻站联络人员选派责任心强、经培训合格的人员担任，持证上岗。既有线施工期间安全措施1、严格执行青藏公司“八不准、“三到位”、及“一事一令”的规定，按技规进行施工。接到调度命令后，确认施工起止时间，设好防护。要点施工先进行登记，给点后由现场总指挥统一指挥，现场施工总指挥下达开始施工命令后64、，各施工作业小组方可开始进行施工。2、不将施工用的工具、材料及其他物品放在道岔和钢轨上，以及其他任何妨碍行车安全的地点。人离开时，将料具等物品同时撤离线路以外，不侵入铁路建筑接近限界。3、施工完毕，准备开通时，做好对施工现场的清理工作，并进行全面检查，撤出所有临时设施，所有螺母进行紧固，保证设备开通后的稳定。4、加强教育，提高认识，牢固树立既有线施工必须确保行车安全的思想，把“确保既有线行车安全，消灭一切行车责任事故”放在首位。从项目经理部到各施工队在开工前均首先进行保证既有线行车安全的教育，把保证行车安全作为施工管理人员和每个职工的重要职责。在计划、布置、检查生产的同时，计划、布置、检查保证65、既有线行车安全的工作。个施工队针对所管工程的特点，根据铁路行车线上施工技术安全规则和铁路轨道施工技术安全规则的规定及甲方、监理单位和运营管理部门要求，制定出具体措施，落实到人。并认真执行铁道部及成都局有关既有线施工作业安全管理制度，加强对管理人员、施工人员的安全技术教育，提高素质，持证上岗。5、实行安全责任制，层层签定安全责任状。项目经理部同工程队签定施工安全责任状。工程队同工班、职工签定安全责任状，作业人员按照各自职责坚守工作岗位。对于不按施工程序和操作规程作业，危及行车安全的人和事，发现一起，处理一起，直至清理出施工现场，决不姑息迁就，真正做到安全设防，责任到人。6、与运营单位管理部门签定66、安全施工协议，在既有线上施工、运输超级超限货物设备，凡涉及既有设备安全使用与行车安全的施工项目，事先与既有线的运营、维修、管理部门及有关站段签定安全施工协议，明确双方的责任与义务。7、严格执行既有线施工申报制度,对所有影响既有线行车安全的施工作业实行调度报告登记制度。影响既有线路的工程施工，事先上报施工组织设计和安全技术措施，批准后及时组织实施，未经申报批准的工程项目不施工。项目经理部建立同既有铁路管理部门和工务、电务等部门人员的电话联系网络，并定期沟通情况、征求意见。8、分部会同管理单位进行定期检查，防患于未然。每月进行一次集中检查，工程队每旬进行一次安全检查，每日对既有线防护进行检查。对存67、在的隐患及时发出整改通知书，限期改正。重点部位未设防护的责令停工，采取措施并检查合格后再施工。9、加强防护工作，实行干部盯岗制度。并选派责任心强、熟悉业务的职工进行培训考核，合格后担负防护员工作。施工负责人为防护人员配齐防护器材,认真检查防护工作执行情况及施工组织和安全措施落实情况，严格按施工组织和作业程序标准进行作业，不随意扩大施工范围。10、按照南广公司、建指的要求，提报站场改造、线路拨接以及其它影响既有线正常运营工程的施工方案，待管理单位审查批准后，向施工人员交底。施工时，请管理单位派员进行现场指导、配合；要点施工或限期完成的工程项目，施工前要对设备进行检修，施工组织及劳力安排进行必要的68、演练，确保施工按期完成。施工完成后，施工负责人会同管理单位人员对工程进行检查，合格后消点开通。11、根据南广公司运营部批准的月度施工计划，将施工安排送交有关站、段，根据要求双方召开施工预备会，确定关键部位负责人、联系人，确保施工顺利进行。施工前派驻站联络员到车站办理登记，由车站值班员联系列车调度员同意，抄收调度命令并签认后，根据调度命令开始施工，并保证在规定时间内完成施工，施工结束后按规定及时作好消点登记。12、施工期间，为保证既有线行车安全，队伍进场后及时完成无线网，确保全天候通讯畅通。凡投入本线施工的牵引机车均采用状态良好的内燃机车，并配齐三大件。施工所用轨道车亦配齐三大件。在铁路既有线及69、既有道路交叉处等必要的地点设置相应的照明和防护、警告信号，并派专人看守。13、机车、工程列车通过既有线作业时，对司机、跟车人员进行既有线运营知识教育，特别是运输超级超限设备、构件，派施工负责人跟班，必要时请既有线管理人员跟车作业。自备机车进入既有车站进行取送车作业时，在站外信号机外停车要点，车站给点方可进站，进站后按车站指定的位置停车，铺架基地与既有成都北站设安全线，将铺架基地与既有站隔开，防止工程列车冒进既有站，确保既有线行车安全。14、在既有站内调车作业。提前向车站提报调车作业计划，调车作业时服从车站值班员的统一领导。越站调车时，必须由车站办理并出具闭塞手续，出具越站调车通知书后进行调车作70、业。站场改建施工时，插入道岔未纳入联锁时间，不超过规定，并在纳入联锁前，加锁定固，调专人进行看守养护，确保既有线行车运输安全。通信信号安全保证措施1、施工前详细了解地下设施情况，查明后再施工；不在有地下电缆的地面进行机械化推土、堆放笨重物品、垃圾、矿碴。2、施工需要挖坑、挖沟时，必须人工开挖。3、严禁向电杆、电线、横担、拉线、信号机、握柄、导线等设施上抛掷杂物，搭挂各种临时线。4、因施工造成既有设备零部件损坏、地下设施外露或损坏，以及设备处于不正常状态时，及时采取措施，并立即通知车站和南宁电务段派人员进行修复。5、对施工范围内的信号通行、信号设备必须提前做好保护。6、既有线施工前，通过调查、走71、访、查阅设计资料，确认既有设备的位置，待既有设备按设计拆迁后才能进场施工，不拆迁的设备在施工作明显的标记，并设防护栏维护。十三、环境保护措施生态环境极为脆弱，且对于环境扰动特别敏感，破坏以后难以恢复。植被工作要做到：施工前做好移动的保护工作，施工完后做好恢复成活的管理工作，工程施工要体现预防为主、保护优先、开发和保护并重的原则。方针：全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理。严格贯彻执行“三同时”即：同时设计、同时施工、同时竣工，不留后患，采取一切合理措施保护现场内外的环境，确保环保目标圆满实现。目标：坚持做到“少破环、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护和水土保持监控72、项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%。环境保护措施施工中全面规划，严格控制，合理利用，化害为利，为保护生态环境，防止水土流失，实现绿色样板工程的规划，营造一个清洁、适宜的生活和劳动环境。严格按照“三同时”原则及ISO14001 环境管理体系对工程施工过程中的污染源重点进行监控。制定方案，落实责任。1、组织措施(1)建立环保体系,配备专业环保人员,并对全体参加施工人员进行环保法律、法规教育，使之牢固树立环保意识，自觉遵守环保规定。(2)自觉执行国家及地方环保法规，制定有针对性的环境保护措施，并在施工作业中严格实施，保护施工现场环境，优化施工方法，73、避免对环境造成污染和破坏。(3)施工现场建立相应有效的环境保护自我保证体系和信息网络，并保持正常运转。(4)施工现场建立烟尘、噪声及环保管理工作的自检记录。(5)施工现场定期进行环保宣传教育活动，不断提高职工的环境意识和法制观念，并定期进行检查考核。2、 防止大气污染措施(1)水泥和其它易飞扬的细颗粒散体材料，安排在库内存放或严密遮盖，运输时防止遗洒、飞扬，卸运时采取有效措施减少扬尘。(2)施工现场使用的锅炉、茶炉，符合环保要求。锅炉有消烟除尘设备，茶炉用消烟除尘型。(3)防止水污染措施施工产生的污水、泥浆不流出施工区域，建筑垃圾及时清运，运输车辆不带泥行驶。对现场存放油料的库房进行防渗漏处理74、，储存和使用都要采取措施，防止油料跑、冒、滴、漏，污染水源。施工现场临时食堂，设置简易有效的隔油池，加强管理，定期掏油，防止污染。(4)防止施工噪音污染措施施工现场遵照中华人民共和国建筑施工场界噪声限值（GB1252390）制定降噪度。为减少噪音污染，减少夜间车辆出入频率，在夜间尽量不安排噪音大的机械施工，对机械注意养护，降低噪音。对人为的施工噪声有降噪措施和管理制度，并进行严格控制，最大限度地减少噪声扰民。(5)防止固体废物污染措施清理施工、生活垃圾，搭设封闭式临时专用垃圾道或采用容器吊运，不得抛撒，及时清运，适量洒水，减少扬尘。水土保持措施1、组织措施(1)认真贯彻“预防为主，全面规划，综75、合防治，因地制宜，加强管理，注重效益”的水土保持方针，组织全员学习中华人民共和国水土保持法及当地有关水土保持的规定，使施工人员牢固树立水土保持意识，自觉遵守水土保持的有关规定，随时接受建设单位和当地政府机构的检查和监督。(2)施工现场建立有效的水土保持自我保护体系，水土保持方案与施工方案紧密衔接，同步实施。(3)提前规划,预防与治理环环相扣，组织与监督密切配合，把水土保持工作落到实处。2、技术措施(1)尽量减少破坏地貌和植被。 (2)施工中预测预想，对重点部位采取针对性措施，设专人负责监控落实。(3)施工便道、施工工棚及作业场地的设置，尽量维护自然面貌，荒地亦应少开挖，少刷方，以保护植被。施工76、便道尽量利用既有道路，新辟便道路面铺设碎石加强，施工车辆不能离道行驶，并经常向施工便道路面洒水；运输砂、石、水泥等材料时车辆加盖蓬布。十四、文明施工、文物保护管理措施文明施工保证措施文明施工目标为：做到依法施工、文明施工，杜绝违法施工、野蛮施工事件发生。达到铁道部、西藏自治区及工程所在地安全文明工地要求。1、施工队伍进场前，首先对所有参建职工进行精神文明和文明施工教育，增强文明施工意识，创建安全文明工地，在达成线扩能改造工程站改工程中树立文明企业形象。2、结合创造绿色样板工程，驻地有绿色规划，合理规划施工现场和驻地，施工现场始终保持整洁规范，设置施工标牌标明工程概况及负责人，并责任到人，各种提77、示牌位置正确、醒目。3、施工现场做到挂牌施工和管理人员佩卡上岗，工地现场机具、料具和施工材料堆放整齐，工地生活设施清洁文明，工地现场开展以创建文明工地为主要的思想政治工作。4、推行“5S 管理”，现场材料和周转料堆放整齐，科学合理，标识明确，严禁混放混用，施工完毕及时清理，做到现场整洁有序、工完料净。5、机械设备专人负责，保养良好、清洁，停放有序。6、施工运输车辆在乡间公路上文明行驶，通过村庄时减速慢行，礼让三先，确保交通安全。7、尊重民族风俗，搞好民族团结，融洽与当地政府和人民的关系。8、尽量减少夜间施工，对噪音较强的施工机械和施工作业予以限制，并对施工中频繁使用的道路定时清理、修整、洒水，78、确保路面整洁畅通。9、对机械维修及保养中所排放的油污及废品，妥善处理，以避免污染环境。10、对生活垃圾处理及公厕布置按当地环保部门要求办理。11、施工现场，周密计划，工完料尽；工程交付使用后，文明撤离。文物保护管理措施措施1、组织全体人员深入学习国家文物保护法、铁道部及当地文物部门对文物保护有关规定，增强文物保护意识，提高自觉保护文物意识。2、施工前向当地文物保护部门了解施工场地文物情况，建立文物保护和管理措施，宣传到每一个参建职工。建立健全文物保护制度，把文物保护措施落实到各作业队和每个工班及文物保护责任人，签订文物保护责任状，实行奖罚制度。3、严格贯彻执行国家有关文物保护的各项规定，杜绝任79、何违反文物保护法的行径。4、与当地文物保护部门签订文物保护协议书，并严格执行协议条款。5、在施工中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，及时采取有效保护措施，防止任何人员移动或破坏，并尽快报告监理单位、建设单位和当地文物保护部门，并积极协助配合好文物部门的工作。不得移动和收藏，防止文物流失，待文物管理部门作出处理后方可继续施工。十五、安全应急预案安全目标“五杜绝，一确保”（即：杜绝责任行车特别重大、重大、大事故；杜绝责任客车险性事故；杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾、爆炸事故；杜绝锅炉压力容器爆炸事故；确保施工安全）。坚持“安全第一，预防为主”的方针，以确保行车安全为重点，消灭一切责任事故80、的发生，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。安全管理组织机构建立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长，项目副经理、项目总工、安质部长为副组长的安全保证组织机构，全面负责并领导本项目的安全生产工作，落实施工安全措施。 副组长：严 航项目经理部安全管理领导小组副组长：杨 扬组长：张东清物资设备部胡志平财务部蒋祖纯工程管理部韦文涛安质环保部兰建春副组长：阳克文综合部包建明各施工队安全组织机构图计划合同部唐民胜组织机构及职责1、应急指挥中心及办公室（1）指挥长：张东清（电话：）负责项目部事故应急指挥，组织制定应急救援办法；负责DK44+000DK63+110段路基、桥涵、轨道工程专业系统81、的事故应急指挥；保证应急人力、设备、设施配置的落实；督促、检查人员的培训与演练以及预案的维护，发现问题及时予以修正；如实报告生产安全事故。（2）副指挥长：蒋清泉（电话：）协助指挥长作好应急救援工作；负责DK44+000DK63+110段路基、桥涵、轨道工程专业系统的事故应急指挥；保证路基、桥涵、轨道工程专业系统方面的应急设备、设施配置的落实；组织实施人员培训与演练，发现问题及时予以纠正；负责组织对事故的调查、评估、处理。（3）副指挥长：严航（电话：）协助指挥长作好应急救援工作；负责DK44+000DK46+600段路基、涵洞、轨道工程专业系统的事故应急指挥；保证路基、涵洞、轨道工程专业系统方面82、的应急设备、设施配置的落实；组织实施人员培训与演练，发现问题及时予以纠正；负责组织对事故的调查、评估、处理。（4）应急救援办公室：安质部（杨扬）（电话：）负责应急救援预案日常管理工作；受理及通报事故情况，组织、协调应急救援行动；组织落实人员的培训与演练，根据演练、检测结果完善应急计划以及预案的维护；组织应急设备、设施配置的落实并作好日常检查工作；参加组织事故的调查、记录、评估、处理；如实报告生产安全事故。（5）成员：阳克文（电话：）负责项目部施工段路基、桥涵、轨道工程专业系统方面事故救援行动的组织和开展，以及事故后恢复工作；组织人员培训与演练，落实应急设备、设施；制定实施救援技术措施方案；参加83、对事故的调查、评估、处理工作。负责人员的配备及做好人员培训，并确保合格上岗；协助组织应急设备、设施的配置和进行演练并参加应急救援工作及事故后的处理工作。（6）成员：胡志平（电话：）负责应急设备、设施的配置、维护；保证应急物资设备的及时提供和抢险工具的完整配备，并参加应急救援工作。（7）成员：包建明（电话）负责保证运输交通工具的良好出行，提供现场救援人员的个人防护装备和所需物质，帮助受灾群众、工人安置，并提供生活必需品；做好应急救援后勤保障工作。负责维护事故 救援现场秩序，保证应急消防器材良好配备，协助 组织应急设备、设施的配置并进行演练。2、现场应急援队（1）队长：安全员黄拥军负责现场应急救援84、指挥；组织落实现场应急设备、设施的配置；组织应急人员培训与演练，并根据演练结果完善应急计划；组织实施应急行动及事故后恢复，保证应急行动快速、有序、高效；做好应急信息通报和配合做好事故调查、记录、评估及处理工作。执行应急救援技术措施方案。（2）应急人员：包括项目部其他管理人员、带班人员、测量人员和施工队作业人员。参加应急救援，听从应急指挥 ；接受应急培训与演练，提高应急救援能力，保证应急救援快速、高效。（3）日常管理：工程项目安全员负责现场应急日常管理工作；落实现场应急设备、设施的齐全良好投入使用年；做好应急信息管理和应急人员培训与演练及更新安全宣传材料工作；参加事故调查、记录、评估及处理工作。85、保证既有线行车安全措施1、与有关部门签订施工安全及施工配合协议在工程项目施工前，按照铁道部颁发的铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190号）、南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则（宁铁运2008162号）等有关安全规定文件分别与玉林工务段、玉林车务段、南宁电务段、南宁供电段、铁通公司签订不同的施工安全协议书，明确双方各自的安全责任。2、确保既有线安全措施（1）既有线上施工严格执行铁道部颁发的铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190号）及建设单位的各项安全生产规章制度，采取有效预防措施，确保施工、铁路行车安全。项目经理部和有关运营单位建立对应联系制度，严格执行安全协议书和批准的施工计86、划，遵守安全规定，互相监督，协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，消除不安全因素。（2）设专人24小时对开工地段进行来回巡守，发现问题，立即上报和处理。（3）施工前在既有线钢轨外侧外2.0m处设立1.2m高的隔离栏，禁止人员和机械进入。隔离栏两头设专人看守。（4）施工时设防护员专人在既有线旁进行防护，既有线来车时停止机械施工作业。防护人员由指定的、经过考试合格的铁路职工担任。（5）施工前对地下管、线、电缆设施的位置予以确认，划定防护范围，制订防护措施经设备管理部门同意后方可施工。（6）在既有线附近堆放的钢轨、轨枕等设专人24小时守护。（7）成立应急抢险队，施工地段既有线设备发生损坏时，及时组织抢修，尽87、快恢复正常使用。现场施工安全保证措施1、制定确保安全的施工方案。既有线增铺、改移及铺设临时道岔、便线时，应按规定报批，请点和防护。必须封锁线路。严禁扩大封锁前的准备工作范围。拆铺线路和道岔，应遵守下列规定：线路和道岔拆铺后，经检查，确认已达到放行列车的条件，并作好记录，方可开通线路。换铺无缝线路时，防胀应符合下列规定：施工地段应备足道碴；根据轨温安排作业；拧紧扣件螺栓和接头螺栓；拨直不良轨向；严格执行“二清”、“三测”、“四不超”、“两不走”；作业后恢复道床组织全面回检，发现异状及时采取措施；严格执行“混凝土枕无缝线路作业轨温条件表”规定的作业轨温条件；加强和保持各种阻力，防止线路纵横位移。当88、无缝线路线路方向发生胀轨预兆时，应浇水降温，然后进行拨道，必要时可限速通车。施工完毕一段时，必须及时验收交接，未经验收合格的工程不得开通使用。既有线施工严禁联电，并应符合下列规定：在轨道线路区段和绝缘接头附近作业使用的金属机具，没有绝缘装置或绝缘装置不良不准使用。抬运钢轨、辙叉等金属物体，不得同时搭在两股钢轨上。2、对须进行封锁和慢行施工的的线路和道岔，每月8日前将次月施工计划报铁路局运输处审批。报送内容：施工方案、施工安全协议等。3、施工单位将3日后施工作业及区间、影响信联闭和道岔等内容于11：00前报铁路局调度所施工调度。施工单位负责人必须于施工前40分钟在规定车站在运统-46上办理登记。89、若不能在规定时间内完成施工，须提前20分钟报告车站值班员。影响行车或设备的施工项目未经批准不得施工，严禁扩大施工内容和范围。工地防护员必须配齐列车无线电话便携台、对讲机、区间拨号电话、信号旗、响墩等防护物品。4、保证人身安全措施工程开工前，对所有的施工人员进行系统的安全教育培训并经考试合格，现场专职安检人员严格按制度进行监督检查。严格遵守劳动纪律和作业纪律，认真执行保休制度，班前充分休息，严禁班前、班中饮酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事情。作业中按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。作业人员不得在铁路中心、枕木头、线间距小于5m的两线间行90、走，所持料具不得侵入钢轨外侧外2.0m范围内。横越铁路时，做到“一站、二看、三通过”。严禁钻车、扒车、跳车，从车底下传递料具。禁止在车辆底下和车辆两侧线路股道上坐卧，严禁扒乘机车车辆以车代步。5、保证设备安全措施各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与该证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。驾驶室或操作室保持整洁、严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。指挥施工机械作业人员，必须在可让人了望到的安全地点并明确规定指挥联络信号。使用钢丝绳的机械，在运行中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳。用钢丝绳拖拉机械或重物时，人员远离钢丝绳91、。机械设备选择安全地点停放，并将带负荷的部件放松，设有制动、防滑、防冻措施。夜间设有专人看管。定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“四不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。信息反应项目部调度为信息中心，24小时开通受理及传送应急信息（固定电话：0775，手机：）。1、行车事故应及时汇报事故概况及原因，发生时间、地点、过程及影响范围、影响程度；能否现场应急处理或项目部应急救援。2、人身伤害事故应及时汇报事故概况及原因、发生时间、地点，什么类型伤害，伤害部位，伤害程度（轻伤、重伤、死亡）、伤害人数；伤员救护及现场保护情况等。3、通报程序发生事故，应92、立即汇报，汇报程序按通报程序图执行。属行车、设备事故的要在行车登记本进行登记。发生事故：事故现场人员施工现场负责人应急救援指挥中心设备管理单位行车设备事故项目部调度公司调度通报程序图4、应急反应应急指挥中心接到报警后，根据事故的情况立即做出反应，视事故的性质、程度指挥现场救援或项目部救援，项目部救援人员接到救援指令应迅速到达集合地点前往救援。5、应急设备与设施（1）交通设备（2）发电机发电机一台，功率为200KW。（3）通信设备报话机（对讲机）10台，附一台多功能充电器。（4）应急物资干粉灭火器20个（适用于易燃、可燃液体、气体及带电设备的初起火灾）；泡沫灭火器20个（适用于木材、棉麻固体物质93、和石油、油脂等自然液体的初起火灾）；该物资存放于ZDK51+852.9迎宾大道中桥线路左侧110m材料仓库内。（5）各种抢险工具起道机、撬棍、麻绳等各10套。该物资存放于ZDK51+852.9迎宾大道中桥线路左侧110m材料仓库内。（6）医疗救护医疗救护以当地医疗机构为主，有铁路医院以铁路医院为主，无铁路医院则以当地方医院为主。（7）安全协议各工程施工前应与有关单位鉴定安全协议，明确职责和互援协议。事故后的恢复1、应急程序中止制度及程序（1）终止应急，恢复正常秩序由指挥长或救援队长发布。（2）应急救援取消程序为：事故发生应急救援救援结束恢复正常秩序应急取消。2、善后措施（1）行车、设备事故，应94、急处理完后应与设备管理部门、运输部门共同试验良好，恢复正常使用状态，并在行车登记本上进行登记。（2）对事故要进行调查，记录，评估。对轻伤、重伤以及行车一般事故、险性事故，组织生产、技术、安全等有关人员以及工会成员参加的调查组，进行调查，调查分以下几个步骤进行：a.事故的现场处理；b.物证搜集；c.事故事实材料搜集；d.证人材料搜集；e.向被调查者搜集材料，对证人的口述材料，应认真考证其真实程度；f.现场摄影；g.事故图绘制。事故认定程序死亡以上事故及险性以上行车事故由上级部门组织调查。根据调查结果，做出事故评估及处理，依据国家法规和标准企业职工伤亡事故调查分析规则、企业职工伤亡事故分类标准、企95、业职工伤亡事故报告和处理规定特别重大调查程序暂行规定、铁路行车事故处理规定等来评定。培训与演练及预案的维护应急人员要加强学习，不断提高业务素质，要与应急救援进行相适应。项目部每6月份进行定期培训教育，培训内容为业务技能、安全知识、应急知识，设备故障处理方法，同时开展应急演练，提高快速应急能力。通信工具按周检时间进行检验，保证良好状态。工具、物资每季进行一次检查，保证齐全良好。加大安全宣传，提高安全认识，加强安全检查、控制，杜绝行为错误；根据演练、检测结果，施工管理不断完善应急计划。十六、应急方案应急预案应对原则根竹车站站改以车站正常接发列车与既有线运营保证为本施工组织设计应急预案的主要原则。针96、对影响既有线运营采用应急预案原则：工地防护应立即做好拦下列车的防护措施。现场和跟车防护在第一时间通知相邻两端车站驻站联络员和施工负责人，驻站联络员第一时间通知车站封锁事故区间，如已经有列车进入此区间，要求车站立即通知列车停车待命；由施工负责人报告上级领导部门及设备管理单位，启动应急预案。各小组按照分工进入救援状态。针对不影响既有线运营（但存在安全隐患）采用应急预案原则：第一时间消除安全隐患。根据根竹车站在施工过程中，可能主要存在的安全应隐患：封锁顶点、行车挤岔、断轨胀轨、挖断电缆等方面。我部特制定以下应急预案。封锁顶点应急预案发生封锁顶点，不能按时开通线路的时候，应采用以下应急措施：1、现场防97、护人员及时通知相邻两端车站驻站联络员和车站调度，请求车站延长封锁时间，如果有列车进入该事故区间，要求车站命令该列车原地停车待命。2、施工负责人及时通知上一级领导，并迅速组织人力、物力进行抢险。施工负责人组织稳定人员情绪，协调好现场人力、物力资料，尽可能快地沟通端口，恢复线路、慢行开通。3、列车通过后，再对线路进行维修、养护，达到开通条件后，再放行列车。行车挤岔应急预案发生行车挤岔，影响行车安全的时候，应采取以下应急措施：1、随车防护人员和现场防护人员及时通知相邻两端车站驻站联络员和车站调度，封锁该事故区间，如果有列车进入该事故区间，要求车站命令该列车原地停车待命。施工负责人第一时间通知设备管理98、单位和工务人员赶赴现场进行配合。2、施工现场负责人迅速有效地组织人力、物力赶赴施工现场抢险。首先，协调行车单向退出道岔，然后再勘察事故发生原因。是否是保险螺丝断裂，还是道岔尖轨不密贴。待调查清楚事故原因后，迅速组织抢险，更换保险螺丝或调整道岔尖轨，电务人员进行调式，工务人员进行道岔检查，待确认能够开通后，才能开通。胀轨应急预案1、对铁路的防护：现场防护员或班组安全员发现胀轨后,立即通知驻站防护员和运营单位调度室,同时分别在线路的两个方向作出安全警示。运营单位调度室得知情况后,各自向其上级机关、领导汇报并封锁区间。如遇此时区间有来车时,现场防护员立刻先发出紧急停车信号拦停列车,再执行上面步骤。299、对铁路的紧急抢修：现场应急指挥部在得知情况后,立即组织人员对钢轨洒水并覆盖冰块降温,同时组织人员拨正线路并上碴捣固,加宽并堆高碴肩，以防止再次胀轨。处理完毕,经施工负责人检查确认线路达到放行列车条件后,再由施工负责人向运营单位调度室汇报情况,请求开通线路限速25km/h。慢行期间现场防护员24小时不间断防护接车。挖断电缆应急预案1、及时通知，现场防护员或班组安全员发现挖断电缆后,立即通知驻站防护员和运营单位调度室及电务专业人员，运营单位调度室得知情况后,各自向其上级机关、领导汇报并封锁区间，电务专业及时派人前来抢修。 2、紧急抢修，先预计用的电缆、规格、长度（两头各加3 米），挖沟，掏出坏电100、缆，放新加的电缆。新电缆穿护管，盒内作头，断旧电缆穿护管，校线，盒内作头。安装盒子、加固。埋电缆沟。试验。使用。其他站改过程中应急预案发生险情情况应急处理措施执行人检查人备注抬道施工发生鱼尾板折断时立即拆下折断鱼尾板,更换备用鱼尾板施工员材料员施工负责 人现场备用60kg,50kg普通鱼尾板各4套插入预配短轨尺寸过短影响线路开通时当封锁时间已到急需开通线路时,在大轨缝间插入短轨头上花鱼尾板后临时开通线路,之后再根据实际尺寸配轨,并利用行车间隙时间重新请点更换.施工员材料员施工负责 人现场准备不同长度的短轨头5个花鱼尾板2套插入预配短轨尺寸过长影响线路开通时当封锁时间已到急需开通线路时,采用氧乙炔割锯切轨烧孔上普通鱼尾板后开通线路,之后再根据实际尺寸配轨,并利用行车间隙时间重新请点更换.施工员材料员施工负责 人现场准备氧乙炔割锯一套封锁施工期间轨道车辆或机车压道作业下道时即刻采用急救器起复轨道车辆或机车,同时岔改施工领导小组成员与车站针对起复担误的时间共同协商,对原定岔改封锁作业时间和运输作业计划立刻作出临时调整,并随时向路局总调度科汇报情况.施工员材料员指挥长封锁施工前安排使用急救器起复轨道车辆和起复机车演练各一次