1、华山南枢纽互通立交跨交威青高速公路施工方案目录一编制说明1（一）编制依据1（二）编制原则1二工程概况2（一）互通概况2（二）设计标准2（三）设计要求2（四）跨交既有威青高速路工程31、跨线立体交叉部分32、平面交汇部分4三施工方案4（一）跨线桥施工41、施工总体设计52、跨线施工顺序53、跨线桥桩基施工54、跨线支架施工方案75、跨线施工交通布控方案17（二）加宽段施工231、路基加宽段施工232、既有通道桥加宽施工243、所需交通标示牌见表8254、加宽段工程计划施工时间和封闭时间（表9）25（三）涉路施工威青高速两侧既有设施拆除移位方案261、隔离栅拆除262、波形护栏拆除263、沥青路面2、拆除264、其他设施拆除27四互通涉路施工风险分析271、风险辨别的主要内容272、各项基本风险、引起风险的因素273、风险事件的技术对策27五安全生产应急救援预案28（一）适用范围28（二）编制依据及原则281、编制依据282、编制原则29（三）风险评价29（四）应急救援组织系统及机构291、安全生产应急救援总指挥系统292、施工方项目部安全生产应急救援子指挥系统30（五）应急救援预案启动条件31（六）应急救援资源配备情况31（七）应急救援措施311、发生安全事故和堵车时间的处理措施312、对超宽、严重超长、超高车辆的疏导、分流措施32一编制说明（一）编制依据1、龙青高速公路土建八标段工程设3、计文件及根据与业主签署的施工承包合同书及招标文件。2、中华人民共和国国务院令第593号之公路安全保护条例第二章第27、28、29条之规定。3、当地的水文、地质、气象等资料并结合现场实地勘察和调查咨询资料。4、我单位拥有的科技成果、工法成果、机械设备、技术水平和路基工程施工积累的施工经验。5、我单位技术人员现场踏勘取得的相关资料。6、道路交通标志和标线（GB5667-1999）。7、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2001）。8、公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）。9、公路工程安全施工技术规范（JTJ076-95）。10、公路养护安全作业规程（JTGH30-2004）。（4、二）编制原则1、减少跨线交汇施工干扰范围，合理的组织施工将干扰降至最低。2、迅速的恢复交通，施工完毕后以最快速度恢复威青高速公路的正常使用。3、施工组织合理，统筹安排，均衡生产，采用先进的组织管理技术，提高施工机械化程度，降低成本，提高劳动生产率。4、采用先进的机械设备，组成配套合理、高效的机械化作业线，充分发挥设备的生产能力，缩短施工工期，做到快速有序施工。5、施工工序及各施工生产要素安排、配置合理周密，从安全、质量、技术、环保四个方面制定切实可行的施工方案和保证措施，施工采用新工艺、新技术、新材料、新设备。6、施工期间遵守边通车、边施工的原则,尽量降低施工因素给公路运营造成的影响。 7、坚5、持“环保三同”的原则，即“施工环保同考虑，同安排，同落实”，严格按照环境保护法的要求，积极维护当地自然环境和生态环境，保护周围原有植被最大限度减少施工对自然环境的破坏，防止水土流失，污染阻塞河流。二工程概况 （一）互通概况华山南枢纽互通立交工程位于即墨市区东北与威青高速相交并互通，主交通流方向为龙口-青岛，交叉桩号为K125+272.265（龙青路里程）及K176+916.479（威青路里程）,交叉角度为684126。本互通立交为定向匝道与环形匝道相结合的复合型立交，为对称四上四下模式，主线桥及A、C、E、F匝道桥累计五次跨越威青高速公路，跨越形式采用36m+45m+36m现浇连续箱梁，详见“6、华山南互通立交与威青高速位置平面示意图”。互通由一条主线及八条匝道组成，主线跨线桥738.06米/1座，匝道桥1729.33米/6座。主线起于K124+345，终于K126+180，全长1835米；被交路长度2040米；八条匝道总长6610.445米；其中跨线桥6座，总长2467.39米；涵洞3道，长度44.5米；桥式通道9座，总长265.36米；箱型通道5道；改路、沟、渠合计2545米。主线桥箱梁断面形式为：宽16.5m、高2.3m、单箱三室、板厚2250cm；A、C匝道桥箱梁断面形式为：宽8.5m、高2.3m、单箱单室、板厚2250cm；E、F匝道桥箱梁断面形式为：宽10.5m、高2.3m7、单箱双室、板厚2275cm。主要工程数量：跨线桥现浇混凝土3554.8m3；加宽桥现浇板混凝土195.2m3；加宽路基填方38000m3。整个互通区占地面积552.989亩。（二）设计标准1、桥涵设计标准（1）荷载等级：公路I级；（2）地震动峰值加速度：0.05g，对应地震烈度为6度。2、路线设计标准（1）主线路基宽度26米，路面宽24.5米，被交路路基宽度28米，单向单车道8.5米，双车道10.5米；（2）主线设计车速120km/h，匝道最小车速40km/h。（三）设计要求设计要求施工期间保持被交路网道路的畅通：1、被交路路面挖除重新铺筑的，应在路侧铺筑辅道，保证车辆通行。2、被交路加宽改8、造的，可采取半幅施工，另外半幅通行，但须提前做好交通疏导以及放置交通标志。3、跨越道路（省道或高速公路）桥梁施工期间应采用安全有效措施保障被交路的通行，同时在施工支架之前设立限高架，使车辆顺利通行。4、现有路网作为施工便道，施工完成后要恢复原有道路。图1：华山南互通立交与威青高速位置示意图（四）跨交既有威青高速路工程1、跨线立体交叉部分设计有一座主线桥及四座匝道桥跨越既有威青高速路。表1：跨威青高速桥梁统计表跨线桥起点桩号终点桩号跨路箱梁对应桥墩对应桩基拟跨越方案E匝道桥K176+690K176+716第二联4#、5#4根上下行按施工顺序修建门洞，施工时威青路按各桥施工顺序进行单车道封闭。A匝9、道桥K176+870K176+894第三联8#、9#4根主线桥K176+892K176+944第四联10#、11#12根C匝道桥K176+960K176+976第四联11#、12#4根F匝道桥K177+130K177+155第二联5#、6#4根（1）K125+339.8主线跨线桥K125+339.8跨线桥为跨既有威青高速及E、F匝道桥而设，设计第四联箱梁跨越威青高速，左右幅共两联。 （2）AK0+682匝道桥为跨既有威青高速及E匝道桥而设，设计第三联箱梁跨越威青高速。 （4）CK0+597.1匝道桥为跨既有威青高速及F匝道桥而设，设计第四联箱梁跨越威青高速。（5）EK1+253.9匝道桥为跨越10、威青高速及B、F匝道桥而设，设计第二联箱梁跨越威青高速。（6）FK1+318.7匝道桥为跨越威青高速及D、E匝道桥而设，设计第二联箱梁跨越威青高速。2、平面交汇部分（1）既有路基加宽：设计共六处，如下表。表2：加宽段路基里程及数量表威青路里程起点桩号终点桩号渐变段加减速车道总长（m）说明K175+850右K176+077.692右90m137.692m227.692与H匝道分离K176+340左K176+627.947左80m207.947m287.947与B匝道合并K176+780左K177+067.295左80m207.295m287.295与C匝道合并K177+060右K176+775.11、604右80m204.396m284.396与A匝道合并K177+520右K177+238.275右80m201.725m281.725与D匝道合并K177+890左K177+672.694左90m127.306m217.306与B匝道分离合计左右幅共6处500m533.427m1033.4276处（2）既有通道桥加宽：设计共四座，见下表。表3：威青路既有桥涵加宽统计表威青路里程桩 号跨径布置类型角度上部结构加宽方式CRK175+971.531-13桥式通道45现浇钢筋砼板右幅外侧加宽CRK176+422.652-13桥式通道45现浇钢筋砼板左幅外侧加宽CRK176+955.632-13桥式通12、道120现浇钢筋砼板两侧加宽CRK177+324.731-10桥式通道45现浇钢筋砼板右幅外侧加宽三施工方案（一）跨线桥施工1、施工总体设计因主线桥和A、C、E、F四条匝道桥分别跨越既有威青高速公路，其跨线桥梁底标高与威青高速公路路面高程净空分别为：主线6.295m、A匝道6.179m、C匝道5.817m、E匝道5.757m、F匝道5.802m。设计要求施工期间保证威青高速公路正常运营及行车安全，施工阶段根据方案设计进行半幅各设置8.05.0m跨线门洞双向限速通行。在进行施工工期及模板的周转及降低工程造价综合考虑，首先施工主线桥、A匝道桥、E匝道桥跨线箱梁，共四联（第一阶段），分四个作业面平行13、流水施工；然后施工C匝道桥、F匝道桥（第二阶段）跨线箱梁，共两联，分两个作业面平行流水施工。机械设备由事先填筑好的与威青路衔接的路基（主要是A、C匝道加宽段，边坡打斜坡道）进入施工现场。2、跨线施工顺序涉威青高速跨线施工顺序：跨线桩基施工跨线施工墩柱拆除威青高速路基加宽段护栏进行匝道路基加宽段填筑施工左半幅封闭现浇梁跨线门洞施工右半幅封闭现浇梁跨线门洞施工碗扣支架搭设现浇梁跨线联模板安装现浇梁跨线联钢筋绑扎现浇梁跨线联砼浇筑现浇梁跨线联预应力施工右半幅封闭拆除支架左半幅封闭拆除支架修补施工受损路产恢复威青高速正常通车。3、跨线桥桩基施工工程开工后，我单位首先施工跨线部分，五座桥梁共28根桩基，14、根据我单位测量人员现场测量放样结果，跨线部分桩基均位于既有威青路路基坡脚位置，示意图如下：图2：跨威青路两侧桩基桩位示意图施工时，需拆除相应施工区域隔离栅、排水沟以及边坡上的部分急流槽。因桩基施工设备为冲击钻，考虑到钻桩时钻头冲击力对既有路基产生的震动以及雨季边坡雨水汇集对未成孔孔桩的影响，我单位计划在每座桥孔桩靠近边坡一侧开挖施工平台，进行挡护及隔离，示意图如下： 图3：跨威青路两侧桩基施工挡护剖面、平面示意图为避免桩基与系梁施工时砌筑防护发生移动及沉降等现象，现场施工时要求必须把浆砌基础基底挖至较硬的岩层后，分层砌筑，砌筑方式按重力式挡土墙标准，可采取分段开挖，分段砌筑。同时施工时，为防止15、意外出现，在威青路施工路段安放警示标志，提示过往车辆。桩基、墩柱及墩帽施工不涉及公路封闭。按常规施工方法施作，技术方案在此不予详述。墩柱、墩帽施工完毕后， 五座桥将分别进入跨线施工阶段，届时按施工项目及顺序分别封闭威青路上、下行左、右幅，进行跨线箱梁施工。封闭施工前，首先与威青高速公路管理部门、交警、路政部门、以及相关单位取得联系，征求意见、建议，完善施工封闭施工措施，并办理相关审批手续；现场施工实行交通管制需得到交警部门同意及协助配合；同时我标段制作交通管制信息卡，委托收费站发放给过往车辆，提醒车辆做好通行准备；同时敬请管理方提前在相关媒体发布交通管制通告，将封闭信息向社会公布。(1)施工阶16、段安排（详见附件一、附件二）根据本项目施工特点，结合工程实际情况及需要，并根据总体施工计划安排，考虑到工序之间的合理转换，五座跨线桥现浇箱梁施工拟分三个阶段进行。(2)车道封闭范围我互通立交跨线施工车道需封闭范围起于威青路K176+500终于K177+300，共封闭路段800米。施工过程中分别在威青高速K176+570K176+600段与K177+200K179+230段处中央分隔带护栏打开30米，用于半幅封闭时的车道借用通道。4、跨线支架施工方案（1）主线桥、A匝道桥、E匝道桥、F匝道桥为满足施工及保证道路交通畅通，在既有威青路上设钢管柱和工字钢平台支架体系跨路门洞，以保证车辆通行。门洞净高17、为不小于 5.0m，净宽为8.0m，见图4。门洞基础为预制C30砼条形基础，宽1m，高1m，长1.5m，基础底布设置条形钢板，保证基础应力均匀分布；基础顶面预埋0.8m0.8m的2cm厚钢板（确保预埋钢板顶面水平，便于钢柱与之全面接触，外露砼面1cm）；立柱采用外径630mm、壁厚16mm的无缝钢管，间距3.0m，高度根据具体梁板底高度确定，但保证不小于5m，横向各立柱间用10#槽钢及钢板相互连接做剪刀撑连接成整体；每根钢管柱顶托、底座处各设置4片底宽7.5cm、高20 cm、厚1 cm的三角钢板作为加强肋，加强肋与钢柱顶托、底座之间通过焊接连接；立柱顶安装可调砂箱（落架用），由于威青高速中央18、分隔带采用纵梁跨越，为保证门洞拆卸方便，要求半幅沙箱可调高度在40cm以上，用于先拆除的门洞；砂箱顶安装40b工字钢作为横向分配梁，并排焊接2根；横梁上安装纵向40b工字钢作为承重梁，间距0.3m；因威青高速中间设置中央分隔带为2.0m，考虑搭设碗口支架需将分隔带植被破坏，还需要硬化，故采用半侧13m纵向工字钢跨越，纵梁工字钢上横向铺设1515cm方木，间距为0.3m，其上搭设模板，模板采用2cm竹胶板，翼板处在重量顶搭设钢管支架进行支撑，横向间距为90cm，纵向间距90cm。施工前需对整个支架体系进行验算(详见华山南枢纽互通立交跨线现浇箱梁支架设计方案及计算书)。图4：跨线门洞示意图1图4：19、跨线门洞示意图2 图5：钢管柱底部、顶部连接示意图（2）C匝道桥（桥跨桥）C匝道第四联箱梁下跨威青高速为213m空心板桥（威青路CRK176+955.63），为满足施工及保证威青高速交通畅通，在既有威青路上设钢管柱和工字钢平台支架体系的跨路门洞。门洞净高不小于5.0m，纵向跨度为14.0m；使用钢管桩进行支架搭设，且支架不能直接搭设到空心板上，选用钢管桩从威青高速分隔带处45016mm钢管桩支撑，两边各选择63016mm钢管桩支撑；钢管桩顶选用256a工字钢（Q235）焊接横梁，跨高速部分选用50b工字钢（Q345）作为纵梁按30cm间距交错布置。具体架设示意图如下图6、图7及图8所示。支架基20、础为现浇C30钢筋砼，宽2m，高1.0m；边立柱采用外径630mm、壁厚16mm的Q345无缝钢管，间距3.0m，高度根据具体梁板地面高程调节，沿横桥向（左右幅一起布置）每排布置45根；中立柱采用外径450mm、壁厚16mm的Q345无缝钢管，立柱间距（52+1.5m）；每根立柱顶托、底座处各设置4片底宽7.5cm、高20cm、厚1cm的三角钢板作为加强肋，加强肋与立柱顶托、底座之间通过焊接连接；立柱顶安装可调砂箱（落架用），砂箱顶安装240b工字钢作为横向分配梁， 2根并排焊接，其上安装56b工字钢交错布置作为纵向承重梁，间距0.3m。考虑门洞的整体稳定性，在立柱间用10#槽钢做剪刀撑。纵梁21、工字钢上横向满铺方木，间距0.3m，其上搭设模板，翼板处采用钢管支架进行支撑，横向间距为90cm，纵向间距90cm。图6：C匝道桥第四联第二跨支架门洞平面图图:7：C匝道桥第四联第二跨支架门洞纵断面图图:8：C匝道桥第四联第二跨支架门洞横断面图4.1支架搭建方案机械设备及人员进路方案由于采用半幅车道整体封闭施工，施工车辆不存在逆行问题，设计尽量采用短距离封闭措施，上行线从176+780处，下行线从177+060处打开缺口（A匝道、C匝道路基加宽处，从路基边坡打斜坡道并硬化），施工机械设备、材料及施工人员从上行线176+780、下行线177+060处进入及退出既有威青高速施工作业区域。先在交管部22、门协助下对施工作业区域进行半幅封闭，封闭后车辆通行正常后，施工作业人员、设备及材料由路基填筑坡道进入施工作业区域开始施工。半幅封闭后现场准备好清障车辆，及时对现场事故车辆清障，避免造成车辆堵塞现象。施工期间上路机械设备:吊车1台、挖掘机1台，装载机2台，砼运输车4台（分批上）、小型发电机2台、空压机1台（配备风镐3把）、振捣器4台、大型运输车1辆、防护车1辆（皮卡） 、清障车设备2台；清障设备分别布置在前缓冲区与后渐变段内，以便及时清理事故车辆，保证威青高速畅通。图8：钢材运输车辆从华山立交进入威青高速门洞砼基础施工测量人员精确放出门洞基础位置，将事先预制好的门洞条形基础，运送至施工现场，再有23、汽车吊吊装准确就位，为避免对威青高速路面的损坏，在高速沥青路面底部先铺上双层土工布，其上布设2cm厚1m宽长度大于基础长度的钢板，确保基底受力均匀。门洞钢管立柱及横、纵梁施工基础施工完毕后，按次序开始安装钢管立柱，采用25T汽吊配合人工安装。图9：机械路内吊装示意图1图10 ：机械路内吊装示意图2图11 ：机械路内吊装示意图3图12 ：机械路内吊装示意图4图13 ：机械路内吊装示意图5图14：机械路内吊装示意图6（C匝道）图15：机械路内吊装示意图7（C匝道）图16：机械路内吊装示意图8（C匝道）图17：机械路内吊装示意图9（C匝道）C匝道中间立柱安装时，现场有专职人员对通车处进行疏导，当钢管24、立柱吊起就位过程中，可暂时停止车辆通行，避免发生吊装意外造成交通安全事故。碗口支架及模板系施工门洞搭设完毕后，按设计间距、高度安装碗口支架，并设置水平及斜向剪刀撑，保证之间的稳固性。碗口之间搭设前，按养护工程施工作业布设指南做好硬路肩施工作业导向标识，并按要求做好防撞措施。为保证施工进度在门洞施工完成时，将模板及木方吊至门洞工字钢顶堆放，待碗扣支架搭设完毕，可由门洞向两侧根据测量放样位置、高程铺设木方及模板。箱梁砼浇注箱梁砼采用泵车浇注，砼运输车运输。泵车为上海普茨迈斯特M24-4型可移动汽车泵，垂直高度可达48m，水平距离最大可达到41m。完全满足跨线箱梁45m跨长砼浇注要求。箱梁砼施工时，25、泵车分别在威青路左右幅路下分次浇注。并在威青高速上设置安全巡视人员，对施工过程中可能存在的安全隐患进行检查排除，如有威胁到通车安全的情况，立即处理避免发生意外。如图：图18：箱梁砼浇注示意图（主线桥）4.2支架拆除方案箱梁砼浇注完毕，且张拉、注浆工作全部完成，达到拆模落架条件时，即可进行模板支架的拆除。拆除外侧碗扣式支架，门洞通行；图19：先拆除外侧碗扣支架，门洞通行分次拆除门洞支架、横纵梁、砂箱、钢管柱；门洞拆除选择后安装门洞，因设计后安装门洞纵梁跨越中央分隔带，拆除时会严重影响行车安全，故先拆除跨中央分隔带侧的门洞，拆除施工时，对幅限速通行。先将门洞所有立柱缓慢下落5cm左右，后采用倒链将26、跨分隔带的纵向工字钢缓缓拉出，再将跨分隔带侧立柱继续下落40cm以上，继续拆除纵梁顶部方木及模板，同时设专人对通行车辆警示、引导，防止发生意外。模板、方木拆除后用挖掘机将纵梁横向推出梁底至翼板外侧，再用吊车及大型运输车进行拆卸及吊装运出。图20：右半幅封闭拆卸支架，左半幅限速通行1图21：右半幅封闭拆卸支架，左半幅限速通行2图22：右半幅封闭拆卸支架，左半幅限速通行3图23：左半幅封闭拆卸支架，右半幅限速通行C匝道桥纵梁较长，拆卸时，先将砂箱内细砂头尾对称放出，所有立柱沙箱同时平行下落，下落到一定空间后（保证净空满足5.0m），先拆除纵梁底部模板及横向木方，待模板、木方拆除有用倒链将纵向主梁缓27、慢拉出，之后采用两装载机将工字钢抬出梁板底部，再有吊车吊装运出。拆除纵梁时行车道设专人看护，保证车辆通行安全。必要时适当短暂限行。图24：拆卸C匝道桥纵梁图25：吊车起吊C匝道桥纵梁装车因横梁为顺威青路方向，且相对较长，吊车难以将其直接取下，采取现场用气焊割断成每节不大于5m，人工将其拆卸至地面。全部横、纵梁拆卸完毕后，即拆卸钢管柱，为保证立柱多次使用及减少封闭时间，所有钢管柱及基础用倒链沿条形基础钢板拉出，后用吊车吊装运送至下个施工现场。最后剩余的预制条形基础用挖掘机抬出现浇梁外侧，用吊车装运撤出.。施工完毕后将路面修补完整，打扫干净，所有施工前移除、破坏的既有公路设施全部予以回复后报请路政28、单位进行验收。4.3警示标识、防坠落及施工中的排水措施门洞施工完成后，为保证通行的车辆夜间及雨雾天气的行车安全，在门洞的钢管立柱及顶部纵梁工字钢迎车面全覆盖粘贴反光轮廓标识，并设置专人负责检查、维护；同时悬挂爆闪灯进行安全警示；且在门洞条形进出前放置防撞导流墩，避免车俩意外撞击门洞或支架，给桥梁施工造成重大的安全、质量事故。为防止后续施工过程中存在的高空坠物对通车车辆造成安全事故，现场门洞支架施工完成后，立即对门洞纵梁底部进行悬挂防坠网，防止施工过程中的小物体坠落到通行车辆，造成安全事故；防坠网防护宽度比设计梁板宽外约1.5m，并在外边缘设置竖直防护网高3.0m，防止施工过程中人员及较长大钢筋29、等坠物不会掉落到威青高速行车道内。防坠网底部利用门洞工字钢焊接挂钩进行悬挂，外边缘竖向防护网，采用48mm钢管、蝴蝶扣进行搭设。现浇梁施工过程中，为避面下雨模板集水集中排至威青高速行车道，方案设计在底模的外边缘钉一排拦水木条，将雨水沿桥梁纵坡统一引至桥墩处预留缺口处，缺口处设置PVC排水管导致地面临时排水系统。要求临时排水系统，必须远离威青高速，且不污染、冲淹农田，避免雨水冲刷，给威青高速及附近农田带来隐患。5、跨线施工交通布控方案5.1、成立安保畅通领导小组项目部成立以项目经理为总负责，项目总工分工负责，安质部、工程部、综合办公室、施工队负责人为现场负责的保安全畅通交通管理组织机构，如下图：30、保安全畅通领导小组组长：项目经理副组长：项目副经理副组长：项目总工安质部工程部综合部各队负责人业主监理图26：保安全畅通组织机构图表4:安全畅通领导小组成员名单姓名职务备注姓名职务备注岳晓东项目经理组长刘金平安全员组员张德忠项目副经理副组长陈磊副总工组员牟俊杰总工副组长王怀成办公室主任组员张德军工程部长组员陈元勇桥队队长组员5.2、布控方案施工范围道路封闭方案本互通立交施工涉及的五座跨线桥需在征得威青高速公路管理方的许可下，根据情况采取单车道封闭、限速、限高通行的交通管制措施：主线桥、A匝道桥、C匝道桥、E匝道桥、F匝道桥的跨线联门洞施工，箱梁支架搭设、模板及钢筋等其他材料吊装、砼浇注，支架拆31、除等施工时，需根据施工时间及顺序封闭上行或下行半幅车道，将行车道改移到对侧半幅限速通行。此处封闭施工作业严格按公路养护工程施工作业区布设指南对高速公路进行封闭布设。具体封闭顺序及时间由我单位施工实际情况决定。安全设施的设置参照国标道路交通标志和标线（GB5768-1999）示例，由公式L=V2W/155(V60km/h)其中：L锥形交通标渐变长度（m）V85%车位速或施工路段限速（km/h)W缩减之路宽（m）在施工路段按威青高速管理方和交警部门的要求，结合国家公路养护安全作业规程标准及现场施工具体情况进行交通布控。交通安全布控方案根据本项目施工特点，结合工程实际情况及需要，跨线施工分五个步骤进32、行，单车道封闭时根据施工不同阶段及顺序在威青路上根据封闭点位置划分交通管理区域，按公路养护工程施工作业区布设指南规定放置渠化装置，在各区域醒目位置摆放交通标示牌以提示上游行驶车辆。（详见：附件二）（1）各过渡区划分标准：警示区（S）警告、提示前方道路施工，使司机注意交通变化，及时采取相应措施。在警示区起始点设置施工预告标志，用于通告道路的交通阻断、绕行等情况。施工标志的布设要考虑施工作业区交通流的情况、施工作业区视距及交通干扰情况等，施工预告标志应设置在醒目的地方。警示区长度取1600米。前渐变区或上游过渡区（LS）提供行驶车辆改变行驶方向（变换车道）的空间。前渐变区起始部分应设置反光型临时施33、工标志或临时交通信号灯，应在路栏或独立活动支架或者锥形交通标上安装施工警示灯。夜间或雨雾天气及视线不佳的施工路段附近应密集设置施工警示灯，以箭头导向、锥形交通标、路锥等安全设置来渠化交通，布设间距应使对面车辆司机看起来像一条连续的线。渠化设施间距还应考虑不能使车辆在其间绕行。距离作业区1200m处限速60Km/h提醒，距离施工作业区300m进行警示提醒，前渐变区长度取100米。缓冲区（H）缓冲区的设置主要是考虑到假设驾驶员行车判断失误，有可能直接从上游过渡区直接闯到工作区，造成人员伤害及设备损害。设置缓冲区可以提供一个缓冲路段，给失误车辆有调整行车状态的余地，避免发生严重事故。为了能更加有效的34、保护作业人员，在上游过渡区和缓冲区之间设置防冲撞装置，以增强防护功能。缓冲区的大小应能容纳施工车辆。当缓冲区处于凸曲线顶点或平曲线转角附近而不能被前方车辆发现时，安全缓冲区应延长到可被发现的地段。缓冲区起点应设置视线诱导标和警示牌等。夜间施工应在路栏或独立施工支架或锥形交通标上安装警示灯。缓冲区长度取50米。作业区（G）作业区是工程施工空间，也是作业人员工作、堆放建筑材料、停放施工设备的地方。为保证安全，在工作区与开放交通的车道之间要有明确的隔离装置。长度按实际工作长度计算。后渐变区或下游过渡区（LX）是为了将车辆引入一个正常车道的一个过渡路段，其长度只要保证车辆有足够的路程来调整行车状态即可35、。后渐变区长度取50m。终止区（Z）表示作业区的结束和作业区限速的解除，位于后渐变区的末端。长度取50米。（2）所需交通标示牌见表5。各标示牌按公路养护安全作业规程中规定摆放。表5：跨线桥施工单车道封闭交通布控设施一览表序号标示牌名称数量备注序号标示牌名称数量备注1限高架2限高5.0m15水马墙2002前方1600m施工21600m16道路施工标牌43前方800m施工2800m17施工路栏44限速牌6限速6018施工告示牌25前方300m施工2300m19左侧变窄26右侧变窄220防撞沙袋若干7向左行驶421反光背心1008锥形交通标50022施工警告频闪灯2套9反光贴180m23可变信息标识36、牌210夜间施工指示灯624禁止超车411限速解除225解除禁止超车412右侧变窄226左侧变窄213向右行驶227右侧绕行214向左行驶228禁止车辆临时或长时停放2道路封闭时注意以下几点：（1）车道封闭线按间隔3米设置一个具有夜间反光功能的锥形交通标，作为行车导向标识。（2）在平交口渐变段设置水马墙，同时设夜间施工警示灯。 （3）在缓冲区起始点横向设置防撞砂袋，防止驾驶员判断失误闯入施工区域。（4）半幅封闭施工时，通行车辆限速由封闭起始点1200m、600m、100m、分别提示限速60km/h。同时根据需要，征求威青高速管理方意见，在警示区起点设置限高（5.0米）标识牌。（5）在车道封闭起37、点处设置一块施工告示牌，标明建设、设计、监理、施工单位名称，现场施工安全负责人及联系电话。交通安全布控组织（1）为减少调流布控对行车的影响，尽可能减少施工设备和人员进入威青高速。交通布控标志牌按规定位置摆放。（2）交通布控所需材料、设备、人员必须配置齐全，封闭期间封闭段上下行两侧必须安放交通协管员24小时值班看守，并配备对讲机。同时封闭段内要有若干协管员来回往返巡查、协管。安保措施（1）项目部对涉及施工的主要人员进行分工，把安全工作落实到位。（2）征得威青高速管理部门的同意，在交警、路政等部门的监督和指导下开展规范化道路封闭作业。（3）锥形交通标摆放不得超出行车道标线，间距准确统一，线形顺直，38、且标上带有夜间反光膜，以保证夜间行车安全。（4）选派24名交通协管员，三班轮流值班昼夜对施工区沿线的标识牌、导向墩等进行检查维护，遇有缺失、破损的及时更换；阻止公路通行车辆进入封闭区域，指引车辆从指定通行车道通过；随时掌握沿线安全状况，对非正常情况及时上报公路管理方、交警等单位。协管人员配备反光背心、小红旗、袖章、扩音器、对讲机等。（5）施工期间严禁各种人员随意横向跨越高速公路，以防干扰公路行车，发生交通意外。（6）以上布控方案需与威青高速公路管理方、交警部门、路政部门等单位进一步沟通、细化后方可实施。5.3、施工组织安排跨线工程计划施工时间和封闭时间（见表6、表7）。表6：跨线桥施工计划时间39、及封闭时间一览表序号施工部位计划施工时间计划封闭时间封闭阶段计划封闭方式1主线桥、A匝道桥、E匝道桥门洞(左幅)6天7天第一阶段第一步左幅封闭，右幅双向通行2主线桥、A匝道桥、E匝道桥门洞(右幅)6天7天第一阶段第二步右幅封闭，左幅双向通行3主线桥、A匝道桥、E匝道桥跨线联箱梁施工45天第一阶段第三步左幅、右幅由预留门洞通行4拆除右幅主线桥、A匝道桥、E匝道桥门洞，施作右幅C匝道桥、F匝道桥门洞7天7天第二阶段第一步右幅封闭，左幅双向通行5拆除左幅主线桥、A匝道桥、E匝道桥门洞，施作左幅C匝道桥、F匝道桥门洞7天7天第二阶段第二步左幅封闭，右幅双向通行6C匝道桥、F匝道桥跨线联箱梁施工42天第40、二阶段第三步左幅、右幅由预留门洞通行7拆除右幅C匝道桥、F匝道桥门洞、拆除门洞基础及恢复高速路面4天5天第三阶段第一步右幅封闭，左幅双向通行8拆除左幅C匝道桥、F匝道桥门洞、拆除门洞基础及恢复高速路面4天5天第三阶段第二步左幅封闭，右幅双向通行表7：加宽段施工计划时间及单车道封闭时间一览表序号施工部位计划施工时间计划封闭时间封闭阶段计划封闭方式1右幅F匝道、D匝道、A匝道、C匝道路基拓宽15天16天第一阶段第一步根据里程封闭右幅外侧车道2CRK175+971.53CRK176+955.63 CRK177+324.73三座加宽桥右侧加宽20天20天第一阶段第二步根据里程封闭右幅外侧车道3CRK141、75+971.53CRK176+955.63 CRK177+324.73三座加宽桥右侧路面施工12天12天第一阶段第三步根据里程封闭右幅外侧车道4左幅B匝道、C匝道、E匝道路基拓宽12天12天第二阶段第一步根据里程封闭左幅外侧车道5CRK176+422.65CRK176+955.63两座加宽桥左侧加宽20天20天第二阶段第二步根据里程封闭左幅外侧车道6CRK176+422.65CRK176+955.63两座加宽桥左侧加宽左侧路面10天11天第二阶段第三步根据里程封闭左幅外侧车道（注：计划施工时间可能会因一些不确定因素影响而调整）在保证总工期的前提下，充分考虑到可能产生的各种不利因素，制定科学、42、合理的施工时间计划，尽可能加快施工进度，缩短交通管制时间，把安全隐患及对通行的影响程度降到最低是制定施工时间计划要考虑的重点。施工准备材料、设备、人员交通布控组织所用的标志标牌、隔离设施、交通管理及管制人员到位，做好布控施工准备。交通维护增派有责任心的执勤人员，配执勤车一辆，24小时对施工路段进行维护。施工设备、人员管理（1）开始施工前，项目部邀请威青公路管理方、交警、路政等单位对参建人员进行安全教育培训，合格后方可上高速公路施工；（2）施工人员需按照威青高速管理方、交警、路政等单位的要求佩戴袖章、穿反光背心、配备对讲机，施工人员不得在封闭施工区域外逗留、穿越；（3）确保所有施工车辆手续齐全、43、合法，进行严格管理，登记编号在册，遵守高速公路管理各项法规；（4）特种机械设备如吊车、泵车等在使用前必须进行检测、鉴定，特种作业人员在上岗前需接受教育培训，持证上岗。施工许可施工前，与威青高速管理方就安全、路损补偿等签署协议。办理施工许可后方可施工。文明、环保施工（1）严格遵守既有高速公路管理方的相关规章制度，施工人员必须保护高速公路设施并注意加强自我保护意识，做到文明施工。（2）施工过程中专门安排若干人组成路面清扫组，随时清扫路面，保持路面清洁无污染。（3）为防止砼罐车运输过程中抛撒砼，我方规定上路砼罐车不能满载，同时在砼罐车出料口用编织袋包裹。万一出现抛撒情况，需立即组织却清扫组进行清扫冲44、洗。（4）加强对施工机具的保养和维修，严防施工过程中施工机具泄漏柴油，造成既有公路路面污染、破坏。（5）吊车在既有公路路面上工作时，支腿下需铺设厚枕木或厚方木，避免压坏既有路面。（6）密切保持和威青高速公路管理方的联系，当出现对威青高速公路路面污染或损坏且施工方不能及时有效处理时，积极配合公路管理方做好相应处理工作。（二）加宽段施工本互通共有六处加宽路基、四座加宽通道桥，在征得威青高速公路管理方的许可下，根据情况采取封闭右道，左道限速通行的交通封闭措施（见图11）：1、路基加宽段施工路基拓宽施工前，先移除威青高速路施工影响区域的隔离栅。施工到路床结构时，拆除道路外侧波形护栏、路缘石等，封闭右侧45、车道，过往车辆限速行驶。施工前，做好排水设施，避免水从结合部位渗入路基造成病害。同高速公路管理部门取得联系并征得同意后，拆除施工区域的既有设施（隔离栅、排水沟、急流槽、路缘石等），对新旧路基结合面进行表层清理，将原有边坡防护、杂草、树根、垃圾等全部清除干净，清除厚度为30cm。填筑施工按照“三阶段、四区段、八流程”施工工艺进行。机械化、短区段、快速、流水作业施工，并且集中力量尽快整段成型，以减少雨水影响，为紧后工序提供条件。为尽量减少路基加宽对威青高速路的影响，当填筑至下路床时打开既有路基外侧护栏，用砂带或导向墩将施工区域隔离，做好交通管制工作。各加宽段按施工顺序开展作业，按层次填筑至设计标高46、。特殊路段路基按设计方案进行处理。基底及桥台台背按规范及设计要求施工处理。与旧路基衔接部位需要铺设土工合成材料的，按设计和规范要求进行铺设。1.1加宽路基施工威青高速公路管制方式加宽路基施工至路床时，考虑到行车安全，拟采用封闭半幅外侧车道的交通管制措施（附表二）。1.2安全、环保措施（1）为保障施工安全和施工质量，路基拓宽施工分两阶段进行，第一阶段施工路堤层，第二阶段施工路床层，第二阶段施工时，拆除施工区域威青路外侧护栏等设施，封闭外侧车道。（2）在施工封闭路段增加夜间警示灯，以保证夜间行车安全。（3）为保证旧路基边坡稳定，清表工作开始前，做好相关填方准备工作，选择好作业时间，清表开挖一级台阶47、后立即进行碾压、整理，及时进行填方施工。（4）拓宽路基施工时，在干燥天气严格控制扬尘扩散，按时洒水。（5）对机械设备使用的各种汽油、柴油、机油、润滑油等污染物需严格控制及管理，保持设备完好状态，提高操作人员和机修工的素质，避免油污污染土地及路面。将废油排入指定地点，标注好位置，工程结束后，移交业主及当地环保部门。（6）在设计文件的基础上，邀请地方政府和当地村民，将水系调查清楚，在得到业主和监理的批准下施工，避免水系破坏。2、既有通道桥加宽施工四座加宽通道桥施工前，先移除影响区域部分隔离栅，施工至台身及上部结构时，拆除外侧施工影响区域的波形护栏及路缘石等，封闭右侧车道，过往车辆左道限速通行。四座48、通道桥将按跨线桥调流时间及先后顺序分别进行施工。加宽前需将两侧或单侧原有隔离栅、部分排水沟、锥坡、基础襟边、旧桥边板、护栏等设施按施工顺序先后拆除或凿除。通道施工前施工一侧设立防护并进行交通管制。为防止拆除或挖基后高速公路路基土受行车震动后侧滑，基础开挖前在新旧桥台基础接缝处设钢板桩防护，并申请封闭施工一侧（右侧）的部分道路，具体封路措施由我单位在高速公路管理部门指导下按公路养护安全作业规程标准实施。2.1加宽通道桥施工威青高速公路管制方式加宽通道桥施工时，考虑到行车安全，拟采用封闭半幅外侧车道的交通管制措施(见附件二)。2.2加宽通道桥施工安全保证措施（1）与威青高速公路管理方协商后，按要求49、拆除隔离栅及波形护栏。在交警部门协助下，封闭外侧车道及硬路肩，按公路养护安全作业规程规定及在威青高速公路管理方指导下设置相应标志标牌；（2）封闭外侧车道及硬路肩时，在交通导向标后设置砂带防撞墙或水马墙，确保行车安全；（3）拆除旧桥锥坡时，为确保台后路基稳定，设置临时支挡设施（钢板桩）；（4）安排专人值班巡查，禁止非施工机具和人员进出既有威青高速路；（5）加强与高速公路管理方的联系，出现特殊交通情况及时通知公路管理方以及交警部门协商处理。3、所需交通标示牌见表8表8：加宽段施工交通布控设施一览表序号标示牌名称数量备注序号标示牌名称数量备注1前方施工81600m9夜间施工警示灯122前方施工81650、00m10限速解除43限速60411限速4044前方施工4800m12限速2045右侧变窄413防撞沙袋若干6向左行驶814施工警告频闪灯47锥形交通标60015禁止超车48施工路栏816水马墙2004、加宽段工程计划施工时间和封闭时间（表9）因工作面互相影响，加宽段施工需与跨线施工部分工作面相互错开，以免相互干扰。CRK176+700CRK177+300一段需在跨线部分施工完毕后在进行施工。表9：加宽段施工计划时间及单车道封闭时间一览表（外车道封闭）序号施工部位计划施工时间计划封闭时间封闭里程1右幅F匝道、D匝道、A匝道、C匝道路基拓宽15天16天上行线：175+800176+400； 1751、6+650177+600。2CRK175+971.53CRK176+955.63 CRK177+324.73三座加宽桥右侧加宽20天20天上行线：同1，在加宽段路基范围内3CRK175+971.53CRK176+955.63 CRK177+324.73三座加宽桥右侧路面施工12天12天上行线：175+800176+400； 176+650177+600。4左幅B匝道、C匝道、E匝道路基拓宽12天12天下行线：176+300177+150； 177+500177+950。5CRK176+422.65CRK176+955.63两座加宽桥左侧加宽20天20天下行线：同4，在加宽段路基范围内6CRK152、76+422.65CRK176+955.63两座加宽桥左侧加宽左侧路面10天11天下行线：176+300177+150； 177+500177+950。（三）涉路施工威青高速两侧既有设施拆除移位方案跨线及加宽段施工涉及到威青高速公路两侧隔离栅、护栏、沥青路面等设施的拆除移位等，需征得威青高速公路管理方同意后，在相应路段施工前予以拆除移位，拆除时需按不同施工段落按顺序进行。隔离栅移位后，需派人巡逻防护，严防附近村落有行人翻越高速公路，带来安全隐患。1、隔离栅拆除隔离栅拆除合计1404米，包括以下段落：（1）六处路基加宽段外侧对应的隔离栅；（2）四座加宽桥单侧或两侧对应的部分隔离栅；（3）五座跨线53、桥（主线桥、A匝道桥、C匝道桥、E匝道桥、F匝道桥）桩基施工时对应部分的隔离栅；各对应段隔离栅按施工先后顺序拆除并移到施工区域以外进行隔离防护，拆除后，威青高速施工区域设置标识牌进行安全布控防护。2、波形护栏拆除波形护栏拆除合计1404米，拆除段落同隔离栅相同，拆除后运至现场指定区域存放，施工结束后予以恢复。3、沥青路面拆除本工程施工需拆除沥青路面2807.9m2，主要涉及到路基加宽及桥涵加宽部分。跨线桥施工双门洞时，设计未考虑双门洞基础施工给既有路面带来的影响。五座跨线桥双门洞基础合计约420m2。合计3207.9m2。路面拆除时需封闭施工（跨线门洞施工时半幅封闭，加宽段施工时封闭外侧车道）54、。4、其他设施拆除施工时还需拆除加宽桥一侧锥形护坡，部分对应路段排水沟、急流槽、路缘石以及部分管线、封闭施工时的中央分隔带及绿化物。施工时，按威青高速公路管理方要求为准。四互通涉路施工风险分析1、风险辨别的主要内容风险辨别是风险评估与控制的基础。风险因素辨别是否全面、辨别的结果是否准确将影响风险评估和控制过程。风险辨别主要内容有：（1）在互通跨交线路施工过程中有哪些风险应当考虑？（2）引起这些风险的主要因素有哪些？2、各项基本风险、引起风险的因素根据现场及设计文件对互通立交跨交威青高速进行危险单元划分及风险分析：（1）主线桥、A匝道桥、C匝道桥、E匝道桥、F匝道桥跨越威青高速，一旦桥上发生危险55、，存在影响高速公路正常通行的危险；（2）桥梁上部属于高空作业，存在人员高空坠落及高空坠物等危险因素；（3）起重机具等特种设备存在使用过程中出现故障的危险因素；（4）上部结构风雨天气施工存在人员跌落等危险因素；（5）施工及非施工人员横穿高速路等危险因素；3、风险事件的技术对策3.1高空坠落风险事件施工应对措施（1）高空作业前，系好安全带，穿防滑软底鞋，扎紧袖口；（2）高空作业前，检查作业点行走和停留处脚手板、栏杆或安全网，上下梯子，确认符合安全规定后，方可进行作业；（3）高空作业所用料具应用绳索绑扎牢靠，小型工具装在工具袋内，并摆放在牢靠处，防止坠物伤人，严禁空中抛掷；（4）严禁在尚未固定牢靠的56、脚手架和不稳定的结构上行走和作业以及在平联杆件和构件的平面上行走；3.2高空吊装坠落风险事件应对措施：（1）起吊物件时，先确认起吊物的实际重量，如不明确，应先经操作者和技术人员计算确定；（2）栓挂吊具时，按物体的中心确定吊点位置；（3）吊具栓挂应牢靠，吊勾应封勾，以防在起吊过程中钢丝绳滑脱；捆扎有棱角或利口的物件时，钢丝绳与物件接触点应塞垫麻袋、橡胶等防滑物；起吊长大物件时，应栓挂溜绳；（4）起重作业时，应由技术熟练的人担任信号指挥，指挥时应站在能够照顾到全面工作的地点，信号统一、准确、清晰；（5）起重作业过程中，司机应听从信号员指挥，严禁其他无关人员与司机交谈或随意指挥，如发现起吊不良时，必57、须通过信号指挥员处理；3.3风、雨、雪天气风险事件施工技术措施遇有恶劣天气时，不得进行露天悬空作业的高空作业。不得已需要进行作业时，必须有可靠地安全防护措施。3.4交通堵塞风险事件施工技术措施（1）在跨线箱梁两侧安装悬挂结实可靠的防护网；（2）安排专人值班巡查，禁止非施工机具和人员进出既有威青高速路；（3）封闭外侧车道及硬路肩时，在交通导向标后设置砂带防撞墙或水马墙，确保行车安全；（4）车辆改道使用防撞锥筒，防撞锥筒由工人定期擦试以保证其反光性能良好。上下行车流处于一侧行车道时，使用防撞墩预制块分离不同方向车辆；（5）增派有责任心的执勤人员，配执勤车一辆，24小时对施工路段进行维护。五安全生产58、应急救援预案（一）适用范围本预案适用于中铁十九局集团龙青高速公路土建八标段华山南互通区涉及既有威青高速路施工、发生安全事故及堵车情况。（二）编制依据及原则1、编制依据(1)中华人民共和国安全生产法(2）建设工程安全生产管理条例(3)安全生产事故报告和调查处理条例(4)中华人民共和国道路交通安全法(5)建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）(6)重大危险源识别（GB18218-2000）(7)山东省安全生产条例2、编制原则（1）坚持“以人为本，预防为主”的原则，针对施工过程中存在的重大危险源，通过强化日常安全管理，落实各项安全防范措施，查堵各种事故隐患，做到防患于未然。（2）坚持“统一领导，统59、一指挥，紧急处置，快速反应，分级负责，协调一致”的原则，建立事故应急救援体系，做到局部利益服从整体利益，关爱生命高于一切，确保施工中一旦出现重大事故，能够迅速、快捷、有效的启动应急系统。（3）建立和健全安全生产责任制。安全第一责任人全面负责本单位的安全管理工作，贯彻执行“安全第一，预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，制定切实可靠的安全措施，健全劳动方案，加强安全教育，布置、检查、督促安全措施和制度的落实，负责重大事故的处理，并对安全管理负领导责任。施工方项目部安全第一责任人为项目经理。（三）风险评价1、可能发生的事故类型为交通事故，发生的地点为中铁十九局龙青高速土建八标华山南互通施工现60、场。2、可能影响范围：跨交威青高速公路封闭施工时场内行车交通事故范围。3、可能影响人员：高速公路行车驾驶员及我方施工人员。4、发生事故可能造成1人或以上人数伤亡，构成一般安全事故/事件。（四）应急救援组织系统及机构1、安全生产应急救援总指挥系统与威青高速管理单位协商，建立安全生产应急救援总指挥系统，该系统包括安全事故应急救援总指挥部及专业处置组，负责组织指挥和救援处置。应急救援总指挥部、专业处置组由威青高速管理单位、交警、路政单位、互通立交建设单位、监理单位、施工方项目经理部共同组成。2、施工方项目部安全生产应急救援子指挥系统由于施工方身处一线，对施工现场的情况非常了解，一旦发生安全事故或堵车61、事件，往往最先知晓，为了更好的服务于安全生产应急救援总指挥系统，对总指挥系统起到补充、完善的作用，施工方项目部建立安全生产应急救援子指挥系统。2.1应急救援子指挥系统的组成应急救援子指挥系统由项目部各部门组成。设总指挥、副总指挥，下设专业处置组。总指挥：项目经理。副总指挥：项目副经理、项目总工。专业处置组包括：综合协调组、安全保卫组、应急救援组、后勤保障组、善后处理组。组长：岳晓东综合协调组：王怀成应急救援子指挥部副组长：张德忠牟俊杰安全保卫组：徐金宇应急救援组：陈 磊后勤保障组：陈元军善后处理组：王 斌图24：安全生产应急救援子指挥系统机构图2.2应急救援子指挥部和专业处置组职责（1）子指挥62、部职责在发生安全事故时，在总指挥部的领导下，协助进行事故现场的应急处置和抢险救援的指挥工作（2）专业处置组职责综合协调组：承担安全事故的报告；通知指挥部成员立即赶往现场；协调各专业处置组的抢险救援工作；按照事故报告的规定及时上报事故情况以及事故抢险救援的进展情况；落实上级和地方政府主管部门的指示和批示。安全保卫组：组织保安人员对事故现场及周边地区和道路等进行警戒、控制，必要时组织人员有序疏散。应急救援组：负责组成救援队，组织协调现场紧急救援和处置工作；组织医疗人员对现场伤亡人员实施救治和处置，尽快联系医疗单位予以帮助。后勤保障组：紧急组织协调调配车辆及相关救援物质。善后处理组：会同有关部门进行63、现场查勘、取证，配合政府等有关部门开展生产安全事故的调查处理工作；负责善后处理，与总指挥保持信息沟通，会同有关部门处理伤亡人员的善后工作。（五）应急救援预案启动条件当华山南互通区涉及既有威青高速路施工时发生安全事故及堵车情况，由项目经理部下令启动并运行本应急救援预案，全力确保国家、社会、人民的生命财产安全不受损失或少受损失。（六）应急救援资源配备情况1、资金配备项目财务部保证10万元的应急救援备用金，以备紧急事件发生时，有足够的财力支持应急救援工作。2、应急救援物质、设备设施的配备（见表10）3、社会资源在发生事故时，充分利用社会资源，根据实际需要将于工程所在地政府机构、部门或交管局请求支援。64、（七）应急救援措施“安全第一，预防为主”。施工前对危险源进行识别，并由安全部门对施工人员进行危险源识别交底，提高施工安全意识。同时邀请威青高速公路管理方、交警、路政等单位对施工人员进行安全教育培训，并经考核达标后方可允许上路施工。1、发生安全事故和堵车时间的处理措施（1）施工现场出现安全事故和堵车情况后，现场人员应及时报告应急救援指挥部，并迅速联系120、122、路政等单位，应急救援指挥部立即组织紧急应变小组进行可行的应急抢救；在半幅封闭、半幅双向通行的交通管制过程中，若出现交通堵塞且在短时间内无法解决，则半幅施工的路段要暂停施工，并撤出施工机具和人员，清扫施工场地，解除封闭，开放交通。（2）65、现场人员配合交警、路政部门设立警戒线，封锁施工现场，防止无关人员围观，实施现场救援工作和调查处理。（3）伤者救出后，由医务人员救护，迅速送往附近医院进行救护。（4）应急救援指挥部及时确定事故的严重性，迅速报告上级有关领导和部门，以便采取更为有效的救护和处理措施。事故报告时间不超过事故发生1小时。及时报告内容为事故发生的时间、地点、单位、事故简要情况、伤亡人数、初步估计的直接经济损失和已采取的救援措施等。（5）事故发生地的有关单位必须严格保护事故现场，并采取措施抢救人员和财产，防止事故扩大和损失加重，确因抢险需要移动现场物件时，需作出标志、拍照、详细记录和绘制现场图，并妥善保存现场主要痕迹、物证66、等。（6）事故救援车辆可从就近入口驶入高速公路，到达事故现场。（7）在距现场来车方向100米至500米，设置反光交通标志。根据现场情况，允许车辆通行的，做好现场警戒和交通疏导，指挥、引导车辆绕行或减速通过。对遇有雨雾天气等，应增设警戒标志和人员，必要时封闭路段或者道路，防止二次事故发生。表10：应急救援物质、设备设施的配备序号物品名称单位数量放置位置负责部门1干粉灭火器个20工地现场安质部2消毒水、棉球套20工地现场综合办3医疗器械套6工地现场综合办4对讲机部12工地现场测量队5紧急救援车辆4项目部综合办6扩音器个2工地现场综合办7被褥套20工地现场物质部8物质运输车辆2工区物质部9吊车25T台3工区物质部10挖掘机台2工区物质部11装载机台2工区物质部12清障车台2工地现场物质部2、对超宽、严重超长、超高车辆的疏导、分流措施因跨线桥门洞通行高度设置为5.0米，宽度8.0米（条形基础之间宽度），为有效防止超长、超宽、超高车辆进入半幅双向通行区域而引发交通堵塞或交通事故，征求威青高速管理方同意，在店集互通和华山互通的进口位置设置限宽、限高、限长车辆关卡，并在两互通进口处明显位置设置威青高速施工里程限高、限宽、限长标识牌，提前对车辆进行疏导、分流，提示车辆绕行通过。 中铁十九局集团有限公司 龙青高速公路土建八标段项目经理部 二O一三年三月二十七日