1、龙峡山路西段延长线工程跨铁路桥梁专项施工方案 目 录一、编制依据- 1 -二、编制原则- 1 -三、工程概况- 1 -四、主要工程数量- 2 -五、主要人员安排- 3 -六、主要机械设备- 3 -七、主要材料（T型梁）- 3 -八、施工计划时间安排- 4 -8.1 跨铁路桥总体施工时间安排- 4 -8.2 跨铁路桥架设T梁施工时间安排- 4 -九、架梁方案- 5 -9.1 T梁预制- 5 -9.2 T梁架设及安装- 7 -9.3 T梁跨中横隔板及湿接缝施工- 13 -9.4 桥面施工- 15 -十、封锁及慢行时间分解- 16 -十一、跨湘桂铁路段安全措施- 17 -十二、跨湘桂铁路段施工应急预2、案- 20 -12.1 危险源与风险分析- 20 -12.2 组织机构及职责：- 20 -12.3 应急物资、设备- 25 -12.4 应急预案和响应措施- 26 -12.5 应急人员的教育、培训- 29 -12.6 应急响应联络方式及流程- 29 -12.7 信息报告与处置- 29 -12.8 应急中止及程序- 31 -12.9 应急联系电话- 31 -一、编制依据1、招标文件、施工合同、会议纪要。2、崇左市龙峡山路西段延长线工程施工图设计3、原铁道部、南宁铁路局现行相关规范和规定。4、公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011）等相关施工技术规范和规程。5、现场踏勘调查所获得的详细资3、料。6、本单位长期从事铁路既有线施工的经验。7、关于崇左市龙峡山路西段延长线工程湘桂铁路立交桥方案设计审查的意见南宁铁路局总工师室（宁师技函201342号）8、南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则（宁铁运201326号）二、编制原则1、安全第一、预防为主的原则，确保铁路的绝对安全。2、结合铁路既有线工程施工特点，坚持施工方案的适用性、合理性、先进性和经济性，采取对铁路运营影响时间最短和最小的原则。3、在保证施工及铁路营业线运营安全、保证工程质量条件下，积极采用新机具、新工艺、新材料及新方法。三、工程概况龙峡山路西段延长线桥涵工程起点桩号为K2+880，终点桩号为K3+170，在K3+04、71.5与湘桂铁路南宁至凭祥段相交（交点里程为K913+947.8）,夹角为90,施工里程K913+900+990（崇左古坡区间）。全桥长290米，桥跨布置为740装配式预应力混凝土T梁。全桥共112片，涉及本方案两跨16片（4#墩-6#墩）。铁路路基宽为12m，本路段铁轨标高为109.424m，设计净空为8米。桥梁平面处于直线上，下部结构采用圆柱式墩，桥台为肋板埋置式，基础均为钻孔灌注桩。立面上纵坡为3%和-2.774，凸型竖曲线半径R=180000m，40 m跨径的装配式预应力混凝土T梁，梁高为2.5m，先简支后结构连续体系，采用预制安装的施工方法。全桥现浇层为10cm厚的C50防水砼，桥5、面铺装为9cm的沥青混凝土，外侧采用防抛网高出桥面2.72m,网眼不大于0.25cm。桥墩支座采用板式橡胶支座，型号为GYZ、GYZF4。龙峡山路西段延长线桥涵工程与湘桂铁路线之间的关系详见附图。四、主要工程数量本方案施工内容主要为涉及上跨铁路部分的上部结构施工，主要工程量为：预制T梁16片，架桥机架设16片T梁，及相应桥面附属施工，T梁从预制场施工完成并检测合格后方可出厂进行移梁吊装。五、 主要人员安排岗位姓名岗位姓名项目经理黄瑜项目副经理潘福忠项目负责人李叶质检工程师李久超物资负责人黄开金安全负责人王满德技术员李书技术员潘善云工种数量工种数量钢筋工36人模板工24人振捣工6人起重工12人吊6、车司机3人架梁设备操作工8人电焊工6人预应力设备操作工8人压浆工6人普工12人砼运输车司机4人六、主要机械设备机械设备名称数量机械设备名称数量钢筋加工设备2套钢模板3套振动棒8根壁挂式振动器46台25T吊车2台龙门吊2套电焊机6台千斤顶6台压浆机3台DF50/1601台砼运输车4辆运梁拖车1辆七、主要材料（T型梁）材料名称单位数量材料名称单位数量C50砼m36514.628钢筋kg132228M15-10锚具套28825钢筋kg25433.2M15-9锚具套68812钢筋kg603985M15-8锚具套24010钢筋kg241803外80mm波纹管m5675.2钢绞线kg272630外70mm7、波纹管m16422.4八、施工计划时间安排龙峡山西段延长线工程跨铁路桥梁预制T梁最大重量143吨。T梁架设采用桁架式双导梁架桥机DF50/160型，该架桥机起重能力160T，架设跨径50米，满足要求。8.1 跨铁路桥总体施工时间安排本工程施工时间为2014年7月18日-2014年9月30日，T梁预制、养护及预应力张拉：2014年7月18日-8月30日，T梁吊装：2014年9月1日-9月8日，湿接缝及横隔梁施工：2014年9月5日-9月14日；桥面附属结构（栏杆、装饰）：2014年9月12日-9月21日桥面铺装：2014年9月18日-9月27日；验收：2014年9月28日-9月30日.8.2 跨8、铁路桥架设T梁施工时间安排1、施工计划时间 T梁架梁时间计划：左幅2014年9月1日至2014年9月4日，右幅2014年9月5日至2014年9月8日。湿接缝及横隔梁施工时间2014年9月5日至2014年9月14日，湿接缝及横隔梁模板拆除时间为2014年9月20日至2014年9月23日，具体分述如下：左幅 2014年9月1日架桥机吊装1号边梁。架桥机吊装2号中梁。2014年9月2日架桥机吊装3号中梁。架桥机吊装4号中梁。2014年9月3日架桥机吊装5号中梁。架桥机吊装6号中梁。2014年9月4日架桥机吊装7号中梁。架桥机吊装8号边梁。右幅2014年9月5日架桥机吊装1号边梁。架桥机吊装2号中梁。9、2014年9月6日架桥机吊装3号中梁。架桥机吊装4号中梁。2014年9月7日架桥机吊装5号中梁。架桥机吊装6号中梁。2014年9月8日架桥机吊装7号中梁。架桥机吊装8号边梁。 具体时间以铁路部门批准封锁时间为准。九、架梁方案9.1 T梁预制T梁预制利用龙峡山路西段延长线工程在7#台尾（桩号为K3+170K3+370）设的1个预制场,预制场内设15个40m T梁预制底座，一组高9m、宽24m的出坑龙门吊机、钢筋加工区、钢筋储存区。预制梁由龙门吊机提升出坑装车，运梁拖车运至待安装桥孔，架桥机进行安装。本预制场计划投入2套40米T梁中梁模板，投入1套40米T梁边梁模板；详见附图三预制场布置图。 T梁10、预制顺序须与吊装同步，根据吊装顺序进行预制，预制时应逐梁编号。T梁预制后由龙门架提升至架桥机(第一跨T梁)，架桥机直接上桥安装。在每跨第一片T梁吊装就位后，在两端分别设置四根80mm80mm方木做临时支撑。9.2 T梁架设及安装1、预制梁吊运在预制梁场由160t龙门吊直接吊装至运梁车。2、架桥机架梁 本工程预制梁最大重量为143t，选用DF50/160型架桥机进行架设。架桥机架桥流程：架桥机进场架桥机拼装架桥机认证安放支座起吊移梁落梁就位浇筑湿接缝进行下一孔吊装。a、拼装根据梁板的位置，先确定好架桥机主导梁的位置。架桥机组装程序如下：测量定位平衡对称拼装左、右主梁（同时加临时支撑）安装前、后框11、架和临时斜撑安装前支腿、中支腿、后支腿导梁前支腿安装起吊平车安装液压系统安装电气系统初步运行检查调试。架桥机拼装好后，对架桥机各部件进行检查。b、认证：、架桥机、龙门吊拼装完成后，对金属结构、大车轨道、主要零部件及机构、电气、液压系统、安全装置与防护等方面进行检验，并如实填写检验表；、按照工作荷载的1.2和1.1倍分别对架桥机做静载和动载试验，测量主梁跨中最大挠度；、报公司材设部，由公司材设部负责联系公司安质部、技术部对架桥机、龙门吊进行联合验收；、试验合格后，报请崇左市安检部门进行检测，检测合格后方可进行施工。、以上单位、部门验收全部通过后，方可进行架梁作业。c、架设预制梁： 运（喂）梁：利12、用龙门吊将待安装的预制梁由预制场运送到架桥机后部主梁内，依次改用起吊天车吊运和安装梁。运梁车在运梁时两车都采用相同的速度，当前起吊天车吊梁后，起吊天车和后运梁平车都以4.25m/min的速度运行直到后起吊天车起吊梁后，两个天车以4.25m/min的速度安装梁，喂梁工作完成，两运梁车以17m/min的速度返回运梁。 架设中梁：喂梁前后天车起吊梁前后天车将T梁纵向运行到前跨预定位置落下梁并脱开完成中梁的就位安装。架设中梁时，架桥机架设位置中心线与第3片梁中心位置一致。、运梁车将T梁运至架桥机前天车起吊位置，前天车绑扎吊起T梁前端。、后运梁车配合，第一次纵向行走。、当预制梁后端行走至后天车位置时，停13、止纵移，由后天车将预制梁吊起，运梁车返回运梁。、进行第二次纵移，前、后天车同步纵向行走到位。、前、后天车行走到位后，架桥机携梁横移。、第3片预制梁直接就位。、横移到位后落梁，小车升降速度为0.75米/分，下落高度2.7米。 、摘除吊梁钢丝绳，进行支撑或与旁边预制梁进行局部焊接，吊梁天车后退。在架好的梁端部用直径为15cm的圆木斜撑进行加固，一侧两根，每片梁用8根支撑，根据实际情况再另外增加。 架设边梁：喂梁前后天车起吊梁,将边梁纵向运行到前跨位落下梁至距支垫5cm（必须保持梁的稳定）整机携梁横移至边梁最近的位置，改用起吊天车横移边梁起吊天车携梁横向移至边梁位置下落就位完成边梁就位安装。、运梁车14、运送边梁至架桥机尾部，前天车绑扎吊起预制梁前端。、后运梁车配合，第一次纵向行走。、当预制梁后端行走至后天车位置时，停止纵移，由后天车将预制梁吊起，运梁车返回运梁。、进行第二次纵移，前、后天车同步纵向行走到位。、前、后天车行走到位后，架桥机携边梁横移至第2或第3片梁位置上。、横移到位后落梁，落梁时将第1片边梁5#置于第2片中梁位置，将第5片边梁置于第3片中梁位置。、摘除吊梁钢丝绳，并临时支护好。、架桥机左侧主梁横移至2号预制梁位置正上方，天车横移到架桥机左侧主梁上方。落下滑轮组，重新绑扎T梁。架桥机右侧主梁横移至3号预制梁位置正上方，天车横移到架桥机右侧主梁上方。落下滑轮组，重新绑扎预制梁。、两15、天车同时把边梁吊起，离开盖梁1020cm，整机横移到边梁位置，落下边梁，加固、支护预制梁，摘除钢丝绳。在架好的梁端部用直径为15cm的圆木斜撑进行加固，一侧两根，每片梁用8根支撑，尤其边梁外侧要着重加固、支撑。 架桥机跨孔、跨孔前准备：两台天车移至架桥机后部，运梁小车移至架桥机后部，前支腿上部与主梁下弦锚固，利用手动葫芦将前支腿与前盖梁拉紧。 、顶起前支腿千斤顶和后部千斤顶，利用前吊梁天车把中支腿移到前面，调整中支腿到预定位置。、前吊梁天车返回架桥机后部，前吊梁天车吊起运梁平车做为配重，后运梁天车与主梁下弦联结，调整前腿千斤顶，使架桥机前端比后端高出20cm，拆除前支腿与主梁下弦的锚固，收起后16、部千斤顶。、利用前、中支腿走行机构及后运梁平车的动力使架桥机前导梁纵移至前盖梁预定位置。、利用前支腿吊挂轮使前支腿及其横移轨道纵移到导梁前支腿处，前支腿在墩顶支撑，锚固，把前支腿与盖梁临时困绑在一起，为二次跨孔做准备。、进行二次跨孔，再次利用前、中支腿走行机构及后运梁平车的动力将架桥机再次纵移到架桥机工作位置。、前、中支腿上部与主梁下弦锚固，后部顶镐千斤顶与桥面支撑，拆除运梁平车与主梁之间的联结。运梁车返回，架桥机跨孔完成。 、整个架梁、跨孔过程，架梁机稳定、慢速前进。9.3 T梁跨中横隔板及湿接缝施工T梁架设完成后，进行横隔板及湿接缝的施工，需要进一步的采取防护措施，才能进行横隔板及湿接缝的17、施工。具体施工方案如下：1、梁面防护在每片T梁吊装完成后，在T梁面上立即用122*244*lcm的竹夹板覆盖相邻两片梁之间的湿接缝及负弯矩张拉口，夹板与箱梁上的预埋钢筋绑扎牢固，防止杂物落入铁路上；2、梁底防护全孔T梁吊装完成后，在车站设安全防护员，封锁线路，进行梁底挂网施工，在挂网施工完成后，将竖向钢管用螺栓固定在T梁（预留钢筋）边上，每隔1m布置一道竖向的钢管。然后将横向钢管和两边竖向钢管(底部)用扣件连接起来。在横向的钢管表面铺设模板。在箱梁底吊装挂篮两块122*244*1.5cm竹胶板，吊杆由直径40壁厚2mm的钢管制成，每块板4根，见附图：3、横隔梁浇注横隔梁的模板安装拆除、钢筋加工18、浇注混凝土均在五面封闭的吊篮箱内进行，不影响行车。4、梁底防护拆除横隔梁施工完成模板拆除后，在车站安全防护员指挥，无车辆通过的安全状况下，清除防护板内的杂物后，将两块箱梁底的吊篮防护板移至铁路路基外安全的位置拆除。先施工横隔板，后施工湿接缝。横隔板施工工艺：焊接预制横隔梁伸出的钢筋，横隔板中的N1与N1，N2与N2钢筋在现浇段内采用双面焊接，其焊缝长度不能少于5d。的N3和N3钢筋间采用绑扎或点焊。绑扎构造筋，要按图纸控制好钢筋之间的间距，必须满足设计及规范要求。钢筋验收合格后，才能安装模板。模板采用实心竹胶板和方木，用对拉杆固定，模板内侧要涂机油，以利于如后脱模时方便。模板安装完毕后，要确19、保位置正确，稳固不易摇动。湿接缝施工工艺：施工前，将梁端部、横隔板侧面进行拉毛并清洗干净，使新、老混凝土结合良好，将梁顶板要浇注混凝土的范围内的梁板表层混凝土去皮1mm2mm，在浇注混凝土时湿润表面并座浆，以保证新老混凝土的良好结合。湿接缝底板采用竹胶板制成，用直径40mm壁厚2mm钢管做筐，以加强竹胶板的承载能力，并用12的螺栓将底板悬吊在顶面钢管上。拆模时松开螺栓，底板就自然下落，拆卸都十分方便。湿接缝直接使用梁体的翼板作为侧模，另在两端梁头搭设两块封头板作为端模；钢筋在现场绑扎结合成型时，钢筋应严格按图纸要求进行布臵。钢筋的所有交叉点均应绑扎，必要时，亦可用点焊焊牢。以避免在浇筑砼时移位20、，不允许在浇筑混凝土以后再安设或插入钢筋。为保证保护层厚度，应在钢筋与模板间设水泥砂浆垫块，垫块应与钢筋扎紧，且互相错开。横隔板、湿接缝混凝土均采用C50现浇混凝土，砼采用砼搅拌运输车运输，砼出料后在30分钟内运至施工现场。用手推车运至横隔板和湿接缝位置，人工用铁锹入模。使用插入式振动器振动，湿接缝浇筑要注意尽量避免振动棒碰撞底板。混凝土浇筑时要留好试块，并做好记录。由于施工在夏季，终凝后可采用洒水养护，保持砼表面湿润，养护期不少于7天。在阳光强烈时可采用麻布覆盖，以防止日光暴晒后产生干缩裂缝。切实加强混凝土的养护工作和施工缝的处理，确保砼在达到强度前不受暴晒和外加荷载的影响。9.4 桥面施工21、1、桥面防护。每片T吊装完成后，在T梁面上立即用122*244*1cm的竹夹板覆盖相邻两片梁之间的湿接缝及负弯矩张拉口，夹板与T梁上的预埋钢筋绑扎牢固，防止杂物落入铁路上。2、侧面(外侧)防护板安装。边梁吊装完成后，利用边梁预埋的防撞栏钢筋，纵向每隔06米，焊接一根25的L形钢筋；一根12斜拉钢筋，安装侧面防护板。防护板采用122*244*1cm的竹夹板，纵向每06米绑扎一处，上下各绑扎一处，防止松脱。防护板安装前，须用绳绑与桥面预埋钢筋绑扎，防止掉下铁路。详见下图:3、现浇层混凝土施工。在防护网内侧安装现浇层侧模板，模板100*1000*15cm木模，用铁丝与防撞栏预埋钢筋绑扎固定后，浇注混22、凝土。5、防撞栏施工。在防护板内侧安装防撞栏模板，绑扎钢筋，浇注混凝土。9、防撞栏模板、防护墙拆除。防撞栏施工完成后，先拆除防撞栏横板后，拆除侧面防护板。10、永久防护网的安装。在防撞栏上安装永久防护网。十、封锁及慢行时间分解龙峡山路西段延长线工程过孔架梁，过孔时间分解，架梁型。一、架桥机过孔；1、过孔前准备工作需30分钟。2、架桥机向前开，副架到盖梁需要20分钟；前面副架两边千斤顶，支撑稳定需要20分钟；架桥机整体检查放好，稳定需要20分钟。3、架桥机过孔要点时间共90分钟。二、架梁天车分两部分起吊：1、架梁前准备工作：把梁开到架桥机前天车准备起吊，需要30分钟。2、架梁工作：架桥机天车起吊23、，需要20分钟；把梁开到位放落到位需要20分钟；把梁横移到位并稳支撑好要20分钟。架梁要点共需60分钟。三、架完一片梁合计需要封锁时间2小时。横隔板及湿接缝模板安装施工慢行时间需要4天。横隔板及湿接缝施工防护安装封锁时间需要12小时。横隔板及湿接缝模板拆除施工各封锁时间需要2小时。十一、跨湘桂铁路段安全措施（1） 施工准备由于此孔梁与铁路立交，架设时需向铁路部门要点封锁线路，但要点时间较短，所以在要点封锁线路前必须充分作好架梁的各项准备工作，调试好架桥机，完成每日试吊工作，使其保持良好状态。 向南宁铁路局相关部门申请计划提前一个月向南宁铁路局上报申请架设T梁期间施工计划，在要点计划批复后，架设24、前一周便派设一名专职驻站联络员，驻站联络员在架梁施工期间负责向车站要点，架梁施工现场设一名专职调度员与驻站联络员随时用对讲机(并配手机)保持联系。当现场调度接线路封锁命令后，按照原铁道部（技规）和（安规）对既有线施工要求设防护，然后才能进行架梁作业。慢行和封锁计划T梁湿接缝及横隔板施工计划慢行时间15天（列车限速为45km/h）要点封锁施工计划时间（每天要点4小时计算）12天：架梁8天；湿接缝及横隔板防护安装3天，拆模1天以上为暂定时间，如有变动以电报铁路部门时间为准。施工计划下达后，提前两天通知南宁工务段，在南宁工务段监控人员到位进行监控和施工配合后方可进行施工。 第二天重复上述步骤，直至架25、完此孔梁。 防护办法：参照技规进行防护。 封锁期间施工严格按技规执行。 施工安全注意事项：A、确保铁路运输安全。（a） 梁施工前，与铁路相关部门签订施工安全协议，并由其安全代表检查现场经许可后方进行架梁作业；(b) 站联络员进行要点封锁线路作业，现场施工调度接封锁线路命令后，在铁路两端按规定距离插上线路封锁牌，并按既有线施工要求及车站工务部门要求设好其他防护标志和防护措施，完毕后及时销点。没有驻站、施工防护严禁施工。(c) 做好充分的准备工作，施工时精心组织，确保在点内完成架梁作业，确保铁路行车安全。B、确保运梁和架设过程施工安全。 (a) 移行车应置于导梁后，以增加后端平衡重量，确保倾复系数26、大于1.5。架梁前端接近墩顶时将前支架先安装在墩顶预埋螺栓上，再推移于设计位置，使前支架垂直后，固定好架桥机。 (b) 梁运输时两端设斜撑式托架支护，以策安全。 (c) 架设时加强横向临时支撑措施，并及时将端横隔板焊接联成一体，增强箱梁的稳定性。 (d) 落梁安全注意事项：横移时，梁两端同步进行，并派专人检查架桥机运转性能，边梁就位后，采用5T倒链暂时固定于桥墩帽梁上，内梁就位后侧面架斜撑保护，两片梁横隔板焊接完后，方可解除防护设施。 (e) 在架好的桥梁上方不得堆放施工材料。以防料具落入铁路。 （f）采取防护措施防止焊接时产生电火花落入铁路。 （g）氧气和乙炔瓶不能放到铁路孔上方，并保持安全27、距离。 （h）防火设备到位，桥上禁止堆放易燃物。2、跨铁路施工注意事项（1） 正式施工前要和南宁铁路局相关管理部门、运营单位、监管单位签订施工安全协议书。（2） 各道连接体系的焊接、铰接要牢固，不能漏焊或铰接不牢。（3） 施工期间，若有火车通过，必须提前停止施工，待火车通过后方可施工。（4） 防护结构拆除前要和运营管理部门取得联系，制定安全防护措施，并建立调度制度，实行每日汇报制度。（5）施工期间，施工人员要不定期检查防护结构各连接扣件是否有松动，发现问题及时处理，确保体系稳定。（6）对施工进行全密封性施工，确保施工过程中小构件及混凝土块坠落至防护棚架上，施工中严禁往铁路上乱扔杂物。（7）施工28、时应严格遵守既有线施工规则及操作规程，并遵守铁路相关部门的相关规定。（8）架梁及铺设顶板时应控制好人数，严禁超荷载施工。（9）施工过程做好安全卡空工作以及与铁路部门做好实时紧密联系。（10）设置醒目安全警示牌，施工期间严禁跨铁路搬运材料、桥下设4 名专职安全员实行三班倒昼夜值班，做好安全检查和防护工作。（11）配备两套完好的通讯设备，一套无线设备，一套有线设备，确保通讯畅通无阻。十二、跨湘桂铁路段施工应急预案为顺利安全地架设龙峡山西段延长线工程预制T梁，增强施工人员对突发安生事件的应急能力，施工中在遇到紧急事件时能够有步骤有秩序的实施紧急措施，确保国家财产和人民群众生命安全，特制定以下应急预案29、和响应措施。当施工现场发现有危及行车安全的状况或可能发生危及行车安全的情况时，应急管理领导小组应迅速行动起来，采取有效措施全面进行现场抢修、抢救工作。12.1 危险源与风险分析本施工过程中采用双导梁架桥机跨铁路架设预应力T梁共计16片，梁底最大净空8m。在架设过程中可能存在T坠落、侧翻、倾覆以及桥梁倒塌的危险。12.2 组织机构及职责：12.2.1应急组织体系 （1） 现场救护组组 长：韦明投副组长：潘福忠组 员：李叶 章翰元及现场所有可以调动的人员。主要职责：在工程施工期间要确保现场配有必要的急救药物，在事故发生时，第一时间将事故情况通知现场指挥人员，并及时采取措施，调度医疗救援资源，并控制30、事态的发展，避免造成更大的损失。 （2） 事故处理、事故调查组组长：刘龙组员：王满德 主要职责：在第一时间对发生事故的工程情况进行分析，制定处理方案，并组织现场施工人员进行工程处理工作，分析事故原因并形成报告。（3） 现场保护、善后工作组 组长：韦明投组员：黄瑜 李叶主要职责：在事故中负伤人员得到了有效救治、事故工程得到了有效控制后，组织对事故进行善后处理工作，对在事故中负伤的人员家属进行有效安抚安慰工作，控制所造成的社会不良影响。（4） 急救后勤组 组长：韦明投组员：黄开金 主要职责：对确定的救援方案中需要的救援物资进行调配，确保救援物资在第一时间分发到救援现场。12.2.2 应急组织指挥体31、系图指挥长副指挥长现场抢救组善后处理组安全保卫组后勤保障组技术组医疗救护组12.2.3 应急组织职责12.2.3.1应急指挥部职责研究制定、修订本项目应对八塘分离立交跨铁路主跨施工事故的政策措施和指导意见。负责指挥工程施工事故的具体应对工作。负责本指挥部所属应急抢险救援队伍的建设和管理。承办上级部门交办的其他事项。12.2.3.2应急救援总指挥分析紧急状态确定相应报警级别，根据相关危险类型、潜在后果、现有资源控制紧急情况的行动类型；指挥、协调应急反应行动；与项目部外应急反应人员、部门、组织和机构进行联络；直接监察应急操作人员行动；最大限度地保证现场人员和外援人员及相关人员的安全；协调后勤方面以32、支援应急反应组织；应急反应组织的启动；应急评估、确定升高或降低应急警报级别；通报外部机构，决定请求外部援助；决定应急撤离，决定事故现场外影响区域的安全性。12.2.3.3应急救援副总指挥协助应急总指挥组织和指挥应急操作任务；向应急总指挥提出采取的减缓事故后果行动的应急反应对策和建议：保持与事故现场副总指挥的直接联络；协调、组织和获取应急所需的其它资源，设备以支援现场的应急操作；组织公司总部的相关技术和管理人员对施工场区生产过程各危险源进行风险评估；定期检查各常设应急反应组织和部门的日常工作和应急反应准备状态；根据各施工场区、加工厂的实际条件，努力与周边有条件的企业为在事故应急处理中共享资源、相33、互帮助、建立共同应急救援网络和制定应急救援协议。12.2.3.4现场抢救组抢救现场伤员；架桥机、移除落梁、使用起吊机把梁体移开、清理铁路现场杂物；组建现场消防队；保证现场救援通道的畅通；协助铁路部门及其它相关部门人员抢修损坏铁路；保证火车营运不受干扰。12.2.3.5安全保卫组 负责事故现场的警戒； 阻止非抢险救援人员进入现场； 负责现场车辆疏通； 维持治安秩序； 负责保护抢险人员的人身安全。12.2.3.6医疗救护组负责现场伤员救护；记录伤员伤情；协助120和上级部门对伤员的抢救。12.2.3.7善后处理组做好伤亡人员及家属的稳定工作，确保事故发生后伤亡人员及家属思想能够稳定，大灾之后不发生34、大乱；做好受伤人员医疗救护的跟踪工作，协调处理医疗救护单位的相关矛盾；与保险部门一起做好伤亡人员及财产损失的理赔工作；慰问有关伤员及家属。12.2.3.8后勤保障组协助制订施工项目或加工厂应急反应物资(包括吊车、吊索、急救物资等)资源的储备计划，按已制订的项目施工生产厂场的应急反应物资储备计划，检查、监督、落实应急反应物资的储备数量，收集和建立并归档；定期检查、监督、落实应急反应物资资源管理人员的到位和变更情况及时调整应急反应物资资源的更新和达标；定期收集和整理各项目经理部施工场区的应急反应物资资源信息、建立档案并归档，为应急反应行动的启动，做好物资源数据储备；应急预案启动后，按应急总指挥的部35、署，有效地组织应急反应物资资源到施工现场，并及时对事故现场进行增援，同时提供后勤服务。确定各种可能发生事故的应急反应现场指挥中心位置以使应急反应及时启用；科学合理地制定应急反应物资器材、人力计划。12.2.3.9技术组根据各项目经理部及加工厂的施工生产内容及特点，制订其可能出现而必须运用建筑工程技术解决的应急反应方案，整理归档，为事故现场提供有效的工程技术服务做好技术储备；应急预案启动后，根据事故现场的特点，及时向应急总指挥提供科学的工程技术方案和技术支持，有效地指导应急反应行动中的工程技术工作。12.3 应急物资、设备序号机械设备数量序号材料数量1运梁平车2台1钢轨4根2120T吊车1台2连36、接夹板8副380T吊车1台3石 渣100方4切割机2台4螺 栓50个5锯轨机2台5铁 锹30把6千斤顶4台6编织带200个7打眼机2台7道 镐10把8150KW发电机1台8915T自卸车5台910电动轨枕螺栓扳手4台1011挖 机1台11应急物资存放点：吊车在离工地15公里的崇左机械租赁公司，交通方便，出现紧急情况30分钟到场；挖机、发电机、自卸车架梁前安排到工地现场；钢轨、锯轨机等在贵港工务段仓库，有紧急情况30分钟到现场。12.4 应急预案和响应措施（1）在营业线施工过程中，危及行车安全的危险源作为一号危险源，应采取措施严加控制。（2）造成危及行车安全的事故的起因是多样的，影响程度和范围也37、有所不同，如违规操作、操作失误、设备失修、材料伪劣、工序紊乱、不按已审定方案组织施工以及监督、检查、管理、协调等不到位原因均可造成不同程度的行车安全、施工安全及人员事故。事故分类1）机具设备侵限、信号中断影响行车安全事故；2）各类管线挖断损坏造成通讯、信号中断（铁通、网通、移动、联通、电信、铁路各类信号和线缆）；停电（输变电线路）等事故；3）高处坠落、施工触电、支架倒塌、高空坠物、机械伤害、车辆碾压、列车碰撞等人员伤亡事故。4）侧翻、倾覆5）桥梁倒塌事故处置与救援发生一般（不含一般）以下轻微安全事故，现场能够处置和处理的，现场管理人员、操作人员应及早发现，采取相应措施快速予以处理。如一旦发生一38、般及以上列车行车、管线中断及人员事故时，现场难以处置和处理的，应采取以下应急救援措施：发生危及行车安全事故时，首先坚持“先防护、后处理”的原则，防止事态进一步扩大。现场施工员、安全员及最早发现者应立即向总指挥和调度指挥中心报告，对列车行车安全构成威胁的要同时向行车组织部门报告，并采取一切办法处理和消除事故隐患，防止事态进一步扩大。调度接到事故报告后，应迅速通知有关部门、施工队，查明事故地点、时间、原因和危害程度，同时通知应急救援指挥组成员及各专业救援队伍迅速赶往事故地点。应急救援指挥组成员按照专业对口的原则迅速向上级主管报告事故情况。发生事故的施工队，应迅速查明事故起因、严重程度和可能造成的后39、果。凡能通过现场采取措施，利用现场机具、物资、设备、车辆、人员能够处理和消除事故的，则以自救为主。现场难以处理和控制的，应向应急救援指挥组报告，并提出具体救援措施和办法。影响列车行车安全的，应先采取防护措施，在向指挥组报告的同时向行车组织部门报告。应急救援指挥组成员到达事故现场，根据事故状态及危害程度作出相应的应急决定，并指挥应急救援队立即开展救援行动。如事故影响面有可能扩大时，立即请求上级支援，降低事故损失、消除负面影响。技术、安全、调度等人员到达事故现场，立即根据专业特点采取措施使事故现场得到控制，并与施工队负责人一道安排人力、物力、机具、设备组织救援行动。抢险抢修队到达现场后，根据指挥组40、下达的指令，迅速配合有关设备管理单位进行设备抢修，控制事故以防事故扩大。治安队到达现场后，担负治安和交通指挥，在现场划出警戒区域设岗值班，疏散围观群众，阻止无关人员进入现场，确保救援行动正常进行。协调负责人赶到现场后，根据现场情况向营业线有关设备管理单位通报情况。同时根据设备的损坏情况，联系设备有关单位，组织专业抢修队伍进行抢修，做好配合和服务工作。尽可能的所短抢修时间，使设备达到放行和使用条件。综合办负责人赶到现场，首先组织车辆将伤员转送到县级及以上医疗单位进行施救，安排好看护人员，为现场和伤员及亲属解决生活必需品，同时控制媒体的失实报道而造成不良社会影响。针对侧翻倾覆以及桥梁倒塌采取以下应41、急预案：1）立即封锁现场，清查现场施工作业人员情况，对于有人员伤亡的情况，立即采取现场紧急救援的方法进行急救，并在第一时间联系当地卫生所，确保人员伤亡达到最低。2）对人员采取妥善安置后，根据架桥机的侧翻情况实施救援，对于因倾覆导致架桥机达到报废标准的，现场予以切割，将架桥机解体，并对现场予以清理；对于侧翻不严重的，联系当地的大型起吊设备，按照起复救援的方法将架桥机扶正，并回场送检。当事故得到控制，立即成立两个专门工作小组：在安全总监指挥下，组成由技术、安全、质量、生产、事故单位参加的事故调查小组，调查事故发生原因和研究制定防范措施；在生产副经理指挥下，组成由综合办、物资、调度、协调和事故单位参42、加的抢修小组，按照应急救援预案，组织指挥事故处置和落实抢修任务。12.5 应急人员的教育、培训在架设之前即对全体参与施工人员进行安全交底，预想可能发生的安全事故和人身伤害。要求施工人员听从指挥，严格作业纪律，高度重视施工中的不安全因素，从思想上认识施工安全的重要性和现场及恢复行车安全的重要性，加强施工前的安全分析，教育施工人员积极应对施工中可能发生的安全事故，严格落实应急预案和响应措施，最大限度地降低突发事故对人员生命健康的危害以及国家财产的损失。加大施工人员的安全控制，提高应变能力。12.6 应急响应联络方式及流程发生事故，应立即汇报，汇报程序按通报程序图执行。属行车、设备事故的要在行车登记43、本进行登记。1、应急反应应急指挥中心接到报警后，根据事故的情况立即做出反应，视事故的性质、程度指挥现场救援，项目部救援人员接到救援指令应迅速到达集合地点前往救援。12.7 信息报告与处置1信息报告与通知 项目部应急救援组织设立24小时值班电话。突发安全事故时，事故发现人员立即报告相邻车站和项目负责人，由项目负责人拨打值班电话报告事故情况或直接报告应急救援副总指挥和总指挥。应急值班人员接警后，立即将警情报告应急救援总指挥、副总指挥。为有效开展事故救援活动，现场项目负责人应在第一时间寻求社会救援力量。事故发生：项目负责人拨打119，向公安消防部门求援。急救：项目负责人拨打120，向医疗急救中心求援44、。报告应包括以下内容：事故发生时间、类别、地点和相关设施；遇险人员人数；现场联系人姓名和电话等。应急救援总指挥、副总指挥事故报告后，符合本预案启动条件时，立即发出启动本预案的指令；应急值班人员接到启动应急预案命令后，立即向各救援小组成员下达赶赴现场指令。接到突发安全事故指令的各救援小组立即赶赴事故现场进行现场抢救排险。根据事故类别及时向事故发生地政府主管部门报告。2信息上报事故信息上报采取分级上报原则，最终由项目主管经理向政府有关部门上报。信息上报内容包括：事故发生单位情况；事故发生的时间、地点、部位以及事故现场情况；初步掌握的人员伤亡(包括下落不明的人数)、直接经济损失等情况；可能造成的危害45、以及采取的措施；事故报告单位、报告人、批准人、报告时间及联系方式等。事故伤亡人数及直接经济损失情况发生变化的，应当及时补报。按照国家规定，在1个小时内向事故发生地建设行政主管部门进行报告。3信息传递事故现场第一发现人员现场项目负责人应急值班电话或直接报告应急救援副总指挥和总指挥各应急小组应急小组人员公司有关部门。12.8 应急中止及程序 I、终止应急，恢复正常秩序由事故应急响应指挥中心领导小组组长发布。2、应急救援取消：事故发生应急救援救援结束恢复正常铁序一应急取消。12.9 应急联系电话 急救电话：120 求救电话：120应急小组人员电话：组 长：韦明投（项目全面管理） 副组长：潘福忠（负责全面指挥工作） 组 黄开金（负责现场物资人力） 潘善云（主持具体技术实施） 王满德（负责现场安全事务）