1、目 录1编制依据及原则11.1编制依据11.2编制原则12工程概况22.1工程简介22.2主要工程量42.2.1 全桥工程量4跨高速公路箱梁工程量42.3 自然条件52.3.1 地貌特征5气候5水文5地质条件5地震53工期安排64资源配置64.1施工组织机构64.2主要管理人员74.3主要工种人员84.4主要机械配置85管理目标95.1安全管理目标95.2质量管理目标95.3 创优目标105.4 环保、水保目标105.5 文明施工目标105.6 职业健康管理目标106施工准备106.1技术准备106.2施工现场准备117施工方案117.1总体施工方案117.2预制梁架设施工方案127.2.1 2、施工工艺12架桥机主要结构及功能12架梁步骤15架桥机安全操作规程227.3交通组织方案23交通组织原则23人员组织23交通指示牌图样表24涉路施工交通组织计划25交通安全协调组368安全保证措施378.1安全目标378.2安全管理组织机构378.3安全保证措施37制度保证措施39用电安全管理保证措施39起重吊装安全保证措施409工期保证措施409.1工期目标409.2工期保证措施4010应急预案4110.1成立应急领导小组4110.2应急救援物资4210.3应急预案43起重伤害应急预案43触电事故应急预案43机械伤害事故应急预案44物体打击事故应急预案44高空坠落应急预案45架桥机倾覆及故障3、应急预案45交通事故拥堵应急预案4611外援机构4612文明施工47X203跨线桥跨高速公路箱梁架设交通组织施工方案1编制依据及原则1.1编制依据（1）江苏省江都至广陵高速公路改扩建工程施工招标文件；（2）江苏省江都至广陵高速公路改扩建工程JG-JD-2标施工合同协议书；（3）江苏省江都至广陵高速公路改扩建工程JG-JD-2标施工图设计文件；（4）施工现场调查资料及业主下达的施工计划。（5）标准、规范及其它参考资料：1）中华人民共和国安全生产法 ；2）公路养护作业技术规程 （JTG H30-2015）；3）公路工程质量检验评定标准 （JTG F80/1-2004）；4）公路桥涵施工技术规范 （4、JTG/T F50-2011）；5）公路工程施工安全技术规范 （JTG F902015）；6）路桥施工计算手册7）江苏省高速公路施工标准化指南8）施工现场临时用电安全技术规程 （JGJ46-2005）；9）危险性较大的分部分项工程安全管理办法 （建质（2009）87号文）；10)起重机械安全规程 （GB6067.1-2010）；11)起重吊装指挥信号 （GB5082-1985)；12)起重机用钢丝绳检验和报废实用规范 （GB/T5972-2009）； 13）特种设备安全技术规程-桥式起重机安全技术监察规程（TSGQ0002-2008）。 14）江苏省高速公路建设现场安全管理标准化指南 15)江5、苏省施工路段管理办法1.2编制原则（1）施工前，首先向宁通高速公路管理部门宁通高速路政提出施工申请，同时主动接受宁通高速公路管理单位对施工单位的施工作业进行的全过程监督。（2）工地防护员必须经过严格训练和考试合格的职工担任，一经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂时离开岗位时则安排合格人员代替。（3）对进入工地施工人员要进行一次针对本工程特点的安全技术教育，明确工作职责、作业区域、防护区域等注意事项，做到人人心中有数。（4）需要其它有关单位配合施工的项目，必须事先与有关单位联系，共同实地查勘，具体研究协商，安排落实相互配合工作的内容、时间、劳动力组织、实施计划等6、；提报封闭计划时办好会签手续。根据施工队伍劳动力及主要机械设备确定工程总体施工方案，遵守施工程序和操作工艺的客观规律，合理选择工作时间，降低对宁通高速公路运行的影响，确保公路畅通。2工程概况2.1工程简介本项目为江苏省江都至广陵高速公路改扩建工程路基桥涵施工项目JG-JD-2标段，起自大桥互通，终于扬泰交界处，起讫点桩号为K980+400K992+533.927，全长12.134km，途经大桥、浦头两镇。本工程为既有高速“四改八”项目，目前路基宽度为26m，改扩建采用两侧各拼宽8m，路基宽42m，设计车速120km/h。本标段X203跨线桥上跨既有宁通高速公路，与既有高速公路主线交叉角度为957、度，与主线交叉点桩号为K986+173.688，交叉处高速公路路基横断面宽42米，桥下通行净高按5.2米控制，桥梁平面位于直线上，全桥共三联，上部结构采用（5*30+6*30+5*30）m装配式部分预应力混凝土连续箱梁，桥梁全长487.2米。X203跨线桥上部结构采用30米先简支后连续的装配式部分预应力混凝土连续箱梁，预制箱梁高1.6米，整幅桥梁横向由4片梁组成，全桥宽12米。8#墩位于江广高速公路中央分隔带中；第二联第8跨和第9跨跨越既有高速公路。X203跨线桥工程概况见表2.1-1 X203跨线桥工程概况统计表。 表2.1-1 X203跨线桥工程概况统计表主线中心桩号孔数孔径（nm)桥梁斜8、交角（）桥梁全长（米）设计荷载净高（米）被交道备注K986+173.688530+630+53095487.2公路-I级5.2二级公路第二联第三、四跨跨越江广高速公路主线，桥下实际净高不小于5.2米图2.1-1 X203跨线桥平面布置图图2.1-2 X203跨线桥立面布置图图2.1-3 X203跨线桥存梁场平面图2.2主要工程量2.2.1 全桥工程量全桥桩基共38根，承台2个，系梁11道，墩柱30个，盖梁15榀，桥台2个，30m箱梁64片（其中边梁32片，中梁32片），桥面系16跨（含铺装、隔板、湿接缝、横梁、护栏）。中跨中梁重860.6KN, 中跨边梁重936KN。2.2.2跨高速公路箱梁工9、程量X203跨线桥上跨高速公路第9跨、第8跨预制梁工程量见下表。表2.2.2-1 预制梁工程数量表序号预制梁跨径（米）预制梁位置预制梁编号重量（吨）数量（片）备注130中梁9-2#、9-3#、8-2#、8-3#86.14230边梁9-1#、9-4#、8-1#、8-4#93.64图2.2.2-1 预制梁立面布置图2.3 自然条件2.3.1 地貌特征本标段路线区域地貌类型属长江下游冲积平原，路线走向近西东向，地势上平坦开阔，高差变化不大，地面标高3.806.33m，局部跨越堤坝上或河道、塘河等地段以及因人工改造，稍有起伏；勘探深度内地层属第四系全新统河流相冲积层，地貌类型单一。2.3.2气候本项目10、属北亚热带湿润季风气候区，四季分明。盛行风向随季节有明显的变化，冬季盛行干冷的偏北风，以东北风和西北风居多；夏季多为海洋吹来湿润东南风及东风，以东南风居多；春季多东南风；秋季多东北风。年平均气温14.9，最高气温39.1，最低气温-17.7；年平均降水量1039.7mm，年平均降雨日110天；年平均相对湿度：79%，气候湿润；常风向为东北偏东，年平均风速3.2m/s，有利于空气保持清洁；全年平均日照2176小时，日平均温度低于0的日数年平均为20.7天，大于35的高温日数年平均为8天，平均雾日为10天，对人们正常的生活和工作无特别影响。2.3.3水文项目跨越区内河流纵横，湖泊众多，地表水相当丰11、富，地下水位较高，水系较发育，河流纵横密布，径流量丰富。本标段路线经过的主要河流有白塔河、红旗河、肖湾河、滦荡河、龙耳河、大石河六条河流区域。2.3.4地质条件江苏省江都至广陵高速公路改扩建工程全长66.006km，沿线地貌单元类型单一，地形较平缓，未发现滑坡、沉陷、崩坍、岩溶等不良地质现象。通过对全线工程地质的勘察与评价，本路段的特殊岩土主要包括液化土和软土层。本项目工作区的大地构造分区分属华北断块区的鲁苏断块和扬子断块区的下扬子断块，项目场地位于下扬子断块内；区内断裂构造较为发育，共涉及了23条主要断裂，断裂走向可分为北东向、北西向和近东西向3组。2.3.5地震根据南京至南通高速公路（江都12、广陵段）扩建工程场地地震安全性评价报告，K980+400K992+533.927场地地震基本烈度为7度，设计地震动峰值加速度为0.10g。3工期安排结合业主总体工期安排和总体交通体系转换要求，X203跨线桥跨高速公路第8跨和第9跨预制梁架设时间为:2017年2月23日-2017年2月28日；恶劣天气条件下不安排预制梁架设施工任务。表3.1-1 跨高速公路预制梁架设时间序号预制梁架设架桥机过跨时间预制梁架设时间架桥机过跨及架梁时间（天）1第9跨预制梁2017年2月24日2017年2月26日22第8跨预制梁2017年2月28日2017年2月29日2考虑桥面系钢筋焊接、立模、混凝土浇筑、拆模、负弯矩13、张拉压浆等工序，需要中断交通且施工安全风险较高，因此第8跨和第9跨桥面系安排在交通体系转换、封闭南北侧交通后再进行施工，目前不安排X203跨线桥上跨高速第8跨、第9跨桥面系施工任务。第8跨、第9跨上跨高速公路预制梁架设完成后，剩余7跨预制梁架设不再封闭既有高速，不影响既有高速正常通行。表3.1-2 跨高速公路桥面系施工时间序号总体交通体系转换时间封闭主线高速公路位置第8跨和第9跨桥面系施工时间开始时间结束时间施工时间（天）12017年5月30日完成第一次交通体系转换封闭南侧施工第9跨桥面系2017年6月5日2017年6月25日2022017年9月25日完成第二次交通体系转换封闭北侧施工第8跨桥14、面系2017年10月10日2017年10月30日204资源配置4.1施工组织机构为优质、高效完成X203跨线桥跨高速公路预制梁架设施工任务，确保施工质量、行车、机械、人身安全，项目部成立以项目经理为组长和项目副经理和项目总工为副组长的领导小组。项目部工程部为施工提供技术保证，项目部安质部负责施工期间质量、安全检查工作，物机部及办公室负责施工的后勤保障工作。所有劳务人员统一集中管理，在领工员的带领下，按照施工组织统筹安排劳务作业任务，确保每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业。建立和实行技术交底制度，主要组成人员在施工过程中保持稳定和完整，并根据施工组织安排及过程进度适时调整主要班组用15、工数量。所有参与施工的劳务人员建立人员培训和上岗制度，经培训合格后持证上岗。项目经理：王建华常务副经理：刘解放副经理：姜思航、高志斌总工：李小龙办公室：王锋工经部：田阿玲财务部：姚翠丽物机部：苏国梁试验室：王桂林工程部：王清方施工班组：朱永前4.2主要管理人员表4.2-1 项目部主要管理人员情况统计表序号名 称姓 名职 责1项目经理王建华负责架梁总体组织协调、安全、质量、进度2项目总工李小龙负责架梁现场具体工作安排、协调，施工方案编制、现场技术指导、施工质量管理等3项目副经理姜思航负责现场架梁具体组织协调4工程部张王清方工程技术指导、术人员及施工班组培训、施工计划编制等5技术人员吴浩、顾杰施工16、现场技术服务、技术交底、作业班组培训、施工质量管理；现场施工旁站等6安质部长陈招负责架梁现场安全、质量管理、施工班组培训7总经济师田阿玲合同管理、经济活动材料提报、收方计价等8副经理高志斌对外联络、后勤保障工作9质检工程师芮参霞质量检查、报监理工程师检验等10试验室主任王桂林现场钢筋、支座等试验工作，材料质量控制及外检工作等11测量主管李积祥负责架梁的测量和梁体对位12物机部长苏国梁物资采购及管理、物资保证、设备租赁及管理13项目队长孙春光负责架梁工作的具体组织指挥和各工序的组织协调4.3主要工种人员跨高速公路预制梁架设投入的作业人员见表4.3-1主要工种人员计划表。表4.3-1 高峰期主要工17、种人员计划表序号工种单位数量序号工种单位数量1安全员人27电工人12测量员人28起重工人23试验员人19机修工人14质检员人110交通协调人45电工人111司索工人16电焊工人212辅助工人34.4主要机械配置表4.4-1 主要机械配置统计表序号机械名称单位单位备注125T汽车吊台12电焊机台23莱卡全站仪台14DSZ2水准仪台255m钢卷尺把46平板车辆17100Kw发电机台18缆风绳米409QJ160-40A3架桥机台110运梁车台211枕木根若干1265mm637+1、强度极限1700MPa的钢丝绳根613安全带付1014密目式安全网平方2001510mm防护用竹胶板平方14416铁丝米18、若干17防护钢管米30018警示灯具个若干19标识标牌个若干5管理目标5.1安全管理目标坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针和“管生产必须管安全”的原则进行安全生产，做到生产与安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。1、无一般及以上等级安全生产责任事故；2、无起重伤害事故、机械伤害事故、车辆事故、触电事故、高空坠落事故等；3、现场安全隐患排查、整改100%；4、持证上岗率100%。5.2质量管理目标工程质量符合国家、交通部有关标准、规范和设计文件要求，满足结构安全和使用功能要求。工程交工验收的质量评定：交工验收工程质量评分达到 95 分以上；竣工验收的质量评定：优良。5.3 创优目标秉19、承“开工必优、全面创优、一次成优”的创优原则，创江苏省“平安工地”和“江苏省交通建设优质工程”，争创国优。5.4 环保、水保目标（1）环境污染控制有效，无集体投诉事件，环境监控达标。（2）环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。（3）严格执行国家、地方政府及建设单位有关环境保护及水土保持的规定，建立健全环保、水保体系，确保工程所处环境不受污染和破坏。（4）采取合理措施，避免因施工方法不当而引起的污染、噪音和其它原因造成对公众财产和居民生活环境的伤害、妨碍；工程建筑垃圾、生活垃圾、生产、生活废水按规定处理后排放。5.5 文明施工目标按国家及交通运输部有关规定执行，做20、到依法施工，文明施工，杜绝违法施工、野蛮施工事件发生。做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标牌醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理，符合江苏省高速公路施工标准化指南要求。5.6 职业健康管理目标注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。从业人员上岗职业健康体检率100%；从业人员职业健康普及率100%；无职业病发生；特殊工种持证上岗率100%；通过对重大危险源的严密监控，降低重大危险源的风险，隐患整改率达到100。6施工准备6.1技术准备预制梁安装前，对现场管理人员、梁板安装人员等进行技21、术交底和安全教育培训。组织技术人员熟悉施工图纸和设计文件，复核预制梁长度、细部尺寸、角度等技术指标，完成有关技术文件和施工方案编制。对拟安装的预制梁逐片进行检查，重点是通气孔、泄水孔疏通、箱内废旧模板等垃圾清理，同时核对编号，保证准确就位。测量仪器均经过法定检测单位校核完成，测量精度均满足规范要求。6.2施工现场准备1、对预制梁外观尺寸、方向、强度等进行复核，确保每片梁在安装时的结构尺寸、强度达到设计强度的100%以上。2、按照设计图纸要求，放样出支座中心并准确安装支座，预制梁架设前，支座安装完成。安装时，应按照设计图纸要求，在支承垫石和支座上均标出支座位置中心线，以保证支座准确就位；支座各部22、分应保持完整、清洁；要防止橡胶支座接触油脂，对梁底及台帽上的杂物等应进行清洗。支座垫石表面应平整、清洁、干爽、无浮砂；支座垫石顶面标高要求准确无误；在平坡情况下，同一片梁两端支座垫石及同一桥墩、台上支承垫石应处于同一设计标高平面内，其相应高差不应超过1.5mm，同一支承垫石高差应小于0.5mm。支座安装后，应全面检查是否有支座漏放，支座安装方向、支座形式是否有错，临时固定设施是否拆除等现象，一经发现，应及时调整和处理，确保支座安装后的正常工作。3、完成预制梁外部棱角及顶面混凝土残渣的清理工作，在提梁前再次检查，确保清理干净。4、过跨前，对架桥机各部位进行再次检查，连接处各螺栓、销子等是否存在松23、动，各电机是否正常工作；若有异常，及时进行加固或更换。5、架梁用的钢丝绳、垫木、葫芦、临时支座、防护用品应配备齐全并做好检查。6、对各部位的负责人进行技术交底，必须达到人人了解安装方案，熟悉全过程，做好本职工作。7、进场支座完成送检且检验合格。7施工方案7.1总体施工方案X203跨线桥上跨高速公路预制梁采用QJ160-40A3架桥机架设，预制梁存放在16#桥台后面的临时存放场。架梁路线为16#桥台往0#桥台方向进行架设，待预制梁架设到9#墩时，往小里程再架设第9跨、第8跨时，架桥机过跨及预制梁架设需要短暂封闭高速公路，在架梁开始前，必须征得高速交警、路政等有关部门的同意，并办理相关手续，在架梁24、时短暂封闭高速由施工单位配合交警完成，确保既有高速公路行车安全。X203跨线桥预制箱梁编号从右往左依次为1#、2#、3#、4#，同一跨预制箱梁一次性架设完成，即4片预制梁一次架设完成。其中1#和4#梁为外边梁，2#和3#梁为中梁。图7.1-1 预制箱梁编号顺序图7.2预制梁架设施工方案7.2.1 施工工艺图7.2.1-1 预制梁安装施工工艺流程图7.2.2架桥机主要结构及功能一、架桥机简介QJ型架桥机为步履式过孔新型架桥机，该架桥机是一种运行工作范围大、性能优良、操作方便、结构安全的钢结构轨道式预制梁吊装、架设设备。该型号架桥机满足山区修筑公路，能够满足大坡度、小半径弯桥、斜桥以及隧道口桥梁架25、设的要求；同时在平原施工条件好的地方更加方便。二、主要结构及功能该架桥机为了运输方便和现场安装，主结构之间采用销轴和法兰连接；该架桥机在结构上可以分为主梁、提升小车、前支腿、中支腿、后托、后支腿、行定轨道、运梁平车、液压和电气等几部分，构成一个完整的结构体系。（一）主梁主梁为三角桁架式结构，采用型钢和钢板焊接而成。有结构轻、刚性好、稳定性好、抗风能力大、安装方便、外型美观等优点。主梁是架桥机的主要承力构件，分为2列。为了运输方便，每列主梁又分为若干节，通过销轴联接。两列主梁通过后上横梁、前框架及前支腿横梁联接在一起。主梁上弦杆顶部铺设有轨道，提升小车在上部运行及进行起吊作业。图7.2.2-1 26、架桥机主桁结构图（二）前框架由型钢焊接而成，总长度可以根据需要进行调节。它位于两列主梁的前端，通过螺栓把两列主梁接在一起。架设斜桥或弯桥时，自身具有调节角度的功能。（三）上横梁上横梁安装在两列主梁的后端上部，采用型钢和钢板焊接而成，两端通过可调法兰和旋转支座与主梁相连接。架设斜桥或弯桥时，自身具有调节角度的功能。（四）提升小车提升小车有纵移轮箱、旋转支座、担梁、横移轮箱、卷扬机及滑轮组等组成。它的功能是提升、运送和架设预制梁，轮箱上的电动机通过摆线针轮减速机及齿轮组将动力传递给车轮，实现纵移轮箱在主梁上纵移运行及横移轮箱沿担梁横向运行。通过调整旋转支座可以得到所需的角度便于斜桥和弯桥的架设。（27、五）前支腿前支腿有前支轮箱、转向法兰、套筒立柱、上下横梁和液压升降装置等组成。前支腿安装在主梁前端下部。它是架桥机前部支撑及架桥机横移运行机构。（六）中拖轮中托轮采用双层轮箱结构，分为上层轮箱、转盘及下层轮箱三个部分，通过马鞍、销轴和螺栓连接成整体。上下层轮箱通过转盘可以调节角度，便于斜桥和弯桥架设。中托上层轮箱倒置，行走轮向上支撑在主梁下弦杆上，通过驱动电机驱动架桥机纵移。下层轮箱行走在中托横移轨道上，也配置有驱动电机，同前支轮箱一起驱动架桥机的横移。（七）后拖轮后托轮由托轮箱、伸缩套筒和液压油缸等组成，是桥机过孔时的后部支撑。自身高度可以调整，以保证架桥机处于水平状态。桥机过完孔后，启动液28、压油缸，使托轮和主梁下弦杆脱离，架桥机即可横移架梁。（八）后支腿后支腿安装在主梁尾部，为伸缩套筒结构，可调节高度。它是架桥机过孔过程中，移动后托轮时，用在主梁尾部的临时支撑。在桥机过孔纵移或架梁横移时，后支腿收起与桥面脱离。（九）中支横移轨道和前支横移轨道中支横移轨道和前支横移轨道均由型钢、钢板及方钢轨道焊接而成，分别布置在中托轮箱及前支腿轮箱下部，是架桥机横移架梁的走行轨道。（十）液压系统液压系统由油泵、油管、油缸等组成。前支腿和后支腿都配置有液压系统，通过液压系统可调整架桥机机身水平及完成架桥机过孔的辅助工作。（十一）电器系统电器系统主电路采用交流380V供电，频率50HZ，控制电路采用329、80V电压控制。本机采用配电柜集中控制，各单机构采用十字开关控制，整机功率64.8KW（不包括运梁车）。架桥机横移轨道应设置接地装置。图7.2.2-2架桥机立面图图7.2.2-3架桥机横断面图7.2.3架梁步骤一、封路次数及时间架设 X203跨线桥跨高速公路第9跨、第8跨预制梁时，需临时封闭既有高速公路才能实施架梁作业。每次架设箱梁时临时封闭既有高速公路1540分钟不等（共需封闭既有高速公路14次）。箱梁之间的湿接缝、跨中的横隔板、外侧的防撞墙的钢筋、模板、混凝土的施工安排在交通体系转换时间内施工，不需要封闭既有高速公路。 跨高速公路的第9跨、第8跨架设完成，架桥机继续往前横移，此时跨高速公路30、的预制梁已架设完成，不需要封闭高速。预制梁架设短暂封闭既有高速时间及次数见表，施工时间隔封路时间见表2。表7.2.3-1封路时间及次数统计表序号施工项目架设跨数施工内容封闭既有高速位置封路时间（分钟）备注1架桥机过跨第9跨架桥机跨越既有高速、前支腿固定宁通高速广陵方向（南侧）302架设9-3#预制梁纵移跨越高速、横移、落梁209-3#临时放置在2#、3#梁中间，架梁钢丝绳不取掉，铁丝固定牢固。3架设9-4#预制梁横移、落梁、抄平就位、取钢丝绳159-4#纵移时从已架设的9-3#上方通过，纵移不封闭高速4架设9-1#预制梁横移、落梁、抄平就位、取钢丝绳159-1#纵移时从已架设的9-3#上方通过31、，纵移不封闭高速5架设9-3#预制梁横移、落梁、抄平就位、取钢丝绳15架设9-3#落在设计指定位置6架设9-2#预制梁横移、落梁、抄平就位、取钢丝绳、湿接缝隔板钢筋焊接159-2#纵移时从已架设完成的预制梁上方通过7安全防护湿接缝封闭、临边防护、其余预制梁湿接缝和隔板钢筋焊接40每道湿接缝钢筋端头、中部联结长度均为1米8架桥机过跨第8跨架桥机跨越既有高速宁通高速江都方向（北侧）309架设8-3#预制梁纵移跨越高速、横移、落梁208-3#临时放在2#、3#梁中间，架梁钢丝绳不取掉，铁丝固定牢固。10架设8-4#预制梁横移、落梁、抄平就位、取钢丝绳158-4#纵移时从已架设的8-3#上方通过，纵移32、不封闭高速11架设8-1#预制梁横移、落梁、抄平就位、取钢丝绳158-1#纵移时从已架设的8-3#上方通过，纵移不封闭高速12架设8-3#预制梁横移、落梁、抄平就位、取钢丝绳15架设8-3#落在设计制定位置13架设8-2#预制梁横移、落梁、抄平就位、取钢丝绳、湿接缝隔板钢筋焊接158-2#纵移时从已架设完成的预制梁上方通过14安全防护湿接缝封闭、临边防护、其余预制梁湿接缝和隔板钢筋焊接40每道湿接缝钢筋端头、中部联结长度均为1米表7.2.3-2间隔封路时间统计表序号施工项目架设跨数封闭既有高速位置施工时间封路时间（分钟）间隔封路时间备注1架桥机过跨第9跨宁通高速广陵方向（南侧）2017年2月233、4日3013:00-13:302架设9-3#2017年2月26日2009:30-09:503架设9-4#2017年2月26日1510:40-10:554架设9-1#2017年2月26日1511:50-12:055架设9-3#2017年2月26日1513:25-13：406架设9-2#2017年2月26日1514:50-15:057安全防护2017年2月26日4016:00-16:408架桥机过跨第8跨宁通高速江都方向（北侧）2017年2月28日3013:00-13:309架设8-3#2017年2月29日2009:30-09:5010架设8-4#2017年2月29日1510:40-10:551134、架设8-1#2017年2月29日1511:50-12:0512架设8-3#2017年2月29日1513:25-13：4013架设8-2#2017年2月29日1514:50-15:0514安全防护2017年2月29日4016:00-16:40二、架桥机过跨前准备（1）预制梁架设至9#墩时，做好架桥机过跨前的准备工作，为封闭既有高速北京往上海方向（南侧）的交通做好准备。（2）架桥机在已完成的桥面上再次进行调试，天车在轨道上来回运行2次，如有故障及时排除；天车退至架桥机尾部。（3）清理桥面障碍物，使架桥机在过孔作业运行时各支腿的移动和安放不受任何限制。（4）准备好前支腿横移轨道支垫的枕木、垫片、钢丝35、绳、倒链等，架桥机主桁架到达后，立即支好支腿，保证架桥机导梁简支时的稳定性。（5）禁止架桥机任何部位携带方木、钢板、夹板和工具等其它零散物件跨越既有高速公路。（6）按照公路养护安全作业技术规程要求，设置标识标牌及防护人员；防护人员、架梁总指挥、桥机操作司机及重要岗位负责人员都配备频率统一的对讲机及保证手机畅通。图7.2.3-1架桥机过跨前完成准备工作立面布置图三、架桥机过跨待架桥机完成过跨前的准备工作后，架桥机开始过跨，架桥机前支腿前移12米（即距离既有高速公路外侧护栏5米时），封闭北京往上海方向（南侧）的高速公路；高速封闭后，架桥机继续前移，最终架桥机前支腿落在中分带8#墩盖梁上，伸出油缸使36、其支立于盖梁上形成简支梁结构；主梁位置调整到位后，分别将其前支腿和中支腿与主梁螺栓联结成刚性结构；整修喂梁轨道线路，使其满足喂梁、架设要求；在后支腿桥面位置铺垫枕木基础等设施，满足天车吊梁作业时支点支撑基础要求；架桥机固定后，开放交通。架桥机前移时利用9-3#梁作为配重进行过孔。图7.2.3-2架桥机过跨12米时立面布置图（单位：厘米）图7.2.3-3架桥机过跨完成立面布置图（单位：厘米）四、预制梁纵移（过跨）架桥机过跨完成后，启动预制梁架设作业，第一片预制梁先架设编号为3#的梁，同时该预制梁也是作为架桥机过跨的配重梁。图7.2.3-4预制梁过跨完成立面布置图（单位：厘米）1#、4#、2#预制37、梁纵移时均从已架设的3#梁上方通过，纵移不封闭高速，预制梁横移时封闭既有高速交通。预制梁架设完成后，施工临边防护、封闭湿接缝缝隙时，再次封闭交通；预制梁纵移时梁体底部距第一片梁体顶板为30cm左右。5 从已架好3#梁上方纵移1#、2#、4#梁立面图（单位：厘米）五、预制梁架设架桥机过跨、前支腿固定完成后，启动预制梁架设作业；第8跨预制梁架设、防护施工顺序均和第9跨相同，仅叙述第9跨预制梁架设施工作业及防护施工。第9跨预制梁架梁顺序见下图和文字说明。预制好的箱梁运输至在已经架设完毕的16#-10#跨桥面上，由运梁车进行喂梁。运梁车将待安装的箱梁送到架桥机后部主梁内，依次改用起吊天车吊运和安装梁。38、两台运梁平车在运梁时速度一致；当前起吊天车起吊梁后，起吊天车和运梁平车都以相同的速度运行，直到后起吊天车起吊梁后，两天车以相同的速度安装梁，此时喂梁工作完成；两运梁平车返回运下一片梁。（1）第9跨先架设编号为3#的预制梁，3#梁临时放置在2#、3#梁中间位置，架梁钢丝绳不取掉，用铁丝固定牢固。3#梁纵移、横移、落梁均需要封闭高速，确保车辆行驶安全。图7.2.3-6架设9-3#梁平面布置图（2）9-3#预制梁落梁完成后，架设4#梁，4#梁就位在设计位置。4#梁横移需要封闭高速交通，确保车辆行驶安全。图7.2.3-7架设9-4#梁平面布置图（3）9-4#预制梁就位完成后，架设1#梁，1#梁就位在设39、计位置。1#梁横移需要封闭高速交通，确保车辆行驶安全。图7.2.3-8架设9-1#梁平面布置图（4）重新提起9-3#预制梁，使3#梁就位在设计位置。3#梁横移需要封闭高速交通，确保车辆行驶安全，同时焊接3#、4#湿接缝隔板钢筋，跨中及端头连接长度均不小于 1米。图7.2.3-9架设9-3#梁平面布置图（5）9-3#预制梁落梁完成后，架设2#梁，2#梁就位在设计位置。横移需要封闭高速交通，确保车辆行驶安全，同时焊接1#、2#、3#湿接缝隔板钢筋，跨中及端头联结长度均不小于1米。图7.2.3-10架设9-2#梁平面布置图（6）单跨预制梁落梁完成后，封闭交通，先对湿接缝采用密目网进行下抖式防护，防止40、小物体坠落，在用1米宽竹胶板满铺封闭湿接缝缝隙，采用铁丝捆绑竹胶板于湿接缝钢筋上并连接牢固，防止施工人员、工具的坠落，引发安全事故。桥面严禁堆放杂物和材料，为防止对公路交通造成隐患，在外侧的防撞墙预埋钢筋用防护钢管设置高度不低于1.2米的防护栏，立杆间距2米，下横杆距桥面0.6米，挂上双层细目安全网，并设置高度为20公分的踢脚板，防止桥面的杂物滑落到路面上。图7.2.3-11 竹胶板封闭湿接缝平面布置图图7.2.3-12 临边防护立面布置图架桥机安全操作规程（1）桥梁架设前应按桥梁图纸核对架梁辅助设施，架梁使用的材料、工具、脚手板、梯子、安全带、安全帽和安全网等应配齐、配足。（2）参与架梁的工41、作人员在上岗前均经过安全技术培训和考核，特殊工种取得合格证后，方可上岗工作。（3）架梁工作人员如吊装工、电工等均按照规定进行体格检查，合格者方可工作；患有心脏病、高血压、癫痫病及贫血症等患者及年老体弱者，不安排从事高处作业；工作前不喝酒，并有足够的睡眠。(4)所有架梁人员进入工地时，均按规定穿戴好安全防护用品。禁止非架梁人员进入架梁作业区。(5)制定架桥机定期保养和检定制度，保持良好状态，具有安全系数，并按规定进行试吊、试运和检查以及刹车实验，合格后使用。(6)夜间施工有足够的照明，工作灯采用安全电压。(7)架梁作业中，向下传递和向上提升工具设备时，加强了望，建立呼应制度。(8)架桥机拼装完毕42、后，检查每一个销轴联结是否牢固，并插开口销；检查螺栓情况，保证所有螺栓紧固；检查电气系统是否正常，接线是否正确，电机转向是否一致；检查液压系统，油泵运转是否正常，阀体动作是否灵活，是否有漏油现象。(9)架桥机工作状态，必须安装轨道两头的挡块和限位开关，并随时检查限位开关是否正常；架桥机行走时应用塞铁保护。(10)架桥机纵向移动前做好一切准备工作，要求一次到位，不在中途停顿。(11)五级风以上停止作业，用缆绳稳固架桥机和起吊天车，架桥机停止工作时切断电源，以防发生意外。(12)每天工作结束后，夹紧夹轨器，并用手拉葫芦把架桥机固定，在有纵坡的情况下，起吊天车用木楔塞住，清理现场后方能下班。7.3交43、通组织方案7.3.1交通组织原则遵循“交通和施工安全第一，兼顾效率和质量的原则”；早准备、分阶段实施、保证车辆在分阶段交通管制的情况下，间断通行和施工安全的原则，尽快进行施工，以确保目标工期的实现。7.3.2人员组织1、施工现场设专职交通协管员，负责维护现场交通秩序，协管员在作业控制区的两端路外或桥下等较安全的地段进行观察、巡视。交通协管员经过培训，掌握交通法规具备能快速、有效地指挥交通，应付突发的交通情况的能力。2、协管员要时刻注意现场封闭设施的完好性，发现问题要及时纠正，要保证设施、标志清洁，易于辨认，并始终处于正确工作状态。注意因通行车辆刮、碰标志可能导致指向错误或无法正确辨认，避免非施44、工作业车辆误入作业控制区。3、设立专职安全员负责监督现场的安全管理，督促作业人员不能随意走出作业控制区，现场专职安全员服从交警、路政等部门对现场作业秩序和安全组织措施的监督管理，做好施工路段交通组织保障的管理和维护工作，使施工段所设置的作业控制区安全始终处于良好、有效状态，并积极协助交警、路政部门处理路面突发事件。4、全体施工人员上岗前进行施工安全教育，从思想上重视施工安全；施工人员身着黄色反光背心作业；注重安全作业，不在作业区外，特别是越过交通安全设施外的未封闭道路上流动。7.3.3交通指示牌图样表编号牌面内容标志类型图 样设 置 部 位1前方施工2警告标志警示区起点处设置，设置距离：作业区45、前2000米2前方施工1警告标志警示区域设置，设置距离：作业工区前1000米3前方施工300警告标志警示区域设置，设置距离：作业区前300米4左道封闭200警告标志警示区域设置，设置于前方需左道封闭作业区前200米5右道封闭300警告标志警示区域设置，设置于前方需右道封闭作业区前300米6向左改道警告标志警示区域设置，设置于需车辆向左改道位置前200米7向右改道警告标志警示区域设置，设置于需车辆向右改道位置前200米8车辆慢行警告标志警示区域设置，设置于需提示车辆慢行位置 9道路封闭警告标志警示区域设置，设置于需提示车辆禁止通行位置10禁止通行禁令标志警示区域设置，设置于需提示车辆禁止通行位置46、11向左行驶渠化装置左导向标志设在车流方向向左改变的位置12向右行驶渠化装置右导向标志设在车流方向向右改变的位置13右道变窄警告标志右道变窄标志设置在右车道变窄处前方大于200米处14左道变窄警告标志左道变窄标志设置在左车道变窄处前方大于200米处15限速标志60禁令标志限制速度标志设置在限制车速路段起点处，解除限制速度标志设置在限制车速路段终点处16限速标志40禁令标志限制速度标志设置在限制车速路段起点处，解除限制速度标志设置在限制车速路段终点处17禁止超车禁令标志禁止超车标志设置在禁止超车路段起点处，解除超车标志设置在禁止超车路段终点处18水 马渠化装置渠化装置，渐变及缓冲区域设置19锥行47、反光标志渠化装置渠化装置锥形路标从前渐变区开始，顺车流方向布置，间距5-20米20警示灯具盏渐变及缓冲区域设置，配合防撞护栏，防撞墙设置，夜间施工设置21护栏面渐变及缓冲区域设置7.3.4涉路施工交通组织计划施工区防护划分施工区的基本区划，在施工时为了保证给道路使用者和施工工人提供最大的安全保护，本扩建工程的交通控制区，即施工作业控制区应设置（1）警示区（2）前渐变区（3）缓冲区（4）作业区（5）后渐变区（6）终止区六个区段。作业控制区示意图如下：作业控制区布置图警示区 作用：提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施。本工程警示区设置长度为1800m。在该区段前，应设立施工48、预告标志，用于通告道路的交通阻断、绕行情况，使司机有时间调整其行车速度。施工预告标志采用固定方式设置在行车方向右侧醒目的地方。警示区内每隔一定距离应设置有关标志，第一个警告标志到下一个标志的间距不得超过300m。最后一个标志离前渐变区的第一个渠化装置的间距不得小于150m，其余各标志的间距在100300之间。警示区内统一设置“前方施工”标志、“禁止超车”标志、“前方车道变窄”标志、“禁止通行”标志、“导向”标志及“限制速度”标志等。本区域内限速为60kmh。前渐变区作用：起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道。该区长度本工程设置为l00m。当车辆行驶至前渐变区时，行车速度应小于40kmh。49、在前渐变区前应设置“禁止驶入”标志。若需在夜间施工，应在该区内每5米安装一个黄色频闪警视信号灯，警视信号灯具要反映渐变区轮廓。缓冲区作用：引导车流有序行进。缓冲区的长度应大于100米，在本工程半幅封闭施工时一般不作要求；在缓冲区内应设置路障、混凝土隔离墩或用锥形交通标志进行隔离。缓冲区内不准停放器具、车辆、材料，禁止工作人员停留，以避免由于车辆失控出现的事故。作业区作用：作业区是施工人员活动和工作的地方，在车道与作业区之间必须设置隔离装置，作业区还应为工程车辆提供安全的进出口。根据施工作业的需要设置作业区长度。在该区域内全程用锥形交通标志与通行车道进行隔离。半幅封闭、另半幅双向四车道通行时的路50、面应加强借道通行路段中间安全设施的设置，中间分隔采用中型水马，引导车辆各行其道，水马在起始端连续布设100米，之后每10米设1个，用警示线连接。在变换车道出入口位置采用沙桶隔离，设置齐全的安全标志及防护设施。安全设施设置在下坡等危险路段更需进一步加强，并需派专人指挥交通和维护交通标志。夜间施工应在作业区内设置照明灯。一般禁止在夜晚、雨、雾等不良天气施工。后渐变区作用：起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道，进入正常的行驶车道。该区域长度本工程设置为30m，车辆驶过施工区后，应利用锥形交通标志设置后渐变区，引导车辆进入正常车道。终止区作用：表示施工区的结束和施工限制的解除，位于施工区的末端。51、终止区的设置长度大于30m。终止区的末端应设置解除限速标志。施工区交通管制方案由于宁通高速公路车流量较大，而且重车多，保通工作非常重要，总体施工原则是“施工服从于保通，保通服务于施工”，封闭交通的次数越少越好，封闭的时间越短越好。因此本施工方案就是基于这一原则进行设计。（一）总体交通组织思路1）、施工现场安全标志严格按上游过渡区、缓冲区、作业区。2）、上游过渡区，长度为50m，在该区间内设置“导向”标志。3）、缓冲区，长度为50m，在该区间内设置“前方施工”标志、“车辆慢行”标志、“道路施工”标志。并和交警路政联合，在缓冲区前方安放一台路政交警保通车辆。4）、作业区，在作业区前方配备交警执法车52、。5）、施工全部结束，先将作业区清理干净，然后逆车流方向拆除所有标志。6）、保通结合施工现场实际情况及江广高速2标项目部施工经验，我项目部准备采用“间断通行”的保通方式。“间断通行”，即部分车道交通管制，通行车辆间断通行。箱梁架设施工期间，在施工区域前方主线进行临时交通管制15-30分钟；每道工序施工完毕后，开放交通。（二）人员组织1、人员培训所有涉路施工人员除了接受项目部组织的安全技术交底外，全员参加管理中心、交警、路政部门涉路施工培训后才能上路施工；现场施工期间，保持一支有经验的专业交通协管队伍组成的管理队伍，负责日常交通组织值勤、管理、维护与协调。2、现场施工期间联络方式主要管理人员、现53、场协调人员、施工员配备对讲机，信号传输距离为5Km，保证覆盖整个施工区，每个现场协调人员分发一份应急小组通讯录，保证手机畅通，随时保持联络。（三）现场准备1、交通组织方案报至所辖路段的高速管理中心、交警、路政部门，对交通管制方案进行专业的完善和补充，并取得他们的支持和帮助，按批准的方案进行实施。2、在封闭处设置标志、标牌，做好水马围档封闭施工区域准备工作。3、对架桥机进行提前维修及保养完成，随时做好过孔架梁准备。（四）现场交通组织步骤本项目交通组织分两个区域，分别为K986+173处第八跨北侧和第九跨南侧区域，因架桥机在南侧开始跨宁通高速，首先进行第九跨南侧施工。每个施工区域拟分三阶段实施，第54、一阶段：在封闭前40分钟，摆放相关标志标牌；第二阶段：在封闭前5分钟，摆放锥筒进行车道压缩；第三阶段，封闭宁通高速，指挥车辆开始巡查指挥，开始进行箱梁架设施工。1、第九跨架梁交通管制第一阶段宁通高速公路K986+173处向前100米作为施工区范围，为封闭交通做好准备工作，进行该侧相关标志标牌设置工作，设置如下标志：在施工区前方2km处设置“前方K986+173处占路施工、请减速慢行”预告牌。在施工区前1.6km处设置“前方施工1.6km”标志。在施工区前1.2km处设置“前方施工1.2km、限速60”标志。在施工区前800米处设置“禁止超车、限速40”。在施工封闭区前400米处设置“向左改道”55、标志。在过施工区前100米处设置“向左导向箭头”标志。在施工区域向来车方向设置100米的缓冲段，设置水马围挡墙。在缓冲段内设置“导向箭头警示灯”。在恢复原车道行驶后在100米下游土路肩设置“解除禁止超车、解除限速标志”。 在另外方向段落前方按上述方法设置各类交通管制标牌。第九跨架梁交通管制第一阶段防护平面图第九跨架梁交通管制第二阶段防护平面图第九跨架梁交通管制第三阶段防护平面图第八跨架梁交通管制第一阶段防护平面图第八跨架梁交通管制第二阶段防护平面图第八跨架梁交通管制第三阶段防护平面图2、第九跨架梁交通管制第二阶段摆放锥筒进行车道压缩阶段，架梁前5分钟采用锥桶或水马进行压缩广陵方向宁通高速右侧车56、道，为短暂封闭交通做好准备工作。3、第九跨架梁交通管制第三阶段第一阶段其它标志标牌不变，在缓冲段内设置“导向箭头警示灯”进行移除改换“道路封闭禁止通行”标志。进入第三阶段对宁通高速广陵方向进行采用水马全车道封闭后，进行架桥机过孔和箱梁架设工作，封闭阶段内禁止一切车辆通行，短暂封闭进行架梁施工，待一片梁架设完成后，解除全车道封闭工作，撤销车道内的水马及禁止通行等标志标牌，清理完现场恢复通行，等待下次箱梁架设做好准备工作。进行下次箱梁架设时重复第二第三阶段工作。4、第八跨架梁交通管制第一阶段宁通高速公路K986+173处向前100米作为施工区范围，为封闭交通做好准备工作，进行该侧相关标志标牌设置工57、作，设置如下标志：在施工区前方2km处设置“前方K986+173处占路施工、请减速慢行”预告牌。在施工区前1.6km处设置“前方施工1.6km”标志。在施工区前1.2km处设置“前方施工1.2km、限速60”标志。在施工区前800米处设置“禁止超车、限速40”。在施工封闭区前400米处设置“向左改道”标志。过施工区前100米处设置“向左导向箭头”标志。在施工区域向来车方向设置100米的缓冲段，设置水马围挡墙。在缓冲段内设置“导向箭头警示灯”。在恢复原车道行驶后在100米下游土路肩设置“解除禁止超车、解除限速标志”。5、第八跨架梁交通管制第二阶段摆放锥筒进行车道压缩阶段，架梁前5分钟采用锥桶或水58、马进行压缩江都方向宁通高速右侧车道，为短暂封闭交通做好准备工作。6、第八跨架梁交通管制第三阶段第一阶段其它标志标牌不变，在缓冲段内设置“导向箭头警示灯”进行移除改换“道路封闭禁止通行”标志。进入第三阶段对宁通高速江都方向进行采用水马全车道封闭后，进行架桥机过孔和箱梁架设工作，封闭阶段内禁止一切车辆通行，短暂封闭进行架梁施工，待一片梁架设完成后，解除全车道封闭工作，撤销车道内的水马及禁止通行等标志标牌，清理完现场恢复通行，等待下次箱梁架设做好准备工作。进行下次箱梁架设时重复第二第三阶段工作至箱梁架设完成。7.3.5交通安全协调组为确保江广高速公路改扩建工程施工安全以及交通突发事件的及时处理，成立59、了江广高速公路扬州段改扩建工程现场协调小组。江广高速扬州段改扩建交通安全管理协调成员：序号姓 名 单 位 职 务联系方式 1袁居才宁通高速公路管理处处长2邱云宁通高速公路管理处调度中心主任3王友中宁通高速公路管理处道管科科长4朱季生宁通高速交警支队高管处主任5翟 羽 省高速交通执法宁通支队一大队大队长 6崔国峰宁通高速执法支队副科长7魏明扬州交警高速三大队 大队长 8韩正泰江广高速扬州段改扩建工程项目办公室主任9薛菲江广高速扬州段改扩建工程项目办公室副主任10黄志群江广高速扬州段改扩建工程项目办公室安全科长11宁通高速扬州路政一大队值班室 0514-83580691 12宁通高速交警扬州一大队60、值班室 0514-87491002 13宁通高速公路管理处调度中心0523-87558002江广高速公路扬州段改扩建工程监理单位安全小组成员： 组 长: 彭 程 手机: 副 组 长: 仇宏琪 手机: 组 员: 杨江全 手机: 吴俊敏 手机:江广高速公路扬州段改扩建JG-JD-2标交通安全小组成员： 组 长：刘解放 手机：副 组 长：李小龙 手机： 组 员：陈 招 刘少元 手机： 张 斌 手机： 王清方 手机 苏国梁 手机： 现场负责人： 孙春光 手机： 罗烟华 手机：8安全保证措施8.1安全目标坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针和“管生产必须管安全”的原则进行安全生产，做到生产与安全工61、作同时计划、布置、检查、总结和评比。1、无一般及以上等级安全生产责任事故；2、无起重伤害事故、机械伤害事故、车辆事故、触电事故、高空坠落事故等；3、现场安全隐患排查、整改100%；4、持证上岗率100%。8.2安全管理组织机构建立以项目经理任组长，项目书记、副经理、总工程师为副组长、总经济师、安全总监、各部门负责人等为组员的安全管理组织机构组 长：王建华副组长：刘解放、刘少元、姜思航、张斌、李小龙、高志斌、田阿玲组 员：王清方、苏国梁、彭贵新、陈招、赵乐乐、顾杰、陆远、吴浩、兰庆儒。8.3安全保证措施（一）基本情况1、由于施工占道造成的原有的车行道发生变化，为了方便司机辩认行车界线，保护原地面62、边线，采用具有反光功能的水马、防撞筒、锥形筒。2、设置限速标志：为确保施工安全及江广高速公路的行车安全，在施工区前方2000m处开始设置施工标志，接着分别在施工区前方设置限速60km/h和40km/h的标志牌，以提醒行车减速保证安全。3、各类临时交通标志牌。标志牌主要分为警告标志、禁令标志、指示标志和施工标志。交通标志的设置应符合GB5768道路交通标志和标线规定，同时还根据具体情况设置于专门的位置。最终标志牌的布设内容和要求等相关主管部门协商、审批后确定。4、警告灯设置为便于司机及早引起警觉，沿路在路肩外侧设置施工警告频闪灯，设置间距拟定为1件/50m，这样能达到更好的警示效果。施工期间遇到63、大雾天气，在施工区域两侧结合频闪灯设置鸣叫喇叭以提醒过往车辆谨慎通过施工路段。5、信息收集与上报跨路施工期间，有专职管理人员做好施工日记，如实记录好每天的施工、道路交通安全情况。巡查标牌等设施有无移位、损坏，如有应立即通知有关人员及时补上。6、天气影响下的施工方案跨路施工期间，如遇六级以上大风以及下雨、下雪或大雾天，停止现场一切施工工作，开启照明路灯并增设专职人员在施工区两端巡视值班。7、归档资料跨路施工结束后，项目部组织有关人员将施工和交通维护方案以及各种记录整理成竣工资料，装订成册归档。8.3.1安全施工管理措施1、建立安全施工责任制度。项目部、施工队设立专职安全员，建立各级安全施工责任制64、，各级人员必须认真学习国家有关安全方面的政策、法令和规章制度。建立安全岗位责任制，签订安全生产责任状，明确分工，责任到人。2、在编制施工组织设计和施工计划时，必须同时编制安全技术措施；主管施工生产的领导和施工负责人员在布置施工任务时，必须同时布置安全工作；根据工程和施工特点编制安全交底。班组在班组长的领导下和专职安全人员的指导下，负责本班组的安全施工，督促工人遵守操作规程和各项安全施工制度，并组织班前班后的安全检查；参加施工的人员遵守安全施工规章制度，不得违章作业。3、加强安全生产教育，提高全员安全意识。重点进行四个方面的教育：强化高速公路行车安全和行车安全意识；安全基本知识和技能的教育；遵守65、规章制度和岗位标准化作业的教育；文明施工的教育。同时开展创安全标准工地活动，进行安全检查评比，激发全员安全生产的自觉性。4、严格安全监督，建立和完善定期安全检查制度。各级安全领导小组要定期组织检查，各级安全监督人员要经常检查，真正把事故消灭在萌芽状态，同时严格事故报告和奖罚制度。5、加强安全防护，设置安全防护标志。施工人员穿反光背心，配戴安全帽，桥梁施工作业设立安全栏杆、安全网要搭设牢固。作业人员严禁酒后上岗，严格遵守操作规程，创造一个安全、文明的施工环境。6、坚决贯彻上级部门关于安全生产等方面的各项规定。需要在特殊情况、特殊天气如雨、雪天气、或夜间进行施工时，按规定向相关部门进行书面申请，待66、批示之后再进行施工。7、在工程施工过程中，服从、接受高速公路路政、交巡警等有关部门的监督管理、检查和指导，对提出的问题做到及时整改，确保高速公路施工路段安全畅通。 8.3.2制度保证措施根据工程特点，制定具有针对性的各项安全管理制度。具体包括安全生产责任制；安全生产奖惩办法；安全生产教育培训制度；安全生产检查制度；安全技术措施交底制度；安全生产资金保障制度；生产安全事故报告处理制度；消防安全责任制度；爆炸物品安全管理制度；文明施工管理制度；特种作业人员管理制度；临时用电管理制度；安全防护设施及用品验收、使用管理制度；各工种及机具安全操作规程；生产安全应急预案等。安全责任重于泰山，在施工过程中，67、坚决自始至终坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全工作方针，并从技术上、制度上、思想上、组织上加强安全管理，制定并落实好安全预控措施，防患于未然。8.3.3用电安全管理保证措施施工现场的电气设备必须符合施工现场临时用电安全技术规范(JG462005)，电源采用中性点直接接地的220/380V三相五线制低压电力系统，采用TN-S接零保护系统，并做到“三级配电三级漏电保护”和“一机一箱一闸一漏”。电线(缆)必须按要求架设，不可随地拖拉，各类电箱必须使用符合标准的配电箱，总配电箱和分配电箱要安装在适当位置，并要有重复接地保护措施。电器设备及输电线路安装完毕后，必须经专业电工验收合格后方可运行。夜68、间施工必须有电工值斑，节假日或工作完毕后要切断电源。 现场的手持电动工具和小型电器设备要有专人负责管理，电气设备进出仓库均要认真检查和验收，做好日常的检查，维修和保养工作，不准带病运转。 低压线路架设和使用必须符合有关规定，照明线路、灯具等安装高度要符合规定高度。食堂和浴室照明要用防潮灯具，并必须安装漏电保护器，其漏电动作电流不大于30毫安，动作时间不大于0.1秒。电工作业时必须穿戴好个人防护用品，并严格执行电气安全操作规程，做到持证上岗。电工作业必须严格贯彻“装得正确，用得安全，修得及时，拆得彻底”的十六字方针。夜间电工值班必须两人同时上岗。8.3.4起重吊装安全保证措施吊装施工必须连续作业69、，操作人员严禁在吊装作业中途离开操作岗位。吊机荷重时，操作人员不得离开吊机驾驶室。遇到六级以上大风，停止起重吊装作业；起重用工索具严格按相关规范要求取用安全系数，保证其使用安全。定期对工索具进行检查。 在起吊作业时应严格执行安全操作规程，指挥起吊时，信号必须统一，手势明显，哨音清晰，不得含糊。 各起吊司机必须经过有关部门培训考试合格后持证上岗操作，严禁无证操作。司机要严格执行安全操作规程，按章作业，严禁在多人或无人指挥下进行吊装作业；各类起重机械制定安全操作制度、定期检查维修保养制度，保持机械整洁完好状态，严禁带病运转及超负荷起吊作业；各类起重机械按国家起重机械安全规程的要求，设置各种安全控制70、的装置：升降极限器、倒退报警装置、风级风速报警器等，起重机械的吊索工具符合安全要求； 各类起重机司机和司索工必须执行岗位安全责任制、安全轮流制、工作交接班制等；起重机械标明吨位，严格执行“十不吊”制度； 起重机械操作人员必须按期进行特殊工种复审，自觉遵守劳动纪律和作业纪律，正确使用劳防用品，做到不违章不简化作业程序，不贪图方便尽职尽责，确保施工安全；9工期保证措施9.1工期目标计划从2017年2月24日开始施工，到2017年2月29日结束。9.2工期保证措施1、以理顺施工工序，加快工序作业循环为基础，各职能部门充分发挥职能保障作用。明确阶段性工期目标，组织阶段性施工生产高潮，紧张有序、均衡、持71、续、稳定地组织施工，确保工期兑现。对各个有关的环节进行优化，提高每道工序的效率，发挥单工序的施工潜力，总结工序间的关系和工序间施工干扰影响的范围，确定各工序间的合理间隔，形成流畅有序的施工秩序，实现综合的快速施工。2、做好安全质量和物资设备，提供技术支持及后勤保障抓好工程施工的安全质量工作，将安全作为工程施工的永恒主题，把质量视为企业发展的生命源泉，杜绝一切安全质量事故和返工浪费，做到一次成型、一次成优；搞好物资材料采购供应工作，提前签订合同保证按时供料，避免停工待料贻误工期。加强道路维修，保证管段内材料运输畅通。制定严格的材料供应计划，根据现场的施工进度情况保证各施工段材料的及时供应，杜绝停72、工待料的情况出现。3、优化机械配置配备专业设备维修人员，备足易损配件，加强对设备的维修和保养，确保设备始终处于完好状态。作好设备的选型和配件供应工作，设备选型力求实用、高效、耐用、易修，型号宜少不宜杂，以便于统一管理，设一定数量的备用设备，防止待机误工，在施工中备足易损件，做到随坏随修。适时增加劳动力和机械设备、周转材料，突击施工。加强机械维修力量，组织抢修小组保证各类施工机械运转正常。10应急预案为保证施工及管理人员人身安全，确保砼箱梁运输、提梁、架设发生事故时，有条不紊地迅速抢救人员，把损失控制在最低限度，特制定应急抢救预案。10.1成立应急领导小组按照“统一指挥，逐级负责”的原则，设置紧73、急情况应急小组，组长负责应急救援工作的指挥和协调；副组长负责具体的施救和各项善后处理工作；后勤保障由综合办公室主任担任。(一) 项目部成立应急小组，由经理为组长，常务副经理、项目书记、生产副经理、总工程师、安全总监为副组长，各部门负责人、作业班组长等为组员，负责组织领导抢险，并组织抢险突击队参加相关知识、业务培训。组 长：王建华副组长：刘解放、刘少元、姜思航、张斌、李小龙、高志斌组 员：王清方、苏国梁、陈招、王锋、彭贵新、姚翠丽、兰庆儒、吴浩、陆远、李帅、赵乐乐。组长：负责交通组织管理，安全协调的全面领导工作，对施工过程中安全生产方面的应急事故进行处理解决。 副组长：负责交通组织方案的制定及优74、化，协助组长执行安全协调的工作，负责施工现场的安全及隐患控制，负责安全技术交底工作。 组员：负责指挥现场的劳力、材料、机械设备的调配，组织安排彩钢板、沙袋、水马等搭设、拆除工作，监督安全防护方案的执行，定期对施工人员进行安全教育，全面负责施工过程中的安全教育工作，对施工过程中的危险源进行监控，发现问题及时向上级领导汇报并进行处理。 现场协调管理员：实施现场安全防护工作，搭设、拆除彩钢板，安设隔离墩、标志标牌等，进行沿线的巡查维护，进行现场交通疏导工作，发现安全隐患及时汇报上级领导。 (二) 组建救护小分队，在发生事故时能在领导小组的指挥下迅速启动。救护小分队由经理部办公室负责组织管理，并配备一75、定药物及救护材料。事故发生时，救护小分队立即实施现场紧急救护，并与当地医院联系，就近送往诊治。研究、审批抢险方案；组织、协调各方抢险救援的人员、物资、交通工具等；保持与上级领导机关的通讯联系，及时发布现场信息。10.2应急救援物资应急抢险设备、物资储备见表10.2-1。表10.2-1 应急抢险设备、物资储备表序号机具设备名称规 格单位数量用 途1发电机120KW台2备用2电焊机30Kw台4备用3运输车辆3备用5方木根30备用6吊车50T台2备用7载重汽车5T辆2备用8手动葫芦10T台4备用9对讲机台5备用10挖掘机1m3台2备用11空压机1m3台2备用应急物资库存放各类突发事故的抢救应急物资，76、应急物资不得作为常规物资随意使用。库内摆放货架，应急物资摆放至货架上，货架摆放整齐划一，货架制作同普通仓储物料库货架，所有应急物资必须制作标识牌，库房内悬挂应急物资总台账，库内张贴应急物资管理制度，库内悬挂“禁止烟火”安全警示牌，并做好防火工作，库管员、现场值班人员等需配备应急物资库钥匙。10.3应急预案10.3.1起重伤害应急预案事故发生后，现场发现人员立即报告应急领导小组，由应急领导小组负责下达应急预案启动指令，第一时间向当地救援机构、公安部门求援，并按事故报告规定公司应急指挥办公室报告事故情况。应急处理小组成员的指挥和联系通讯不得中断。同时对现场进行警戒，禁止无关人员随意进出。应急指挥领77、导小组应准确判断事故影响范围，派专人对影响区域进行检查，确定抢救方案，需保证事故现场相对安全和稳定时，抢救队员才可以进入现场抢救受伤人员。如事故的影响还在继续或加重，抢救人员不得进入事故现场；应急指挥领导应通过扩音器指挥被重物压住或被围困的人员保持冷静并积极展开自救，告诉他们已采取的具体救援措施，稳定他们情绪，防止他们慌乱紧张，造成创伤面更大的伤害或引起倒塌坠落物的再次失稳，救护抢险组人员引导他们对流血处做力所能及的止血处理。抢救时对压住受伤人员的重量和体积较大的铁件、附件，由吊车平稳吊离；重量和体积较小的物体，至少由两人轻轻抬离，防止对受伤人员的二次伤害。10.3.2触电事故应急预案1、脱离78、电源对症抢救当发生人身触电事故时，首先使触电者脱离电源。迅速急救，关键是“快”。2、对于低压触电事故，可采用下列方法使触电者脱离电源。3、如果触电地点附近有电源开关或插销，可立即拉开电源开关或拔下电源插头，以切断电源。4、可用有绝缘手柄的电工钳、干燥木柄的斧头、干燥木把的铁锹等切断电源线。也可采用干燥木板等绝缘物插入触电者身下，以隔离电源。5、当电线搭在触电者身上或被压在身下时，也可用干燥的衣服、手套、绳索、木板、木棒等绝缘物为工具，拉开提高或挑开电线，使触电者脱离电源。切不可直接去拉触电者。6、对于高压触电事故，可采用下列方法使触电者脱离电源。7、立即通知有关部门停电。8、带上绝缘手套，穿上79、绝缘鞋，用相应电压等级的绝缘工具按顺序拉开开关。9、用高压绝缘杆挑开触电者身上的电线。10、触电者如果在高空作业时触电，断开电源时，要防止触电者摔下来造成二次伤害。11、如果触电者伤势不重，神志清醒，但有些心慌，四肢麻木，全身无力或者触电者曾一度昏迷，但已清醒过来，应使触电者安静休息，不要走动，严密观察并送医院。12、如故触电者伤势较重，已失去知觉，但心脏跳动和呼吸还存在，应将触电者抬至空气畅通处，解开衣服，让触电者平直仰卧，并用软衣服垫在身下，使其头部比肩稍低，一面妨碍呼吸，如天气寒冷要注意保温，并迅速送往医院。如果发现触电者呼吸困难，发生痉挛，应立即准备对心脏停止跳动或者呼吸停止后的抢救。80、13、如果触电者伤势较重，呼吸停止或心脏跳动停止或二者都已停止，应立即进行口对口人工呼吸法及胸外心脏挤压法进行抢救，并送往医院。在送往医院的途中，不应停止抢救，许多触电者就是在送往医院途中死亡的。14、对于触电者，特别高空坠落的触电者，要特别注意搬运问题，很多触电者，除电伤外还有摔伤，搬运不当，如折断的肋骨扎入心脏等，可造成死亡。15、对于假死的触电者，要迅速持久的进行抢救，有不少的触电者，是经过四个小时甚至更长时间的抢救而抢救过来的。有经过六个小时的口对口人工呼吸及胸外挤压法抢救而活过来的实例。只有经过医生诊断确定死亡，停止抢救。10.3.3机械伤害事故应急预案对于一些微小伤，工地急救员可以81、进行简单的止血、消炎、包扎。对伤势较严重的，就近送医院。发生机械伤害事故后，迅速抢救伤员，使其脱离险境并拨打“120”急救电话(如为交通事故还应同时拨打“122”交通肇事报警电话)，同时保护现场，防止事态扩大。对伤员应进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施，防止受伤人员流血过多造成死亡。如有条件可就近送往医院。10.3.4物体打击事故应急预案一旦发生物体打击事故，应迅速拨打急救电话，抢救伤员的同时保护好现场防止事态扩大。发生物体打击伤害事故时，必须立即对伤者进行救治。抢救的重点应放在对颅脑损伤、胸部骨折和创伤性出血的处理上。抢救伤员时，应先观察伤员的受伤情况，如伤员发生休克，应先处理休克。82、遇呼吸、心跳停止者，应立即进行人工呼吸。对于颅脑外伤的伤员，必须保证其呼吸道通畅，对于骨折者，应初步固定后再搬运。若发现伤员有凹陷骨折、严重的颅底骨折或严重的脑损伤症状出现，应该用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，并且用绷带或布条包扎后，立即就近送有条件的医院治疗。对于创伤性出血的伤员，应迅速包扎止血，使伤员保持在头低脚高的卧位，并注意保暖。处理后，应立即送往邻近医院进行检查治疗。对于头部受伤或怀疑骨折的伤员，即使没有明显流血也要送医院治疗。如有人员腰椎、颈椎受伤，不可胡乱搬抬，应令其就地躺卧等待医护人员救治，以免扩大伤势。10.3.5高空坠落应急预案发生高处坠落事故后除立即上报，要求办公室派车外83、，应立即采取如下救治方案：去除伤员身上的用具和口袋中的硬物。在搬运和转送过程中，颈部和躯干不能前屈或扭转，而应使脊柱伸直，绝对禁止一个抬肩一个抬腿的搬法，以免发生或加重截瘫。创伤局部妥善包扎，但对疑颅底骨折和脑脊液漏患者切忌作填塞，以免导致颅内感染。颌面部伤员首先应保持呼吸道畅通，撤除假牙，清除移位的组织碎片、血凝块、口腔分泌物等，同时松解伤员的颈、胸部钮扣。若舌已后坠或口腔内异物无法清除时，可用12号粗针穿刺环甲膜，维持呼吸、尽可能早作气管切开。复合伤要求平仰卧位，保持呼吸道畅通，解开衣领扣。周围血管伤，压迫伤部以上动脉干至骨骼。直接在伤口上放置厚敷料，绷带加压包扎以不出血和不影响肢体血循环84、为宜，一半有效。当上述方法无效时可慎用止血带，原则上尽量缩短使用时间，一般以不超过1小时为宜，做好标记，注明上止血带时间。医务室迅速给予静脉补液，补充血容量。快速平稳地送往附近医院救治。10.3.6架桥机倾覆及故障应急预案（一）架桥机倾覆预案跨既有高速架梁是本工程的重中之重，是本工程的关键所在，项目部要组织召开架梁的全体人员和抢险队施工班组长以上人员会议，对跨宁通高速架梁和抢险预案进行技术、安全交底，明确职责，明确分工，责任到人，思想上要高度重视，工作中认真细致。机械设备要落实到位，并保持完好状态，一旦发生意外，按本预定方案，立即行动，指挥人员要沉着冷静，抢险人员要全力以赴。（1）项目部成立抢85、险队，队长：王建华，抢险劳动力40人（工地施工人员），分别成立抢险班组、切割组、凿除组、吊装清理组、后勤组及材料设备组。配备50箱汽车吊机1台、120KVA发电机1台，空压机风镐2套，砼凿岩机一台（联系准备好）、气割设备2套、挖机一台以及运输工具等。主要职责：一旦发生意外负责架桥机的切割、梁体的凿除、运输、清理以及后勤保障工作。（2）如一旦发生架桥机梁板倾覆，立即进行抢险。立即将现场的紧急情况，在第一时间内向宁通高速公路管理等部门如实汇报，并立即封闭公路。立即组织人员封闭隔离现场，后勤、医务人员要迅速建立生活和医疗点，保障生活供应和医疗服务。并配备好接送人员的车辆。立即组织抢险人员、机械设备，86、切割架桥机、凿除砼梁板，将架桥机、砼梁板分成数段，首先切割、凿除既有线路限界以内部分，吊出既有线路限界外运出现场，并及时进行清理，以便让公路抢险队以最短的时间抢通线路，恢复通车。同时清理宁通高速公路两侧限界以外的架桥机或梁体，并且及时外运或进行挖埋，将对外界的影响缩小到最小程度。(二)架桥机过跨及架梁过程中突发停电应急预案备用发电机要自始自终处于热备状态。一旦供电发生停电，备用发电机立即供电，确保架桥机及架梁顺利过路。另外，在架桥机后端桥面上，安装5箱卷扬机一台，如架桥机封闭过轨或封闭架梁施工时，动力机械一旦发生故障，不能继续作业时，立即用备用卷扬机将架桥机或预制梁及时拖回，确保线路按时开通。87、10.3.7交通事故拥堵应急预案宁通高速公路在交通管制时K986+173处前后300米位置，新建路基和老路面采用填土方设置爬坡道，在交通管制期间如出现交通事故，拥堵等情况救援车辆无法通过高速进行到达，救援车辆可以通过爬坡道直接抵达现场救援。11外援机构 本项目选择医疗水平较高，离施工部位最近，为本项目应急医院。 高港区人民医院（10km)春港路77号抢救室0523-86911863 高港区第二人民医院(8km)水厂路1号抢救室0523-86166955 江都区第二人民医院（20km)利民南路7号抢救室 江都区新城医院（17km)南苑路79号抢救室0514-86835887 全国急救电话120；扬州市消防支队119；扬州市交警中队122。12文明施工1、施工现场设置醒目标志、标语、挂牌施工；2、职工戴安全帽、穿反光背心，施工机具、材料摆放整齐做到施工现场整洁文明；3、积极、主动配合好相关管理人员进行各项工作，确保路过车辆安全、快速通过。4、现场管理做到工完场清，材料堆放、设备停置整齐统一，同时要求运输车辆不得抛洒污染路面，保证车道畅通。5、施工期间采取相关措施使沥青路面尽量不被污染，并且在施工结束后采用人工清理，确保沥青路面的干净、清洁、无杂物等并保证不损坏路面、标线或其他设施。