1、xxxx国际机场扩建工程(T2航站楼及高架桥项目)-T2航站楼B1区剩余管廊施工方案编制人： 审核人： 审批人： 二一六年四月目录1.编制依据11.1施工图纸及施工组织设计11.2主要规范、标准12.工程概述13.施工流程24.施工方法24.1围挡搭设24.2其它方法55.施工计划56.材料准备57.施工注意事项58.围挡定位原则61.编制依据1.1施工图纸及施工组织设计1.1.1xxxx国际机场扩建工程(T2航站楼及高架桥项目)-T2航站楼项目施工组织设计1.1.2结构和建筑施工设计图纸1.1.3原地下室管廊施工方案1.2主要规范、标准类别名 称编 号国标混凝土结构设计规范GB50010-22、010国标混凝土结构工程施工规范GB506662011国标建筑工程测量规范GB50026-2007国标建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2013国标混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2015国标建设工程施工现场供用电安全规范GB50194-2014行标建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2012行标施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-20122.工程概述本工程B1区地下管廊设计为17轴外墙处止，外接室外部分无设计，B1区地处第二阶段施工范围内，为旅客通行区域，是前期重要的交通要道，在进行此处地下管廊施工的过程中，业主要求保证旅客通道为35m，由此导致B1区管廊不能一次3、施工到设计图范围，现业主要求继续进行B1区剩余管廊的施工，并延伸至17轴外3m，满足室外管网与室内管网对接，确保第一阶段T2航站楼的运行。施工范围如下阴影位置所示：B1区剩余管廊施工的重点和难点是施工交通组织，为保证旅客通行，施工中应少占用地，又快又好的完成施工任务，恢复正常通行是首要任务。特此编写本方案指导施工。3.施工流程 围挡搭设 破除路面 土方开挖 砼垫层 防水及保护施工 管廊底板及导墙施工 侧墙及顶板施工 外墙防水 外墙保温及保护墙砌筑 土方回填 场地清理及恢复 围挡折除及清理4.施工方法4.1围挡搭设本工程对围挡搭设要求高，既要满足使用要求，还需围挡具备交通指引能力，保证旅客正常出4、行。围挡高度为2m，搭设形式如下图所示:围挡定位图如下：围挡定位图工程施工与高架桥桩基的配合4.2其它方法夜间进行土方开挖，白天进行钢筋、模板、混凝土施工，其他见原地下管廊施工方案5.施工计划工程施工预计需时30天，具体详见施工计划横道图。6.材料准备由于场地限制，钢筋及模板在场外加工，运至现场。主要机械、材料需用计划名称规格参数单位数量用途炮锤机/台1路面破除挖掘机/台1土方开挖运输车12m辆3土方外运全站仪/台1基坑边线控制水准仪/台1基坑底标高监测镝灯/台2夜间照明围挡2米高m120施工封围大门6米宽个1施工出入口7.施工注意事项主要施工难点为工程施工与旅客出行的矛盾。施工时应注意以下内5、容：（1）由于本工程围挡与高架桥现有桩基围挡并未完全连接，中间还留有旅客通道。施工时路面破除及土方开挖施工宜选择夜间进行，并采取适当的降尘措施，施工过程中及时洒水，车辆外运进行覆盖。（2）施工场地外围人流车流拥挤，施工过程中指派专人进行必要的交通导引，保证旅客出行通畅。（3）施工场地内地下管线复杂，施工前及时联系航站区管理人员进行地下管线会审，做到“三不挖”。（4）施工场地内施工过程均在旅客视野范围内，施工时加强文明施工力度，工人佩戴安全帽，穿施工马甲。（5）为减小工程施工对旅客的影响，施工时可采取必要的赶工措施，加快施工速度，及早完成施工内容，并配合业主进行相关的地下管线安装，保证工程质量。6、8.围挡定位原则根据地勘报告显示17/AD轴位置有地质勘探点位，点位号为197。此处土层分布0-3.3m为杂填土，-3.3-5m为中压粉质粘土，均属于普通土。自然放坡系数按规范应取一、二类土，此处开挖深度为4.2m，采用机械挖土坑上作业，因此放坡系数取值为1:0.75，根据公式计算放坡距离为3.15m。基坑底部需预留500mm作业面因此管廊外墙到坑顶水平距离为3.65m。考虑坑上需要运输材料因此安全距离设定为2m，基坑2m范围内严禁堆载材料、重物，严禁行车。2m安全距离外预留单排行车通道，考虑现行车辆宽度普遍为2M以上，因此行车道宽度设定为4m。最后围挡需要在内部进行斜支撑，支撑宽度0.6m。项目需要距离（m）施工操作空间0.5m放坡3.16m安全距离2m行车道路4m围挡斜撑0.6m合计10.26m我司综合上述原因考虑，需从管廊外墙退出10m安装围挡。