1、龙联铁路K2+036处道口改造公路上跨铁路立交桥既有线施工方案一、编制依据及原则（一）编制依据1.铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190号）；铁路营业线施工安全管理补充办法（铁运201051号）；太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则（太铁师 2008297号）；太原铁路局铁路营业线施工安全管理补充办法实施细则（太铁师2010261号）；铁路沿线路材路料管理办法（太铁安监2008143号）;2.铁路桥涵工程施工技术指南、质量验收标准、国家行业标准及相关文件； 3.龙联铁路K2+036处道口改造公路上跨铁路立交桥施工组织设计；4.有关国家及地方关于环境保护等方面的法规；（二）编制原则12、.严格遵循龙联铁路K2+036处道口改造公路上跨铁路立交桥施工合同规定的内容和双方约定条款，满足建设单位对施工安全、工程质量和工期的要求。2.遵守施工规范和操作规程，遵循国家和铁道部关于质量、安全生产规定，确保工程质量和施工安全。3.贯彻就地取材的原则，尽量利用当地资源，充分利用已有设施，尽量减少临时工程，降低成本，提高经济效益。4.施工过程中做到安全生产、文明施工，同时做好环境保护工作，严禁乱取土，严禁随意开通便道，防止水土流失。5.针对本工程的特点、施工条件，并结合现场实际、机械设备、人员条件，科学合理地组织施工。6.本着确保既有铁路线行车安全的原则，制定相应施工方案、安全措施，达到预期的3、施工目标。（三）施工安排原则1.保证既有线行车安全，不得影响铁路行车和周围设施的安全。2.在确保既有线运输安全下施工，尽量减少对铁路运输的干扰。3.加强配合协调工作，做到同步施工，合理组织劳力，按批准的封锁时间施工。4.申请封锁时间原则，尽量利用天窗点进行作业。5.合理安排施工顺序，精心组织和优化施工组织方案，做到优质高效。6.加强既有线施工的防护工作，确保行车、人身安全。7.积极与设备部门配合、做好现场防护工作，确保安全正点开通。（四）主要工程数量序号项目名称单位数量备 注1钻孔桩根4单根33m长2承 台个27.73.02.65m3墩 柱根2直径1.8m4盖 梁个129.362.11.9m二4、工程简介（一）工程概况本工程位于河北省秦皇岛市境内。桩号为0+746.3250+806.325，即起点Z15墩（包括下部结构），终点Z17墩（包括下部结构）。桥梁上跨铁路道口为2孔30米预制梁结构，桥长共60 米，桥梁宽度25.5 m。建设大街立交桥上跨铁路净空不小于8.2米。跨铁路道口的两跨桥梁墩中心线位置基本与铁路平行，与建设大街中心线斜交，交角为55。（二）工程结构上部结构：主线桥上部结构为2孔30m预应力混凝土简支T梁。梁为斜梁，斜角为55。每孔由14片梁组成，梁高1.6 m。下部结构：本标段主线桥下部结构包含Z15、Z16、Z17墩三个，桥墩为型墩结构。盖梁采用预应力结构，双排墩柱5、，两墩柱中心距离为19m，墩柱直径D=1.8 m，墩柱下采用7.73.02.65 m承台，承台下为直径D=1.8 m钻孔灌注桩，桩基按照摩擦桩设计，桩长33 m。桥梁承台结构边缘与铁路中心线的最小距离不小于7.3 m。（三）周围环境该工程位于龙联铁路K2+036道口处，上跨两股电气化铁路，线路为钢筋混凝土枕和60kg/m钢轨。该工程位于两股铁路曲线上，其中16# 位于龙联线和分解场线之间。施工内容包括4根钻孔桩、 2个承台、2个墩柱和1个盖梁。施工总平面示意图见附图一。三、施工计划根据施工组织安排，并结合现场情况工期安排如下：1、总工期安排：2010年6月1日2010年9月15日，共107天。6、2、各工程施工进度安排如下：（附横道图）16-4钻孔桩施工： 2010年6月1日2010年6月8日完，共8天；16-3钻孔桩施工： 2010年6月9日2010年6月16日完，共8天； 16-2钻孔桩施工： 2010年6月17日2010年6月24日完，共8天； 16-1钻孔桩施工： 2010年6月25日2010年7月2日完，共8天； 16-2承台施工： 2010年7月3日2010年7月12日完，共10天。16-1承台施工： 2010年7月13日2010年7月22日完，共10天。16-2墩柱施工： 2010年7月23日2010年7月29日完，共7天。16-1墩柱施工： 2010年7月30日20107、年8月5日完，共7天。盖梁施工： 2010年8月6日2010年9月15日完，共41天。四、施工方案本工程施工地点位于龙联铁路K2+036道口处，施工里程为龙联线K1+936K2+136，分解场线对应龙联线K1+936K2+136。涉及接触网范围为：龙联线接触网杆支柱号为Z11号Z12号之间，分解场线接触支柱号为Z14号Z15号之间。16#墩施工开始至结束期间，派专人24小时在秦皇岛东站进行驻站，道口南北两侧设防护人员进行防护，当驻站员接到车站调度发出有列车通过命令时，驻站员通过对讲机通知现场防护员，现场防护员将对施工现场进行防护，全体人员远离既有线路，避让行车。待列车安全通过后，再进行施工。18、6#墩1号承台中心距龙联线线路中心9.99m、距分解场线线路中心8.78m ，16#墩2号承台中心距龙联线线路中心9.42m、距分解场线线路中心10.11m 。16#墩钻孔桩数量为4根，钢筋笼吊装施工时，钢筋笼高于既有线接触网，需封锁既有线路及接触网停电后进行钢筋笼吊装施工，接触网停电范围：秦皇岛至秦东空重车线（含秦北变电所5#、6#馈线停电：秦东、场、电力、内燃折返段、龙联线、南联线、秦南站至东信号上下行、秦东场至分解场走行线、分解场2、3、4、5、6道）接触网供电臂全部停电。（一）钻孔桩施工1.钻孔施工根据铁路营业线施工安全管理补充办法（铁运201051号）施工类别的划分：钻孔施工属于C类9、施工。16#钻孔桩施工前，为避免施工中人员和机具侵线，在龙联线和分解场线之间设防护隔离带，将施工范围与既有线路进行隔离，防护隔离带距分解场线线路中心4.72m，距龙联线线路中心5.0m，钻孔桩中心距分解场线线路中心8.78m10.11m, 距龙联线线路中心9.42m9.99m，在防护隔离带位置设置禁止跨越标志牌，提醒作业人员注意安全，严禁跨越防护隔离带详见附图一。Z16#钻孔桩采用型号ZZ-6A型冲击桩孔钻机进行成孔，按照设计图纸桩号从北至南排列：16#-1、16#-2、16#-3、16#-4。施工顺序为：16#-4、16#-3、16#-2、16#-1。1.1埋设护筒 钻孔桩放线进行定位后，采10、用人工开挖沟槽埋设护筒，开挖至原地面以下2.5m，然后由人工将护筒埋设至沟槽中。钻孔桩直径为1.8m，根据桥涵施工规范：护筒用4mm厚的钢板制作，内径为2.2m，长度为3.0m，护筒埋置深度为2.5m。1.2.钻机就位钻机就位采用装载机从分解场线西侧道口处牵引冲击钻机进场，钻机外形尺寸为长5.4m宽2.45m，钻机八字桅杆直立高度为7.2m。采用人工配合钻机顺线路方向就位，就位场地保持平整、坚实，在钻机下部前支腿横梁下部铺垫枕木垛，保证钻机在工作时的稳定性，钻机就位时必须保持机架水平。钻机摆放位置距分解场线防护隔离设施1.1m，距龙联线防护隔离设施1.0m。钻机具体摆放位置详见附图二。1.3.11、泥浆排放及外运根据现场情况，在钻孔桩16#-1北侧和16#-4南侧各设置一个泥浆池。为减少对既有线路路基的影响，泥浆池在原地面上制作，采用砖砌筑，在泥浆池底部及四周内侧用水泥砂浆抹面与地面隔离，外侧加设砂袋对泥浆池进行加固，四周设置钢管支架并加设黄色隔离警戒带进行防护。泥浆池尺寸为6.0m3.0m1.5 m。16#-1和16#-2钻孔桩泥浆排放,通过泥浆池内设置泥浆泵，通过直径10导管将泥浆从线路内侧泥浆池内排至分解场线西侧泥浆池内，导管下穿分解场线，下穿线路时设套管，套管直径20，在套管上部设置绝缘板。16#-3和16#-4钻孔桩泥浆排放，通过在线路中间泥浆池内部设置泥浆泵，将泥浆通过沿线路12、方向设置导管向南下穿既有铁路桥梁，布管到线路外侧泥浆池。在排放泥浆过程中设置专人对泵管进行检查。1.4钻孔施工钻机就位及泥浆池布置完毕后，开始钻孔施工。钻孔启动钻机。钻孔作业分班连续进行。钻孔开钻时以低锤密击，锤高0.4-0.6m。钻进护筒下1.5m2.0m后,再以正常速度钻进,每钻进45m深度验孔一次，钻孔作业连续进行。钻进过程中随时测定泥浆比重,注意土层的变化。孔内泥浆高出地下水位，不足时及时补水。1.5钻孔安全防护措施操作人员：钻机操作人员由经过考试合格并取得特种作业证书的人员进行操作，人员交接班时对操作安全进行交接，并做好记录。机械方面：采用性能良好的钻机，并经国家有关部门检验合格，钻13、机施工过程中，派专人对钻机进行看护，发现钻机出现倾斜现象，立即停止施工。指挥方面：钻机施工采用“一人一机一指挥”， 操作人员听从指挥人员的指挥。行车安全方面：有列车通过时，钻机提前停止施工，待列车安全通过后，再进行施工。2.吊装钢筋笼施工根据铁路营业线施工安全管理补充办法（铁运201051号）施工类别的划分：吊装钢筋笼施工属于A类施工。2.1吊装程序16#墩钻孔桩吊装钢筋笼根据路局批复的封锁要点计划进行，项目负责人亲自组织指挥。封锁要点前做好一切准备工作，封锁要点严格履行计划、报批、登记、消记程序。给点前，项目负责人亲自检查准备工作完成情况，人员和物资设备是否落实到位。驻站联络员接到列车调度员14、发出的通知后，立即通知现场施工负责人，同时办妥登记手续，确认封锁起止时间，设好停车防护后，由项目负责人下达施工命令。施工中项目负责人要及时掌握各工序作业进展情况，调整人员，调配机具材料，解决可能出现的问题，严格控制工序作业时间，确保点内完成。单根钢筋笼长度为34.5m，为了保证龙联线和分解场线运营安全及考虑吊车性能，将钢筋笼分两节吊装。采用30T吊车进行吊装，吊车和操作人员采用在既有线从事过吊装经验的机械和人员。吊车展开尺寸为12m6.0m，作业半径10m，就位后在吊车前支腿横梁下部加垫枕木垛，保证吊车工作时的稳定性。吊车顺线路方向布置，根据现场吊车布置：起吊高度为25m，并参照吊车起重性能表15、：（查得作业半径10m，起吊高度25m，最小起吊重量为7.5T），吊车布置位置符合要求。第1节：17.0m，重2.28T；第2节：17.5m，重5.2T。吊装顺序：先将第一节钢筋笼吊入钻孔桩内，使用2根16工字钢穿入顶端加强箍筋放置于护筒外侧枕木上，保证固定牢靠。再起吊第2节钢筋笼与第1节对准进行双面绑条搭接焊。焊接完毕后，使用吊车将钢筋笼吊放至孔内。16#钻孔桩吊装钢筋笼示意图见附图三。吊装钢筋笼封锁时间安排序号项目施工工序作业时间作业类别备 注1点前准备工作30分钟2起吊第1节钢筋笼并进行固定30分钟线路封锁10人配合3起吊第2节钢筋笼与第1节焊接，钢筋笼吊装完毕150分钟线路封锁4个焊工16、4点 闭线路开通5点内作业时间共计180分钟钢筋笼吊装完毕后，项目负责人对施工现场进行全面检查，确认符合开通条件后，通知驻站联络员办理开通消记手续，开通线路。2.2吊装钢筋笼安全防护措施指挥人员控制：由具有丰富经验的人员担任指挥。操作人员控制：吊车操作人员由经过考试合格并取得特种作业证书的人员进行操作，并且在既有线从事过吊装经验的人员担任操作工作。机械方面控制：机械采用性能良好，并经国家有关部门检验合格的吊车。吊装前对吊车和钢丝绳安全检查，严禁带病机械和设备上场作业。吊装过程控制：吊装过程中钢筋笼两端设置缆绳，由专人牵拉控制钢筋笼位置，防止钢筋笼偏向既有线。起重臂下方严禁人员停留，起吊钢筋笼时17、专人负责挂稳吊钩，保证吊装时吊车与钢筋笼之间钢丝绳保持受力状态，防止钢丝绳钩脱落造成钢筋笼侵入线路。3.钢导管吊装及灌注混凝土根据铁路营业线施工安全管理补充办法（铁运201051号）施工类别的划分：钢导管吊装及灌注混凝土施工属于C类施工；3.1钢导管吊装及灌注混凝土程序钢筋笼吊装完毕后，将吊车进行移位，移位过程中由专人指挥，按照吊车布置示意图摆放,吊装前在两侧布置竖向限位工字钢，只允许起重臂在工字钢范围内进行旋转。导管采用钢导管，导管规格为内径300，壁厚6普通钢板。6钢板经查五金手册单位重为47.1/，导管单节为3.0m ，每次导管下两节共计5.0m,重量为0.3T。采用30T吊车提升导管经18、计算总重为1.8T。根据现场吊车布置，并参照起重性能表：（查得作业半径16m，起吊高度6m，最小起吊重量为2.5T），吊车摆放位置符合要求。钻孔桩灌注过程中，随着灌注混凝土灌注高度进行提升导管。混凝土罐车进入施工现场灌注时,从分解场线道口处进入。罐车外形尺寸为8.8m2.35m4.0m，罐车停放位置外侧与防护隔离带距离为1.4m。单根桩混凝土数量为84m3 。罐车按照规定的行驶路线进行行驶，并在出入口设专人指挥车辆进出。当驻站员通知现场负责人有列车来临时，立即停止灌注混凝土施工,列车通过后再进行施工。16#墩钻孔桩吊装导管和混凝土灌注施工见附图四。3.2钢导管吊装及灌注混凝土安全保证措施指挥人19、员控制：吊车提升导管和罐车进出由专人指挥。操作人员控制：吊车操作人员由经过考试合格并取得特种作业证书的人员进行操作，并且在既有线从事过吊装经验的人员担任操作工作。机械方面控制：机械采用性能良好，并经国家有关部门检验合格的吊车。吊装前对吊车和钢丝绳安全检查，严禁带病机械和设备上场作业。吊车吊装、拆除导管控制：吊车吊臂两侧设置限位装置，固定于吊车顶面，限位装置底部与吊车顶面连接成整体，固定吊车钻盘转向位置。防止吊车司机违章操作侵入既有线安全限界。混凝土罐车控制:罐车进入道口时，由专人负责指挥，等有列车通过时，停止进入16#墩施工现场进行灌注，待列车安全通过后，再进行施工。（二）承台施工1.沉箱施工20、承台施工中为了减少机械在龙联线和分解场线之间的施工，采取沉箱方案施工。在16墩1号承台和2号承台四周设置沉箱，沉箱为矩形沉箱。矩形沉箱平面尺寸为长9.3m、宽4.6m、高3.0m，壁厚为65。沉箱顶面下沉至原地面以下-0.2m，沉箱下沉深度为2.96m。沉箱结构为钢筋混凝土结构，沉箱内侧距承台边缘0.05m，混凝土标号为C25,内布置双层钢筋网。施工时在承台位置上进行预制，沉箱强度达到设计强度后，人工在沉箱内部开挖土方，依靠沉箱自重和在沉箱上部加设荷载进行下沉，下沉过程中对沉箱准确定位。沉井位置的控制是在井外地面设置纵横十字控制桩、水准基点。下沉时，在井壁上设十字控制线，并在四侧设水平点。于壁21、外侧用红铅油画出标尺，以测沉降，井内中心线与垂直度的观测系在井内壁四边标出垂直轴线，各吊垂球一个，对准下部标志板来控制，并定时用两台经纬仪进行垂直偏差观测。挖土时随时观测垂直度，当垂球离墨线边达50mm 或四面标高不一致时，立即纠正，沉井下沉过程中，每班至少观测两次，并在每次下沉后进行检查，做好记录，当发现倾斜、位移、扭转时，及时通知值班队长，指挥操作工人纠正，使允许偏差范围控制在允许范围以内。沉井在下沉过程中，最大沉降差均控制在250mm以内。当沉至离设计标高2m时，对下沉与挖土情况应加强观测，以防超沉。在整个下沉操作中，保持刃脚周围的0.51 m宽的土堤，它可以阻挡刃脚外侧砂土在动水作用下22、沿刃脚底涌入井内，避免造成刃脚四周砂土不均匀流失，从而防止发生偏斜、突沉等问题的发生，保证沉井按垂直导向下沉。沉井下沉中，如遇到砂砾石或硬土层，当土垅削至刃脚，沉井仍不下沉或下沉不平稳，则按平面布置分段的次序，逐段对称地将刃脚下掏空，并挖出刃脚外壁10cm ，每段挖完后用小卵石填满夯实，待全部掏空回填后，再分层刷掉回填的小卵石，可使沉井因均匀地减少承压面而平衡下沉。经现场测量16#-1沉箱下沉深度为3.0m；16#-2沉箱下沉深度为3.1m。沉箱下沉过程中派专人对龙联线和分解场线路基进行观测，如发现既有线路基出现异常，立即停止施工，对既有线路进行抢修。沉箱位置平面示意图见附图五。2.基坑排水根23、据岩土勘察报告和实地调查，16#承台地下水位为-3.0m，16# 承台基坑开挖深度最深为3.1m，采用明挖排水，承台底标高在地下水位以下10。沉箱下沉至在设计标高后，在基坑内设置排水沟及集水井。在基坑底部四周设0.3m0.3m（宽高）明挖排水沟排水，在基坑角落设两个直径0.6m，高0.6m集水井，通过水泵将井中水排出。将水排至南侧既有河道。3.承台混凝土灌注根据铁路营业线施工安全管理补充办法（铁运201051号）施工类别的划分：承台混凝土灌注属于C类施工。混凝土采用商品混凝土，标号为C30，单个承台混凝土共计62m3 。在分解场线外侧设置混凝土地泵车，设导管下穿线路，进行承台混凝土灌注。在混凝24、土灌注分层浇筑，层厚控制在30cm以内。采用2台50型振动棒进行振捣，振捣过程中快插慢拔，严格控制插入时间，混凝土表面无气泡时拔出振捣棒。浇筑过程中设专人随时检查钢筋和模板的稳固性，发现问题及时处理。在混凝土灌注过程中，在道口两侧派专人进行防护。派专人对地泵车和导管进行检查，当接到有列车通过命令时，停止施工，待列车安全通过后，再进行施工。（三）墩柱1. 墩柱模板安装根据铁路营业线施工安全管理补充办法（铁运201051号）施工类别的划分：墩柱模板安装属于C类施工。16#墩1号柱高度为7.4m，直径为1.8m；16#墩2号柱高度为7.6m，直径为1.8m。墩柱模板采用整体大型钢模板，模板整体高度为25、8.0m，模板分两节进行拼装，每一节为4.0m，模板重量为1.7T。采用人工进行安装查询30T汽车起重性能表：起吊高度17m，作业半径10m，最大起吊重量为6.95T,大于模板重量1.7T，满足吊装要求。墩柱模板吊装施工示意图见附图六。2.脚手架搭设根据铁路营业线施工安全管理补充办法（铁运201051号）施工类别的划分：脚手架属于C类施工。在墩柱周围设置脚手架，对模板进行加固支撑。3.浇筑混凝土根据铁路营业线施工安全管理补充办法（铁运201051号）施工类别的划分：浇筑混凝土属于C类施工。墩柱混凝土施工：16#墩柱1混凝土数量为19m3 ，16#墩柱2混凝土数量为20m3 。在分解场线外侧设置26、混凝土地泵车，设导管下穿线路，进行墩柱混凝土灌注。现场通过混凝土罐车运输，罐车尺寸为长9.1m、宽2.5m，然后使用混凝土输送地泵泵送，泵车外形尺寸为长6.0m、宽2.2m，通过在脚手架外侧布设泵管泵送到墩柱顶面。在墩柱顶面设置一个弯头导管与墩柱模型内的串筒相连接，进行灌注混凝土。灌注间隔时间不超过1.5小时，混凝土根据现场布置罐车和混凝土输送泵位置，能够满足施工要求。混凝土罐车进出不受影响，混凝土罐车进出由专人指挥进出。（四）盖梁施工盖梁混凝土施工：16#墩位于既有线路之间，为保证既有线行车安全。盖梁砼施工采用混凝土输送地泵，地泵设置于线路外侧，通过下穿分解场线路完成盖梁砼浇筑，详见附图。127、. 脚手架搭设根据铁路营业线施工安全管理补充办法（铁运201051号）施工类别的划分：脚手架属于C类施工。在盖梁周围设置脚手架，采用扣件式满堂脚手架。脚手架外侧距分解场线一侧防护隔离带距离为1.6m和4.2m，距龙联线一侧防护隔离带距离为1.5m和2.7m。盖梁脚手架采用满堂脚手架，16#墩柱1和墩柱2之间盖梁下部空间的地面为既有龙联道口铺面板，满足强度要求。脚手架采用的钢管规格为直径4.8，壁厚为3.5mm，钢管单根长度最长为6m，最短为1.5m。按照横杆步距0.6m、立杆步距0.9m，进行搭设满堂脚手架。搭设时横杆和立杆之间连接牢固，在满堂脚手架搭外侧设置剪刀撑，保证脚手架的整体性。在脚手28、架外侧挂金属绝缘防护网。脚手架支设见施工示意图附图七、七-1、七-2。2.安装模板根据铁路营业线施工安全管理补充办法（铁运201051号）施工类别的划分：安装模板属于C类施工。盖梁底模采用木模板，面板采用1cm厚的胶合板制作，模板每0.5m设置一道横肋(采用1010cm的方木)连接，采用通长设置10槽钢，侧模采用标准组合钢模板，用U型卡扣和拼成整体，立带使用1010cm的方木，布置间距为50cm一道，横带采用双钢管，使用蝶型扣与16mm拉杆连接，竖向间距设置2道。模型设16拉筋，间距1m。底模板支撑使用扣件式满堂脚手架支架。2. 浇筑混凝土根据铁路营业线施工安全管理补充办法（铁运201051号29、）施工类别的划分：浇筑混凝土属于C类施工。通过混凝土罐车运输，通过在脚手架外侧布设泵送到盖梁顶面，在盖梁顶面设置弯头导管进行灌注砼。地泵设置在分解场线路侧，泵管需穿既有分解场线路，下穿前在分解场线路设置绝缘套管，套管上部设置绝缘板，混凝土施工时设置防护员进行防护，并且设置专人进行现场检查泵管接口的封闭性，避免因压力过大造成泵管接口破裂给道床造成污染。混凝土浇筑过程中，在墩柱顶面设置一个弯头导管与墩柱模型内的串筒相连接，然后灌注砼。混凝土灌注自由倾落高度不超过2.0m，边浇筑混凝土边进行拆除下部串筒。分层灌注混凝土时，每层厚度宜在0.30.4m间，捣固采用插入式振捣器。灌注过程中设专人在外侧随时30、检查模板外型尺寸，发现问题及时停止灌注，并进行抢修。浇筑混凝土中如必须间歇时，其间歇时间要缩短，当间歇时间超过1.5h时，按施工接缝处理。五、施工组织机构图施工组织机构图六、主要施工机械、试验、检测仪器数量表（见下表）主要施工机械、试验、检测仪器配备供应计划序号机具设备名称规格型号单位数量备注1全站仪拓普康台12水准仪AT-G2（拓普康）台13对讲机Motoroia30部34混凝土试模150150150组95冲击钻机X-50台27吊车30T辆18泥浆泵3DW台39钢筋切断机CQ台110钢筋弯曲机TYB-HD40D台111钢筋调直机GT40-14台112交流电焊机24KVA台513闪光对焊机UN31、1-10台114发电机120KW台215单级离心清水泵QS25055.5台315混凝土附着振动器HZ6X-70台1017振动棒50台5七、跨既有铁路施工安全措施1. 本桥施工跨越既有线，保证既有行车安全是本工程安全工作的重点，施工中要把各项安全措施切实落实到位，提高安全意识，保障既有行车安全；施工人员上岗前必须经过安全培训，合格后方可上岗；2.项目部组成专业培训组，对参加施工的各种人员进行上岗前的教育培训，使每个人员明确施工作业范围、作业顺序和操作标准、注意的安全事项等，做到安全生产、文明施工、有序工作。施工人员进行上述作业时，必须做到不影响既有线电务、运输等其他各种设备的正常使用和不侵入行车32、限界，保证行车、设备和施工人员的人身安全。按规定设置防护备品和经培训合格、持有上岗证的防护人员到岗到位。3.施工期间，邀请施工区域内现有设备所属维修单位派专人在现场配合施工。在地下铺设有管线等隐蔽设备的地点，做明显的地面标志，注意保证其完好，未经维修单位同意不得随意改动，保证既有设备的正常使用。4. 安全员每天对施工场地进行安全检查，发现安全隐患立即整改；工地设防护员24小时进行防护，列车通行时用口哨及高音喇叭通知施工人员注意，靠近既有线的施工要立即停止，等列车通过后方可恢复施工； 5.作业中，施工人员和防护员必须随时注意来车情况，并及时通知其他作业人员避车。6. 施工机械、材料、器材等必须停33、放在既有线安全限界外，严禁侵入既有限界；作好施工的各项原材料、抢险工具及抢险材料的准备；抢险工具包括道碴镐、撬棍、起道机、簸箕等；抢险材料包括枕木、道碴等，材料统一堆放在料场，不得随意挪作他用，以便抢险时不因进料而耽搁时间。7.施工作业人员不得穿着红、绿颜色服装，以免混淆铁路信号。8.严禁作业人员在铁路线上休息，摆放机具。横越轨道时，必须先向两侧了望，确认没有列车开来后，再垂直通过。严禁在列车前面抢越轨道。9.严禁导电机具跨轨道运输，拖拉通行。10.作业前按规定设置防护，配齐通信联络设备，停止作业收工前，清理机具、设备，检查线路状况，确认无事故隐患，再撤除防护。11.防护员、驻站联络员、施工员34、等必须由正式职工担任，并且必须经过培训考试合格后持证上岗。12.施工完毕，经检查线路质量情况，确保行车安全后，通知驻站联络员，同时撤除防护，开通线路。13.如遇有突发事件（如机械倾覆造成侵限、钻孔桩塌孔影响既有路基等），影响到既有行车安全，事件发生在白天时，远方防护人员要用对讲机立即通知驻站联络员，与车站联系中断该区间行车，近方防护人员通知现场施工负责人，汇报突发事件性质、危害程度；远方防护员跑向线路列车来车方向，如有来车，马上挥动红色防护旗指示列车停止行驶；若事件发生在晚上，现场没有施工人员时，近方防护员立即用对讲机或手机通知施工负责人后，用手机通知车站调度室，对该区间进行封锁，禁止列车通行35、。远方防护员马上跑向线路列车来车方向，如有来车，用红色信号灯指示列车停止行驶。施工负责人接到防护人员通知后，立即组织现场施工人员成立抢险队，带齐工具，就地进行抢险工作，同时有关单位汇报。14. 施工区域防护人员24小时进行防护工作，确保无危及既有行车安全事故发生。八、一般施工安全保证措施1.严格执行现行相关安全技术规程及一切指导安全、健全环境卫生等方面的法规，并认真检查落实。2.建立健全行之有效的安全管理体系，成立以项目经理、副经理、施工技术、安质、材料、现场施工等人员组成的安全管理领导小组，行使安全监察职能。3.加强施工现场安全防护设备与器材的配置，并随时保持完好，使安全建立在科学的管理、可36、靠的技术、足够的设施上。4.现场道路平整、坚实、保持畅通，危险地点悬挂按照警示牌，在基坑四周和泥浆池四周等危险地点设红灯警示。5. 施工用电由专职电工进行布设架线，严禁私自接电。 6.施工中如发现危险，立即停止施工，待处理完毕后再施工。7.加强对高空作业、运输起吊作业、用电作业等特殊工种的培训，特殊工种持证上岗。8.施工人员在现场佩戴识别证明其身份的证件，着装规范，头戴安全帽，凡着装不符合安全规定的，不准进入施工现场。9.整个施工场地施工用电统一规范管理，所有的电线电缆一律离地面高约60cm，并在每个墩的位置设置小型配电箱，并安装漏电保护器。10.主要机具、电器运输设备等定机定人，严格执行交接37、班制度。11.施工现场内作业人员，必须戴安全帽，高空作业人员必须系安全绳。12. 墩柱模板吊装前，使模板连接牢固，内撑、拉杆、箍筋上紧，吊点正确牢固。起吊时，应拴好溜绳，并听从信号指挥，不得超载。墩柱模板就位后，设立拉杆固定位置，以防倾倒伤人。在竖立墩柱模板过程中，上模板工作人员的安全带必须拴于牢固地点，穿拉杆时，内外要进行呼叫联络。13. 墩柱和盖梁脚手架搭设、拆除安全保证措施a、运输脚手架钢管与扣件时，严禁钢管一端触碰线路，运输过程由专人指挥；b、搭设脚手架过程中，派专人指挥，按规定的方案进行搭设；c、脚手架搭设完毕后，在外侧四周挂金属绝缘防护网；d、拆除脚手架过程中，上下进行传递，严禁将38、钢管、扣件由高处抛掷至地面；e、拆除后的钢管、扣件等堆码整齐，堆放地点严禁进入铁路限界；14.混凝土灌注安全保证措施a、钻孔桩混凝土灌注，采用罐车从分解场线进入，当驻站员通知现场负责人有列车来临时，立即停止灌注混凝土施工,列车通过后再进行施工；b、承台、墩柱和盖梁混凝土灌注，在分解场线外侧设置混凝土地泵车，设导管下穿线路，进行混凝土灌注。浇筑过程中设专人随时检查钢筋和模板的稳固性，发现问题及时处理；c、在混凝土灌注过程中，在道口两侧派专人进行防护。派专人对地泵车和导管进行检查，当接到有列车通过命令时，停止施工，待列车安全通过后，再进行施工；d、拆除脚手架过程中，上下进行传递，严禁将钢管、扣件由高处抛掷至地面；15.高空作业安全保证措施a、高空作业人员必须系好安全绳；b、严禁酒后作业，雷雨或大风天气严禁作业；c、悬挂安全防护网保护作业人员及防止落物；