1、梧州中心港区李家庄作业区仓码码头三期工程疏浚施工专项方案编 制：审 核：批 准：二一二年三月 目 录一、工程简介11.1 工程概况11.2 疏浚内容及标准11.2.1 疏浚内容11.2.2 疏浚标准11.3 疏浚工程量21.4 施工条件21.4.1 施工区域环境21.4.2 工程地质条件21.4.3 施工难度21.5 河泥、散石及礁石分布3二、施工组织部署32.1 部署原则32.2 施工准备42.2.1 施工船舶、设备进场准备42.2.2 疏浚施工人员进场准备42.2.3 施工材料进场准备42.2.4 测量准备52.3 场地布置52.4 机械进场计划52.5 人员进场计划6三、具体施工方案732、.1 测量控制73.1.1 测量控制系统的布置73.1.2 船舶水上施工GPS测量73.1.3 施工中水下标高控制83.1.4 竣工验收控制83.2 疏浚施工93.2.1 工艺流程93.2.2 疏浚施工示意图93.2.3 施工工艺103.2.4 施工要求103.2.5 验收标准113.2.6 施工安全措施113.3 挖泥施工123.3.1 施工要点123.3.2 控制措施123.3.3 控制要点133.4 清散石施工143.5 炸礁施工143.5.1 工艺流程143.5.2 施工定位153.5.3 浚深控制163.5.4 移船定位163.5.5 钻孔173.5.6 装药起爆173.5.7 水下3、清碴243.5.8 扫床检测243.5.9 补钻爆、清余碴253.5.10 扫床自检253.6 船舶避让方案253.6.1 避让总体方案253.6.2 船舶避让施工方案263.6.3 船舶避让安全措施26四、质量保证措施274.1 测量质量控制措施274.2 挖泥施工质量控制措施274.2.1 质量控制指标274.2.2 平面质量控制措施274.2.3 高程质量控制措施284.3 炸礁施工质量保证措施284.3.1 清碴作业质量保证措施284.3.2 水下钻孔爆破作业质量保证措施表28五、安全环保措施295.1 安全保障体系295.1.1 安全目标295.1.2 安全保障措施295.2 安全制4、度305.2.1 船舶作业制度305.2.2 防台作业制度305.2.3 雾天作业制度315.3 水上施工安全措施315.4 爆破安全保证措施315.4.1 爆破作业安全保证措施325.4.2 火工产品安全管理措施335.4.3 构筑物安全保证措施335.5 不利安全因素及解决措施345.5.1 炸礁工程345.5.2 清散石工程345.5 文明施工管理35疏浚施工专项方案一、工程简介1.1 工程概况根据设计图纸和招标文件,本工程拟建设一个2000吨级多用途泊位（岸线长度118m），两个3000吨级多用途泊位（岸线长度210 m）。施工范围主要包括码头平台主体框架结构施工，回旋水域、停泊水域及5、航行水域疏浚工程，护岸工程，后方集装箱堆场工程，龙门吊机轨道梁工程以及与整体项目相关的道路、电力、给排水、消防等配套工程，工程总造价15278.5451万元。1.2 疏浚内容及标准 疏浚内容港池开挖，内容包括一般疏浚，水下机挖强风化石，炸礁与清渣，港池、回旋区分别浚深至设计水位。3000吨级码头前沿停泊水域及航行水域需浚深至-2.90m，2000吨级码头前沿停泊水域及航行水域需浚深至-2.50m，2000吨级与3000吨级中间的航行水域需浚深至-2.90m，设计坡比为1：5。回旋水域位于李家庄3000吨级码头上游约1800m，回旋水域垂直水流方向的长为131m（大于1.5L），沿水流方向的长度6、为218 m（大于2.5L），回旋水域水深4.5m。码头回旋水域需浚深至-2.70m，设计坡比为1：5，由于此处没有钻孔资料，疏浚量全部考虑为泥土类，不考虑炸礁。锚地位于李家庄码头上游约1000m处，锚地面积12150m2，锚地水深4m，在锚地靠岸线控制点设锚地专用标。 疏浚标准疏浚工程施工主要针对新建码头泊位港池和码头上游的回旋区水下开挖，需要通过一般疏浚及水下爆破后进行机械清碴，使港池、回旋区河底平面高程达到设计要求。工程质量要求达到交通部颁布的质量检验评定标准的合格等级，满足图纸设计及有关技术规范的要求。 1.3 疏浚工程量根据施工图纸说明,本工程疏浚工程量由水深测图和钻探资料确定，由于7、水深测图有一定时间及水域钻孔资料较为缺乏，本次工程量仅供参考，实际疏浚量以实际工程量为准。疏浚工程量统计类型2000T水域3000T水域中间航行水域回旋水域总计（m3）挖泥296261231220775961072323挖石2801279441831249057合计32427402563908796101213801.4 施工条件 施工区域环境施工区段水域为贵港至梧州的二级航道，江面宽度超过1000m，过往船舶密度较大。其中：回旋区相对离市区较近。3000吨级码头工地施工区紧贴西侧（上游）一期运营中码头，疏浚施工范围内尚有海关关牌，其下游约100米为空柜缆车吊装区。整个施工项目的北面（陆域）均8、有构筑物设施或公路；东、南、西面均有各类船舶经过或停泊。目前，西江已进入初汛季节，水位变化较大，水深对船舶机械生产效率和施工进度有较大的影响。1.4.2 工程地质条件由业主提供及有关单位出具的水下资料和我方实地查勘，需进行开挖的范围，其表层分别为砂泥、粘土和碎石，下层为中风或强化砂岩。大部分呈现连片，小部分为独立体，整个自由岩面以较缓的斜坡状从岸边延伸到江心，需要开挖土质平均厚度为约1.2米，其中部份岩石按照设计需要采取措施破岩。 施工难度目前，西江已进入初汛季节期，水位变化较大，对施工船舶的定位有一定影响，由于港池施工范围都处于原港区内正常生产作业的码头及航道边，经过和停泊的各类船舶多，工程9、船舶施工作业会有受到一定的干扰。此外，3000吨施工区紧贴旧码头，如实施水下爆破必然对它会有影响。因此，临近旧码头的施工必须有可靠的安全保护措施，尽量避免或减少造成对码头和周围的建筑物或设施和过往船舶的不良影响。1.5 河泥、散石及礁石分布受业主委托，广西壮族自治区梧州航道管理局于2011年11月14日对本项目停泊水域及航行水域进行了钎探（回旋水域及锚地水域暂未钎探）。钎探图采用56黄海高程基准，工作水位3.01m，绘图比例1：500。根据钎探图显示停泊水域及航行水域全范围都未能满足疏浚要求，除2000t泊位附近岩面存在淤泥覆盖层外，其余部分均为岩石，根据地勘孔分析，部分为强风化砂岩，局部为中10、风化砂岩，具体岩石分布需根据疏浚进程进行实际钎探。根据已有的航道管理局钎探图分析，在3000t停泊水域（目前海关关牌及下游附近）存在礁石，长约57m，宽约26.5m，岩面高程1.0m1.4m，将增大破除难度。二、施工组织部署2.1 部署原则水下开挖施工通常由一般疏浚、水下炸礁和机械清理石碴两个工序组成。一般情况下，应先进行清理岩石面上的覆盖层，然后进行水下爆破并进行石碴挖运、抛弃，最后组织进行河底高程扫测、验收交工。疏浚工程的特点主要是水上作业，最好在枯水期施工，因此工期紧凑，各工序之间交叉作业较多。因此，必须把握好总体布局的合理性与施工工序的科学性，统筹安排均衡施工，精心组织，精心施工，组织11、流水作业，按照环保标准要求进行施工过程控制。按照业主2012年2月下发文件关于抓紧完善项目部组织机构及提交疏浚方案的函（【2012】-WZCM-002）的相关要求，为了确保现有码头及新建工程的施工安全，我部将遵循多挖少爆的原则，主要通过抓斗或铲斗进行疏浚，对于不能通过铲斗式清除的局部孤立礁石，我部将采取重锤夯击的方式进行破碎，从而尽可能避免爆破施工。如在施工过程中，发现疏浚水域存在较大较坚硬的礁石，不得不采取水下爆破的方式时，则由我部对水下爆破的部分进行爆破专项方案论证，以不影响附近结构物安全性为前提，在爆破方案通过专家评审后方付诸爆破施工。根据本项目和目前季节水位的特点，在洪水来临前，先对码12、头港池施工范围的覆盖层进行全面清理，同时对回旋区进行抽样挖掘，确定有无原生硬石。其中，重点对报关关牌迁移停泊区进行开挖，把其从3000吨码头泊位港池施工区往外迁移；其次，进行机挖强风化和中风化层。最后，在下半年的枯水期，对港池内或回旋区剩下未能挖动的岩石实施水下爆破，同时对回旋区进行疏浚。2.2 施工准备2.2.1 施工船舶、设备进场准备施工所需船舶等设备通过采购或租赁方式，确保所需施工设备进场能够满足施工需求。设备进场前，对所有需进场的船舶、设备进行设备自检工作并填写设备检查报告表，将船舶、设备检查报告表递交监理审阅，以得到监理正式的书面批准后，即可进行船舶、设备的动员进场工作。施工船舶设备13、的调遣按照安全第一的原则制定调遣方案。自航泥驳、拖船、工作艇在本船设计的适航区域内，采用自航式调遣。非自航挖泥船和辅助船舶，采用拖船拖带的方式调遣。对于无限制航区，或不适宜长途拖航的中、小型船舶，采用装运式调遣。施工船舶设备调遣时，各种证书必须齐全，符合航区安全航行的要求并经过船舶检查部门的检验和港监的批准。2.2.2 疏浚施工人员进场准备疏浚工程主要为水上作业，大部分施工人员为船员，疏浚施工人员及船舶操作人员均为专业作业人员，各操作人员均持有相关操作证件，并通过相关部门审批。船舶用电采用自备发电机供电，用水通过施工现场接驳口供水，相互间通讯采用无线电话或对讲机。2.2.3 施工材料进场准备工14、程所需的主要工程材料和工程物资，将根据现场施工进度和施工需求逐批逐次采购，采购原则为既能满足施工进度要求，不出现材料供应不及时的情况，又不积压过多库存于工地以利于入场材料保管和项目资金周转。根据实际施工需要，本项目疏浚工程主要所需材料为油料，尤其将可能使用到炸药和雷管。对于此类易燃、易爆危险品，材料进场前，通过公安等部门审批，采用专用船只或车辆运输，针对性的设置专门场所进行存放，加强安全保护措施，并加强出入库及使用管理。2.2.4 测量准备将进场的测量仪器设备进行标定检验后，由控制网引点引线，按照水上测量对施工布置范围进行控制，布置若干临时控制点作为标高基准，并对临时控制点进行经常性的复核。215、.3 场地布置根据设计图纸对疏浚水域范围的划定，施工区域主要限定在岸线及西江主航道边线之间，对于主航道的交通运输影响不大。对于施工中可能影响主航道的水域，设置符合要求的水上警戒信号及危险信号。同时对所有水上设施的临时锚泊作出安排和配备相应的设施，并安装和维护一切必须的警戒信号和危险信号。锚泊设施的位置、锚泊方式、信号的功能、位置和数量均按照海事、水上安全监督、港务等部门的要求，并报监理工程师核备。对于可能进行的爆破作业，则在办理相应许可的前提下，必要时对作业水域进行暂时封航，以确保行船安全。2.4 机械进场计划本着机械设备能力大于施工进度计划指标能力的原则，根据疏浚工程现场施工需要，我部将投入16、先进的、性能良好的专业配套施工机械，按照需求分期分批进场，以满足疏浚施工需要。1、选调适合本项目的工程施工船舶，尽可能使用大型号重吨位的船舶和挖掘机械投入施工。2、在考虑成本的前提下，最大限度减少爆破施工作业，以减少对建筑和其他设施的影响。3、采用较先进的施工艺，对岩石进行挖掘。4、调配足够船舶机械，尽量缩短工期。根据挖泥量和地质情况，我部计划布置1艘抓斗式清淤船和1艘铲斗式清淤船（反铲挖泥船带液压锤4501000型）进行施工，必要时投入炸礁船1艘（船上配置2台SWDW165型钻机及其相配套的施工机具），火工品仓库船2艘及一批小型交通船。考虑到水流对挖泥的影响，其中抓斗式清淤船经现场测定之后再17、确定是否换用相同斗容的重斗进行施工，每艘挖泥船配备两艘80m3泥驳。主要进场疏浚船舶等机械设备如下： 1、抓斗式清淤船1艘，主要用于岩面覆盖层清除、清散石等疏浚工程。2、铲斗式清淤船1艘，主要用于清礁石等疏浚工程。3、必要时配备炸礁船1艘，主要用于炸礁工程。4、运泥驳4艘，主要用于渣土等清运。5、锚艇2艘，主要用于作业船舶抛锚作业。6、工作交通船1艘，主要用于作业人员上下岸等交通往来。7、拖船1艘，主要用于作业船舶进出场通行。2.5 人员进场计划根据我部承建类似工程的经验和资源配置情况，抽调专业施工队伍，以满足疏浚施工需要。为了方便人员的进场计划，人员统计以施工船舶所需人数进行配备，其中清淤船18、操作人员按照5人/每艘；炸礁船操作人员按照6人/每艘；运泥驳操作人员按照3人/每艘；拖船操作人员按照3人/每艘。按照高峰时投入2艘清淤船、4艘运泥驳、1艘炸礁船、1艘拖船和1艘交通船进行计算，高峰期平均计划安排施工作业人员35人/天。为了按期保质的完成本工程，我部将合理编配施工力量，通过以下措施保证本工程有足够的劳动力：（1）选取劳动力的时候要看其是否有干相关工种工作的技能，如果是特殊工种我部将要求其必须持证。（2）对于新入场的所有工人将进行培训、教育，并规定严格的交接班制度、考勤制度。每个班组都有相关的管理负责人。（3）合理安排劳动力组合，优化管理模式，有些工种的施工队劳动力之间可以打破工种19、界限，相互调剂，进行优化组合。（4）保证所有劳动力的工资支付，按时、按劳动合同支付相应的工筹。三、具体施工方案3.1 测量控制3.1.1 测量控制系统的布置本项目坐标系统采用1954北京坐标系，高程系统采用1985黄基高程基面。根据业主与监理单位提供的原始控制基点，我部已经在前期完成作业区域内测量控制网的布设，并提交监理工程师审批确认，以此做为工程测量的控制依据。 船舶水上施工GPS测量疏浚工程主要采用全站仪进行平面控制，并采用GPS定位仪对施工水域进行平面控制，利用全站仪进行校核。通过在施工陆域现场附近设立发射台，发射台由专业测量人员操作、看管，建立GPS定位系统，在工程船上设立接收机（移动20、台），并设立接收天线。3.1.2.1 架设GPS系统在施工平面控制基线（点）上，按照预先规划的三角网，将三套GPS仪器依次架站观测，采集数据；将采集回来的数据输入电脑，经专业软件进行后处理，得出GPS坐标系统（WGS84）与施工坐标系统之间的转换参数；将转换参数输入GPS仪器，在平面控制基点上架设GPS仪器测量其平面坐标，将结果与已知的控制基点坐标比较,满足精度要求后投入使用。3.1.2.2 GPS定位船上配备GPS仪器和电子罗经，利用GPS实时采集挖泥船的平面坐标数据，通过电子罗经实时采集抓泥船的方位角数据。将GPS坐标数据和电子罗经的方位角数据同时传输入船上的电脑中，经过电脑软件自动处理，21、在电脑屏幕上实时显示出船的平面位置和抓斗方向。施工过程中，施工员通过GPS和电子罗经组成的电脑监控系统随时掌握船在施工区域中的位置，控制施工范围和移船距离。 施工中水下标高控制.1 首先根据已经确定的高程水准基点引出高程控制网格点，高程控制点选在施工现场附近且通视良好的地方，在后方岸线上布设两个高程控制点，以利于相互检查。施工前，根据高程控制系统通过全站仪或水准仪测量的方法在岸边水面较平稳处设立施工水尺。施工水尺选在通视的地方固定，并且至少设立两个以上的水尺。水尺使用标准的水位刻度尺制作，每10cm一个刻度。水尺经监理验收后方可使用。每月用全站仪或水准仪对水尺校核一次，水尺和高程控制点也做好砼22、基础等保护措施。.2 施工时，根据施工现场要求和潮位涨落速度，掌握标高的变化，及时校对水尺，取得最新的数据，测量点距施工水尺较远时，派专人在施工水尺处利用对讲机通报水尺的最新读数，用测深水砣测量标高。 竣工验收控制竣工验收采用测深仪结合GPS定位系统进行断面测量，由电脑自动记录、计算工程量和绘制竣工图。水下验收测量时，在岸上的平面控制基点设立GPS基站电台发射VHF差分信号，在测量艇上安装可接受VHF差分信号的GPS移动站为测量艇导航定位，再在测量艇上安装测深仪测量水深。测量开始后，由电脑自动记录测量艇经过区域的GPS坐标数据和测深仪的水深数据。测量艇按照规范要求的距离和密度在测量范围内航行，23、收集测量数据，测量员同步记录水位变化数据。测量完成后，测量数据经电脑处理减去水位后，生成水深测量图供监理单位审查。3.2 疏浚施工考虑到既有结构物的安全，尽量避免爆破作业，计划采用抓斗式和铲斗式挖泥船，配合尖头重锤破岩，采用开底泥驳运泥，所挖泥土运输至指定地点卸驳。3.2.1 工艺流程测原河床标高挖泥船就位（GPS测量）挖泥卸泥测断面自检补挖或清淤验收。测量控制点复核和引测利用GPS和测深仪测量原泥面标高挖泥船利用GPS和导标定位分段分层开挖泥驳驳运，抛卸卸泥区浮标布设验收3.2.2 疏浚施工示意图挖泥施工示意图抓斗式清淤船抛设四具锚，艏艉各两具，锚缆长150250m。挖泥船驶入施工现场后利用24、事先设置的导标进行粗定位，船艏抛八字锚，前左（右）锚作为控制前移方向，所抛方向与挖槽方向夹角在3545之间。前右（左）锚作为控制船艏横移方向，所抛方向与挖槽方向夹角大于45船尾抛交叉锚，控制船尾横移方向。然后通过计算机显示屏在操作手的指挥下进行精确定位，系紧缆绳开始挖泥作业。3.2.3 施工工艺开挖前需对基床范围进行探摸，先清除水下障碍物。挖泥时，遵循“先边坡后渠底”的原则，坡的坡度为1：5，每分层阶梯高差2m，即每分条挖宽10m；一般以边坡外侧向内侧排斗，每增加一梯级深度减少10m的挖宽。基槽开挖边坡以设计图的边坡为准，超深与超宽分别为0.5m，2.0m。疏浚顺序示意图根据GPS测量及在水域25、上设置的定位标志，控制好开挖平面位置及深度，勤打水砣测量，避免超挖过深过宽。当基槽开挖至每层不同土质时，须对土质及挖泥深度进行校核，如发现与设计要求不符时，及时通告监理工程师，会同有关部门共同研究处理。挖泥船驻位完成后，根据建立好的施工区域网格进行施工定位，每一抓的位置对应于每一个小网格，在计算机指挥下按分区、按网格依次定位开挖。每一个船位挖泥完成后，由操作手根据计算机显示指挥移船进行下一船位施工，依次类推。挖泥时控制好下抓斗的间距，一般重叠1/41/3的抓斗宽度，挖泥采取扇形开挖。抓斗开口宽度以抓斗充泥“满而不外溢”为限。施工过程中，在抓斗钢丝绳上划刻度，操作手根据水位确定下斗深度，作为粗控26、；随船技术人员用水砣检测刚挖过的深度。 施工要求.1 挖泥船按设计图纸和批准的施工组织设计进行施工，并应根据现场的土质、工况条件和挖泥船本身的性能，选定合理的施工方法和工作参数。作业时适时准确测定挖泥船的位置，避免产生漏挖或过大的超挖。.2 挖泥点的实际位置根据船上的定位点与挖泥点的几何图形的相对关系确定。挖泥船上的定位系统与航行和挖泥监控系统或电子图形显示系统互连，按预置的施工区、施工航线进行施工导航。采用航行和挖泥监控系统或电子图形显示系统时，将施工区水域、地形、地貌等要素以1：10001：20000的不同比例尺编制成数字地图，或将现测的水深图的数字数据输入到计算机中储存，根据施工需要可随27、时调用各种比例尺图，利用屏幕进行施工定位导航作业、实时记录或拷贝屏幕上显示的航迹和已施工区域等图象。.3 疏浚土按指定的抛泥区卸泥，不得随意抛卸。3.2.5 验收标准疏浚施工工程质量严格按疏浚工程技术规范(JTJ319-99)有关规定执行，工程质量必须符合疏浚工程质量检验评定标准的要求。施工现场设立水位站(水尺)，并配置水位观测人员，随时向挖泥船通报水位情况，施工完成后，疏浚浅段应达到设计要求水深，未疏浚区应确保达到通航水深，完工后的疏浚平面位置及断面尺寸均应满足设计要求。疏浚各项允许偏差、检验数量和方法满足水运工程质量检验标准(JTS257-2008) 的相关规定。3.2.6 施工安全措施施28、工时按照航道部门的安全要求设置必要的安全作业区或警戒区。现场作业船舶配备有效的通信设施，施工作业期间指派专人警戒，并在指定的频道上守听。运送疏浚土的泥驳往来卸区和作业区之间按规定的航路行驶，注意与河面船舶避让，防止海损事故的发生。夜间施工时，保证专用标志正常工作，同时施工水域设置施工照明灯，以更清晰标示施工活动，照明灯注意采取遮挡措施。实施施工作业的船舶、设施按有关规定在明显处昼夜显示规定的号灯、号型。3.3 挖泥施工港池内施工难点在于岩石开挖，清挖覆盖层主要是为后续水下炸礁或清挖散石提供施工工作面，减少机械对岩石面作功时所产生的缓冲并消耗工作能。因此，覆盖层的清理对整个施工的效率和进度至关重29、要。本次施工拟投入大型反铲挖泥船，施工前，把业主提供的设计施工图电子版资料数据导入GPS,根据施工的安排进行条块布置，保证放样施工时不出现漏挖和欠挖，并能将未能掘进的位置标示在图，为下一工序指明目标方向。3.3.1 施工要点挖泥施工采取纵向从上而下逐列开挖的施工顺序进行，按照疏浚范围和土层厚度采用分条、分层开挖，每列之间与上一列要保持边线有2米重叠，且施工过程中严格控制超宽超深。根据覆盖层类别的特点和工程地域的工程实践选用不同设备，其中礁石上部的覆盖层清挖采用1.5m3反铲挖泥船进行，散石上部的覆盖层清挖选用抓斗式和铲斗式挖泥船进行，清挖出来的石碴和砂卵石等弃渣，均通过拖轮拖带80m3开底泥驳30、运、卸碴到指定卸区或其他可行卸区，在卸区采用灯浮或岸上固定导标指示抛泥区位置和范围。挖泥施工的关键是抓斗式挖泥船的移船定位、浚深控制作业。西江河流受地势的影响有一定的流速，因而施工船舶必须平行于水流方向作业。抓斗式挖泥船在施工中采用锚缆控制平面位置，锚位设浮标标志，在施工水域抓斗式挖泥船抛设主锚缆及八字锚缆，主锚缆用以控制船体上、下移位，八字锚缆（或横锚缆）控制船体左、右移位。水下开挖深度据落斗深度测定，考虑到使开挖能达到设计要求，开挖深度等于设计浚深加0.4m富裕水深。抓斗式挖泥船施工时边开挖边探测挖后水深，根据检测结果调整移位落尺、落斗深度，直至开挖效果达到以下要求：不出现大面积遗漏； 不31、产生较大的超深。3.3.2 控制措施3.3.2.1 平面位置控制利用GPS引测设立水上、陆上标志，按50m的间距设立标志，每一断面的控制边线设立四支标志旗。陆上标志旗固定在钢管后，下面浇砼加以保护。水上标志采用水上浮标。由专职测量员经常复核导标位置，以确保其平面位置和尺寸满足设计要求。3.3.2.2 标高控制施工时，对开挖标高的控制主要由施工水尺控制，根据施工现场水位涨落速度，掌握标高的变化，及时校对水尺，取得最新的资料。施工时用测深水砣来取得开挖标高，每一断面开挖时只有在测深仪校验达到标高后方可移船。3.3.2.3 开挖情况监控由每艘挖泥船上配备的电脑监控系统，控制开挖范围，并由电脑显示出有32、关的施工情况如挖深、船舶所在位置、水深、已开挖部分、现开挖高程等，施工人员根据这些数据进行施工和调整。3.3.3 控制要点挖泥施工严格按照水运工程质量检验标准有关规定执行，同时必须在施工过程中实行自检、互检、专检，对不符合质量要求的浅段，不能竣工验收，除规范要求外，对清挖覆盖层施工提出以下质量控制要求：（1）工程开工前进行清挖前测量，核实工程量；（2）挖槽边线设立纵横导标，对边坡质量要求较高的地段设边坡导线；（3）施工现场必须设立临时水尺，并配置水位观测人员，随时向挖泥船通报水位情况；（4）挖泥船舶施工前，向当地海事港航监督部门申请及办理有关手续；（5）施工质量严格按水运工程质量检验标准要求执33、行；（6）竣工后清挖散石的平面位置及断面尺寸均满足设计要求。（7）据水位控制下抓斗的深度，根据土质控制下抓斗的间距。（重叠1/41/3的抓斗宽度）加强对船身移位的控制。（8）根据水流方向对下斗位置的影响，在施工中需对下斗的漂移值进行测定。漂移值过大时将采用重斗，减少下斗的漂移值。同时也将考虑土质情况采用重斗开挖。（9）挖泥船进行水上作业时勤对标，加强对水深的测探与水尺观察，注意填写进度报告与自检记录，并在施工平面标示开挖的标高，保证施工质量，防止漏挖、少挖、多挖。（10）施工中加强对船机设备的维修保养，保证施工的顺利进行，并注意天气的变化，做好防台风工作，加强对陆上标，水上标，水尺日常维护与校34、核，防止标志的偏位影响船舶正常施工，加强水上作业船机人员的安全管理，在布锚区范围内晚上点锚灯，保证夜间过往船只航行的安全，白天升挂施工旗号。（11）每一施工段完成后，先进行自检，达到设计和规范要求后，进行验收。3.4 清散石施工清挖覆盖层完成后立即进行地形测量，以核实散石和礁石工程量。遇到中风化岩石层时，要以液压钎锤配合，以条块、逐层破碎并及时清理，以免出现根坎导致要重复作业。清挖散石选用抓斗式和铲斗式挖泥船进行，清挖出来的石碴和砂卵石等弃渣，均通过拖轮拖带80m3开底泥驳运、卸碴到指定卸区或其他可行卸区。清挖散石的设备与散石上部的覆盖层清挖施工设备及施工方法相同，详细的施工工艺和控制措施详见35、“3.3 挖泥施工”，在此不再赘述。3.5 炸礁施工此节炸礁工程施工仅对工艺方法进行说明，为确保既有结构物的安全，在本项目的疏浚工程中，将尽量避免爆破炸礁，而首选抓斗式或铲斗式配合夯锤破岩的清淤方式。当根据疏浚工程进展，水下礁石不得不采用水下爆破时，爆破方案经由专家论证后实施。3.5.1 工艺流程水下炸礁施工时由炸礁船和挖泥船各1艘、泥驳2艘等相应的船舶机械组成。其中炸礁船采用YQ100改进式中风压潜孔钻机船进行钻爆施工， 清淤船由抓斗式或1.5m3反铲式挖泥船清碴，运泥采用80 m3开体泥驳装、运、卸碴。水下炸礁施工前，该施工区域若有覆盖层，则先安排清除覆盖层。水下炸礁的施工顺序如下：爆破施36、工流程图3.5.2 施工定位.1 施工过程中根据控制点坐标和港池开挖边线坐标，用极坐标法测定港池开挖边线，并抛设相应标志。.2 根据施工前设计好的钻孔孔距调整好钻机的机距，由钻机的数量（孔数）确定施工断面的间距，然后根据断面间距把需爆破的礁石划分成若干断面，并按顺序编写断面桩号。根据设计的排距在每一横断面上均匀布置炮孔，同时计算出每排首尾两孔的平面坐标，作为施工移船控制的依据。.3 钻机的移船定位用极坐标放样法。根据每排钻孔首、尾两孔的坐标，分别计算出两炮孔与测站的水平距离及方向夹角，用全站仪放样。.4 水下清碴施工中，测量出港池开挖边线桩，抛设浮标，挖泥船在设计的施工范围内按计划分块进行施工37、，移位按一定的顺序进行。.5 港池开挖边线定位放样时，除控制底边线按设计坐标施工外，还应注意使边坡满足设计要求，具体操作视边坡石质和石层厚度灵活掌握。 浚深控制设计高程利用即时水位高程控制，施工地点的水位高程由设立的水尺确定，由此控制确定钻爆作业的钻深和清碴作业的浚深。在施工过程中，钻机船和挖泥船的每次移船定位都要观测水位情况，确保钻深和浚深的准确。水尺的零点高程经常复核检查，以防爆破冲击波或船舶航行波浪等使之变动。 移船定位锚缆设置示意图绞车船首缆八字锚缆施工船舶船尾缆因西江河流的流速较大，因而炸礁船必须平行于水流方向作业。炸礁船的移船定位采用测量方法指挥定位、利用抛设的锚缆控制船位。在施工38、水域抛设主锚缆及八字锚缆，主锚缆用以控制船体上、下移位，八字锚缆（或横锚缆）控制船体左、右移位。 钻孔钻孔爆破采用潜孔炸礁船施工，钻孔孔位采用测站测量仪器直接测定，利用炸礁船抛设的主缆和横缆移动船位和调整孔位。在孔位上量测水深，由施工水位高程和河底高程计算岩层的厚度，确定钻孔深度。钻孔爆破按由深水到浅水的顺序进行，且一次钻爆到设计深度，避免分层爆破。水下钻孔爆破采用垂直钻孔形式，布孔方式采用三角形或矩形，如下图所示：baaaaab矩形钻孔三角形钻孔根据现有施工船舶的性能及施工经验，确定以下参数： 钻孔孔距：a=2.02.5m 钻孔排距：b=1.82.2m 钻孔直径：D=100mm 药卷直径：d39、=90mm 钻孔超深：c=1.01.5m，硬岩取较大值，软岩取较小值， 首排炮孔比其后排炮孔深0.2m。 装药起爆施工前首先要计算出每个炮孔的装药量，按计算出的每孔装药量装填炸药。.1 装药量计算首排炮孔的单孔装药量： Q = 0.9q0abH0与首排炮孔同时起爆的后排炮孔单孔装药量： Q = q0abH0式中：Q单孔装药量（kg） q0水下爆破单位炸药消耗量（kg/m3），按规范提供的经验值选用，见下表。 a、b钻孔的孔距、排距 H0设计开挖的岩层厚度（m），包括计算超深值。水下爆破单位炸药消耗量q0（kg/m3）岩石类别水下钻孔爆破水下裸露爆破软岩石和风化岩1.7215.17中等硬度岩石240、.0930.34坚硬岩石2.4744.94注：表列q0值系2#岩石硝铵炸药综合单位消耗量的平均值，采用其他炸药应进行换算。炮 孔 装 药 量 表孔深（m）装药量（）孔深（m）装药量（）1.5156.0602.0206.5652.5257.0703.0307.5754.0408.0804.5458.5855.0509.0905.55510100以上水下钻孔爆破参数，应结合施工水深、开挖深度、清碴设备及岩石的性质等综合分析确定。对于坚硬岩石，孔、排距取最小值，反之取最大值。对于岩石节理、裂隙、风化发育者，孔、排距取大值，反之取小值。对于施工水深大、开挖深度大、需要爆破的坡度小的情况，单位耗药量取大41、值，且在施工过程中，根据清碴的效果和清出石碴块体大小分析，及时调整爆破参数，以获得较高的爆破效果，提高钻爆和清碴效果。水下钻孔爆破应满足下列要求：1、钻孔爆破不宜分层，应一次钻到炮孔设计底标高； 2、钻机船移位时，船体不得越过己装药的炮孔。钻孔完成后，用探水杆校核钻孔深度，按计算的单孔装药量现场绑扎炸药，安装导爆管雷管，沿钻机的套管往炮孔装填炸药，用探水杆复核各孔炸药的就位情况。水下钻孔爆破的药包直径应小于炮孔的直径1020mm，装药时，拉紧提绳，配合送药杆进行，不得使药包自由坠落，并应测定校核每次装入的药包顶部位置，用砂和粒径小于l0mm的砾石堵塞顶部，堵塞的长度应确保药包不致浮起。将导爆管42、整理好，检查无误后移船进行下一排钻孔，移船时不得越过已钻孔装药的区域。并用细砂填塞炮孔.2 爆破器材的选用水下爆破均选用具有优良防水性能或经过防水处理的爆破材料或器材，并在开工前进行同等施工条件的试验。其技术参数和性能如下：本工程采用防水性能较好的乳化炸药，其防水性能强，爆炸性能好，便于加工。采用8#铜壳工业电雷管作为击发元件，塑料导爆管非电雷管作传爆体，引爆起爆药包和药柱。炸药：选用乳化胶质炸药，药卷直径为90mm，药卷分布长度0.45m，标定重量为2.4kg。电雷管：采用防水8#铜壳瞬发工业电雷管，同厂同批产品。电雷管外观不出现表面擦痕、锈蚀、裂缝以及脚线绝缘层损坏、封口塞松动和脱出等现象43、。施工前用电雷管测试仪测量，同一段别电雷管的电阻差值应不大于0.1欧姆。导爆管非电雷管：采用普通塑料披覆型工业导爆管，分112段别，本工地水深正常在7米左右，故导爆管需要定购长度为15米，外观无折痕、变形、缠绕松散、发霉等现象。施工使用导爆管时，用防水胶布密封其端部。.3 爆破网路设计爆破网络采用并串联方式，由45排孔并联为一组，各组之间用导爆管非电雷管串联在一起。采用112段别的导爆管分段起爆，实现微差爆破（相邻段别的时间间隔不小于50毫秒），以减少齐爆药量，降低地震波、冲击波的危害，同时也增加爆破的自由面，提高爆破效果。网路的起爆顺序为，岩层薄的一排孔的药包先爆破后，沿着岩层厚度增加的方向44、逐排爆破，为减少爆破地震波、冲击波对周围建筑物和设备、人员的影响，也可减少一次起爆的排数（孔数），以降低一次起爆的药量。微差爆破起爆网路详见下图：ABCDABCD bbbaaaaaaa至起爆船图中：A、B、C、D表示雷管段别，a为孔距，b为排距。电力起爆的雷管，采用输出电流小于30mA的专用爆破仪表逐个检测。用于同一网路的电雷管，要求是同厂、同型号的产品，其电阻差值：镍铬桥丝不得大于0.8，康铜桥丝不得大于0.3。用于水下电爆网路的电雷管，其电阻差值不得大于0.2。爆破网路的连接，应在装药和堵塞完毕后进行。电爆网路在连接前必须保持短路。水下钻孔爆破的电爆网路，应顺水流方向分组连接。网路的连接线45、区域线、主线和配用的防护绳均应绑牢于预先在上游没置的浮标或固定物上。 .4 爆破安全距离在施工过程中，为避免爆破对建筑物的损坏和确保过往船舶和水上水下作业人员安全，水下钻孔爆破采用分段起爆控制，依据水运工程爆破技术规范和水下爆破对周围环境影响，计算爆破安全距离。爆破安全主要考虑“爆破公害”对周围环境的有害效应。在本项目疏浚工程中主要考虑爆破地震波的影响；水中冲击波对水中保护对象的影响；对爆破飞石的控制。施工前必须进行详细的现场勘测，根据建筑物的安全震速和现场建筑物离爆破点的距离，计算每一段的最大爆破药量，必要时请地震部门对爆破点进行爆破地震效率监测，实测得出K 、a、V值，对原爆破设计参数进46、行相应调整。如实测震速超过建筑物的安全测速，则应减少爆破炸药量。以确保爆区附近建筑物及人群的安全。1、爆破地震波的安全距离根据水运工程爆破技术规范（JTS 204-2008）规定，安全距离按以下公式计算： 式中Q一次起爆的炸药量（kg），微差起爆时取最大一段的装药量；R爆破点与被保护建（构）筑物的安全距离（）；V允许爆破地震安全速度，根据不同的保护对象分别选取(cm/s)；K、a与爆破点地形、地质等条件有关的系数和衰减指数。主要建筑、构筑物地面质点的安全振动速度如下表：序号主要建、构筑物类型安全振动速度（cm/s）1一般砖房、非抗震的大型建筑物232钢筋混凝土框架房屋53重力式码头584水工隧47、洞10爆破地震波的安全距离公式推导可行的最大药量为： Q=R/（K/V）1/a3其中：K、a与爆破点地形、地质等条件有关的系数和衰减指数，按坚硬岩石取K=200，a=1.65Q 一次起爆的炸药量，微差起爆时最大一段的药量。V 建筑物的安全振动速度，安全振动速度为3cm/s。R 安全距离。根据公式计算的安全距离与最大装药量关系见下表。安全距离与装药量关系表安全距离R（m）最大装药量Q（）安全距离R（m）最大装药量Q（）5060.3575203.705580.3380247.2160104.2985296.5265132.6090351.9970165.61100482.84施工时按照保护对象距爆48、破点的距离大小，按上表确定最大装药量，实际操作时采用毫秒微差起爆，为了确保安全，爆破初期采用较小的起爆药量，通过观测，证实爆破不会对保护对象造成影响时，才按下表逐渐加大每次的起爆药量。以上参数为初步确定，在实际施工中，将根据实际情况（爆破效果、钻孔深度、地质条件等）进行适当调整，以确定最佳值。2、水中冲击波的安全距离根据爆破安全规程（GB6722-2011）规定，爆破冲击波对船舶和人员的安全距离如下表所示：爆破冲击波对人员和船舶安全距离表 药量(kg) 安全距离(m)人员或船舶状况50502002001000人员游泳5007001100潜水6009001400施工船舶木船100150250铁船49、70100150.5 起爆起爆前应检查爆破网路的传爆管，确认网路无漏接、错接，且结点牢固后方可接电雷管和传爆导线，爆破前在危险区边界设置警戒和标志，发出音响及视觉信号，将警戒范围水域内游水的人员叫上岸，对其它过往船舶，要注意加强了望工作，确保过往船舶和游水、潜水人员离开警戒范围内。在警戒人员发回起爆信号后，确认安全后方可起爆。3、飞石的影响根据水运工程爆破技术规范，当水深大于6m时无需考虑飞石的影响。在本工程浅水区施工时：严格控制装药量，采用松动爆破，以防止飞石的影响。 .5 盲炮处理爆破施工过程中应采取一切防范措施，确保能成功起爆。主要从爆破器材的选择、使用过程中的检测及加工和装药操作等几个50、环节入手，加强防范。因此施工中应选用稳定性较好，但爆轰感度较高的乳化炸药，该炸药威力大，防水性好，适用于水下爆破施工；雷管选用金属外壳的防水毫秒导爆管雷管和金属外壳防水瞬发电雷管。爆破器材加工和使用前必须进行检测：保质期限的检查，过期的爆破器材严禁使用；外观检查，要求导爆管外观无损伤，雷管的金属外壳颜色鲜艳，防水胶塞和金属外壳相连处要紧密；电雷管使用前要进行电阻检测，使用在同一起爆网路中的电雷管阻值差不应超过0.2欧姆。炮工装药时应注意：炸药在套管中下落时要注意防止拉断或损伤导爆管；装药前应将主炸药和起爆体连接牢固，防止炸药连接之间的间距大于殉爆距离，发生传爆中断的现象；每个炮孔必须用两发经检51、测合格后的导爆管雷管；起爆网路连接完成后要检测网路是否导通，确认后才能移船。移船过程中要注意防止电缆被拉断，移船到位后要检测电缆和网路是否导通，确认后才能起爆。通过以上环节的控制后，确实还有不能起爆的炮孔，确认后要采取措施进行盲炮处理：因电雷管和电缆原因引起的拒爆，可以将导爆管捞起后重新连接电雷管或电缆进行起爆；由于装药过程中或在其它操作过程中将两条导爆管都拉断的炮孔，经确认后在原孔位附近0.3米处重新钻孔装药，不能确认位置的待48小时或清礁以后再重新补钻。.6 施工质量保证措施1、爆破开挖轮廓位置和开挖断面应符合图纸的规定。2、爆破开挖时应按图纸要求或监理工程师的指示进行测量放样。3、弃渣区52、应符合图纸要求，不得影响航道水深以及岸坡和附近建筑物的稳定。4、钻孔不宜分层，应一次钻深到位。钻机船移位时不得越过已装药的炮孔，以免刮断导爆管造成盲炮。5、随时观测水位，以便控制钻孔深度，并做好施工水位、爆破签证记录，填写钻机船施工记录。6、必须严格按爆破设计控制装药量和起爆顺序。7、炮孔堵塞物采用砂和粒径小于10mm的砾石，堵塞长度应确保药包不至浮起。8、炸礁施工中的质量检查项目及偏差要求见下表质量检查项目表检查项目偏差要求产生误差的原因及处理措施定位实际孔位和设计孔位误差在0.2米以内仪器精度：采用精度较高的定位仪器涌浪影响：气候恶劣条件下应停止施工孔底标高实际钻孔超深值不小于1.0米钻杆53、长度测量和计算准确地质条件影响，破碎带区域成孔困难时应移位补钻装 药炸药要装到孔底由于洗孔不干净或覆盖层回填，装药不到底时应用炮棍轻压或移位补钻 水下清碴水下清碴采用23m3加长臂反铲（45100吨级，可挖深度10米勾机）挖泥船进行水下开挖，110m3自航开体泥驳装、运、卸碴至指定卸区。水下清碴设备及方法与礁石上部的覆盖层清挖施工方法相同，详细的施工工艺和控制措施详见“3.3 挖泥施工”，在此不再赘述。 扫床检测第一次的钻爆、清碴作业完成后，立即组织人员进行扫床检测，扫床检测采用硬式扫床的方法，扫床轨迹由测站测量控制。施工范围边界线预先抛水标明示，相邻的扫床轨迹要求重叠1m宽度以上。对扫床过程54、中碰到的浅点，由扫床人员钎探或潜水员下水观察，探清其位置、平面尺寸、厚度及破碎程度，并确定浅点的处理措施。 补钻爆、清余碴对检测出的遗漏处，抛设浮标标定并测量出图，以便测站采取相应措施指挥挖泥船就位补挖清除浅点。对于较大面积的钻爆遗漏区和较大块石，需进行钻孔爆破；对于小块石（挖泥船清挖不了）和钻爆的漏丁、残埂，采用裸露爆破的方法清除；而对于清挖的遗漏区（爆破块度适合清挖），直接采用挖泥船进行清挖。补钻爆、补清碴及扫床检查需经过多次，施工时仍然按照预先分块进行交叉作业，避免产生施工干扰。 扫床自检经过多次的扫床检测和补钻爆、补清碴，最后经过采用硬式扫床的方法进行扫床自检，经施工班组、工程部、项目55、经理部三级机构逐级进行自检检查，检查施工范围无浅点，由项目经理部向总监办提出验收申请。经现场监理工程师检验合格，该项目方可进行交工验收。如达不到设计要求，针对达不到要求的地方，采取相应的措施进行补炸补清，直到符合设计的要求。3.6 船舶避让方案由于施工区域较多船舶进出，为满足码头营运船舶进出港作业要求，施工船必须合理施工，积极避让，减少施工和营运的互相干扰。对此，我部将结合现场的施工情况，密切配合业主码头营运的日程安排表，对施工船舶合理调配。对影响营运船舶进出的施工区域施工时，首先查阅码头营运的日程安排表，尽量将这此区域的施工安排在非营运期内。如因施工避让引起进度滞后时，采用加班加点补回。3.56、6.1 避让总体方案项目经理为项目安全第一责任人，船舶安全责任人为该船船长，在施工现场派专职调度员负责船舶避让工作，工作内容有：.1及时与业主和监理单位联系，第一时间取得船舶进出港的时间，船型等资料；.2及时通知施工船组进行避让工作，并详细交底避让的详细情况；.3现场指挥协调避让工作，根据现场实际情况做出适当的避让措施；.4进出港船舶离港后监督施工船舶恢复正常施工；.5如施工占用航道妨碍船舶进出港,在能见度较小时应派专人了望，并开启雷达等助航设施，必要时停止船舶施工并离开航道。3.6.2 船舶避让施工方案.1由于主要是由抓斗船和炸礁船占用部分航道进行施工，施工船舶对进出港的营运船舶产生影响时，57、根据进出港船型大小进行避让。当进出港船舶为大型吃水较深的船舶时，施工船舶提前30分钟驶离航道，保持航道畅通。当进出港船舶为小型船舶时，则施工船舶放慢航速，同时派人加强了望，听从调度员指挥，以便于船舶进出，。.2抓斗船由于其施工均位于航道边缘，其一侧的锚缆必然抛至航道内，为减少施工干扰，其面向航道一侧的锚缆抛锚时与船体不得大于30度角，抛锚长度为50m左右。 船舶避让安全措施.1保持正规了望，船舶严格按照避碰规则的要求使用一切有效的手段保持不间断了望；由于船舶在能见度不良的水域中航行时，了望的劳动强度大大加强，船舶应由船长负责驾驶操纵，值班驾驶员则应协助船长进行了望，及早发现来船并使用一切有效手58、段通过系统观测或雷达标绘判断来船的动态，正确估计与来船形成的碰撞危险局面，及早采取避让行动以避免紧迫局面的形成。.2当船舶采取转向避让行动时，驾驶员应用舵令大幅度地采取转向行动，切忌对航向作一连串小变动。.3对本船是否与他船构成碰撞危险持有怀疑或对来船的动态不明时，应立即减速，以能维持航向的最小速度航行，必要时，采取停车或倒转推进器把船停住，并继续系统地观测来船、判断来船的动态，切不可盲目前进或冒险转向。.4当听到他船的雾号明显似在本船正横以前或正横以前的他船不能避免紧迫局面时，也应把航速减到能维持航向的最小速度，必要时应把船停住。.5对正横前船舶采取转向行动时，应尽可能避免向左转向。总之，船59、舶在能见度不良的水域中航行时，应极其谨慎地驾驶，加强了望，正确判断来船的动态，及早地采取避让行动，在没有弄清来船的动态以前切忌盲目向右转或向左转。如两船距离较近应果断地采取减速停船的措施。四、质量保证措施4.1 测量质量控制措施按规范要求的精度测设施工控制点，防止错误，保证精确度。导线及水准点（测量平面控制点和高程控制点）建立在基础稳固及车辆不经过的地方，并采取保护措施，定期进行检查和校核，发现问题及时纠正以保证控制点的稳定性。GPS使用过程中确保可用卫星个数4颗以上，截止高度角15，差分信号连续稳定时进行施工测量、定位，确保海上施工定位的质量、电子施工图准确无误。4.2 挖泥施工质量控制措施60、 质量控制指标挖至设计标高时，核对土质要符合设计要求。开挖的平面位置符合设计要求，断面尺寸不小于设计规定。开挖断面要控制不小于设计断面。 平面质量控制措施挖泥船配备DGPS接收机和挖泥船电子图形控制系统，平面定位精度可达厘米级,电子地图比例按照施工要求绘制；施工前，工程技术人员根据各区平面控制参数编制施工导航文件，经审核无误后输入挖泥船电子图形控制系统；施工中挖泥船驾驶员严格按施工导航图形所显示的开挖宽度，控制挖槽宽度，以减少废方；在各施工条之间交接处，抓斗挖泥船按2m的重叠宽度安排重叠施工，以防止漏挖；在各施工段之间交接处按10m的重叠宽度安排重叠施工，以防止漏挖；加强施工过程检测工作，对数61、字化测深仪的检测结果逐次检查，发现质量不合格点立即调船进行扫浅，确保100%地挖完浅点，保证工程质量。 高程质量控制措施由挖泥船上GPS接收的厘米级高程和船的吃水深度,可以实时计算水位,供施工使用；施工前，工程人员把施工文件输入挖泥船电子图形控制系统；施工员根据施工断面图形、实时计算的潮位变化情况及时调整抓斗深度，控制挖深；当开挖接近设计深度时，应按设计要求定深挖泥，防止超挖；定期对挖泥船深度显示器进行校准；加强过程检测，防止漏挖、超挖。4.3 炸礁施工质量保证措施 清碴作业质量保证措施序号分项工程保证措施1基槽挖泥1、开挖前要对施工导标与水尺标高进行检查。2、通过试挖掌握水深与水流的影响，确62、定分层挖泥层厚与下斗的偏移量。3、施工中要勤对标、勤探水，严格控制每次移船距离与重斗量，避免重挖与漏挖。4、挖至设计深度附近时要经常收集土样并标识土样标高，挖至设计深度时及时取样报验。5、分段施工时，挖泥的搭接长度不少于10米。 水下钻孔爆破作业质量保证措施表序号施工工序措施内容措施的步骤和要求1施工水尺及观察确保水位观测准确1、设立校核水尺及施工水尺；2、每十分钟观读一次，观读至厘米；3、加强对水尺的校核，保证水尺的稳固性。2测量定位确保测量定位控制在规范允许的范围之内1、校核设计提供的座标点、水准点资料是否准确；2、施工基线及纵横断面标志应经常检查，保证测量精度；3、根据钻孔布置图精确测量63、，指挥钻船定位，偏差不大于40cm。3抛锚定位控制船舶定位在允许的范围之内1、严格听从测量人员的指挥；2、根据纵、横导标粗就位，然后再细就位。4水上旋转钻孔确保安全正常生产1、项目技术负责人做好技术交底工作；2、指挥长做好孔底标高的验收工作；3、各个施工组密切配合，严格按规程施工。5水上孔位装药确保安全生产1、指挥长根据设计用量控制齐发药量；2、严格各工序按规程施工。6爆破网络的连接确保安全生产1、做好爆破器材的储存检验工作，必须使用同厂同型号同批量生产的电雷管；2、电雷管的聚能穴方向不得朝向导爆管；3、起爆器按规定每月检查性能一次；4、爆破员检验爆破器材，连接网络。7盲炮的处理确保安全生产164、由爆破组长确认是否有盲炮发生及具体的位置；2、采用水下裸露药包法诱爆；3、不能当时处理的树以红色警戒标志。8爆破石碴清理制清理范围工序不相互干扰1、按设计指定位置倾倒，严禁乱卸乱倒；2、做好施工记录；3、以硬式扫床方法检查清碴效果。五、安全环保措施5.1 安全保障体系5.1.1 安全目标5.1.1.1认真贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，严格遵守相关规章制度，严格管理，严守职责，切实抓好安全生产工作。5.1.1.2在工程施工阶段，重视安全工作，充分考虑到施工区域的自然条件，如台风、波浪等因素，确保施工期的船只、设备和人员的安全；杜绝伤亡事故，无海损事故，安全文明施工。5.1.2 安65、全保障措施5.1.2.1 安全生产责任制度项目经理、副经理、施工船舶船长、操作工人及各级职能部门严格执行安全生产管理责任制度。项目部设安全主任，作业队设专职安检员，工班设兼职安全员，形成安全生产网络，做到领导到位，工作到位，分工明确，责任到人。5.1.2.2 安全技术措施施工技术难点工序、新技术、新工艺和起重作业等制定专项安全技术措施进行技术交底，并组织有关专业人员进行实施，否则不准进行施工。1、开工前对参加施工人员进行安全技术交底；2、建立健全的质量检查组织，严格执行“三检”制度；3、开工前对所有船舶、仪器、设备、工具等进行检查和校正；4、做好各种原始记录，并及时分析、整理；5、实行轮班作业66、时，应坚持面对面交接班制度；6、施工过程中，随时自觉接受业主、监理单位的监督和检查。5.2 安全制度5.2.1 船舶作业制度5.2.1.1必须认真执行中华人民共和国海上交通安全法，遵守1972年国际海上避碰规则（1989年修订本）的规定和当地港口的港章和其他航行规则。5.2.1.2船舶上的人员必须遵守有关水上交通安全的规章制度和操作规程，保障船舶航行、停泊和作业的安全。5.2.1.3施工船舶作业时，悬挂灯号和信号，灯光和信号符合国家规定。挖泥船的浮筒管线在通航水域设置指示灯。5.2.1.4施工船舶配备合格的无线电通信设备和救生设备，并保持设备技术状态良好。5.2.1.5挖泥船施工前与港航监督部67、门和港务局调度部门研究挖泥船施工与航行和作业船舶的干扰问题，制定相互避让办法，并由港航监督部门发布航行通告。5.2.2 防台作业制度5.2.2.1在热带气旋季节之前，组织全体船员学习防台知识，检查船机设备、航行设备、航行仪表、系泊设备、通信、救生、防火、水密装置、堵漏和排水设备等设备是否完好。5.2.2.2认真执行交通部船舶防台技术操作规则及所在港口关于防台风的规定。5.2.2.3预先选好防热带气旋的锚地。锚地有足够富裕水深和水域面积，并能满足船舶锚泊受风旋回转动的要求。锚地的地质适合于锚泊，海底坡度不宜太大。5.2.2.4施工船舶加强值班，收到热带气旋警报时，船长组织船员全力以赴，按船舶防台68、技术操作规则的要求，做好防热带气旋安全工作。5.2.3 雾天作业制度在多雾季节施工时，按交通部雾天航行规则的规定，做好施工航行安全工作，防止碰撞。5.3 水上施工安全措施1、作业人员乘坐交通艇、水上运输材料、水上施工作业时，必须严格按规定穿着救生衣，自觉遵守安全操作规程。2、临水作业须穿救生衣，交通艇须核定限载人数，交通艇及工作船要明显地放置各种救生设备，合理设置消防器材，做好用电、防火等安全工作。运输船舶要核定限载，所有船舶设安全警示牌。3、夜间船机作业要有足够的灯光照明。4、严禁单人水上独立作业，水上作业严禁穿水靴，严禁在施工水域内游泳。5、施工期间注意收集水文情报和天气预报，提前做好施工69、现场及施工船舶的避风防台工作。6、处理好船舶通航、停泊装卸和施工的矛盾，施工期间设置好封航标志，对碍航的炸区爆破后要及时进行清理，不能及时清理的做好标志提醒过往船只。7、坚决服从当地有关部门安全领导，严格按要求做好各项安全工作。5.4 爆破安全保证措施疏浚区域建筑物和居民区众多，且施工地点距建筑物距离近，若不得已采用爆破施工时，必须采取控制爆破方法确保建筑物和居民区的安全，安全措施成为重中之重。5.4.1 爆破作业安全保证措施5.4.1.1爆破施工前必须进行详细的现场勘测，必要时进行爆破试验，安排有资质和爆破经验的爆破工程师进行爆破设计，并经公安部门的审核，爆破方可实施。5.4.1.2爆破施工70、前成立爆破领导小组，对此次爆破进行全过程的爆破指导和安全监督。5.4.1.3爆破施工前向当地公安部门办理好各种爆破作业许可证，爆破员、安全员、保管员和押运员必须持有爆破作业证，持证上岗。5.4.1.4爆破施工前向当地海事部门申请办理水上水下施工作业许可证，并于爆破施工前3日发布通航通告，以告诫群众、船民。5.4.1.5爆破施工过程中，严格遵守中华人民共和国爆炸物品管理条例、爆破安全规程及水运工程爆破技术规范的有关规定，并严格按照爆破设计进行施工。5.4.1.6爆破施工过程中严格按制定的爆破警戒方案进行爆破警戒，放炮结束后要及时对爆区和需保护的构筑物进行检查，发现问题，及时处理和纠正。5.4.171、.7爆破前按确定的警戒范围，设立禁航标志、岗哨，统一放炮信号，统一指挥。每次放炮作业时，水上设两艘警戒船，陆上设警戒哨一个，严禁无关船机与人员进入施工现场。5.4.1.8起爆前起爆手必须检查连线是否接好，导线是否通电，确保起爆网络的安合可靠。检查警戒区内确无过往船舶、人员后，通知放炮指挥员，爆破员接到指令后，方可将电源与起爆雷管连接，点火起爆。5.4.1.9禁止进行爆破器材加工和爆破作业的人员穿化纤衣服；禁止使用石块和易燃材料填塞炮孔。5.4.1.10只准采用专用爆破电桥导通网路和校核电阻，专用爆破电桥的电流工作电流应小于30mA。5.4.1.11水下电爆网路，应用防水性能好、有足够强度和韧性72、的绝缘铜芯导线。5.4.1.12爆破前认真检查爆破器材有无破损，严禁使用变质、过期的火工产品。5.4.1.13起爆体和药包的加工必须在专用场所进行，加工场所内严禁烟火和杂散电流。5.4.1.14装药时必须用木棍或竹杆，轻戳轻装，不得用力猛戳药包。5.4.1.15大雾天不得起爆，雷雨天应立即停止爆破作业；风力大于5级不得进行水下钻孔爆破作业。5.4.1.16起爆结束后，由起爆人员清理现场，如发现有哑炮，非作业人员不得靠近，应由专业人员排除后，其它人员才允许进入现场。5.4.2 火工产品安全管理措施5.4.2.1火工材料的购买、运输，必须向所在县、市公安局申请办理领取有关证照。必要时火工材料请当地73、公安部门押运到工地。5.4.2.2工地存放火工材料，必须有专用船舶、仓库，炸药、雷管分开存放。火工材料管理应符合中华人民共和国民用爆炸物品管理条例第十六条的要求。5.4.2.3火工材料由当地民爆建材公司配送，实行当天领、退物手续，不得随意存放他处。保管员、爆破员必须做好火工材料使用计划和使用记录，签章认可。5.4.2.4使用和当天临时存放爆破器材的船只应悬挂危险标志，船上应有专职安全员。5.4.2.5火工材料未经公安部门批准，不得调拨给其他单位或个人使用。5.4.2.6加强安全教育和管理。经常开展安全意识的学习、宣传和教育。做好安全活动记录和签到。工程进度、质量、安全要同时检查督促，确保安全措74、施的落实，消除事故隐患。5.4.3 构筑物安全保证措施5.4.3.1爆破采取分段微差爆破，严格控制齐爆药量和总装药量，其中与建筑物最近距离区域的齐爆药量在最近时分别控制在50Kg、150Kg以内，保证需保护建筑物不受爆破地震波、冲击波的危害。5.4.3.2在进行与建筑物距离近的礁石爆破前，对邻近的100m范围以内的大桥、厂房、码头、民房等建筑物进行拍照或录象等取证工作，尤其对危房、已损坏的建筑物要重点取证，在爆破过程中注意对以上建筑物的观察。5.4.3.3爆破顺序从深水区向浅水区进行，从与建筑物距离远到近的顺序，以获得安全控制参数，争取爆破自由面，提高爆破效果，并便于调整爆破参数。5.4.3.75、4在浅水区域进行爆破时，为防止爆破飞石对建筑物、设备和人员的危害，利用水体减少爆破飞石的产生。5.4.3.5有条件时，在与建筑物距离近的爆破区域进行爆破监测，根据实地的Q、R值和测出的v值，确定K、值，核定需保护的建筑物的安全振动速度V安值。5.5 不利安全因素及解决措施5.5.1 炸礁工程炸礁工程的施工工艺包括水下钻孔爆破和尖头重锤两种工艺。根据施工工艺特点分析，可知水下钻孔爆破施工工艺对通航的影响主要是水下钻孔和清渣时施工船舶将会占据一定通航水域，而水下爆破时对过往船舶通航安全影响较大。采用尖头重锤施工方法对通航的影响主要表现在对有效通航水域部分占用的影响。在水下爆破阶段，由于受爆炸冲击波76、或者零星飞石影响会对通航安全产生较大的影响，因此施工时向海事主管部门申请临时封航，每次封航时间为30分钟。5.5.2 清散石工程清散石工程的施工工艺主要是抓斗船固定停在水域中进行施工，部分施工地点会占据一定的通航水域，对施工期通航存在一定的影响。所选定的卸渣区内配备必要的导助航设施，以防施工期间对通航安全造成影响。在清渣阶段，由于工程所在河段河面较宽，水深条件优良，因此采用反铲船清渣时基本不会对过往船舶通航安全造成影响，抓斗船抛锚定位则需与沿河道轴线方向平行。5.5 文明施工管理5.5.1 加强机械管理，改进施工工艺，执行建筑施工场界噪声限值(GB12523-90)标准，减少施工过程中的噪音。5.5.2 采取有效措施避免泥浆、油污、焊渣、有毒及化学物质对环境造成污染。5.5.3从开挖现场、运泥路线、抛卸区三个主要环节控制挖泥对环境的影响。5.5.3.1挖泥现场：根据挖泥物的情况，确定挖泥方案，挖泥方案必须报有关海域管理部门并得到批准；5.5.3.2运泥路线：必须报有关海域管理部门并得到批准；5.5.3.3抛泥区：必须报有关政府职能部门批准；