1、正本铁路集装箱中心站工程17m-17m框架桥便梁架空顶进施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录一、编制依据及范围4二、工程概况42.2场地条件52.3工程地质52.4工程难点6三、工期计划63.1工期6四、施工组织机构74.1施工注制原则74.2 施工组织机构7四、施工组织机构7五、施工总体部署85.1 施工准备85.2 办理施工审批手续95.3资源配置95.3.2劳力计划安排115. 4施工总平面布置125.5 主要临时设施125.5.1施工临时设施125.5.2 办公、生活设施155.5.3 通2、讯设施155.5.4施工用电15六、框架桥施工方案156.1 总体施工方案156.1.1 施工总体方案156.1.2 总体施工工序流程166.2 测量放线166.3基坑支护护桩176.4水泥搅拌桩176.5路基防护桩206.6 井点降水施工206.7工作坑开挖216.7.1 开挖方法216.7.2 验槽2268 工作底板、后背梁施工226.9 框架桥主体预制236.9.1 框架桥制作工艺流程236.9.2 钢筋加工制作246.9.3 底板钢筋安装256.9.4 浇筑框架桥主体底板混凝土266.9.5 板模板工程266.9.6 混凝土工程306.9.7 防水层施工316.9.8 安装钢刃角3263、.10 路基注浆加固326.10.1 注浆范围326.10.2 注浆顺序336.10.3 注浆试验336.10.4 注浆工艺346.10.5 监控测量366.10.6 监控测量366.10.7 监控测量376.10 线路架空加固386.10.1 主要相关单位38（1）施工准备50（3）穿枕梁施工步骤及工艺51（7）架梁注意事项586.11、顶进施工636.11.1、顶进施工工艺流程636.11.2 顶进施工准备636.11.3 施工防护656.11.4 顶进作业656.11.5 顶进挖土作业666.11.6 顶进方向、高程偏差调整676.11.7 顶进防塌方措施686.11.8恢复线路686.4、12 附属工程68七 施工管理管理及目标707.1 现场管理707.2管理目标70八 保证措施708.1安全保证措施708.2既有线施工安全保证措施728.3汛期安全保证措施748.4顶进抢险预案768.5钻孔桩施工安全措施788.6水泥搅拌桩施工安全措施798.7注浆施工安全措施808.8消防安全措施818.9机械设备安全措施818.10用电安全措施828.11质量保证措施838.12文明施工措施858.13环保保证措施85一、编制依据及范围1.1xx设计的xxxx铁路集装箱中心站工程xx路17m-17m框架桥的施工设计文件。1.2铁路桥涵施工规范；1.3铁路混凝土与砌体工程施工规范；1.45、铁路桥涵工程施工质量验收标准；1.5铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准；1.6铁路轨道施工质量验收标准；1.7铁路路基施工规范；1.8铁路工务安全规则；1.9铁路线路维修规则；1.10铁路桥隧建筑物大维修规则；1.11铁路技术管理规程铁道部令第2号；1.12xx铁路局营业线施工安全管理实施细则（xx师2012755号）。1.13本工程的施工合同、业主的相关文件及现场实地勘察资料。1.14 编制范围（1）工作坑围护及地基处理。（2）地道桥箱体预制及顶进。（3）桥体栏杆、电缆槽及其他附属工程。（4）现浇段框架桥制作。二、工程概况2.1现况塘汉路与既有xx线平面交叉，平交道口宽14m,道路路面宽16、2m。随着城市的拓展，该处由公路转型为城市道路，规划为xx路。将平交道口改建为立交，拟建17m-17m双孔框架地道桥下穿铁路。框架桥中线与xx铁路中线相交铁路里程为xx43+740处，交角为655056，线路呈东西向，电气化铁路，轨道类型60kg/m，钢筋混凝土枕，碎石道床；xx下行、上行轨面高程均为3.59m,线间距4.9m。17m-17m双孔框架地道桥按5线桥设计，新建进港三线铁路和改建xx线上行铁路均位于xx线南侧，新建铁路线下框架采用现浇法施工。既有铁路下框架采用顶进法施工。顶进框架桥内净高为6.5m，总高8.8m，顶板厚度为1.1米，底板厚度为1.2米，边墙厚度为1.1米，中墙厚1.7、1米，顶进箱体全长为22.126米，桥体就位后框架顶面至钢轨底面最小距离为80厘米（含保护层厚度）。 现浇段框架桥内净高为9.045m，总高11.345m，顶板厚度为1.1米，底板厚度为1.2米，边墙厚度为1.1米，中墙厚1.1米，现浇段框架桥全长32.799米。 框架桥主要受力部位，包括框架主体、人行道悬臂、刃角和补齐、尾墙均采用C50钢筋混凝土，抗渗指标为P8，电缆槽采用C25钢筋混凝土，栏杆为钢栏杆，抗移桩、防护桩、支撑桩、支护桩、顶梁、冠梁、后背梁、滑板和锚梁均采用C25钢筋混凝土。钢筋采用Q235和HRB400钢筋。该桥工作坑设在铁路南侧，从南往北顶进，顶进框构自重6100吨，设计最8、大顶力7000吨，顶程为42.32米。2.2场地条件场地属平原，地势低洼，工作坑均位于塘汉路上。2.3工程地质桥位处地层从上到下依次为：、素填土层，黄褐色，厚度01.4m,主要为三合土和混凝土。、淤泥质黏土，褐黄色，流塑，厚度1.22.3m,基本承载力50kpa。、黏土，黄灰色，硬塑，厚度03.2m,基本承载力100kpa。、粉质粘土层，灰褐色，软塑，厚度2.15.7m,基本承载力100kpa。、粉土层，灰褐色，密实，厚度1.02.7m,基本承载力110kpa。、粉土层，黄色，密实，厚度02.3m,基本承载力130kpa。淤泥质粉质粘土层，灰褐色，流塑，厚度1.02.5m,基本承载力60kpa9、。、淤泥质粉质粘土层，灰褐色，流塑，基本承载力60kpa，厚度2.75m,滑板位于该层上。、淤泥，灰褐色，流塑，厚度1.63.9m,基本承载力50kpa。、粉土层，灰褐色，湿，密实，厚度4.24.3m,基本承载力170kpa。、粉质粘土，灰黄色，软塑，厚度1.4m,基本承载力160kpa。2.4工程难点（）淤泥质粉质粘土地基承载力低，考虑列车动载和顶进中底板实际受力的不均匀性，如果不进行地基处理，桥体必将产生下沉，且下沉后难以抬起。（）淤泥质粉质粘土层属于软土易溜塌，地下水属于孔隙潜水，水位高，降水困难，这些因素都影响开挖后路基的稳定，容易产生塌方。（） 基坑开挖深度达9.7m,基坑要采取安全10、可靠的支护方式，保证铁路安全运营及施工安全。三、工期计划3.1工期具体开工时间须由铁路局等有关部门批准，并根据周围管线拆迁的进度情况决定，汛期只进行灌注桩和水泥搅拌桩施工，不进行路基开挖施工。其中工作坑四周支护桩和止水帷幕以及基底处理工期2个月，由施工进场至工程完成6个半月。3.1施工进度横道图3.2 施工计划横道图四、施工组织机构4.1施工注制原则、安全第一，预防为主，采取切实有效的措施，确保行车和施工安全。、制定严格的质量保证措施，确保工程质量。、合理组织施工，满足工期要求。、做好文明施工工作，创建文明工地。4.2 施工组织机构项目部设项目经理一人,项目总工一人，下设四部两室，即施工技术部11、安全质量部、物资设备部、计划财务部、综合办公室、试验室。项目部设五个专业施工队，即帷幕桩及钻孔灌注桩施工队、线路加固施工及顶进队、路基及地基加固施工队、主体结构施工队。四、施工组织机构项目部设项目经理一人,项目总工一人，下设四部两室，即施工技术部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、综合办公室、试验室。裤架桥施工设五个施工队，即钻孔灌注桩施工队、线路加固施工队、地基加固施工队、主体结构施工队、顶进及土方施工队。组织机构框图见图项目经理项目总工安全质量部施工技术部物资设备部综合办公室线路加固施工队实验室计划财务部地基加固施工队顶进及土方施工队主体结构施工队钻孔灌注桩施工队组织机构框图五、施工总12、体部署5.1 施工准备施工设计文件审核与现场核对，编写审核报告。测量复核交接桩：请设计院尽早进行线路导线点、水准基点及测量资料的交接工作。复核：按照设计院提供的测量资料，复核导线点、水准基点，同时将复核资料报设计及监理，确认无误后方可施工放样。图纸审核核实设计文件所提供的结构尺寸及所处位置；周围交通及建筑物的位置。搞好工程的统筹计划工作，制定阶段目标，科学合理安排施工工序。根据施工总进度的要求，分别编制月、旬、周施工生产计划，建立生产分析会议制度，对照检查，找差距，找原因，完善管理，促进施工。提前做好各分项工程的施工方案与材料试验，及时申报开工。对工作坑及顶进范围的地上架空线、地下通讯、信号电13、缆、煤气管道、自来水管道等设施进行调查，并在产权单位监护下人工开挖探沟。管线挖出并确认后应及时回填，防止砸伤、损坏和被盗割。了解产权单位的拆迁方案，采取必要的施工防护或施工过度措施，以防发生意外事故而影响工程正常进行，严禁野蛮施工。5.2 办理施工审批手续在施工前先与铁路各站段签订安全协议并在施工中互相配合。办理营业线施工审批表，明确铁路各站段光、电缆等通信信号设备位置是否在施工范围内，如有先和站段联系，在站段有人监护的情况下方可进行改移。施工前到市政、交管及公路等主管部门办理封闭道路等施工审批手续。5.3资源配置主要施工机械设备主要施工机械设备表序号机械或设备名称型号规格数量国别产地制造年份14、额定功率（KW）生产能力备注1挖掘机PC220-61台2007900m3/台班 2装载机ZL 50C 1台2009800m3/台班3自卸运输车T8156辆200520m3/车 4吊车QY251台20065钢筋弯曲机GW401台20075.5kw6钢筋调直机GT4/8B1台20072.2kw7钢筋切割机GQW401台20072.2kw8钢筋对焊机GDH401台2009150kw9交流电焊机DN-1006台200934kw10发电机CF-2001台2000200kw备用11液压油泵3W-6B11台2005110kw12千斤顶500T18台20054台备用13插入式振动棒ZN5010台20101.115、kw14抽水机2台20102.2kw备用15洒水车47/210KW1辆200516注浆机XZS-50/702台20055.5kw17钻机4台18搅拌转机19旋喷钻机5.3.2劳力计划安排根据本工程的规模数量，工作面划分，在工作坑开挖前优先施工平整场地，进行抗移桩、防护桩、水泥搅拌桩、帷幕桩及井点降水施工，其次依次进场框架桥主体施工队伍、架空支点施工、架空及顶进施工拟入5个施工队,高峰期投入劳力达230人。劳力计划表 工种按工程施工阶段投入劳动力情况施工准备帷幕、围护、搅拌桩等基坑开挖框架桥预制框架桥顶进附属工程收尾阶段管理人员12612151588测量工3333422试验工1222122钢筋工16、0205010605模板工083010352砼工4810152206电焊工046104104线路工022622注浆工0301010100喷锚工040000防水工00150150电工1222221架子工33200200各种机械司机52010218103普工154020604080155. 4施工总平面布置工作坑设在xx铁路南侧（待现浇段位置），在工作坑南侧设置施工、生产区、管理区、钢筋场及模板对方加固区，生活及生产区西侧设临时道路通到施工现场。在工作坑四周及铁路两侧设置施工围挡。从附近引入施工、生活用水到施工现场。施工总平面布置图见附图25.5 主要临时设施5.5.1施工临时设施、场地围挡施工围17、挡按市政管理部门的要求设置，大门的规格按统一要求制作，大门设置门卫。围挡周边设置警示灯，夜间设置照明，提醒过往车辆及行人注意。大门外侧悬挂标牌告示，写明工程简介，开竣工日期和工程建设、设计、监理、承包单位等名称。、场地硬化施工场地根据施工需要进行硬化。围挡内施工道路位置硬化为C20混凝土，20cm厚；其他部位硬化为C15混凝土，10cm厚。硬化路面表面平顺，设置3%排水坡，控制好标高，做到场内排水畅通，无积水现象。并根据场地所处地段，在场内设置沉淀池，场内施工及生活污水经沉淀后排入污水管道。、施工便道为方便施工，对施工现场内的场地进行平整，铺设15cm厚的碎石垫层，并采用20cm的碎石混凝土进18、行地面硬化。5.5.2 办公、生活设施办公及生活用房在工地附近搭建，其中办公用房包括框架涵作业队各部室、业主、监理、配合单位、设计办公室。生活用房包括设计、监理、施工管理人员生活用房及职工住房,设计、监理办公用房按招标文件要求配备足够的办公、生活用品。5.5.3 通讯设施在施工现场安装1部电话，便于施工生产和对外联络，办公及生活区布设1部电话，项目部对外联络电话1部，并配备一定数量的移动电话和对讲机，便于各方联络，对外联系以移动电话为主。顶进箱桥期间使用2台专用手机与车站联系的直通电话，并配备6台专用对讲机。5.5.4施工用电本工程地点附近有施工用2台400KVA变压器，设置在施工现场，现场另19、设1台250kw发电机作为应急之用。六、框架桥施工方案6.1 总体施工方案6.1.1 施工总体方案为保证铁路运营安全，施工对铁路、公路行车运输干扰最小，同时保证工程能够优质、安全、快速的完成。在本桥施工过程中将采用统筹兼顾，以分阶段、分步骤流水施工为主、最大限度开展平行作业的方法进行框架桥主体施工，并在施工中依据实际情况不断细化、优化调整。公路封闭相关手续完成封闭道路后，施工人员开始进场，随即展开对铁路没有影响的基坑支护桩、止水帷幕、井点降水、水泥搅拌桩地基处理施工；铁路相关手续办完后，在设备单位相关人员配合下对铁路两侧的防护桩、路基两侧及路基本体注浆加固施工。基坑支护桩完成后，立即展开止水帷20、幕施工。基坑支护结构强度达到90%后进行井点降水。地下水位降至滑板下1m后，进行工作坑开挖，人工配合削坡，靠近铁路一侧一边开挖一边进行喷锚防护。工作坑开挖完成后依次进行工作坑地板、后背及框架桥箱体预制施工。线路加固架空支点桩的开挖在路基主体加固完成，井点降水达到框架桥地板一下1米后，对既有铁路进行防护完成，并列车慢行的情况下进行。支点桩混凝土强度达设计可强度后，分次要点封闭铁路进行架空和框架桥箱体顶进施工。箱体就位后施工附属工程及现浇段框架桥。6.1.2 总体施工工序流程总体施工流程图6.2 测量放线施工放线使用的经纬仪、水准仪、钢尺等仪器，施工前应进行检查校正，其精度应符合现行国家标准中等级21、要求的有关规定。对设计单位所交付的框架桥中线位置桩、水准点桩及测量资料进行复核，放出框架桥的主要控制桩橛及其护桩，并固定在工作坑开挖施工范围以外的可靠位置，防止被破坏。根据图纸设计、地面标高和边坡坡度等情况，在地面上放出工作坑开挖边线、挡土墙位置和防护桩、支撑桩、抗移桩及后背桩的位置，并用石灰线示出。在工作坑以外的可靠位置设置临时水准点，滑板制作完成后工作坑内也设置临时水准点。在路肩和线路设置沉降观测点和线路偏移观测点，在施工过程中根据施工进度和工序进行观测。基坑开挖、降水、注浆等工序应加强观测。平时应对这些观测点加以保护。6.3基坑支护护桩由于框架桥施工范围内地层为淤泥质土层，工作坑两侧不能22、放坡开挖，故工作坑两侧和后背以及出土坡道两侧采用钻孔灌注桩支护。基坑两侧及出土坡道两侧支护桩桩径1米，间距1.3米，桩长20米，其中深入基坑基底以下13.5米，基底以上6.5米，共116根。后背桩桩径1.25米，中心间距1.5米，桩长22米，其中滑板下14米，滑板上8米，共26根。钻孔桩钻进采用正循环钻孔工艺，泥浆护壁，钻到位后进行清孔，吊放钢筋笼并焊接接长，最后下导管灌注水下混凝土。钻孔桩排出的泥浆采用泥浆车及时清运。钻孔桩顶部设置钢筋混凝土冠梁，冠梁施工前需凿除钻孔桩头至设计标高，绑扎冠梁钢筋，支立模板，浇筑混凝土。6.4水泥搅拌桩由于持力层承载力低，工作坑开挖前对工作坑地基进行处理，采用23、直径60厘米水泥搅拌桩，桩间距1米,梅花形布置，桩底标高位于滑板底面下10米，桩顶标高控制高于滑板表面0.5米，以保证桩头质量。工作坑前方路基放坡处水泥搅拌桩打到坡面，以防止开挖时路基边坡塌方。搅拌桩的分布从线路向南侧方向延伸，工作坑和路基之间水泥搅拌桩，顶进时起到接长滑板，防止及延缓框架桥结构下沉和“扎头”。工作坑四周、支护桩外侧设置两层止水帷幕，第一层止水帷幕设置在支护桩外侧，帷幕桩直径60厘米，桩间搭接20厘米的水泥搅拌桩止水帷幕，隔离周围地下水，深度12米。第二层止水帷幕设置在支护桩外侧距离支护桩内侧7.5m处，单排帷幕桩直径60厘米桩间搭接20厘米的水泥搅拌桩止水帷幕，隔离地下水，深24、度6米。6.5路基防护桩为防止框架桥顶进施工时路基坍塌，在框架桥四角均设置混凝土防护桩24根，桩长16m，桩径1.25m，间距为1.75m。，桩顶设冠梁。为了防止线路在顶进施工过程中发生位移，则在桥顶进方向铁路对侧设抗移桩11根，桩长12m，桩径1.25m，间距4m，桩顶部设置通长冠梁。冠梁上预埋钢筋拉环，顶进前与加固工字钢横梁可靠连接。路基防护桩、支撑桩和抗移桩的位置及顶面标高不得高于架空加固横梁底标高。防护桩、支撑桩、抗移桩地下采用钻孔灌注桩，施工时距离线路中心3米设置围栏防护，并加强监护防护工作，防止钻机、钢筋笼和吊车侵入铁路限界，钢筋笼采用2.5m一节，人工抬运安装，防止触电。列车到来25、时，禁止进行移动钻机和下钢筋笼作业。6.6 井点降水施工由于地下水位较高，为了保持干槽施工，铁路两侧及工作坑四周需设置井点降水井进行降水，采用管井、引渗井降水，降水范围包括工作坑、后背、出土坡道、铁路两侧桥体顶进范围，管井采用380mm无砂管，无砂管外侧填充粒径大于滤网孔径的砂滤料，并一次填完，从底填到井口下1米左右，上部采用粘土封口。基坑中共布置9眼引渗井，引渗井经过换浆、清孔、洗井后，不安装无砂管，采用3-5mm石屑充填。 降水分两部分进行：首先在工作坑开挖前先降工作坑范围止水帷幕内，然后对架空线路人工开挖支点桩开挖施工前3星期对线路路基范围内的地下水进行降水。降水一直持续到箱体顶进到位。26、工作坑侧降水保持地下水位在工作底板底面1米以下。工作坑开挖过程中如果局部渗水量过大，根据实际情况在止水帷幕外相应增加降水井点拦截外来水或对渗水处注浆堵漏。埋设直径400毫米钢管排水管道，每7米设置检查井一座，接收井点降水井抽上来的水。降水井中抽出的地下水，集中抽入排水管道中流走，最终流到铁路北侧的污水河中，不得随意排放，以免造成地下水回流或淹没周围场地。降水除要满足施工要求以外，还要每天对线路标高和方向进行观测，对降水后出现路基下沉应及时补充道碴，因此，在降水工作开始前，铁路路基附近备道碴100方。6.7工作坑开挖6.7.1 开挖方法工作坑开挖应在铁路部门的批准和监护下进行。开挖过程中应昼夜进27、行线路的监测工作，并保持和铁路部门的沟通，保证铁路的安全。工作坑开挖从距xx上行线线路中心线5米开挖，坡度1：2，采用挖掘机分三层开挖，第一层挖深3.5米，第二层挖深3.5米，第三层挖至距设计坑底标高20厘米。开挖沿路基分条开挖向后背退出，自卸车始终停在原地面上，不下到软土坑。在工作坑四周设排水沟，四角设置集水井，收集雨水及少量渗水，防止雨水浸泡工作坑。在工作坑开挖的同时，利用挖出的土方，在工作坑上口两侧和后端填筑挡水围堰，高度高于原地面1米，防止四周的雨水流进工作坑。工作坑开挖时在后背中间的出土运输通道一起挖出，车道长度60米，使运输通道坡度满足要求。坡道填铺70厘米厚山皮或渣土并压实。工作28、坑坡顶外有静载或动载时，要留出安全距离。挖掘机开挖至设计标高以上20厘米时，由人工挖至设计标高，并同时人工开挖锚梁基槽，人工挖出的土方及时由挖掘机集中倒走。对已挖至设计标高的工作坑底及时填筑20厘米碎石垫层。工作坑开挖过程中，及时对工作坑前方边坡挂10钢筋网，网眼尺寸为1010厘米，并喷射10厘米厚速凝混凝土进行防护，开挖一层挂网喷锚防护一层。对工作坑两侧及后背也喷射速凝混凝土，防止雨水对边坡的冲刷及坍塌，保证边坡的稳定。6.7.2 验槽工作坑见底后按建筑地基基础工程施工质量验收规范及时进行地基钎探工作，并约请建设、监理、设计等单位进行验收，合格后方可进行下道工序。工作坑开挖完成后，在基坑两侧29、按4的坡度设置0.50.5m的排水沟，基坑四角设置1.0m1.0m1.0m集水井，基坑内有积水及时抽水，保持基坑干燥，不被浸泡，防止浸泡基坑，造成基础滑板不均匀沉降而影响顶进质量。68 工作底板、后背梁施工工作坑底铺筑碎石垫层后，绑扎工作底板和后背梁钢筋，工作底板钢筋应深入到后背梁内并与后背梁钢筋连接，防止顶进时工作底板从与后背梁连接处断裂。在工作底板钢筋安装过程中，后背和工作底板连接处增设10m长，16钢筋，间距20cm，伸入后背梁1m，工作底板9m，使后背梁与滑板成为一体，防止顶进时工作底板断裂。为控制框架桥顶进入土前的正确方向，在工作底板两侧设置导向墩。工作底板混凝土应尽快浇筑，减少基坑30、暴露时间。工作底板混凝土浇筑时从前端向后背方向连续进行，不得留施工缝。工作底板厚度采用30厘米，工作底板表面应光滑平整，前端1米作成前高后低的仰坡（船头坡），仰坡坡度为4。工作底板混凝土终凝后及时进行覆盖洒水养护，工作底板强度达到能够上人后，进行工作底板表面隔离润滑层的施工，其做法为工作底板表面涂一层黄油，上面铺一层油毛毡，上面再铺一层塑料布。油毛毡之间的搭接宽度为10厘米，接缝应与顶进方向平行，防止顶进时拥成一团。最后塑料布上面抹一层厘米厚水泥砂浆，起到保护隔离润滑层的作用，防止电焊烧坏或钢筋戳破，并可以在砂浆上弹线绑扎底板钢筋、立模。滑板强度达到50%后，对后背梁安装模板浇筑混凝土，要保证31、后背梁垂直框架桥中线。6.9 框架桥主体预制6.9.1 框架桥制作工艺流程框架桥主体预制待工作底板及后背梁施工完成后进行施工。在预制框架桥以前，测量定位，保证框架桥中心线、滑板工作底板中线和顶进桥位中心线三者重合。框架桥制作工艺流程支架安装安装底板钢筋浇筑底板砼模板制作钢筋制作安装内模安装底模安装侧墙及顶板钢筋砼搅拌、运输钢筋制作模板制作模板制作安装钢刃角框架桥防水及保护层安装外模浇筑侧墙及顶板砼养护、拆模砼搅拌、运输钢刃角制作6.9.2 钢筋加工制作钢筋加工应尽量在工作坑开挖前，提前加工好，以充分利用水泥搅拌桩、围护桩和降水井施工期间人工的大量空闲时间。钢筋进场后，按照不同的级别、牌号、直径32、及出产厂家分批验收，分别存放，并立标识牌以便识别。堆放时下面铺方木垫高，上面以盖布覆盖，防止锈蚀和污染。钢筋进场后及时抽样检验，检验合格后方可进行加工。钢筋使用前若有锈蚀、污染、将表面鳞锈、油污等清除干净，盘条和弯曲的螺纹钢筋应进行调直。认真熟悉图纸，计算各种型号的钢筋下料长度，根据下料长度进行下料。加工制作严格按照图纸设计和施工规范进行，加工过程中严格控制加工误差。制作完成后按照钢筋编号分别存放，挂牌标识，并覆盖塑料布防雨。钢筋接长采用闪光对焊，并按照图纸所示的适宜的焊接位置进行焊接。正式施焊前应进行试焊，合格后根据焊接参数进行正式焊接，焊接时保证两钢筋轴线在同一轴线上。钢筋加工允许偏差见表33、： 钢筋加工允许偏差 序号名 称允许偏差（mm）检查方法L5000L50001受力钢筋顺长度方向的全长1020按受力钢筋总数20%抽查2弯起筋的弯起位置20抽查30%3箍筋5每构件检查510个间距 闪光接触对焊接头允许偏差 序号项 目允许偏差检查方法1接头处钢筋轴线弯折角4直尺或楔形塞尺检查偏移0.1d，且不大于2mm2接头表面裂纹不允许观察检查注：d为钢筋直径；6.9.3 底板钢筋安装钢筋绑扎的相对位置、规格、尺寸严格按照设计图纸进行并达到施工规范的要求。钢筋绑扎必须牢固而且做到横平竖直，相互对应。钢筋绑扎时，设置一定数量的预先焊接好的梯子形状的架立钢筋，这种架立钢筋是图纸上所没有的，用来保34、证上下层钢筋的间距正确。在船头坡的长度范围内，将底板底层钢筋按比例上移，边墙钢筋和底板箍筋相应缩短。为严格控制钢筋的保护层厚度，采用同标号混凝土垫块，垫块呈梅花行布置，间距不大于1米。在同一截面上同一类钢筋的接头不得有超过。底板上下层钢筋绑扎完毕后还应绑扎墙体竖筋及部分墙体水平方向的钢筋以及下加腋钢筋，这些钢筋都与底板相连，最后绑扎连接上下层钢筋的箍筋。底板前端需要安装钢刃角，钢刃角的预埋螺杆采用5050角钢加以固定，将预埋螺杆焊接在角钢上，角钢和框架桥钢筋牢固焊接，当预埋螺栓与钢筋相碰时，适当移动钢筋，以保证螺栓位置的准确。为了防止顶进时损坏底板混凝土，在框架桥底板前后位置预埋厚10mm的钢35、板，钢板背后设置三层10的钢筋网，网格不大于100100 mm，并捆扎在底板钢筋上，其保护层厚度不小于3cm。底板前端加设f10钢筋网，间距10cm10cm。6.9.4 浇筑框架桥主体底板混凝土 拌制混凝土前到拌和站确认按规定使用水泥，骨料碱含量应符合规定。混凝土采用商品混凝土，泵车泵送。浇筑时采用振动棒插入震捣，振动棒插入位置呈梅花形布置，防止漏振，间距为厘米，振捣完毕后，振动棒要缓慢拔出，防止振动棒碰到模板和钢筋。严格控制振动时间，每一振点的捣固持续时间为2030秒，当混凝土表面停止下沉，不再有大量气泡产生时应停止振动，以免过振。两边墙浇筑至下腋角顶面，底板表面由人工抹平，终凝后及时覆盖养36、护，养护时混凝土表面保持湿润。养护时间不得少于天。6.9.5 板模板工程框架桥支模分两步进行，先支底板，后支侧墙、中墙和顶板模板。框架桥摸板支撑体系图见下图底板模板安装 底板钢筋绑扎完毕经检验合格后，安装底板模板，底板模板采用组合钢模板，用10厘米10厘米方木配合10a槽钢进行纵横肋加以固定，钢管配以调节丝杠支撑。模板位置应正确，表面应平整，支撑牢固，有足够的强度和刚度。模板表面涂模板漆作为脱模剂，注意机油不要污染底板钢筋。立模时框架桥前端1m范围内，设置110的船头坡。模板检验合格后浇筑底板混凝土。侧墙、中墙及顶板模板安装搭设钢管脚手架，在其上面绑扎剩余的墙体钢筋。底板混凝土与墙体接茬处进行37、凿毛处理，并把混凝土碎渣清理干净。内模支撑采用碗扣式脚手架。脚手架按照6090120cm布置，底部用底座直接放于底板上，上部纵、横向布置1010cm方木，间距60cm，方木上铺模板。横杆步距1.2米，每个碗扣都要打紧。模板支撑架荷载，架高在10m以下时，不考虑支撑架自重，查施工手册得立杆承载力每根为30KN。每平米模板荷载：混凝土自重P1 241.1=26.4KN； 模板楞条重量P2 取0.44KN； 冲击荷载P3 P3= 0.3P1=5.76KN；人行机具动荷载P4 取1.96KN。荷载总计34.56KN 每根立杆可支撑面积为0.87平米0.54平米。 其安全系数为1.61。模板采用大钢模板38、，利用16穿墙螺杆，加以固定。螺杆采用7590cm布置。为减少顶进阻力，模板安装要平整光滑，接缝要严密，模板之间贴框架桥摸板支撑体系图 密封条，防止漏浆。在安装模板前对底板与墙体连接处进行凿毛处理，凿除表面的松弱层，并将凿毛处清理干净,先涂纯水泥浆再浇注混凝土。 普通螺栓抗拉强度为170N/mm；16止水拉杆抗力计算得34KN。其中16拉杆强度检算如下：浇筑混凝土作用于模板的最大侧压力为下面两式中的较小值式1： F=0.22t012V1/2和式2: F=H。式中：F新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（kN/m）； V混凝土浇筑速度（m/h）；t0新浇混凝土的初凝时间（h），采用t0=200/T+139、5计算（T为混凝土的温度）； 混凝土的重力密度（kN/m）； H混凝土侧压力计算位置处至新浇砼顶面的总高度（m）； 1外加剂影响修正系数。不掺外加剂时去1.0，掺具有缓凝作用的外加剂时取1.2；2混凝土坍落度影响修正系数。当坍落度小于3cm时取0.85；59cm时取1.0；1115cm时取1.15。按式1计算F=29.4 kN/m ； 按式2计算F=132.35 kN/m取F=29.4kN/m振捣产生的荷载取4 kN/m；倾倒混凝土产生的荷载取4kN/m荷载总计：29.4+4+4=37.4 kN/m37.4（0.750.9）=25.2kN34kN ； 安全系数为1.35。通过检算得出结论，1640、止水拉杆满足强度要求。模板、支架安装允许偏差见表 模板、支架安装允许偏差 序 号项 目允许偏差（mm）1模板标高基础15边墙0，-153模板内部尺寸204模板相临两板表面高低差25模板表面平整56预埋件中心线位置37预留孔洞中心线位置108预留孔洞截面内部尺寸+10，09支架纵轴的平面位置跨度的1/1000或30、预埋件安装A、刃角支座墙需要安装钢刃角，钢刃角的预埋螺杆采用5050角钢加以固定，将预埋螺杆焊接在角钢上，角钢和框架桥钢筋牢固焊接，当预埋螺栓与钢筋相碰时，适当移动钢筋，以保证螺栓位置的准确。B、在框架前后顶板下缘均设置防撞角钢，型号为16010012（mm），防撞角钢要和框架钢筋焊41、牢。另外，人行道外端根据设计要求安装栏杆预埋筋。C、为了防止顶进时对框架桥混凝土的损坏，刃角、边墙、中墙墙体正面以及顶板前端加设f10钢筋网，间距10cm10cm。6.9.6 混凝土工程、浇注前准备混凝土浇注前，检查各项预留、预埋件是否按图纸要求安放到位，位置是否有偏移现象，发现问题及时进行改正。混凝土浇注前检查模板并清除模板及钢筋上的油污及杂物。对模板的缝隙和孔洞应堵严，木模板浇水润湿，但不得有积水。混凝土浇注过程中，不得冲击模板，以免影响结构质量。并经常检查模板、支架、钢筋、预埋件的情况，当发现有变形、位移时，立即采取措施进行处理。在浇注墙体时，混凝土自由倾落高度不得超过2米。为保证混凝土42、浇注的整体性，在顶底板钢筋上铺一层编织布，防止墙体混凝土浇注时遗落混凝土在顶板上，防止砼初凝与顶板结合不好。、混凝土的振捣顶底板振捣点按照梅花状布置，间隔50厘米。墙体采用振捣棒分层均匀振捣，以保证墙体混凝土的密实。振动棒各插点间距应均匀，插点间距不超过振动棒有效作用半径1.5倍。振捣时，做到“快插慢拔”。振动棒在混凝土内振捣时间，一般每插点约为2030s，见到混凝土不再显著下沉，不再出现气泡，表面泛出水泥浆和外观均匀为止。作业中要避免将振动棒触及钢筋及预埋件等，更不得采取通过振动棒振动钢筋的方法来促使混凝土振实。在角隅处及钢筋较密集的位置需要用插钎捣实。浇筑混凝土完成后，使用抹子压实找平，各43、部位高程由测量员在固定点上做标高控制。、混凝土的养护混凝土终凝后及时进行养护，表面覆盖塑料布，并经常洒水保持湿润。顶板混凝土的强度必须达到设计强度后才能拆除顶板底模，拆除模板时应小心轻放，防止损坏模板。由于地道桥框架混凝土为抗渗混凝土，为防止混凝土开裂，拆模时结构表面温度与环境气温之差不得大于15度，且不宜过早拆模。6.9.7 防水层施工框架桥两侧采用聚氨酯防水层，框架桥顶面采用卷材防水。框架桥两侧涂刷聚氨酯防水层时，将基层清理干净，涂刷均匀，无漏刷，无麻点，不透底。框架桥顶面先用水泥砂浆抹面，达到设计强度后，铺设防水卷材，卷材顺长方向进行配置，使卷材长向与流水方向垂直，卷材搭接要顺流水坡方向44、，不应成逆向。先铺设排水比较集中的部位，按标高由低向高的顺序铺设。在基层上弹出基准线，把卷材试铺定位。卷材的搭接宽度为长边不小于100，短边不小于150。在防水卷材上按0.5% 坡度，抹58cm厚的C40钢纤维混凝土保护层。形成流水坡（内设8钢丝网，网格间距35cm）。6.9.8 安装钢刃角钢刃角用钢板加工制作，制作时必须严格按照设计施工，以利于安装。安装时与箱体预埋螺栓连接。通过加减垫圈来调整钢刃角切土的角度，保证前进方向的正确和防止扎头。6.10 路基注浆加固持力层为淤泥质粉质粘土，承载力只有60Kpa，流塑状态，承载力很低，属于软土，厚度较大，工作坑开挖时容易坍塌，顶进时容易产生扎头，且45、顶进开挖过程中前面必须按照钢刃角放开挖边坡，坡度很陡，软土自稳性差，容易产生路基塌方。由于以上原因，对施工顶进对路基影响范围内路基进行注浆加固。通过注浆，浆液填充路基土体的一部分孔隙，改善路基土体的力学性质，增加桥体顶进范围内的土体的强度和粘聚性，提高路基承载力，并起到防渗的作用，防止周围地下水向顶进范围域渗透。注浆加固根据不同的要求分为两层：桥体顶板顶面下2米至底板底面上1米为防塌方处理，注浆量不小于土体的15，压力适当减小；往下到底板底面以下10米为提高原有地基承载力，防止框架桥前端扎头进行处理，注浆量适当增加，注浆量不小于土体的20，注浆压力适当增加。6.10.1 注浆范围对框架桥施工顶46、进范围路基进行注浆加固，沿铁路方向边墙外各10米；沿公路方向顶进前方至箱体就位位置；深度底板下10米至顶板顶面下1米。6.10.2 注浆顺序为尽量减少注浆过程中路基的隆起采取以下的注浆顺序：先对线路中心4.5米外路肩和路基边坡范围进行垂直注浆。孔距1.5米，横向由线路向两侧方向进行，纵向由中间向边墙方向。注浆顺序先纵向注完一排，然后再一排一排依次向外侧注。由于此时距离线路较远，引起线路隆起的可能性小，可适当增大注浆压力，注浆压力：框架桥底板以上防塌方控制在3Mpa，框架桥底板顶以下防扎头控制在5Mpa。如果边坡坡度较大，注浆钻机不能放置在边坡上，需要在边坡上搭设作业平台，采用钢管脚手架，脚手架47、立杆间距为60厘米，上满铺5厘米厚木板。顺线路方向每一排注浆孔采用隔一孔注一孔的方式进行。先按孔距3米注浆，再在已经注浆的两孔中间打孔注浆，缓解压力释放。然后对线路下面不能进行垂直注浆的范围打进行斜孔注浆。线路下面每1.5米一个横断面为一个注浆单元，每一注浆单元包括8个注浆孔，左右各4孔，对称布置，4个注浆孔的倾斜角度各不相同，倾斜角依次为15、30、45、60。为减小路基的隆起，先注浆最上面的倾斜角为60孔，然后依次注45、30、15孔，注入量逐渐加大，使由于注浆产生的膨胀力更多地转向侧向，减少向上的膨胀力。纵向注浆顺序由中间向边墙方向进行。此阶段由于正好在线路下面，最容易引起线路隆起，应对48、线路加强观测，采用水准仪测量，并控制注浆压力，防止隆起。注浆压力：框架桥底板以上防塌方控制在1Mpa，底板以下防止框架桥出现扎头的压浆，压力控制在2Mpa。6.10.3 注浆试验在正式注浆作业开始前，在铁路旁选定6米6米区域进行试注。注浆深度与设计相同，布孔间距1.5米，详细记录各项注浆参数，为以后施工做参考。并在试验区域设置水平观测点，测量注浆隆起情况。注浆结束7天后，请有检测资质的单位对该区域加固土体进行承载力检测，要求承载力达到120kpa以上。6.10.4 注浆工艺注浆材料配比初步为：A液（水玻璃溶液）：水：硅酸钠2.6（体积比），C液（水泥浆）：水：水泥1，（重量比）。A液：C液1：49、1（体积比）。注入率：1520。注浆压力：15Mpa。双浆液开始凝固时间：3分钟。施工机械：ZLJ-250型双管单动回转钻机2台、XZS-50/70型注浆泵2台、SJY双层立式搅拌机2台、二重管钻杆40米。施工人员20人，每套设备施工人员10人。靠近铁路施工时为防止事故发生，尽量在白天作业。以上为初步拟定，各种参数和机械人员配备在施工过程中根据实际地质情况和工期需要进行调整。工艺流程：测量定位：根据施工布置图和现场实际情况进行测量放线定位，布置孔位，孔距1.5米。注浆工艺流程图管线探测定孔位钻 孔注 浆注浆结束移至新孔位监控量测配制浆液注入量压力达到要求钻机就位：在测量人员的控制下，钻机就位，50、对准孔位时应保证钻杆垂直度，倾斜钻孔应保证倾斜角度正确。钻机就位，地基应垫平压实或搭设稳固的脚手架，防止机器在运转时产生晃动。一旦对好孔位后，钻机不得移位。钻进成孔：通过对试验区域取得的注浆参数进行优化调整，按此参数进行钻进，密切注意观察溢水情况，出现大量溢水时，应立即停钻，分析原因再进行施工。配制浆液：开始注浆前，严格按照配方配料，浆液应充分搅拌均匀。浆液应随拌随注，不得长时间存放已拌好的浆液。注浆：钻至设计深度开始注浆，严格控制注浆压力，同时密切关注注浆量，当压力突然上升或从孔壁、地面大量溢浆时，应立即停止注浆，查明原因后采取调整注浆参数或移位等措施重新注浆。提升钻杆：严格控制提升幅度，每51、步不大于20厘米，匀速上升，直至注完该孔。二重管双液注浆质量标准：内容标准内容标准孔位偏差20mm注浆压力5%孔距偏差100mm注浆量5-8%钻杆垂直度1%提升幅度5mm6.10.5 监控测量、注浆施工中在地面及铁路上布置监控测量点进行观测，在注浆全过程加强施工检查和监测，及时监测监控点，防止地面溢浆和隆起。由量测点的监测结果指导注浆施工。、监控量测点布置 ：施工前在注浆范围内的地面及铁路布置监控量测点，观测点间距 2m，监控量测用的水准点设于远离施工区域的稳定地面或结构物上。 、监控量测 ：在注浆施工时，随时对正在注浆处的监控量测点进行观测，每天对所有监控量测点观测一次，并即时反馈量测信息，52、根据量测信息采取调控注浆。6.10.6 监控测量 成立质量管理小组，完善质量管理责任制，严格按照质量体系中规定的责权要求运行。 定期召开质量分析会议，组织质量教育，严格执行“三检”制度，加强技术交底工作，强化工序控制，由责任心强、经验丰富的工程师担任质量控制人员，实施监督检查，保证工程质量。 加强现场施工材料管理，严格执行进料检验程序，保证施工材料质量满足设计和规范要求，不合格材料不得进场使用，所有材料合格证、材质单应存档。 开钻前严格按照施工布置图，布置孔位，钻头点位与布孔点位相差不得大于2厘米。钻杆偏斜不得大于1。 配料采用准确的计量工具，严格按照设计配方配料。 注浆过程中如发生路基隆起，53、应立即停止该孔注浆，分析原因，制定对策，并相应减小注浆量和降低注浆速度。 注浆时，注浆顺序和每段注浆量应严格按照设计进行，发生跑浆，应进行补浆，确保注浆量满足设计要求。 每道工序都派专人做好施工记录。6.10.7 监控测量建立健全各种岗位责任制，严格贯彻“安全第一，预防为主”。严格执行现场交接制度。既有线注浆施工加强对职工的安全教育，注浆作业须在铁路人员的监护下进行；各种施工机具和材料特别是钻机和钻杆严禁侵入铁路限界；地下电缆线必须探明后才能进行钻孔作业；人员穿过铁路应加强瞭望，确认安全后通过；施工过程中防止轨道联电。加强对线路标高的观测工作，每2米设置1个观测点，注浆施工时随时用水准仪对钢轨54、水平进行观测，控制注浆量和压力，使线路隆起大于8毫米，以保证线路的平顺，防止线路的隆起影响行车安全。如超过8毫米，立即通知工务段监护人员采取落道等措施调整。注浆完毕后继续对线路观测不少于2天。钻机注浆泵及高压管路必须进行试运转，确认机械性能和各种阀门管路、压力表完好后，方可正式施工。每次注浆前，检查各种阀门和管路是否完好，安全阀、压力表是否灵敏，各丝扣的连接是否紧密。注浆过程中禁止现场人员在注浆孔附近停留，防止密封阀门破裂伤人。注浆时不得随意停水停电，以免造成水泥和水玻璃在注浆管中迅速凝固，注浆管报废，必要时事先通知，待注浆完成并冲洗后才可停水停电。注浆期间安排专门修理工，以便出现机械故障时能55、及时修理。注浆现场操作人员必须佩戴安全帽、口罩、防护镜、手套等防护用品，方可进行注浆施工。6.10 线路架空加固线路架空加固是保证桥体在顶进过程中列车安全运行的重要措施，此项工作应在顶进开始前进行。本桥需线路加固总长88.06米，施工实际线路加固96米。铁路线路采用混凝土孔桩支点桩上架专用横抬495工字梁和纵向115工字梁组合架空。6.10.1 主要相关单位建设单位：设计单位：xx施工单位：中铁电化局西安铁路建设公司监理单位：xx铁建监理公司设备管理单位：xx工务段、xx车务段、xx通信段、xx电务段、乌xx供电段施工现场负责人：项目经理 王备战 电话 施工地点 本工程施工地段为：xxxx铁路56、里程为xx43+680-+800处； 挖孔桩直径为1.2m，护壁厚0.2m。桩长为14m支点桩24颗，桩长4m支点桩6颗；上下行个穿枕梁114根。施工等级本工程为营业线级施工。施工范围及限速里程限速里程：xx铁路上下里程为xx43+650-+ xx43+815 长度150m。限速45公路/小时工期安排及总体施工顺序施工工期：计划2014年 月 日开工，2014年 月 日竣工，工期 天。架空施工顺序： 线路扣轨加固-挖支点孔桩-浇筑孔桩混凝土-穿横向工字梁-穿钢枕-安装115纵梁架空挖孔桩施工（1）施工准备 挖孔桩施工前测定桩位及高程，平整场地，做到“三通一平”并做好防护设施。 现场调查：熟悉图57、纸，对施工地段范围地面设备,地下电缆位置走向进行查找.与设备产权管理单位一道对相关设施制定切实有效的保护措施。 施工安全防护：安排5名有资质、有经验、责任心强的防护员担任线路防护工作。铁路营业线施工必须按技规、安规等规定要求设置施工防护。在进行挖孔桩开挖及浇制作业期间，采取“三位一体”防护法，即作业现场设防护员两名，施工点顺线路两端800米处各设防护员一名，驻站联络员一名。驻站联络员随时掌握列车运行动态，及时通知现场防护人员和施工人员。施工不停，驻站联络员不得离开信号楼，实时监控、防护。驻站联络员向现场防护员发出预报、确报或变更通知等必须进行复诵、现场防护员应加强防护。当现场防护员发出停工命令58、时、施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍、迅速避让。施工中施工机具、材料、人员等严禁侵入建筑接近限界。各防护员上岗前必须带齐防护用品、用具（即防护旗、哨子、对讲机、防护记录本、响墩，夜间需备齐信号灯），确认对讲机或电话、手机等通信设备完好，保持通信畅通，驻站联络员、远端防护员和工地防护员要经常保持联系，每3-5分钟要联系一次。 对挖孔桩施工作业人员进行安全教育：合理制定作业时间，夜间不施工；施工器具、材料、弃土不得侵限;接到来车信息及时下道避车,本线邻线来车都必须下道,不得坐卧钢轨及线路中间,不得在车底下,车钩联接处递送料具;每日班前进行安全讲话;作业人员上下班同时进退场；做好防暑降温工作,深59、度大于10m时要强制送风。 机具材料准备：钢材、水泥、河砂、空压机、冲击钻、彩条布、施工用水。(2）吊轨梁防护挖孔前采用3-5-3吊轨梁进行线路防护。首先在混凝土轨枕间按工务“隔六穿一”的规则穿入木枕，穿时列车限速45kmh条件下，开挖一空穿一根，穿一根打实一根，反复逐次施工，直到每根枕木挡都有木枕；然后按基本轨外侧各3根，道心5根的数量，抬入P43旧轨，用U型螺栓和专用扣板将吊轨梁与木枕扣牢。挖孔桩施工完毕后，拆除吊轨梁，抽出木枕，恢复线路。施工时严格控制水平和方向，确保行车安全。穿枕与吊轨施工不需封锁，仅慢行，利用行车间隔即可安装。（3）. 挖孔顺序为保证营业线设备稳定，采用间隔开挖，相邻60、两桩不得同时开挖。安装吊轨梁施工3天；按平面布置图，分三次开挖,每次开挖9颗桩；平均每天每桩挖1.5米，桩深14m需10天完成，310=30天；绑扎钢筋随成孔随绑扎，不占工期；浇灌注混凝土2天；拆除吊轨梁2天；共34天。自 月 日至 月 日第一批开挖1-1、1-2、1-3、1-4、1-5、1-6、1-7、1-8、1-9第二批开挖2-1、2-2、2-3、2-4、2-5、2-6、2-7、2-8、2-9第三批开挖3-1、3-2、3-3、3-4、3-5、3-6、3-7、3-8、3-8（4）. 桩口部分在铁路线间作业不比平常，井口上部首先应采用木板防护，并高出原地面20cm，使周围道碴不致滑落 。然后开61、挖道床部分时一定要随挖随支撑，确保不影响行车安全。开孔后，第一节混凝土护壁一定要及时浇筑混凝土，否则用砂石袋填满桩孔，以防不测。灌筑第一节护壁在桩口0.5m高度范围内壁厚应超过设计厚度，以下为10cm，顶面要平整，且能保证给开口处防护模板以支撑。（5）. 护壁施工测量放样桩位。在桩位处先将桩口部份采用5cm厚木板与护壁砼作挡碴防护，挡碴形式采用矩形状，矩形木板框每边比设计桩径宽约20cm。桩口锁口护壁完毕后，采用人工正式开挖支撑桩，挖孔与护壁交错施工，直至设计桩长为止。护壁混凝土搅拌应采用自动搅拌机拌制,坍落度宜为14厘米左右。为了进一步提高柱身砼与护壁的粘结，也为了砼入模方便，护壁方式采用喇62、叭错台状护壁。每挖掘0.5m深时，即立模灌注混凝土护壁。待混凝土凝固一天后继续施工下循环。护壁厚20cm护至设计桩长。浇注护壁混凝土时拆上节，支下节，自上而下周转使用。模板间用U形卡连接，上下设两道68号槽钢圈顶紧；钢圈由两半圆圈组成，用螺栓连接，不另设支撑，以便浇注混凝土和下节挖土操作。 架设垂直运输架第一节桩孔成孔以后，即着手在桩孔上口架设垂直运输支架，以手动葫芦作为提升设备，要求搭设稳定、牢固。（6）. 桩井掘进桩孔开挖要开挖桩孔要从上到下逐层进行，先挖中间部分的土方，然后扩及周边，有效的控制开挖桩孔的截面尺寸，每节的深度由土质情况和操作条件来决定，且不大于1m。当遇到局部淤泥和可能出现63、涌砂涌土现象时，可将护壁高度降至300-500mm或采用钢护筒的方法。将挖出的土石用吊桶直接提升到井口，在井口附近两股道中间首先清理一段道碴，铺垫彩条布，出碴装袋运走，防止污染道床，造成不必要的清理工作。弃碴及时清理挑运指定地点。（7）. 护壁支撑护壁模板采用拆上节、支下节重复周转使用，支护模板时同一平面极差不能大于50mm。每节开挖要在上节护壁混凝土终凝后进行，拆模强度为1MP且时间不小于24h。发现护壁有蜂窝、漏水现象要及时补强。（8）. 浇注护壁混凝土护壁砼采取现场拌制，水泥、砂子、石子等材料人工挑运上线间，严格按照配合比拌制混凝土。在立模灌注每节混凝土前，先要清除桩壁上的浮土和松动石块64、，使护壁混凝土紧贴井壁，灌注护壁混凝土利用手动葫芦提升料斗。为保证桩井开挖的施工安全应逐段灌注混凝土护壁，上下两节护壁搭接不小于50mm，严禁挖孔隔日浇筑混凝土，同时避免在土石层变化处分节。（9）. 灌注桩身钢筋、混凝土 桩身材料：采用C20混凝土，浇筑之前现场做塌落度实验合格方可投入使用，并留置试块。 灌注前准备工作：混凝土浇注至计算标高，井孔内不得有浮土沉渣。要及时遮盖井口并撤除多余的设备及零星构件。灌注过程中由施工员及安全防护员全程监控。 钢筋骨架：线路加固挖孔桩钢筋骨架参照设计配筋，运输钢筋骨架利用人工，由于既有线路上方为接触网，成品钢筋骨架过长，影响行车及人员安全，现主筋截为3m4m65、不等.采用挖孔桩内套管连接至设计桩长，箍筋采用圆箍孔内绑扎作业。施工过程中由施工员及防护员全程监控。运输安装要尽可能加快。 灌注混凝土：桩身混凝土为C20商品混凝土，采用混凝土输送泵橡胶软管水平泵入浇筑，混凝土落差不大于2m，灌注速度要尽可能加快。混凝土在6m以上使用振捣器捣实，混凝土必须一次连续灌注完毕。桩孔混凝土浇筑完毕后，用塑料布或草帘盖好，防止混凝土发生收缩或干裂。浇筑施工列车通过时必须停止灌注。采用输送泵作业时，禁止跨越两股道进行浇筑作业，两线间桩浇筑采用人工挑运。（10）.挖孔桩作业流程图（11）.线路加固扣轨梁布置示意图（12）.线路加固挖孔桩作业示意图（13）. xx43+7466、0详细桩位图（14）. xx43+740桩身立面示意图（17）挖孔桩施工安全质量注意事项1注意的质量问题（1）垂直偏差过大：由于开挖过程未按要求每节检验垂直度，致使挖完以后垂直超偏。每挖完一节，必须根据桩孔口上的轴线吊直、修边、使孔壁圆弧保持上下顺直。（2）孔壁坍塌：因桩位土质不好，或地下水渗出而使孔壁坍塌。开挖前要掌握现场土质和水位情况，错开桩位开挖，缩短每节高度，随时观察土体松动情况，必要时可在坍孔处用砌砖、钢板桩、木板桩封堵：操作过程要紧凑，不留间隔，避免坍孔。（3）孔底残留虚土太多：成孔、修边以后又较多虚土、碎砖，未认真清除。在放钢筋笼前后均要认真检查孔底，清除虚土杂物。必要时用水泥砂67、浆或混凝土封底。（4）桩身混凝土质量差：有缩颈、空洞、夹土等现象。在浇筑混凝土前一定要做好操作技术交底，坚持分层浇筑、分层振捣、连续作业。必要时用铁管、竹竿、钢筋钎人工辅助插捣，以补充机械振捣不足。（5）钢筋笼扭曲变形：钢筋笼加工制作时电焊不牢（绑扎不牢），未采取加劲箍。由于钢筋笼要在孔中绑扎连接绑扎，作业难度大，易出现质量弊病，现场施工员、质检员一定严把质量关，确保钢筋骨架完好。2、安全注意事项（1）当孔深大于8m时要进行强制通风换气，鼓风机通风量不得小于25L/S，必要时通氧气。不施工时必须用木板覆盖孔口并用沙袋压住防止掀翻和人员坠落。（2）桩孔口应严格管理。桩孔口应设置高于地面200mm68、的护板，防止地面石子或其他杂物等被踏入桩孔中。挖出的土石不得堆放在桩口1m范围内，无关人员不得靠近桩孔口，桩孔口机械操作人员不准离开工作岗位。口袋内不得放置物品（如钥匙、钢笔、怀表、打火机、小型工具、玩物等），以防坠入桩孔中。 （3）桩孔下作业人员必须戴好安全帽、穿好绝缘胶鞋、桩孔口与下部作业人员应有可靠的联络设施。如桩孔口管理混乱，桩孔内应立即停止作业回到地面上。地面孔口作业人员需待井下作业人员上来后方可离岗。（4）桩孔洞口上应设置悬挂软梯，并随桩孔深度放长，以备意外情况时有关人员能顺利上下。正常情况下，操作人员上下要用软梯，严禁站在装渣桶边缘口上下或使用用手动葫芦提放。垂直运输机具和装置，69、必须配有自动卡紧保险装置。（5）装渣桶、吊篮、吊桶上下用手动葫芦提放，上下应对准桩孔中心。（6）在任何情况下严禁提升设备超载运行，上、下班前对提升架及轨道应进行检查，工作时发现异常情况应立即停止工作，找出原因，认真检修，不准带病运转。（7）在桩孔内绑扎钢筋骨架时，操作平台方木必须放在实处（可放在混凝土护臂突出面上或钢筋骨架加强环筋上），并与平台木板钉牢，防止方木滑动位移，平台坠落。（8）施工过程严防桩孔孔壁滑塌侵限、设置24小时专人看护，严格每小时巡查。横纵梁穿、架施工方案（1）施工准备、根据相关技术资料、设计规范和现场勘查情况，制定详尽的施工方案，报路局工务处、安监室进行审批。、与工务段、车70、务段等单位签定安全配合协议、弄清电缆、光缆的位置，提前移到安全位置。、做好要点申请，为线路架空做好各项准备工作。、设备、材料供应：施工用材料设备应提前5天进入工地， 并应有一定的富余量以免发生误工。（2）枕梁布置枕梁为便梁制式钢枕梁，长度为494cm，宽20cm,高21cm；枕梁按既有混凝土枕空每空穿设一根（有横抬梁组的位置除外）。（3）穿枕梁施工步骤及工艺施工前，首先按照纵梁、横抬梁组的设置，预排枕梁位置，并将枕梁抬至路肩对应要穿的位置摆放好备用。线路封锁后，按图示（穿枕梁步骤及分工平面图附后）预排好的枕梁位置，在既有砼枕空，往路肩方向将砼枕空内道碴扒出，每扒出一空，随即穿入枕梁。穿入枕梁后71、，先垫上橡胶垫板，再安装钢轨扣件，拧紧扣件固定螺栓，顶紧螺栓先不必顶紧，待与纵梁联结后再顶紧。然后将枕梁下用道碴打实打牢。（4）穿枕梁必须遵守的施工原则线路封锁前不得提前扒碴，料具均不得侵入限界；扒碴时，既有砼枕下道碴不要动，如要挪动既有砼枕时，在方枕后要先将砼枕下道碴打实，然后再穿入枕梁； 穿入枕梁时，枕梁两端高低要保持平衡，以免前端撞到钢轨，造成轨道伤害；枕梁穿入轨道后首先要垫入橡胶垫板，然后核准枕梁位置，再打实枕梁下面道碴，安装钢轨扣件；穿枕过程中，线路工要跟踪测量线路状况，随时发现问题，及时解决，确保线路一直保持在常规状态；每次收工前要将路肩道碴收归到砼枕木头处，确保线路安全稳定。（572、）架梁步骤：上行线用一个封锁点架设4孔纵梁，两个封锁点架设完4孔纵梁；下行线用一个封锁点架设4孔纵梁，两个封锁点架设完6孔纵梁。（6）架梁施工工艺 便梁支点：在挖孔桩桩顶采用H20型钢做支点，并用M16螺栓固定。便梁下有横抬梁的位置，在穿入横抬梁之前，先用临时枕木支点，待横抬梁穿入后，便梁落在横抬梁上并用扣件与横抬梁固定。 吊装便梁：（附吊装简图及吊车技术参数）采用100t吊车吊装，每钩吊装一节便梁；附：梁体重量表型号名称梁长单位重量备注I115工便梁12t/节4.89 接头连接：工便梁连接均采用等强联结，详见下图。I115工便梁上下盖板由2块P2板和4块P3板，用882=176颗22螺栓紧固73、，腹板由2块P1板，用104颗22螺栓紧固。纵梁就位后，先将腹板扣上并塞进螺栓，然后再安装上下盖板，所有螺栓都安装后再用电动搬手拧紧。塞螺栓时，先用钢撑子塞进相邻孔内，待对位时再塞螺栓，避免硬砸破坏丝扣。xx下行线第一次封锁穿枕梁分工布置图xx下行线第二次封锁穿枕梁施工xx上行线第二次封锁穿枕梁施工xx下行线第三次封锁穿枕梁施工xx下行线第三次封锁穿枕梁施工 枕梁固定纵梁就位后，开始联结枕梁，在枕梁两端采用22高强螺栓与纵梁联结拧紧，每端4套，由两人用撬棍对孔对位，一人穿螺栓，全部螺栓上齐后，统一用电动搬手紧固。枕梁固定后，调整钢轨扣件，紧固扣件螺栓，顶紧轨道，使扣件发挥控制轨距和线路方向的作74、用。（7）架梁注意事项在一个封锁点内完成一股道的纵梁架设、接头连接和枕梁联结，因此在点前必须做好准备，配件及工具提前到位，摆放整齐，物放有序；吊车提前2小时到达现场，确保车况良好加满油，并做好施工准备。安装纵梁要对衬吊装就位，防止偏压线路。吊装时与接触网必须有足够的安全距离，并设专人进行监视防护。 吊车由专人指挥，手势清晰明断，吊车司机要有丰富的吊装经验，操作要稳重，不可蛮干。起吊前在便梁两端系好综绳，每端不少于3人拉绳，控制梁的方向。便梁就位时要有专人测量限界，发现侵限及时调整。安装连接板和联结枕梁时，必须对位对孔后方可塞进螺栓，不可硬砸，避免硬撬硬砸破坏丝扣。调整钢轨扣件时要垫好绝缘胶垫，75、防止联电造成红光带。超高侧钢轨扣件要加长5cm，将加垫的垫板压在扣件下，防止垫板活动而失去作用。 便梁架设完毕，线路工及时检查线路，发现有高低差、轨距差、方向差超标时，要及时调整，使线路合格方可开通放行列车。（8）穿枕架梁施工流程穿枕梁施工流程图架设便梁流程图（9） 横抬梁施工由于便梁已架设完毕，此时线路荷载完全由挖孔桩支点和便梁承载，因此穿设横抬梁组不需封锁线路，施工期间限速45kmh运行。横抬梁全部采用H70型钢，长度12米。大里程处设置4组横抬梁组、另有4根单横抬梁设在跨中。 开挖及穿入横抬梁组顺序：、跨中跨中跨中跨中。 小里程处工点共设置3组横抬梁组、另有4根单横抬梁设在跨中。开挖及穿76、入横抬梁组顺序：、跨中跨中跨中跨中。横抬梁施工顺序图：6.11、顶进施工线路架空加固完成后，办理顶进施工手续，在设备单位现场监护人员监护下，进行框架桥顶进施工。框架桥顶进施工采用机械挖土，铲车倒运，自卸汽车运土。人工和机械配合接换顶铁传立柱，昼夜施工。6.11.1、顶进施工工艺流程框架桥顶进施工工艺流程图见下图验收框架桥开油泵顶进检查准备工作开油泵顶进油泵回镐接（换）顶铁开油泵顶进框架桥就位开油泵顶进油泵回镐挖、运土方接（换）顶铁6.11.2 顶进施工准备线路架空完成后顶进前由路局组织召集各有关单位参加顶进施工协调会，顶进框架桥施工涉及的铁路各有关部门按照施工配合协议做施工配合准备，派驻现场的77、值勤人员应上岗。明确各自的工作范围和职责，确定双方的联络人员，建立每天的碰头制度；设置挖土顶进联系红绿信号灯和电铃；规定每次挖掘进尺；安装直通电话一部和附近车站保持电话联系。建立现场指挥机构，编制跟班作业人员表，明确其分工和职责，责任落实到人。桥体混凝土强度应达到设计要求，防水层按要求施工完毕。在顶板上测出顶板中心线，并弹出墨线。前后端设置测点和标尺。顶进作业需要的机械设备、劳力和物资进入现场，出土坡道换填山皮土和灰土满足运土要求，做好顶进前的技术、安全交底工作。顶进范围内的管线和障碍物迁移和防护完毕，线路加固完毕。备足道碴、编织袋、枕木等抢修物资并放在现场。框架桥自重6100吨，设计最大顶力78、为7000吨，每个桥采用14台500吨顶镐，备用3台，因框架桥与铁路斜交角度大，因此顶镐采用不对称布置，钝角侧8台，锐角侧6台。靠两侧布置，中间留出出土道。框架桥顶程42.32米，需要传立柱830米，传力用的传立柱、顶铁、垫板、横梁按规格和数量备齐，传立柱、顶铁安装轴线应垂直于后背。导向墩和桥体之间备用长钢轨、木楔，必要时进行导向。在后背受力影响区以外架设经纬仪和水准仪，并设防雨和照明设施。安装液压系统的千斤顶、油泵、控制机构、配电箱，安装调试完毕后进行试顶。6.11.3 施工防护为了及时掌握列车运行动态信息，慢行期间在车站派2名常驻联络员， 24小时轮流值班，驻站员将列车运行信息通过专用对讲79、机和专用手机与据工地两端800米的防护员和现场防护联系。工地现场安装广播喇叭。列车距施工现场800米时，由800米防护员通知现场防护员，现场防护员通过广播喇叭通知线上作业人员停止作业，下道避车，并检查线上有没有影响列车安全运行的工具及物料。同时现场防护员通过对讲机通知桥下停止挖土和顶进作业。桥上、桥下同时设信号灯、警铃联系，绿灯施工、红灯停，在列车通过箱体时禁止一切顶进、挖土工作。在工务段监护值班室安装顶进设备电源控制开关，列车接近施工地点时工务段监护人员可以切断顶进设备的电源，保证既有线行车安全。顶进施工期间，在施工地点上、下行800米处设限速标志牌并设专人看守，标志上标示速度要求。在施工地80、点边缘50米处设列车慢行地点标，并派专职人员用信号旗与过往机车联络，通报线上运行信息和速度要求，确保列车运行安全。6.11.4 顶进作业顶进桥体启动时，各部位及观测点设专人观察情况。开泵后，油压每升高510MPa，停泵检查一次，发现异常情况及时处理。桥体在滑板上空顶时，根据偏差及时调整，使桥体严格按设计轴线进入路基，因为桥体大部分进入路基后，再纠正方向比较困难，并且容易造成侧塌。桥体吃土顶进和挖运土方循环交替进行，并按照联系信号在列车运行的间隙时间内完成，列车通过时停止顶进作业。顶进时作业人员应站在安全地带，顶进设备严禁在受力情况下进行维修和调整，严禁在传立柱上站人，以防高压油喷出伤人和崩顶铁81、。每次顶进后进行更换顶铁和传立柱时，按照轴线方向调直，并与横梁和后背垂直，必要时设置压梁，顶柱上方及时填灰土压实，填土高度为1米，以确保传力顶进设备的稳定，并能保证运土车辆通行和停放吊车，吊放顶铁。依据传立柱的长短，横梁每隔4-6米设一道。顶进中，观测人员对每一顶程的进尺、轴线和高程偏差、千斤顶开启数量、油压、顶力进行记录，及时纠正偏差。桥体顶进前，应将线路加固工字横梁下的木楔松动，顶进时采用小滑车滚动措施降低阻力，工字横梁前段顶支撑桩上固定线路，防止线路横移，列车通过前木楔再楔紧。每顶一次或列车通过一次都应及时检查和校正线路的水平位置、轨距、轨顶标高和行车动态下的挠度变化，并在下次列车通过前82、调整好。经常检查吊轨与枕木、吊轨与横梁、横梁与纵梁的连接螺栓和支撑垫的稳固程度，发现松动及时紧固。6.11.5 顶进挖土作业顶进挖土采用挖掘机挖土，顶部前悬臂处由人工利用钢钎配合戳土，人工开挖刃角上部土方。挖掘机直接装车运土或由装载机由洞内向洞外倒运，自卸车运土。挖土应在列车运行的间隙时间内进行，按照侧刃角的坡度由上向下开挖，严禁逆坡挖土，严禁扰动基底土壤。挖土的进尺按千斤顶的有效行程掘进，防止多挖造成开挖面暴露时间过长，路基产生塌方。顶进时底板前端不得存土或停放机械，以免造成扎头。列车通过时，挖土人员和施工机械应避至安全地带。挖上方土时，金属工具不得接触钢轨，防止联电干扰轨道电路。挖土时，施83、工机械特别是挖掘机不得碰坏桥体。当发生路基塌方影响行车安全时，立即与有关单位联系，迅速组织抢修加固，必要时提前发出停车信号。顶进设备发生故障时，停止挖土作业，待故障排除后再恢复作业。顶进入线路，严格控制每次挖土进尺不得超过60厘米。挖土应快挖、勤顶，不得耽搁，特别是顶进到线路下应注意防止塌方。矫正归位。6.11.6 顶进方向、高程偏差调整顶进方向发生偏差时应结合实际偏差情况，通过调整轴线两侧顶力以及调节左右两侧的挖土量进行纠偏。当超过允许偏差时，应在顶进中跟踪监测，调整两侧顶力和挖土量，逐渐矫正归位。 为防止顶进高程发生偏差或顶进时扎头，桥体预制时在底板前端设置加长的钢刃角，再加上底板设置的船84、头坡，预防扎头的产生。偏高时应向下调整底刃角的角度或前端超挖略低于底板，逐渐调整归位。当因挖土宽度不够，或侧刃角切土过多而造成底部切土量过大而抬高桥体时，应按框架断面挖土到位，减小侧刃角切土量，及时清除底板前方塌落土方。偏低时，增加底刃角向上翘的角度；增大侧刃角的上部切土量；加大船头坡的吃土量；将施工机械停在桥体后端临时配重；在底板前端打碎石桩或石灰桩桩长2米，桩径40厘米，间距1米；也可在前端浇筑0.5米后以上的混凝土或垫钢板、铺纵向钢轨等。6.11.7 顶进防塌方措施 路基注浆加固，提高土体自稳能力。 前方边坡采用水泥搅拌桩处理，减少塌方。 设支撑桩，如路基塌方能起到一部分支撑作用。 设置85、四角防护桩起到减少侧向塌方的作用。 线路下挖一镐，立即顶一镐，减少路基暴露时间。 顶进开挖时应整齐刷坡，防止出现探头土。 加强降水工作，顶进期间做好路基防雨工作，及时覆盖路基。6.11.8恢复线路慢行点内，拆除线路加固扣轨和纵横梁，上道碴，恢复线路。进行线路整修，补充捣实道碴，对线路两侧空隙注水泥浆，加设护轨。6.12 附属工程箱体就位后立即凿除抗移桩及其冠梁，开挖后补底板基坑，绑扎钢筋，支立模板进行后补底板施工。后补底板施工完毕后，绑扎刃角后补墙钢筋，立模板，模板采用与内模同样的模板，浇筑刃角后补墙混凝土。电缆槽身均为混凝土现浇，栏杆扶手、栏柱、电缆槽盖板提前预制。栏杆安装要求顺直、美观。为86、防止电缆被盗，及时通知电务段、铁通和供电段将原有铁路地下电缆、光缆及时入电缆槽，两侧则埋入地下，入槽后对电缆槽两端进行浇筑砼保护。为防止超高车辆对框构顶板造成的破坏，在框架桥入口侧安装限高防护架。防护架基础采用C30混凝土基础，防护架由钢管焊接而成。路基边坡护砌框架桥预留股道处以及框架桥两侧各15m范围内，按铁路路基土标准回填并夯实，形成与原路基的平滑顺接，路基面及边坡采用M10浆砌片石进行护砌。采用挤浆法分层、分段砌筑。做到各砌块的砌缝相互错开，砌缝饱满。护坡表面平整度与原路基一致。施工方法：a.片石砌筑采用挤浆法分层、分段位置设在沉降缝或伸缩缝处，两相邻段的砌筑高差不大于120cm，分层水87、平砌缝大致水平。各砌块的砌缝相互错开，砌缝饱满。b.各砌层先砌外圈定位砌块，并与里层砌块连成一体。定位砌块选用表面较平整且尺寸较大的石料，定位砌缝满铺砂浆，不得镶嵌小石块。c.砌体表面的勾缝符合设计要求，并在砌体砌筑时，留出2cm深的空缝。勾缝采用凹缝或平缝，勾缝所用砂浆强度不得小于砌体所用砂浆强度。 七 施工管理管理及目标7.1 现场管理 严格按照总体网络计划编制各工序的分项网络计划，根据现场实际情况将任务分解到月、旬、周，并根据出现的问题寻找原因，制定对策，实行动态管理，确保分阶段目标计划的完成，进而保证总工期。严格执行合同条款，重合同，守信誉，保质保量完成施工任务。对物资、劳力、机械进行88、定额管理，科学组织，避免人员、机械、材料的浪费。7.2管理目标质量目标：严格按照ISO9001标准执行，科学管理，精心组织，积极推广新工艺、新材料、新技术，确保工程质量达到合格标准。安全目标：无重伤以上责任事故；杜绝重大交通事故、无重大机械设备事故、无火灾事故；轻伤率控制在0.5以内，确保铁路行车安全。文明施工目标：创文明施工先进单位和文明施工现场。八 保证措施8.1安全保证措施（）工程开工前召开由甲方和铁路有关部门组织的施组审查会，各方审查施工方案。并及时和各有关站段签定安全协议，办理施工手续，方可施工。（）贯彻执行“安全第一，预防为主”的安全生产方针，建立安全保证体系（见附图），明确各级安89、全职责，建立安全生产责任制，执行“管生产必须管安全”的原则，成立以项目经理为组长的安全领导小组，对所有参加本工程施工的人员进行现场安全教育，提高施工人员的安全意识，树立安全生产的目标，培养安全生产必须具备的基础知识和技能。（）定期举行安全会议，适时分析安全工作形势，并做好记录。各作业班组在班前班后对该班的安全作业情况进行检查和总结，并及时处理安全作业中存在的问题。（）上场后首先对施工场地内地下建筑物进行调查，特别是通信、信号、电力及各种管线进行调查，必要时要先进行改移，确保其运行安全，并在施工期间派专人看护，并教育职工在施工时注意防止机具砸伤和踩踏电缆，尤其是光缆，以防止电缆和光缆内部折断，确90、保在施工期间不受损坏。（）对参建职工进行既有线上生产安全教育，要求职工通过铁路时，加强了望，一停、二看、三通过。跨越铁路搬运金属物品时，防止轨道电路联电，影响正常的铁路信号。严禁拖拉钢筋过铁路。严禁在铁路两侧插红色彩旗，安装红色警示灯，露天点火烧荒或取暖等影响列车运行的行为。施工机具严禁侵入限界。严禁坐卧钢轨。严禁酒后在铁路上行走。（）施工过程中为防止发生意外，应备足一定数量的抢险物资，如道碴、片石、方木、木板、草袋、塑料布等，并放在施工现场。桥涵顶入路基前，如需挖去部分路基边坡，只能与线路加固工作同时进行，不得提前开挖。箱体顶进就位后应及时进行刃角后补挡墙和挡墙的施工，挡墙应及时回填，防止基91、坑边坡暴露时间过长，造成塌方。（7）在顶进到最后时，由于路基土的摩阻力作用，通常会带动桥两侧的土一起向前走，从而造成路基出现喇叭口形斜向两侧的裂缝，甚至会把路基土带出路基。为防止出现这种情况，在桥体两侧的前端设置防护桩，阻止路基土的侧向塌方。8.2既有线施工安全保证措施施工前，与相关单位签订施工配合协议，明确双方责任，确保施工行车安全。施工中，严格执行、遵守铁道部、xx铁路局印发的关于既有线行车施工安全管理的各项规章制度，确保既有线行车安全。具体措施如下：、在行车线上施工，需要在封锁区间或限速运行条件下进行时，预先按所在区段局办理要点慢行计划审批手续，报运输部门批准后才能施工。做好与电务、车站92、的配合，签订施工配合协议。施工中各种沟槽的开挖，开工前必须进行施工调查，对各种电力、通信、信号电缆做出必要的防护，严禁挖断电缆的事故发生。 、所有施工人员施工前必须进行既有线施工安全培训教育，并通过考试合格后方可上岗作业。、顶进施工期间必须设专人驻站，使施工现场时刻与车站保持密切联系，以便于列车逼近时施工人员及时避让，确保行车、人员安全。设置工地与车站的联系电话，专人负责联系列车通过情况，及时通知施工现场，并经常向运输部门通报施工情况。、既有线上施工必须按铁路技术管理规程设置施工安全防护，未设好施工防护不得进行施工作业，其防护内容按铁路技术管理规程规定的防护办法，如防护距离、防护信号等组织实施93、，并不得变更。、对于紧靠既有线施工，必须设广播和拉绳防护并设专职防护员，防护员必须经过专门培训并取得合格证书后方可上岗作业，严禁使用劳务工担任安全防护工作。、防护员上岗作业必须穿防护服，配齐防护工具。每个施工点配备防护人员3人，在视线不良地段增设中间联络员或信号传递设备。、箱体顶入路基后，24小时连续顶进，不得中途停顿，并应配足线路维修养护力量和料具，确保行车安全。、顶进施工时，严格做到“四不”挖土，即：列车通过时不挖土；机械设备发生故障时不挖土；较长时间不顶进时不挖土；交接班时不挖土。、施工人员通过既有线路或车站股道时，必须止步嘹望，确认两端均无列车开来时方准通过。严格执行避车制，来车时防护94、员要及时通知作业人员下道避车，作业人员下道后，防护员要检查线上是否还有施工工具或工具是否侵限。、推拉抬运钢轨、工字钢等重物时，要人力充沛，动作一致，呼唤应答，统一指挥，翻动时要有专人负责。闲杂人员远离作业现场，防止撬棍脱手伤人，线上作业撬棍一律带绝缘套，防止连电。、加强施工地点设备检查整修，随时掌握变化情况，遇有异常，及时通知现场施工负责人或值班干部，果断采取措施确保安全。现场每班不少于一个领工员（队长）、一个工长、一个干部（分公司）值班。随时掌握开挖顶进进度，在顶入线路时每次挖土宽度不超过0.6m米。遇有路基边坡塌方、下沉等线路异常险情，要果断采取措施，与配合单位共同组织抢修。、施工期间按新95、技规要求，使用移动减速信号的防护办法防护，备齐各种防护用品昼夜防护，现场安装测速仪两套。、车站设现场驻站防护员，列车要牌时通知现场主防护并和现场保持不间断联系，遇有来车通知现场负责人，掌握列车运行情况；所有人员下道避车，工具、料具及时撤出限界以外。、顶桥到位，抽梁时必须隔一抽一捣一，石碴填充足。、遇有危及行车安全情况时，应尽量在列车通过之前处理。如列车到达前不能完成，应按“技术规范”要求派出防护人员设置信号，通知列车停止前进。、顶进施工完毕，线路恢复正常后，会同当地工务部门共同检查线路情况，合格后办理撤消要点计划手续。8.3汛期安全保证措施本工程虽然汛期不进行工作坑开挖工作，但也需做好工程度汛96、的充足准备，成立以项目经理为组长、副经理和总工为副组长的汛期施工领导小组，制定防汛规章制度，并随时保持通讯的畅通。提前对现场内施工便道进行维修，铺垫山皮土，开挖集水坑和排水沟，确定场地排涝路线，场地内积水最后全部集中排到铁路西侧的跃进河中。配备专用的水泵，下雨时及时将雨水抽走。平时使用电机带动的水泵，汛期还需用柴油水泵做备用水泵，防止下雨时停电导致电机带动的水泵无法使用。由于汛期可能出现施工道路泥泞，材料不能及时运抵工地，所以应提前备足防汛抢险物资，并堆放在现场。防汛物资表物资名称单位数量备注编织袋条3000石碴方200片石方50山皮土方50方木根200木板方10发电机台2柴油桶1水泵台12柴97、油泵2台彩条布平米1000建立汛期值班巡查制度，下雨时派专人对铁路路基进行全天候安全巡视，发现异常情况及时汇报，及时采取相应的措施，防止出现路基塌方。对路基有可能出现塌方的地方，在下雨前用草袋堆码保护。对于可能受到雨水冲刷的重要部位，可提前采用抹砂浆、覆盖塑料布的方法进行保护。加强下雨天对线路路基的水平位移和沉降观测工作，设置相应的位移观测基准点，并保证基准点不随路基一起移动。及时对测量成果进行分析，发现异常情况及时采取对策。加强与工务段的沟通和联系，在保证路基和线路安全方面听从工务段的指挥。每天及时收听天气预报，掌握天气情况，并向当地人详细了解往年汛期积水排水情况，充分做好度汛准备。合理安排98、施工，如天气预报有较长时间或雨量较大的降雨，应停止施工，等天气转好后再施工。电焊机、搅拌机、弯筋机、断筋机及木工机械设置专用的防雨棚罩，防止漏电。预备足够的塑料布或彩条布下雨时及时覆盖钢筋和水泥。汛期前施工场地、生活驻地、运输便道做好防雨排涝准备，人行道、跳板、脚手板应有防滑措施。大雨前后，应对脚手架、缆风绳、地锚、边坡、临时房屋和设施进行检查，发现倾斜、变形、下沉、漏雨、漏电或有可能发生坍塌的施工地段，及时修复和加固。汛期也是高温季节，应做好防暑降温工作，及时分发防暑降温用品，并合理安排施工劳力和作息时间。8.4顶进抢险预案提前成立以项目经理为组长，总工、副经理、各部部长和施工队长为组员的塌99、方抢险领导小组，明确分工，各负其责。与各站段及相关部门建立通讯联系，24小时保持通讯畅通。现场抢险人员、材料、机械安排到位，材料堆放尽可能靠近工作坑。抢险物资表名称单位数量备注编织袋条3000碎石方200部分碎石装袋枕木根200方木根200木板方104厘米厚挖掘机台2装载机台2土方方400可以利用开挖土方桥体顶进时严格按照顶进方案施工，不得违章作业，当路基出现意外塌方，危及行车安全时，立即组织人力、物力抢修，采取以下的抢险预案：首先立即向前顶进箱体，尽量缩短加固横梁悬空距离，防止横梁跨度过大影响其刚度。然后使用装载机向坡脚堆土，使边坡放缓，挖掘机配合将土堆高拍实，稳住路基坡脚，防止继续滑塌，如100、抢修需要较长时间则用编织袋装土从塌方坡脚向上堆码覆盖住边坡。顶进过线路后，特别顶进进行到后期，由于前方两侧路基土减少，造成阻力减小，两侧土在阻力很小的情况下被框构带出，前方两侧刃角处很容易产生侧向塌方，此时应尽量减少两侧吃土量，但也不超挖。两侧刃角前方少挖，挖出一镐的量顶一镐。发生侧向塌方后，首先挖掘机在桥内向塌方漏斗下口堆土临时封口，边墙外侧插入长木板封口，然后快速向塌方漏斗回填装袋的碎石以进一步堵严漏斗下口，上层再回填级配好的山皮土、道碴等，止住继续塌方，处理好以后再继续顶进。抢险中应听从工务段的统一指挥。情况严重时应拦截列车并立即通知运营部门，调整列车运行。8.5钻孔桩施工安全措施距离铁101、路较近，钻孔桩机架起高度范围内的钻孔桩利用列车运行间隙支立或移动桩架，现场防护人员应加强对铁路两侧的瞭望，发现有列车到来，应暂停施工，待列车通过后再支立或移动桩架。立好桩架后，立即向铁路的反方向拉缆风绳两道，防止桩架倒向铁路。施工时及施工结束后，各种机具，材料严禁侵入铁路限界。钻孔过程中，使用泥浆护壁，孔内泥浆面应高于地下水位1米以上，保证对孔壁有足够的压力，泥浆的密度应控制在1.11.3g/ml，粘度1826s，防止泥浆密度偏小造成塌孔。升降钻杆和下钢筋笼时应注意对准孔位，保持垂直，减少对孔壁的碰撞。合理安排，做好各工序的衔接，减少施工中途停顿，钻孔完成、下钢筋笼后及时灌注砼，防止由于停工时102、间过长，泥浆沉淀，浓度下降而造成塌孔。防护桩距离铁路很近，所以，钢筋笼分成2.5米一段，应在列车运行的间隙下放钢筋笼，钢筋笼在孔口焊接连接。如列车到来时焊接仍未完成，应暂停施工，并对钢筋笼进行可靠固定，向铁路相反方向设置缆风绳，防止倒向铁路，等列车通过后再焊接。由于桩相互距离较近，为防止发生危险，采用跳孔施工，每隔一根桩施工一根。钻孔桩施工先从远离线路的桩开始，以便及时对该桥地质情况下施工的各项参数进行调整和优化。钻孔桩施工过程中加强对线路的观测工作，发现情况，及时上报。现场附近备足道碴100方，部分装袋，以备抢险用。靠近铁路的钻孔桩施工尽量选在白天施工，并提前收听收看天气预报，如有长时间或雨103、量较大的降雨，应停止施工，等天气转好后再施工。加强废水泥浆的管理，防止污染道床和掩埋电缆。8.6水泥搅拌桩施工安全措施水泥搅拌桩施工场地地面平整时，在保证桩机稳定的前提下，地面形成一定的坡度，使越靠近铁路地面越高，越远离铁路地面越低，减少桩机倒向铁路的可能。靠近铁路施工时，桩架向铁路外侧设置缆风绳，防止倒向铁路。及时收听天气预报，遇有六级以上大风天气和雷雨天气，应停止施工，拉好缆风绳。8.7注浆施工安全措施 建立健全各种岗位责任制，严格贯彻“安全第一，预防为主”。严格执行现场交接制度。 既有线注浆施工加强对职工的安全教育，线路下注浆须利用慢行点施工，注浆作业须在铁路人员的监护下进行；各种施工机104、具和材料特别是钻机和钻杆严禁侵入铁路限界；地下电缆线必须探明后才能进行钻孔作业；人员穿过铁路应加强了望，确认安全后通过；施工过程中防止轨道联电。 加强对线路标高的观测工作，每3米设置1个观测点，注浆施工时随时用水准仪对钢轨水平进行观测，控制注浆量和压力，使线路隆起不得大于8毫米，以保证线路的平顺，防止线路的隆起影响行车安全。如超过8毫米，立即通知工务段监护人员采取落道等措施调整，我方给予配合。注浆完毕后继续对线路观测不少于2天。 注浆前，在路肩上，距离线路中心3.5米设置防护栏，并挂密目网防护，防止侵限。 钻机注浆泵及高压管路必须进行试运转，确认机械性能和各种阀门管路、压力表完好后，方可正式施105、工。 每次注浆前，检查各种阀门和管路是否完好，安全阀、压力表是否灵敏，各丝扣的连接是否紧密。 注浆过程中禁止现场人员在注浆孔附近停留，防止密封阀门破裂伤人。 注浆时不得随意停水停电，以免造成水泥和水玻璃在注浆管中迅速凝固，注浆管报废，必要时事先通知，待注浆完成并冲洗后才可停水停电。注浆期间安排专门修理工，以便出现机械故障时能及时修理。 注浆现场操作人员必须佩戴安全帽、口罩、防护镜、手套等防护用品，方可进行注浆施工。8.8消防安全措施施工现场的生产、生活区按消防法的有关规定，设置消防砂、消防池，并配备足够的灭火器，明确消防责任人。易燃和可燃材料的存放场所和作业场地，应保持足够防火间距并留出消防通106、道。冬天室内设置火炉取暖时要预防煤气中毒。氧气瓶与乙炔瓶严禁同室储存，放置地点不得靠近热源和电器设备，两种气瓶之间以及与作业点之间的距离应大于10米。建立巡逻护场制度，外部人员不得随意出入。加强对职工的日常管理，制订消防协议，实行逐级消防责任制，并检查执行，及时消除隐患。8.9机械设备安全措施车辆驾驶人员和各类机械操作人员，必须持证上岗，严禁无证操作，严禁酒后驾驶车辆和操作机械，车辆严禁超载、超高、超速驾驶，禁止使用带病的车辆、机械和超负荷运转。设专人对机械设备、车辆定期检查、维修和保养，对查出的隐患及时进行处理，并制定防范措施，防止发生机械伤害事故。各种机械设备视其工作性质的不同搭设防尘、防107、雨、防噪工棚等装置，机械设备附近设安全操作警示牌和操作规程牌。运输车辆服从指挥，信号要齐全，施工现场内限速行驶。8.10用电安全措施所有施工人员应掌握安全用电常识和用电设备的基本性能，用电人员保护好设备的负荷线、地线和开关，发现问题及时找电工解决，严禁非专业人员私拉乱接电线和电器设备。场内各种用电设备，尤其是电焊、电动机具其安装均要满足规范要求，并设专职人员检查、保养和维修。配电系统采用三级配电，二级保护，用电设备实行一机一闸一漏（漏电保护器）一箱（配电箱），漏电保护器应与设备相匹配，不得用一个开关直接控制二台以上的用电设备，配电箱、开关箱完整、牢固，必须悬挂警示牌并加锁。现场内搭设架空线的线108、杆基础要实，不得倾斜下沉，距基坑边要有一定的安全距离，并且采用绝缘导线。所有电器设备及其金属外壳都要按规定做好接零、接地和漏电保护器。（16）施工现场设置安全防护设施和安全标志，进入施工现场的人员应按规定使用劳动保护用品。现场照明设施配置齐全、合理，并经常检修，以保证正常的生产生活，基坑周边应设置防护设施，基坑顶边不得堆放材料，严禁向基坑下面抛掷材料。加强施工的监测测量，特别是由于降水造成的路基沉降测量和由于注浆造成的线路抬起，及时反馈得到的信息，依据量测结果及位移情况，及时采取加固措施，确保施工安全。职工必须戴安全帽，高空作业必须设置防护围栏和安全网。做好交通运输安全工作，施工场地要设置交通109、标志灯、交通指示牌及疏导人员，以便疏导行人及车辆。8.11质量保证措施为确保工程质量目标的实现，设立科学合理的项目管理机构，充分发挥各个部门的职能，我们将成立项目经理负总责的创优领导小组和以项目总工程师负责的技术管理体系。建立项目经理部、安质部、施工队三级质量管理网络，明确各职能部门的质量职责，明确项目施工全过程中的质量监控环节及质量检测点，并制定具体的监控措施。按照ISO9002标准进行标准化管理，科学严格地制定工序质量控制措施，实施标准化作业。质量保证体系见附图。（）当项目部接到设计图纸后，由项目总工组织项目部有关人员对图纸进行认真学习，进行图纸会审，做好图纸会审记录。（）施工组织设计编制110、完毕并送审确认后，由项目经理牵头，项目总工组织全体施工人员认真学习施工方案，并进行技术、质量、安全书面交底，列出监控要点。严格执行施工交底制度，使施工具体操作人员做到心中有数，施工有据。现场交底以书面形式为主，包括图、表和文字说明，交底资料详尽准确且符合规范和设计要求同时具有可操作性。每道工序施工前进行详细的技术交底，提出具体要求，并以书面形式下发给施工队，双方签字，将责任落实到人。（）建立复核测量和换手测量制度，施工中认真做好测量的原始记录工作，并保存好测量记录。（）施工中测量、试验的仪器、仪表均按有关规定进行定期或不定期的检核，工地设专人负责计量器具和仪器的保管和使用工作，对人员进行培训，111、合格后方可上岗。（）施工中严格按照自检、互检、交接检的“三检”制度进行施工，各工序完成且自检合格后，由主管技术人员、质检工程师会同工班长按技术规范和图纸要求进行检验，凡不符合质量标准的，坚决予以返工处理，直至验收合格。然后邀请现场监理工程师检查验收，做好签认记录和资料整理工作。未获监理检查验收通过者，必须返工重做，否则不能进入下道工序施工。工序中间交接时，必须有明确的交接质量合格意见，每个工班在进行工序施工时，都应当严格执行“三工序”制度，即检查上工序，做好本工序，服从下工序。（）各类建筑材料到场后必须进行抽样检查，合格后才能使用，对原材料的出厂合格证、检测报告进行检查，并登记记录。如材料不合112、格，书面通知物资部门做好标识，隔离存放，及时退货。水泥严禁使用受潮和过期水泥，水采用符合施工标准的水，砂石料符合规范规定。砂浆拌和计量准确，搅拌过程中由值班试验员随机取料检测其和易性，制作各种试块，凡拌和物不符和要求的严禁使用。（）框构主体采用商品混凝土，商品混凝土质量决定了桥梁主体质量，因此要对商品混凝土供应商进行考察。考察其资质条件、生产规模、运输能力、商业信誉，确定合格供应商。并对进场道路进行维修，保证运输道路畅通无阻。在订购混凝土时，要把混凝土的参数交代清楚，并以书面形式通知。8.12文明施工措施（）成立工地文明施工管理小组，由项目经理任组长，配备专职卫生保洁员，坚持天天清扫，天天检查113、，为创建文明工地创造条件。（）现场的生产、生活用房、仓库、材料堆放场、修配间等临时设施，应按总平面图进行统一部署。各种材料挂牌标示，散体材料要砌池筑围堆放，杆料要立杆设栏堆放，块料要起堆交错叠放。材料要码放整齐，做到横成排，竖成行。用过的脚手架、木材、模板、扣件及时回收，该运走的尽快运走，放在现场的应堆放整齐。（）施工现场设置工程标牌，包括工程总平面图、工程概况牌、文明施工管理牌、组织网络牌、安全纪律牌、防火须知牌。内容详细，字迹工整。现场布置标语和彩旗。工地周围设置围挡，施工现场出入口设置大门，门的宽度和高度应保证车辆的顺利通行。（）尽量利用既有道路作为施工便道，对便道进行适当的维修，保证重114、车、长车的正常通行。施工现场铺一层石碴进行场地硬化处理，确保雨雪天气场地的正常使用。8.13环保保证措施（）水泥、土方和其他易飞扬的散体材料，应安排在库内存放或严密遮盖，运输时要防止遗洒、飞扬，卸料时应采取有效措施，以减少扬尘。（）生活区周围应保持卫生，无污物和污水。设置专用的生活垃圾池，生活垃圾必须到入垃圾池内，不准随意乱倒和燃烧。生活垃圾和施工垃圾应及时清运并在运输时减少扬尘，并防止垃圾污染水源。（）凡进行现场搅拌作业的，必须在搅拌机前台及运输车清洗处设置沉淀池，废水经沉淀后可回收利用，废水未经处理不得随意排放。（）现场存放油料，必须对库房进行防渗漏处理，储存和使用都要采取措施，防止跑、冒115、滴、漏，污染水体。（）做好生态保护工作，保护好当地的耕地，尽量少占耕地，并保护好原有的农田水利设施，保持原有汇水状态。（）施工区域及周围的树木和植被不得随意砍伐和损害。1 安全保证体系图安全保证体系思想保证强有力的组织措施保证制度保证经济保证提高安全意识组织保证措施保证各项安全生产制度防高处坠落措施防触电、防火灾措施防 交 通 措 施放设备伤害措施月季年安全检查制度各工种安全生产制度安全总结评比制度监督检查奖罚分明经济兑现安 全 责任制施工技术安全 规则教育事事讲安全 处处有保障安全生产、事事相关、人人有责确保施工全过程安全目标的实现三 工 教 育系统安全教育安全第一预防为主各业务部门各级安116、全监察员班 组安全员实 现安全生产系统安全警示消 除事故隐患 2 质量保证体系图 质量领导小组施工质量保 证目标管理保 证经济保证质量信息管理保证思想保证质量保证组织保证体 系项目经理负责制健全智能机构政治思想工 作施工组织设计方针目标制度经济责任制质量信息反馈网络各队负责人TQC领导小组熟练技术规范标准原材料设备质量保证分项工程质量检查工序质量检查完成工程质量检查质量评定TQC教育全面质量管理质量竞赛提高质量竞赛管理水平组织施工施工调度机械仪表设备保证人员素质技术保证检验测试工艺保证材料设备质量保证制度保证TQC领导小组下达目标各队负责人制定对策措施目标落实工班或个人项目经理单位时间工程包干基本奖金包干岗位责任制奖罚制度质量责任考核实行奖罚经济兑现信息源施工单位建设单位质检单位监理单位信息管理员信息传递员项目经理信息反馈生产过程用 户信息反馈制度奖罚制度岗位责任制技术责任制信息反馈制QC小组质检员班组质检员全 员合格工程工班长