1、目 录一、概述11、编制依据和编制原则11.1编制依据11.2 编制原则12、桥梁位置13、地形、地质24、气象、水文25、工程概况2二、总体施工部署31、施工组织机构32、主要机械设备33、主要施工人员44、各工序时间安排4三、施工方案51、方案综述及工艺流程51.1方案综述51.2拱肋施工工艺流程52、钢管加工62.1选材62.2钢管制作工艺流程62.3节段划分62.4胎架制造62.5加工制作要点62.6拱肋预拼72.7关键工序83、拱肋及风撑吊装113.1临时支墩113.2拱肋及风撑分段153.3吊装设备163.4施工工艺163.5灌注拱肋混凝土214、吊杆安装及张拉244.1施工工艺流2、程244.2吊杆张拉254.3吊杆安装及张拉顺序254.4 吊杆及锚头防护275、施工监控275.1 施工监控的内容275.2 施工监控的措施275.3施工监控依据28四、质量保证措施281、组织保证措施282、思想保证措施303、制度保证措施314、施工质量保证措施335、检查和质量信息反馈措施346、建立一个完善的试验室、严格试验监控357、加强职工质量教育及技术培训358、建立质量奖罚制度、严肃对待质量事故359、砼施工质量及外观保证措施3510、施工测量控制措施3611、焊接质量的控制措施3612、钢管制作质量及安装精度控制措施3713、 拱肋混凝土质量的控制措施38五、安全保证措施33、81、安全生产目标和安全保证体系382、安全保障措施40六、文明施工措施49七、环境保护措施50附件1：起重机械日常运行管理措施52沙湾水道特大桥提篮拱拱肋施工方案一、概述1、编制依据和编制原则1.1编制依据 广深港铁路客运专线招标技术文件、铁路桥涵施工规范、客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准、客运专线铁路桥涵施工技术指南、铁路钢桥保护涂装、铁路钢桥制造规范、钢管混凝土结构设计与施工规程及其他相关的技术规范，结合广深港客运专线综合I标施工图纸、地质资料等。 我单位对现场和当地情况的了解、调查以及结合工程内容的具体实际对现场所进行的部署。 我单位已到位和正组织进场的机械设备、施工队伍等的综4、合施工能力。1.2 编制原则本着“百年大计，质量第一”的原则。严格按照ISO9001国际质量体系标准对本工程进行质量管理，科学组织施工，把好各施工工序的施工质量，以高标准的工序质量来保证全部工程的施工质量，确保质量目标的实现，树立良好的企业形象。坚持以设备保工艺，以工艺保质量的原则。以先进的施工设备保证先进的施工工艺，以先进的施工工艺保证施工质量，从根本上确保投标承诺的质量目标、创优规划的实现，从而良好地实现与业主的合同约定。搞好施工过程中的环境保护工作，确保施工质量、施工安全，合理化施工进度，实现安全生产、文明施工。2、桥梁位置 沙湾水道特大桥于DK012+094.42-DK012+210.5、67处跨越市良路，采用112m提篮拱形式。市良路为番禺市重要交通枢纽，车流量大，市良路为一级公路，双向八车道，车道宽为3.75米，绿化带宽2.85米，每侧道路宽度为15.76米。新建沙湾水道特大桥与原有线路市良路的交角为31.4度。3、地形、地质桥位所处地段为珠江三角洲海陆交互项冲积平原地貌，地面平坦。工程岩土地质同珠江三角洲腹地岩系，线内地质在工程涉及内为基底白垩系砖红色砾岩、砂岩及泥岩，中部为砾石及中、粉细砂层，上为淤泥及少量淤泥质粘土亚粘土。施工区域受珠江水系影响，地下水位高，桥位内全由水域网、河涌、鱼塘、稻田组成，属软土路段，软土主呈流塑状，含水量高、压缩性高、粘粒含量高、抗剪强度低、6、透水性差等特点，超软弱饱和粘土类。4、气象、水文工程地处广东省广州市东南，濒临南海，气候上具有亚热带季风海洋性气候。总体高温多雨，夏季多台风，冬季有寒潮。年平均气温21.8, ，年平均降水量为1714.4mm，最大风速2437m/s。水量丰富，河海通连，农田水利、渔业、养殖业发达，经济较发达。5、工程概况沙湾特大桥提篮拱桥长116m,计算跨度为112m，矢跨比为1：5，拱肋平面内矢高为22.4m，拱肋采用悬链线线型。拱肋横截面采用哑铃形混凝土钢管截面，截面高度为3.0m，沿程等高布置，钢管直径为1200mm，由厚18mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用16mm厚的腹板连接。拱肋在横桥向内7、倾9，形成提篮式，拱顶处两拱肋中心间距9.19m，拱脚处两拱肋中心间距16.20m。系梁采用单箱三室预应力混凝土箱形截面，钢管拱肋在系梁上搭设支架安装，即本桥采用先梁后拱的施工方式。全桥共设5处钢结构横撑，除拱顶处设一字撑并用斜杆相连外，其余均为K型撑。每条钢管拱分10节段（不含拱脚段）加工制作、预拼和空中焊接。拱肋节段最大长度为15.6m，重量约为25.5t。主拱架设采用50吨轮胎式起重机吊装施工。本区段地震基本烈度为度。地震动峰值加速度为0.1g；地震动反应谱特征周期为0.35s。二、总体施工部署1、施工组织机构本桥由中铁十四局集团有限公司广深港客运专线ZH-1标第四项目工区负责施工，现场8、施工由副经理负责管理工作,主抓现场施工生产、质量、安全等工作,配备一名现场技术负责人, 根据施工需要配备相应的施工员、质检员、安全员等。配备1个专业施工队,梁体施工队一个。序号姓名性别出生年月职务学历专业职称 专业年限备注1刘志波男1969.4工区经理本科交通土建高级工程师152王 剑男1978.10工区总工本科铁道工程工程师113贾春良男1953.08工区副经理本科铁道工程高级工程师274杨 建男1974.12安质部长本科铁道工程高级工程师115吴开学男1960.11物资设备部部长本科物资管理高级工程师206田 磊男1982.05技术负责人本科土木工程助工47张大伟男1982.08试验工程师9、本科建筑材料工程师48程相坤男1974.09测量班长专科工程测量工程师109刘均平男1976.12队长硕士510陈绍连男1960.5架子工初小11曾昭庆男1966.10电焊工初中2、主要机械设备机械设备主要包括拱肋安装与焊接设备、混凝土灌注、吊杆的安装及预应力施工设备、吊装设备等。 序号名 称型 号数 量1混凝土拌合站HZS50 50m3/h22混凝土输送泵43吊车50t24砼灌车8m385张拉千斤顶YCW25046埋弧自动电焊机BX1-50047真空泵SZ160 120 m3/h18超声探伤仪29高压油泵ZB4/500410平板车211电动葫芦 20t18m23、主要施工人员施工人员一般分为10、支架工班、电焊工班、压浆工班、张拉工班和拌合站。工 班人 数负 责 内 容支架工班10负责支架拼装、拆除及拱肋对接电焊工班5负责钢管拱肋及支撑的焊接压浆工班8负责钢管内混凝土的灌注张拉工班10负责吊杆的安装及张拉拌合站10混凝土的拌合、设备养护4、各工序时间安排沙湾水道特大桥1-112m提篮拱桥拱肋安装工期为50天，具体工序时间见下表：序号项目名称起讫时间施工时间（天）1便桥搭设及拱肋支架搭设、调整、加固2009-7-202009-8-9202拱肋安装2009-8-102009-9-24503拱肋混凝土灌注2009-9-252009-9-2514吊杆安装、张拉2009-9-262009-9-211、945支架拆除2009-9-302009-10-23三、施工方案1、方案综述及工艺流程1.1方案综述提篮拱桥采用原位先梁后拱的施工方法。钢管拱肋采用系梁上搭设钢管支架施工，拱肋节段用轮胎式起重机吊装，拱肋混凝土采用顶升法对称泵送无收缩混凝土进行灌注，之后安装并张拉吊杆，调整好吊杆力后拆除支架，施工二期恒载及桥面系后，复测并调整吊杆索力至设计值。1.2拱肋施工工艺流程2、钢管加工钢管结构采用工厂分节制造,分段吊装上桥的方法安装。节段制造好后在工厂进行平面和立面组拼检查,检查合格后发运至施工现场,再在施工现场将节段预拼,最后吊装上桥形成完整拱肋。2.1选材钢材和焊接材料等应符合设计要求和国家现行标12、准的规定，具备完整的产品合格证明。拱肋钢管、腹板均采用Q345q-D钢，拱肋钢管壁厚18mm,腹板壁厚16mm,其余钢材采用Q235q-D钢，钢材材质应符合桥梁用结构钢（GB/T714-2000）的要求。2.2钢管制作工艺流程号料切割边缘加工卷管焊缝（纵缝要用超声波检测和X射线拍片检查）矫圆拼接（接长，焊接对接焊缝）超声波检测和X射线拍片组装（焊成大段，超声波检测、X射线拍片检查）试拼（焊横撑试拼装）防腐涂装（含弦管，缀板及封端）运输安装就位2.3节段划分为便于吊装，拱肋钢管分段制作。钢管拱肋加工的分段长度应根据材料、工艺、运输、吊装等因素确定。根据该桥的施工特点,结合现场吊装能力，每片拱肋划13、分为2个拱脚预埋段、8个中间吊装段和1个中间合拢段，K型风撑和一字撑每个为一段。2.4胎架制造在地面上按1：1比例绘制出节段的坐标图,并在主弦管部件的轴向、径向定位位置以及吊杆孔开孔位置做上标记,然后安装胎架及定位模板。胎架长度不小于30 m，用于钢管对接、上缀板和下缀板的组装焊接。模板精度是保证节段组装精度的基础,要求下料、安装定位必须准确。2.5加工制作要点制作方法基本管节制作时，首先采用卷板机将钢板卷制成圆管；在卷制成管后先用手工电焊打底，然后焊接管内4.5 mm厚，再用自动电焊机对管外自动焊接。纵缝略高于母材12 mm。制作主拱管12.0 m安装节段时，在加工胎架上先进行平面放置组装。14、胎架在竖直面内按施工拱轴线起拱。钢管对接时，纵缝布置相互错开，环缝分布与管轴线严格垂直。环缝采用人工电焊打底，自动电焊成形。焊缝经检验合格后才进行缀板焊接。拱肋钢管腹腔内沿程设置加劲角钢、钢筋，沿拱轴线间距50cm。钢筋在与角钢焊接的同时，需与腹板焊接。为保证拱肋腹板在混凝土压注过程中不发生鼓胀，分段接头处的拱肋腹板焊接对拉钢筋，采用塞焊与腹板连接，钢筋间距400mm。为减少运输及安装过程中对口处的失圆变形，应适当在该处加设内支撑。2.5.2节段线型加工拱肋节段是形成拱轴线的基本单元，其线型取决于节段拱肋管的线型控制。本桥拱肋钢管轴线折线成弧。根据设计拱轴线方程，用计算机计算确定各分段上下拱肋15、钢管所有控制点的坐标，作为测控的依据，并编制具体验收标准工艺文件。实施步骤：设计建造模型胎架标明其纵、横中心线及辅助线确定胎架上各轴线位置拱肋钢管就位，设置平面坐标焊接成型。 主要控制要点：(1)确保上胎架的待焊钢管定位正确，即钢管径向线及其中心线应与胎架纵向中心线及中线相吻合；(2)线型制作应从两端向中部对称进行；(3)要随时观察、测量拱轴线的坐标，控制弯曲程度。2.5.3大接头余量加放为保证各步施工方案和工艺都能满足设计要求，达到规定的偏差精度，上下拱肋管大接头加放80mm余量，该余量节段组装时保留，只在分段计算长度处作出正作线。2.5.4焊接补偿量加放考虑节段组装时，腹板焊接将使各拱肋节16、段上下管的距离受到影响，可沿径向线方向加放5mm作为焊接补偿，以保证设计几何尺寸。2.5.5安装标示为便于工地安装，在拱肋预拼装前，通过径向线与站号线测定，标明各接头在工地安装时的控制点，做出标记，涂装时采取一定的保护措施。2.6拱肋预拼拱肋成型是否符合设计线型是成桥的关键，因此，拱肋节段制作完成后，须通过预拼对其跨径、拱轴线、水平度(拱轴线横向偏移)及吊杆位置准确性进行全面检查，为工地吊装做好准备。提篮拱桥拱肋工厂预拼采用卧式整片预拼方案。预拼方式：完全按照节段工地吊装顺序，由拱脚预埋段开始，自两端对称进行，合拢段保留节段制作余量（待工地安装时切除），其它节段均切除制作余量（仅保留环缝间隙余17、量）。 主要控制要点：(1)选择具有足够刚性的平面场地、空间，配备相应吊装设备、胎架工装等。(2)检测仪器送专门计量单位校验。(3)按编制好的预拼工艺制订预拼方案。(4)按预拼方案进行预拼，妥善保管预拼测量数据，并采取一定措施保护好预拼控制点，以备安装时使用。通过工厂预拼，检测了拱肋节段的加工精度，最大限度的消除了拱肋节段的加工偏差，完成了工地吊装的各项准备工作。预拼检验合格的钢管拱单元节段分类存放,根据工地的安装进度运送到指定的安装点。2.7关键工序 2.7.1焊缝焊接焊接是一项专业性、规范性较强的工作，在钢结构工程施工中十分重要，因此，在本桥钢管拱肋加工中作为重点全程监控。 （1）焊前准备18、施工技术部门要依据设计文件，参考有关标准、规范、规程，制订焊接工艺原则，明确焊接方法、工艺措施、质量标准和验收规范等。本桥拱肋钢管自身的纵缝、对接环缝，均采用全熔透自动焊；弦管及腹腔横膈系临时结构，与弦管、腹板的焊接可采用手工焊，单面坡口贴角焊。工艺评定：焊接工艺评定是钢结构制造的根据，施工单位必须结合工程实际完备工艺评定文件，并作为竣工文件存查。根据对接、搭接、T形接头的焊缝形式，确定相应焊接方法，不得随意改换。焊前处理：焊接所有构件的坡口内及正、反面25mm范围，应按要求清理，去除表面油、锈、氧化皮和尘污等，处理干净后方可焊接，陶质衬垫必须按操作细则施工。 （2）焊接要求工厂焊缝：拱肋钢管19、制作、装配时，其纵缝、环缝均采用坡口焊，单面焊接双面成形，反面(管内)贴陶质衬垫。钢管方向应与钢板压延方向一致，尽可能增长单间长度，减少对接焊缝，矫圆后的短段，在拼接时宜将纵向对接焊缝错开50cm左右，并尽可能使纵焊缝处于缀板混凝土的范围内，缀板的横焊缝与弦管的环缝不要处于同一截面上，宜错开100cm左右。工地安装：工地安装均采用手工电弧焊接，风撑与拱肋、风撑间相贯线、节段对接均采用对称焊。拱肋合拢段，在定位后，须符合设计合拢温度时，方可焊接。 2.7.2焊缝质量检验焊接施工以钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）的规定为标准。焊缝外观质量要求成形美观、整齐，尺寸符合设计和工艺20、要求，做到无裂纹、无气孔、无夹渣、无焊瘤、无弧坑等焊接缺陷。焊缝在焊接完成24小时后，均按设计要求全部做超声波探伤检查，10做X射线探伤检查。焊缝质量应达到钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）的一级质量标准的要求。溶透性焊缝质量除要达到钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）的一级质量标准外，焊缝强度要求和母材等强，焊缝高度he=s，焊缝余高c应趋于零。焊接施工前，必须做焊接工艺试验评定。通过试验评定，确定各钢材焊接所需合理的焊条、焊剂、电流、电压、焊接方式及速度和焊缝的层数、平焊、立焊、仰焊的运条手法等，确定温度影响对构件几何尺寸及变形形态的影响程度，制定合理21、的焊接工艺与工艺规程，指导实际生产。2.7.3施工控制要点(1)依据设计文件提供的相关验收规范、工艺要求，编制出各工序的具体验收项目与标准。(2)在加工制作前，应根据设计图的要求绘制施工详图，包括零件图、单元构件图、节段单元图及组焊、拼装工艺流程图等的正确性与完整性。加工前应按半跨拱肋进行1：1精确放样，注意考虑温度和焊接变形的影响，并精确确定合龙节段的尺寸，直接取样下料和加工。(3)所有零部件的下料须报检，超差零件不得流入下道工序；火焰切割零件须清渣、打磨处理，产生热变形的均须矫正后方可使用。(4)坡口边缘直线度及角度应符合公差要求。(5)工装胎架应具有足够刚度，以控制结构变形，应对胎架中心22、线、定位基准线、辅助线等作必要标记。(6)所有装配不得强制进行，避免母材损伤，严格对线安装并控制好间隙，焊接完成后应及时矫正。(7)在钢管拱肋加工过程中，应注意设置混凝土压注孔、防倒流截止阀、排气孔及扣点、吊点节点板。(8)钢管拱肋节段形成后，钢管外露面应按设计要求做长效防护处理，宜采用热喷涂防护，其喷涂方式、工艺及厚度应符合设计要求。(9) 制订出周密的专业性测量工艺，检测仪器须经计量部门检验合格，操作时考虑环境的影响。 2.8钢管拱防腐施工防腐工程做好钢管拱外露面的防腐工作，是保证桥梁使用耐久的必要手段。沙湾水道特大桥1-112m提篮拱桥按照防腐设计采取长效防腐措施。涂装材料主要采用水性无23、机富锌涂料、棕红云铁环氧中间漆和氟碳面漆。表面处理：全桥钢材在进场后下料前，首先进行一次表面预处理。机械喷砂除锈，较彻底地去除钢铁表面氧化皮及浮锈，露出钢铁表面的金属色，钢铁表面无可见的油脂、污垢、氧化皮和锈，仅残留点状或条状的轻微色斑，达到Sa2.5级，然后喷涂无机硅酸锌底漆20m。涂装方案：钢构件在加工成型后，钢结构表面涂装采用以下防腐方案：（1）钢结构外表面涂装前要求进行二次除漆，机械喷砂除锈达到Sa3级，粗糙度要求达到Rz40m80m。涂装材料采用水性无机富锌防锈底漆2道100m，棕红云铁环氧中间漆1道40m，氟碳面漆2道80m。涂装总厚度合计为260m。每层涂装时应对前一涂层进行外观24、检查，如发现漏涂、流挂、皱纹等缺陷，应及时进行处理。涂装结束后，进行涂膜的外观检查，表面应均匀一致，无流挂、皱纹、鼓泡、针孔、裂纹等缺陷。否则，在涂膜干燥后，用刷子对小孔、受到轻微损伤的部分和漏涂部分进行修补（或喷涂）。大面积的损伤或漏涂部分应重新刷涂或喷涂。 （2）钢结构的内表面：不灌混凝土的钢管在涂装前用配套清洗剂清洗内表面；灌混凝土的钢管在出厂前用配套清洗剂清洗内表面。 3、拱肋及风撑吊装3.1临时支墩系梁和拱脚混凝土养护15天且强度达到设计强度的95%，张拉第一批纵向预应力后方可进行支架的搭设。根据拱肋分段的要求，采用钢管临时支墩，按照拱肋吊装临时支墩设计图进行布置。根据本桥的情况，最25、大拱肋吊重约26t，在拱肋接头处设计8个门式钢管桁架拱胎支架，单肢主受力立杆采用325mm10 mm钢管，连接杆件采用159 mm6 mm钢管；设计1道横向联系桁架，上弦杆采用273 mm8 mm钢管，下弦杆采用219 mm7 mm钢管，其余连接杆件采用159 mm6mm钢管。支架搭设完成后按照1.1倍的荷载进行预压。在拱肋下缘约40cm在横系梁上搭设钢梁支点平台。钢管架搭设的同时，做好安全防护、安全检查。临时支墩结构布置图钢管支架总体立面、侧面布置图如下：钢管支架立面布置图11断面图 22断面图33断面图 44断面图临时支架全桥设置8个，横桥向支架整体制作，整体吊装，保证其安全稳定性，支架高26、度随着拱的线形由13.85m逐渐增至23.21m。横桥向宽度由14.83m变至11.44m。支架安装：由拱脚向拱顶两边对称制作、安装。安装时用缆风绳纵、横向协助就位，若缆风绳影响到拱顶支架安装时，可将其位置做适当调整；就位后支架与桥面预埋钢板焊接固定。临时支墩结构计算:根据分析，选择对1-1断面支架和44断面图支架进行稳定性分析，考虑偏载效应，以40吨荷载加载计算，支架模型图及计算结果如下所示：支架1模型立体图支架4模型立体图支架1，计算工况考虑2种：一种偏载，一种中载。偏载工况下，竖向变形位移为2mm偏载工况下，横向变形位移为4mm偏载工况下，稳定系数k704偏载工况下，最大组合应力为74M27、Pa中载工况下，竖向变形位移为3mm中载工况下，横向变形位移为4mm中载工况下，稳定系数k354中载工况下，最大组合应力为87MPa支架4，计算工况考虑2种：一种偏载，一种中载。偏载工况，竖向变形位移为2.7mm偏载工况下，横向变形位移为4.8mm偏载工况下，稳定系数k194偏载工况下，最大组合应力为126MPa中载工况，竖向变形位移为3.0mm中载工况下，横向变形位移为5.7mm中载工况下，稳定系数k9.724中载工况下，最大组合应力为125MPa3.2拱肋及风撑分段根据设计分段，每片拱肋划分为2个拱脚预埋段、8个中间吊装段和1个中间合拢段，K型风撑和一字撑各为一段。分段长度为：1440cm28、+1500cm+1140cm+928.5cm+1030cm+928.5cm+1140cm+1500cm+1440cm，拱脚预埋段长 740.7cm，单段最重约25.5t；各节段长度及重量如下表所示:序号节段号数量（节）上弦管节段长（cm）下弦管节段长（cm）节段重（t）总重（t）备注1拱脚预埋段4740.7657.56.7026.82第一节段41440139021.586.03第二节段41500156025.5102.04第三节段41140117017.670.45第四节段4928.583013.654.46合拢段11030103019.038.03.3吊装设备为保证起吊安全，对拱肋每个节段和29、每段横撑均采用50吨轮胎式起重机起吊。3.4施工工艺待临时支墩预压完成后，将拼装成段的钢管拱运到起吊位置上，用50T 轮胎式起重机将钢管拱吊装至拱架上焊接成拱，并按从拱脚、拱肋到拱顶的顺序，同时对称吊装焊接成型。两拱肋间横向支撑在拱肋安装时同时进行。横撑根据设计预先加工成型，运输到施工现场后，通过汽车吊吊高至横撑与拱肋相贯位置，然后对中、调整、检查、焊接，斜撑按同样的施工方法进行。两台100T轮胎式起重机吊装位置布置图:拱肋和横撑安装顺序如下图所示:拱肋安装顺序平面图第一步：安装1#支架，并吊装第一段拱肋钢管。第二步：安装8#支架，并吊装第九段拱肋钢管。第三步：安装2#支架，并吊装第二段拱肋钢30、管及K撑。第四步：安装7#支架，并吊装第八段拱肋钢管及K撑。第五步：安装3#支架，并吊装第三段拱肋钢管及K撑。第六步：安装6#支架，并吊装第七段拱肋钢管及K撑。第七步：安装4#支架，并吊装第四段拱肋钢管。第八步：安装5#支架，并吊装第六段拱肋钢管。第九步：吊装合拢段拱肋钢管及横撑。3.4.1拱肋的运输拱肋各节段经检测焊缝质量及各部位几何尺寸，合格后，运输至4#墩侧，再经过便桥运送至安装节段下方，吊车开至吊装部位，起吊安装构件。移动过程中，拱肋不得跟硬物及临时支墩碰撞；吊车需移位时，拱肋必须垫平，防止扭曲变形；运至安装地点后，重新安平，检查是否变形，若有则加以校正。3.4.2拱肋的安装一般节段的31、吊装：拱肋段运至安装点后，用两台50T吊车起吊，吊点采用钢丝绳捆绑方法，通过缆风绳、手拉葫芦慢慢调整拱肋的空中姿态，慢慢地移置接头处，通过葫芦逐步调整螺栓孔位置，使其与先前安装节段(或预埋段)接头处螺栓孔吻合，用高强螺栓临时连接，测量拱肋端头处的标高及轴线位置，通过3向千斤顶、倒链逐步调整拱肋线形，标高、轴线位置达标后，拧紧高强螺栓并采用钢管将拱肋与支架临时焊接定位，慢慢放松吊点，使拱肋完全由支架支撑，并根据规范要求作好防护。同岸两个同一吊装段肋间风撑安装时，其横向距离的有效控制通过调位设施实现。按同样方法完成其它吊段间风撑的安装。吊装时，负责安装的所有人员要听从指挥。合拢段的吊装：合拢段的安32、装要选择在温度14-20的环境下进行。在拱肋合拢前，对已安装拱肋进行精确测量，并根据需要进行温度修正，选择温度稳定时实施合拢。合拢时，先将两段拱肋适当抬高，再慢慢将拱肋下放，合拢段慢慢靠近接头，直至合拢段正确对位。这时，测量人员立即进行测量，并根据测量结果调整拱轴线，直至符合要求为止。然后焊接连接，松开吊车的吊索，撤走起重机。合拢段的吊装步骤如下：第一步：吊装合拢段慢慢下放，将其稍稍倾斜：第二步：将合拢段旋转适当角度：第三步：移动合拢段到合适位置：第四步：移动合拢段到合适位置最后焊接上弦管3.4.3风撑安装两拱肋间横向支撑在拱肋安装时同时进行。横撑根据设计预先加工成型，运输到施工现场后，通过汽33、车吊吊高至横撑与拱肋相贯位置，然后对中、调整、检查、焊接，斜撑按同样的施工方法进行。3.4.4轴线调整在拱肋焊接前、安装风撑前及风撑安装完成后，应对拱轴线进行测量，并根据测量结果对拱进行调整，直至符合要求为止。原施工方案中拱肋加工时，将测点直接打在钢管上，以便测量定位和监控量测。但在实际施工过程中，因测点不便观察，采用钢管中心点进行精调定位，原测点仅作为监控量测使用。测量定位时，因两侧无法支设仪器，只能在已完工的系梁上进行拱肋的定位测量。精确定位时，利用红外线全站仪打出定位点坐标的红外线光束，然后调整拱肋钢管使其中心测点与光束对中。即完成拱肋的准确定位。3.4.5 拆除拱肋安装支架待拱肋合拢后34、以后即可拆卸拱部支架。卸架从拱顶向两侧拱脚顺序同步卸落，支架卸落仅将沙箱内的砂子放出使整个拱肋与支架脱离；不全部拆除支架，以便于拱肋钢管防腐措施、吊杆等构件安装。保证卸落后的拱架不再与拱肋接触。待支架不再使用后，再逐步从拱顶部位按着从高到低的顺序拆除所有临时支架。3.5灌注拱肋混凝土3.5.1工作原理和性能要求（1）工作原理a、是借助内填普通混凝土，以增强钢管的稳定性。b、是钢管对核心混凝土的“套箍”作用，使核心混凝土处于三向受压状态，从而使核心混凝土具有更高的抗压强度和变形能力。所以，为了确保构件密实完好，充分发挥钢管与填心混凝土两种材料相互间的作用，进行了可行性的试验设计。（2）性能要求拱35、肋钢管内混凝土为高性能砼，施工工艺采用泵送顶升压注施工，由拱脚顶部设置压注孔，两端同时对称分段，两极将混凝土顶升，靠混凝土自重将本身孔隙压实。所以它的性能要求表现在以下几个方面:较长的凝结时间。砼初凝时间必须大于施工时间，必须保证在砼顶升过程中不初凝。良好的和易性。砼在钢管中顶升灌注过程中必须保证粗骨料不会由于自身的重力作用而下落，否则会造成顶升压力过大而失败。可泵性。砼通过输送泵进行顶升灌注，必须具有良好的可泵性能。低水化热。砼在水化反应过程中产生水化热，使砼温度升高而产生不利影响。高强度。砼作为拱桥的主要受力结构，其设计强度为55MPa。3.5.2施工工艺拱肋泵送混凝土采用C55无收缩混凝36、土，应用4台混凝土输送泵分别由拱脚同时向拱顶“连续顶升法”施工，即采用一级泵送一次到顶，拱顶弦管内以隔仓板隔开。首先对称灌注拱肋上管混凝土，待下管混凝土达到设计要求时，对称灌注拱肋上管混凝土，待上管混凝土强度达到设计要求时，对称灌注拱肋腹腔混凝土。工艺流程为：清除管内渣物封拱脚、人工浇筑压注头以下区段混凝土安设压注头和闸阀压注钢管内混凝土从拱顶排气(浆)孔振捣混凝土关闭压注口处闸阀稳压拆除闸阀完成砼压注。（1）施工准备前期准备为确保每阶段一次压注成功，施工前做好人力、物力和机械设备的配备，同时在混凝土施工前对泵送混凝土的和易性、可泵性、缓凝时间作全面试验，特别是对混凝土输送泵的输送能力作全面了37、解，掌握详细的施工依据，合理地进行人员配备、材料供应、机械调配。混凝土配合比准备砼拌和采用强制式拌和站，自动计量，混凝土从6#拌合站供应，2#拌合站作为备选。拌和料包括减水剂、缓凝剂、粉煤灰。缓凝剂按每盘加入量预先称好，和减水剂一起加到拌和机内的水内，减水剂用容积为每盘用量的容器添加。然后加水泥、粗细骨料，粉煤灰加到骨料内。砼拌和时间不少于2 分钟。（2）施工要求压注前用清水将钢管内从拱顶向下冲洗，在拱脚处开设排渣孔排出管内渣物。再压入一定数量的水泥浆作先导，然后再连续泵入无收缩混凝土。管内混凝土压注是从两侧拱脚向拱顶对称压注，为了保证管芯混凝土的压注质量，充分密实，在拱顶处设置了隔板，将钢管38、分为两部分，防止从一侧压注上来的混凝土流向另一侧；距拱顶隔板4050 cm处对称设置两个125mm的冒浆、排气孔，管长大于等于150cm，使管内气体充分排出，当管内灌满混凝土时，全部灰浆和部分混凝土从冒浆、排气孔排出，混凝土密实后，将开孔补焊好。（3）施工注意事项a、拱肋混凝土配合比选择拱肋混凝土的配合必应通过试验确定，但在试验配合比时，应满足以下技术参数要求：严格控制混凝土的塌落度，泵升混凝土的塌落度宜为162cm，考虑施工气温条件和阻力较大的情况，塌落度取定16cm，并掺入适量的膨胀剂，防止混凝土的收缩；混凝土的初凝时间应大于12小时，坍落度损失3小时小于20mm；为满足可泵性要求，集料的39、最大粒径不大于20mm，坍落度控制在2024cm；为减少混凝土的粘滋性，增加混凝土的可泵性，可在混凝土中掺入510%的优质粉煤灰。b、混凝土灌注顺序拱肋混凝土灌注顺序按先下管，再上管，后腹腔。用4台混凝土输送泵分别从两肋四拱脚同时对称压注至拱顶。泵送速度尽量协调一致，严格按对称加载、均匀原则。c、输送泵的选择及布置输送泵的选择：由于拱肋混凝土采用顶升灌注方法，因此混凝土输送泵采用高压泵；共需输送泵5台，其中一台备用。输送泵的布置：由于受场地限制，混凝土输送泵布置在桥梁两端下面的空地上。如果压力不足，要采用接力泵。d、灌注孔的布置根据机具的要求，拱肋隔仓板分别设在拱顶和拱肋的1/4处。灌注孔除在40、拱脚处设置外,在拱肋1/4处再设一个灌注孔。在拱顶和拱肋1/4处位置设一12.5cm，高度不小于150cm的出气孔。灌注孔的大小与输送管的大小相同，并在灌注孔处设止浆阀。上弦钢管、下弦钢管一级腹腔均设出气孔，避免混凝土压注时再隔仓板附近形成密闭的空气。灌注腹板内混凝土时，要分仓、对称、均匀灌注，防止腹板外鼓。e、由于管内构造较为复杂，对于混凝土泵送带来一定影响。混凝土受阻泵压力上升时，应及时换管泵送；因此要在钢管拱中多留几处进入管。f、泵送过程中，专业质检人员可用敲击法判断管内混凝土填充情况，如有空隙及时用体外加震的方法解决。g、泵送混凝土的初凝时间应根据泵送工艺、混凝土方量确定，要求混凝土初41、凝时间大于钢管混凝土泵送时间。h、泵送混凝土过程中应随时观察拱脚及拱肋位移量。i、灌注完成后，采用超声波对管内混凝土的填充情况进行探查，不符合规范要求的必须采用压浆等方式进行补强。4、吊杆安装及张拉吊杆采用OVMZM7-127（I）型吊杆系统，产品应符合国家对该类产品的相关规定，采用厂家提供的成套产品。吊杆索为PES(FD)低应力防腐索体，其高强低松弛镀锌钢丝抗拉强度为1670Kpa，弹性模量2.05105Mpa，材质应符合GB/T17101-97标准。锚具采用OVMLZM（K）冷铸墩头锚，锚头、高强螺栓的垫圈、螺母所用德5号钢材应符合优质碳素结构钢钢号和一般技术条件（GB699-88）的标准42、要求。全桥吊杆采用人工配合塔吊安装，在拱肋混凝土强度达到90%以上后进行吊杆安装。吊杆结构如吊杆结构示意图所示： 4.1施工工艺流程施工工艺流程：备料安装下端锚头牵引上端锚头张拉上锚头拧紧螺母定安装减震器及防水罩锚头防护吊杆的安装由钢管拱肋上锚孔自上而下穿出，再穿过梁体上的预留孔。穿杆时，先拧上拱肋上的冷铸墩头锚的螺母，当吊杆穿过边纵梁的预留孔后，再拧上墩头锚的螺母，并调整校正。在整个穿杆过程中，不得碰、擦伤挤包护层及墩头锚丝螺纹。在拱肋上部安装锚垫板定出吊杆安装的理论位置，误差保证在3mm之内， 注意该误差不包含锚垫板的安装误差； 吊杆结构示意图拧出吊杆上端螺母，启动SC1500型150吨住43、友轮胎式起重机，将牵引绳的连接头与吊杆上端连接起来；拧出吊杆下端螺母，再次启动吊车，缓慢的将吊杆下放，由上向下依次穿出拱肋、系梁预留孔道吊到安装位置，然后拧紧上端螺母和下端螺母；卸下牵引头；重复以上步骤，以同样的方法安装下一根吊杆。4.2吊杆张拉 吊杆采用支撑脚及张拉杆的千斤顶进行张拉, 如右图所示：4.3吊杆安装及张拉顺序首先安装2#和2#吊杆并张拉，单杆初张拉力1200KN，然后依次安装张拉其余吊杆，张拉顺序为4#、4#6#、6#8#、8#10#、10#3#、3#7#、7#9#、9#11#、11#12#、12#5#、5#1#、1#。单杆张拉力及张拉次序见下页单根吊杆索力及张拉次序表。单根吊44、杆索力及张拉次序表（KN）吊杆编号吊杆初张力及张拉次序吊杆张拉完成预应力张拉完支架拆除完成二期恒载施工完成1234567891011121、1950940104212352、21200917101811103、370049274710864、4110073392811365、565059893613256、6110063688811537、765048688012968、895051479910909、9650541924130910、10750544848115411、11550472839119412、1250052085911864.4 吊杆及锚头防护（1）安装上下锚头保护罩，往保护罩内45、灌防腐油脂进行封锚处理。（2）检查吊杆索外防护层是否有损坏，如有损伤需进行修补。（3）对吊杆索上下端预留孔道内进行灌浆防腐处理。5、施工监控5.1 施工监控的内容施工过程中的结构安全，保证结构应力应变在设计控制范围内。钢管拱的加工制作及安装要求精确，拱轴线符合设计要求，保证加工制作、焊接及组拼质量合格，控制在设计误差范围之内。钢管拱混凝土压注达到设计要求，严格施工操作程序，控制砼质量。箱梁张拉和吊杆调索张拉控制，保证结构受力状态均匀，达到设计标准。5.2 施工监控的措施结构整体自重很大，施工过程中的结构安全，保证结构应力变形在设计控制的范围内，是质量目标的前提。支架体系要预压，减少非弹性变形；46、支架搭设拼装时，支架整体连接要好，以尽可能的减少沉降变形；灌注混凝土和钢管拱安装施工考虑温度、气候等因素影响，施工选择避开高温、昼夜温差较大、强风和多雨期间。钢管拱的加工制作及安装拱肋分段加工，分段长度以满足起吊的重量为控制。拱肋分段长度严格按设计图纸加工，不超过允许误差；拱肋加工严格按设计提供的施工轴线进行；安装前拱肋按设计严格进行地面试拼装，后再运到现场起吊安装；严格控制拱肋的焊接质量，要求所有的焊缝都需严格按行业规范操作，控制焊缝温度变形，所有焊缝都做超声波检查，检查结果有疑问的，进行拍片检验，另要求抽取10%拍片检验；安装时保证拱肋轴线，采用测量仪器同步监测，使拱肋轴线控制在精度之内。47、加强拱肋混凝土压注控制，确保混凝土密实。钢管拱肋内混凝土灌注质量用敲击钢管的方法进行初步检查，声音沉而且哑者，表明混凝土已充填饱满；对有异常者，用超声波进行进一步检测，如管内混凝土不饱满，应进行钻孔进行压浆补强处理。系梁张拉和吊杆调索张拉系梁张拉整个施工过程中梁体预应力索张拉分次进行。第一批预应力索张拉待系梁混凝土达到设计要求强度时进行。剩余预应力索是在拱肋混凝土压注结束，拱肋混凝土强度达到设计强度，卸落拱架进行吊杆张拉后进行。吊杆调索张拉其作用在于调整和控制系梁面标高，调索标准采用梁标高和吊杆拉力双重控制，整个调索过程分步进行，从而控制吊杆受力均匀符合设计。5.3施工监控依据施工过程依据以下48、技术规范进行:序号规范名称规范编号备注1客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准2客运专线铁路桥涵施工技术指南3铁路钢桥制造规范TB10212-984钢管混凝土结构设计与施工规程CECS28：905铁路桥涵施工规范6铁路钢桥保护涂装TB/T1527-2004四、质量保证措施项目工区经理部根据ISO9001（2000版）质量保证体系管理模式，建立健全以项目工区经理为第一责任人的工程质量管理领导小组，建立项目工区、施工队、工班三级质量管理体系，从组织保证、思想保证、制度保证、施工质量保证、质量检查保证、经济保证、质量信息诸方面建立完善的质量保证体系，详见下页图。1、组织保证措施项目工区经理部成立以49、项目工区经理为组长的质量管理机构，副组长由项目总工、项目副经理担任，同时在经理部成立现场质量管理小组。质量管理机构见下图。项目工区经理部质量领导小组组长：项目工区经理副组长：副经理、总工程师工程技术部长安全质量部长中心试验室主任综合办公室主任计划合同部长物资设备部长各施工队质量管理机构图质量保证措施2、思想保证措施工程质量是施工活动的最终成果，它取决于工序质量，而工作质量则是工序质量和工程质量的保证和基础。工程质量是一个系统工程，领导是关键，制度是手段，技术是保证。施工队伍进场后，将分项目、分工序实施质量教育，有的放矢，做到人人明白质量要求，个个清楚质量标准。实施领导把关，做到文明施工，将“百50、年大计，质量第一”的思想贯彻到参战的每一个施工人员的行动中。开展QC小组活动，建立健全工程施工的全员质量管理体系。3、制度保证措施3.1 质量责任制度为确保施工质量，自上而下逐级建立工程质量责任制，签订质量责任书，明确工作岗位的质量职责和义务，建立完善的质量责任制度，以确保施工质量得到有效控制。3.2 质量目标管理制度将质量目标进行量化分解，落实到每一个施工环节和施工工序等，并逐级落实到相关科室、施工队、施工班组、作业人员，一级包一级，一级保一级，逐级签订包保责任状，使得质量管理工作标准化、程序化，确保质量目标的实现。3.3 质量一票否决权制度项目施工全过程实行质量一票否决制，派有资质和铁路施51、工经验的技术人员担任质检工程师、质检员，负责内部质检工作，并赋予质量工程师一票否决权力。凡进入工地的所有材料、半成品、成品，质检工程师同意后才能用于工程。对工程验工，必须经过质检工程师的签认，一切需经监理签认的项目，必须经质检工程师检验合格后方上报。质检工程师、质检员以施工规范、工程质量验收标准为依据，行使一票否决权。3.4 质量预控制度从准备工作，技术交底，预防措施，过程监控，工序验收，质量评定，材料整理等方面实施质量预检制度，把可能发生的质量事故消灭在施工前。3.5 施工过程的质量检测制度施工过程的质量检测按三级进行，即“跟踪检测”、“复测”、“抽检”三级。通过对施工过程的质量检测达到及时52、解决问题的目的，以便为验收时的质量检验打下良好基础。3.6 原材料、成品和半成品进场验收制度对采购进场的原材料、成品及半成品要有出厂合格证并由质检工程师组织质量、技术、物资部门及施工队的有关人员进行验收后并请监理工程师复检合格后方可使用。3.7 仪器设备的标定制度各种仪器、仪表均按照计量法的规定进行标定。项目工区设专人负责计量工作，设立帐卡档案，进行监督和检查。仪器设备由试验室和相关专业指定专人管理。3.8 技术交底制度各分项工程开工前，在认真熟悉设计图纸和规范标准的基础上，由主管工程师向全体施工人员进行技术交底，讲清该项工程的设计要求、技术标准、功能作用及与其他分项工程的关系、施工方法、工艺53、和注意事项等，要求全体人员明确标准，做到人人心中有数。3.9 测量复核制度测量资料必须经换手复核无误，再报监理工程师审查认可，方可用于施工，并对中线桩、水准点建立定期复测检查制度，测量与施工建立联系制度，对监控测量的数据及时反馈到施工方案中，并根据反馈信息及时调整施工方法，确保施工质量。3.10 “三自管理”制度加强技术管理的基础工作，施工中认真执行“三自管理”制度。“三自管理”即在施工过程中需加强自纠、自检、自控管理制度，及时发现问题，及时解决。3.11 坚持“五不施工”、“三不交接”、“一不计价”制度坚持“五不施工”、“三不交接”和“一不计价”制度。“五不施工”即：未进行技术交底不施工；图54、纸和技术要求不清楚不施工；测量桩和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格者不施工；工程不经检查签证不施工。“三不交接”即：无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。“一不计价”即：未按施工要求和施工规范施工的不计价。3.12 “三检”制度施工中坚持“自检、互检、交接检”制度，上道工序不合格，不准进入下道工序，坚持上道工序为下道工序提供质量保证。对工序施工现场实行标示牌管理，标明责任人、作业内容、质量要求等，作业前进行核定，作业过程中进行严格监控。3.13 施工资料记录整理和追溯制度由调度室记录整理施工大事记和晴雨表，对甲方、监理关于工程质量的指示，包括电话、传55、真和书面指示分类列入工程挡案，对图片、录像按日期和地点分类入档，分管工程施工的技术人员每天记录工程日志，真实记录施工过程，杜绝写回忆录，施工班组按规定坚持填写自检记录。施工原始资料的积累和保存由分管人员负责，及时收集、整理施工原始资料，分类归档，确保数据记录真实可靠。质检工程师将全部质量保证文件和记录汇编成册，保存好原始资料，以备监理工程师检查时出具和竣工时随竣工文件移交。3.14 质量事故报告制度施工中出现质量事故，项目工区经理部逐级报告到项目工区经理，项目工区经理按规定以书面形式向有关单位报告，并全力做好事故的分析处理工作。若有质量事故发生，迅速对该分项工程进行标识、记录和隔离（必要时），56、并以最快的方式将事故的简要情况报监理工程师，在监理工程师初步确定质量事故的类别性质后，按下述要求进行报告：质量问题及三级一般质量事故：在2h内口头报告，12h速报，2d内书面上报监理工程师和业主；一级和二级一般质量事故：在1h内口头报告，8h速报，1d内书面上报监理工程师和业主；重大质量事故：必须立即口头报告，2h速报，12h内书面快报监理工程师和业主。3.15 质量责任追究制度强化施工现场管理，建立质量责任追究责任制，明确分工，责任到人，奖罚分明，做到突出重点，分批落实，规范施工，注重实效。质量责任认全部签订责任状，并按单位的规章制度及相关法规实行质量责任终身制。3.16坚持质量汇报会制度质57、量检查工程师必须每月开一次质量汇报会，会议由项目工区经理主持，质检工程师讲评质量工作进行情况，总结好的做法和经验，提出改进方法指导后续工作。4、施工质量保证措施根据工程特点和质量目标要求，项目工区经理部配备责任心强、工作经验丰富、技术熟练的工程技术和管理人员，并在施工期间保持相对稳定，选择质量意识强、专业化程度较高、作风过硬的专业施工队伍负责施工。机械设备按先进实用的原则配备。原材料严把采购、进场、使用、检验关，确保原材料检验质量，确保工程质量。加强现场施工过程中的质量管理工作，严格按设计和规范控制每道工序，实行工序三检制、复核签认制、“五不施工”“三不交接”等现场管理制度，做到层层把关，层层58、检查，使各项工序始终处于受控状态。加强工地试验、计量工作，严格技术标准，消灭无计量的施工行为。加强关键工序、关键部位、关键阶段的测量检查复核，坚决杜绝因测量原因造成的工程质量事故。极推广用新技术、新工艺、新设备、新材料，依靠科学技术提高工程质量。推行样板引路，开展群众性的创优活动。强化全员质量意识教育，提高广大职工创优的积极性、自觉性，使群众性的创优活动有序展开。为确保桥梁主要承重结构满足100年使用期的要求，桥梁结构所用工程材料，必须符合国家和部门的有关标准和要求，混凝土结构采用的耐久性混凝土必须采用具有自动计量和检测装置的拌和站进行拌和生产。大力开展克服质量通病活动，把克服质量通病作为质量59、管理和创优的基础性工作，根据工程特点编制下发常见工程质量通病及预防措施，结合工程实际对照实施，把克服质量通病抓紧抓好，落到实处。5、检查和质量信息反馈措施强化质量检查制度，实行定期检查和经常性抽查相结合，专业检查和自检相结合，外部检查和内部检查相结合，贯彻落实开工前检查、施工中经常性检查、隐蔽工程检查、工程队质量“三检”、“三工序”检查、（三检：自检、互检、交接检；三工序：保证本工序质量，检查上工序质量，服务下工序）、定期检查、验工签证、竣工检查等行之有效的质量检查制度。在各级质量检查人员现场检查的基础上，项目工区经理部组织质量管理领导小组成员进行一次全面工程质量检查，层层把关，确保工程质量达60、到创优要求。加强质量检验工作，严格质量检验工作程序，建立质量检验组织体系，健全质量检验保证体系，全面提高本工区 工程施工质量检验质量，确保实现创优规划目标。采用各种方式及时收集质量信息，用计算机对有关数据进行分析处理。项目工区经理部质量管理部配备一台摄像机，各工程队质检工程师配备一台相机，确保质量记录真实完整。按规定要求认真填写各类质量记录，做到内容详实，签证手续完备。图纸审查、设计变更记录、测量记录、隐蔽工程检查证、原材料合格证、试验报告单、施工日志、质量事故报告及处理记录、质量报表等资料分类归档。6、建立一个完善的试验室、严格试验监控项目经理部建立项目试验室，配备能满足本工程试验需要的试验61、仪器设备和试验人员，各负其责、互相协作、共同管理。建立健全项目试验室各项规章制度，所有实验仪器进场后都先进行校验，并取得当地质检部门核发的临时试验资质后再投入使用，按周期进行校定，严格执行试验规范和操作规程。7、加强职工质量教育及技术培训项目经理部将紧紧围绕质量目标，加强多种形式的质量意识教育，牢固树立职工的质量意识，树立“工程以优、工期以快、服务以诚、经营以信”的企业形象。加强对各级施工管理人员、技术人员和作业人员的培训学习工作，认真学习贯彻招标文件、技术规范、操作工艺、质量标准和监理规程，使之在施工过程中更好地落实规范标准，履行职责，提高管理水平，把好质量关。8、建立质量奖罚制度、严肃对待62、质量事故发生质量事故，按照“三不放过”原则，严肃认真处理质量事故。对造成质量事故的有关责任人按公司有关奖罚办法规定处罚，决不姑息迁就。9、砼施工质量及外观保证措施拌和机计量系统应得到计量部门鉴定并维持在良好状态中，并且每周自校一次，以保证计量准确。加强对砼原材料质量控制，不合格的原材料不得使用。高温季节施工，砂石料作降温处理，用冷却水搅拌砼以降低入仓温度；砼浇注宜选择在一天中气温较低时进行。加强对首灌砼质量检测，直至砼性能满足要求，坍落度不符合要求的不得使用，10、施工测量控制措施在拱肋各节段钢管施工过程中，应加强测量监控，连续观察各阶段挠度及轴线变化情况，在每节段钢管安装前后均应观测标高及轴63、线偏位情况。拱肋钢管支架在焊接前测出整个拱肋各测点轴线和标高，以便及时调整拱肋的轴线及标高。11、焊接质量的控制措施工厂焊接是在自动流水线上进行,焊接质量易于保证，焊接质量控制的重点在钢管拱工地焊接，正式开焊前,根据设备，人员，采用的焊接材料，焊接工艺等进行焊接工艺评定试验,以此确定适合工厂设备，人员，管理等方面的最佳工艺参数。施工过程中,除了严格执行焊接工艺操作规程外,还对焊缝的内外质量进行检验，焊管焊缝要求通过100%超声波和100%X射线检测，工厂和工地焊缝进行100%超声波检测,10%(并不得少于1个接头)X射线检测。（1）焊工经过考核合格，并取得相应施焊条件的资格证书后方上岗施焊。每64、条焊缝有焊工的钢印，焊缝质量检查结果，记入检查记录薄。（2）焊接工艺必须经过评定，确保焊接质量；确定的工艺参数，施工中不得随意改动。焊接工艺评定的试验内容按铁路桥涵施工规范(TB10203-2002)和铁路钢桥制造规范（TB10212-98）执行。（3）焊缝的位置、外形尺寸必须符合施工图和钢结构工程施工及验收规范（GBJ 205-83）的要求。在施焊中不得任意加大焊缝，避免焊缝立体交叉和在一处集中大量焊缝，同时焊缝的布置应尽可能对称于构件中心；母材的非焊接部位严禁焊接引弧。（4）焊接工作宜在室内进行，湿度不宜高于80%；室外焊接采取相应的防护措施，保证满足焊接条件，在结构表面潮湿或刮大风、阵雨65、天气下，又无适当保护措施时，不得进行焊接；主要杆件应在组装后24H内焊接。（5）钢管的焊缝等级按设计图纸要求执行。各部位的焊缝应在焊接24H后进行无损检验。超声波探伤比例为焊缝长度的100%；X射线探伤检查比例为焊缝长度的10%。焊缝探伤方法和报告，应符合国家有关规定。（6）外观检查和探伤结果有不允许的缺陷时，应按规范的有关规定进行焊缝磨修及返修焊。气孔、裂纹、夹渣、未溶透等超出规定时，应查明原因，用碳弧刨清除缺陷，用原焊接方法进行返修焊；返修焊和焊缝应随即铲磨匀顺，并按原质量要求进行复验。返修焊次数不宜超过两次。（7）所有钢管必须在焊缝经检查达到要求后，方进行结构的防腐涂装。12、钢管制作质66、量及安装精度控制措施本桥采用组合支架,能非常方便地调整各吊装段的空间位置，吊装过程中必须加强对拱轴线的观测,重点控制官段接口和各吊杆孔的位置,注意控制焊接变形。（1）钢管拱肋要求，一定要在工厂进行预拼。（2）根据设计要求，钢管拱的制作与安装，按以下技术指标执行。a、弯曲度：fL/1000且f10mm（L为节段长度）b、拱肋接缝错台：2mm；c、拱肋宽度误差：3mm；d、拱肋高度误差：3mm；e、拱肋节段（Lm）旁弯：3+0.1Lm且10mm；d、掉点位置偏差：纵向10mm，横向3mm；f、吊杆长度偏差：10mm；g、拱轴线长度误差：20mm；h、拱肋成拱后横向偏位：10mm；拱肋成拱后竖向偏位67、：10mm；i、拱肋成拱后对称接头点的相对高差：15mm；j、椭圆度（失圆度）f/D=3/1000（D为钢管直径）；k、拱肋间距误差：5mm；（3）钢管构件出厂具备完整的验收资料，经监理工程师检验合格后钢管拱肋方可运出厂。在出厂和工地吊装之前的存放，防止变形和生锈。（4）钢管构件出厂前应提供下述验收资料：钢材的质量证明书及抽样检验报告；焊接材料质量证明书和烘焙记录；涂装材料质量证明书；焊接工艺评定报告；焊缝质量外观检测报告；内部探伤报告；钢管加工施工图（含原设计图、设计变更文件以及制作中对技术问题的处理的协议文件）；钢管构件几何尺寸检验报告；按工序检验所发现的缺陷及处理方法记录；钢管构件加工出68、厂产品合格证。13、 拱肋混凝土质量的控制措施（1）混凝土输送管在布置时，尽量减少和避免使用弯管。（2）混凝土在灌注前，对混凝土输送泵、输送管的状态和密封性进行试车检查，发现问题及时处理，确保设备状态良好，避免灌注过程发生故障，导致灌注停顿，影响灌注质量。（3）混凝土拌制时，应严格按配合比配料，计量要准确，拌合要均匀，净拌合时间应大于2min，确保出斗时有良好的和易性和流动性。（4）混凝土在灌注过程中，若供料不及时或其他原因造成中断，立即进行反泵，以防止混凝土在泵管中停留时间过长造成堵管。（5）泵送混凝土时，必须两边对称泵送，泵送速度应加强协调，尽量对称顶升，特别是接近拱顶时，要注意避免一边上69、升过快。（6）混凝土终凝后，用小锤敲击和超声波探测仪对拱肋内混凝土的密实度进行全面检查和探测，防止存在脱空。五、安全保证措施吊装钢管拱肋和吊杆属于高空作业，钢管拱肋和吊杆吊装在现场高空作业；该工程跨市良路，同时还属于跨路施工。因此在施工中必须严格按照安全施工工作规程进行施工，避免安全事故的发生。提篮拱的拱肋施工必须贯彻“安全第一”和“预防为主”的方针，切实加强安全生产工作。1、安全生产目标和安全保证体系1.1安全生产目标杜绝重大伤亡事故，减少一般事故，事故频率控制在1.5以下。1.2 安全保证体系项目工区建立完整的安全保证体系，见下页框图。2、安全保障措施2.1 安全保障管理措施 安全管理组织70、实行项目工区经理安全责任制，建立以岗位责任制为中心的安全逐级负责制，各级成立安全领导小组，制定切实可行的安全管理办法和奖惩制度，明确各职能部门和有关人员的安全工作职责。各级各类人员各负其责，定期检查、考核，奖惩兑现。引入竞争机制，把安全生产纳入承包内容，与业主签订安全生产协议，与施工队逐级签订安全生产包保责任状，做到上对下一级包一级，下对上一级保一级。主管必须先管安全，明确分工，责任到人。 安全管理制度必须遵守当地和所有适用本工程的安全规定，采取预防措施消除现场安全隐患，负责在现场所有人员的安全，在完工和规定移交前提供围栏、照明、保卫、看守。因实施工程，为公众及邻近土地的所有人、占用人使用和对71、其保护，提供可能需要的任何临时工程（包括道路、人行道、防护物和围拦等）。在施工中，坚持安全活动日的学习制度和安全例会制度、建立安全措施先报批后执行制度、建立安全检查制度、建立工班“三上岗”和“三工制”制度、建立事故档案制度。制定高空作业安全专项规定、各类机电设备操作规程及各项安全作业规章制度、用电安全须知及电力架设养护作业制度、防洪防火的安全专项规定、突发事故处理作业安全专项规定等，做到各项工作有章可循。 安全教育组织上场人员认真学习安全生产法、铁路施工技术安全规则等有关安全的法律、法规、办法和制度，对全体现场职工进行主人翁责任感和安全第一的教育、本职工作安全基本知识技能安全教育、操作规程、排72、除险情和应急措施的教育、遵守规章制度和岗位作业标准教育。新工人上岗须进行经理部、施工队和班组的三级教育，工人变换工种须进行新工种的安全技术教育，使每个工人都掌握本工种操作技能，熟悉安全技术操作规程。 进入施工现场安全教育施工现场制作安全宣传栏和警示标志，配齐安全防护用品。对全体职工进行安全知识和基本技能培训，熟悉和遵守有关安全技术操作规程，并进行安全考试。对进入施工现场人员要交代安全注意事项，穿戴安全防护用品。 特种作业人员安全教育对从事焊接、电气、高空、起重、压力容器等作业的人员、各种机械的操作人员和机动车辆驾驶人员进行安全生产知识教育，并经专业培训和考试，合格后方可上岗作业。 施工及管理人73、员的安全生产培训参加施工的施工及管理人员必须自觉加强安全法律、法规和现场安全规则等知识的学习，贯彻并自觉遵守各项规定。各级施工负责人管生产的同时管安全，在施工过程中，将安全措施落到实处。 安全生产的经常性教育现场安全领导小组坚持开展安全活动，认真贯彻以岗位责任制为中心的各项安全制度，充分发挥各级组织的作用，进行岗前培训，加强工前、工间和工后安全教育。 安全检查建立安全生产检查制度，做到班组日查，队周总结，项目工区每月进行一次安全教育和检查评比，使警钟常鸣，常抓不懈。 建立施工安全准备工作验收制度每项工程开工前验收内容主要包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否符合技术和安全规定，安全74、防护设施是否符合要求，施工人员是否经过培训，安全责任制是否建立，施工中可能发生的危险情况是否有预防措施等。开展安全生产检查活动。项目工区经理部每月组织一次安全检查，每季项目工区和施工队联合组织一次安全大检查。各队每周组织一次安全检查。对重点工程的安全工作加大力度和检查频率。2.2 安全保障措施施工现场完善安全生产设施，认真抓好以便桥使用、高空作业、吊装作业、钢管焊接、防机械伤害、防触电为主要内容的安全防范措施。设置安全标示牌在醒目位置树立安全标示牌，以警示施工和其他人员。便桥使用安全措施(1)为保证便桥承载安全，须严防超载超速，设置限载限速牌，限载50t，限速5km/h，并便桥两端设置钢管关卡75、；便桥同时只允许一辆汽车通过；汽车在便桥上行驶应匀速，不得忽然加速或减速，不得停车；行人遇到汽车应尽快避让。(2)全桥需24小时专人看护，保证限载、限速的严格执行及桥身、关卡安全；在使用过程中要安排专人进行检查和维修，并定期测量其变形和位移情况，如变形过大则禁止使用。(3)夜晚使用便桥时必须保证全桥全面亮化，采用双侧照明，间距为15米。照明须配备发电机，保证停电时能正常照明。(4)制定好应急方案和应急措施，发生问题及时处理。高空作业安全防护措施（1）高空作业人员必须首先进行体检，不合格者不得进行高空作业；非施工人员不得进入施工现场。（2）高空作业时必须设置防护栏杆和安全网，施工人员必须系安全带76、戴安全帽，严禁穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋进行高空作业。（3）所用料具应放置稳妥、禁止抛掷，严禁超载提升物料和人员，严禁施工人员同起重物一同上下，起重物下严禁站人。（4）雨天进行高空作业时，必须采取可靠的防滑、防寒措施。高墩、钢塔架，应设置避雷设施。强风、浓雾等恶劣气候不得从事高空作业。强风暴雨等恶劣天气过后，必须对高空作业设施逐一进行检查方可进行施工，发现有松动、变形、损坏等现象，应立即修缮。（5）工种进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向进行操作。吊装作业安全措施(1)各种装吊设备正式使用前，需检查吊机各关键部件的可靠性和安全性，并进行试吊，合格后方可进行装吊作业，装吊作业中严禁超载。77、(2)起吊作业开始前应检查各传动机构是否正常，主要螺栓是否松动，制动器是否良好，检查锚泊、缆绳是否系紧，有无物件阻碍吊机回转；检查电气设备是否完好。(3)作业时指挥人员和司机必须按照规定手势和信号进行作业，在起吊设备有效半径和有效高度内不得有障碍物；吊装钢管时，不得碰撞门式支架。(4)吊装作业区做好警示标识和安全防护措施。(5)吊装施工时指派专人统一指挥，施工人员分工明确。(6)吊装作业区严禁非工作人员进入，设置安全防护隔离区。防止空中坠物，设置安全网，防止坠物掉落。系梁顶板安全保证措施钢管运输上桥和吊车吊装钢管时，必须对系梁顶板受力进行检算，必要时采取垫钢板等措施以防止顶板因受集中荷载过大而78、开裂。钢管焊接的安全措施(1)严格执行焊工作业的安全技术操作规程。用于焊接钢管的焊机必须有接地保护，以保护操作人员安全，对于焊接导线的焊钳、接导线处，都应可靠地绝缘。(2)大量焊接时，焊接变压器不得超负荷，变压器升温不得超过60。(3)对焊机，必须开放冷却水，焊机出水温度不超过40；排水量应符合要求。(4)对焊机闪光区域内，须设铁皮隔挡，焊接时禁止其它人员停留在闪光区域内。焊机工作范围内，严禁堆放易燃物品，以免引起火灾。(5)焊接过程中，如焊机发生不正常响声，冷却系统堵塞或漏水，电压器绝缘电阻过小，导线破裂、漏电等应立即停止作业并进行检修。(6)高空焊接施工时必须要系好安全带，选好位置，人要站79、稳，防止脱手摔倒。(7)夜间施工需要有足够的照明。安全用电措施(1)生产、生活用电按照有关规定架设线路、建立变电站和安装变压器级配电盘。(2)电工由经过专业培训、取得上岗证并有丰富管电经验的人员组成。(3)设置好断电和灭火装置、消防器材。(4)在高压线下作业或堆放物料，搭设临时设施，停放机械设备，起重作业，都严格按规定的高度和范围进行。(5)严禁乱拉电线和私接电器设备，非专业电工不得从事电工作业。(6)各种机床、金属设备上所有局部照明使用36V及以下的安全电压；在金属容器内及潮湿的环境中工作时，行灯电压不超过12V；安全电压的电源用双线圈变压器，手持行灯有绝缘良好的手柄和护罩。(7)电工、电焊80、工等持证上岗，规范作业。不得带电作业。电焊工作业时必须戴防护面具、专用手套。(8)临时用电符合供电安全运行规程，并定期检查和防护，对检查不合格的电器设备和线路，及时更换，严禁带故障运行或作业。(9)施工用电线路架设时将从以下几方面进行安全控制：支线架设：支线选用绝缘好，无老化、破损和漏电的电线；电杆架空敷设，并用绝缘子固定。过道电线可采用硬质护套管并作标记。配电箱的电缆线有套管，电线进出不混乱，大容量配电箱上进线加滴水弯。现场照明：一般场所采用220V电压。照明导线均安装绝缘子固定。严禁使用花线或塑料胶质线。导线不随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳接地或接零。单相回路内的照明开关箱装设81、漏电保护器。室外照明灯具距地面不低于3m；室内距地面不低于2.4m。架空线：架空线设在专用电杆上，严禁架设在树或脚手架上。架空线装设横担和绝缘子，其规格、线间距离、档距离等符合架空线路要求，其电板线离地2.5m以上加绝缘子。架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。对于施工现场及其周围的高压电线、变压器等设置醒目的安全标志。严禁将电线搭靠或固定在机械、钢筋、管子等金属件及树木上。(10)其他施工现场用电安全措施 施工现场用电必须严格遵守建设部GJ46-88标准有关规定，采用三相五线制配电，严禁三相三线制。 施工临时用电的布置按施工平面图规定架空设置，杆子用干燥木和水泥杆子，上设角铁横担，用绝缘架82、设。 施工用电管理，由取得上岗证书的电工操作。必须严格按操作规程操作，无特殊情况不准带电作业。 本工程属公用电网供电，请示有关部门同意后，所有机械设备用电一律采用接地保护和现场重接地保护，接地体一律4*4角铁二根入土深度2.5米，间距2.5米，接地电阻不大于4欧姆，并联接入接地平线。连接牢固可靠，接触良好，接头处电焊10螺栓紧固，绿黄色线作为接地线。 配电箱一律选用标准箱，挂设高度1.40米。箱前及两侧1米内不准开辟为工作面，门锁应有效，配电箱应作统一编号，并有检查保养记录卡，每十天为一次，按规定作好重复保护接地。 移动电箱的距离不大于30米，做到一机一闸一保护。 下杆箱进线，应设塑料管子作滴83、水弯，引出线应分清。 单相电气设备设置照明开关箱，插座上方并接漏电保护开关。移动电器和灯具一律采用绝缘良好橡皮软线，无接头、无损坏、无碾压现象。 各箱内应明显分开“动力”、“照明”、“单相电器”、“电焊”等使用插座熔断器；并做好用电防雷工作。防雷避雷安全措施拱肋支架必须接地避雷装置，接地避雷装置规格和要求如下：（1）避雷针：设在支架体四角的钢管立杆上，高度不小于1m，可采用直径为2532mm，壁厚不小于3mm的镀锌钢管。（2）接地极：按支架连续长度不超过50m设置一处，埋入地下最高点应在地面以下不浅于50cm，埋接地极时，应将新填土夯实，接地极不得埋在干燥土层中。垂直接地极可用长度为1.52.84、5m，直径为2550mm的钢管，壁厚不小于2.5mm。（3）接地线：优先采用直径8mm以上的圆钢或厚度不小于4mm的扁钢，接地线之间采用搭接焊或螺栓连接，搭接长度5d，应保证接触可靠。接地线与接地极的连接宜采用焊接，焊接点长度应为接地线直径的6倍或扁钢宽度的2倍以上。（4）接地线装置宜布置在人们不易走到的地方，同时应注意与其它金属物体或电缆之间保持一定的距离。（5）接地装置安设完毕后应及时用电阻表测定是否符合要求。（6）雷雨天气，钢管支架上的操作人员应立即离开。施工机械安全保障措施(1)设备部对机械定期进行安全检查，发现问题及时解决，消除不安全的因素。(2)各种机械设备均按照安全技术操作规程认85、真检查落实。(3)工作前对机械设备进行安全检查，离开机械设备时，按规定将机械平稳停放在安全位置，并将驾驶室锁好，或将电器设备的控制箱拉闸上锁。(4)严禁无证驾驶及酒后驾驶。非机动机械需持操作证操作机械。各种机械设备的操作人员经过安全技术操作规程培训，考试合格后持有效证件上岗。(5)定期检查机械设备的安全保护装置和安全指示装置，以确保以上两种装置的齐全、灵敏、可靠。(6)机械操作人员必须听从施工人员的正确指挥，精心操作。但对施工人员违反操作规程和可能引起危险事故的指挥，操作人员有权拒绝执行，并及时向工地负责人反映。(7)具体施工机械的安全措施 电焊机与对焊机，应采用一机一闸，应设置空气开关作过载86、保护，二次进线电源接头处用绝缘材料作好防护装置，二次出线使用线鼻子夹紧。氧气瓶乙炔气瓶要有回火防止器。两瓶之间的距离应大于5米，离易燃物应大于15米，离明火作业点应大于30米，操作人员必须持特殊工种操作证方可上岗，正确使用个人劳保用品。 起重机械的使用安全措施请参阅附件1起重机日常运行管理措施。交通安全控制措施沙湾特大桥的提篮拱与市良路交叉，市良路车流量大，安全隐患多，施工期间不能影响和中断交通，需采取切实可靠的安全防护和道路保畅通措施。按照公路安全防护的相关要求，在绕行线起终点之外1km处，开始设置安全防护标志、分道标桩、车辆限速标志、减速标志、施工提示标志、道路走向标志等，并按照跨路通行要87、求设置岗哨监视。10.1跨路施工安全管理措施（1）根据跨路施工的特殊性、成立跨路施工安全领导小组，组长由项目经理担任，副组长由安全长担任，成员均由责任心、事业心较强的同志担任。安全长既要负责安全工作，又要做好跨路施工的协调工作。在安全领导小组成立后，针对跨市良路施工的特点，分别成立三个专职小组，负责施工过程中的安全工作。一是封道巡逻和联系小组；二是门洞搭设安全及立模作业等检查专职小组；三是施工设置的安全网、彩条布、毡布防护检查小组。（2）在市良路的执勤人员要统一服装，穿反光背心实行24小时值班制度，每3人一个小组，安排一个小组长负责，做好巡逻过程中的情况统计和交接班统计工作。值勤期间严格按照管88、理规定进行工作，工作期间严禁喝酒，上路巡逻严禁穿拖鞋，尊重交通管理部门和交警部门的检查，并做好请示汇报工作。 （3）严格按规范作业，要安装醒目标志，梁板两侧安全网要用毡布进行隔离，严禁施工过程中物体下落。（4）项目部除对封道施工管理人员配备通信工具外，另有两台车辆用于配合跨路施工，一台用于封道警示时使用，一台用于标志牌的运输和安装，做到封道快速、准确。（5）在行车道路的两端设立显示正在施工的警告标志。指示灯、警告牌（限高、限速），在规定的地方设立（距离和路线的宽度、路线等级、交通量等情况有关）。安全标志牌应当齐全、规范清晰、视认性好、设置地点正确、设置牢固，应当能够有效的提示和引导驾驶员和行人89、通过施工路段。设立三道减速带，并在支架支点前设置防撞墩，门洞设置警示灯、轮廓灯等。所有警示标志必须具有警示灯及夜间反光标志，保证夜间警示效果，防止因夜间提示不明显而诱发事故。（6）在施工区域上行下行各1km、500m、300m处分别开始设置“前方施工，减速慢行，前方施工（1000m）、车辆慢行、限速80、禁调、限速60、前方施工、向左（右）改道1000 m、禁停、限速40、车道变窄、前方施工（300m），前方施工（100m）”等标志各一套。（7）设置导向标及频闪灯各一套；在应急车道外侧设置“禁止超车”交通标志一处。（8）在施工区域与行车道之间利用隔离墩设置防撞墙，并设置警示灯具，防撞墙外侧设置90、锥形筒将施工区与行车道隔离，以防止司机因疲劳驾驶或恶劣气候条件下视线不清等原因硬闯施工区域，造成人员伤亡及车辆损失。（9）施工机械车辆占用行车道时应设置路栏、隔离墩、夜间加设警示灯，并派专门人员指挥交通。（10）施工期间，防护人员配备手机或对讲机，配合交通管理部门全面负责交通安全问题。两侧限高现宽框架处，24小时派专人值班，确保安全。（11）遇见雾天能见度低于50m及其他恶劣气候影响公路行车安全时，应立即采取有效措施，保护施工现场，并加强双向行驶路段的安全巡逻。（12）做好坏车、堵车及各类事故的报告及统计工作，加强与上级管理部门的联系、汇报工作，确保封道施工安全顺利进行。（13）检查人员随时检91、查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。（14）施工所用的各种机具设备和劳动保护用品，定期进行检查和必要的检验，保证其经常处于完好状态，不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。（15）保证通行路面清洁，防止飞石伤人和雨后道路泥泞影响通车。（16）施工区域内和施工区域前后150米设置400W夜间照明设施，门洞内同样设置。（17）建立行车安全责任制，并和施工班组和施工人员层层签订安全责任状，切实做到无违章作业和违章指挥，确保在施工范围内不出现责任行车事故。（18）在施工期间，对施工机械和施工机具进行必要的加固，确保施工机械和机具不侵入施工区域外。（19）在施工现场临时出入口处92、设岗，由专人进行指挥，平常无施工车辆进入时用隔离墩进行封闭防护。（20）文明施工，防止污染周围环境，做到工完料尽。（21）安全教育与宣传：做好安全教育和培训工作。对各施工队负责人及施工班组的小组长，进行安全教育和专职培训，学习安全生产法、交通管理、公安管理、项目部管理规定和公路施工有关规定，加强安全意识。a、建立安全例会制度，使每个施工人员都熟悉公路行车常识及指定的保通措施和安全防护措施；在施工中不得向桥下抛出任何东西；管理好施工现场，以防工具、材料等不慎坠落。b、所有施工人员必须进行安全培训和技术交底后方可上岗，以确保车辆正常通行及施工的正常进行。c、施工期间公路沿线的可变信息标志应对司乘人93、员进行提示，各收费站也应在显著位置张贴公告，告之司乘人员施工及临时交通管制信息。d、施工车辆在施工作业区内按规定行驶，不得随便占用行驶车道。（23）做好请示汇报工作，待各方批准后方可施工，严格杜绝私自做主，改变施工方案和施工内容的事情发生。封道施工前，施工单位向交警部门提出施工地点、内容及准备工作的详细报告，建立每日汇报制度，由施工单位安全负责人每天向管理、交警部门汇报当天封道的安全情况，做好统计工作。10.2行车门洞防护措施由于施工支架与市良路成31交角，不利于车辆顺利进入预留车道。考虑在进入施工区150m处开始设置行车门洞，作为车辆行驶的引导，同时作为支架的防护措施。门洞的设置措施如下：门94、洞前后分别摆放角形塑料防撞桶作为安全岛，另用锥形标个隔离墩延长。在每个门洞前方150m处各设置三组减速带强制减速。加强安全防护，在公路两侧设置岗亭，安排3名有责任心安全人员24小时看守，配合交警、路政部门维护好交通秩序，作好车辆疏通工作。门洞上方设置警示牌，标明行驶车道净宽为4.5m和2m，净高为6.5m。施工作业区用栅栏和颜色鲜明的彩条布封闭，周围用涂有红白相间反光油漆的钢筋混凝土防撞墩及锥形交通标防护。支架前后方设置防撞隔离墩限宽，并设置警示灯、慢行标识牌等，昼夜派人指挥交通。晚间在门洞上方设置4个施工标志灯，施工区加强照明。按照施工区域的距离，设置安全警示牌、导向牌和警示灯装置，以引导车95、辆正常行驶。门洞前150m处开始变行车道中央虚线为双黄振动实线。10.3、封路应急措施(1)同交警部门一起，制订应急措施方案，并按方案要求配足人员设备，并对现场值班人员进行培训。(2)一旦发生意外安全事故，现场值班人员立即按应急方案处置。通知安全长及交警部门，并在市良路开口处，封闭事故车道，按GB5768-1999道路交通标志和标线设置封闭标志，使车辆绕行，防止事故的扩大。(3)与交警、管理部门的现场指导人员一道，做好封道施工段内的事故预防和堵塞交通的疏导工作。(4)对在封道施工管区内发生的坏车及事故与应急处理，严格按规定处理，与公路管理和交警一道共同处理，封道期间租用一台值班车，保证故障车将96、事故车及时拖离现场。(5)对于通过两端开口处超高超宽车辆，首先引停在路边,做好警示标志，并马上向值勤交警及管理处执勤人员汇报，在交警及管理处业务部门的指导下，将两超(超高、超宽)车辆从两开口处调头。六、文明施工措施在编制施工组织设计时，把文明施工列为主要内容之一，制订出以“方便人民生活，有利生产发展， 维护环境卫生”为宗旨的文明施工措施。本工程建设将全面开展创建文明工地活动，切实做到“两通三无五必须”。（即：施工现场人行道畅通；施工工地沿线单位和居民出入口畅；施工中无管线高放；施工现场排水畅通无积水；施工工地道路平整无坑塘；施工区域与非施工区域必须严格分隔，施工现场必须挂牌施工，管理人员必须佩97、卡上岗，工地现场施工材料必须堆放整齐，工地生活设施必须文明，工地现场必须开展以创建文明工地为主要内容的思想政治工作）。工地门口挂出文明施工标牌，画出施工现场总平面布置图，标明工程名称、施工单位、工期、工程主要负责人姓名和监督电话，自觉接受社会监督。施工现场设置以明沟、集水池为主的临时排水系统，施工污水经明沟引流、集水池沉淀滤清后，间接排入下水道；同时落实“防台”、“防汛”和“雨季防涝”措施，配备“三防” 器材和值班人员，做好“三防”工作。工程材料、制品构件分门别类、有条理地堆放整齐；机具设备定机定人保养，保持运行整洁，机容正常。施工中严格按照经总公司审定的施工组织设计实施各道工序，工人操作要求98、达到标准化、规范化、制度化、做到工完料清，场地上无淤泥积水，施工道路平整畅通，实现文明施工。设立专职的“环境保洁岗”，负责检查、清除出场车辆上的污泥，清扫受污染的马路，做好工地内外的环境保洁工作。工地上配齐食堂、医务室、浴室、厕所和饮用水供应点等生活设施，并制订卫生制度，定期进行大扫除，保持生活设施整洁卫生和周围环境整洁卫生。项目经理部、施工队设文明施工负责人，每周召开一次关于文明施工的例会，定期与不定期检查文明施工措施落实情况，经常征求建设单位和施工监理对文明施工的批评意见，及时采取整改措施，切实搞好文明施工。七、环境保护措施1、建立专门机构，配齐专业人员。项目部设专人负责本合同段工程的环境99、保护和水土保持工作，协调、检查、督促各施工队依法保护生态系统的平衡，杜绝环境污染。2、建立管理体系。积极与当地环保部门取得联系，了解有关环境保护、水土保持的规定和要求，认真进行现场调查，根据国家和当地政府及业主的文件要求，制定合理的环保、水保措施。3、建立各种环境保护制度3.1环境保护检查制度。定期、不定期地进行环保及水保检查。采取群众与领导相结合，自查与互查相结合，定期与经常相结合，专业与综合检查相结合。3.2环境保护奖罚制度。采取严格的奖罚措施，通过强制的经济手段，对违反环境保护的单位和个人进行处罚，不断促进广大干部职工的环境保护意识。3.3环境保护责任追究制度。任何违反环境保护和水土保持100、有关规定，都要严格追究责任，一查到底。4、生态保护及水土保持措施4.1保护自然生态环境。（1）大临设置科学布局，少占耕地，少破坏植被，减少水土流失。施工便道尽量利用原有道路和永久征地。（2）保护公路用地范围之外的现有绿色植被，因修建临时工程损坏了现有的绿色植被，在拆除临时工程时予以恢复。4.2防止混凝土散落。混凝土集中拌和，采用混凝土输送车、泵送，避免混凝土的随意散落。4.3防水和排水（1）尽早施作防护工程、排水工程。施工场地的排水始终保持良好状态，避免积水或冲蚀，防止施工造成水土流失。（2）施工便道修筑从开挖、运料、填筑和压实均依次进行，每层填土的表面应设2%3%的横坡，不致造成积水。4.4101、废弃物的处理（1）施工场地的生活垃圾集中堆放，定时消毒处置。 （2）施工中废弃的易漂浮物品，及时收集清理，防止随风飘扬，使自然环境不受侵害。废渣的堆积和废弃不影响排灌系统与排灌设施。附件1：起重机械日常运行管理措施1、操作人员的管理 操作人员在上岗前要对所使用的起重机械的结构、工作原理、技术性能、安全操作规程、保养维修制度等相关知识和国家有关法规、规范、标准进行学习掌握。经当地技术监督部门培训取得理论知识和实际操作技能两个方面考核，合格后，方能上岗操作。 2、起重机械的“三定”管理 “三定”管理是指定人、定机、定岗制度。起重机械的“三定”制度首先是制度的制定和制度形式的确定，其中定人、定机是基102、础。要求人人有岗有责，起重机台台有人操作管理：“定岗”责任是保证。 3、定期检查维护管理 起重机械使用单位要经常对在用的起重机械进行检查维保，并制订一项定期检查管理制度，包括日检、周检、月检、年检，对起重机进行动态监测，有异常情况随时发现，及时处理，从而保障起重机械安全运行。 （1）日检。 由司机负责作业的例行保养项目，主要内容为清洁卫生，润滑传动部位，调整和紧固工作。通过运行测试安全装置灵敏可靠性，监听运行中有无异常声音。 （2）周检。 由维修工和司机共同进行，除日检项目外，主要内容是外观检查，检查吊钩、取物装置、钢丝绳等使用的安全状态、制动器、离合器、紧急报警装置的灵敏、可靠性，通过运行观103、测传动部件有无异常响声，及过热现象。 （3）月检。 由设备安全管理部门组织检查、同使用部门有关人员共同进行，除周检内容外，主要对起重机械的动力系统、起升机构、回转机构、运行机构、液压系统进行状态检测，更换磨损、变形、裂纹、腐蚀的零部件，对电气控制系统，检查馈电装置、控制器、过载保护、安全保护装置是否可靠。通过测试运行检查起重机械的泄漏、压力、温度、振动、噪声等原因引起的故障征兆。经观测对起重机的结构、支承、传动部位进行状态下主观检测，了解掌握起重机整机技术状态，检查确定异常现象的故障源。 （4）年检。 由单位领导组织设备安全管理部门挑头，同有关部门共同进行，除月检项目外，主要对起重机械进行技术104、参数检测，可靠性试验，通过检测仪器，对起重机械，各工作机构运动部件的磨损、金属结构的焊缝、测试探伤，通过安全装置及部件的试验，对起重设备运行技术状况进行评价。安排大修、改造、更新计划。 4、起重机安全技术检查内容 起重机械安全技术检验方法有两种，一种是感官检查；另一种是利用测试仪器、仪表对设备测控。 4.1感官检查 起重机械安全技术检查很大部分凭检验人员通过看、听、嗅、问、摸来进行。起重机械检验规程（2002）296号所规定的起重机械检验项目中占总项目70%以上是感官检验。通过感官的看、听、嗅、问、摸对起重机械进行全面的直观诊断，来获得所需信息和数据。 看：通过视觉根据起重机械结构特点，观察其105、重要传动部位、承力结构要点、故障现象源兆。 听：通过听觉分析出起重机械设备各部位运行声音是否正常，判断异常声音出自部位，了解病因，找出病源。 嗅：通过嗅觉分辨起重机械运动部位现场气味，辨别零部件的过热、磨损、过烧的位置。 问：向司机及有关人员询问起重机运行过程中，易出故障点，发生故障经过、类别。判定起重机安全技术状况。 摸：通过用手触摸起重机运行部件，根据温度变化、振动情况，判断故障位置和故障性质。 4.2测试仪器的检查 现代化的应用状态监测和故障诊断技术已在起重机械设计和使用中广泛推广。在起重机械运作状态下，利用监测诊断仪器和专家监控系统，对起重机械进行检（监）测,随时掌握起重机技术状况，预106、知整机或系统的故障征兆及原因，把事故消除于萌芽状态。 4.3起重机通用部件的安全检查 （1）吊钩。 检查吊钩的标记和防脱装置是否符合要求，吊钩有无裂纹、剥裂等缺陷；吊钩断面磨损、开口度的增加量、扭转变形，是否超标；吊钩颈部及表面有无疲劳变形、裂纹及相关销轴、套磨损情况。 （2）钢丝绳。 检查钢丝绳规格、型号与滑轮卷筒匹配是否符合设计要求。钢丝绳固定端的压板、绳卡、契块等钢丝绳固定装置是否符合要求。钢丝绳的磨损、断丝、扭结、压扁、弯折、断股、腐蚀等是否超标。 （3）制动装置。 制动器的设置，制动器的型式是否符合设计要求，制动器的拉杆、弹簧有无疲劳变形、裂纹等缺陷；销轴、心轴、制动轮、制动摩擦片是107、否磨损超标，液压制动是否漏油；制动间隙调整、制动能力能否符合要求。 （4）卷筒。 卷筒体、筒缘有无疲劳裂纹、破损等情况；绳槽与筒壁磨损是否超标；卷筒轮缘高度与钢丝绳缠绕层数能否相匹配；导绳器、排绳器工作情况是否符合要求； （5）滑轮。 滑轮是否设有防脱绳槽装置；滑轮绳槽、轮缘是否有裂纹、破边、磨损超标等状况，滑轮转动是否灵活。 （6）减速机。 减速机运行时有无剧烈金属摩擦声、振动、壳体辐射等异常声音；轴端是否密封完好，固定螺栓是否松动有缺损等状况；减速机润滑油选择、油面高低、立式减速机润滑油泵运行，开式齿轮传动润滑等是否符合要求。 （7）车轮。 车轮的踏面、轮轴是否有疲劳裂纹现象，车轮踏面轮轴108、磨损是否超标。运行中是否出现啃轨现象。造成啃轨的原因是什么。 （8）联轴器。 联轴器零件有无缺损，连接松动，运行冲击现象。联轴器、销轴、轴销孔、缓冲橡胶圈磨损是否超标。联轴器与被连接的两个部件是否同心。 4.4起重机安全保护装置的检查 （1）超载保护装置。 超载保护装置是否灵敏可靠、符合设计要求，液压超载保护装置的开启压力；机械、电子及综合超载保护器报警、切断动力源设定点的综合误差是否符合要求。 （2）力矩限制器。 力矩限制器是臂架类型起重机防超载发生倾翻的安全装置。通过增幅法或增重法检查力矩限制器灵敏可靠性，并检查力矩限制器报警、切断动力源设定点的综合误差是否在规定范围内。 （3）极限位置限109、制器。 检查起重设备的变幅机构，升降机构、运行机构达到设定位置距离时能否发生报警信号，自动切断向危险方向运行的动力源。 （4）防风装置。 对于臂架根部铰接点高度大于50米的起重机应检查风速仪，当达到风速设定点时或工作极限风速时能否准确报警。露天工作在轨道上运行的起重机应检查夹轨器、铁鞋、锚固装置各零部件是否变形、缺损和它各自独立工作的可靠性。对自动夹轨器，应检查对突发性阵风防风装置与大车运行制动器配合实现非锚定状态下的防风功能与电气联锁开关功能的可靠性。 （5）防后倾翻装置。 对动臂变幅和臂架类型起重机应检查防后倾装置的可靠性，电气联锁的灵敏性，检查变幅位置和幅度指示器的指示精度。 （6）缓冲110、器。 对不同类型起重量、运行速度不同的起重机，应检查所配置的缓冲器是否相匹配，并检查缓冲器的完好性、运行到两端能否同时触碰止挡。 （7）防护装置。 检查起重机上各类防护罩、护栏、护板、爬梯等是否完备可靠，起重机上外露的有可能造成卷绕伤人的、开式传动；联轴器、链轮、链条、传动带等转动零部件有无防护罩，起重机上人行通道，爬梯及可能造成人员外露部位有无防护栏，是否符合要求。露天作起重机电气设备应设防雨罩。 4.5电器控制装置 （1）控制装置。 应检查电气配件是否齐全完整，机械固定是否牢固、无松动、无卡阻；供电电缆有没有老化、裸露；绝缘材料应良好。无破损变质；螺栓触头、电刷等连接部位应可靠；起重机上所111、选用的电气设备及电气元件应与供电电源和工作环境及工作条件相适应。对裸线供电应检查外部涂色与指示灯的设置是否符合要求；对软电缆供电应检查电缆收放是否合理；对集电器要检查滑线全长无弯曲，无卡阻接触可靠。 （2）电气保护。 在起重机进线处要设易于操作的主隔离开关，起重机上要设紧急断电开关，并检查能否切断总电源。检查起重机电源与各机构是否设短路保护、失压保护、零位保护、过流保护及特殊起重机的超速、失磁保护。检查电气互锁、连锁、自锁等保护装置的齐全有效性。检查电气线路的绝缘电阻，电气设备接地、金属结构接地电阻是否符合要求。起重机上所有电气设备正常不带电的金属外壳、变压器铁芯及金属隔离层、穿线金属管槽、电112、缆金属护层等与金属结构均应有可靠的接地（零）保护。 4.6金属结构 应检查主要受力构件是否有整体或局部失稳、疲劳变形、裂纹、严重腐蚀等现象。金属结构的连接、焊缝有无明显的变形开裂。螺栓或铆固连接不得有松动、缺损等缺陷。高强度螺栓连接是否有足够的预紧力。金属结构整体防腐涂漆应良好。 4.7司机室 应检查司机室的悬挂与支承连接牢固可靠性，司机室的门锁和门电气联锁开关、绝缘地板与干粉灭火器应配置齐全有效。对于有尘、毒、辐射、噪声、高温等有害环境作业的起重机应检查是否加设了保护司机健康的必要防护装置。司机室照明灯、检修灯必须采用36V以内的安全电压。 4.8安全标志 应检查起重机起重量标志牌，技术监督部门的安全检查合格标志是否悬挂在明显部位。大车滑线、扫轨板、电缆卷筒、吊具、台车、夹轨器、滑线防护板、臂架、起重机平衡臂、吊臂头部、外伸支腿、有人行通道的桥式起重机端架外侧等，是否按规定要求喷涂安全标志色。