1、青岛海湾大桥第十三合同段工程施工方案及摊销计算第一章 工程概况一、工程概况青岛海湾大桥非通航孔桥60m预应力混凝土箱梁整孔预制、安装。工程里程跨越K12+830K14+150（墩号范围P76P98号墩）；K14+390K15+590（墩号范围P102P122号墩）；K15+830K22+130（墩号范围P126P231号墩）；K22+490K24+890（墩号范围P235P275号墩）。全长11.220km，共计187跨374片60m箱梁。工作内容包括187跨374片60m预应力混凝土箱梁的整孔预制、安装等混凝土量共计287980m3。表1-1 60m跨连续箱梁分布表标段编号桩号范围长度桥梁墩2、号2K12+830K14+1501320mP76P983K14+390K15+5901200mP102P1224K15+830K22+1306300mP126P2315K22+490K24+8902400mP235P275合计11220m187跨本桥60m跨连续箱梁分布于大桥的非通航孔，下部结构为群桩基础。箱梁顶板宽17.0m，底板宽6.6m，箱梁高3.5m，腹板厚0.40m0.70m，箱梁的边墩顶及中间墩顶均设有横隔墙，桥面设置单向2%的横坡。箱梁截面如下图：桥梁墩身采用花瓶式墩身，墩身横截面根据其高度采用圆端形实心墩或空心墩。第二章施工方案一、施工场地布置方案预制场分为箱梁预制区、箱梁存放3、区、机械停放区，材料存放区、机修车间、木工车间、混凝土工厂和砂石存放区、生活及办公区等多个功能区域，各区之间通过场内施工道路相连，另外设有一座箱梁出海栈桥兼材料码头和一座砂石料码头。预制台座的数量应为偶数个，存梁台座的数量应与箱梁预制架设的施工进度相配套。预制台座的端部应与箱梁横移滑道相结合进行设计和施工。混凝土工厂的产量应达到使60m箱梁浇注能够在68小时之内完成浇注。本方案中所布置的混凝土工厂由四台HZS120混凝土搅拌站组成，并于施工初期安装就位。其最大产量为172.8m3/h，能够满足60m箱梁的预制需要。箱梁出海码头为双栈桥式结构，海上部分长度应满足箱梁专用运架船进港提梁及临时存梁的4、需要，本工程的箱梁出海码头海上部分长度为78m。此外，为保证材料能够经由海上进出，箱梁出海码头栈桥的两外侧设置有汽车通道的材料码头。预制场内除预制台座外，还应设置箱梁顶板、底腹板钢筋的绑扎台座，及箱梁内模的整修组拼台座。整体绑扎成型后的箱梁顶板、底腹板钢筋，及整体组装好的箱梁内模，可以由二台120T龙门吊机分别吊装入模。箱梁在制梁台座上浇筑成型，利用陆地及码头上的运输由纵、横移台车进行，箱梁移至出海码头前端后利用运架船吊运至箱梁待架孔位架设。（一）、预制场地规划方案根据施工场地配置规划，箱梁预制场位于青岛侧桥位下游的一航二公司后海基地。具体布置详见青岛海湾大桥60m箱梁预制基地及架设区域示意图5、。预制场内布置6个预制台座，18个存梁台座。其中：预制场占地面积为62924平方米；砂石存放场面积6621平方米，可存放砂石料约13000立方米。具体布置详见青岛海湾大桥60m箱梁预制场总体布置图（6个台座）。 箱梁预制工期为24个月，本工程施工的总工期为36个月。生活、办公区将就近择地新建，或采用就近择地新建与租用民房相结合的方式解决。 （二）、预制场总体布置1、生活及办公区由于受到场地的限制，职工的生活区、办公区将另行就近择地新建，或采用就近择地新建与租用民房的相结合的方式解决。全部的生活区、办公区面积约11990m2。所有的新建生活区、办公区均进行地面硬化和环境绿化。房屋采用彩钢板房，二6、层楼房层高3.2m，平房檐高3m。2、预制及存梁台座箱梁预制台座及模板的配置必须与梁场的建设规模相适应。根据大桥建设临时施工用地的规划，结合在东海大桥、杭州湾跨海大桥及上海长江大桥等工程的施工经验，以及考虑到青岛位于我国的北部，冬季有23个月的冰冻期等因素，箱梁预制场考虑以下方案：预制场内布置6个预制台座，18个存梁台座以及箱梁出海码头。该方案中需要配置3套外模，6套底模，4套内模，模板为钢结构，内模采用液压系统支撑和收拆。3、钢筋及内模台座预制场每2个预制台座合计配置有1个箱梁顶板钢筋绑扎台座、1个底腹板钢筋绑扎台座及一个内模整修和组拼台座。上述台座均与预制相对应地布置在120t门式起重机的7、跨度内，钢筋和内模组拼后利用龙门吊机直接吊装入模。4、陆上运输滑道由于60m整孔预制箱梁重约2000t，因此预制箱梁在陆地及栈桥上的运输采用纵、横移相结合的模式进行。其中从预制台座至存梁台座，及箱梁出海栈桥上的横移利用滑板台车进行，箱梁的纵移采用轮轨式液压台车进行。陆上箱梁纵横移滑道均为矩形截面的钢筋混凝土连续梁，采用钻孔桩基础。每对横移滑道的中心线距离为54m，纵移滑道的中心线距离为5.8m。横移滑道采用普通厚钢板与不锈钢板相结合的方式；纵移滑道采用普通的钢轨作为纵移台车的走行轨道。5、混凝土工厂设一座由4台HZS120搅拌站组成的生产能力约172.8m3/h的混凝土工厂，配备6台搅拌车、48、台装载机。混凝土通过搅拌车运至设在制梁台座端头的混凝土输送泵，在台座的两侧各设置2台布料机。通过布料机直接泵入制梁模板内，进行混凝土的浇筑。6、料场砂石料场占地面积约为6600m2，可存砂石约13000m3，配置700t水泥筒仓、500t矿粉筒仓、200t粉煤灰筒仓各两个，筒仓采用钻孔桩进行地基加固，胶凝材料可存2800t，可满足6片梁的生产。靠近料场的岸线加固，作为砂石码头，砂石料由海上运至岸边，由皮带运输机输送至岸上，装载机倒料。7、车间预制场设置机修车间、木工车间、钢筋车间、机械设备库、塑料波纹管等辅助生产房屋约5600m2。8、场内道路布置预制场内设立环形施工便道，预制场内材料、机械设9、备可通过环胶州湾高速公路、施工便道运送到预制场地内各指定地点。施工道路设置为8m宽，道路为混凝土路面，路面设1.5%横坡，预制场道路总长2822m。9、供电箱梁预制场设2台800KVA和1台630KVA变电站。采用分片供电，以减少线路损失。630KVA变电站供应混凝土工厂；另两台变电站供应预制场混凝土泵送和其它生产、生活区用电。预制场供电输送全部采用高压地下电缆接至变电站处，低压输出用地下电缆线送至各工点。同时备用1台500KW和4台250KW发电机组供紧急情况时使用。10、给排水预制场用水可通过就近接自来水管路进行供应，为保证施工用水，设400m3蓄水池1个。排水采用明挖排水沟。雨水和一般生10、产废水经沉淀处理后排放，生活废水及污水经处理后由排污管排出。预制场内将根据需要相应地布置好沉淀池和污水处理池。（三）、制梁、存梁台座设计及其地基加固方案根据规划的箱梁预制场地的实际情况，及箱梁的结构特性，预制场的预制台座、存梁台座及纵、横移滑道的基础采用矩形钢筋混凝土梁及钻孔桩基础进行加固，钻孔桩为嵌岩柱桩。预制场的钻孔桩布置详见：青岛海湾大桥60m箱梁（6个台座）基础平面布置图一、6青岛海湾大桥60m箱梁（6个台座）基础平面布置图二、青岛海湾大桥60m箱梁（6个台座）基础平面布置图三1、制梁台座设计一片60m预制箱梁重2000t，考虑箱梁底宽6.66m、钢模重量约550t及施工荷载的作用，在11、制梁台座中部设3条钢筋条形基础及其下的钢筋混凝土整板基础，该部分地基采用强夯的方式进行加固,台座端部采用直径1.2m钻孔桩加固。2、存梁台座设计为防止梁体在存放时发生不均匀沉降，存梁时采用四点支承的方法，在其四个支承点处各设一根直径为1.0m、桩长约40m的钻孔柱桩。桩顶设1.2m1.2m的矩形钢筋混凝土桩帽，铺设板式橡胶支座，四个板式橡胶支座高差不得大于5mm，存梁时箱梁落于板式橡胶支座上。3、制梁台座地基加固根据设计要求，须保证箱梁四个支点不平整度不得大于5mm,为减少箱梁预制过程中台座的不均匀沉降，预制台座中间部分地基采用强夯的方式进行加固，地基强夯后的承载力不小于20t/m2；台座两端12、箱梁支点位置采用1.2m钻孔柱桩，桩长约40m。预制台座中间部分设3条钢筋条形基础及其下的钢筋混凝土整板基础，台座的端部在钻孔桩顶设置钢筋混凝土盖梁，以满足箱梁张拉后的支点反力的作用。 4、纵横移轨道梁设计及其基础的加固由于箱梁体积大，重量大，陆上箱梁横移采用滑板台车滑移、纵移采用轮轨式液压台车驮运的方式进行。滑道梁均为矩形截面的钢筋混凝土连续梁，采用单排钻孔桩（柱桩）加固。其中横移滑道的桩间距约9m，桩径1.2m、桩长约40m；纵移轨道梁的桩间距约11m，钻孔桩桩径1.2m、桩长57米。5、龙门吊机轨道基础设计及地基加固由于龙门吊机的设计吊重吨位及跨度都很大的单轨走行的吊机，其对轨道基础及地13、基处理的要求较高。本工程的龙门吊机轨道基础采用钢筋混凝土的条形基础，基础下的地基采用强夯的方式进行加固处理，地基加固的强度必须达到20t/m2。6、钢筋绑扎台座及内模整修组拼场地处理钢筋绑扎台座座及内模整修组拼场由于荷载较小，场地的地基通过重型压路机碾压后浇注混凝土整板基础就能满足施工的要求。二、施工进度计划安排方案单个箱梁预制台座生产一片梁的平均时间为810天，夏季生产一片梁的时间相对较短，全年每月每个台座可生产34片梁。单台吊船年有效工作天数240天，每有效天可以架设12片梁。箱梁纵移滑道平行于场地的海岸线，在纵移滑道的远海侧布置6个箱梁预制台座，18个存梁台座，在一航二公司的预制基地侧布14、置有箱梁出海码头，混凝土工厂布置箱梁出海码头边的近海侧。场区布置呈“F”形。（一）、箱梁预制工期计划在开工后第6个月开始箱梁预制施工。月最高制梁20片，考虑青岛地区在每年的12月中旬至第二年的2月下旬处于冰冻期的影响，12月份及2月份的制梁速度相对放慢，1月份安排冬休。箱梁预制总工期为24个月，平均每月制梁15.6片。（二）、箱梁架设工期计划箱梁开始预制第1.5个月后开始箱梁架设施工。月最高架梁20片，考虑青岛地区在每年的12月中旬至第二年的2月下旬出于冰冻期的影响，12月份及2月份的制梁速度相对放慢，1月份安排冬休。箱梁架设总工期为24个月，平均每月架梁15.6片。（三）、总工期计划根据上述15、施工计划安排，该方案的施工工期为35个月，峻工验收时间为1个月，施工总工期为36个月。三、机械设备安排（一）、主要施工机械设备配置计划主要施工机械设备配置计划表机械名称规格型号额定功率或容量或吨位数量一、预制混凝土工厂混凝土搅拌站HZS120120m3/h2装载机ZL50155kW/5.0m32混凝土输送泵HBT100C-2120D100m3/h5混凝土布料机HG2828m4混凝土搅拌车MR458m36载重汽车EQ-35215t3电子地泵衡50t2二、60m箱梁预制场龙门吊机120t4梁体纵移台车2梁体横移台车12张拉千斤顶YCW600600t6张拉千斤顶YCW500500t12张拉千斤顶YC16、W350350t12电动油泵ZB4-50050Mpa10电动油泵ZB4-60060Mpa10灰浆搅拌机JW180180L3压浆泵UB350m34空压机VHP7503真空泵SZ-22m3/min3塑料波纹管焊接机2打桩船大桥拖1号海洋9号265kW1水上吊船浙普工103号50t1固定式吊机wd-20WD-202汽车吊机JQ2525t3履带吊机KH125、日立50t2电动卷扬机ZJK105t6主要施工机械设备配置计划表(续)机械名称规格型号额定功率或容量或吨位数量扁千斤顶CLL8004型800t32无塔供水器KF20120m3/h2高频振动器GKFZ-X/X2.2kW450高频振动器GKFZ-X/17、X1.5kW320三、60m箱梁架设专用运架船“小天鹅”号/“天一”号2500t1海上工作驳船新满阳5号满阳2001号2000t2抛锚船可抛25t锚900kw2钢砂箱1000t180水平千斤顶100t6淡水运输甲板驳2000t1交通船载人不小于50人2急救船(巡逻艇)载人不小于10人1拖轮3000匹1拖轮宁港拖20022400匹1四、动力设备移动式变电站ZBW1-630/10浙江630KVA1移动式变电站ZBW1-800/10浙江800KVA2柴油发电机GF250/GF500250kW/500kW1/4五、其它机械及设备钢筋加工机械综合配套6钢结构加工机械综合配套2木结构加工机械综合配套2推土18、机TY220220KW2压路机SD175D1挖掘机EX300-5N1.4 m32钻机GPS10-18综合配套20交流电焊机BX3-50050kW25直流电焊机BX-30030kW25本工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备配置表序号仪器设备名称规格型号单位数量备 注1GPS测量仪套12全站测量仪台23激光测量仪台14经纬仪台35水准仪台46检定钢尺100m把27游标卡尺1000mm/0.02把28放大镜5倍个59刻度放大镜20倍个210万能材料压力试验机WE1000台1混凝土抗压试验11万能材料压力试验机WE300台112压力试验机YA2000台113混凝土标准养护室HBY1台114混凝土试块19、恒温恒湿养护箱YH40台115材料拉伸试验机台2钢材抗压试验16测力传感仪台2箱梁试验17电阻应变仪台2箱梁试验18材料硬度测试仪台4混凝土、锚具检测19砂、石骨料质量检测仪器套2砂、石检测20水泥质量检测仪器套2水泥检测21钢材质量检测仪器套2钢材检测22混凝土配合比试验仪器套4配合比试验23混凝土拌制质量检测仪器套4混凝土拌制质量检测24混凝土弹模试验检测仪器套2混凝土弹模测试25混凝土防腐试验检测仪器套1混凝土防腐试验26水质及海水质量分析仪器套1水质分析（二）、主要施工设备选型与配置要求本工程施工的工作内容主要包括：钢筋的加工和安装、模板的清理和安装、预应力系统和预埋件的加工和安装、混20、凝土的浇筑和养护、预应力筋的张拉和孔道压浆、预制箱梁的移动、存放、架设及湿接头的施工，工作内容较多，工序比较复杂。为了配合施工须相应配备大量的施工机械、实验设备及测量仪器。1、混凝土工厂本合同段60m箱梁共计374片，箱梁单片最大混凝土体积约770 m3，混凝土总量约为287980m3。为保证混凝土浇筑质量，混凝土工厂最大实际生产能力按170m3/h配置。混凝土工厂由四台HZS120混凝土搅拌站组成，四台搅拌站及配套设备全部新购，并于施工初期安装就位。为保证供水，配置了400 m3的蓄水池一个。HZS120混凝土搅拌站技术参数（单台）序号项目名称规格或技术性能1额定生产率120m3/h2配套主21、机JS20003骨料计量精度2%4水计量精度1%5水泥计量精度1%6外加剂计量精度1%7粉煤灰、矿粉计量精度1%8进料容量2000L9电机功率107 kW混凝土连续搅拌时间不小于2.5min。搅拌站每盘进料2m3,出料1.8 m3。单台搅拌站生产能力为43.2m3/h。施工时，使用3台搅拌站，备用1台。实际生产能力为130m3/h。最大实际生产能力170m3/n。单片梁混凝土浇筑时间约需6.2h，考虑各施工环节的影响，单片梁混凝土浇筑时间约8h。一片梁的混凝土一次浇筑完成时间不超过混凝土的初凝时间，能满足箱梁浇筑的各项技术要求。根据配合比，每两个搅拌站配有1个700t水泥筒仓，1个200t粉煤22、灰筒仓1个500t矿粉筒仓。混凝土采用6台8m3 搅拌车和4台输送泵、4台布料机结合输送。整个配料系统的计量全部采用电子秤称量方式，性能可靠，计量误差满足规定要求。湿接缝混凝土由混凝土工作船供应。2、制梁台座及模板根据前述预制场箱梁预制台座及模板配置方案如下：预制场内布置6个预制台座，18个存梁台座，以及箱梁出海码头。该方案中需要配置3套外模，6套底模，4套内模，模板为钢结构，内模采用液压系统支撑和收拆。3、箱梁架设专用运架船为满足本工程施工要求，本桥60m箱梁重量约2000t，附加重量：滑车组、辅助设备及吊梁扁担总重410t合计2410t，运架船起吊能力应大于2500t。本工程采用2艘25023、0吨以上运架船。 （三）、施工方案与工艺1、箱梁预制（1）、结构主要尺寸及特点本桥60m跨箱梁采用单箱单室截面，单幅桥主梁顶宽17m，底宽6.6m，主梁高3.5m，主梁两侧各悬臂4.1m，悬臂端部厚度22cm，悬臂根部厚度52cm。顶板在箱梁室内净跨7.02m，板厚度设计为32cm，横桥向单向放坡2.0。箱梁底板厚为29cm，在中墩支点两侧和边墩支点两侧附近局部加厚。腹板做成斜腹板，斜坡为1：2.681，斜腹板跨中厚度为60cm。主梁单片预制梁最大混凝土体积约为770m3。60m箱梁具有以下特点：a、单片梁结构体积大；b、梁体混凝土采用海工耐久混凝土，且采用一次性浇注；c、预应力管道采用塑料波24、纹管，孔道采用真空辅助压浆。（2）、箱梁预制各工序的时间安排60m箱梁施工顺序及进度计划按照业主制定的关键节点工期计划及上下道工序的交付时间顺序等因素制定。箱梁预制与架设的施工顺序按五段平行施工。各工序的时间安排见下表。60m箱梁预制工时安排工作内容工作时间台座清理，钢模板调整涂油24h底、腹板钢筋吊装8h内模吊装、调整26h顶板钢筋吊装、调整24h安装锚具、立端模、自检30h检查签证4h混凝土浇筑8h混凝土养护拆除端模内模96h张拉移梁20h以上合计240h（10天）（3）、材料预制工程数量很大，箱梁预制施工时将编制详细的施工计划，超前供应材料，根据施工计划备有足够的富余量，防止特殊天气影响25、施工。a、箱梁预制施工所用原材料A、混凝土：C50海工耐久混凝土符合青岛海湾大桥专用施工技术规范的要求。B、钢筋：级及级钢筋C、预应力钢筋纵向预应力筋：j15.24高强度低松弛钢绞线，R=1860MPa，与应力孔道采用塑料波纹管制孔。封锚混凝土标号不低于C50，真空压浆用水泥浆标号不低于C35。b、C50海工耐久混凝土材料箱梁预制所用的C50海工耐久混凝土的砂、石、水泥、粉煤灰、矿渣粉、外加剂等原材料将根据专门设计的配合比进行配料，务必完全符合配合比的技术指标。（4）、施工方法及工艺要点a、箱梁模板设计箱梁模板根据箱梁预制台座的数量进行配置，每套内、外模板与相邻2个预制台座进行配套。每套外侧模26、板与一套内模配套使用。A、箱梁外侧模板设计为便于制造和运输，外侧模可分段制造，外侧模设45m一节，每套模板左右各12节，运到工地后,再焊接成整体。侧模整体移动、整体立模、整体脱模。根据梁的桥面横向坡度方向，正反方向各布置2套。另一套模板，则根据实际需要生产时必须调向，故该模板单侧设为2段，在中间部位设置对接法兰，当需要将模板换向时，模板在中间解体，由2台龙门吊机联合起吊分段变换方向后再组拼起来。外侧模的内侧支在刀口铁上，外侧支腿支撑在钢筋混凝土基础上，侧模底部用钢楔打紧固定。每块侧模设附着式振动器45台，施工时根据实际使用效果及时进行调整。为保证梁体混凝土外侧的平整和光滑，采用刚度较大的整体侧27、模。侧模由10mm面板、面板加劲槽钢、面板加劲立带、侧模支腿、调节支撑和调节拉杆组成。侧模纵移采用轮轨式台车和卷扬机进行，侧模横移就位时用台车上的水平千斤顶进行。每套侧模配备8个台车。在模板纵移轨道的两端且距轨道端部6m的地方，设置一5t地垅并配备一台5t慢速卷扬机作为模板纵移的动力。详见侧模结构示意图。 B、箱梁内模板设计箱梁内模板为液压内模，与外侧模板数量相同。模板的面板及骨架为钢结构，模板伸展和收拆时由液压千斤顶控制，浇注混凝土时该用机械撑杆支撑。为便于制造、安装和脱模，内模全长分节制造。跨中标准截面按10m一节段制造，两端变截面处根据截面变化情况进行分段。模板预拼时，吊机配合，将一个节28、段的模板吊装到二台内模车上。为加快循环速度，形成流水线作业，配置7台液压内模车分头拼拆。内模拆、立采用油顶进行。分段拆除后，沿轨道拖出，即可进行下道工序。液压内模分段拆、立，拼成整体后，用2台120t龙门吊整体吊装入模。箱梁内部锚块模板为可拆装式结构，以减少内模种类。C、底模底模套数根据预制场预制台座进行配备。底模采用固定式，在梁端留一活动块作为横移梁时台车进入的通道，底模根据设计要求预留反拱。底模由面板、横梁、支承架（方框）等组成。为满足梁体张拉后，荷载集中在台座两端的受力要求，底模在两端各6m范围内予以加强，保证其强度及刚度要求。底模结构详见箱梁底模结构示意图。 b、钢筋工程A、钢筋下料及29、成型钢筋下料及成型在钢筋车间和绑扎台座上进行。箱梁钢筋成型及绑扎，分为两部分。一部分为底板、腹板钢筋；另一部分为箱梁桥面板钢筋，两部分钢筋分别在固定的绑扎胎模上整体成型。钢筋的加工、接头和安装均须按公路桥涵施工技术规范（JTJ0412000）第10章执行。加工钢筋的检查项目见下表。B、钢筋安装钢筋分二次吊装，吊装采用二台120t龙门吊及特制扁担整体起吊安装。第一次吊装底板和腹板钢筋，然后安装内模；第二次吊装顶板钢筋。c、预应力管道的安装A、预应力管道的安装与钢筋同时在钢筋成型台座上进行，即底、腹板处预应力管道在底、腹板钢筋绑扎时安装；顶板处预应力管道在顶板钢筋绑扎时安装。B、预应力管道采用塑料30、波纹管。波纹管的接长采用专用焊接机焊接或采用本身具有密封性能且带有观察管的塑料结构连接器连接。C、预应力筋预留孔道的尺寸与位置须正确，孔道平顺，端部的预埋钢垫板应垂直于孔道中心线。塑料波纹管在布管安装前，按设计的管道坐标进行放样，设置定位钢筋。固定波纹管的定位网在胎模具上焊接定形，其加工精度保证要求。D、管道的压浆孔、抽气孔设在锚垫板上，排气孔设在锚具的附件上，压浆管、排气管最小内径为20 mm。管道在模板内安装完毕后，将其端部盖好。d、混凝土施工因一片梁体混凝土数量较大，为缩短浇筑时间，采用混凝土搅拌车、输送泵和布料机协同作业送料，浇筑梁体混凝土，混凝土配合比和搅拌工艺符合青岛海湾大桥专用施31、工技术规范的规定，并在混凝土浇筑前至少40天报监理工程师批准。A、混凝土配比箱梁混凝土为高性能耐久混凝土，必须掺用粉煤灰、磨细矿渣等，其掺量须经过试验确定。胶凝材料总量不高于500Kg/m3；混凝土必须具有较好的和易性，坍落度在1620cm范围内；混凝土水胶比宜控制在0.33内。B、混凝土的搅拌混凝土搅拌采用自动控制计量、进料搅拌站。开盘前，检查准备情况，办理模板、钢筋等工序的检查鉴证手续，并报请监理工程师批准。C、混凝土运输混凝土工厂离制梁台座的距离较远，为防止输送距离过大，泵压过大泵管爆管等问题，混凝土运输采用搅拌车送到制梁台座端头的4台100m3/h混凝土高压输送泵内，布料机布料混凝土入32、模。D、混凝土的浇筑梁体混凝土浇筑顺序：先浇筑箱梁底板，再灌箱梁腹板、顶板，最后灌箱梁桥面上翼板，上翼板从外侧向箱梁中心线方向浇筑。四台布料机分别从梁两端向梁中间再从梁中间向梁两端浇筑混凝土。为防止混凝土提前污染顶板和加快施工进度，布料机布置在箱梁两侧，每侧两台。浇筑两腹板时同时对称浇筑。浇筑两腹板梗肋处时，为保证底板与腹板交接部位及其附近区域混凝土密实，将振动棒插入模板预留孔内，沿周围振捣。混凝土浇筑采用斜向分段、水平分层的方法连续浇筑，浇筑厚度不得大于30cm。先后两层混凝土的间隔时间不得超过初凝时间。混凝土浇筑入模时下料要均匀，混凝土的振捣与下料交替进行，每次振捣按混凝土所浇筑的部位使用33、相应区段上的振动器。混凝土振捣采用插入式振捣棒和附着式振捣器相结合。桥面混凝土采用桥面振捣机振动，桥面混凝土的密实、平整、坡度一次成型。桥面采用两次收浆抹平，以防裂纹和不平整。当室外温度超过30或混凝土拌合物出盘温度28时，按夏季施工办理。如改变混凝土浇筑时间，尽量安排在上午1100以前浇筑完或下午1600以后开盘浇筑。e、混凝土养护混凝土养护分两种情况，浇水养护及冬季蒸汽养护。A、混凝土洒水养护在自然气温较高，生产台座周期允许，以及其它一些保证梁体不致开裂的措施的情况下，混凝土初凝后，可采用洒水养护。当桥面混凝土浇筑完毕，桥面上覆盖麻袋或土工布，初凝后，对桥面进行洒水养护。桥面混凝土在初凝后34、，应用洒水壶洒水养护。梁体养护用水与拌制梁体混凝土用水相同。洒水次数以混凝土表面湿润状态为度：白天以12小时一次、晚上4小时一次。洒水养护的时间：从浇筑完开始计时，不少于14天。在对梁体进行洒水养护的同时，要对随梁养护的混凝土试件进行洒水养护，使试件与梁体混凝土强度同步增长。当昼夜平均温度低于5或最低温度低于-3时按冬季施工办理，采取保温措施，模板外侧采用喷塑料泡沫保温，梁体表面采用蓬布遮盖保温。B、蒸汽养护阶段梁体在冬季时根据实验采用蒸汽养护。蒸汽养护采用养护罩保温，温度控制用电热偶温度表与计算机自动控制，温度表布置要合理。f、预应力施工A、预应力钢绞线下料、编束、安装等遵照JTJ041-235、000公路桥涵施工技术规范中的有关规定办理。具体要求如下：钢绞线下料用砂轮锯切割。先在切断处画线，在每端距切口3050mm处用铁丝绑扎，不散头；由于钢绞线束孔位不同，其长度也各异，事先编号标出全长，交工班据此下料，编号后在两端系上铁皮小牌，注明编号，以免混杂。钢绞线束要理顺，不交叉盘绞。每隔11.5m用铁丝捆扎成束，并编号挂牌存放。搬运时，不在地上拖拉。B、钢绞线穿束钢绞线须对号穿入波纹管内，同一孔道穿束可整束整穿或用穿索机将钢绞线逐根穿入。保证孔道畅通，无水和其他杂物。预应力筋安装在管道中后，管道端部开口须密封以防止湿气进入。采用蒸汽养生时，在养生完成之前不安装预应力筋（横向预应力可提前安装36、）。对全部预应力筋和金属件均进行保护，防止溅上焊渣或造成其他损坏。C、千斤顶与油压表的校正。千斤顶在预施应力前必须经过校正，确定其校正系数。千斤顶使用超过6个月或200次，以及在使用过程中出现不正常现象时，需重新校验；油压表与千斤顶须配套校验，配套使用。D、预应力张拉除设计文件中有明确规定外，预应力钢筋在混凝土强度达到设计强度的85%以上方可进行张拉。预应力钢绞线束采用张拉力与伸长量双控，并以张拉力控制为主，以伸长值校核。预应力筋的张拉顺序、张拉力应符合设计要求；预应力筋张拉程序为：0初应力（作伸长量标记）包括预应力损失的张拉控制力con（持荷2min）锚固；为防止出现早期裂纹，应在制梁台座上37、进行两次张拉。通过实验确定第二次张拉的强度以及张拉应力的百分数，其顺序为先腹板（对称）上、再下，然后底板。张拉后不移梁，待强度达到85%时进行第二次张拉。g、孔道压浆预应力孔道采用真空辅助压浆。h、封端本工程60m箱梁均为先简支后连续，因此，分两种情况进行说明。A、对连续梁的中间梁段，梁两端不需作封端处理，对锚具进行涂刷油脂或喷填无收缩水泥浆防锈处理。B、对连续梁的两端梁段的外端截面，对锚具进行防锈处理后，需作封端处理，然后设置钢筋网浇筑封端混凝土。在封端或防锈处理前，先将周围冲洗干净，对梁端混凝土凿毛，检查确认无漏压的管道，铲除承压板表面的粘浆和锚具外部的灰浆，才能进行封端或防锈处理。封端混38、凝土采用无收缩混凝土，强度必须满足设计要求。必须严格控制浇筑封端混凝土后的梁体长度。2、箱梁运输及出海（1）、箱梁陆上纵横移a、概述箱梁陆上纵横移施工是箱梁施工全过程中的重要环节，其陆上纵横移最大距离约375米，共移梁总数374片，且陆上纵横移的安全、快捷是控制箱梁预制和架设的关键。因此，移梁方案的制定经过认真的研究，充分吸取了东海大桥和杭州湾跨海大桥的施工经验并结合东海大桥箱梁滑移工艺试验结果，同时从工艺方法上采取有效的措施，防止箱梁起顶、运输过程中的受扭破坏。箱梁从制梁台座到出海码头吊梁处的移动路线由三段组成：在制梁台座与纵移滑道间横移；纵移滑道上纵移；出海码头上横移。箱梁横移采用100t39、水平千斤顶顶推台车移动方案，纵移采用自行式轮轨台车移动方案。b、施工方法和工艺要求A、滑道结构箱梁纵横移均在钻孔桩基础上的滑道梁顶面移动。岸上滑道梁为钢筋混凝土梁，截面高3.0m,宽1.4m，出海码头滑道梁采用钢梁，跨越子堤的第一跨钢梁截面高2.8m，宽1.0m，其余跨主钢梁截面高1.7m，宽1.0m。由于移梁的需要，箱梁在移动过程中需两次进行纵横移转换，纵移滑道梁低于横移滑道梁1.3m，横移滑道顶面标高为+6.0m。所有滑道均为水平。滑道梁顶面平整度要求纵向每2m高差不大于5mm，横移滑道顶面铺设厚度32mm的钢板，钢板宽105cm，沿横移滑道通长布置，滑道两侧设水平千斤顶锚座。纵移滑道上铺40、设U80钢轨。 B、箱梁移梁台车 移梁台车分为主梁纵、横移台车和小梁横移台车。台车采用型钢拼焊，上部放置竖向千斤顶，并设千斤顶的固定导环。C、箱梁在预制场内横移为减少摩擦，采用MGE板或四氟板能满足梁体滑移的需要。将箱梁滑移时压应力控制在40kg/cm2以下，下滑点安装不锈钢板，做为台车与四氟板间的滑动面。在箱梁底板底部放出传力支座位置的十字线，确定移梁台车与箱梁间的相对位置；在横移滑道钢板上刻画标尺，使两端移梁台车保持相对位置。将装配完成的横移台车顶入箱梁底部，调整移梁台车位置，确保移梁台车轴线与滑道轴线顺直。移梁台车与待移箱梁的位置偏差不得大于5mm。待两端的移梁台车均准确定位后，同时缓慢41、向4台800t竖向千斤顶油缸内进油。由于两端的油路连接不同，因此必须调节油泵进油开关以保证两端四个支点抬升速度基本相同。在箱梁抬空制梁台座底板顶面20mm左右时停止进油，锁定A端两台800t竖向千斤顶，开始箱梁的横移过程。箱梁横移采用2台100t水平千斤顶提供顶推力，其支点通过支撑杆、反力座、滑道梁预埋件相连，传递支点反力。反力座沿横移滑道全长布置，间距与145mm。水平千斤顶采用2个顶推液压缸（顶推力100吨、行程1500mm）,实现构件平移和姿态控制。油缸端部球铰轴承，可以适应5以内的角度变化。尾部采用拉钩机构，提供液压缸顶推的后座力。通过销轴、螺母连接，安全可靠、装拆方便快捷。两台液压泵42、站（额定工作压力21MPa）,各为两支液压油缸提供动力源。横移时要求箱梁两端移梁台车同步滑移，其错位不得大于5cm。当需要在存梁台座上落梁时（存梁台座支点标高误差满足设计要求），调节顶推千斤顶，使移梁台车与落梁台座对位（偏差不得大于10mm），松开A端两台800t竖向千斤顶的自锁装置，四点同步缓慢回油，使箱梁落于存梁台座上。用小吨位卷扬机将横移台车拖至台车停放位置进行保养。当不需在存梁台座上落梁时，就可直接将移梁台车顶推至纵移滑道的纵移台车上。纵移滑道与横移滑道立交，调整纵移台车与横移滑道间的相对位置（偏差不得大于10mm），拧紧纵移台车与两侧挡墙间的顶紧螺栓，安装纵移台车与横移滑道间的连接楔43、块，将纵移台车固定，继续顶推横移台车至纵移台车上指定位置，将横移台车与纵移台车固定在一起，防止横移台车在箱梁纵移时倾覆，并拆除横移千斤顶，完成箱梁在预制场内的横移及横纵移转换作业。在箱梁横移过程中，竖向千斤顶的配套油泵跟随移梁台车移动；水平顶推千斤顶的配套油泵置于横移滑道中部，配置长油管，在移梁时不动。D、箱梁在预制场内纵移箱梁纵移台车采用24000KN液压平车，液压平车采用轮轨式结构，单车每侧有16个车轮，两侧共计32个车轮，工作轮压38t。平车运行到指定的运梁位置后，台车大梁下液压千斤顶油缸回收，大梁顶面调整至与横移滑道顶面平齐，将台车大梁底面与混凝土滑道梁顶面抄垫密贴，固定纵移台车，此时44、台车高1170mm。箱梁横移到纵移台车指定位置并固定牢靠后，液压千斤顶起顶，台车高度1200mm。松落固定台车的螺栓后，台车靠自身的变频马达提供走行动力，箱梁纵移至出海码头后端的指定位置，固定台车，液压千斤顶收缸，水平千斤顶将横移台车顶至出海码头的横移滑道上，完成箱梁的纵移。箱梁纵移时，各个工点应保证通讯畅通，并配备手语（旗语）或其它手段作为出现通讯故障时的紧急替代方案。E、箱梁在码头上横移码头上的横移滑道间距为54m，箱梁纵移到位后，安装纵移台车与横移滑道及箱梁出海码头滑道的连接楔块，用螺栓固定纵移台车，按在预制场内横移滑道上同样要求横移箱梁。箱梁横移至出海码头前端位置，完成箱梁在陆上的运输45、。纵移台车移动速度：空车016m/min，重车08m/min。（2）、箱梁海上运输a、概述预制场与大桥沧口航道桥段之间及沿桥中线处的规划航道宽度在1000m至1500m。箱梁采用专用运架船（2500吨）进行海上运输及架设，其架设方案、工艺要求、工序步骤完全一致。箱梁海上运输及架设包括：专用运架船自出海码头取梁、载梁海上航行、抛锚定位、墩顶布置及落梁、专用运架船退出返回、箱梁精确就位。b、施工方法和工艺要求60m预制箱梁从岸上预制施工到海上架设并进行体系转换共经过：预制箱梁移位至箱梁出海码头处存梁码头取梁海上运输载梁海上航行到位后抛锚定位及落梁 专用运架船退出返回、箱梁精确就位等五大步。各阶段要46、求如下：A、预制箱梁移位至箱梁出海码头处存梁箱梁预制完成张拉压浆后先通过横移台车用油顶顶推横移，再通过24000KN液压平车靠自身的变频马达提供走行动力进行箱梁纵移，箱梁纵移到箱梁出海码头位置后通过横移台车及油顶进行横移至栈桥前端的存梁柱位置存梁，等待运架船取梁。在箱梁出海码头存放期间，应按要求合理利用箱梁的空间按湿接头施工要求，携带桥面混凝土工厂设施、混凝土运输车、相应湿接头施工所用的砂石料、水泥、粉煤灰、矿渣份、外加剂、钢筋、钢绞线等上梁。B、运梁船码头取梁因预制场箱梁出海栈桥前的水位在平潮时深达6m，即使在低潮位时也完全满足运架梁船吃水要求，当箱梁上须携带的材料、物质安装完毕后，运架梁船47、就可进入栈桥取梁。在运架梁船身对准栈桥轴线后，借助自救锚稳住船体，然后借助抛锚艇将运架梁船两尾锚交叉抛在栈桥正前方200米处，以便运架梁船在进退栈桥时调整船身。专用运架船装有动力较大的推动器，能克服一定的流速而平稳行驶。将运架梁船两艏锚借助卷扬机将艏锚同栈桥上下游的系缆墩地锚连接起来，并将运架船侧锚绳套入栈桥两侧的系缆柱。通过绞锚绳，使船准确对位，松吊梁扁担，安装吊具，起吊取梁并提升一定高度，即可退船。箱梁起吊时应确保各吊点受力均匀、起落同步。完成上述操作后放松艏锚、侧锚绞后锚平稳退出栈桥。船体退出栈桥50米后抛自救锚临时固定，收前后锚及侧锚钢丝绳。C、海上航行运输专用运架船取梁退出出海码头后48、，将箱梁缓慢下落至船体甲板相应支点上，同时保证船上两支点处反力，每点不得超过60t，落位完成后再启动两侧液压装置将箱梁水平固定，以防梁体摇摆扭曲。以上工作完成后专用运架船即可收自救锚，载梁自梁场沿梁场与桥中线之间的临时航道航行，而后进入桥中线的施工航道正常航行至待架桥孔位。专用运架梁船航行时，需事先收听气象预报，掌握海上流速和波浪情况，了解风力、风向，以便正常航行。航行中需控制航速，且注意瞭望，以确保航行安全。D、专用运架船抛锚定位因箱梁桥面设2%横坡，预制时，在预制将梁体方向调整好，专用运架船仅从一个方向架设，即先架设桥中线左线（即红岛侧），再架设桥中线右线（即外海侧）。专用运架船航行至桥中49、线下游，距待架桥孔约250m左右时，自抛两个艉锚，然后继续航行至待架桥孔约50米时，抛自救锚临时固定吊船，利用抛锚船抛两个艏锚并收紧锚绳，继续利用抛锚船抛侧锚四个。艏锚或尾锚的两锚间夹角约6570，锚绳长400600m。为了尽快抛锚定位，拟配置两艘抛锚船进行抛锚作业。前后左右6个锚完全抛好后起自救锚，将箱梁提升至架设需要的高度，利用绞锚机将专用运架船绞进桥孔位置，调整锚绳，微调定位、对位，将箱梁安放于墩顶钢砂箱上。详见箱梁海上架设锚位示意图、专用运架船海上抛锚就位示意图。3、箱梁安装（1）、墩顶布置及落梁a、墩顶临时支座（调位装置）设置由于专用运架船水上架梁无法保证精确定位，因此在墩顶设置可精50、确调整箱梁位置的装置，专用运架船尽可能准确对位，在其偏移控制在调位装置的可调范围内，即可落梁于四个钢砂箱上。该装置要求可在三个坐标方向控制箱梁位置，落梁前要求四个钢砂箱支点顶面标高相差不得大于5mm。每套调位装置主要由1台1000t竖向钢砂箱、2台100t水平移动千斤顶、滑动副、机座、减震板及配套油泵组成。滑动副主要由四氟板及竖向钢砂顶下的不锈钢衬板组成。采用四氟板有效地减小水平摩擦力。减震板由凹型16Mn钢板及橡胶缓冲垫组成。调位装置设置于箱梁腹板下，每片箱梁设置四台。具体见附图临时支座墩顶布置图、钢砂箱装置详图。箱梁架设前应将正式支座置于墩顶支承垫石上，浇注湿接头混凝土前调整支座位置和高程51、并锚固固定。 b、墩顶测量控制在箱梁架设施工中所需要的控制点，全部利用GPS静态加密控制。架梁前墩顶测放永久支座中线和临时支座中线，安装临时支座。临时支座钢砂箱须事先预加压力，消除钢砂顶压缩变形，精确测量钢砂顶高度。临时支座安装时要精确测量钢砂箱顶面高程，使钢砂箱支承顶面高程满足设计要求，确保四个临时支座受力均匀。箱梁架设前，在预制场要进行竣工测量，并在梁上标出箱梁中线和支座中线，以便架梁时与墩顶支座中线吻合。每套调位装置主要由1台800t竖向钢砂箱、2台100t水平移动千斤顶、滑动副、机座组成。（2）、箱梁精确就位箱梁置于四台钢砂箱上后，即可通过水平千斤顶调整梁体的平面位置。箱梁安装时，临时52、支座竖向采用四台经预压过的钢砂箱支承，架梁前钢砂箱顶面调整到设计标高，每台钢砂箱配有两台100t的水平千斤顶，单副每孔梁共有八台水平千斤顶，每方向两台水平顶为一组，共四组水平顶分别负责箱梁X和Y方向的移动。 4、特殊工况条件下的架梁作业浅水区箱梁的架设（1）、桥位处海床面标高根据设计资料，本合同段60m连续预应力箱梁整体预制安装共计187跨，桥梁墩位处的海床面标高最高为2.88m，海床面标高最低为10.28m，其中：海床面高于（含）3.5m的浅水区桥跨共计38跨，海床面低于3.5m的深水区桥跨共计149跨。（2）、桥位处海洋潮位情况青岛湾海潮属规则半日潮类型，平均涨潮历时5小时39分，平均落潮53、历时6小时46分。桥址处一年中的最高潮位在2m以上，而每月潮位高于1.0m的时间有22天以上，潮位高于1.40m的时间在10天以上。每年5月10月间的潮位大于1.40m以上的天数达25天左右，属大潮月份。（4）、浅水区箱梁架设的技术措施本桥非通航孔桥60m箱梁段桥址处的海床面高程最高为2.88m，在平潮阶段水深为2.88m，海床面高程在3.50m以上的60m箱梁桥跨共计38跨。因此，这一部分的箱梁必须在涨潮阶段进行架设。架设浅水区域的箱梁，应尽量安排在每月大潮时架设，并做到在高潮前1小时，根据箱梁运输和架设施工的作业流程，运梁船在桥位处抛锚定位、架梁和退船的作业过程将在3个小时之内完成。起重船54、在桥位抛锚定位，起重船在架设过程中的时间安排如下表：序号项 目作业时间（小时）1取梁12船行2（根据全桥取平均距离值）3定位14架设0.55退船0.56起锚17返航2（根据全桥取平均距离值）第三章 施工摊销计算60m箱梁整孔预制安装费用表项 目6个制梁台座(36个月)序号细 目 名 称单位数量单价（元）合价（元）1预制箱梁C50混凝土m3273581893.632444801892箱梁钢筋t546045357.452925382003钢绞线t1907411387.452172042214箱梁运输和安装片374428600.481602965795箱梁湿接头C50混凝土m3143992523.855、7363412046预制场地建设项145665906456659067箱梁出海栈桥座122132128221321288合 计元1018658427说明： 1、材料预算价按照市场调查价计算。（参考第十合同段投标时单价）2、定额套用现行公路工程预算定额、公路工程机械台班费用定额、公路基本建设工程概算、预算编制办法和山东省执行交通部的补充规定。3、箱梁的整孔预制、运输和安装套用交通部公路工程定额站、上海市公路定额管理站东海大桥补充预算定额（2005年1月）。4、编制范围包括374片60m箱梁的制作、运输和安装（包括预制场地建设和箱梁出海栈桥）。不包括支座、伸缩缝、防撞墙及护栏、沥青混凝土铺装和混凝土涂装。