1、目 录一、工程概况1（一）编制依据1（二）工程简介1（三）工程特点1（四）主要技术指标1（五）主要工程数量2二、施工安排及要点计划2（一）施工安排2（二）要点计划2三、施工方案及方法3（一）格构梁线路架空加固方案3（二） 格构梁顶进方案4（三）线路恢复方案6四、施工组织安排7（一）组织领导：7（二）劳动力安排7（三）行车防护安排8五、主要施工机具、设备、材料安排10六、受影响的铁路设施11七、安全保证措施11（一）要点施工安全防护措施11（二）行车安全保证措施13（三）封锁及慢行施工安全措施14（四）防止施工联电安全措施16（五）线路加固与架空安全技术措施17（六）线上防护和维修安全技术措施12、8（七）顶进挖土安全技术措施18（八）箱桥顶进安全技术措施19（九）线路加固拆除及恢复安全技术措施20（十）线路防胀、防洪的预防措施21八、应急预案23一、工程概况（一）编制依据1、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ 203 -2008）2、铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）3、铁路工务安全规则铁运2006177号4、郑州铁路局营业线施工及安全管理实施细则（郑铁办2008237号）5、郑州铁路局营业线施工安全管理补充办法（郑铁办201162号）6、郑州铁路局铁路营业线施工安全管理补充办法（郑铁办2011132号）7、铁路技术管理规程8、其他相关国家、地方标准规范9、南3、水北调总干渠焦枝线平顶山西铁路暗渠工程施工图纸。（二）工程简介南水北调总干渠于焦枝线K239+688处下穿焦枝铁路，桥位处既有4股道，分别为焦枝上行、焦枝下行、牵出线、煤专线，线间距分别为5.Om，6.55m，6.55m。总干渠与铁路线的夹角为90度。交叉处总干渠桩号为SH(3)25+625.5，铁路轨面比两侧地面高出67m，桥位处铁路轨面标高为143.08143.45。（三）工程特点1营业线施工施工等级划分:按照郑铁办2008237号郑州铁路局营业线施工及安全管理实施细则规定，本工程线路架空顶进施工为营业线级施工。2.施工安全管理责任大铁路正线上方施工，行车安全排在第一位。安全隐患排查因素多4、，安全技术措施多，相关配合单位多，监管部门多（南阳工务段、南阳车务段、洛阳电务段、洛阳供电段、郑州通信段，龙门车务段）。3.技术难度高本工程位于焦枝干线区段，焦柳线有电气化且运营密度大，线路架空和箱桥顶进方案要求严密程度大。（四）主要技术指标1设计荷载：铁路：中活载。2孔径：上层6-8m格构梁，下层3-9米分离式框架桥。格构梁尺寸如下：顶板厚60cm，底板厚70cm，边墙、中墙厚60cm。框架桥尺寸如下：顶板厚110cm，底板厚130cm，边墙、中墙厚110cm3线路架空及梁桥顶进作业，均需进行慢行要点，焦枝上下行、牵出线均限速45km/h。4.线路纵坡（大里程方向）焦柳上行（+0.5）焦柳下5、行（+0.5）牵出线（0.0）（五）主要工程数量箱桥顶进顶进部位格构梁下层中孔框架桥下层中孔框架桥下层中孔框架桥顶进长（m）46113.56113.56113.56顶镐数量50484848二、施工安排及要点计划（一）施工安排线路架空及箱桥顶进施工共分3个工序，线路架空加固、箱桥顶进、格构梁顶部架空拆除恢复线路，3个工序依次进行。1、线路架空加固线路架空加固施工总体安排为纵梁安放及横梁穿吊平行作业。工期安排如下：2012.7.15 35天3.箱桥顶进在线路架空加固完成后立即进行箱桥顶进施工。工期安排如下：2012.8.4 20天4线路恢复格构梁顶进完成后开始进行格构梁上部区域内的架空设备拆除。工6、期安排如下：2012.8.31 31天（二）要点计划2012.8.17施工需限速45km/h。（架设纵梁时采用天窗点进行）天窗点时间：上午 8:3010.30 （周一到周五）（按施工需求提前申请） 下午 14:0016:00（周一到周五）（按施工需求提前申请）具体时间见附表：施工要点计划表慢行区域：铁路里程K239+638-K239+738（100米） 三、施工方案及方法（一）格构梁线路架空加固方案架空准备（1）在进行线路加固前，严格履行施工申报审批手续，按批准方案组织施工。对于无缝线路，在施工之前由铁路局相关专业部门对焦柳上下行线路进行应力放散。否则不能进行线路加固施工；对放散后的桥两侧各77、5米进行线路锁定，并于轨腰两侧安放浸水降温带进行防护，方可架空加固线路。（2）根据施工进度提前一个月向郑州铁路局提报施工慢行要点计划。（3）提前对南阳工务段、南阳车务段、洛阳电务段、洛阳供电段、郑州通信段，龙门车务段签订安全协议，确立安全责任范围。（4）提前报送线路加固所用设备的装、卸车计划，使车站了解我们的施工安排和要求，以便妥善安排卸车要点。（5）提前加工和备好各种螺栓、拼接板、扣件、机具、轨距杆等线路加固用材料，以便待用。决不能出现施工材料不到位而贻误要点施工。同时备好草袋、蓬布、抬筐、抬杠、枕木、发电机、抽水机等机具设备，以确保线路架空加固期间的行车安全。（6）提前通知设备管理单位对行8、车设备进行改移拆除和加以防护。（7）准备好慢行牌，安排好防护人员。1、线路架空加固方案（1）线路架空总长度86米，架空采用纵横梁加固法，按架空图布置，纵梁采用双拼I100工字钢，横抬梁采用I56b工字钢（现场实际布置时可用3703杆件替换）、H588型钢。详细架空布置见线路架空平面布置图。（附图）（2）100工字钢纵梁采用8米和10米长连接板拼接组成形成连续梁。（3）横抬梁横抬钢轨底，横抬梁与钢轨间加垫绝缘垫板绝缘，防止联电。（4）主架空范围内支点桩、跨中进行横抬梁加密，支点桩上加密横抬梁采用3根I56b工字钢，跨中加密横抬梁采用H588型钢。架空范围内其余横抬梁间距0.6米。（5）横抬梁与纵9、梁间采用22 “U”型螺栓连接，螺栓上均带双帽。（6）信号机由四电施工单位施工，我标段配合。（7）抗移桩设在线路南侧，焦柳上行线与抗移桩间设置7米横向支撑，防止箱桥顶进时带动线路。（8）纵梁与横抬梁连接完成后在纵梁与钢轨间顺线路方向每隔2米设木支撑一道，确保线路方向。2、线路架空施工顺序（1）首先对煤专线线路进行加固处理，线路加固采用5组D16便梁，目的是为了防止煤专线路基过高，穿设横抬梁时对线路的扰动。（2）在焦柳线南侧搭设作业平台，横抬梁从南往北穿设。首先穿设主架空范围内的横抬梁组，既是支点桩上3片I56b工字钢共6组，跨中的单片H588型钢共5组。然后穿设附架空范围内的横抬梁，当穿设煤专10、线横抬梁组时，及时将横抬梁组与D16便梁纵梁连接固定。（3）待横抬梁组穿设完成后，架设I100工字钢纵梁，纵梁架设到位及时与横抬梁组连接稳定，防止纵梁倾覆。（4）纵梁就位后，及时穿设剩余的横抬梁并及时固定。（5）穿设横抬梁组与横抬梁时严格按照技规与安规执行，合理安排劳力与人员。穿设横抬梁时在线路钢轨下面掏槽，移动调整影响穿横抬梁的轨枕，逐次穿入横抬梁，并调节到同一高度， 按轨枕间距，每空轨枕穿一根横抬梁，穿横抬梁时要按工务“隔六穿一”的原则，开挖一空穿一根，穿一根加固一根并振捣密实，与钢轨接触面垫好绝缘板。施工中安排专人监护，防止联电，如此反复逐次施工，严格控制水平、方向及轨道几何尺寸，确保行11、车安全，其两端与纵梁联结，横抬梁与钢轨之间采用橡胶垫进行有效的绝缘，防止联电。 （二） 格构梁顶进方案箱涵顶程：46米，最大设计顶力：10104吨。配备320t顶镐60台（8台备用）。1、传力设备顶铁:顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成，长度规格分10/20/40/100/200/400cm等，每种规格按顶镐数量配备，另备若干1/2/3cm厚的补空铁垫板，以填充顶铁间的空隙，减少空顶。顶柱用0.5薄铁板软连接，并填土压实。2、安装泵站、油顶、试顶顶镐必须行程一致，保持同一种顶力，顶镐及施顶方向必须与桥轴线一致布置，为使顶镐作用力均匀传至后背，在后背和顶镐、箱尾与顶铁之间各设分配梁。顶铁的安设更换用六台12、25吨吊车，人工配合，为保证顶铁的稳定，顶铁纵向每8米设一道横顶梁，以增加顶柱的整体性能。开动高压油泵，使顶镐受液压产生顶力，推动箱身前进，当一个行程结束后，顶镐活塞回复原位，在空档处填放顶铁，再开镐顶进，如此循环往复，直至箱身就位。3、顶进作业顶进施工中各类顶镐、传力柱，整个吊装过程应有专职的、富有经验的装吊工现场指挥吊装，确保每排顶镐、传力柱布置成一条直线，始终垂直于后背梁。顶进作业，实行三班制，班班有负责人，保持连续作业，实行交接班制，做好检查记录，随班交接；顶进在列车运行间隙进行，桥内作业人员和线上防护人员采用直接联系方式；顶进过程中顶铁、顶镐和后背上严禁站人；顶进时发生线路出现异常现13、象应立即停止顶进，抓紧找出原因，及时纠正和维护好线路，确保行车安全。顶进作业程序顶进施工时横抬梁顶进方向支点以箱桥为支撑点，然后对顶进前方土体进行开挖，采用机械开挖，每次开挖后浇筑箱底快硬条形基础，待条形基础强度达到设计要求时箱顶搭设临时滑动支点，箱涵顶进；当箱涵顶进离临时支点挖孔桩约2m时，搭设临时固定支点，破除临时挖孔桩，顶进循序进行直至箱体就位。箱涵顶进离临时支点挖孔桩约2.0m时，搭设临时固定支点，再破除挖孔桩（图中单位以cm记）顶进前确定千斤顶功能有无异常，管路有无泄漏，调整溢流阀的作用压力，然后进行试顶，试顶以顶动框架为止。试顶中，在各有关部位及观测点均应有专人负责，随时注意变化情14、况，开泵后当油压升高5MPa10MPa时须停泵观察，发现异状，及时处理，同时还要注意观察后背梁和底板的变化。4、出土便道 试顶前要做好出土便道的修筑，在格构梁右侧出土,填筑后背时预留通道。顶进逢雨雪时，便道要铺砂石垫路。滑板部位填土垫道。5、箱身挖土、顶进作业（1）出土采用挖掘机挖土、自卸车外运，小挖掘机清基，严禁超挖乱挖。列车通过时，严禁继续抢掏土。（2）顶进过程中主横抬梁一端搭在格构梁顶板上，另一端搭在纵梁上，纵梁放置在挖孔桩承台上。当格构梁前端顶至挖孔桩时，将横抬梁在挖孔桩和临时支点上的一端支撑牢固，横抬梁在格构梁上面的一端支点用短枕木头垫好垫牢，确认线路完全处于稳定可靠时方可拆除挖孔桩15、。挖孔桩的拆除采用凿岩机和风镐配合拆除（或采用小型破碎锤），挖孔桩的下部要拆到框架底面以下（不影响顶进基面）。（3）如发现机械设备有故障，不能顶进时，应立即停止挖土，并做好防护措施。（4）在后背一定距离设置观测站，设经纬仪和水准仪各一台，及时观测箱身的轴线和标高。（5）挖土必须与顶进紧密结合，每顶一镐，测量一次，并做好记录，随时根据箱身顶进的偏差情况改进挖土方法，调整千斤顶布置。为减少墙侧土压力及便于纠偏，将要调方向侧超挖5-10cm；严格控制顶进方向与高程，一镐一测，及时对中线与高程进行调整。（）顶进期间执行昼夜三班倒，不间断快速施工，决不允许中间停顿。每挖一个行程的土，紧跟着顶进箱身，不可16、间断，防止箱身阻力增大。如由于某种原因迫使顶进暂停时，亦要间续地顶动箱身，防止箱身阻力增大。（）每次顶进前要做好检查，油顶油管及顶铁位置严禁站人，以防油管漏油及顶铁崩伤人。（）顶进时对线路要加强养护，如发现线路横向变形，应立即停止施工，及时纠正。（）发生下列情况应停止顶进、挖土，处理后方可重新开始：顶进设备控制失灵；千斤顶、油管漏油严重，使油压力不稳；路基坍塌，危及既有线行车；线路横移；夜间施工照明中断；后背破坏无法持力；列车通过时；交接班时。（10）中线、标高偏差的调整方法测量控制是为了更好的精确的控制箱身顶进的方向和高程，顶进前于箱身顶板两端用红色油柒标注出方向控制点，在箱身顶板顶的四角用17、红色油漆标注高程控制点。在顶进过程中，为了防止过大的方向及高程误差，每个顶程测量一次，发现问题及时校正。中线偏差调整主要依靠关闭部分顶镐，使箱涵所受顶力左右不对称，以达到调整箱涵中线偏差的目的。若箱涵中线左偏，则关闭部分右侧顶镐以减小右侧顶力；反之亦然。标高偏差调整主要依靠超欠挖土方及接续滑板高低，来达到调整箱桥标高偏差的目的。若箱桥标高偏高，则适当进行超挖或减低接续滑板高度；反之亦然。（三）线路恢复方案顶进就位后，尽快安排恢复线路。主要作业项目有：桥侧夯填、补碴、上枕、撤梁、整修线路。如桥两侧有超挖或塌方现象，要回填砂石级配料，直到夯平填实为止；随即补充道碴，要捣固结实，利用慢行点，采取线路18、恢复与换补枕同步进行；抽撤横抬梁时，按隔六抽一的原则，抽一根钢枕补一根砼枕，每补一根砼枕要随即补充道碴并捣实。纵梁下道前，每片纵梁要留两根钢枕用来稳定纵梁，待纵梁下道后再全部撤除。纵梁下道，首先移出路肩上的工便梁，然后封锁线路，跨线移出线间工便梁。换枕后，要根据道床沉降情况，随时补充道碴，加强养护，确认线路稳定后，方可移交工务段。（三） 框架桥顶进 上层格构梁施工完毕后，以框架式格构梁作为线路架空梁，从北往南顶进两节预制框架桥，并加设中继顶设备进行施工下层各节主体框架桥就位，先中孔后边孔，依次顶进直到就位。顶进方案参照格构梁顶进方案 顶程：113.56 最大顶力：4355t 顶镐数目：48四、19、施工组织安排为确保南水北调总干渠于焦枝线平顶山西铁路暗渠工程下穿铁路线路加固、拆除和顶进中的施工安全与工程质量和工期要求，为确保施工中行车、人身及设备安全，公司要求项目部周密组织责任到人，规范操作，方案细化，并制定要点施工组织措施如下：（一）组织领导：指 挥 长：徐开富副指挥长：李军鹏下设五组：（1）技术组组长：孙涛 技术指导：李小龙组员：马林 杨靖宇 （2）安全组组长：刘虎臣 安全监督：李宏伟 （3）施工组组长： 组员： （4）设备材料组组长： 韩海峰 组员： 黄世红（二）劳动力安排作业项目施工人员防护人员负责人1、架空施工1004徐开富2、顶进施工1004徐开富3、架空拆除1004徐开富（20、三）行车防护安排（1）行车防护安全组公司将调配具有经过铁路局培训具备防护员资格的 名防护员持证上岗，负责行车线的安全防护工作。防护员与驻站联络员的工作职责区间防护员的职责在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车。在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。驻站联络员的职责车站信号楼负责施工联系、登记、消点等有关事宜。在车站登记施工内容必21、须与施工计划相符，正确齐全不准涂改。及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、开车后等手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报，确报或变更通知。驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开时应有人代替。施工完毕后，施工驻站员得到现场施工负责人施工完全具备开通条件后，方可办理消点手续。施工期间须配备足够的通讯工具，保证驻站员与现场联系畅通，并及时向车站值班员汇报施工进度及施工情况。防护员配备表姓 名工 种姓 名工 种吴小平防护员何连东驻站联络员付奇成防护员汪凯驻站联络员李锦祥防护员徐文忠驻站联络员徐志林防护员杨进瑜驻站联络员马林防护员秦朝国驻站联络员李传银防护员刘增伟22、驻站联络员盛涛防护员李胜全驻站联络员纪德勇防护员付齐军驻站联络员贺志军防护员安俊驻站联络员张胜平防护员现场负责人配备表现场负责人姓名联系电话1徐开富2李军鹏3刘虎臣（2）防护工具及用品对讲机20部，号角12把，减速地点标12个，移动减速信号牌8个，减速防护地段终端信号牌4个，带T字的移动减速信号牌4个，信号旗4套，防护员帽、上衣、各36套。（3）慢行施工防护图五、主要施工机具、设备、材料安排1在公司的有力支持下，项目部根据工程的需要组织了各种精良充足的施工机具、设备和材料，以全部落实到位，根据工程进度情况及时到场，以保证施工正常进行。2进场安排道碴：慢行施工前5日运到现场。抬梁及钢枕：架空前123、0日运到现场。工字钢：架空前30日到达现场。线路架空加固主要材料表序号材料名称材料规格单位数量1I100工字钢8m片162I100工字钢10m片563I56b工字钢40m米7204I56b工字钢24m米33367顶镐320t台603机械设备主要机械设备表机械设备名称单位数量功率/能力挖 掘 机台6装 载 机台1ZL50汽车起重机台625T自卸汽车台106T双筒慢速卷扬机台25T22滑轮组台4捣 固 机台6起 道 机台6撬 杠根20发 电 机台1150KW上述机械主要依据施工需要提前组织进场，不需要时及时退场。六、受影响的铁路设施架空顶进前线路施工范围内的四电均改迁出施工范围内，在施工前必须与设24、备管理单位密切协商，共同商讨、制定过渡方案，在保证施工顺利进行的同时又能确保设备的稳定和安全。七、安全保证措施（一）要点施工安全防护措施1.要点施工执行铁道部、铁路局铁路营业线施工安全管理规定，做到人员分工到位，方案优化到位，材料设备到位，安全措施到位，施工防护到位，后勤保障到位，确保行车和人身安全。2.施工前要与行车和设备管理单位分别签订施工安全协议书，明确施工内容、施工范围、施工期限、安全监督配合费用及双方的责任和义务等，并上报有关单位和部门。3.严格按照审批的施工要点方案、施工内容、施工范围和慢行计划组织施工。要点施工前，施工负责人要组织对施工人员的安全教育和施工、安全技术交底，做到合理25、安排人力、材料、机具的使用，分工明确、责任到人。4.根据要点计划，尽早和行车设备管理单位一起确认需要迁移或防护的行车设备以减少点内的工作量。5.慢行施工，施工负责人在接到行车调度命令后，确认施工起止时间，并将行车调度命令复印下发给有关人员，使其尽早做好全部准备工作。未做好施工准备、未办理要点登记手续，未设好防护严禁施工。6.慢行施工，按规定进行“请求施工”“承认施工”“施工开通检查确认”和“开通后恢复常速确认”登记签认。行车设备施工登记薄。运统46（施工）。7.慢行施工，要按技规要求设好防护，防护人员必须经过培训考试合格，持证上岗；要配齐防护用品和备品；要按规定设置防护标识牌。施工负责人与驻站26、联络员及远端防护员用对讲机联系。8.慢行施工中，严禁路料、机具、弃碴侵限，严禁使用绝缘性能不良的施工机具。9.加强现场施工力量，配足配齐现场技术人员和安全质量检查人员。在施工前、施工中、施工后加强检查，严把安全质量关，确保行车、人身及行车设备安全。10.在有轨道电路施工时，养路机具，轻型车辆，万能道尺等，都必须有绝缘装置；撬棍，起道机，撤叉及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头，引入线及轨距杆。11.焦柳线路架空加固前应完成线路应力放散。施工时，采取浇水降温的方法，使轨温控制锁定在锁定轨温10之内，防止因要点区段施工引起既有线胀轨跑道。12.施工人员进入或撤离施工地点时，不准扒车代步，不准走道27、心、枕木头；不准在钢轨、枕木上或车下坐卧乘凉、休息、避雨和钻车；穿越股道时，坚持“一站二看三通过”，严禁抢越股道。13.施工人员进入施工地点时，现场防护人员要提前到岗并履行其职责。慢行期间本线或邻线来车时，施工人员要停止作业，下道避车。14. 夜间施工要有足够的照明并应配备发电机做为备用电源。15.在大雾或能见度较低的天气进行要点施工时，要增配现场防护员。16.暑期要点施工，要配齐劳动保护用品，保证现场施工人员清凉饮料的供给，防止中暑。17.凡以开通未交验的行车设备，必须执行巡查，养护制度，由专人负责检查线路，道岔几何尺寸并做好记录，对发现的问题要及时整修。18.线路架空加固地段，要加强捣固，28、严格按照调度命令阶梯恢复列车运行速度（慢行牌的限速值要同步更换），确保行车安全。（二）行车安全保证措施 认真贯彻执行郑州铁路局营业线施工及安全管理实施细则郑铁办（2008）237号文以及集团公司、公司一号文件精神。严格履行施工申报审批手续，按批准方案组织施工，施工过程中严格执行行车安全“十严禁”：严禁无安全协议进行施工；严禁无施工领导人、无安全技术交底、无防护进行施工；严禁在视线不良和通讯不良地段不增设防护进行施工；严禁未经培训合格上线作业；严禁点前施工准备影响行车安全；严禁材料机具侵限；严禁施工完毕不清理施工现场；严禁不具备放行列车条件放行列车；严禁擅自设置铁路临时道口；严禁未交验行车线路不29、指派专人养护维修。区间卸车“十必须”：必须配备足够的卸车人员、工具和信号用品；必须配有足够的照明设备才能进行夜间作业；必须与行调、车站值班员进行联系，确认到达车辆、车型及到开时间；必须在列车进入区间发车前，向卸车人员、司机讲清作业计划、卸车里程、信号联络办法及安全注意事项；必须每辆车指定一名正式员工担任组长，对卸车全过程进行监督检查；必须监督作业人员，不得损坏线桥及信号设备；必须在卸车后认真检查，确认车门关好、材料堆放稳固、不侵限、未卸材料不得偏载方可发车；必须做到笨重材料禁止边走边卸；必须做到所卸材料指定专人及时清理；必须将工具与接触网带电部分保持2米以上距离。施工时，严格执行人身安全“十不30、准”： 不准扒车代步或上下班走道心，枕木头；不准在钢轨、枕木头上或车下坐卧、乘凉、休息、避雨和钻车；不准与通过列车抢道，坚持“一站二看三通过”；不准雷雨时在大树下、电杆旁和涵洞内躲藏；临线来车时，本线不准作业；不准无防护进行线路作业；不准在两线间避车；不准作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料；不准在停留的车辆5米范围内绕行；不准作业人员所带工具材料侵入供电带电设备2米禁区。防止施工联电“六严禁”：严禁使用绝缘不良的工机具上道作业；严禁两根引线相连；严禁绝缘接头两侧钢轨相连；严禁钢轨的跳线和没有安装跳线的钢轨相连；严禁抬运钢轨、钢筋过股道时，同时放在两股钢轨上；严禁用钢尺在两股31、钢轨上直接丈量。 1.列车慢行之日起到恢复线路交验前，要有专人日夜对线路加固设备、线路的轨距、水平进行维修检查并有记录。如配有民工进行作业时，必须有责任心强、技术过硬的老职工进行指导检查，确保行车安全。根据与各站段签订的安全协议，双方现场确认双方对线路的养护范围并做出标记。施工中由我方负责养护维修的线路，施工作业时严格按部发铁路线路维修规则标准进行养护维修管理。施工期间成立专业的线路养护维修小组，对线路进行24h巡守、养护，专人对线路进行检查，做好记录，发现异状应即整改。列车通过时停止施工，到安全处待避。2.箱身顶进线路下的控制：箱身进入路基或线路下掏空，顶进工作必须24小时连续作业，不得间断32、，要少挖勤顶，每次顶程控制在0.5米以内。列车到达之前必须打好木楔，确保列车运行安全；列车通过时顶进停止，挖土人员进入箱体内；列车通过后及时检查线路的方向和水平。在顶进过程中，每次顶进前、中、后和每次列车通过前，对线路方向、水平、钢梁的挠度进行检查、检修，确保线路轨向顺直，轨面水平，确保所有螺栓，螺杆及扣件作用良好。如发现异常，立即整修确认状态良好后方可放行列车。3.严格执行施工计划和调度命令，不准提前开工和不按规定设置防护。如在命令时间内未完成施工任务，达不到行车条件时，提前通知车站值班员，要求延长慢行时间。4.积极组织交验：箱身顶进就位后，立即组织人员抓紧恢复线路，加强线路的维修和养护，使33、线路尽快恢复稳定状态，积极联系工务部门检查验收，及时办理撤销慢行手续和线路交验手续。5.与设备管理部门之间的配合措施：施工时必须把行车安全放在首位，与设备管理部门相互协商配合，签订安全协议书，共同保证行车安全。当施工与安全发生矛盾时，服从安全的需要。6.要点施工严格按申报审批制度进行报批，及时保持与设备管理部门的联系，确保行车和施工安全，建立健全安全施工保证体系，同时接收设备管理部门监督体系的监督，确保行车安全的两道防线。（三）封锁及慢行施工安全措施1.营业线要点施工，严格按批准的施工计划执行。按规定设置驻站联络员和施工现场防护员，配备可靠的通信联络工具，坚持不间断的联络，凡联系中断，施工现场34、防护员应及时向施工负责人汇报，施工负责人必须安排及时恢复线路。2.驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，现场防护员必须认真复诵，确认无误并做好记录后，按施工负责人要求设置防护。现场防护员发出预报、确报信号的同时，应加强警戒，注意了望，监视来车。如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车接近，防护员应立即向列车显示停车手信号，迫使列车停车。3.所有封锁及慢行施工，施工负责人必须绘制与现场实际相符的封锁或慢行防护图，并对参与防护人员进行培训并现场交底，确认响墩设置、标志设置、防护位置及防护标准4.所有封锁及慢行施工，施工负责人必须安排专人对所使用的通讯设备、防护旗、灯、响墩、火炬进35、行全面检查并确认良好方可使用。如双线之一线封锁施工，必须按规定在两线间设置警戒绳，所有施工机具材料不得侵入邻线5.封锁施工防护程序：1）施工前三天向登记车站送交施工申请单，并向配合单位送达施工配合单2）驻站联络员于施工当日封锁点前一小时到达车站进行登记，并与施工负责人联系，确认所有准备工作到位，防护人员到达指定地点3）驻站联络员在调度封锁命令下达后，立即向施工负责人传达并确认由施工负责人根据调度命令向现场防护员、两端防护员下达设置线路封锁防护标志指令。在得到现场防护员、两端防护员封锁防护设置完毕的汇报后。向施工人员下达封锁施工指令。4）封锁施工期间，驻站联络员必须随时掌握邻线列车通过情况并向现36、场防护员及时通报，现场防护员复诵确认后立即向施工负责人汇报并通知两端防护员，确保邻线来车时人员料具不得侵入限界。5）现场封锁施工完毕后，施工负责人组织对线路状况能否达到开通条件进行检查，确认达到条件后。向现场防护员、两端防护员下达撤除封锁防护标志指令，确认防护撤除完毕后。向驻站联络员通报并在车站销记。6）驻站联络员在得到调度员开通线路的命令后，及时向施工负责人汇报，并将调度员开通线路后的相关要求与施工负责人复诵并确认。7）线路开通后，施工负责人应在第一列列车通过线路后对现场进行复查，必要时组织人员进行整修，确保设备质量良好，方可撤离施工现场。8）如线路开通后需要慢行防护，按慢行防护要求执行。637、.慢行施工防护程序1）施工前三天向登记车站送交施工申请单，并向配合单位送达施工配合单2）驻站联络员于施工当日计划慢行点前一小时到达车站进行登记，并与施工负责人联系，确认所有准备工作到位，防护人员到达指定地点3）驻站联络员在调度慢行命令下达后，立即向施工负责人传达并确认由施工负责人根据调度命令向现场防护员、两端防护员下达设置线路慢行标志指令。在得到现场防护员、两端防护员慢行防护设置完毕的汇报后。向施工人员下达慢行施工指令。4）如系慢行时间在10天以上的长期慢行,应充分考虑慢行标志设置的牢固和可靠，必要时每天派员进行一次检查。5）慢行施工期间，现场防护员必须认真瞭望，发现来车后立即向施工负责人汇报38、并及时鸣笛，向现场作业人员警报，检查施工现场，确保邻线来车时人员料具不得侵入限界。6）慢行施工完毕后，施工负责人组织对线路状况能否达到常速条件进行检查，确认达到条件后。向现场防护员、两端防护员下达撤除慢行防护标志指令，确认防护撤除完毕后。向驻站联络员通报并在车站销记。7）驻站联络员在得到调度员线路恢复常速的命令后，及时向施工负责人汇报，并将调度员开通线路后的相关要求与施工负责人复诵并确认。8）线路常速开通后，施工负责人应在第一列列车通过线路后对现场进行复查，必要时组织人员进行整修，确保设备质量良好，方可撤离施工现场。（四）防止施工联电安全措施1.营业线施工严禁联电作业，必须遵循两条原则：一是两39、级线路不能短路；二是同级的线路不能断路。2.营业线上任何作业不得破坏导电接头，绝缘接头和引入线的完好状态。3.要点施工要注意保护轨道接续线，以免轨道电路断电。4.绝缘接头的钢轨顶面，不得存在飞边，发现接头钢轨有飞边时，立即会同电务部门及时消除飞边，以防绝缘失效。5.绝缘接头的轨缝要保持适当，防止因天气变化或钢轨爬行而将轨缝顶死，以至影响信号的使用。6.方正和更换轨枕时，注意引入线连电或断线。7.营业线上任何作业都不得使两股钢轨短路：8.在钢轨电路区段和绝缘接头附近作业使用的金属机具，没有绝缘装置或绝缘装置不良不准使用。1)抬运架空料等金属物体，不得担在两股钢轨上。2)使用起道机时，严禁把起道机40、底座放在道岔附近绝缘接头底下。3)严禁将撬棍，道镐等金属物品和金属工具，放在引入线上。4)在施工区段，不准推送单轨车。5)轨距杆，等连接两股钢轨的配件，都要装设良好的绝缘装置。6)严禁用钢尺在两股钢轨上直接丈量。9.用纵横梁加固线路，因在加固过程中增加的大量的钢铁构件，使原有的轨道电路绝缘条件降低，因此在施工中将特别注意，杜绝轨道电路联电事故的发生。1）施工过程中，在钢轨与工字钢梁之间、钢轨与I56工字钢、钢轨与钢枕之间必须使用绝缘安全可靠的扣件进行连接。2）在安装纵梁的U型螺栓时，要防止U型螺栓相互搭接接触钢轨或钢轨联结件，造成轨道联电。3）在安装横梁时，注意所有配件及撬棍等金属物件不得与横41、梁构成轨道联电的状态。4）线路上绝缘接头、电缆接线盒、信号灯等设施，是防联电、防伤害电缆、防中断信号的重点，根据现场情况由项目经理部制定专项防护措施，并抓好落实，对其实施重点保护。5）在安装横梁时，横梁与钢轨间联结扣的绝缘配件按工字梁使用说明书上的要求安装配制齐全。6）在安装工字梁扣件的过程中，应小心翼翼，避免在绝缘部件还没起作用时造成短路状态。联结好的扣件周围禁止放靠铁件等易导电的物品，防止绝缘配件失效。7）在抽轨枕换工便梁的横梁时,必须在钢轨下垫大块绝缘橡胶垫板，防止横梁将两根钢轨的电路短路影响信号和行车。8）线路维修作业涉及轨道电路、通讯信号设施时，必须请电务人员配合。（五）线路加固与架42、空安全技术措施贯彻执行郑铁办2008237号郑州铁路局营业线施工及安全管理实施细则规定。要点申请列车以45km/h速度慢行通过施工地段。严格履行施工申报审批手续，按批准方案组织施工。线路加固是顶进作业的关键工序。必须接到调度命令后，并到车站办理签证手续，方可进行线路加固施工。线上加固按以下要求进行作业。1.对线上有关设施的处理线路加固前，工地负责人首先要安排有关人员对线上所有电力、电务，通讯信号及工务设备，一定要调查清楚，并通知有关单位协同进行处理，在施工期间，必须采取切实可行的措施保证铁路器材的正常使用，确保行车安全。2.线上加固与架空的要求1)待铁路通信、信号设备、电缆拆移确认设备不再变动43、或更换加固处理后，方可进行架空施工。2)线路加固必须按与设计商定好的方案施工，拼抬梁要有专人负责，工具材料不得乱丢乱放，更不允许任何人随便变更方案施工。3)线路上施工的人员所携带的材料和工具不得举过头顶，特别是铁铣、抬杠及撬棍。4)铺设工字钢梁和抬梁时要密切和具有防护合格证的线路防护人员取得联系。无论何种情况工字梁、扣轨梁、抬梁及工具材料均不得侵入铁路限界，更不允许放置线路上。如超高，超宽，危及行车，必须追查个人责任。5)在施工中，抬运杆件跨越股道时，至少必须离开轨面10cm，以防同轨面接触，造成轨道电路短路。抬梁每穿一组，上下要及时用枕木或木锲支垫稳固，并将相邻砼枕捣固密实，并将道床用道碴封44、好，穿抬梁要采用每隔6根扒穿一根的间接方法进行，穿完一组后，及时捣固，及时封碴，并要求线路轨距水平，方向符合技规，以免造成线路跨度过大影响行车。6)各种架空设备要求放置平稳，连接牢固，结构稳定，使之整体，不允许连接螺栓有松动现象，应派专人对连接螺栓进行检查，及时紧固，安全可靠，如发现危及行车应及时处理，确保行车安全。7)抬梁间矩为0.6m，抬梁实行错接拼装，接头联结螺栓销钉必须饱满，合符要求。8)自线路开始架空起应由专职线路工对线路进行检查维修，坚持每过一趟车和每次顶进后对线路方向、水平和轨距进行检查，发现问题及时调整和整修。9)对于变形严重构件,在线路架空过程中禁止使用。10) 桥涵内照明应45、按安全用电设置线路，防止施工人员触电。（六）线上防护和维修安全技术措施1.从线路加固开始到拆除线路加固完为止，在配备有合格证的防护人员，防护人员必须按规定出示信号，并认真接每一趟车。按技规来设置减速信号标，作业标及移动停车信号标。2.线上所有人员应认真执行交接班制度，并作好记录，不允许撤离工作岗位，工作时间严禁喝酒，打闹和值班睡觉。3.每顶进一次和通过一次列车，维修人员对线路的轨矩，水平方向都要认真检查维修一次。如果发现大的问题危及行车安全不能及时处理，如顶进塌方严重，钢轨、扣件出现异常或损坏电化设备，要立即采取相应措施和按有关规定动作进行处理外，并要立即通知施工负责人和车站取得联系，进行妥善46、处理。在线路加固期间，线路工有问题要及时和施工负责人取得联系，按线路有关规定办理。4. 列车慢行之日起到恢复线路交验前，要有专人日夜对线路加固设备，线路的轨距，水平进行检查，确保行车安全。（七）顶进挖土安全技术措施1.每次挖土进尺，开挖坡度严格按技术交底进行，以确保横抬梁的有效架空跨度。开挖面应平顺，自上而下挖土，严禁人机混挖，机械开挖铲斗不得碰撞桥涵主体结构。2.列车通过时，人员应撤离开挖面1m以外；当挖土或顶进过程中发生塌方，影响行车安全时，应迅速组织抢修加固，并按铁路技术管理规程的要求对行车作有郊防护。3.挖土作业应与观测人员密切配合，随时根据桥涵顶进方向和水平偏差，采取超、欠挖纠正措施47、。4.挖土作业应派人对土体变化态势进行观测监护，尤其是清底过程中更要做好监护，发生异常情况时（如土体有较大裂缝等），必须立即告知作业人员停止作业，撤离工作面(或危险区)，并根据情况对列车发出必要的信号，待妥善处理后，方可进行挖土作业。5.有下列情况之一者，不得挖土：掏洞取土（挖神仙土）或倒坡挖土时；列车通过时；机械设备发生故障时；遇到电缆或其它建筑物时；顶进暂停期内；中雨以上天气时。6.顶进开挖坡度，根据线路加固架空要求，机械开挖坡度应按实际地质控制。挖土要作到：涵身不超挖；涵底须按照顶进坡度开挖；每次开挖的长度不应大于1m，即顶镐的行程。在每次顶进前都要和线路防护人员或维修人员密切联系，随时48、用对讲机联络。作到：列车通过时不顶；线路出现异常不处理完不顶；机械设备出现故障不排除不顶，桥左右侧出现塌方不处理完不顶。每次顶进必须有指定的负责人统一指挥下施工，不允许擅自违犯以上要求。雨天禁止挖土作业，且应对开挖面采取保护措施，防止坍塌，确保行车和人身安全。在顶进挖土中，如发现电缆，管道影响顶进施工的设施，不允许任何人擅自截断和移动位置，主管项目负责人应立即向有关单位联系，妥善处理。（八）箱桥顶进安全技术措施1.顶进液压系统的各部件，应单体试验，合格后方可安装，全部安装后必须试运转，检查油路、千斤顶及控制台，达到额定油压30Mpa方可使用。2.顶进过程中，当液压系统发生故障时，严禁在工作状态49、下检查和调整。3.顶进设备安装完毕后，必须首先进行试顶。各有关部位及观测点均应有专人负责随时检查变化情况；开泵后，每当油压升高10Mpa时，须停泵观察，发生异状及时处理；当千斤顶活塞开始伸出，顶柱（铁）压紧后应即停顶，经检查后背、传力柱和油压等部位无异常现象时，可再开泵，直至箱桥起动。4.顶进应符合的要求：每次顶进前应检查液压系统、顶柱（铁）安装和后背变化情况等；箱桥每前进一挖土进尺，应观测轴线和高程至少一次（并对施工负责人进行书面交底），发生偏差及时纠正,以保证顶进中线和标高的正确；顶进时，应对各观测点变化情况进仔细观测，发现异状，应立即停止顶进，待问题处理后再顶进作业；应做到随挖随顶，挖好50、的工作面不得长时间暴露，严禁超前挖土。5.安装传力柱要求：每安放一节传力柱需安装分配梁一道,，因顶进较长，传力柱必须与箱桥垂直安放，必要时得用螺栓联接牢固。传力柱端头，必须平整，不允许有折线和不稳定现象发现，如果发现接头位置有起撬或不平时，应采取补就和更换，不合格的传力柱及顶镐应立即更换。在顶进时，非操作人员应撤离工作坑，传力柱上禁止人员逗留以防传力柱弹起及顶镐油路出现故障伤人。在传力柱及顶进设备吊装时，吊车扒杆下严禁站人，在双层作业施工时，所以的施工人员必须戴安全帽。6.顶进过程中每顶完一镐或列车通过后，应对线路进行全面检查。如发现线路异状，经整修后方可放行列车。7.顶进运土施工道路必须牢固51、坚实，尤其跨过顶镐的活动道路必须有牢固的支撑和宽度以免车辆掉进后，将顶进机械砸坏；在施工中，发现违章，任何人都有权制止，对于不听劝阻者，要停止其工作。对于防止事故，有功者要给予奖励。（九）线路加固拆除及恢复安全技术措施1.线路恢复及拆除同加固同等重要，决不可掉以轻心，抬梁每抽一组，必须及时用道碴回填砸实。使用的撬杠，抬杠，起道机，扳手，螺栓等物均应放在适当位置，不准乱丢乱放，以免危及行车安全。一切慢行防护和线上所有施工人员决不能有松懈，麻痹思想，除按穿抬梁施工的要求外还要做到以下几点将线路恢复到既有位置。2.拆除横抬梁架空顺序：首先松掉横抬梁与此100工钢连接的U型螺栓或T型螺栓，卷扬机抽出此52、组横梁，紧接填碴捣固稳定线路，然后松掉第二组连接螺栓，并抽出该组横抬梁，回填道碴捣固线路，待横抬梁全部抽完毕后，天窗点内轨道车装运纵梁工字钢。横抬梁如同时拆移，必须执行“隔六抽一”的原则。3.作业人员不可穿塑料底鞋子以防滑。4.梁解体时，拆除螺栓、挂钢丝绳的作业人员应系好安全带，安全带应系在可靠的物体上。5.吊车作业前支腿应支牢，吊装时臂下严禁站人。6.吊车抬梁的钢丝绳应系牢，安全员应及时检查钢丝绳磨损情况并据以提出来更换。7.防护员应集中精力，及时准确辩认机车驶向的股道，提前提醒线上作业人员下道避车。8.线路工应按技规要求养护线路，保证轨道的轨距，水平和方向；机车驶来前，检查机具、材料、纵梁53、工钢不可超出限界。9.装吊工作业时，拖拉抬梁用的钢丝绳应系牢抬梁；抽抬梁过程中，注意观察抬梁不可带动纵梁，避免工钢超出限界要求和带动线路；注意观察钢丝绳不可接触轨底，避免出现红光带影响行车。10.抽抬梁前，该组抬梁上木垫块应去掉；与之有关的抬梁应用枕木头支牢后，方可抽抬梁；抬梁抽出钢轨悬空后，应用枕木头在抬梁处搭设临时支点牢钢轨，道碴基本上满并捣实后方可去掉临时支点。11.线路防护人员必须由经过培训、持有合格证的人员担任；施工防护人员所用的信号标志，显示明确，防护位置要正确，佩戴用具要齐全，要有交接班制度和记录。12.防护人员要及时辨清列车行驶情况，用号角和喇叭提醒施工人员及时下道，防止造成人54、员伤亡事故。邻线来车，必须下道避让，材料不得侵入限界。13.对作业人员所使用的撬棍，扳手要加绝缘套，防止一切铁制机具材料同时接触两股道钢轨，防止轨道电路短路14.箱桥顶进就位后，抽抬梁必须按步骤进行，不得以任何理由简化施工程序。拆除的纵梁、抬梁，钢轨等材料要及时运出股道外，不得侵入限界，确保行车安全。15.项目部应在实际施工调度命令的起止时间（慢行要点时间）内完成线路架空和箱桥顶进作业后，经项目部、设备管理单位检查确认达到放行列车条件，由项目经理（或驻站联络员）、设备单位检查人（或设备单位指定人员）办理开通登记（施工销记），车站值班员签认后，由车站值班员报告列车调度员开通线路。16.恢复线路后55、，必须按工务规则和技规的技术标准进行维修，在未交验前按协议要求履行职责17.恢复线路所用的道碴必须上够，且应道床饱满，边坡整齐稳定，线路平顺。（十）线路防胀、防洪的预防措施经现场施工调查，焦柳上下行线为无缝线路。就焦柳线的防胀、所有线路的防洪预防措施制定如下：1.危害因素辩识1)在箱桥顶进作业中，线路加固容易松动，道床阻力不够，导致胀轨。2)主汛期高温天气下容易出现线路胀轨跑道。2.在现场成立防洪、防胀领导小组，建立防洪、防胀值班制度，并开展职、民工防洪、防胀教育。安全负责人：组 长：徐开富（项目经理）副组长：李军鹏、白云鹏、刘虎臣、孙涛组员：刘磊、韩海锋、郑春宁、李宏伟、李小龙、马林、杨进瑜56、徐建虎值班安排（见下附表）3.组织全体职民工认真学习无缝线路防胀知识，职工应对突发故障的能力。对弹条扣压力达不到“三点接触”的进行了全部复紧，密贴率达到了100%，筑起了防胀轨第一道防线。4.作业前，必须与线路维修单位联系，了解焦柳线锁定温度和区段长度，委托维修单位进行应力放散和重新锁定。5.在箱桥顶及箱桥端两侧外各45m范围内设置降温带，即在降温带的钢轨两侧轨腰处紧贴直径20mm蛇皮滤孔塑料管，并在其上用沁水海绵条或麻布缠上，用铁丝制作成的轨底卡固定。6.如测该段上下行线的轨温超过锁定轨温，要对施工段轨道进行降温，以防胀轨跑道：在施工段钢轨两侧紧贴海绵条，用铁丝卡固定；线路架空区域外，摆放57、水罐和水管，保证水源的连续并不断对海棉条洒水，保持海绵条的湿润，利用海绵的吸水性，降低钢轨温度，使其轨温不能有上升趋势。7.施工期间，应由防护人携带轨温计对轨道温度进行测量，并做好记录。测温计分别在上下行线上各放一个，紧贴在施工段外能反映实际轨温的轨腰处。当加固段无缝线路轨温过高时，及时浇水降温。8.穿横抬梁时，穿一根及时在抬梁和钢轨间填塞木板或橡胶垫；抽抬梁时，抽一根及时填满道碴并捣固，恢复道床，道床要保证密实饱满，不能有空鼓现象，以增强无缝线路的阻力和线路的稳定性。枕端碴肩堆高，以增强横向阻力。严禁同时穿抽两根以上。9.在格构梁顶面支撑垫木上涂以柴油、石蜡等润滑材料，减少横抬梁与顶板间的摩58、擦力。10.工字钢纵梁支点要用道钉或粗钢筋和砂木杆支撑稳定，以防移动。11.顶进时，为防止横抬梁带动线路横向移动或线路胀轨，在线路两侧沿线路每2m打方木或枕木支撑，一端顶在轨腰上，另一端顶在纵梁工字钢上，保证线路的稳定。12.顶进作业中，指派线路工对线路进行巡查和检查，及时发现问题，消除安全隐患。既有线上施工中，发现有胀轨预兆时，应立即停止作业。先进行浇水降温，后进行拨道。13.每挖1镐的距离顶1镐，不能超挖，严格按顶进挖土措施施工。14.顶进期间引起的塌方要及时回填恢复，边缘要用装好土的编织袋进行交错搭接码放。15.在施工期间，做到每过一趟车检查一次；每顶一镐检查一次。如发现异常要及时消除，59、不能留后患。16.严格按照批准的线路架空顶进方案施工。17.在施工期间，要服从安全监管人员的指导。18.施工作业时，现场应备好防胀设备，具体见用品清单。19.在顶进和恢复线路期间，要坚持听天气预告，作好防胀的思想准备，不能有麻痹大意。20. 线路上安装慢行牌，限制列车速度在45km/h以下，防止超速引起的钢轨横向位移。21. 防洪期间，防洪领导小组对线路情况进行定期、不定期检查（尤其是线路架空、格构梁顶进期间），查出线路存在的安全隐患和问题，并通知防洪抢险队进行路基加固和轨道维修，以保证路基和轨道稳定，确保行车安全。22. 在防汛期间，防洪领导小组指定专人，全天24小时对施工区域内的线路进行全60、面巡视，并将线路情况通知值班调度。防洪领导小组根据调度传达的线路情况，组织防洪抢险队预先对可能出现的险情用土草袋等对路基、轨道进行加固。23. 在防洪期间一旦出现险情，首先由防洪领导小组组织防洪抢险对线路进行加固，并通知工务段到场进行配合，共同进行防洪抢险，确保线路稳定，保证行车安全。24. 工作坑内四周设排水沟及水井，用污水泵抽排雨水，将雨水抽至基坑顶既有排水沟，以防雨水浸泡路基，避免形成路基坍塌；工作坑顶部四周设土围堰，并进行疏导，避免雨水流入工作坑内。25. 顶进过程中，对挖好的土体，当日有雨时，两侧与前方均用塑料布进行覆盖，以避免雨水冲刷土体，对流入开挖工作坑内的雨水及时用水泵抽入基坑61、顶面排水沟内。项目部防胀、防洪值班安排星期值班负责人一韩海锋二郑春宁三李宏伟四马林五杨进瑜1503820616六徐建虎日李小龙1)、值班人员要认真履行岗位职责，坚守岗位，不得擅离职守。2)、值班时间不准喝酒，不得聚众赌博，不准发生其它违法违纪行为。3)、做到上传下达，及时准确，认真做好记录。4)、每天早7：00为交接班时间，交接双方做好交接记录。八、应急预案1、 预警机制为快速、高效和有序地作好突发事件应急抢险工作，提高应急救援的反应速度，避免事故范围扩大，最大限度地降低突发危机事件对运营、人员和财产造成的损失，最大限度的保障行车安全。根据安全生产法、建设工程安全生产管理条例、铁路工程施工安全62、技术规程以及铁道部有关安全规定，结合本单位生产经营的实际情况，特编制如下安全应急预案。2、应急抢险原则遵循防止事故范围扩大，最大限度地降低损失、最大限度保证行车和人身安全的原则；遵循突发事件快速上报、应急方案制定科学合理、应急抢险迅速有序、全员参与、统一指挥、分工明确的原则。3、应急抢险组织机构及主要职责1）、应急抢险组织机构项目部成立应急指挥小组，负责指挥及协调工作。组 长：徐开富（项目经理）副组长：李军鹏、白云鹏、刘虎臣、孙涛组 员：刘磊、韩海锋、郑春宁、李宏伟、李小龙、马林、杨进瑜、徐建虎2）、应急抢险指挥组职责统一指挥项目经理部应急抢险工作。负责组织、安排应急预案的组织和实施。组织制定63、项目经理部应急抢险方案，组织应急抢险工作实施。组织施工人员进行应急措施的教育、培训演练，根据措施实施过程中存在的问题和危机的变化，及时对预案进行调整、修订、补充和完善，确保让所有参与应急救援人员知道他们应尽的职责，使应急措施不断得到更新和完善。统一调配项目经理部救援设备、人员、物资、器材。根据现场实际情况及时组织人员、器材、设备以及上报相关部门。负责与监理、业主、铁路局安全监督检查部门、建设行政主管部门和其他相关部门的协调工作。配合上级部门进行事故调查处理工作，做好善后工作。适时批准启动应急救援预案和终止紧急状态。3）、应急抢险组职责应急抢险组组长由安质部长担任，及时调查事故原因，制定现场处理64、办法和安全防范措施。第一时间向项目经理部通报现场情况；在监理、电务配合人员的协助下，迅速查明事故的基本情况，制定现场解决方案，报项目经理部审定后实施；在监理、电务、通信、供电配合人员的协助下，做好抢修前的一切准备工作，按批准的抢险方案，组织实施现场抢险；在电务抢修人员到达后，积极协助电务人员进行抢修和分析事故原因；承办指挥小组交办的其他工作。4）、应急后勤组职责后勤组长由综合部长担任，主要职责：统一指挥后勤保障队伍；筹措调集应急抢险所需的交通工具、器材和通讯设备；及时向上级领导部门通报事故处理情况；承办指挥小组交办的其他工作。4、应急预案实施程序预案启动抢险行动事态控制现场恢复监理、业主支持现65、场监测人员到位信息开通应急资源调配现场指挥到位现场清理善后处理事故调查发生突发事件现场紧急处理汇报（业主、监理）应急预案实施流程图既有电缆、设备在施工中遭损坏时，现场施工人员应立即向车站行车部门报告，说明突发事件情况，并在运统46上登记，申请停用被损坏的设备。现场施工人员在采取紧急避险措施后立即向项目经理部汇报，说明突发事故情况和采取的紧急措施；项目经理部接到汇报后立即向建设单位、相关设备的运营单位汇报并启动安全应急预案。根据预案实施程序，项目经理部立即进入应急抢险准备阶段，进行应急抢险机械设备调遣、人员调集、材料准备。同时积极与建设单位进行信息沟通，并以最快的速度到达抢险现场实施抢险。在抢险66、过程中，加强与设备运营单位的配合，加快抢险速度。抢险完毕，经建设单位、设备运营管理单位共同验收，确认设备质量及安全性能满足规范要求后，将抢修后的设备投入运营。在设备投入运营后，进行现场清理，恢复现场。同时对造成突发事件原因及后果进行调查分析。在事故责任分析处理时项目经理部严格按照“四不放过”的原则，严惩责任人。造成经济损失的，项目经理部将按照责任大小处罚责任人。5、应急措施1）.定期对施工人员进行应急预案的教育、培训和演练，进行现场演练时，严格按事先制定的方案进行应急演练。培训、演练的目的是为了提高施工人员在发生突发事件时的应急处理、反映能力。同时应急指挥领导小组根据演练过程中存在的问题和危机67、的变化，确定整改项，经专家评审后，及时对预案进行调整、修订、补充和完善，使应急措施不断得到更新和完善。2）.发生突发事故时，项目部在岗负责人及时组织项目部有关人员和交通工具，迅速带领职工、劳务工携带工具、器材赶赴现场抢险，并对险情进行初步评估，及时调整抢险力量和调集所需设备、器材，同时把现场情况如实向上级有关领导和部门汇报。3）. 突发事故影响行车安全时，必须尽快向行车部门通知汇报，以便行车部门及时采取措施，防止事故影响范围扩大。4）.抢险步骤是首先保证行车和行车安全，其次是保证既有设备使用安全，然后是恢复既有现状。5).设备管理单位人员联系方式如下：序号单位名称联系方式1南阳车务段0529-68、28522南阳工务段0529-22553洛阳供电段059-243434洛阳电务段059-212565龙门车务段059-255626郑州通信段053-234566、平时应急准备1）.施工现场人员日常施工时必须配备基本的应急材料和机具，配备专门的通信工具，确保事故发生时第一时间向项目经理部报告，并做出初步处理，为抢修创造条件。2）.项目经理部配备所需的应急材料和应急工具，缩短应急抢险的准备时间，接到事故报告后，第一时间作出反映，向上级部门通报并及时准备好应急材料、工具；通知抢修人员迅速到达事故现场。3）. 影响行车安全时，必须尽快向行车部门通知汇报，以便行车部门及时采取措施，防止事故影响范围扩大。69、4）. 首先保证行车和行车安全，其次是保证既有设备使用安全，然后是恢复既有现状。7 、应急预案1）、塌方应急预案目的：为确保基坑四周土体坍塌、箱桥顶进施工工程中土体塌方及各种原因下铁路线路变形后，项目部能够迅速组织人力、物力进行紧急抢修，最大限度减少对列车运行的影响。2）、路基塌方及铁路线路变形应急措施（1）工作坑开挖后，施工现场应坚持24小时对施工地段路基进行监护，一旦发生路基塌方事故，监护人员应果断显示停车信号，拦停列车；并立即报告现场施工负责人组织人力进行紧急整修，项目负责人要以最快的速度组织人员，用草袋（编织袋）装土填筑或用片石码砌塌方地段路基进行抢修，确认已达到放行条件，方可放行列车70、。（2）现场应备有适量的道碴、枕木、草袋、木板、钢轨配件、线路加固配件和起重机具等料具，以备雨雪天气或其它原因引起的路基塌方或线路变形的抢修工作，确保行车安全畅通。（3）作业坑挖土作业自始至终应在技术指导监护下施工，开挖尺寸坡度要经常检查，如土体发生裂纹或有影响列车运行的异常现象，要及时通知施工人员撤离工作面，并通知施工负责人和行车防护人员妥善处理。（4）加强防断、防涨管理，配齐抢险材料和工具，（长眼夹板两对，应急回流线4根，并现场配备氧气、乙炔等防断、防涨备品），严格按照安规规定抓好落实，确保行车安全。（5）一旦发生安全事故，项目部安全员要及时通知有关部门事故发生的时间、影响程度、抢修情况等71、，同时对事故原因进行分析，制定相应的整改和防范措施，认真填写事故报告和相关处理报告，并上报公司及上级机关。3）、 应急备品材料表名称单位数量备注铁锹把30镐把60撬棍根80道碴立方300彩条布个4千斤顶个4/450吨/100吨车辆辆2电线米500发电机台1150KW氧气、乙炔套1抬筐个100抬杠根60绳子kg20铁叉把20柴油kg60臌包夹板对2急救器套2灯具盏5电线米200潜水泵台5锯轨机台1打眼机台14）、 预防措施（1）材料准备：开挖前准备一个安全爬梯，基坑维护，装土袋，为防止基础出水，准备6台抽水泵，随时应急。（2）基础开挖时现场设专人负责按比例放坡。（3）基坑周围设有排水沟，预防流水72、直接冲入基坑内。（4）在基坑周边3米范围内禁止堆放材料。5 ）、 应急抢险救援注意事项1、不得强令冒险救援抢险，人员不得在不可靠的措施下冒险进入危险区域和场所；2、事故产生的废水、废物等不得随意排放和弃置，按相关规定进行处理；3、应急抢险物资不得随意挪作他用；4、较大、重大、特大事故及自然灾害由项目经理部启动应急救援预案。一般事故由本分部启动应急救援预案，各架子队制定的救援预案报项目分部备案。2）、触电事故应急预案目的为确保触电事故发生后，及时、有效的抢救伤员，防止事故的扩大、减少经济损失，特制定本预案。1）、触电事故应急措施（1）、现场人员要迅速拉闸断电，尽可能地立即切断总电源（关闭电路），73、亦可用现场得到的干燥木棒或绳子等非导电体使触电人员脱离带电体。脱离电源方法如下： 1、高压触电脱离方法：触电者触及高压带电设备，救护人员应迅速切断使触电者带电的开关、刀闸或其他断路设备，或用适合该电压等级的绝缘工具（绝缘手套、穿绝缘鞋、并使用绝缘棒）等方法，将触电者与带电设备脱离。触电者未脱离高压电源前，现场救护人员不得直接用手触及伤员。救护人员在抢救过程中应注意保持自身与周围带电部分必要的安全距离，保证自己免受电击。 2、低压触电脱离方法：低压设备触电，救护人员应设法迅速切断电源，如拉开电源开关、刀闸，拔除电源插头等；或使用绝缘工具、干燥的木棒、木板、绝缘绳子等绝缘材料解脱触电者；也可抓住触74、电者干燥而不贴身的衣服，将其拖开，切记要避免碰到金属物体和触电者的裸露身体；也可用绝缘手套或将手用干燥衣物等包起绝缘后解脱触电者；救护人员也可站在绝缘垫上或干木板上，绝缘自己进行救护。为使触电者脱离导电体，最好用一只手进行。 3、杆塔触电脱离方法：高、低压杆塔上作业发生触电，应迅速切断线路电源的开关、刀闸或其他断路设备，对低压带电线路，由救护人员立即登杆至能确保自己安全的位置，系好自己的安全带后，用带绝缘柄钢丝钳、干燥的绝缘体将触电者拉离电源。在完成上述措施后，应立即用绳索迅速将伤员送至地面，或采取可能的迅速有效的措施送至平台上。解脱电源后,可能会造成高处坠落而再次伤害的，要迅速采取地面拉网、75、垫软物等预防措施。 4、落地带电导线触电脱离方法：触电者触及断落在地的带电高压导线，在未明确线路是否有电，救护人员在做好安全措施（如穿好绝缘靴、带好绝缘手套）后，才能用绝缘棒拨离带电导线。救护人员应疏散现场人员在以导线落地点为圆心8米为半径的范围以外，以防跨步电压伤人。（2）、将伤员立即脱离危险地方，组织人员进行抢救。（3）、若发现触电者呼吸或呼吸心跳均停止，则将伤员仰卧在平地上或平板上立即进行人工呼吸或同时进行体外心脏按压。（4）、立即拨打120向当地急救中心取得联系（医院在附近的直接送往医院），应详细说明事故地点、受伤程度、联系电话，并派人到路口接应。（5）、通知有关现场负责人。（6）、维76、护现场秩序，严密保护事故现场。2）、应急物资常备药品：消毒用品、急救物品（绷带、无菌敷料）及各种常用小夹板、担架、止血袋、氧气袋等物资。3）、通讯联系医院急救中心：120 火警：119 4）、注意事项（1）、在未脱离电源时，切不可用手去拉触电者。（2）、事故发生后要组织人员进行全力抢救，视情况拨打120急救电话和通知有关负责人。（3）、心肺复苏抢救措施要坚持不断的进行，不能随便放弃。（4）、注意保护好事故现场，便于调查分析事故原因。. 5）、防触电措施（1）施工现场的临时用电采用“三相五线”制及“三级配电、两级保护”并做到“一机、一闸、一漏”，临时用电规范。（2）所有从事电气作业的人员必须持证77、上岗。（3）配电机电线路必须按照规定的位置、走向布设，禁止临时乱拉乱接，禁止将电源线直接绑在钢管等金属物上。（4）如因受现场等原因限制达不到安全距离时，必须增设屏障、遮栏、围 栏、防护网等防护设施并悬挂醒目的警告标示牌。（5）各种电动机械设备必须按规定保护接零，禁止同一电网的设备接零接地混用。（6）开关箱按规定位置架设箱内必须设漏电保护开关，实行“一机一闸一保护”。（7）照明线路的架设，必须满足规范的要求，禁止照明线、动力线混合使用，高层建筑、大型机械在顶端应设醒目的红色信号灯。（8）电动机械应注意防潮、防尘、防腐，禁止超负荷运行。（9）不准使用电炉、电热器具。高压碘钨灯等照明设备整流器，不应78、装在可燃建筑物或金属物品上。（10）开关箱、配电箱间禁止存放杂物，以免损坏，造成事故。（11）焊接作业场所应符合要求与可燃物之间保持安全距离。（12）照明设备应安装保险丝或自动开关装置，并保持一定安全距离，灯泡上禁止用布或纸色包裹。3）、防胀轨跑道应急预案目的为了加强线路养护安全管理，提高线路养护综合作战能力，保障既有线行车安全，本着“预防为主，防涨、断轨结合”的宗旨，避免出现涨、断轨现象，保障既有线行车安全，特制定本预案。1）、防涨、断轨应急措施（1）、配备足够的防洪物资、如草袋、蛇皮袋、彩带布、铁线、麻绳、钢丝绳、木板、木桩、支撑木等材料。（2）、当发现线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须79、加强或专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设慢行信号，并立即处理。当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。（3）、防胀轨跑道措施本框架桥在顶进施工过程中采取浇水降低钢轨温度，防止发生胀轨跑道。具体措施如下：在施工区域200m范围内钢轨根部铺设塑料水管，水管上扎眼喷水，采用水泵抽水。塑料喷水管顺两条钢轨根部铺设，形成循环水流。水管喷出的水喷至轨腰，然后顺轨壁流下。水管上部铺设麻布，保持钢轨始终湿润。（4）、发生胀轨跑道后，可采取浇水或喷洒液态二氧化碳80、等办法降低钢轨温度。（5）、困难情况下处理跑道，可切断钢轨，松开扣件放散应力，然后用夹板和急救器加固，限速5km/h开通线路。（6）、进行线路加固和顶进作业时，应减少对既有线路的扰动，不起道，以免发生胀轨跑道或钢轨断裂等情况。恢复线路时，应先拆除线路加固设施。4）、防洪应急预案为确保生产的安全与稳定，有效处理突发洪水灾害，建立统一指挥、职责明确、运转有序、反应迅速、处置有力的应急保证体系，最大限度的降低洪水危害，有力的保证人民的生命与财产安全，维护社会安定，保证我单位安全和谐发展，依据国家、铁道部有关法律法规和文件精神，结合我单位实际，特制定本方案。1、防洪措施1）、防洪工作实行项目经理负责制81、，分级负责，统一指挥，坚持24小时值班，遇到重大险情立即报告本单位和指挥部防洪领导小组。2）、加强对员工的防洪安全教育，并在汛期前结合施工实际情况，制定发生险情后的抢险方案。3）、根据当地汛情规律，确定防洪值班起始日期，并主动与当地水利、气象部门建立联系，及时收听、收看当地的天气预报，掌握天气变化情况。当遇有灾害天气预报时，施工现场应有领导值班，确保出现险情能够迅速作出反应。4）、对低洼地域的开挖施工，做到随开挖、随封闭、随回填，保证施工地段排水设施畅通无阻。5）、便道经常维修，根据地形放设纵横坡，便道两侧排水沟应把淤泥、杂物随时清理干净，以利于便道和施工现场排水。临时排水系统应就近与天然河沟82、水库等连通。6）、施工现场与沟河、水库交接坡脚、坡顶应用麻袋堆码做护坡墙。防止雨水冲刷导致水土流失或塌方。7）、项目部安排专人对生产区、生活区排水沟进行疏通、清扫，对落水管进行清理，组织对办公室、工具室、仓库的房顶进行检查，发现漏雨、渗水应及时处理。8）、项目部要定期对配电房、输电线路、配电柜(箱)、开关箱、机械设备、脚手架、材料堆放等进行检查，发现隐患立即整改。9）、对弃碴场、弃土场周边未砌片石挡墙前，必须用麻袋堆码做护坡墙。10）、对现场大型设备（混凝土、灰土搅拌机；水泥罐、塔吊、高脚手架等）必须对基础进行加固，防雷接地装置必须落实。11）、组织防洪检查，落实抢险队伍，备足抢险物资。1283、）、对抢险队伍和员工进行防洪培训教育。13）、基坑顶面应设置挡水坎，确保基坑顶雨水不流入基坑内，14）、易受潮变质的材料要入库，其它设备、材料露天存放时，底部要用方木垫高，防止被水浸泡，顶部要用蓬布或塑料布封盖。15）、项目部应定期对工地围墙、房屋的坚固性进行检查，发现危墙、危房立即整改。16）、防洪人员要相对稳定，并适时进行防洪抢险演练，随时处于待命状态。17）、各位防洪负责人24小时手机必须处于开机状态，保持信息畅通。2、必须充分做好防洪的准备工作。要按照分级负责的原则,坚持“预防为主”,认真做好灾前预防工作。要对水害的突发性和偶然性保持高度警惕,尤其不能放松对流域性洪水的警惕，要有防大汛84、的思想准备,坚持执行防洪抗灾领导责任制,着重抓好汛前准备、预案制定、物资储备、经费安排、信息传递、抗灾抢险队伍演练,加强气象水文预报等方面工作,确保安全渡汛。3、切实搞好汛前防洪检查。在暴雨来临前对有可能受洪水危害范围内的临时住房、材料、机械等应及早转移到安全地点,不能转移的,周边应做好防排水设施。临时住房汛期必须有人值班，确保生命财产安全。工地配电房及大型机械设备要注意对避雷设施的测试和检查，预防雷击引发事故。4、项目部防洪小组在汛期必须严格执行值班和巡查制度,加强与当地水文气象部门的联系,也可通过英特网查询气象信息,及时掌握天气预报和水情、雨情位置及强度和方向,遇有紧急情况要立即通知现场,85、在接到防洪抢险命令后,必须遵循局部利益服从全局利益的原则和团结协作精神，服从统一调遣。5、根据项目部实际情况，实施组建抗洪抢险队伍，做到人员固定，任务明确，对抢险技术人员要求有防洪抢险经验的人员担任，对抢险队伍及相关人员要进行防汛常识的培训，既要有抗洪抢险的战斗力，又要有训练有素的自身保护能力，建设一支技术水平高，能打硬仗的抢险队伍，提高抢险救灾能力。6、防洪备品一览表序号名称规格型号单位数量备注1铁锹/把152抬杠/把103道砟叉/把104洋镐/把45套筒扳手/把27方木/根608编织袋/个5009配电箱/个310水泵台411彩布条/捆412撬棍/根413停车牌/个214慢行牌/个215开口86、扳手/把216抬筐/个2017铁丝/盘218发电机150KW台119信号旗/付220响敦/盒421火炬/个422号角/个223手提信号灯/盏27、防洪防汛保证措施1）、指定专门气象值班人员及时收听郑州市气象局发布的气象预报，对大暴雨、大风、台风等恶劣天气信息及时掌握，提前预防。2）、获取天气信息的方法和途径：拨打电话或订购气象信息，收听24小时内气象信息；定时通过广播或电视收听、收看天气预报和台风预报；根据、业主、监理、地方气象部门下发的有关暴雨来临的紧急通知，预先了解有关暴雨来临的信息。3）、气象值班人员每天将获得的24小时内天气预报做好记录。4）、在获得有关大暴雨、雷雨、大风、台风来临的信87、息后，应将有关信息及时准确地报部门负责人，由安质部部长分别向项目部领导汇报，同时通报各工区。5）、项目部经理、副经理接到大暴雨、雷雨、大风、台风来临的信息后，应立即分别将此信息传达给监理总站、业主、全体参加施工人员及其它相关方。6）、在大暴雨、雷雨、大风来临之前，项目部应统筹组织，必要时将相关人员、机械设备、办公生活用品、文件资料及其它贵重物品撤离临建房屋、危险场所，并转移到安全地点，妥善安置。现场停止施工作业。8、防洪应急准备与应急处置措施1）、雨期施工时项目部和各工区调度应加强与气象部门的联系，收集气象信息准确及时，同时上传下达做好施工期间的防洪、排涝准备工作。 2）、雨期前，必须对施工场88、地、材料堆放、生活住地、运输便道及水电设备的的防洪、防雨、排涝等设施进行检查，排涝沟渠必须疏通，严禁堵塞。3）、暴雨前后，对边坡、涵洞、临时住房和设施等进行检查应及时修补和加固，发现倾斜、变形、下沉、漏雨、漏电或有可能发生坍塌的施工地段应立即整修加固。4）、营业线路、信号设备处于施工范围排水不畅可能淹没的地段，在暴雨前设置监护人员1名，实行24小时值班制。5）、各工区防洪期间应配备机具重点包括：挖掘机、抽水泵、吊车、发电机等。9、应急处置措施1）、水灾发生后，事故发现第一人应立即大声呼救，报告现场负责人。2）、现场负责人获得信息并确认水涝发生后，在组织援救的同时根据情况立即上报，临近既有线施工89、立即向邻近车站及工区、项目部应急救援领导小组汇报事故发生情况；并派防护员在水涝地点两端线路设置防护，将事故信息及时传达给行驶在区间上列车司机，避免列车进入该地段。3）、项目部应急救援领导小组接到电话报告后，应在第一时间赶赴现场，了解和掌握水涝情况，确定现场处理方案，开展救援和维护现场次序等工作；以最快速度恢复营业线的使用。4）、在规定的时间内向监理总站、项目经理部、郑州铁路局报告。10、防洪措施1）、防洪工作实行现场施工负责人负责制，分级负责，统一指挥，坚持24小时值班，遇到重大险情立即报告本单位和指挥部防洪领导小组。2）、加强对员工的防洪安全教育，并在汛期前结合施工实际情况，制定发生险情后的90、抢险方案。3）、根据当地汛情规律，确定防洪值班起始日期，并主动与当地水利、气象部门建立联系，及时收听、收看当地的天气预报，掌握天气变化情况。当遇有灾害天气预报时，施工现场应有领导值班，确保出现险情能够迅速作出反应。4）、对低洼地域的开挖施工，做到随开挖、随封闭、随回填，保证施工地段排水设施畅通无阻。5）、便道经常维修，根据地形放设纵横坡，便道两侧排水沟应把淤泥、杂物随时清理干净，以利于便道和施工现场排水。临时排水系统应就近与天然河沟、水库等连通。6）、项目部安排专人对生产区、生活区排水沟进行疏通、清扫，对落水管进行清理，组织对办公室、工具室、仓库的房顶进行检查，发现漏雨、渗水应及时处理。7）、91、项目部要定期对配电房、输电线路、配电柜(箱)、开关箱、机械设备、脚手架、材料堆放等进行检查，发现隐患立即整改。8）、对现场大型设备（混凝土、灰土搅拌机；水泥罐、塔吊、高脚手架等）必须对基础进行加固，防雷接地装置必须落实。9）、组织防洪检查，落实抢险队伍，备足抢险物资。10）、对抢险队伍和员工进行防洪培训教育。11)、基坑顶面应设置挡水坎，确保基坑顶雨水不流入基坑内。12)、易受潮变质的材料要入库，其它设备、材料露天存放时，底部要用方木垫高，防止被水浸泡，顶部要用蓬布或塑料布封盖。13)、项目部应定期对工地围墙、房屋的坚固性进行检查，发现危墙、危房立即整改。14)、防洪人员要相对稳定，并适时进行92、防洪抢险演练，随时处于待命状态。15)、各位防洪负责人24小时手机必须处于开机状态，保持信息畅通。16)、项目部防洪小组在汛期必须严格执行值班和巡查制度,加强与当地水文气象部门的联系,也可通过英特网查询气象信息,及时掌握天气预报和水情、雨情位置及强度和方向,遇有紧急情况要立即通知现场,在接到防洪抢险命令后,必须遵循局部利益服从全局利益的原则和团结协作精神，服从统一调遣。17)、根据项目部实际情况，实施组建抗洪抢险队伍，做到人员固定，任务明确，对抢险技术人员要求有防洪抢险经验的人员担任，对抢险队伍及相关人员要进行防汛常识的培训，既要有抗洪抢险的战斗力，又要有训练有素的自身保护能力，建设一支技术水93、平高，能打硬仗的抢险队伍，提高抢险救灾能力。100型工字钢和I56b工字钢检算I=668719.78cm4W=13374.39cm3326.56Kg/m纵梁检算纵梁采用I100工字钢，据架空图，纵向最大跨度为10m，I100号工字钢截面特性：Ix=668719.78cm4 Wx=13374.39cm3 每米重量：3.2KN/m荷载计算：纵梁按简支梁检算，列车荷载查铁路桥涵设计基本规范(附录C)，可以将列车荷载换算成均布荷载q=147.5 kN/m。其上线路设备荷载取20KN/m，横梁重量q2=1.156.5/0.6=12.46KN/m。纵梁上的总荷载=147.5+20+12.46=179.9694、KN/m。则：跨中最大弯矩冲击系数按 V=45Km/h计1+=1.246冲击荷载Mmax=1.2462249.5=2802.877KNm自重荷载每组架空结构纵梁I100工字钢2片，故：最大弯曲应力170Mpa挠度计算：均满足要求！横抬梁计算时，活载取“中活载”图式中220kN。I56横抬梁间距为0.6m，机车轴间距为1.5m，因此单线每根横抬梁承的列车活载为：P=110KN。每根横抬梁承担的线路、结构自重静荷载为：p1=10KNI56横抬梁的I= 714300000mm4，W= 2551071mm3这时横抬梁受力情况如下：活荷载F=P=220KN冲击荷载: F=1101.315=144KN静荷95、载F/=P1=10KN1、强度计算通过弯矩图可以求得最大弯矩发生在内侧3m的受力点。支座反力：RA=RB=144KN。Mmax=3RA=3144=432KN.m应力:= Mmax/WI56C=432/0.00255=169Mpa170MPa满足要求2、挠度计算c=FL03/48EI=4326.753/（482.11050.0007143）=18mml/400=23mm满足要求100型工字钢和I56c工字钢连接计算100型工字钢一、基本资料1、规范：铁路桥梁钢结构设计规范（TB10002.2-2005） 材料力学钢结构设计手册铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005）2、材料：普通碳素96、桥梁钢Q235qD3、设计荷载：中活载4、容许应力： 工字钢：W =140MPa =80MPa螺栓剪切n =90MPa 、螺栓承压1y =220MPa 5、根据设计院的架空设计图，架空最大跨度为10m，单片I100工字钢的最大弯矩Mmax=2675KN*M，最大剪力Vmax=980KN。三、截面应力检算（强度检算） 截面特性计算工字钢横截面面积A=2323.692.82.0=416cm2螺栓面积：A=2*2.4*4=19.2 cm2 工字钢净面积Aj=416-19.2=396.8m2截面惯性矩：Im=232448.222.092.832323.63=594749133196249728194c97、m4 1、跨中截面正应力 M*Y/Im2675KN*M*0.5m/728194cm4=184MPa140MPa（满足）工字钢的静矩：Smax=3.6*16*48.2*2=5552.64 cm32、端部截面腹板剪应力：V*S/I*d=980*5552.64/（728194*2）=37.4 MPa90MPa（满足）四、挠度检算 根据铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005）中跨度10m换算静活载q=141.3KN/m。由静活载产生之挠度 f max= 5*q*L4 /(384*E*Im)=（5*141.3*104）/（384*210000*728194）=12.03mmL/400=25m98、m （满足） 经检算，工字钢满足架空纵梁要求！五、拼接计算 1、翼缘拼接计算（1）拼接板净面积A1=322.422.42.4=65.28cm2 A2=2（142.4）2.4=55.68cm2A1+A2=65.28+55.68=120.96cm2（2）原工字钢翼缘净面积 截面 A=（3222.4）3.6=97.92cm2 按桥规第126条板梁翼缘的拼接板净面积应较被拼接部分的净面积大10%，1.1*A=1.1*97.92=107.712120.96 cm2（满足）（3）、拼接螺栓计算 拼接螺栓个数 n = S=AJ；AJ为有效面积采用AJ=118.56cm2（按拼接螺栓与拼板强度相等考虑）N为单99、钉（螺栓）容许承载能力，按双剪或承压计算N 双剪=2 d2（10.9）=23.8900.9 =61.56KN（控制）N 承压d1y0.9=2.242200.9 =174.24KN61.56KN系数0.9为粗制螺栓系数n= = 140*118.56/61.56 =26.96 =27个设计采用30个螺栓大于27个，故满足要求。2、腹板拼接计算 设3行，每行11个钉，双剪控制，计算腹板拼接时，假定截面各构件间弯矩是和各构件的惯性矩成正比例，而剪力则全部由腹板承受，因剪力不大，仅计算弯矩影响，因 = =5.33故可假定受弯时的 螺栓与其通过钉群中心的水平轴的竖距成正比，方向则与该轴平行而不按绕钉群中心100、旋转计算。N 承压=d 1y0.92.22.02200.9 87.12KNN 双剪=61.56KN I 螺栓=2（2.22 ）6（82162242322402） =23.8（90/140）63520=103186cm4（W螺栓=103186/40 = 2580cm3） J拼接板=2（ 188321.03520） =249749=99499cm4（W拼接板= =2261cm4） J 原腹板= 2.092.83223502=119188.5cm4（W原腹板=119188.5/46.4 =2569cm3）W螺栓=2580cm3W原腹板=2569cm3（满足）3、接头允许弯矩计算（略去剪力影响时）按拼101、接螺栓强度J=103186（腹板部分）+230（23.8（90/140）0.948.22（翼缘部分）=103186+612937=716123cm4W=716123/48.2 =14857cm3按原工字钢净截面强度J=119188.5（腹板部分）+2（3222.4）3.648.22（翼缘部分）=119189+454983=574172cm4W= 574172/50 =11483cm3（控制设计）W螺栓=14857cm3W原腹板=11483cm3（满足）156c工字钢一、基本资料1、规范：铁路桥梁钢结构设计规范（TB10002.2-2005） 材料力学钢结构设计手册铁路桥涵设计基本规范（TB10102、002.1-2005）2、材料：普通碳素桥梁钢Q235qD3、设计荷载：中活载4、容许应力： 工字钢：W =140MPa =80MPa螺栓剪切n =90MPa 、螺栓承压1y =220MPa 5、根据设计院的架空设计图，横抬梁最大跨度为6.75m，单片I156c工字钢的最大弯矩Mmax=230KN*M，最大剪力Vmax=145KN。三、截面应力检算（强度检算） 截面特性计算经查相关资料，工字钢横截面面积A=157.85cm2螺栓面积：A=2*2.4*2=9.6 cm2 工字钢净面积Aj=157.85-9.6=148.25cm2截面惯性矩：Im=71439.4cm4 1、跨中截面正应力 M*Y/103、Im230*0.28m/71439.4cm4=90.15MPa140MPa（满足）I：S=46.662、端部截面腹板剪应力：V*S/I*d=145/（46.66*1.65）=18.83MPa80MPa（满足）四、挠度检算 根据铁路工程设计技术手册涵洞与拱桥要求横抬梁挠度： f max= P*L2*C*（3-4*2）/（32*E*I）=75*6.752*2.625*(3-4*0.392)/(32*210000*71439.4)=4.47mmL/500=13.5mm （满足） 其中：P=250KN*3/（2*（1.5*2/0.6）=75KNL=6.75m, C=(6.75-1.5)/2=2.625104、m=C/L=2.625/6.75=0.39E=210000MPa 经检算，工字钢满足架空横梁要求！五、拼接计算 1、翼缘拼接计算（1）拼接板净面积A1=171.621.62.4=19.52cm2 A2=2（6.62.4）1.6=13.44cm2A1+A2=19.52+13.44=32.96cm2（2）原工字钢翼缘净面积 截面 A=（1722.4）2.1=25.62cm2 按桥规第126条板梁翼缘的拼接板净面积应较被拼接部分的净面积大10%，1.1*A=1.1*25.62=28.1832.96 cm2（满足）（3）、拼接螺栓计算 拼接螺栓个数 n = S=AJ；AJ为有效面积采用AJ=32.96105、cm2（按拼接螺栓与拼板强度相等考虑）N为单钉（螺栓）容许承载能力，按双剪或承压计算N 双剪=2 d2（10.9）=23.8900.9=61.56KN（控制）N 承压d1y0.9=2.242200.9=174.24KN61.56KN系数0.9为粗制螺栓系数n= = 140*32.96/61.56 =7.5 个设计采用14个螺栓大于7.5个，故满足要求。2、腹板拼接计算 设2行，每行5个钉，双剪控制，计算腹板拼接时，假定截面各构件间弯矩是和各构件的惯性矩成正比例，而剪力则全部由腹板承受，因剪力不大，仅计算弯矩影响，假定受弯时的 螺栓与其通过钉群中心的水平轴的竖距成正比，方向则与该轴平行而不按绕钉106、群中心旋转计算。N 承压=d 1y0.92.21.652200.9 71.87KNN 双剪=61.56KN I 螺栓=2（2.22 ）4（8.52172） =23.8（90/140）4361.25=7060cm4（W螺栓=7060*2/45= 313.78cm3） J拼接板=2（ 145321.0361.25） =26871.25=13742.5cm4（W拼接板= 13742.5*2/45 =610.78cm4） J 原腹板= 1.6551.831.652361.25=17919.3cm4（W原腹板=17919.3*2/56=640cm3）3、接头允许弯矩计算（略去剪力影响时）按拼接螺栓强度J107、=7060（腹板部分）+214（23.8（90/140）0.9272（翼缘部分）=7060+89754=96814cm4W=96814/27=3586cm3按原工字钢净截面强度J=13742.5（腹板部分）+2（1722.4）2.1272（翼缘部分）=13743+37354=51097cm4W= 51097*2/56=1825cm3（控制设计）W螺栓=3586cm3W原腹板=1825cm3（满足）施工封锁点计划表日期内容6月20日-23日穿设煤干线线路钢枕及焦柳上下行、牵出线线路挖孔桩支点处56工字钢6月24日-25日煤干线慢行要点施工共卸D16m施工便梁6组，钢枕与D梁连接牢固，同时穿设另三108、股线路56工字钢6月26日焦柳上行线卸100工字钢3组，按三角状布置，横抬梁56工字钢与纵梁100工字钢用U型卡连接牢固，同时穿设剩余横抬梁56工字钢6月27日牵出线卸100工字钢3组，同理按三角状布置，横抬梁56工字钢与纵梁100工字钢用U型卡连接牢固，同时穿设剩余横抬梁56工字钢6月28日焦柳上行线卸纵梁100工字钢3组，同6月26日6月29日牵出线卸100工字钢3组，同6月27日6月30日焦柳上行线卸纵梁100工字钢3组7月1日牵出线卸100工字钢3组7月2日焦柳上行线卸纵梁100工字钢3组7月3日牵出线卸100工字钢3组7月4日焦柳上行线卸纵梁100工字钢3组7月5日牵出线卸100工字钢3组7月6日焦柳上行线卸纵梁100工字钢3组7月7日牵出线卸100工字钢3组7月7日-7月10日此时焦柳上、下行及牵出线纵梁全部架设完毕，横抬梁与纵梁全部连接牢固每日慢行要点施工便梁卸完后及时加固，同时按隔六穿一法穿剩余56工字钢，当遇到星期天及无法给点不能要点施工时，工期顺延。1.25m钻孔抗移桩