1、即墨上行联络线跨济青高速公路特大桥跨胶济铁路（60+100+60）m连续梁转体法施工方案（修订版）编制： 职称： 审核： 职称： 目录1.编制依据及范围11.1主要编制依据11.2编制范围12.工程概况12.1工程简介12.2地质情况22.3转体结构简介22.4梁部结构简介22.5 41#墩、42#墩承台与胶济线相对位置关系图32.7转体后箱梁与既有线关系42.8临时设施53.工程重难点分析64.施工顺序65.施工指挥组织机构65.1指挥组织体系65.2项目部人员配置75.3架子队人员配置85.4施工班组人员配置86.大型机械设备选型及设备安全管理96.1机械设备选型及配置96.2近营业线施工2、大型机械设备安全管理办法97.临近营业线施工类别及营业线施工等级划分108.总体施工方案119.施工进度计划1210.具体施工方案1210.1转体承台施工1210.2 转体主跨墩身施工2110.3上部连续梁施工2410.4转体施工4110.5合拢段施工5511.施工监测6211.1既有线监测6211.2梁部监控6311.3桥梁沉降观测6512.质量管理措施6612.1标准化管理6612.2质量管理措施6613.安全管理措施6913.1安全目标6913.2安全保证体系6913.3安全管理职责7013.4安全管理措施7214.确保营业线安全的保证措施7314.1减轻对营业线安全影响的施工措施7313、4.2加强对营业线的防护措施7314.3安全技术培训及交底7414.4大型设备安全管理措施7415.夏、冬、雨季、夜间施工措施8115.1夏季施工措施8115.2冬季施工措施8215.3雨季施工措施8615.4夜间施工措施8816.营业线施工应急预案8916.1应急目的8916.2应急组织机构8916.3应急准备8916.4应急响应9016.5应急通讯及物资9216.6应急结束9416.7善后工作94即墨上行联络线跨济青高速公路特大桥跨胶济铁路（60+100+60）m连续梁转体法施工方案1.编制依据及范围1.1主要编制依据(1)建设工程安全生产管理条例(国务院令第393号)；(2)铁路建设工程4、安全风险管理暂行办法(铁建设2010162号)；(3)铁路建设工程安全生产管理办法(铁建设2006179号)；(4)安全风险管理实施细则（暂行）济铁建函2012203号；(5)青荣城际铁路建设工程安全风险管理实施细则（暂行）(青荣城铁工函2012235号)；(6)铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）；(7)铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10301-2009）；(8)营业线施工安全管理实施细则济铁总发【2013】66号；（9）铁道第三勘察设计院即墨上行联络线跨济青高速公路特大桥（60+100+60）m连续梁41#、42#墩转体结构施工图；（10）铁道第三勘察设计院即墨5、上行联络线跨济青高速公路特大桥（60+100+100）m连续梁梁部施工图（青荣桥通28）；（11） 铁道第三勘察设计院即墨上行联络线跨济青高速公路特大桥施工图（12） 其它现行的国家、铁道部和青荣城际铁路公司等有关规范、规程、条例、文件、施工图等。1.2编制范围本方案适用于即墨上行联络线跨济青高速公路特大桥（60+100+60）m连续梁承台、墩身及梁部施工。2.工程概况2.1工程简介即墨上行联络线跨济青高速公路特大桥与胶济铁路上、下行相交里程为分别为改QSDIK35+771.43与改QSDIK35+783.84，交角分别为234400及235300,与既有胶济线上下行相交里程分别K37+3576、.2、K37+350，采用（60+100+60）m预应力混凝连续梁形式上跨通过。下部结构设计参数见下表：墩台号墩高（m）基础形式桩径(m)桩长(m)根数承台尺寸(m)开挖深度 (m) 备 注40#15.9桩基+承台1.2513.5129.1*12.5*2.5（第一层）5.4*9.5*0.5（第二层）3.3 边墩41#9.8桩基+承台1.5141614.6*14.6*3.0(第一层)10.0*10.0*2.0(第二层)6.1主墩，25根1.25m 防护桩42#12.8桩基+承台1.5111614.6*14.6*3.0(第一层)10.0*10.0*2.0(第二层)6.3主墩、25根1.25m防护桩7、43#16.4桩基+承台1.25161214.6*14.6*2.5(第一层)5.4+9.5*0.5(第二层)3.2 边墩2.2地质情况41#墩靠铁路处桥址表层0m3m为填筑土；3m4.5m为粉质粘土层，0=180KPa；4.5m6.5m为黏土0=180KPa；6.5m10.5m为中砂，0=220Kpa；10.5m13.4m为玄武岩W4，0=300KPa；13.4m-18.4m为玄武岩W3，0=500KPa；18.4m以下为玄武岩W2，0=1000KPa。41#墩远离既有线一侧表层0m3.5m为粉质粘土层，0=180KPa；3.5m7.0m为中砂，0=220Kpa；7.5m9.4m为玄武岩W4，8、0=300KPa；9.4m13.5m为玄武岩W3，0=500KPa；13.5m以下为玄武岩W2，0=1000KPa。42#表层0m6.0m为粉质粘土层，0=180KPa；6.0m13.5m为玄武岩W3，0=500KPa；13.5m以下为玄武岩W2，0=1000KPa。2.3转体结构简介转体结构长98m，41#墩转体重量为5870t，转角2344，42#墩转体重量为6139t，转角2353。转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。下转盘尺寸为14.6m*14.6m*3.0m；上转盘为八角形，高2.0m，转台直径为7.6m，高度为0.8m，上转盘球铰直径4.2m，下转盘球铰直径3.0m，9、厚度均为40mm。上下转盘均采用C50混凝土。2.4梁部结构简介梁部截面采用单箱单室、变高度、变截面直腹板形式，箱梁顶宽7.2m，底宽5.4m。顶板厚度除梁端及中支座处为70cm外，其余均为36cm。腹板厚50-70-90cm，厚度按折线变化，中支点处腹板厚度加厚到120cm，端支点处腹板厚度为80cm。底板厚度由40cm变化至90cm，按直线线性变化，其中端支点为70cm，中支座为144cm。全联在端支点、中跨跨中共设置5道横隔板。2.5 41#墩、42#墩承台与胶济线相对位置关系图2.6 T构转体箱梁在转体前与铁路位置关系2.7转体后箱梁与既有线关系（1）转体后梁体下方有1根（192#）接10、触网支柱，接触网支柱柱顶距离梁体底部3.2m；转提前应事先将转体后下方的接触网支柱（192#)迁移。如上图。（2）在转体过程中及梁体合拢后，距离梁底最近的设备为承力索3m，如下图：2.8临时设施1. 施工生活驻地梁部施工需要主墩附近设置较大的施工场地，以满足支架、挂篮、模板拼装及存放，钢筋存放、加工制作，临时结构加工等施工需求。本处在上行45#墩附近设施工临时驻地，含生活区、模板、材料等存放区。2施工生产设施（1）本处混凝土由2#拌合站供应，距离本处1.8km。（2）施工用电为胶济线南侧一处650KVA的配电站。（3）施工便道已经拉通，可直接进入现场。（4）施工临时通讯规划利用当地通信网络接入11、通信电话、传真等通讯设备，使用移动通讯设备进行工地信息沟通。防护员与驻站联络员用无线电沟通。3.工程重难点分析1.临近营业线及营业线施工对既有线行车的安全防护是本工程安全控制的重点。2.球铰的安装精度及梁体的平动法转动控制是施工的重点和难点。3.大方量满堂支架法现浇施工是本工程安全、质量的控制重点。4.施工顺序1.施工41#、42#主墩承台下转盘、安装球铰、施工主墩上转盘上转盘与下转盘临时固结，施工主墩墩身满堂支架法现浇转体部分梁体（分两次浇筑，第一次浇筑40m，以下简称为0#块，并进行墩梁临时固结，第二次浇筑58m，以下简称为1#块）螺旋管支架法现浇边跨直线段浇筑竖墙，挡渣墙等梁面附属设施解12、除上下转盘之间的临时固结，利用千斤顶反力支座启动转体结构两主墩同时转体施工梁体就位后，封固上下转盘安装边跨合龙段临时刚性连接构造，在支架上现浇边跨合龙段拆除41#、42#墩顶临时固结，并临时约束42#墩支座纵向位移拼装简易挂篮（悬吊支架）并移动到中跨合拢位置拆除边跨支架，安装中跨合龙段处刚性连接构造，用悬吊封闭支架现浇中跨合龙段、养生拆除中支点支墩及悬吊支架进行中跨合拢段桥面系相关工作施工。2. 工序衔接（1）主墩承台墩身施工期间施工边墩，主墩墩身施工期间可进行边跨现浇段施工准备。（2）承台基坑开挖期间进行球铰检查，复核。（3）转体主墩墩身施工后进入0#块支架施工，0#块施工及梁体施工。（4）13、0#块施工期间可进行边跨现浇段施工。（5）转体施工前进行边跨、中跨合拢段材料准备。5.施工指挥组织机构5.1指挥组织体系为了进一步落实济南铁路局有关临近营业线施工及营业线施工管理相关文件精神，做好临近营业线施工铁路行车安全防护工作，妥当处理意外事件，我部成立了跨胶济铁路连续梁临近营业线施工指挥领导小组。组 长：指挥长：王朝晖副 组 长：王维民、陈益刚、孔德水、刘成和成 员：朱超、徐晓波、薛兴忠、马国峰、秦学礼、岳增印、韩诚善、于修建 预备队员：四项目部的全体人员，架子一、二队全体人员应急领导小组日常办公室设在安全质量部，安全质量部部长兼任办公室主任。应急小组包括：现场保卫组，通讯联络组，技术支14、持组，强险救援组，医疗救护组，后勤保障组。5.2项目部人员配置转体施工涉及到施工、建设、监理、设计、监测、铁路局站段等各部门间的相互配合，是一项复杂的工作，部门协调多，技术难度大，质量要求高，安全防护重。本连续梁转体施工由中铁十四局青荣城际铁路施工指挥部第四项目部第二架子队负责施工，第二架子队下设两个连续梁施工班组。 5.3架子队人员配置其主要管理人员如下：架子队队长：赵曙光技术负责人：金鲁予技术员：孙强、孙永亮、陈建、陈厚宏、李帅质检员：吴常芮安全员：尚振伟材料员：王聚宝试验员：周海兵领工员：李永武防护员4名，驻站联络员2名。5.4施工班组人员配置连续梁施工班组序号工种人数备注1钢筋工10负15、责钢筋加工安装2电焊工8负责电焊焊接作业3挂篮及模板工10负责挂篮及模板作业4架子工8负责支架搭设和拆除的指导和检查5混凝土工8负责混凝土浇筑及养护6预应力工6负责张拉压浆作业7起重工2负责起重指挥8电工1负责现场的电力保障9技术员、安全员2负责施工技术指导和现场安全10其他人员5负责后勤及其它保障作业合计63墩台身施工班组序号工种人数备注1钢筋工8负责钢筋加工安装2电焊工6负责电焊焊接作业3模板工8负责挂篮及模板作业4架子工8负责支架搭设和拆除的指导和检查5混凝土工6负责混凝土浇筑及养护6预应力工4负责张拉压浆作业7起重工2负责起重指挥8电工1负责现场的电力保障9技术员、安全员2负责施工技术16、指导和现场安全10其他人员4负责后勤及其它保障作业合计496.大型机械设备选型及设备安全管理6.1机械设备选型及配置依据现场施工作业条件和实体工程与既有线相对位置关系，按照总体施工方案对大型机械设备的需要，转体主跨施工大型机械设备选型及配置如下。主要机械设备配置表机械设备名称规格型号数量额定功率或生产能力备注汽车泵三一2台37m吊车QZK252台吊车5t 1台挖掘机卡特3201台混凝土罐车豪沃6台 10m6.2近营业线施工大型机械设备安全管理办法依据济南铁路局营业线施工安全管理实施细则济铁总发【2013】66号、安全风险管理实施细则（暂行）济铁建函2012203号、青荣城际铁路建设工程安全风险17、管理实施细则（暂行）(青荣城铁工函2012235号)等文件的要求，结合施工现场情况，采取以下安全卡控措施。1.临近营业线施工大型机械设备专人负责制大型机械设备一人一机防护表序号设备名称数量型号防护责任人备注1混凝土泵车1三一SR2202吊车1三一SR2203吊车1QZ25K4挖掘机1卡特3202.严格执行临近营业线施工设备准入制度依据预定施工方案，合理选择机械设备型号，在设备进场前，委托具有相应资质的检测机构进行验收，对设备相关技术参数进行核算、比对，严格审查设备生产单位的资质等级，进场前执行设备登记许可制度。（附件2：大型机械设备登记卡）3.大型机械设备巡检制度临近营业线施工过程中，由专职设18、备管理人员，参考大型设备进场技术档案，对施工作业的设备进行日巡视、周检查、月维护，并建立相应的检查记录和设备维护档案。（附件3：大型机械设备巡检登记卡）。4.严格执行持证上岗和安全技术交底制度临近营业线施工机械设备操作人员必需取得特种作业操作资质证书方可上岗，作业前由现场施工及技术人员进行技术和安全交底。对使用吊车、罐车等设备的场地进行硬化处理，尽量做到位置固定，保证吊车支腿下有钢板或枕木支垫。5.建立临近营业线施工大型机械设备台账、操作人员台账、管理人员花名册，并在项目部安质部备案，执行大型机械施工许可制度。7.临近营业线施工类别及营业线施工等级划分依据依据济南铁路局营业线施工安全管理实施细19、则济铁总发【2013】66号文件的具体要求，结合本工程施工实际，转体主墩施工工序所属临近营业线施工类别划分如下：临近营业线施工类别及营业线施工等级划分表序号施工部位分项工程施工工艺施工类别施工等级1承台模板安装吊车吊装B类/2支架搭设人工 C类/3钢筋绑扎人工 C类/4球铰、滑道安装吊车吊装B类/5混凝土浇筑泵车浇筑C类/11混凝土浇筑泵车浇筑C类/12基坑回填挖掘机C类/1341#、42#墩模板安装吊车吊装C类/14支架搭设人工 C类/15钢筋绑扎人工 C类/16混凝土浇筑泵车浇筑C类/1741#、42#上部箱梁施工地基处理机械作业C类/18支架搭设、预压人工吊车B类/19模板安装人工吊车B20、类/20钢筋绑扎人工C类/21混凝土浇筑泵车浇筑C类/22预应力张拉人工C类/23桥面系施工人工C类/24试转/B类/25转体/II级26中跨合拢段纵横梁安装人工吊车/II级27中跨合拢段侧模安装人工吊车/II级28中跨合拢段混凝土浇筑、压浆泵车/II级29中跨合拢段吊架拆除人工吊车/II级30中跨合拢段挡碴墙、竖墙人工/II级8.总体施工方案由于本桥上跨胶济铁路，为减少对铁路运营的影响，尽量消除安全隐患，该桥设计采用转体施工方法，目前主墩桩基（含防护桩）及防护桩盖梁均已施工完毕，根据本桥的施工特点，总体施工工序按照以下几个阶段进行：第一阶段：施工准备、与各设备站段签订施工配合、安全监护协议等21、第二阶段：承台基坑开挖、承台及墩身施工第三阶段：临近营业线T构箱梁施工第四阶段： 桥面系施工第五阶段： T构转体第六阶段：现浇合拢段施工9.施工进度计划 依据本桥总体施工方案，按照所选设备工作效率及正常施工组织，编制总体施工进度计划详见即墨上行联络线跨济青高速公路特大桥跨胶济铁路（60+100+60）m连续梁施工进度计划表。序号工作名称持续时间开始时间结束时间1基坑开挖64.124.182下承台施工204.255.153上承台施工65.256.14墩身施工146.76.205支架搭设36.256.276支架预压36.286.307第一次节段浇筑457.108.258第二次节段浇筑458.26122、0.109边跨现浇段457.108.2510转体510.1210.1711边跨合龙1210.1710.2912中跨合龙2011.111.2013吊架拆除711.2111.2610.具体施工方案10.1转体承台施工转体承台概述转体下盘为支承转体结构全部重量的基础，支承上部转体重量，转体完成后，与上转盘共同形成桥梁基础。下转盘上设置转动系统的下球铰、保险撑脚环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等。转体平面图和剖面图见下页。根据施工工艺及球铰和下滑道的安装精度要求，转体承台的浇筑分三次完成。钢筋集中在加工厂加工，现场绑扎成型。模板采用组合钢模板拼装，方木和槽钢作为背楞。下口设水平支撑，上口用钢筋对拉。混凝23、土采用搅拌站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运送，泵车入模，分层振捣。槽口混凝土塌落度不大于12cm，人工辅助入模并保证混凝土振捣密实。转体结构平面示意图转体结构剖面示意图转体承台施工工艺转体结构由转体下盘、球铰、上转盘、转动牵引系统组成。转体下转盘是支撑转体结构全部重量的基础，下转盘上设置转动系统的下球铰、保险撑脚环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等，滑道钢结构采用预制拼装办法进行施工。 球铰制造与安装，本桥采用平转法施工的转动体系，转动球铰是整个转体的核心，制作和安装要求精度很高，需要精心制作、精心安装。上下球铰安装要保证球面的光洁及椭圆度，球铰安装顶口务必水平；上下球铰间按设计位置镶嵌四氟板，四氟24、板间涂抹黄油和四氟粉，上下球铰中线穿定位钢销，精确定位。最后上下球铰吻合面外周用胶带缠绕密实。 上转盘附着在下转盘上安装，固定成型后，试平转运行，检查无误后在支架上绑扎主墩钢筋、立模板、浇注主墩混凝土，完成上转盘施工。 承台施工步骤如下：（1）绑扎承台底和侧面四周钢筋，预埋滑道和球铰下的竖向钢筋，进行第一层混凝土浇筑。第一层混凝土浇筑的标高位置如下：下转盘球铰骨架下标高；下转盘滑道骨架下标高。（2）安装下滑道骨架和下球铰骨架，要求骨架顶面的相对高差不大于5mm。骨架中心和球铰中心重合，与理论中心偏差不大于1mm；在混凝土面上放出转动中心点，利用25t吊车，吊装滑道和球铰骨架，先调中心位置，对球25、铰骨架四边进行分中，使其中心与转动中心点重合，然后调整标高，固定骨架。（3）吊装下球铰，利用螺丝调整平面位置和高程，要求球铰边缘各点高程误差不大于1mm，中心误差不大于2mm；吊出滑道钢板，绑扎滑道钢板下钢筋，再吊装回滑道钢板，要求滑道钢板顶面局部平整度不大于0.5mm,相对高差不大于2mm，采用调整骨架上的螺母使其水平。（4）绑扎预留槽两侧钢筋、球铰骨架内钢筋、千斤顶反力座预埋钢筋，安装预留槽模板，球铰销轴预留孔模板，进行二次混凝土浇筑；二次浇筑至承台顶面，控制好预留槽混凝土高度；同时绑扎牵引反力座承台部分钢筋并浇筑。（5）第三次浇筑预留槽混凝土（下滑道钢板下部和下球铰预留槽），浇注千斤顶反26、力座和转体牵引反力座混凝土。滑道钢板顶铺3mm厚不锈钢板，不锈钢板和滑道钢板采用中间塞焊和周围点焊方法焊接，焊接后磨平。（6）砂箱布置千斤顶反力座上放置砂箱，砂箱高度30cm，内环反力座高度降至0.6m，外环千斤顶反力座高度定为1.4m，钢筋配置相应增减。梁体0#块临时支墩下方相对位置设置砂箱，混凝土墩与支墩直径相同，高度1.4m。10.1.3 钢球铰制作与安装1.球铰精度控制（1）制造精度表面粗糙度不大于Ra25m，球面各处的曲率应相等，其曲率半径之差0.5mm；边缘各点的高程差1mm；椭圆度1.5mm；各镶嵌四氟板块顶面应位于同一球面上，其误差0.9mm；上下球铰形心轴、转动轴务必重合，127、mm。（2）球铰安装要点保证球铰面不变形，保证球铰面光洁度及椭圆度；球铰范围内混凝土振捣务必密实；防止混凝土浆及其他杂物进入球铰摩擦部。（3）球铰安装精度要点球铰安装顶口务必水平，其顶面任意两点高差不大于1mm；球铰转动中心务必位于设计位置，其误差顺桥向1mm，横桥向1.5mm。2.球铰及滑道进场检查验收（1）球铰进场检查进场验收：进场后需验收合格证、检测报告及配件单；椭圆度的检查：球面分4个单元，每个单元沿球铰中心至边缘四等分，检查球面上单元点连线各点的高程及距离中心轴的距离，一次复核其他3个单元进行列表比较；边缘各点的高程检查；采用精度0.01mm的电子水准仪检查，进行多人多次换手检查。四28、氟板顶面高程的检查：随机检查同一环道的顶面高程进行比较；中心轴的检查：中心位置利用全站仪检查，标高采用精度0.01mm的电子水准仪检查。3.球铰安装转盘安装顺序下转盘球铰及外滑道安装中心定位轴钢棒安装下球铰聚四氟乙烯滑块安装上球铰安装上转盘撑脚安装上转盘安装。（1）安装下球铰施工完下层混凝土，下球铰骨架固定牢固后,吊装下球铰使其放在骨架上,对其进行对中和调平,对中要求下球铰中心纵横向误差不大于1mm,施工采用十字线对中法,水平调整先使用普通水平仪调平,然后使用精密电子水准仪调平,使其球铰周围顶面处各点相对误差不大于1mm，固定死调整螺栓。槽口清理：首先根据设计位置采用精确测量放样对槽口进行检查29、，对不满足设计的地方进行处理；然后对槽口内混凝土面进行凿毛处理；最后将槽口内及钢筋上的碎渣、水泥浆清除。拼装下转盘球铰：下转盘球铰运到现场后进行检查，主要对下转盘球铰表面椭圆度及结构检查是否满足设计加工要求。下转盘球铰的现场组装，主要是下转盘球铰的锚固钢筋及调整螺栓的安装；此部分为螺栓连接，其它构件均在厂内进行焊接组装完成。初步定位：确定下转盘球铰中心十字线，放出锚固螺栓位置。下转盘球铰初步定位的目的是保证槽口内钢筋与转盘的锚固钢筋不发生冲突。绑扎槽口内钢筋：在准备工作完成后，按照设计及规范的要求进行钢筋的绑扎。此项施工必须注意，当普通钢筋与下转盘球铰锚固螺栓发生冲突时，应适当移动普通钢筋。精30、确定位及调整：利用固定调整架及调整螺栓将下转盘球铰悬吊，调整中心位置，然后依靠固定调整螺杆上下转动调整标高。固定：精确定位及调整完成后，对下转盘球铰的中心、标高、平整度进行复查；中心位置利用全站仪检查，标高采用精度0.01的精密水平仪及钢铟尺多点复测，经检查合格后对其进行固定；竖向利用调整螺栓与横梁之间拧紧固定，横向采用在承台上预埋型钢，利用型钢固定。浇注混凝土：混凝土的浇注关键在于混凝土的密实度、浇注过程中下转盘球铰应不受扰动、混凝土的收缩不至于对转盘产生影响。为解决这几个问题采取以下措施：利用下转盘球铰上设置混凝土浇注及排气孔分块单独浇注各肋板区，混凝土的浇注顺序由中心向四周进行。在混凝土31、浇注前搭设工作平台。人员在工作平台上作业，避免操作过程对其产生扰动。严格控制混凝土浇注，加强混凝土的养护。混凝土凝固后采用中间敲击边缘观察的方法进行检查，对混凝土收缩产生的间隙用钻孔压浆的方法进行处理。检查表序号要因对策目标措施地点使用仪器负责人11骨架位置和平整度达不到要求分析影响骨架的位置和平整度的原因要求骨架顶面的相对高差不大于2mm，骨架中心和球铰中心重合，与理论中心偏差不大于1mm。1、承台混凝土分层浇筑；2、吊装骨架时多点吊起，保证骨架不变形；3、用全站仪定位骨架纵、横向轴线；4、测量反复调整，使骨架顶面高程偏差小于目标值施工现场电子水准仪、全站仪刘国栋张纪伟2球铰安装精度达不到要32、求怎样能保证球铰的位置和高程球铰中心纵横向误差不大于1mm，球铰周围顶面处各点相对误差不大于1mm1、用全站仪定位球铰纵、横向轴线；2、测量反复调整，使球铰顶面高程偏差小于目标值施工现场电子水准仪、全站仪刘国栋张纪伟3施工人员不严格按照规范和要求施工分析工人不严格按照规范和要求施工的原因施工人员必须严格按照规范和要求施工加强操作手的交予培训，掌握技术要领施工现场金鲁豫陈 健孙 强（2）聚四氟乙烯片的安装及涂抹黄油下球铰精确定位后，进行下球铰聚四氟乙烯滑动片的安装。聚四氟乙烯滑动片安装前，先将下球铰顶面清理干净，球铰表面及安放滑动片的孔内不得有任何杂物，并将球面吹干。根据聚四氟乙烯滑动片的编号将33、滑动片安放在相应的镶嵌孔内。滑动片安装完成后，各滑动片顶面应位于同一平面上，检查合格后，在球面上滑动片间涂抹黄油聚四氟乙烯粉，使黄油聚四氟乙烯粉均匀充满滑动片之间的空间，并略高于滑动片顶面，保证滑动片顶面有一层黄油聚四氟乙烯粉。涂抹完黄油聚四氟乙烯粉后，严禁杂物掉入球铰内，尽快安装上球铰。（3）转动中心轴的安装施工中要精确安装下球铰精密对位后进行锁定。在混凝土灌注前将球铰中心轴的预埋套筒精确定位并固定，以便中心轴的转动。下球铰混凝土灌注完成后，将转动中心轴270mm钢棒放入下转盘预埋套。（4）上球铰的吊装转动中心轴定位后，吊装上球铰，吊装上球铰前，将锅形上球铰底面用抹布擦洗干净，均匀涂抹少量黄34、油，然后进行吊装。上球铰精确就位并临时锁定限位，上下球铰吻合面四周用胶带缠绕密封，严禁泥砂或杂物进入球铰摩擦部。10.1.4 转体上转盘撑脚与滑道上盘撑脚即为转体时支撑结构转体平稳的保险腿。从转体时保险腿受力情况考虑，转台对称的两个保险腿之间的中心线重合，使6组保险腿对称分布于纵轴线的两侧。在撑脚的下方（即下盘顶面）设有滑道，转体时保险撑脚可在滑道内滑动，以保持转体结构平稳。要求整个滑道面在一个水平面上，滑道骨架顶面平整度2mm；滑道顶面局部平整度0.5mm；其相对高差不大于2mm。10.1.5 混凝土上转盘施工1.上盘撑脚安装好后，立模，绑扎钢筋，安装预应力筋及管道，预埋转体牵引索，浇筑混凝35、土。上转盘由圆柱形转台及矩形台两部分组成，故上转盘施工分两步进行。圆柱形转盘施工中，转台内预埋转体牵引索，同一对索的锚固端在同一直径上并对称于圆心，每根索的预埋高度和牵引方向一致。每根索埋入转盘长度大于3.0米，每根索的出口点对称于转盘中心。牵引索外露部分圆顺地缠绕在转盘周围，互不干扰地搁置于预埋钢筋上，并作好防护措施，防止施工过程中钢绞线损坏或生锈。2.上下转盘临时固定措施为确保上部结构施工时转盘、球铰结构不发生转动，一是用钢楔（钢楔用厚度2cm的钢板加工，做成10度的斜面，用角钢焊接便于抽出）将钢管混凝土撑脚与环道之间塞死；同时在上承台与下承台之间设置临时砂箱支墩及锚固筋。（1） 设置砂箱36、利用千斤顶反力座，内环道反力座高度降至60cm，外环道千斤顶反力座增高至1.4m，配筋相应增减。在千斤顶反力座顶部设置砂箱与转盘、上承台接触。砂箱应经过与转体桥荷载相同荷载试验后进行卸砂量的控制。（2） 钢筋锚固利用上下转盘封锚钢筋进行焊接，图纸P25中N1与N2进行焊接（初次试转后方可），正式转体前切割，转体到位后进行绑焊恢复。10.1.6牵引系统组成1.浇筑上盘前应按设计将牵引索分散预埋，预埋端采用P型索。牵引索锚固端应埋入转盘3.0m以上，并圆顺地缠绕在转盘上，施工时注意牵引索牵引方向。2.浇筑上转盘时应埋入牵引索支撑钢筋，并与牵引索中心处预留25mm深半圆形槽口。3.牵引千斤顶采用ZL37、D200连续张拉千斤顶。4.牵引索采用高强度级别为1860MPa的75钢绞线。10.2 转体主跨墩身施工施工工艺流程图墩台身施工工艺流程图墩身辅助支架搭设41#、42#主墩上承台施工完成后，在上承台上搭设支架施工主墩墩身。41#主墩墩高为9.8m，42#墩墩号12.8m，截面尺寸为8.22m4.02m，桥墩中心线离胶济铁路下行中心线的最近距离为13.5m。墩身与既有线位置关系立面图支架搭设采用双排483.5碗扣式钢管脚手架，脚手架高于桥墩顶0.9m（41#墩高支架8.82m，42#墩支架高13.7m）。41#、42#墩由于离既有线较近，墩身辅助脚手架搭设时，靠近既有线侧采用单排架，与既有线垂直38、方向两个面采用双排架，远离既有线的面采用三排架，人员上下通道设在三排架上，通道设置形式为“之”字形。搭设脚手架前，对承台以外搭设脚手架处地基进行平整夯实，铺垫20cm厚碎石垫层，立杆下垫20cm5cm脚手板。立柱间距90cm，横杆步距90cm，立杆排距60cm，脚手架依据搭设高度设置剪刀撑，靠近既有线路的一侧搭设时严防机具设备侵线，当列车经过时,要停止搭设作业，为防治支架倒向线路一侧，影响既有线行车安全，在远离既有线的地方埋设地锚，用钢丝绳拴住整个支架。墩身脚手架搭设墩身四周脚手架要形成整体，并在背向铁路一侧设地锚，用钢丝绳拉住，防止脚手架向铁路一侧倾倒。支架搭设形式见下图。模板及支架吊装示意39、图墩身施工时钢筋采用人工运输。墩身模板采用整体钢模，使用吊车进行安装，支架和钢模及作业吊车在铁路外侧面用缆风绳进行拉紧，防止倾倒影响铁路安全。施工时，专职安全员进行现场盯控，防止落物侵限。混凝土采用混凝土泵车浇筑，混凝土自由下落的高度不得超过2m，混凝土浇注完后及时覆盖土工布，并浇水养生。10.3上部连续梁施工连续梁施工概述墩身施工完成后顺既有线方向满堂碗扣支架现浇转体部分的梁体，拟分两次浇筑，第一次浇筑长度为40m（0#块），第二次浇筑58m（1#块），合龙段长2m ，边跨直线段长7.75m 。边跨直线段、边跨合龙段采用螺旋管支架现浇施工，中跨合龙段采用封闭吊架法施工。梁部主体采用C50混凝40、土。普通钢筋采用HPB235和HRB335两个级别。预应力采用两向预应力体系；纵向为15根/束、17根/束、19根/束1860级15.2mm预应力钢绞线，竖向为PSB830型25mm预应力螺纹钢筋。连续梁施工工艺流程图.1支架地基处理41#墩：由于支架搭设区域大部分位于原铁路路基上，路基承载力为150 kPa，只需清除表土对原路基进行整平压实，压实度不小于95%；对少部分未在原路基的区域用A、B料换填并整平碾压密实，每层厚度30cm，与原铁路路基填平，压实度不小于95%；然后浇筑15cm厚C20素混凝土垫层，垫层施工时要留出排水坡度，与既有排水沟相连，确保支架周围无积水现象。42#墩：用A、B41、料换填并整平碾压密实，每层厚度40cm，换填厚度为80cm，压实度不小于95%；然后浇筑15cm厚C20素混凝土垫层，垫层施工时要留出排水坡度，与既有排水沟相连，确保支架周围无积水现象。.2支架搭设0#块支架采用483.5碗扣式钢管支架。0#块长度为40m，现浇箱梁内、侧模均采用15mm厚高强覆膜竹胶板现场加工，内模及顶模采用满堂支架支撑。支架立杆横桥向采用(2*0.6+3*0.3+6*0.6+3*0.3+2*0.6)m，纵桥向底板、翼缘板处间距0.6m，腹板处间距0.6m，横杆步距为0.9、1.2m，扫地杆距地面0.3m；支架底部设底托，顶部设顶托，用于调节纵坡。翼缘板位置处顶端局部可采用扣42、件式钢管架调节。剪刀撑设置：模板支撑架四周从底到顶连续设置竖向剪刀撑；中间纵、横向由底值顶连续设置竖向剪刀撑，其间距应小于或等于4.5m；剪刀撑的斜杆与地面夹角应在4560之间，斜杆应每步与立杆扣接；顶端和底部必须设置水平剪刀撑，中间水平剪刀撑设置间距应小于或等于4.8m。剪刀撑采用与立杆规格相同的钢管，用旋转扣件与立杆扣接；当剪刀撑不能与立杆扣接时，应与该立杆相邻的水平杆扣接；扣接点距碗口节点的距离不应大于15cm。每根剪刀撑的长度不宜小于6m，搭接长度大于100cm，搭接处应等间距设置3个旋转扣件扣紧，扣件边缘至杆端的距离应大于10cm。支架验算详见即墨上行联络线跨济青高速公路特大桥跨胶济43、铁路（60+100+60）m连续梁0#跨满堂支架计算书。支架搭设完成后要经监理验收合格后方可进行预压。支架搭设示意图见图1、图2、图3、图4、图5。图4.支架搭设立面与既有线关系图图5 支架搭设与既有线关系平面图转体之前搭设碗扣支架，支架与既有线设备位置关系见上图。转体桥在R=2000m的曲线上，胶济线也在曲线上。根据现场放样，搭设支架后支架边缘距离回流线最近的距离在41#墩一侧的A点，距离为4.08m；42#墩支架距离回流线最近点5.7m在承台处。10.3.3支架预压10.3.3.1静载试验荷载计算支架预压荷载取最大施工荷载的1.2倍进行静载试验。最大施工荷载包括：梁体钢筋混凝土的重量、模板44、（内、外、侧）、方木、竹胶板的重量。钢筋混凝土自重取26KN/m，模板及方木重量取1KN/m2。单侧现浇重量计算过程如下：0#块根部截面积为：20，0#块端部面积为：13.140#块混凝土重量：（20+13.14）/2*20m*2.6=861.54t侧模、内模及方木重量：=:16.45m(模板周长平均值)*20m*1KN/M2=32.9t预压时底模系统已加载完毕，因此预压载荷为G=1.2*（861.54+32.9）=1073t。T构两侧悬臂段静压荷载为1073*2=2146t。10.3.3.2静载预压试验方法预压方式：采用1.08吨的沙袋进行预压加载，装砂袋时要精准过磅，对装好的砂袋采用帆布覆45、盖，以防雨淋。预压载荷为060%G（G为施工荷载）100%G120%G稳定观测100%G60%G0。支架加载和卸载应按照对称、分层、分级的原则进行，严禁集中加载和卸载。支架预压后要形成报告并审批。10.3.3.3静载预压监控量测10.3.3.3.1检测内容基础沉降变形、支架竖向位移、支架顶面水平位移。10.3.3.3.2布点位置及数量检测断面设置在预压区域的两端及间隔1/4长度位置；每个检测断面的基础及支架顶面应对称混凝土梁中线各布置5个以上检测点，具体位置为：左右腹板中心线底部各1个，底板中心线1个，翼缘板边缘各1个。如下图所示：10.3.3.3.3检测频率1.支架加载前，应监测记录各测点的46、初始值；2.每级加载完成1h后进行支架的变形监测，以后每隔6h监测记录各监测点的位移量，当相邻两次位移名均值之差不大于2mm时，方可进行后续加载。3.全部预压荷载施加完成后，应间隔6h监测记录各监测点的位移量；当连续12h监测位移平均值之差不大于2mm时，放可卸载预压荷载。4.支架卸载6h后，应监测记录各监测点位移量。5.支架预压完成后，应根据监测数据计算分析基础沉降量和支架弹性变形量、非弹性变形量及平面位移量，评价支架安全性和确定立模标高，形成支架预压报告。10.3.4墩梁临时固结本桥墩梁临时固结用临时支座形式，具体布置见临时固结计算书。10.3.5永久支座、墩顶挡块施工10.3.5.1永久47、支座永久支座的施工关系到后续列车运行安全、平稳、舒适的要求，临时支座施工质量直接关系到梁部施工过程中对不平衡弯矩的抵抗能力，必需重视。跨济青高速公路特大桥连续梁支座采用LXQZ钢支座，41#墩线路左侧为固定支座，右侧为横向活动支座； 42#墩线路左侧为纵向向活动支座，线路右侧为多向活动支座。（1）永久支座安装及锁定支座安装前由测量站精测组对每一个支承垫石进行标高、轴线复核，支座四角高差不得大于2mm；对支座的纵横轴线进行放样，施工队技术员跟班在每个支承垫石上弹十字线，确定支座垫石中心点和支座位置。垫石预留孔直径比地脚螺栓直径大60mm，深度比锚固螺栓深度大20mm。地脚螺栓孔面及支承垫石表面凿48、毛，清理杂物，采用空压机吹除。凿毛要求无光滑面，露出新鲜石子，用水将垫石表面湿润。球形支座在工厂组装时，应仔细调平，对中上下座板，用连接螺栓将支座连接成整体。对于需设置预偏量时，在工厂组装时预留预偏量。支座安装前，检查支座连接状况是否正常，但不得任意松动上、下座板连接螺栓。支座安装时同一梁端高差不超过1mm。安装支座，用混凝土楔块楔入支座四角，找平支座，并将支座底面调整到设计标高。在支座底面和垫石顶面之间预留20-30mm空隙，安装灌浆用模板，模板定比支座底要高出5cm。如图所示：（2）拌制灌浆料。选用优质灌浆料，必需保证一次成功，项目部技术员全程旁站指导施工。（3）采用重力式灌浆方式，灌浆前49、应估算浆体体积，备料充足。采用漏斗和灌浆管道辅助灌浆，灌浆管道内径不小于2cm，将管道伸入不小于支座长度或宽度的1/3处，在支座四周均设置灌浆点，灌浆口高度应保证灌浆密实。灌浆实用体积数量不应与计算值产生过大误差，防止中间缺浆。灌注支座下部及锚栓孔间隙处，灌注方式为从支座中心部位向四周灌浆，直至从模板和支座下座板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满位置，如图所示： 重力灌浆示意图（4）灌浆材料终凝后拆除模板及四角混凝土楔块，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆，并用砂浆填堵楔块抽出后的空隙，拧紧下座板地脚螺栓，待梁体合龙时，按施工步骤及时拆除连接螺栓。（5）注意对支座、垫石、墩顶混凝土的保护，砂50、浆容易污染支座、垫石和墩顶混凝土面。灌浆前在易污染位置铺设一层塑料薄膜，灌完后及时清理散落的砂浆。10.3.5.2防落梁挡块施工挡块位于墩顶正中心，施工墩身时按设计准确预埋挡块32mm竖向钢筋，测量班测放挡块四个角的控制点，绑扎挡块12mm钢筋，依据测放的点安装加固挡块模板，测量班复核模板位置和标高，校核合格后报监理工程师验收，验收合格后浇筑混凝土。10.3.6连续箱梁0#块满堂支架法施工支架预压、支座安装完成后开始进行0#块现浇箱梁的施工，在靠近铁路侧的支架上搭设密目网，并设置警示带，专人指挥施工（模板、钢筋安装、混凝土浇筑、压浆等）操作，防越线施工。施工顺序如下：连续箱梁0#块模板安装0#51、块底模、侧模均采用10*10cm方木横梁上铺15mm厚高强覆膜竹胶板。内模采用方木和竹胶板现场加工，以满堂支架做内支撑，两侧模及内模通过通长精轧螺纹钢拉杆对拉。内模及侧模设置背扣双48mm*3.5mm钢管，22钢筋拉杆穿过肋，螺帽（拉杆采用双螺母）拧紧加固，螺杆纵横间距均60cm。支立底模、侧模、内模时必需由测量站精测组现场测量轴线、标高进行调整。调模完毕实际标高和设计标高误差控制在5mm以内。端头模采用木模加工制作，根据波纹管孔位准确割孔。采用竖向钢管、横向钢筋加固，焊接在梁体外露钢筋上。10.3.6.2连续箱梁0#块钢筋加工及绑扎钢筋绑扎原则为先绑扎底板钢筋，再绑扎腹板钢筋，最后绑扎顶板钢52、筋。0#块钢筋类型多、布置密集、钢筋结构复杂，施工中项目部技术人员应旁站指导绑扎，防止绑扎出错返工。钢筋布置形式、间距、数量严格按照设计图纸施工，局部钢筋和预应力孔道、锚具有冲突的，调整钢筋，确保预应力筋位置准确。因施工原因临时割断的钢筋必需补强方可进行混凝土浇筑。10.3.6.3连续箱梁0#块预应力管道安装预应力孔道要求定位准确、加固牢固。波纹管直线平直，曲线顺直，不得有急弯、偏位。预应力筋孔道偏差不得超过2mm，端头锚垫板利用端头模板开眼，位置调整准确。孔道采用8mm钢筋“井”字型加固，固定筋与梁体钢筋点焊在一起，防止通浇筑时预应力孔道上浮、移位。固定筋基本间距不大于60cm一道，特别是转53、角点弯处加密至0.3m一道。预应力孔道接头采用直径大10mm的孔道外套接长，接头以防水胶缠死，防止漏浆。波纹管内采用小于波纹管2cm的塑料管防止漏浆。依据施工实际情况，可先安装好波纹管后穿钢绞线。特别注意，对于纵向预应力束较长的，而且设计有弯起弧度拐弯处的预应力筋束，弯曲处须安装使用井字形钢筋定位，且必须确保波纹管的位置准确。即在平直段绝不能出现凹凸的波浪形，在弯起处要注意增加防崩井字架，以便预防预应力筋束张拉施工生产曲线径向次全力，造成混凝土崩裂， 形成严重的混凝土质量缺陷。曲线位置平滑过渡，不得使波纹管弯折。支立加固采用架立钢筋，架立钢筋和梁体钢筋焊成整体。横向束固定端波纹管口以砂浆塞填死54、，张拉端以防水胶缠死，防止漏浆。锚垫板固定在模板上，锚垫板和波纹管的接头以防水胶缠死，防止漏浆。锚具垫板及喇叭管尺寸应正确，喇叭管中心线要与锚具垫板严格垂直，喇叭管和波纹管的衔接要平顺，不得漏浆，并杜绝堵孔道。压浆管道设置，对腹板束、顶板束在0#段管道中部设三通管，中跨底板钢束在合龙段横隔板附近管道设三通管，边跨底板束在距支座约10m附近管道设三通管。钢束长超过60m的按相距20m左右增设一个三通管，以利于排气，保证压浆质量。采用一次压浆工艺，灰泵最高输送压力以保证压入水泥浆饱满，密实为准，其值应为0.6Mpa，且另一端冒浓浆，持压2分钟水泥浆初凝后，方可拆卸压浆阀。压浆过程要缓慢，匀速，直至55、压满。10.3.6.4连续箱梁0#块砼浇筑0#块混凝土体积大，钢筋、预应力孔道、预埋件密集，施工难度大。混凝土浇筑前对模板标高、钢筋、预应力孔道布置、预埋件埋设加固状况进行全面检查。预应力孔道穿入硬质塑料芯管。0#块混凝土一次性浇筑完毕，浇筑顺序为先浇筑底板，再浇筑腹板，最后浇筑顶板。浇筑底板混凝土时，从悬臂端向0#块根部浇筑；浇筑翼缘板混凝土时，从悬臂端向翼缘板根部浇筑。由于0#块梁高较高，混凝土浇筑时在中横梁两侧腹板钢筋上开眼下放串筒下料，或在腹板端模上开眼下料，确保混凝土入模自由下落高度不超过两米。0#块两端必需对称浇筑，不对称方量不得超过2方。混凝土自由下落高度不得超过2m。浇筑腹板混56、凝土时，可从腹板开窗下料，浇筑至窗口位置将割断的钢筋补强，模板修补加固，再继续浇筑混凝土，下串筒具体位置下图所示。混凝土水平分层浇筑分层振捣，30cm一层。倒角、横隔板、锚垫板等位置，钢筋、预应力孔道密集，必需加强振捣，保证混凝土密实。混凝土浇筑过程中专人负责预应力通孔。将芯管来回抽动转动，避免混凝土进入波纹管堵塞孔道。0#块混凝土串筒下料位置（cm）混凝土浇筑完毕抹面，初凝前二次收光。初凝后及时覆盖洒水养护。混凝土终凝后拆除端头模，对混凝土接头进行凿毛。人工凿毛混凝土强度不小于2.5MPa，机械凿毛混凝土强度不小于10MPa。凿毛要求凿出密实混凝土，露出新鲜石子，不得有平面和松动的石子。1057、.3.6.5连续箱梁0#块砼养护砼浇筑完成后，及时对底、腹板顶表面进行收浆，然后将土工布湿润后，覆盖于底、腹板顶表面，此时应注意土工布严禁直接接触砼面。待砼终凝后，将土工布掀起，对底、腹板顶表面进行二次收浆，二次收浆结束后，及时用土工布对砼裸露面进行覆盖，然后洒水养生。为确保砼养护期间，砼内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不大于15，必要时，用保温材料对砼裸露面进行覆盖包裹。10.3.6.6连续箱梁0#块预应力张拉在0#块浇筑完成委托有资质的检测机构对波纹管孔道进行摩阻测定试验，确定摩阻系数，校核预应力伸长量，确保施工质量有效控制。混凝土龄期达到5天，经试验同条件养护试块强度、弹性58、模量达到设计值的95%、100%，则进行预应力张拉施工。张拉顺序为先纵向预应力，再张拉竖向预应力。纵向预应力筋张拉原则为两端对称、两侧对称、同步、分级张拉，先腹板后顶板、先长束后短束。预施应力完成后应及时压浆。纵向预应力筋应两端同步且左右对称张拉，最大不平衡束不得超过1束。张拉顺序应为先腹板再顶板后底板，从外向内左右对称进行。预施应力过程中应保持两端的伸长量基本一致。竖向预应力筋应左右对称单端张拉，宜从已施工端顺序进行。每一梁段伸臂端的最后一根横向预应力筋，应在下一梁段横向预应力筋张拉时进行张拉，防止由于梁段接缝两侧横向压缩不同引起开裂。当采用夹片式锚具时预应力筋的张拉方法为：0初始应力（终张59、拉控制应力的10%，测应力筋伸长值并作标记，测工具夹片外露量）张拉控制应力（各期规定值，测预应力筋伸长值，测工具夹片外露量）静停5min，校核到张拉控制应力主油缸回油锚固（油压回零，测总回缩量，测工作锚夹片外露量）副油缸供油卸千斤顶。张拉过程项目部技术员全程记录、现场计算伸长量与设计值校核，有特殊情况立即上报项目部工程部、监理工程师共同处理。预应力张拉施工作业，以张拉控制应力为主，以伸长量校核为辅，伸长值与计算伸长值的偏差在6%以内。张拉完毕完成锚固后，应在锚口处的预应力筋上作标记，观察是否断丝、滑丝，经复核无误后，立刻将钢绞线多余部分割除，保留3-5cm，封锚。钢绞线割除必须使用砂轮机，严禁60、使用热切割方式。10.3.6.7连续箱梁0#块孔道压浆孔道压浆应在预应力筋终拉24h内完成，特殊情况时必须在48h内完成。竖向预应力孔道应从最低点开始压浆。同一孔道压浆，应连续进行一次完成压浆。因故中断压浆体温度应在5-30之间。冬期压浆过程中及压浆后3d内，梁体混凝土温度不应低于5，否则应采取预热、保温措施。夏期压浆当气温高于35时，应在夜间气温较低时进行压浆。孔道压浆浆体性能应满足：28d强度：抗压50MPa，抗折10MPa，30min流动度30s，凝结时间：初凝4h，终凝24h；泌水率：24h自由泌水率0，压力泌水率3.5%；24h自由膨胀率0-3%；含气量1%-3%。压浆前应使用高强度61、水泥浆封闭锚具孔隙，覆盖层厚度不应小于15mm；孔道压浆应采用强度等级不低于42.5级的低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅酸盐水泥拌制水泥浆，按设计配合比执行；拌制水泥浆时，应先放入水和外加剂，后加入水泥使用转速不低于1000r/min搅拌机进行搅拌，搅拌不少于5min。水泥浆应随拌随用，置于带有搅拌功能的储浆罐中的浆体应继续搅拌，从拌制到压入孔道的时间间隔不应超过40min；水泥浆拌制均匀后，应经孔格不大于3mm*3mm筛网过滤后方可压入孔道；孔道压浆顺序应自下而上进行；水泥浆试件应在压浆地点随机取样制作3组，2组标准养护进行抗压和抗折强度试验，1组随梁体进行同条件养护；水泥浆终凝后，方可卸拔压浆及62、出浆阀门；同一孔道压浆应使用活塞式压浆泵连续进行，一次完成；互相串通的管道应同时进行压浆。张拉完毕两天内进行注浆，预应力管道注浆采用连续式注浆泵注浆。纵预应力注浆压力0.5MPa0.6MPa，竖向预应力注浆压力0.30.4MPa。浆体搅拌工艺应符合下列规定：浆不能连续施工时，应用高压水冲洗干净后重新压浆。孔道压浆应符合下列规定：压浆时，（1）搅拌前，应先清洗设备。清洗后的设备内不应有残渣、积水。在压浆材料由搅拌机进入储料罐时，应经过滤网。（2）浆体搅拌操作顺序为：首先在搅拌机中先加入实际拌合用水量的80%-90%，开动搅拌机，然后均匀加入除水泥外的全部压浆材料，边加入边搅拌，然后均匀加入全部水63、泥。全部粉料加入后再搅拌2min；然后加入剩余的10%-20%的拌合水，继续搅拌2min。（3）搅拌均匀后，现场进行出机流动度试验，出机流动度范围应为18s4s，每10盘进行一侧检测，流动度符合标准后，即可通过过滤网进入储浆罐。浆体在储浆罐中应继续搅拌，以保证浆体的流动性。（4）对于因延迟使用导致流动度降低的浆体，不得通过加水来增加其流动度。10.3.6.8连续箱梁0#块梁体封锚（端）梁体封锚（端）应符合下列规定：（1）封锚（端）处混凝土表面应凿毛和清理干净，并对锚具进行防锈处理。（2）封锚（端）前应对锚具与锚垫板表面及外露预应力筋按设计要求进行防水处理。（3）锚穴内应按设计要求设置钢筋网，可64、利用原锚板螺孔拧入带钩的连接螺钉，将钢筋网与锚垫板连接。（4）封锚（端）混凝土性能和强度等级为C50补偿收缩混凝土。封端混凝土填充宜分为两步进行，即先用较干硬的混凝土填充至距离锚穴顶2cm左右，并捣固密实，然后再用正常稠度混凝土填满抹平。封端混凝土养护结束后，应对周边新旧混凝土接缝按设计要求进行处理。（5）封端混凝土自然养护时应采用保湿、保温材料覆盖混凝土表面，保持混凝土充分潮湿。当环境温度低于5或高温露天暴晒时，混凝土表面应喷涂养护剂并采取保温、防晒措施。 1#段施工1#段现浇长度为58m，在0#块两侧对称浇筑，施工工艺和要求同0#段施工。10.3.8桥面系施工支架拆除后，转体实施前，对转体65、梁跨范围内的桥面系实施全面施工，主要施工项目包括挡碴墙、竖墙、桥面湿接缝混凝土浇筑、桥面两侧栏杆基础施工、桥梁集中排水施做等，以免转体完成后在既有线上方作业对既有线行车安全构成威胁。待桥面系施工完成后，方可进行称重等转体前准备工作。桥面系各施工项目实施前，防止杂物侵限，确保营业线行车安全。现浇直线段施工现浇直线段采用螺旋管支架法施工，螺旋管直径为630mm，壁厚10mm。.1支架设计边跨直线段采用螺旋管支架法现浇施工，边跨直线段长9.75m，梁高为4.56m，顶宽7.2m，底宽5.4m，顶板厚36cm，底板厚40cm，腹板厚50cm，边墩41#、43#墩墩高分别为14m、14.5m。现浇段底模66、采用1.8mm厚竹胶板，内模采用方木和竹胶板现场加工而成，外侧模采用厂家生产的定型钢模。自底模以下依次为：顺桥向放置10*15cm方木，腹板下间距0.25m，净距距为0.15m，底板下间距0.3m，净距0.2m；方木下方横桥向放置10槽钢分配梁，间距0.5m。槽钢分配梁下方顺桥向放置I40b工字钢纵梁，纵梁下方横桥向放置双拼I40b工字钢。布置图如下：边跨现浇段支架布置示意图.2支架静载试验在铺好的底模上进行支架预压，支架预压采用沙袋静压法，加载时采用吊车将预制块吊至支架顶，由人工指挥摆放好。支架预压荷载采用施工荷载的1.2倍。加载时按照设计荷载的60%、100%、120%分三级加载，每级加载67、完毕1h后进行支架的变形观测，测点布置在边跨段的两端、L/4、L/2、L3/4处（L为跨长），横桥向根据截面的结构形式，宜将测点布置在边跨截面的底、顶板中间位置和腹板中间位置。支架预压荷载全部加载完毕后，宜每6h测量一次每个测点变形值。支架预压过程中，应对支架及基础进行沉落量观测。边跨现浇段支架预压期不少于10d。预压荷载卸除时，应按预压加载时的分级逐步卸载，并在卸载过程中进行沉降量观测，分级观测点应与加载时观测点相同。根据加、卸载实测数据，绘制各测量点位的加、卸载过程变形曲线，计算支架弹性变形。加载或卸载每次测读数据时，均应记录加载或卸载量级、变形值、测读日期与时间、大气温度、天气情况、仪器68、编号等，最后由资料员统一整理后，交至现场专业监理工程师签字认可。以时间为横轴，以变形量为纵轴，画出每点的沉降曲线。根据测得的数据进行计算，得出各对应情况下的数值，并和计算值进行对照、分析，并据此对立模标高进行调整。.3模板设置现浇直线段底模、侧模、内模均采用15mm厚竹胶板，背部采用10cm10cm方木做背楞。钢筋、砼、预应力施工现浇箱梁采用一次性浇筑成形，中间不设施工缝。钢筋、砼、预应力工程施工细节与0#段施工方法相同。10.4转体施工水平转体施工是本工程施工的重点核心部分。为确保水平转体施工安全。顺利的实施，需要解决水平转体施工工艺流程、水平转体施工的准备、转体施工预案的制定、转体过程控制69、测量等问题。桥梁水平转体施工工艺流程，如图下所示：10.4.1 转体技术参数1.动力储备系数的计算转体总重量W=58700（61390）KN，其摩擦力计算公式为F=W启动过程中的动摩擦系数按=0.1，静摩擦力F=W=5870（6139）KN；转体过程中的动摩擦系数按=0.06，转动过程中动摩擦力F=W=3522（3683.4）KN。转体拽拉力计算：T=2/3（RW）/D其中：R球铰平面半径，为1.5m； W转体总重量，为58700（61390）KN； D转台直径,D=7.6m； 球铰摩擦系数，静=0.1，动=0.06；计算结果：启动时最大牵引力：T=2/3（RW静）/D=772.38（807.70、76）KN；转动时最大牵引力：T=2/3（RW动）/D=463.43（484.66）KN。由启动时所需最大牵引力和转动过程中所需牵引力得出动力储备系数和钢绞线的安全系数从而检验千斤顶动力储备和钢绞线的安全是否满足工程的设计要求。以上启动时所需最大牵引力和转动时所需最大牵引力按照单组撑脚与球铰共同受力时的工况考虑，且需两端同步牵引。括号外数据适用于41号墩对应的转体结构，括号内数据适用于42号墩对应的转体结构。2.转体时间计算根据施工图纸中要求的平转设计角速度为0.01rad/min，再考虑箱梁的平稳和安全取线速度为1.0 m/min（也是转动最大速度）。转体角度最大为235300，箱梁辐射最大71、半径为49 m。转体总弧长(23.883.14/180)49=20.41m理论转体时间为：20.41/1.0=20.41 min，考虑转体就位后点动及位置标高等调整，取转体时间为60min。转体称重1.称重准备（1）转体重心位置的确定：用荷载传感器对转体部分进行称重。沿梁轴线的竖平面内，由于球铰体系的制作安装误差和梁体质量分布差异以及预应力张拉的程度差异，可能导致桥墩两侧悬臂梁端刚度不同，质量分布不同，产生不平衡力矩。 （2）环形滑道清理干净，检查滑道与撑脚间间隙，涂抹撑脚走道板前端黄油四氟粉。（3）平转千斤顶、辅助千斤顶、微调千斤顶标定。（4）平转千斤顶、牵引索、锚具、泵站配套安装、调试。要72、求各束钢绞线平直、不打绞、纽结。（5）助推千斤顶安装。（6）安装微调及控制设备，作好各种测控标志，标明桥梁轴线位置。（7）各关键部位再次检查。确认签字。（8）技术准备（技术交底，记录表格，各观测点人员分工，控制信号，通讯联络等方面）（9）转体静置24小时后，各种测量数据上报监控组，确认其是否处于平衡状态。（10）桥墩、临时墩上限位装置设置好。转体范围内障碍清除干净。（11）作业天气要求风力小于5级，无雨。（12）制作2套扁担梁，扁担梁尺寸按照千斤顶反力座定制，为双拼40b工字钢。以上准备工作完毕，经检查无误后，报请监理工程师及设计代表签认。在铁路部门批准的时段内进行转体。2.称重内容转体梁竖向73、不平衡力矩测试、摩阻系数测试、转体姿态分析、转体梁平衡配重。3.称重方法沿梁轴线的竖平面内，由于球铰体系的制作安装误差和梁体质量分布差异以及预应力张拉的程度差异，导致两侧梁段刚度不同，质量分布不同，从而产生不平衡力矩，使得悬臂梁段下挠程度不同。为了保证转体过程中，体系平稳转动，要求预先调整体系的质量分布，使其质量处于平衡状态。原理如下：以球铰为矩心，顺、反时针力矩之和为零，使转动体系能平衡转动，当结构本身力矩不能平衡时，需加配重使之平衡。即：M左一M右= M配式中：M左 左侧悬臂段的自重对铰心的力矩；M右 右侧悬臂段的自重对铰心的力矩；M配 配重对铰心的力矩。根据实测偏心结果，对于纵向偏心，采74、用在结构顶面的偏心反向位置，距离墩身中心线一定距离的悬臂段，堆码加沙袋作为配载纠偏处理法。要使球铰克服静摩阻力发生微小转动，需要的转动力矩应大于等于静摩阻力矩。静摩阻力矩可由下式计算：式中，N 为转体重量，R 为球铰球面半径，0 为静摩擦系数。4. 摩阻系数及偏心距转动体球铰静摩擦系数的分析计算称重试验时，转动体球铰在沿梁轴线的竖平面内发生逆时针、顺时针方向微小转动，即微小角度的竖转。摩阻力矩为摩擦面每个微面积上的摩擦力对过球铰中心竖转法线的力矩之和(见图10.6-1)。RZ轴球铰中心O任意截面平面圆的圆心OOO图10.6-1转动体球铰绕Z轴转动摩擦系数计算示意图由图可以得到：所以： 其中，；75、当时，代入公式进行积分可以得到：此时， 当时，此时与平面摩擦的结果基本一致。所以，当球铰面半径比较大，而矢高比较小时，即比较小时，可将摩擦面按平面近似计算。 根据研究成果及工程实践，使用四氟乙烯片并填充黄油的球铰静摩阻系数和偏心距可用下列各式为：球铰静摩阻系数： 转动体偏心距： 式中，R为球铰中心转盘球面半径；N为转体重量。5.施力设备及测点布置拟在转盘处施力。N =12000t，R =8m，根据经验摩阻系数取0 =0.03；得到设计静摩阻力矩为：0.980.031200008=28224kN.m本试验拟于上盘承台施加顶力。在距转体中心线约4.76m处设置两台4000kN的千斤顶，分别对转体梁76、进行顶放 ,用以测试反力值，同时在上转盘底四周布置4个位移传感器，用以测试球铰的微小转动。每台千斤顶需要的顶力预计：28224/（24.76）=2962kN测点布置见图。故需要至少2台400吨的千斤顶。6.试验步骤1）转体体系平衡状态判定逐步解除临时固结措施过程中，在撑脚处布置位移传感器，如图所示。测试步骤： 转体梁施工完成后，布置传感器，读取初读数。 清理撑脚及滑道，逐步解除支座处的临时支撑（砂箱），进行连续测量，并观察撑脚是否随砂箱拆除连续向一侧下沉。判断转体体系的平衡状态。撑脚滑道位移计位移计撑脚II滑道图10.6-27.称重步骤在选定断面处安装位移传感器和千斤顶；调整千斤顶，使所有顶升77、千斤处于设定的初始顶压状态，记录此时的力值；千斤顶逐级加力，纪录位移传感器的微小位移，直到位移出现突变；绘制出P-曲线；重复以上试验；对转体梁共进行2次上述顶升试验；确定不平衡力矩、摩阻系数、偏心距；确定配重重量、位置及新偏心距。出具供铁路有关部门审批用的转体梁称重试验报告。图10.6-3 测试原理及测点布置（侧立面）MZMG55m55m位移计111m4.76x2=9.52mm千斤顶施力点8m 图10.6-4 承台处布置千斤顶平面图4325 图1-5 千斤顶布置立面图图中：1- 应变式位移传感器；2-400吨压力传感器；3-400吨千斤顶；4-承台底垫钢板（250mm250mm40mm）；5-78、千斤顶底座试转在上述各项准备工作完成后，改装中跨合拢段挂篮。正式转动之前，应进行结构转体试运转，检测牵引体系和各个结构体系是否能够正常完成相关动作，检测整个系统的安全可靠性，同时由测量和监控人员对转体系统进行各项初始资料的采集，准备对转体全过程进行跟踪监测，为正式实施转体提供主要技术参数和可靠保证。测定时先抽去撑脚垫板，使转台支承于球铰上，完成转动支承体系的转换，然后施加转动力矩，使转台沿球铰中心轴转动。a. 预紧钢绞线，用LSD200型千斤顶将钢绞线逐根以510KN的力预紧。预紧应采取对称进行的方式，并应重复数次，以保证各根钢绞线受力均匀。在预紧过程中，应注意保证钢绞线平行地缠于上转盘上。b79、. 合上主控台及泵站电源，启动泵站，用主控台控制两千斤顶同时施力试转。若不能转动，则施以事先准备好的辅助顶推千斤顶同时出力，以克服静摩阻力使桥梁转动。试转时应做好以下两项重要数据的测试工作：1.每分钟转速，即每分钟转动主桥的角度(角速度)、悬臂端所转动的水平弧线距离，即将转体实际转动的角速度、线速度控制在设计要求范围内。2.控制采取点动式操作，测量组测量每点动1次悬臂端所转动水平弧线距离的数据，为转体初步到位后，进行精确定位提供操作依据。试转过程中，应检查转体结构是否平衡稳定，有无故障，关键受力部位是否产生裂纹。如有异常情况，则应停止试转，查明原因并采取相应措施整改后，方可继续试转。试转以梁部80、不超过既有线设备外2m的限界定为20。正式转体(1)试转结束，分析采集的各项数据，编制详细的转体方案，即可进行正式转体。(2)转体结构旋转前要做好人员分工，根据各个关键部位、施工环节，对现场人员做好周密部署，各司其职，分工协作，由现场总指挥统一安排。(3)先让辅助千斤顶达到预定吨位，启动动力系统设备，使其在“自动”状态下运行。(4)每座转体使用的对称千斤顶的作用力始终保持大小相等、方向相反，以保证上转盘仅承受与摩擦力矩相平衡的动力偶，无倾覆力矩产生。(5)设备运行过程中，各岗位人员的注意力必须高度集中，时刻注意观察和监控动力系统设备和转体各部位的运行情况。如果出现异常情况，必须立即停机处理，待81、彻底排除隐患后，方可重新启动设备继续运行。(6)转体直至到达设计位置，停在墩顶临时支撑上转体到位，停至转动，转动角度为2353，耗时约60分钟。（7）设备运行过程中，各岗位人员的注意力必须高度集中，时刻注意观察和监控动力系统设备的运行情况及桥面转体情况，左右幅梁端每转过5m，向指挥长汇报一次，在距终点5m以内，每转过1m向指挥长汇报一次，在距终点40cm以内，每转过2cm向指挥长汇报一次。 (8)转体到位后约束固定利用临时墩墩顶上设置的千斤顶，精确地调整梁体端部标高，并采取措施抄垫。转体结构精确就位后，即对结构进行约束固定.10.4.5同步转体控制措施1.两桥同时启动，现场设同步启动指挥员，用82、对讲机通讯指挥。2.千斤顶公称油压相同，转体采用同种型号的两套液压设备，转体时控制好油压表压力。3.在T梁上安装速度传感器，转体过程中安排专人观测，随时反映双幅转体速度是否相同。4.转体前在转盘上布置刻度并编号，转体过程中随时观测两个转盘的转过刻度是否一致。5.在转盘钢绞线上做好标记，观察两个转体的钢绞线是否等速。10.4.6平转施工操作注意事项1.所使用的牵引索钢绞线应尽量左、右均匀分布。2.穿牵引索钢绞线时注意不能交叉或扭转。3.千斤顶的安装应注意和钢绞线轴向保持一致，牵引同步。10.4.7防倾保险体系防倾保险体系是转体施工方法中的重要保证措施，根据设计构造的特点，转体过程中，转体的全部重83、量由球铰承担，但转体结构受外界条件或施工的影响容易出现倾斜。因此，须设置内环保险腿和调整倾斜的千斤顶。 利用上转盘上环形布置的撑脚作为内环保险腿，与下滑道间预留36mm间隙，在转体荷载作用下，沿滑道转动时留有间隙，便于确定荷载状态和转体姿态的调整。滑道上清理干净，涂抹黄油四氟粉，便于撑脚滑移。沿滑道外侧布置4台千斤顶，便于转体施工过程中，调整转体倾斜姿态。 根据设计要求及确保转体结构稳定，转体结构重心在顺桥轴线上要求偏向边跨侧。（使整个转体结构在转动过程中由球铰及其后两钢撑脚三点受力，形成三点支承）若转体重心位置有偏差，可以通过梁上堆载调整。（确认重心的方法，采用调整姿态的千斤顶施加顶力，确认84、边跨侧两后撑脚竖向位移脱空时对应的顶力，反算出转体结构重心位置。） 10.4.8转体后球铰封盘梁体转体就位后，在两端利用已架设好的临时支墩固定梁体以保证梁体的稳定性，然后进行封盘施工。采用帮条焊焊接预埋基础和实体块中的钢筋，焊缝长度满足规范要求。采用第二次封盘，第一次先封上盘混凝土，在与上部墩身的接口预埋压浆浇注钢管，待封盘混凝土凝固后用灌浆法填补因混凝土收缩留下的空隙，保证墩身与上下盘间混凝土的整体性。限位控制体系 限位控制体系包括转体限位和微调装置，主要作用为转体结构转动到位出现偏差后需要对转体进行限位和调整使用。横桥向倾斜限位与微调：在上转盘上、下滑道外侧位置对称布设四台千斤顶，一侧起顶85、，另一侧预留限位，起顶限位值根据实测确定。调整完毕，用型钢将上下转盘之间抄死，撑脚与滑道间抄死。水平偏转限位和微调：利用下转盘上敷设的千斤顶反力座作为支点，顶推上转盘下撑脚，调整转体轴线偏位。调整到位后设置限位梁，将撑脚与千斤顶反力座之间撑死。10.4.10转体施工应急预案为保证施工成功，需预先分析各工序可能出现的问题及应对措施，确保一旦出现问题时，能够沉着应对、及时解决。1.转体前梁体两端重量不平衡如果在转体过程中出现梁体不平衡现象，可根据监控量测组量测结果，经理论推算后，在转体前用根据设计院、监控量测组共同制定的配载方案，现场加沙袋配重法调整梁体两端的重量，使结构中心尽量和转轴中心重合。对86、于横向偏心，首先要征得设计院意见，同时在设计院和现场监控量测组指导下进行纠偏调整。也可采用在外环道位置安装大吨位的竖向千斤顶24台，覆盖面满足整个转动角度范围。竖向千斤顶顶面布设四氟乙烯滑板与环道接触面预先涂抹硅脂或四氟粉作为润滑材料。以减少滑动阻力。2.首次不能正常起动根据检算，正常情况下两侧千斤顶完全可以满足转体正常起动。若由于其他因素影响而导致首次起动ZLD牵引系统两台千斤顶加载时仍不能正常起动，可借助已经安装到位的三台助推系统千斤顶均匀加力，使结构转动。但当ZLD牵引系统四台千斤顶、三台助推系统千斤顶均加载时，转动体仍然不转动，此时应检查撑角与环道接触处是否有杂物将其卡住，环道在此处是87、否形成上坡。此时可利用ZLD千斤顶前、后顶同时起动、手动增加牵引力使转动体转动。3.牵转困难（1）牵引动力不足a、加大牵引动力储备。静摩擦系数s =0.10；动摩擦系数d=0.06（根据相关转体施工资料此摩擦已经加大）。转体牵引索采用钢铰线，一端采用P型锚，固定于主塔墩砼牛腿上，另一端用于张拉。转体牵引系统，由两台200t千斤顶、泵站及主控台组成。b、设置辅助牵引。在加大牵引储备的同时设置辅助牵引，以保证启动的顺利。辅助牵引力为100t。（2）有障碍当牵引系统的千斤顶达到计算牵引力而桥梁结构仍不发生转动时，应检查撑脚与滑道、上下转盘之间接触处是否有杂物将其卡住，待清理后重新启动。4.设备运转不88、正常（1） 备用2台150t的辅助千斤顶及1台200t连续千斤顶。（2） 设备提前进行检修，提前进行试转，试转后解决发现的问题。5.中途停下后的再次起动由于特殊情况不得不在中途停止，然后再次重新起动时，为预防助推系统难以找到反力位置，已经预先在环道两侧沿径向预留坑洞，必要时，可插入钢轨，用槽钢作反力横梁即可进行二次起动。6.牵引系统发生故障 （1）张拉端反力梁变形过大。 （2）牵引索张拉端锚固端是否滑束，钢丝线是否断滑丝。（3）施工设备故障。 如发现上述现象发生，应对其结构的安全影响进行评估，确定是否采取安全措施。针对第1种情况，可采用增加反力梁刚度的处理措施；针对第2种情况，可采用增加钢束数89、量、在张拉前对每根钢绞线预先分别施加应力预紧、在施工过程中加强对预埋钢束的保护等措施；针对第3种情况，可采用增加备用设备以及立即进行设备检修等处理措施。7.在转体过程中出现擦脚 在转体之前进行认真检查，发现问题提前处理。特殊情况下，采取拆除局部滑道钢板的办法。8.结构应力应变异常如监测到结构应力、应变发生异常，监控系统发出警报后。立即检查异常部位的构件是否因材质、制作及安装质量、设计缺陷等原因产生异常。同时确认监测结构是否可靠。找出原因后，采取相应的补救措施。9.突然停电为防止动力线路出现故障造成突然停电，在铁路41#、42#墩处各安装1台200KW的柴油发电机和1台90KW的移动柴油发电车，90、能为转体桥施工提供充足的电力保障。10.大风、暴雨等恶劣天气在转体前要准备好雨具，棚布等防风雨设施，转体机具安放在棚内， 安置位置要视线良好，以防转体准备及施工期间突发大风、暴雨等恶劣天气。转体过程控制测量1. 测点和测站点布置（1）梁部测点在距中墩墩中心两的翼缘板边布置8个高程点，桥中心布置4个坐标点。（2）测站点用控制网中的坐标点作为测站点，坐标点在使用前进行重新测量复核。（3）垂直测点在中墩上5m及10m处设置固定水平直尺（最小刻度为mm），四个角的上下各固定一把，用于观测中墩的垂直度。2. 观测阶段划分及内容第一阶段：在箱梁张拉完成后，落架前进行测点布置并进行记录。第二阶段：落架完成后91、，进行静止24小时观测，并进行记录。第三阶段：在试转前以静止观测数据为原始值。试转完成后静止2小时进行观测，并记录变化值。第四阶段：转体过程中（1）测量控制内容a、桥的整体平衡性；b、中墩的垂直度；c、桥的轴线正确性。（2）测量方法及过程分别测出试转完成后H1至H8八个高程点的高程和S1至S4四个点的坐标，并以试转完成后所测数据为原始数据，在主塔上固定直尺（最小刻度为mm），四个角的上下各固定一把，用于观测主塔的垂直度变化。（3）桥体整体平衡测量分别在D2和D4架设全站仪，以D5为后视进行测量。用D2站上的全站仪观测H1至H4四个高程点；用D4站上的全站仪观测H5至H8四个高程点。在旋转过程中92、进行不间断的观测，如发现测出的高程和旋转前相差较大时（超出3厘米误差），及时通知指挥组，采取措施，使桥的整体平衡在旋转过程中得到有效控制。（4）垂直度控制D2和D4上的两台全站仪，在测高程的间隙时间观测中墩上的直尺，以便观测主塔垂直度在旋转过程中是否保持一致。如有倾斜超过3时，及时通知指挥组，采取措施，使主塔在整个旋转过程中得到有效的控制。（5）桥轴线的定位当旋转接近设计轴线时，D2站上的全站仪测S1、S2坐标点，D4站上全站仪测S3、S4坐标点。通过坐标反算，算出桥的方位角及其与桥的设计方位角的差值。通知指挥组，还需旋转的角度。当方位角差值在规范允许的误差范围之内时，即轴线误差在10mm之内93、时，通知指挥组停止旋转。第五阶段：转体完成后转体完成后静止24小时观测并进行记录，此数值为转体后的各项指标的终值。10.5合拢段施工边跨合龙段施工1边跨合龙段施工顺序安装边跨边跨合龙段临时刚性连接构造，解除边支座纵向约束。支架上现浇边跨合龙段13#节段，养生并预埋相应预埋件。张拉并锚固T13、B10、B15纵向预应力束。拆除41#、42#墩临时固结，安装中墩处正式支座，并将中墩活动支座的纵向约束临时锁定。张拉并锚固T14、B11-14纵向预应力束及竖向预应力筋。2.边跨合龙段支架边跨合龙段支架结构形式与现浇直线段相同，并与边跨段支架一同搭设。3模板合龙段吊架模板采用竹胶板与方木现场加工，形式同94、边跨直线段。4.临时刚接及体系转换边合龙梁段施工前，应对两悬臂端的中线、高程进行测量检查，当发现两悬臂端中线和高程及其相对偏差大于15mm时，应采取措施实施纠正。合龙口纠偏措施应经设计单位和监理单位同意。纠偏措施须待合龙梁段预应力筋张拉完毕才能解除。混凝土连续梁的合龙口临时锁定力，必须大于解除合龙口任何一侧墩梁临时固结后各墩全部活动支座的摩擦力，以保证合龙梁段混凝土从开始浇筑至纵向预应力筋实施张拉过程中，不承受任何挤拉外力，避免引起混凝土开裂。合龙口临时锁定，应在合龙口最大、悬臂端高程符合设计要求和相关规定时进行锁定。由于梁体收缩变形滞后于最低环境温度约为2-3h，故一般宜在一日之晨进行锁定。95、锁定前，应先将刚性支撑的一端与梁端预埋件焊接，到计划锁定时间时，再对称、快速地将刚性支撑的另一端与梁体预埋件焊接。混凝土连续梁合龙口临时锁定后，应立即将边支座的纵向约束解除，使边跨直线段能在合龙口临时锁定装置连接下沿支座自由伸缩。合龙口临时锁定设施，应在合龙梁段纵向预应力孔道压浆前拆除。设于梁体内部的刚性支撑，应在浇筑混凝土时在其中部留出长宽约10cm缺口，以便在梁体预应力孔道压浆前，从预留缺口切断刚性支撑，然后用与梁体同等级混凝土封闭缺口。临时固结拆除方法：搭设操作平台；钢结构部位采用气割割除；混凝土部位采用风镐凿除；梁体底部接触面在拆除后使用环氧树脂封涂，以确保钢筋不锈蚀，混凝土不开裂。596、.钢筋、砼、预应力施工合龙段钢筋安装完毕后，在临时锁定之后进行临时固结的拆除及支座的解锁。合龙梁段混凝土浇筑前，应全面检查模板及吊架、钢筋及预应力管道、钢筋保护层垫块及模板紧固件等安装情况。合龙梁段混凝土浇筑前，应在合龙口两端悬臂预加压重稳定悬臂。每一悬臂端预压重量应按合龙梁段现浇混凝土重量之半加载，并应于混凝土浇筑过程中按等量换重方式逐步撤除。为调整合龙口悬臂端高程、高差所加压重，应在合龙梁段预应力筋张拉完毕后才能拆除。合龙梁段应按设计要求采用C55微膨胀混凝土，在一天中气温最低时间段内快速、连续浇筑，浇筑完成后应加强保湿保温养护，控制梁体内外温差，并应将合龙梁段及两悬臂端部1m范围进行覆盖97、洒水养护。10.5.2中跨合龙段施工1.中跨合龙段施工中跨合龙段采用吊架法施工，吊架结构自上而下依次为：18mm厚竹胶板、横桥向布置10cm*10cm方木，间距30cm，方木下方顺桥向放置I18a工字钢纵梁，间距50cm，共11道，纵梁下方为双拼I40b工字钢下横梁，共2道，每道长9m，下横梁采用32精轧螺纹钢与已浇筑桥面上的双拼I40b工字钢上横梁相连，将荷载传递给上横梁，箱梁侧模板通过25精轧螺纹钢与锚固在已浇筑梁面上。中跨合龙段外模采用厂家生产的定型钢模板，内模采用竹胶板和方木现场加工而成。支架悬吊结构在既有线栅栏以外的梁面上拼装好后，通过四轮简易拼装挂篮移动至中跨合龙段，到位后将简易挂98、篮轮胎抽出，通过预埋的精轧螺纹钢孔使吊架系统与已浇筑梁面锚固牢固。待混凝土浇筑完成并拆模后，再安装上轮胎，将吊架系统移动至既有线以外梁面，用吊车进行拆除。梁体吊架布置图如下：2.具体施工步骤如下：在A12、B12底板、翼板上预留吊装孔，用来穿32精轧螺纹钢与倒链，底板、翼板上各预留8个孔，每侧各4个。预留孔位置第一步：转提前准备（1）拆除12B节段上挂篮，并配重，堆放沙袋平衡边跨12B，处挂篮重量；（2）在12B号节段远离既有线侧地面拼装简易挂篮。纵横梁连接处进行满焊；侧模（2.6m长）与纵梁连接处进行焊接，并在横梁上部50cm处穿4根精轧螺纹钢对侧模进行对拉，使侧模与纵横梁成为一个刚性骨架。99、骨架上吊前必须进行严格的验收，如焊缝、对拉加固、侧模与下横梁的焊接加固等。保证此结构牢固并不变形。地面拼装的挂篮示意图（3）边吊装简易挂篮边减少另一侧沙袋相应配重；（4）用25t吊车提升简易挂篮底至距梁底50cm高度，人工拉钢丝绳辅助方向进入伸入12#节块，保证挂篮任何部位不侵入合拢段界限，并静置。（5）用精轧螺纹钢连接底横梁与上横梁。用4个倒链拉紧侧模，每个模板分别用2个倒链固定在梁面上的预埋钢筋上。转提前再次并检查应使整个系统牢固。第二步：要点转体；边跨合拢。第三步：要点挂篮就位（1）挂篮后移，铺设挂篮行走轨道。轨道使用加焊肋板及钢板的40b工字钢，轨道长度4.0m，并保证每侧搭在12节块100、1.0m 距离，将轨道与梁面上预留的钢筋焊接固定，在轨道起点处搭设槽钢轨道，坡道长度不小于2.0m；（2）用手拉葫芦拖拽挂篮至合拢段上方就位；（3）用千斤顶顶起上横梁，移走行走轮子，下方横梁并抽出千斤顶；（4）提升精轧螺纹钢，进行侧模、底模就位固定。第四步：要点进行钢筋安装、内模安装、混凝土浇筑、预应力张拉压浆等。第五步：要点挂篮后退、拆除（1）下放吊篮，检查构件固定情况，并再次对挂篮进行加固；（2）用千斤顶顶起上横梁，安装行走轮；（3）用手拉葫芦进行挂篮后退行走，边后退边下放并保证挂蓝底距梁底距离不大于50cm。（4）待挂篮退至42#墩0#块根部，缓慢下放精轧螺纹钢，直至挂篮落下地面，并安排101、专人进行拆卸。第六步：要点进行合拢段桥面系竖墙、栏杆基础、挡渣墙等的施工。3.中跨合拢段要点安排序号施工部位分项工程施工工艺要点时间施工类别施工等级1中跨合拢段吊架移动人 工150分钟/2吊架定位、校正人 工150分钟/3底板钢筋、预应力管道安装人 工150分钟/4底板钢筋、预应力管道安装人 工150分钟/5内模安装人工150分钟/11顶板钢筋、预应力管道安装人工150分钟/12混凝土浇筑泵车+人工150分钟/13压浆人工150分钟/14底模拆除人工150分钟/15侧模拆除人工150分钟/16吊架拆除人工150分钟17竖墙钢筋人工150分钟/18竖墙模板拆除人工150分钟/19竖墙混凝土人工1102、50分钟/20竖墙拆模人工150分钟/11.施工监测11.1既有线监测在转体主墩承台基坑开挖及承台施工过程中，按照国家一、二等水准测量规范（GB12897-2006）、工程测量规范（GB50026-2007）的相关要求，对线路、路基的稳定性进行监控量测。1监控量测点布设上、下行侧监控量测点共设置2排，观测点布置见附图。2观测频次施工期间观测频次一般情况下4小时观测一次，施工完成后观测频次一天不少于2次，观测时间不少于3天。3观测项目及控制标准营业线轨道几何形位监控量测控制标准序号项目允许偏差（mm)检验方法1方向直线（10m弦量）4尺量曲线（R650m）6尺量2水平2万能道尺量3高低（10m弦103、量）2尺量4监控量测预警指标出现下列情况时应立即采取卸载、回填基坑、拉锚等抢险措施，同时对线路采取限速或封锁的措施，确保线路稳定：a、基坑临近线路一侧位移单日位移达23mm且不收敛时或累计位移达10mm时；b、当其余三面基坑位移达45mm且不收敛或累计位移达30mm时；c、粉砂土地区基坑发生涌砂涌水漏砂时。5观测记录和资料整理：1)每点的观测记录必须反映出观测序次、观测时间、相隔时间、观测标高(位移)、本次变化量、累计变化量、变化速率等基本要素，用以进行现场施工控制。观测发现超出控制标准值应及时通知施工负责人进行现场处理。2)施工期间，架子队每天要将对既有线路基观测记录、分析以数据库电子文件形104、式及时报给项目部、监理站，进行统计分析，以确保临近既有线施工安全。6监控量测方案的具体实施由我单位按照既定的监测频次和检测方法进行监测。7监控量测小组人员及设备配置监测点埋设（42#墩同41#墩）既有线监控量测人员一览表姓名职务分工联系方式刘国栋组长监控量测负责张纪伟组员监控量测郭玉会组员监控量测刘守超组员资料整理既有线监控量测设备一览表序号名称数量型号精度备注1计算器1台卡西欧58002水准仪1台天宝DINI0.3mm/km3全站仪1台莱卡TS0624钢尺3把5道尺1把630米弦线2根11.2梁部监控施工控制的目的根据实际的施工工序以及现场获取的数据，对桥跨结构进行实时理论分析和结构验算；对105、每一施工阶段，根据分析验算结果给出其主梁端的挠度(以确定梁体立模标高或梁段定位标高)等施工控制参数；分析施工误差状态，采用应力预警体系对施工状态进行安全度评价和风险预警。这样才能保证结构的受力安全和变形始终处于允许的范围内，确保成桥后的结构内力和线形符合设计要求。11.2.2施工监控的目标把大跨度桥梁施工控制的理论和方法应用于本座大桥的实际施工过程，对该桥施工期间的线形、混凝土应力等进行有力的控制和调整，即根据施工全过程中实际发生的各项影响桥梁内力与变形的参数，结合施工过程中测得的各阶段主梁内力(应力)与变形数据，随时分析各施工阶段主梁内力和变形与设计预测值的差异并找出原因，提出修正对策，以协106、助施工单位安全、优质、高效地进行施工，并确保在全桥建成以后桥梁的内力状态和线形与设计吻合。11.2.3施工监控、监测的主要内容施工监控、检测委托山东铁正工程试验检测中心有限公司。11.2.4梁体混凝土温度监控1.测温点布置：连续箱梁混凝土温度监测点布置见下图：2.测温频率：混凝土浇筑后要进行梁体芯部与表层温差、降温速率、环境温度及应变的测量，在混凝土浇筑后，每昼夜不少于4次；入模温度的测量，每工班不少于3次，并填写测温记录。测温过程中及时描绘出各点的温度变化曲线和断面的温度分布曲线。11.3桥梁沉降观测梁部施工各工序测量精度要求高。项目部配置1个专业精测组，负责本梁部测量工作。依据高速铁路工程107、测量规范和本标段的整体控测导线，对于标内桥梁测量控制采用全站仪布设独立的精密多边形闭合导线进行控制。控制网上的所有控制点均设在通视良好、地基稳固处，并在使用过程中定期进行检测复核。施工放样测量以控制测量的成果为依据进行，包括平面位置和高程的放样等内容。平面采用极坐标法进行放样，高程采用水准测量方法。0#块预压采用导线点后视控制，标高观测点每个端头设置3个，分别位于轴线、底模左右边缘。各主墩0#块顶纵横轴线相交处设置控制点，作为后续测量工作后视点。项目部精测组每次立模时对底模、外侧模、内模进行精确放线，为准确支立模板提供依据；模板加固后进行复核，准确无误后方可浇筑混凝土。为了防止观测过程中出现意108、外，每次测量工作均要求两人进行换手复测。支架立模标高除考虑设计预拱度外，必须将支架的变形考虑在内。变形因素包括非弹性变形和弹性变形。非弹性变形主要为螺栓缝隙、方木、型钢接触面缝隙的压实。测量站制定梁部监控量测专项方案，并用于指导施工。11.3.1观测点桥梁变形观测以墩台基础的沉降和预应力砼梁的徐变变形为主，桥梁基础沉降和梁体徐变变形的观测精度为1mm，读数取位至0.1mm。11.3.2沉降观测频率梁体徐变变形观测需在梁体施工完成后开始布置观测点.并在张拉预应力前进行首次观测,各阶段观测频次要满足下表要求。梁体竖向变形观测频次观测阶段观测频次备注观测期限观测周期梁体施工完成/设置观测点预应力张拉109、期间全程张拉前、后各一次测试梁体弹性变形桥梁附属设施安装全程安装前、后各一次测试梁体弹性变形预应力张拉完成轨道铺设前2个月1次/1、3、5d，后期1次/周轨道铺设期间全程1次/天轨道铺设完成后24个月03个月1次/月残余徐变变形（长期观测）12.质量管理措施12.1标准化管理制度管理标准化首先制定制度管理目标，标准化工地建设，以安全为第一要义，以质量控制为根本，从安全的标准化管理抓起，从质量控制标准化着手，把安全生产作为最基本要求，把实现精品工程作为最终目标。人员配备标准化人员素质决定了铁路建设的水平和效率，是实现现场管理标准化的根本。现场人员的配置应面向施工项目现场，满足施工现场的计划与调度110、技术与质量、成本与核算、劳务与物资、安全与文明施工的需要，同时应结合新形势、新标准、 新技术、新要求，定期对全体参建人员进行培训教育，确保高标准、高质量、高效率完成建设任务。现场管理标准化标准化工地现场管理应以“科学规划、规范整齐、环保达标、整体和谐”为原则，制定生产设施、生活设施、生产过程、环境保护等方面标准及操作规程，并以标准和规程为抓手，全面实现施工现场标准化。过程控制标准化建立过程控制管理目标流程，为加强标准化工地管理的组织领导，项目管理机构和施工单位均成立标准化工地管理小组。建立以指挥长为组长的标准化工地管理小组，分管安全质量副指挥长负责具体实施。12.2质量管理措施质量管理项目施111、工中的关键岗位主要指从事测量、质检、试验、安全、材料等工作的施工和管理人员以及特种作业人员，由安质部和工程部负责培训计划的制定和落实。质量保证体系指挥部以贯彻ISO9000标准进行质量管理，对施工质量实行全过程控制，并对工程施工质量负全责，建立本项目建设质量管理组织体系。质量保证体系框图见下页。后勤保证计划保证施工保证物 资 材 料机 械 设 备施 工 计 划工艺方法测量地质核查图 纸 核 对方法培训接口协调技 术 交 底实现质量目标项 目 经 理总工程师项目副经理财务部、计划合同部工程管理部安全质量部缺 陷 纠 正 物资设备部性 能 检 验进 货 检 验施工作业现场质量控制考 核 奖 罚 资112、 金 保 证工程技术部技术保证工艺审定质量保证体系框图质量管理组织机构质量管理组织机构详图。咨询、汇报监管、指导政府质量监督管理部门；建设单位、监理单位、投标人质量管理部门指挥部质量管理领导小组组 长：指挥长副组长：项目总工程师施工过程质量信息采集、管理；品质保证的评估与管理；各种质量保证措施安全质量部各施工队专职质检员和各施工班组兼职质检员工区质检员 质量管理组织机构图质量保证措施.1质量管理制度1.施工图现场核查制度人员进场后，由项目总工程师组织各专业工程师对图纸进行分级会审，根据施工设计图进一步现场核查，确保不因地质资料不准而造成对质量的影响。2.坚持技术交底制度根据建设单位审批通过的施113、工方案编制各工序技术交底，同时对管理人员、施工人员进行设计意图交底、施工方案交底、施工工艺交底、质量标准交底、安全标准交底、创优措施交底。.2材料、设备、配件进场检验和质量自检制度1.严把原材料进场质量关。实行市场准入制度，在合格供应商（厂家）范围内进行招标，重要材料和半成品实行驻场（厂）监造。加强地材质量检验，杜绝不合格材料进入工地；对各种机械、设备按照采购合同文件的要求，严格进行验证，确保其技术状态良好，运转正常。2.加强质量的过程控制力度。严格执行工程质量“三检”制度（自检、互检、交接检）。真实填写检查记录，及时报检。上道工序不合格，不准进入下道工序，上道工序必须为下道工序服务，即提供可114、靠的质量保证；凡属隐蔽工程项目，首先由班、队、项目经理部逐级进行自检，自检合格后，会同监理工程师一起复检，检查结果填入验收表格，由双方签字，最终签发隐蔽工程检查证。.3质量责任追究、质量事故报告制度1.质量责任追究制，从项目经理部到工程施工队实行领导责任终身制。质量目标层层分解，终身责任，一级包一级，一级保一级，从严格技术把关入手，抓好全过程的质量管理。2.质量事故申报制度，质量事故处理严格按铁道部及建设单位的有关规定执行。13.安全管理措施13.1安全目标严格执行济南铁路局铁路施工安全管理规定的要求，签定有关的施工安全协议书，严格按照济南铁路局制定的安全管理制度，接受济南铁路局的安全检查，确115、保施工过程中施工安全，防止事故的发生。杜绝一切行车责任事故的发生。13.2安全保证体系建立健全安全组织机构，成立安全生产领导小组。形成上自项目经理下至工班兼职安全员的安全保证体系，安全保证体系见下图。安全保证体系框图13.3安全管理职责项目经理安全生产的第一责任者，负责安全生产条例、规程、制度的全面落实。每个工点开工前，主持召开安全生产会议，研究施工安全措施并组织落实。对安全隐患大，技术复杂的工程，主持编制施工组织设计，制订有效的安全对策，并进行现场把关。审批安质部下发的安全制度、安全生产计划；并全面负责组织编制报上级和建设单位相关部门的安全生产计划措施。定期主持召开安全生产状况分析会和事故分116、析处理会。负责组织对事故进行调查处理、分析及批准报送上级和建设单位的事故调查处理意见。组织并参加安全大检查，对事故隐患组织制订消除和预防措施，并督促检查落实情况。负责组织事故的现场处理和补救工作。项目副经理 在项目经理的领导下，对本项目的安全生产负直接领导责任。 负责各项安全生产计划、安全措施、劳动保护措施的具体落实。 组织关键工程、控制工程及技术性能较为复杂工程的安全生产方案和措施的编制，并负责督促落实。负责组织本项目安全生产的日常检查，时刻掌握施工现场的安全生产状况，对施工中的不安全现象组织制订纠正措施并督促落实。对安检部门的工作负直接领导责任，负责督促安检部门工作计划及落实情况。参加安全117、生产大检查，参加安全生产状况分析会和事故分析处理会。负责组织编写事故分析调查及事故处理意见。安全总监在项目经理领导下，对本项目的安全生产方案措施的落实、督促、检查工作负主要责任。监督检查本项目贯彻执行国家有关安全生产、劳动保护的方针、政策、法规和上级颁发的有关规章制度。参加编制本项目工程的施工安全方案、措施，负责编制本项目的安全施工制度，并负责督促检查实施落实情况。 负责进行现场施工安全的日常检查，对违反安全操作规程的行为有权制止，直到停止施工。组织安全大检查，对检查中出现的问题提出纠正指令和纠正措施，并负责检查督促落实情况。组织安全生产状况分析和安全事故分析处理会，负责编写安全生产状况报告、118、事故调查处理意见报告等文件。负责编制本项目的劳动保护计划、措施，并督促检查劳保措施的落实情况。负责本项目职工的安全教育和安全基础培训、考核等工作。负责本项目安全生产的宣传工作，编制本项目的安全施工手册。 项目总工程师在项目经理的领导下，对本项目的安全生产负有技术、教育方面的直接责任。根据本项目的技术特点及施工组织设计，负责组织编制本项目的施工安全方案、安全措施。负责对项目所有参建人员的安全生产教育工作。参加安全生产大检查，参加安全生产状况分析会和事故分析处理会。对发现的不安全因素提出防范技术方案及措施。架子队队长认真执行落实项目经理部有关安全生产的制度措施，对施工现场的安全负有直接责任。根据施119、工现场的实际情况，对施工中的安全措施进行修正，并保证落实。深入施工现场，及时发现施工中的不安全因素，并负责整改、纠正。检查督促生产工班的施工安全措施落实情况。 会同技术人员、工班长编制施工中安全工作难度较大项目的实施性安全措施。 负责本作业队全员的安全意识教育工作。 参加安全生产大检查，负责编写本作业队管段的安全生产情况报告。参加安全生产分析会和事故分析处理会。专职安全员职责对现场施工的安全措施和方案负有主要的技术责任。 根据施工方案，编写本项目的施工安全方案措施。参加本项目现场施工安全的日常检查工作，对违反安全技术条件的行为有权制止直至停工。 参加安全生产大检查、安全生产现状分析会和事故分析120、处理会。13.4安全管理措施1.加强铁路协调工作项目部聘请具有丰富的既有线施工经验的人员负责铁路运输、工务、电务、供电、安检等部门协调工作，加强与铁路各部门间的联系，负责与铁路各部门签定施工安全协议、办理既有线施工项目审批手续及铁路设备改迁工作。2.做好现场监督、检查项目部设一名副经理专门负责上跨铁路施工安全工作，安质部作为主要职能部门，现场安排安全人员配合铁路监护工作，铁路两侧全天24小时值班。另外安全人员每天对施工现场及设备机具等进行全面检查，并对所有安全措施的落实情况进行检查，杜绝因措施落实不到位而造成安全隐患。3.配齐安全设施为确保安全工作顺利进展，项目部在施工地点两侧的车站设驻站联络121、员与铁路调度室联系，设专用频道对讲机，以保证通讯畅通。铁路两侧配备各种抢险物资（如枕木、钢轨、电缆线、信号灯、警示牌等）及相应工具。4.制订专项安全应急预案在制定、落实安全管理、安全措施的同时，制订专项安全应急预案，针对施工现场可能发生的安全事故，制订了铁路线路中断、接触网设备损伤等专项应急预案，一旦事故发生时，能够及时采取有效的安全应急措施，防止事故扩大，争取在最短时间内恢复正常通车，将事故损失和影响降到最低限度。抢险预案中包括了事故的报告、判断、方案的选用、组织抢险、恢复开通以及事故后处理、确认。5.严格岗前培训制度聘请专家讲课，定期组织职工和施工人员认真学习铁路安全知识，学习有关铁路的安122、全生产政策、法规和规章制度，宣传安全生产，落实安全责任，并制定相应安全生产的各项措施。6.制定落实各项安全防护制度为确保营业线施工安全、可靠、万无一失，项目部制定系列安全防护制度，如规范作业制度、现场检查制度、岗前培训制度、施工要点制度、配合铁路监护值班制度等以及相应奖罚制度，安质部作为主要负责部门对各种制度的落实情况进行全面检查。14.确保营业线安全的保证措施14.1减轻对营业线安全影响的施工措施严格按济南铁路局主管部门审批的施工方案精心组织施工。在临近营业线施工时，所有施工机具不得侵入铁路限界。临近营业线施工项目，施工前必须与行车组织单位及设备管理单位签订施工安全协议，并明确施工安全责任后123、，进行既有线施工。14.2加强对营业线的防护措施在营业线施工地段，设限界标志（直线地段，限界标距轨道中心线不小于2.0m，曲线地段不小于2.5m）。在线路距施工点两端，根据施工对行车影响程度，按铁路工程施工安全技术规程的规定，设置减速信号牌、减速地点标、停车信号牌、司机鸣笛标和作业标等防护信号。施工工点与相邻车站必须有可靠直通电话联系，防护设备应经常检查，保证正常使用。每个施工点应配备足够的防护人员，在视线不良地段应增设中间联络员或信号传递设备。工地负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行124、列车。当发出停工命令时，施工人员应立即清除妨碍行车的一切障碍物，并迅速到安全地点待避。工点负责人确认安全后，方可通知防护员撤除停车防护。14.3安全技术培训及交底加强作业人员的技术培训和安全教育，树立“安全第一、预防为主”的思想意识，对安全员、防护员等特殊工种，执行持证上岗制定。开展对安全常识，安全法规的教育，并进行考试，合格者方可上岗。加强对工人的人性化管理，在施工过程中严格遵守安全操作规程，做到不带情绪作业。做好技术交底和班前安全交底。做好对施工人员的保护。作业人员进入施工现场必须穿戴相应的劳动保护用品，作业前应按设备的操作规程进行检查，作业中严格遵守劳动纪律，服从指挥，不得酒后上岗或连续125、疲劳作业，非操作人员不能操作施工机械。加强安全检查监督，防止工人违章操作，防止施工防护人员脱岗，防护员必须经过严格训练和考试合格的职工担任，并配齐相关防护用品，一经派定后不得任意调换。防护员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂离开岗位时则安排合格人员代替。制定安全生产责任制，签订安全包保责任状，严格安全责任追究制度，对安全违章进行处罚。安全管理系统必须做到纵向到底，一环不漏；安全生产责任制横向到边，人人有责。14.4大型设备安全管理措施吊车、挖掘机、砼汽车泵等大型机械设备进场后，及时将设备进行台帐报监理单位审批。针对大型施工机械制定安全操作规程，贴挂于设备的显著位置。施工时做到“五个一”齐126、全，即一机、一人（专职防护）、一本（机械施工日志）、一牌（设备标识牌）、一证（机械操作证）齐全。停工时机械停放在安全地点后，防护人员方可离开现场。吊车施工安全管理措施1.吊装指挥系统是设备吊装最主要的核心，也是吊装成败的关键。因此，应成立吊装领导小组，为吊装制定完善和高效的指挥操作系统，绘制现场吊装岗位设置平面图，实行定机、定人、定岗、定责任，使整个吊装过程有条不紊地顺利进行。2.作为一次大型设备的吊装作业，必须制定一套严格的行之有效的管理方法，让在场的每一位工作人员都很清楚自己的职责，以保证一次吊装成功。3.施工现场使用吊车作业时严格执行“十不吊”的原则，即“重量不明不吊、吃土不清不吊、信号127、不清不吊、有起无落不吊、吊物不清不吊、夜间无照明不吊、吊索不符合规定不吊、吊物绑扎不牢固不吊、吊物上下有人不吊、六级风以上不吊”。4.吊装作业的安全要求吊装作业人员必须持有特殊工种作业证，各种吊装作业前，应预先在吊装现场设置安全警戒标志并设专人监护，非施工人员禁止入内。吊装作业中，夜间应有足够的照明，室外作业遇到大雪、暴雨、大雾及六级以上大风时，应停止作业。吊装作业人员必须佩带安全帽，安全帽应符合GB2811的规定，高处作业时必须遵守HG23014的规定。吊装作业前，应对起重吊装设备、钢丝绳、揽风绳、链条、吊钩等各种机具进行检查，必须保证安全可靠，不准带病使用。吊装作业时，必须分工明确、坚守岗128、位，并按GB5082规定的联络信号，统一指挥。严禁利用管道、管架、电杆、机电设备等做吊装锚点。吊装作业前必须对各种起重吊装机械的运行部位、安全装置以及吊具、索具进行详细的安全检查，吊装设备的安全装置要灵敏可靠。吊装前必须试吊，确认无误方可作业。任何人不得随同吊装重物或吊装机械升降。在特殊情况下，必须随之升降的，应采取可靠的安全措施，并经过现场指挥人员批准。吊装作业现场如须动火，应遵守HG 23011的规定。吊装作业现场的吊绳索、揽风绳、拖拉绳等要避免同带电线路接触，并保持安全距离。用定型起重吊装机械（履带吊车、轮胎吊车、桥式吊车等）进行吊装作业时，除遵守本标准外，还应遵守该定型机械的操作规程。129、吊装作业时，必须按规定负荷进行吊装，吊具、索具经计算选择使用，严禁超负荷运行。所吊重物接近或达到额定起重吊装能力时，应检查制动器，用低高度、短行程试吊后，再平稳吊起。悬吊重物下方严禁站人、通行和工作。在吊装作业中，有下列情况之一者不准吊装：指挥信号不明；超负荷或物体重量不明；斜拉重物；光线不足、看不清重物；重物下站人；重物埋在地下；重物紧固不牢，绳打结、绳不齐；棱刃物体没有衬垫措施；重物越人头；安全装置失灵。防止挖断电缆措施电缆沟开挖施工，要严格执行济南局2007212号文防止挖断电缆第七条措施的规定和济南铁路局营业线施工及安全管理实施细则（济铁总发【2013】66号）。施工前必须指定专人向设130、计和设备管理单位取得联系，核查设备状况，共同搞清地下管线、电缆埋设情况，明确电缆径路和电缆存在的准确区域，并用电缆探测仪进行地下电缆探测、挖探沟，确认电缆具体位置后，对施工人员认真进行技术交底，责任到人。施工中必须请电缆产权、维修单位到场协助，认真做好抢修准备，遇到问题立即修复，减少对行车的影响。对危及电缆安全的施工项目，指挥部安排专人负责，制定“卡死”制度，坚决杜绝挖断电缆。营业线施工前必须开挖探沟确定电缆走向，在电缆中心线两侧1m处喷洒石灰线或拉上彩旗绳等，必须做到 标识明确、清晰；特殊地段（如电缆预留地段、上桥涵地段等电缆转向处）要加标桩进行防护。电缆探沟开挖前72小时必须将“施工配合单131、”送达设备管理单位，明确施工地点、施工项目、施工具体时间、影响范围、配合要求等。设备管理单位在“施工配合通知单”上签字确认并指派人员到现场配合、监控后，方可施工。在电缆位置两侧各1m的位置进行开挖施工，严禁使用大型机械，必须采用人工开挖。领工员必须盯在现场，严格按照施工安全组织措施开挖或埋设电缆，已挖出的电缆必须采取保护措施。使用机械在线路附近施工或行驶的，必须指定专人指挥，不明了地下电缆埋设情况，未采取防范措施，严禁施工、行驶。电缆施工必须备好抢险用品，随时进行应急处理。雨季电缆施工，开挖的沟、坑严禁敞口过夜，应及时敷设和安装，分层回填夯实。确保既有营业线施工安全的“卡死”措施没有经监理工程132、师、建指、济南铁路局主管单位及设备管理单位审批签认的施工组织设计或施工方案，没有制定完善的技术措施，没有与工务、电务及行车部门签定好施工安全协议不准开工。没有书面的技术交底，对施工现场的地下管线等隐蔽设施没有查明并采取保护措施不得动工。在营业线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、施工员等，没有经过培训考试并取得合格证书不准上岗。营业线施工保证人身安全的措施所有参加施工人员均需进行确保有营业线行车安全教育，要认真学习，做到人人熟知，并始终贯穿在施工全过程中。严禁酒后上岗，严禁疲劳上岗。冬季施工不得戴无孔遮耳防寒帽。防止接触网电击伤害事故的卡死制度搬运长大杆件时，应平放在车上或由两人抬133、运，严禁在搬运中竖立或高举，以防长大杆件触电，危及搬运人员的安全。测量用的塔尺应距带电体2M以上，塔尺第三节最好拆掉，以免使用时不慎碰触带电体。尽量避免人体与接触网支柱及其附近的金属结构接触，防止这些设备的绝缘装置损坏时，可能出现的高压短路伤人。回流线与钢轨的连接点上也可能出现高压，当接地线损坏时，会出现很强的短路回流，所以禁止与之接触。在距离接触网支柱及带电部分5M以内的钢管脚手架、钢梁栏杆等金属结构上，均需设接地线。木杆脚手架上绑扎的铁丝等金属物，应把余头去掉，以防止尖端放电。距带电部分不足5M的施工机具也应装设接地线。接触网断线接地瞬间，接地点周围（810M）出现跨步电压时应单足或并足跳134、出危险区，防止跨步电压伤人。禁止通过任何物体，如棒条、导线、水流等与接触网的各导线及相连部件相接触。协调配合运营部门的措施加强与运营部门联系，了解列车运行图，并在对既有营业线有影响的路段施工前，预先派驻站员进站，与车站保持密切联系，同时教育职工，尽量减少对既有营业线的影响。夜间施工措施夜间施工要有专人统一指挥，项目部要设专人盯班盯岗，确保施工机械及人员安全。加强对机具电器设备的检查维修，并有专人负责，夜间施工要有足够的照明，并配齐各种电器配件，保证工程顺利进行。夜间施工照明见跨济青高速公路特大桥41#42#夜间施工照明布置图。施工作业区及运输路径，设置良好的照明设施，作业照明灯必须使用安全电压135、，工地运输交叉路口、转弯处设置慢行警示灯并设专人防护。夜间施工必须配置两路电源或自备发电设备，确保不间断照明。加强对施工地段道路的养护，保证夜间车辆顺畅通行。尽量减少夜间高空作业及垂直运输内容；如确有需要夜间高空作业等工作，必须严格检查作业设施，佩带安全带等，并在高处设置探照灯，以提供足够的夜间照明。安全管理制度安全生产责任制建立健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。建立安全风险抵押金制度，项目经理部将预留一定额度的安全风险抵押金。对安全事故责任者除按有关规定处罚外，还将扣除安全风险抵押金。安全教育培训制度工人在上岗前，进行安全教育，针对本工程的特点，定期进行安全生产教育，培养安全生产136、必备的基本知识和技能。有计划的对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安全生产制度、施工纪律进行培训和考核。特殊工种持证上岗作业制度对专职安全员、班组长、从事特种作业的架子工、钢筋工、起重工、电气焊工、电工、场内机动车辆驾驶员等，必须严格按照特种作业人员安全技术考核管理规则(GB530685)进行安全教育、考核、复验，经过培训考试合格，获取操作证者才能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档，操作证必须按期复审，不得超期使用，名册应齐全。安全检查制度项目经理部要建立定期安全检查制度，规定定期检查日期和参加检查的人员。对检查中发现的安全问题、安全隐患，要建立登记、整改、消项制度。要定人、定措施、定137、经费、定完成日期，在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。如果有危及人身安全的险情应立刻停止施工，处理合格后方可施工。安全检查与完善和修订安全管理制度要结合起来。把安全生产责任制与各级管理者的经济利益挂钩，严明奖惩，保证“管生产必须管安全”的制度真正落实。安全防护制度在工程施工中，对安全有影响的重要环节，在施工前要制定出可行的安全防护措施和实施细则，并报请监理工程师代表批准后，方可进行施工。开工前由工点安全负责人进行书面安全交底，施工中严格执行安全规则，关键工序技术人员、安全员应跟班作业，现场监督。安全评比制度班组在班前要进行上岗交底、上岗检查、上岗记录的“三上岗”和每周一次的“一讲评”安全138、活动，对班组的安全活动，要有考核措施。事故报告、处理制度施工中发生安全事故时，项目经理立即按安全行政主管部门的规定及时报告并协助有关人员进行处理。安全事故处理必须坚持“事故原因不清楚不放过，事故责任者和员工没有受到教育不放过，事故责任者没有处理不放过，没有制定防范措施不放过”的“四不放过”原则。大型设备防倾覆措施1挖掘机、吊车、混凝土泵车必须严格按照操作规程进行操作。2挖掘机停放时须停放在平坡道上；吊车、混凝土泵车停放时须将起重臂、泵管收回原位。3挖掘机、吊车、混凝土泵车操作期间各监控人员必须到位。4加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的安全意识。5加强起重设备的检查维护，坚决杜绝带病作业。139、6在机械设备履带走行路径软土或不平整道路范围内铺设2cm厚钢板，防止由于承载力不足而造成设备倾覆。7起重指挥人员必须经安全技术培训，劳动部门考核合格，并发给安全技术操作证后，方可从事指挥。8在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。9严格遵守起重机“十不吊”：1）指挥信号不明或违章指挥不吊；2）超负荷不吊：3）工作紧固不牢不吊；4）吊物上面有人不吊； 5）安全装置不灵不吊： 6）工件埋在地下不吊； 7）光线明暗视线不清不吊： 8）斜拉工件不吊： 9）棱角物件没有防护措施不吊； 10）容器过满不吊。转体要点封锁施工防护封锁施工由施工负责人统一指挥，所有命令必须通过施工负责人下达。封锁防140、护员全部由经过路局培训并取得上岗资格的职工担任。施工设置驻站联络员2名，工地防护员2名，配备对讲机、手机等通讯工具，带齐防护备品，进行施工封锁防护。1驻站联络员驻站联络员必须是经过济南局培训并且发证的正规防护员，在封锁施工开始1.5小时前携带派遣证、佩戴标志牌进入车站值班室，进行驻站联络防护工作，认真在行车设备施工登记簿上进行登记和消记，并经过车站签认。在施工过程中随时与工地防护员、两端防护员保持联系，通报相关信息。本工程施工驻站防护员设在即墨站。2工地防护员工地防护员负责施工现场的安全防护。在施工封锁命令下达前，严防机具、材料、人员侵入铁路限界。封锁施工命令下达后，立即通知两端防护员设置响墩141、，进行封锁防护，在得到两端防护员的回复后，在施工范围两端20米外的线路中心设置停车红牌，防护牌设置完成后，向施工负责人汇报防护工作完成情况，请施工负责人命令施工开始。施工结束后，检查线路状况，确保达到列车放行条件后，向施工负责人汇报，请施工负责人下达撤除防护命令。得到命令后，撤除停车红牌，得到两端防护员的回复后，通知驻站联络员进行消记，开通列车。首列火车通过后，检查线路几何尺寸，确保安全后，可通知防护人员撤离。3设备部门监督配合设备部门根据安全协议，施工时派专人到现场配合、监督，我项目部施工时将征求其意见并尽量按照监督人员的意见进行施工。15.夏、冬、雨季、夜间施工措施15.1夏季施工措施夏季142、气温高，干燥快，新浇筑的混凝土可能出现凝结速度加快、强度降低等现象，这时进行混凝土的浇筑、修整和养护等作业时应特别细心。（1）混凝土拌制和运输混凝土拌制时应采取措施控制混凝土的升温，并一次控制附加水量，减小坍落度损失，减少塑性收缩开裂。在混凝土拌制、运输过程中可以采取以下措施。使用减水剂或以粉煤灰取代部分水泥以减小水泥用量，同时在混凝土浇筑条件允许的情况下增大骨料粒径。混凝土拌合物的运输距离如较长，可以用缓凝剂控制混凝土的凝结时间，但应注意缓凝剂的掺量应合理，对于大面积的混凝土地坪工程尤其如此。 如需要较高坍落度的混凝土拌合物，应使用高效减水剂。有些高效减水剂产生的拌合物其坍落度维持2h。高效143、减水剂还能够减少拌合过程中骨料颗粒之间的摩擦，减缓拌合筒中的热积聚。 向骨料堆中洒水，降低混凝土骨料的温度；如有条件用地下水或井水喷洒，冷却效果更好。 在炎热季节或大体积混凝土施工时，可以用冷水或冰块来代替部分拌合水。 对于高温季节里长距离运输混凝土的情况，可以考虑搅拌车的延迟搅拌，使混凝土到达工地时仍处于搅拌状态。 在高温干燥季节，晚间浇筑混凝土受风和温度的影响相对较小，且可在接近日出时终凝，而此时的相对湿度较高，因而早期干燥和开裂的可能性最小。（2）混凝土浇筑和修整 在炎热气候条件下浇筑混凝土时，要求配备足够的人力、设备和机具，以便及时应付预料不到的不利情况。检测运到工地上的混凝土的温度，144、必要时可以要求搅拌站予以调节。 夏季混凝土施工时，振动设备较易发热损坏，故应准备好备用振动器。 与混凝土接触的各种工具、设备和材料等，如浇筑溜槽、输送机、泵管、混凝土浇筑导管、钢筋和手推车等，不要直接受到阳光曝晒，必要时应洒水冷却。 浇筑混凝土地面时，应先湿润基层和地面边模。 夏季浇筑混凝土应精心计划，混凝土应连续、快速的浇筑。混凝土表面如有泌水时，要及时进行修整。 当根据具体气候条件，发现混凝土有塑性收缩开裂的可能性时，应采取措施（如喷洒养护剂等），以控制混凝土表面的水分蒸发。混凝土表面水分蒸发速度如超过 0.5kg/（m2/h）时就可能出现塑性收缩裂缝；当超过1.0kg/（m2/h）就需要145、采取适当措施，如冷却混凝土，向表面喷水或采用防风措施等，以降低表面蒸发速度。（3）夏季混凝土养护养护不良可使混凝土强度降低。或使表面迅速出现塑性收缩裂缝等 在修整作业完成后或混凝土初凝后立即进行养护优先采用水养护方法连续养护。在混凝土浇注后的前一两天，应保证混凝土处于充分湿润的状态，并应严格遵守国家标准对混凝土养护龄期的规定。 对于大面积的承台、明挖基础、桥墩等表面，用养生液养护是较为实用和方便的。白色养生液所形成的薄膜还能反射太阳光，减少热量吸收，抑制混凝土的温度升高，所以可在养生液中掺些白色颜料。 当达到规定的养护时间拆除模板时，最好为潮湿表面提供潮湿覆盖层。15.2冬季施工措施15.2.146、1冬季施工控制冬季施工措施为确保工程质量，冬季必须安排的连续施工项目严格按照冬季施工要求进行。冬季的11月份至次年的3月份当环境昼夜平均温度（每天 6、14、21 时所测室外温度的平均值）连续3天低于 5，或最低 温度低于-3时，启动冬季施工方案。采取冬季施工要解决的两大问题是：混凝土生产质量保证和浇注混凝土的保温保湿问题，冬季施工主要围绕这两大问题进行施工组织。15.2.2施工准备收集工地气象台（站）历年气象资料。关注天气预报，及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态，针对人员、材料、机械设备 及施工工艺做好有针对性的预防方案和准备工作，以利于安排施工。针对本工程施工的具体情况，确定冬季施工需要147、的本标段所需物资，制定相应的冬季混凝土施工计划、物资和机械储备和保养 工作计划。选择好适应冬季施工的原材料，如水泥、外加剂等，选定 合适的配合比，采用较低的坍落度和较小的水胶比。 按照冬季施工保护措施施作过冬篷，准备好加温及烤火器件。施工机械加强冬季保养，对加水、加油润滑部件勤检查，勤更换，防止冻裂设备。以确保工程能如期顺利进行。15.2.3混凝土工程措施施工所用混凝土全部采用拌和站生产， 拌和站拌合料严格按照冬施要求。 (1)原材料 选用普通硅酸盐水泥配制混凝土，水灰比不大于0.6，其抗压 强度未达到设计标号的30%；掺防冻剂混凝土，但室外最低温度不低于-15时不得低于4MPa，超过 15时148、，不得低于5Mpa。在浸水冻融 条件下使用的混凝土，开始受冻时的强度不低于设计标号的 75%。 选择质量合格的外加剂和掺合料，掺加高效减水剂、早强防冻 剂（适用温度大于-15） 粉煤灰、外加剂在改善混凝土性能的同时，能提高混凝土的早期强度，并不会对混凝土后期强度产生明显影响，亦不应含有引起钢筋锈蚀的氯盐成份。存放粉煤灰的罐体用保温岩棉布包裹，外加剂存放于室内保温。 严格控制粗细骨料的含水量，待检料、已检合格的料仓用篷布 覆盖。拌合站对拌和用水进行加热，强度等级低于 42.5 级的普通硅酸盐水泥最高不得超过 80；强度等级大于或等于 42.5 级的普通硅酸盐水泥最高不得超过60。当采用加热拌合用149、水不能满足混凝土拌合物的出机温度要求时，对骨料采取加热措施，骨料的加热温度根据需要确定，当采用强度等级低于 42.5 级的普通硅酸盐水泥最高不得超过 60；强度等级大于或等于42.5 级的普通硅酸盐水泥最高不得超过 40。试验人员应随时检测其水分，调整水的用量。 (2)配合比设计 混凝土配合比根据原材料品质、混凝土设计强度等级及施工工 艺对工作性的要求，经过计算、试配、调整等步骤选定而成。混凝土中掺加适量符合高性能混凝土暂行技术条件要求的混凝土外加剂；同时为提高混凝土的抗冻性，在外加剂组分加入防冻剂。 采用泵送混凝土连续浇筑，为避免混凝土施工过程中出现施工 缝，混凝土凝结时间不宜过短。 (3)150、混凝土拌合运输 采用棉布包裹拌合水输送管道。搅拌混凝土前，用热水对搅拌 机进行预热。 严格按选定的配合比进行配料，计量准确。采用二次投料搅拌 工艺，搅拌时间较常温下增加 50%。 混凝土运输车的罐体采用保温棉布包裹，在运输过程中，用特 制保温盖扣在罐体的进出口，减少热量散失。 用保温棉被对混凝土输送泵的料斗、输送管及阀门进行包裹， 减少混凝土泵送过程中的热量散失。 做好混凝土浇筑各环节的施工准备工作，尽量缩短混凝土从搅拌站出料至现场浇筑完成的时间，混凝土拌合物的出机温度不宜低于 10，入模温度一般不得低于5，强度在C50及以上的高性能混凝土， 入模温度不得低于10。混凝土的运输过程快装快卸，中151、途不转运或受阻，当拌制的混凝土出现坍落度减小或发生速凝现象时，进行重新调 整拌合料的加热温度。 混凝土搅拌时注意，自全部材料装入搅拌机时开始搅拌起，拌制时间不应小于2min。（3）梁部冬季施工连续梁采用暖棚法养护，保证砼不受冻害，加快砼强度的增长速度，确保冬季施工质量。暖棚法施工应符合下列要求：a.棚内各测点温度不得低于5C，并应设专人检测混凝土及棚内温度。暖棚内测温点应选择具有代表性位置进行布置，在离地面50cm高度处必须设点，每昼夜测温不应少于4次，并形成记录。b.养护期间测量棚内湿度，混凝土不得有失水现象。当有失水现象时，应及时采取增湿措施或在表面洒水养护。c.暖棚的出入口应设专人管理，152、并应采取防止棚内温度下降或引起风口处混凝土受冻的措施。d.在混凝土养护期间将烟或燃烧气体排至棚外，并应采取防止烟气中毒和放火措施。（4）合拢段冬季施工措施合拢段如果在冬季施工采取以下措施：a.在合拢段模板外侧绑一层棉被，棉被外侧加一层电热毯，电热毯外部再裹一层棉被，并且将三层保温层固定在侧模上。b.在箱梁内部生火炉进行保温。c.在箱梁上部覆盖一层电热毯和两层棉被进行覆盖并拴紧固定在梁部上面。15.2.4冬季施工温度监测体系 (1)建立温度监测体系，对施工环境温度、原材料温度、混凝土拌合料温度、混凝土养护温度等进行监测，针对温度变化情况，适时调整防寒保温措施。 (2)在施工地点对施工环境温度进行153、监测，每天测量6时、14时、22时室外气温，求平均值计算环境昼夜平均气温，以确定当天的最低气温。 (3)测量原材料使用前的温度，根据测温情况采取适当措施。水泥、粉煤灰，粗细骨料、外加剂温度于混凝土开盘前4小时测量，水的温度于混凝土开盘前1小时测量，根据热工计算和实际试拌确定的温度参数，采取加热措施，保证原材料使用前的初始温度符合要求。 (4)混凝土生产过程中，对水泥、粉煤灰，粗细骨料、外加剂、水等原材料以及混凝土拌合料的出机温度进行监测。原材料的温度监 测每工作班不少于3次，拌合料出机温度监测每2小时测温 1次。(5)混凝土运至浇筑现场，对其出罐温度进行监测。每2小时测温 1 次，并与其出机温154、度测量相对应，以便计算在运输途中的温度降低值。 (6)混凝土浇筑过程中，对工地环境气温、工作面的气温和混凝土入模温度进行监测。工地环境气温、工作面的气温监测每工作班不少于3次，混凝土入模温度监测每2小时测温1次，并与其出罐温度 测量相对应，以便计算在浇筑过程中的温度降低值。 (7)在混凝土养护期间，养护升温前和升降温阶段，每小时测温 1 次，恒温养护阶段，每天测温 2 次。 (8)所有测温活动均应详细记录，并按顺序、时间、部位整理成册。15.3雨季施工措施15.3.1雨季施工的安排原则雨季施工主要以预防为主，采用防雨措施及加强截、排水手段，确保雨季正常的施工生产，不受季节性气候的影响。进行合理155、的施工组织,统筹安排,受雨季影响较严重的工程项目尽量安排在非雨季施工,尽量减少雨季对工程的影响。密切联系气象站、水文站及地方防汛部门，保障信息畅通，提前掌握气象情况及雨水的发展情况，及时采取防范措施。利用雨季时间认真熟悉图纸和设计文件，搞好内业工作。15.3.2雨季施工准备技术准备：在雨季的施工组织安排要进行充分的优化组合，对于施工中可能发生的问题或灾害要有充分的对策，雨期前针对工程特点和工期要求，编制防汛应急预案，加强对民工、职工的教育管理，充分收集及掌握本地区的气象及水文资料，并与气象部门联系，及时获得有关的天气预报资料。准备充足的应急物资，防汛领导小组成员及防汛值班人员要保持警惕，当达到156、汛情预警值时，立即向有关方面汇报并启动应急预案，让预案组织工作在防汛过程中得到实施，不至于对工程造成较大的损失。组织的准备：项目部成立抗洪领导小组，同时成立抗洪突击队。抗洪领导小组的组长由项目经理担任，副组长由主管生产的副经理担任，组员要有各业务部门、施工队伍的主管参加。抗洪突击队的队员要挑选年轻力壮、责任心强、勇于吃苦的同志参加。平时要定期或不定期组织演练。施工场地的布置：对施工现场及构件生产基地应根据地形对场地内排水系统进行疏通，以保证水流畅通，不积水，并要防止四邻地区地面水倒流进入场内。场地内的施工便道要进行硬化，并作好路拱。道路两旁要作好排水沟，保证雨后通行不陷。物资准备：雨季施工所需157、要的各种物资、材料都要有一定的库存量，尤其是一些外加剂、水泥等库房要做好保管与防潮工作，确保雨季的物资供应。同时严格按防汛应急预案的内容储备一些必要的抗洪抢险物资，例如编织袋、防雨棚、彩条布、铁锹及必要的雨具等，一旦哪里有危险，立即组织抢险。另外，还要与市防汛指挥部、消防支队、防汛物资供应商、就近医院等单位取得联系与沟通，确保汛情时可以互相协调与帮助，将汛期带给工程施工的危害及损失降至最低。机械、机具的准备：在雨季来临之前，对机电设备的电闸箱要采取防雨、防潮等措施，并严格按规范要求安装接地保护装置。同时要备足抗洪用的抽水机、泥浆泵，加强井点降水等设备的检查。15.3.3雨季施工的措施根据现场具158、体情况，编制雨天施工作业指导书；随时与气象部门取得联系，掌握好天气情况，有预见性的调整施工的次序；料场的防雨措施：修建好施工便道，将便道修成路拱，边上挖好排水沟，保持施工场地和道路排水设施通畅，保证车辆在雨天和雨后能正常行驶；完善拌和场的排水设施，保证场地内雨水的顺利排出，配备足够的防雨棚，使砂石等原材料免受雨淋；机械、材料库等放至较高处的雨棚内，采取防雨、防水、防淹措施；水泥必须存放于高处雨棚内，防潮防雨防晒。混凝土工程混凝土工程在雨季施工时易造成坍落度偏大，影响混凝土质量。 预防措施如下：混凝土开盘前根据砂、石料含水率调整施工配合比，适当减少加水量。当日平均气温达到25时，混凝土及砂浆运输159、容器应设防晒设施，尽量缩短运输时间，混凝土施工应连续进行，停歇时间不能超过2小时。混凝土浇筑速度应加快，入模温度控制在30以下。雨季施工期间，做好混凝土浇筑的预案工作，采取搭设防雨棚等，防止突然降雨造成质量事故，并在混凝土运输车及输送泵的混凝土出口加盖防雨设施，不致因雨水淋落到混凝土里，影响混凝土的质量性能。加强监控量测在雨季施工期间，要加大监控量测的监测频率，对重要部位施工时，要做到24小时监测，及时反映雨季对施工的影响，采取措施确保雨季施工安全。加强安全教育在雨季施工期间，要加大安全教育力度，严格按各工序作业规程进行作业，确保雨季施工安全。15.4夜间施工措施本工程一般情况下不安排夜间施工160、，如必需夜间施工时，需做好如下保证措施，保证工程施工质量、安全、环保，制订如下措施。15.4.1物资、质量保证措施建立夜间值班制度，做好周密的组织和技术交底，配备足够的物资，确保夜间施工顺利进行。严格复核、检查制度，确保各项技术质量指标准确无误，符合设计和规范的规定。严格隐蔽工程检查签证制度，夜间必须进行隐蔽工程施工时，应按规定提前通知监理工程师到现场检查，并办理签证手续，未经监理工程师检查签证，禁止进行下一道工序施工。必须保证夜间施工期间照明充足。本工程采用镝灯作为主要照明灯具，必须在场地适当位置装足够的照明设备，保证整个施工场地均有较好的照明，保证夜间施工有良好的照明条件。采用碘钨灯作为临161、时可移动照明灯具，用于重要施工部位，作为对固定式照明的补充。15.4.2夜间施工的安全保证措施充分考虑施工安全问题，不安排交叉施工的工序同时在夜间进行。夜间施工用电设备必须有专人看护，确保用电设备及人身安全。做好夜间有足够的照明。并安排电工不间断巡查。做好夜间施工防护，在作业地点附近设置警示标志，以提醒行人和司机注意，并安排专人值守。16.营业线施工应急预案16.1应急目的为保护铁路行车和职工的人身安全，根据现场的实际情况，对线路运营影响最大有三方面情况，一是材料机具侵入线路安全，重点是在模板吊装及拆卸过程中；二是施工影响接触网，引起接触网断电影响线路安全；三是人员在施工过程中触电造成人员伤亡162、事故，为确保线路安全、施工安全、施工人员人身安全，特制定此安全预案。16.2应急组织机构组 长：指挥长：王朝晖副 组 长：王维民、陈益刚、孔德水、刘成和成 员：朱超、徐晓波、薛兴忠、马国峰、秦学礼、岳增印、韩诚善、于修建 预备队员：四项目部的全体人员，架子一、二队全体人员应急领导小组日常办公室设在安全质量部，安全质量部部长兼任办公室主任。应急小组包括：现场保卫组，通讯联络组，技术支持组，强险救援组，医疗救护组，后勤保障组。16.3应急准备（1）凡涉及营业线施工的架子队必须认真研究承担项目的工程特点，制定相应的应急预案，建立和完善应急组织机构和应急救援队伍，加强宣传教育、培训、监督检查工作，防患163、于未然。（2）营业线施工项目必须根据各自项目特点，配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单，配备急救药箱、外伤救护用品等。（3）架子队必须定期检查本单位应急预案的编制和应急准备情况，应急救援组织应定期演练，使所有员工熟悉事故紧急处理的程序和方法，器材、设备等应设专人进行维护和管理。（4） 指挥部必须向全体施工人员公布本项目应急指挥机构成员、工地管理人员的联系电话，确保信息渠道畅通。16.4应急响应16.4.1报警当工地发生施工料具侵限、人身伤害、挖断电缆、路基坍塌、线路变形、轨道联电，最先发现情况的人员应大声呼叫，呼叫内容要明确：某某地点或某某部位发生某某情况，将信息尽快准确传出。影响行车的164、，还应立即向行车运营部门报告。听到呼叫的任何人，均有责任将信息报告给与其最近的架子队管理人员,使消息迅速报告到应急响应小组。应急小组成员听到紧急呼救后必须迅速赶到事发现场进行救护。当有人员伤害时，报警员负责打急救电话120，报告发生伤亡伤害的地点、伤害类型，同时告知工程附近醒目标志，以利急救中心迅速判断方位。16.4.2启动应急预案(1)各级应急领导小组根据事故性质、严重程度和职责权限，启动相应级别的应急预案。应急领导小组成员及抢险队伍一旦接到通知，立即奔赴事故现场，按照各自职责分工迅速开展各项救援工作。(2)应急预案启动后，项目部及相关部门负责人及事故单位负责人现场组织、指挥各职能小组开展抢165、险救援并及时向上级领导及相关部门报告。16.4.3组织抢险(1)在上一级应急领导小组未到达现场前，下一级的应急领导小组要立即组织义务抢险队员和施工现场员工进行初步抢险，对事态进行控制，防止伤害事故进一步扩大。(2)上一级应急指挥机构到达现场后，迅速调动一切力量，采取一切手段，以最快的速度和最有效的办法控制事故的状态，并将人员伤亡、经济损失、负面社会影响降低到最低程度。16.4.4应急措施人员疏散是减少人员伤亡扩大的关键，一旦发生安全事故，首先组织现场无关人员撤离至安全区域。现场对伤员应迅速采取供氧、人工呼吸、止血等自救措施，以使伤害降低到最低限度。在急救医生到来后（或将伤员直接送达就近医院后）166、，应将伤员受伤原因和已经采取的救护措施详细告诉医生。抢险队应首先按照初步方案进行抢险，待上一级应急指挥机构研究制定出详细方案后，再按详细方案组织实施。上一级应急指挥机构应根据现场的实际情况，在尽可能短的时间内研究、制定出具体抢险方案。16.4.5人员救护基坑土方发生坍塌后 , 应先检查塌方处是否还有可能的塌方危险, 当确认无危险后, 方可实施抢救, 如还可能造成二次坍塌, 则必须采取有效措施控制。清理坍塌土方时应采取有效措施，避免对伤员的二次伤害。抢救时不能使用工具，只能人工清除，用手搬、扒、刨。受土方坍塌伤害的人员可能造成内伤、脊柱伤害和骨折 , 因此也不可急速摇动或移动伤员，应多人平托住伤167、员身体 , 缓慢将其放至于平坦的地面上。发现伤员呼吸障碍, 应进行口对口人工呼吸。发现出血, 应迅速采取止血措施, 可在伤口近心端结扎, 但应每半小时松开一次 , 避免坏死。动脉出血应用指压大腿根部股动脉止血。16.4.6维护路基及线路稳定当塌方影响到路基及线路稳定时，要立即停止施工，针对所造成的原因组织人员果断采取草袋堆码、打木桩等措施进行加固，并派专人日夜监护直至工程完成。必要时先将基坑回填重新制定施工方案。情况严重时及时通知车站，封锁线路进行抢修，加固抢修完毕并经确认达到安全行车条件后，方可通知车站放行列车。16.4.7人身伤害迅速移走周围可能继续产生危险的坠落物、障碍物。并为急救医生留168、出通道 , 使其可以最快到达伤员处。人身伤害不仅产生外伤 , 还可能产生内伤 , 不可急速移动或摇动伤员身体。应多人平托住伤员身体 , 缓慢将其放至于平坦的地面上。止血和人工呼吸处理同上。在急救医生到来后 , 应将伤员受伤原因和己经采取的救护措施详细告诉医生。16.4.8挖断地下管线当施工中发生挖断电力、通信、信号等管线时，应立即疏散周边施工人员，采取隔离措施，迅速与设备管理部门联系，并组织有关人员协同进行抢修。16.4.9线路变形当轨道发生涨轨跑道时，立即通知车站临时封锁，组织人员对线路进行抢修，轨道整修后对道床进行加固处理，限速放行列车，并派专人看守，当确认一切正常后，方可恢复正常车速。1169、6.4.10轨道联电当施工出现联电现象时，要立即通知车站、电务、工务等部门，并在设置防护后立即组织人员查明故障的原因，及时排除故障。16.5应急通讯及物资16.5.1电话号码急救电话：120火警电话：119匪警电话：110查询电话：114中铁十四局青荣城际第四项目部通讯录序号姓名职 务电 话备注1韩诚善项目经理2于修建书记3张志华总工程师4周延利安全总监5王力安质部长6赵曙光架子队长7武继海工程部长8张晓金物资部长9邰洪涛综合办主任10金鲁豫技术主管11 李海龙副经理相关配合单位联系表序号姓名单位职务联系电话路电备注1胡克振青岛工务段分管安全副段长782052姜锡彬青岛工务段安全科长78505170、3李 忠青岛电务段分管安全副段长786964孙自力青岛电务段安全科长785065高遂庆济南通信段分管安全副段长291666张华庆济南通信段安全科长281657董秀国济南供电段分管安全副段长299638张洪举济南供电段安全科长240239王志增济南供电段施工办主任2973310孔德水中铁十四局副指挥兼安全长1标11朱 超中铁十四局安质部长1标16.5.2培训、演练应加强应急小组成员的培训，重点掌握现场应急处理技术，学会必要的医疗救护知识，熟练掌握各类急救器材的使用方法。熟悉应急响应预案的程序和各自的分工及职责。为保证应急预案的可操作性，应急预案编制后应进行现场演习，以检验预案的内容和程序是否合理171、，人员响应是否到位，职责是否明确，措施是否有效。并对演习情况进行记录，找出存在问题环节和原因，根据实际情况对预案进行修改。16.5.3应急物资保障各营业线施工项目必须根据各自项目特点，配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单。如大型机械设备、物料配备困难，不能满足可能的应急救援需要的，应当就近联系地方或其他单位，建立起资源信息库，确保应急时可以快速调用。既有线设备应急物资，由相关设备管理单位按照现场实际情况，准备好相应的应急物资（如：电牵设备、供电设备、信号设备、工务养护设备等），以防止发生意外时，立即修复受损设备。其他应急物资设备如下：应急物资设备表序号名称型号单位数量1枕木根2002钢轨172、60kg/m，25m根23道砟 m3204片石 m3505编织袋条5006发电机250KW台17工字钢50a，12m根108挖掘机台19对讲机GP88S个410吊车50t台211气割设备套212电焊设备台213自卸汽车台214短路铜线3m根215火炬616响墩1217手电含电源套6注：与接触网、电务等单位签订接触网、信号抢修物资储备协议16.6应急结束(1)指挥部应急领导小组根据事故抢险救援工作进展和结束情况，及时向上级报告。(2)应急状态结束后，指挥部应急领导小组组织各有关部门、单位，及时作出书面报告。书面报告的基本内容是：事故发生及抢险救援经过；事故原因；事故造成的后果，包括伤亡人员情况及173、经济损失等；应急预案效果及评估情况；应吸取的经验教训等。16.7善后工作16.7.1事故调查及处理事故发生后，由上级主管部门对事故原因进行调查，项目部有关人员要积极配合协助。公司安质部门主持召开事故分析会，依据事故原因没有分析清楚不放过，事故责任者和群众没有受到教育不放过，没有采取切实可行的预防措施不放过的原则，进行调查，分析事故原因，找出问题根源，总结经验。16.7.2清理整顿，恢复生产根据上级主管部门的要求，尽快对事故现场进行清理，采取切实可行的防范措施，避免类似的事故再次发生，并积极做好伤亡人员的善后处理工作，同时尽快恢复生产，减少因事故造成的损失。16.7.3事故调查处理按照铁道部铁路174、交通事故调查处理规定规定，接受铁道部、铁路局两级事故调查组调查，并如实向调查组提供资料和物证。调查取证组进行初步调查取证，并参加政府或上级组织的事故联合调查组，在调查取证工作结束后，要尽快写出事故调查报告，如实、完整、及时送交事故调查领导小组。事故调查领导小组根据事故调查报告，本着“四不放过”的原则，查清事故原因，落实事故责任，监督制定和落实纠正预防措施，对责任单位、责任人进行处分、处罚，编写事故调查分析报告，并按规定上报上级单位和地方政府。附件1 危险源辨识及等级划分危险源辨识及等级划分表序号重大危险源地点、名称营业线线别及里程主要施工内容或风险因素等级1即墨上行联络线跨济青高速公路特大桥跨175、胶济铁路41#、42#墩承台开挖施工干线、繁忙K37+260-K37+450机械侵限C类2即墨上行联络线跨济青高速公路特大桥跨胶济铁路41#、42#墩墩身施工干线、繁忙K37+260脚手架垮塌/爆模/高空坠落/机械侵限B类3即墨上行联络线跨济青高速公路特大桥跨胶济铁路41#、42#墩中跨合拢段施工干线、繁忙K37+260高空坠落二级根据以上重大危险源对施工过程分析，为确保既有线行车安全，施工各工序的过程控制要点主要包含以下三点：1承台基坑开挖施工时对地埋线缆的保护控制。2大型机械设备施工作业时防侵限和设备防倾覆措施控制。3T构箱梁施工时防止高空落物而侵限的措施控制。附件2 桥梁转体施工安全卡控176、表序号卡控内容责任人要求与措施1施工方案审批黄力民专项方案必须上报业主、监理单位、铁路局主管部门的批准。2施工准备赵曙光转体结构安全和姿态，满足规范要求；临时设施安装到位，检查合格；施工人员、设备、材料等准备到位。3办理手续陈进到相关的铁路局规定办理“天窗”手续。未经批准不得作业。4安全措施到位周延利搞好安全技术交底、落实安全措施；按批准的应急预案组织落实。5技术交底金鲁予组织对施工人员进行层层技术交底。6结构转体黄力民梁面清理干净；转体结构质量、姿态检查合格；称重、配重达到设计要求；球铰安装检查合格；转体牵引设备、备用千斤顶安装到位并调试完毕；操作人员到位；监控仪器和人员到位，进行转体作业。177、7合拢段施工赵曙光吊架加工、运输、拼装、就位、前移时检查；合拢结束后吊架拆除。防护网检查符合要求。8设好安全防护周延利驻火车站联络员提前1小时到岗，工地防护员提前到达指定位置后，与驻站联络员保持（35分钟一次）通话联系；对主体桥梁梁底与硬横跨结构顶之间的安全距离提前进行确认，并布置观测人。未设好安全防护严禁进行作业。9要点登记周延利具备转体施工条件，得到施工总指挥批准后，驻站联络员到相关车站与值班员对预定内容进行核实，在行车设备施工登记薄上签认登记。10转体与合拢黄力民安全防护到位后，接到调度命令后，开始施工。11开通登记周延利施工单位安全负责人与设备单位(工务段、车务段、供电段、电务段、铁通178、段)共同检查线路；转体或合拢段施工完毕，确认达到放行列车条件后，共同办理开通登记，由车站值班员报告列车调度开通线路。附件3 大型机械设备登记卡施工单位名称（盖章）：填写日期项目名称项目所在地点建设单位项目负责人施工单位项目经理监理单位总监设备安装（拆除）单位资质证书号检测机构资质证书号设备名称型号设备安装位置进场日期序号登记项目内容备注1机械设备制造许可证号2机械设备产品合格证号3机械设备制造监督检验证明4机械设备备案编号5是否签订设备租赁合同签订日期6是否签订设备安装（拆除）合同签订日期7是否签订设备安装（拆除）安全生产协议签订日期8是否审核设备安装（拆除）人员的资格证件审核人9设备安装（拆179、除）过程是否指定专人负责监控责任人10作业现场交底签认人：11设备安装后是否组织验收验收参加人12设备验收前是否委托相应资质机构进行检验检测报告号13设备是否办理使用登记证，机证是否相符使用登记号14非标设备中的钢丝绳、滑轮、限位器等产品和零配件是否经过相关部门检测15起重设备是否有试吊记录16是否制定专项安全措施或专项方案17设备使用范围内是否布置安全警示标志18项目是否配置相应的设备管理人员姓名：19设备是否进行巡查巡查是否有记录20设备是否进行定期检查、维护保养检查维护保养是否有记录21是否存在擅自安排非原厂制造的标准节等情况22（设备基础）是否按使用说明书设置或有设计方案23设备基础（含隐蔽验收资料、预埋螺栓合格证、混凝土强度报告等）附件4 施工作业流程图附件5施工防护示意图附件6 施工方案示意图附件7 停电范围示意图