1、目录1.编制依据及目的11.1.编制依据11.2.目的22.工程概况及施工特点22.1.工程概况22.2.主要技术标准22.3.工程施工特点、难点33.主要危险源识别34.安全保证体系及组织机构104.1.安全保证体系104.2.组织机构125.安全防护措施125.1.一般防护措施125.2.防止机械、材料侵限安全措施165.3.物理（硬）隔离防护措施175.4.防电缆被挖断安全措施205.5.防止触电伤害的基本安全要求：216.专项施工安全防护措施：236.1.路基施工一般要求236.2.防路基失稳安全措施246.3.新老路基衔接地段施工256.4.路基开挖及路基帮宽276.5.临近既有线路2、基高边坡开挖及片石挡墙拆除286.6.既有涵洞接长316.7.顶进涵施工336.8.临近既有线承台基坑支护防护376.9.墩身防护386.10.跨既有线架梁和安装渡槽427.既有线安全卡控措施437.1.卡控措施：437.2.其他安全防护措施458.应急预案468.1.挖断电缆应急预案468.2.临近既有线路基、桥梁施工安全应急预案52临近既有线及既有线施工安全防护专项方案1.编制依据及目的1.1.编制依据（1）南昆铁路南宁至百色新增第二线工程五标合同、施工图纸等。（2）铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280 号）。（3）南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则（宁铁运2013263、号）。（4）南宁铁路局建管处关于加强营业线施工方案、施工计划管理的通知（ 宁建工电201350号）。（5）南宁铁路局营业线施工管理考核办法 （ 宁铁劳卫2014188号）。（6）改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定 铁建设【2008】14 号 。（7）南昆铁路南宁至百色段增建二线工程安全生产管理办法(附件四：宁铁建函2013216 号附件五：宁铁建电2013797号)。（8）南昆铁路南宁至百色段增建二线工程营业线及邻近营业线施工安全风险管理办法。（9）南昆铁路南宁至百色段增建二线工程营业线及邻近营业线施工安全卡控管理细则。（10）铁路工程施工安全技术规程。（11）电气化铁路有关人员电4、气安全规则（铁 运201360 号）的规定。（12）爆破安全规程、使用大型机械施工条件确认制度、（13）业主下发的南昆铁路南百二线安全管理理念。（14） 既有线施工其它安全规定。（15）施工调查资料。1.2.目的为了控制和减少施工现场的安全风险，并持续改进安全业绩，确保铁路营业线行车安全和施工人员人身安全，特编制本安全施工专项方案。2.工程概况及施工特点2.1.工程概况我项目部辖区为南昆铁路南宁至百色段增建二线工程NBSG-5标段，位于百色市田阳县和右江区境内，增建二线长48.809公里。临近既有线施工总计长度20.6公里，主要分布里程YDK169+700YDK174+500、GNKK175+5、540ZDK193+050、ZDK195+000ZDK195+400、ZDK196+050ZDK196+700、ZDK197+200ZDK203+100、ZDK203+600ZDK204+800。主要临近既有线及既有线的施工结构物有桥梁21座，跨线公路桥2座，人行天桥2座、刚架桥5座、渡槽一条，接长涵洞53座和顶进涵9座，一处换边施工，以及田阳站、坡圩站和六塘站的改建工程。2.2.主要技术标准铁路等级：I 级 正线数目：双线速度目标值：120km/h ，既有线维持现状最小曲线半径：一般1200m ，困难800m ；既有线路维持现状限制坡度：6牵引种类：电力货机：和谐型机车牵引质量：4000t到6、发线有效长度：850m闭塞方式： 自动闭塞。2.3.工程施工特点、难点2.3.1.标段内很多里程段与既有南昆铁路相伴而行，并有对既有单线铁路进行部分改造，有9处顶进涵施工，2处修建人行天桥，2处跨既有线公路立交，1处跨线渡槽，增建二线，成为双线铁路，路基膨胀土（软土）、熔岩、危石整治施工，跨线施工改造对既有营运有一定影响。对既有路基、桥梁的防护，确保既有铁路的正常运营是本工程的重点。2.3.2.本线路基填挖地段分布不均，与桥梁的接口多，系统性强，施工协调复杂，施工干扰大。并有高路堑开挖，离既有线很近，防土石方坠落与翻落不可避免。2.3.3.由于本线处于丘陵区，相对高差较大，因此路基存在高填高挖7、地段，高路堤、深路堑广泛分布，实体沉降控制要求高，量测工作要求严，沉降期长，对架梁的工期影响大。2.3.4既有南昆线的改造是本工程的难点，有路基改桥，有营运站场的加固和改造。3.主要危险源识别由于本标段线路长48km，临近既有线及既有线施工线路长38.6km，施工形势严峻，针对严峻的施工形势，项目部对全管段内各个工点按照临近、 封锁、帮宽、接长四种类型进行分段，并采取相应的措施，明确责任人。具体情况见附表1。附表1： 安全危险源及卡控措施表工程类别营业线施工序号工序或场所危险部位及危险源事故及伤害类型卡控措施1安全培训劳 务工 未 经 培 训上 道 作 业劳动安全、 行车事故1 劳务工（包括中8、途新增零工）必须经过安 全培训考试合格后方可上道作业。2 加强检查、监督和考核。2临时工程 或邻线施 工既 有线 附 近 搭设脚手架、 堆 放工 程 材 料、机具设备 及 临近 既 有 线施工侵限造成 行车和人 身伤害事 故1 严格执行铁路工程施工安全技术规程的规定。2 进行安全技术交底。3 工前靠近线路堆放的路料，严禁侵入建筑 接近限界。4 安排专人负责看管，经常检查其稳定状况， 防止倾覆侵线，分类堆码整齐，摆放整齐。5 现场设监控和防护。6. 严格执行南宁铁路局关于加强建设工程 邻近营业线施工物理隔离管理的通知（宁 铁建电2013797 号）有关规定。3行车设备 附近开挖 施工涉 及行 车9、 的 地 下 水 管、 光、电缆等中断行车 造成行车 事故1.与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议。2.施工前双方确认管线的位置，划定防护范 围，经设备管理单位同意后开始施工。3.防止挖断管线的专项安全措施。4.现场监控和防护。工程类别营业线施工序号工序或场所危险部位及危险源事故及伤害类型卡控措施4邻近既有 线机械施 工邻近营业线 机械挖掘、吊 装作业发生机械 伤害、侵入 限界造成 人身、行车 安全事故1 严格执行使用大型机械施工条件确认制 度。2 操作手必须持证上岗，严禁酒后和疲劳操 作，严禁机械带病工作。3. 严格实行 1 人 1 机进行防护监控，防护人 员不得擅自离开机械作业10、现场，没有防护 人员监控时，机械严禁作业。4. 设置物理隔离防护，机械转头、倒车或交 会时严禁侵入铁路限界。5. 不准机械臂向铁路方向转动，机械臂下及 其旋转半径范围内不准站人，来车时机械 应停止工作，待列车完全通过后在监护人 员指挥机械手开工方可开工。6 施工机械在营业线路堑边上推土作业时， 在靠营业线一侧应留出不少于 2m 宽的隔 墙，以防止施工机械向营业线滑落；7. 如机械发生意外侵入限界，影响行车安全时，应按线路发生故障时的防护办法设置 信号防护，同时向就近车站或养路工区报 告，并尽快组织救援。在机械未撤出限界 以外，行车安全未恢复时，不得撤除防护。施 工机 械 行 走 碰撞 接 触 11、网支柱支柱撞坏、 接 触 网 塌 网事故1.做好接触网支柱防撞警示标识。2.做好防撞桩。3.现场加强监控。5施工计划 提报无 计划 或 擅 自变更计划行车事故1. 严格执行宁铁运201326 号文南宁铁路局 普速 铁 路营 业线 施 工安 全管 理 实 施细 则“三有”、“九不准”规定。2. 严格施工计划的审查、审批程序。3. 严格按电报施工，杜绝无计划施工或擅自 变更计划。4 严格执行施工条件确认卡控制度工程类别营业线施工序号工序或场所危险部位及危险源事故及伤害类型卡控措施6路基施工爆破作业爆炸及行 车事故1 制定施工方案和安全措施并报运输部门审批，方案符合铁路工程施工安全技术规程 的规定。12、2 符合国家标准爆破安全规程的规定。3 制定相应的应急预案。填筑高堤 挖台阶（路基帮宽）坍 塌1 按铁路工程施工安全技术规程的规定制定施工方案并制定安全措施。2 制定确保既有线稳固的安全措施。3 进行安全技术交底。4 现场监控。5 开挖遇到既有线填筑基础不牢固时，立即停 止施工，及时采取稳固措施并同时上报。挡护墙 基础开挖坍 塌1 采取马口式开挖。2 分段开挖随挖随砌。3 不得长距离连续开挖或长期不砌。4 及时支护。轨下路基的 开挖作业坍 塌1 按铁路工程施工安全技术规程的规定制定施工方案并制定安全措施。2 现场监控。软土路基施 工坍塌下沉1严格执行铁路路基工程施工安全技术规范相关规定；2严格13、控制软土路堤填土速率，加强边桩位移 观测及营业线两侧路肩位移观察；3对于未作处理的软土路基，根据地基检算的 要求，要保证设计对铺轨前预压沉降的固结 期。膨胀土（岩） 路基施工坍塌下沉1严格执行铁路路基工程施工安全技术规范相关规定；2应集中力量，连续快速施工，分段完成，雨 天禁止施工；3必须及时做好天沟、侧沟、和排水沟的砌筑， 并应随挖随砌，严防渗漏；4防止和排除地表积水，防浸水浸泡；5边坡防护应紧跟开挖工序进行，减少暴露时 间；坡面有地下水出露时应作引排处理。工程类别营业线施工序号工序或场所危险部位及危险源事故及伤害类型卡控措施雨季施工坍 塌1 制定雨季施工方案，制定安全措施并报运输部门审查同14、意后方可施工。2 靠近既有线的山坡、堑坡的开挖必须采取临 时加固措施。3 落实雨中、雨后巡查措施。7桥涵施工既有桥涵改 建坍 塌1 按铁路工程施工安全技术规程的规定制定施工方案并制定安全措施。2 应随时观测既有线路与桥涵状态的变化，当 需降低地下水位施工时，不得影响原有建（构）筑物的稳定。3在加固线路时，应保持轨道线路绝缘良好。 在无缝线路施工前，当需变更线路锁定范围 时，应与有关部门协商处理后，方可施工。框架式桥涵 顶进行车事故1 制定施工方案及安全措施并审批。2 遵守各工种和设备的安全操作规程。3 按规定设置线路防护及路基边坡防护。4 施工前与行车部门和设备管理单位签订安 全协议。框架式桥15、涵 顶进坍塌1 确定开挖方案。2 进行安全技术交底。3 遵守土方开挖程序。框架式桥涵 预制坍塌、高处 坠落1 按规范搭设脚手架。2 按规定设置安全防护设施及正确佩戴个人 防护用品。3 设立警示标志。涵洞接长施 工行车事故1 涵洞接长施工前，应及时进行既有线的加固、防护；2 根据每个涵洞的具体情况，采用钢便梁进行 既有涵洞卸载，在涵洞接长施工时保证既有 涵洞的稳定性。8轨道施工铺架作业车辆伤害1 不得在铁路道心、枕木头和线间距小于 5米的两线间行走，所持料具不得侵入建筑限 界。2 横越铁路时，确认两侧无走行机车车辆后方 可通行。3 不得钻车、扒车、跳车、从车底下传递料具 及在车辆底下和车辆两侧线16、路股道上或有 塌方落石危险处坐卧。工程类别营业线施工序号工序或场所危险部位及危险源事故及伤害类型卡控措施无缝线路上 作业胀轨跑道1 换铺无缝线路和在无缝线路上施工时 ，遵守铁路工程施工安全技术规程和铁路 工务安全规则。2 故障预防和处理按铁路工务安全规则的 有关规定执行。区间卸车行车事故1 严格遵守铁路工程施工安全技术规程和铁路工务安全规则的强制性安全规定。2 执行铁路局关于装卸车控制要点。9轨道作业 车辆使用车辆行驶车辆伤害、溜逸、违章 行驶行车 事故1.严格遵守运输车辆安全操作规程。2.加强操作人员的安全教育。3.停车时设置安全防护。4.现场卡控。10电气化区 段施工接触网附近 作业触 电17、1 遵守铁路工程施工安全技术规程和电气化铁路有关人员电气安全规则 （铁运201360 号）的强制性安全规定。2 执行原铁道部和铁路局防止接触网触电的 控制要点。电气化区段 平交道口触 电1 车辆和行人在通过电气化区段平交道口时，要遵守铁路工程施工安全技术规程和电气化铁路有关人员电气安全规则（铁 运201360 号）的规定。装卸作业触 电1 符合铁路工程施工安全技术规程和电气化铁路有关人员电气安全规则 （铁运201360 号）的规定。2 现场监控。11自动闭塞 区段施工 及 轨道施工施工联电出 现红光带中断行车 造成行车 事故1.严格遵守铁路工程施工安全技术规程和铁路工务安全规则的强制性安全规定18、。2.执行铁路局和建指防止施工联电的控制要 点。3.保持轨道线路绝缘良好。4.工具、机具等导电体不得同时接触两根钢轨 和钢轨两端绝缘接头。5.进行详细的安全技术交底。6.现场监控。工程类别营业线施工序号工序或场所危险部位及危险源事故及伤害类型卡控措施12邻近营业 线防洪施 工隧道进、出口 及挡护施工坍塌1 在洞门仰坡开挖没有做到一次成型之前应及时设置天沟，从洞门顶向两侧排水，防 止雨水冲刷造成塌方。大桥基础施 工人身伤害1 汛期施工作业特别是墩台基坑围堰作业，要做好支护和补强，遇有洪水暴涨或强漏 水渗入不能控制时，作业人员应立即撤离， 确保人身安全。新建及改建 的涵洞开挖 施工坍塌1 施工前应19、做好地面防水、排水设施，疏通联接的两侧排水沟，下暴雨时开挖面要用 彩条布覆盖防护，防止大雨或暴雨冲刷基 坑边坡和作业面，造成大面积塌方，堵塞 既有排水设备。路基填筑及 挡土墙施工坍塌1 施工前应在上方做好载流、排水设施或疏通地表截排水设施，疏通坡面流水，保证 排水畅通；2 对挡土墙施工按照设计要求和采取基坑分 段跳槽开挖。3 已经成型的高路堤、深路堑尽快按设计要 求完成边坡防护及加固施工，防止暴雨冲 刷造成路基边坡大面积塌方。邻近营业线 产生泥石流 施工中断行车 造成行车 事故1 安排专人防护，定时巡查，防止大雨或暴雨冲刷土石流堵塞既桥涵、排水沟及冲毁 路基危及行车安全。新路基、帮宽路基及未经20、 汛期的新设 备等新运营 地段坍塌1 对天沟、侧沟、积水涵等排水不畅设备，特别是隧道侧沟，汛前要作一次全面清理。信号、通信、 水电及接触 网开挖施工坍塌1 电缆沟槽、基坑的回填加固及接触网支柱的破损检查，做好补强工作，确保电气设 备的完好。施工驻地设 在山坡脚下坍塌造成 人身伤害1设置截、排水沟，并进行适当加固，以防止山洪暴发、山体滑坡危及人身安全13施工临时 用电开关箱和电 线路触电1.严格遵守安全操作规程。2.做到“一闸一箱一锁一漏电保护”并与操 作人员的距离不得大于 3 米。3.更换老化和破损的电线路。4.漏电保护器符合国家标准。工程类别营业线施工序号工序或场所危险部位及危险源事故及伤害21、类型卡控措施14下道避车下道避车不 及时行车及人 身伤害事 故1 作业人员必须按规定距离（正线不小于 800m，站线不小于 500m）下道距钢轨头部 外侧 2 米以外避车。2 人员下道避车的同时，必须将作业机具、 材料放置在路肩上，无路肩的地段应将设 备撤至距钢轨头部外侧 2 米以外并放置稳 固，不得侵入限界。3 作业人员下道避车必须在本线一侧安全距 离避车，禁止分散多处或跨线避车，两线 间不得停留人员和放置机具、材料。15施工临时 道口设置及使用车辆伤害 行车事故1.符合铁路工程施工安全技术规程的规定。2.过审批和工务部门检验合格。3.对临时道口派员专人看守清扫。4.安全保证体系及组织机构422、.1.安全保证体系建立以项目部为首，各分部为实施主体的“安全保证体系”，见下图：安全保证体系框架，安全责任落实到人，加强施工作业现场控制，以职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本标段工程的施工安全。施工中，把确保营业线行车安全和营业线既有设备安全作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。建设单位监督监理工程师监督内部安全监督人 员机 械安全预防措施班组建设施工教育规章制度岗位责任制检查、评比、总结各种竞赛活动物 资方 法环 境职业道德作业标准规范施工活动技术交底有关规定、办法管 理 层 次施工安全管理奖 惩规 范 活 动规 范 教 育基23、 础 工 作管 理 手 段实 现 目 标责任制兑现安全目标：坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害，创建安全生产标准工地。安全保证体系框架4.2.组织机构为安全完成NBSG-5标段既有线改造工程，根据工程特点及工期要求，结合营业线施工安全防护特点，成立临近营业线施工安全领导小组。组 长：姜长清 孙 鹏 副组长：王 胤 金永杰 路玉宝 杨新民 范平江 许振雄组 员：李映坤 夏时光 王宏友 关景峰 郎树国 喻明富 杜荣德5.安全防护措施5.1.一般24、防护措施5.1.1.严格按照批准的施工方案组织施工。严格按与各设备管理单位签订安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。5.1.2.严格执行铁道部铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280 号）和南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则（宁铁运201326 号）进行既有线施工。施工前，应对现场作业人员进行既有线施工安全知识学习和安全教育，并作好相应记录，对培训人员进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。5.1.3.涉及营业线施工必须按照规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。5.1.4.横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁与列车抢越、25、严禁钻车底或穿越两车间隙，严禁在道心或轨枕上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。5.1.5.根据安全协议，严格施工登记把关和现场监控制度，施工项目负责人、把关人员未到现场不准施工。临近既有线施工项目未签订安全协议不准施工，设备管理单位监控人员未到现场不准施工。5.1.6.按原部颁既有线施工运输管理安全规定和铁路公务安全规则设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员经路局有关单位培训考试合格、责任心强的正式职工担任。具体设置方式为：驻站联络员1人，每施工段设防护员4人，其中两人距施工段800m前后各1人，施工段2人，每人配对讲机1个。防护员必须复诵、定时通话（每3-5分钟）和通话三确认制度（确认对方26、姓名、确认对方听清、确认机具上道、下道完毕等）。5.1.7.既有线施工期间，在施工地点两端设置防护员和中间设置防护员、驻站联络员，未有防护前提下严禁施工。5.1.8.机械设备操作人员、特种作业人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。5.1.9.严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防高处坠落；防触电伤害；防起重伤害；防机具伤害。5.1.10.临近既有线施工时，机械作业必须严格按“一机一人、专人指挥、专人防护、人随机走”制度进行防护。5.1.11.临近既有线作业（路基帮宽）防止施工机具材料造成侵限，而影响既有线行车安全；加强巡查，防止小型机具（导体）搭接在两根钢轨上造成“红光带”事27、故。5.1.12.工前必须与工务段或派出所签订安全协议（栅栏开口、里程、开口大小等）。施工时将施工地点的防护栅栏拆除，挂设安全警示牌，并派专人看守，严禁非施工人员进入，施工完成后恢复栅栏封闭。5.1.13.严格按照南昆铁路南百二线建设指挥部的“四本二表”进行现场安全管理卡控。即：（1）干部现场检查指导工作登记薄：施工单位在重点工程现场工点安设一个看守点，存放该工点的施工组织方案、开工报告、施工计划、施工图纸、技术交底资料、安全协议和干部现场检查指导工作登记薄等资料，建指、监理及施工单位领导、各级管理人员到施工现场检查都应在干部现场检查指导工作登记薄上签名，并填写检查的简要情况。（2）防护记录本28、：涉及到既有线或临近既有线施工时，施工单位要严格按照南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则（宁铁运201326号）相关规定设置安全防护，驻站联络员、安全防护员在施工过程中应按防护记录本的填写要求，进行现场防护工作写实。（3）线路检查记录本：在工程施工中，如发生影响轨道线路参数的施工，施工单位须建立线路检查、巡查制度，相关检查人员应按线路检查记录本的要求做好检查记录。（4）危险处所巡检记录本：施工单位要对危险处所（如隧道施工，线路边开挖桩基、堆放路料、设备等）建立巡守、检查制度。在线路边开挖桩基，除了采取防护措施外，在下雨天或者晚上要安排人员加强巡守、检查；对堆放在线路边材料、设备，要日夜29、派人巡查、看守。巡查工作应按危险处所巡检记录本做好巡查记录。（5）施工条件确认卡控表：按照路局下发的既业线施工月度计划（含临近既有线施工安全监督计划），项目部调度员每天须在施工前联系现场监理，按照当天施工计划，对照施工条件确认卡控表进行确认，监理单位现场监理要严格落实施工条件确认卡控表。（6）使用大型机械施工条件确认卡控表：在线路上或临近既有线上有使用大型机械的施工，还要按照使用大型机械施工条件确认卡控表进行确认。监理单位现场监理要严格落实使用大型机械施工条件确认卡控表确认制度。5.1.14.严格执行“三有”、“九不准”制度。（1）“三有”：有施工安全协议，有项目安全技术措施，有经铁路局审批的30、施工方案。（2）“九不准”：封锁或慢行手续未办好不准动工；施工负责人、防护员、驻站联络员未到位不准动工；劳务工未经安全培训考试合格、无路工带班不准动工；安全防护未设置好不准动工；材料、劳力未到位不准动工；不明确地下管、线走向又无防护措施不准动工；参加项目施工的全体员工不明确安全注意事项不准动工；配合人员未到场不准动工；施工后线路未达到临时补修标准及放行列车条件不准开通线路和撤消、转移慢行防护信号设施。5.2.防止机械、材料侵限安全措施5.2.1.在铁路营业线及其附近施工时，所有机械、工具、材料不得侵入铁路行车限界。5.2.2.在铁路营业线旁施工，必须设置限界标志（桩），在靠运营线一侧距钢轨外侧31、2.5m处设置明显界桩，限界桩高出地面不少于1.2m。在铁路限界外50cm处，采用通常物理隔离防护，并加固牢靠，防止其向道床方向倾覆，影响行车。具体防护材料，视施工情况，采用竹跳板、彩钢瓦、绿色隔离栅栏等材料并选择地形较宽阔的地点作会车和转头地点，严禁在施工便道上掉头，以防止机械转头或交会时侵限。必须用白灰洒出界限。以便现场操作控制。曲线地段按照标准另内（外）侧加宽。5.2.3.在铁路营业线旁进行机械作业的驾驶人员必须经过铁路限界知识教育且考试合格，先培训后上岗。临近既有线挖机的大臂伸展（最长部分）距钢轨头外部保持2m以上。5.2.4.铁路营业线施工所需的材料、机具必须安放在铁路限界外，作业完32、毕后及时将工具材料带回驻地、将材料堆放在安全地带。施工负责人在收工前必须仔细检查材料、工具收集状况及堆放情况。5.2.5.临近既有线作业（扩堑）防止施工机具材料造成侵限，防止发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界而影响行车安全。5.2.6.临近既有线路基施工时，接触网立柱外侧2米埋设防撞墩，防止机械掉头或翻滑碰到接触网。5.3.物理（硬）隔离防护措施5.3.1、设置目的临近既有线及既有线施工属于高危作业，临近营业线施工，为了强化临近营业线施工安全管理，确保行车安全和施工安全。必须设置防护栅栏实施封闭，防护栅栏、钢管栏杆等设施实施物理（硬）隔离，隔离设施应具有一定强度和稳定性。防护栅栏、钢管栏33、杆的规格型号，性能必须满足国家有关规范的要求。既有线硬性防护隔离，是保证既有线营运安全的第一道防线和最为重要的有形防护。同时也确保了施工机械设备不能侵界施工，将新线施工对既有线安全营运的干扰降到最低程度。所有既有线施工作业必须纳入铁路营业线施工计划管理。5.3.2、设置要求5.3.2.1、以下处所应在靠营业线侧设置防撞墩5.3.2.1.1、靠近营业线施工便道的端头、转弯及会车处;5.3.2.1.2、施工便道靠营业线桥梁墩、台处以及营业线隧道出入口上方地段。5.3.2.1.3、 施工便道旁的电力杆、接触网支柱、信号机机柱、通信杆塔、轨道箱盒、电缆盒等处所。5.3.2.1.4、施工便道铁路侧边沿距34、营业线钢轨外侧距离小于5.0m ，且路面高于、等于铁路路肩标高或低于铁路路肩1.0m 以内的地段。5.3.2.2、以下处所应在靠营业线侧设置绿网栅栏防护5.3.2.2.1、施工便道铁路侧边沿距营业线钢轨外侧距离大于5.0m ，且无既有防护设施的地段。5.3.2.2.2、邻近营业线并行，涉及大型机械作业的施工地段。5.3.2.2.3、临近光电缆径路2.0m 的施工处所。5.3.2.3、以下处所应在靠营业线侧设置彩钢板隔离防护5.3.2.3.1、办理客运业务的车站范围施工场所。5.3.2.3.2、靠近闹市区以及车辆、行人密集处所。5.3.2.4、以下处所应设置木(竹)竿彩条绳防护。5.3.2.4.35、1、受地形等条件限制地段无法设置绿网栅栏防护处所。5.3.2.4.2、邻近营业线仅使用小型或无走行装置的机具，以及进行人工作业的施工处所。5.3.2.5、其他情况物理隔离设置要求5.3.2.5.1、邻近铁路营业线，在施工人员、施工车辆出入口处或临时施工平交道口处应设置栅栏门，并设标识牌、警示牌，在施工时段由施工单位看守，非施工时段上锁封问。5.3.2.5.2、控爆施工及其他特殊地段防护设置方案由项目管理机构组织设计、施工、监理和设备管理单位结合现场实际情况确定。5.3.3有关要求5.3.3.1、凡涉及营业线施工的基建大中型及更改项目，在开工前，项目管理机构应组织相关施工、组织监理和设备管理单位36、进行现场调查，共同研究确定设置(拆除)物理隔离防护具体方案，并按规定程序审批后实施。安设到位后，监理、设备管理单位共同验收确认。5.3.3.2、物理隔离设施设置的位置和高度以倾倒后不侵入铁路建筑物限界为原则，设置在既有线路路肩外侧的位置，尽量做到永临结合，综合利用。5.3.3.3、邻近营业线进行物理隔离防护设施设置、拆除时，按铁路局营业线施工安全管理实施细则的有关要求，纳入铁路局施工计划或监督计划管理。5.3.3.4、因施工需要临时拆除既有防护设施时，施工单位必须经设备管理单位同意，并制定临时防护方案。拆除时应按批准的防护方案设置临时防护设施，施工结束后及时恢复。5.3.3.5、项目部、邀请监37、理单位要建立施工物理隔离设施巡查制度，落实专职人员负责定期巡视检查，及时加固修复松动缺损部位，确保状态良好，并做好检查记录的相关内容。临近既有线及既有线施工属于高危作业，临近营业线施工，为了强化临近营业线施工安全管理，确保行车安全和施工安全。必须设置防护栅栏实施封闭，防护栅栏、钢管栏杆等设施实施物理（硬）隔离，隔离设施应具有一定强度和稳定性。防护栅栏、钢管栏杆的规格型号，性能必须满足国家有关规范的要求。既有线硬性防护隔离，是保证既有线营运安全的第一道防线和最为重要的有形防护。同时也确保了施工机械设备不能侵界施工，将新线施工对既有线安全营运的干扰降到最低程度。所有既有线施工作业必须纳入铁路营业线38、施工计划管理。5.4.防电缆被挖断安全措施5.4.1.认真对照设计文件并再次会同设备管理部门对既有电缆的位置、路径、走向和埋设深度予以复查确认。5.4.2.开挖前，必须使用地下管线探测仪等手段进行施工前的探测，如地下光电缆情况仍不够清楚，则必须采用“人工挖探沟”先探后挖 的办法，在找出光电缆加以保护措施后，方可开挖。5.4.3.动土开挖前，应提前2-3天与设备管理单位联系，将施工时间、施工范围书面通知，或传真通知，设备管理单位，请设备管理单位安全监督员到现场共同把关。设备管理单位人员未到现场之前严禁动土开挖。5.4.4.开工前必须对劳务人员进行地下电缆的识别及安全开挖方法的教育。作业时，施工负39、责人进行全过程监控，带班人员必须加大巡 视密度，时刻提醒对电缆的保护，妥善处理被挖出的电缆，及时进行 电缆保护。5.4.5.在探有地下光电缆埋设深度、径路走向时，应加倍小心开挖，严禁在电缆、管线路径2米之内使用挖掘机、推土机等开挖。禁止用风镐等电动工具猛力挖掘，只准用秃头工具或包扎过的铁锹轻挖轻扒，确保电缆安全。5.4.6.项目经理、架子队长、施工员、带班人员应有设备管理单位人员的电话、手机号码，以便应急处置时联系，以将损失减少到最小程度。5.5.防止触电伤害的基本安全要求： 5.5.1.为防止触电事故，特别是因“电焊机使用不当，接地不良或因电源线路漏电，现场临时电源线路，敷设不规范，天气恶劣40、现场积 水电气设备受潮和线路被水浸泡，为设置漏电保护器或保险丝不合格”因素而造成触电事故特制定本技术措施。5.5.2.现场移动式电气设备必须使用橡皮绝缘电缆，穿过便道时采用穿脚手钢管埋地敷设。5.5.3.配电箱、开关箱使用标准电箱，电箱内开关必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。匹配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金 属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保护 险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。5.5.4.架空线必须设在专用电杆、水泥杆、木杆上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架41、空线离地4m以上，机动车道为6m以上。5.5.5.对高压线路、变压器要按规程安置，设立明显的标志牌。5.5.6.所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施。接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。5.5.7.各种机电设备检修、维护时应断电、停运转，如要试运转，须有针对性保护措施。5.5.8.安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。5.5.9.严禁将电线栓在铁扒钉、钢筋或其他导电金属物上，电线必须用绝缘子固定，42、配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。5.5.10.为防止雷击，支架除本身与桥墩钢筋相连外，在雷雨季节应尽可能停止施工，在强雷天气中必须全面停止作业。5.5.11.为防止供电设备接触网及贯通线触电，在邻近供电设备施工时，使用大型机械，在安全范围内3米，需要提报封锁停电方可施工，超过安全范围，执行一人一机制度，在车站运转室安全驻站联络员与施工现场防护员。5.5.12.带电体之间、带电体与地面之间、带电体与其它设施之间、工作人员与带电体之间必须保持足够的安全距离，距离不足时，应采取有效的措施进行隔离防护。6.专项施工安全防护措施：6.1.路基施工一般要求路基施工必须贯彻执行原铁道部铁路技术管43、理规程（铁道部部令第29号）和路基施工安全有的关规定。6.1.2.作业人员必须经安全教育培训考试合格，方准上岗，各种机械操作人员必须持证上岗，严禁无证操作。6.1.3.严禁班前饮酒，必须正确佩戴使用安全防护用品，严禁穿拖鞋、硬底易滑鞋上班。6.1.4.靠近既有线地段的机械作业，如水泥搅拌桩机施工、预应力砼管桩机械施工、打桩机械施工时必须设置安全警戒线。为防止机械倾覆造成侵限及其它事故，必须在机械上设置倾覆防线与既有线方向的揽风绳或在机械底盘设置配重等措施。施工现场由施工员负责指挥，由防护员负责防护，严禁在未作任何防护措施前进行施工。严禁挖掘机在挖土作业中线路方向旋转，禁止作业中的机械侵入安全警44、戒线，遇到列车通过时，防护员要及时对机械司机停止施工。6.1.5.边坡开挖作业时由施工员负责指挥，防护员负责对施工地段的防护，仔细观察，发现险情时主动采取措施或请专业技术人员解决， 当人力无法抗拒时，可先撤离现场并及时向负责人报告。6.1.6.在高压线附近作业时，施工机械与输电线之间的安全距离沿垂直方向不小于4m，沿水平方向不小于2米。6.1.7.路基施工过程中不得影响既有设备状态，确保地下管线良好，并做好防护加固措施。在电杆附近挖土，其周围应加固。对于不能取 消的拉线、地垄及杆身应留出土台，土台半径，电杆1-1.5米、拉线为米。土台周围应插标杆警示。6.1.8.新老路基衔接挖台阶作业时，应挖45、一层填一层。严禁台阶一次性全部挖完或掏洞取土。一经开挖必须连续作业，并随时做好防护加固措施。开挖时，在开挖地段路基上设观测桩，每天上午、下午 对观测桩进行观测，随时观测掌握动态（由工程技术部负责进行观测）。6.1.9.在埋有电缆、管道地点作业时，施工前应在地面设安全警示标志。探明地下设施位置走向前，由施工员现场监护作业。严禁使用挖掘机、装载机、推土机等大型机械盲目作业。6.2.防路基失稳安全措施6.2.1.在既有线路基旁帮宽填筑施工挖搭接台阶，每次挖台阶长度不得超过50米，且每次挖台的台阶应及时填完台阶高度的路基填土， 不得留置过夜。6.2.2.在营业线旁进行开挖和路基填筑时，应设专人检查、看46、守，如发现有坍塌或线路状态有变动时，立即采取补救措施， 对行车有显影响时，必须在线路恢复达到放行列车条件后，方可放行列车。在相应位置（路肩）设置观测桩，每天不少于一次观测，并做好记录。遇雨天必须24小时专人看守。6.2.3.路堤填筑过程的安全要素：（1）挖机、推土机、装载机不得重叠施工，在同一层面施工间距必须大于50米。（2）施工便道在瞭望条件不好地段必须设置警告牌。（3）汽车在运土过程中，应该做到空车让重车，在过交叉路口时做到“一站、二看、三通过”的原则，在填土场及取土场必须听从现场指挥人员的指挥。（4）在营业线邻近并行地段进行机械施工时，不论是作业或停留，施工机械均不得侵入铁路界限。 6.47、3.新老路基衔接地段施工6.3.1.新老路基衔接地段路基施工采取台阶法，人工挖台，台阶开挖成向内倾斜2%的横披，宽度不小于1.0米，横向台阶的边缘线落在老路面外边缘，再填土压实。帮坡时严格按照“边施工，边拆除，每次拆除高度不超过1.0米”的原则组织施工。 6.3.2.路基填筑时尽量安排在旱季施工。既有路基开挖时，应随路基填筑，随挖随填，以确保既有路基的边坡稳定，保证行车安全。既 有路基边坡护砌的拆除不宜过早，应随帮路基而进行，以不影响帮填 为原则。 6.3.3.为确保既有线列车的运营安全，在填筑区应设置限界标志杆，拉隔离标志线，在距离铁路中心2.6m处打入钢管设立醒目隔离标志，保证人员和机具不48、侵线。（见下图-路基帮宽防护示意图） 6.3.4.在紧邻既有线与线路搭接地段既有路基开挖施工前，对既有路基进行预加固处理。开挖时，备足支挡材料，及时进行支档，加强 对既有线铁路进行测试、观测，并备足钢轨、道碴等材料及设备，必要时采取扣轨施工，以防止坍方而影响既有线路基稳定，影响行车安全。6.4.路基开挖及路基帮宽6.4.1主要范围：详见路基帮宽表路基帮宽表序号里程范围路基类型序号里程范围路基类型1ZDK203+645-ZDK204+150帮宽10K170+379.675-K170+460帮宽2ZDK182+500-ZDK183+040帮宽11K170+680-K170+737.8帮宽3ZDK149、83+500-ZDK184+719帮宽12K171+090-K171+200帮宽4YDK169+640-YDK779.24帮宽13K171+300-K171+340帮宽5K169+100-K169+140帮宽14K171+500-K171+820帮宽6K169+280-K169+313帮宽15K172+040-K172+169.2帮宽7K169+560-K169+890帮宽16K174+116-GNKK174+600帮宽8K170+080-K170+120帮宽17K175+961-K176+350帮宽9K170+250-K170+272.325帮宽6.4.2.主要措施6.4.2.1.对影响既有50、线路基稳定的工程，应避开雨季施工，确需在雨季施工的控制工程，项目队必须提出施工方案，制定安全措施，报经有关部门审查同意后方可施工。6.4.2.2.在既有线旁开挖挡土墙的基础有碍路基稳定时，采用挖马口的方式，分段开挖随挖随浇筑混凝土挡墙，不得长距离连续开挖或长期不砌。有坍塌可能时，及时采用钢板桩支护。6.4.2.3.路基帮填采用大小型机械结合、人工配合的方法进行施工，即在远离既有线地段采用大型机械施工，在靠近既有线地段采用小型机械配合人工施工，在机械不易靠近地段用人工进行开挖、回填和压实。6.4.2.4.施工前在铁路限界外0.5m划出地界并挂线，用标识牌标示施工作业场地界限，施工过程中禁止机械和51、人员越过场地界限，确保人员、机械不侵入铁路限界。6.4.2.5.台阶开挖前在施工场地配备足够的应急防护材料，台阶开挖后派专人密切注意既有路基的稳定性，并观测其位移量，发现有失稳趋势出现立即报告现场指挥人员及技术人员进行处理。6.4.2.6.摊铺碾压作业时要注意周边管线，作业前检查线线最低净空是否能满足施工需要，当不能满足大型机械施工时要及时换用小型施工机械。6.4.2.7.当有列车通过时，安全防护员要提前通知施工人员停止作业，并指挥现场施工人员、机具撤离施工区域，以免发生危险。6.4.2.8.加强对路基下沉变形、原有路堑边坡稳定性的观测，同时做好观测记录，并及时整治既有线路基病害，确保行车安全52、。6.5.临近既有线路基高边坡开挖及片石挡墙拆除6.5.1.主要范围详见高边坡路基开挖表：高边坡路基开挖表序号里程范围路基类型序号里程范围路基类型1ZDK192+620-ZDK192+700高边坡开挖9K170+120-K170+250高边坡开挖2ZDK192+800-ZDK192+990高边坡开挖10K170+460-K170+680高边坡开挖3ZDK189+440-ZD1K190+140高边坡开挖11K170+812-K171+090高边坡开挖4ZD1K190+220-ZD1K190+400高边坡开挖12K171+200-K171+300高边坡开挖5ZD1K190+530-ZD1K190+53、578高边坡开挖13K171+340-K171+500高边坡开挖6K169+140-K169+280高边坡开挖14K171+820-K172+040高边坡开挖7K169+313-K169+560高边坡开挖15ZDK180+850-ZDK180+900高边坡开挖8K169+890-K170+080高边坡开挖6.5.2.主要防护措施6.5.2.1.对影响既有线安全运营的高边坡开完工程，应避开雨季施工，以免机械滑到既有线或倾覆至既有线。6.5.2.2.在既有线旁开挖高边坡时应按2米一个台阶进行支挡防护。并按先掏槽，后修边的方式进行逐级从上往下开挖，具体防护方案见下图：6.5.2.3.路基开挖采用大小54、型机械结合、人工配合的方法进行施工，即在远离既有线及掏槽地段采用大型机械施工，在靠近既有线地段采用小型机械配合人工施工，在机械不易靠近地段用人工进行开挖，防止土石方翻落至既有线界限内。6.5.2.4.施工前在铁路限界外0.5m划出地界并挂线，用标识牌标示施工作业场地界限，施工过程中禁止机械和人员越过场地界限，确保人员、机械不侵入铁路限界。6.5.2.5.当有列车通过时，安全防护员要提前通知施工人员停止作业，并指挥现场施工人员、机具撤离施工区域，以免发生危险。 临近既有线及既有线高边坡开挖防护方案图6.5.2.6.当挖至既有线路基基床等高时，加强对既有线路基下沉变形、原有路堑边坡稳定性的观测，同55、时做好观测记录，并及时整治既有线路基病害，确保行车安全。6.5.2.7.膨胀土地段路基施工安全规定及注意事项6.5.2.8.应集中力量，连续快速施工，分段完成，雨天禁止施工。6.5.2.9.必须及时做好天沟、侧沟和排水沟的砌筑，并应随挖随砌，严防渗漏。铺砌挡土墙、护墙下的侧沟时，必须夯实墙前基坑回填土。对施工、生活用水应严加管理，对附近工农业 用水应采取有效措施，防止流入和渗入施工场地冲刷边坡、软 化岩土。6.5.2.10.低路堤、低洼地段基底，应防止和排除地表积水；路堤坡脚应采取排水措施，防止受水浸泡。6.5.2.11.路堑开挖必须自上而下进行，开挖面应随时保持不小 于 4%的排水坡，严禁积56、水。6.5.2.12.设有支护结构的边坡应紧跟开挖砌筑。当不能紧跟开 挖砌筑时，应暂留厚度不小于 0.5m 的保护层。6.5.2.13.边坡防护应紧跟开挖工序进行，减少暴露时间。当有 困难时，坡面应暂留厚度不小于 0.5m 的保护层。坡面有地下 水出露时应作引排处理。6.5.2.14.路堑高侧山坡不应设置弃土堆。弃土距边坡顶的距离 不应小于 10 米。6.5.2.15.施工前要进行详细施工调查，并制定膨胀土地段路基 施工专项施工技术方案，按规定程序审批后严格执行。6.6.既有涵洞接长6.6.1.主要范围详见涵洞接长表：涵洞接长表序号里程孔跨类型序号里程孔跨类型1K169+112.51-1.0m57、框架涵28K200+9151-1.0m框架涵2K169+308.51-1.5m框架涵29K201+0571-1.0m框架涵3K170+109.91-1.5m框架涵30K201+1401-1.0m框架涵4K170+4221-1.0m框架涵31K203+6601-2.0m框架涵5K171+3331-2.0m框架涵32K203+720.11-1.0m框架涵6K172+2052-5.0m框架涵33K203+742.41-3.0m框架涵7K172+9431-3.0m框架涵34K204+0671-2.5m框架涵8K173+0351-1.0m框架涵35K169+6031-1.25m盖板涵9K173+544.58、21-4.0m框架涵36K169+6781-1.0m盖板涵10K173+895.21-1.0m框架涵37K169+8371-1.25m盖板涵11K174+141.91-1.0m框架涵38K171+1751-1.5m盖板涵12ZDK177+202.11-1.0m框架涵39K171+572.11-2.5m盖板涵13ZDK179+1141-1.5m框架涵40K171+6601-6.0m盖板涵14K181+156.21-4.0m框架涵41K172+2781-1.25m盖板涵15K181+429.51-2.5m框架涵42K172+392.91-4.0m盖板涵16K181+4761-2.0m框架涵43K159、73+847.72-4.0m盖板涵17K181+756.61-1.0m框架涵44GNKK174+260.11-4.0m盖板涵 18K182+4101-3.0m框架涵45K182+2051-3.0m盖板涵19K182+5251-1.0m框架涵46K182+512.71-4.5m盖板涵20K182+654.31-1.5m框架涵47K183+955.41-2.0m盖板涵21K183+562.61-4.0m框架涵48K184+190.71-2.0m盖板涵22K184+237.41-4.0m框架涵49K197+912.71-3.5m盖板涵23K184+310.41-1.0m框架涵50K197+951.160、1-2.0m盖板涵24K184+436.61-1.0m框架涵51K177+8601-1m倒虹吸25K184+590.81-1.5m框架涵52K183+789.41-0.75m倒虹吸26ZDK189+271.71-1.5m框架涵53K189+648.21-0.75m倒虹吸27K200+648.51-4.0m框架涵6.6.2.主要防护措施6.6.2.1.既有线涵洞洞门拆除施工时，先进行既有线路基的防护、加固。基坑开挖以人工开挖为主，在既有线坡脚之外采用机械辅以人工开挖 的开挖方式。既有线涵洞接长施工前，应及时进行既有线的加固、防护，根据每个涵洞的具体情况，计划采用扣轨梁（钢轨采用P60轨）进行既有61、涵洞卸载，在涵洞接长施工时保证既有涵洞的稳定性。6.6.2.2.路基边坡采用钢板桩进行防护，钢板桩采用槽20，利用打桩机打入，间距0.2米，钢板桩防护长度以保证路基边坡稳定为准。6.6.2.3.拆除原有护锥或较高的端、翼墙实行分段拆除，边拆边支护。新旧涵洞接头处的基坑开挖后，立即砌筑基础和边墙，及时回填路基 边坡，使既有路基稳定后再继续施工。6.6.2.4.事先改移排水系统，雨季施工时应做好防水围堰，并对既有线路基边坡稳定采取有效措施。与既有线并行的涵洞施工时，尽量少挖既有线边坡，如涵身深入既有线边坡之内时，施工完毕即将边坡回填夯实。6.7.顶进涵施工6.7.1.主要范围详见顶进涵表：顶进涵表62、序号里程孔跨类型序号里程孔跨类型1ZDK178+281=K178+2941-6.0m框架涵6ZDK179+087=K179+1001-6.0m框架涵2ZDK178+447=K178+4601-4.0m框架涵7K181+3501-4.0m框架涵3ZDK204+0401-4.0m框架涵8ZDK184+730=K184+737.61-6.0m框架涵4K169+5801-4.0m框架涵9K187+221.541-3.0m框架涵5K176+7601-4.0m框架涵6.7.2.主要防护措施6.7.2.1.组织技术人员熟悉田阳站旅客通道施工图纸并对图纸进行全面审核，彻底弄清并掌握设计意图，与现场实际情况进行63、对比；现场进行详细调查和地质勘察。根据设计图纸，结合现场实际地形、地质情况，认真核对田阳站旅客通道的位置、方向。调查施工区域的电缆、电线和构筑物。对施工有影响的光、电缆等设备及设施和构造物，通知且配合相关产权单位进行拆迁。6.7.2.2.现场地质水文的调查，对地表、地下水复测并及时化验是否对混凝土有腐蚀作用，便于调整混凝土配合比。6.7.2.2.场地，清除障碍物，标记处理场地范围内地下构造物及管线靠近既有线地段施工前要调查清楚施工影响范围内既有构筑物、设备和既有管线等分布、并采取防护和迁改措施，确保施工中既有线运营及设备安全。顶进涵施工时，先进行既有线路基的防护、加固。基坑开挖以人工开挖为主，64、在既有线坡脚之外采用机械辅以人工开挖 的开挖方式。采用扣轨梁（钢轨采用P60轨）进行既有涵洞卸载，扣轨施工时要通过上报施工计划，及时准确的按点施工，对线路进行封锁，防护人员按前面提到的方案进行布置和联络，以防万一。6.7.2.2.路基边坡采用钢轨桩进行防护，钢轨桩采用60轨，利用打桩机打入，间距0.5米，钢轨桩防护长度以保证路基边坡稳定为准。6.7.2.3.所有用于钢便梁上的工字钢、钢轨在使用前必须进行探伤检测。各项指标符合规范要求，且经材料复检物理性能满足设计要求的才能用于施工。6.7.2.4.工字钢便梁施工完毕,必须经铁路局行车安全监察室、工务段和车站检查，确认符合列车运行条件，并经双方签65、认后，经机车压道后方可放行列车，并在运行中加强养护。6.7.2.5.为保证工字钢便梁的稳定，设置支座时在支撑桩顶预埋藏.3m长的短钢轨四根，每根外露长度为0.6m，作为横向固定。并用扁钢与预埋钢轨焊接.短钢轨间预埋厚68mm钢板，工字钢便梁安装后，底部用扁钢与预埋钢板焊接。6.7.2.6.纵、横梁抬梁、轨料在运输中必须配备足够人员，保证运输安全。6.7.2.7.施工现场必须明确施工负责人，统一指挥、调度，保证现场有序不乱。施工负责人对每次铺好的线路进行检查，达到列车放行的条件用规范要求方能放车。6.7.2.8.指派专人在每次列车通过后，对施工范围两端各20m及便梁结构进行检查，发现异常及时采取66、措施，保证行车安全。6.7.2.9.施工现场用密目网钢管支撑进行封闭作业点，并派防护人员24小时进行全程监护。开挖工作坑前，根据设计图纸要求确定工作坑的开挖尺寸，在工作坑周围及危险地段，设置警示标识牌和各项工种操作规程牌。靠近既有线侧基坑开挖边线距既有路基路肩安全距离为 1.5m。6.7.2.10.工作坑开挖的同时，及时做好排降水处理，并避免雨季施工。在基坑四周设一条蓄水槽，并挖两口直径为 50cm、深1m的蓄水井，并派专人看守，用污水泵抽取。框架涵施工现场安排防护员分班轮流进行值守。并设驻站联络员，随时进行联系。 防护人员上岗前，必须带齐防护用具（测速仪、防护旗、信号灯、响墩、对讲机、喊话器67、道尺等）作业期间要做好列车开行记录和交接班记录，并严格执行交接班制度，按时上岗作业，不得擅自离岗或迟到早退。下一班次人员未到，上一班次人员不得离岗，违者追究责任，给予重罚。6.7.2.11.每通过一趟列车，应专人对线路轨距、水平、方向，检查一次，并注意观察线路加固情况，发现问题及时整治。6.7.2.12.驻站联络人员严格执行“预报”和“确报”制度。工地防护接到驻 站联络员发出的通知后,立即鸣笛警示施工人员停止作业。6.7.2.13.不准用通电器材、料具搭接通既有线两股钢轨或绝缘接头，轨道测 量时不得使用红、黄、绿信号旗，以免干扰列车运行信号。6.7.2.14.歇工时，不准在钢轨上坐卧、在股道68、中间休息或钻越列车；测量时，花杆等仪器工具顶部应远离接触网米以上。按工作性质配备必需的劳动保护用品（如穿防护服）。6.7.2.15.顶进时，列车通过前，应对线路进行检查，所有加固部件及料具不得侵入规定限界，影响轨道电路。 线路养护人员应明确分工，定范围、定项目、定办法。做到每次过车前都检查一次线路及其加固情况，发现问题及时处理，使轨距、水平和方向符合规定要求。顶进施工期间，派专职防护员，对路基及线路进行不间断巡查。降雨时，防护员要对施工路基及线路重点部位死看、死守，发现安全隐患，及时报告。建立顶进期间值班制度，发生险情时，值班领导要带领相关人员及时处置不良情况，若发生较大险情时，要立即上报，通69、知铁路相关部门，并且配合相关部门进行抢险。 列车通过时严禁挖土。6.8.临近既有线承台基坑支护防护6.8.1.临近既有线坡脚5米范围内承台基坑支护防护临近既有线承台基坑开挖采用在离既有线坡脚50cm处设置挡土墙。挡土墙厚80cm，墙内设置直径16的钢筋网片，浇筑C20砼。根据既有线开挖示意图，先放出挡土墙的边线，采用小型挖机开挖，开挖深度保证低于承台底标不少于1/3h(h为开挖深度)。挡土墙浇筑完成七天后开挖，由测量人员放出承台开挖线，靠既有线一侧采用垂直开挖，若距离允许则采用放破开挖，另一侧视土质情况放破开 挖。基坑分层开挖，每层开挖深度不大于1.0米。挖机开挖时注意不要破坏挡土墙墙体。在有70、水基坑开挖中，在基坑底部四周开挖0.3m宽的排水沟，并在 两个对角处设置集水井，砂袋用于基坑局部漏水处。挖出的土方除预 留回填外，其余土方集中运至弃碴场。与电缆、管道相邻的基坑要先 挖探沟。挖掘机在开挖至高于基底标高20cm时，采用人工清基，挖至挖掘深度，严禁超挖。既有线承台基坑开挖示意图如下：6.8.2.临近既有线坡脚大于5米且小于10米范围内承台基坑支护防护离既有线坡脚大于5m且小于10m的承台，采用钢板桩支护。先将地表开挖1-2米后在邻近既有线一侧采用钢板桩支护，其它三边采用放坡开挖，人工配合清基（与电缆、管道相邻的基坑要先挖探沟）。基础开挖前由测量人员放出承台开挖线，槽钢以咬合的形式打71、入控制线。钢板桩有槽钢现场加工制作，长度为6米。离顶端15cm处，槽钢中线位置用乙炔烧一个直径为5cm的孔用来穿钢丝绳吊装。钢板桩底削尖，以便挖机施工。钢板桩由人工抬到现场，人工准确定位，挖机打桩。承台四周满打，当钢板桩打入后进行开挖，若出现坍塌时及时回填砂袋。保证桩尖低于承台底标不少于1/3h(h为开挖深度)。在有水基坑开挖中,在基坑底部四周开挖0.1m宽的排水沟,并在两个对角处设置集水井,砂袋用于基坑局部漏水处。挖出的土方除预留回填外,其余土方集中运至弃碴场。与电缆、管道相邻的基坑要先挖探沟。挖掘机在开挖至高于基底标高20cm时,采用人工清基,挖至挖掘深度,严禁超挖。既有线承台基坑开挖示意72、图如下:6.9.墩身防护6.9.1.施工准备在脚手架搭设之前，由工地技术负责人向专业班组长逐段的进行书面技术交底，并履行交底签字手续，各持一份，互相监督，由专业班组长向操作人员进行班前技术交底，并做好交底记录入档。按对脚手架使用的各种材料的要求，对使用的材料进行全数检 查、验收、方准进场使用，并进入现场后分类堆放整齐，并挂牌标识。搭拆脚手架的操作人员必须是经过劳动部门培训合格发证，持上岗。6.9.2.脚手架的基础脚手架立杆均搭设在承台砼上，保证脚手架基础稳定、牢固，承台上防止木板，木板整平后放置立杆，之后按设计的立杆间距进行放线定位，铺设脚手板要平稳，不得悬空。脚手架外架四个端面设置剪刀撑以加73、固脚手架。 6.9.3.脚手架搭设要求脚手架采用双排架，脚手架里侧立杆距墩身模板或顶帽模板20-30cm（取到墩中心距离长的为参照），立杆排距1m，立杆步距1.5m，横杆步距1.5m，立杆、横杆均采用一字扣件对接，在搭设过程中立杆要搭设在横杆的外侧，相邻两根杆件接头要相互错开一步且不大于500mm，各接头中心距主节点的距离不应大于步距的1/3。立杆搭设要垂直，横杆搭设要水平，立杆搭设垂直度为1/400，全高不大于50mm，大横杆搭设要水平，全长水平差不大于20mm，立杆的纵距排距偏差不大于20mm，小横杆外侧伸出架体长度为140mm，小横杆偏 离主节点的距离不应daughter150cm，靠墩74、一侧的外伸长度不应大于500mm，距地面20mm处设扫地杆。上人爬梯的宽度不得小于1米，坡度：高长为1：3，运送材料的通道宽度不得小于1.5m，坡度以1：6为宜。斜道两侧和平台处应设置护栏和档脚板，人行通道脚手板上应钉防滑条，防滑条厚度2-3cm，间隔不大于0.3m。爬梯两侧要搭设安全网，安全网上必须绑扎牢固并设置挡脚板，挡脚板高度为0.18m。6.9.4.脚手架搭设安全措施搭设脚手架人员必须戴安全帽、系安全带，穿防滑鞋。不得将模板支架、揽风绳、泵送混凝土和砂浆的输送管等固定在脚手架上，严禁悬挂起重设备。在脚手架上进行电、气焊作业时，必须有防火措施和专人看守。搭拆脚手架时，地面应设围栏和警戒标75、志，并派专人看守，严禁非操作人员入内。当有六级及六级以上大风和雾、雨天时应停止脚手架搭设与拆除作业。雨后上架作业应有防滑措施。不得在脚手架基础及其邻近处进行挖掘作业。既有线及高压线附近搭设脚手架的防电措施及防雷措施。 6.10.跨既有线架梁和安装渡槽6.10.1.主要范围序号工点名称铁路中心里程长度（m)孔线跨长形式1百武公路立交桥ZDK180+117.2187.1420跨双线公路立交2万金公路立交桥ZDK183+344.8987.120跨双线公路立交3三今人行天桥K169+26072.8820跨双线人行天桥4二塘人行天桥K193+16043.2316跨双线人行天桥5二塘渡槽ZD1K190+076、0061.8220*12两次连续跨单线渡槽6.10.2.主要防护措施6.10.2.1.跨既有线架梁或梁体和渡槽吊装时，先上报路局和建指施工计划，及时准确的按点施工，对线路进行封锁，防护人员按前面提到的方案进行布置和联络。6.10.2.2.梁体和渡槽吊装作业时，务必先检查好吊运设备的安全性能，并派专人指挥。6.10.2.3.架桥机架梁前，认真检查机械的作业性能，保持设备良好运转，以免施工时出现故障耽误时间，导致封锁时间延长而影响列车的正常运营。6.10.2.4.驻站联络人员严格执行“预报”和“确报”制度。工地防护接到驻 站联络员发出的通知后,立即鸣笛警示施工人员停止作业。6.10.2.5.架梁完77、成以后，需要进行横向焊接的应立即进行横向焊接和张拉，一个封锁点不够的应在下一个申请封锁点完成，以保证梁体稳定。6.10.2.6.不准用通电器材、料具搭接通既有线两股钢轨或绝缘接头，轨道测 量时不得使用红、黄、绿信号旗，以免干扰列车运行信号。6.10.2.7.歇工时，不准在钢轨上坐卧、在股道中间休息或钻越列车；测量时，花杆等仪器工具顶部应远离接触网米以上。按工作性质配备必需的劳动保护用品（如穿防护服）。6.10.2.8.施工完成以后，及时解除封锁并确认封锁解除，解除封锁前，在此确认施工现场（既有线界限范围内）无影响行车安全的物件。7.既有线安全卡控措施7.1.卡控措施：7.1.1.既有线旁施工由78、安质部、领工员负责检查、监督，发现问题及时处理和汇报。7.1.2.严禁班前饮酒，严禁穿拖鞋、高跟鞋、光脚、赤膊进入现场，必须按规定正确穿戴防护用品。7.1.3.机械施工时，必须派专人跟机防护，严禁进入限界以内，确保施工安全。7.1.4.凡既有线旁装卸防洪工具、材料施工时，应遵循既有线卸料规定，材料卸完后由安全员、施工员进行确认，确保所卸材料不侵限并达到放行列车条件后，方可放行列车，确保行车安全。7.1.5.员工上、下班时，由带班人员带领按指定路线行走，严禁在路线上追逐打闹、横奔乱跑，所扛工具行走时严禁侵限，施工中严禁将撬棍和金属导体横放在两根钢轨上，以免造成铁路信号“红光带” 事故发生。一旦造79、成“红光带”事故将追究有关人员责任，除受到业主和路局处罚外，项目部另按处罚标准进行处罚。7.1.6.施工中人员下道避车应随时对机具材料一同带下道，防止发生机车碰撞事故，严禁机具材料侵入限界。7.1.7.横跨轨道时，做到“一站、二看、三通过”，严禁在有来车或有溜车到来时抢越通过，严禁在钢轨上、枕木头、道心内、行走或坐卧休息，严禁钻车底或从车底下两车厢连接处传递工具材料，严禁扒车、溜车或以车代步。7.1.8.在既有线旁施工必须与设备管理单位签订安全协议，并有计划和安排，无协议、无计划、无安排严禁施工。7.1.9.既有线施工必须将营业线行车安全放在首位，既有线旁施工必须按施工方案进行作业，严禁冒险蛮80、干，必须确保各项施工安全。7.1.10.严格施工计划申报制度，没有计划不准施工，没有安全措施不准施工，没有调度命令不准施工。7.1.11.严格施工现场安全防护制度，所有施工必须派专人防护，防护联系中断必须停止施工。7.1.12.严格施工机具，路料管理制度，所偶邻近既有线的施工机械必须“一机一人”防护，所有路料必须及时回收、堆码整齐。7.2.其他安全防护措施在线路与既有线铁路并行搭接地段施工时，除加强对既有线施工 安全管理外，还应采取一下施工防护措施：7.2.1.施工前，认真审核图纸，现场详细的调查通信、信号、电力、电缆位置，并作出明显标记。施工时，根据现场实际情况采取保护、改移等措施。7.2.81、2.设专人防护及设置防护标牌，及时通知施工人员下道避车。施工点配备防护人员4名，驻站联络员一人（其中线路两端各派一人，中间联络员各一人），在视线不良地段增设中间联络员或信号传递设备。在施工线路及其邻线距施工点两端，根据施工对行车影响程度，按铁路施工技术安全规则的规定，按照当日施工计划限速条 件设置减速信号牌、减速地点标、停车信号牌及作业标防护信号。7.2.3.工点负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，须立即命令防护员现实停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。7.2.4.当列车预报后，应停止施工，施工人员立即下道避车。7.2.5.既有涵洞接长82、基坑开挖、既有线与线路搭接地段既有路基开挖施工之前，对既有路基或桥涵基础之间地表打设钢轨桩，进行预加固处理。开挖时，备足支档材料，及时进行支档，基础施工完毕后及时回填夯实，确保既有线路基稳定。7.2.6.积极与铁路运营部门取得联系，时刻掌握列车通过时间。备足专用通讯器材，时刻保持与铁路有关部门联络，出现危情及时通知车站值班人员。8.应急预案8.1.挖断电缆应急预案8.1.1.目的为预防和控制在施工过程中挖断电缆造成通信、信号、电力中断， 给行车安全造成危害，以待发事件时能有效地应急控制，正确有效的实施相应，最大限度的减少造成的损失。8.1.2.事故性质、后果若在施工过程中发生挖断电缆事故，不但83、势必造成列车停运和经济损失，而且对企业和社会带来严重的不良影响。8.1.3.组织机构（1）应急领导小组组 长：姜长清 孙 鹏 副组长：王 胤 金永杰 路玉宝 杨新民 范平江 许振雄成 员：李映坤 杜荣德 夏时光 喻明富 王宏友 关景峰 郎树国 （2）指挥中心地点中铁十九局集团南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程五标项目部（田阳县田州镇解放东路港口一巷）（3）联系电话田阳县人民医院急救电话：0776-3212291百色工务段：0776-2687335（主管线路）百色车务段：0776-2687762（主管站场及行车）百色供电车间：0776-2687363（主管电力及接触网）百色电务车间：0776-284、687456（主管信号及信息）（4）应急领导小组联系电话 应急小组成员及联系方式一览表姓名职务联系电话孙鹏项目经理王胤项目书记金永杰副经理杨新民总工赵亮安全总监路玉宝副经理李映坤安质部长夏时光工程部长杜荣德安质部副部长喻明富办公室主任王宏友一分部经理关景峰二分部经理郎树国三分部经理发生事故，将发生事故信息准确传递出去现场的员工均有义务将事故情况及时准确传递给应急领导小组成员现场负责人查清有无人员伤亡或是否影响行车并报告应急工作办公室或调度室应急领导小组成员将得到信息并相互传递信息，赶到现场现场联络组根据情况联系急救、运输设备管理部门、上级领导现场抢险队按制定的方案实施响应事故（件）事后调查和善85、后处理（5）应急响应工作流程8.1.2.预防与预警8.1.2.1.事故预防措施(1)建立健全各种规章制度，落实安全生产责任。(2)定期进行安全检查，强化安全生产教育。(3)做好施工前技术准备工作，编制详细的施工方案和专项安全技术措施，明确每道工序的工艺标准和安全操作要求。并对现场施工负责人和每个作业人员进行详细的书面交底和现场交底。(4)施工前，必须请设备管理单位采取书面交底和现场标明既有地下管线位置，地下管线不明不得施工。(5)在地下敷设有既有电缆等管线的地段，施工作业前必须在施工范围内采用人工挖深槽探明管线准确位置，采取有效防护措施后，方可施工。(6)在地下敷设有既有线电缆等管线的地段，严86、禁采用大型施工机械作业。8.1.2.2.预警(1)沿地下管线敷设位置用白灰标示出地下管线边界，防止挖断。 （2）在敷设有地下管线地段施工作业时，必须有专人监控作业。8.1.2.3.报警、联络步骤：事故发生后，当事人或最先发现的人应立即大声呼叫停止作业，并有责任、权利将信息准确传递出去，信息应包括以下内容：事故发 生的地点，有关人员有无伤亡，列车是否受损，铁路其他设施设备是否能正常运作，事故类型等。听到呼叫的任何人，均有责任将险情信息报告给与其最近的负责领导、抢险队员，使消息迅速报告到应急响应小组组长处。现场施工负责人必须立即通知工地防护员和驻站联络员，主战联络员立即报告车站值班人员请求紧急处理87、，同时，工地防护人员立即按既有线施工防护规定设置响墩、停车牌，并发出紧急停车信号，经事故初步调查后，现场施工负责人必须及时报告应急领导小组组长，应急领导小组组长及时报告给上级部门，并通知办公室值班调度及时通知各相关单位部门配合。组长调动各职能部门（组员）立即投入事后抢救及处理工作，具体建联络步骤框图挖断电缆应急联络步骤图现场施工负责人立即通知防护员和驻站联络员驻站联络员立即报告车站请求紧急处理事故调查组 长值班员通知外部机构副组长、组员通知上级主管部门事故调查处理通知外部机构 8.1.3.应急小组人员职责组长：全面负责事故的组织抢险工作。副组长：协助组长进行抢险方案的制定，配合上级部门进行后事88、处理。协助对内外的联络及接待工作。为抢险及时提供资金支持。组员：协助组长具体负责抢险救护工作。及时提供抢险救护物资供应。抢险劳力组织抢险人员50人，抢险队队长。8.1.4.抢险机械、物资准备抢险专用汽车一台，电缆接续工具、备用电缆等备齐待用。抢险机具、物资准备负责人：物资部长。应急物资设备储备仓库设在K173+000右侧中铁十九局云桂线田阳梁场院内，应急物资设备清单详见：应急救援物资设备清单表。应急救援物资设备清单表序号机械设备和物资名称单位数量1挖掘机台12装载机台13面包车辆14铁锹把105防护服件206电缆M1007发电机台28水泵台39火炬台510喇叭台511红（黄）色信号旗面各61289、对讲机部613响墩个98.1.5应急救援措施8.1.5.1.事故发生后，驻站联络员按程序立即报告车站值班人员请求紧急处理，同时，工地防护人员立即按既有线施工防护规定设置响墩、停车牌，并发出紧急停车信号。8.1.5.2.现场停止施工作业，并在现场施工负责人和技术人员指导下，立即组织劳力，人工用铁锹顺着挖断的电缆头两侧向后顺挖出电缆1米左右，做好电缆接续准备。8.1.5.3.配合施工的电务专业人员及时接续被挖断的电缆。8.1.5.4.电缆接续开通后，现场施工负责人和相关配合单位的配合人员确认符合线路开通条件后，现场施工人通知工地防护员撤除响墩和停 车标牌，并通知主战联络员请求车站发出线路开通命令。90、8.1.5.5.培训与演练（1）定期组织安全生产培训，熟悉各种应急处置技术；（2）、定期组织应急处置技术演练，应急预案综合演练每半年不少于1次。8.2.临近既有线路基、桥梁施工安全应急预案8.2.1.编制目的为控制营业线施工过程中，在职业健康、安全管理和环境保护方面存在的重大事故、事件、紧急情况，环境破坏等隐患，并做出应急准备，预防或减少可能伴随的环境影响和职业健康安全所造成的损失、最大限度的降低事故、事件的损害程度，确保营业线行车、施工安全，特制定本施工应急预案。8.2.2.事故性质、后果为了控制和减少施工现场的安全风险，并持续改进安全业绩，确保铁路营业线行车安全和施工人身安全，特编制本安全91、应急预案。8.2.3.组织机构8.2.3.1.应急领导小组组 长：姜长清 孙 鹏 副组长：王 胤 金永杰 路玉宝 杨新民 范平江 许振雄成 员：李映坤 夏时光 杜荣德 喻明富 王宏友 关景峰 郎树国8.2.3.2.指挥中心地点中铁十九局集团南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程五标项目部（田阳县田州镇解放东路港口一巷）8.2.3.3.联系电话田阳县人民医院急救电话：0776-3212291百色工务段：0776-2687335（主管线路）百色车务段：0776-2687762（主管站场及行车）百色供电车间：0776-2687363（主管电力及接触网）百色电务车间：0776-2687456（主管信号及信92、息）8.2.3.4.应急领导小组联系电话应急小组成员及联系方式一览表姓名职务联系电话孙鹏项目经理王胤项目书记金永杰副经理杨新民总工赵亮安全总监路玉宝副指经理李映坤安质部长夏时光工程部长杜荣德安质部副部长喻明富办公室主任王宏友一分部经理关景峰二分部经理郎树国三分部经理8.2.4.事故预防措施8.2.4.1.路堑开挖，必须注意坡面稳定，自上而下分成进行，严禁掏底开挖，凡对既有线有威胁时，暂停施工，报上级部门处理。8.2.4.2.开挖挡土墙基础及路基的填筑，帮宽施工等，必须按路基工程安全技术措施严格执行。 8.2.4.3.工程开工前，要查明有无地下管道，管路通过并与有关部门取得联系，在其有力配合下施93、工。8.2.4.4.根据现场情况制定相应的施工措施及防护方案，并严格按照桥涵施工应应急预案执行。8.2.4.5.成立严密的要点防护组，线路养护组及桥涵的挖方顶进组，做到周密部署，确保人身及行车安全。8.2.4.6.在与营业线并行地段进行机械施工时，无论任何作业均不得侵入铁路建筑、机车车辆限界。8.2.4.7.为防止机械侵限，在第二线与营业线基本等高地段，靠营业线一侧设置标志明显的限界桩进行封闭施工，选择较宽阔的地形作机械转头或会让车地点，以防止因地形较窄，机械转头或交会侵限。8.2.4.8.在场地狭窄，施工机械有可能侵入营业线建筑，接近限界的地段作业时，禁止挖掘机，装载机等机械臂干，铲斗向营业94、线一侧作四周转动。 8.2.4.9.施工车辆靠在营业线的施工便道上行驶时，其速度不得大于10km/h，任何情况下，都不得碰撞限界桩或侵入限界。8.2.4.10.施工车辆倒车时，必须有专人指挥。8.2.4.11.应建立现场异体监护制度，施工现场建立签到簿，凡影响列车的施工作业，施工单位必须提前以书面形式通知设备管理单位人员到现场监控，双方相关人员都应挂牌上岗。8.2.5.应急响应8.2.5.1.若发生路基坍塌，路基下沉，轨道倾斜等危险性事故时，应首先与车站取得联系，并安排安全防护人员立即向即将来临的列车方向跑去，并用防护用品做出明确的示意，必要时发出停车信号（防护旗、 防护灯或手势）。同时现场负95、责人要用附近储备的应急物资等在最短时间内将线路恢复。8.2.5.2.若发生将机具、人员埋置其中，首先应将人员救出。若人员较多不能及时救出，但要迅速将其头部漏在外面，并给予氧气呼吸器， 然后再想法设法将其挖出。但不得盲目的强行将埋置在泥土中的人员拉出，防止将人体拉伤，发生不必要的伤害。8.2.5.3.人工配合机械将坍塌的泥土挖走，挖的过程中要有专人指挥，在接近伤员或机具时改用人工挖除，防止开挖机械对伤员再次造成不必要的伤害。挖出后迅速将伤员运至安全地段，然后根据具体情况将伤员送往附近医院进行救治或等待救护人员的到来。8.2.6.信息发布事故有关信息由应急领导小组组长发布，事故发生后由其及时向上级96、主管部门汇报。8.2.7.后事处理事故得到有效地控制，事故后果影响消除，生产秩序恢复，善后赔偿得到处理。8.2.8.应急保障8.2.8.1.应急队伍保障项目各分部人员和施工班组人员均作为应急队伍，如需专业应急队 伍，应及时联系。 8.2.9.应急物资设备保障应急物资设备储备仓库设在K173+000右侧中铁十九局云桂线田阳梁场院内，应急物资设备清单详见：应急救援物资设备清单表。应急救援物资设备清单表序号机械设备和物资名称单位数量1挖掘机台12装载机台13面包车辆14铁锹把105防护服件206电缆M1007发电机台28水泵台39火炬台510喇叭台511红（黄）色信号旗面各612对讲机部613响墩个98.2.10.培训与演练项目部安质部长负责主持、组织全员每年进行一次模拟演练。各组员按其职责分工，协调配合完成演练。演练结束后由组长组织对“应急响应”的有效性进行评价，必要时对“应急响应”的要求进行调整或更新，并每年对相关人员进行一次培训。