1、沪宁城际铁路站前标望虞河特大桥跨锡通高速（40+64+40）m连续梁施工方案中国 铁建编制:审核: 批准：中铁十一局集团沪宁城际铁路站前标一工区2009年4月目 录一、工程概况1二、施工布置图2三、工期安排10四、总体施工方案11五、施工步骤工艺及防护14六、交通组织方案30七、交通安全保证措施30八、施工安全保证措施 31九、应急预案33十、质量保证措施37望虞河特大桥跨锡通高速公路（40+64+40）m连续梁施工方案一、工程概况本工区内望虞河特大桥全长11134.14m，共有339个墩台，桥梁在109#112#墩之间采用（40.6+64+40.6）m连续梁上跨无锡市锡通高速公路。本桥与公路2、线路夹角为16，施工采用支架法。下部构造主要工程如下表：序号桩号里程桩径(m)桩长(m)桩数承台尺寸(m)墩柱高(m)备注1109DK194+907.8651.044.588.66.32.08.7钻孔桩2110DK194+948.5651.574.51114.39.4411.7钻孔桩3111DK195+012.5651. 5761112.38.63.511.7钻孔桩4112DK195+053.2651.051.588.66.32.08.2钻孔桩主要进场材料及机具设备序号设备型号单位数量备注1吊车25T台2二侧各1台2挖掘机台2二侧各1台3混凝土搅拌机120m3/h台11#搅拌站4混凝土搅拌机93、0m3/h台12#搅拌站5YDC800千斤顶台26YDC3500千斤顶台47压浆机台28输送泵车台4二侧各2台9电焊机台20二侧各10台10发电机台1500KW11钢筋加工设备套112木工设备套1二、施工布置图1、小里程侧边跨施工纵断面布置图2、小里程侧边跨平面布置图3、中跨横断面布置图4、中跨平面布置图5、大里程侧边跨施工纵断面布置图6、大里程侧边跨施工平面布置图7、立柱支架横断面图8、满堂支架布置横断面图三、工期安排四、总体施工方案（一）望虞河特大桥连续梁施工组织机构连续梁二工班一工区经理一工区总工程师一工区副经理计财部工程部安质部办公室模板组连续梁一工班模板组混凝土组张拉组钢筋组混凝土组4、张拉组钢筋组砼生产运输工班后勤服务工班压浆组压浆组 （二）施工特点、重点及难点本桥上跨无锡市锡通高速公路，与公路夹角为16。，为现浇预应力混凝土连续梁：1、锡通高速公路连接锡澄高速公路、沪宁高速公路及宁杭高速公路，车流密集施工难度大，支架钢管柱安装防护、承重贝雷梁安装防护、现浇梁底模防水是重点。2、为确保安全，跨公路段采用贝雷梁和钢管支墩加承重梁现浇法施工；边跨除A0段采用钢管立柱支架施工外，其余采用满堂支架现浇法施工，严格控制支架基础施工质量，严禁基础沉降，地基处理，支架的设计、支护、检算、预压及模板工程方案是确保质量的关键。（三）总体施工顺序安排第一步：完成桩基、承台、墩身施工第二步：完成5、A0段临时支座施工第三步：完成A0段混凝土浇筑、施工支墩扩大基础、钢管支墩及盖梁工字钢安装、搭设现浇梁施工的承重贝雷梁。、支架预压、安装桥梁钢筋及现浇箱梁模板、浇注梁体混凝土、张拉预应力钢筋并锚固第三步：搭设跨公路支架第四步：搭设两边跨梁段满堂钢管支架。第五步：支架预压。第六步：安装桥梁钢筋及现浇箱梁模板。第七步：浇筑预应力钢筋混凝土连续梁混凝土。第八步：张拉预应力筋并锚固。第九步：拆除支架。（四）施工方案跨锡通高速公路和承台基坑开挖后的回填土位置采用单排钢管柱门式框架施工，支墩钢管柱采用混凝土扩大基础。钢管柱采用直径63cm壁厚8mm钢管作支墩，上铺贝雷梁作承重梁。边跨靠近边墩地质情况较好位6、置开挖至硬塑黏土层后浇筑15cm厚C20混凝土硬化，再搭设满堂支架。1、钢管立柱安装钢管立柱从小里程到大里程依次编为1-9#，1#、4#、5#、6#、9#扩大基础宽2m，高0.8m，基底必须到达硬塑粘土层，承载力不小于160Kpa；2#、8#直接立在承台顶；3#、7#基础宽1m，高0.3m，位于基坑防护钻孔桩上。（具体布置见平面布置图）。基础表面预埋直径83cm的圆环钢板，钢板厚10mm，便于与钢管支墩联结。预埋钢板均预埋在扩大基础中心。钢管支墩安装：钢管支墩采用直径为63cm，厚8mm的钢管，采用25t吊车吊装，钢管支墩与基础间钢板采用焊接。钢管支墩各墩柱间横向用 16槽钢正面对焊及加钢板联7、结。钢管支墩顶部用双排I40a工字钢作盖梁。承重梁使用贝雷梁，间距在底板位置为130cm，在翼缘板位置为150cm，在承重梁顶部满铺夹心板防物体坠落，夹心板上根据满堂支架间距布置枕木。满堂支架的一般情况下按纵向90cm，横向60cm，竖向60cm布置，个别地方间距不够时可适当调整，支架顶用510cm木楔调平及设置预拱度，再在上面铺设15mm厚竹胶板做底模。2、满堂支架搭设除跨锡通高速公路和承台开挖范围外（该范围已搭设钢管墩及贝雷梁支架）,109#110#号、111#112#墩之间沿纵向24.7m,横向13.8m(桥面宽12.2m,两侧增加0.8m的操作空间)的范围内采用对接式钢管作现浇箱梁的支8、架。3、支架预压支架预压在底模初步安装完成后进行，支架根据混凝土浇筑顺序分段进行，按照A0段A2段、A1段BO段的顺序进行。4、在支架上安装底模板、钢筋及箱梁外模及内模。5、完成现浇箱梁的混凝土浇筑。6、预应力的张拉及锚固。7、支架的拆除。五、施工步骤工艺及防护（一）跨锡通高速公路支架搭设1、扩大基础扩大基础采用C20混凝土浇筑，基础顶面预埋83cm，厚10mm钢板。钢板预埋在扩大基础表面混凝土中时，采用6根直径20mm、长40cm的钢筋与钢板焊接后埋入混凝土中。为方便钢管墩柱的安装，在钢板表面还需焊接4块4cm5cm10mm的定位钢板（可在预埋钢板预埋完成后再统一焊接定位钢板，便于控制线形和9、尺寸），预埋钢板尺寸及焊接辅助材料见支架横断面布置图。施工采取一次开挖成型后整体浇筑。扩大基础采用人工开挖，施工时没有大型设备，不会对行车造成影响。2、钢管墩柱及盖梁的安装钢管支墩安装：在基础施工完成，混凝土的强度达到14Mpa以后，即可进行支架墩柱的吊装。钢管支墩的吊装每侧采用一台25t的吊车吊装。吊车立于扩大基础外侧,支腿用枕木垫实，尾部顺公路方向，吊车先在侧面将钢管竖直吊起，然后水平缓慢移到位。由于先期预埋钢板上焊有三角形定位钢板，钢管支墩直接放入定位钢板范围内，然后用4块10cm10cm12mm的直角三角形钢板将钢管支墩与基础焊接，并将钢管底部与预埋钢板间缝隙焊牢。钢管墩柱吊装过程中，10、及时将相邻的墩柱之间横向用216槽钢连接，上下层间距为3.5m，层间亦用剪刀撑联结焊牢。盖梁的安装：钢管支墩顶部内外侧均用双排I40a工字钢作盖梁，在盖梁安装前，先在工字钢顶部焊接一块73cm*73cm厚10mm的钢板作为底板。钢板与钢管柱、工字钢与钢板间均用焊接。为防止工字钢在吊装的过程中左右摆动，从而影响公路行车，在工字钢吊装前，将工字钢二端栓上缆风绳。3、贝雷梁吊装纵向共有24片贝雷梁，最大拼装长度为18m重1.8吨，施工采用25吨吊车进行安装，安装选择在夜晚行车较少的时候进行，同时派安全防护人员进行防护，当有车需要通行时停止施工。承重梁架设后，及时将其与盖梁工字钢焊接，焊接部位在外侧底11、部。（二）边跨支架搭设1、基底处理支架搭设段为地质情况较好,承台开挖过程中没有发生扰动的位置。原地面以下地质情况为硬塑黏土层，施工时先清除表面浮土至硬塑黏土层后再浇筑15cm厚C20混凝土进行硬化。2、支架施工方案支架采用满布式对接钢管支架，支架钢管采用483.0型， 根据现浇箱梁结构受力形式，确定钢管立柱的纵横向间距及横杆步距。1）在纵桥向立杆间距布置为0.9m。2）横杆步距均为0.6m。3）在横桥向立杆间距布置：23x0.6=13.8m；为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔4m设置钢管剪刀撑，每跨横向设立5道剪刀撑。支架立杆底部立于枕木或方木上，顶部加顶承托可进行标高调整12、。顶托上面沿纵桥向分布48mm钢管，横向间距为60cm；其上横桥向分布50x100mm方木，间距25cm，宽度为6.5m与底模宽度相同。3、支架搭设要求立杆要求每根竖直，立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，各根钢管的纵横向间距应严格按设计要求布置，确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。满堂支架搭设完毕后，测量放样，确定每根顶托的高度（每根顶托的高度按其位置处梁底高减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算，取42.5cm），保证整个支架的高度一致并满足设计要求。为了施工方便和安全，在中墩的外侧搭设人行工作梯，工作梯安装1.2m高的护栏，并用防护网全封闭。（三）支架预压1、预压荷载为了检查支架的13、承载力，减少和清除支架的非弹性变形及地基的沉降量。在铺设完箱梁底模方木后，对全桥支架、模板进行预压，预压荷载按箱梁自重荷载的1.2倍考虑。2、预压方法：预压采用砂袋，用吊车吊装逐级加载，砂袋采用拌和站计量装袋，每袋1m3按1.56T计算。预压重量按计算荷载的60%120%分两次逐级加载。也就是砂袋分层布设，先铺设第一层，全部完成后再铺第二层。预压时每5m一个断面，每个断面设6个观测点。其中底模板上设置3个，支架底基础上设置3个。3、预压观测每天对观测点进行观测1次，若24小时的沉降量小于2mm，则可以确认为沉降稳定，并计算总沉降量。观测的方法采用水准仪测量，测加载前标高为1，加载后标高为2，卸14、载后标高为3，则1-3为不可恢复变形，3-2为弹性变形。在预压前、后和预压过程中，用仪器随时观测跨中、1/4梁跨位置的变形，并检查支架各扣件的受力情况，验证、校核施工预拱度设置值的可靠性和确定支架预拱度设置的合理值。4、卸载当观测到24小时的沉降量小于2mm后，不再观测开始卸载。卸载也采用吊车逐个将砂袋卸下。卸载完成后，观测支架的弹性变形。5、支架调整在支架预压完成后，重新标定桥梁中心轴线，对箱梁的底模板平面位置进行放样。预压后通过调承托或木楔精确调整底模板标高，其标高设定时考虑设置预拱度。预拱度设置应考虑梁自重所产生预拱度，但根据设计，此值不予考虑。6、铺设底模板支架预压完成后，通过木楔重新15、调整预拱度，然后在方木顶部铺设底模。铺设底板时在板缝间用泡沫双面胶填塞，并尽量将接缝置于方木上。在铺设底模前先放置好支座，并在支座位置处根据梁底的楔块尺寸在底模上开孔，在开孔处支立梁底楔块的模板，楔块的底模根据预埋钢板的尺寸也开孔，预埋钢板与楔块的底模用高强砂浆密封。（四）支座安装该连续梁支座布置位置及型号如下表：桥墩号109110111112左侧支座型号CKPZ-T5500-DXCKPZ-T22500-DXCKPZ-T22500-HXCKPZ-T5500-DX右侧支座型号CKPZ-T5500-ZXCKPZ-T22500-ZXCKPZ-T22500-GDCKPZ-T5500-ZX支座安装要注意16、以下几个方面的问题：1）盆式支座安装前应拆箱作全面检查，看零部件有无丢失、损坏，橡胶与底板间有无空气，然后进行清洁，除去油污和灰尘。清洁和安装中不得将四氟板和不锈钢板刮伤、撞伤。对没有位移标记的支座，还应在其上下座板的四边划注中心十字线，以便安装时找正用。2）支承垫石尺寸、标高、砼强度符合设计要求，顶面要平整干净。3）支座安装标高必须符合设计要求，保证二个方向平面水平，支座四脚高差不得大于1mm，支座底面与支承垫石顶面间隙应采用自重压力注浆填实。4）支座安装中心线与箱梁中心线应重合平行，支座安装时，上下支座板顺桥向的中心线互相重合，其交角不得大于5。5）支座上下座板必须水平安装，固定支座上下座17、板应互相对正，活动支座上下座板横向应对正，纵向预留错动量应根据支座安装施工温度与设计安装温度之差和梁体混凝土未安装收缩徐变量及弹性压缩量计算确定，并在各施工阶段进行调整。根据设计规定：设1为箱梁的弹性变形及收缩徐变引起的各支点处的偏移量，纵向支座编号依次这109、110、111、112，其中111为固定支座，其余为活动支座，各支座的计算值依次为60mm 、35m、0mm、-25mm，1值以109至112支座的方向为正。支座安装时，上板按反方向设置预偏量。（五）模板制作及安装根据工程工期紧、任务重的特点，现浇箱梁的所有模板均为一次性投入，不作周转使用。箱梁外模板采用15厚122244竹胶板，根据18、箱梁结构尺寸现场加工。支架顶设可调高度顶托，顶托纵向铺48mm钢管，横向铺510cm的方木，最后上铺胶合板用钉子固定，内模采用15mm厚木胶板。、底模采用大块胶合板，铺在分配梁上，调模、卸模采用可调顶托完成。、外模直接立于分配梁上，采用10#槽钢做支撑，表面用15mm厚竹胶板作面板，外模每片支架间距为90cm。当内外侧模板拼装后用20对拉螺杆对拉，间距为60cm60cm。、内模板用5x10cm方木做框架，中间用48mm钢管作支撑，紧固主要用对拉螺杆。表面用15mm厚木板作面板，内模每片支架间距为40cm。当内外侧模板拼装后用20对拉螺杆对拉，间距为60cm60cm。、堵头模板：堵头模板因有钢筋19、及预应力管道孔眼，模板采用胶合板挖孔，按断面尺寸挖割。孔眼必须按钢筋及预应力管道位置精确定位切割。跨锡通高速公路支架模板的安装：在贝雷梁顶满铺竹胶板，上按90cm间距布置25x15cm枕木，枕木上搭设按90x60cm间距搭设满堂支架，支架顶设可调高度顶托，顶托纵向铺48mm钢管，横向铺1010cm的方木，最后上铺胶合板用钉子固定，内模采用15mm厚木胶板。模板施工应注意以下事项：、制作模板前首先熟悉施工图和模板配件加工图，核实工程结构或构件的各细部尺寸，复杂结构应通过放大样，以便能正确配制。、按批准的加工图制作的模板，经验收合格后方可使用。、模板的接缝必须密合，如有缝隙，采用泡沫双面胶堵塞严密20、，以防漏浆。、模板涂刷脱模剂。、端模的设置必须保证支承板与孔道垂直，波纹管孔道位置准确，线形符合设计要求，并保证伸出模板的波纹管完好，模板孔与波纹管密贴，不会产生漏浆，并能与下节段波纹管联结。（六）钢筋扎、设波纹管预留孔道1、钢筋检验钢筋按不同种类、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆放，不得混杂，且立标牌以示识别。钢筋在运输、储存过程中，应避免锈蚀和污染，并堆置在钢筋棚内。在钢筋进场后，要求提供附有生产厂家对该批钢筋生产的合格证书，标示批号和出厂检验的有关力学性能试验资料。进场的每一批钢筋，均按试验规程进行取样试验，试验不合格的不得使用于本工程。2、钢筋制作、绑扎箱梁钢筋按设计图纸在钢21、筋加工棚内进行加工；直径大于等于16mm的纵向通长钢筋一律采用闪光对焊，小于16cm钢筋采用双面搭接焊，焊接接头符合有关钢筋焊接及验收规程的要求。焊接接头不设于最大压力处，并使接头交错排列，受拉区同一焊接接头范围内接头钢筋的面积不得超过该截面钢筋总面积的50%。钢筋布置按设计图纸，在底模上标出钢筋布置的位置然后在底模上先绑扎底板钢筋。顶板钢筋绑扎除按图纸严格施工外，施工工艺和要求按腹板钢筋施工进行。施工时注意预埋件的位置和数量是否正确。为保证钢筋保护层的厚度，在钢筋与模板间设置触点式水泥浆垫块，其强度与梁体相同，垫块用预埋的铁丝与钢筋扎牢，并互相错开布置， 数量按每平方米4个。3、预应力管道及22、预埋件的安装在腹板普通钢筋安放基本完成后，对预应力钢材的平面和高度（相对底模板）进行放样，并在钢筋上标出明显的标记。放样完成即进行穿波纹管，波纹管采用塑料波纹管，波纹管的接缝应焊接牢固，防止水泥浆渗入。张拉端锚垫板等的预埋，先制作满足设计图纸要求的角度和端头模板，将锚垫板用螺栓固定于端头模板上。预应力管道的埋置位置决定了今后预应力筋的受力及应力分布情况，因此对管道的埋设严格按照设计图纸仔细认真的进行，注意平面和立面的位置，用8的钢筋焊成“”架夹住管道点焊固定在箍筋及架立筋上。安装时严格逐点检查管道的位置，如发现有不对的地方立即调整。浇筑前检查波纹管的密封性及各接头的牢固性。在安装预应力管道的时23、候，同时进行衬管的穿插工作，衬管使用比波纹管略小的硬质塑料管。穿完后，用间距60cm的8“”字定位钢筋将波纹管牢固固定于钢筋骨架上，转折处加密为30cm间距，确保其平面位置和高度准确。当预应力钢筋与普通钢筋有冲突时，可适当挪动普通钢筋或切断，并在其它位置得以恢复。4、预应力钢材的放样、安放钢绞线下料长度时考虑张拉端的工作长度，下料时，切割口的两侧各5cm先用铅丝绑扎，然后用切割机切割。下料后在地坪上进行编束，使钢绞线平直，每束内各根钢绞线应编号并顺序摆放，每隔1m用22号铅丝编织、合拢捆扎。在波纹管、锚垫板安装完成和钢绞线编束后，即进行钢绞线穿束工作。钢绞线外露部分用塑料膜包缠，防止污染。在穿24、束之前做好以下准备工作：、清除锚头上的各种杂物以及多余的波纹管。、在干净的水泥地坪上编束，以防钢束受污染。、卷扬机上的钢丝绳要换成新的并要认真检查是否有破损处。、在编束前应用专用工具将钢束梳一下，以防钢绞线绞在一起。、将钢束端头做成圆锥状，用电焊焊牢，表面要用砂轮修平滑，以防钢束在波纹管接头处引起波纹管翻卷，堵塞孔道。由于预应力束孔道是曲线状，钢绞线较长，采用人工为主、卷扬机为辅的穿束方法。用人工穿束困难时，将钢丝绳系在高强钢丝上，用人工先将高强钢丝拉过孔道，然后将钢丝绳头用半圆钢环与钢束头经焊接而接在一起，开启卷扬机将钢束徐徐拉过孔内，在钢束头进孔道时，用人工协助使其顺利入孔。（六）混凝土浇25、注混凝土在梁场搅拌站集中拌制，靠近110#墩梁段用1#搅拌站生产混凝土,施工运距为3Km,搅拌站内配置1台HZS120型搅拌机，拌和能力为120m3/h；靠近111#墩梁段用2#搅拌站生产混凝土，施工运距为2.4Km，搅拌站内配置1太HZS90型搅拌机，拌和能力为90m3/h。混凝土采用斜向分段、水平分层的方法进行浇筑，分层厚度为30cm ，浇筑从桥的跨中向两端推进,在墩顶合龙。浇注过程中采用2台泵车在桥的左右侧对称进行，每侧配备5台混凝土罐车运输混凝土，以保证混凝土泵车输送的连续性。在浇筑过程中安排各工种检查钢筋、支架及模板的变化，遇到情况及时处理。混凝土浇筑前对支架、模板和预埋件进行认真检26、查，清除模板内的杂物，并用清水对模板进行认真冲洗。为防止混凝土本身的收缩及施工时间较长，混凝土配合比设计时掺入外加剂，施工过程中严格按施工配合比配置混凝土。浇筑过程中为防止内模移位，腹板浇筑时采取对称平衡浇筑，腹板使用插入式振捣器振捣。底板采用插入式振捣器振捣和平板式振动器振捣配合进行。振捣过程注意不要振破预应力束波纹管道，以防水泥浆堵塞波纹管，浇筑过程中要经常来回地拉动衬管的两个端头，防止浇筑时漏浆堵塞管道。采用土工布覆盖混凝土表面，洒水养护，混凝土洒水养护的时间为14天，每次洒水以保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。（七）芯模和侧模的拆除连续梁的芯模在混凝土强度达到设计强度的75%以上时方27、可拆除。连续梁的侧模在混凝土强度达到设计强度的75%，梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层温度与环境温度之差均不大于15，且能保证梁体棱角完整时方可拆除侧模和端模。气温急剧变化时不宜进行拆模作业。模板拆除轻拿轻放，严禁野蛮施工，防止对混凝土震动和碰撞，产生破坏。模板拆除以后洒水养护。拆模时混凝土的强度由试验确定。（八）预应力钢绞线张拉和压浆预应力的施工是连续梁施工的关键，混凝土强度达到设计的100%、龄期不少于10天时开始张拉。1、预应力张拉预施应力左右对称进行，最大不平衡束不应超过1束，张拉顺序按照图纸要求进行。两端张拉的预应力钢束在预应力过程中应保持两端的伸长量基本一致。预应力的张拉以油28、压表读数为主，以预应力筋伸长值进行校核。预应力张拉前对预应力钢材、锚具、夹具和张拉设备按设计及规范要求进行检验，锚具夹片不得有划痕、锈蚀和杂质，安装锚具前应检查喇叭口压浆是否畅通，锚具中心线应与喇叭口中心线重合，夹片一定要安装均匀。千斤顶应用手拉葫芦起落，安装千斤顶时，应使张拉力的作用线与钢绞线受力的中心线一致，不得偏扭，否则容易滑丝、断丝，要预先设置顶架，保证千斤顶横移方便、安全。张拉前应检查张拉机具是否完好，油表、千斤顶的位置是否一致，油管是否齐备完好。张拉采用YDC3500型张拉千斤顶张拉。预应力张拉顺序按设计规定对称进行，本联张拉采用二端张拉。后张法预应力钢材张拉程序：0 0.1k（初29、应力，作伸长量标记） k（静停2min）补拉k（测伸长量）锚固。张拉采用应力、应变双控，以应力为主，应变控制为辅，实际施工时应以伸长值进行校核，实际伸长值不得高于理论引伸量6%，每端锚具回缩量应控制在6mm以内。其实际引伸量值应扣除锚具外钢绞线伸长值和锚具回缩影响。否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施加以调整后，方可继续张拉。连接器端采用挤压接头锚固。当预应力张拉完经监理检查合格，应马上割丝封头。割丝应以钢绞线伸出锚具外部35cm为宜，割丝宜用砂轮切割机，不得使用电弧。有关张拉的规定：（1）张拉钢绞线之前，对梁体应作全面检查，如有缺陷，须事先征征得监理工程师同意修补完好且达到设计强度，并将承压30、垫板及锚下管道扩大部分的残余灰浆铲除干净，否则不得进行张拉。（2）高压油表必须经过校验合格后方允许使用。（3）千斤顶必须经过校正合格后方允许使用。校正期限不得超过一个月。（4）每跨梁张拉时，必须有专人负责及时填写张拉记录。（5）千斤顶不准超载，不准超出规定的行程，转移油泵时必须将油压表拆卸下来另行携带转送。（6）张拉钢绞线时，必须两边同时给千斤顶主油缸徐徐充油张拉，两端伸长应基本保持一致，严禁一端张拉。 2、管道压浆和封锚预应力孔道压浆在张拉后24小时内进行，压浆采用压浆机，压浆材料采用微膨胀水泥浆，水泥用普通硅酸盐水泥掺入适量高效减水剂及膨胀剂。水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过4031、min。压浆采用一次压浆法，同一管道压浆连续进行，一次完成。压浆顺序自下而上，压力控制在-0.06-0.1MPa，浆体注满管道后，应在0.5Mpa0.6MPa下持压2min；压浆最大压力不超过0.6MPa。压浆后，便可封锚。浇筑梁体封端混凝土之前，应先浆承压板表面的黏浆和锚环外面上部的灰浆铲除干净，对锚圈与锚垫板之间的交接缝应用聚氨酯防水涂料进行防水处理，同时检查确认无漏压的管道后，才允许浇筑封端混凝土。为保证混凝土接缝接合良好，应将原混凝土表面凿毛，并焊上钢筋网片。封锚砼的强度符合设计规定且必须严格控制锚后的梁体长度要求。（九）支架和底模的卸落两边跨由于是钢管支架，拆除时仅需卸落可调顶托却可32、逐步拆除，拆除时从跨中往两边开始。跨锡通高速公路钢管柱及贝雷梁支架由于其刚性较大，I40a型工字钢顶部至梁底的空间为40cm ，由于空间较小，拆除时亦先拆除中间部位后两边。、木楔的拆除：跨中桥梁底板宽度为6.5m，支架拆除时可先从桥梁底板左右两侧开始，每侧拆除宽度3.25m，先将外侧510cm厚的木楔用手锤敲掉，靠里边由于人无法进入，拆木楔的方式是用长3.0m、直径48mm的钢管或其它钢棒顶住上块木楔，然后用手锤敲击钢管外露的一端，将里面的木楔打掉，由外侧逐步向里拆除。卸木楔时先从桥梁跨中开始，然后往两边拆除。、模板的拆除木楔拆除后，顺锡通高速公路方向抽出上层方木，然后抽出下层的方木和其它模板33、，将中间层全部清空。、承重梁的拆除为防止单根贝雷梁倾斜，将二根贝雷梁分为一组，在其端部上下翼板处分别用50mm50mm角钢将其焊接为一整体。在锡通高速公路左右侧的钢管墩柱上的盖梁工字钢上，左右对称地用5t手拉葫芦将承重梁分组（每组2根）拉出梁外，手拉葫芦一端固定在盖梁工字钢上，另一端固定在被拉出的一组承重梁底部，承重梁底部用20勾头螺栓套住。当一组承重梁被拉出现浇箱梁边缘后，再将其捆绑用25t吊机将贝雷梁吊下。六、方案验算 （一）满堂支架验算 1、钢管的内径42mm外径48mm。 断面积 转动惯量 回转半径 截面模量 钢材弹性系数钢材容许应力2、荷载的计算及荷载的组合 A、钢筋混凝土梁重：(钢34、筋混凝土梁重量按26kN/m3计算) B、支架模板重 模板重量：(含外模桁架)(竹胶板重量按24.99kN/m3计算) 方木重量： (方木重量按8.33KN/m3计算) 支架重量： 根据现场情况以8米高支架进行检算 (钢管重量按0.03329kN/m) C、人员及机器重 (本荷载按1KN/m2取值) D、振捣砼时产生的荷载 (对水平面模板为2.O KN/m2；对垂直面模板为4.0KN/m2，见公路桥涵施工技术规范) E、倾倒混凝土时冲击产生的水平荷载 (采用汽车泵取值3.0KN/m2) 前载组合： 单根立杆受力：3、立杆强度及稳定性验算（1）立杆强度验算 式中：安全系数；支架钢管设计抗压强度；35、钢管有效截面积；计算单元对立杆的压力。参见路桥施工计算手册。（2）立杆稳定验算 ，由路桥施工计算手册查得结论：立杆满足强度及稳定性要求。 4、横向方木强度和刚度验算 支架中采用100100mm横向方木，验算时按连续梁计算。 （1）横向方木强度验算 式中：方木设计抗弯强度，； 方木截面抵抗矩；方木所受弯矩；（2）横向方木刚度验算 式中：方木挠度； 结论：横向方木满足强度和刚度要求。 （二）、贝雷梁支架验算1、立柱验算立柱在浇筑A1段时受力最大，检算以A1段支架为例：（1）A1梁段重量G1=5180KN（2）模板重量G2=175 KN（3）方木重量G3=105KN（4）支架重量：根据现场情况按2.36、7m高计算G4=57.7 KN （5）贝雷梁重量：G5=28x6x0.3x10=504KN （6）横梁工字钢重量:G6=4x14x67.6x10=37.9KN按10根钢管立柱平均受力，每根钢柱轴心受压考虑，则每根钢柱受力： 2、工字钢横梁验算每条工字钢的线荷载为端头悬臂段弯矩：两立柱间弯矩: 强度验算：3、A1梁段贝雷桁架验算A1梁段贝雷梁2片一组共14组，每组贝雷桁架的线荷载为：弯矩强度验算：刚度验算：4、立柱基础验算立柱基础为硬塑黏土，承载力可达到160Kpa。钢柱下混凝土按45刚性角扩散后的地基宽度为200cm,此范围内的基础应力为:=605.96KN/4m2=151.49kPa160 37、kPa通过以上检算知：支架的强度、刚度及稳定性均满足施工要求。七、交通组织方案跨锡通高速公路的施工已与高速公路产权单位签订了施工协议并办理了施工许可，施工中按协议要求加强与交管部门的联系。在吊装及拆除高速公路中间钢管桩立柱及贝雷梁时需封闭施工范围内前后各60m半幅车道，封道施工一律安排在夜间11点以后车流量最小时进行。道路封闭现场设置必要的警示标志牌等交通标志，警示标志牌包括：警告与危险标志；安全与控制标志；指路标志与标准的道路标志，并设有警示桩。警示标牌摆放位置准确，起止点设置交通警示灯，夜间在全施工段范围内设置红灯。半幅封闭后，施工车辆及人员一律从施工现场一侧的便道进入施工现场。进入施工现38、场车辆做好防止滴漏、防止抛洒砼泥浆。施工过程邀请交通管理部门派专人协助进行交通组织、防护工作。钢管柱门架施工完毕后，进行满堂钢管支架架设，架设施工对道路行车无影响，道路上交通警示牌、标志牌等防护设备撤离道路，在钢管支墩混凝土基础前后沿行车方向各设置一个长3米、高50cm、宽100cm的混凝土防撞带，上贴晶彩格。八、交通安全保证措施（1）、工程施工中，严格按照批准的施工交通组织方案落实各项措施。 （2）、高空作业必须佩带安全绳、安全帽，有现场安全员看护。（3）、施工区域500距离外行车道上设置交通警示牌：前方施工，车辆慢行。（4）、彩钢板上端施工彩灯夜间必须全亮，避免车辆应视距不良撞上彩钢板影响39、交通及施工。（5）、横跨锡通高速公路钢管支墩门架两侧设置安全防护网，上设彩条布，防止小件物体坠落。（6）、成立以项目经理为组长，项目部安全员为专职安全员的施工交通维护领导小组，明确责任，各项措施落实到人。（7）、夜间设置警示灯及照明设施，便于车辆和行人安全交通。夜间作业人员，作业机具和设备应当按照有关规定配备放光安全识别标志。（8）、大型作业施工车辆进出施工场地，设有专人指挥交通，施工专用路口每天24小时分三班值勤指挥，上、下班由值班长做好交接手续，值班人员一律佩戴交通执勤袖章。（9）、加强警民共建，邀请地方交通部门领导参加交通维护领导小组，并在施工时请交警人员参加现场的指挥和管理。（10）、40、梁体现浇施工过程中，公路上需保证至少有1人防护，及时将公路上施工掉渣清除，如发生可能影响通行安全的事故时，及时通知现场负责人，必要时与交通管理部门联系，暂时封闭交通，车辆绕行。九、施工安全保证措施1、安全维护岗位、防护设施设置由项目部组织足够人员，24小时负责施工现场通行的指挥工作。在安全区内设立巡视员，保证标志设置齐全完好。（1）成立以项目经理为组长、项目总工为副组长安全特别领导小组。组员由副经理、工区安全员、工程技术人员及其它有关人员组成。领导小组负责对施工全过程的领导、指挥、组织、协调及对现场工作人员的安全教育、培训等工作。（2）组成直接由项目安全总监何辉跃直管的交通协管小组，做到职责分41、明，责任到人。配备统一的反光服、值勤袖标和手旗。上岗前，邀请公路路政管理部门进行培训。在施工期间，分三组进行24小时轮值，专岗专人。（3）现场配足4明专职安全员，110#和111#墩各2名。序号姓名手机号码管段范围1王福喜110#墩侧连续梁施工2阎霜110#墩侧连续梁施工3陈社员111#墩侧连续梁施工4 刘军华111#墩侧连续梁施工2、施工现场安全防护措施施工现场在立柱安装时实施半封闭施工，除安全区维护人员外，任何施工车辆及人员未经允许不得进入施工防护范围内。经允许进入作业的人员必须按规定着装，并只能在安全区域内作业，不得横穿高速公路。 所有施工安全防护设施准备充分，以保证受损后能及时恢复。梁42、部施工安全防护，在贝雷梁顶采用10mm厚竹夹板满铺，防止高空坠物，两侧用钢管设置1.2m高防护栏杆并用防护网封闭；梁段端头用50角钢搭设宽60cm的作业平台，用16螺纹钢做防护栏杆并用防护网封闭；梁顶两侧利用钢管脚手架做防护，整个梁段在脚手架搭设完成后用防护网进行全封闭。施工人员必须配戴安全帽。从事高处作业人员，必须定期进行体格检查，凡不适宜高处作业人员，不得从事此项工作。进行高处作业时，严格按规定搭设挂好安全网。并经常清除杂物，严禁操作人员以绳索及起重机作为梯子上下，严禁在不稳定的结构上通过。高处作业人员必须系安全带，穿防滑鞋。作业人员佩带工具袋，小型材料放入袋内，较大的工具用绳栓好，不得随43、便乱放，防止落下伤人，伤车。所有施工工具、设备不得伸出施工安全区域。 夜间进行高处作业时，必须有足够的照明设备。 人员靠边行走，机具均停放公路边，给过行车辆让路，经常对施工车辆司机进行职业道德和安全教育，杜绝公路行车事故的发生。施工机械车辆运输时，防止污染道路，每天由专人负责清扫公路路面，并做好公路维护工作。 3、施工安全的教育与宣传 建立安全例会制度，使每个施工人员都熟悉高速公路行车常识及制定的保通措施和安全防护措施。所有施工人员必须进行安全培训和技术交流后方可上岗，以确保跨路施工过程中不影响车辆正常通行，保证施工的正常进行。4、成立紧急事故处理和交通安全领导小组成立以项目经理为组长，总工、44、安全总监为副组长的紧急事故处理和交通安全领导小组，小组成员每天掌握施工现场安全情况，对存在的安全隐患进行研究，制订详细的、合理的安全措施，现场严格管理，认真抓好落实 。5、制定安全通车的规章制度为加强教育和培训，提高全体参战人员的安全意识，项目部对全体参战人员进行全面安全技术交底，坚持三点制（工前有交代，工中有检查指导，工后有奖品）对施工时的安全注意事项，施工现场配置两名持上岗证的专职安全员，全天24小时值班，负责现场的安全监督，配合交通管理部门全面负责交通安全，会同交警部门一道，指派专人负责施工路段的交通值守，对来往车辆进行管制、指挥。配齐对讲机、信号旗、警戒标志等，确保车辆的畅通放在首位。45、 对每个部位项目部落实到人。项目部安全领导小组每周进行一次安全大检查，对存在安全隐患的部位立即进行整改，确保安全，万无一失。抓好作业循环，最大限度缩短慢行和封闭时间。十、应急预案1.出现恶劣天气，如暴雨、大风等恶劣天气时，立即停止施工，恢复全幅交通。2.出现交通严重拥堵或交通事故时，立即停止施工，恢复全幅交通。3.遇有政治任务车辆通行时，立即停止施工，服从交警部门人员指挥，撤出一切人员，恢复全幅交通。4.当出现重大情况，车辆无法通行时，将及时报告交管部门和交警部门。施工前按预案要求配足人员及应急救护设备，若在发生意外安全事故，现场值班人员立即按照应急预案处置，立即通知交警并及时上报项目经理分部46、安全领导小组。说明事发地点、初步原因及现场的其他情况并用随身配备的照相机及时拍照。事发地点前后用限速、绕行或终止通行等标志做好安全防护。项目部安全领导小组接到报告后立即赶赴现场组织抢险，项目安全总监协助交警负责事故现场的指挥工作，进行道路疏通等救援准备工作，疏导交通，严防交通阻止，影响车辆通行，封闭事故车道，按要求设置封闭标志，指示车辆绕行，防止事故的扩大。通过电话与路政部门联系，用清障车拖出高速公路。救援医护人员将受伤人员从车中救出后，先初步确认伤势情况，进行简单包扎后，派专用车辆送往就近医院医治，然后会同交警进行事故分析，查找事故责任人。同时我们将遵循“四不放过”的原则进行处理和整改。 预47、案的范围：本预案指在施工现场可能发生的火灾、撞车、爆炸或其它性质特别严重产生重大影响的等交通事故的处理方案。 事故报告和现场保护重大交通事故发生后，现场值班员必须以最快捷的方法，立即将所发生的事故情况通知交警并及时上报项目部安全领导小组。分部安全领导小组视情况向局指汇报，在分部安全领导小组的领导下，按规定启动重大安全事故应急救援预案。事故报告应包括以下内容：事故发生的时间、地点；事故的简要经过、伤亡人数、直接经济损失的初步估计；事故原因、性质的初步判断；事故抢救处理的情况和采取的措施；需要有关部门和单位协助事故抢救和处理的有关事宜；事故的报告人和报告时间。项目部安全领导小组接到事故报告后，通知48、相关救援组立即前往事故现场，了解掌握事故情况，组织协调事故抢险救灾和调查处理等事宜，控制局势。重大事故发生后，事故发生地的有关工作人员，必须严格保护事故现场，按照“先控制，后处置，救人第一，减少损失”的原则，针对不同 类型的事故，在稳妥可靠的前提下，果断处置，积极抢救，做好善后处理工作。要及时抢救受伤人员，疏散现场人员和贵重物资，协助交警等部门保护好事故现场。因抢救伤人员、防止事故扩大以及疏通交通等原因，需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。 事故应急救援措施：（1）一般事故处理（无人员伤亡）起火时：车辆冒烟、起火，现场值班员快速打开49、车门疏散乘客。人要站于上风处约3米范围内，使用灭火器对准火源根部喷干粉进行灭火。火源熄灭后，立即通知交警部门，把车拖走。如火势过大，立即拨打119电话。现场值班员在车辆附近监护戒备，直至车辆被拖走。撞车时：发生撞车等交通事故，现场值班员，快速打开车门疏散乘客，关闭电源总开关，拉紧手制动器，保护事故现场，根据事故情况拨打120急救电话。 （2）有人员伤亡的事故处理事故及时报告：发生伤亡事故时，现场值班员立即将所发生的事故情况通知交警并及时上报项目经理分部安全领导小组报告，同时采取有效措施抢救人员，控制局势，保护现场。赶赴事故现场：伤亡事故发生后，项目部安全领导小组负责人和现场控制人员必须及时赶赴50、事故现场。事故现场施救：赶赴事故现场后，项目部安全领导小组必须采取紧急措施、保护现场、组织抢险和施救，同时通知交警、消防、医院和工程抢险等部门及时赶赴现场实施救护和抢救。事故调查处理：项目部安全领导小组必须会同交警等有关部门对事故的原因、事故责任进行认定，提出对事故有关责任人的处理意见。 （3）事故应急救援指挥机构的设置和职责为确保事故应急救援预案能够顺利有序、安全的实施，特设立以项目部经理为组长，安全总监为副组长的安全管理领导小组，小组成员每天掌握施工现场安全情况，对存在的安全隐患进行研究，制订详细的、合理的安全措施，现场严格管理，认真抓好落实。（4）沪宁城际铁路项目部一工区应急联系电话一览51、表。姓名/单位联系电话姓名/单位联系电话姓名/单位联系电话周 晗（经理）姚向阳（书记）张国永（副经理）占 勇（总工）田茂先（副经理）田永正（副经理）胡春根（办公室主任）肖仕超（物资部）何辉跃（安全总监）孟军涛（安质部）夏 峰（工程部）刘伟（技术主管）李国庆（财务）李传祥（局指书记）刑天恩（局指安质部）杨锋华（局指工程部长）陈忠求（监理站总监）任 军（监理站副总监）黄国生（协调办）高 亮（监理组长）急救电话120苏州市广济医院051265331367报警电话110消防119苏州大学附属第一医院051265223637苏州市第五人民医院0512-65295624苏州市中医院05126522499352、（5）主要应急物资设备清单序号材料、设备名称单位数量规格型号现在何处性能1吊车台225t现场合格2挖掘机台2现场合格3应急车辆台2现场合格4对讲机个4现场合格5口哨个10现场合格6撬棍根6现场合格7灭火器台4现场合格8水泵台4现场合格9药品若干若干现场合格十一、质量保证措施（一）、组织机构为了保证连续梁施工质量，符合设计、施工规范及验标要求，高质量、高效率、高标准完成施工任务，成立以工区经理为组长、总工及副经理为副组长的质量领导小组。组员为工区技术主管、测量、物资、试验主管及队技术人员，从施工资源、施工技术、测量、物资、试验等全方位进行监控，确保连续梁施工质量。小组成员见下：组 长：周 晗副组53、长：占 勇 王君舫组 员：夏 峰 孟军涛 肖仕超 葛志君 李俭国田茂先 孙浩林 刘阳 陈佐良 刘清高（二）、技术质量管理措施1、技术准备（1）熟悉设计图纸及施工规范、验标要求；（2）做模板加加工过程中的检查工作，确保施工结构质量；（3）做好C50混凝土配合比所需物资准备及配合比申报工作；（4）做好钢绞线、锚具送检及千斤顶标定工作；（5）编制连续梁各道工序施工技术作业指导书及技术交底；2、质量教育针对连续梁施工各工序及施工生产中重点控制部位进行质量教育培训，继续开展“一学、五严、一追查”（学规范、标准、操作规程；严守设计标准、严守操作规程、严用合格产品、严格按程序办事、严格履行合同；追查责任者）54、活动。3、技术培训组织职工开展职业岗位培训，学习有关规范、标准和操作规程，加强检测站的建设，按有关规定作好计量、试验工作：试验员全面负责本工程施工的全部试验工作，对项目部不能检测的项目，委托具有资质的检测单位进行施工检测。4、积极开展QC小组活动：根据工程特点，坚持“小、完、活、新”的原则，以“创经济效益、社会效益、克服质量问题和技术攻关”为目标，针对具体工序开展活动。5、内业资料管理：在日常工作中，要做到施工生产与内业资料同步；做到“四专”（专人、专柜、专盒、专室）。内业资料应满足程序文件、项目质量计划及建设单位要求，要保证竣工后资料能顺利交接。6、建立和完善工程质量责任制：工区实行工程质量55、逐级负责制和质量终身责任制。工区经理对工程质量负总责，各级质量管理人员对施工质量负相应的责任。技术人员坚持跟班作业，测量要坚持换手复测、换手复核资料制度。（三）、工程质量检查制度1、成品、半成品检查制度（1）对成品、半成品必须按规定检验、试验证明合格后才能使用，并有出厂合格证和检验、试验证明书。（2）水泥、钢材、预应力材料、焊条、砼外加剂等工厂生产的材料，应有出厂证明和检验单，并按规范和设计要求进行检验。（3）砂、石、水按规范要求进行试验，再按设计要求的强度等级、防腐要求等设计砼配合比，经试验合格后，方可用于施工。2、工班质量自检制度（1）自检。分操作人员自检和班组自检。工班长在每日收工前对班56、组完成工作进行一次自检，做出记录，工后讲评。（2）查中发现的质量问题及处理情况由项目部质量检查员及时按程序文件的规定办理。（3）经现场自检合格后，报请监理工程师合格后进行下一道工序。3、定期质量检查制度工区每月组织一次定期大检查，由项目总工主持，质量部门和有关部门参加，检查内容可根据施工实际情况确定，发现的问题要认真分析，找准主要原因，提出改进措施，限期进行整改。4、质量检查评定制度（1）工区主管领导、工程技术人员、质量检查人员，均应掌握承建工程的质量检验评定标准，对工程质量进行检查、监督和质量等级评定。（2）凡经检验合格的工程须按规定填写分项、分部和单位工程质量评定表，进行评定，作为考核工程57、质量和验工计价的凭证，检验不合格的工程按未完工程处理，并按要求整改完毕。5、质量奖罚规定为加强工程质量管理，提高质量意识，工区将对工程质量进行奖优罚劣，对下属架子队明确质量标准，严格按照标准进行验收，发现问题决不放过，并按照项目部有关技术质量管理规定予以奖罚，以确保质量目标的最终实现。对工区有关质量管理人员，也将按照质量责任包保责任状的规定予以奖罚。（四）、各分项工程施工工艺及注意要点（1）钢筋制安装1、钢筋按不同的钢种、等级、牌号、规格及厂家分批验收，分别堆存，不得混杂。在现场设立足够标志，以利于检查和使用。2、钢筋制作时严格按照设计及施工规范进行下料、焊接等，保证其数量及形状的准确。钢筋焊58、接前，先根据施工条件进行试焊，合格后方可施焊，焊工必须有上岗证。3、钢筋应按设计要求的位置准确地安装，并用支撑钢筋牢靠地固定好，使其在浇注过程中不致移位。4、在安装时使用特制的钢筋支架，支架支承在下层钢筋上，不得直接支承在模板上。5、钢筋绑扎有关规定：（1）钢筋交叉点应用铅丝绑扎结实，必要时也可用点焊焊牢；（2）除设计有特殊规定外，梁中的箍筋应与主筋垂直；（3）箍筋的末端应向内弯曲，箍筋转角与钢筋的交接点均应绑扎牢固；（4）箍筋的接头（含钩接合处），在梁中应沿纵向线方向交叉布置；（5）绑扎用的铅丝要向里弯，不得伸向保护层；（6）钢筋的绑扎允许偏差见下表。 钢筋绑扎允许偏差序号项 目允许偏差1底59、板钢筋间距及位置偏差15mm2箍筋间距及位置偏差8mm3腹板箍筋的不垂直度（偏离垂直位置）15mm4混凝土保护层厚度与设计偏差0，5mm5其他钢筋偏移量20mm6、用于保证钢筋正确就位的保护层垫块计划外购经铁道部认证的标准产品，使其在浇注混凝土时不致倾斜。采用混凝土保护层垫块时，并使接头交错排列，各基础钢筋保护层必须保证不小于设计厚度。7、尽量避免在最大应力处设置接头，接头按照规范交错排列。8、当梁体钢筋与波纹管发生冲突时可以适当移动钢筋。（2）钢模板的制作、安装及拆卸1、钢模板在设计制造时，应有足的强度、刚度及稳定性，确保梁体各部位结构尺寸正确及预埋件的位置准确够，具有能经多次反复使用不致产60、生影响梁体外形的刚度。模板的全长及跨度应考虑预拱度压缩量。2、钢模板安装允许偏差见下表。 模板安装允许偏差序号项 目允许偏差1底模板中心线与设计位置偏差10mm2腹板中心线与设计位置偏差10mm3横隔板中心位置偏差10mm4模板倾斜度偏差5mm5底模不平整度2mm/m6腹板厚度0，+10mm7底板厚度0，+10mm8顶板厚度0，+10mm9横隔板厚度-5，+10mm3、侧模安装安装前检查：模板是否平整、光洁、有无凹凸变形及残余粘浆，模板接口处应清除干净。检查所有模板连接端部和底脚有无碰撞而造成影响使用的相对缺陷或变形，振动器支架及模板焊缝处是否有开裂破损，如有均应及时补焊、整修。侧模安装时应先61、使侧模吊装到位，与底模的相对位置对准，用顶压杆调整好垂直度并与端模连结好。侧模板安装完后，用螺栓联接稳固，并上好全部拉杆。调整了其他紧固件后检查整体模板的长、宽、高尺寸及不平整度等，并做好记录。对不符合要求的地方及时进行调整。4、内模安装内模安装应根据模板结构确定，内模采用钢模进行拼装，安装前应检查模板是否清理干净，是否涂刷隔离剂。模板拼装完成后用宽胶带粘贴各个接缝处以防止漏浆。内模安装完成后检查各部尺寸。5、端模安装安装前检查板面是否平整光洁，端模管道孔眼应清理干净。将波纹管逐根插入端模各自的孔内后，进行端模安装就位。安装过程中应逐根检查波纹管是否处于设计位置。6、内模拆除内模必须在梁体混凝62、土达到设计强度的75%以上时方可进行拆除。拆除时应缓慢匀速进行，并安排专人指挥，模板拉出后应及时清理。7、侧模及端模拆除当梁体混凝土强度达到设计强度的75%，混凝土芯部与表面、箱内与箱外、表层温度与环境温度之差均不大于15，且能保证构件棱角完整时方可拆除侧模及端模。气温急剧变化时不宜进行模板拆除作业。侧模拆除时，严禁重击或 硬撬，避免造成模板局部变形或损坏混凝土棱角。模板拆除下后，应及时清除模板表面和接缝处的残余灰浆并均匀涂刷隔离剂，与此同时还应及时清点和维修、保养、保管好模板零部件。（3）混凝土工程1、水泥必须有厂家的质量保证书，使用前必须对原材料进行复试并进行外观检查，合格后方可使用。2、63、混凝土配合比拌和前，应对所有机械设备、工具、使用材料进行认真检查，确保混凝土的拌制和浇筑正常连续进行。开盘前应按照工地试验室提供的配合比调整配料系统，并做好记录。3、混凝土的配料和拌制混凝土的配合比应考虑强度、弹性模量、初凝时间、工作度因素并通过试验来确定。混凝土拌和物配料采用自动计量装置，粗、细骨料的含水量应及时测定，并按实际测定值调整用水量，禁止拌和物出机后加水。混凝土在拌和时应按照选定的理论配合比换算成施工配合比，计算每盘混凝土实际需要的各种材料量。水、水泥、外加剂的用量应准确到1%，粗骨料的用量应准确到2%。4、混凝土的运输和浇筑混凝土从搅拌机倒出后，应在30分钟内送到最终位置。混凝土64、采用输送泵供给，输送管路应固定牢固，且不得与模板或钢筋直接接触，泵送过程中混凝土应拌和物应始终连续输送，一次成型。梁体浇筑时采用顺向分段、水平分层的浇注方式进行。混凝土浇注应在下层混凝土初凝前浇筑完成上层混凝土。上下层同时浇筑时，上层的前端应距先浇筑的下层的前端1.5m以上。在倾斜面上浇筑混凝土时，应从低处开始，逐层扩展升高，保持水平分层,层厚不超过30cm。其工艺斜度视混凝土坍落度而定，当坍落度大于15cm时，工艺斜度不大于5。，先后两层混凝土的间隔时间不得超过初凝时间。混凝土浇注时，应防止混凝土离析，混凝土下落距离不得超过2 m,并保持预埋管道不发生挠曲或位移，禁止管道口直接对腹板槽倾倒混65、凝土。梁体腹板处的底板混凝土宜采用附着式振捣器振动，梁体腹板处的混凝土采用振动棒进行振捣。所有混凝土，一经浇筑，应立即进行全面捣实，使之形成无空隙、无分离、无蜂窝的密实均匀体在浇注新混凝土前，施工缝的表面应凿毛，同时应加水使混凝土保持潮湿状态直到浇新混凝土。梁段混凝土筑浇自中间向两端分层浇筑振捣。使用插入式振捣器时，不得碰损制孔管道及钢筋骨架。浇注梁体封端混凝土前，应先将承压板表面上的粘浆和锚环上部的灰浆铲除干净，对锚圈与锚垫板之间的交接缝应用聚氨酯防水涂料进行防水处理，同时检查确认无漏浆的管道后才允许浇注封端混凝土。为保证混凝土接缝接合良好，应将原混凝土表面凿毛，并焊上钢筋网片。封端混凝土应66、采用无收缩混凝土进行封堵，其混凝土强度不得低于设计要求。封端混凝土养护结束后应采用聚氨酯防水涂料对封端新老混凝土之间的交接缝进行处理。中跨后浇带混凝土施工应选择在一天中气温最低的时间进行。混凝土等级宜高于梁体混凝土一个等级。混凝土应加强养护，梁体受日照部分必须加以覆盖。5、混凝土养护混凝土的浇筑时间在夏季天气较热时进行，为保证箱室内外温差满足规范要求（25），减小温差应力，防止开裂，梁体混凝土浇筑完毕，初凝后，立即以土工膜覆盖并洒水养护，保证梁体湿润，养护时间不得小于14天。（4）预应力工程连续梁采用纵向、横向、竖向三向预应力体系。1、预应力钢绞线束的制作（1）钢绞线下料，应按照设计孔道长度加67、张拉设备长度，并余留锚外不少于100mm的总长度下料，下料应用砂轮机平放切割。断后平放在地面上，采取措施防止钢绞线散头。（2）钢绞线切割完后须按束理顺，并间隔1.5m用铁丝捆扎编束。同一束钢绞线应顺畅不扭结。同一孔道穿束应整束整穿。2、预应力管道、钢绞线的安装预应力管道、锚垫板安装：预应力管道、锚垫板安装时用钢筋布置定位网，确保其位置的准确和牢固。预应力管道、锚垫板安装安装注意事项：（1）保证波纹管弧度的圆顺，锚垫板角度的准确；（2）波纹管连接以大一个型号的波纹管作为接头，接头断口不得有卷曲，连接处用密封塑料胶带封口，避免混凝土浇筑时水泥浆渗入管道内，造成堵塞；（3）波纹管最高处设置排气孔；（68、4）锚垫板按设计角度安装后，用海绵封闭止浆孔及端口；（5）混凝土浇筑前必须再次检查波纹管密封情况，并在管道内插入塑料80胶管，混凝土浇筑完毕后，立即抽动胶管，检查是否出现漏浆，如有应及时用清水冲洗。钢束采用人工穿束，穿束前用铁丝绑扎成型，以防钢束缠绕；端头部分用砂轮机打磨圆滑，以减小穿束阻力。3、预应力钢绞线的张拉（1）预应力设备选用及校正应符合下列规定：1）张拉千斤顶在整拉整放工艺中，单束初调及张拉宜采用穿心式双作用千斤顶。整体张拉和整体放张宜采用自锁式千斤顶，张拉千斤顶在张拉前必须经过校正，校正系数不得大于1.05。校正有效期为一个月且不得超过200次张拉作业，拆修更换配件的张拉千斤顶修重69、新校正。2）压力表应选用防震型，表面最大读数应为张拉力的1.52.0倍,精度不应低于1.0级,校正有效期为一周。压力表发生故障后必须重新校正。3）油泵的油箱容量宜为张拉千斤顶总输油量的1.5倍，额定油压数宜为使用油压数的1.4倍。4）压力表应与张拉千斤顶配套使用。预应力设备应建立台帐及卡片并定期检查。（）当梁体混凝土强度达到设计强度的100%且凝期不少于10天后方能进行张拉作业。钢束张拉时，采用分级（0.1con、0.2con、1。0con）、同步的方法进行，张拉施工步骤及注意事项：1）安装千斤顶、油表，注意保证千斤顶中心同锚具中心在同一轴线上及千斤顶同油表的配套使用；2）钢束调直后，张拉至070、.1con，持荷2分钟，测量伸长值，并记录；3）张拉至0.2con，持荷2分钟，测量伸长值，并记录；4）张拉至1.0con，持荷2分钟，测量伸长值、记录，并锚固；5）校核实际伸长值与理论伸长值，按规范要求误差应控制在6%内；6）施工中应保证断丝、滑丝数量不得超过规范要求，如超过应更换钢绞线，重新张拉。（3）竖向预应力张拉：竖向预应力为精扎螺纹钢筋，张拉时千斤顶的张拉头应拧入钢筋螺纹的长度不得小于40mm，一次张拉至控制吨位，持续12min，并实测伸长量作为校核，然后拧紧螺帽锚固。4、有关张拉的其他规定：（1）张拉钢绞线之前，对梁提应作全面检查，如有缺陷须事先征得监理工程师同意修补完好且达到设计71、强度，并将承压垫板及锚下管道扩大部分的残余灰浆铲除干净，否则不得进行张拉；（2）高压油表必须经过校验后方允许使用。校验有效期不得超过一周。（3）千斤顶必须经过校正合格后方可使用。校正期限不得超过一个月。（4）张拉时必须有专人及时填写张拉记录。（5）千斤顶不得超载，不准超出规定的行程。（6）张拉钢绞线时必须两边同时给千斤顶主油缸徐徐送油张拉，两端伸长应基本保持一致，严禁一端张拉。如设计有特殊要求或规定按设计文件办理。(5)、孔道真空辅助压浆1、每一梁段张拉完毕后即应进行压浆，压浆水泥浆标号为M50。2、压浆采用真空辅助压浆工艺，压浆泵应采用连续式，同一管道压浆应连续进行，一次完成。管道出浆口应装72、有三通管，必须确认出浆浓度与进浆浓度一致时，方可封闭保压。压浆前管道真空度应稳定在-0.06-0.10Mpa之间；浆体注满管道后，应在 0.500.60Mpa下持压2min；压浆最大不超过0.60Mpa。3、压浆设备：水泥浆拌和机应能制备具有胶稠状态的水泥浆，水泥浆搅拌结束后应采用连续式压浆机尽快连续压浆，搅拌至压入管道的时间间隔不应超过40min。水泥浆泵应能压浆完成的管道上保持压力，导管中无压力损失。4、同一管道压浆应连续进行，一次完成。 （五）雨季施工保证措施 雨季施工主要以预防为主，采取防雨措施及加强排水手段。为使工程顺利进行，不耽误工期，及时收集气象信息，搞好雨季施工及生产防护。做到73、科学、合理的安排和组织施工生产，尽可能地提高工效，避免雨天浇筑混凝土。 1、在雨季、汛期到来之前，开展抗洪防汛大检查，重点检查抗洪防汛方案是否可行，职工住房环境、设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备等。 3、积极与当地气象局联系，及时收集气象信息，并向各施工队发布信息。 4、项目部成立防汛抗洪领导小组，在雨季、汛期，各施工队在项目部统一领导下，组成应急突击队，明确责任，落实到人。 5、坚持值班制度，遇有险情及时组织力量抢修，并及时与当地政府取得联系。 6、防汛器材、工程防雨材料、防护用品及抽排水设备准备齐全。 7、场地排水：对施工现场及混凝土生产，根据地形对场地排水系统进行合理布置，以保证水流畅通，不积水。并防止四周水倒流进入场内。 8、道路：施工现场主要运输道路路基碾压坚实，做好硬化处理及满足排水要求，保证雨后正常交通。