1、一.编制范围及原则11、编制依据12、编制范围13、编制原则2二、工程概况21、主要技术标准22、地形、地貌23、气候和气象34、水文地质情况35、工程简介36、工程特点及难点6三、人员组织机构71、人员组成72、 部门职责分工9四、总体施工安排134.1 总体施工方案134.2临时工程设施144.3资源配置劳动力计划、主要材料设备、主要试验、检测仪器用量及安排164.4施工进度计划22五、详细施工方案23（一）、路基工程施工方案231、施工测量232、施工准备243、路基清表254、软土路段的地基处理265、路基填筑296、路基防护327、路基排水348、通道工程34(二）、桥梁工程施工方案2、351、铁路挖孔防护桩352、钻孔桩施工373、系梁（或承台）414、墩柱425、盖梁施工方案 5.1、施工准备436、T梁预制457、空心板预制、安装488、 T梁架设519、上跨京九转体桥施工（重点工程技术方案）5310、防撞护栏6911、桥面防水铺装6912、伸缩缝安装70六、质量保证措施701、质量目标712、质量保证体系713、质量保证措施71七、安全保证措施761、安全目标762、安全保证体系及框图763、安全保证措施77八、环保措施831、建立健全环境保护体系832、制定防止和减轻污水、大气污染，保护生态环境的环保措施843、临时驻地的环境管理844、环境保护具体措施84九、冬季3、雨季、夏季、夜间施工措施施工措施871、冬季施工措施872、雨季施工措施873、夏季施工措施894、夜间施工安排90十与监理、甲方等单位的配合、协调911、与甲方的协调912、与设计单位的协调913、与监理工程师的协调924、与交管部门的协调925、与地方政府部门的协调926、与周边居民的协调92大广公路固安（京冀界）至深州段高速公路路基桥涵工程LQ17合同段总体施工组织设计一.编制范围及原则1、编制依据1.1大广公路固安（京冀界）至深州段高速公路路基桥涵工程LQ17标段（K173+200K175+500）合同协议书。1.2河北省交通规划设计院设计的LQ17合同段两阶段施工图。1.3公路桥涵4、施工技术规范（JTJ041-2000）1.4公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）1.5高速公路交通安全设施设计及施工技术规范（JTJ074-94）1.6公路工程技术标准（JTGB01-2003）1.7公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）1.8铁路技术管理规程1.9铁道部铁路行车设备施工管理办法（铁道199919号）、铁路营业线施工和安全管理规程 （铁办2005133号）以及北京铁路局营业线施工管理及安全实施细则（京铁师2005455号文）、路外工程管理办法（京铁师2005108号文）2、编制范围大广公路固安（京冀界）至深州段高速公路第LQ17合同段内的路基桥涵工5、程，起止里程为K173+200K175+500，路线全长2.3km。其中路基1.103km，桥梁长1.197km，另有2-13m小桥一座，三等箱型通道一座。3、编制原则确保工期的原则：严格按照建设单位对本合同段的工期要求，科学、合理地安排施工进度计划，确保按总工期要求完成工程任务。确保工程质量的原则：优化施工方案，加强施工管理，贯彻ISO9001质量体系标准，确保工程质量达到工程质量目标。坚持安全第一，预防为主，综合治理的原则：制定好安全措施，完善安全设施，健全安全制度，加强安全检查，严格安全教育，防止事故发生，确保安全施工。坚持文明施工，加强环保意识。二、工程概况 1、主要技术标准设计行车速6、度：120Km/h；路基宽度：34.5m。路拱横坡：采用双向横坡，由中央分隔带向外倾斜，行车道及硬路肩横坡2%，土路肩横坡3%；路基边坡：当填土路基小于8m时，采用坡率1：1.5的直线式边坡，填土高度大于8m时，采用折线式边坡，上部8m采用1：1.5的坡率，8m以下采用1：1.75的坡率。计算荷载：桥涵构造物计算荷载为公路-级；设计洪水频率：路基和桥涵洞设计洪水频率1/100；地震动峰加速度系数：0.10g；桥面净空：桥梁全宽34.5m。小桥、涵洞全宽34.5m。2、地形、地貌本项目是国家公路规划网中纵5“大庆广州”公路的重要路段，位于东经11715，北纬38184005之间，线位地处河北省东7、南部，北临北京市，呈南北走向，总体位于G106西侧，与京九铁路走向一致。3、气候和气象项目所经地区属于暖温带半干旱、半湿润大陆性季风气候，干寒同期、雨热同季、四季分明、温差较大，雨量偏小而集中，无霜期188天。气温：该地区年平均气温12.3，极端最高气温40.2，极端最低气温-28.2；年最大冻土深度为60cm左右。沿线多年平均降水天数70.375.2d，降水量600mm左右。降水的年内变化较大，暴雨多发生在6-9月份。4、水文地质情况本标段地区水系比较发育，浅层水微咸，对砼无腐蚀，对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性，生活用水一般为深水井。气温情况全年能够满足施工要求。场地地基土主要由冲洪积物8、组成。存在浅层和深层的下卧软土。施工中应严格按设计要求里程完成路基软土路段的处理。5、工程简介5.1、路基工程本标段路基工程为： 挖方2552m，填方170880m，惨灰土124.88m，搅拌桩共1931根21241米，排水预压处理101655米，水泥夯实桩共5677根47409米。（K173+200-K174+738.68段挖方807方、填方56603方、压实增方5034方、掺灰土方39.23方；k174+738.68-k175+000段挖方568方、填方46593方、压实增方2737方，k175+000-k175+500段挖方1177方、填方67684方、压实增方7795方、掺灰土方85.9、65方。其中K173+543.2-K173+593.2、K174+884-K174+914、K174+940-K174+970、K175+215.5-K175+279.5软土路基采用夯实水泥土桩做处理，共计5677根47409米长；K174+783.2-K174+833.2软土路基采用搅拌桩处理，共计1931根21241米长；K174+970-K175+215.5、K175+279.5-K175+500软土路基采用排水预压处理，共计11295根101655米长。）5.2、上跨京九铁路分离式立交本桥起止里程为K173+544.63K174+741.63，桥梁全长1197.0m。本桥位于直线内，分10、左右两幅布置，单幅桥面宽6.75m。本桥在K174+190.57处以 55.76的交角上跨铁路，跨线桥孔采用2X50mT型刚构，斜交正做，两幅桥同步同向平面转体施工。铁路两侧采用30m、32m预制T梁，计双幅72跨。引桥上部结构采用先简支后连续的30m和32m预制T梁，梁高1.9m，单幅每跨横向布置7片，中间设横向湿接缝，墩顶连续处设负弯矩钢束。桥梁孔跨布置形式为：左幅：（530+530+530+532）m装配式预应力混凝土先简支后连续T梁+（250）mT型刚构+（430+430+430+430）m装配式预应力混凝土先简支后连续T梁；右幅：（530+530+530+430）m装配式预应力混凝土11、先简支后连续T梁+（250）mT型刚构+（532+430+430+430）m装配式预应力混凝土先简支后连续T梁；桥梁立面处于2.4619%上坡段和-2.7856%下坡段及R=17000m的凸竖曲线上；桥面宽度采用上下行桥分幅布置形式，两幅桥之间留1m净分隔带，桥面布置为0.5m（防撞栏杆）+15.75m（车行道）+0.5m（防撞栏杆）+1m（分隔带）+0.5m（防撞栏杆）+15.75m（车行道）+0.5m（防撞栏杆），断面全宽34.5m。转体部分主桥上部结构采用单箱室斜腹板箱形截面，T构采用双向预应力体系；T构中墩墩身高12.5m，横桥向宽7.5m，顺桥向宽4.0m，墩顶1m厚、墩底2m厚采用12、实体段，中间部分为空心段。转体结构采用滑道与中心支承相结合的球铰转动系统；基础采用直径1.2m的钻孔灌注桩；边墩采用预应力混凝土盖梁和矩形板式墩，基础采用直径1.2m的钻孔灌注桩。引桥桥墩采用三柱墩，柱径1.4m，桩径1.6m，柱中心距为5.8m，桥墩盖梁采用普通钢筋混凝土盖梁。桥台采用肋板式桥台，基础为直径1.2m的钻孔灌注桩。5.3、小桥（2-13m）此小桥采用装配式简支体系，预制梁架设施工。桥面布置为2X（0.5m护栏座+15.25m行车道+1.0m护栏基座）+1m分隔带，全宽34.5m。本桥上部采用2x13mC50先张法预应力混凝土空心板，共计52片；下部采用C30柱式墩台，基础采用C13、25钻孔灌注桩。5.4、三等箱型通道（43.1）本通道中心里程是K175+247.5，桥面布置为2X（0.5m护栏座+15.25m行车道+1.0m护栏基座）+1m分隔带，全宽34.5m。沟通乡间土路，采用C30砼就地现浇整体闭合式框架结构，易于施工。5.5、主要工程数量见表5-1主要工程数量表 表5-1序 号项 目单 位数 量备注1路基挖土方m325522路基填土方m31708803上路床掺石灰m3124884塑料排水板m1016555夯实水泥土桩根/m5677/474096水泥搅拌桩根/m1931/212417直径1.2m钻孔桩根/m102/50168直径1.6m钻孔桩根/m204/113714、09墩柱根20410盖梁个7211桥台座812T预制L=30m片43413T预制L=32m片7014预应力空心板片521543.1m箱型通道座16、工程特点及难点6.1路基工程采用排水预压、水泥土搅拌桩、夯实水泥土桩处理软土地基，其中排水预压需要至少4个月，需要控制节点工期。6.2上跨京九铁路桥采用双幅同步转体施工，以减少对铁路运营的影响及存在的安全隐患。因此，施工过程中保证京九铁路运营安全是重中之重。6.3转体施工过程的精度控制和转动过程中的安全控制是本次施工的重点。三、人员组织机构1、人员组成根据工程规模及特点，组建高效、精干的施工管理组织机构，成立项目经理部，由具有丰富公路桥梁施工管理经15、验的工程师担任项目经理，由曾在多条公路桥梁施工中主管技术工作的工程师担任项目总工程师。项目经理部下设工程技术部、物资设备部、计划财务部、安全质量部、中心试验室、及综合办公室六个部门，工程技术部下设测量队。项目人员安排如下：岗位部门人员姓名 人员变更情况项目经理陈勇无项目总工赵彦韦华无安全生产管理人员赵建民无地方工作负责人张会科无路基工程师曹武琦无桥梁工程师刘杰无王其生无财务负责人甄晓敏无质检工程师曹建忠无穆永辉无试验工程师王琳无计划统计和计量支付工程师张洪无赵庆芳无机械工程师张建民无代爱华无测量工程师康吉峰无梁长海无安全员史志成无温守杰无试验员宫劲辉无蔡军霞无刘振华无项目经理下设6个专业化施工16、队，其中：1个路基综合施工队，1个架梁梁施工队，2 个制梁施工队，1 个钢筋施工队，1个混凝土拌合运输队。项目副经理项目经理大广高速京衡段中铁六局集团有限公司LQ17项目部项目总工程师工程管理部安全质量部财 务 部物资设备部综合办公室试 验 室合同计划部桥梁作业二队 桥梁作业一队 路基作业队 架梁作业队 综合作业队 组织机构体系图2、 部门职责分工各业务部门的主要职责如下项目经理：项目经理是本项目工程施工的第一负责人，负责质量保证体系有效运行和实施安全生产责任制，确保工程质量目标实现和各项安全活动的正常开展。负责按批准的施工计划，全面组织实施，根据工程进展情况适时调整资源配置，确保阶段、整体工17、期目标的实现。协调与业主、地方、监理及设计单位的关系；负责组织安全质量事故的调查、分析，组织制定整改措施，监督整改措施的实施等。项目书记：负责工程保障、环境保护、文明施工管理工作，配合业主做好临时用地的租用与管理，协调与友邻施工单位的关系， 加强与当地不同民族兄弟的沟通与了解，妥善处理施工过程中出现的不和谐事项。项目副经理：项目副经理主抓日常具体施工生产，是安全质量生产直接负责人，在施工生产中严把安全质量关，抓好施工中安全质量工作，落实安全质量生产责任制；主抓施工生产计划的落实，处理施工出现的具体问题；并负责与施工相关单位的施工协调，处理指挥部中的一些日常工作。执行施工过程中的奖惩办法，充分调18、动参与项目建设的所有员工的积极性，负责配合安全、质量事故的调查、分析及整改措施的实施。项目总工程师：对本项目工程技术、计量检验负全面技术责任，负责组织对本工程项目施工方案的审核、检查。负责组织质量计划的编制和指导工作，并督促实施；负责施工过程中的组织协调和技术指导；负责组织设计图纸会审工作，在项目经理的主持下编制、审定实施性施工组织设计，特殊工程的施工方案、技术措施；负责配合安全、质量事故的调查、分析，组织制定整改措施等。工程技术部：严格按基本建设程序和施工程序合理组织施工，编制施工技术交底，制定过程和成品保护措施并保存记录，确保施工顺利进行；推广应用新技术、新工艺试验，指导安全、技术交底；参19、与质量事故的调查、分析，制定施工过程中不合格分项工程处置方案，制定纠正和预防措施；参加工程验交、交付工作；负责对所有材料、设备的性能测试和实验，参加项目自购不合格物资的评审；负责组织编制竣工文件、施工工法、工艺和工程技术总结；并组织实施竣工工程保修和后期服务。安全质量部：负责依据指挥部质量目标，行使质量监察职能。对工程质量负全面监督责任；负责检验核定单位工程、分部、分项工程的质量等级，并负责复核质量技术资料；参与隐蔽工程质量检查；组织质量抽检、联检，参与质量问题的调查分析，并检查落实整改情况；组织竣工工程回访，联系解决工程保修服务方面的有关事宜；负责特殊工种培训工作。贯彻执行国家有关安全生产，20、劳动保护的方针、政策、法规和上级颁发的有关安全生产条例、规章制度的执行。参加或组织（按分级权限）审查安全技术措施，积极提出改进意见，负责监督贯彻执行。参加检查验收各种施工临时设施和劳动保护设施。对不符合安全规定的，有权制止使用。参加工程验收，对不符合劳动安全卫生标准和安全技术规程的应提出限期改正意见，当情况严重危及人身安全时，有权制止施工。参加生产会议，对本项目的安全生产形势、伤亡事故情况和保证安全生产等方面，提出建议和要求。督促有关部门制定安全生产规章制度、办法、措施等，并监督检查执行情况。计划财务部：负责对本标段项目承包合同的管理。按时向业主报送有关报表和资料。负责工程项目施工计划制定、实21、施、管理，根据施工进度计划和工期要求，适时提出施工计划修正意见报项目领导批准执行。负责验工计价工作。财务岗位：按照会计法的要求，负责工程项目的财务管理、成本核算工作；参与合同评审，组织开展成本预算、核算、分析、控制、考核工作；参加工程项目验工计价，和项目经理部的责任成本核算工作。物资设备部：负责物资材料的计划、采购和运输；负责所有进场物资材料的检查验收、储备、现场管理等工作；负责机械设备的调配、组织进场、使用管理、维修保养、施工保障等工作。负责物资采购和物资管理。负责指挥部物资的进货检验，执行我单位质量管理体系的采购程序，负责指挥部物资的搬运、贮存、防护和标识；负责建设单位提供产品的到货检验，22、搬运，贮存，防护和标识；负责利旧材料的收集、分类、保管及成品保护；配合安质、试验岗位抽样检验。按照施工技术要求和物资供应计划，供应的各种设备和材料必须符合设计规定的安全技术要求和质量标准，并负责提供必备的技术、质量合格证件。负责物资仓库和危险品的安全管理，作好防火、防爆、防盗工作。会同公安、安检部门、按照安全规程、规则建立健全危爆物品收发、登记、保管制度。负责提供符合劳动安全卫生标准的劳动防护用品，对职工个人的劳动防护用品按照我单位发放标准和管理办法进行发放。负责提供有毒材料及危险物品的性能说明书，会同有关部门确定使用范围，无说明书不得发放使用。负责指挥部机械设备供应与租赁，负责机械设备的保养23、与维修，并负责非常用设备使用的技术指导。保证机械设备处于良好状态。综合办公室：主要处理指挥部一切日常工作，负责党政、文秘、工作制度颁布、宣教、治安、后勤保障、接待及对外关系协调等工作。试验室：负责本标段工程原材料、半成品、成品试验检验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对试验检验结果负责，根据试验资料，提出各种试验报告，并在施工过程中提出修正意见。试验员：施工前，负责原材料半成品、成品取样、送检等；施工过程中，负责现场实验，并配合安质员、监理现场抽样试验及送检；负责试验报告保存、整理及现场试验设备的保养。四、总体施工安排4.1 总体施工方案本工程施工中对软基处理，路基填筑、碾压，边坡防护，钻孔24、桩基础、桥墩、桥台、盖梁、系梁、桥面系铺装等采取平行、流水结合作业施工；预制场就近设置。砼采用大型搅拌站集中拌合，砼搅拌送输车运输，泵车、砼输送泵或吊车提升灌注砼，机械振捣。上跨京九铁路特大桥及其引桥钻孔桩采用反循环钻机成孔；圆柱墩采用定型模板，整体一次安装，砼由汽车吊装入模，一次灌注至设计标高。承台、系梁采用定制钢模板，桥台采用钢、木模板拼装施工。盖梁采用抱箍支承，特制大块钢模板拼装，汽车吊送砼灌筑。钻孔桩、承台、墩台、盖梁所用钢筋，采用预制场统一下料，现场绑扎成型，避免远距离运输产生过大的变形。由于工点集中，计划在每孔左右侧分别设置预制台座，分别预制，采用汽吊及炮车运输的方法进行架梁。本标25、段的砼均采用搅拌站集中拌制，砼搅拌运输车运输，吊机灌筑。砼工程施工前，对粗细骨料、水泥及各种掺加剂进行质量检验，其指标满足设计和规范的要求。填方路基，采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机刮平，震动压路机碾压的施工方法，在完成试验段，取得各项参数后，全面施工。上路床掺含5%白灰的掺灰土，现场拌和，汽车运输，平地机摊铺，压路机压实。4.2临时工程设施4.2.1、便道 该标段沿线有饶深公路线可以利用，筑路材料运输条件较好。场内施工时从饶深公路线就近修筑施工便道连接至施工地点。本合同段需新修便道3.5km。 施工便道设计路基宽6m，路面宽4.5m，路面铺设15cm 厚三七灰土。在修好施工便26、道的同时，也要对饶深公路做好养护和维修，确保道路畅通。 4.2.2、驻地布置 由于本标段长有2.3km，且转体施工为重点、难点工程。将本标段项目经理部设在京九铁路西侧转体中心位置（K174+190.57）约200米处。在京九铁路西与大广公路南之间的空地处，征用临时用地6016m2作为项目经理部生活办公用地，征用17420 m2作为75型与60型搅拌站的用地。在桥梁（K173+544.63K174+741.63）沿线永久征地两侧各加宽20米作为施工便道，征用临时用地2400m2 作为路基施工队和隧道施工一、二队生产生活区。具体见施工总平面布置图。 4.2.3、通讯 施工区内有移动通讯信号覆盖，项27、目经理部安装固定电话、传真机和网线以与驻地办、总监办和筹建处联系及收发传真文件。经理部管理人员全部配备手机，以便于在野外作业时与各方联系。 4.2.4、施工临时用电 施工临时用电从线路附近的10kv 高压线接入。架设临时电力线路3000 米左右，计划安装变压器3 台，在搅拌站东北出设置一台250KVA 变压器，在K174+010附近设置一台315KVA 变压器，在K174+500附近设置一台400KVA 变压器。 同时配备1台200KW和2台75KW发电机，用于前期施工并作为备用电源。4.2.5、生产、生活用水 本标段附近有数处灌溉水井，沿线地下水位较低，进场前取样做水的各类物质含量，确定其能28、满足工程用水和生活用水要求。在拌和站和预制场内设1座盛水70m3左右的蓄水池以满足生产用水需要。4.2.6、预制场及拌合站本段设75m3/h和60m3/h水泥混凝土拌和站各1座，负责本标段跨京九铁路桥及其引桥工程混凝土供应。位置见施工总平面布置图。预制场、拌合站、料场、钢筋加工场及场内道路均进行硬化，并修建排水系统。混凝土拌合站及料场采用10cm厚C25混凝土硬化。预制场内的道路采用20cm厚的C25混凝土硬化。钢筋加工场及存放场采用10cm厚C25混凝土硬化。钢筋骨架加工时采用砖墩架高，距地面3050cm。台座底模下设15cm厚C25混凝土找平层，面层上设20cm厚C30混凝土面层，按设计要29、求预留反拱度，顶面铺设钢板，与底座混凝土固定。在预制梁吊点对应底座预留20cm宽的槽口，槽口用钢板垫平，便于吊装时抽出。祥见附图4制梁台座图。4.2.7、工地试验室工地试验室设项目经理部驻地院内，试验室严格按照冀公质监字200120号文件要求建立，配足施工所需的试验仪器设备及试验人员，并在每个工点配备相应的试验人员。4.3资源配置劳动力计划、主要材料设备、主要试验、检测仪器用量及安排4.3.1劳动力计划及安排永久及临时占地办妥后，立即组织施工队伍进场，进行各项施工准备，迅速开工。配备足够数量的专业劳动力，已进场劳务作业队及进场人员：钻孔桩作业队2个，进场作业工人60人；钻孔桩钢筋笼加工队2个，30、进场作业工人40人；特殊路基处理作业队1个，进场作业工人30人；小构作业队2个，进场作业工人60人；制梁队伍1个，铁路北侧预制场进场作业工人60人，铁路南侧预制场进场作业工人60人；路基劳务作业队1个，进场作业工人20人。进场计划：2009年04月下旬进场桥梁下部结构作业队2个，进场作业工人80人，并根据工程进展及时增加作业人员；2009年05月底进场转体工程作业队1个，进场作业工人100人；2009年05月架梁作业队伍1个，进场作业工人30人。4.3.2主材到场方式、用量及安排本项目路线经过地区位于平原地区，沿线除土以外，其他材料均须外运。该地区运输条件十分便利，地方道路网十分发达。材料运输31、主要以汽车为主，短途运输以拖拉机或项目经理不自卑运输汽车。为了保证工程质量，用于本标段的主要工程材料，由信誉良好的供应商供应。并将供应商或制造商的名单和材料的品质报业主批准后，与供应商签定供货合同，明确双方的责权利，以及供货时间与供货质量和要求，由供应商运送到施工工地。为控制工期、造价和工程质量，钢材、水泥及清单中的主要工程材料，须加强材料的管理建立健全材料进出制度，确保材料按进度进出。具体详见“主要材料用量计划表”。主要材料用量计划表序号材料名称单位数量备注1钢材t8572.82钢绞线t731.7393水泥t293004碎石m3483355中粗砂m328195660型伸缩缝m38.7780型32、伸缩缝m65.48160型伸缩缝m261.69GYZ300mm55mm个208.00010GPZ（KZ）5DX个4.00011GPZ（KZ）5.0SX个4.00012GJZF4 35045052个224.00013GYZ 40055092个392.00014防水层m23852215锚具套716816片石m3241117石灰t624.44.3.3设备用量及安排根据本工程的工期及工程量，配备满足施工需要的施工机械设备，机械设备安排如下： （1）路基已进场设备：推土机1台，装载机1台。进场计划：压路机2台，挖掘机2台，平地机1台，装载机2台，水泥土搅拌桩机2台，水泥土夯实桩机2台，撒水车1台，挖掘机33、2台，15t自卸汽车10台。（2）桥梁进场计划：混凝土拌和站2套（1套75型，1套60型），混凝土运输罐车4台，装载机2台，吊车4台，钻机12台， T梁模板12套，电焊机15台。系梁、承台模板4套，墩柱模板6套，盖梁模板4套，护栏模板200延米。所有机械很据计划分次进场。主要施工机械见“投入本合同的主要施工机械表”。4.3.4试验检测措施、主要试验、检测仪器用量及安排为满足本工程工地的试验、检测需要，保证工程质量，在开工一个月内，建立一个符合招标文件要求的试验室。为方便日常工作，试验室设在第二作业队，行政上直接受项目经理及总工程师领导，业务上受上一级试验室指导，试验室设主任一名，配备若干名具有34、岗位证书的工作人员和助理人员。投入本合同的主要施工机械汇总表机械名称规格型号额定功率(kw)/容量(m3)/吨位(t)产地厂牌及出厂时间数量（台）新旧程度（）预计进场时间小计其中拥有新购租赁吊车QY2525t湖南三一重工2004年2294%2009.2.20吊车QY5050t湖南浦沅2006年2295%2009.2.20对焊机UN1-15090kw上海正泰2004年2290%2009.2.20发电机组200kw200kw山西康明斯2005年1195%2009.2.20工程钻机GPS-20珠江神通2001年1190%2009.3.20工程钻机NZG-31上海吉利杰2004年2290%2009.335、.20光轮压路机Y18-2118-21t唐山常林2005年1196%2009.2.20混凝土搅拌运输车XZJ5291GJBJC7A9 m3徐州徐工2006年2298%2009.3.10混凝土搅拌运输车SY5250GJB18 m3长沙三一重工2006年4498%2009.3.10混凝土搅拌站HLS75180kw山东中文实业2006年1198%2009.2.20混凝土搅拌站HLS60180kw山东中文实业2006年1198%2009.2.20平地机PY185A新疆天工2002年1190%2009.2.20洒水车6 m3长春东风2006年2298%2009.2.20洒水车10t山西力神2004年2236、95%2009.2.20水泥混凝土泵车SY5270THB40m长沙三一重工2006年2298%2009.3.20推土机TY320175kw北京山推2004年1195%2009.2.20推土机TY320175kw北京山推2003年1194%2009.2.20挖掘机EX700H3 m3日本加藤2004年1195%2009.2.20挖掘机WY220165kw四川邦立重机2005年2296%2009.2.20振动压路机DD110141kw山西交科机电2003年2294%2009.2.20装载机ZL50162kw唐山德源机械2001年2290%2009.2.20装载机ZL50D162kw北京柳工200337、年1195%2009.2.20自卸车1491.28/K29158kw重庆万驰2002年3392%2009.2.20自卸汽车北方奔驰15t湖北北方汽车2003年5594%2009.2.20配备本合同主要的材料试验、测量、质检仪器设备表序号仪器设备名称规格型号单位数量备注1万能试验机WE-600B台12压力机TYA-2000台13水泥胶砂搅拌机JJ-55台14水泥净浆搅拌机NJ-160A台15水泥抗折机KJZ5000-1台16水泥振实台ZT-69套17水泥细度负压筛FYS-150套18水泥标准养护箱17671-40A台19远红外干燥箱YHW-102A台110沸煮箱FZ-31台111台秤TGT-1038、0台112雷氏夹测定仪LD-50台113雷氏夹Ls台114游标卡尺Yb台115混凝土搅拌机HJW-30台116混凝土振动台HZJ-A台117混凝土回弹仪ZC3-A台118钢筋标距仪1315-10台119钢筋反复弯曲试验机Wq台120标养室自动控制仪WSM-2台121温湿度计Ws台122摇筛机Ys台123水泥抗压夹具4040台124针片状规准仪Zp台125压碎值仪Ysz台126泥浆比重计Nj2台127泥浆含砂量计Hs1套128泥浆粘度计Nnj1台1配备本合同主要的材料试验、测量、质检仪器设备表序号仪器设备名称规格型号单位数量备注29温度计Wd台130路面强度测定仪LD127-2台131电动击实仪39、YDT-2台132电动脱模器DTM-2套133光电液塑限测定仪FG-3台134测力环2-3KN台135测力环100KN台136水泥标准稠度与凝 结时间测定仪ISO台137容积升1-50L台138水泥混凝土试模150150150台3339水泥砂浆试模70.770.770.0台3140坍落度筒100200300台141土壤筛直径200台142集料筛直径300台143直尺500mm台144量筒1000ml台145电子秤 ACS-30台146电子秤PT310套147电子秤 DS-671148灌砂筒150149全站仪Laika702台150自动安平水准仪DZS3-1台151水准仪DS3台24.4施工进度40、计划总体计划主要形象进度如下：1、路基工程：水泥搅拌桩在2009年6月底前完成21241米；夯实水泥土桩在2009年7月底前完成47409米；路基填方在2009年12月底前完成113920m3，2010年4月底完成剩余量56960m3；2010年5月底前完成路基附属工程。涵洞工程在2009年11月底前完成箱型通道1道；桥梁工程：. 2009年6月30日完成钻孔桩288根；. 2009年10月13日完成系梁114个；. 2009年10月10日完成立柱202根；. 2009年10月20日完成盖梁68片；.2009年7月底前完成转体墩台，2009年10月底完成转体箱梁预制，2009年12月底转体就位41、；. 2009年12月底前完成预制T梁504片，2009年8月完成2-13m小桥桥台，2009年10月出完成2-13m小桥的空心梁板预制；2010年4月底完成T梁及空心梁板安装安装. 2010年6月底完成桥面系及附属工程。五、详细施工方案（一）、路基工程施工方案1、施工测量1.1、交接桩为保证测量桩点使用正确，由监理工程师和设计单位现场点交导线坐标控制点和水准基点，同时提供书面资料，并办理交接手续。交接桩完成后，立即对所交导线坐标控制点及水准基桩进行加固保护，设置醒目的标识，树立标牌，并及时组织进行复测。1.2、控制桩位复测及加密对所交导线点、水准基点，按相应等级的精度要求进行复测。导线控制点42、采用全站仪，水准基点采用自动安平水准仪，在有利观测时间进行观测，并对外业测量数据资料进行成果整理后，报监理工程师审批。外业测量资料妥善保存以备查。复测中如发现问题，及时与监理工程师和设计单位联系，协商解决。根据现场施工的需要，对导线控制点和水准点进行加密。加密导线点与原导线点尽量布置成等边三角形，选择有利时间观测，并尽量避开或减少不良因素对测量精度的影响。加密水准点设在便于观测的附近固定建筑物上，并设明显标志。对加密水准点由两个以上的已知水准点进行闭合。导线控制点和水准点要与相邻标段进行联测闭合。根据测量成果资料，按比例绘制导线点和水准点布设图，原导线点、水准基点与加密导线点和加密水准点，以不43、同代号、颜色进行标识，并将有关数据填于图中，经审核无误后方可使用。对导线点和水准基点（包括加密点）定期进行复核，防止桩位在施工过程中变化而出现错误。根据设计图提供的坐标，对路基进行放样，钻孔桩位放样采用坐标法进行，并用曲线偏角法复核。放样后，进行纵、横方向符合性检查。施工测量严格执行不同方法、不同人观测、不同人计算的测量复核制度。2、施工准备在路基工程开工之前，组织测量人员进行导线、中线及水准点的复测与增设，同时进行原地面横断面的测量与绘制，测量精度符合公路勘测规范（JTJ061-99）的要求，施工放样符合公路路基施工技术规范（JTJ033-95）的规定。测量过程中若发现导线及高程点有较大的误44、差，制订建议调整方案，报监理工程师审核，并转报设计部门进行核实调整。所有的测量成果在监理工程师核准后，按图纸设计要求，现场核实并设置路基用地界桩，用白灰清晰地洒出公路用地范围，以便地表清除工作。在路基施工之前，制定实施性施工组织设计，做到劳力、材料、机械设备充足到位。测量人员按图纸设计要求，用全站仪及经纬仪每间隔20m定出路基中线、路堤坡脚的具体桩位，标明其轮廓。调查施工范围内的地质水文，对设计填料取有代表性的土样进行含水量、重型击实、液限及塑性指数、承载比（CBR）、颗粒分析、最大干密度、有机质、易溶盐含量试验。试验方法按公路土工试验规程（JTJ051-93）的规定执行。试验结果未得到监理工45、程师的审批同意不进行路基施工。为保护沿线各种管线设施，施工前除审核图纸标注外，同时进行实地沿线调查，本着先地下后地上的原则，合理安排管线的迁移、加固和预埋，避免造成工程事故。3、路基清表3.1、在路基填前，应对路堤填筑范围内的原地面进行清理，清除表层100300mm内的腐植土、树根、草皮等杂物。3.2、挖掘树根的坑，深度超过500mm时必须分层夯填到原地面。3.3、对原地面凹凸不平、相对高差小于300mm的地段应进行整平；对相对高差大于300mm的坑,应分层夯填到原地面。4、软土路段的地基处理4.1软基处理本段路基工程、桥头路基段及箱型基础下部主要采用了排水预压、水泥土搅拌桩、夯实水泥土桩处理46、软基，主要目的是提高地基承载力、保证路基稳定及减小工后沉降。按工后沉降量划分为三个控制区段，主控区段的工后沉降容许值不大于10cm，次控区段的工后沉降容许值不大于20cm，一般控制区段的工后沉降容许值不大于30cm。4.1.1排水预压施工准备：清理平整场地，填筑施工便道，铲除树根、杂草，修筑预拱。在场地两侧开沟，以利于雨季排水。沉降及位移观测：设置观测断面，每个观测断面在线路中心两侧路肩地面各设一个观测沉降仪，在两侧路堤坡脚外2m及l2m处各设一个观测边桩。铺设砂垫层：在修筑好的路基预拱坡面上采用中砂铺设砂垫层，砂含泥量小于5%。插带机就位：调整导架垂直度，空心套管中穿入B型塑料排水板，对中桩47、位。竖直度偏差不大于1.5%，装靴：塑料排水板与桩靴的连接可靠，桩靴对导管下端口密封要严。插打塑料排水板：采用LMZ-11型，插打塑料排水板。接头处理：塑料排水板插至设计深度将头部埋入砂垫层，随即将砂垫层表面刮平并碾压密实进行填土预压。插管形成的孔洞用砂填没，上拔导管带出的淤泥，不弃于砂垫层上，以免堵塞排水通道。4.1.2水泥土搅拌桩施工前平整场地，清除地上及地下障碍物，遇有洼地首先清淤，回填粘性土料并予以压实。搅拌头的回转数、提升速度必须相匹配，确保加固深度范围内的土体的任何一点均能经过20次以上的搅拌，地面以下桩长的1/2且不小于5米的范围内必须进行复搅复拌，以保证水泥与土拌合均匀。水泥搅48、拌桩施工前必须进行工艺性试桩，数量不少于5根，对软弱土、软土层增加搅拌次数或增加掺灰量。并根据工艺性试桩确定施工参数及施工工艺。以制备好的浆液不得离析，拌制水泥浆液的灌输、水泥用量以及泵送浆液的时间有专人记录。泵浆量及搅拌深度必须采用经国家计量的部门认证的检验仪器进行自动记录。搅拌机喷浆提升的速度和次数必须符合施工工艺要求，并派专人记录。施工时，搅拌水泥桩施工停浆面高出桩顶设计标高500mm。在进行上层施工时将设计桩顶标高上的桩段用人工挖除，桩顶面必须水平完整。为保证搅拌桩的施工质量必须用带电脑自动记录的桩机进行施工。4.1.3夯实水泥土桩施工前平整场地，清除地上及地下障碍物，遇有洼地首先清淤49、，回填粘性土料并予以压实。水泥采用32.5级矿渣水泥或普通硅酸盐水泥；土料采用粘性土或粉土、粉细砂，土料中有机含量不得超过5%，不得含有冻土或膨胀土，使用时过20mm筛。混合料必须搅拌均匀，且含水量与最优含水量允许偏差为2%，当用机械搅拌时，搅拌时间不少于1min，当用人工搅拌时，拌合次数不少于3遍，且混合料在2小时内成桩。施工优先选用机械成孔，如螺旋钻孔、冲击、沉管等方法；在孔深较浅时，可采用人工洛阳铲成孔。夯填桩孔时选用机械夯实法，夯锤选用梨形或锤形为盘形夯锤，夯锤直径与桩孔直径之比取0.8,锤体质量大于120Kg，夯锤每次提升高度均不低于70cm。桩孔直径允许偏差为20mm；桩孔中心点允50、许偏差为100mm；桩孔垂直度允许偏差不大于1.5%，填料厚度根据夯锤质量经现场夯实试验确定，桩体的压实系数不小于0.93；夯锤的直径桩孔深度不小于设计深度。桩顶高出设计标高200mm，在进行上层施工时，将设计桩顶标高以上的桩段用人工挖除，桩顶面必须水平、完整。向孔内填料前孔底必须夯实。填料频率与落锤频率要协调一致，并均匀填料，每击填料厚度不得大于5厘米，严禁突击填料。成桩步骤：夯实孔底填料夯实填料封顶夯实。5、路基填筑5.1、路堤填筑路堤填筑前，填方材料应每5000m3或土质变化时取样，进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）和击实试验。该段路基填料主要为亚粘土51、黄土、砾石土。路基压实采用重型标准，压实度、路基填料最小强度及最大粒径应符合以下表格要求：路基压实度（重型） 填挖类型路床顶面以下深度（cm）压实度（%）填方路堤上路床03096下路床308096上路堤8015094下路堤15093零填及路堑路床08096路基填料最小强度及最大粒径 填挖类型路床顶面以下深度（cm）填料最小强度CBR（%）填料最大粒径（cm）填方路堤上路床030810下路床3080510上路堤80150415下路堤150315零填及路堑路床0308103080510开工前，用路堤填料铺筑100m（全幅路基）试验路段，将结果报监理工程师审批。现场试验进行到能有效地使该种填料达到52、规定的压实度为止。试验时记录压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的可压实含水量范围等，试验结果报经监理工程师批准后，即可作为该种填料施工控制的依据。试验结束时，试验段若达到质量检验标准，可作为路基的一部分，否则，应予挖除，重新进行试验。施工机械采用目前比较先进的类型，以保证施工质量和进度。碾压过程中应采用不同的机械组合进行对比。每碾压一遍都要检查压实度等指标，以确定达到不同的压实度所需的碾压遍数。填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑处以及路基先填筑到桥涵台背回填处，先前填筑段应按不大于15的坡度放坡，并且对坡面随填筑层同时压实53、，如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。相邻标段以填方路基相接的，先填筑路基的标段，应向后填筑方延伸填筑不少于接头处路基高度的长度，按不大于1:5的坡度收坡填筑，坡面随填筑层压实。填方路基必须按路面设计线平行分层填筑，并有不小于3%的横坡，以利排水；填方作业为分层平行摊铺；保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤设计宽度300mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料分层填筑，每种填料层总厚度不小于500mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于100mm。零填挖路床顶面以下0300mm范围内的压实度不小于96%，不满足要求，54、翻挖后再压实，使压实度达到规定的要求。路堤填土高度大于1500mm时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于93%。5.2、填土压实：碾压机械采用振动压路机和轮胎压路机。机械碾压前对填料的松铺厚度、平整度、含水量进行检查，合格后方可进行碾压。碾压时第一遍静压，速度先慢后快，最大速度不宜超过4km/h，先弱振后强振，直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向往返式进行。横向接头对振动压路机一般重叠0.40.5m；对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相临两区段纵向重叠1.01.5m，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。现场每层填方压实度采用灌砂法进行检测，合格后方可进行55、下一层填筑。为保证路堤全断面压实一致，边坡每侧超填不少于50cm，最后刷坡整平。路堤基底及路堤每层施工完成后应报该层压实度、宽度、压实厚度、逐桩高程等资料，交监理工程师审核合格后，方可进行上一层填土施工。5.3、结构物回填结构物（包括桥涵台背、锥坡、挡土墙墙背等）的回填应按图纸和监理工程师的要求进行。本合同段结构物背后采用石灰土回填。台背回填标准项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率高速公路、一级公路1基底压实度及回填压实度96密度法，每侧每压实层2处2压实厚度(mm)不大于设计值或规定要求钢尺量，每侧每压实层2处3平整度(mm)153m直尺，每侧2处1尺4灰剂量允许偏差(%)-0.5每侧56、每两层抽测1次台背填土顺路线方向长度：顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；拱桥台背填土长度不应小于台高的34倍；涵洞填土长度每侧不应小于2 倍孔径长度。结构物处的填土对称分层填筑控制含水量，每层松铺厚度不宜超过15cm，结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96%（重型击实标准）。桥台填土路堤工后沉降控制标准在10cm以内，为减少台背填土沉降，桥台背设置钢筋混凝土搭板。6、路基防护本段路基采用格网防护和植草防护。6.1、格网防护施工方法：应在边坡修整完毕，再进行护坡放样；基础砌筑前，基底夯实，其压实度应大于90%，采用挖槽法进行。网格采用M7.5浆砌片石57、,护坡每隔15米设一道2cm沉降缝，缝内用沥青麻絮或沥青木板条填塞，其深度不小于10厘米。用于浆砌工程的块片石强度不低于30MPa，砌筑采用M12.5水泥砂浆,勾缝与抹面采用M12.5水泥砂浆。镶边石采用C20混凝土预制，并用M12.5水泥砂浆砌筑与勾缝。6.2、植草防护、在适宜植物生长的季节施工，铺、种植物的坡面应平整、湿润。、播撒草籽后，及时覆盖表土并适当拍压，每日进行洒水养护管理，直至植物成长覆盖坡面。成活率要达到90%以上。、铺草坪之前，将坡面冲沟及裂缝填平捣实，坡面整修平顺，湿润。有地下水露头处，须将地下水引出。、铺草皮方格时，先在边坡上挖出安置草皮的浅沟，将草皮安置在沟内，并用木夯58、拍平拍紧，并在接头处钉以尖桩；如方格内边坡土质不适宜生长青草，需要填种植土层时，可不挖浅沟直接种草皮，填种植土层的顶面不超出草皮面。、每块草皮的宽度、长度、厚度根据自然条件、边坡土质、草皮的土质决定，一般为510cm。铺设时，应从坡脚向上错接铺置，并用木锤将草皮的斜边拍紧拍平，使其接缝密贴。告一段落时，再用木锤全面拍紧。每块草皮四角各钉竹钉或柳条尖桩一个。、根据边坡坡度与风化、冲刷情况，在路肩及路堑顶面加铺适当宽度的草皮。、在铺草皮之后要保证其湿度。如出现干旱现象时，及时洒水养护。7、路基排水根据设计放样定出水沟中心点和开挖边线，测量出开挖深度。开挖用挖掘机并辅以人工清理整平基底和坡面，沟型按59、设计规则开挖，夯实基底和坡面，并保证基底干燥。铺砌时先铺一层10cm厚的垫层，然后挂线砌筑。施工注意灰浆饱满，砂浆密实且无瞎缝。采用片石铺砌时，保持坡面及沟底平整，无积水，勾缝美观，沟沿直顺美观。勾缝饱满不得有翘动现象。泄水槽处坡面要刷平整密实，砂砾垫层厚度均匀平整，现浇槽身砼要捣实，外形尺寸符合设计，泄水流槽的上口与拦水带的嗽叭口衔接处按设计要求施工，保证畅通，不积水。全线排水工程要保证地下排水与地表排水、临时排水与永久排水相配套，水路畅通无隐患，不同水沟的断面应符合设计，沟底与边沟应平顺整齐，沟内无积水无淤塞。8、通道工程基坑采用人工配合机械开挖。开挖前先放样定出基坑开挖轮廓线、测出开挖深60、度，并在四周做好地表防排水措施。基坑挖至基底0.3m时，做地基承载力试验，承载力不足时，按监理要求进行处理，经检查合格后进行基础施工。1）K175+247.5 1-4m 三等箱型通道基础、侧墙施工箱型通道采取就地浇筑，全箱分两次浇筑。第一次浇至底板内壁以上30cm，第二次浇筑剩余部分。两次浇筑的接缝处保证有良好的衔接面。涵身等外露面采用大块整体钢模，其余隐蔽部位采用组合钢模板。在浇注基础之前，清除基地上的杂物，然后按放样立模板加固，并浇注基础砼。基础砼强度达到设计强度的70%以上时，在基础上立模、浇注侧墙砼。浇注侧墙砼前先将基础顶面进行凿毛，并用清水冲洗干净。砼施工结束后，洒水覆盖养护不少于761、天。2)台后回填在防水层施工完毕，且砼和浆砌石强度达到设计要求时，进行回填作业。回填应从涵洞两侧不小于两倍孔径范围内，同时用压路机、小型打夯机（边角部位）水平分层对称夯实。填料的分层压实厚度不大于15cm，压实度在96%以上。 (二）、桥梁工程施工方案1、铁路挖孔防护桩为确保铁路运营安全，上跨京九铁路桥处铁路防护采用直径为1.2m挖孔桩防护,桩长采用17m，中心间距1.7m，共60根。桩身及护壁均采用C25混凝土，人工开挖成孔。1.1、桩位对中平整桩位周围地面，以桩位为中心，用砖块砌出井圈，其内径为设计桩径，高度以30cm为宜。利用十子交叉线将桩位控制在井圈上，四个控制点设置在外物影响不到的井62、圈砖缝内。1.2、挖孔施工在施工开挖前安装提升设备，布置出碴道路，架设照明电路。开挖施工时，人工配合风镐每开挖0.5米采用现浇10cm 厚C10砼护壁，定桩位后，施工中要注意检查桩孔尺寸和平面位置，孔中线误差不得大于孔深的0.5%。根据地层条件，开挖孔内土以每层开挖深度50cm100cm为宜，开挖一层及时支护一层，不得超挖。开挖过程中，随时用钢卷尺测量孔径，采用C25砼护壁，护壁厚度采用15cm，深度每增加20cm设直径8mm钢筋箍一道加固。挖孔弃土采用3.0KW卷扬机提升弃土篮至孔外。1.3、钢筋制作安装桩身钢筋笼一次性制作成型，整体吊装就位。1.3.1、钢筋笼制作：钢筋笼严格按设计和规范要63、求制作。钢筋笼在钢筋加工厂加工制作，然后运至施工现场。钢筋笼主筋采用双面焊缝，钢筋笼每一截面上接头数量不超过50%，钢筋笼骨架焊接前先根据设计图纸放样下料，做好焊接平台，在平台上固定加强钢筋，加强钢筋四周划出标记，标记出主筋位置，焊接主筋，然后点焊箍筋或螺旋筋。钢筋骨架的保护层，通过在螺旋筋或箍筋上焊接混凝土保护层垫块，直径根据设计确定，按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周布置4个。1.3.2、钢筋笼安装：根据钢筋笼的长度，选择吊车的类型，普通的钢筋笼，使用16t汽车吊吊装。在钢筋笼骨架内部临时焊接同主筋直径的十字钢筋以加强其刚度；起吊时，先将钢筋笼水平提起一定高度，然后提升主吊钩，停止副吊钩，64、使钢筋笼始终处于直线状态，各吊点受力均匀。随着主吊钩的不断上升，慢慢放松副吊钩，直到骨架同地面垂直，停止起吊，这时，受力的只有第一吊点。当骨架进入孔口后，将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。然后由下而上地逐个解除吊点及十字钢筋的绑扎点。当骨架第一吊点附近的加劲箍接近孔口时，用型钢等穿过加劲箍的下方，将骨架临时支承于孔口，将吊钩移至骨架的顶端，取出临时支承，继续下降，直至下降到钢筋笼的设计标高。然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的槽钢，将整个定位骨架支托于护筒顶端。1.4、桩身混凝土灌注铁路防护桩采用C25混凝土浇筑，坍落度要求1618cm，混凝土采用振捣棒振捣，桩头保护高度控制在065、.5m，保证凿除浮浆后，桩头砼强度达到设计要求。 1.4、安全措施1.4.1、建立健全制度建立交接班制。必须交清施工中存在的问题，提出下班应注意事项；建立呼应制度。井孔上下随时呼应，以防下面发生意外，上面不知道。1.4.2、安全设施检查制度。施工人员上下桩孔的吊篮、钢筋梯、软梯以及其它吊装设备等，上班前检查是否牢固。1.4.3、随时检查绞车运转情况，紧固螺丝，润滑油轴承，保证绞车各部件的连接牢靠，稳固。1.4.4、检查挂钩的弯度和强度，保证承重时不变形。1.4.5、井孔圈一米内不得堆放杂物，重物，随时清除井边的小石子，小铁丝，以防落井伤人。1.4.6、运送物件上下井时，井上下的施工人员须相互应66、答，提醒对方。1.4.7、运送土或混凝土上下井时，不得超载，并压实柳框边沿的松散石子，土块，以防掉落。1.4.8、施工暂停时，拿出井孔中的工具统一堆放，并将孔口遮盖严实。1.4.9、孔内经常检查有害气体浓度，当孔内二氧化碳浓度超过0.3%，其他有害气体超过允许浓度或孔深超过10m时，均应设置通风设备。1.4.10、孔内施工人员必须佩带安全帽、安全带。2、钻孔桩施工根据工程地质勘察资料，钻孔灌注桩主要以反循环钻机成孔，吊机下放钢筋笼，采用搅拌运输车运送砼，30cm导管灌注砼。钻孔桩施工工艺流程图见附件。2.1、施工准备铁路两侧桩基施工前应沿基坑四周挖2m深的检查坑，当发现孔位地下有管线、光缆或其67、它物体时及时通知监理工程师确认，请铁路局设备相关部门出面，并协商解决后，方可进行下步施工。平整场地，清除杂物更换软土，夯填密实，保证钻机坐在坚实平整的基础上，以免发生不均匀沉陷。2.2、钢护筒制备与埋设钢护筒制备：本钻孔桩护筒采用钢护筒，用厚4mm的钢板电弧焊接而成整体钢护筒，护筒直径大于桩径20cm，每节高定为2.53.5m，一般每根桩用一节护筒，护筒露出地面部分为0.5m，地下部分为2.03.0m。钢护筒的埋设：护筒埋设时，把1个墩台所含全部桩护筒一次开挖埋设。根据现场地质情况，护筒采用挖孔埋设方法，护筒四周回填粘土，分层夯实。2.3、钻机就位钻机所处位置要求坚实、平整、无不均匀沉降，使钻68、机停放平稳，无震动滑移，且留有配套机械的存放位置，钻机两侧设固定缆绳，锚固于地下，保证钻机稳定，并随时进行方向监控，保证钻机对中误差小于20mm。正式开钻之前钻机进行试运转检查，避免存在机械故障。2.4、泥浆配制为了满足浮渣能力和防流沙造成塌孔，施工中拟采用粘土或膨胀土泥浆，并在其中掺入适量的烧碱或碳酸钠，加大泥浆比重，增加孔内压力，以提高孔壁外扩、浮渣能力，确保不出现孔壁坍塌现象。制成的泥浆稠度应在18S左右，相对密度在1.2左右,含砂率不大于4%,胶体率不小于95%。2.5、钻孔作业为保证孔位正确、孔壁垂直和稳定，在开钻阶段要做到：“稳”、“准”、“慢”并适当加大泥浆稠度，尤其在护筒与地层69、连接处应多投粘土，用慢速钻进，并使钻头空钻一段时间，把粘土挤入孔壁起加固作用。当钻头直径比设计桩径小1.5cm时，要及时焊补钻头，以保证桩基孔径满足设计要求。钻架钻进时间过长，可能会偏离设计孔位，因此每个台班要用探孔器检查一次。如发现移位、钻孔偏斜现象应及时处理。地层的变化处均应捞取渣样，判断地质的类型，记入记录表中，并及时观测桩的成孔情况，并与设计提供的地质剖面图相对照，钻渣样应编号保存，以便分析备查。当钻孔深度达到设计要求时，应对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查表格，并经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。2.6、清孔在钻孔70、达到设计深度时，为清除孔内沉渣，减少孔内泥浆的相对密度，要用换浆法进行清孔。清孔分两次：第一次是在钻机终孔后进行，终孔后，停止进尺，将钻头提离孔底1020cm，以中速压入相对密度1.15左右、含砂率4%的泥浆，把孔内悬浮钻渣多的泥浆换出；第二次清孔是把在安装钢筋笼和灌浆导管过程中再次沉淀的钻渣和密度较大的泥浆换出。灌注混凝土前应再次探测孔底沉淀，孔底回淤厚度不得大于30cm。2.7、钢筋笼的制作和吊放钢筋笼采用预制场统一下料，现场制作方法。现场绑扎时，依靠支架绑扎，支撑架按2m的间距摆放在同一水平面上，对准中心线，然后将配好长度的主筋平直摆放在支撑架上。主筋采用焊接，焊接长度符合要求，接头相互71、错开，主筋与加强筋与箍筋采用点焊。钢筋笼的保护层采用在钢筋主筋外侧焊接圆形混凝土垫块的方式保证每2米一道，每道保护层垫块4块。将制作好的钢筋笼稳固放在平整场地上，防止变形，并挂牌表示长度及对应桩号，经监理验收合格方可使用。钢筋笼的吊放：用双吊点进行吊放。吊点的位置设在加强箍筋处，并且对吊点给予加强，以保证钢筋笼在吊起时不致变形。吊放入孔要对准钻孔中心缓慢下放。当钢筋笼全部入孔后，将主筋点焊于护筒上，使钢筋笼定位。钢筋笼从开使下放到混凝土灌注之间，时间不宜过长。下放钢筋笼时注意笼中心与钻孔桩中心重合，以免碰撞孔壁。2.8、混凝土灌注灌注方法：灌注所使用的导管采用300mm钢管，中间节长2m，底节72、长4m的钢导管，底节端头不得有法兰，导管要顺直不漏水，在使用前应做气密性试验。放下导管，当存料斗中的混凝土达到一次封底所需数量时，剪断隔离球，使混凝土沿导管进入孔底，导管埋入混凝土的深度不大于6m，也不小于2m。随着灌注的进行，沿轴线逐步提升导管，并逐节拆除，如此重复，直至灌注完成。灌注过程中，用测绳时刻监控混凝土面位置，以防导管拔出混凝土面，造成断桩事故。为确保质量，在桩顶设计标高以上加灌0.8m。钢护筒在灌注结束后，混凝土初凝之前提出，起吊钢护筒要保持其垂直性。2.9、桩基检测跨铁路部分均采用超声波声测管逐根检测。检验合格后方可进行下道工序施工。2.10、铁路两侧施工注意事项铁路两侧钻机就73、位时，不得碰撞施工防护网。钻孔桩下钢筋笼时，分三节，每节15m，防止吊放时倾斜或倾倒对铁路及人身安全造成危害。与现场施工监护人员做好施工配合，专人观察线路平顺和高低情况，做好记录，如发现线路有变化及时给予调整。吊车作业时，要有人工配合，在吊运物件上拴绳索，防止物件侵入铁路限界。3、系梁（或承台）3.1、施工工艺：系梁（或承台）基槽开挖混凝土桩头凿除桩基检测基底处理钢筋绑扎模板安装及固定安插墩柱钢筋浇筑承台混凝土承台拆模及养护基坑回填。3.2、施工方法1)清挖承台或系梁范围内土方，基坑壁坡度按土质情况确定。然后将桩头混凝土凿除到新鲜、密实界面。混凝土桩头露出后用空压机带风镐凿除桩头混凝土至设计桩74、顶预留10cm人工凿除，并清扫干净。请监理工程师及桩基检测单位检测，检测合格后进行系梁或承台施工。2)钢筋集中在加工厂加工，现场绑扎成型。3)模板采用组合钢模板拼装，方木和槽钢作为背楞。下口设水平支撑，上口用钢筋对拉。混凝土采用搅拌站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运送，溜槽入模，人工分层振捣。4、墩柱墩柱模板采用定型钢模板，混凝土采用混凝土搅拌运输车运至现场、吊车提升灌注。工艺流程见附件3。4.1、工艺流程墩柱放线墩底混凝土凿毛并清理绑扎墩柱钢筋安装墩柱模板 浇筑墩柱混凝土模板拆除混凝土养护。4.2、施工方法墩柱钢筋绑扎时，严格控制墩柱钢筋位置及间距，认真检查系梁钢筋插入墩柱内的锚固长度及钢筋位置75、。墩柱模板：本段墩柱模板全部使用专门加工的定型圆柱钢模板。保证墩柱成型质量良好。墩柱模板安装采用地面拼装成型、整体套装的方法，安装和拆除用16t吊车进行，人工配合。混凝土采用搅拌站搅拌，混凝土罐车运输、吊斗输送。墩柱混凝土浇筑应特别注意控制混凝土的坍落度及和易性。浇筑应分层进行、分层振捣，分层厚度不超过30cm，浇筑上层混凝土时，振捣棒应插入下层510cm，以利于层间结合，每次浇筑混凝土应连续进行，不得间歇留施工缝。混凝土浇筑12小时后进行浇水养护，当拆除墩柱模板后，应及时包裹塑料膜进行保水养护，养护时间不少于7天。5、盖梁施工方案5.1、施工准备盖梁底模和侧模均采用大片钢模板制作，用钢筋砼桩76、柱本身作模板支承。具体施工时，用厚钢板加工成桩柱抱箍，用螺栓相对挟紧固定在砼桩柱上，承托两根工字钢将整排桩柱用螺栓相对夹紧，上铺工字钢作横梁，在横梁上直接安装底模板。两侧模板借助于横梁、上拉杆和一对三角撑组成的方框架来固定。工艺流程见附件4。5.2、立柱顶凿毛 待立柱混凝土达到设计强度后，对立柱顶进行凿毛处理，凿除顶部的水泥砂浆和松弱层，凿毛至新鲜混凝土，并用高压水冲洗干净。标高控制在比设计标高高2cm左右，以便于安装盖梁底模。5.3、钢筋的制作、运输与安装在盖梁底模安装、底模高程验收合格后，开始安装盖梁钢筋。钢筋在钢筋班加工制作，钢筋的制作与安装严格按照施工图纸和施工规范来进行；为方便施工，77、加快进度，确保施工安全，盖梁钢筋尽可能在地面拼装，然后用吊车进行吊装；在吊车施工不便处，可直接在底模上拼装钢筋。5.4、底模支完后绑扎钢筋，为确保保护层厚度，在侧面及底面都要绑一定数量砼垫块，且注意预埋件位置。5.5、安装侧模在盖梁钢筋安装验收合格后，严格按施工要求吊装盖梁侧模。侧模采用组合钢模拼装，用16对拉螺杆固定。5.6、混凝土的浇筑及养护（1）混凝土的浇筑模板安装完毕以后，请监理现场检验模板的平面位置、顶部标高、节点联系及稳定性。经检验合格后，即开始浇注混凝土。盖梁混凝土均采用混凝土运输车运输，用吊车进行混凝土的浇注。混凝土要连续灌注，水平分层、一次灌成，每层厚度不超过30厘米,在下层78、混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土。采用插入式振动器振动，振动时宜快插慢拔，振动棒移动距离不超过该棒作用半径的1.5倍；与模板保持510cm的距离；避免振动棒碰撞模板，钢筋；插入下层混凝土510cm；每一处振动时，应边振动边徐徐提出振动棒。混凝土的振动时间，应保证混凝土获得足够的密实度，当混凝土不再下沉、混凝土不出气泡、混凝土表面开始泛浆时，表示该层振捣适度。为了保证盖梁表面的光洁度、防止气泡孔的出现，严格控制混凝土的坍落度。（2）混凝土的养护 在盖梁混凝土浇注完毕后，派专人对混凝土表面定时进行洒水降温。保持混凝土表面经常处于湿润状态，覆盖土工布洒水保湿养生不少于7天。5.7、模板与支架的拆79、除当盖梁混凝土抗压强度达到3.0Mpa时，并保证不致因拆模而受损坏时，可拆除盖梁侧模板。拆模时，可用锤轻轻敲击板体，使之与混凝土脱离，再用吊车拆卸，不允许用猛烈地敲打和强扭等方法进行，并吊运至指定位置堆放。模板拆除后，及时清理模板内杂物，并进行维修整理，以方便下次使用。待混凝土强度达到设计要求时，才能拆除模板支架。支架拆除时，严格按由上而下的顺序进行。6、T梁预制本标段共需预制架设30mT梁434片，32mT梁70片。沿线布梁，左幅预制场T梁台座63个，右幅预制场T梁台座63个。梁场布置图见附图。6.1、施工准备平整场地，预制台座，检查机具。6.2、绑扎钢筋、安装预应力管道钢筋的加工尺寸严格按80、图纸设计要求进行，钢筋在预制场钢筋加工区集中下料加工，台座上绑扎。直径大于14mm的钢筋采用闪光对焊焊接，12mm及以下钢筋采用搭接焊。钢筋骨架的绑扎安装顺序为先底腹板，后顶板。对于泄水孔、支座钢板，预埋时保证其位置正确，注意不遗漏。T梁预应力孔道均用金属波纹管成孔。按设计间距设“井”字形定位钢筋固定孔道位置，孔道定位误差小于8mm。孔道接头处用胶带纸缠绕，加强接头的严密性。浇筑砼时，振捣人员应熟悉孔道位置，严禁振动棒与波纹管接触，以免孔壁受伤，造成漏浆。6.3模板安装和拆除立模时用龙门吊逐块吊到待用处，再用千斤顶将模板逐块顶升就位，再上紧可调丝杆作竖向支撑。拆除模板时，先拆除上下拉杆和接缝螺81、栓，用千斤顶顶紧受力之后松掉可调丝杆，千斤顶同步下降并辅以倒链，逐步拆除。6.4混凝土施工混凝土由预制场搅拌站拌和，泵送入模。砼浇筑时，在梁的全部横断面斜向分段，水平分层连续浇筑。每层浇筑厚度不超过30cm，灌注从一端向另一端逐步推进。梁体混凝土的震捣以附着式振动器为主，插入式振捣器为辅，主要采用侧振工艺。梁体两侧的附着式振动器交错布置，以免振动力互相抵消；附着式振动器要集中控制，灌什么部位振什么部位，严禁空振模板；附着式振动器与侧模振动架要密贴，以便混凝土最大限度地吸收振动力；振动时间以砼停止下沉、不冒气泡、泛浆、表面平坦为度，具体做法如下：马蹄部位：混凝土入模，相应位置的马蹄、腹板上的振动82、器全部开动，混凝土边入模边振动。开动腹板振动器的目的是加快混凝土进入马蹄部位的速度，防止混凝土集卡在腹板部位，形成狗洞。待混凝土全部进入马蹄部位后，停止腹板部位振动，只开马蹄部位振动器，振至混凝土密实为止。振动器开动的数量以灌筑混凝土长度为准，严禁空振模板。灌筑腹板部位混凝土时，严禁开动马蹄部位的振动器。灌筑上翼板混凝土时，振捣以插入式振动器为主，平板振动器将混凝土面整平。梁端砼振捣采用30振动棒捣固，以保证梁端砼密实，钢筋较密及波纹管密集处，插入式振动器难以发挥作用的地方，制定周密的捣固方案，用捣固铲人工捣固，配合附着式振动器振捣。梁顶面砼以搓板收平搓毛。混凝土养护：砼浇筑完后，由专人负责砼83、的养护工作，用无纺土工布覆盖洒水养护，并保持土工布始终湿润，低温施工时采用覆盖加温养护。随时观察，待混凝土水分蒸发将尽时，将水均匀地洒到混凝土上面的土工布上，保证其水分充足。6.5穿钢绞线钢绞线按设计图要求下料，梳整编束，顺直按编号分类存放。穿束前用压力水冲洗孔道内杂物，人工穿束，如若困难采用卷扬机牵引，后端用人工协助。6.6预应力张拉预制T梁混凝土强度达到设计强度的100%后，张拉钢束。钢束张拉顺序为N2、N3、N4、N1。钢束张拉采用张拉力和引伸量双控，锚下控制应力com=0.73fpk。两端同时对称、均匀的进行张拉，并压注M50水泥浆。张拉时，作好记录，发现问题及时补救。张拉完毕对锚具及84、时作临时防护处理。6.7压浆预应力束全部张拉完毕后，应有检查人员检查张拉记录，经过批准后方可切割锚具外的钢绞线并进行压浆准备工作，压浆工作应尽快进行，一般不超过14d。压浆从下层孔道向上层孔道进行。压浆水泥选用符合设计和规范要求的水泥，出厂日期不超过一个月，水灰比不大于0.4，拌合3小时后泌水率不超过2%。水泥浆中掺用的外加剂，其掺量应由试验确定。水泥浆的拌制采用连续方法进行，每次自调制至压入孔道的时间不超过30-45min。压浆设备采用活塞式压浆泵。6.8封端孔道压浆后将梁端水泥浆冲洗干净，清除垫板、锚具及梁端砼的污垢，并将梁端凿毛处理，用薄平砂轮机切割多余的钢绞线,结构连续处不封锚,用净浆85、包封,对有伸缩缝的一端按设计要求立模施工，封端砼标号与梁体相同。7、空心板预制、安装本标段共需先张法预应力13m空心板52片。采用千斤顶按整体张拉一端进行张拉、放张工艺生产。钢铰线用砂轮切割机下料，为防止预应力筋移位，在每片梁两端用1cm厚的钢板作成U型槽固定预应力筋位置。用千斤顶进行初应力调整，一般为10-20%，随后进行整体张拉。待张拉完8小时后进行绑扎钢筋、浇筑底板砼、支内模、再浇筑腹板及顶板砼。当砼强度达到设计强度标准值要求后，便进行预应力筋的放张。所有预应力空心板均集中在一个预制场预制。7.1、准备工作7.1.1、张拉台座施工1）、将建台座的地面整平、填筑20cm砂砾土或碎石土，压实86、后先浇筑10cm厚25#砼，然后建台座。张拉台须具有足够强度和刚度，抗倾覆安全系数不小于1.5，抗滑移系数不小于1.3。2）、采用框架式张拉台座，现场浇筑钢筋砼纵梁和系梁，横梁采用装配式型钢组合梁。横梁须具有足够的的刚度，受力后挠度不大于2mm。3）底板为预制构件的底模，采用整体式砼台面，上铺8mm厚钢板。台面横坡根据梁底楔块构造设置。4）张拉台座横梁上设定位板，保证钢铰线在浇筑砼期间保持准确位置，并与设计图中钢铰线位置相符。5）台面周围设排水沟，保证排水通畅。7.1.2、模板制作1）、空心板模板均采用定型加工的大面钢模板，现场拼装成整体，板梁模板安装、板梁出坑等均采用龙门吊。2）、空心板内芯87、模采用木芯模，施工时需采取妥善措施并取得监理工程师批准。7.2、钢铰线的张拉7.2.1、预应力筋采用应力和应变双控张拉施工。预应力筋有效长度以外部分，必须用硬塑料管套住进行失效处理。7.2.2、预应力筋采用多根同时张拉时，要采取措施使各根钢筋受力相同。7.2.3、先张法预应力张拉先用小千斤顶（25T）单根调整初应力，然后用大顶（2个200T）通过小横梁同时张拉到con，再用顶铁支撑保险。7.2.4当气温高于30或低于-15时不宜进行预应力张拉施工。7.2.5、预应力筋的端部截断应采用切割机或砂轮锯，严禁使用电弧焊。7.2.6张拉程序：015%30%con（持荷2min锚固）7.3、钢筋绑扎钢铰88、线张拉后8小时，开始绑扎钢筋，钢筋绑扎要满足设计图纸及技术规范要求。7.4、砼浇筑7.4.1、钢筋绑扎、模板支撑完毕，经监理工程师验收合格后浇筑砼。7.4.2、砼采用小龙门吊运，搅拌运输车运输。7.4.3、先浇筑底板砼，后安装内芯模，用定位筋上下左右固定，防止发生位移、上浮，板顶砼最小厚度不小于8cm，然后浇筑侧面及顶面砼。7.4.4、浇筑侧面砼时注意对称浇筑，从两侧同时振捣，振捣采用插入式振捣棒振捣，防止芯模左右移动。7.4.5梁端封闭采用束端预留凹槽，凿毛后用同标号砼封闭。7.4.6、为使桥面铺装与行车道板紧密结合成整体，预制板顶面必须刷毛，预制板顶面做成凹凸不小于6mm的粗糙面。7.4.89、7预制空心板时，注意预留槽、孔及各种预埋件的设置。7.5、预制板养生在预制板混凝土浇注完毕后，派专人对混凝土表面定时进行洒水降温。保持混凝土表面经常处于湿润状态，覆盖土工布洒水保湿养生不少于7天。7.6、预制板放张及存放7.6.1、拆除模板需在空心板砼强度达到7.5-10MPa后进行，当同条件的砼试块达到设计强度的100%时，且空心板砼的龄期不小于7天方可放张。放张采用两个大千斤顶（200T）同步分级进行，回油要慢，保证梁体砼不受内伤和外伤。7.6.2、放张后，用龙门吊将板吊运出坑，不准利用抗震锚栓孔捆绑吊装。7.6.3预制板要按吊运及安装次序编号堆放并注意在相邻两构件之间留出适当通道。7.690、.4、预制板堆放时在吊点处设垫木，层与层之间用垫木隔开，多层垫木位置在一条垂直线上。7.6.5、为减小空心板上拱，存梁时间不超过90天。7.6.6、在空心板成批生产前，先作预应力砼预制试验梁板，证明各方面符合要求后方可大面积展开施工。7.7、空心板安装采用汽车吊架设，企口逢灌注50#细石砼，捣固密实。8、 T梁架设根据T梁的预制方案上跨京九铁路立交桥及其引桥采用 “炮车”运输，汽车式起重机架设。8.1、准备工作T梁吊装前，项目部测量队需复核完所有支座、中线、标高 , 然后准确施测每片箱梁的位置, 弹好十字线和边线,规划好吊车就位位置线，准备工作完善。8.2、场地处理及平整新建桥墩两侧周围需要冲91、击压实处理。8.3、吊点与索具的设置（1）30米、32米T梁主吊钢丝绳选用两根直径为56mm，单根长度为14000mm。采用兜底吊装。（2）吊点形式为吊装孔型，位于梁端1米处左右（支座中心位置左右偏差不大于1m）。8.4、作业吊车的选用采用200T吊车2台。8.5、先简支后连续施工先简支后连续桥梁安装时，在桥台及非联墩上设置永久支座，在联墩上设置硫磺砂浆临时支座。安装前在盖梁、台帽及梁体上同时放线以保证梁的位置、垂直度以及负弯矩预应力筋的长度，并注意相邻空间梁体上下左右的位置对应，以保证负弯矩预应力筋的坐标准确及顺直度。预制梁段安装于支座上成为简支状态，并及时设支撑，将梁固定并与先安装好的T梁92、进行横向连接。采用焊接法连接梁端处预留钢筋，设置连续梁端接头波纹管并穿索。在日气温最低时从桥梁每联的两端孔向中孔依次浇注连续接头。当浇注砼达到设计强度后，按监理工程师确认的方案张拉负弯矩预应力钢束。预应力钢束采用两端张拉，且横桥向对称于桥轴线均匀张拉，并压注水泥浆。按设计要求的顺序浇注桥梁湿接缝砼，施工前用钢刷清除结合面上的浮皮，冲洗干净后浇注湿接缝砼，待砼强度达到设计强度后，进行体系转换。采用电热法解除每联梁下全部临时支座，完成简支变连续体系转换。8.6、注意事项：（1）现场的起重吊装作业区设临时警戒线和警示标志 , 禁止行人和车辆通行。（2）起重机作业支腿必须垫好路基板,要求坚固可靠,作业93、时要严格执行“十不吊”，起重工对吊车前后支腿要有专人监检。（3）作业时要指挥哨齐全,指挥信号清晰。司机应严格按照指挥人员发出的信号进智操作,如发现指挥信号不清或错误时,司机应停止操作,待弄清楚后方可继续操作,以免发生事故。（4）施工现场要有专职指挥员、专职安全员，统一指挥、协调现场工作。在现场建立统一的、专一的指挥信号，设专职信号员，其他人严禁动用。9、上跨京九转体桥施工（重点工程技术方案）9.1、工程介绍大广公路固安（京冀界）至深州段高速公路段上跨京九铁路特大桥在公路K174+190.57（相应铁路里程K227+988.51）处以55.76的交角上跨铁路，跨线桥孔采用250mT构，斜交正做，94、铁路两侧分别采用30m、32m预制T梁，两幅桥同步同向平面转体施工。梁底至既有线轨顶最小距离8.91m8.2m，运营中梁底无电化立柱，转体过程中梁底至电化立柱杆顶最小距离为1.41m；边墩墩身及承台边缘至既有铁路最小距离分别为14.98m、13.00m，中墩墩身及承台边缘至既有铁路最小距离分别为15.70m、13.31m，边墩墩身及承台边缘至既有铁路路基坡脚最小距离分别为3.92m、1.94m，中墩墩身及承台边缘至既有铁路路基坡脚最小距离分别为4.74m、2.35m，满足铁路界限及施工安全距离的要求。本桥位于直线，分左右两幅布置，单幅桥面宽16.75m。桥梁起止里程为K173+544.63K195、74+741.63，桥梁孔跨布置形式为：左幅：（530+530+530+532）m装配式预应力混凝土先简支后连续T梁+（250）mT型刚构+（430+430+430+430）m装配式预应力混凝土先简支后连续T梁；右幅：（530+530+530+430）m装配式预应力混凝土先简支后连续T梁+（250）mT型刚构+（532+430+430+430）m装配式预应力混凝土先简支后连续T梁；桥梁立面处于2.4619%上坡段和-2.7856%下坡段及R=17000m的凸竖曲线上；桥面宽度采用上下行桥分幅布置形式，两幅桥之间留1m净分隔带，桥面布置为0.5m（防撞栏杆）+15.75m（车行道）+0.5m（防96、撞栏杆）+1m（分隔带）+0.5m（防撞栏杆）+15.75m（车行道）+0.5m（防撞栏杆），断面全宽34.5m。下部结构主墩（转体墩）采用空心墩（墩梁固接），其余采用三柱式圆形墩，桥台肋板式桥台；转体基础采用直径1.2m钻孔灌注桩。为了减少梁体施工对铁路运营的影响，设计采用双幅平面顺时针同步转体法施工，转体旋转55.76,以上球铰半径为度量标准,转体重量为49200KN。主桥上部结构采用单箱单室斜腹板箱形截面，采用C50混凝土，孔道压浆采用M50水泥浆。T构中墩支点处梁高4.5m，段部梁高2.0m，梁底线形按1.8次抛物变化，边支点直线段长9.95m，腹板厚度为50cm100cm：顶板厚除支97、点附近局部加厚至40cm外，均为30cm，底板厚2880cm；箱梁顶宽16.75m，箱底宽7.5m8.6m，翼缘长3.767m。T构采用双向预应力体系，其中纵向钢束采用15-s15.2及12-s15.2，两端张拉，锚下张拉控制力为1339.2MPa和1376.4MPa两种；横向张拉钢束采用3-s15.2、4-s15.2及5-s15.2，单端交错张拉，锚下张拉控制预应力为1339.2MPa。T构施工时，先顺铁路方向支架上现浇T构箱梁，待进行预应力张拉后，进行转体，架设T梁。主桥T构左侧采用GPZ（KZ）5.0DX为抗震型单向活动盆式橡胶支座，右侧采用GPZ（KZ）5.0SX为抗震型双向活动盆式橡98、胶支座。下部结构T构中墩墩身身高为12.5m，横桥向宽7.5m，顺桥向宽4.0m，墩顶1m厚，墩底2m厚范围采用实体段，中间部分为空心段，桥墩顺桥向壁厚1m，横桥向壁厚0.8m，转盘结构采用滑道与中心支承相结合的球饺转动系统；上下转盘均采用C40混凝土，上转盘为三向预应力张拉。基础采用18根直径1.2m的钻孔灌注桩，16根桩长60m，2根桩长40m，采用C25混凝土。基坑开挖深度6.7m。为确保京九铁路行车安全，对铁路两侧路基布置挖孔防护桩，每侧30根，桩深17m，桩径1.20m，防护桩中心距1.7m，上设冠梁将排桩连接为一体，防护桩及冠梁均采用C25浇筑。桩间用砼板对路基土体进行围挡。9.299、工程特点及难点9.2.1该桥采用双幅同步转体施工，以减少对铁路运营的影响及存在的安全隐患。9.2.2该桥上跨京九铁路，需与北京铁路局各设备主管单位协调电杆、地下管线安全施工等事宜，施工全过程对京九铁路行车及设备安全有影响，保证铁路干线的运营安全是施工过程的重中之重。9.2.3上下球铰安装精度的控制、主要截面控制应力值、沉降徐变控制、曲线上施工的线形控制、转体过程精度和安全控制。9.2.4预应力施工，预应力作为全预应力结构的生命线，是保证结构安全和耐久性的关键，施工中应严格按照设计要求，按照规定程序和要求，对混凝土的龄期、强度，张拉力和伸长量进行严格要求，尽量减小混凝土收缩、徐变对结构的影响。9100、.2.5混凝土浇注，本工程箱梁高4.5米、宽16.75米、一幅箱梁长100米，对混凝土的浇注顺序以及施工组织提出了较高的要求，在施工前应进行方案论证，严格按照制定的浇注方案进行施工。9.2.6在转体桥无合拢段两侧悬臂各50米的桥型和双幅同时同步转体，有显著的新颖性。对梁端挠度的控制要求高，对转体后是否能准确就位提出了较高的要求。9.2.7双幅同时同步转体也是转体过程控制的难点，双幅同时同步转体要求转体同时启动，转体过程中速度相同，转角相同，因此需要有严格的施工控制方法。9.3 T构转体箱梁在转体前后与铁路位置关系图（见附图）9.4施工顺序双转体施工顺序：钻孔桩施工-转体承台施工-球铰安装-上转101、盘施工-中墩施工-箱梁施工-转体-转体就位。T构采取在支架上分三段现浇，两幅桥同步、同向转体施工，以0.02rad/min的速度一次转体就位，转体角度55.76总共时间大约需49分钟。T构主梁设置临时支撑，施工边墩盖梁，封固中墩球铰，张拉主梁腹板和底板钢束，梁端上移3.5cm，安装永久支座，桥面系施工，成桥。9.5、转体的沉降观测为确保铁路运营安全，对转体施工结构安全和其对铁路运营的影响做到有效控制，特制定以下沉降观测方案。9.5.1、观测点布置转体承台沉降观测点布置图9.5.2、观测时间安排承台浇注完毕拆模后；T构箱梁浇注后；拆除箱梁支架后；转体前；转体过程中。9.5.3、沉降指标在承台上布102、置4个沉降观测点，其不均匀沉降不得超过2cm，若超过2cm，根据现场实际情况结合专家意见，进行进一步的调整。9.6、转体的结构及施工9.6.1、转体结构体系转体结构由转体下转盘、铰结构(球铰)、上转盘、转动牵引系统组成。转体下转盘是支撑转体结构全部重量的基础，采用混凝土现浇而成，下转盘上设置转动系统的下铰结构(球铰)、保险撑脚环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等，滑道钢结构采用预制拼装办法进行施工。9.6.2、铰结构施工转动球铰是转动体系的核心，是转体施工的关键结构。它由上下球铰、球铰间聚四氟乙烯滑片、固定上下球铰的钢销、下球铰钢骨架组成。它是整个转体的核心，在转体过程中支撑转体重量，是整个平衡转103、体的支撑中心。钢球铰加工完成后，经脉冲反射法及HS510数探仪对转盘进行探伤检测，并进行试磨合，各项指标满足要求后整体运至工地安装。安装下球铰承台混凝土浇注设计高度后,安装下球铰骨架,下球铰骨架固定牢固后，吊装下球铰使其放在骨架上，对其进行对中和调平，对中要求下球铰中心，纵横向误差不大于1mm，施工采用十字线对中法，水平调整先使用普通水平仪调平，然后使用精密水准仪调平，使球铰周围顶面处各点相对误差不大于1mm，固定死调整螺栓。下球铰下混凝土施工由于下球铰水平转盘面积比较大，盘下结构复杂，下转盘混凝土的密实性是转盘安装成败的关键。为此，在下转盘上提前预留混凝土振捣孔，并间隔一定距离设置排气孔，混104、凝土浇注时从下转盘锅底向上依次进行振捣，当混凝土浇筑到每个振捣孔位置时，在水平方向振捣的同时，采用插入式振捣设备从振捣孔深入盘下，捣固密实，现场观察混凝土不产生下沉，而且周边排气孔有充分水泥浆冒出。安装上球铰转盘盘面应用多层塑料布进行封闭，在形成对盘面保护的同时，更有利于浇筑完毕后对盘面的清理。下转盘混凝土施工完成后，将转动定位钢销轴放入下转盘预埋套管中，然后进行下球铰四氟乙烯滑片的安装。填充改性聚四氟乙烯滑片在工厂内进行制作，在工厂内安装调试好后编好号码，现场对号入座，安装前先将下球铰顶面和滑片镶嵌孔清理干净，并将球面吹干。滑片安装完成后，各滑片顶面应位于同一球面上，其误差不大于1mm。在下105、球铰球面上涂抹黄油聚四氟乙烯粉，使其均匀的充满滑动片之间的空隙，并略高于顶面，涂抹完后尽快安装上球铰，其间严禁杂物掉入球铰内。上球铰精确定位并临时锁定限位后，用胶带缠绕密封上下球铰吻合面，严禁泥沙杂物进入。9.6.3、上盘撑脚与滑道安装上盘撑脚与滑道的作用为保证大吨位结构平转的稳定性，在上盘设置向下悬吊的钢管混凝土撑脚，在撑脚下方设滑道。滑道的平整度将直接影响顶推力和梁体标高的变化。上盘撑脚即为转体时支撑转体结构平稳的保险腿，转体时保险撑脚在滑道内滑动，以保持转体的结构平稳性，同时也能承受转体过程中的不平衡力，以保证转体结构的平稳。下盘滑道与上盘撑脚的施工承台混凝土浇注设计高度后,安装下盘滑道106、骨架,骨架固定牢固后，吊装滑道钢板使其放在骨架上，对其进行对中和调平，对中要求纵横向误差不大于1mm，施工采用十字线对中法，水平调整先使用普通水平仪调平，然后使用精密水准仪调平，水平控制点采用坐标控制法定点，使滑道周围顶面处各点相对误差不大于2mm，固定死调整螺栓。撑脚在工厂制作，为双圆柱形，下设30mm厚钢板，双圆柱尺寸满足图纸要求，钢管内灌注C50微膨胀混凝土。在撑脚底与滑道之间预留一定间隙作为转体结构和滑道的间隙，间隙间支垫钢垫板。转体前抽掉垫板。抽掉垫板后在滑道内铺设3mm厚不锈钢板。以降低转体时上、下盘之间的摩阻力。9.6.4、上转盘施工上盘是转体的重要结构，在整体转体过程中形成多向107、立体的受力状态，上盘布置纵、横、竖三向预应力钢筋。转台是球铰、撑脚与上盘相连接的部分，又是转体牵引力直接作用部位，转台内预埋转体牵引索，预埋端采用P型锚具，同一对索的锚固端在同一直径并对称于圆心，每根索的预埋高度和牵引方向应一致。每根索埋入转盘锚固长度应满足图纸及监理工程师的要求，每对索的出口点对称于转盘中心。牵引索外露部分应圆顺地缠绕在转盘周围，互不干扰的搁置与预埋钢筋上，并做好保护措施，防止施工过程中牵引索损坏或生锈。上盘撑脚安装好后，立模，绑扎钢筋，安装预应力筋及管道，预埋转体牵引索，浇筑混凝土。待混凝土达到设计强度后，方可张拉竖向预应力筋及纵横向钢铰线。9.7、转体理论依据9.7.1108、转体基本原理转体的基本原理是箱梁通过墩柱传递于上球铰，上球铰通过球绞间的四氟乙烯传递至下球铰和承台。待箱梁主体施工完毕后，脱空砂箱将梁体的全部重量转移于球铰，然后进行称重和配重，利用埋设在上转盘的牵引索、转体连续作用千斤顶，克服上下球铰之间及撑脚与下滑道之间的动摩擦力距，使桥体转动到位。9.7.2、转体牵引体系本桥的转体牵引力体系由牵引力系统、牵引索、反力架、锚固构件组成。转体施工设备采用全液压、自动、连续运动系统。具有同步，牵引力平衡等特点，能使整个转体过程平衡，无冲击颤动，该设备是一种较为理想的转体设备。每座转体的牵引动力系统由两套四台ZLD100型连续牵引千斤顶，两台ZLDB液压泵站及109、一台主控台（QK8）通过高压油管和电缆连接组成。每台ZLD100型连续牵引千斤顶公称牵引力1000KN，由前后两台千斤顶串联组成，每台千斤顶前端佩有夹持装置。助推千斤顶采用YCW100A型穿心式千斤顶6台（配备ZB4-500电动油泵6台）。将调试好的动力系统设备运到工地进行对位安装后，往泵站油箱内注满专用液压油，正确连接油路和电路，重新进行系统调试，使动力系统运行的同步性和连续性达到最佳状态。ZLD100自动连续转体系统由千斤顶、泵站和主控台3部分组成。其主要特点是能够实现多台千斤顶同步不间断匀速顶进牵引结构旋转到位，以主控台保证同步加压。本系统兼具自动和手动控制功能，手动控制主要用于各千斤顶110、位置调试和距离运动，自动控制作为主要功能用于正常工作过程。牵引索转盘设置有二束牵引索，每束由12根强度为1860MPa的钢绞线组成。预埋的牵引索经清洁各根钢绞线表面的锈斑、油污后，逐根顺次沿着既定轨道排列缠绕后，穿过ZLD100型千斤顶。先逐根对钢绞线预紧，再用牵引千斤顶整体顶紧，使同一束牵引索各钢绞线持力基本一致。牵引索的另一端设锚，已先期在上转盘灌注时预埋入上转盘砼体内，出入处不能死弯；预留的长度要足够并考虑4m的工作长度。牵引索安装完到使用期间应注意保护，特别注意防止电焊打伤或电流通过，另外要注意防潮、防淋，避免锈蚀。牵引反力座采用钢筋混凝土结构，反力座预埋钢筋深入下部承台内，反力座混凝111、土与下转盘混凝土同时浇注，牵引反力座槽口位置及高度准确定位，与牵引索方向相一致。转体的左右幅分别单独成为一套牵引体系。9.7.3、转体技术参数的计算 动力储备系数的计算转体总重量W为49200KN，其摩擦力计算公式为F=W启动过程中的动摩擦系数按=0.1，静摩擦力F=W=4920KN；转体过程中的动摩擦系数按=0.06，动摩擦力F=W=2952KN。转体拽拉力计算：T=2/3（RW）/D其中：R球铰平面半径，R=1. 5m； W转体总重量，W=49200KN； D转台直径，D=6.6m； 球铰摩擦系数，静=0.1，动=0.06；计算结果：启动时所需最大牵引力T=2/3（RW静）/D=745.5112、KN1000KN转动过程中所需牵引力T=2/3（RW动）/D=447.3KN1000KN动力储备系数：1000KN/745.5KN=1.34钢绞线的安全系数：12（根/台）26（t/根）/74.6（t）=4.18从此计算结果可以看出千斤顶动力储备和钢绞线的安全已达到工程的设计要求。故本桥转体选用两套四台ZLD100型液压，同步、自动连续牵引系统（牵引系统由连续千斤顶、液压泵站及主控台组成），形成水平旋转力偶，通过拽拉锚固且缠绕于直径6.6m的转台周围上12s15.20钢绞线，使得转动体系转动。9.8、转体前的准备工作9.8.1、转体重心位置的确定：用千斤顶对转体部分进行称重。9.8.2、环形滑113、道清理干净，检查滑道与撑脚间间隙，涂抹撑脚走道板前端黄油四氟粉。9.8.3、平转千斤顶、辅助千斤顶、微调千斤顶标定。9.8.4、平转千斤顶、牵引索、锚具、泵站配套安装、调试。要求各束钢绞线平直、不打绞、纽结。9.8.5、助推千斤顶及反推梁安装。9.8.6、安装微调及控制设备，作好各种测控标志，标明桥梁轴线位置。9.8.7、各关键部位再次检查。确认签字。9.8.8、技术准备（技术交底，记录表格，各观测点人员分工，控制信号，通讯联络等方面）9.8.9、转体静置24小时后，各种测量数据上报监控组，确认其是否处于平衡状态。9.8.10、桥墩、临时墩上限位装置设置好。转体范围内障碍清除干净。9.8.11114、作业天气要求风力小于3级，无雨。以上准备工作完毕，经检查无误后，报请监理工程师及设计代表签认。在铁路部门批准的时段内进行转体。9.9、试转在上述各项准备工作完成后，正式转动之前，应进行结构转体试运转，检测牵引体系和各个结构体系是否能够正常完成相关动作，检测整个系统的安全可靠性，同时由测量和监控人员对转体系统进行各项初始资料的采集，准备对转体全过程进行跟踪监测，为正式实施转体提供主要技术参数和可靠保证。试转时应做好以下两项重要数据的测试工作：9.9.1、每分钟转速，即每分钟转动主桥的角度(角速度)、悬臂端所转动的水平弧线距离，即将转体实际转动的角速度、线速度控制在设计要求范围内。9.9.2、控115、制采取点动式操作，测量组测量每点动1次悬臂端所转动水平弧线距离的数据，为转体初步到位后，进行精确定位提供操作依据。打开主控台以及泵站电源，启动泵站，用主控台控制两台千斤顶同时施力旋转。若不能转动，则施以事先准备好的辅助顶推千斤顶，按照加力方案同时施力，以克服静摩擦阻力来启动桥梁转动。9.10、正式转体9.10.1、试转结束，分析采集的各项数据，编制详细的转体方案，即可进行正式转体。9.10.2转体结构旋转前要做好人员分工，根据各个关键部位、施工环节，对现场人员做好周密部署，各司其职，分工协作，由现场总指挥统一安排。9.10.3先让辅助千斤顶达到预定吨位，启动动力系统设备，并使其在“自动”状态下116、运行。9.10.4每座转体使用的对称千斤顶的作用力始终保持大小相等、方向相反，以保证上转盘仅承受与摩擦力矩相平衡的动力偶，无倾覆力矩产生。9.10.5、设备运行过程中，各岗位人员的注意力必须高度集中，时刻注意观察和监控动力系统设备和转体各部位的运行情况。如果出现异常情况，必须立即停机处理，待彻底排除隐患后，方可重新启动设备继续运行。9.10.6转体到位后约束固定：利用临时墩墩顶上设置的千斤顶，精确地调整梁体端部标高，并采取措施抄垫。转体结构精确就位后，即对结构进行约束固定：每座转体在上、下盘的环道之间均设置有保险腿、保险支撑柱和临时支撑，以上结构施工时已经同盘下承台一次浇筑成整体，顶面距离上盘117、环道底面有13cm的缝隙。转体结构精确就位后，采用钢抄手进行抄垫固定，并用电焊将钢抄手同支撑顶面钢板、连同上盘环道预埋钢板立即进行全面焊接联接。在转体平衡脚下面设有预埋钢板，钢板底面与承台顶面预埋钢板缝隙间除采用上述方法进行抄垫固定外，另在平衡脚环道方向两侧采用型钢加固，保证精确就位的结构不致发生轻微偏移。清洗底盘上表面，焊接预留钢筋，立模浇注封固混凝土，使上转盘与下转盘连成一体。混凝土拌制时掺入微量膨胀剂，以方便振捣和增强封固效果。9.11、转体过程中的应急预案9.11.1、转体前T构重量不平衡:为防止在转体过程中出现T构不平衡的现象，可根据监控量测组量测结果，经理论推算后，在转动前采用根据118、设计院、监控量测组共同制定的配载方案，现场加沙袋配重法调整T构两端及两侧的重量，使结构中心尽量和转轴中心重合。对于横向偏心，首先要征得设计院意见，同时在设计院和现场监控量测组指导下进行纠偏调整。也可采用在外环道位置安装大吨位的竖向千斤顶24台，覆盖面满足整个转动角度范围。竖向千斤顶顶面布设四氟乙烯滑板与环道接触面之间预先涂抹硅脂或四氟粉作为润滑材料，以减小滑动阻力。9.11.2、中途停下后的再次起动:由于特殊情况不得不在中途停止，然后再次重新起动时，为预防助推系统难以找到反力位置，已经预先在环道两侧沿径向预留坑洞，必要时，可插入钢轨，用钢轨作反力横梁即可进行二次起动。9.11.3、牵引系统发生119、故障:a.张拉端反力梁变形过大。b.牵引索张拉端锚固端是否滑束，钢丝线是否断滑丝。c.施工设备故障。如发现上述现象发生，应对其结构的安全影响进行评估，确定是否采取安全措施。针对第a种情况，可采用增加反力梁刚度的处理措施；针对第b种情况，可采用增加钢束数量和在张拉前对每根钢绞线预先分别施加应力预紧、在施工过程中加强对预埋钢束的保护等措施；针对第c种情况，可采用增加备用设备以及立即进行设备检修等处理措施。9.11.4、结构应力应变异常:如监测到结构应力、应变发生异常，监控系统发出警报后。立即检查异常部位的构件是否因材质、制作及安装质量、设计缺陷等原因产生异常。同时确认监测结构是否可靠。找出原因后，120、采取相应的补救措施。9.11.5、突然停电:为防止电力线路出现故障造成突然停电，我部在转体桥附近安装一台柴油发电机，能为转体桥施工提供充足的电力保障。9.11.6、大风、暴雨等恶劣天气:在转体前要准备好雨具，棚布等防风雨设施，转体机具安放在棚内。安置位置要视线良好，以防转体准备及施工期间突发大风、暴雨等恶劣天气。10、防撞护栏防撞栏杆内、外模板均由工厂统一加工制作。采用集中搅拌砼，混凝土搅拌运输车运输，人工辅助入模，插入式振捣器振捣。施工时应检查预埋钢筋的除锈、焊接，护栏架预埋件位置及焊接，伸缩缝板位置及固定情况。桥砼护栏的高度在纵坡变化点处调整，以便线形顺适、美观。平面上要调直线形。护栏砼要121、拌和均匀、一致，控制好坍落度，振捣密实，表面光洁，防止表面粗糙、不平整、气泡等不良外观现象。砼收浆后及时养生。11、桥面防水铺装由于梁起拱度差异，适量进行桥面铺装砼高程的调整。浇筑桥面砼前，布点测量高程，设立砼块或钢材控制点，以控制现浇砼铺装厚度和顶面标高，控制好平整度。施工前，对桥面清理，冲洗，凿除浮浆和个别凸出部分的砼。单幅一联桥面钢筋一次绑扎，为单片格网布置，按设计保护层厚度加设砼垫块，按桥面伸缩缝分段浇筑，如伸缩缝之间过长也可分为两段浇筑。砼浇筑时预留出伸缩缝位置。砼运输车运输，吊车吊装入模。平板振捣器和行夯梁振捣，刮板找平，人工抹平，钢丝拉毛器拉毛，砼初凝收浆即可洒水养护，终凝后采用122、覆盖洒水养护。12、伸缩缝安装本标段内的桥梁伸缩缝为D80型及D160型两种毛勒缝。施工时主要要求如下：1）预制T梁或施工桥台时，按设计要求预埋有关的预埋件。2）在做桥面砼铺装时，按设计尺寸预设伸缩缝装置槽。槽内回填贫砼。然后按设计要求摊铺桥面沥青砼，以保证路面的平整度。3）沥青砼铺设完成后，在沥青砼面上，按设计位置和尺寸，画出伸缩缝装置槽线。用无齿锯切割沥青砼及多余的铺装砼，凿去槽内的沥青砼和贫砼。 4）将厂制的毛勒缝放入槽内，毛勒缝下临时用钢板或钢筋支垫，上面用三米直尺找平后，将毛勒缝与预埋件点焊固定。然后再次找平缝顶标高，使其与沥青砼面平齐，再将毛勒缝与预埋件满焊固定，并取出临时支垫铁件123、。5）将毛勒缝顶面用胶带覆盖，在毛勒缝装置槽内浇筑C50砼。找平槽内砼，使其与沥青砼面层平齐。湿草袋覆盖养生至少七天方可开放交通。六、质量保证措施1、质量目标建立健全严格的质量保证和管理体系，按国家标准和设计要求施工和检验。以企业质量宗旨为准则，不负业主重托，严格质量管理，确保工程一次验收合格率100%，达到河北省优质工程评定标准，争创国优。2、质量保证体系我公司已通过ISO9001质量体系认证，本工程按照项目管理模式组织施工，推行项目经理负责制，为确保项目工程的质量，项目经理部建立质量管理体系和质量保证体系。质量管理体系负责项目施工过程中的全面质量管理工作，质量保证体系确保工程质量达到质量目124、标要求。3、质量保证措施为全面实现招标文件要求的质量目标，在施工全过程中，我们将始终坚持“百年大计，质量第一”的原则，视工程质量为企业的生命，认真依照招标文件所明确的各项施工技术规范、规则和各项质量验收评定标准去组织实施。发扬我公司以质取胜的优良传统，百尺竿头，更进一步。3.1组建高素质的施工队伍选拔质量意识强、领导水平高、施工经验丰富、身体素质好的人员担任项目经理部、作业队现场指挥机构的第一管理者，要对工程质量终身负责。并配备功能齐全，业务熟练，配合默契的精干工作班子，具体做好质量管理和检查工作。组建一支精干、技术过硬、工种齐全、作风顽强、能打硬仗的施工队伍，加强队伍思想建设，提高全员质量意125、识。3.2加强施工技术管理科学、规范、经济合理的施工技术措施和施工工艺是保工期、保质量、保安全、求效益的重要条件，我们要做到：建立技术管理体系和岗位责任制。实行以项目技术负责人为主的技术责任制，同时建立各级技术人员的岗位责任制，逐级签订技术包保责任状，做到分工明确，责任到人，严格遵守基建施工程序，坚决执行施工规范。认真作好施工组织设计：运用统筹法、网络计划技术等现代化管理方法。在经过周密调查研究取得可靠数据的基础上，科学编制施工组织计划，并严格按网络计划组织实施，坚决杜绝计划执行过程中的随意性，使整个施工过程时时处于受控状态，做到环环相扣，井然有序。认真编制施工技术方案。由单项工程技术负责人牵126、头，针对所承担工程的技术难易程度和环境特点，拟定两个以上的施工技术方案，提交给项目技术负责人。项目技术负责人组织有关人员，对所提出的施工技术方案进行对比分析、优化，最后确定一个实施方案。 对于重大部位和关键部位的施工，以及新技术、新工艺、新材料的使用，先提出具体的施工方案或措施，报监理工程师批准。技术力量保证：我们将挑选具有丰富施工经验的优秀队伍，同时选派有施工经验、责任心强的工程技术人员参加该工程施工，以确保技术工作顺利进行。做好施工前的技术准备工作：认真核对设计文件和图纸资料，切实领会设计意图，查找是否有碰、错、漏等现象，及时会同设计部门和建设单位解决所发现的问题。认真进行技术交底。图纸会127、审后，由项目经理部的技术负责人、工程管理部部长、作业队技术主管、单项工程技术人员逐级进行书面及口头技术交底，确保操作人员掌握各项施工工艺及操作要点、质量标准等。认真进行复测，补齐定测时设置的点桩，用地界桩。复测工作要核对，并换手复测。抓好技术资料管理。施工过程要做好详细记录，各种原始资料搜集齐全，用以组织后期施工、编制竣工文件，并进行施工技术总结，为做好技术档案和技术情报工作打下坚实的基础。设立工地试验室，配备符合任职资格的试验人员和经过计量检定的仪器设备，确保填料、原材料、半成品和成品符合技术标准。严格对原材料、工程设备的进货检查验收制度，材料供应及时充足，配备的机具设备精良，确保施工工艺的128、执行和质量目标实现。制定工艺标准，实行标准化作业。使钻孔桩、承台、墩柱、盖梁等施工均按工艺标准进行。3.3强化监督检查项目经理部、作业队设专职的质量检查工程师。由坚持原则、不循私情、秉公办事的质检工程师担任，严把工程质量关。严格执行工程质量检查签认制度，凡须检查的工序经检查签认后才能转入下道工序施工。主动配合监理工程师的工作，积极征求监理工程师的意见和建议，坚决执行监理工程师的决定。3.4实行工程质量包保责任制项目经理部与作业队签订质量包保责任状，保证合格率达100%，无大及以上质量事故，每月一考核，每季一总结，奖优罚劣，奖罚兑现。作业队对班组实行与工程质量挂钩的计件工资制，并使工程质量在工资129、分配上占重要的发言权，体现重奖重罚，优质优价。建立内部竞争机制，实行优胜劣汰，对工程质量好的班组和个人，在评先、晋级、调资等问题上予以优先考虑，对工程质量差的班组和个人，予以行政和经济处罚，或内部歇工待业，以示鞭策。3.5严格制度，狠抓落实制度落实是确保工程质量的主要途径，在质量管理工作中，我们一定要坚持贯彻执行八项制度。即： a.工程测量双检复检制度； b.隐蔽工程检查签证制度； c.质量责任挂牌制度； d.质量评定奖罚制度； e.质量定期检查制度； f.质量报告制度； g.验工质量签证制度； h.重点工序把关制度。努力做到质量管理工作规范化、制度化。坚持做到定期质量检查，对每次检查的工程质130、量情况及时总结通报，奖优罚劣，使工程质量通过定期检查得到有效控制。各级质检人员要明确岗位责任制和工作职责标准，坚持做好经常性的质量检查监督工作，及时解决施工中存在的质量问题。3.6材料进场检验措施建立合格材料供应商的档案，并从列入档案的供应商中采购材料。材料进场必须进行材质复核检验，不合格的不得使用在工程上。因使用不合格材料而造成质量事故的要推倒重来并追究材料采购部门的责任。3.7样板引路措施施工操作中要注重工序的优化、工艺的改进和工序的标准化操作，通过不断探索，积累必要的管理和操作经验，提高工序的操作水平，确保操作质量。每个分项工程或工种在开始大面积操作前做出示范样板，统一操作要求，明确质量131、目标。3.8质量否决制度对不合格分项、分部和单位工程必须进行返工，不合格分项工程流入下道工序，追究班组长的责任；不合格分部工程流入下道工序，追究项目负责人的责任。有关责任人员针对出现不合格品的原因采取必要的纠正和预防措施。3.9成品保护制度要象重视工序的操作一样重视成品的保护。施工中要合理安排施工工序，减少工序的交叉作业。上下工序之间做好交接工作，并做好记录。3.10加强施工队伍的管理对承包范围内的工程，工前认真搞好技术交底，工中循环检查，工后总结评比。使广大员工熟悉和掌握有关的施工规范、规程和质量标准。在施工中，加强质量监督和技术指导，保证准确操作，确保工程质量七、安全保证措施 1、安全目标132、本工程的安全目标是：“五消灭、三杜绝、三减少”。“五消灭”：消灭行车险性及以上事故；消灭责任职工死亡事故；消灭责任交通大事故；消灭火灾、爆炸事故；消灭机械破损事故。“三杜绝”：杜绝行车一般事故；杜绝职工重伤事故；杜绝煤气中毒、食物中毒事故。“三减少”：减少行车事故苗子；减少轻伤事故；减少一般交通事故。2、安全保证体系及框图建立健全安全组织保证体系，贯彻国家有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规，定期、不定期的召开安全生产会议，研究项目安全生产工作，发现问题及时处理解决。逐级签订安全承包合同，使各级明确自己的安全目标，制定好各自的安全规划，达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“安全生产、人人有133、责”。按“安全生产，预防为主”的原则组织施工生产，做到消除事故隐患，实现安全生产之目的。见下页“安全保证体系框图”。3、安全保证措施安全工作是搞好生产的重要因素，关系到国家、企业和员工的切身利益，因此在施工过程中必须认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，广泛应用安全系数工程和事故分析方法，严格控制和防止各类安全事故。 3.1安全保证管理措施 进行全面的、针对性的安全技术交底。各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。安全教育要经常化、制度化。提高全体员工的安全意识，切实树立安全第一的思想，建立完善的安全工作保证体系。对特种作业人员必须经培训合格后持证上岗；对新员工及合同工必须进134、行项目部、作业队和班组三级安全教育和定期培训；通过安全竞赛、现场安全标语、图片等宣传形式，增强全员安全生产的自觉性，时时处处注意安全，把安全生产工作落到实处。经济兑现安全保证体系思想保证组织保证制度保证经济保证经理部安全领导小组各项安全生产制度包保责任制提高全员意识施工技术安全规则教育安全环保部奖罚分明安全第一预防为主生产必须安全队安质室工班、工种安全检查员各工种安全生产制度月季年安全检查制度安全总结评比制度实现安全目标安全保证体系框图严格安全监督，建立和完善定期安全检查制度。各级安全领导小组要定期组织检查，各级安全监督人员要经常检查，真正把事故消灭在萌芽状态。施工现场按规定悬挂“七牌二图”与135、安全标牌。加强安全防护，设置安全防护标志，施工作业设立安全栏杆、安全网，脚手架、脚手板要搭设牢固。作业人员严禁酒后上岗，严格遵守操作规程，对违章作业又不听劝阻者要从严惩处，绝不姑息迁就，创造一个重视安全、处处遵章、文明施工的环境。抓好现场管理，坚持文明施工，保障人身、机械和器材的安全。在行人道路处开挖基坑及施工危险地段要设置安全警示牌。认真做好防火、防雷工作，重点设备，重点防护，对易燃、易爆、有毒物品按有关规定妥善保管，登记造册发放，责任落实到人，彻底消除不安全因素。定期或根据施工需要发放和检查施工所用的各种安全机具设备和劳动保护用品。保障所有在现场工作的人员的安全，并采取切实有效的措施，使现136、场和本合同工程的实施保持有条不紊。3.2施工用电安全严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电气器材严禁使用。库房、油库严禁烟火，油库施工场地要安装避雷装置。现场照明：照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须接零。室外照明灯具距地面不低于3m，室内距地面不低于2.4m。配电箱、开关箱：使用BD型标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380V和22137、0V两种电压等级。架空线：架空线必须设在专用电杆(水泥杆、木杆)上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。接地接零：接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。用电管理：安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。3.3机械设备安全所使用施工设备和机具必须事先经专职人员进行检查、维修、保养，确保状况良好。各技术工种必须经过培训并经考核取得合格证，方可持证上岗，杜绝违章作业。大型机械的138、保险、限位装置、防护指示器等必须齐全可靠。驾驶、指挥人员必须持证上岗，必须按规程要求进行操作，驾驶员应作好例保和记录。各类安全(包括制动)装置的防护罩、盖等要齐全可靠。机械与输电线路(垂直、水平方向)须按规定保持距离。作业时，机械停放稳固，臂杆幅度指示器灵敏可靠。电缆线绝缘良好，不得有接头，不得乱拖乱拉。各类机械配挂技术性能牌和上岗操作人员名单牌。严格执行定期保养制度，做好操作前、操作中和操作后设备的清洁润滑、紧固、调整和防腐工作。严禁机械设备超负荷使用、带病运转和在作业运转中进行维修。机械设备夜间作业须有充足的照明，夜间施工有良好的照明设备。3.4防火安全建立经理部、作业队、班组三级防火责任139、制，明确职责。重点部位如仓库、木工间配置相应消防器材，一般部位如宿舍、食堂等处设常规消防器材。施工现场用电，严格执行有关规定，防止发生电器火灾。焊、割作业点与氧气瓶、乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10m，与易燃易爆物品的距离不得少于30m。3.5治安措施在项目经理部设治安点，专门负责各施工区域内的治安保卫工作，在施工中积极主动与地方政府、公安机关联系、配合，及时处理施工中的纠纷和干扰等具体事宜。每月定期进行以防火、防盗、防爆为中心安全大检查，堵塞漏洞，发现问题和隐患及时进行整改。3.6保证行车安全的措施3.6.1办理铁路配合手续该工程施工时，涉及到的铁路相关部门较多，为了确保施工的顺利进行，140、要注意各相关单位间的配合，在转体和桩基施工前要向铁路部门办理的手续如下：向铁路主管部门报送铁路要点施工方案。提前一个月向路局运输处报送铁路要点计划。与相关站、段签订施工安全协议。办理“既有线施工审批表”。办理“既有线施工许可证”，交纳安全保证金。3.6.2施工前的准备工作工程开工前，探明地下管线位置，并和所属各单位制订保护措施。线路两侧钻孔桩施工前，对铁路线路进行加固，具体措施如下：对外侧两条铁路线路进行线路加固，采用3-5-3型扣轨，扣轨长度根据施工需要每侧比开挖长度宽10m，并在线路两侧做防护桩加固。为保证铁路路基的稳定性，在基坑开挖以后对基坑坡面进行锚喷处理，并在防护桩上设置观测点，随时141、观察防护桩动向，确保路基稳定。施工过程中，在靠近铁路线路一侧设置安全网，任何机具、设备、材料都不准侵如铁路界限。施工中为了最大限度地减少桥梁施工对铁路运输的干扰，确保铁路运输安全，施工采用集中铁路要点的施工方法，尽量减少向铁路部门要点次数。在转体施工前，应对转体进行全面检测，在转盘部分、平衡配重、千斤顶的调试等各个环节都确保没问题的情况下，对转体进行小范围的试转，以检验转体运行功能，但梁体不得侵入铁路限界。由铁路主管部门召开点前预备会议，成立专门指挥机构，进行职责分工，从组织上、施工上做好充分的安全保障。八、环保措施环境保护是我国一项基本国策，我公司将与当地密切配合，严格控制施工污染，特别是控142、制对工地附近耕地的污染。 1、建立健全环境保护体系 成立以项目经理任组长的环境保护及文明施工领导小组，配备一定量的环保实施人员和技术人员，认真学习环保及文明施工知识，共同搞好环保及文明施工工作。 环保体系框图项目经理、副经理、总工技术管理部物资设备部综合办公室材料材料施工编制保护环境的实施性施工组织方案宣传教育加强环保教育强化环保意识材料堆放整齐防止噪音和油污污染各施工队负责实施2、制定防止和减轻污水、大气污染，保护生态环境的环保措施 、防止冲刷与淤积。 、废渣处理应及时，堆积和废弃不应影响排灌系统与排灌设施，弃土按联系好的弃土场位置和规定组织施工。 、箱梁悬浇砼浇注时应注意砼不得到处散落，建143、筑垃圾回收处理，废旧物资回收利用，不得随意乱抛污染环境。特别注意污水、油迹污染结构砼。 3、临时驻地的环境管理 临时工作人员住地、办公室和其它施工生活场地的环境管理是承包人的责任。应认真的做好临时驻地的环境管理。4、环境保护具体措施在施工过程中，针对影响工程施工的“人、机、料、环、法”进行优化，尽量减小建筑施工过程对周边环境的影响，做到环保施工。对此实行五个方面的安排：首先，在人员管理方面，应加强施工企业的自身建设，使管理水平不断提高，不断趋于科学合理，并加强企业管理人员的培训，提高他们的综合素质和环境保护意识。制定有效的现场管理措施，如在施工机械及工地办公室的电器等闲置时关掉电源；安装适当小144、流量的设备和器具，采用节水型器具等措施以降低用水量。有效利用基础施工阶段的地下水。总之在施工过程中，把绿色环保管理与全面质量管理和安全管理等过程有机地结合起来，做到既注重质量安全，又重视绿色环保，质量绿色两不误。其次，在施工机具方面，应重视设备的选择和放置位置。在施工过程中，大部分的噪声污染都是由施工机具产生的，如搅拌机、空压机、振捣棒等等。选择科技含量高的环保施工机具，不但能提高效率，保证工程质量，更能减小产生的噪声污染。在总图布置的选择上，将产生较大污染的设备尽量远离临时生活区，以免对办公和生活休息产生影响。第三，在施工材料的选择上，应多采用节能环保的材料。如在非承重的结构墙，可以采用轻集145、材料及轻集混凝土，减少自重，节省原材料。对于主体混凝土结构，可以采用高强、高性能的材料，如绿色高性能混凝土，减少水泥和混凝土的用量，利用大量工业废渣(如粉煤灰、旧砖)，减少固体废弃物污染。第四，在施工现场，主要的污染源包括噪声、扬尘、污水和其他建筑垃圾。从保护周边环境的角度来说，就应该尽量减少这些污染的产生。在控制施工噪音方面，除了从机具和施工方法上考虑外，还应使用隔声屏障、使用机械隔声罩等，确保外界噪声等效声级达到环保相关要求；所有施工机械、车辆必须定期保养维修，并于闲置时关机以免发出噪声。对于施工扬尘的控制，可以在现场采用设置围挡，覆盖易生尘埃物料；洒水降尘，场内道路硬化，垃圾封闭；使用清146、洁燃料等，如使用石油气、煤气等清洁能源；施工车辆出人施工现场必须采取措施防止泥土带出现场。同时，施工过程堆放的渣土必须有防尘措施并及时清运，工程竣工后要及时清理和平整场地。施工现场产生的污水主要包括雨水、污水(又分为生活和施工污水)两类。在施工过程中产生的的大量污水，如没有经过适当处理就排放，便会污染周边环境，直接、间接危害水中生物，严重还会造成大面积中毒。因此，正确的设置污水处理装置，能有效的减小施工过程对周边水体的污染，生活污水如工地厕所的污水应配置三级无害化化粪池，驳接市政污水处理设施；或使用移动厕所，由相关公司处理。工地厨房的污水有大量的动植物油，须先除去才可排放，否则将使水体中的生化147、需氧量增加，从而使水体发生富营养化作用，这对水生物将产生极大的负面影响。一般工地厨房污水可使用三级隔油池隔除油脂。当污水注人隔油池时，水流速度减慢，让污水里较轻的固体及液体油脂和其他较轻废物浮在污水上层并被阻隔停留在隔油池里，而污水则由隔板底部排出。建筑工程污水包括地下水、钻探水等污水，含有大量泥沙和悬浮物。一般地可采用三级沉降池进行自然沉降，污水自然排放，大量淤泥由人工清除可以取得一定的效果。也可以采用当今西方国家普遍使用的沉淀剂和酸碱中和配合处理工地的污水。对于建筑垃圾的处理，尽可能防止和减少垃圾的产生；对产生的垃圾应尽可能通过回收和资源化利用，减少垃圾处理处置；对垃圾的流向进行有效控制，148、严禁垃圾无序倾倒，防止二次污染。这样，才能实现建筑垃圾的减量化、资源化和无害化目标。最后，在施工方法的选择上，应要合理安排进度，尽量排除深夜连续施工；将产生噪声的设备和活动远离人群，避免干扰他人正常工作、学习、生活。在技术措施方面，多采用环保节能的新工艺、新技术，以提高劳动生产率，降低资源消耗，同时减小施工过程对周边环境的影响。九、冬季、雨季、夏季、夜间施工措施施工措施1、冬季施工措施1.1当昼夜平均气温低于+5或日昼夜最低气温低于-3时，即按冬季施工。1.2在冬季施工时,要编制冬季施工方案，报业主和监理工程师审批后才能进行。1.3施工前,通过气象部门人员随时了解气象变化。在冬季来临前一个月准149、备充足的冬期施工防护材料。1.4砼工程：砼拌和时，对水进行加热，对砂、石子进行覆盖蓄热或加热，保证无冻块。拌制砼时，先用热水或蒸汽预热拌合机，适当延长搅拌时间，砼用热水拌和，以保证拌制砼在出料口和灌注入模时的温度符合施工规范要求。1.5连续梁冬季施工措施:除按照上述砼拌和及浇注的要求外,根据以往施工经验，可采用搭设暖棚蓄热的方法进行：在支架四周用彩条布围成封闭的暖棚，在暖棚内生焦碳炉蓄热，梁部砼浇注后，及时用塑料布和棉被覆盖，确保养生温度，防止受冻。同时在砼中掺加高效减水剂，起到防冻的作用。1.6冬季施工时，要加强施工机械保养，对水箱、油路管道等润滑部件勤检查，勤更换，防止设备冻坏。2、雨季施150、工措施2.1编制雨季各施工项目的施工方案，备足雨季施工材料和防护物品。2.2掌握天气预报和气象动态，经常与当地气象部门联系，以利安排施工，做好预防工作。2.3维护好现场施工便道，疏通现场的排水系统，做到雨后车辆即可通行和防止雨水对支架基础的浸泡。2.4疏通排水沟渠，防止地表水流入基坑，必要时可采取覆盖基坑的措施，以加快施工进度。2.5做好物资、设备的防淋、防湿工作，对钢筋和机电设备等做好覆盖。2.6及时检测砂石料含水量，准确调整砂浆、砼施工配合比，施工完毕对砌体和砼表面及时覆盖。2.7拌和站搭设简易防雨工棚，砼现浇现场配备好足量的防雨布。2.8基坑开挖采取在基坑地面设置挡水土埂或挖排水沟等措施151、，防止雨水冲刷边坡，造成坍坡，开挖后要及时浇注和砌筑，避免雨水浸泡基底。2.9作好防洪渡汛措施2.9.1成立防洪组织，认真贯彻执行业主、地方有关部门关于防洪工作的有关规定，加强对防洪工作的领导，建立汛期防洪值班制度。2.9.2渡汛施工要立足于“防”，在汛期来临之前，对防洪组织机构、措施落实、抢险方案等进行全面检查，把防洪所需的资金、设备、物资、人员重点做出安排并予以保证。检查中发现问题或隐患，必须立即采取措施进行整改。2.9.3做好历史水情、灾情调查，施工过程中要加强与地方气象部门的联系，及时获取准确的水情预报，确保防洪工作的主动权。2.9.4施工临时堆放的物料要防止影响泄水排洪。及时清理不用152、的施工机具，防止水淹引发水害。3、夏季施工措施夏季高温气候下,混凝土在施工中易造成坍落度损失较大、初凝时间缩短、混凝土的温差裂缝等现象，施工中要避免此类现象的发生。为此，在夏季高温气候条件下采取以下施工方法和技术措施，以保证混凝土的施工质量。3.1混凝土坍落度损失和初凝时间的控制3.1.1使用外加剂在夏季施工时，在混凝土中加入外加剂，以控制和减缓坍落度的损失，延长混凝土的初凝时间，确保混凝土的坍落度、和易性和初凝时间满足浇注混凝土的要求。3.1.2加强施工组织混凝土的施工是大型而快速的施工方式,在施工现场和拌和站之间配备快速的无线通讯联络和生产调度指挥系统，准备好各种大型施工机械的易损配件。对153、施工中出现的各种问题做到反应快速，调度迅速、及时、准确。减少因施工调度和组织不周，混凝土、水泥、钢筋、水、燃料等短缺而造成的施工延误。3.2混凝土的温差裂缝防治夏季高温气候条件下施工的混凝土裂缝产生的主要原因是温差裂缝，其表现在两个方面即：由于混凝土在施工或养生时，原材料过热、水泥的水化热大及太阳对混凝土表面的辐射等造成混凝土温度过高；另外夜间温度过低，温差加大，降温速度过快，形成温差裂缝。为此在施工时采取以下措施防治温差裂缝： 3.2.1降低混凝土施工时的温度为降低混凝土的温度，采取以下措施：降低原材料的温度：对砂石料采取搭设遮阳棚并淋水的措施降低砂石料的温度；同时保证水泥搅拌时的温度不得大154、于50，必要时对水泥罐进行淋水降温；使用低热水泥降低水化热，不用快硬早强高热的水泥。通过以上措施控制新拌混凝土的最高温度保持在35以下。降低日照对新浇筑混凝土辐射的温升：对已施工完毕的混凝土采用湿麻袋养生，注意经常洒水，避免麻袋晒干，这不仅能降低混凝土的温度，而且能控制水分的蒸发，避免混凝土板的收缩裂缝。3.2.2夜间混凝土覆盖保温措施为降低混凝土的温差，在夜间温度最低时采取二次覆盖保温措施。通过以上措施确保最大温差控制在20之内，避免温差引起混凝土的裂缝。4、夜间施工安排合理安排夜间施工的项目，夜间施工将采取以下措施，确保工程质量和安全。4.1建立夜间值班制度，做好周密的组织和技术交底，配备155、足够的资源，确保夜间施工顺利进行。4.2严格复核、检查制度，确保各项技术质量指标准确无误，符合设计和规范的规定。4.3严格隐蔽工程检查签证制度，夜间必须进行隐蔽工程施工时，及时通知监理工程师到现场检查，并办理签证手续，未经监理工程师验收签证，不能进行下一道工序施工。4.4安装足够的照明设备，保证夜间施工有良好的照明条件。4.5做好夜间施工防护，在作业地点附近设置警示标志，悬挂红色灯，以提醒行人和司机注意，并安排专人看守。4.6夜间施工时,要尽量减少噪音污染,施工时严格按下述环境保护措施中有关的保证措施进行。十与监理、甲方等单位的配合、协调1、与甲方的协调配合业主搞好工程施工前期的征地、拆迁等准156、备工作，尽早创造施工条件，及时组织施工队伍进场施工。按时参加业主组织的工程协调会，按期保质完成各项工作。2、与设计单位的协调严格按照图纸施工，并向设计单位提供优化设计的建议，未经设计同意，不随意变更设计。对施工图中出现的问题，及时向设计单位及业主和监理汇报，并向设计提出咨询意见，办理设计变更后方可进行施工。由项目经理部负责协助设计单位解决施工中出现的临时问题，做好配合工作。3、与监理工程师的协调在施工过程中，严格按照经业主及监理工程师批准的施工组织设计进行施工和质量管理。在班组“自检、互检、交接检”和质量技术部门专检的基础上，主动接受监理工程师和质量监督部门的检查。配合监理工程师做好施工质量检157、查工作，并按照监理工程师的要求进行整改，使工程在保证质量前提下如期完成。4、与交管部门的协调及时与当地交管局接洽和联系，土方和大宗材料的运输尽量安排在夜间进行，在正式施工前15天上报交通导改方案进行审批，审批通过后，按照主管部门的要求，在其指导下做好交通疏导和安全防护工作，确保施工的顺利进行。5、与地方政府部门的协调积极与地方政府、环保、卫生等部门联系，主动争取地方政府部门的配合和支持，配合地方政府作好施工区域内的治安、环保工作。6、与周边居民的协调与周边居民加强联系，及时宣传介绍施工情况，取得居民的理解，在施工期间采取有效措施，减少施工扰民，保证施工正常顺利进行。表1 分项工程进度率计划（斜158、率图）表2 分项工程生产率和施工周期表序号工程项目单位数量平均每生产单位规模( 人,各种机械 台)平均每生产单位生产率(数量、每周)每生产单位平均施工时间（周）生产单位总数（个）1桥梁基桩根30650人 25台6.81532桥梁墩台座8450人 20台0.884823梁体预制片55635人 20台6.044624桥面铺装m23933950人 15台1573.562515梁体架设片55625人 20台15.43616附属工程40人 20台251表3 施工总体计划表年度月份主要工程项目200920102345678910111212345671.施工准备2.路基工程排水预压水泥土搅拌桩水泥土夯实桩159、路堤施工3.箱型通道4.桩基施工5.墩台施工6.梁体预制7.梁体架设8.转体桩基9.转体墩台10.转体箱梁预制11.转体就位12.桥面及附属13.竣工验收表4施工工艺框图附件1-填土路基施工工艺框图清除表土填前碾压测量原地面高程作横断面挖、装、运、卸摊铺、整平含水量检测晾晒或洒水碾 压密实度检测沉降、位移检测检查虚铺厚度合格不合格路基处理达最佳含水量测量放样附件2-桥梁钻孔桩施工 泥浆试验不合格施工准备钻机就位钻 孔清孔验孔下钢筋笼下导管灌注水下混凝土检测机具检验安装再次清孔钢筋笼制备泥浆制备埋设护筒测定桩位钻机移位 附件3-承台施工测量基坑平面位置、标高基坑开挖凿除桩头桩基检测基底处理绑扎钢160、筋安装模板砼浇筑制作砼试件砼拌制、运输集水井法抽水与墩台身接缝处理砼养护、拆模基坑回填、夯实钢筋制作、运输模板整修浇筑素砼底模（或铺碎石垫层，砂浆抹面）附件4-墩台施工清理承台顶面砼拌制、运输测量放样安装墩台身模扳绑扎墩台身钢筋浇筑墩台身砼测量放样安装墩台托盘、帽模板绑扎墩台托盘、帽钢筋、安装预留孔模芯浇筑墩台托盘、帽砼砼养护、拆模制作砼试件砼拌制、运输制作砼试件配合比设计钢筋制作钢筋试验附件-5 盖梁施工工艺框图测量放样摆设支撑支立模板钢筋绑扎支侧模板浇注混凝土钢筋下料成型现场检查现场检查混凝土运输、拌和试块制作养生拆模板、支撑试块检测附件6-T梁预制施工养 生底模板修整吊装预制钢筋骨架安装161、模板灌筑混凝土混凝土养生孔道清理拆 模穿入钢绞线束对梁体预施应力将梁体移出制梁台位混凝土继续养生对梁体全部预施应力切割钢束，孔道压注水泥浆封 锚成品验收预埋件制造模型修整钢绞线制束造锚具采购灰浆制备钢筋加工钢筋骨架预制混凝土试验制备试件制作试件制作设计 强度设计 强度附件7-先张法空心板预制施工工艺框图台座制作安装模板安装钢筋骨架制作整修模板模板内侧涂隔离剂制作钢筋骨架张拉浇 注 砼养 护安装张拉机具混凝土运输制作砼试件放张 附件8-转体系统施工工艺流程图施工准备挖孔桩施工钻孔桩施工承台下部1.9m高度施工绑扎球铰、滑道、牵引反力座、千斤顶反力座钢筋下球铰滑道支架精确定位安装下球铰及滑道钢板位162、二次浇注混凝土精确复测下转盘混凝土施工精确安装上球铰检查滑道、下球铰精度撑脚定位上转盘支底 模并绑扎相关钢筋上球铰混凝土施工上转盘及承台施工墩身非箱体部分施工墩身箱体部分施工混凝土强度达到100%上转盘预应力张拉墩身顶部及支座垫石施工附件9-现浇T构箱梁施工工艺流程图施工准备支架基础处理支架器材设备基础承载力预压试验支架搭设资料收集分析预备沙袋支架预压计算调整底模、侧模施工钢筋检验模板设计加工钢筋加工绑扎底板、腹板钢筋内模施工留活动式天窗顶板、翼板钢筋绑扎设观测点标记全断面浇注箱梁混凝土混凝土配合比设计混凝土达到设计强度的100%混凝土养护张拉钢绞线孔道压浆水泥砂浆配合比设计卸落支架附件10-163、T构箱梁排架预压试验流程图铺设箱梁底模布置测量标高点并记录好每点的初始标高值H1编织袋装砂相关加固作业放砂袋加载观测布载后各测量点标高值H2观测卸载前各测量点标高值H3卸载观测卸载后各测量点标高值H4根据计算结果调整底模标高附件11-桥梁体系转换设置临时支座、安装永久支座架 梁设置连续接头波纹管并穿钢束支立模板浇筑连续接头及横隔板接缝砼制作砼试件张拉负弯矩钢束、孔道压浆强度达到100%浇筑横向连接桥面板拆除临时支座完成体系转换附件12-桥面系施工工艺框图测量放线护栏基座钢筋绑扎护栏砼浇筑护栏砼养护及拆模护栏铸钢支架、栏杆等设施安装桥面清理冲洗钢筋网片绑扎桥面防水砼浇注桥面砼养护伸缩缝安装监理工164、程师验收钢筋原材检测钢筋加工制作护栏内预埋件埋设固定防护网安装泄水孔配套设施安装砼配合比报批伸缩缝预埋件埋设砼配合比报批质量保证体系施工全过程质量保证体系组织保证体系工作质量保证体系作业队创优领导小组创优领导小组办公室各QC小组质量组织系统化施工准备阶段质量保证子体系开工条件保证设计、施工图纸分级会审保证施工组织设计保证施工预算保证划分质量验收项目安全质量措施保证QC小组建组保证施工阶段质量保证子体系施工质量保证项目体系施工作业人员保证质量第一、用户至上创优工作模式化分级测量保证施工工序质量保证施工工艺保证原材料保证施工设备保证施工技术力量保证辅助质量保证项目体系材料供应质量保证外协作件质量保165、证择优定点保证按标验收保证优质管理保证技术协作保证材料移交保证交工质量保证竣工阶段质量保证子体系资料整理保证竣工决算保证竣工文件保证施工技术总结保证质量评比保证奖惩保证质量监督保证子体系安全质量措施保证检查质量管理办法保证隐蔽工程质量检查质量评定制 度经理部质量检查作业队质量检查班组质量检查定期不定期质量检查制度思想教育工作程序保证创优方针TQC教育管理流程工作标准保证工作规划创优规划经济责任制质量责任制工作效率保证质量竞赛质量考核评奖制度劳动竞赛质量工作规范化附件13-质量保证体系框图安全保证体系思想保证组织保证控制两率措施保证制度保证经济保证安全教育 安全第一预防为主宣传劳动法和劳动保护政策三工教育安全生产知识学习项目经理安 全委员会施工队安 全小 组班组安全小组死亡率0%负伤 率1.2包保责任制人身安全档案安全设施档案安全劳动竞赛五 防二级检查定期检查经常检查抓 好两个重点支架安全机械车辆经济责任制工资挂钩安全奖金挂钩总结评比奖罚兑现提高安全意识全 员安全无事故意措施得力措施得力安全月下步规划安全信息反馈附件14-安全保证体系框图