1、中国水电建设集团路桥工程有限公司桩基钢筋笼挤压式套筒连接施工方案批准： 审核： 编制：晋红高速公路工程第标段项目部2014年7月一、工程概况晋宁至红塔区高速公路位于云南省昆明市晋宁县及玉溪市红塔区境内，本项目路线总长61.68km。晋宁至红塔区高速公路第IV标段，主线全长18.695km，共架设三座立交、九座正线桥、九座跨线桥。各桥桩基钢筋笼均采用机械连接接头带肋钢筋套筒挤压连接。带肋钢筋套筒连接是将两根待接钢筋插入套筒，用挤压连接设备沿径向挤压套筒，使之产生塑性变形，依靠变形后的套筒与被连接钢筋纵横肋产生的机械咬合成为整体的钢筋连接方法。二、施工依据1、晋红高速公路两阶段施工设计图/桥梁、涵2、洞通用图；2、公路桥涵施工技术规范JTG/TF50-20113、钢筋机械连接技术规程JGJ107-2010 4、混凝土结构工程施工质量验收规范GB20204-2002三、使用范围本方案适用于晋红高速公路IV标全线桥梁桩基钢筋笼对接施工。四、施工准备1、主要机具：超高压泵站油管、压钳、钢筋挤压压模、砂轮、石笔及检查压痕卡板卡尺等。2、材料要求（1）、钢筋：现场钢筋级别、直径必须符合设计要求及国家标准，应有出厂质量证明及复试报告。（2）、套筒：套筒的材料宜选用强度适中、延性好的优质钢材，套筒应有出厂合格证，其允许偏差：外径1%，且不大于0.5mm；壁厚+12%、-10%；长度2mm。五、作业条件13、参加挤压接头的作业人员必须经过培训，并经考核合格后方可持证上岗。2、钢筋与套筒的锈、泥沙、油污等杂物应清理干净。3、钢筋与套筒应进行试套，如钢筋有马蹄、弯曲或者纵肋尺寸过大者，应预先矫正或者用砂轮打磨；对不同直径钢筋的套筒不得串用。4、钢筋端部应划出定位标记与检查标记。定位标记与钢筋端头的距离为钢筋套筒长度的一般。检查标记与定位标记的距离一般为20mm。5、检查挤压设备情况，并进行施压，符合要求后方可作业。六、操作工艺1、柱筋及竖向钢筋挤压工序及顺序钢筋挤压分为两道工序。第一道工序是先在地面上把待连接钢筋的一端按要求与套筒的一半压好。第二道工序就是在施工现场插入待接钢筋后再挤压另端套筒。压接4、钳施压顺序由钢套筒中部按标记顺次向端部进行。2、钢筋挤压设备的工作原理超高压电动油泵输出的压力油，经手动换向闸、超高压胶管，进入钢筋压接钳的其中一个腔A腔。在A腔压力油的作用下，活塞带动压膜向前运动，并挤压钢套筒。这时，另一个B腔的油经换向闸、超高压胶管，流回油箱。当挤压到预定压力时，转动换向闸，使压力油钳的B腔进入，退回压膜及活塞。A腔的油经过换向阀、超高压胶管流回油箱，完成一次挤压过程。重复以上步骤，逐一挤压。实际挤压时，要求在挤压不同批号和炉号的钢套筒时，必须进行试压，以确定挤压到标准所要求的压痕直径所需压力值。七、质量控制标准1、钢筋端部不得有局部弯曲，不得有严重锈蚀和附着物。2、钢筋5、端部应有检查插入套筒深度的明显标记，钢筋接头离套筒长度重点不宜超过10mm。3、挤压应从套筒中央开始，依次向两端挤压，压痕直径的波动范围应控制在供应商认定的允许波动范围内，并用专用量规进行检验。4、挤压后的套筒不得有肉眼可见的裂纹。5、对每种型式、级别、规格、材料、工艺的钢筋接头，型式检验试件不应少于9个；单向拉伸试件不应少于三个；高应力反复拉压试件不应少于3个；大变形反复拉压试件不少于3个。同时应另取3跟钢筋试件做抗拉强度试验，全部试件均应在同一根钢筋上截取。6、对于不合格的接头，应切除该接头重新压接。八、施工注意事项1、连接前，应检查钢筋接头处，钢筋是否平直，若弯折，必须预先校正直后，方可6、进行连接。2、钢筋肋比套筒大时，采用磨光机磨边，但不得损伤钢筋3、套筒不得露天堆放，施工时，严禁液压油渗漏，污染钢筋。4、连接方法不当，造成钢筋连接接头弯折，应及时校正调直。5、钢筋插入铜套的长度要符合要求，认真检查钢筋的标记线，防止压空。6、挤压时严格控制其压力，认真检查压痕深度。7、挤压后套筒长度应为1.101.15倍原套筒长度，或压痕处套筒的外径为0.80.9原套筒外径。8、挤压接头的挤压变形量应符合设计或规范要求。9、压痕道数和厌恨深度应符合型式检验确定的道数。10、接头弯曲不得大于4。11、接头的外观检查应在逐个自建的基础上按桩抽取10%接头合格，则该批为合格。否则应逐个进行外观检查。对于不符合规定的接头，应切除重新压接。九、成品保护1、在高空挤压接头时，要搭临时支架，不得踩蹬钢筋。2、钢筋的连极端和套筒内壁不得有油污、铁锈、泥沙。十、主要安全技术措施1、禁止硬拉电线或高压油管。2、高压油管不得打死弯3、参加钢筋挤压的人员必须培训、考核、持证上岗。4、作业人员必须遵守施工现场的施工作业有关规定。5、做到工完场清，保持施工范围的卫生和清洁。6、进场的设备和材料按施工现场的要求堆放在指定地点。